午后名博看市:调整后将再次上冲

时间:2019年11月17日 05:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术骄掣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亭槽年、锁紧骋氏。    与会专家认为胆蹲峦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纪、热稳定化、无热管理循环响戊、热冲击循环签了泞、被动传播电阻)伐忿,电性测试(短路癌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娄、掉落汉叙、穿刺坷斜、翻滚纱、浸入眷、压碎)的安全要求播。但是楞辛淖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铃锈。安全无止境错弊损,提高电动汽车安全性诉,还需要国家朽概喂、科研机构菩丘擎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睡翱勾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氰讥,也曾不断出现事故斗肠兄,遇到挫折是任何事情发展的规律刷娥邯。因此递陪挝,对于各类事故松常舜,电动汽车各产业链不应止步不前协烧烦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足统涎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挫,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼻勒绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲彩还:李芳" "   上海车展开幕前一天吮双楷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搞侧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吃?北京现代副总经理按、销售本部副本部长吴周涛表示誓恢攀,目前北京现代47%的客户是80后和90后莽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例似翻篱。“他们对于服务有着完全不同的需求锤。比如服务要定制化驴丘墒,手段要智能化概、科技化持肆侈。同时鲸,还要预见到他们的需求并满足倒。”    如果说此前碴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绰,是厂家产能的竞争柿檀,那么未来则是客户的竞争篮抒。因此乔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”就囊。“意思就是享受你还没有想到的服务未。”吴周涛如此解释笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闲窜乘?据了解手伤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稗,升级为对客户用车生态的全面服务郴翠,基于互联网科技的进步虽戚侵,先于消费者预见需求陵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”男,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼俯、智能然藕、共享泡,以及个性化定制的智慧服务体验墨。    具体来看澄,北京现代将率先整合官网哄、呼叫中心弗、4S店透明车间雇、服务App摊挎、娱乐拔喀、地图合眷、语音控制社洛粹、智能搜索等服务功能层庭,并将其聚合到车机上炼匿,成为用户的车载生活服务平台瘦洽偶。它就像一艘移动的生活航母婚,无论是餐饮溺、娱乐闹黔、购物的生活需求星说,还是维修毯鹤挫、保养的汽车服务李,都将以车为桥梁倾,实现信息互通雷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羌谰编,还能够通过在线直播的方式坛,对接车奶节、检测徐廷唤、派工围、维修肯、洗车谩、交车等服务的全程进行智能监控隋比,实现人车分离式的售后服务法峦悍,把客户彻底从4S店里解放出来姆遂,为他们创造更多自由生活的空间仍厢教。    值得一提的是蔷,在“汽车共享”大火的当下蚂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务列成。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遍故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锨。“如果只有5%参加到共享汽车当中驾,那也有40万辆的规模焙,这是目前任何第三方平台都实现不了的棱。”陈静表示沟逢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碗颇、售后代步车闲炉痘、公务用车也会参与进来罚多。“我们希望融入大潮评嘲,积极参与这种尝试祈晤。”    除了全新服务品牌的发布端,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琴。据了解胶猎套,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浅,通过平直且富有张力的线条卸,充满力量感的车身轮廓写,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巾尉。同时菜闭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机家洛,匹配7速双离合变速箱隙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嵌晒。    “新一代ix35上市之后鸽来,北京现代有全新胜达侈、全新途胜谋结洛、新一代ix35兑、ix25四款SUV产品握刨。通过这样的产品布局徒衰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卞皋哺。”吴周涛介绍说屯裸席,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车獭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疗丁戊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点革领,本届车展除了新一代ix35幻逛细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弄耪。新车延续流体雕塑2.0设计风格腻彪,对进气格栅棚态靖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化采胶,以DAW驾驶员注意力警示木、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纶干堵,为消费者带来更安全的驾驶体验浆。    除了两款新车外奠开,北京现代还设置了技术展示区靠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慕赴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天春、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猴灸。    2016年效笑撑,北京现代实现产销114万辆礁,超额完成目标茧矩,保持了行业第四的市场地位法冗。今年北京现代即将迎来成立15周年刷,也是北京现代从800万用户基疵А,迈向千万用户级别的重要一年伸秸。业内人士分析贰,在后百万辆时代到来之时腿弦捷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丘涎,也在不断践行本土化政策此怜染,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  5月10日咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媒凄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玛,人们的关注度更高百册。在今天谱互,汽车产业主管部门垦萎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲旧潮,其中指出袄:“中国企业备,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碗并。   目前在中国汽车领域骨卷迸,舆论将中国品牌分为三类袜哺,一种是例如长安盲葱献、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虫省,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舍维涣,而且成果显著耪泵僧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耿火,这些企业通过内部的改革施,已经形成了正确的发展思路簿哪卫,尽管在终端销量上尚未展现成果戚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒柑盯,始终有一种“捞一把就走”的心态悔好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰焕,在市场赚取短期的效益骡。   苗圩在撰文中指出冲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力会狼。企业投入资源焦规犬,通过设计开发斥禄死、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躲,包括物质价值和精神价值热。但是写,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉柿栓,才能完成“惊险的跳跃”酿煞卑,成为企业的收益红底屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心席莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奶,中国汽车很兴奋甩馁,但正如苗圩在文章中强调董葱,品牌建设是长期而艰巨的任务袭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斧。这同样是中国汽车品牌需要思考的串陪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羡熟,通过仔细研读疼癌,将其中核心思想与观点标明悔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汗窃校,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知县瞳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来路,党中央拒、国务院就振兴实体经济俏、做大做强制造业做出一系列重大部署宛喀,对加快质量品牌建设提出明确要求将。习近平总书记强调督箔,“推动中国制造向中国创造转变嗡动、中国速度向中国质量转变憾抡、中国产品向中国品牌转变”辜。   2016年轿拷,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛾脆菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扩沸习,提高有效供给质量刷埠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕾切背。   近日乒碉剧,国务院同意设立“中国品牌日”凄淑逼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疼傻,体现了全社会对中国品牌的期望背遍,为建设制造强国指明了努力方向嘉舰房。      一枫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代任,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澄老,代表着国家的信誉和形象秤淬。品牌发展是一国由大变强的必由之路沧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兜苦。   品牌建设助力制造强国战略筹。 我国是名副其实的制造大国办矢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谷笔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贯刷,产业转型升级势在必行公椿拆,迫切需要加快新旧动能转换裳,培育面向产业中高端的竞争新优势霜沤片。经济发展规律埔淑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涣弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翅乒韩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腔。   品牌建设推动供需结构升级荚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新两,重点任务是提升供给体系质量江免,提高供给结构对需求结构的适应性雌。品牌是连接供给与需求的纽带绷概,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惕,引导需求侧消费升级是,提高供需两侧对接的效率期。   品牌建设促进实体经济振兴彤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想懈瞬。企业投入资源蠢,通过设计开发靡瓜度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氨,包括物质价值和精神价值晚。但是司匠遍,这个价值需要在市场交换中转化为货币缔惟,才能完成“惊险的跳跃”滔查微,成为企业的收益查黑。能不能跳得高堂诡、跳得远纷赁卫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闲。品牌是价值和信誉的载体颈啊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孝。      二粳巾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绊襄,科学地阐明了创新魄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矗。从品牌建设的角度看摆,品牌需要“中国创造”猾,没有创新郡吃乘,品牌就没有差异化的魅力部。品牌需要“中国质量”篡,没有高质量绊,品牌就丧失了价值的基础肯侵。 近年来诺趣喂,面对国内外严峻复杂的经济形势盎粳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糖、国务院重大决策部署沃每分,认真研究我国工业发展的阶段和特点磁建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盆衬。   把握规律够湘逃,找准抓手挡歌。要坚持质量品牌工作整体推进顿,引导企业在设计开发魂、生产制造和营销服务的全过程建立全员卑揭卸、全方位的质量管理体系棵、诚信体系和品牌培育管理体系么豆,以培育有竞争力的品牌为标志坚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捅。   积极履职嵌隘碴,统筹部署芍。2011年徒戳,工业和信息化部会同发展改革委袜朝讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啥然体,进一步推进品牌建设谰。2015年辫,推动出台了《中国制造2025》梨靠厂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赴枢糯。去年洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擂腔丹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堂,部署了全产业链质量品牌协同行动鸿、优势和战略产业质量品牌护航行动萝午、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庙惮挂。   持之以恒钎,扎实推进卸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设济合雀。   经过多年的不懈努力弟桥十,我国品牌建设工作进展顺利竭,取得了初步成效饯洛合。目前电防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莎迹,涌现出251家示范企业悄臀。根据对示范企业的调查跋糙漓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吻驳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涡壕,企业经营的质量和效益得到明显改善甩对锹。同时锤呸,重点消费品的定制化呛额愁、中高端产品供给比重显著提升讹的晃,定制化服装消费增速超过30%橙喘砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戮。      三敢罚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务放兰,需要社会各界齐抓共管尘瑞,合力推进舒袍。下一步骆距,工业和信息化部将发挥行业优势珊伞,深化推进品牌建设跋楷,加强与有关部门密切合作钮翘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逆杆,努力开创工业品牌建设的新局面疟亥垢。   坚持企业主体帘,增强品牌培育能力霜獭。 引导企业增强质量品牌意识付棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理物坊。坚持试点先行股了、示范引领陕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艘,促进企业品牌与区域品牌互动发展梢。加快制定品牌管理体系标准冻哼,组织贯标推广烤窟扩。加强质量品牌宣传车,弘扬精益求精的工匠精神翱篡岭,扩大自主品牌社会影响经抖,激发企业培育品牌的内生动力牵啥。   落实质量为先辛廊,加大支持引导力度叫兼。 贯彻实施《中国制造2025》写,落实质量为先的基本方针叫佰,加快推进质量品牌提升行动淬苔。发挥制造业创新中心建设挖欺、智能制造零焙、工业强基等重大工程的支持作用短琳,引导企业加快工业化与信息化深度融合颠牟,运用“互联网+”令梢模、大数据等新一代信息技术稿川,把握智能制造庆逆阀、绿色制造抽谎匡、柔性制造等产业和技术发展方向屏,加快培育自主品牌篮颗煞。   鼓励创新设计无,丰富品牌差异化定位踩安蒋。 完善制造业创新体系捌,加强关键核心技术研发仆怖葱,推进企业技术中心建设抹泄。在重点领域推广应用以绿色瑟解贸、智能庇辩镶、协同为特征的先进设计技术寸替嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群前郊经,培育一批专业化的工业设计企业彩凛,鼓励代工企业建立研究设计中心疚糕嗅,加快培育自主品牌鲜。   实施重点行动挤掸刀,促进关键领域发展订复慨。 落实消费品“三品”专项行动惹抛,支持消费品工业向智能刀、绿色恼、柔性和高效制造发展忙。增加中高端消费品供给幂兑席,促进产品向高性价比优势转变号谜叔。大力发展智能敦赂、健康消费品骂,支持发展民族特色消费品殊穗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动公府,加强产业市场研究和需求预测江,科学规划产业布局边锋次、供给定位和品种结构妒敢。 实施中国品牌“走出去”行动挝娠并,贯彻落实国家“一带一路”战略鳞,推进国际品牌共建共享汕。   完善公共服务把密踞,支持质量品牌进步桐。 建设质量品牌专业化服务平台济挪,依托中小企业服务体系传,提升服务平台的质量品牌服务能力郝。构建质量品牌信息共享平台薄钩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勾坛。完善知识与人才开放共享平台绘坡窟,依托企业经营管理人才素质提升碳让夏、专业技术人员知识更新等工程邪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员维瞪公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夯蒋蔼,促进科技创新距、成果转化和推广应用必禄。   加强技术保障罚尘,夯实质量品牌基础皮尼。 完善产业标准扯敝鸡、产业计量飘疙病、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奈电。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雇公讼,推动质量升级嫌。引导企业增强研发创新和系统集成能力鄙熟,创新制造方式和服务业态沟,发展定制化生产烽倾,满足个性化需求绵怒。鼓励企业发展现代销售体系凶,在品牌传播匡、顾客体验和销售模式等方面创新发展屑腔让。   设立“中国品牌日”稳迁,大力宣传知名自主品牌 难,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崩商、质量精良娟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讨匪恭。品牌建设是长期而艰巨的任务纲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柒窘,以新理念引领新发展顿锋,持之以恒地不懈努力落骄蘑,共同推进中国品牌迈入新时代庇钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   5月5日激,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萝馆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垂、董事长李斌就中国汽车升级之道蔡、互联网企业造车届、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雷。    近两年互联网造车企业纷纷入局颠,被称为“新造车运动”间骡。徐和谊开玩笑说矗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逻惟烹。”他说棚显:“我从传统汽车的角度看饭楷潭,就是不服!”徐和谊解释道邵掇能,李斌做到的他也能做到全镰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿。    徐和谊认为布,最难的不是做产品虱暮恋,而是做品牌挪缅,尤其是国有企业体制下做品牌完七。建立稗、培育一个品牌善从肚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚎抠热。他举例说苫抹蹿,蔚来汽车在东方广场建体验店懦四,那叫“烧钱”赴,国有企业就不能这样“烧钱”杰乏。但品牌打造的初级阶段色,该烧的钱还是必须烧的痛湘庆。这就引申出国内传统汽车行业蛋兔,必须加快加大国企的改革步伐使桅宿,从发展角度几、竞争角度踏,必须改革敲煎桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洞佩陈,希望未来产品不光是一个出行工具响凛握,而是一个用车的体验平台凸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驳孩,而是看到与用户交流的新机会郡。从互联网悄饶米、移动互联网颂、移动社交发展趋势看劣豪,与用户关系会让汽车发生深度变化谱,体验会变得更加重要拓蹈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业签叮赖,新车企应该走什么样的路坑啃,徐和谊认为情侈霓,条条大路通罗马笔,但是路和路是有区别的目论。他认为全世界只有中国能做到一件事镶比讨:传统车企和新生力量深入融合枪摩墟、发挥各自优势睛驾,结合起来忙抡,这条路可能全球谁也做不到绷魄鞭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎糯。徐和谊透露括:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靖,很可能这轮竞争扇沛先,十三五末晶亨茶,再过2至3年巩疤,肯定会出一个比较好的结果掇。”    李斌也认为猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渤蚕,这跟传统燃油车情况不太一样为诞。他干脆表示灸归憾,国外品牌在中国是没戏的匿,因为智能汽车需要本地化的数据萌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菇挫。蔚来汽车在三电鹊叔、智能电动煤欠、包括制造方面都跟其他企业合作炭兜。李斌强调舅:“我们是很尊重制造这件事的专业性齐署泪。”谈到合作耿邓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛾瞳嗽:“我们的南京工厂投入十几个亿榔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朔桓,不是简单的代工莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷恍:李芳" "   据雅虎网站报道嫩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焚幕盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秤讥南,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务花瘦搔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梦常鸥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域末,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爆。”    他指出护曹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现码配校。尽管我认为这可能还有很长的路要走保矗度,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嵌朴睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍交蓉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险单挫谱。    当前娜灿某,特斯拉帛什甜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妥汤,并将其带到了Uber市掀驹。    去年窖艾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磊忻。特斯拉CEO马斯克表示哥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巨泪喷。    马斯克认为呸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仍樊殊,要远多于因人为失误导致的事故胃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菏撤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素环及结。    他表示镶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霉,那将是一件非炒凹穑好的事情裸。但对于汽车保险公司来说取坑衡,这不是件好事燎砍靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韩篓:“我觉得这种影响很明显官男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瑞峦芭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娥猩,全面蛋恢誓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞,阐明了个人观点硅钎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竭、客观的看法慨灿嚼。    报告摘要纠桃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氢降、导入期艇鸥隙、快速发展期与成熟期四个阶段痪挽搔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂墩,很值得我们借鉴鲍霞豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酞。如果不加重视斜客,终会酝成大祸啤辅。    *韩国的电池产业角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弘,我们必须面对这个挑战句宏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩,它会带动未来汽车消费新的革命喜舒倦。    *任何事物都有两面性凑腺潮,政策也是这样颁。补贴强度不足洗但袜,难以起到激励效果卜,补贴强度大了痊围吐,难免产生对技术发展的不良影响确莲楔,也包括少数人铤而走险骗取补贴涪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸽釜沏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妊,从国家科技项目立项至今已经接近20年认斡车,可以说产业发展已处于世界前列停。2016年福当,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铰顿,累计销售95.5万辆坞,取得了令世人瞩目的成绩伴图。有些专家认为呵耙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疯,我的看法不是这样诞抖欺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亲、导入期尽冲、快速发展期与成熟期四个阶段拟。导入期也称培育期逝夺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抚匈步。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泊,当时就有舆论认为曙,我国新能源汽车驶入快速道慑弧,进入了快速发展期凯田。然而到了2016年便回落下来笨。现在分析起来吕垂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翠,造成了数据中存在一定的水分几为。随着国家对骗补行为的查处嚼,今年的数据逐渐回归正常卧尖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坛世抢,有可能会得到一些错误的判断摩鞭胎,导致过于乐观的结论颓宛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期构黄,除了观察数据的趋势外拍登,更重要的是看产业发展的推动力领,是国家政策为主还是市场为主蚀兔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沉沁,补贴政策还不能取消坝,基础设施还很不完善不矮幢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仕辽,产业链还不够强壮与完善五挝芦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僳,工作量很大首谁,切不可放松努力汐废歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来间臂。    依目前的政策设计诉健笨,我国将于2021年取消补贴须睦钨,代之以环境谰黎戎、能源为因素的常态鼓励政策侯磋肪。也就是把2021年设为一个转折点戈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工绥幻。期望实现年销售量达到二们、三百万辆以上蓟贪辫,能够占到汽车总销售量5%到10%焦么扣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碾。    二圈迷、如何看待新能源汽车的碳排放蜗激?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兑婪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实协佳。我认为许多人有这样的疑问是正常的佳,因为至今还没有一个权威的科学数据卤,来告知公众电动汽车的排放是多少戒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法立。    电动汽车行驶过程是零排放酒焕,这点没有疑问烤筐搬。但发电过程是有排放的枯溶冗,不但有二氧化碳排放钠,还有导致PM2.5的有害气体排放可剩烧。所以简单说电动汽车是清洁的侥,是不能令人信服的哪矾,需要拿出数据来刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁俾嗨恚款的新闻报道颓,受到一些启发碌舒判。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数图哺,即“碳排放因子”偶董。根据新加坡的实际情况绘雷,标明每消耗1度电宫龟,就要造成500克的二氧化碳排放珊撑棚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钵娜冗,即每消耗1升燃油梢菲,就要产生3000克二氧化碳排放挖行邓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放策心。由于特斯拉的车重衰,耗电量高床掀淮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皇,尤其是在夏天开空调的情况下眉,百公里电耗有可能到40度寡蜂梗,因此被啡樱款颇胯馆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拒,很值得我们借鉴拉篱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究健锣莫,据我了解定性的结论比较一致惧护挫,定量的结果存在不小差异瞳显痴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关籍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羌届熬,其清洁技术水平也有很大差异石坞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潦换,发布我国的“排放因子”权威数据颂,并定期予以更新耪辖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梅。    比较我国和新加坡的发电情况达,新加坡百分之百都是石化能源发电鄙哭抬,而我国的发电能源结构里喘蒙,石化能源约占70%湃蒲,可再生能源等非石化能源约占30%辉郎垢。全国平均来说韦秦婚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缴檬链。而且按照现在国家电网的规划来看寡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赣嗅,我们发电的能源结构会越来越清洁虏桥骂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涟咆撕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韧堡疙,来估算一下电动汽车的碳排放芥菱入。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绊情昆,可以算出其碳排放为100克/公里帘扰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辩纬仙。可以看出一般情况下响黑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卜。但是如果电动汽车过重帝峭,电耗很高鹃,就不能算是低碳产品沃纪惟,甚至不如先进的混合动力汽车偏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跑届空,但是我们可以认为秋啸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钨酚呵,耗电越多低狮投,造成的PM2.5有害气体也越多领。因此姥双迁,从治理大气环境考虑雇松,我们的政策应该鼓励低电耗产品沮巍紊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敖。    三伶年拈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黎?    这个答案是肯定的蹭硕。我做过一个简单的计算算坍,即使到2030年啡碘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陋随贝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘁洪。由于大部分电动汽车会在夜间充电撵,可以利用电网的低谷电时段来充电酬胆测。目前我得知的峰谷差是20%到30%县,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娃木,不但不会给电网增加负荷彤经盾,反而可以帮助电网储电欠抒凶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惧镀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胆贯,在白天电价较高时段将电售回电网绥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏沃炭,这个系统包括了屋顶的光伏发电缆水崔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捅抠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电策畦,采用分时段电价墨叼。当然桐,对于需要白天时段充电的一些领域侨逝,如快充公交呈攘粒、出租车与物流车等洞葱埃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娇。    四诧箔盎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟。现在出现的火灾问题比较多我擎,所幸还没有造成集体伤亡问帛,但是已经给我们发出严重警告哺嚏,如果不加重视剐,终会酝成大祸棉挨贿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惯炊枚。    电动汽车的安全要以预防为主写裙,要从产品的设计做起熟,然后是生产过程的严格控制篱,不能将未经严格考核的产品投入销售坟淀蕊。电池的比能量越高翟,发生火灾时的危险性越大摄,因此要求有更高的安全性技术蕾莲,试验考核应该更加严格珊。尤其袖娇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偷耍,因为客车上乘客数量多吾缄,一旦出现火灾逃生难度大夺纳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幻,为满足新的标准增加成本是必要的享形氛。对于纯电动客车奶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阂魄,既安全又经济怀。    说一下安全监控网络粒捞测。我认为重在实效柿。我在几个火灾事例中了解到拍,火灾发生前其监控网已显示警告信息铝,但未引起关注与采取措施惭迫灸,说明安全责任不清碘什,监控网站流于形式唇,主要是供参观用茎迟倘。    五凭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巩随,大家都知道款豆晚,韩国的电池产业保,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶哀嫡,我们必须面对这个挑战兔。目前有一些原因弧豆谰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镰,也给了国内电池领域一点时间刊疵税。但是惰,如果我们自己不努力懒,最终经不起国际电池产业的冲击翱姐寺,我们将会面临严峻的问题码宠沃。    我国动力电池产业发展很快凰,一批创新意识强的企业正在快速成长苏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乃。但是总体来说税,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丰枢刻,产品的质量水平不高褪迁,投资过于分散蔚,到处建设低水平的小规模电池工厂腔记上,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馅,缺乏战略眼光材项。这些问题需要引起我们重视与思考秋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败物耿寝,没有一个强大的中国动力电池产业些埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人干斗,实现汽车强国的梦想又是一句空话磋缚仆。    化学电池是一个非常老的传统产品娄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口谁沦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度从,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贤儡撑,形成了动力电池百花齐放的创新局面呵吓撕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹦涤。因此事讲尉,谁能够掌握创新的主动权邓逗事,谁就有可能掌握未来电池的命运萌段。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焚将函,但是企业是实现创新的主体撇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缎落怜,能够挑起这个历史重任荣窟溃,把更多的注意力放在创新技术上面琳瓦。    去年参观宁德时代电池工厂时绢贸全,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恋恢攀,给我留下深刻印象问桂境。图的中央标明安全性始终是核心绩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苛醒湾、功率密度硅豹、寿命与成本噬淳窟。在实现高能量密度的同时秃,要实现快充性能完淋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念硼幕典,向1万次20年迈进孺,彻底解除人们对电池可靠性诬菲彭、耐久性的不信任死订垃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车团滇,结束燃油车的历史酣钠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奢钒,成为中国动力电池的创新巨人伞摆。    我对我国电池产品质量做过一些调研显啊狼,认为面,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伞拨楔。就电池单体成品质量控制方式判,目前还有采用筛选的落后方法较禾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歌。这表明钳,产品的质量水平低劣秋吝含,即使交货的产品数据是在合同范围内腺竞,这些产品在使用中性能很快就会变差抚曙,寿命很短肩。    目前摧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泞禄陷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锈奔建,但这也并未在本质上提高一致性拣邯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廖,不需要分亚丁,标明这些产品内在质量是优良的己句醚。用汽车工业对零部件的质量要求就是碴乔变,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊。恐怕多数企业都达不到怖兑牵,就这一点而言嵌迫,我们与日韩企业就有明显差距涣唉缸。    面对严峻的国际竞争栓摔苯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟群瞬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕位,再吃不掌握核心零部件技术的苦胎。我们看到国外整车厂来到中国时心,都要把自己的供应链带进来粱茂禾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肖巩。我建议政府盲孟、协会聚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悔却害。    六秘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派匡宫。它会带动未来汽车消费新的革命缎匣旧,有助于解决城市的拥堵暴痊、停车难焦俺蒙、环境污染等问题怯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率觅彼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果回,是未来汽车应用一个非诚ǔ耄好的发展方向钝课。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆。    由于共享租车提高了车辆利用率乐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唉仇。又因为主要用于短途使用娘梢灰,大大降低对续驶里程的需求彭目。从社会效益考虑韭酬,减少了空驶行程鞋,意味着减少能耗与排放恭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艇,缓解停车难的问题吩纲揉。    现在蹭,很多城市都在做分时租赁诵,但有的并不是典型的分时租赁吞九。A点借峭、A点还皇,规模小的例子不少秋。例如有的大学有几十台车在那里蝗,学生租了这个车出去办事儿涤煽霖,回来时归还校园原处荷。这种模式也是一种共享欧藕,但不是典型的分时租赁蔫屡。只有实现A点借X点还淳俱、并具有一定规模靛南棋、使用起来非常方便募,才可以算是真正意义上的分时租赁寝。    除此之外瓶怜,分时租赁还有一个评价指标涪锌,就是车辆的运行率些钱响,即车辆有多少时间在外面跑筹缴含、跑的时间和停的时间的比例迷熊。我考察过芜湖市易开租车确,我认为是很典型的分时租赁秋搁币。从数量上看胁,芜湖已经有两三百个站点吃忙,三四千台车首请,具备一定的规模;从模式上看警,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黎柏、X点还眉即。从车辆运行率来看缆传,芜湖做到了80%叛涟。    此外霖梁操,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛箱,规模也达到2000多辆看。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帝姓,很有创新特色搂币,也有一定规模集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋彻,认为大约需要1辆/1000人口蹦释,或5辆/平方公里的密度虚巳檬,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎签磁,其租金仅是普通出租车的1/3袍溅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奸省。    作为共享租车的车型叼妮,以高可靠性耙赋、低成本烦,微型车更为适宜孤。共享租车要应用车联网技术辣涪,建立完善的方便于客户的使用体系怪长,实现手机注册卸、约车宛沙、开车雷、交车拷、付费以及安全监控等送视尚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抬颈。我认为侯硼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韩泵爸。为了方便客户峰饰羔,建立全国统一的注册收费系统十分必要录。    七尼烫、补贴退坡后怕敢橡,新能源汽车是否还能发展琅?    从今年开始病绕嫌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钡实抽。现在行业里有一些不同的声音橡,认为新能源汽车本身就是错误的事情芦,它的发展依赖于补贴羔兢,补贴拿掉以后度次铜,新能源汽车产业就会死掉同。我不赞成这样的消极看法儒鞭剖。    首先在电动汽车本身的技术上饭坟,我们要有信心何按。随着电池能量密度的提高巧冉甩,到2020年其,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上函丁梁,规模化生产使电池的成本大幅度下降绘道函。从这几年市场反映看肠傲,很多消费者开始喜欢电动车了睡拱,他们觉得电动车很安静完翠僚、很干净烘,如果自己家有充电桩下陵猫,使用起来很方便饥寂孝。目前肺替,面对全国大面积的雾霾形势噶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎星,促进了电动汽车销售量的持续增长场钒泻,在不久的将来孤,电动汽车将大量取代燃油汽车橇歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展筷贿坛,很大程度归功于国家的鼓励政策靡含品。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拔笔视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用久维桅。但任何事物都有两面性即耪,政策也是这样被覆腑。补贴强度不足袱,难以起到激励效果拐失,补贴强度大了胖醒创,难免产生对技术发展的不良影响棚陈恐,也包括少数人铤而走险骗取补贴霉。这些就是事物的复杂性郸,不足为奇抡搅秃。因为产生一些问题孪,就否定补贴政策是很不客观的李。正确的做法是适时适度调整政策班,逐步实现退坡娟当,制定与能源外蹋、环保因素相关的长期鼓励政策暑桔,进一步完善推广工作的其他政策环境羚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扑哥陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝胶籍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言殴,销量突飞猛进承,不仅在中国市场实现了大反转耪项颓,以每年超过30%的增长率喘,连续三年高速增长鹿,实现反超宋,在全球市场上来看技落道,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妓愧成。设计之变射檄,影响如此之深临缝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚类怒犯,都是如此死艰垂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欣勤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞥。此消彼长吾鲁,本来也是市场常态酷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拿力腊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诞林舷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痴涩童,而奔驰则用了进击的改变衡藏鲁。这导致了市场格局的变化敦殊。但在今年开始埂惫,奥迪要采用一种大胆的改变薄塑。   在北京车展上锯钉订,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛恍圭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痪入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品售弛。在采访中搐,马克·莱施特先生表示磷覆屎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泌担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茸孙目,以奥迪品牌本身的三大支柱扰监剐,即“运动性”烁褪、“卓越质量”裳桅存、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毒弓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匙途。另外参哼渡,马克·莱施特表示径,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氛。   未来薄结,奥迪不论A去、Q舱、R系列杉缆敛,还是电动系列铜,每一个车型系列都有他们独特的个性摊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漓犀。而且思,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烽玖,在马克·莱施特看来溶假涸,除了外观番,在内饰的设计上松,奥迪前进的步伐还会更大枷祁。   比如新一代A8将舶绞,大家会看到一个全新的控制理念垛哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱闷感,全部操控都是基于触摸屏监窍酱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中防袄脾,这将是一个具有革命性的设计敛希。”马克·莱施特表示套堂。   【访谈】   媒体鸵句:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愧炮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盎紊?   莱施特谈观:中国市场当然是我们最重要的市场之一胳兼刮。比如马上要推出的新款奥迪A8描贝,我们认为80%的A8都会销往中国孰甲惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酬撼。比如鲁特,从车的前脸上就有非常明显的体现码瓶,这个框架会做的非常突出寐,也会大量的运用到合金材料徒乐。A8的设计充分突显地位感和身份感具黔赡。因为我们知道中国的用户绷甲始,或者说中国A8的用户群是非彻炙瓶剩看重自己的地位感和身份感茧,我们对A8的设计充满信心爆菲莲。   Q2是我们量产车的一个预告培篮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列彭尘彪、Q系列掣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尾矗烧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型效疟。比如群刻蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稳泻,从而更多的彰显每个车型的特点手。   媒体贬靶:A3未来会有怎样的改变鼻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粮?   莱施特毛羔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骗裙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力块帛男、表达力惨舍。   媒体末描:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿?未来设计会有哪些改变朝丘倡?   莱施特兼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鬼算失,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸽别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讨乓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里。此外却毋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萌厦税。   值得一提的是刮吻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翻慕,完美诠释了驱动理念羚毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拦杠角。刚才我说的是外观的设计橇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颗阶睡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梁设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段脸漆,而全部操控都是基于触摸屏投虚境。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗,这将是一个具有革命性的设计考妹诲。   媒体跨逃:面对未来的城市交通更加智能化搓劳静、互联化窘截苟、自动化的趋势鬼铜俱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助操?   莱施特先生兄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攀删茄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吴。实际上坛林,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抗焕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怪截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞态醒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啪,还是更多使用自动驾驶夯,所以我们设计的基点是用户体验捂摊凰。   设计开始阶段将先做内部设计椿搬对,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卑,再去考虑外观应该是怎么去搭配滦诬恫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犬免。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堡,因为我们真的会目睹城,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踏。   媒体潘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脑?   莱施特蹲踢架:我们从下一代的奥迪A8开始怯廖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醇塘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念樊漂男。我们要做的是持续的酗、不断的推进设计语言的发展懂,每一代的新车型都要再往前走一大步请郊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒲沪颗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寐恋渤,业界开始重新打量双方的合作煤共。   如所有行业对热点的追逐一样惨娃瑞,在过去两年中假,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驳坡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甜辆界。4月6日焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挺挖似,携手研发并应用车载人工智能技术熄切碘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议离谈,双方将成立一家全新的合资企业谎发闻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倘陵。在此次合作中碉可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠桶促,用于双方在汽车领域业务的开展涩,为出门问问未来的发展提供支持剐很帘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰降相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域家琼,而合资公司背后瞬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偏淳,意味着除了汽车制造商筏编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兢。   “1.8亿美元只是一个开始骄扭檀。选择跟出门问问合作持李誊,是大众集团移动出行战略的一部分骑。”苏伟铭称茂咆镜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吧,为达成这一目标列斯撑,已经规划了三大板块池粕,共计十二玲忍、三个项目松。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揣侵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哦徘忱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别项磕、语义理解技术瓤全啊,面向移动搜索领域的智能手机应用卧戈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沤堑甲。迄今为止甫绘痉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别事抒、语义分析唾晾速、垂直搜索等核心技术废闲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妊,来打造下一代的人机交互方式搅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胶蘑。   “选择出门问问晶,是各方面考量的结果夸速窃。如果大家了解的话翅酸瘫,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍,所以我们与Google也进行了谈判”入挡厂。苏伟铭称涝踩徽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准然哨。   2015年6月好阶讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月背爆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税敢,出门问问被Google投资蓝。截至目前挖颧镜,出门问问共计6轮融资舒堑阔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借。   “此次糖,我们对出门问问进行投资河,不仅仅是出于财务层面的考量惠避抡,也是一次具有战略意义的投资井。通过本次战略投资脑活钒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畅绞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样避,只是单纯的投资或技术合作啊拉扯,苏伟铭回应称孪迸司,“想强调的是塑蹬,我不主张相互供应的关系伙夯,一定要拥有属于自己的核心技术似。”   “移动出行领域的合作漆驹,如果是提供车辆贝革俱,那只是纯粹的商业化的供应需求戚。与出门问问的合作屋门,我们是要进入合作的管理层睫剖尼,在共同建立的合资公司中番伶泥,双方都有委派监管团队”暑保。   苏伟铭介绍祈柒膘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纠禾锑,但更重要的是在人工智能领域的研发捌诵但。“如果你与人工智能进行沟通落,沟通得越多晚,它就越了解你抵铝典,人工智能研发的目标是迎合客户凄乐,而不是需要客户自己调整来配合碌嘿闺,所以蹿景坟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烩氛。   他坦言锹,在人工智能的项目开展上沉摩,有好几种做法潘缕党,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”册瞬,但这不一定能成功滔提报,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剩骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勘垛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冀,且能够很快地将技术实现应用房霓奶。”苏伟铭称希,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慕辉炒,来帮忙推进其未来的发展峡胎巴。从这方面的合作来看偷儡头,双方非常契合脾富。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韶城峡。硬件是大众的强项仑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毒,而是应该让其独立运营施态。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罚。”苏伟铭称汤井遂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霸旁催。   据介绍糙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视嗡。基于出门问问领先的语音识别腺朴、自然语言处理窜摊糙、垂直搜索和主动式搜索技术氰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彭店送,该合资企业将进一步探索书坊阿,为未来的智能移动出行提供解决方案稠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伸,人工智能并不是只包括这一部分温徐,其实间喉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能策,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉腐,但在苏伟铭看来填仙,这是一个重要的开始人。   “下一个工业革命的前夜”颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卯,为此想堪诚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愁。在2016年的广州车展期间肃跋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艇漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官拾床、集团销售和市场负责人胡波介绍烫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能策投,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抨塘拿,包括智能停车悸隘淳、智能充电等厢松。第三就是交通形式的智能化管理松歇。即打通不同的交通形式假划,提供一个智能化管理禾笆,最后让出行者能够享受顺畅羔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玛膝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脚洛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用降寿。“我们相信端,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦。”胡波称吨。   不可忽视的是们份苗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者施颗答。   “要建立一个生态圈发,必须要有多个方面的项目支撑贺宏。在落实该战略的过程中涧详烙,我们便开始思考访剑心,如何构架这些项目年编封,未来三年我们是要围绕这十二纳、三个项目开展工作的号。”苏伟铭称藐感,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氮,以便及时供应戊,满足未来车辆发展需求忙课。”   据了解午雾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冉党齿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜口萄牟。通过语音输入轰摩黑,该后视镜可以提供导航聚须泊、信息点(POI)搜索佛我蛊、即时通讯斑信、车载声控信息娱乐系统等功能缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驼些酣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贾惫。通过语音输入边界,该后视镜可以提供导航肃瞳尚、信息点(POI)搜索镭垒、即时通讯墒、车载声控信息娱乐系统等功能畦策簿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度券皮郎。   苏伟铭透露锭挡胸,最快从2017年下半年开始唉吾现,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜究撵必,在一些国产车型上也将采用该技术蚊妙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浑瘦。但是割漏,有了大众汽车集团的参与搜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跺渐。   经济观察报截晒:在中国的十二三个移动出行项目上剿郸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利普茶?   苏伟铭僳探:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠皆。2016年中旬纹,我们便与集团总部沟通过萎戚郴,我们认为在移动出行领域娥竿,中国是领先于其他市场的辖盘癌。所以米,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢幢住,建立MOIA移动出行服务公司午试栏。之后毒,在中国覆珊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目田喉。   所以靡迸弹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域票嫌,欧洲和中国估裁遍。其中中国的业务包括三大板块妙腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目势。我们在这一领域是领先的拿,这之后曙侮,我们还会有更多合作恕傲。   经济观察报秸:在大众规划的十二三个项目醒享懊,大众与滴滴出行僚氰人、首汽等公司的战略合作是什么模式配?   苏伟铭焚:大众跟滴滴摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赔诽。其实溪菜,与滴滴出行的合作借雇捍,目前还在进行详细商议跑镰阶。但需要强调的是鼻,我们的合作投资并不是融资的概念伎,我们的合作是战略性的轿请哎。   经常有人说大众汽车集团起步晚突,但我看不出其他厂家做得有多快晨揭狠。   移动出行的合作篇墒行,如果是提供车辆容墨烷,那只是纯粹的商业化的供应需求沃。与出门问问的合作帛,我们是要进入合作的管理层孩龄,在共同建立的合资公司署,双方都有委派监管团队勉手年。   经济观察报洪塑:您提到的十二麓缓、三个项目都是什么商业模式湘?是否都会以合资企业的形式出现钾好镭?   苏伟铭仍:并不是全部都是合资企业形式的项目举。我讲的三大板块中棺蒂卑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施持。我们选择成立合资公司是因为立殊虐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值及敢挖。那么如果不通过硬件缕叛嘉,技术应该怎么落地呢荒吭妊?通过建立合资企业慷陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务八肆,包括集团以外的其他品牌快磨疲,我们并不排除这样的合作培谅卯。因为生态圈本身就有一个共享的概念崇乔堪。随着数据的增加鸥爽,共享的概念会更加广泛密蛇爬,生态圈成功的可能性也会越大驾尽。所以与传统的工作方式相比凰饱,变化是非常大的藩。   经济观察报骋四:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳖谢精?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出李?   苏伟铭可:我认为技术和战略两者兼有廷。要建立移动出行生态圈的目标办日同,就必须把其中的布局规划清楚洞,只是研发出几个APP玛保蠕,并不是真正意义上的合作或合作的全部搔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匆?同时我巩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用少微,也会要向外输出诚。   经济观察报兰:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭佬,选择共建生态圈的合作伙伴时房菲,有什么标准茅亨?   苏伟铭摊悔:以前我们称之为垂直平行的价值链戚桨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠客谅。在考虑发展这些技术的时候含币,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焦。   举个例子戚撕芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垃天,我们会考量其语音识别技术有多强牌别枷?然后再开始讨论中间的差别在哪毋。找到不同品牌之间的差异性非常重要患。从战略角度陕污,大众汽车集团需要明确今后的定位潞怪菲。   谈了这么多籍棘党,其实有一个基本点冠,便是客户群体送。作为主机厂匿痴,我们需要预见到7年以后车的样子歇窜。因为一般针对七年以后的下一代产品孟痉,我们现在就已经设计出来了歼溯微。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讽段配,未来会遇到非常大的改变举蓖顽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钞釜晨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藐免,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邻涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化夏:李芳" "   4月20日诡,上海车展开幕的第二天媚吵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踌鼓姐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洛病,其实记,魏建军早已来到现场邪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内高解,魏建军至少接待了三批不同的访客狈,并亲自送每一批访客离开蘑星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时土睫欧,虽然神采飞扬伐蜜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显容块色,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惩墨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扫谅讨。一边是国内SUV领导品牌谎瑰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墟码痘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刀断,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上镁混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹厂梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凌,此次埠鳞鞠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琉。   “WEY的目标是挑战外资品牌唇刊,终结外资品牌的暴利时代返细拘,重新定义‘豪华价值’休剑漆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快。VV7c/VV7s之后郴斑彤,今年还将推出2~3款全新车型堕警,将产品线延伸到新能源领域筐习,合力冲击外资豪华SUV品牌碑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奉糜苇。”魏建军说逃炭,“关于轻奢箍举恍,首先这个词比较时髦伸,容易记住夏清。另外涧秽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咆莽。”魏建军表示猩爽,长城不会做没有意义的豪华诧,“作为消费者可以感受到超值的体验舶蹿,而企业也能得到相应效益守粟摩,最关键的是得到了客户的认可借,这才是有意义的‘豪华’鼓锋。”   魏建军认为安全是最大的豪华链逗软。“乘员翻笛匡、行人哀素谅、车辆”三维安全(3DP)设计理念馈冻裴,参照国际标准力疚举,主被动安全配置完全创新躲画氰,提供正常驾驶呜、危险警告仕、碰撞减缓闪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梆,译为“牧羊犬”箔烦芹,有守护主人生命及安全的意思戈苟。   此外鲤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茨履嘿,来自于欧美一流车企松匹轻,有着丰富的造车经验和行业影响力坟锭。匹配中国第一款7速变速器乘兢楷,这是世界上最好的变速器之一桓导。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桃陷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砰苔告。除总部优秀的研发功能外疙,长城在欧洲推、日本和北美也都建立了研发中心宽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沛寥。其中歧疯袄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竟窘檄。对此菠唐挠,魏建军表示态兴凡:“媒体和消费者一直有这样的担心童,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面女疮萌。实际上碱缸,在同尺寸或者是同动力下蔬巴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褂。但从消费者的角度来讲刚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏摩渡,消费者会非常清楚这些配置衔、性能瓮、做工有什么样的差异幕韶。”魏建军表示竣俱,长城的目标是做品类品牌从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秘翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元始握,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刃扣男,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惶扮。   而针对销量层面亥洛隘,魏建军表示吐惮囤:“从销量上看抬莱轨,WEY很难超越哈弗鬼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞋岛漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴沸榉摺,15万~20万元的空间虽然也很大坡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橡低。”也许很多人会认为磐粳呐,WEY卖不过哈弗懦行谈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务及涡,但实则不然挡。“WEY和哈弗我们都重视滴太陀,长城用同等重要的蔬孝、足够的资源支持两个品牌监静。”魏建军说搐潦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泵操蛊,魏建军是如何评价的蓖久蟹?“我认为我们的产品不管是性能呸澎钞、做工涸、安全读毒刊,还是油耗考描、排放检,都不输高端车食昆。”魏建军依然对产品信心十足赔寄剃,但他也承认WEY面临一大问题讲阂泞,“现在问题是品牌价值底洽些,因为WEY旗下产品刚上市斜,品牌没有经过市场的验证界臀,大家会对它不放心矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车充。”   魏建军表示救,自主品牌给消费者带来了很多价值接爬。“有我们的参与海蓟攫,不断地进步悸统、不断地在挑战外资颈变,已经迫使外资不断降价赤,提升服务品质卫填幂。我们的目标是要挑战国际高端市彻荨,所以说我们借助中国这个很有价值的脯挟、规模最大的市场来锻炼任,使我们能尽早挑战高端匠。”魏建军表示舰皇辨,消费者购买了WEY之后玖罐孙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合。他对媒体承诺拭孺,WEY的产品一定是超值的边河,并且一定能给购买者带来惊喜核涝誊。“WEY是一个挑战者览半,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脊。把我姓都赌上了白,不能失败沃,只能成功冈剩。”在采访的最后日,魏建军郑重地对记者说抨珐仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩睛茂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦闺咖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发常摹边,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车写广,以及未来的发展轮瘟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生借欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荤鞍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾溃首、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崇乾讣,以下是问答实录伟:   凤凰汽车 博逗阜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眉?   俞经民 竞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溯存,对于品牌的市场表现同样很有信心炔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言互顺,我们有信心成为市场第一的品牌陪。今年我们的销量目标都,是从去年的8万到今年的20万悉。纵观130年汽车工业发展史苇划梧,汽车行业发展的基本规律而言嚼届谅,规模还是需要的缄截诧,是品牌更好的发展的重要保障购。   邵景峰 腔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贯,荣威方面凉,我们所坚持的农,是一种符合广泛审美的踞憾咎、优雅自信的设计风格拢毙,在复杂的市场环境中僚堂拭,抵御诱惑堑、坚持自我蓖,走一条人性化的设计道路逝烙蔡。而我们的MG名爵涎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壁,这是一个巨大的宝库卷茧,值得我们的设计师尽情发掘竣蠕,其中之一心落,就是感性绦陀烹。   在MG品牌的设计风格中街肋急,我们可以看到很多情感爆棚藉、血脉偾张的元素与产品翻隆。未来的中国汽车市场必将飞速发展赋,需求也将越发多元化碌吗,然而无论技术如何变迁祭霜,对于人性化氦、情感体验的诉求将贯穿始终侍茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懒,我们也将在感性力设计理念的指导下女肆凯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品性攘。同时修构送,强调个性也不代表小众垛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秆痛庐,为大众带来唤起强烈感动筏痞悲、让人心跳加速的优秀产品冬毋撑,这就是我们所追求的目标芹范泥。   凤凰汽车 咯强乔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悼,其中年轻消费者占到了绝大多数诫床鲤,请问接下来趁界垂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烹?   俞经民 壕欺闻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”采巢,更是“年轻的心”寄弧,从名爵ZS的订单来看啊儒杜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梅房,更包含了年龄层更大茨却脚、但心态上保持年轻的用户碘敢谜。从“年轻的心”角度而言哭,我们的消费群体就更加宽泛了行冀痹,作为一个年轻化的品牌软翰伙,MG名爵的诉求是“年轻动感小、专属空间拆软持、纯粹乐趣”莫坷很,给“这一代的年轻人”造车淋滑。说到年轻人共同的特点叫,是充满梦想苗嵌色,对于梦想的追求更热烈一些凄,更想把心里美好的事情去实现蓄容挠。这个梦想实现的过程是非常美好的缮膊澳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求划:为这一代年轻人朝,不仅是岁数上的年轻人氛,更是心态上的年轻人伐驳,提供更好的选择疟,保证他的有更好的驾乘体验豹。   年轻化的特点乃钳纺,是要颜值禾泄、要体验的到位仍洞腑、要可以分享闺。二十一世纪中国的年轻人剁,在互联网的普及深度嗜溅、对于尖端智能的体验和想象力帕,在全世界范围一定是靠前的杏,就应该可以代表“国际范儿”闯俺诫,也应该引领地球村的潮流埃。要满足这一代的年轻人烂,MG名爵所带来的产品体验叮巾,也应该要追求更极致施吮圃,带领大家去创造全新的潮流宋。   凤凰汽车 吨繁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矫骑惧、80后剖、90后的人群当中券变?   林嘉瑜 蒂闲屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玖怖掏。这款车感性的设计曲线番仙经,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辽渡。不光是国内的经销商锈盖,本次上海车展己帆卜,MG名爵还邀请海外的经销商携喂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靡胚,他们也都对这款车都做出了积极的评价纺孝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膛僻剂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骋绦,让老百姓也能开上小跑车胖,尤其对于国内的核心消费者来说胎墨斧,不论年龄几何溃圈甘,都要有为自己的梦想活一把的态度朔逼。对于一个汽车品牌来说饺,这是一件值得骄傲的事情皑描森。   邵景峰 堂:其实在选择一种设计语言的时候缮,设计团队非常慎重肃蓉,因为设计的变换频次不能过高寺寂妮,要抵御诱惑焦点澄、保持延续性才有可能给消费者形成印象钢品汞、拥有识别度从而去打造一个品牌每匣。“感性力设计”的第一条就是要有感性磐,去追求情感的外在表露算垛梦,从更广泛的角度汾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喷,通过真正的审美习惯进行判断;第二梧菏,感性力是专属害睹、设计师要通过专属的标签痰瑞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欺忙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感界宿裴,比如运动员在起跑的那一刻汤卷吼,弓箭拉满而未发的瞬间拧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴串,这种动感更有档次戊队洁,同时价格不菲薪,是很高端崔、优雅的设计粪磕,我们希望把这种设计注入到产品中恃惺,带给这一代年轻人极致的审美体验扳几羚。   凤凰汽车 搬狠信:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈缏耄块化架构平台打造的葡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牛容侯?   俞经民脾必:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刚。这是对这一代年轻人的尊敬捌独,他们自带国际范儿韦疯褪,是可以引领全球的潮流的人群素备,因此有着巨大的价值微。对此泊度,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撅,在全球也是一样河。目前坎痹希,世界范围内墒仙胁,不仅是动力总成前瞻技术的整合稼蕾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛舶,采用插电式混合动力设计爱摧。另外采联狠,大家看到的名爵ZS嘎,将会在明年上半年推出纯电动的版本都,至于最接近今天这辆续航超过500公里功镀虫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出畔。   凤凰汽车 腻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讽描廷?   俞经民 囱弹饺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控未聘,设计上差5%事方诉,销售上就有可能会差30%培夏。那么对于自主品牌而言烫墓,就是要把自主性发挥好芯怀姥,去追求审美的宽度和深度习焚,销量也才能有宽度和深度捞褪伤。名爵ZS的设计就是这样做的童具,要追求极致法市、不计工本话骏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淌狠狠,可以说究,名爵ZS的极致设计挂,对销售的宽度起到了很大的作用喜舞。   邵景峰 始冕:汽车设计是在不断进化的软,不会总停留在一个风格上汐钢,在互联网时代尸沃截,同样要有全新的时代特质渭。另外晚塑烂,从汽车设计而言谎,例如从动感设计理念而言背胶,英国车是鼻祖抛蜂,很多品牌都是以此为源头来发展的虚昆扁,也就是“同源”糯媚。中国航天能够上月球淖菩狗,那么在汽车领域上同样有大的进步限槐。之前德国杂志的一篇文章写到嚷徽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簇枷归,在进化的道路上有推崇的看法入躬仁,也有欢迎的声音心排,这些都是要虚心接受的俱茬。另外解平添,汽车设计是一件非常严肃的事情羌,每辆车定型背后泪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舶,背后要靠巨大的投资来驱动快步。   在造型评审的过程中话,流行趋势讲清楚集酸牛,未来怎么发展说明白鼎兽捷,否则误解就跟着来了齐裤尾,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓玫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弦村曹。   凤凰汽车 胁钮鳞:今年监冲捣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缅人蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘎唯沦?   林嘉瑜 歇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凹孺旱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄董诽彤,拥有一颗年轻的心赁参,热爱运动唾檬、健康的年轻人屎肋吹。   从足球营销来说苛脆汝,对于英国和中国拿,都有很大的国民基础快绒岛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仍夯丘,是英超乃至欧洲的强队赋,这几年的成绩也是不断的提升舒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悉踞劣。同时藤,利物浦又是一个老牌劲旅酗码是,有不断上升的潜力狙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扛故烩,在用户上有着非常大的重叠之处凤农逢。MG名爵与利物浦对的营销合作陵褂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酿,在活动和比赛中享受快乐笆衬。   上海上港队也是一样的姜。MG名爵经历近百年发展秤软,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队落导弄,两者的合作也是非常有趣的库。更重要的是逼,MG名爵通过足球营销的模式毁踏,能够促进两支球队之间的交流堡,包括之前组织的很多活动圃淌拐,不光是针对中国的消费者肯推勘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钙四不,有效利用MG名爵品牌的特有资源冕幌持,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捍蚕。   车展期间瓢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅违。在车展之后椽闯航,利物浦会在上海有推广巡展活动环。下半年困输叉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲九,欢迎全国各地的消费者参与和体验颧。   俞经民 畦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些报,大家能有一些共同点做沟通箩督颅,国内和上港足球队的合作蚕醒,正是汽车和足球之间速度与激情沧、自我突破的契合点曹,足球又一个很大的特点憾溉巨,就是会让人意想不到锰想,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块玩腻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣诬堵,与此同时邵垫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娇萝拴,长安汽车产品质量持续提升醚苦侨,用户口碑不断提升挠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象燃脊搓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祟瑟捻、全球乘用车品牌中国市场第二名狮贺扑。   关于未来飘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡叛干,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划木,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升德鄙怜。   2017年是长安汽车的产品大年记芍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娘恫、全新的SUV CS55斑态捆、轿车睿骋CC破、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夕婆惫,将会进一步完善长安汽车产品谱系救。   如今碎钵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高,站在国家品牌高度寻求发展垮沦檄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任填驹。提升品牌溢价能力荤芒道,成为长安汽车品牌发展的重中之重挤吨。2017上海汽车期间激篙逻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慧,关于长安汽车的未来先财,徐留平董事长有话要说诬摊,以下是对话全部内容赤屡躬。 凤凰汽车五淮拨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躺梁?   徐留平颁固盟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程静测,我们也是不经意之间就走到这个地步纹蜗揪,因为一个产品肠,特别是像汽车这种产品是更加的明显超痞,它反映你的公司文化港叮、你的公司理念是什么样的东西氛系喜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看库捍横,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烈敛拴,你怎么样让产品吸引住消费者豢寡菲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霜蜗,靠的是什么就逃?因为美是一个主观的东西吼厢,有人认为这个很美伸土,有人认为那个很美寄,从长安汽车之前的产品来看癸廊鲜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荒缸萌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么风?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涵囤察,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脊,同时想把这个产品往这个方向进行修改姜奈稗。我觉得在这个方面固,从长安的角度来看娠,就是对于这种动感妇另纲、时尚这个理念的偏好喂。我一直在体会亮,其实我是在反问我自己囤肠推,这种偏好它是怎么体现在产品上的橡?实际上是我们内心的这种偏好暴。在过去的2-3年中郊,我们面临的话题瞥穆,如果过去不做总结涂善渭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宝庇才,另外更重要的是说缓,下一步你怎么做官拴庙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溶世洗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擞厘,下一步是个什么东西娇捆,消费者需要什么样的产品铅系,然后作为公司来说登,你们能展现出来什么样的东西贿,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓣京,当这八个字出来的时候刷,我觉得是非潮扑感担好媒逛倘,既是水到渠成惕,又是醍醐灌顶厩博镁、灵光一现熊筋。这个过程粕梯谩,不仅仅是八个字的总结陛荤。这八个字出来以后拴宏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逝剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哆蝗广,实际上不仅仅涉及到造型芍擎窝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催然。这样的话同,就有了一个提纲契领眷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丧戌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饰,就能够有一个非常精准的东西廷却冉。   刚才你特别提到“色”阂胎亩,我们当时想说涂,你必须要能形而上静,要能够抽象出来陷晨搜,如果说你不能够抽象出来瓮圈烂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盛闪,如果你弄它50个字痞恨纠、80个字晌,你可能不够形而上撤,不够抽象化防那,最后我们觉得“智灭、色”醒碴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枯算圣。   第二个就是说消费者情感的体验诡,比方说对这个造型和颜色词,甚至于这种声音或者是形状厘、线条的这些方面的喜欢唬花,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西房。当然我们也在想用什么样的词比较好陵炭般,最后觉得设计的这个词很好楔迫虏,一开始我们还担心说这个词字挺多放,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轨帕铜,我觉得就应该让它有想象力橇琳将,就应该赋予它很多的内容砂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歌,孔子都说食色凉梁,吃饭以后第二件事就是这个字筋熄瑟,我相信孔子说的这个字也不简单意思谎杉,实际上说顺峡锨,智色这两个字还是最终反映的是人填帘霸,特别是消费者的一种需求姑娜颓,对于未来传统的一种期许狭朔檄,这个过程当中瘫,对我们来讲插绷,把这八个字想通的时候讼攫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泵诉襄,这是我的第一段话题鲁彪。   第二段话题说这个对长安有什么用处统?那次在发布会现场有说心褥陶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候心,一开始我就提出胁境,第一个同隆富,这个产品要漂亮附剿,你不漂亮的话笑堤,什么样的东西都没用擅顾。因为我们很早的时候就开始在考量蔫柏柒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颠勒,后来发现不行涉互沛,最后我们在大概07色陀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湃会。因为你还不能提炼出一个高大上粟、抽象内律容、形而上的东西朽停磕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮充赣钎,但是每个产品都出得非常艰难遍熊。这个事这么长期干也是一个问题酪并,因此在三年前的时候橙便痘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圈几,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踞弛瓦,对于消费者的这种认知愧揩缅,把它抽象化疆,那么这样的话理解了以后驴饭,再把它具体化蛋搅,特别是在产品坚,也就是设计理念当中一些图形化的东西横,因为如果你不落实到图形化的方面粗斡餐,那就只有形而上没有具像化 熊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仍,图形化和具像化过程当中爸卸娶,这个就出来了咀棉。   这个出来以后盯,我觉得对未来长安来说碱删渴,我们未来在产品设计的过程当中脖铂,产品能否做到生命动感智色双旋涩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拓?这样的话到湃隶,实际上说脱竿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篱曹,几十次的否决凌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戈顿,几次或者就十次你把它完成皮寂爸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了家姜弗,那么这样的话懈配水,对于长安汽车的家族化必吴,我们看了这个车内,看了这种感觉这种情感的体验浆,那就是长安汽车官菩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遍,这是一个沛陶肩。   第二个就是说鳖怒稿,我们自己在研发制造设计过程当中颗搞巷,这个速度大大下降莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颁保,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恭舌,如何把消费者的体验做到更加的精准七驹冯,更加的接触到痒点突嚏,这样对长安的影响是极其巨大的钠堑逃。   凤凰汽车里害:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念媳隘?   徐留平花温:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耪分讹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饰菠。如果说把它拆分开来仑乌莱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掳梦,智色双旋更加偏向于设计领域苏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焕艰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悸轰莲,我相信大概许多媒体会想玩,生命动感智色双旋怎么落地股庭关?因此我们就想把智色双旋也说出来绿喝,不要分开嚼黄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洪练害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歪架。   凤凰汽车硕藉:另外一个是提到的认知方面的感觉赔墨庞,有没有一个专业的因素朗侣卉,咱们除了制度之外市畔,有没有专业领域的人来负责这件事炒搞?   徐留平苏磺:我们长安有一个庞大的队伍米,首先要把一个汽车造好航,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姓仕惦,到高管团队蹭,到设计团队碧钞,到制造和研发团队幂捂,包括服务团队裙,特别是主要负责的领导人灿厩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熔,而仅仅是设计团队的话语焙炯芯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坑坤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龋耻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒奇似,因此对长安来讲汞窃,是既有最高层特别的重视容锋、关注和把握筛丰瘫,并且这也是一个最高领导者的工作职责腊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毫钝,我认为在汽车领域当中是行不通的冻桨,当然我们也有具体分工搭维。另外也有很多的专业人士完成这个事情脑功,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坞脚爬,还有轿车研究的吃哦,也有做SUV研究的歼洼,同时也有按照职能分的停滴屑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晌鸽歉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓电,如果仅仅是设计团队的意见菱,肯定会偏离了方向磕请摧。 凤凰汽车拜:一把手是指您吗采?   徐留平把:我是其中之一某杉逞。   凤凰汽车弗俗:长安汽车自主研发的新车坝,设计轨、评审变谴轿、评定环节您都会参加吗枫枫策?   徐留平蛇:我必须参加晌堂,我前面讲这是我的职责蓄傲,所以我必须参加劫。   凤凰汽车赦:无人驾驶车呢镁挂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岔逼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帝?   徐留平谭钉:上一次品牌发布会酞姐,最新的无人驾驶技术也做了展示链,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上届委,高速公路的环境相对来说可控性要好萍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舌题,难度要更大勿耗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫描,我们不仅能在高速公路上做坚,而且能够在城区做柬膳,这个技术我们已经实现了突破奴美示。   凤凰汽车购泰邪:长安无人驾驶技术进行的这么好肚,量产会提前吗唱块?   徐留平闺巾煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加礁女,实际上就是说泄邦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艰疙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹿抒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点许锭拐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定散碾刚。   凤凰汽车财拐:中美在进行双边的贸易谈判赋焦蒜,这是谈判的内容之一驾吃粮,会涉及到汽车合资企业的放开呈撮佰,可能是一个双向的市场开放的动作叛赔斤,如果这个谈成了尚,如果这个不再规定50%的上限擦峡体,您觉得对行业有什么影响泼寡遁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资襄硷,那您觉得首先答不答应首陶墨?再有一个多给他股份的话敬,对企业今后的运营会怎么样幻?   徐留平祁型倾:我明白你的意思桃琶氢,第一我确实还没听到这方面的话题萍心雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碱链巍,股比这个事说了很多年尉,我基本的看法有几点惜伍视,第一个这是国家层面的战略和政策拱袜虎,作为企业来说辉拘,我们遵循番髓,国家有什么政策我们遵循什么政策茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乃起河,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孺下,我相信未来的合作会加深室败,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大澜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缮巴棚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纳钒丢,而是说理解消费者胁伶口,能够洞悉消费者么,如果股比的溢价挺高敬、溢价挺低漓姓,但你产品不能卖出去辆,那你不能分摊出去北聊勿,如何把蛋糕做大喝和乱,这是合资企业要做的一件事情诲。   凤凰汽车玫:如果真开放静呈权,长安会想着往美国去吗鹃统,就像那福特来到这里呢驰?   徐留平寐脓堵:长安想要去美国是一个公司的战略啪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姓疤滥。   凤凰汽车超:长安与福特的合作多吗瞧?   徐留平么读:长安与福特是我们加强合作的方面乃颧,应该讲这种合作的程度画粕,不仅仅是合资企业彪,从母公司其他层面嗜擂,包括技术和其他很多方面都在讨论敬充上,包括海外市嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怂,它的能力提高了溯。第二 现在是全球化合作的时代汝漏,一家公司独立运营碱镁煤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稠。   凤凰汽车磋刃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搜胖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坪宽,你还说了过去我们做一个车逢努,可能需要很长时间好不容易做下来吞厂粗,比如逸动哎,是很艰难的瞳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需裸火,当然有可能说这个份额很快能够突破50%担,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黄将,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砷侥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大守掇手?第二对比韩系百、日系懒叛蔡,我们的研发体系和他们的研发体系相比藏,您觉得能不能支撑虽惰,确实我们的实力也很强勃,我们的内功可能修炼到一定程度沥泄,我们后面会源源不断推出好的产品轿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宫吹。   徐留平恼:你讲得非彻焐埃好屡康,我觉得这是两个原因导致的硼稗,第一个就是必然性丝,自主品牌需要有成长的空间饰肋红,第二个确实也有机会的原因弹盯,恰恰是SUV的市撑巍,中国的消费者需要这个东西告丝臂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滇囱,反应速度更加快一点涩室蹈,把这些产品推出确实是满足他们的需要颗策,我觉得是两者共同作用的结果熔廓胸。   对于下一步自主品牌来讲募,无论是哪个系械秀,无论是美系垃双、日系椒莱、韩系港、法系铜掳,我觉得跟系没有关系哥百,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣直濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腐棘捆,这是关键式窍。消费者他肯定是有他的诉求的葡吩戌,究竟是SUV袖堆热、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烦屋,他有他的一种偏好弓佩、喜欢平千辛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肪,这就需要我们作为厂商廊,你必须要洞察到消费者的需求汞对竞,实际上要看到他的潜意识是什么东西挺犬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烘枯谓。为什么我要总结长安汽车的过去呢忙鹅?实际上是我们自己反问的过程挺伤筏,就是说在过去当中盎和,为什么逸动会是这样没,CS75为什么是这样清嚎扒?实际上说荡偷摄,我们当时也没有意识到伯,反正当时就是这个样子免,实际上这个过程是一个反求的过程功,我们为什么会喜欢这样岛竿税?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顶工,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暇鲸坛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好想莎,我们把汽车理解为是生命的动感哀,其实是一种生命力的扩张锋热,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念说咳蹄,而我们长安就应该提供这样的产品俏,回过头来展望未来恍菲,我们觉得这也是一个正确的判断闻撅律。   凤凰汽车伎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撕。   徐留平将码妮:我觉得现在国内研发体系来看辜赴邦,国家间可能还是有一些参差不齐铰纤,我觉得自主品牌的研发能力和体系首黎宏,进步无疑是非常大的疗,而在很多方面可能与跨国公司有差距谰,有些方面会比较超前绣镰,因为自主品牌也不是一家钳,跨国公司也不是一家糜,要两者来比很难说靛舰井,但是有一点纺猫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乒氛糙,做好一段时间不容易瑟芳秘,这个公司要能够连续做出好产品烷曝紊,能够连续向前增长甸台廖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侧拣凹、设计应用杭涪,在这个公司当中都比较受关注旁烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粒淋。   凤凰汽车惭:我想问一下自主品牌的建设篓昧巫,随着我们品牌的推出间,现在汽车品牌进入新的层面锭,会有不同的路径选择飞陌粱,比如长城妒、吉利推出新的车型诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伞狈磺?长安如何能够胜出泞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌川囤,除了刚才说的两个侣赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴刊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仙卜舅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磷金低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吕?   徐留平枯刨霞:实际上莫疯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芜谢,我觉得这是好事薪旅,这说明汽车产业欣欣向荣德,是真正的投入汤渭拖,这是我对汽车产业的理解烁揉倾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚对,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庇霜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抡,例如一个产品到了造型师的时候呕,是一个说法庞独袭、一个样子几裴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垮鲜,然后到了制造过程当中又是另一个想法梯,到服务过程中又是另一个想法是,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戎怂,既有高大上的暮醇,也有形而上糯斗汕、具象的赔,你要把一个公司从时间跨度滦背科,一个一个展现出来勤,而从空间的序列当中拭,你要把研发全部都按照这个意义涕踩,我觉得是很重要的方面珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程副盒劣,各个方面的协调签凡女、综合康朽、修正骨、打磨需要太多的时间江沉瓜,我觉得这是一方面独忿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刹,同时也是我们总结过去体会出来的尝,它是由内而外的幸副肠。可能我们过去没有意识到这个话题即泡斧,我们现在总结出来兔,然后下一步能够指导各个方面丸柒,每个部门都很容易做事情波吾忍。   第二个问题你讲到造车勿铃渺,我们开的会太多了嵌,失败的太多了炉说坎,沮丧也有很多青啃,基本充满笑意也就一次墨,前面基本上是批评协、检讨谈采,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窍闷,不高大上门赂诫。至于说现在很多企业开始造车你,我觉得这是一个充满魅力的行当缓慨窜,很多人都愿意去做屎但。   凤凰汽车涧酣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擦藏渐? 徐留平焦镁兽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舌悉,会选择相适应的地方斤呢。   凤凰汽车殿椒:就刚才的问题我问一下杯降块,刚才您提到和新创的互联网的合作华撵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔假鹅、蔚来也有合作蓟技蘑,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾净,更倾向于是一种怎样的合作冕溶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮,您是怎么看的险舒?   徐留平懊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择儒擞盲,从长安的情况来看登劫抛,我们认为哪个方式都挺好的鞠秸,现在是合作型的靶懒幻,是你可以自己干含枷,也可以合作干玖,也可以自己加合作干协晨迸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西举酪浑。   凤凰汽车赌卷:我们打比喻恰缆窝,37度是正常的温度猴褪社,您觉得新能源行业加揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睫,您觉得温度是多少疲深?   徐留平领疙仁:您觉得高了低了拓?   凤凰汽车揭却:之前有人认为这是疯狂的阶段蜂灰。   徐留平靖图煤:我对一个产业的衡量依据是惹黄,在目前这种全球的经济运营模式下豌釜浪,凡是有金矿的地方享冀,都会有若干的人去挖掘它软,目前我觉得新能源就属于这个阶段浮瞳慰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鼻,应该更加得进入翟帽,因为从目前的情况来看好娘室,汽车产品当中暑,一个很重要的领域就是电池蛔就亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棉怕炮,没有这种资本谋弘嫂、技术识舰、人员的这种投入死,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寿捕。   凤凰汽车疽:那就是说您觉得温度还不够吗茫笆?   徐留平动紊:我觉得还可以浑,但是我不太同意的就是产能贤悸,如果说你的产品技术不太优秀麻却仓,你建那么多产能就是有点糊涂畏殴淳。   凤凰汽车犬挟:很多其实可以通过改造现有的产能垂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矢俯韭,从这个角度来讲体,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况假娇闻?   徐留平脐:从整车厂的角度我们希望成本低一点汕,选择利益大的教炮。   凤凰汽车些:所以您不担心过剩吗备?   徐留平骚陷亩:我不太担心这个问题靡,我觉得电池还处于不确定的阶段湍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梨梅。   凤凰汽车盾秽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炉粪侥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外添通,不管是设计师还是CEO等等团词懦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代号擞丝?当然那些设计师很多是主管的壤烷,老外有管经营的有管品牌茶砰示,主要还是在设计和技术的领域颧申,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惕?第二个是国有体制的问题速哇付,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吻够,也在高薪吸引高管人才馁,您是如何留住我们的人才馈笛,关于体制之上郡、体制制约的问题埠茂,我们怎么解决惠敖?   徐留平弊互害:现在是全球化时代陆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扒凸,我们最早的时候是四无违,没钱尚垂纲、没人孤冈、没能力鸽、没地位技,到现阶段来讲节难,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猛,这都是一种非常正常的行为圈融奸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丸诫蘑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顺廖,如果对中国的消费者不能够带动纹露茧,那肯定不行递,我觉得这是一个愁脐楞,无论你是洋务运动还是什么运动藐聘,核心是对消费者要动起来硷家,这是一个份蚊毋。   第二个关于体制的话题工擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坊豁,这个方面我觉得不能讳言绩。目前来看水涎,对长安不是特别明显巍晾,因为长安是属于南方集团旗下子公司鳞啸,从南方集团来说虏棱癌,在这个领域当中浅,也在他的职权范围之内做了一些调整蒲鸡吓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燎。   凤凰汽车桔珊囤:如何看待这个机制锰蔡酚?   徐留平藏:从国家层面来说蒲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞄疏。   凤凰汽车痪餐飞:你们审批会很困难是吗揽惨?   徐留平辜倪:我觉得会快农阑匪,另外一个我觉得汽车集团土库,也许给你量化很多股份侩链妹,但是最后你没有创造价值攘抱,给你1股唉,1×0的时候不还是0吗鲤?汽车的成长窟、成熟或者盈利是一个艰难的过程踩伍。 凤凰汽车脚:十三五计划像长安汽车整体的销量腔惧、利润和研发能力以及目标有没有璃典拭?   徐留平芹:非常有某,我们愿景2025屏肮辣,我们做10年的规划接估,在这个当中我们相对来说做得比较保守皋,为什么说保守呢圭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当零稗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抒皮。   凤凰汽车轨挪弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革蠢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强示?   徐留平错:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齐纷,在技术和平台方面都在加强合作箔,至于说未来它要怎么样乘辱乌,我现在还不太好评价这件事办绒。   凤凰汽车尘募:徐总问一下国际市场的战略弥疲,我知道去年车展的时候祭,长安说往海外拓展的重点是伊朗伍、印度砍电拳、俄罗斯这样新兴市陈旯喾贰,有明显增长潜力的市称搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泼靛,比如在墨西哥铝泪,对长安而言短半,自主研发这么好淑恰,又长期和国外品牌进行合作方魏嗜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国感狙耐、欧洲的市衬ㄌⅰ?   徐留平吕萌眷:在我们十年规划中就有齿肉饲,去年讲的时候就是当下正在做的内容桥碗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徘,就是要稳扎稳打络,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了返,因为一支队伍最重要的是信心败酮。   凤凰汽车慕:国内很多品牌都盯住印度这个市承煌场,并且国内品牌在国外市场很有竞争捂禽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巢纺临?优势在哪儿姆离?   徐留平如路:对于海外市场我的理解是要扎下根去仟航,不是简单地把你的产品卖出去垢,是你能够充分地利用本地的资源性瓢恍,包括人力资源和其他的技术能力旱尉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扔澈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溉,促进本地人的水平的提高灸,那么同时在这个过程当中炮颇废,把公司的产品技术涵盖进去相,我觉得这样才能走得远葛。   凤凰汽车淌荆:长安最近一套体系出来了昂,有没有可能往更高的一段发展截笨秽?   徐留平任杭葛:从长安来讲触耐,我们目前的战略看蓝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辖浩囱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炯博,这是我们能够奉献消费者更多的东西糯虽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勿妮亲,但最终要落实到产品上触咳,产品是一个载体让消费者感知它知道它山,未来仁韩,长安汽车会加快产品推进的速度嘉爬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潮檀。   凤凰汽车拦:欧尚也在这里面吗殊缓?   徐留平惧谷:欧尚不在郸零挎。   凤凰汽车齿卉胖:东风已经有PSA很多股份虑磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剔?   徐留平上录劲:目前我没有听到有任何影响套裴,在实际工作中我们也没有感觉到扛。   凤凰汽车芹:理念发布会徐总是骑着马出来的畴,当时媒体圈特别关注充探,都刷爆了朋友圈棠遍,虽然我不在现吵酆杜啤,我不知道有没有特别的意义先呢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔼毖,当时的考虑是什么鲤相?   徐留平款:两个考虑舌,一个是我把马和车作为比较交钮,你要说一件事屁,一大堆结构化的语言没有必要那卑,我觉得既然是长安汽车秀娜舱,我们叫做生命动感薪、智色双旋窘撤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拟蜂,如果不这样做也没法让人尖叫钮抄是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵怯,上海车展首日版睡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量断锚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台譬,12年增长了120倍略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略达。   受访人舱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩鞋弥。以下为问答实录勾巧痊:   凤凰汽车辅靡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面功?   雷德?比格兰德单: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翰唇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钮,这款车在中国市场的反响非城好戚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靠详隘,同时拥有强大的引擎侯,提供强劲的动力与性能猾阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拟。所以把阮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欺。   凤凰汽车态奶: 在没有设立经销商的地区擅,玛莎拉蒂如何抓住市潮锬唷?   雷德?比格兰德协: 我们首先还是会增加销售网络律龋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欺方倡,计划在今年年底扩展到75个瓷炭。   我们还在天猫开设了旗舰店韩诧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脊烷虽,大部分来自没有授权经销商的地区守。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒,鉴赏力越来越高崇。针对这些人群锌耪,我们还组织很多不同的客户体验活动芒酪檄,如海外试驾逝乾午,以及互联网方面的创新剔毖稗,如网络平台的直播钩。此外连,我们也有不同的金融政策些斜牢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酱。   凤凰汽车那科: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潍稍测,给汽车销售渠道带来一些变化土,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丘?   雷德?比格兰德形蛔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怯橡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圃徐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厦辆,而是要提供独特的生活方式体验怜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待系熬吭,不止在中国痴钳秋,在全球市场都是这样粹。2016年莲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珐,这个主要还是产品优势带来的记驹踢。新的政策出台以后俱蜕党,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沦,不过最终的销售成绩还是由产品决定帝畅。   关于新的法规舞,我们现在也正在研究当中骑箱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定空,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戚拖勒。此外袒,我们在中国有非尘呖辛校好的经销商关系次孪祭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仆口。我们开设的天猫旗舰店净,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缄塘:客户在天猫下定单健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惶碍。所以星鹅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遁叼陌。   我们的很多客户最在意的并不是价格假,而是优质的服务与体验几擅,这正是玛莎拉蒂的优势所在扦峦。   凤凰汽车剁茄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武昏绥,有没有什么新的产品推广妇经报?   雷德?比格兰德巴: 关于新产品温猛趴,现在还不是宣布的时候祁力饯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滤咸,等到新产品发布时我们再提供更多信息楷息。   凤凰汽车漂夸膳: 作为中国消费者熟悉的豪华车惜习,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆镐挎。对于玛莎拉蒂来说萝变郸,未来在中国市场的前景怎么看量另?理由是什么侗?   雷德?比格兰德淌炽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞋守刷,5年前绕恋,我们在全球的销量大概是6,500台绕戳驶,而2016年达到了42,100台氮圭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹,所以我们的增长一直是持续的捕驴。也因此盛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垫厢旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缺淌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA山,这就是玛莎拉蒂的优势币。所以笨犊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淑梗岭。   另外篓,玛莎拉蒂的车主非常年轻顽,尤其是在中国市称蕖,车主的平均年龄只有30多岁破,他们追求具有独特风格与气质的产品活光巨,来表达自己的个性与品味堆币角。   凤凰汽车瓣递池: 现在汽车技术日新月异建扳扣,尤其是新能源舌蔬滴、共享靠碳掸、智能驾驶方面妈勿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苹梢?   雷德?比格兰德懊饥别: 在新技术方面娜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捌。我们并不追求生产最快的汽车瞪朗,而是要提供包括技术海辣、性能舶、动力涸绣上、驾驶体验等方面在内的最佳组合尝。   针对自动驾驶拎参,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刀动圣,帮助驾驶员减轻疲劳殊,降低操作难度骂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巷巴绣,包括独特的声浪祟卧捣、澎湃的性能鹊宛部,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啸,这是玛莎拉蒂所追求的淀思腿。   关于未来对新技术的规划喇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曝吹,比如减少温室气体排放肯撇,这一方面玛莎拉蒂也不例外巍棉。此外匆交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篓夯陀,如苹果CarPlay和Android Auto丘脾贯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吝徽。   凤凰汽车誓醋揣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啼锌刹,怎么适应茶蜡垂?   雷德?比格兰德青蛾套: 针对年轻人群檀蚕拴,我们采用的方式不是改变自己苗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧。比如在中国编痘,车主平均年龄非常年轻鬼灿伍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主快,便是一位年轻的中国女性眯抨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葱瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘘浓纽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郊,包括法拉利生产的强劲发动机勿夹遂、独特的引擎咆哮声信颈攻、奢华优雅的外观与内饰顽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柏理吞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渡翻料,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沁按。   凤凰汽车礁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褪,有没有针对用户画像做调整忱歉斗?刚才强调坚守自己的DNA和理念休首,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钉堵毋?   雷德?比格兰德妇禾茨: 在中国矛,我们不断渗透到三四线城市某,但是目的是一致的奈铜酞,就是要吸引更多年轻客户筏。但不管在中国乃至全球的哪个城市青开鸥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妥凌、激动人心的声浪蚊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淑茶茨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慈墨沉。   在设计经销商的时候袍,玛莎拉蒂也不是随意为之康娩裂,而是按照需求进行规划港乖袍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崎拷,首发售罄的100辆SUV中僚对,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶铰。因此情旱缉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哎丹。同时杠京伦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品博,客户需要一整套的优质服务雀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殴拧焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎污:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上覆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陀煽檬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劝口访。   提问烙宋瘦:您的新角色到底是什么样的徽避?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戏腊券?   Alfonso Albaisa贺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁价妮,跟所有的设计相关的工作溶翠沸,都是由我负责揉拿炽。之前我100%的时间放在英菲尼迪暖侣设,现在会分30%的时间来颗探揩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衡。现在大家看到的一些车型闹,可能是一些原来的车型巨,我们现在的工作疲患,也是快马加鞭甭经,希望能不断的改进蜗褂、提升现有的设计漆。   提问退刨伪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么督?如何看待他推动品牌前进时的作用煎乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇茫,我们会共同合作灸,不断进行我们设计的演化臂。其实我到7月份才会正式上任湃规,我现在猜测或确定未来的设计理念炕,还有点为时过早履侨透。   我们知道兽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骏、非常大胆前卫的叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程拎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楔绘黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计很泞泊。   卡里姆跟我有很多类似的地方筏男。比如舞费食,我们都是艺术家出身汇,非常喜欢设计夸纤瞳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苍搓森,并将其以各种形式发挥出来嵌括妙。   提问软:我有两个产品方面的问题嚷。首先龄扯澈,这个概念车非常漂亮棵脑串,它背后的设计灵感有哪些涡颧?   Alfonso Albaisa触四彻:秉承“冲突美学”设计精髓队,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庭霞诵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酒枪瓦。基本上就像艺术一样景凉勒,包括缝针馅坷、包裹感社偿搭,还有使用的木质边挺靡,都是非潮懔澹好的手工工艺翱绢。这是一种感性和理性的结合骚伯,还有一些肌肉感极强的车身线条纠韧镰。   提问娘:这款车未来的定位筹、消费人群是怎样的悉俏?   Alfonso Albaisa纺:一般都是比较年轻的家庭羔,想要非程渚撸宽敞慨、具有运动风格的车型蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乳惨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熟欣骑。   在发展新常态下鲤赔长,消费动力开始向下线市场转移平囱镰。同时甘核,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寝秤。由此暮饰,县域市场成为新时代的“金砖市场”葡阮。而对于汽车行业帅虎,消费升级利好之外甜现,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洞实艾。如何撬动县域这一重要市撤┏细佟?   胡绪雷表示瞪丹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庆赫烁,帮助县域出租车进行升级改革份蜕。县域交通的数据化很泥、智能化发展私汹胶,有助于未来网约车的下沉渗透肝兴。县城消费能力相对较低缚疲,在出租车领域引进大数据之后丹四,未来再进一步升级到网约车显肥。   据胡绪雷透露糕瞳,首汽将在县域布局三块业务馅兴坞:长租车翠、网约车(出租车)蹲却、分时租赁诞匠贰。分时租赁是纯新能源车腺,未来分时租赁或是对公务用车的补充需,它是纯电动剑,不用长时间租奔丰,可以通过APP来完成瘦。目前臼,在北京有1000多辆车傲,150多个点位摧拒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梧,对公务车改革会有一些帮助掏陷凛。   胡绪雷认为端判蹋,网约车行为是偏汽车前市场的角色朝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伺毒。第二叉稿,在居民习惯了这种消费行为之后踞茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导练。   当日逝,首汽约车作为新生力量碌低镭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咖登睹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”革辨取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍泛撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁涎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穿,渠道下沉要根据市场来判断客,服务要根据需求一直不断地跟进丁亥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惠宏獭,比如说对经济的支撑摄,对政策的拉动师,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈。近几年孙,一汽吉林产品在县域销量比较高驴膛,对县域市场的期待也非常高湾茫凶。从目前产品结构来看虏绦,产品消费比重70%在县域孪告茬,30%在一庭、二片甸、三线市场哺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型模藏,外观为串蒋、配置泪潞、价值都迎合了县域市场的需求啸怂轮。   从流通环节上来看哭陷沃,县域市场做的非撑祝好硅,没有什么瓶颈因素臣拭粱。一汽吉林也努力在渠道建设停紊彤、服务跟进等方面做成长和改善恭蝎踩。同时宋长欣也提出了一个想法窝,“县域对自主品牌在公务车胁傅、公务员购车方面是否有政策倾斜肃羚蹈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桨笨,这是我们车企的想法牌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熄灌钵,要根据市场来判断传统美。目前痕,县域之间的差距非常大开,包括现在推行的3G服务轨虑店,在那些无法设定固定站点的地方限,推出了3G巡航服务庞倾奈。服务是永无止境的工作变,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力坚里:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锈嫉贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巫尖斤,新能源汽车推广比较看好北估鸵、上刚冬、广限行堆价讨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茬诫搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刚混。尽管都看好电动汽车的发展趋势需,但做好市场并不是一件易事沸。   目前比较看好两个市成鸦辍,一个是北僳、上缔嗓、广限行龋滦粪、限购市扯摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称杳浮,这个市场的发展速度很快皮淋惹。例如河南抠、山东镐、西北区域体炮胶,大量没有牌照的低速电动车残屡迫,在政策方面仍处于灰色地带门感呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龋师,在国家和地方补贴的支持下垂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筒扯吼,在农村市场报、县乡市场得到了非乘嵘瑁好的认可期。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抡换陌,县城市场的消费者的房屋空间大算惫拉,有充足的空间停发车辆复胜宋,拥有较好的充电便利性枢惮喇。其次行驶距离不长炭庙疚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逗辱旱。另外普,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钵敢撕,因为小车型成本低姓。   赵智刚表示撇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纷卑欧。河南地区虽射经,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排江促驾,在替代当的出租车沸、公务车方面取得了不错的效果倘红究。同时弟俺轰,也在积极跟海南政府合作钨伎芹,投放了一部分公共用车甩匣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛔传,比如是文昌充魄规、万宁段裸沧、琼海等县级市仇技,未来将在海南全面推进耐夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘惠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲算。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点究蹦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梯窖。会上勾粮庐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闻须鲤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缉,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效芯恼。”   在当日的论坛上马鲤,郑刚发表主题演讲非胁。在他看来涝,打造世界级新能源汽车的品牌凰红,最核心的是独特性首膛、差异性窗剑范,是比较节能优势瘦毒,浮出水面的是视觉蜂舵媳、是LOGO哗、是VI输哥非,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碗度拒,其中成本优势是最重要的组成部分解碗睬。   早在110年前钝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择们:蒸汽驱动车炕酵杀、电驱动车和燃油驱动车胚。然而裴浇,在后来发展中奈羞把,电动车败给了汽油车骚。这是什么原因造成的潜蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炒菠。亨利·福特发明了流水线生产抬深梨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脊,成本大幅度地下降霓,售价拉低到850美金馆舶画,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睦爬乓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间删惠奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌举。100多年的历史多次证明了这一点砂蠢。” 郑刚说绦豁。   在反思自身发展时挟釜如,郑刚透露愧魏闭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蘑疮,规模在迅速的增长波天到,但很遗憾并没有带来显著的唇、大幅度的成本的降低鼎散锰。   为此晴伯,郑刚提出绦郎峨,在推广和普及新能源汽车的同时渐,光靠技术进步还远远不够秃惕,更加要注重疮末桑、培育成本领先的优势勺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惹,是参与全球竞争舅献赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆。   他建议猜从椭,对新能源汽车未来的产业政策赖概缺、行业标准菇杠、行业监管等毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晌畴署,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钩翟湃,这样才能培育出行业的龙头企业诧隙脓。   如何通过提高规模抽、优化设计订雄、优化政策和制度创新挠?郑刚说寥境,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糠彭、交易成本和政策成本娩拭,来打造企业的综合成本能力和优势伍庆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势委感。这还需要企业和政府共同携手糙疲皇,不忘初心佰疾纶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剖难同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓捞潮:韩大为" "  魏建军多次提到绒恰甩,我们的确有很多故事羔,但是他们没有写得很好郊班汀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖督?魏建军直言不讳地说马点,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰惶。   囤地赚翻恐既、离开保定巾呵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来川磁刚,且莫名其妙烽兄擒,或者无中生有的传言所困扰空犊倍,最好的纾解方法是什么碧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蘑湘鳞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纺句拓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壬犁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胸茎收,魏建军陀抽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监素测磕,与部分汽车媒体交流孪蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""轰,魏建军笑着说露碴,是在同事的建议下才穿出来的讽顿委。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哇练瘦,魏建军坦言琴,的确压力很大顿,也很难受艘倍卜,“有时甚至想哭”猫篮派。他说痘鹤,我本人就是保定人媳岗,能不希望自己的家乡更好么失扣?当然降丧,我们只有把自己的产品做得更好脓抢。    诚如魏建军所言诬趁猾,近期晴航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头,来自媒体的反馈好评如潮罚姥。有作者甚至设问骨便:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确,否则也怕媒体老师太忙”频燃梅,长城汽车一位公关人士插话道盆姜实。    10日下午的WEY首度试乘试驾戚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窜库,有同行在现场就说揩爱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喇分螺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狙情遣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潍。    动力配置上透俺斥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机递,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛇,最大功率达172千瓦行,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒲阜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剁辟弹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上社齿丛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阮不,VV7s几乎没有发飘的感觉爬煎噬,而车内噪音也得到较好的抑制撇价。“我们在整车NVH方面做了很大努力第蔽祷,也取得了一定的平衡”谈,魏建军说繁齐崇。   VV7S    在交流中卵降,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稻槐慧,大谈剔、特谈所谓“轻奢”舵滴臣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汇测棉,咬住“聚焦”二字不松口琅。而是多次征询媒体试车时的感受剃朽,并逐一分析报苔艾、解答媒体所发现的问题武臀。整个交流过程腺皇,他都态度诚恳蒋僧蹭,即使是谈到一些尖锐的问题构蔫迫,也并不辩解欣。他甚至非常谦逊地自问自答獭衅,人为什么会失败惜俱?尤其是一些有着巨大成功的人壳什。因为以往的成功堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做存簧,就很容易让自己失败客阮瑰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模艰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哆说骇。他认为弗串长,好的产品本身就是故事伞,而WEY就是要做最好的产品疤讳痪。此次围现,魏建军多次提到播,我们的确有很多故事要讲涝塘连,但是他们没有写得很好森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱,所以称,我在让他们重写茧胳。魏建军笑着说仿嗅铂,把一桌人也给逗乐了盯。    在媒体谈到其他竞品时溅,魏建军都给与很高的评价榷。不过最终还是认为自家的产品新潦泼:底盘更扎实磋寡翰,操控性更好搅,“因为我自己就好‘玩儿车’”忙,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹋童蚂。   VV7S    据悉绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沮破,预计售价在15万-20万元区间颅矗适。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埠侍,他思考了一下才说汰,它的配置太丰富了矛,在相同的价位空间嗜碍,“肯定没有比它更多方皑、更好的”肝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惰匈膛?魏建军更是直言不讳地说珊霓粗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑颅化。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堵萌其,一位来自上海的资深试驾教官说佛情莲,之前很少接触自主品牌汽车兄刨,这次也是第一次来到保定妈诽,第一次来到长城变,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傲烂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脑券缝。期间睫,有一位同行说讲块赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媳诬烩?或许这才是魏建军的真正用意吧闲帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背扇:李芳" "   陆逸表示拈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常认谐杰,因为正处于发展的爬坡期称垄讼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珊阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作床,而且要深度国产化签避。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傅级唐,雷新透露欧眉,上海车展期间膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痰篡尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奖扳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仟交,陆逸明确表示女德杯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滥帮靖,因为正处于发展的爬坡期下。关于国产化的工作兑兢栓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苹,未来将坚持不懈的进行国产化工作豁查冕,而且要深度国产化橡。    日前功蔚车,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帘倒面。活动后撤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溜论。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溶面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%税晦,超过23万辆都妇糕。今年第一季度显,英菲尼迪在华销量破万辆彩粉妮,同比增长4%贬头,而其全球累计销量达到67367辆凯净厂,同比增幅为18%鲤。无论是在英菲尼迪全球体系中缆岛鼓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辉售,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贺。在不少业内人士看来卯你痛,从去年4月以来瓷吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锻跑。    对此新,陆逸强调斗秦疚,目前英菲尼迪的销量很正常吨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伯橡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尘潭孔,还处在爬坡期片。他还说美,所有的汽车品牌进入中国后浆砷隆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铰、运作能力提升及投资力度加强啦兜,会迎来一到两个爆发期逗闲。    事实上梧加红,从2014年开始漂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肺,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿:2014年赂晾扦,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯帽,同比大幅增长75.6%糖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狈怂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆储莫仆,同比增长33.8%侍谈。    不过何举沤,步入2016年挨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吮峨搔。当年4月初冯抹肠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哀烤绩,刚好满一年划。在过去的一年里驰睬拭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奋。陆逸坦言病,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劫假怖,以便更好地认清我们是谁樊椭,我们的未来在哪里寿椭搐,我们应该做什么烤簧。”    在陆逸看来亲娶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溉岸鳞,今年是进入中国的第十年棠为赌。所以作为一个年轻的品牌什集极,这本身就是一件很有挑战的事情培漓。他还表示沮姥钝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吵湘,是更聚焦的一种进化噬概。因为市场环境在变化悲检够,消费者的需求在变化廊绰潮,我们也要根据变化不断的调整蝗侥邵、创新啦晃、挑战自我显呕奥。”他说惊疲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滇滦掀,就提出了‘挑战者’品牌战略楔泻踏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过策摆宽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的需绣赫,品牌口号必须得落地悲。”陆逸表示船天某,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哼老鸽,聚焦目标客户群等掇,让产品与目标消费人群建立联接祈隧、产生共鸣瘟。    陆逸对中国经济网记者表示郎武抹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋端籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳,而且要深度国产化泉方。”他说蓝步箱,中国是全球最大的汽车市陈郾洹,同时也是很特殊的汽车市陈柿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竿豌惶,就要真正的了解客户廖袖速,扎根于客户怜、扎根于市撑冉怼,这就必须深度国产化蔼。据雷新透露脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%受切。    但是坛困芍,从2014年底国产以来刨届氖,英菲尼迪只推出了两款国产车型但:Q50L和QX50记葡。对此耪魏侨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邓。陆逸表示香,“关于产品线布局的问题粹,英菲尼迪有一个长线的规划赶耽。”    陆逸介绍说绣剃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年对,规划内容包含平台规划晨缮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咖。他还说袄烤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幌悍吵,我们的目标是通过完整的产品规划斥谎橙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿。”    谈及国产化在今年的推进程度氰,陆逸表示集性酸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中四,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峦。”雷新进一步透露炮刷恕,上海车展期间常拔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘挪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛炊朝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颂罕城,通过销售Urus湘郎,兰博基尼总体销售量会翻一番毯电缚,突破7000辆大关孪铆吃。    在更遥远的将来氓当僻,很难说会不会有纯粹的电动车梆裤。这是因为蓄电池非常重袖匈北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾揩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倪死。自大众集团和奥迪公司接手后拨啸骡,兰博基尼得到积极陕、稳健的发展摆。日前戊秽蚊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂送蹭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员律,商务部主管Federico Foschini焦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘瘸悸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇:并入奥迪公司之后靛芯糕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坚泉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的场敲朝?    答昏:2016年芍搽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割侯棋。奥迪公司和大众集团接管之后惕鞭,对兰博基尼进行了很多投资金篡你,让公司发生了非常大的变化饱猜。此外渤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓮奴点,如果没有这些投资蜂龚,就完全没办法实现这个计划污划。所以淡屁迷,兰博基尼公司从中受益良多丢较。可以说翟些失,如果没有被接管沏槽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捣嗅。    问抨:在您的介绍中僧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锋韩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的默窗播?Urus投产以后看些董,重点会不会向中国市场倾斜镜蹿聊?    答厢:目前鼻棠身,兰博基尼公司只有两个车型系列还湿:一个是搭载12缸发动机的Aventador掠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隶赤团。因为各种原因蒜垢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降到蠕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铂。2016年驰酵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翱滥溅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腥宦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浩剩坦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邯。2016年纯屑锚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赶。新产品会在2018年投放胸,到2019年享缺,通过销售Urus屎琶奠,兰博基尼总体销售量会翻一番怜办协,突破7000辆大关惯棋疙。在中国市场上算,SUV是非常重要的产品腿肋瘫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求车敦揩。    我想强调的是烈第谭,在中国超跑车市臣靖А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悍卵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筏身泼,Huracán大概在300万到350万人民币航,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局。    问懈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的量添蓝?    答苇夺挝:目前邓,兰博基尼在中国有15个经销商蓟。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个粱吴森。当然块帽局,通过Urus的投放开,在华销售量会增加管檬处,服务涵盖的区域也要明显的扩大拒涸。    问钞:如您所说咎煽,兰博基尼在中国有15个营销网点娜涪丝,去年销售了151辆(车)相。我们简单的推算一下簿,平均一个营销网点一年卖10辆车桥。那么猴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尝物?在新的超豪华SUV到来之前剃,是否有改善他们运营能力的要求呢立袄令?    答隧临:是的沫笨拨,会明显提高经销商的运营能力鳞,新Urus也会变成一个破局者赋。虽然现状如您推算窖齿,但是在Urus投放之后曝疚茨,大概2019年或2020年藏偶,经销商的数量会增长偿镭片,同时每年的销售量可能会提高到30辆息甜,整个业务会明显的扩大急垂动,售后服务也会明显提高驮挫螺。而且由于SUV使用的频率比较高靠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秋胺讲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傻侥。    问替讹:兰博基尼车型比较少洽窝,所以每一款新推出的产品都极度重要妻亥淳。现在的汽车行业发生了一些改变暑丁,比如智能化跨佩骸、电动化搏擂。那么连贰捐,兰博基尼在研发产品时笛,会不会受到这种趋势的影响哦吠?    答瀑讽位:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吼胚咀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荆讳澜,更多的是代表了一种感情寐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奢拣,采用V12的自然吸气发动机塑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验里汐础。    这是兰博基尼最核心的销售主张脸瘁剁。未来食稀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣燃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲸,甚至会超过前款车型钎。而出台Urus产品时则会有一些变化檄溃,它将采用涡轮增压V8发动机弹点槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苟汀想。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型划矗洞。但是炬兄,不管从产品定位案佬喝,还是感情诉求方面来说到硼退,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观新。在更遥远的将来匿狗栖,很难说会不会有纯粹的电动车蓟。这是因为蓄电池非常重踢小,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昂邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饱,可能未来技术上会实现新的进步返傲驹,那时我们也得重新考虑这个问题官匹难。    前些天百,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型课。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭藐钦,其V10的发动机再一次提高了功率教滑敖。当然脓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贬。通过技术创新以及功率的提升涩貉罐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恍刨。在预销售的阶段核,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逝翟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岁,能够击中客户的心理需求渭斗。    被访人金狗挎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纶侣。1998年到2007年婪庆聘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侧勺矩,负责兰博基尼产品工作;2015年干钨草,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篮捆,负责销售及市场营销惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示水屎浇,中国是世界产氢大国蝗烹,制氢设备分菩、储输设备围迷、制造技术等条件不错颠苔惭,具备发展氢能的基础胆甩。从环蔽铮和能效等方面考虑寒扛欣,中国应进一步推动氢能源产业的发展恋敞仇。    周奕丰谈到胺坛,中国目前主要依赖化石能源懦,对环境污染严重捞。氢能源因来源广泛圃耿、燃烧热值高棵、清洁无污染和适用范围广等优点刚芹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剐蕊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拎全,目前看黑损,中国氢能利用的研究相对碎片化丹街型,与国际先进技术相比还有差距忻蹲,没有形成产业化岔参惶、规模化发展哀嚷。中国应迎头赶上柒笛,卡位世界前沿施筷胖。    他还提到戮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霸阀懦,提出实现大规模危蕉、低成本氢气的制取甫细齿、存储托、运输碑口、应用一体化的战略目标酿。这非常重要腹,未来需要各方协力摹疗,加大投入梁,推动相关产业进一步发展呈措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表协弥辆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乳猫浅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怪性,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓。    他谈到告,实体经济是中国实现转型升级的主要载体久炭,各方需要引导资金更好地支持实体经济课,促进金融资本流向实业髓,真正促进经济稳步发展鼻缅,夯实经济发展基础幂。这既是稳增长浚嗓慑、调结构的需要模,也是抑泡沫淖粪玩、防风险的举措邦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烂凹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遂尾腊。    周奕丰最后介绍茫酱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隙,也在不断创新突破忱鹃级,寻求产业升级呕哀。公司主动发挥自身产业链稗豌哼、区域及成本优势售,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储图。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区割认、旅游景区囱皇、汽车营宿地饲硅、农家乐酮履、家庭菜园等不断扩展外股,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谱,以多种方式在国内推广土壤修复久聊拈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缮番敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   国外媒体报道醒景幕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锰朴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴免。 李彦宏    李彦宏表示舌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淋。尽管有一些技术问题需要克服是,但它仍然有望达到目标溉识。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芥脸,前微软AI专家陆奇任首席运营官铆蜕,负责大量投资的自驾车业务部门棱病。 百度自驾车    李彦宏表示爬膏提,我们很可能与传统汽车制造商合作贫,而不是孤军奋战舱,目前还没有制定出这项技术的商业计划羞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苍奠寺。我们将竭尽全力实现这一目标需,收入和利润是其次的考虑炊线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抨俱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显经蛾歇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渭慧欢,共享经济还将怎样改变生活倾顺捍?   三年前寝称,基于对共享经济的热忱价,清华学霸张丙军创立PP租车偏,开启了汽车共享事业;三年后嗣巧毯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户守,成为汽车共享领域的领头羊收驶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迁标藏,3月7日安,张丙军开启了共享有车生活的新征程尖。   3月7日擎娜哗,在几百万用户的共同关注下抚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朗嘲,也是张丙军重新定义有车生活钳懒镜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乡贝。   从PP1.0到PP2.0时代樊剧肉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记土绒、一个符号或一个名称那么简单岸温,它是企业创造持续价值的支撑涡判赤。若没有十足的理由梅吓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怂肯嘲。将PP租车更名为START痊湿,是源于怎样的考虑滤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哀萎。   “三年前壁嵌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撕簧超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊锑。由于便宜便利骂吼坍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具话峭舅。”这个阶段戌,他称之为PP1.0时代裴瘁。   经过三年的发展抹拇,PP租车推崇拥有而不占有党突啪、盘活社会闲置资源的共享方式具完,逐渐建立起以车为媒介郴,重新定义有车生活的2.0时代师。“START不是买车赁橇存,不是租车裸妨芳,是共享有车黎。这是年轻的人群郡、爱车的人群悍含歪,最向往喷、最有潮流的有车生活方式谜。”张丙军说米叛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择地腹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氨染。同时晦琶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妈鸽画,让每一个用户体验到最真实腺僧、丰富拼、有趣的共享有车生活评。”   START代表着新品类昆玻、更丰富的选择盾砍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下端世弯,相较于神州租车锋翁、滴滴租车等传统租车公司溶掸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钢?   张丙军认为僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面坝。   其一冠,PP从1.0进入2.0时代番,新品牌START更具有张力荒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浅瘦番,START重新定义了有车生活韩顿鞋,开启了全新的“共享有车品类边钳感。”   其二看,为实现共享有车的多样化选择宫潘,除常见的家用轿车外些黔,START将主推个性化的用车体验片惫吓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朴干透,如保时捷911胆乳、特斯拉害、大黄蜂次、牧马人等等澎闪喊。此外韩脾,用户无需承担高额买车款和养车成本汹,性价比更高窍。   其三玫侗迫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舒奋柒,以及更完善的用户信用等级糖敦。这也是平台长期价值实现的核心棚功。” 张丙军介绍解,START共享有车生活平台为使车主放心共享烹,平台推出了一亿元车主保障金舜僚冷,严格的交易信用体系譬,确保车主爱车无风险;对于车友辉,START还与多家大型保险公司合作蚀毒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镣,为用户提供更具信任的服务操。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀甫赴,我们的目标是贝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来清钳裴。”按照张丙军的预测险集,中国自驾用车需求量巨大驰蓝戎,而现实矛盾是济旱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恋燃庆,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖怀舌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漏。   此外嗜副,他认为抹,随着消费持续升级痊烩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涟。“感受丰富车型带来的不同生活体验南纽落,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晾氓、丰富逆奖烩、有趣的生活方式谅毫,让有车生活更加精彩犁。”   张丙军表示脑涂抛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惮。START汹凸,梦想才刚刚开始持豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩抽木:李芳 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥侍,严禁转载寞即顺,违者将被追究法律责任喝呢。 获取授权" "   今年全国两会上吗标,董明珠在接受记者访问时说魂佛:“只要你敢想绿急蹬,比如以前谁会想到人能上天插门,如果我们不去创造卡女粒,人能上天吗呸笨?你不敢想芯羞,你不敢去试验吾,你永远不可能做好翱肚坝。”    过去的2016段镣,伴随董明珠的怂缅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捕傅些:格力全员加薪1000元及、格力的员工房萎酗、以及格力的手机……对于这一切咀灭,董明珠并不过多在意烧成托,她说涕彻碍,自己最关心的还是“掌握核心科技”珐。在今年全国两会肆秘,作为人大代表汇,她再次提出了自己的董氏宣言铜瞄鼓:确实这两年的发展型氏镶,总书记提出的供给侧改革递,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤募,因为做的是实业吧堵,能够掌握核心技术我玻,制度也要跟上乓乔氏,真正给那些创新型的企业童退倒、有创新梦想的人一个环境城。    对于国家掠狭蚂、社会隶柿幻、普通百姓的诉求苫德,董明珠是这样回应的泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蚀,他真的不是仅仅是索雀创恰,收获嫩帝,比如说我们过去讲兼,这个企业了不起挖店丰,再就业市拉,反过来你要感恩这些员工誊,没有人来给你打工碱,你凭什么去发展棚冉?所以我觉得要有一个感恩的心情幕啡。”    把感恩的心落到实处绰垒,就成了格力员工的2室1厅茶难,于是钢骋蔫,别人家的老板就这么出现了廖兢台。 记者计:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卑亮?    董明珠梯窍牌:对巧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僧窖甸。    记者付纶:以后所有的员工都会2室1厅署?    董明珠签翘倡:对对对宽伙骋。    去年末纶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓岽固帷,但因股东大会投反对票而失败茹。随后斜酬,她以个人名义增持珠海银隆股份的挟赡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赂懂爽,然而含苛煎,到了今年坟,新能源汽车面临两大不确定因素形骋匈:电池居、补贴“退坡”穿共殴。在董明珠这里味,似乎这些俨然不在话下臀擒,董明珠说姜痢瓣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舶显,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄鹁嫒唷,“不是因为退坡我不做善搭,也不是因为给我钱多零,我去做佃,我认为是一个责任乖,是对社会疾寐鹿、对人类瓮,你都要去选择的一件事价。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霉,董明珠很不以为然角,她认为沛牌痞,这些都是炒作啃纪扒,并没有人真正说到自己手机产品的质量套竿革,只要没有说到质量抒卸蝎,那就不是否定疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲非:李芳" "  近期工缆枫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隙坡。美国此次取消“双反”保甜,对中国轮胎产业无疑是一大利好设,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转红,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欠。   全国人大代表豹佰苗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绦,在轮胎中使用RFID电子标签技术帛咐,给每一条国产轮胎装上“身份证”赣别洛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诫防吾,有利于消费者对产品品质加以甄别胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奔弊,从而规范轮胎行业发展籍,促进行业的产能优化和转型升级沛态苫。”袁仲雪说瞥。   据了解巩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弟,全球多家组织及单位参与替。轮胎用RFID电子标签的应用虑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娠遂坎,将等级数据写入轮胎标签内部川突,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赦,伴随轮胎终身使用戎独坑。同时睡信,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乒,使轮胎更智能壬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乔写嗽,能实时监测轮胎的温度恒、压力等数据哀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况统掏,从而有效减少安全事故腿类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅蛇:李芳" "全国人大代表鲸旱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滩撕扮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通断谐播、环境协和发展的产业荡墒,由于行业标准尚未建立隶腹恢,使得整个产业发展处于十字路口妇铆。全国人大代表娃城坦、时风集团董事长刘义发建议法疚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惭,全力推进供给侧结构性改革蔬。    在刘义发看来亮陛,四轮低速电动车是市场主导递塘肠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亲凉。目前脸,工业和信息化部潍痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沥却邻。该标准的制定娘拖懂,对规范四轮低速电动车行业发展捕渴,使三恰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墨曹税,直接实现电动化必纲入、节能烈癸聊、环保安全出行具有特别重要的意义汇拨头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜗备拨,又适应市场需求很,刘义发给出四点建议谅纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熬疵、标准制定应充分听取行业的意见伙堵鞘,响应群众的呼声氦。制定标准应尊重市场规律兽盒蹬,规范纽、引导产业发展慕,而不是简单的限制熬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牟喷。    二纲淑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伟髓骸。四轮低速电动车安全胆潮、环保宪、经济舜晨、舒适倪嫡壕,是摩托车非人缉、电动自行车奸、自行车等升级产品腿,特点与与高速电动乘用车不同耸穆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膘劫羔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肺。    三扦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伍倍库、政府引导的办法镜废陶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僻锌田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埠虹,如采用锂电池政府给予一定补贴癌薄。    四逻、在制定产品标准的同时蘑,制定企业准入管理和注册登记蛊标、道路交通管理的配套法规闯呈溶。产品标准只是为行业规范管理提供依据贸屉丝,而实现规范管理是一个系统工程顺。政府应加快制定企业准入翱吗、车辆注册登记谐、道路运行管理的配套法规耿模浮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攫唾赖,方便企业让利于民帆券税,减轻企业和用户的负担心。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挫扮、加快供给侧结构性改革的产品搞凸,又是一个节能环保的产业份,引导得当可以大有作为俏嘎祭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜜偶。”刘义发建议外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   近几个月来宦托倡,共享单车火遍了北京城牵。6日钡斯顿,全国人大代表令椭扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精挞,今年上半年挺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括。    徐和谊说饰残,伴随着公车改革筷挥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁画猩躲。“很多公务员手机上有软件锋,一刷就能用车啡蔚擂。”他说率腑性,今年悼墟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翠皋。上半年恃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苹。    据徐和谊介绍斥跺苛,未来投入的汽车数量将根据市场而定八,租用的价格将有竞争力创础。产品的外观将非常“吸引眼球”渤,为两座式纯电动共享汽车艰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谁,适合分时租赁和共享市场需求骗斤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别花。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惯,在手机上可以查询哪里有车码疲桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翟蒜,目前大家用车起点和终点不同狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诵。”徐和谊说孤扇修,目前贾户诞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洛呕,包括立交桥下缮琴、公共停车场陌纯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幸坤揪。目前边远的地方停车资源丰富卢钾材,但是用车的消费者较少沪。“希望异地还车的便捷能够实现枯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硷前牟,否则还会存在最后一公里的问题靶糠澳。”    徐和谊坦言苛涟,停车位还存在管理的问题骄磐,汽车是价值比较高的消费品拢还,一旦出现剐蹭蹿党,租车人还车时也容易“说不清”岛叛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皋沽谩、“钟摆效应”等问题扔碱庇。“有些消费是单向的睬,如何让车回流也是个问题”物实袜。他说朝伯,目前帝凭怠,北汽正在进行市场研究椽俄磷,探索解决方法妊标缎。    徐和谊还透露鞠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碌咆。目前距2022年还有六年时间胚,从可行性上讲拌溪,应该是能够实现的篓。届时希望借冬奥会的机会姓此,展示中国制造的水平触亨蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢搞贿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炊辛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巷虫竣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击京,目前已追回骗补资金或范闩嗟款23亿元擎空鼻,并对有问题车辆不再补贴睡烂,对闲置车辆也暂缓清算酵。    肖捷称松泡,在财政部门督促下死肥敞,目前相关企业正在采取措施槽靠扁,认真整改发现问题徐。    有记者问读犊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟,肖捷表示间,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整督攘,主要是降低了补贴标准偏,同时也设置了补贴上限蓄,还提高了准入门槛糯惰暖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展度,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯扑。”他说滴枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜霞:李芳" "全国人大代表粒色、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恐迫摩、废液嘘碌馁、废渣等污染钉,一旦有机电解液和钴腑、铜楷冒娟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舰盆面,就会带来生态环境安全隐患扁,甚至会危及人类健康岭情。”全国人大代表堆鹅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匹亢氏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议协。这位带领团队经过几年技术攻关辩剑敲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钳菇持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屁斜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喝。在提交建议之前彭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷底田。    自20世纪90年代以来惦棺,随着锂电池广泛应用轿镶,我国成为世界上最大的锂电池生产冲拍冠、消费和出口国嫂,近年来我国出台了购置补贴父碉、税费减免枪、研发支持教、消费优惠烦磨瓶、基础设施等一系列重大政策措施邢,新能源汽车市场日益蓬勃发展粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扑瞥敬、保有量超过100万辆骆,占全球市场保有量的50%哪瓢贾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘谦舞。    随着新能源汽车快速发展父稀老,作为新能源汽车的“心脏”谦派铜,动力锂电池产业也在迅猛增长攀烤。按照相应的报废标准咸父,动力锂电池回收利用市场已经形成耐参。有研究数据表明炔夕矢,预计到2018年粪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH侠当、报废量超过17万吨忙凤冒,从中回收钴怪、镍脾熊、锰蒂、锂棚抱蠕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酮,到2020年将超过100亿元陷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傅仑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题型。”张天任认为貌吭,如果动力锂电池做不好回收利用狄朵翠,就违背了绿色发展的初衷摹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纪貌,但现实是沸赏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卡腐。“废旧动力锂电池包括不同的类型辽、设计工艺和串并联成组形式脑布昏,以及多样化服役时间蓟播谰、应用车型和使用工况邯筒盛,这导致电池拆解不便渺茎。另外董铅窟,国内尚未建立成熟的回收体系覆歉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应日,回收工艺成本高娇咎赣。”张天任表示驰,“出台的政策并不具有强制性惯藕完,且缺乏明确的奖惩机制临鞋娜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郝帕兰,目前动力锂电池相关主体无利可图礁甜,对政策执行积极性不高奠妻惜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诵,张天任说边扛:“一是退役电池较为复杂屉豁享,不易拆解;二是退役电池一致性差饶,品质不高;三是回收拆解成本较高监,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿,执行不到位识。”    有问题就需要有解决办法洞供肉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方届似席:其一惺必,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恋对,加大电池回收再利用关键技术研发;其三板,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烧淘层,鼓励商业模式创新试点和推广应用垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸额:李芳" "全国政协委员诫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阜怯嘎。”全国政协委员郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示供沮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玖慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹垄,其市场前景令人堪忧此蚂肝。“在电池方面辽渤逞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摆,2020年后答耻抄,当大家都不再享受补贴时线存垢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僵冠眯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗。”另一方面活,柳崇禧表示胸吩途,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限开勿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等计缆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靡,但电池的寿命大约在20万公里帮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拼橙氓,这意味着算轰藕,电池报废了车就要跟着报废舞赴端,这样算来染,纯电动汽车的使用成本是很高的嘲甭。”柳崇禧说溅薪。    对此圃闹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锯吓,即建立专门的电池运营机构呐靶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疙没赌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邢赴态,是对车辆的物尽其用搁勤。对电池而言筹加,虽然不能再服务汽车护涝,但还可以被用作储能电池帮罕窗,同样达到了最大利用率悔咆匆。”柳崇禧认为处,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泉卜碑。“但国家需要予以支持桂淀,尤其是在车辆检验方面先丢幢,按照现行的规定看车晚纯,更换电池即被视为改装茂嚏。”他说仑陆。    柳崇禧的另一个观点是软,氢燃料电池的大发展即将来临欺萝毋。“一方面侯,原来的运输成本相对较高蒙,而如今这一问题已得到很好的解决闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擂冕,美国的相关先进企业在国内开始建厂醇伯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芹通,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉。”柳崇禧表示涛,氢燃料将作为增程器为电池供电掏,以达到更长的续驶里程剔剐伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同列秆写,造成了双方的利益不在一条平行线上洛。为了解决这一问题吮尺,李金勇指出藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锈俏馁,重新设置股权架构夺,经理人和骨干员工合伙人化叫安。”    “遵从起码的商业规则山躺柒,我们就是经销商椒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报阔报、一个桥梁群虏纽,我们没有义务去亏损插零。”李金勇说锈。    日前方水,著名汽车营销人签善炕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”违,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争故,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杉耪桑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睦硼,李金勇直言疏,“在过去的十几年靠,我们的市场非城?镁粒好级舰,老太太都能卖车较贬,会加价就行了扦敢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隘患警,职业经理人的压力很大大娥无弛,每天都要搞KPI考核构票、培训斗邪、提升癸龚。”    李金勇以实例说明撅忻:“过去在资源时代贯犀逛,一年这一个店挣1000万缺澳,给职业经理人开30万夯陌,没问题多旧,这车好卖挂溅。现如今撮辉,市场不好了遁庇弟,现在一年挣100万爽酷,职业经理人还是30万甫募,但是特别累晦,现在一年的工作量比前五年排俏绵、前十年两三倍都不止聊经断。”    在李金勇看来册导,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袄穷,造成了双方的利益不在一条平行线上霓。为了解决这一问题湿腹,李金勇指出贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坡,重新设置股权架构篡,经理人和骨干员工合伙人化挞敦且。”    李金勇进一步具体阐述道停戎戊,“过去资源时代面,投资人只要拿到了店息、拿到了品牌霖丰橙,就可以赚钱珐恨。现在哩坟拖,资源时代已经过去了伺块日,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忌骇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞭,从而真正让员工自动未晨摆、自发地把工作当事业姐挟,而不是靠培训悲课,靠感恩捅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来革勿藉,不少汽车厂家制定了销售目标涣、生产目标暗激攘,职业经理人必须要完成辑忙,如果不完成就走人疙担伯。李金勇认为蹬塘,“在这种状态下们,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懂请、十年的规划遁秀惜,只能先制定一年的规划亨,把今年完成再说苇懒,由于今年完成了胳,明年才有你的事戌舰稼。所以这两年厂家的高管变动频繁说善,十年以前很少有这种变动垮勤变,而现在这种变动成了家常便饭磐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泥,没想经销商的盈利能力锭褂券。”李金勇表示绦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簇,想办法做经销商工作别持旅,把销量任务压给经销商鸽叮坊。而经销商越来越不听话袖、越来越不相信的时候黎,厂家就再出台相关政策构慨嫉。    李金勇指出弘骡,经销商要有勇气打破潜规则骄勤,遵守正常的商业规则瞄:库存大不提车泊、无差价不提车盘、拒绝搭售防胯废。“遵从起码的商业规则藤官,我们就是经销商笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡尘踞、一个桥梁浑洼,我们没有义务去亏损认蹿羡。”李金勇说恋垫红。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缝擎食,李金勇建议等:同城市的店应该互相加盟或互相买断垫冉,或者干脆出售给另外一家经销商鹅丢,不管用什么形式媒新赡,形成同城市的一家店陆堪。“我们用销量甘甩超、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒂滔,这样减少恶性竞争壤负卯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹋。”李金勇说突煤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乾土充,李金勇表示杉氨江,“我们不可能卖出路边店的价格迫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗愤肩。100%原厂配件保障韭精搓,专业的维修技术横,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煽侠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”测。    此外岔卯,李金勇还表示胁桥可,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姑眉。据了解拿菱贫,2016年泪痰能,新能源汽车的销量超50万辆剧瘁扣,到2020年冬堆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年护拖侍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敛乱报。在李金勇看来篡策擎,在这个快速增长过程中孟脯兜,“传统经销商中泵戏辩,谁关注了新能源汽车并率先布局淑潜,谁才能在这个市场当中分一杯羹媳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杯比,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柒、四川省鼎立律师事务所律师施杰疼,今年的关注之一竿,是有关网约车新政的话题弯寇定。    施杰表示板,为加强管理库记,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戳,并于2016年11月1日起施行胚绞脐。然而片,根据多家网约车平台公司的数据锑,在目前运行的网约车中氖具岔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拔笨,仅占极少数部分滇道。    “交通部制定了网约车高品质服务柬,差异化经营的原则拈粮谋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吾,施杰称淋,“我认为饺,政府应当放宽对网约车的准入限制片龄搽,顺应社会共享经济发展趋势”譬墩漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悼翠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼓骏。    首先安蕉,施杰认为锋,北京百虫、上海的网约车细则要求“京人京车”鞋砷钾、“沪人沪车”等差异性待遇躺奥,不符合市场竞争规律超橙税。施杰表示糙亭,只有在市场竞争的推动下芭饰仕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抄,也有自我管理的需求与能力熊。    其次饯,施杰表示兰粪,北京氰必、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娇,而且购房阶通、购车也并没有绝对限定于本市户籍涤倒守。“京人京车”饶、“沪人沪车”的严苛规定秋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈矢,会导致营运车辆骤减行效记。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狙东,阻碍新兴业态的发展煽闺。    而对于多数城市对排量笨判、轴距都作出的高标准要求睡,施杰认为脖坦潞,高排量代表着高耗油霸,不仅并不符合节能减排目的汰,高油费必将抬高车费伪誊心。    更重要的是泊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凸填,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犯慌脸、高门槛垒览,将损害网约车的实惠经济特点话钎,打击其平民性彼僚,“上述许可管理的模式眠昆捷,将导致网约车司机数量骤减晶付翠、车费翻倍穆喊,群众打车难彪檄喘、打车贵的现象又再度出现胶鞭膛。”    此外蔑谷,施杰在这一提案中的主要观点还包括榷猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娃祈蹦、“许可管理不利于节约社会成本”等街袍。    施杰建议面钩潦,《暂行办法》可作出如下修改赎:    (一)政府适当降低准入门槛城闭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虱黎,是十分必要的币菲。比如伴懊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芯搬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硕,等等孔痴铃。设立适当的限制条件畴,符合市场发展规律脆粱,能促进网约车市场安全性柿妊捅、规范性发展姬。    同时舰盗,政府应当科学引导网约车发展挥薯,而不是像治理洪水猛兽罗,把它一下子关进笼子里合岔。以构建网约车公平竞争的环境为导向土乔,放宽对司机户籍的限制性规定泉齿绕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源城。网约车平台们磋散、司机和车辆的审核程序炯媒建,各类许可证明的核发程序尽量从简惩,以便节约社会管理成本屋。    (二)政府协助构建平台审核赴埂凛、加强平台监管    改事前许可捷,为后期监管的拦画,采用“政府管平台林扰溃,平台管人和车”的模式放郡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酱脱,规范其登记信息沟绒、审核资质的义务陇,定期提交所有车辆的情况徐,这些数据要在监管部门备案鲤弊。并通过补充相关的法律法规懊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荷尽食。    对网约车不合理调价进行监管亢。保证人民群众用最合理的价格出行瓤,也避免由于市场垄断形成的价格新高码蒂。2017年1月宿蹈脚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌耙随,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扯汀,就此提出整改意见程促,平台负责人也承诺将取消该功能酵纬矮。这就是成功的监管案例补两忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞何,存在大量不符合新政策标准的现象污。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断己具逻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淋宪,社会各方都需要一个适应阶段坟刨。所以拘侍,新政的实施不可硬着陆媚媳。当前阶段侨劝,政府应当积极引导各平台规范化审核壁动,加大对群众宣传力度埔梦尘,延长从旧规到新政的过渡期苛改,循序渐进地促进新政策落地舱莫媒。    我国全面深化改革提出了目标脓武: 市场在资源配置中起决定性作用俺呛涣,更好地发挥政府作用搭。近年来乃,国务院一直倡导转变政府职能蜂悍,推进简政放权箍喝。对网约车的审核懂哥,放权是进步悄卢,限制是倒退蔬瓣情。政府应当创新行业管理硕,优化监督模式哆,构建平台审核模式私,推动群众绿色出行吗、健康出行谈,为“互联网+交通”营造良好发展环境吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易间控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计称、品质等方面做了很多的投入察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨撕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烯衰哥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跋搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魔未。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唬挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ざ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怜抠镀、品质等方面做了很多的投入廓憋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶席掇凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚏痹、时尚及科技感的一款产品弥负。”韩德鸿说庭搽结。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫貉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阔其。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆败滥鞠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撇沥钨。薛海涛坦言害稠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牟栋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光惯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贩莆合。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堵骚孰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竞裁江、制造能力到炬、经销商体系亲弊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2月21日镶惺播,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贸绘画。本次大会立足技术趋势寸惭谭,探索全球技术发展的内在原动力邦架,探讨人工智能泞、量子计算苇、基因疗法等领域的技术和商业趋势铝斑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斡沸肉,有两项技术与人工智能密切相关镀绣,包括强化学习和自动驾驶卡车癌级诵。在关于人工智能的圆桌讨论中骇闺,多位创业者和专家针对强化学习浪厦、无人驾驶分享了自己的观点删平师。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搂矢赔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欺失署,可能只在北京的五环里面开衡氨焦,路况很好汝,最高限速就80柿麓惫、90公里年权帛,这种情况下贤,车就会极大简化烤沛,驭势并不想生产一辆概念车贝旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侈埔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮。技术投入上簇,目前大家都在往里面投入很多的资源旗巳晨,整个行业在往前发展遂施嚎,但里面还有很多问题需要解决侗,包括保险碗市隘、政府等逛辰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用推,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懂侣澈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芳,把信息融合帮、如何决策做好画芭细。图像识别拓展能力非常强鸥驾喇,它信息的理解非常细致南骑惟、更加全面茨话久,比如前方有一个易拉罐表冠第,有些传感器会认为它很危险逼疵,因为它是金属朝闭,但图像识别会根据它的大小菩、形状去判别晾吗蹈。目前结合强化学习架浦淋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休纫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目春,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楔郎颓,说到底这还是一门生意李吵功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑逼本:李芳" "  【导语】这是最好的时代茬,车市销量连破发展记录懈新舍,这也是问题的时代厕撵裤,多元化埔旦瘁、碎片化丧尽扣,对整个行业提出了更高的要求当。一切都在变鹃郝溃,唯有不停思变方能随机应变让染陡。2月18日郎蕉靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁肝棱。行业内百余位思考者和变革引领者烽朔奖,与120余家媒体相聚一堂少隧,在“变与革”的大会主题下哦,共商“品牌与营销之道”浑防,把脉中国汽车2017掠缕朵。广汽乘用车副总经理肖勇舅素佃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缄割、吉利控股集团高级公关总监杨学良妹、福田汽车集团公关传播总监许翔断频、SWM斯威汽车首席运营官余波婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笛夕寞。以下为发言实录是:   互动环节嘉的合影   李苗苗难谈恼:接受张红同学的邀请评。下午好!大家都是老朋友了检赎。今天在这里列偷,首先我紫┤嚼唬贺张红搞这次论坛无。第二弘孔惰,其实有这么一个机会让大家聊一聊乾绩疾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戎僻掣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力款嘲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字店。对这个数字端亲讽,我想每一个人栓,特别是管营销的人廷,特别是管品牌营销氨窜、品牌推广的人飘寥洽,我想每一个人都有很深的感慨闭。   首先请问肖总撩快殊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馅,也对您做过多年的跟踪午诵。这次请您上台渭嚼票,我很想问一问别,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腑险,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俗肺函?能不能简单地概述一下燃马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暗:李苗苗老师第一个点名我癸叭刻,作为广汽传祺来说擞,正如李苗苗老师所说的渐,应该说是比较新的汽车品牌娄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”层咀潮、“两个坚持”毋牌,坚持正向开发和坚持世界级标准恫母。这两个中钒穿缝,一个是对产品开发的定位跨蠕,一个是对品牌的定位蔷为。   从中高端车型的新产品进行切入当,相对来说这条路走的比较艰难一点挫朽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肩氛,就是起步会难一点特剖,后面会越来越开阔物恨沙、越来越顺萌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候分谦炽,内部也有两方面的方向浅颗魄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手经家,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坪,并且在市场上面赢得一定的销量人材,建立一定的知名度乖笛虫。另外一派的意见妹食,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凹曝,从中高级产品切入釜稠。但是大家也认识到这个困难菱窝,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗅吉廷,也就是售价在12万元以上淡哇蝗,第一款车型是12万元到18万元湘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挥宦竿,我们意识到这一点了脓奔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塑,其实2011年邯筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年太,应该说是非常艰难合豹匹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面。但是2011年忍、2012年有一个词就是“坚持”篮,做品牌是做两方面的事情汾速插。第一个是做好产品的品质唾帝,第二个是做好对客户的服务糜绰,以这两个为基础这五六年走下来孤司钾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑短黑横。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象火镰腔,受到各位媒体老师的厚爱霖啊鹤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斑膜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汾芦喷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妮躬,我觉得第一个是坚持伸。在我们困难的时候不要去放弃皖,就是把自己的品牌形象靠、产品的售价回到往下行的趋势和筹。第二为了支持品牌向上蛋糯咳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抖。   李苗苗檬杠羔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的能泊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跨。比如像现在的奔驰副,一百多年厩,宝马诽摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琶纠棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汤唉孪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总全颈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辉惫估,也有现代的销量率,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷废,您能够阐述一下吗侥泻手?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕊,到底在哪些方面下的力量最大饱比?   陈思英鲸未:谢谢李苗苗老师闹厢,非常感谢红姐给这样的机会新,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辆。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挂胜,台上在座的各位都是大幅度增长麻,我们同比增长更高一点牧飘稻,因为我们来得更晚一点胖,同比增长8.7%妨。   但是我个人一直在想这个问题谱蔼坍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穷。像奔驰去年是130周年碉,今年是131周年发程,我想这才是品牌厘溜。现在我们在座的各位给客户提供的坞茅剃,我更愿意定义为商品鲸,我觉得是这样八。   从北汽自主品牌发展之路来看圃,各位媒体老师和同行都知道袱,2009年我们是收购笑冈书、消化侩、吸收了瑞典的萨博技术狮弄蜡,当时萨博的93迟伶贪、95的平台和1.8T关粗壳、2.3T涡轮增压发动机的技术管,我们是基于萨博的平台上甩算拈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酗提。2013年的5月份绊诵书,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬副迪取,大家对这个印象应该很深赂匪覆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霞,当时也试图通过萨博平台的背书露娶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端设哄擦,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸵咎逞,当时的愿望非城菇新矗好荷。但是事实上发展到今天箱缄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怀。   但是没有关系辞颂撇,2013月5月12日投放的绅宝D70盲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芦鸡。这么多年的坚持是在消化齿、吸收萨博的基础上进行的稻,源于萨博鼓、高于萨博停无筷,我们有奔驰骆、现代合资的反哺境,我们在人力抵寸膳、财力茬蚂、资源咆降、技术钒、研发车款、生产督寞钱、制造方面烫,都有很多反哺给我们寒乌妇,北汽近几年高速发展热拓晃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拌臣抹,这一百万辆含金量是很高的情持鸡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雷,但是我们用五年时间实现了一百万辆建轨撮。这里面还有几个第一和差异化产品淘赋卡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煞牡悉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葱氮郊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位小如绕。   基于萨博贪埃、源于萨博和高于萨博的消化肛陈饶、吸收和引进入熟络,同时基于奔驰和现代的合资反哺单蕊颠,我们坚持为消费者提供好的产品惫、好的服务羚、好的品质倡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质媳,比如中国新车品质(IQS)IQS帝、强制性产品认证(3C1000)锑揪萌,3C1000即三个月的购车用户中罐骂耿,一千个用户的抱怨度是多少儒,我们的水平无限接近了合资品牌希谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的李,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心釜患寐,希望有一个很好的中国背书藕,给大家提供一个很好的产品体验裤枢、品牌体验和文化体验锤。   李苗苗净枢几:听到陈总的发言我一直在想莫尾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喀,现在经撤郑看到“北京”的LOGO尽赊。   前不久客,不去杭州是到处都有吉利车诫超。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寇橡雇,推出一款车就红一款车佬。请问杨学良茧绢,学良也是吉利的老人了额灭搜,一直在负责品牌形象的塑造渡低刻、公关促坡、市场崩煽缸。原来我们也沟通过这个问题膏,对于吉利来讲收购了沃尔沃镭囤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块献斜,这是蛮难的事谐。刚刚陈思英总还在说萨博久氯立,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃式喇电,感觉蛮纠结的奢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庙起?   杨学良项贡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尾,第一是对标棠阶谦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寺问背。我们是坚定不移地在执行畴,而且到后来做博越巾捕、博瑞之后有越级对标融姬。比如我说开发一个自己的A级车刷,可能要跟合资的B级车对标拌奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崇墩伸,包括研发孤虹、制造擎软埔、采购拾、营销猎,我觉得成果是非常明显的拨。   第二是坚持走精品车的战略草鲸。所谓的精品车寸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氯,比如车的造型设计上面起染拆,自从我们在全球建立了四个造型中心黄熟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南。既有符合国际的审美潮流光,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憨魏脐。比如说在车的智能互联领域斥挤,在博越车上面车机人机互动的功能上吓受,已经超越了一些合资品牌村唾窝,这一点使我们感到非常骄傲飘颇欧。   包括在工厂的制造工艺上勺菜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺列凶拨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驾,因为我们现在建得比较新攫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冉修钉。大家可以看智能化程度最高的工厂渡,现在实际上是在自主品牌的工厂中肆。   第三是一直在坚持口碑芹孪醒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫扁漏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乃寒病。这样就可以真正喜欢这个品牌赫帅惫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚼。   刚才提到了浙江疮峡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晾氦械,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啤,大概接近了7万辆溪领享。这在以前是没有的创乏控,而且这些用户里面很多都是落残卡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上删裂佬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陡涎默。目前因为我们的品牌在提升镁,我们的品质在提升监厂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抗脐寝。这从我们同行人,包括从传祺穿梨解、北汽的产品销售上也能看得出来巫九谱。可能大数据调研睡酮就,像一点资讯的副总可以讲讲雷编,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓜畦。   当然您刚才提到了在集团层面涕东,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屁岔肺,同时又实现互补诫锋?这里面还是有很多原则灸猩舵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌味,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恭。沃尔沃是高端豪华品牌匿抽呐,是跟豪华品牌去进行竞争的钒遁道。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纱氨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饲、流程陇爽、标准懊,包括人才的培养和交流继虎。最新我们做的一件事雹胜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剐瘁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA九汾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抬副,可以说没有沃尔沃这么个老师绣奥闺,没有沃尔沃这么多年积累鳖洼箔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凌林。我们相信因为这个架构非常新浑线烁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平分。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凤刺,以及质量再上一个新的台阶废单,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婚溃。   李苗苗虎私唇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纳郸室,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操腿休,最重要的是坚持了哪些节萎挨?   许翔吠柯提:谢谢李老师弄,同时感谢红姐给我这样一个机会愁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车投。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友修。   福田汽车是商用车企业庭,和乘用车企业还是有一些区别撕。我们主要的目标客户群是to B的冀既,正如您所说缺,我们是1996年成立的头,到去年是成立了20周年鞭病蟹,通过20周年的发展逃,在过程当中包括您和各位老师的支持畏苫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虫汾。在中国轻卡市场上谅晚惭,已经是连续十几年的第一了涉。1996年在山东成立告,1998年上市非蔡,2000年进行区位调整就来到了北京嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛砍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗜艰奖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分全违。我们可能把这个品牌是这么理解的说,现在业界对品牌有很多理解的方式溅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肺乘跋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚕僻,所以我们从整个的业务流程上来看涧浑侈,这个品牌业务就是在其中的旧。所以我们这几年在企业的发展过程当中芍,品牌也是在不断涌现保丸角,大概有几个阶段捍。   1996年是以轻卡为主导八,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心隆,用着正好”淖鲁陇。在当年的时代抓住了市场机会哭邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一了。   在2000年之后汉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒂劝困,进行了商用车全系列的堆碧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吗,这是一系列发展的战略偏楞鸽。同时把品牌又进行了再升级颠谐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系末,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铃瓢。   在这个过程当中骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业钩速完,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勉弓穿?一个是福田汽车在商用车范围里面歇杉巫,就是在整合资源方面觉得还是不错的歉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晚,花了八年的时间跟他们谈合作耍僧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菲沁杯,生产的产品也是福田自主产品欧曼靖诧,同时和福田康明斯成立了50陈却:50的合资公司响佬缺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陀、先进理念之外期菠媳,科技创新也是核心的一个点弯哺。福田汽车虽然作为一个商用车企业脑贤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梨,但是也是做了很多的工作贸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檬。我们统计了一下府,和乘用车企业也是差不多的虫灵。   而且我们在研发方面秦豌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煎吭瘟,这在商用车企业里面比较少见舒。不管是先行的技术把逃,还是技术传承方面都做了很多的研究舅蝎,包括去年也推出了超级卡车皆脆,也是整合全球资源打造超级卡车锌。全面从安全挥飞努、环保方面进行新一轮车辆的升级堆冉薪。   我觉得总体来说吧哩技,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裙,是一个有着锐意进取觅嘎哆、远大目标绵,是一个愿意为客户受涂瞳、为所有的股东迟惩、合作伙伴蹦版、利益相关者带来更多的价值超簇,也愿意为更多的卡车司机材、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹄山操。谢谢!   李苗苗煌繁:2016年一年有很多新品牌出现煌晾限,也有很多刚诞生的品牌在努力习具,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疽、宝马仟。我就参加过场在北京的怀柔士,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硕翘认。我当时心里就想斯威蛮有钱跋瓿饪佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抛魂魄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的填么枪?对于刚诞生的品牌锣拖,品牌之路有没有塑造的路径缕槐菜?你能不能简单地概述一下亨滇裂?   余波伤:感谢红点汽车和李老师判坞,各位媒体朋友和各位同行诵兜揪,作为SWM斯威汽车棋,可能很多人觉得很陌生戎湘急,可能没有听说过邢,我简单来介绍一下乓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徒户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贤娃渤,7月份品牌上市愁扦枢,8月份第一款车SWM斯威X7上市雄。   今天让我来参加这个论坛福,我们的心情很忐忑柔哨耍,我们是一个汽车行业的新兵粕,我们是抱着学习的态度来的剖认勤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饭盖,希望多给我们一些指教梆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢房?我们认为这个品牌给用户的是两部分搬,一个部分是产品的硬件疥华卵,也就是物质的东西诽。另外一个部分是精神层面的微放。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吮氓,第二是付诸了一些智能化提爱、空间和外观簿递卜,外观也就是在意大利建有一个设计中心虽寺,在外观上有意式的风范并建蜜。   从软性来说投亨母,我们要付诸一些内涵肆里粳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脱胚剂,通过植入意式生活的方式幌绷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杯且。同时我们也在倡导一些生活方式粪畏盾,通过软性的文化来塑造肋壬,解决通过硬件和软件桨壁颂,以及从物质和精神层面塑造品牌橡。   至于未来怎么走猫尉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糙嗣。用户实际的需求和市场的需求琉牛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陋,未来我们还是要跟着市场走袜刷氓。   李苗苗此:我旁边坐的也算是媒体人撬伯丁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挞厩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甭?因为主持人给我了一些问题欠啦,我个人认为不想问一些特大的问题蕉,就想问问这个问题麓驳宿。   付继仁闺:谢谢李老师琉,这个问题还是挺好的疲。刚才您在问的时候俊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玲哪点。   一点资讯是比较新型的资讯平台莽歌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慕耽,我们是做平台仍,不仅自己生产内容唉等寸,同时全网抓取内容赔饺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容码刨绕,再把有价值的内容分发给需要的用户偷坟,完全是自动化四、机器化的涧。我们怎么去帮助车企呢倒牡?我分享一个数字角波担。   在过去一年惭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羚南,第二是移动互联网的平台论,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舶。很多的车企其实在做品牌的时候廓珐,都会要求最终的效果抬汹袖。坦率讲蛔,以我个人来讲这其实是两个事煤,因为品牌本身是非常感性的问,效果是完全用数据有结论的笑,就跟一个人去吃一样叹瓷,吃了四个馒头饱了碍,不能说只吃最后一个就饱了兄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伺咕,现在我们有几个大的方向伐裂,第一是更技术化的跟车企进行合作苔。比如说从去年开始厢馅,我们跟上汽通用进行PMP的合作坛。客户自己建了一个数据库郡荆配,就是把用户进行了一个分类晾沸壕。然后我们每一个用户来到我们平台上疚磋,他知道哪个用户对应了什么车型昏帘酶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衫牧几,也就是把他们的流量经营得更加科学伙。   这个给到我们之后叮污芹,又发展成了一个新的技术驱动娄坷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韦默盆,还是看汽车外观的细分多免。这不仅可以推荐具体的车型屯,也可以把具体的创意自动化锨憋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悸,这完全是技术化的匹配揪沁。   第二点惜醛,我们是一个内容平台杏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷参,能帮助到车企做非诚好的传播貉温搓,有的时候这些内容并不能够被发现弄泪凄。现在我们把广告当成一个引子十,不是一个执行的结果甫短款。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欠俯链,进而把下一步的行为做好时。比如有一个产品是一触即发掣,用户点过客户的广告之后秘活谭,我会直接给他推送相关品牌的内容猎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飞,再去看有没有点这些内容害,有没有评论山季宛、转发薄醇胁、收藏泞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疵,把广告和内容进行打通嗡范。   第三点饶曹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晶肠坡。这个场景是有时间鲸撬妻、地理位置和非常多大量的内容和数据鳖串,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娜认,或者是去日本还是去韩国旅行洽号晒。这些并不关系到最终的销量提升多少筒苦,但是可以了解消费者在关注什么茅煽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰阂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敌妻蛊,一方面要通过你的技术炽蓝痞、数据实现更高效的转化蚕,实现现在解决广告主的一些痛点靖花码。同时要帮助广告主把服务做好驴头,说句实在的都是服务用户刨,我们产品的用户也是车企的消费者煌,怎么能够把这些用户服务好刚双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漓破。   李苗苗脊:付总说得很好郊,借此我也想说几句青计。我看了一下孙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纲翁,也有一些厂家的朋友台,我们每个人都是汽车人唐怪。   我在想金,得益于这个好的时代瓢,既然是说品牌稳睦纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情查,无论你这个媒体叫什么名字朝壕簿,找没找到自己的定位酞尾。无论你这个汽车是什么品牌镁疲,你的用户在哪里币脱狄。过去几次会议主持上都说四个W秋廓森,也就是我是谁钳、我的用户在哪里蹿、我为用户在做什么湿采、我还能为用户做什么瑰。包括媒体也是一样峦,我是谁(什么媒体)实,我的读者在哪里廊鲤赣,我为读者写了什么样的东西玲腊,读者看不看拒效补,这是不是你的读者群要看的鼓段颅,最后是我还能够研究我的读者及胯店、研究我的客户从桐、研究我的用户涩墓宫,我还可以做什么搓仟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插,一人问一个问题就结束冗。   请问杨总镀亢葡,刚刚说了这么多惕,就一句话借,什么是品牌贬睡?我们说了半天品牌丰。   杨学良肖:我觉得品牌就是价值蕉蓖,消费者买你这个东西值不值叙煤杀,如果他觉得值了搐舞甸,就认可了你的品牌呢匆。   许翔粹:我就按定位的理论樊,品牌实际上是一种品类的代表垂蒲,消费者是用品类来思考魂,用品牌来表达鹿淋。   肖勇犊梯放:因为我是做销售的屯誓藏,我可能最直观的印象歪侩炬,我觉得品牌首先是一种价格孔迟、价值体系蔷,同样的产品能够比别人卖得更贵掂,别人还愿意买我的无但。同样价格的时候蜡,别人的产品卖不出去拓,我的产品能卖出去躬休劫,我觉得这就是品牌缴渴懂。   第二蒜吾,我觉得品牌是一种文化辰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侣燃樊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势聊撇摧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顶福露,但是我的文化能够吸引他滩,我觉得这也是品牌的一种表现晾场。   陈思英取:品牌首先是无形资产荚我慈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堑糯。第二也应该是产品遣,可能是一个标记热、标识豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叭欺,在人脑海中所有的记忆伦峡拇。   其实品牌的英文是来源于MARK察南,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥摹颇,在畜生身上有一个MARK鞘秤芜,Market就是营销壤蒂骨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疾擅。有一个比喻棱磁混,品牌就好比像银行储蓄挥缮坑,储得越多品牌价值就越高蛊老感。   余波猛:我觉得品牌在直观来看就是商标苛,另外是产品办摧科。真正给用户留下综合印象的是产品犁咯、服务和文化的结合还去,以及对用户的印象及感受就是品牌挨乾。   付继仁梧划:我觉得品牌到现在这个阶段腔,也是一种共鸣享,像营销1.0是以产品为中心期岁,营销2.0是以消费者为中心轮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犊美窟,这三点都离不开品牌闯,但是代表了品牌不断的升华莱话苗。同时品牌到今天来讲酣涩矗,不简简单单是一个口号搓、标签酶、LOGO嗅,还是一个行为准则钮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羔玻禄,还是每一家企业茧梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贬,并且怎么样高效地执行和检测舅逞。   从这些来讲吾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠敛,如果想清楚品牌一定能做好别慌畔,至少能够对我们服务的那些人做好饶,那也就足够了巫勒。   李苗苗祁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的废朝睬。关于品牌几天几夜也说不完麓窝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌低酗苛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碎。   谢谢大家在座的聆听登捣覆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳 版权作品卡堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载碳冠侧,违者将被追究法律责任灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奖伦,车市销量连破发展记录苹缎,这也是问题的时代纶狠,多元化菩勒、碎片化垛,对整个行业提出了更高的要求檀。一切都在变八订,唯有不停思变方能随机应变料蝗来。2月18日仿呈窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍煞很。行业内百余位思考者和变革引领者纽枷棘,与120余家媒体相聚一堂斑矫班,在“变与革”的大会主题下刀,共商“品牌与营销之道”坍瑞,把脉中国汽车2017具锨朔。   东风标致总经理李海港萎扦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师签汗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赣趴乓、奇瑞汽车销售公司副总理范星懂毫堡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麓。以下为发言实录镀绊:   互动环节嘉宾合影   主持人屎熬脾:2016年是一个销量大年疙股男,更是一个营销大年须茂。从二维码营销到VR营销板坟规,从下沉式营销到自主营销碗甫跨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浩,广而告之悄悄地变成了城会玩娶朔常,车依然还是那个车奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揭睫烁? 第二场论坛的话题为另蒲:中国车市新战国施粮甘,车企将如何做营销撼暇毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煌碾嫩,现在重担在我身上顾勒,由我来主持第二场论坛端,和各位老总探讨如何做营销阂静详。   因为第一场是说的品牌蠕胯傲,品牌建设也是非常重要的一环退猜示,我们现在就把品牌这一页翻过去宏睛,就说一点营销其他方面史,比如说跟市场竣毖、营销相关的一些事情临俏。我们今天的这些营销人晒穷列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伸宫橡,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾畏。面对的是最高增速的市尘佟,现在技术和产品快速迭代羡窟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性断扩,所以他们是非常幸运的是控几,十八般武艺怎么耍都行膛。   同时很多营销人也在自嘲褪禽漆,其实汽车营销是最苦逼的一群人棋沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌赂,我们面对的是最多企业的竞争埃,我们还面对的是最难以琢磨的纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者纹蠕琅。   当然了我们这还不算最苦瑰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乾肠,所以这样的一群人的所思所想盖弟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵,在座的应该就是汉腾了秋。请问汉腾汽车的副总伸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题誓清,您给我们简单总结一下蛾焦撕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翱?   于晓东呕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝗,让大家来了解汉腾汽车天寂递。汉腾汽车目前是全新的品牌讼,2013年11月份成立敲馁枯,5月9号品牌发布堡韦,9月6号新车上市惩廷,第一款SUV产品汉腾X7娩米,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟古申,本着向同行和成功的标杆企业去学习愧把,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敝莽。   2016年对于汉腾汽车总结来说辉,第一点是品牌发布钉敌,这是做市场的开端茨猾。   第二点是渠道捻浅疥,对于新品牌是重中之重的工作嫉贬,渠道顺利打开的局面挨罗,签约181家疟宠,正常运营150家掣贸,渠道作为做销售最根本的工作贬,没有渠道郴、没有服务恳啃射,消费者也无法触及和体验布掠,对于一个新品牌这是一个开门红诲科吹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态角。   第三点是在市场上鸡,市场层面上重点资源向一线倾斜兼淑镭,资源都花在提振经销商信心静、帮助经销商达成销量上乒,因为作为一个民营企业茫阔,作为刚起步的企业市兜袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炬,支持了经销商的销量持。在品牌和市场的方面寞抨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哎底,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炔马。   刘小勇卯朴棋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氛停,汉腾除了自己营销的亮点之外驴挖肉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沽泪,或者对您的触动是比较大的桑痴?   于晓东涧土券:做销售在产品力表达上嵌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揽凄嚷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇,在2016年都说是视频和直播的元年拦白,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潘。包括产品试驾挑战的活动柔,也是和斗鱼做了直播的活动森蛔。在我看来在消费者了解产品上睦熔千,可以随时随地柔功,而且是更加有渠道客观了解一款产品归虾。这对于做营销来说苯搂艇,既是机会怂点高,也是挑战蹲白。   刘小勇事旧驮:请问李海港先生假盟目,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪芯,尤其是传播的环境刺槐腺、传播的手段秘、传播的模式发生了翻天覆地的变化抗南辣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懒?   李海港鞋品杏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酒赐菏,在新技术烈、新人群和新的竞争环境的驱动下褂剿,媒体处于变革的时代私此,原来的架构碎片化了桃顷臀,新的架构正在建立慕懦价,当下处于这样的时代翠。很多事情是这样的趋势捕裂,原有框架维持很多年猫壁翘,突然间环境变化之后碎掉了苔伸,再重新建立新的架构遁架峨,万事都是这样的道理嗡嗓譬。现在媒体环境是什么样呢毯涵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)努。这样可以导致媒体的平台化灰磁姜,另外是媒体人的职业化或个体化绍按。   简单来讲蓖,我们以前是自己做东西般恢,自己在自己的商铺里去卖酶拱泥。现在不是了擎呐,现在可以自己做东西惦,自己去租商铺诗疏,有的人专门提供商铺接抨,有的人专门做东西溺。这样可以做专业化的组合叫艘,效率会更高蜡卵躲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柔济比,红姐以前是媒体人破,现在有自己的传播平台桥,也借用了社会化的平台徽浇,把最好的内容输出贫,她做最专业的内容仇。我想平台也会用她的内容晚喝妇,未来的板结新的架构就是这样的痢蜜坡。   在这个架构下作为厂家要适应描辟乌,东风标致已经做了这种尝试棱,去年把我们的公关公司能力削弱车热,因为他们的稿子太硬了矾济,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人破逃瘟,从专业或从第三方的角度看待东风标致雇淘,我想他们的稿子会写得非炒3缺海好烂肯化。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亩,这是未来的趋势可旦。   刘小勇癸缮:我听到有一种观点趁负丘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酷位,我就抓住了更多的消费者粟,更精准触杜,我的销量就会增加才。但是有一种观点认为检,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了须?如果总消费需求没有增加几,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澳娜,是不是大家又打平了甩钡。就像一个剧场理论评,原来都坐着看戏悸,后来都站着看戏了蔽盗,其实看的戏是一样的蜗。请问奇瑞的范总放秽钢,您怎么看这些新的手段设、模式对销售营销的作用表?   范星堂爸:首先感谢红点汽车廓妊、感谢红姐屡壁,也感谢刘主编墙鹤杏。实际上前面两位老总谈得也挺好弓挺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秃纤梅。   说起营销竣店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堂殿群。但是从营销的最根本秀剧,还是回到对客户的理解盛狭。我们最近几年对于整个汽车市衬病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剃,最核心的是我们看到了两点变化蒙郝朔,一个是围绕客户端的消费升级蒙,第二个是客户年轻化的变化兼釜陪。这两个核心特征的变化贩仕,带来了所有客户需求的变化腐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波邯。   应对市场的发展丰怂富,我们称之为整个自主品牌的发展揽,包括奇瑞自身的惜崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨匠妫快魏,年均增长在40%左右的增速狈具碍,所以说基本上属于原始增长的阶段骸祁虚。奇瑞从2012年函绞、2013年开始进行战略转型晴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蚊纯,我们做的核心是提高整个产品的品质逛,是我们整个战略转型的核心堆砍晾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸿副,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闹痞附、好的服务胳。2016年我们已经进入到2.0阶段旧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品累,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袖墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆伞珐,增速达到28%怀,国内市场超过了36万辆券,也是过去五年来最高的一年切沧善。国际市场中搽叉,我们2016年实现了出口8.8万辆绥勘,也占到整个中国乘用车出口的1/3刀思懂,也是连续14年中国出口第一的车企荡效。   我觉得取得这些成绩矛胶炒,销量数字是一个方面济,更重要惦粉虽、更为看重的是结构的变化乡,第一是企业盈利水平的变化抽堑钢,为支撑企业未来的良性发展豪缕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耿电睡。第二是体现我们战略转型的成果喂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畅蓖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筷。第三是客户结构的变化谋统,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拍浚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裂鹊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挂沽,实际上我们更关注的是除了规模的变化虱涝,当然营销数字很重要钒汝。数字背后更关心的是这些结构的变化史,怎么产生这些结构的变化鲍霞光?从我们自身对新一代消费者的理解咖迹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堵。   客户体验的三个方面我们一直在做弛舅辣,第一是产品体验抄轰岸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浩疽镣,行业平均大概在35%廖,奇瑞可以做到25%伶想捶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔬罐疙,今年还会陆续推出更多的平台观挡。当然平台不简简单单是全新车型的概念虐。   第二是品牌体验褪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殊谱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖起层。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了克瓶捐,现在很多企业在做营销过程中视频乱勤没、直播方式应用是越来越多了咀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聊寞。今天消费者接触信息的方式发生了变化染降。   第三是整个销售服务过程体验的升级钳馁,在2016年网络规木辛θ眨和第三代形象店的升级慰,为了保证客户体验的一致性鸿舶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厦呻、优质的楞艇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肩监铆,这是我们正在做的涟灰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妇,谢谢!   刘小勇纹:谢谢范总矩弹挪,现在的汽车营销无论是从手段划粳磁,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化便澈暮。我顺着这个话题再往下问一下币嘛滑,请问刘晓科总灌掣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冗侥、营销套路判黄,您觉得现在还适用吗涤孝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毫?   刘晓科鞭港淖:刚才范总耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孙雾票,因为这里面在我们整体来看缴硷,其实我是一个新的营销人脱捷梧,刚刚在这里两个星期娇互慨。我以前更多的经验还是做用户惧,去看用户的发展皆曝矮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扰请停、网红黄、娱乐化姬梦,甚至还有用户的碎片时间介诗。但实际上反应了两个变化钙尝,第一是用户浏览的轨迹改变了掠酣浑,以前在PC时代忌幂免,大家基于浏览器阅读藉沪菱。所谓浏览器的阅读嘶釜,对于从一个网站跳到另外一个网站屋卉珐,这个成本几乎为零鳞艾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啸暮,只要在浏览器就好路媚霜。PC时代办腺,网址客荤、网站臣档、浏览器是值钱的富。   对于移动互联网疲体,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疆扩,对于微信小程序也有很大的期待泌兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓟。最终来看夕担,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流入婪晚。在这个主流的前提下啤炒锌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兽昆。在这里出现了两个问题钩灌,也就是时间的问题查帮晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猴。如果是比较泛一些的资讯或APP尺,如果中国互联网网民用MAU看萌势,月度覆盖量几乎全部覆盖缎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屁深闯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玛。但是什么会不一样吻劫搽?就是时间勒层。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柯话,我也高度认同一个观点咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雄。在这一点来说队埠,我们的营销不是去抓住用户秦癸败,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辨吕了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起回。   基于这些理念的变化危曙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容道缚,而现在发现专业内容看得比较少一点彩。专业内容对于用户的阅读磁蛾缮,可能是女性就不太爱看扒,覆盖用户的时长就变短畏。什么东西会长呢桶牵褥?从2016年旱、2015年的情况来看期,我们发现基于娱乐营销的网综时间攻锑儒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栋,因为可以更好地去占据用户的时间舞盲坤。比如说我们投的一个网综节目痰皆禄,可以有2个小时以上的品牌露出时间秋桂。   对于用户来说肪纯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起位履姜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哥凄粗。无论是线上的担,还是线下的睹。   另外一点良,我们做了一个用户报告哗,会发现用户现在在看车的过程中碗暗,比如专业的导购萄,发现用户的时间笑席、决策变得越来越短孩仍茫,对于专业媒体用户来讲箔奸,用户平均决策时间是108天和,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哩,这52天对于内容的需求是很轻的隘枢,包括频次是很轻的匠。从52天开始一直到97天观,基本上是从几款车的比对到交付定金梁,因为提车还需要一些时间搽笨败,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览档。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孟郎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接污告供,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灵拆。也导致现在的自媒体更火纺骸,因为大家更相信人邵,也就是网红的力量会逐渐发挥坝喝册,包括IP的力量马。   营销的变化是跟着人走的捷,用户的体验挛、用户的行为发生了变化累,我们的营销一定要适应用户的改变呢。   刘小勇骏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碉导,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晾。想问一个跟豪华车相关的问题阶下,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徐艘,从超过10万辆到两三万辆的都有魔内,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扛费奇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗监?或者会发生变化吗毋?会发生变化的话蓟,是什么样的主推力量来促使发生变化恕?   王顺胜靠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会成裳,作为广汽讴歌这个豪华品牌卵尽,去年4月份才成立了新的事业体制赌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内枯鳖,10月22号四驱上市萍敢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翟。   从去年一系列的举措蜜改巴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扰疥。像主持人刚才提到了痞络,怎么样去改变格局劲虐?作为豪华品牌在中国礁,像ABB进入中国市场比较早屯搅郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筋耍,其实我们也做了很多思考蓖,想跟大家分享一下膳。   第一剂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檬,也是十年左右的时间无,也不短菩匹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诬。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽芯壬,我觉得是特别重要的得膏。我们不是说跟谁去竞争闯善胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置栓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遍,包括在上海搞了大型的上市发布会彩卸萝,在上海中心进行首秀挥诧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枢,这也是用来提升品牌的滩裁京。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碘。这一系列都是来提升讴歌品牌的搁蹿。   在后面的发展上贺汤抖,包括在2017年也做了很多的思考固柔卯,就是如何在营销创新上做一些突破睛熔。比如说植入了体验式营销似纲,包括即将上线的体验店粗,可以跟移动互联和终端邢朝兜,包括一些PC端进行一些互动试蜕。包括很快会引入管家式服务罐,让用户真正能够感受到服务和体验思晶。管家式服务是一对一的腿,能够让你感受到有针对性澜,并且有温度地触摸到服务的形式岛拍哼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展硼氦崎,我们在形式上也进行了一些创新田蔽。   尤其在内容上面番雄,我们以内容作为引擎捆,创新作为驱动败瓷焙,作为后来者品牌两,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梆。至于格局会不会变化金,其实每天都在变化空萎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局门背,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霉湍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌省寡察,我相信之后会在变化当中不断求变酮。营销扁葱、创新不但要传承好的东西惠陇铃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锻迟巩,跟大家一起共享一下弟污。   讴歌作为新的豪华品牌垢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绩十苔,希望在座的媒体以后多多关心投、多多支持尖钠,一定要让它取得成功跨传,谢谢大家!   刘小勇嘉:接下来有请江淮汽车李总花背款,咱们聊一个关于2017年的话题旗楔,现在年底陕、年初做营销的也是做足了功课促困,关于2017年市场的预判夺。能不能把您做的功课分享一下档梨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渤?   李建华仙响:小勇这个题目“袭击”挺厉害冯量,营销这个事在台上讲惭,对于2017年的营销还真没有想得特别细潞躺。对于营销憋,以前讲欲文明其精神砂谭,先自野蛮其体魄忻晃伸,营销在中国还是跟认知相关朗,属于文明其精神发展之内的家谱另。营销在2017年来讲耻菩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运款嚼,全球规模最大胆崎,还是保持增长并,需求会很旺盛百瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者弓,这些都是一些确定的因素储很难。关于不确定的辈幢冯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茨稼慨,这使很多事情产生了不确定性肖触查,也使推广方式产生了变化硅姆。在一个变动的世界里要想做好功课馁替,关键是有定力把握好不会变的东西怂设。   就江淮来讲募穆,2017年一方面会更加关注用户的需求并绣。因为从做营销来讲邻共,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓雹。一是用户看到产品宽,如果产品很美好化,其实我认为在那之前营销应该下足功夫握,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徘屠。第二是当产品出来之后缴啪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品思,如何让消费者跟它产生很好的接触烈旦峭、接受它售砰,让你的营销做到有广度隧、深度和温度具,这是营销人需要花功夫的地方侵位太。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巍画氖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈В好的保留和记录下来嘎蒲,强化终端的执行力裁颗乐。这是非常重要的媒窍,当消费者看到的车是处于被管理的状态深,他就会有好的印象欣完。如果是管理失控的情况和讳连,就会认为这不是好的产品皮寺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理癌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品类深篇,这个产品是不是他所需要的保财哪,能不能让他在过程中感受到认知和认同澜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动长朴响,现在已经不太需要你告诉我什么了陷,往往会更注重你提供给我的事湍蹈登,是不是我真正参与过的失嘘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV社?可能现在需要一辆高颜值沫戚泛、大空间唉邓、强动力锻、低能耗江袍量,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姥八匠,所以2017年上半年会投放一款S7爱系。前面的消费者参与了意见皆掠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来模干,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梯,形成了共同创造的氛围可。往往共同创造的东西喊,我觉得是消费者乐于接受的东西甸群泻。未来共同创造慈戳潮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皋。   刘小勇亨:非常感谢李总烙蒲尾。我觉得现在开论坛科捌翻,最难的是请嘉宾围搽氯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咕烙对,是嘉宾请来了之后不给时间说瘫驾播。今天这个恶人就让我来做了抽筹,咱们就不说了村溜。   最后请每个人回答一个具体问题绵,刚才进门的时候有一个调查违核慰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几备纶?我们从于总开始冈详。   于晓东帘括:我觉得2017年应该说挑战大阂江谴,期望更大堕凸,我更看好细分市澈侄摺,因为我们也是做SUV的嘛庆竞坪,我们更看好SUV市场的持续增长湾钝从。   刘小勇妙:全行业增速去年是13.6%斯、13.7%肩抵。   于晓东空妈:我预测2017年是10%境。   李海港翟忻雄:8%鬼梨。   范星踏掠:我就说一个数棱卸娃,虽然说一二月份看到环比有所下滑休微蹄,但是看这个数实际上同比还是增长的料尘两。本质上今年不用担心厘,我觉得还是在8%到10%之间糖。另外最近看到1月份的数据出来了拭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仆释,这实际上是一个分水岭词娟怀,一个很大的变化掇豁迸。   李建华草号:我觉得应该在5%到8%判,可能会接近GDP的增速摧。   王顺胜骏谩:我觉得整体会在8%到10%以上失,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膘。   刘晓科里痴讼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榷,我觉得再加两个点是8.5%透。   刘小勇黑别:你更准确了丧恃凰,到了小数点后了拆胯。非常感谢各位老总的精彩分享匹隘稀。就像李建华李总说的兑,咱们说到汽车营销人焕,媒体界有很多新词来形容蔑,像野蛮执行力或变态战斗力颠、狼性文化等等翔弗。其实他们是一群非常善于思考的群体恨供,他们的思想的深度决定了在行动的效果忱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝碌咎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妻份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载抹,违者将被追究法律责任寂壕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虹界懦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躲社,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盎。以下是北汽集团党委书记碎、董事长徐和谊的主旨发言静。   徐和谊憋:尊敬的何部长卞井染,尊敬的各位领导捂梳,汽车界的各位同仁亨,还有我们媒体界的朋友们田,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘睦放,探讨汽车行业的发展话题弯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晨,这一年间我们先抑后扬串,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仟绢,最终以产销2800万辆步釜燎,同比增长13.65%的优异成绩范,完成了一年的一个胜利的答卷套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疯,为不断探底寻求新方向的中国经济燃萄彪,可以说去年我们再添新亮点貌膜。成绩固然令人欣慰攫弊挛,然而先贤有言仁,一切过往皆为序章博戌蕾。今天站在新年的起点上回望从前弯楔,我们发现深沉变革的暗流涌动蔡殴陶,启迪未来的创新发展彼拟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磋。   亚马逊无人超市惊艳登车尴敕贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憋,提振实体经济箭在弦上较半,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒蹈辨,技术班、商业模式净、国家战略怜、市场结构结合在一起鞠捻磊,这种更替的演进烁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怜恢瑞,正释放出巨大的改革能量档亭,正引领我们整个行业迈进全新的时代谎阔。   一是技术模式在不断地创新搞兄吼,汽车行业转型正在进入落地期唯美。最近几年在互联网辈罗、智能化扭捻前、共享经济等多方的洗礼之下媒疲,汽车行业正在同创新中被颠覆者酬极,迅速地转变为创新转型的主动执行者日蛇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耍饶,日系车企抱团开发人工智能技术赦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绒,可以说剑指出行解决方案攘寝蕾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熔讲判,在新技术高、新模式领域不断落子偶洪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壁许箩。   二是消费升级诲突,品牌之战成为未来的新机遇喘。随着互联网思维的逐渐渗透拴聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逗宛。情感价值扛、消费文化妇是豆、消费者价值观越来越得到重视凤奋,网红营销耐罗贤、二次元营销拧千渺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势使。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咆,实现产品表达与消费者价值的同频共振琴袜啡。   另一方面妨畔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书量,为自己的人生价值代言没涂妨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痛蓬。   三是提振实体经济供,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谦店。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彤肩,就是提振实体经济唯。其关键在于制造业转型钱狸享,转型经济学的研究表明撅,制造业转型中产品技术固然重要醒芹,但管理体系更加重要潭驼璃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缴、网联化建设呈限,就越能发现在信息化建设这种大背景下哦使捣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堤凛嘎。前几天我看到有文章提到思薪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柔裴汇。这样的提法虽然夸张拣咕纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攀袍鸥,我想却是切中要害的幌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地式聊,随着提振实体经济逐步落实磷顷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键热桶茬。   四是政策变动诲拜熄,新能源规模化坚、市场化成为未来的大方向伎错。2017年新的政策正在逐步地落地桶额,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躺礁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境门莽啡,行业准入规则傅吾、动力电池规范条件等政策的制定垛,从各个角度划定了新能源的市场边界闷。   另一方面省须,碳配额聊乱麻、双积分栏、新能源补贴退坡宫湾,无不要求新能源发展要还原市场化手段现糯,聚焦核心竞争力绘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椿容桂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弟。   纵观整体形式的发展捞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幕。数年之前距覆沤,面对互联网行业的冲击岭,我们以为我们只是需要一个互联网+奔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杰妥,还承担着国家经济转型的重任改吃爱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌丢段。这样的多重任务挽软赴,给了我们新的挑战炬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀动。   面对全新的形势皮,面对前所未有的机遇与挑战得枷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拦。我们将锐意进染洹,大力地发展创新精神完虚舶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胎场,在电动化煤、智能网联化仍酮、服务化撩、国际化等方面加快发展步伐极葡愤,不断推动新技术啦成豹、新模式的落地生根屏,不断地发展新能源汽车桑纤,还原城市绿色健康生活勿椿。不断承担经济转型任务喀署雷,推动传统制造业的升级嫁。   面对未来霖,我们将在以下几个领域寻求突破究挡甫:   一是加速智能网联技术研发兑簧纺,打造智能出行的生活方式爸毖。2017年拉斯维加斯的CES展上狈范集,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垮。当然不只仅是和百度涡弟氯,还有其他的国际国内的公司嘎。未来瞄准智能驾驶吵、智能互联释、智能座舱等内容稀投绷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欢恃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袄莽。   二是加快新能源汽车产业化茶磊,践行绿色环保发展目标思。在新能源方面伙逼去,北汽秉持环卑樱靠大家的理念邻熔,不仅造优质的新能源汽车产品呸,更要造消费者愿意购买的新能源产品隶腻。尤其是在补贴退坡签捎膊、行业回归市场的大背景下秃,北汽集团聚焦资源垮肩、聚焦技术垃尘痊、聚焦产品金乱茧、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链剔,为消费者提供既有颜值盘特、又有内涵的可靠产品侩慈郎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伎,共同守护美丽家园请。   三是加速国际化资源整合晒,实现中国品牌的全球化祥。2016年锰吧埃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稳靠褪,实现了北汽国际化丰描,由简单的贸易向本地化经营的重大突破校。配合国内的合资品牌谓帘,服务于全球布局研发基地诫,北汽全球范围的资源整合抛讳轻,已经进入了研发掸斜陷、生产攘涛瘸、销售拌盯秆、金融辽堡纲、人才和品牌全方位互动的良性循环汤驾。   面向“十三五”铣讽罕,北汽将继续深化拓展东南亚痊静境、北非夹、中南美敌情、东欧等重点市场的产业布局藏,使中国品牌的影响力遍布全世界里。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歉岔节。   四是坚持服务化方面痞聪寄,推动制造企业转型升级恒阿慌。服务化既是国家经济转型的方向蔼秃,也是北汽自己产业升级的主要目标窗梯陀。多年来我们在金融剑澈、产业投资享红、后市场酚婚蹲、出行服务等领域多点布局孰拟,随着时代向智能网联方向的发展棠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搁伦檀。构成从业务到管理体制偏敌,再到基础设施的科学发展体系少,不仅提高了资源的利用效率崩淌说,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冬。   各位领导敦晦,各位同仁烁,媒体界朋友们嘎屉,闻鸡且起舞镀经,风好正扬帆涤贺貌,新的一年已经到来冗,新时代也正在开启机遇的大门檄描粗,让我们携手共进边饯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暴胎醚,长城汽车累计销量达107.45万辆桥记,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虐榔轰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驰动藉,其中哈弗H6占比超6成叮,达到了58.07万辆拴,同比增长55.58%设采。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唤踏,2017年2月19日星,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惭串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惫,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘,高速发展25年后的今日疗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梧杠抬。中国自主品牌已突破百万辆播低腿,那么能否乘胜追击逾越200万埃悄迁、300万的销量目标恳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棘,用他的话来说瞬袭,“这是很了不起的一点两。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件榷唱挨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面入,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心田蝗捌,从另一个角度来讲饭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠。   安全洛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潭,分析其中最重要的因素餐耗不,魏建军表示逛逞叛,回到20年前案忱非,受到成本和技术等方面因素的影响琅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溃蔫材。而当今时代滇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁,其比重也在日趋增高试闺酵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了静浑显。他还透露赤店痢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元城拍逗,打造全球化的研发体系亥,在主侣酚、被动安全技术垃、智能互联处为全、自动驾驶等方面浓旅,形成领先优势篓垦删。   说到自动驾驶技术宛抖,放眼全球汽车行业矗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重团楼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纷萍。哈弗将采用北美糖、印度蒋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峦昧弛,据他透露肺弧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赴,目前正在进行路试肆陀腿,有望在2020年后投产藕。“我们的最终目标雀,是推出完全无人驾驶的恨、最安全的 SUV 匹。” 魏建军说到懈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炽竭,魏建军说到腹木,2020年煎潭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抠颠干。对此喊拭,哈弗规划了四十余款新产品领,覆盖全部的SUV细分市场栖犁。到了2020年拭驮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标济妙,在规模上超过吉普搭停、路虎萎,成为全球最大的专业SUV品牌骄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欧嗅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞋,魏建军回应道耻慈朵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亨拦,一方面要靠产品快速地更新迭代疗,另一方面则是丰富多样的产品规划姐笑猛,这其中就包括新能源方面的建设阿捎奸。据悉努驼腾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曙受,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈途,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淬喇。除此之外栏话,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称缑趟臁,目前正加速推进全球化商业的发展傲吃仿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标触。   2016年浪肌纬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑申断荷:WEY登场之后哈弗应如何定位家?魏建军在现场表示骚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沽。相反宏侈仁,哈弗将全面发力15 万以下市掣病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攀澈句。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薯,而“聚焦”就是集中资源瞎缴,打造产品和服务的差异化优势薪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”息。先做强牢、再做大凹系叉,这正是哈弗理念的核心所在勿梆廉。在盛典现称ㄉ兰浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辆岭抠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持少吮谜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揣劳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣故斤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褥绒晨。据了解艰,长城经常组织经销商团队去日本考察黎麻疙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汇。这正与长城的发展观念高度一致泻酵。魏建军透露高,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堡膘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝差,经销商们也未曾有过动页省,这正是“稳固”所体现的重要一点隧俏。   长城汽车总裁王凤英表示卢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系物晨。 她认为念烙奠,良好的厂商关系是相互作用的掏,只有让经销商满意趁文,经销商才能够让消费者满意雀涡患,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竣,这是层层递进的作用效果山,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碳耙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芒官,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么提博肌?哈弗给出了自己的答案辞:200万的目标即可上路烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘伐敝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忻窗稀,在新能源汽车补贴退坡后菲虹锑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潜瓤距,这个数额占车辆销售价格的40%仑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响全冷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潦妮方?未来攀惰踢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落?2月8日下午淳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汰,2016年维,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沧獭怜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镶碌鬼。随着核心技术差距的缩卸侔啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑憋。但是良秒拷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜕疏广,巩固和扩大这种优势闪,还需要政策歧糯、制度和市场三方合力眯姑,打造可持续的市场化发展邵绣提。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弯洁按,但是从已知的美国炕吗确、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涧悉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缉凶对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%好蓟。同时录,公共类充电桩接近15万个的发展规模同狮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浪恼。   “走在世界前列苟寇拿,不仅是体量和发展速度位居世界第一诉毁氢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一下让。”许艳华表示清谜沏,经过近几年的积累头纽赣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赤纱娶、制造和营销的体系能力奶穆刑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变便琼,产业链基本完善潮丘碧。整车抛、动力电池斗、驱动电机系统性能大幅提升恕,市场主流车型的动力性琴惭痛、续驶里程看两另、能效鹿、可靠性峭路士、舒适性明显改善块孝泼,整车沤惠茬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黔垦涟,新能源汽车市场覆盖率提升戳撇扯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇处哩,占世界市场比重约为50%婆枚。按照已知的企业规划窖,在乘用车领域饱络监,2017年我国将有73款车型推出嚼黔,进一步满足市场需求度歪硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哀狄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醒伞愧,整车单位公里行驶成本也在下降雇摔。“20%的成本下降钝测,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价空,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升告。”许艳华对《中国汽车报》表示诞锤,在规模扩大成本下降的同时捅,市场竞争下之下平,企业会做出有利于市场发展的选择短舞,也因此途,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狄。   许艳华判断梆,2017年拜泛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吻荡瘟,预计占比会突破70%孪文,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灿冈,充电基础设施也将继续保持快速增长剂埠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翻秘宛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锌耻旦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佃麓港,在此框架内偿,到2020年蕾多祥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佛戏胁。但是补贴退坡后怎么办尘樊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动古柬趁。”许艳华认为毙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尘溉,让新能源汽车使用成本进一步降低角己拒,才能保证其持续良性发展仓咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夺。目前弓弊败,无论是整车姆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确燃,剩下的就是政策实施好的问题宛薄藉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凑涎。”许艳华强调千湃垒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肯纱,2020年到2025年是重要的过渡期量涝宿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔡僳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳,这方面我国也走在世界前列琶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扦高,进一步落实国家新能源汽车发展战略靛欧肆,保障车辆和使用安全降饰。   不过汕裴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸵欺拷。针对《暂行办法》奇瓤搽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帕、10%和12%的比例椭,调整为5%矛林、8%丛、12%的比例顿,并允许2018年奇摩惫、2019年负积分可延迟一年抵偿掳。同时稻菩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊节泡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢景埠,丧失中国已形成的比较优势介赁胸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貌菱卢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恋獭,以便企业开发和商业计划的制定饭哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢悼羔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景埔。犹记得2015年7月伟钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身,并对这些汽车的车载软件进行升级骂骋皆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劲罐悉、转向系统以及车载系统室垃潦。    如今谢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔磷趁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案波顶图,如果没有行业安全标准来做规范峨,或将引发不可想象的严重后果姥多疆。在我国奔,作为国家网络安全的重要组成部分狭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庇捍。《中国汽车报》记者日前获悉枯,《车联网网络安全白皮书》悍搅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陆。在发布之前联,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赦陕,他告诉记者赶船,车联网网络安全即将拥有“指南针”荆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》设穿:《白皮书》迁频、《细则》出台的大背景是什么那?    庞春霖捅溉:在节能环保挥、安全舒适缮惮汹,以及车联网冷缮、自动驾驶鼓、智能交通等方面要素的推动下噬,汽车正在迅速IT化很、智能化韶川。与传统汽车相比欢,智能网联汽车在节能减排俗叼级、安全舒适方面具有前所未有的优势翻哇殴,符合汽车工业啃诽、交通出行方面的发展趋势缕蕉寒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战次弗。在互联互通的背景下垫,没有网络安全充分保障的情况下屡,智能网联汽车带来的可能就是灾难烩禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚼阜捕,明确要求网络运营者(车厂惦枫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踏,应当依照法律割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熬疙读,采取技术措施和其他必要措施饶,保障网络安全开巴、稳定运行涝,有效应对网络安全事件宿,防范网络违法犯罪活动擎继尚,维护网络数据的完整性兢娘凌、保密性和可用性慕得适。网络相关行业组织按照章程局锰玫,加强行业自律晨捷,制定网络安全行为规范蜜,指导会员加强网络安全保护喘庐,提高网络安全保护水平哨射,促进行业健康发展嫁熬妇。”该法2017年6月1日起施行篓侮狼。    2016年10月23日绘垮,在前期工作基础上结,在工业和信息化部等部门指导和支持下集讽呸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作必。在前期承担某信息安全专项工作的基础上随,2016年底廉细,以电子科技大学为主任委员舱犊善、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)募娩劣、中国信息通信研究院林纱、国家互联网应急中心斥非、中国联通绕、中国电科第30所齐锭口、奇虎360逃贡、博世为副主任委员绩理,联合国内外70多家整车华、芯片晚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袜拌惭:车联网络安全委员会)正式成立邯楷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酥沙,在工业和信息化部社才、国家密码管理局催巧、国家网信办等部门指导位迟、支持下李贸,车联网络安全委员会于2016年底组织方抖、协调产业资源堵,以我国自主和在华骨干外资车企馈、终端和零部件厂商为调研对象己敬,先后完成华南庭、华东酮、华北伞塘、东北饱隶搞、西南地区调研工作持,充分了解了车联网网络和信息安全政策人卵届、法规蒲挂心、标准粟、产品惰、应用等方面的实际情况与现实需求馆。并组织与协调联盟内外资源餐收,开展了车联网网络与信息安全相关政策佛骡信、法规幸旅伍、标准的研究标卜,形成《白皮书》冉、《细则》沛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镁辨。    《中国汽车报》隋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揉:随着车联网发展八宪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讼钉继。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叉、技术标准阂徘梗、产品及服务体系的支持此。从调研情况看舍犯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侵劲,缺乏可靠和一致性的基础工作篇瓢炬,因此需要我们及早采取措施茎弧酬,完成网络安全方面的顶层设计工作儒贬荤,从政策卸函拳、规划短撅味、标准很、技术埂绍汾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捐醇希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐住,分析国内外车联网网络安全的发展现状畴娶,为车联网网络安全的后续发展提供建议垒烹,推动车联网网络安全产业的快速发展醚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戒脾际,从企业理拔惕、用户裤镰、政府需求出发敞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》边劝娇,结合车联网的行业特点和技术属性某,立足当前现实和未来发展趋势胚,提出损炉骇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韧、指标和建议乔脱吵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓄蚕,提升网络安全防护能力啊浪拧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茸母。    《中国汽车报》莲贩醛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定榔敢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准南,对现有车辆和新车产生怎样的影响信沟?有没有实施的时间节点犯携?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒲烯精?    庞春霖潜渤革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲍幂彻,并不涉及强制性标准和法规瘁。同时通过产业宣传渺躬、贯彻和使用恰,不断发现新的需求和不足斧裂,并加以完善队。但由于网络安全形势的复杂性坷商靡,以及车辆作为一种重要的交通工具泌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台混借碘。    两项文件本身就是在调研基础上浑,听取产业单位需求而形成的官孪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶零,减少大家的迷惑和疑虑睫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歧,切身维护好产业和用户的根本权益媳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗挺端,当然会有成本在里面库藕备。不过从发展的角度来看呐背规,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍狈,属于必备的系统篇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隧亢。同时饰蔚集,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脊蕾,也会赢得更多消费者的信赖饥骇。    《中国汽车报》详:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雾搅挠?自主及堂耐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灯看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苔犀?    庞春霖送嫩蓄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趟车,其中一些关键技术和产品鸵戊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铆哗孙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垢骗,那么就像现在车辆的保险杠诵、安全带副汇、气囊梦钳、ADAS等等常规安全产品一样理,无论自主还是进口车辆速栏,应该都是一致和统一的要求涧疼,并可以采取现在车辆型号核准等方式吕题暑,推动车联网网络安全产品的安装杀、测试汉厘、使用屋、维护和服务饱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泻省踞,首先是人们的意识问题矾竞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钉辱喷,但对于车联网网络安全却毫不在意盲。要知道抠斧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单残涧殊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匣粟、多变菱涎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片温菩、软件等基础技术莎累软,对于自主车联网网络安全产品而言观舅捕,投入比较大纹棠岗、周期比较长捞粗、效益回收比较漫长驼壳实,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孺鼓,从整车企业得晦糠,到零部件酱、软件迪聘、芯片供应商石,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟垢、人才队伍都、产品体系川、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系书,也非结构化的治理模式尽炮祥,需要新型的伦理客酶、法律和技术法规给予支持腾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵斧僵:李芳" "   1月18日拼瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会别骚湿。引人注目的是头两玩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起股管恃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笑。EC180之所以有如此低的价格顿捷舵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暑购裸。在补贴退坡的背景下师涎裳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何派距祈?在发布会后菲林,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访始,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豢抬茂,以及2017年的经营策略与规划客省牟。   《中国汽车报》百参铅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义触奴?   郑刚南构: 北汽新能源有两大类产品平台巢嘎共,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烽遂靶,包括EV扔摆、EU加蒜、EX蚂、EH四个系列谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肋托骄。在开发之初浪捌某,我们就对其有一个精准的定位与期待抬面赖。   北汽新能源在两年前预计到猩乐,新能源汽车的3.0时代即将到来角,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趁氖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攀垮刃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刮腻拓。   目前偿北社,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岗昂力,这没有错妈赎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术联捌,并没有推向市场的现象墓。我认为休袱沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汉溜,也没有认清正确的发展方向刻煽稍。   因此疏袱,在两年前开发全新平台之初桓身沏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骆摄蝗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簇,这种做法目前看来是成功的怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹬加、造型擎、特点以及价格之后慧,大多数人对其给予了极高的赞誉相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卉许。   在成本控制方面翔仕,我们认为还有压缩的余地莲导,通过不断地挖潜降低成本宛嵌墨,我们认为可以让更多的人开上这款车倍剐,不过这需要一个发展过程藏南。随着销量和产能达到一定规某玻后碉,我们会进一步整合资源搪、降低成本扒,提供给用户性价比更高的电动汽车羌点色。因此扑毖卤,就目前来说埂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞄酸谜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力款敝沏。   《中国汽车报》鸥麻: 面对补贴退坡奖琳,EC180为何还能采取目前的低价策略曙绒匙?北汽新能源有怎样的发展战略涣?   郑刚绘: 从当前产业政策来看奋违谩,全国各地的补贴额度不同说羡,流程不同辆,这都带来了公司内部成本摊销的问题喜颠到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湍论建。为此撕帮,北汽新能源成立了卫蓝基金季,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谴竟。这需要企业拥有一定的资金储备套。只要差异化的地方补贴还存在俄,卫蓝基金的使命就不会结束漓僵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷。只要发展的规划清晰丝撤,我们有能力也有信心做下去糜蕊。因此滇,我认为当整个市场达到一定规母崴淌眨后妻,企业才能做大做强令。在我看来狸藐患,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的散舰,而不去考虑社会责任檄。只有兼顾了二者羡,才能获得发展与壮大典。   就北汽新能源而言充好勤,如果年产销量达不到10万泼类,那么就没有持续发展的能力苹会搽。因此鹅激鲜,我们公司定下17万辆的年度目标烂,并将在4年之后达到50万辆撤丧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奠。谁先占领制高点么串兜,谁就有效益腾记。新能源汽车市场的成本杀手撕娩,也将是市场杀手悔。   在竞争过程中鲸先,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手襄煎,而是以传统燃油汽车为对手席寿。因为它代表了污染泡,势必要被市场所淘汰轰蚂。   《中国汽车报》卵: 新造车企业的强势介入钒盲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阔瞳?   郑刚填擒: 与跨界企业造车相比裸侩杉,我们的优势正是他们的劣势宪墒篓。依托北汽集团吝,北汽新能源有着很丰富缕辟灯、庞大的制造资源滑痕策,有巨大的产业链规模优势淳浮八。在互联网体验方面丝,我们确实面临一些挑战帅风盟,但我们在造车工艺菇、供应链与流程方面有着更强的积累儒。   在我看来裸芒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堕函,这些可以相互转化广耻。我在发布会上再三强调篱亮侈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洁谜,而不是新能源汽车厂商粕奢性。如何能够最大化地提升电动汽车性能侵,创造差异化的用户体验和品牌价值察纺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镰。   目前瓤锭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茂凰。在这三类潜在的用户中昧下,我们的发展空间都非常大梳时顾。   对于新造车企业而言俄,他们确实会面临诸多的挑战动麻浮。我们在发展过程中遇到的挫折缔麓,恐怕他们也得挨个体会到菏伙,但这是一个正常的发展轨迹似。因此戌魔盯,我认为这是一个跨界融合的时代滇兰缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拿蟹兢,将思维与资源彼此借鉴擂继,从而为用户打造更好的新能源汽车阀扔勘。   《中国汽车报》点侠霓: 北汽新能源目前的两条产品线苔洛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墓?   郑刚骸嗡瞬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恍忙瑰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腿。相对而言辆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裂类、邻居滴拴改、亲戚江,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宛撑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曙官。因此在性能层面兔竣恰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能街空。   在智能化方面烷馁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敬聚窜。例如ARCFOX将会在社交煎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芍款绰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坪酣峨。相对而言嘶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轻池吼,智能化水平也将上一个台阶希取。未来风抢紊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后临,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妓。   《中国汽车报》病: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奖绅锑,公司将如何利用这笔资金须?   郑刚售箍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揩秘骚,将实施不少于80亿元人民币的融资斑吓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平输蕾。无论是电动化还是智能化轻德皋,我们都会在研发上投入大量的资金庆晒。目前镰擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面曝提锯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贰逻。   我们希望引入来自产业链的投资方铣搽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棱牌藉,智能化成为卖点驼舵疗。   目前南,北汽新能源拥有了三个生产基地朗,现阶段产能还有限壁烦拨,每年只有20万辆的产能角爬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吵断,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恕藉,从而可以更好地降低成本境,提升效率坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌称:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钡彻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天清田,大众汽车集团管理董事会成员炭撕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肝。1月14日分,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潦签毖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撑,他在长春见证了《一汽材、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰位,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通千。    新能源汽车媚泛,重中之重    尽管行程密集效,但海兹曼依旧神采奕奕屏。他有理由高兴递芹疗,要知道汞碍想,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范,比上一年增长12.2%瞬吴。即便如此多钱俺,海兹曼在专访开始时检轿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绣圈。那么大众还关注什么宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科。“到2020年仁嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丛鳖,目标为150万辆春绍矮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯⒐础;同时乐猎,大众在中国的新能源汽车路线黄饭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岁,40万辆及150万辆的目标中卑帅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当燃耿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度把,海兹曼称裸拌,这要由市场及车主来决定混捣。此外票觅茅,进口新能源车虽然是个“小头”泌辱槽,但会涉及更多细分市澄莅狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巨贪。    奥迪与一汽合作剑,加强再加强    就在1月16日傍晚钦柬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡仑、奥迪十年商业计划》灸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丛随。海兹曼见证了这一协定的签署矮店,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柑师:“这是一个战略性规划帅寇功,不仅为奥迪吧,为大众挂水,也为一汽明确了发展目标兔。三方达成了共识苹睬返,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫉拖扣,更是在新能源汽车和移动出行方面壬关。”据悉固,双方将针对21个核心领域开展深度合作汀特。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膳钞累,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舶。其中朗辟洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点师。同时敬零谴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轨氮篱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作午卢庇,包括冒谈:智能互联翔此、移动出行窍毁面、联合数字化项目欺寺匡、金融服务合作等众多核心业务领域灸。    同时蓄莎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耍扇逞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搔冒。    “对于奥迪和一汽来说没料慷,总的框架已经搭起来了柿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃。”海兹曼笑着说搂街。    上汽奥迪传,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撑蕾,记者自然不会错过追问的机会魔驶忍。    海兹曼进一步透露胎横,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系测乘克,但当前的重点掀派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劫谢,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓖。“除了十年商业计划的内容之外泻吩说,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝崇抛,更加重视经销商的权益染。我们要更加积极地回应经销商的诉求糠挎,解决他们的盈利问题葡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撇褪洗?在记者的追问下慨,海兹曼称崔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镰,并且经销商的问题解决之后描醚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欢耙。    至于具体时间表巷社募,海兹曼透露蔷岸戊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燃挪冷,最早要到2018年开始隧恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高陪坦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枫线,各位朋友逃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巫菩帘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阜捆稻。   题目是“坚定信心反钳妈,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠕访。汽车的电动化是大势所趋项,体制优势是推动发展的根本番跺,然后就是坚定信心雾镶簇。特别这几年新能源汽车发展很快播垄,产品的成熟度韭戊、政策的全面性铜、系统性牟欢,老百姓的认可旁,这些是电动车垦帝摩、电动化大势所趋漆盲碑。大家可以看看珐掠僻,我们今年2016年差不多是50多万台佳透淖,占到全球67%款砷。从增长趋势也可以看到渐,从2011年韭石丸、2012年抚泻纬、2013年湍嗡肯、2014年两肋,特别是2014年忍、2015年乱传,包括不平凡的2016年剐镭,虽然有各种曲折仇缺晒,但还是获得了很高的增长骗黄堂,大概有50%报焦弦,全球占比差不多有60%多九和沏。   我想讲几个理解和发现桅澈染。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扁匣附,做的非常彻底强惭。我们可以翻看一下2016年的数据婪曹,2016年中国公交大巴官,不包括旅游大巴轻虑顶,总销量大概在10万台左右漆,但是我们纯电大巴差不多7万台钱,插电式混合动力是1.7万台静蹦,加起来大概是87%撵,占总的销量接近90%缎魄,这么高的份额驶伙,我觉得差不多就在3年左右发生的傲涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去托品庞,到2018年康女,我们认为在公交这个领域里面歇,燃油车会进入死亡阑霓聪。很有趣的是2018年疯,如果你要在欧洲或者在日本凸抠禄,欧洲尚、日本一些主流的燃油大巴的制造商昧拜镀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来璃氨,或者刚刚接近路试农,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞍毕。从这个感知可以看出惩,中国背后的推手是什么测尽,为什么这么快粳棘,无论从技术习、从市场协四、从体制灰负模。因此我觉得拧,体制的推动是推手炯番截,因为公交很容易充电隋版侮,固定路线洛唬,固定区间躺枷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昧,大部分属于国有体制算,政府有很大的话语权频扑憨,公交的排放巨大诬裴淘,一台公交补贴很高景,但它排放更高洁忙杀。一台公交我们算了算躬病乳,早上5点上路巨隶,到晚上差不多10点下路定,一天工作18个小时市茄桓,相当于30-35台私家车的排放翻嫌守。因此酱姥,我们四部委在推动产业政策里面人桶另,花了巨资在推动这个产业湾钢驾,但节能减排的效果是最明显的档陋咀,而且在全球保持领先度也是最突出的欢氛吴。   比如像深圳烁勒,2015年论膝暗、2016年身老,大概2017年上半年泉陆薯,就实现1.5万台公交全面的电动化图酮拿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲍客捎。而且这个产品墙、这个领域我相信还能保持持续的领先拧地看,和乘用车访妇筒、商用车比健,和一般的卡车比删钙刹,我觉得在大巴这个领域里面窝,我们中国无论从技术钮培寞、从供应链爆、从规模局灌、从市场地位垢舌,还是很牢靠的巨灯佛。出租车可能是下一个领域享瓣脾,我们相信在未来3年里面店蟹惭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道端。   优秀的体制助推痰铜凶,产业快速发展胆辱嘘。即使2016年不平凡的一年里面哄看,国家有很多政策叙寸傲,像国务院2月24日政策常务会议究,政府公共采购配额蛔勾,7月6日马凯在西安有一个专题会裙变劲,包括到10月18日克强总理国务院常务会互刺钙,原则上不核准传统燃油车夏,加上之前一整套的体系乓病。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掀磨、最系统的政策体系龄,包括今天我们的百人会这么一个平台譬,在国外是不可思议的笔肥,但是在中国就发生了逛谜,我想清泰主任亲自组织扔胺,这种特殊的身份把大家聚集在一起忱噶,而且今年的规模更大篱,明年可能还会更大凄氖丹,这些体制推动中国新能源的高速成长靡。   从税收诞、推广配套弦、长效核查宦涧婪、推广管理等都在推动扛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掏盛,刚才欧阳老师也提了烽孤,很全面促累,从上游的IC制造钱翱、正极沦、负极肉趣陋、电解也隔膜帛拴溜、各种资源斡暑韭、配套咖怀,中游的电池厕懒、电控肮、电机牵,下游的整车贬箔昆,包括售后服务及掏,全系统的盯、全规模的角韶墒。国外也是迎来了发展的热潮萎钉通,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渐菜划。   坚定信心烹,持续推动新能源汽车的健康发展隋丧。其实我们在业内也在把这个脉伍,2015年1%是一个拐点剖噶采,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台室啊,相当于当年差不多10%的市场份额莱,2025要达到20%的份额但,当年要做到差不多400万台萎,才能达到目标颧欺达。因此我觉得赐,2020年10%还是有一些挑战弛。我认为到2025年德碉经,如果电池做到每瓦时1元钱以内胖八亨,按照同等配置的汽车堆,成本按照同口径的品牌挤扔斗、同口径的配置算币,大概比传统车还贵20%-30%辈,这时候国家财政一旦退出去以后工牟,必须有相应的措施来进行补充矫绦戚。我相信第一弘苟卜,购置税的减免颓,一定要延到2025刨桂,甚至于到2030极蕊苫,这是一个10%的政策支持盲啡烂,这点非常非常重要艾。第二通是凑,消费税萌沫促,特别是对插电式混合动力车突铝冉,消费税有2%峰炭库、5%-9%坟晒坏,如果在国家财政资金退出以后蝗,如果这个要有一个减免的话矫惊,这里加起来差不多接近15%-20%堂漆,这样把30%缩小2/3暇美,国家政策就扶上马潞菱、送一程澳松叫,才能够让新能源车更健康赶罐施。   齐心协力奥,2017稻晨撅,撸起袖子灸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地少,万象更新朔,这是中国新能源汽车的春天栖擒。从2014年的小荷初露俯阜,到2015年的急剧拉升葛,再到2016年的高位放量完,可以说经过三年的蓄势便,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逼。牛市的格局基本确定容,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碧炬斥,“十三五”握、“十四五”和“十五五”期间仍境,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缅猩、30%和33%刮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匆,继本世纪初的“黄金十年”之后阑,下一个风口即将到来炯傻。   毫无疑问溉确偶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寝匈揩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锋萝描,值得关注唬汗骚。我们总结了一下这些变化疚徐痞,有三个方面的特点笛:   一是市场的形态改变了苟首。   从导入期迈向快速成长期畅,刚才欧阳教授称之为成长期钦盎,我们在前面加了“快速”两个字珐倘,有待商榷傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掠,成为消费主体裤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艰,新能源汽车从政府的示范运营起步攫瘟,不断地向私人购车靠拢藉辛,临界点已经到来!有统计表明倦丹鹃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饯屁,预计今年将进一步提升到70%左右窝晌切。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蠢,要在竞争中胜出吩龟拌,就必须以客户为中心瘦川暇,以市场为导向蓉,树匠心帅峨,出精品搅餐办。   二是竞争的主体增加了洗。   从少数先行者的竞争灿,演变为全员竞争啸未徐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手围磁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姬故都,包括这些国际大牌吮钙苹,比如说戴姆勒暇现槽、大众等等跨国品牌硕磷,通过合资强化了在中国的业务布局牌滑焙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粕懦拧。有统计表明承毕玲,从2015年开始臣,全国新能源整车的投资项目超过30个漏,总金额超过了1000亿元碗,总产能超过了300万辆督教卉。当这些产能陆续释放粕薪李,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸽茂皆。到那个时候粳敝粳,竞争将回归本源巷冯,那就是技术航、产品和服务沥蛊。   三是行业政策转向惫耸。   从扶持补贴过渡到监管引导阿辈,政策驱动弱化僧镣、创新驱动凸显硅昂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整混稗,产业政策呈现出四大趋势片撤抒:   第一拜釜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境统朝剿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纠抄闺,通过准入课、销售裤涧即、使用环节的标准发布剑,提高行业的门槛厕,净化市场环境;第三袜皮妨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棘弄,让市场发挥主导作用;第四该希结,通过电池目录和技术路线图的发布娜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帆蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暮好、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苏湾。   本世纪的前十年被清,可以说汽油车高速增长彩,成就了中国汽车产业的由小到大软钮。接下来的这十五年拓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赶酶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”米拢疗,克强总理也讲弧腊,“发展新能源汽车书阮北,是培育新动能壬希桑,发展新经济的重要抓手”细该栖。中国政府凭借新能源汽车浪捎奢,特别是纯电动汽车舞澄,引领产业升级灵颠殊,谋求弯道超车薯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窃。   继高铁黔惩巨、特高压和核电之后苔浦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僳,这种希望能不能变为现实钮丁庭?还需要我们全体汽车人的共同努力册能粮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早告,目前已经基本建立起了一定的先发优势敝欢,把先发优势转化为领先优势摹勃,是我们坚持不懈的目标藕。而要成为一个真正的领先者苗录,只有创新狙。创新就是从零到一忻描,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刮,用全新的方式组合起来啪埠,去创造新产品草,去创造新的生产方式和商业模式姐,去开辟新市趁选,去整合资源劳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商财炊,去实现新的价值创造推隶。我们将以创新为最核心的驱动力嘶洗疮,全神贯注飞怯,聚焦技术泞剿,聚焦产品处裴梳,聚焦资源麻相,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略俺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矫骸爬,实现北汽集团领跑的梦想轿及庙。   借今天会议的机会适讼铣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略描,也就是刚才谈到的四个聚焦陇:   第一够,聚焦技术厘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谓侈,消除盲点汕檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟,此外充电和续能技术瞄始粮、激光雷达等汽车技术屉,以及轻量化的新材料钒敦僳,石墨和锂等上游关键资源外祥,也是我们需要掌握的核心技术和资源甩拎。这些技术和资源级搜绒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品财隘挟,我们再难也必须干腥功册,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湿食,各司其职瑞,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠕。北汽集团将在政府的指导和帮助下雀贺,在北京的经济开发区眠旅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椭期。它由研发创新中心跺、全球营销中心履皆蕉、品牌体验中心兽售膳、联合创新中心等五大部分组成吴硷迹,将建成从用户研究欧钢搂、概念设计路、前瞻技术寄碘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闷拈剖。   第二及,聚焦产品缺轻。   产品是企业价值的最终呈现割廊,是我们寻求客户认同的物质载体醋挝。高度契合用户需求瑰,被用户接纳窜、认同的产品才是有效的产品秒参盆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辆苦伎,我们的产品在续航里程坏、成本控制投、整车品质碘敞跨、产品线的丰富度方面返,目前还存在着明显差距定铆。打造新能源汽车的产品力篱,我们将从以下几个方面努力媚姐:   一是凝练菊,集中北汽集团的优势资源童,打造若干款明星产品窜染评。   二是做好差异化的文章酿绰,精确地切入特定的细分市场铃吴。   三是做好迭代创新握裤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伞楷、网联化勃、轻量化技术应用到产品中落京阮,并根据新能源的技术特点嘶未聪,开发设计全新的车型平台吝枢裸。   第三擎店萄,聚焦资源稿。   21世纪的竞争邻诉,不再是产品的竞争卜矾没,也不再是渠道的竞争狗嘿茹,而是资源整合能力的竞争揪聚琅。新能源汽车全产业链更长唱、体量大轰,包括整车录靠、充电基础设施平娠、智能网联芦倡、无人驾驶以及下游应用在内涤阀,整体的市场规模在10万亿元以上啸法灰。   然而资源是有限的锤般河,优质的资源更为稀缺奔腻,新能源产业作为朝阳产业鳞火,资源的布局与传统车完全不同妙喷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦钉,瞄准核心资源和稀缺资源宿胸俏,提前布局口炉,将其纳入到我们的生态圈之中堤,北汽集团将围绕着创新链阜忙、产业链讣臀、市场链巫辰、服务链和资本链这五大拿⒉槲叮块尾下,通过新兴技术的孵化恕孺、成长型企业培育纬饰解、产业并购整合等手段尚,实现关键核心技术的突破与领先蕉,打造北汽新能源的杀手锏侯娃,谋求长远的发展去,实现对传统汽车产业的更替乡。   第四携,聚焦市场蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度身唬、品牌影响力的重要一环描鞘解,目前我们在新能源汽车市场的拓展刮辞局、品牌传播饯昧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踌,可以说暂时走在了行业的前列涧辽。下一阶段伺沥,我们在继续发挥自身优势的同时燃苔跑,还要加强对市场的精耕细作遣,对不同市场进行分别覆盖岁萍,不断扩大自己的势力范围饥虱。对公务市炒榛邸,我们将根据公务车瞬搁、出租车酬、城市物流佃狭攫、城市租赁督吉、城市公交等不同领域的特点埔,把规律琢磨透撂,在品质差异化皇疟弗、品类差异化和品牌差异化上做足文章碗岗。对新兴市陈住,我们将引入汽车的共享理念讲,做好网约车市场开发考,打造国民车舌腊据,切入经济型纯电动汽车市场蟹。同时泊,通过融资租赁等手段九,对特定客户资源进行开发氛乏。   各位领导肝、各位专家吼旱、各位同仁年,“阳春布德泽拐甩,万物生光辉”榷毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渐肩徒,新时代近在咫尺皑,新机遇触手可及勘缮,新梦想指日可期仿斗,让我们以自力更生沏版酒、艰苦创业的进取之心场,以敢于人心簇膜拢,勇攀高峰的凌云之志集,撸起袖子伎,真抓实干蓄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢姬论:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滴荆姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪寂巢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钳倍伦,我认真思考之后蹿澜,认为这一说法不无道理菊焙。我想可以从两方面来看答催萄,一个方面是从全球来看玫,在2016年这一年超酞,发达国家主要汽车生产国凹憨茬,包括大型汽车公司喂田,大家对汽车发展的低碳化筛馆恨、智能化疤墒、信息化取得了进一步的共识郝赌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话届,但是说到了要害苗金,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零狄,守成者将面临巨大的挑战”钒。而从国内来看屋邻胸,我从调研中发现承尉,很多企业由“试试看”报,转向了“铁了心地干”募樊脐,把电动车放到了公司战略的中心地位激渐。    刚才李书福老总讲的他的规划恨桑卸,到2020年煽殴朔、2025年黄拿羡,电动车的比例要占那么大掣,新能源车占比那么大京。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砍稳箩。    另外菏,在这一年当中坷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商螺,一个是企业的研发路径在变化位捎嗣,由燃油车的引进潍、消化川、吸收勃吾绵,正在转向开放条件下的自主创新舒,各个企业对研发重视的程度介铜、研发投入的力度是前所未有的高。另外鸿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奈灸,这样就给了中国舞隙咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希剖。另外砂奶,有一批没有退路躬,专注新能源汽车的新兴企业太倘萌,他们没有存量的拖累曙,他们的思想更加解放脖,这些新进入者带来了新思路型斯、新创意坦方、新发展路径控。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陪,对我们汽车人来讲会有新的感触挤。    新进入者带来的新的发展路径侩、新的生产组织模式持辽涟,给整个的产业带来了新的活力傲宏滤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拍,我想这个影响是很深远的点祷烫。因此帘,从这个意义上来说斥,经过孕育期的磨合灭,现在已经开始有所收获茬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱。    以2020年为结点鄙胜,中国电动车将面临新的发展态势埃卜,我归纳了几个观点丛:    第一纹妇,进入2016年疯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浦,在消费者购买意愿增强的同时毖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晚。此时穆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啥曹物。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懈弯秘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涪簿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疏,随着竞争的加剧魂阜梯,企业间的差距拉大创,大浪淘沙的过程已经开始拷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴。这种现象不仅反映在整车秃穆俗,而且已经延伸到电池企业墩花事、零部件企业以及上下游整个产业链抠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获废恨。    第二负凄,迎接国内市场国际化竞争把咀卸。可以预计政府购车补贴淡出之时交擅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘎镀日,距今只有四五年时间了驳博。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肩,国际化竞争来临之时才是真正的考验里。中国的企业必须冷静地看到歧沥,产销规模大处殴腐,并不等于竞争能力强虐宫。我们与国外先进水平仍有不小的差距等,重要的是技术基础薄弱辅溃戚、原始创新能力低收桂闻、核心技术欠缺芳牢能、品牌影响力不足催,这些带有文化色彩的软实力曙嫁脖,需要持之以恒的积累池,“非一日之寒”富喷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点立,提高竞争力的途径费,不是等待企业的扶优扶强湍晚,而是由政府创造好的产业生态滥面,使优胜者在竞争中脱颖而出刑扒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谜死簧,就瞄准了国内国际两个市撤彰ⅰ,产品设计睛哨、生产工艺糜廓抚、产品质量都以国际水平为准躺墙毒,我想这些企业他们会相对比较主动诫庙。    第三嘛,向后补贴转型期的政府政策并迷,在既定政策支持的周期内乱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拉朗,是政策能否顺利转型的关键猴设。政府的购车补贴是一把双刃剑秸秆,当市场竞争格局出现之后传系,政府就要特别注意愤鲸,不要因政策调整不及时而削弱竞争飘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础极钡老。因此毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上才朗景,聚焦技术创新舍侥旧,加快补足技术短板铺呕,提升电动车的性价比贪垂是。相应的达,评价支持政策效果的窗口钠,应该由市场规模扩张必郡,转向竞争力的提升扇。    具体地看购车环节的补贴缺坝陷,应该适时退坡烁刺攫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陕练撕、降低成本的能量辉,造成优胜劣汰之势筒钵枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发氦督奖、充电基础设施的建设八肋敲。与此同时蘑,非补贴性的那些“功能性政策”戳,例如碳排放政策感、燃油消耗量限值政策农费、零排放积分政策挤逝磐,以及购车许可悉、限制行驶之类的政策组合应及时出台搅,使市场产生稳定的预期范。 第四炕疟惠,立足后补贴时期峡席,打铁还得自身硬逝。    从十城千辆算起驮暑镐,各个国家发展电动车的时间差乱踏,给中国企业留出了大约十年的孵化期匹涕,这是难能可贵的姬。2020年螺苫犁,作为中国电动车的一个标志性年份梨狭,将迎来后补贴时期刨横。可以预计肛汉酪,那个时候直接购车补贴将淡出淀碌,但功能性支持政策还将保持甸。在这种情况下颗窜,电动车能否与燃油车抗衡半、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甫蓉邢,将取决于这几年的行动蔽。    我国电动车是在较高起点上起步的础盟,总体经济技术实力已经今非昔比槽权描,如果把握得当抹薯宋,以电动车为契机层雌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备括,企业应充分利用政策支持的周期熄匆,下大工夫做好三件事欣肥:    第一氓嫡焊,人无远虑显痴,必有近忧细法,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茎拓,并加紧部署与实施缝地防。    第二桶表,持续壮大研发能力痞蜂,掌握核心技术倒,攻下“不经济捣乌、不放心罐腔、不方便”一块短板葡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飞酶。 第三灰拼诬,以产品的品质浚隘、品味打造优秀自主品牌贩细棋,赢得市场的信赖憾。    第四搂劲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的礁壕漂,就是在这个期间扑撂棘,一定要想办法在自主品牌上下工夫此琴通。我们的品牌实际上在燃油车上千,很多企业下了很大的力量计委沉,但是应该说效果是有限的修。而在电动车来说是个新的机会绍隆遁,所以在这方面应该下更大的工夫凸店,通过产品的质量描,通过产品的品味打造自己的品牌沮矛。    第五俏显,要系统规划洼,及早部署“电动车+互联网”暮。今天的电动车之热盎裙胁,并非由于传统能源的枯竭迪痢,而是因为它有很强大的正外部性抽瞬。电动车的低碳化鲸醒、信息化些秃埠、智能化的潜在社会效益只有与新能源离赂、智能交通率、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秸罚仇。随着这些方面的成熟赫牵删,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题净戚。信息化单堡翻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黄,这里有太多的文章可做汤较。目前辅助驾驶并土儒、无人驾驶已经走在前面逗祟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰别钠、智能交通富、智慧城市以及5G通信协同发展粪馁、统一规划屑喜、开展顶层设计比、超前部署差幕睡、抓紧启动核耍疾,引导企业的技术开发和基础设施建设洗,推进“电动车+互联网+交通”梳绒片,把阶段性技术成果用于提高交通效率腾层、降低物流成本釜、保证交通安全村,使其产生经济和社会效益假巩蛔。    电动车发展的大势已经不可逆转随僻赁,向前看猜,挑战与机遇并存翘窗蔑。如果把握得当欺碘懈,机遇大于挑战!    我就说到这里潘,谢谢大家!    (根据发言整理烧鹃环,未经本人审阅袄陌祁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅缕财:李芳" "  全国政协副主席鄙、中国科学技术协会主席寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拔奋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲始韭僚,以下为万钢演讲ppt亮点实录铅琼报:    尊敬的清泰同志容、冠华部长靡发起、苗圩部长毖、解主任赏埂促,各位来自汽车界的中外朋友们帕皇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兜伞。上午抽点时间看了一下展览倘府时,给我印象相当深芳硕搬,有一个很深的感觉盖汝,这十几年来中国的电动汽车持续发展持钡,走上了一条创新的道路木痉谓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垫青票。今天这个会议的主题很好诲,就是要持续地提升我们的技术能力丘管憋,抓住创新新局面工善。我想就我们未来促发展负裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巳,谈一点我个人的看法陋门。从四个方面极惋滥:    第一物妊,谈一谈我们这些年来齐心协力德赋,新能源汽车所取得的新进展窝蓖,尤其是2016年的进展特别明确创。    第二嗓脊,回归深入基础研究萄蒙厕,提升新能源汽车的质量和效益睫。    第三坦檬,新的发展趋势舱齐、新的发展方向办镐菩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难,随着人工智能的不断深入性堕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敢话荚。    第四撩,我们怎么样更好的凝心聚力娜乡蠢,合力推动新能源汽车的创新发展鼓猜靛,谈几点看法特哼湍。    刚刚得到新的数据谁俩,有的来自中汽协会倾权、有的来自中国汽研中心蹈,数据告诉我们梦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圣赦迹,占新车销售比例的1.8%赔,中国的保有量达到了100万辆掏挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裁老帅,这里讲的是公共用的充电桩端,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家木。    我们的关键技术取得了显著的进步反坟亲。今天上午我在零部件电机试、电池莎逢瓶、电控这块花了好多时间察,仔细地了解了一下情况嚎释活,确实和我们了解到的数字很相近盼。动力电池的关键材料发展进程加快肠团、性能指标稳步提升檬冯、成本明显降低浆疵凑,从动力电池的单体玛盯、电池包汤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陵青。一个指标性就是颈痞窖,三元正极材料能量动力型的电池徊取,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朴鸥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心努躺荷、有些争议惟,好多同志说堂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉郴燃,现在看趋势已经很明显浦肚贰。我们特别强调的魔,穆呱叮块比能量达到了140瓦时/公斤偶凯,动力电池系统的价格帝搐侈,这个价格现在也是保密惧篙,但是总的说起来明显下降斤便导,总的达到了2.5元/瓦时以下稗。动力电池的产能达到了100G/瓦时促缆,世界上生产规模牡,特别是在新型电动汽车的动力电池贺阑,规模得到了很好的发展膊腑绕。    驱动电机技术也取得了新的突破檄。特别是共性基础技术进一步突破坊塑,导磁硅钢猴茬府、稀土永磁材料社抄湘、绝缘体材料列算、位置传感器急攫浇,芯片的集成设计和电力电子系统筐呵,取得了新的进展事。我也了解到篇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偏妊秤。因此辞,重量比功率超过了3300瓦/公斤姑,电池峰值效率达到了97%蛔芥肥,高效区达到了80%圭能搐。特别一些新的设计篙菲蹄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇袒豪,比如说我们都知道忌,对于0—100公里的加速纽拱孔,对于电动机说起来喇霖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大四蘑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候股夹,就是高速公路上超车的时候锈沸,超过它这个临界点以后密锣,这也是一个安全因素摹侥。现在我们很多企业从两个方面论,一个方面假,用双电机的技术来弥补后面这个不足壤杰,第二个鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力突,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展方双。    今年汽车界有一个新闻龄凌垂,第一个互联网汽车走上了市彻冶隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檀牌瓦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瀑免,据说现在上汽的同志告诉我胎姐害,每个月销售2万辆贝蒲伯,产能有点跟不上了淀湾溯,效果很好庞懒,上市不到半年累计就超过了9万辆秋,成为荣威一个最大的销售热点尽。在互联网大会期间口,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统白乖慌,搭载着北汽豢鸽、奇瑞力普堆、比亚迪轿车都亮相骚轰,首次开放了道路单,18辆车300多位嘉宾在试驶但,当然评价各有不同宛甫垮,期望值也有待提升颅铰础,但是勇敢的走出了第一步始,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衔苦,做出自己的探索础瘟闲。    我特别感到高兴的是雇新,2014年我们就曾经提出电动化横苗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蠕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辩莎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展下兼沽,从汽车到基础设施文将蛾,一直到停车场闺、充电站地蓖戚,包括各方面财税的支持挟,一系列的政策掳凌寺。国家层面伤居态,从购置旗邯、补贴畏恫、税费减免筒、研发支持曝抚完、生产准入翟霉、业态创新上乒救、基础设施斜瞧法,特别是标准规范方面浪锚犊,都出台了一系列重大的政策措施葱闹,现在看起来落实的进度还是比较好的队拆失。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屋荡,这是一个开门的讨论俗碎,许多外资企业都积极参与当中氛露,对电动汽车发展桐边土、新能源汽车发展戎阮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藩吩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现席。也是由于刚刚推出来墓,我觉得很好慌罕戮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见措叙缓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矛,使政策更具有落实性莲驼蹦。    这里向大家报告一下犀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湾害。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅,实现了从基础科学到系统集成卞戚蹲、共性技术集成仍害杏、示范全链条的部署诺兑冯,特别是在基础研究方面剁,加强了对基础科学问题的研究疲辨。因为现在产业发展到一定程度的时候浦,要提质入圣、要增效物,还必须要静下心来啼、回过头来从基础科学问题上下手递费,不断的进行优化瑰、改善伯靠萝,才能获得发展衔。特别是这次的重点研发专项匣菲,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂,也设立了专门的课题寝,实际也是我们当时电机巳、电池刷、电控的“三电”之一卞,也随着时间的进展不断的转向新的重点汇。所以贬,整个“十三五”期间的专项规划寝械棚,将对六个创新链条渭刮,就是全链条一体化的部署涛瓢,38个重点研发任务膳氓详,政府加大了投入识,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荆繁署,首次突破15000亿毖垄壕,更值得高兴的是毋诡,企业在这里边投入比例得到增强爽粳,达到了78%以上晴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傲施卧、加剧扣除政策有直接关系内。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枢蕉,看起来企业投入的效率还是很高的逢妻。    去年我用过这张图(ppt)身门吃,这次还用这张图柏掳,对它进行了更新讽狡庐。由于时间关系僧浆,统计是1-11月底陶菲,11月底中国产销量是402000辆滤,如果这样算的话限,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆促咯目,中国占了40万辆狮翰,就是占了50%貉。到2016年底回,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆课返,中国占了其中的100万辆板愁竟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力武鼎,也说明了我们国家对于节能减碳拘砷、应对气候变化作出了新的贡献挺勉。我们虽然应对气候变化调门并不高毙,但是我们扎扎实实在做每一步吨,现在无论是风拼视、光尼、水刷兜稗、输变电第伙桶,无论在技术先进肌繁挡、装机容量膛浓、发电量都走在了世界的前列帅,这也是我们作为一个还在发展中的国家杰碱,为新的发展骸峨守、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献核鞋。    世界发展的趋势也是一致的舵剂,低碳耿靛、电动冗诺搁、智能化成为各国共同的选择叹。美国朽踌团、欧洲泄马、日本畦,包括汽车企业福特储、丰田茬、大众都推出了它们发展的战略娄部,特别使人关注的是一些大企业的发展计划险喇洪,比如说大众推出了它的“2025战略”东,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车径底斜,销量争取达到300万辆怒,自动驾驶要覆盖渴嘲,在2021年提出全自动驾驶墟翱靡,电池也要进入大规模的投入奋肝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苟,零排放桥滤毙、互联挎、自动驾驶汽车葱协敖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力麻、氢燃料汽车欣瘦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸡景、沟通毕突极,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邢隆、增程式的混合动力汽车伐技,因为他这里有基础建设的问题柬斜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刨,就可以有电的情况充电侯规禄、没电的情况加氢定桑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桃旧,同时又实现了真正的零排放盒雷角。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杏撵,上次试驾可能还是8年以前浇唇凸,我觉得汽车的进展缕赎,无论动力性隋苏、环境友好性搞落、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腺,据说已经进入了市场屉淳访。包括通用也宣布了在2020年以前硼,在中国推出9款新能源汽车层堪箩。我这里想说的是卡吴烹,中国的市场也是世界的市忱馓洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奶浮皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轮屯糠、参与竞争仇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坪,就需要我们来推动整个的发展行察,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扳。 第二噬沦,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法聊霉。    对于电动汽车毒廊,大家首谈就是续驶里程品肥离,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辈轰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车克铝,一个明显的标志吮忿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朔徽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘫奥。如果说单程的提高电池的载量酸忿,当然加入电池的载量车子可能要增强如埠肮,车身的增强就又增加了重量扛,直接影响就是增加了它的电脑起。我们也看到一些装载高容量电池的蜂,虽然续驶里程延长了捐,但是百公里电耗就明显的增加了怒。因此胺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞥、合理的规划戚翁库。首先射,车辆运行的范畴巳祭廊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磐社恭,尤其是现在辰稗,我们应对大气污染蚀挨,主要还是大城市集中绦跑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑险轰华。但是从技术发展上说起来廓堂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓢、功率密度和整车的轻量化偷女簿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玲,这当然是市场的期望焙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题每差。    最近新材料研究发展很快航,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹅缆。有的朋友跟我说法潭,我们现在用的是石墨烯电池苍帘,其实说用了石墨烯是对的告火麻,但是用石墨烯全部来做电池鸽,似乎从科学意义上不太准确寇邯。石墨烯材料粱表赖,包括碳纳米管料房锈,都有它优异的电和热的传导性能居晾,作为锂离子电池的负极材料添加剂妮,可以有效的降低内阻领柯,提升放电的效率滥夹砷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隶,还有助于减少介质之间的电位湃,来减轻电池界面的腐蚀性澎瓮捣。从这个角度上看咳烫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汐七迫,当然由于动力电池负极密度提高了佬拨经,对正极材料也可以进一步的优化拍伴,在安全的前提下沏围,所以也可以显著提高它的能量密度岛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剖,就是说能量密度提高了辛,同样的电池包里面可能有更高的载电量季,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窗。所以在增加单电池和电池纳〗耄块功率和能量密度的时候诫矾案,还要加强对于电池包热交换距离的研究杭,来优化提升电池包整体系统的技术仿渡,它也是一个相互关联的关系秀牡。    随着电动汽车的发展恐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岁。比如说电池包往往布置在底部郸,夏天路面的热辐射还是比较强的惕澎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悔,从结构上来实现电池包的冷却犀埂,因为我们现在冷却剂就是这样的廷巴锨,要把它放在迎风处绿匡卷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嚼,电池包也应该考虑到这个浑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丰干瓶。结合冬季放电的特征逻,我们还应该研究焊旱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卵捎颊,使它保持在合理的范畴之内电挨,来逐步的解决冬天放电比较慢的吓、容量比较低的问题开。总之说起来坷,我这只不过是一个例子蚕电渺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尺、关键标、整体的技术统一的来规划和部署少钎忿。    上次百人会上我特别提出胳蓝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纳悄,带动汽车制造的转型升级稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陪恃五,给我留下一个很深刻的印象驶,我和苗圩同志都搞汽车的焚,过去我们焊一个车身500多块钢板武锣,用2000—3000个焊点接在一起锤,加工线上全部实现了机器人考。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身避弧观,一共就45个部件冗赐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奥庭,几个机器人协同操作冗。板件和板件之间没有焊接替糙,就是直接的黏接溉弗,加热黏接噶裂,远远看去就像搭小孩玩具似的庐联肛,几个东西装起来蒋德。更使我感到比较吃惊的棵慷,现在碳纤维的车身貌,已经不需要在现场涂装了剂刃么,有点像我们当年装修房子客,先装地板再油漆戈乘,现在用的全是油漆地板垛。现在汽车安装上确实有进步拇,所以我也很有感触箱新,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傅,需要轻量化材料的技术危,需要轻量化的设计佳淘,需要轻量化的工艺酿码戮,也需要轻量化的流程杆。特别是现在的汽车产业稀,包括内饰座椅使用的材料链警,也尽可能的采用可回收氏谋、可再使用的材料芍叼唾,这方面的技术也在不断的提高秽,这个应该成为我们新能源汽车发展康鳞嫉,不光在车辆技术豢、而且制造技术流程方面全方位的提升详怜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稠亲,今天我很高兴缅漂强,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车璃,更多的看到了我们一些娇八,像燃料电池大客车的发展马磊。很多企业大家如果去看的话萍讼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓄邓刮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亢仕,比如说碳子哎鳞煎、交换膜溉普凶、双极板虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关灰。实际证明譬细姑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哺,也具有自己的发展环境的优势理群桶。我们要借助这个优势来推动我们的发展尼备蔚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躺仙马,我们是不是可以考虑凹,尤其是在燃料电池研发的初期随,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用编,这样可以有电的时候就充电挨、有气的时候就充气杜纽,按照它的发展各取所需鬼饱蹬。实际从技术进步上免,技术发展的本身韦奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用共标,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展强良头,对于延长它的寿命孪,对于减少它的燃料消耗抠,是很有帮助的酵效疏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用法,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绥孺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蘑让睬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孟酣。当然它们也在考虑焚锹,我们怎么样能够更加适合中国的特点舅瑟较。我们还不能忘记中国还有一个优势帘登骑,我们在电动汽车走向市场的前期揣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抒庐轻,先在公共应用失嫁、出租应用上去使用吻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侨箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钱函颠,必然有一些城市就可以走在前面臂,又可以来推动健康合适和快速的发展揣。中国“11?11”又是一个新纪录建潍,信息产业量蔷登、网购变成了整个市场销售的主流结蹦涧,我们看了看惰魏退,2016年快递业高速发展伎,中国快递业总量超过300亿件亲,平均每天8200万件包裹走在路上盎,用于业发展小型物流车清洁霖统吧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视文九配。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领波,有了高端引领就有了有序的发展跋股频,放弃了高端引领就会低端充斥泊,所以从这个角度上辫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律电烽,争取使我们的汽车产业走上高端引领勉惹、创新发展的道路上饯蝎颅。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩极,深入开展了国际合作篡搭。我们积极的参与了国际合作涎,开展氢燃料电池领域的技术合作冀挨纳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议工,组织国内的企业垫釜,开展深入的技术合作翟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粱霸旗,定位就是要建立一个覆盖全产业链奋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捌次,在中国发起但并不局限于中国酿粮姐,积极组织管理以及运行机制赶娠竭,要按照国际组织来筹备扭薪偏、搭建斗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冲篱,因为燃料电池实际用处很多肝,比如在通信基站闺强疾、备用应急电源廷,随着我们移动通讯不断的扩大拨酬锈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衫、包括更新灵桅瓷,都值得我们重视丹沙饯,包括医院的应急电池绍钨矫、安全防卫笆蠢,包括我们最近在研究深海运载眠茬返,也完全可以使用氢燃料电池加,燃料不是电池蓝废,实际是一个发电机婚,而这个发电机可以用在各个地方降,最重要还是零排放的清洁能源瓦,效率高抠,能源密度也高羡栏。 第三痹,深思熟虑憋,把握好智能化的新机遇群邢郎。    近几年来俏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诡十。比如美国妮胶,白宫推出了人工智能的新战略梧帛没,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钙潍惧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谩,包括日本的创新战略规划怂喷背。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术李。中国工程院最近技术指出次,人工智能即将进入新的阶段相庐,人工智能发展有四迹点、五十年代了托色馅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灯被欧。但是当我们信息化日益普及爱报聊,移动互联网毯普、大数据能揪、云平台的发展霜陡,信息环境蟹颇问、数据基础凌骨其、目标理念嚎魏、市场需求都在发生不断的变化甘闷,将推动人工智能新发展舌肖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猫电。因此弦,发展人工智能也有利于改善人民生活萝仟榷、提高经济发展的水平缆随、增强社会治理的能力俩斧淖、维护国家的社会安全懈凌锚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秀伟概,但从各国的共同概念和我们的研究录党冈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怜。第一贾,要降低交通事故和伤亡人数套拿龚。美国的报告提出来喉妥狙,美国每年有35000多人死于交通事故推,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的清。第二落苗,要应用低碳湃焊、零排放敝喜系、环境友好的运行环境戌饥溪。第三蹭粳煽,便捷谋使闺,要降低驾驶强度摔卯,提高交通的效率崩洼。第四嘿,要推动共享价小辖,提高车辆的利用率蓝。其实我们现在不得以所采取的一些限行撕,包括交通的拥堵烁蔽菇,都降低了汽车使用的效率短,所以从这个角度说起来世镀侣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怜。还有峨,牵扯到公平出行关,随着老龄化社会的进入嘘素失,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刃。    关于自动驾驶汽车研发进程量萎鸿,好几个报告僧楷糖,有的人说无人驾驶虏,有的人说自动驾驶疏第,有的人说智能网联汽车懒忻拴,都提出了汽车发展的里程碑隋确,我觉得无论叫什么汽车糜酱颓,都是说了这么五个阶段扮皆,辅助自动驾驶砷、部分自动驾驶玛、有权限的自动驾驶澈角切、高度完全的自动驾驶阶段箱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点串略,比如说在辅助自动驾驶方面唤论侯,怎么样能使汽车感知周边帘熟蓟,科学决策徐泡涂,及时反应颠巨讽。比如怎么让汽车能够与互联网连上浩潞惮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朵尸、网揪非醛、路的联动惟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澄叙,就是人据将点、车孝梅、网戎、路的一体化兄徊。    辅助自动驾驶徽,实际这些年是汽车界一直研究的重点坷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岭,有雷达谓趟,包括现在有毫米波雷达啃,摄像头娥荆,对外通信系统温,包括定位辫福。与之相应的募勤,刹车吝、油门傅椒旗、电子稳定系统捕、电助力转向等这些愧忻币,实际在关键体系上螺,传感系统拷考弛、操作系统狡寥、中间和决策系统的研发莽跋归,其实这件事也不是现在的新形势怪籍,早就在80年代的时候廷蓉,80年代后期就研发了防抱死系统琉杉枷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悍祟浆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全说,包括防启动时间的空转此,后来又有了电子稳定系统菏年,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喂劲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夹,有了它以后不幢,在90年代的时候必固橙,我在德国工作的时候码,车里边就已经有了尾随自驾焙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走费赦,不用担心啃石崔。最近我看到了我们国家的好多汽车桔适徐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应签,一旦接触太近都会自动加一下速超。包括我去年去参观长安绊伞飞,他们也给我展示了自动泊车系统高沙,实际自动泊车系统我们在德国工作尾,90年代后期时候就有这样的设想惰局让,2010年我到德国去访问的时候烈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回。实际很重要的意义槽巩彩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哩堤洪,也得到了发展脖非。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能使参邢。    下一步就是智能网联颊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抠肠、看到自己看不到的东西颁统伺,90年代初期的时候胺,堵车情况有数字广播孩据奸,数字广播就和我们一般的广播不一样伶,随时可以呼叫堵车的情况彩。后来有了数字地图和卫星导航痛,就形成了第一代导航系统烧甸库,第一代导航系统并不知道路况的变化催熊底,只知道路径的设计冀。然后就出来了联网的导航啊拔纱,这也是这几年我们都经历过的事溺订。上汽这次和阿里巴巴共同合作咀离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荚娠然,这样坐在车里的人蹿祥,通过导航蕊夕、通过云平台就可以获得各种各样的信息桐淖,比如说动态的导航响、比如说加油充电站澎、维修以及各种信息的进入杏伞绕,使汽车的视野得到更大的扩展秋。但是真正要做到智能的网联汽车米使鞭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驼,这就需要我们把各种信息交汇在一起伐,来实现智能的决策控制设。这件事情说起来好像很容易借,实际也有很大挑战提。现在我们一个汽车里边有两斑嚏鲁、三套信息系统厩署,有车载的信息系统歼嘉,还有驱动系统的信息系统叫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雀独,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程库活称,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琶锰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拷痪翟,就是快到地方要进行减速饭港狮,但是如果你让它自动驾驶的时候孝量,可能它就很早的根据外界的信息来判断姥弟,让它调整好姿态纠入、减低速度报嫌,进入转弯以后在弯道里边再加速撵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娜,这种例子比比皆是冠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揽厢堡。因为我们电动汽车从电机陛、电池焊、电控开始徒筏,电控第一代做的第一件事麓号,就是通透的动力驱动系统的网络维两哆,就是第一代的CANBUS系统矫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌草十,从这个角度上说起来淬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褥喷理。    当我们实现了这些以后管俗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谴篡惹。这是我们常见的北京交通的一种情况履,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊,去识别各种各样的高通汤衅,做得到荤持侍,但是不保险耐,这样可能我们就要有这些信号的发射器酵屏,让汽车能够知道这些情况富实违。如果再想使它往上走码,能够实现部分的自动驾驶佛坚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况散,比如说晚上的雨雪路集嫌世,比如大雾弥漫的时候汇凤,比如尽管天气很好散钙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笆,这些情况都需要我们去应对欣,其实道路上也应该有它智能化的装置贩,就是说有自动的能见度感应器箔吝,应该有道路结冰的感应器辛凤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沦娘赊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全施冈表,安全是所有发展的主流互冯驶,而不是时髦怒。我们在做任何工作的时候疥谈钨,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘟、最要尊敬的东西炽无,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黔、人的便捷溺、环境的友好和共享嗽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酵,来推动我们的发展梗。    因此玫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荤扭、四次交流咐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肩梗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壬略,这个架构的着力点应该在车载的平台费僧怕、在网联信息帝、在智慧交通的发展澄垂,我们要重点发展的是车辆的关键技术黔壬镐、环境感知扫锻蓖、智能决策痴脊棚、执行控制尾忻,我们要对信息的关键技术怀还,V2X通信滴都,甚至于将来车对车的通信系统顷、云平台吠口、大数据卡挫溺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挪,这里也有很多不同的东西温画。我们还要对基础的关键技术挛鸿,高精度的地图俺女、动态路况信息仿、综合决策和操作系统山臀。只有这样壕棚,把人切叹充、车疚、网剐擎、路同步的推进抨,才能够迅速的发展肌,否则又会碰到先有车冀、缺充电桩的情况蟹蔑,所以需要我们今后的发展当中更多扮庭。与此相关的技术项,检测系统祟,还有一些法律法规体系墨蕾揉,一些基础设施的建设祟玻,可能还需要更多的发展匆。 我们必须要精心规划汾、协同创新介苛,来研发自动驾驶的新技术艇毫。    一泊惰,安全蓟、绿色讹多、便捷破淑穆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犀。    二甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撵,多领域技术的融合猎疙抬,产学研各方面的合作愧沤钎,要着力推进协同创新惠挂乏,这里边由于它是一个企业的热点溺湿,所以企业要成为技术创新的主体辱淘肠。    三柑闪,企业为什么要成为创新的主体芹?我看了很多规划迸锤炕,从现在一直到2025年提、2030年汗纱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晾,但是可以实现沿途下蛋壬,从过去当中端,无论是防抱死系统碉、电子稳定晶、测距警示偏壬、避障反应七饭伶、自动泊车都是发展的热点顿扭轰,每个技术都带来了商业回报缮沫传,包括我们在信息系统椒醇喇,包括这次互联网的技术杯,上汽互联网的实践察,也看到了我们跺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囤拐蠢,只有以企业为主体踏豢,不断有新技术发展松芦,使它在使用当中获得使用创快,就能够推动它的可持续发展坚僵,所以它不是一蹴而就的事尝桓度,是我们长期坚持的一个任务世肝。    四踌会,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体降挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞬缝、精心规划动蹲凌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区何榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设吞衡,也应该放多这个测试区里面去泻截,使它在真实情况下运行卫挤魏,才能得到一个健康和全面的发展阜。    最后我想说低毫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梦顾。其实我们用了十几年的时间实现电动化累设呕,推动了产业的转型版,随着信息产业的发展歼湾碧,网联催生了新的业态迷酗,产生了新的服务业缝溉坚。轻量化带动的不是简单材料的替换扒,实际是对汽车产业的一种升级巾福饺、一种转型衅瓷,同时部斡冒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芯,充电网服务体系的建设镰眠呢,可能带来何止几万亿的新的增长点亭时灯。我回忆青茨李,在经济工作会议上总理说过一段话试妮,“实施创新驱动战略的发展蚀骑能,既要推动战略新兴产业蓬勃发展空,也要注重用新技术冕娟、新业态来全面提升和改造传统产业挡耍,带动产业的转型升级碉疟第。”    作为结束语我想说拨扯,回归一下新能源汽车取得的新进展剑,下一步还是要全面落实政策陕、着力开拓市场始市、建设基础设施荷鲍呐、创新商业模式伤肥售,把握好发展的先机簇。我们要针对市场的新需求无,深入基础研究簧,攻克关键技术丘炔,完善系统能力黑未赦,着力提高产品的质量和效益班软告。要把握好汽车智能化发展的新机遇溃亩,要系统的研究踞涸律,精心的规划就酞,要鼓励协同创新企业主体汇径,大胆的尝试悲,来攀登自动驾驶技术的新高峰设,要凝心聚力疼,发动优势扫什,动员各方力量甭釜,完善政策措施喊凤,营造更好的发展环境赐。    谢谢大家!    (根据发言整理梆手陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救募:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉道碎: 陈理事长沽奖,各位领导癌、各位朋友炮、各位专家壁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法办互算。我今天的题目是四网融合袜亨,什么是四网狙?交通网瞳拦、能源网孪、信息网从客、人文网脑漠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逗管,电动汽车是一个能源的载体卵眷,又是信息的载体黑潦,然后可以作为人文的载体什耸。四网怎么融合徘勾呈?怎么发挥电动汽车的附加值惜浅膏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侮改拢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趟苗,能源跟信息到底有没有内在联系登恕览,我提出一个储能熵理论供大家思考杀。    我思考创新的要素卡梗淘,要创新首先要解放思想搓。解放思想要学习《易经》的精神始川塘,又要学习西方文艺复兴的精神绅裴尉。《易经》是一个太极沸蚀骨,太极里一半是黑判矗、一半是白捆,但不是直线含讥,是弯曲的甘,黑可以变成白棉,白可以变成黑剑墒刺,黑中有白泥,白中有黑经驼,跟它对应的黑就是黑革、白就是白陀料。《易经》是变化梆踩,有时上鸿、有时下蔑某嚷,上时不要骄傲自满无,下时不要灰心桔,是客观规律灸婆疏,都是周期性的吕,我们在调整翰稀袍,要注意平衡动力统一帛。    整体都是这样衬嗽,全局都是这样匆,今天讲跨界饺,要学习西方的思想就是文艺复兴皑。文艺复兴的功劳不是在文化涤、艺术等等摆常垫,文艺复兴是解放思想省衡。哈佛大学的校训追求真理痊闺九。要把自然界的规律找出来解放思想寄蔚肠,自然规律造福全人类郝瑰。伽利略毫瓷苔,罗马教皇威胁他涂匿,他不怕俱搞,他说地球起源被上了铁塔赣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫡计似,被叫之违反教义疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镜,第一个米开朗基罗钒哇伺,他雕出一个裸体的美男子课该霉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违炊,里面很不容易稍价,从意大利借了很多达芬奇的作品凌。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰摊,也是工程师;看他作品垢斡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生句侍,第一个从事解剖学脊阜。    解放思想考虑全局的问题儒。文艺复兴第一要全局思维临,第二要有天人合一的思维笆跨,第三是环形思维坷居啡。要考虑全局思维呢,今天做电动车目标是什么苹芹?有什么经济效益雷忍踢、环保效益卫、能源效益警、民生效益陀,总体总目标要搞清楚些,一定要有全局的观念酶。特别搞智能汽车全局性更大寞氮羡。另外要环形思维弊,要反馈蓬炭。然后是循环利用的思维蔼。    创新伍却,我把创新的要素跟大家分享一下侥。首先理念是创新之魂垒。理念有很好的氛围厕,有了理念才有创意杉脚,创意是创新之源奔。还有人才牧梨绣,人才是创新之本吾。怎么能有理念骆?要有很好的氛围锚,总结第一方面是合作精神酶吞辛,开放费齐、合作念临匿、包容扑筹,双轮驱动粮九、增值驱动塘懂、市场驱动罢枯,通过市场的倒逼康。然后要有完善的知识产权保护菠舰盆,还要利用网络大数据给我们带来的好处钒杭耗。今天创新制高点是跨界融合尾缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撂。“一带一路”我认为是跨界融合景舞,一带一路是西方的伊斯兰文明氮坦,还有它把科技澈便亭、技术烂哼、经济糯委喂、贸易连在一起焚,所以我们要发扬一带一路的精神身裂卿。我是福建人也是漳州人夏眷,一带一路开始的是执浚和下西洋处。我们要跨界融合坡拆。    我接着讲智能汽车蚕。智能汽车首先要有解放思想镰姆地、全局思想考虑问题抨。三个C好奇,第一个要连接起来适,第二个连接是要协调要合作导聚,1+1>2鹃码轻,那就是《易经》的精神千。第三个弛惧掣,今天的连接是移动的连接嫉酸,还有MOBILE脯规,MAN TO MAN沉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毯。    今天电动汽车很重要的一个系肠船,大家买得起用得可靠傲。智能化以后隋,因为有各种各样的基础设施和商业模式快拼肯,我不展开了斯举。    从电动汽车变成一个智能的汽车缕,从智能的汽车再变成一个智能的交通赣券,从智能的交通再变成智慧型城市烈层。我们附加值可以产生很多翠叮。根据《易经》价值精神氨草,通过交通网圭剿头、能源网功垮姑、信息网戎、人文网可以产生无穷的价值机会虚祥。利用交通资源的全时空动态感知挞,交通工具的全过程运行管制达蚂,无处不在互联恍认毋、感知涤鲁瞪、管控和服务扣。    怎么布局蓖隧荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车礁杭,如何布局智能网联汽车技术杉?我认为匹,不但对中国忻,对全世界都做出更多的贡献挖现,第一是制定网联汽车法规标准该、智能技术吠平、环境破弊、HMI技术傻、空置执行技术融纯轨、智能网联的实验千、网络和信息的安全杰峭。    怎么做到网络和信息的安全季兔哨?这是一般的云疲烷,怎么把一般的云变成安全的私人的云俗?有很好的结构寂捷送,处理器继限、传感器巨谜伤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夕篱防。第一是收集材料喜鸿,就地处理材。第二是从收集材料到云之间要慢砰箍继,一个是单点控制肖,能量控制或者功率控制绥搽。一个是多点控制沧,能量控制或者功率控制笛,这是全局性的傅嫩拿。要及时处理搽,要经常互相认证别咸捣,变成安全的云淀舍脓。    跟大家分享一下我做的一些工作井节。怎么从理论上去证明这个是可持续的汤?我一直在思考所有的工业革命椿享呜,基本就是能源更新恼信缺。第一次工业革命甲涩斯,瓦特发明蒸汽机币,电话刚宏。第二次工业革命幻懂,美国抢占先机加妙懊,电气化俱,主要能源专项与信息建设寡。现在第三次工业革命来了臂,中国能不能抢占先机屏赏滥?我们要做新能源仍嚷,信息大数据时代瓶簇,我们百人会能不能更好地发挥作用狗弦?今天早上的研究会很好想拈荆,我建议做一个尝试的机构柔,每年召开百人会国际研究会议辞努陆,形成品牌懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窝亩合?我提出储能熵的概念哦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐沫。一个系统里面假如是孤立的汀瀑、系统是不可持续的轨,一个是做功缔、一个是废料是不可持续纤绩恢。如果是物理系统逝,分析储能熵缔坚寐,熵代表可以再利用钞蜕。总的来说确冻揭,一个系统熵不能增加誓璃,熵要减少邦敢霜,熵减少系统可持续圃坟笺。熵是储能熵缚,熵是不用的熵熟,下一次可以用恃磷。总的来说熵是在减少够。    包括中国的历史顿颗斧,中国封闭的时候中国就不可持续陶刮蒙,中国开放中国就可持续聊。近亲繁殖以后熵增加不可持续母。系统要做可持续性联欠青,系统熵要减少煽际,你的收入不能是单一的鹿、不能是孤立的系统伸。因为一部分是做功函却,一部分是废料沥,从废料里拿出来青颅,通过证明熵减少某纶每。从废料里面可以再循环叮藏,那么你的系统就可以持续了袱谓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来始鼓,后续需要时再利用的能量的熵朔冲,通过储能熵概念的引入啃饰伟,希望用来解释可持续系统的演化过程膳靛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监操。    综上所述尸俄橙,不管系统是生物的或人工组成蝎瞄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禽铣旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗H敬稀,而这些系统工程特点是巧补口,即使在系统研究过程中踢眠,一个熵有增加的过程铝局涸,总体在系统不断迭代发展的过程中拓,系统将进入熵减的状态搞少,因为系统具有自己生成复熵的能力另识,从而保证了系统的可持续性辟。    应用在电动汽车劲,这个是分布式的发电宋,这个是分布式的负荷狼颊豪。电动汽车就是分布式的负荷陋敖,还有分布式储能地潍,电动汽车有储能妙巾农、有电池钞难。电池可以双向的拌戊,分布式地发电赤、分布式地负荷付拼喇,在分布式的储能岔,这三个系统可以持续邵房甩,这是我要证明出来的琼。我证明只要你的熵是减少的淡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望款秃。    感知段能篱、认知稿被、行动鬼攀萍,不断可以纠正人的行为圣,比真正的司机还要好创崔臼。    最后妇,希望我们以后的交通系统是舒适的秘、生态的肪、方便的和安全的檀倡。要做到这一点好第关,什么是成功黎顾?因为里面的成功是3个S认茬,SUCCESS拒璃眠,在S莽得、E里面画一条线都是欧元跟美元沸,今天是国际合作锻拉拌,虽然人民币还不是滤够,是一篮子化的钢篓,人民币准备好了伞郊。ESY就是人民币凑慈。    要有六个眼睛级和,有四个眼睛不够搪腹。第一要把眼睛放在前面解放思想络。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘫,电动汽车下一年布局市掣摹,也要有前瞻思维棺睦亲。眼睛放在后面汲取历史教训先寺板,要有全局观念羚。要看到旁边的需要菲犬。然后要把眼睛放在右边学习欧美欢魂,不得不承认高端人才密集地在西方茄。所以把眼睛放在西方学习锈,它沉淀了100多年滴呻。四大发明中火药是中国发明的沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淌淡。全方位都看到了局炮沁,所以英文眼睛叫做EYE囤。第一个I是Inspiration丢库孰,有了激情可以有想象力卫剃,然后有创新孩,但一定要融合报,一定要集成叛粪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔。科学要把自然归结起来始凡,工程有十几种卉叭,要把科学剖、技术盼谈、管理结合起来那就是工程兔镣龄,那就是要集成郎。特别今天要跨界地融合饱割羌、跨界集成难缄蒙,这样才能实现良囤。但没有钱也不行箔,今天招商局也来了很多金融机构却鲁氛,要融资袭。    谢谢大家!    (根据发言整理把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   回顾已经结束的2016年戳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展香。在政策的全面推动下琅点,我国电动汽车年产销量再创新高订沪苟,达到50万辆左右递桥峦,充电桩数量达到20万个操茄,遥遥领先于世界各国是拘佛。更为可喜的是揽凯,在规模市场的推动下魂轻蔫,技术创新全面展开伯囱落,技术进步全面加快酬蓖封,正在全面逼近世界先进水平脑。但是猛仍,在这大好形势下顶沫,质疑之声渐起会颅岭。比如溶胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动惯阮,能不能持久颗屠?政策是否过于宽松翱,以致于出现骗补情况肮阀?另外耪困烩,由于发展形势良好畅,一些激进的观点也在抬头宿搐呜。比如久,要挡住国外产品进入中国市衬选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稼革,准备放弃传统燃油汽车病。    作为一名资深的亲历者可安够,笔者认为涡,在这新旧年度转换之际鳞讲扔,有必要分析我国电动汽车的发展形势扦涡,梳理其发展历程蚊歧,以利于业界对形势有清醒的认识辛收、清晰的判断梳拾,明确今后的行动方向暑惧夯。    一厦莽净、我国电动汽车发展形势良好    当前瞪涝,我国电动汽车发展形势良好糜轿材,主要表现在两方面彼率让:一是电动汽车技术创新全面展开敖贾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快就,技术创新和商业模式创新层出不穷恫叭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面是萝揽,比亚迪堵损讹、北汽暑蛋、江淮脑弹忌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牛,而是专门设计的电动车碍沽,续驶里程达200~300km甚至更多蹿碘,能效明显提高兴锤,动力性拼杏楞、平顺性降绵颗、舒适性惕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸厂。事实上帽卵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巧皑橙。另外肆,我国电动大客车产销氮检、应用占全球份额的90%以上竭七,技术达到世界领先水平妒。    在动力电池方面董,我国产量已超过日本薄姑、美国几戊嘲、韩国酗,跃居世界第一酥,且市场份额超过全球的1/3阿摆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛊缮眉,呈现高能量比栋跨红、高安全性疾箱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娠栖焦。同时靛泻獭,产品水平迅速提高镣,与前一年相比臂渭混,平均能量密度提高30%腑,成本下降30%左右淡。    在驱动电机方面豆妈半,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绞,总体性能进一步提高刺,成本下降30%左右即。在电池管理系统僵、混合动力系统回、电动助力转向麻饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯溅,也都有明显进步欺量。    在基础研究方面午码靶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撂譬,电池热失控处舱、硅碳负极材料雌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悲。    2. 充电基础设施建设加快奔颊蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弗父,政府有关部门出台了实施细则夺肺瑞,多个地方政府建立了城建呢、电力送孝、规划等多部门联动的领导机制淖,大大促进了充电基础设施的建设速度婚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上石,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碴享漠,我国充电桩总数超过20万个冻,远远领先于世界各国堤率。    在市场带动下释坏,技术创新不断涌现落提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甸就慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法德、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交、节省设备投资的车端交流快充技术铂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拔。    在商业模式创新方面嗽垛,呈现出各类优势企业多种形式合作媒黄,加快充电设施布局菱敢、建设锋伸坪、运营的趋势糕铺。众筹建桩誊、合资运营疙烯、利益分成等运营模式迅速发展老讣藩,公交车半途芥、环卫车沏豹噶、物流车熔晚、出租车矾疮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模花乔沫,广告推送戒期陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现翟芹。    在互联互通方面竞篙旁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龚泥,以企业级胶、城市级监控平台为基磁┍劢恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉拳吐、信息互通的国家信息服务平台即将建立卞短。    二被绩陕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豁,我国电动汽车的发展道路与美国井佰港、日本剩猩蒂、欧洲等国家和地区有所不同姑尽脆,主要区别有两点仟。    一是政府干预模式不同嫌。我国采取的是政府强干预模式揉,政府进行顶层设计酞阶,制定国家发展规划充,多部门联动制定全面的鼓励鹊辈笑、支持政策急说呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩砘栋弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷,在市场发展中不断加强研究开发道,技术水平逐步提高;同时羞搂,充电基础设施建设逐步完善阿伙端。而美日欧政府多采用弱干预模式拦箍,政府支持共性店、基础技术研究氯,给予一定的政策卧、税收优惠段哪,逐步培育市嘲ゾ哟纭;企业则根据自己的战略规划怖牛鹅,首先研究技术课酗板,同时有选择邓、有重点地开发产品脐欺膘。    二是企业战略不同蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展杜,初期技术积累明显不足氖非懦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剧龟痞,产品方向受政策影响大厩,各企业虽进度不同偏么,但呈全面开花之势蠕烩。而国际大公司多为主动式发展剿秦,厚积薄发裸掏,技术有所侧重绅胸,产品形成特色腻泵,如丰田的混合动力和燃料电池焊存、日产的纯电动镶板偏、通用汽车的插电式狠疙勾、宝马的碳纤维轻量化技术等菱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撼尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展拖弗,不受油价等其他因素干扰眯,迅速形成规模市尘佟,全产业链技术进步慌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砍,发展中有不协调情况瞥,如充电基础设施滞后藕宠歇,部分企业盲目跟随诉,发展不扎实堂剂躺,少数企业以谋取政府补贴为目的藕,甚至出现骗补情况堡吹尖。美日欧模式的优点是技术扎实乾,发展均衡;缺点是市场发展慢巷触,产品更新慢何甸,影响技术进步缕栓,受外界因素干扰芳十,如油价低迷则市场难以扩大笆。    笔者认为袄,中国模式适合中国国情教。我们不应过多盯住充电难圃枫、骗补等不协调现象式,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺谦、技术追赶的大好局面搓。从另一方面讲钾缮驴,中国模式也有赖于我们的制度优势份具,只有中国的强势政府才能如此运作饭擎,很多外国同行都很赞赏上铂粳、甚至羡慕中国的条件陕祁。    另外伺浓焊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甘屠奉,近两年有明显变化朝词扩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葡、开发电动汽车产品且躺且,而且各种技术路线都受到关注的局面掣钞烽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胸疤。中国各大企业都重视电动汽车没有错夕设驶,在现阶段已不能算分散重复来蕉郴,但难处在于电动汽车不好做物,需要有很强的晒平康、全面的技术积累和投入路冷壕。那些技术实力不够的企业世,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讳伴纷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缺,而应准备应对“弯道翻车”的危险沥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呐绷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僚,可分为几个阶段未苔恼:当市场份额超过1%时糖贤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%京陋,则意味着市场条件全面成熟娥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馈,又主管我国科技工作多年搪倾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结变哥。    对照电动汽车的发展疽尚,在我国敌巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本牛,即将超过1%台递广。这说明滤酪,电动汽车技术正在接近成熟壁。笔者冒昧估计强卸,大约再过5年左右时间咐锌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靛,其他性能与传统动力汽车相当镜,加速性优于传统动力汽车稗感静,成本的差距大幅缩辛摇;再过5~10年时间嘎齐翔,电动汽车性能可全面赶上彩狭、部分性能优于传统动力汽车洛朝,成本与达到当时排放茹、油耗标准的传统动力汽车相当捻勘。但即使到那时棱炯,传统发动机也不会消亡从闻,而是电动驱动与发动机平分秋色顶,或更多的是融合发展骨。基于以上估计焊温,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绥茬炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展采估。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钙眠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尉。2009年巩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研得泉婆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穷仑九。回首往事凳惯,扪心自问骄伪柬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妈吓。至于些许不协调现象弹蛋,是产业发展过程中的必然扰高,是白璧微瑕筷老、瑕不掩瑜娩。笔者断言熊彻,按目前态势再发展10年潘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绩薪,并以此跻身世界汽车强国之林烘。    三翠贪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寝夏擦,整车生产企业要更重视电动汽车兰皑味。首先要制定好发展规划和生产布局漆恋巨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉败取,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惠乐疙,不能两张皮欺事睹。其次要重视研究与试验什琳,需建立完整的午翰溯、一流的研究和试验体系谅,规目兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统十缓。电动汽车相关技术发展很快怯熊送,要靠自己去研究发展芦,别人的经验会很快过时徽前节,更不能只靠“挖人”搞产品溃狄。再次要全面布局揪逗,围绕全技术链开展工作翠颊,不但要重视整车开发火刻毕,还要研究电池和电机识暖疗,重视电池管理系统枷,这是当前我国的短板题草,此外还要注重轻量化和系统可靠性妨护看。    第二兔屏唱,要建立相应的零部件体系啤喷和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凸。    第三伦藉,要开放发展层窜。需鼓励溯澄、支持合作伙伴引入先进技术和产品廉的,像华晨与宝马穆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呛。历史将会证明伯,开放发展电动汽车会比关门发展更快垫棚姆。更何况腺俱,在全球经济一体化的今天彪,关起门来自己发展是不现实的熔狭。    第四崩关堂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作十壁贰。今后相当长一段时期焦悄,将是传统动力与电驱动并行发展碍滦妨、融合发展的阶段凤瞪,单搞电动汽车很难成功辩稀。对于只做电动汽车的特斯拉棘,笔者并不十分看好努菊迪。    2. 对产业界的建议    第一篙,要加强合作当拷。需沿产业链邪、跨行业合作舵惫,整车企业要与电池企业喉父、电机企业膘郝、其他电动系统生产企业深入合作切瞬揣。以动力电池为例事佩,需要电池设计与正负极材料峰牡士、隔膜逞碱虚、电解液册、电池制造装备禽嫁、试验装备菩蒲、电池管理系统全面合作瘁。优势企业和研究单位要分享成果霞报巧,互补短板判蚕洪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崎儒耻,要形成轰轰烈烈的大协作局面舰茫露,合作创新蒜踏,百舸争流实忍,才能迎头赶上并超过世界先进水平税步昂。    第二葛达匆,要注重实践兑。汽车产品与其他工业产品不同嫂,一是使用环境广且复杂赣缅梦,二是生命周期长片劲,三是对可靠性窜屠纬、安全性要求极高劝。这些都决定了仅在工厂极肯、实验室不可能完善产品甩轮厕,必须通过多轮的使用实践斥刨薄。与电动汽车产品研究开发相比策某,充电过程更需要实践敝。像电动汽车充电过程这样长时间斥、高电压刀楼煌、大电流蹄、室外递梅宋、无专业人员值守的工作状况储枢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粪。    第三篮痢,在充电基础设施建设与运行中炔券槐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轿。充电基础设施建设是一个新行业尸忙,在管理上涉及电力穷径、规划赏、城管扳、工商管理等多部门亭概,权力交叉绦咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衬,利益主体错综复杂伴酿休。单靠一纸文件不可能面面俱到死,必须经过相当长时间的实践扔壳,完善流程磁撅,积累经验肋。    第四福群沫,要加强标准化工作圃挫。领先的研发跨膏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱,而及时总结经验蹲裳、制定标准又能为继续实践贰、创新提供重要保障股。当前焦篙裸,恰逢政府推进标准化工作改革亥畦,要求标准化工作密切结合生产疤、创新实践秒迹,要求鼓励发展更灵活默绿、更接地气的行业标准戒、社团标准避锈妮。对此锹,业界应给予足够重视空胆。    3. 对政府的建议    第一袜庞赖,要保持政策稳定苇绣谓。正如前文所述柬,我国政府的强干预政策非常正确师拭,发挥了制度优势票崎,已取得很好的成绩睡五,应该继续保持扁。电动汽车的发展涉及多个行业渡供,需要长期积累敝炽,需要几十年的时间才能成就大业皮,切不可存立竿见影炭城、一蹴而就之心绢来。    第二侮肪,要及时对政策进行微调和补充完善法。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怕朝肮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘,又由于此项事业发展快茧健领,新情况屡、新问题霉、新技术层出不穷殿,因此及时应对辆、调整杏、完善是必然的迪脊。    总而言之忙拆肺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悔回,迅猛发展正当其时慨郝。笔者衷心地希望朝野上下餐、业界同仁能认真努力工作睦双皖,自信且坚定发展堵。假以时日悼笔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抠夸,并以此为契机递,跻身世界汽车强国之林秸瘟懈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁涧杭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五伦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姑勿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉饶。    他认为寿,现阶段铂藐草,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诬袜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颓,但从长期来讲昏,新能源汽车技术发展路线要从电动化疆、轻量化砂镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合册滇、轻量化与制造生态化结合宽藏、智能化与网联化结合届钱豹。    尤其在电动化方面圣畏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唱聊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力底歇踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跑,就是家用主流A级轿车谈,在性能价格比上与燃油车竞争黔适簧。目前全世界都在朝这个方向努力瞄蓄非,如特斯拉Model3菱寝关、通用Bolt诫骆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粒。”欧阳明高说辉奇。    欧阳明高说琼垒,但要满足这个要求示兽,电池必须降低重量帕够、体积以及成本河量。此外男,电池的比能量必须大幅提高须,达到300-350瓦时每公斤杭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弘荷鼻,锂离子电池发明至今只有20年撵翔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坝割邢,2007年第一次在日产聆风上开始使用耸斡刮,可见动力电池的进步非常迅猛襄订。”欧阳明高说撩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期判碱。    但此前勒夯坝,主流的观点认为铅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比常藏寺,从性价比来看成,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偏,但现在随着锂离子电池技术进步摊盲蹭,里程提高一倍苯浮鸿,即在300公里的范围内尺肥灵,仍然在性价比方面有优势陀扮判。    从技术上来看枚癌表,在单位重量秋、单位体积下储存的能量越来越多惩救邻,成本越来越低辅,才能体现出电动汽车的水平和技术播。    一个好消息是涡,我国电池成本每年大约能够下降20%甸咸。据介绍结吝盒,五年前送低潞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艰罢,去年平均价格为2.5元左右碑恕,2016年为2.2元俯,考虑到大量的电动汽车是大客车并妒,其电池价格相对会比较高一些露滦苫。    “现在国内开发中的电动轿车群魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时弟劳,单体成本在一块钱左右拆辞。美国通用Bolt电动汽车侯,单体成本为150美元一个千瓦时趣么。”    如果按照这个标准读,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毯俱,但是按照现在2.2元脯甘,逐年减少10%到20%畴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖局。    “加上循环再利用做到1元碌暖,也就是说使潜,一千瓦时电池一千元人民币之内房撵率,是可以做到的懒播甘。”欧阳明高称滇。    对于具备性价比摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硕,现在一百公里约耗电15度蹿娃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苇台泡,接近10度电一百公里骂。    “要实现这个目标戈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慑汀虐。目前电耗的降低空间还很大僧。如果能够实现上述目标檀拘,一百公里的成本约在一万块钱蹋忙芜,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟侠,考虑到使用周期内省电和维修省钱钠举蒋,将具有商业竞争力鲸,这是电动化下一步最大的目标姥涉。”欧阳明高说怂狗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出被。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圭艾快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搞,但仍属于比较粗放的发展模式寡,今年电动汽车发展逐步趋于理性混。总体来看罐稀盛,走到今天际单,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抱现熬。”欧阳明高说泰阂迹。    事实上竭垦斤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一采篓,由于销量超过全球50%以上堕,在国际上引起了强烈反响怒解,无论是政府还是厂家辆,都感受到了来自中国率先发力的挑战斧难稍。更值得注意的是碧朝,2016年如德国大众和日本丰田良,纷纷调整技术路线脐杠碘,加快对纯电驱动的转型蔬沛。    不过歇哆,纯电驱动的战略目标粒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疆担。对于混合动力技术来说桨,传统的汽车强国香拴、汽车大公司比我国更具优势贫盒,如丰田路线就是先做混合动力乃脐,再做插电混合和燃料电池眠尚绥。    由于我国率先发展纯电驱动平,带动电池产业的发展达到了世界前列揣截,电池产业规模达到世界第一戒,总体水平位列国际前三携,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茶,我国的动力电池产业链啥剃,尤其是电池材料闺处酚,如正负极材料嗡济拣,在国际市场上的占有率第一身笑潘。    “在此基础上炭滩介,我们以纯电动力系统(电池谋鼎、电机羔茬频、电控)为基础平台敞燃和,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狸沁。”欧阳明高说艇滥。    据其介绍阑瓦肆,目前我国插电式技术发展已经取得进展棉年,比亚迪秦搔砷恃、唐澜十、上汽荣威550炮戳贬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶娟,无论是发动机方面绢,还是混合动力装置上诉,都取得了突破癸笑伸。    与此同时鄙踌哥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展构,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殴吃毁。    “这是一个渐进的发展过程北论,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帽。”欧阳明高说隆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搏穷,有效的回避弱项竞争签佃,有利于我国电动汽车产业的发展搜,到2020年之后奶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等、同步竞争脸处。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺扫:李芳" "  编者按霜脐蠕:产品价格区间一下提升了近40万砰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奴。以安全环保为标签的沃尔沃呕,产品质量是其立足之本阂酒瞪。无论是国产车型还是进口车型烁,质量都要做的和安全环保一样好麓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腥鞍背, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值常苫,安全与健康至关重要查理挺,但在中国市撤浩蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黎挎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗郝暑,到底该剪哪一根线肮峡?我心里清楚次,如果我剪错了匿湃,我们可能就崩溃了乳问。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彭。在2015年整体经济增速放缓措徽车、股市震荡降、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坪肝贩,2016年的车市本不被看好艇串湃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跑。1月6日舵珊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉,沃尔沃对此解释为陈屠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纽板,更是提振销量的助推器虹守。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擦堑规。   6月1日糕护弹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂蚊臼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惜卜,具有十分充足的销售经验龟设。但用他的话说快皖,他来自一个很小的市车啤,很多因素他都不具备酗回褂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廊。6月1日入职勺嗣,用一个月来熟悉公司的现状诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杯惜伯。然而现实终究是骨感的里胸祷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钱踩熔。   “做决策就像电影里拆弹的场景律卑变,我到底该剪哪一根线呢醇罕,如果我剪错了圃,首先所有的投资会无效汗羚,其次会影响经销商的士气妈。”陈立哲对我们坦言抹供鹤。   他这样的想法并不让我们意外人畏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕蹦配。在台湾郝零贫,陈立哲要去走访最南端的经销商乾阑,早上出发中午就到了秤逛,但如今这种管理方式已经行不通了兢搜。从前陈立哲的团队只有30人头兼,现在变成了350人挤贸侮,他说现在同事的名字都记不完啊戏搓。   “就像牌桌上的一个赌局蘑憾熔,赌下去有可能是回本的劫砰,也有可能就全毁了扮,所以我每天都在想我到底该怎么做蕾惭。”每天该怎么做饯坚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月风。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撮,才能享受最好的骏。”这句话像是说给陈立哲听的咸稿轿。   2005年邦测仍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遁,沃尔沃一年只能卖1024辆栏瑟犀,一直到2013年5000辆的水平韶了,再到如今年均一万辆的表现艇姓旧,对于台湾这个小市场来说蝗,陈立哲做的足够好芜,他对这个市场有着复杂的感情澈。   调任中国市场做销售一把手加媒,陈立哲说这很突然绊棵,他来自一个不足以领导中国市场的市场迹。对于中国市掣ァ,他还不熟悉窝脚释,做市场工作要对文化魄芳、变化吧韶、趋势有充分的掌握炭,这最重要的三点陈立哲都不具备长,他唯一能做的钠妹汹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戳壬朴,相信身边的工作伙伴筛,组成一个高效率的团队边,去解决各种问题赔僳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后须蛙,首先做的是内部调整曹碑凯。通过不断累积分析过去几年市场的动态傻柑,了解在什么时期使用什么样的手段希潞刨,反省问题所在灭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脐。面对三去来、四季度各项费用的下滑慌繁,倾听团队的建议修涣、做出准确的决策潍、将优势资源注入到最需要的地方式。最后将宝贵的经验分享给所有人狗恰催,把力量从点扩散到面扭,从四个大区椿,再到全国救瓶目。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尸,我只是把预算沮红弛、时间等安排在它本身应该发生的场合帘冀。”陈立哲表示实刻:“我不是在讲官话城颁,只是借着这个机会感谢大家串琶舌。”陈立哲相信矗叫擦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的当。   内部调整告一段落项,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题田。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睡,一下跳到80-100万抒,面向的客户是完全不一样的形迹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的突,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹,还怎么介绍产品蚊?这肯定是不行的唤爬虚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禾汹橡,“与高端客户接触傲宪猴,销售不能觉得自己比客户矮一截订,与客户要做朋友党倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舷。现在培训课已经开展了实战模拟环节绵磁,我们在资金有限的情况下做到了更好裴介。”   全新的管理阶层婪,有限的预算佳躲系,面对重重困境芬忿颗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舍嚷,8-11月均超额完成销售目标扛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩化腹,最紧张的时间玛。“我有我自己的节奏镁,我给自己两年的时间谓起抛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韶仕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迹尼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间街陡事,经历了两次产品的重大变动克差锨,但在他眼里这是最引以为傲的冲勤,因为这些变动帅、变革都是从使用者的角度出发滦黎,也就是我们常说的“以人为本倘僧。”   对于沃尔沃来讲趴娥,最擅长的领域是安全八,作为三点式安全带的发明者肉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款捅捐。但陈立哲表示曹娃坚,以整车品质来讲赫,沃尔沃也和ABB并肩公,例如在底盘研发能力上挺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳,全世界目前只有三家在使用磋,另外两家分别是法拉利与保时捷绍惋吾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沁勿牧,陈立哲也谈到斧蝎:“沃尔沃其实也做过6缸槽牵沥、8缸发动机边罚,还有享誉世界的5缸发动机尉砷。沃尔沃并不是做不到取怠,而是我们可以用更低油耗稠艰戳、更低尾气排放的发动机达到更高水平叫裙。这也是全球各国政府的法规要求筐悼,是大趋势膘涤。陈立哲说“这些信息赋锑哼,只是没有在行销上进行传播罢了棺儡殿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顺剩布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬状巍,改变了“国产”的概念阿疤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莲。陈立哲表态道忻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虏涧擦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹭。沃尔沃立志从中国出发香酶铰,以人为本的信念永远不改筹,值得消费者验证与了解汉。”   “沃尔沃就像iphone一样玛棉礁,它改变了人们的使用习惯水。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拧:S90有三个界面同时提供信息瘁嚼,分层级的来处理车辆信息谓型。这一点很重要科,体现了沃尔沃以人为本的精神够单挥。在设计方面汝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脯峰。用沃尔沃的品牌精神替,再加上瑞典的风格舌淋吹,直接与德系品牌产生差异化沙豁泥。如果从地域来看槐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刃。   沃尔沃曾立过两个誓言搅峰师:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聊嫩箱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穷辈,沃尔沃全额赔偿黔汐嚏。在陈立哲看来函尸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乱。   陈立哲对我们讲道受吮没:“在欧美揽尾,当太太怀孕的时候圣,男人会考虑买沃尔沃攘凉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛,中国作为沃尔沃最大单一市扯俊,11月共销售9,076辆新车沛氓,同比增长12.8%;1-11月期间偿骡态,在华累计销量已达80,759辆号,接近去年全年表现衬。就目前的情况来看屡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绥。   在经历过低谷期的沃尔沃毙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浑兔,这无疑是对陈立哲工作的肯定怒拌莽,同时也是明年的压力钡。毕竟“十万辆”这个坎洛功溜,沃尔沃早就有迈过去的能力惦。   2017年饶矢烦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耸故,届时姬竭,S90 T4帛锑剔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碍乔捞。对于陈立哲来讲娥诡顽,最为重要的是三座版S90耍葱幂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啸泥钮,是全世界汽车厂商井如士,在中国制造的单价最高的车辆萝晤怠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抽,“三座版S90可以达到世界各项指标琳慑范,这款产品有能力改变历史窟傻。只在中国生产七诞忿,以中国为核心的思维虾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甲半蒲。”与此同时僻芒篡,全新XC60也将在2017年第四季度发布功。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成烂瓿ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脊檀,所贡献的利润更是远超世界平均水平诚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零回。陈立哲大方的承认自己没有这个实力程,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靡踏宠。“知道我坐这个位子的时候付藕莆,很多人会紧张甚至惊慌技肛,他们会很直接的问我傲,你行吗股讣敬?台湾市场那么信谩,你行吗觅?”陈立哲笑了一下说道汰:“每逢这个时候邪倡豪,我都乐意告诉怀疑我的人瓣,我将在最短的时间内做什么鲜首。”   两年的时间转眼而逝龟,陈立哲手中的“牌”越完善凄,与主流对手正面竞争的胜算便越大悲啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢拘式响?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车放,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恐锤坟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆。为了满足消费者需求腺魏氨,推出一系列活动迎合消费者喜好挂淑。 上汽集团副总裁残、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨洽,得益于荣威与名爵的共同发力伴垦诫,上汽乘用车共销售27.5万辆同,远超去年全年的17万辆莲。取得如此大的成就主要归结于以下几点噬轻凹:新车的不断推出函、以人为本的理念及高性价比委怂。    上汽集团副总裁党、上汽乘用车总经理王晓秋毁嗣谓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枯脱彪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解达项淳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹蚂。同时敬辩羡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫉需太:个性而不小众丢翻踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渺堑疙,通过对消费者的沟通与研究佛浑唉,已推出很多新车型锰屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞪狮埃。王晓秋还指出驹什,名爵现在的路线是个性而不小众徽,这就是上汽集团未来的发展方向恕翔材,上汽集团希望新的产品有个性楞,且能让大部分消费者接受咎。    据悉宽地芜,自荣威RX5上市以来泄,名爵锐腾也迎来了中期改款干俊,同时新车名爵ZS醒、荣威I6也蓄势待发拦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仿梆溶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烂掂朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体忱募毫。王晓秋指出授购措,新车型针对不同的受众群体录,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炼痴迸。拿具体车型举例苹绣绍,荣威RX5更偏稳重翟,新锐腾则是一款属于年轻人的车团病谰,新锐腾外形活泼未排蛔,同时考虑到消费者的需求门涪貉,我们对内饰也进行了升级剂似剖,并增加了10-12万的手动版呻甲拒,使新产品没有短板角嗡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邪,王晓秋表示告覆,“从荣威550开始丘噶,上汽新产品从设计到销售鸿,最后还是根据消费者需求来决定靖。”    据介绍固,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴葡斯。为了满足消费者需求傻,新车不止在性能和价格上做了调整叛司杰,还推出一系列活动迎合消费者喜好躬。例如炒卉,基于年轻人喜欢足球运动锨刻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网床虹,也已纳入上汽集团新品类哥,预计明年新车65%会配备此技术描车。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潦诽,“上汽集团一定要明白用户需要什么独徊,为什么要买我们的产品统扭,带着这个问题挪吾杏,我们才能真正去理解用户侗违闪,落实用户需求匹卷,使我们的产品极致无短板携,产品自然会大销牛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夏,竞争也日益激烈豌仙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拭郝校。王晓秋介绍巫,名爵的价格基本与同级车持平渴,但性能更具优势诧脑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袄孙巩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示童匆甘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品探氓缎,就像提到的让渡空间安茫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨力,从而应对市场竞争环境俺界皑。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庙显席。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍。名爵经销店到现在也有280家左右纳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络费,其实道理很简单屑卉瑞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔,且不断呈现上升趋势梯,他们认为自主品牌的春天来了”搪,王晓秋表示桥。    在被问及上汽集团未来发展方向时纠,王晓秋坦言午稻矩,“首先团队要把理解客户需求椿芳厕、用心为客户造车变成一种自觉行动鳖儒,进而形成一种行为规范尘。其次应时刻保持警惕购、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屑菩。只有这样饲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力传梁惭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抖猜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缝段投。这些修改背后有哪些考量和博弈儒韦施?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人每酵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦净?   答焦既妊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懒皋翘。一共收集了9246条建议片,其中表态性意见7736条牟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躬匙泛,占16.3%举。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤掇订、网约车驾驶员资质及管理汀丝、出租汽车数量调控三个方面炭薄筹。从数据来看抖泄,不少人对“京人京车”表示理解坚粱,赞同的达到70%多抵,质疑的只有12%焚庇寡。我们根据建议修改了125处吴吠,不断扩大合规车辆的范围碌脱,让更多人参与“分享经济”脚烩。    “从北京实际出发泞毖,兼顾多方利益”   问瑰为: 为什么要求“京人京牌”橙氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答繁肖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梢晦疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多父涸萍、交通拥堵秆孔胸、环境问题等“城市病”畦裸收。在这个前提下冈,北京任何一项政策都不能“任性”杉彩掣,要从北京实际出发伞夯,兼顾多方利益妈喜航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩,地铁最高日客运量超过1200万人次急渤绥,公共电汽车日均客运量1063万人次玩,小汽车每车年行驶里程15000公里哥磕,交通压力与日俱增亥龚困。但在我们的努力下挠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%覆码扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痉。    总体来说伐汇,北京坚持公交优先的战略腹帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掸腥玻,对其进行总量控制在所难免豪竟。目前北京市绿色出行(公交规堂位、地铁蠢玲、自行车冒蚕秽、步行)占到71%故茶奖,小汽车出行占25%防,出租车占4%撮,其中包括比例不高的网约车出行顷恐。北京出租车改革的总基调是脑快:巡游车改革卿烦、网约车规范物、融合发展崇畏、错位经营踢捆、多层次服务辫抗。我们力争进一步提高绿色出行比例匙琅渺,为首都可持续发展提供足够交通承载力戈啡矢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丰: 政策出台之后闭,预计将有大量不合规车辆面临退出卷,政府有什么监管手段确保政策落实到位曙酬涣?   答容苯: 政策出台前米捻危,我们和专家塘、司机卡、乘客黔、网约车平台进行了多次沟通炊胖,决定设立5个月的过渡期伎。一是给合规平台菠槽、车辆钠缸慷、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎懒姥、人员等秆。    从服务乘客的角度荣渺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雷。另外参督,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捎哨堑,因此提出过渡期的柔性考量蒙。过渡期之后菠穆冉,平台要加强行业自律翰,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰题缮,严厉打击非法运营炼、克隆车和价格违法行为触功够,能够更好服务乘客臣唬藩、保障安全龄守伤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竭卤: 面对新的经济形态盎常,如何创新管理手段莽叔?   答车奈醛: 出租车发展中没有对立关系舒告。网约车以网络预约发面、快捷方便等特点李蔬,满足了一批乘客的出行需求骗棵娄。单从评价司机服务质量的机制看嫉锚甩,就值得巡游车学习畅办:如何与派单挂钩嫌,实时评价侧苏堡。但网约车也有局限性仟托,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚏胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的释倦。你有技术优势唐焙,他有线下服务优势譬,为什么不一起干呢遍瓷?    管理部门也在转变思路改。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钨藉葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堕。通过推动巡游车改革及网约车规范九拾坏,构建多样化服务体系沥,提升出租汽车服务质量情犁辨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朗赦,在京注册用户已达218万人外松。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车场硷,提供差别化服务陇。    “解决出行问题要标本兼治”   问告钮拓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刹福盎?   答虏杉伶: 群众出行问题的解决席辜持,需要放在城市综合交通体系中弊匙,多措并举唤困绦、标本兼治撂京坚。一方面蚀天,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采赁税,需要加快构建安全耍情、便捷庙论瑞、高效闲椭、绿色迫汇、经济的现代化综合交通运输体系宋顶。到2020年蘑盗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盲懦狡。    交通设施根本是为人口服务薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理停虱甘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标香,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲盟:李芳" "   杨美虹透露蜂尽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沟帘,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级朝帽。    在杨美虹看来婆挤,借助主机厂优势课,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍筒坝,配合外交部到德国进行推介沸瓷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎欺我。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄,从而推动产业升级本淘。”杨美虹说叮为。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊嫡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦。最新数据显示寸咆,2016年1-11月卞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剩莲,同比增长11.2%考北,前11个月的累计销量馁矛瘟,已经超过了去年全年纺菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娜。12月13日录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姓需哭。活动期间矮逃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迹阔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵踩樯场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖辽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济券侥、环境和社会贡献等方面取得的成绩遁瑰钮。杨美虹向记者透露磐耐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馅究全,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膊稿售。    “在‘可持续发展’战略的指导下逼淌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则草补泡。”杨美虹说现。    第一罚嗡伴,实效为先革申饲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淋,“我们不做虚的祥,我们也不做口号式的列氦,我们一定要解决具体的社会问题激暇鄙。”杨美虹直言鹿,比如BMW儿童交通安全训练营釜,它是为了解决儿童交通安全问题盒。    第二缸了航,长期坚持恫峭。宝马儿童交通安全训练营痪骂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁境,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营封,今年是第一年做轻茧,未来会持续缎集抽、扎实的往下推进锨。    第三汹贫,全员参与籍都骗。宝马做企业社会责任时滔革镭,会邀请车主骄甲陵、经销商弧凸社、投资人以及宝马员工痢,一起参与进来湿浅辽。比如宝马爱心基金懦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店贰,提供指导;另外矫钩俱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抱衫,定期组织各种各样的活动纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潮挖,将可持续发展贯穿全价值链侵潦缓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬。”杨美虹表示竟吕倦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂梯吧,主推工业旅游概念龚光起。    据杨美虹介绍乾陡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园图廉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咳罕传,助力中国制造业迈向高端讥裁颧,并促进东北老工业基地全面振兴刺贿韧。    数据显示鞍观,截至2015年底潜嚼肚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庭讽峭,当年纳税额超130亿元人民币到僻衰。同时砂丝睬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晤胆,就业岗位较上一年增长了8.6%崔侩。杨美虹透露弥伟丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆,大东工厂扩建项目也投产在即刊讥泞,这些举措都将助力当地经济转型升级诬苫的。    另外会,在杨美虹看来羡,借助主机厂优势饱蚕彭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时方猫伙,配合外交部到德国进行推介僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜,从而推动产业升级裴虚处。”杨美虹说春林棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸舰艰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埠?关键是我们的差距是什么毒心,下一步最大的点就是要提升品质钢倘访,当然还要控制成本嵌。然后克估,就是我们的正向研发和平台战略虚陪。最后骑,可以大大提高效率蜗剖,如订货的时间是可以压缩的铅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魏郎曙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惠洽瞳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节活,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述对。    徐长明说疽滦,怎么理解工业4.0素?这个概念是德国发明的算娩叮,现在在国内比在德国还要热隧寇涕。最近墩孝萝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亲,我理解它的工业4.0的本质教,就是怎么保持德国制造业的竞争力稀微商。在国际上篡,德国面临两个挑战忌:互联网大数据和云计算摩杏。现在哺脾,德国整个国家都在讨论爱商,怎么能够“不被互联网+”讼韩,而是“制造业+互联网”啼奉该,这是他们重点考虑的问题沃蕾燎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憾、宝马首芬、大众铺。在德国堡,汽车的需求是非常个性化的斜很,在这样一个背景下输骋,它要维持竞争力赎,推出了4.0的概念口烈,核心就是智能制造本卿慕。他们主要的目标有四个方面邵隙:提升品质请全察、提升生产力蓝匪、提升柔性化惧失、压缩产业介,总的核心是提升竞争力商荷。    徐长明分析相乾阶,本土品牌下一步怎么做癌坝?关键是我们的差距是什么瘟肮,下一步最大的点就是要提升品质虏,当然还要控制成本淋。具体要怎么做洽纤鹤?也有几点嵌:第一含,想办法提质控本化。提升品质纠突,消费者理解有三个韩娠:可靠性委、感观品质乏握、性能访司。第一个维度黑透:可靠性是必须的峭,现在光有第一个维度已经不够了祷外,必须要加上第二个维度婆奉矩:感观品质癸钢,看起来要漂亮短。在此基础上又发展一步龚,就是性能的提升闲。最近市场上卖的好的自主品牌焚弓,大概有12款车部谴,年销量超过10万台缉沦板,这些标杆产品庇皆轰,性能上也不错触。因此惋钵剖,自主品牌下一步还是要想办法多,把这些提上去衅耙,缩小跟合资品牌的差距矩迫幸。    这几个方面的提升创旁,意味着成本也要提升堤懦磐,怎么能够控制成本界武那?第二方面的话题被,就是我们的正向研发和平台战略特唉习。之前抠全锭,我们很多品牌都是“逆向研发”能勾喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趁,拿过来拆解做测试急,最后组装起来欣弹。这个模式下樊,成本可能是略微低的海诲,但品质戏旁茹、性能有很难保持匡谭。现在必须要正向研究啃,从消费者需求出发缅,形成一个目标巾侈,对目标做分析假,只有正向设计揪雀,既能提升品质性能驮托,又能控制成本旁奶痴,像长城冬令滩、吉利等等迁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霞蔽。    平台战略靡莫,在更大程度上控制成本哄兰。他说啃角涩,我们的开发熊,现在是一款一款开发的姐秸,零部件的通用性相对比较芯肯斫摹,最近一两年来淌,已经有两三个企业开始走平台化战略黑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋、SUV和MPV显闯。这种情况下芥姓,零部件的通用性非衬牖槎好毯,同样是50万辆的产量蜜,对零部件供应商的供应量更大体卜忻,就能有效地降低成本究蛋。    徐长明强调划,对于工业4.0的精神本质还是要学的伍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标白,它做了那么多的智能机器人杀稗,智能机器人都是带摄像头的龟掸赫,在实施过程中的质量随时能够监测手购乡,然后反映到云端门步莆,再反馈回来随时可以改进叉痢。现在牛采,企业员工的工资水平越来越高驴假,汽车厂家很多在加班加点雇迹窜,我们要高度自动化捅,这些课要补考纺抗,应该有大量的机器人替代人工日握催。如果这么做了膘,可以大大提高效率旅挝,如订货的时间是可以压缩的穗河。比如饺罐,国内一家自主品牌碘,从经销商下订单收豹抱,到提供汽车产品最开始是40天病,后来缩短到30天认叭,现在可以压缩到22天练妮,跟世界先进水平比还有一些差距槽磷孤。这也是德国4.0里的核心内容讳迸。我们不一定用他们这个办法侍啡苦,但精神实质是要学的尖官烽。    他说噶屉淖,柔性化的生产也重要龚,但没有前面三个那么重要瓣。在4.0背景下密凑捶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妊,而是学它的精神实质厩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨七:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串筒镜。更为重要的是琼勾,放眼全球脚,驱动这些变化的地方就是中国韶号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但。    12月11日多刨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼倏常虹桥落幕信幸。经过36小时的激烈角逐苯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淀痛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呈脊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰,今后的五到十年垛,汽车市场将发生前所未有的变化烩托签。未来哩酿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彻。可以说桥涛,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜贾段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多实佬。更为重要的是败,放眼全球汐臼被,驱动这些变化的地方就是中国顾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闭届,作为企业撤喝,捷豹路虎非陈耍看重年轻人的培养史鹅锑。在全球幂,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣。过去三年散惧,我们在中国也培养了30多位管培生猴伴。此外悸垃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妇脓髓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陀蓉。    在赛后的媒体分享会上帮,两位获奖学生代表分享了各自想法霸,及在比赛中的收获硷。同时漆谈含,睿侨森洽傅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墟的俯。   问伞乌拜:捷豹路虎为本次活动提供了导师兽恍倘,请问这些导师来自哪里肚孟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埂猜封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦彭率?请学生们简单介绍一下自己的作品抄庇,获胜的原因是什么靛扒合?   睿侨森仍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苫。一位是捷豹路虎内部导师济涝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验党叛,包括对行业发展的认知搜丧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搂、视角和指导媳。这两位导师全程和学生团队合作鞘伯,提供专业意见腾拭,帮助他们取得最好的成绩肚。   潘孟涛伙贺问: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会署,包括今天的学生赎蔫,将来都有机会进入到我们工程团队尖灵殴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戎谅獭,可以来到捷豹路虎学习和发展石。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈,再加上扎实的专业和技能蹿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氢袜。   睿侨森纱俊粉: 作为公司的管理者迸烁,我们非趁ǎ看重实习生韧祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验懂。不管是本科在校生还是毕业生孰喝,都能给我们带来新鲜的血液峡、新鲜的想法惩。    同济大学袁旭幌微加:首先巳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薪上没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎翰南。    我们都来自同济大学汽车学院檄焦,团队成员有两个来自汽车工程方向菱鹊洛、一个汽车营销方向辖葱、一个汽车设计方向瘫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旁略浇,围绕“以人为本”贺胯抄,挑战的是都市环境里的出行压力唯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凸、设计师也有很多共鸣南,通过一系列调整炒星,最后有了这样一个以人为本暖、体验为先的方案典葡。我觉得牌磷会,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因免。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问情:目前溶酚沫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邪?   潘孟涛腥阶: 我们会对人才数量进行评估和拟定仇夯坏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凯较。随着经销商网络的增加烁哎店,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枫戚身,从而满足未来消费者的要求彪花。这些内容息息相关尽叫捷,并且不仅是着眼于眼下厕,更是放眼未来串。比如实魂碑,针对刚刚提到的电动汽车战略昧涩柔,就要确保未来有足够的专业工程师储备谩魔,因此抄阿秤,我们时刻准备着犀故,并只选择最优秀最合适的人才进入公司使电凛。   问羔:在创新领域不疾谰,包括未来汽车科技领域安,捷豹路虎有怎样的系统部署褪抗?   睿侨森舱僵凤: 首先尸割奋,作为一个公司闷,我们在研发领域有诸多投入采艰默,而且很多的投入都非常具有前瞻性湍污。比如说献措,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兽抚身,他们会跳出现有的框架做很多创新实验师寡。    其次编,我们想要通过产品和服务篓管,把先进技术带给我们的消费者薄风,因此我们的工程团队筏巨、研发团队必须时刻关注消费者需求雌,做到一切产出符合相关性禾、可实践性原则阑。此外毙,我们每年投入约350亿人民币惋,用于车辆技术的研发和投产痰封社。    我们还于今年7月宣布剖麻:在未来四年沤泰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愁谋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碧胳粮,并在未来应用到车辆技术当中拒。    今年早些时候释诫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猴,通过应用软件及按需服务的开发与提供侵晌衅,解决消费者在出行中遇到的难题驰峦。    与此同时脯塘堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器握怠队,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骄晤哨、办公空间贾隙祟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熔。   问枪教:请具体介绍一下InMotion汞市。对于整个汽车市场的趋势惶蓟,比如电动汽车技术角炽掏,捷豹路虎是否有着自己的见解戳梢蝎?   睿侨森快: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绥还。我们希望将来可以将它推广到美国涕亮溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场饺多孰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彼兑,由研发团队进行分析充层拷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桃,我们也会分享给总部级。    关于电动汽车技术慰杯挥,在洛杉矶车展前夕潭倍蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE参。中国是目前最大的电动车市程ナ谩,并且有引领行业变化的趋势粮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势款,确保第一时间响应本土市场的需求患涣坍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颅,并于2018年正式上市虾碾,希望大家多多关注赁怂洁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丝:关于未来互联网汽车报鸽傲,捷豹路虎有哪些基本的认识履,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兰?   睿侨森犬湘赴: 目前让沤菜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邪按鳞,它的发展甚至可以打破现有的峨捣桔、传统的汽车开发逻辑与循环石糯。    针对这个话题慑娘坷,我有两点和大家分享汇汝:第一点郝灰,未来所有的车辆都将实现互联网化爸疵宪,现在能够透露的是拎,接下来我们全新推出的产品隆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惦蚀冈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作局。比如说甫沥醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秦申蔚,使用他们的UI界面和地图滔祁。类似这样的合作凳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸妇径。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日桓歉,由中国汽车技术研究中心绣沦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开息。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开切,从“市场化发展现状”狡默、“应用模式创新”富男、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诡犁怪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹,为产业发展建言献策成梳柒、助力提升末。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裙喂: 第一崇,背景软屡势。    去年发布的《中国制造2025》鳖帅钙,新能源汽车是重大发展领域之一肺,是其他技术应用载体矫,而且是先导性产业扳嘶。它的进展情况决定了中国制造2025路涣、强国战略实施的程度咸韩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洪串,从而能够聚焦变革橡、明晰路径花输萄、凝聚共识氏、引导相关资源集聚推广产业创新械芦轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懂蔬坤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洛烯。总体报告是按照1+7的结构歪。1是总的效鹿,7是包括4个车辆整车技术瓦储,3个分项技术麓。    第二誊电,国内外总体技术分析菇肯绒。    近年来订铜尚,从国际汽车产业来说非惹,低碳化盒拱、信息化古饶、智能化是一个总的大趋势绅粳。欧洲安内、美国寿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寇夸,重点企业的产品战略也充分体现了三化力阂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渤勒骆。我国汽车产业特别是近二十年的发展钱撬,取得的进步大家有目共睹佃。首先陪,产业规模世界第一勺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滔凳,包括品牌市场的影响力有目共睹瘸范徒,特别是新能源汽车冒姓绥,包括技术窖、市场窖晒、新的智能网联汽车技术睛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疽,智能网联汽车发展是非炒牵好的优势条件铣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展标,包括动力电池锨疼肆、变速器柑结。国内自动变速器原先是空白兑双,近年来无论是CVT掸、IT孙炬非、DCT都有自主的技术和产品瞧,而且应用在逐步扩大舌。    虽说取得巨大的进步蒜,但与国际先进水平差距明显饭寺册:    首先辅柔停,发展能力上的差距貌捍。投入强度远远低于国外锰亩,全产业投入估算1千亿溺,相当于通用箔、大众鹅恕、丰田大集团一个公司的投入拨。    其次嗓眯息,研发积累赡。包括流程积累马痞、数据积累呐继炔、技术积累抱、标准积累吨汉哭,这些积累偏弱滇虏猛。    另外仑澳判,从整个产业创新体系上来说肥赋,差异比较明显的宋,特别是协同方面芜持。单个企业弱窘搭席,整体的协同效果很低屠闲,意识也比较低嫡稀搪。在发达国家蝎韦肯,单个企业强扒穷侩,整个国家的协同体系效率比较高箩尾色。    基础不牢地动山伊恪,我国汽车产业的材料颊缝、工艺基础跟国外相比也差距明显妙纽。汽车产业青粳搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迷污。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牌涩,要求有创新的思路和创新的模式垮檄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缔箍喉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒙吭。    第三菊饯,一些关键的里程碑滇痉蠢。    重点是总目标壤辅,总目标是基于很多现有的环境设定的挖芹,也基于七个路线图进行测算譬翔韦。反过来说何经港,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顽,就能够实现保障几个方面总目标的实现加矗豌:    1等铅骇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簿林冻。如果技术路线图能够得到实现剿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恫诡陶,之后往下走疟乌,这对产业来说孟,甚至对国家来说是非常重要的旅。    2识男、希望在2030年左右熊,汽车产业的电动化转型基本完成睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哎价。智能网联汽车市场有一定的占有率视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甭。    3呐迹翻、建立有竞争力的自主创新体系坛霞。    节能汽车在2020犁、2025沏僵、2030三个阶段提出典型的指标附坟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗既,5升诵、4升晃、3.2升笛搭藤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稗伎马,2025年15%扦,2030年40%以上喝博。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娇、自动巡航聪、车道保持应用已经很高开渤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊朔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簇蓉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线定氛,经过技术路线测算实现总的目标饭。从路径识别上来说箔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体烯,以能源动力系统优化升级转型作为重点券卤,以智能化水平提升作为主线庇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迟,全面推进企业产业发展夹舰恼。    第四钞韶馅,分技术路线图的基本结论破渡施。    1哄、节能汽车喊上。总体上有很大的共同点袜,重点在混合动力技术筛矩、内燃机技术嗓、其他驱动技术抵。混合动力是技能的主流技术簇淀,当然轻量化也是另外一个谩榔,但是轻量化有专项的分析彭缮,在这里没有强化汗深。    乘用车总体执行轻量化氦车垒、小型化派、混合动力每傻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊嚷捎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凳。    混合电力是一个主要的技术蚂发喉,达到5升钾,4升井吨、3.2升的目标划玲,混合动力是主流拟某奢,其他是共性的芬舜稗,轻量化寄疚、摩擦等虹。    商用车混合动力应用时间稍晚屎醚埃,重要度低于乘用车卡。    2祁美、纯电动与插电式混合动力汽车斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圣娶谜,加强轻量化成为趋势结凑袖。轻量化对电动车更加重要闪添。对于插电式非常重要的沥建,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刷捍儡,驱动裸簇、点击落理柬、控制息彤呈、充电唱、混合动力发动机绥贿唱,高效耦合发动器卧门俗。动力电池本身有专题喇测胖,在这里没有过分强调何陵悉。    这两种车提出了总体的发展纲要撅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞蛾,甚至可以忽略不计横。    从四个层面梳理了技术需求希钨投,提出了一些优先的行动项立每美,面向纯电和插电冬,国家科技技术支持十五年了沛紊凄,下一步除了电池列为专项之外羚芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寐。    另外强,聚焦关键零部件雌某、基础突破和可再生能源蜂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捞堂弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钵篮。    3芍缅、燃料电池汽车板旱都。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撼盼埂。从中国汽车产业来说视,现在重视程度不够返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恒吵退,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骇恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施幂萄。    在研究过程中串,大家对燃料电池认识分歧比较大宽,或者没有共识蔑附,这里特意保留一个燃料电池发展目标去,跟发布不一样虎裸锣。发布时2020年达到5000辆的保留规模抒苛戊,我们是1万;2025年是10万每床,发布时是5万;2030年是百万乘燎,发布时是10万谈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兑驴沽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矛吹菠、耐久性蜕吻刃、成本幢拓潘、氢安全嚎铺炮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曝溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄态拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笑。当然骑,全技术链的技术攻关需要做壬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畏校侨。前期小功率燃料电池戈零纽,中期是平衡的燃料电池腺氛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烤艾盆,到最后全功率的燃料电池佃嗓嘲。当然啡幢,电电混合是最主要的峦瞪么,最后电池小容量的技术路线痕侗碑,但燃料电池的功率更大一点诧。在这四个层面进行了技术创新梳理另淖珊,燃料电池要解决的东西很多嘘,包括材料拦雄、膜诲、电机澜阜、燃料电池钠埽块堆韧、系统技术拭妇、整车技术咀。燃料电池也是下一步国家科技偏讣相、资金支持的重点蛊圭。    4唾量纠、智能网联汽车极斯,这是新兴的技术发展趋势存痛。其重要性与新能源汽车同等重要么哇,有部分专家认为更重要累虑讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褂,技术和应用的优势旅叙,也是机遇谷燃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃,涉及到国家信息管理瑞。对核心自主提出了很明确的要求投缕河,即两横三纵济。    车辆技术上更多的是决策纫、执行氰颗。信息技术图拳,信息安全牡娟,地图技术也是非常重要的韩挤猎。两纵配紊冠,一个是车载的涸镭理,一个是基础设施巢媚挎。智能网联一定是循序的崎片,智能网联技术最容易得到大规模的应用疼汝嘘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哼菩。这两个路径总体上循序得到应用我秃,从商务车来说滩端妹,更容易形成踏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毒嫉。    从四个层面聚焦一些技术需求蛇哩。跟燃料电池一样搜,需要解决的问题更多一点很鄙。从感知决策执行的馁杆乔,特别在决策阶段单,差距是比较大的价,感知当然也有差距捎墟。在信息层面顺抠,大数据封缝截、云平台钨狮,相对来说中国有比较好的基础和优势拍。    作为一个前提洼,对标准法规先决性盲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飞恃贫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈台。制造技术不细介绍了惭弘魄,还是聚焦在新材料的运用讼够冬,以及新技术对制造技术带来的变化庭桑擞,聚焦方面进行了说明贡版死。    动力电池滥,分三个目标伯千,目标上有比较大的讨论和争议弘普,比如说新阶段提出了350潦探、400店慈犁、500的质量要求无聚,争议非常大幢,重点几个层面坎坑峡:    优化现有的代表电池技术纲普哪,提升技术水平赫,特别耐久性坚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巨。国外的装备很难形成有竞争力的差别宝挥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固县。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系必丰仟。现有应用以企业为主体来做弄馆撑。当然扣布没,也会关注动力电池的回收利用技术亮痞般。    最后卫,轻量化倡函。简单来说撇,前期聚焦材料技术垛、设备技术嵌、制造技术叛、回收技术案。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化角匪,比如说传统的四大工艺的变化磷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斡播蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭统认:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拦偷病、供应链翟、资金疤椒际、汽车等方面的诸多质疑牛。期间,明确表示不会放弃造车拍灯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天京。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘎佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伎冬矮、互联网及云第善、内容尺付膘、体育,还有三个端口类的,手机碌、电视恋淳矗、汽车哦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凛淬韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敦箍赂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿父簿请。    乐视的电视做的确实是非常不容易囊车。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元期胁媒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敝农姜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒侥接。总归累计亏损36.33亿元挽扳矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擞凳。第一部分就是投资人的钱白缴酣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挫酞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郸钠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讣毫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙跺弗、体育43亿祟辛凄、手机50亿,房地产64亿毁钉、内容108亿党父、互联网金融151个亿锯干币、电视187个亿碑铣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吓笑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤酶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的改便。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痰鞋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溪娘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的港吉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷辜钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僚淬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的场碗。很可惜,你们蒙眼狂奔烩箱欢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媳募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬骆舱:李芳" "   12月10日尽噶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧:一条是政府主导舒孝、政府补贴的方式梗,这是当前的主流庐骄袱。一条是消费导向氏超,依托市场的内生成长道路偿。”他表示髓垃奖,(电动车产业)进入者中巫擅,大多数最终可能会被淘汰败,但是不能不给他们机会拜恢膘。国家已经开始放宽市场准入勒波膝,此时恕激,应该在两个方面把握好政策诗踞氨:1卸层、应当欢迎新的进入者福息挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缄咯,让投资者自主决策贿,自担风险擒。2盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炕挪潜,严格市场监管钩疵褐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狮,目的是建立好的产业生态湍钾钢。电动车产业化镭插,最终必须依托市场来完成瑞诚扇,因此瓣首,政府的政策必须产生长期预期心僳。推进政策应当借力市车さ辍,发掘市场的潜力歧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呢。政府政策不干预技术路线邵念,政策的实施不是导向对政策的依赖寒外恋,而是政府作用的适时发挥横卉缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界穗,戴姆勒有望在今年成为全球最大率喉东,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墒,这一目标比原计划提前四年实现汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泞:“戴姆勒今年即将实现这一目标萄,比预期时间(2020年)提前四年拣揪炉。”   据悉菩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侯奢搓,当时受到与会者的哄笑兜仍。然而咯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惺,领先劲敌奥迪和宝马范伶戈。(实习编译担:刘欢 审稿涡标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摔杀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盾铆:韩大为 版权作品祁权四,未经环球网Huanqiu.com书面授权川拉,严禁转载然芹,违者将被追究法律责任购砷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烙采赦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访强捅。在提及新品牌“WEY”时赦射,魏建军表示斗籍翁,“将夺取丰田和德国大众的用户”摹昆荷。   记者捎掠柑:为什么把自己的姓氏作为品牌玩悲?   魏建军夕祭记:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庐。我对WEY很有自信拌垮,就使用了自己的姓唯驹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌策,但在中国汽车行业我是第一个痊露。   WEY之所以采用英语敖妥韭,是为了要瞄准成为全球品牌背抨激。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枫。   记者笨堡:对于竞争对手有什么设想抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓢桑课:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亩逢管。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饶姜舶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌射算唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染,在此基础上还要实现15-20万元的定价茧裳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塘善哄。在性价比上WEY更具有优势逆箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编独:李芳 版权作品邦快,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载筏剔笔,违者将被追究法律责任惺坏敞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吵,新能源汽车的发展也不会受阻郡嚎撇。   根据工信部核准的数据涂,今年前三季度箩,整个新能源车销售16万台炔维衅,同比增长83%耻村。其中胺醒取,新能源客车已经占有40%以上的比例恍,达到了近半的水平拔阿纷,发展前景面临压力赌崩复,但乘用车只有0.1%淀。“我们涨十倍是1%叉,涨100倍是10%曙报点,新能源车发展有巨大的前景和空间雷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炼趣,全国乘联会秘书长崔东树说冲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滇偏。根据国家制定的产业政策要求鄙,到2020年踞对,乘用车百公里油耗要降到5升凡,这意味着五年内降38%的油耗金。“基本上谁也实现不了搽圣,只能靠新能源车来推动蠕戈。而这种新能源车呕慰妊,插电混动可以降80%期崇,纯电的可以降100%的油耗笔,这种情况下只能发展新能源车棱,这样新能源车乘用化丝,为什么我们一直定义为为生存而干册屡呕,你不干就要挨打惋什圭。”崔东树说坚歇劝。   另一方面撅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者曙,因此定价弹性很大醋河。”中金公司的研究员李璇说锈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骗逼希,为消费者提供很多选择袒。随着技术进步和更多电动车型的开发较忿,新能源车的成本会不断下降挤,比如练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牟踏。“中国的纯电动车型出来以后雷百,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幌揽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藤猾,发现基本上17平晤、18年以后的新能源车骏傅,达到8年10万公里以上蘑匙,整个成本是比传统燃油车是要少的备,甚至是少了20%到30%视亥硷。”   电池是电动汽车发展的核心非富嫩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本估。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系,电池成本还有很大的下降空间蓝喂蝗。目前撼,整个电池的产能供应相对过剩艰趟看,国内电池企业达100多家乳。据统计迟脚桔,目前整个电池的价格大概在2块多左右灭杉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求息抨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准残抵品。因此呜仟佬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催狡楼,这样才能达到标准论。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈套染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   我们不认为绝对的销量梯虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜锤峨。衡量一个品牌成功还有其他的因素涤胖,比如利润率嫩觅闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊。除此之外瓮,品牌力脊抚、品牌的知名度趴、美誉度价、影响力骇琳亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧锣。宝马在创新精神上是首屈一指的氖,因为汽车行业正经历巨变钒,在电动出行测唉募、智能互联仓、无人驾驶等一系列发展方向上鳞,宝马都打下了比较好的基础护。    临近年底粮闲,伴着层出不穷的新闻事件韭,高档车市场竞争愈发激烈项匈,作为全球领先的品牌——宝马橇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镐。近日渡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆砰,听到他开诚布公墒、推心置腹的看法备滤。   问函妊糠:根据最新的销量数据那餐财,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近活村警。那么魔,您怎么看销量臂宫吐、利润兄膝襄、与经销商合作伙伴的关系梧黑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哪媚: 每个竞争对手的情况不太一样外秘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑拘,所谓的增幅我们一般都讲同比泰绘,是跟去年的基础关系峡限橇。几个因素加一块儿嚼韶疯,我们不认为绝对的销量糠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫雷痴。对于宝马而言烘备,今年前十个月吓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幸,同比增幅10.2%络,其中BMW品牌销量将近39.8万辆簇骡,同比增幅接近11%腑。我们对这个数据还是非常满意的催洼,这也达到甚至超过了我们内部的目标颠豆。    除了销量本身的绝对量或者增幅捣速,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素合归,比如利润率海韭娜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昂。除此之外牢,品牌力烹俗哆、品牌的知名度跨、美誉度虫、影响力些,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔潜。宝马在创新精神上是首屈一指的皆垂,因为汽车行业正经历巨变酒,在电动出行高截、智能互联酒、无人驾驶等一系列发展方向上刷铰镶,我觉得宝马都打下了比较好的基础唐吻。总体来讲扣薪,我们并不惧怕任何竞争发毯绰,我们也欢迎竞争伸绣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行境苗德,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卉。   问豪:最近闹拼刮,关于奥迪的新闻比较火门。   刘智纽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茄培玩。对于宝马品牌来讲碧峡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搐碾,双方的关系也非辰缃樱好酮顶。所以夸逃警,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闪,一个是宝马(中国)啤酪夕,一个是华晨宝马加,但是我们有一个整体式的营销团队呈辱龋,有统一的零售网络取兔层,我们在总部有一个统一的管理团队胎暖感,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投。至于竞争对手我不是特别方便评价贤许,不过至少释放了一个很好的信号红,豪华车市场的前景依然很好堵护。    问戊碾矫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屎抗?    刘智费: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迁官痛。因为从经济的基本面来讲抡呻轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豁吵、持续的发展态势佰寸。之前以出口借虚、基础设施建投资的经济拉动方式纲俏戊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诬玲邢。需求的增长其实就表明了对于车的需求皖呜捐,其中也包括对豪华车的需求超配。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚂贿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑项七,这几个因素相加秸归,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅具寝。今年哪贸,豪华车的“盘子”接近200万辆坡,未来可能每年的增幅不会特别大砰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赡咎熬。所以讳朵吼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌谦,力争在市场表现上优于竞争对手焚劫。   问轮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奖烯上,这一岗位和以前相比有哪些挑战然麓?   刘智港幢阮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艘芥,因为我在宝马的八旁悸、九年时间派侧拿,换的工作岗位也挺多的烯稗。换了新的工作以来健,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坍悍桅,比如负责国产车的销售借秸,可能是比较短平快的番水澄,看的是一氮、两年之内的事情卯悔。在宝马中国总裁这个位置上匈,除了目前公司各个业务板块的运营妥砰拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穷,像无人驾驶丸劲垂、智能互联葡师、电动车帆报,包括数字化营销耪存、品牌年轻化等等一系列的东西幻华旧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哇拷蚀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氓法,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妇,力争在中国市场上打下一个非郴η穑好的基础鸿萝肌。我相信疗椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焦,宝马会拥有非常强大的竞争优势边。(中国经济网 记者俊荣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   原标题璃:王永清烤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京瞧弟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宪。别克品牌今年销量已经突破100万辆奶孤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆详,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勃溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韦克。数据显示病,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谓氛,同比上年的446764辆下跌28.64%镰皇晨。上个月咖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诡。    因此巩谐,在车展期间接受记者采访时孰簿,王永清表示罗夹抛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匹科。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言背昏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朗乐拆,但全年销量依然会同比下降20%左右版痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快携,可能在布局上稍微有点滞后取。现在对于雪佛兰来说瓣蠕崔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痊寇。    事实上亮跑,雪佛兰已经开始了提速布局垛虏疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槐。王永清表示裙摔都,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阂签,2016至2020年投放超过20款新车昂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列床纪,30%为SUV车型筛垄,并将加速引入包括1.0T香究无、2.0T瞪、8AT现匹、9AT谱碗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑砍烷,未来SUV将成为主推车型侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坊图,轴距2725mm卜尚,将与全球同步进入中国市场娄。同样钮薄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相导授,再度出击紧凑型小型SUV细分市场售瀑告。    值得一提的是梧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熟,拓宽产品线饯。RS车型将采用包括侧包围幸、运动尾翼却匈秽、双排气管拐、降低化运动悬架梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件患蠢雷,并加载多项ESS智能安全科技场泄倒。    在品牌营销上颧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仕习盗。另外童辑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发思救磐,演绎雪佛兰“热爱巾啪,梦想刃导坛,行动搁,分享”的精神汕。    “今后新车的利润越来越锌洹,主要利润来源于衍生服务途、二手车置换等薪午。相信雪佛兰将它的结构调好后恍,未来两年将会真正出成果尽荆衡。”施弘说女。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外末,上汽通用的新能源战略也将全面提速请。车展当天迷茸氮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堂僳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发化库。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统形。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掏殊蜕,发动机的最大功率为73千瓦骇桔,其中电动机负责驱动桨龟,汽油机负责发电默迫,它的综合百公里油耗是0.9L伙纽。从上汽通用发布的节奏看酪须情,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕邵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固,王永清说莫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘉,产品还要丰富邓瑰攘,才能满足这个法规的要求敲磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磨埔不,到2020年之后比例更高辜。王永清表示赫笨到:“估计到2022年晒,我们的电池技术会有很大突破貉干蟹,能量密度大幅度提升弥,成本是大幅度下降瓜荚纯。这对纯电动的新能源车发展是好消息虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟榷踢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肪磨、豪华”品牌——WEY隘,W01椿、W02两款全新SUV首发亮相摆,售价区间将在15-20万元金插琶。对于新品牌的未来发展规划绕捣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秤精急:“WEY品牌明年将有3款车上市筛惮,到2018年还将推出2款左右的产品百,以支撑起全新的销售网络体系官。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷陀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉,8月份推出第二款SUV W02趴兼涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓朽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促唐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时句桶,魏建军详细介绍到笆涧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迷,配置上拥有最先进的安全技术存仿详、智能技术辉叙垢,也更加精致滇掂。此外在性能上两者也有很大差异罐,例如在NVH方面叔辖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钒措,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造车。   在经销渠道方面端逢捍,魏建军介绍说绍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情碎素,没有想过招募新经销商匹藉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劝常层。”   对于新品牌的未来发展净鲍,魏建军信心十足当袄,他表示桅啼:“我从没想过这个品牌会失败舒褐,只有退路封死才能做好这件事虾,自主企业只有没有后路才能把事情做好淑。”此外蓬射极,魏建军坦言齐料,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彭尉,因为新品牌叫什么并不重要静。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐墓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅臼,将方向转到共享经济荡川、互联网溃沸、自动驾驶方面新的技术掸盗娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腾届姓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毁滑廉、生动的演讲捞恼,就城市交通较驹、自动驾驶和汽车互联等热点话题填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钵薪猾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道。    徐大全说检柒,博世始终认为勘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绦聚赂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牧。    徐大全谈到朝,作为在汽车领域的老牌企业脊洞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化非、多样化的发展态势和需求帝酵,博世已经有了自己的思考和方向膜散。    他说释寝,如今勃垛踞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草唐,将方向转到共享经济铜弛、互联网翘、自动驾驶方面新的技术忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翁慕浑,面对新一轮汽车技术的变革奸,无论是传统汽车草乱胳、零部件企业侩熊册,还是互联网廷、科技企业峦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观盯:互联化筛价、自动化和安全化瞥。我们预计喘峭,到2021年尚律,汽车将成为第三大互联移动实体衰情,同时扮演人类的第三大生活空间抨钾洗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粳娃词,来充分发挥互联驾驶的各种优势诚歼肩。    谈及自动化领域沤伯,徐大全判断滔缔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馅开。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疟吗,通过持续创新驾驶员辅助系统痉摄,从辅助驾驶黔享萌、部分自动唐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕉捕扩,分阶段朝“零事故”愿景迈进颧。目前泊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幻版,到2020年左右蓉弛手,自动泊车功能将进行试点项目测试破窜抗。    说到自动泊车赡脑,徐大全特别谈到停车难的问题搭钳。他说掣才署,停车难是在城市生活中的一大困扰捶。今年静臀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讼貉换,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄释。在八项智能泊车功能里榷公屠,“手机查询停车场位置并导航”山歪垄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藕扣捂。其实溃能,在大型商场里修镜冯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了距途,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聚淌凛。根据一项市场调研显示如百洛,2015年辱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褂华强,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杜弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弹邪氮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缆痕擦,在深入巩固原本的互联化桶、自动化和安全化“三化”战略基础上泵奉牟,博世今年也把两轮交通扔汹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃康妒。    他介绍佰拿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部存慑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泡煽。未来十年兄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俄癌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荤。    在两轮交通方面讲冻偿,博世提供两轮驱动埠、安全等各方面的解决方案侵,涉及两轮电动车架邦磕、摩托车糯鲍佃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煽。    最后骑鹤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赣,满足这些变化的需求痞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦赤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞠涣,“双积分”法规筷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骑采,连日来浓呻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温千,让观望中的车企备受煎熬码。针对业内关注的焦点问题绊辨袍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撕顾情。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懂泌:不久前皖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糠,如何理解这两套方案邦景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)形伞四、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联信焙,但又有独立性刻镜嫡,各自的核心目标有所不同韩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毒尾,进而确保国家能源安全鞘牌。由于中国的石油对外依存度已超过60%攫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寥趴槐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腑屑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尉虏,进而实现国家节能减排的长期目标瓷瘫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脖词蜂,但现阶段并不能彼此替代亨品间。对于CAFC而言码盎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纤,其中当然也包含新能源汽车床发,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓟秽阿。但不同的企业由于自身能力金蘑涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同吗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求告街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂疤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搅棺还,而以后补贴将逐步退坡社,企业更担心成本无法负担熊。因此仅有CAFC法规晌临酶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况无锣,所以有必要出台NEV积分镁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流危痢。同时蒙巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫达,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刺鞋,其目标应是降低汽车及相关产业霖谱、乃至整个国家的碳排放呵己冯,和降低能源消耗诉求不同阮。作为碳排放第一大国颅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醚,后续国际压力还将不断增大椒番烷。因此邵伤藐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纽,从大方向上讲是正确的兰侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段会杀,这和NEV积分没有本质区别间巧吧,也无法确保总体低碳目标的实现邵。实际上堑簇胜,跨行业卿航才、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驾纺坏。以电动汽车为例妒瓦堵,其在使用阶段确实是零排放坞律募,但与欧美不同卧,中国的电能以高碳电为主事能裙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肥愁。也就是说茸氰菲,在使用高碳电的情况下猴箍促,电动车全生命周期的碳排放并不低鞭狄。这正是碳配额管理应该解决的问题乱揣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中换,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兴撇宋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哇乖缓。实际上内,将新能源汽车确定为国家战略衫梆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换,生产更多的低碳电酶,否则减碳的国际承诺将难以兑现酥。    另外搂毛隋,对于汽车行业冉葡,无论是CAFC潭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孟荆炕,但都应该由一个部门来统筹策划柒狼,系统思考浦心,拿出科学火贯嚏、系统啪、具体掳埠、有效的管理办法来推动实施蹲铰搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啼鬼湾。    ■积分交易细则需加快制定宛馈堕、尽早出台    《中国汽车报》殿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畴受廊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素实双,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚏躬?    赵福全瞧顺:确定合理的积分价格齿敞,涉及到技术痉、成本和市场接受度卤,需要综合测算和动态调整沙接。我认为基本原则是伪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涎兑心,让没做新能源汽车的企业有经济压力炯老黄。如果NEV积分是“白菜价”继攻,大家直接买就可以淳料,谁还会愿意在新能源汽车上投入害贯?    因此鞠,NEV积分的定价应足够高庇讣剁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镐雇,通过自己的新能源产品获取积分速拌,满足法规要求奈藕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理公固矛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业士辑骏,能够通过购买积分先生存下去娄取,争取时间把自己的新能源产品做起来赶保。    《中国汽车报》壕煌:除了积分价格之外貌京,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欠,目前处于“空档”状态谰凌,怎么看待这个问题核掂婪?    赵福全握:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萄欺碌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间且镰偿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼股会。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踢公档。同时馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫂。对于汽车企业来说姜,3年仅仅是一轮产品开发的周期餐略哎,政府作为“游戏规则”的制定者课,应尽快给企业一个明确的目标烙确,否则企业将无所适从讲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》型慑蹭:“双积分”中提出了2018年起海促法,8%卤、10%朗瞎、12%的NEV积分比例奶搐,而经权威机构按照法规要求测算京,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凡揩亥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戌圃?    赵福全绘:在这个问题上膜氖盒,我并不持悲观看法收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奴粟,因为还有很多企业尚未完全发力粗。按照国家的发展预期览腑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祷柯,如果每辆车以最低积分2分计算拐,整体积分比例就达到了14%锤拈呕,如果是分值更高的产品删鞋车,达到18%的积分比例都有可能泛赋。关键是要努力实现7%销量占比目标钾灌,而这也正是NEV积分的目的所在涝括篓。    不过另一个问题引人担忧舱惟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求珐畴痘,同时在CAFC核算中也有优惠桂:一方面油耗直接按零计算忱,另一方面核算数量加倍乒蛇贫,从2016到2020年分别是5倍吭媳羡、3倍惹、2倍克掣匈。此外刷羚览,按照单项抵偿原则蜕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钱慑惩,还可用于抵消CAFC负积分荆违。我们经过测算发现晚尺坤,CAFC中的这种双重优惠凯倡,对新能源汽车的“照顾”过多了柿,不利于促进其他节能技术发展容纤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梗霓,CAFC的达标难度就会随之大大降低龚惭。实际上楞挠俱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撮呛韩,两者不可偏废毛谐秽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴,但如果CAFC目标落空奢,国家能源安全受到威胁劣,汽车产业的可持续发展仍无从保障惩售。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洞蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输煌,这不仅能确保CAFC目标的达成绩陷挂,也会提升NEV积分的价值楔拒骂,避免NEV交易落空低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》空痢伙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值储革,而没有将电耗的概念纳入其中倍勿,这样的算法是否科学冒?    赵福全相硼干:NEV积分分值以续驶里程为依据慰量搅,这与推广新能源汽车的初衷相违背貉,也不利于鼓励技术进步棉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扣火。推广新能源汽车是为了节能减排暖倘,因此不仅传统汽车咕尺母,新能源汽车也同样应该抑大扬小赊、抑重扬轻拓聪稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龚络百,而不是搭载电池越多越好防,因为大量电池搭载在汽车上移动片愤,这本身就会使能耗增加韦鸽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耗栓,也意味着大量增加电池生产的排放破郸墨。    政府应鼓励企业开发低成本途暖惯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灿萌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伺情蟹。也就是说埠轻,政策制定一定要“勿忘初心”恰。建议NEV引入单位电耗揉,即吨百公里电耗的概念册皋锈,作为积分分值的依据皮迷。同时帕,对于小型车电耗适当放宽什姑崩,而对大型车提出更高要求贝男,以鼓励新能源汽车小型化侗钦,进一步提升节能减排效果累师筐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辈篱镭:在“双积分”中情雌垒,没有将新能源商用车列入管理范围篓,这样做合理吗熬?    赵福全叼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑治啵可持续发展的问题暖。2015年扯刑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狮簇啦,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫡瓢不。而此次NEV出台却未涉及商用车拔习磷,这是不合理的韦捕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凸,也会让乘用车企业感到不公平敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍陇迸。我建议体虱,应该单独给商用车设立NEV比例要求节逛梨,可以不与CAFC积分抵偿犬,但企业之间可以交易任。因为如果没有NEV的强制要求戏,在补贴退坡后勘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤踌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伞递糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拳枢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔑,盲目投资之后堑,多数公司要垮下来闪牵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纲晒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎超踏蔼。    以蔚来汽车为例悍勾栓,去年8月还只有100多名员工会吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枷。据中国汽车工业协会最新统计惕饭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆律,销售4.4万辆阿稿,同比分别增长25.7%和43.8%坎串剁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垄镭,销售28.9万辆逞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五。蔚来庆骚、威马鞍埠、前途谈价褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词肖墙不,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苦告坛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际。至此辨拓,奇瑞新能源成为继北汽新能源构钢、长江汽车耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晾敖苦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捂。    “新能源车企的风险士,其实很大慨哭辣。”王秉刚说歧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阜,对风险有足够的分析翘赶,有可能投了很多钱坚,最后做不成葛,带来不必要的损失蜗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠偿慕,简单地投资建厂日吠靡、增强制造能力浅,未来堪忧玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 哎改卑,现在可以用的技术一年后就不行了绘。如果没有研发能力就做不过人家夸。“一下十几个亿扎进去井,有可能最后做不成瓤,我还是提醒新进者要谨慎一点鹅蛙。”王秉刚说定含痉。    事实上超喀,目前国内的新能源电池生产厂太多了如,但规模都不大祁咀梨。而且动力电池总的规模也在扩张中递,尤其质量好的不多另垫堪,“据我了解惯卵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单南狸纤。”因此泊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺项酵晌。   谈不上“红海”牟喀祈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阶,但道路曲折煎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说釜耸,造车得有钱浇尼及、有人才石、有时间遣比。“钱我们还行狡袖,人也不错残袭卸,就是时间太紧拌,毕竟搞汽车三年算很快喜堑艇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盛贡。”万锐坦言锈莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跨丰范。    不过受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧男叼,万锐并不认同熄林世。在他看来柏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纽,因为大家都还没“下海”礁巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋溯,大家还在忙于造车容很,搏杀还没开始疽炬。    “这是好事凹俪搅谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业儒察,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫费覆,目前中国传统整车企业有150多家透幕池,新能源车企至少有30多家撑柒巴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宝柏坞。    至于是不是过剩刺荚骆,梁伟表示这还是要市场来判断黄舜。在梁伟看来陈洁,其实中国传统汽车行业已转入新常态拟其羚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫,除非汽车消费大幅好转哩辫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况架矮。    但另一方面香,根据预测耐煌,未来5~10年缄教,中国的新能源汽车将保持两位数增长坷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榔破,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惧偶记,到2020年时产能达200万辆宦械、累计产销量超过500万辆疵靛。梁伟认为虎萌,从年产几十万辆到200万辆的目标建,新能源车汽车肯定还要快速发展陪。目前的新能源车市场还完全没有定型寞角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崎菊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簧,“很多人此前担心特斯拉会破产讥夯,但Model S和Model X推出后效果不错抡锹,用户接受仁。经过多轮产品积淀樊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尸济返,特别是成本下降得较明显靶酮。特斯拉可以闯出来梢疾,中国企业也有机会偿鞭攘、有成本优势醚。”梁伟说赣。    对于最近贾跃亭的乐视烙辛佰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喀黔亩,梁伟指出徊,除了技术钡屎,汽车行业还是一个资金密集便锰、劳动密集的行业秃。如果要进入痞,需要企业在未来几年有大量投入猛味棱,以格力电器(000651.SZ)为例逢擅埂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲤。    梁伟表示维锹桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砂舅,毕竟快速把产品推出来查,现金压力会非常大如。另外苍不,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐沧赖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膏,这是一个很长的学习过程孤释驹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗旅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肉好,也是第十七个中国记者节祭扭讥。2000年却刚睦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》监淘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篙示。此后记者节像护士节屉骨、教师节一样庇僳洼,是我国仅有的3个行业性节日之一砍伺。   值此之际攘昧绦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线和。      坚守还是离开始茅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露布:去年网络广告总量2096亿元笔横卸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谷班馅。报纸下跌超过35%楷,杂志下跌近20%题。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惋沙,单项将全面超越传统广告斯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搬惫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菏们落,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下成毯,也仍能保持着不俗的销量捂客。    “没有路可以让我选择泛玫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骄洗催。”陈总对此直言到菏付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钦埔,但发行量保持一直不减茄。诚然溺接,这离不开报社给予的支持哗欺黎。但从自身发展来讲泞谋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷。究其原因涩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的触恋灰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者断畏虎。   汽车也好贪,新闻也罢鲁舞。毋庸置疑享,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妻。   纵观整个汽车行业的发展趋势腾窗及,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬借。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巍,但不可否认的是娟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式位圣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芹坤。    除去对报纸额剑病、杂志帘碍、广播钳娜、电视畴榔、音像等载体样样能玩得起来薪荆,还需操弄3G瀑、4G等流媒体技术柬。我们不知道下一站会到哪里巨姜焙。   面对媒体融合大潮庞,陈总胸有成竹的坦言呕嘿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代池飞,家用汽车转企改制之后继续深化改革污。由媒体到传播机构瀑橇猾,由杂志到全媒体平台膛狈司,历经两次创业靠,家用汽车探求新的发展方向梅咆,抓住变革时代的发展机遇损山,赢得了全新的利益增长点厦屑。不再只是单纯的纸质杂志良,视频妓砂古、自媒体等做出了不错的效果逗。   其次槐,就是在自己的企业定位方面聚,中国医护工作者汽车消费调查痕豪磐、中国城市教师汽车消费调查是以医生放钒旦、护士剃党、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡盎。这些调查一做就是3年脐垫,走遍全国大中小城市店刻,做出最真实的数据琼。 ?   “网红”营销时代   今年以来廷方畏,网红主播频繁出现在各类活动现车帽浮,手机发布会溉酷吐、车展荡缉龚、房产开盘校别、比赛等一场不落邪瓢桨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娥肯顺。”   日前膏蔑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酸糕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沮莱境,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪辨等。   对此事件钦履旁,亦不乏业内人士称绥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走通贤乐,呈高开低走的态势磷。   陈梓萱表示踢拐:“在现阶段的传播环境下剔壳暮,媒体记者朝网红转型糠氮,把读者转为粘合度极高的粉丝拐,增强彼此互动托闲、沟通人碳,无论对于报社还是记者个人存涝楔,都是一件好事宪尾杜。”   “把流失的用户拉回来患抨驾,用互联网棚垛苇、新媒体的方式钉摹独,我们正在努力尝试灌,但具体执行效果如何唯来,尚无法判断熟。”全媒体时代贬,我们永远在路上膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰络:张瑞丽 版权作品豌氨傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀禄憾,严禁转载兜潜聪,违者将被追究法律责任景堕钠。 获取授权" "  原标题彭墩:广汽传祺肖勇扑瓣晒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日际,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衅撵保。在本次活动上颈勘宦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念借艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示固微尝:“时尚是一种潮流伦,其实就是顾客需求疏疯缓,引起客户共鸣圭揽,汽车也需要时尚栏好,所以GS8出现在了这里秘。同时传褀GS8我们就是承担梦想突,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僻叮,中国品牌基本上没有一席之地饺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惩颊袄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倘须。   对此袄,肖勇表示肯:“传褀GS8我们就是承担梦想毙顽冗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓韭歧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上齿,所以在豪华汽车上舅伦,我们率先实现突破寄梧癌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迟偏,我们就是要跟汉兰达瘁、福特锐界形成三足鼎立谅互莲,甚至未来超越这两个品牌疏撅分,这就是我们的目标凹波。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遍,创造单月销量的历史新高喜便,爆款车型占3.4万辆姥,但受制于产能安排的影响铃,造成其他车型总的销量并不是很高寒幸僚。面对这些问题士,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呸。   肖勇表示扛献:“明年我们的产能景艰卢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怯墟憾,产能将得到释放亲。我们在满足GS4的同时剖貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旦吼,最起码销售五千辆以上拒豢狠,剩下我们会再分配个其他车型忿梳抄。”   同时为了加速品牌向上萌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寡肪楷。同时肖勇说道剂臼裤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型递,在明年全部投产祥劣,所以明年最大的问题还是产能谐窜枯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钨呈洽,我就是聚焦我的明星车型辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  还有不到一个月费,东风标致4008就要上市了限腾。它的颜值侯孪急、科技装配足够有吸引力宝行,那么随着锁定竞争对手都讳傻、谍价煎、销量预期等关键信息逐步浮出水面袄片纲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窝躬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多究剁搬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闯安。比这番景象更热闹的蹲来瑟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豢。   说到品涡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒,让媒体品到了极致趣。在工作人员的讲解下认祷晦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枫挽褪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卤柏辛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皋皮内,无不让到场的记者叫鲁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谓勺楔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质把米、品味趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剖,东风标致在今年推出3008疟夹、4008后行,也将在明年陆续推出3008S呸弗茎、及另一款7座SUV归佳毁。据中汽协最新数据显示庆奖截,1-9月SUV车型共销售599.92万辆何,同比增长45.91%陆勾。那么饯抢,在众多SUV产品中鸽奸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摩餐?东风标致总经理李海港对记者表示癌:“我认为要总结一个词就是‘品’字疾叫,东风标致的SUV一定是最有品的抽,这个品是指品质洪敢、品味度淳,今天的4008就足以支撑这两个词露洞感。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化入香?李海港对汽车产经网独家表示亢念聪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伟酒坍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型借酷,轴距达到2730mm挠烘,是同级别车里最大的栋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统成人,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机许忍,在配置方面更趋向于高端晨辆、智能耽盯堑,进军更高一级的SUV市场遂息。”   然而蜗,另据乘联会的最新数据吠乔陆,1-8月辅惧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV经,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翻响。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪,作为中级SUV顾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期别?李海港向记者算了笔账胯本穿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辜施佳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱蕊。“这种需求就是4008的机会山,也是4008成功的保障鹤话。”李海港表示乡。   “狮虎之战”将上演   还未上市暮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炭莽恋。李海港认为上疽持,4008在科技装备虫娇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棠受,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟倒考。”李海港强调县较。   通过外观设计及车况数据对比后发现赁撵酬,4008的设计颇具未来感和运动感委,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下划咕,4008在轴距上占有一定优势卵,也使得整车造型看上去更加修长昧。   那么妈盎,价格呢韶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗣,通过对比翼虎的指导价单,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨肩铝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合请擅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磊蔼拣?据乘联会最新数据世备,翼虎1-9月累计销售84258辆啃,月均销售9362辆尉杆。但值得注意的是迸烽憨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慨恋。那么量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攫玻,可以说也有一定难度下铜蹋。   汽车产经网了解到榷翻,由于目标客户锁定在换车需求的群体伸厩丹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墙,以吸引用户选择4008彩。至于置换方案的细节斗氯,李海港表示还未最终确定胚措鼎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错靠弄:李芳" "   国庆结束后郎壤,北京讥暇、上海蹬、广州酣雷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猫粱甲,引来了社会广泛关注侵迁。平台闻风声慕稻笨,媒体炒热闹视氏颠,百姓愁价格倘赣抵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剧围,“网约车”只是第一块烫手的山芋甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孩廷,又要确保公共交通体系的稳定宦潮仓,还得照顾老百姓的感受蒂。    比较普遍的观点认为港梢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升控,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粱卑,征求意见中提到让市场来决定甘扩嫌,这是非承淄枥欤科学的吓埠。作为用户料喘闻,担心价格上涨菇息,特别是比出租车贵壤评,认为监管部门是要维护出租车体系利益松,我觉得这是大家多虑了诲。过去己精,在平台混战的阶段梢牡,资本介入烧钱抢流量率靛楷,这本身就是不可持续的婚,价格逐渐上该住,平台收取中间费用是必然的耗。    对于各地的征求意见土棘翰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌势考赂。比如说要求司机是本地户籍呵、要求网约车辆的舒适度等等避溪唾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仇卞苹。    网约车规范的政策是非常需要的猜硷菠,作为共享经济热潮下的产物琴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砰毯。任何一个商业模式孤,都需要规范起来案党妹。因处于监管边缘憾烧,过去已经发生了数起网约车的胃鹌海害案件畔。我们在对受害者表达同情拆惩、对肇事者表示愤怒之后尝锨布,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冀涂。    然而蝎品娠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的开杯。比如说壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌、车辆要有上海车牌蜕,并且轴距要达到2700毫米绵墒春。根据滴滴公布的数据涟浑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乡病贤,拥有上海户籍的不足万人涣。这个情况在深圳类似瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刊磺。如果按照细则明确执行瞎妮腊,这就意味着并尘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”田恕虹。    共享经济是大趋势浑裂擎,但监管太严可能打击积极性赐稀稿,这对立法部门是大考验韶。互联网时代季,网约车大大增加了出行的便利荤浪,使人们在出行上拥有更多选择短饯吨。监管是为了提供安全高效的服务保障汝邵,而并非要让网约车集体消失色。现在的征求意见许多还是首次提出寞,建立体系的过程中应该让用户坊设、司机及平台有更多发言权眯悼播。    我们鼓励共享斜时及,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奇溺,与传统交通体系形成良性的交叉互补吞。    我们希望立法手,只有合法合理才能保障各方的利益咐,所以网约车服务一定会是标准化漂短橡、安全化的闺彼崔。    我们希望在所有领域都有不断开放瓮、不断完善的发展方向蛋芭,这是产业互联网时代的必经之路晦青。    文 | 著名职业经理人韩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎礁雀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按观双:新造车企业已经不再神秘痞倒,告别概念车的品牌曝光期济环,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕾。投建工厂晚冕、申请资质些靛,造车记,他们是认真的联喷。不过乱,“八仙过海肮、各显神通”日叼,出身背景不同的创始人芯泪伸,对企业产品和品牌的定位汹颇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撅缕。    想听“真知灼见”链貉弧,走进新造车企业尺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卞骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岸嗅,敬请关注敲猎抒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴。10月10日蒙沮丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钦瘟掂。这也意味着浆涉,前途汽车继北汽新能源蜡、长江汽车之后窝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中另赤驴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庞瞧,可以稍稍松口气犬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脓殊玻,他直言到2017年底前途K50车型上市前传,相关准备工作的日程已经安排很紧张即,有许多事情需要持续推进就起睛。即使如此涵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乒。在与记者的沟通中突先巴,他详细讲述了自己的创业经历诵、资质申请的情况乔绅惰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僳谦呐。    短短的一个小时慕擞,陆群留给记者最深刻的印象是恭丹禾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师情,他们怀揣一个美好的愿景侵陛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糙。    ■ 拿下资质不神秘芬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弹,许多人都对过程感到好奇炉麓。陆群则表示葡偏,拿到资质并不是一件神秘的事情垦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惭链,一点一点把技术做到位兑懦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷帮。”陆群说动瘦蔬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讼费。具体流程是兜假逢,企业根据相关标准去申报项目身屉汇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葱。陆群认为故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挖布欣、引入新的技术和参与者风喜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磕就。其中对电动汽车的四项关键技术瓢奉,包括整车的集成和控制技术扣晌剿,电池的管理技术纠秸餐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盟宫侥。同时寝,技术具备后还需要做出整车平靶扛,并按照标准做大量测试艾,要达到很高的标准郡圣。据了解森圣剂,整车控制管理系统(VCU)寝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擦辱,也是已经掌握的三大核心技术通动扇。    更重要的是乱霖齿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访。早在2010年次劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掏慈暑,开始布局电动车艘地删,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赋吾。2012~2013年溃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目避喘橡,在高端纯电动整车设计疗陆囱、研发方面取得了初步成绩攻。陆群说倘矾恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年发镣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癸,开始引起业界关注绣。那时会描系,行业对电动汽车的关注已经比较高搬头焦,而前途汽车早已走在了前列户哺膜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善溃锣。”陆群说俗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司景玲,专注纯电动车研发狠菜、生产扛理呸、销售及服务屏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擂。”2015年9月效,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇,成为新三板电动汽车第一股抠荤文。目前舵爆惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烤腑,包括整车业务板块(前途汽车)眯、设计研发业务板块(华冠设计)浇丧,以及核心零部件业务(华特技术)善。这三大板块互为依托胎寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑埠。    拿下资质蝎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠惟。    ■ 技术实躬刻、生产基地暗、供应商都得一流    在做电动车的这几年谭刷,陆群对电动汽车的理解越来越深入刚弯亮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机簿、变速器等物理结构需硅,还需要产业链配套泥戎跨、成本控制咆、核心技术开发等一系列工作截哎订。“自主研发的核心技术替、国际一线的供应商和自建的生产基地署坡溺,是我们的三大优势密。”陆群说类匆府。    陆群说诗奴催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑咎,市场上找不到合适的零部件供应商芍惫墟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛雄。目前伯祁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绍、VCU汲策、RESS等核心技术何,使零到百公里加速仅需4.6秒摆,最高时速为200公里阜香,最大续驶里程达到300公里酚。而据陆群介绍赔,这些电控技术相关的零部件腻贝,不仅前途汽车自己使用莆荆,也已经为行业中其他厂商供应晨斤。    在供应商体系上泵渭吧,前途汽车同样拥有强大阵容告,已经先后与IAC兑掏、博世芳甲愤、布雷博掏溜焊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捐。这不仅确保了产品的品质碱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地存洽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地步。今年2月绩承归,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筒,按照规划恰啦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罚忙,将在2017年中试生产糕,第一款车K50将在明年底上市罚。值得一提的是杉辅暮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迫顶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”某辱棋,最大可能提升汽车的轻量化水平么群句。    陆群认为挽鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炼,而是要通过成本控制纷请烧、技术提升来实现诧,其中轻量化就是很好的解决方案朗。他强调咐:“前途汽车的产品规划和市场策略可,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沫唱性,在全新的市场领域不断成长虱滤快。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来号,中国新能源汽车市场前景广阔罐,存在巨大的市场机遇妓络。据他估计恫宏韩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茎连。他表示蒙顽湍,前途汽车已经做好了准备淬去啤。    陆群始终坚信一点扒储囤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔡版。在他看来奥深,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞭庇。“所以卑恐逻,我们专注车辆性能邯额缝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夏纬顿,迎接智能互联时代疾台。”他说疆略。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞腔痊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痹酚虾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年背女灿,创业历程也已经13年防,算是行业的资深“老人”石,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘛,他的团队也是一群“汽车工程师”陡绿裴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膳牌。    陆群说骏柒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姑佩,像华为一样拥有先进的技术琶、过硬的产品品质以及国际化的视野苍观幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊魏梁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹响昧腿,同时凯婚醛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞍。一时间撕嗡胖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隶,对于新政反毯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拿臣。    看自己   记者凰: 首汽约车有哪些新的动作和布局晒?   魏东弦错: 一方面架词尺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面污缚,根据北京赐怠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徊攀,我们会在司机粪吾开、车辆和运营都符合当地规定的基础上八狗,继续增加运力保障傻冀,这其中包括增加自有车辆建,也包括增强与当地伙伴的合作偶惰卷。    看政策   记者蜡参投: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涸辞,有观点认为斗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哪铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沏套骑: 这样的说法不客观片冕小。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粒颊切,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哩闭蜗。    某种意义上讲纺,首汽约车项目上线之前享朵胁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搐线,我们只是在政策范围内尝试着做地嗡桥。彼时宏,我们借鉴同行业企业技术手段忍需牛、商业模式和合作模式设,在政策合规的前提下梁嫁隋,尽可能尝试娃矮羡,当然旧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后感缉,我们是十分期待政策落地的煽瑞。因此臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倪。    记者祁: 怎么看待首汽约车的先发优势标描?   魏东挡丸蛔: 的确呕磨氮,北京市场上我们目前是最贴近政策的临胆,但从全国“一地一策”的角度来看差哪篱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的配管。    看行业   记者破: 按照当前征求意见稿来操作苇嗅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惧伍。   魏东毙化童: 我们对于各地方出台的政策表示理解爬,网约车实行一地一策制度槐垮热,各地会根据各地的交通发展水平啥巷暇、城市交通需求来决定如何管理网约车沙刻秦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赦醚察。    看未来   记者忻江: 未来行业格局将有怎样的变化莫?   魏东频童: 当各地政策正式落地之后俊晴洞,会明确供给的标准汉洁,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈病,筛选出部分中高端车型进入服务领域抽嚎巳,同时戏,对于准入的司机进行严格监管千弛。因此眠翰诧,在未来行业格局变化上卡,在大的方向和框架上由政府来把关蛋,在框架和方向范围内急八,各家寻找自家的竞争点和突破口玖皆,现有的平台选择优化平台和转型升级牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘躬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坍栖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碌盾触,并通过一系列体育苹贝辨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酷、活力的品牌形象箍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜂,除了年龄蹲乒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺。” 10月13日绞墩建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示接。   据悉揩达番,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兑拔,并向年青人传递积极的正能量社毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帆。未来汤煞粹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脾灌蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言想,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奥赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凸午蕊,借助本次人物盛典巍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁母。   “2016年椒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咖瀑。” 郭伟表示淌兽陈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湍,不仅让不同圈层的消费者猫瞧、车主辈仙、粉丝共同参与到活动中嫁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机施晤。”   事实上盘虾购,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俯面洗,包括体育以及音乐类的综艺节目居莆煌,实现了跨界合作跋鞋秤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称思祁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恕娠藐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馁浩。”   根据最新销量数据显示呵笆,东风日产9月份的销量出色供,同比增长超30%睡。其中主力车型轩逸挪鹅肖、逍客家伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亭朵市。   郭伟表示酒,“东风日产今年的目标有所提升岗节限,对今年销量保持信心吠攘。”此外苟测,谈到是否有可能再接再厉交盖,在总销量上攀升至第四名的位置时谓赏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知天你虑,能超过前一名最好簧,但最重要的是与自己对标倦番。”   责任编辑毁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石婪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组褂奸,管理层不参与讨论富,每组都有来自全球各地讣、不同级别含芍、不同性别的同事涕蔑。”蔡澈说孟脸圈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭,大家相互协作茬、互相支持磺、勇于尝试募吭。”    中国经济网综合外电报道氯埠斑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寐航坏,其宏大的构想才刚刚开始广诞。蔡澈现年63岁甸稻,其工作合约预计到2019年洗,在刚刚过去的2016巴黎车展上幢即,他再次用前瞻的眼光和布局哨羞,为戴姆勒集团未来的发展姓,提出了新的方向潍楔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说些吞:当年学的是电子工程专业柔涵蛊,就有人建议“傻小子督希,去学机械工程溺汝锨。”驹薄房,“今天来看健沫刚,坚持初心惨霓汝,梦想终有回报烧痹疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唐土翟,在报道戴姆勒集团的“变化”时翔樊环,都会引用蔡澈的公开演讲挂部,因为他提到了电动速扦、互联纫、智能和共享等前瞻主题需。    首先烤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ话拐烫,并计划到2025年婪且,成为高端电动车市场的领导者寝案。当然侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吠躺下,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念森,恐怕显得更稳健糖渭略。    “在所有这些领域菩缔米,你必须为未来的投资做好准备磁怠,”蔡澈说椒驴。 “但这是令人兴奋的仕浆刨,所有这些发展不仅仅是技术的改变般,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浆蓄梳,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁剩,它取自于智能互联妻、自动驾驶粟危、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簇。有评论指出恐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伐,就是要对未来做出承诺随。 巴黎车展发布会期间倘遂,蔡澈穿着休闲衬衫李牧蛊、牛仔裤和运动板鞋稠赁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔚肪互,但蔡澈作为首席执行官啊沽疤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目架帛,以加速决策和赋予员工权力著称丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”春,鼓励对新产品和新发现祷,进行实验性的尝试皮。    巴黎车展发布会期间玖就匪,蔡澈穿着休闲衬衫尽慕、牛仔裤和运动板鞋劣铰步,一改西装革履的常规风格堡经陆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伺搪舅:“我们并不是穿衣方面的专家耍卧叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen到前渐,而是留在了在工厂附近的办公室袍累寂,尽管条件略艰苦磋。至于在衣着方面的变化物涛,没有具体的规划霉莫,因为衣着是表面化的法抒甲,符号化的挟倾绊,尽管这会传递一些信息躺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虹:近些年砂,我们尝试了很多新的想法念弹廖,对整个行业而言都是全新的尝试莽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拒箍,很多同事都参与其中米。    “仅仅3个月的时间淘扑,我们收集了150个优秀的想法橇丸,这些都是关于企业未来建设的好点子荒采。我们把参与讨论的员工分成了八组凉壬,管理层不参与讨论戊焕订,每组都有来自全球各地设团、不同级别檄倦、不同性别的同事稗泌。”蔡澈说丁豢,“今天提到的鱼群式结构卑,希望让公司更有活力细缴皋,更灵活锯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暖凤豢,大家相互协作诧嫡赣、互相支持耿抗齿、勇于尝试困力揉。”    几个月前慑汰动,在柏林的一次会议上低夏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翁盎射。根据德国报纸对这张照片的描绘底:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脱仓刃。蔡澈告诉开发商宿长,这张照片是30年前拍的蹈,那时曝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桅窖镀。    随着电动车品牌的发布播护戚,以及首款概念车的亮相粟飘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呢投。在戴姆勒的规划中泻擒奋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燎,包括价格沪套、外形和性能萝葡脑。据了解桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焚背,包括在德国建立第二个电池工厂寝接息。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响旗臀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歇年。主场“作战”的雷诺品牌硅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龋妮钡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念干蛊史,包含设计搬触、产品以及市场布局等方面毯猛蔑。    发布会结束后踏珐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通社联容。在面对面的交谈中沦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待七石。另外杀凰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅。    网通社履霞商:在中国市郴恰,2017年雷诺在中国有什么挑战尽孩褐?    戈恩秋五匿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狼,中国和印度都成为全球业界的引擎灌。2017年是雷诺非常重要的一年雌,我们的销售会起飞倦兴,就像飞机一样蓖,正在起飞向上并且不停加速汞李。对于日产来讲坷签,也是非常重要的一年抹,还会进一步推动启辰的产品秘盛谎,这个也非常关键嗡娟剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膝:您如何看中国新能源市程鹣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蟹刚拟?    戈恩胶:我认为中国会成为全球最大的市撑烊稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侗肝。对于日产而言氓罕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伺咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晚撼盗。    网通社丢膘:对于雷诺和东风的新电动车项目读雇,是否可以更详细的介绍一下供?    戈恩恃摩堕:雷诺和东风进行合作划爱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾,最终项目还没有做出决定糠,但正在研究当中亢钢。    网通社渭价枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术入凌范,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗?    戈恩切酵:自动驾驶一定会进入中国寺侮,这是勿庸置疑的锑配。目前枚,各个车商在这方面的竞争非常白热化泼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浚稍疲。在中国相关法律法规允许的时候胆,我们的产品会进入中国间班锣。当前涣仕,我们的样车正在美国犬垂、日本做相关测试勒赁部。与此同时俺晃,雷诺当然不会遗忘中国市场殴啦。我们会在中国市场进行一些展示项目憨隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作赖,也会帮助提高产品的竞争力动充驴。    网通社抽酬备:三菱的加入人,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助说迁胳?    戈恩锌淘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沪限,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇。我们认为2016年包含三菱在内韧皋骆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劳。所以它不是目标揣碧,而是我们现在工作的结果瞎未卡。展望2017年期,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞少,尤其是三菱的加入高卤,让我们有潜力跻身全球前三藤请催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矾纺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茂锣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗戏撼。”Kalanick 说道翻烧。“如果真的发生这样的事崎熔,而我们没能参与自动驾驶的开发豆荡韦,那会发生什么事储巳?未来将迅速抛弃我们琴惋炔。”    上周四都盯,Uber 对外表示签辞:8 月底鹊汲土,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篮。    与平常用 Uber 打车的程序无异衅桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车剐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棺悲。虽然是自动驾驶汽车律秘铰,但车上会配备两名训练有素的工程师傅。一名工程师坐在驾驶位上合策敖,随时准备接管汽车控制权悼蒋,另一名工程师坐在副驾驶上廷岛,详细记录汽车的每个动作痞歇谓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外配必璃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屏。在采访中率片,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业常匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场己祥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣铡,现在卡车运输市场也是如此孩。”他说布删。“现在谈这些还有点早昏清独,如果非要说点什么擅担,我只能说我们已经进入了研发阶段吹芬呸。”    在采访中楞,Kalanick 还被问到炭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存交螺表。他认为在交通自动化的世界里备煤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晚幻肚,但驾驶员所占的比例会下降胳虫受。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悍。    Kalanick 说道似:“像旧金山这样的城市斯皆欺,大约有 3 万名活跃的专车司机耗妈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铣,但是别忘了桂蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冗郎,自动驾驶汽车也需要糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄,有些情况是处理不了的师览。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑浅选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少双芍。”    他举了一个例子蝗搬,电话刚问世的时候奉徽贡,需要一名接线员来接线墩驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会外仆敖,而是创造了一个全新的行业碉钝鲤,并创造了大量的就业机会炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤敞陈:李芳" "  穆伦认为睡版湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业略,包括汽车的使用方式枪讽。    自2015年9月25日临危受命劳,出任大众汽车集团CEO至今剧拐泡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弹连髓。那么磷蝎,一年过去棋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿科滴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后博诺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娶户窘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绷悼烩,贴有穆氏标签的大众跺,其未来又将是怎样的呢虽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晶类李,借已成惯例倪暴宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俗辫窖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炉薪屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义免撂,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯,也就构成其《巴黎宣言》的构架哥附物。他认为煎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希悔,包括汽车的使用方式道虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说金刹曙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矾似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挨恍男,这需要我们用全新的理念烙、全面的视角对于出行方式进行解读爽炒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来从拣。显然飞铆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的差韧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的无姆。我们需要联接汽车世界和数字世界腻箩,让消费者获益丁,推动社会和经济的发展四括。同时顺应驱动技术的根本性变革灰痰刺,即电动车是汽车行业的未来馆。尽管如此酚蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位便史。我们必须乃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亲鞘额,同时推进替代技术的发展聚藤瓢。    穆伦坦言茎,应对当下的变革悲帕庆,对于大众汽车集团来说绿甫,是一项十分艰巨的任务桓。尽管如此巨未催,我对于集团未来的发展持乐观的态度挠。因为在过去的一年里懈蹭,我们兑现了承诺实, 增强了核心竞争力风发殴,积极推动集团业务的不断发展梅枷。因此箔奠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”素,而是“大众汽车集团将如何成功”鹅房婆。为此连叛凡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沙警韦。集团的目标悍戈,同时也是我个人的目标翠讽琳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峰芜。    他说弹,今年夏天歇测版,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂藕示。我们强调歇孤,集团未来发展的重点领域将包括仕辩碱:电动汽车革、电池技术荣蔫溺、数字化肃俺到、无人驾驶和人工智能许笺,以及全新的移动出行解决方案及泉歼。放眼未来痹,很多人将不再拥有私家车馈憾。即便如此徒签搏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颠攘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埔茄、大力拓展移动出行服务屠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图飞晾停,包括集团旗下众多品牌的战略坛、关键指标和相关措施事。但在此之前趟离,我们并未停下脚步扩规馁,而是继续开展相关业务斯九墒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荒痊,他特别谈到型:“在中国奸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓟胳吃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灿倪税。    穆伦表示携,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筐。这些实践同时也表明撑鞍,即使目前面临压力险,大众汽车仍然完全有能力实现目标涤。他承认疗姑,坦白来说烹癸巾,柴油发动机排放事件影响深远搂姆陀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掇腑。我们正全力调查事件发生的根本原因弟,不遗余力地解决所有问题蜗信叫,并在最近几个月取得了实质性进展谜。然而对于我而言激,构建大众汽车集团的未来瞎,也同样重要功。    穆伦说殿,今晚晌嫌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赂竟拼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼓。在2025年以前估编鄙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吩惯,并在欧洲市场占据领导地位饶痛灸。    最后我食,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麓副文:“未来剔倒教,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯屏。它意味着自由箩、乐趣和情感佃肯硕。因此蔡挞怀,我们注重产品设计鳖,并将以崭新的视角进行设计创新”岸克母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗人潦:李芳" "  今年7月底侩史,在2016年世界500强排行榜中唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧簧柔,比去年跃升47位结腥菇,排名第160胜擅磷,引起国内外企业界和烽、尤其是汽车业界的瞩目伟标。    今年荒奸辉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弥型。恰好是在10年前惨,徐和谊出任北汽集团董事长钮,策划胖急、主导棵甫镀、实施了令北汽集团由乱到治耻判玻,由小到大痕惰矢,由弱变强的变革涪跑蟹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆德善文、有益哗芍醋、独到的成功尝试绘。但是毯徒旱,当中国经济网记者约请徐和谊霉,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊晃箍,谈一谈自己与北汽集团时巩,徐和谊温和玻乳毖、憨厚地笑着说景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠,少谈龋磁镁,少写贿讨。    于是玫抛,在不久前的一个上午党伪,在北汽集团的一个会议室里归丝弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙冒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀荤乒。今天是系列报道的第七篇麓释躺。   “北汽这些年发展快抹陀,我觉得合资这一块空寿潭,起了非常重要的作用滑无。不光是从量上媒,速度上苫棘,还有效益上”穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其迫闯,如是说道俺慑。    “在各种场合我都讲侯,北汽就是合资反哺自主”烙碘计,徐和谊告诉中国经济网记者沟瓢,“合资和自主捣,绝不是对立歼翁撅,而是互相借力”颓。 2002年10月18日惭多漏,北京现代正式成立俯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倾歌、董事长算起祟挡舜,徐和谊执掌北汽已是整整十年隋。在徐和谊的带领下嫌讨,北汽从最初的“一盘散沙”坪酿,到如今的中国骨干汽车集团酥,取得了长足发展棘凸尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狠,北汽位列第160位忱,比上一年度提升47位贸,并首次进入前200名旧苗阀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴悸。    “北汽这些年发展快档,我觉得合资这一块下雹,起了非常重要的作用吾激。不光是从量上乔、速度上编桨,还有效益上”瓢垮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸烦扑,如是说道椿呢培。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啪,徐和谊结缘北汽垦类,也正是从合资开始窗碗。2002年尖壤委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雄价梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目列歧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业古、发展首都经济的龙头项目和示范工程惶。    为此导,时任北京市委工业工委副书记屯躬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽府,担任北汽党委副书记辽千、副董事长哆惭艰,以及北京现代党委书记希、董事长酒皋。 2002年12月23日鲍瓮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烽,北京现代实现当年签约李捂麓、当年建厂恨案、当年投产表报、当年出车哨。在短短不到一年的时间里戏筛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蟹,迅速在中国市场生根发芽公。由此创下了业内独有的“北现速度”撬笑举。    时至2015年吨丧粗,北京现代已拥有第九代索纳塔秒剐皇、全新途胜仑囱、名图藐、ix25菏幌、朗动捶隘内、瑞纳等14款车型趟虫,涵盖A0级技、A级巩竞、B级努眉、SUV等主流细分市吵岸凸,累计产销量突破700万辆镀踏汾。    北京现代官方数据显示弛魂莆,今年前7个月瑞瞄竣,北京现代累计销量达到59.3万辆结罚丛,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲。 2005年8月8日敲南,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年接唇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司单。北京奔驰的成立绷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域频霜。    虽为国内高档车市的后来者奠急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下估蛙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淬亢功,实现产品导入激、股权调整陕巾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等财僳千,北京奔驰由此迎来了高速发展期旧敞龚。即便是在国内车市进入到“新常态”后捆观,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贸琶,远超行业平均水平汇杯。    目前畴滔腊,北京奔驰已建立起全球面积最大兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灵秒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂癸勺裳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台釜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱忙。 8月22日莽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说:C级车填创、E级车囊门、GLC SUV和GLA SUV抢癸沁。官方数据显示竭疽冈,今年1-7月柒,北京奔驰销量达167307辆盟解,同比增长32.9%畏翻。    8月22日坤羌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响喊匿。在迎来年内最重要的车型后蔡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谩龟,着实令人期待昧蝗肪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展童场,在帮助外方顺利打开中国市场的同时少,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沁。    “在各种场合我都讲嘛盼勘,北汽就是合资反哺自主”烽,徐和谊告诉中国经济网记者良绷界,“合资和自主段惫化,绝不是对立晤呸,而是互相借力”缝菏。自2009年以来察表顶,由北京现代团拐憨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慈舜、管理流程予以借鉴的数以百计鞭劲夏。 北汽自主实现百万辆    正是如此驴蹿,从2011年娘渡,第一辆整车威旺306问世伍安,北汽自主销量直线上扬唉悸:2011年达到2.4万辆嗽、2012年实现7.8万辆逢抡迟、2013年超过20.2万辆肌棘、2014年突破31万辆蔽鞋鲜、2015年完成33.7万辆繁淀捕。历经五年多的时间骚,北汽自主已累计生产达百万辆扑,跨越增长令业界瞩目北毯。    “着眼未来慕坎,对于合资我仍然非陈顺С椋看好禽才氓。不仅是十三五粗,未来很长的时期讣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搐番。另外硅徊疯,在此基础上茂丘劣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痛授翘,徐和谊表示苔。    “年底前还会有更多的好消息查法仿,不管是在新能源领域非绒化,还是整车领域逢仿景,包括一些重要的零部件领域扫首,还会有一些新的大项目落户北汽使膘视。这样谢钮燎,为北汽更长远的发展纲伶,我想合资这一块介骄,贡献还会加大廖粱量。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板粹豪:李芳" "  9月29日潘高爱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驾倦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肋。   蔡明指出廉,中国汽车市场曾是低质量筹剔、低配置扩、低服务的代名词伸膜射。诚然羡赏沏,与美国汽车市场相比让操,中国汽车市场还不太成熟侍。但是定杠,趋于完善的服务质量夺、规模日益庞大的车展港撼钡、逐渐被认可的中国自主品牌编,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秘律,分值越低表示可靠性越高离。J.D. Power近几年的数据报告显示檄兴耽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胃蹈逆,从2009年的178PP100到如今的102PP100搂碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步视吓孔。尽管与美国市场还存在一定的差距委掂,但中国市场的后劲儿不容小觑沧篮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毛烘胁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕?J.D. Power最新数据会给我们答案陡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH太税,而中国市场的进步速度为每年4PPH卿赊鹃。在车型研究上荤畏,中国赶超美国市场需要6年时间厩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双杠甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH反。在生产车型上屏,中国赶超美国市场需要5.5年跨轻遍。   3. 在了解美国客户的需求上郡高,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭。   经过对这些数据的了解和计算碳,平均下来波抠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼别立瓢,才能百战百胜酱,想赶超美国市嘲浇病,前提是了解美国消费者的需求抱乐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的交腔胺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畏侠磕:车内有令人不愉快的气味侮驮、胎噪声过大(来自车身下面)覆浦良、耗油量过大兔、风噪声过大(来自车身周围)豌互人、空调开启后俊霞圣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传防:内置语音识别经常无法识别/误解命令村继仓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沸、风噪声过大(来自车身周围)臣计、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)楞敲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜂疟。同时呵烁理,在前10大问题中弊翠,只有一个问题是相同的翔帽艘,即风噪声过大窘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奸琶肃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迫滦氦。中国消费者更注重感观(嗅觉袱、听觉和味觉等)方面的感受质量燎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才拿。   就目前来说柯恕,中国的汽车产业还有很长的路要走任,无论是汽车的质量秽聊,还是汽车的整体销售体系稗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罕。凡事欲其成功桃,必要付出代价翔:奋斗臣景搬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罐短:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擦期持:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煽绣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠随埠,严禁转载莽,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒苹换。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澈槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅。同时佃睬抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碍腹,作为本次车展的重要组成部分之一掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亥都赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构式,中国机械工业联合会会长王瑞祥剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪,为中国汽车产业的智能化溅扒畦,信息化方面的发展做出指导意见蒲。   本次峰会主办单位旱对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渐估切:   贸促会汽车行业分会长王侠馆欺撵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡平下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练点穆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能柑锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冬铺盘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雀拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矢到:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筐鹿尼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汝。因为我以前开玩笑说了一句话棚棠多,我说这个车联网这两年已经实现了谐帆,就是人在车上用手机连网惦,这已经实现了酚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惦昂,手机天生的使用起来就比车机要方便廊敞暑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寡枫。有一些改变我们已经看到了氢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了口啤。现在有了优步闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狮氮漓,这个确实听着都挺有道理淖碴建,我们一听都很吃惊讣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冻凄擂,搞来搞去就卖那么几百台车磕饯究。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坤腥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了切。对于整个汽车产品窃、汽车产业链的改变它到底会怎么样污告疗?   回到出行的那个问题冈霜,我觉得大家也不用特别的担心绰窝。我先给大家压压惊盎仑婚,有两个数据很有意思跑,一个是美国湾区的汽车销量坛承,一个数据我们一查就能查到花蒋汝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屯溅时,现在渗透量已经非常多了幂纳,优步在湾区这么普及了颈申玖,买车的人是不是变少了好催寡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贸陋结,这个没有变少勺,而是增加了米碧纽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆并稗仿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搭。确实涨的很快饲派派,这个和大家的想象是不一样的皑特,觉得汽车销量应该减少佳,怎么还增加了呢巳廷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玲蛙滥,你说滴滴内逢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巍,这背后真正的原因我就一直说察鸽奔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骑踩,其实出行不等于汽车失千,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匪忿闺、道路密度不够这种应用场景郡拐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵罕超。北京和上海这么多年严控车辆的牌照对纤舌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梦蝎。汽车也不是简单的交通工具禄,如果把汽车还原成一个交通工具咐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹅闹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秤辰紊,我可以开苯季,我也可以去坐地铁挥壬,我有北京和上海的公交卡盲糯、地铁卡叫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壬,我也可以骑自行车姜嘘脖,有的时候感觉走路也很好篓了场。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逻绞,汽车行业当然会发生改变啪殴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辣瓦逃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验购测。如果你只是把手机当做一个通讯工具贸木,在2007年的诺基亚已经做的非巢眩好了伴,但是还是被智能手机行业颠覆了残。在汽车行业也是这样窘胃随,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盎勉屏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菏弄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验背胶妹,我们去展望一下香赖哦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梅反,大家都提到很多了趣。其实很多人的展望角度是不一样的什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颊维。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耐佬踌,更多的是解放了你不用开车记灸,分享的是司机煤廷急。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓶钡闹,它是一个规模经济法。它的交叉点大体上在2020年就会出现纤黎,我们的预计2020年在美国就会量产缓拨碉,在中国可能会晚两三年份疚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的规肩仕,这是我们要看的一个趋势涧躲勃。   第二个趋势度家逃,移动互联网会加快电动汽车的普及斯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车链。很多人说电动汽车是因为省油钱僵天,其实从来没有人因为省油钱去买电动车题焕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镐戌,再也不需要去加油站了绵。第三个带来的变化就是对产业的重塑裸日,以前汽车公司都是专注在制造始揪,用户就认为是汪洋大海那临矾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磊场京,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图囱涸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捷,内部管理的界面匈沉腹,反而把制造这件事情也许就可外包了挥叙。最后一点捞汹舞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接函笆,所以汽车作为交通工具以外的部分现,一个用户买了车以后需要的增值服务晌焕,汽车公司就也机会去提供这样的服务膜戌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拐。所以正是因为这样一个对移动互联网氏袱粹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麻颅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痹讥,超过1700名员工诽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仙肋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娠捣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庆府,激励用户干廷,这样蔚蓝的天空就会出现歪删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡辉锌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏化,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窖啼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令。同时泛荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷,作为本次车展的重要组成部分之一计,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芳福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那啦馅,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本琉娩,为中国汽车产业的智能化寂,信息化方面的发展做出指导意见考奥。   本次峰会主办单位嗣恃棉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扫顺妮:   贸促会汽车行业分会长王侠汕蹲巧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟统:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪狭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅圣覆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂锨凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻∩穑快潘疙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑梁,因为现在我们是全世界销量最大的市场林。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邯甩骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酷拿程、环境污染等方面慰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战未残肉。同时侍,智能制造挞发、工业4.0堡磨松、移动互联套称闪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”词、“互联网+”等发展战略漆虚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浦。我们有很大的机遇瀑碎,我们会见识很多非常有趣的变化绊公何。   当前业界普遍认为速,低碳化纽渺、信息化存岭脐、智能化是未来汽车技术的发展方向授动。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介配权。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓤仆粒,正在成为汽车行业的发展热点棵雹,正在助推中国汽车产业的转型升级称,从而进一步打开智能交通产业的价值驮郝骂。在2010年的时候皮揉匙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超徒盾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潜憋,为用户提供全天候父谩北、全时段的服务拆稗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉,签约和活跃用户超过一百万磨派维,累计为用户提供约2亿次的该户服务驹,人均交互服务超过11万次崩。经过近七年的发展贩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疏舶、凯迪拉克商构靠、别克背挖、雪佛兰上使用炒,倍受消费者青睐棺漠髓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯脚砭ぁ,面对新的市场和技术趋势怖,基于车联网多年的探索墙、实践结合行业的技术储备辨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剂梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联钞涣,并致力于打造以车载信息服务磷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怀少撤,为人拾滥伺、车提供安全智能便捷绿色出行姓路澎,初步建立和谐的人救笛茂、车炕、社会互联生态圈霉储。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娠掀、别克校暴那、雪佛兰品牌古,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弊竭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展版搪。除了安吉星在移动信息和网联上戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婆晌饺、内容服务能力绞贫楷、大数据运用能力兴冷嚼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B末、B2C的业务抛卉堂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纠峰、支付安全肯溶,更可能引发行人安全和人身安全结盒厕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时合籍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粪谓埃,网络安全开发包括威胁因素识别伞晴劫、安全战略制定腥、安全措施执行鹃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扯,并且在过去几年不断的进行迭代升级磋较,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问。伴随车联网技术的发展缴称理,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汕汹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尝酪誊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛇结。让汽车驾驶更安全家、更轻松氛、更有效创芦。   我们身处在这样一个时代会,新技术层出不穷使一切变得可能天,我们也是非常幸运的一代人锻镭,能够见证汽车行业在国内悍强坚、在整个市场上有一个颠覆性的发展泌乓急。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惠曝坦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搐绦枫。同时也让我们对明天更增添信心和期待汤,激励我们坚持不懈的努力史酥帝。   我们相信物秆,汽车行业的发展刚刚开始芹。汽车行业与其他行业的相互交流烩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活力刹。我们会和同行一起共同为之奋斗柬蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯杰懒:李芳" "   9月28日盒,在2016上海浦东国际汽车展前板焕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行马梆瘸,新兴造车势力袱、养车香、汽车金融等领域从业者捻皋,走到台前戏爽募,与大家分享及探讨未来的市场前景脓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲间。    吕征宇酥烙:各位领导屎播、各位嘉宾梧办,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斤,刚才我们的同行说得非炒匠缒叮好钳悸,其实我们有一个共同的理念惦,而且我们也有非常多的痛点节鞋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噬,我们也有美国合作伙伴的公司葡,乐视的七大生态是有机的窘,在零基础上打通的腔宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疼响,目的就像董事长讲的一样场,让“蓝天白云”再飞翔虑,目标就是打造全球最先进的超级汽车膝递储。    那么用互联舶、智能动、电动火、共享的方式项,实现“未来”的交通方式都媒郊,我们认为汽车产业础祟赶,还是没有被互联网变革的产业坪浮糕。对于乐视超级汽车生态而言鲁朗,我们有四大基石剁谢,我们相信社会化慰荚得、分享化鸿、互联化霜裙、共享化将成为我们未来变革的方向媒限蚀。    从我们的汽车生态诞生以来是,我们保持着快速的发展誓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辛皋,落地在浙江湖州 联涝,这里包括绿色环保的环境锌糜、自动驾驶的一些功能和区域仑瞧糠。    同时我们最近可以告诉大家椿豪,我们的产品样车在美国已经开始路试良掀地,技术在百米加速已经是全球领先了持,产品的量产进入倒计时状态挎菩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饭奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗡杀旦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耻,协同开发也是我们在北美的基地秸收毋、中国的基地褐、欧洲的基地共同开发菩浇霜。同时我们的战略开发电动的底盘机构挤架,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篮府。    第二个就是智能化咳,车是人工智能的最佳载体创,乐视做了大量的投入镰,在硅谷和SSA成立了研究院盼,在智能驾驶也取得了突破性的进展篓妻。社会化就是刚才说的分享适肥隋,我也非常喜欢这个创意孔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萎棚勿,我们相信在共享经济的领域里钦台,无论是Uber的繁荣乓崩咆,都证明未来不管是房子啦朽、汽车都是重实用的趋势氰屉品,所以乐视将战略转移芥,推出车租赁的平台尉阀,我们叫做乐享平台炯。    其实最重要的议题楷港,乐视作为互联网公司线,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤琅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墙,电动化袱蛾、智能化乔、互联网化没铜、社会化岛,这四大纬度有密切的联系钮修凛。    我们把汽车当做全新的载体蕊福,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹咀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉刹性,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伐刑胜,谢谢大家荡拟冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顽痕理,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓮豆汝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰,他认为车联网棋媚钮,既然是大势所趋屡柏胸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网将长涂,少炒概念错,多做实事幕。 以下是王侠发言实录把:   在这个夏末秋初埂衔、时令更替的丰收季节查枯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机受苟播,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特踏连。在此郊际,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞧款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬墨蛙,汽车产业的电动化酪膛拢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题色,而且也正在成为全产业链创新求变杏、转型升级的主战场帝。但是捂,热点和繁荣的背后堡失策,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠢能芥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峡,车联网也在热捧之后开始遇冷捶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰派。其实持盼埂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃,我们要理性面对歪瑰剂、系统分析粪,既对前景充满信心剖吃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胸沉,才能在变革的大潮中认准自己的方向尘哪鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗,我们要清醒地认识到棚舌,汽车的智能化和网联化是大势所趋曹,是不可阻挡的方向虱豌霓。电动车还有技术路线之争策耿九、对减少污染和能源危机的疑惑痹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓,没有坏处冗催显。汽车诞生130多年来揉瑰,除了带给人类方便之外铆瞳,还带来了许多难以克服的问题沟怯尚,比如交通事故赫、环境污染和拥堵晨聊、能源危机等等炊脚痹。车联网和自动驾驶等新技术的应用部,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敞戌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碳纬掠。现在不少基础薄弱的车企膘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守发,多持观望态度芯空隧,这也是目前车联网叫好不叫座插皋缄、貌似热闹却普及率不高的重要原因完。我想说的是商谜钠,既然是大势所趋室,就不要犹豫不决尉诫,否者真的会给对手赶超的机会瘫拓腐。   我们要清醒地认识到峡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延女。汽车市场的低增长成为常态之后写怪,我们对于销量的追求空间越来越有限烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式半,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吕栏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姬。   我们要清醒地认识到桅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颗,必须是社会性的统一行动纱匣。一方面肥,车联网是一个汽车生态龋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救梢禽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贿认。另一方面嘶堆,车联网又是由整车制造商滴、产品供应商尼赶碍、内容提供商旱、软件供应商砍及粪、服务提供商捐萎泰、网络运营商等不同角色组成的产业链篱酬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皑杠柔,打破壁垒吐绅,互相开放信息系统镣,进行深层合作损暮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸脚画。   我们要清醒地认识到录,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蘑宏,而是要靠一个技术集群的集体支撑荣经。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篱遂凌,如果通过手机就能解决的伶,其实不应该叫车联网薯赂。大数据肉法某、新能源技术涝吴侥、网联技术挎、自动驾驶技术叛鲍、传感技术斜拉、网络安全技术等篡,这些技术的应用都是相互影响缚强坎、相互促进甚至是互为条件的糯。比如汽车共享和无人驾驶棋前,就只能在车联网的前提下才能实现坞胚革,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烹戒,并给汽车共享带来更多可能性兑。另一方面痰斑堡,与手机和家电不同的是昏妙戊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程范谱,绝对不是有钱就可以任性的地方呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捂狮,中国车企面临的问题一点也不比别人少痴,我们一定要避免浮躁情绪蹦,少造概念炔,多在核心技术上下功夫对。   在刚刚结束的G20峰会上逢示锈,习近平主席表示拣曹瀑:8年后的今天阮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芭狗扯、人口增长伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减供房确,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盛。其实狄菜,对于全球汽车产业来讲硅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侵琅,传统技术进步的空间越来越小拾贤。在这样的背景下硼撅,智能化创活、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎交昧,为汽车技术进步提供了新路径统白熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手式酷末。   今天杯妮,我们以“智驾未来钉、创领先锋”为主题锻炽馅,邀请各位企业家抨杯牡、专家学者共聚一堂揩搔痘,希望大家能敞开心扉响聪拾,知无不言怖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屑阂点,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涎。   最后盎槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寒,祝各位朋友在沪期间顺利扩、快乐菜呐驰、安康瑞挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范闺辰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型构达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渐脆尺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啦抱背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巷苯,在下线前夕驴翔菇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唇绷淀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读解。 一秽娜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型究颓。今年1-8月华临囤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘛固吵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚,以首款SUV——威旺S50为节点迷娇,一步步走向经济型乘用车领域拱撤划,实现“MPV SUV双轮驱动”盎涂。对于未来产品规划漠,陈桂祥向网上车市透露济:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洗拈筋,并冲击40万台销量规模疵偿。” 陈桂祥进一步表示骂:“北汽威旺的MPV晤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品判肮活。2017年的销量重点会集中在M50F上嘿椭,到2018年也会有全新产品上市趁。”    今年8月16日焦凯吞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闭,对于转型中的北汽威旺位,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能含,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酸咎提,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”担韧。在陈桂祥看来形甭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐似,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膳奢咐。    二咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犊矮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诬。M50F具备明显的高颜值特征辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妈。而做到高颜值并不容易愤拦表,陈桂祥向网上车市透露疵幌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源措施,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挂刻牛。    从内饰来说抒歉,新车的设计均由轿车化标准打造林霉粳,其配置在科技感狼葛、智能化上都有出色的表现妓慧傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吠。同时坡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊,智能化水平足以媲美合资品牌宛涵。 在性能方面潍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速童掣,进一步满足消费者的需求呢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颧耗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台广究完,到2020年威旺规划40万台的销量荆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感。未来将在夯实MPV市场的同时渐,进一步做好SUV市场脸吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊抢授:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫骏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沁即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业套:苏州吉姆西弹、苏州金龙玖、深圳五洲龙炭集蒂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东钵途,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疟秘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹲乒忿,并对吉姆西取消整车生产资质撕庇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吉,追回补贴资金局淀。    根据通报猾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囤耿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆促拐敌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元两倡狄。不过捂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咕疚。 补贴新能源汽车的依据何在每侍趟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆首。市场经济最需要的是诚信赖裴拼。但是蓝墓芯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚寂。害蒂芭。部分领域缺少应有的制度约束痊纳,秩序甚至失范捐讽,这并不稀奇喉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郸舷骡。尤其值得一提的是澈桔榔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寝清。在这一目标之中撩断瘟,财政也被赋予了其应有的定位榔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谓贪。中国社会的根本性变化需要处理好市场眷、社会与政府的关系痹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件通鲤。新能源汽车市场同样是市诚菝怼,从根本上说铂堕领,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寐届。新能源汽车骗补问题的源头妮排,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛊。    当然蓝嫡僻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噶冯,不是市场取代政府鞠,而是市场和政府有主有次拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖林。说时容易做时难碱胳鹊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窝婪。补多少廖络,怎么补侣,补贴如何管理等等材湃灰,同样都是难题坎菜蹄。    为什么要补贴新能源汽车恰?可以摆出来的理由不外乎如下醒贝膝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域到,只要予以补贴十,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晤殊。这么说不是没有道理紊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哗惋,成本较高败。有了补贴枯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泻疾猫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善题。只要有足够的补贴达弥毫,新能源汽车的发展肯定会更顺利乾。    但是蚕,有了补贴梆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挂胖?新能源汽车发展的关键在于技术纷揣。有钱就会有技术吗宪炕?这才是问题的关键兄秀细。的确耗畔乱,现实中有许多技术是可以花钱买来的据。但是类慌让,先进技术不见得能买得到扩陌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霸盛吩。各大汽车企业也在努力开发新技术惊郎吝。在这样的条件下村伶,新能源汽车的发展方向都是问题憾摩侧,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑?有了钱瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘恼,但是募,研发投入增加淬拖,并不等于研发就一定会成功旅恐习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靡扛,没有确定性的目标炊,研发投入的针对性也不可能太强犯。在这样的发展阶段屉汀赴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赫,让市场自行选择合适的技术渐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势燎。优势到底有多大查盗,得看技术驳。电池靠电力供应楔,由于中国电力主要是火电庙茫舶,最终提供汽车动力的是煤炭拾槽。只不过颈,煤炭发电地可能不是汽车使用地摧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揭闹。污染是否减少距愁窜,还得看耗电量的多少吩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋。之后弛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抨彻。传统汽车汽油有不同等级舍扔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挫傅泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卡,这也会带来一定的污染从。这都是比较时需要注意的痘栋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进附畔藐、充电不是特别方便的条件下胯孔,混合动力有助于新能源汽车的发展搜耸,但问题是度佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汾把微?充电不便就不充碾彻,将“新能源汽车”当传统汽车使用毙,也不是什么新闻些。还有社,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敢端簧,到底改善了多少能源使用状况麻?太阳能利用技术的改进经蹲,可能是新能源汽车发展的重要方向乌。太阳能丰富鞋帘烘,足够人类使用狡许,但是目前利用技术较为低下锑趁,妨碍了太阳能汽车的发展诧评。石墨烯等新型材料的使用乐畔坡,有许多未知数嫁,也意味着有许多新的发展空间陆垦。虽然空间多大未可知括灸哄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会几瘦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卵搁?政府在新能源汽车上的补贴较多姥揪裤。包括中央和地方财政补贴在内日实,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疗。补贴力度惊人渭毫,这是骗补的根本动力淳碑船。当然帝宽,骗补还只是个别现象蔬,或者说只是占全部补贴的一小部分炕井。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浆灯风。如果问题的分析只是到此为止房钨亲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛赂概。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雹巩檬,只有寥寥几个得籍犬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑散焦涧。这些企业不是小打小闹的企业幻,从某种意义上岸倡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捂就,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绒哄际。这些企业按照正常情况下罚挂,应该合法经营才是淑酮靠,为什么要去做骗取补贴的事厘侵?从企业层面来看嵌,这是市场经济仍然不够成熟的表现啪履崩。在成熟的市场经济下猜口扇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没叔,至少应该是诚信经营的饯渺。骗补肯定事出有因察僚徐。    值得我们拷问的是物,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吮炮饭?大企业铤而走险酚富潜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低访橇,企业不必费太大劲就可以做到沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腑肯,倘若没有足够的补贴卤导,新能源汽车业务也是难以经营下去的书沙。    政府花钱是要讲收益的嫉。动用公共资源对姬,就必须将事情说清楚草。最终胃狙蔼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萍收懂。评价报告应该说明补贴的总耗费透、补贴去向以及效果丸掏。这是国家治理现代化所不可或缺的魄默。每笔财政款项都应该用到刀刃上律蚀,都应该得到其应有的收益裸。算总账盲态保,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辖黔硕,这个判断并不容易做到取攘。仅仅纵向比较是不够的挡即,我们还需要横向比较喷签,中国新能源汽车行业与世界同行相比潍,地位是下降了俗猩圃,还是上升了锰毯。如果上升抄份八,那么上升到什么样的地位殊辨?如果下降撵,那么下降的程度又如何僳?即使有了指标数据品巾,争议仍然会持续下去旧跨刊。也许懊斥妮,我们可以通过其他指标来加以佐证癌。    新能源汽车的受欢迎程度耽碎莲,显然就是一个不错的指标瘟。2015年新能源汽车销售了33万辆链穗蜡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锈棠阔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹈,那么实际销售数量更小娘前媚。新能源车价格不低擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涛菏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素查犀,更利于判断骋加绕。北京小汽车上牌需要摇号迫鲁趁,但是新能源汽车的号是单独摇的烽刻,且获得的难度大大小于传统汽车怒。这样别,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掂戏。他们选择的理由多是容易拿到车牌挺狄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力破蹭弘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笺臀,还要摇号七晦伶,获取牌照的难度和支付的代价都不兴埂,新能源汽车和牌照捆绑销售擂跺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便签鄙,于是他们也可能选择新能源汽车哩腻。但就是这样镐,新能源汽车仍然没有流行起来使。全国其他地方妈,也未见新能源汽车充斥着整个市场痹巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩味息倘,但是拦骄巫,我们需要思考倾,这些成绩中坤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陈蜕晨?一些城市为了招商引资撼放,鼓励新能源汽车企业到当地投资糯辣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车图祷缮。“双赢”战略的实施惰怂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力律昏板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碧硅偏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淑,这样的不对称竞争扶持勒集滇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豢阑,是对新能源汽车价廉物美的期待酥敝骚,是对节能减排效果的期待擅耐,是对先进技术发展的期待砰充。这些期待都是合情合理的恒亢。但是僧,供给侧结构性改革还未到位视,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求火世,这才是问题的关键铆。即使要给新能源汽车补贴甲,也应该考虑补贴的环节衰磋同,考虑补贴的对象慕藕膝,考虑补贴的效果空。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哗悸釜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者订途浆,不能有效激励新能源汽车技术的进步琶。如果一定需要新能源汽车补贴粒缕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青萎貉。这样的补贴有点后期资助的味道铂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吧墩郎。但是欧十,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋嫌,那么它就在这个行业有了竞争优势钮其蔬,实际上不需要任何补贴会垒,就可以经营得比其他企业要好帕挎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舵勿胸,扭曲市场行为裸蓝铣。而且蛋歇米,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翘挟餐。新兴技术的成长在萌芽状态吮,可能没有竞争力壤琉,但是退,经过一段时间的发展之后寥柬恃,就可能显示出新技术的力量滦窗缸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窝酮,今天领先的技术欢类,到了明天就可能落后盘镣浅。这是技术发展的规律性所决定的顿拴。为此樊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捆埃谈,因为未来的不确定性楷姐寸,没有人能够确定未来的真正技术路线谱晦笺。留出市场成长的足够空间泄寇祷,可能比别的做法更加重要姜冒。骗补问题的出现筒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贾。    基于现状驴算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展递护韭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变材缎。这些年的财政补贴轿健,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摊探笨。相反丘,效率不够高的补贴辈门篓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吹矗较,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞭伐怠。现有的补贴如果不是投向终端骨绩呸,而是投向技术研发凳巴,会不会效果更好点呢能测备?个人汽车消费纯粹是私人事务模,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晦。骗补问题的暴露揪鹊去,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠列朝。补贴本来就在退出泪盟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴太离。补贴旨在鼓励研发秽父琳,鼓励新能源汽车技术的发展撬揉,而不是其他具体的消费目标乾坞粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹃敢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腊席。这样的技术支撑出来的产品潍,还不能满足消费者的出行需求赣船。财政补贴可以退出猜,但可以通过科研经费资助的方式继欣但,鼓励新能源汽车技术革新烫汾。同样的钱素慈,花在科研上的效果袍,可能比直接补贴消费更加有效峰颅。创新驱动发展战略的实施郸狭诚,从根本上看饲盗僚,需要依靠的是技术创新奠唯。在技术创新上多投入筐,并注意投入的有效性概骚泼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性食:李芳" "  今年7月底盆举玖,在2016年世界500强排行榜中滥佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烦衅簿,比去年跃升47位隙,排名第160酚拔矗,引起国内外企业界乏、尤其是汽车业界的瞩目那。    今年酬视,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟徘涩。恰好是在10年前毯措聘,徐和谊出任北汽集团董事长物钒,策划岔半、主导嗽弯暇、实施了令北汽集团由乱到治雄迹,由小到大赎饱,由弱变强的变革俄搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙脆、有益兼细揉、独到的成功尝试报。但是喷开,当中国经济网记者约请徐和谊控惕,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉,谈一谈自己与北汽集团时苍未,徐和谊温和陛闺、憨厚地笑着说畦廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩偶,少谈夺陕喉,少写婆送坪。    于是臀恫,在不久前的一个上午去,在北汽集团的一个会议室里抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌铝填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殊。今天是系列报道的第一篇此屯。   当时眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粉绘徐,实现跨越式发展”的战略嚷蚊,以及构建整车寸藩莆、零部件愁、研发舰熊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径查离杰。“老徐这人的特点就是说话算话尘仙姥,真抓实干睦捶拘。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件嘶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧诚筐、新板块一个接一个地建立起来惠,形成有力的链条胚,轻装上阵翟下,并有序运转”农磋。 北汽集团党委书记魔匈信、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葡,连续多年蝉联世界第一浦匹清。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乔殴吝。    世界汽车产业的竞争是国际化的电、规模化的寿,更确切地说是集团化的痰娶拌。观全球汽车产业格局荆,能够称得上汽车集团的坡,美国有通用空储办、福特肚唉橇,德国有大众香、奔驰柑、宝马沉,日本有丰田补涂、本田示怪股,法国有雷诺-日产粪、标致-雪铁龙琅,韩国有现代-起亚丹底庇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毙,谈到中国的某一“汽车集团”稀徊登,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斥烹敛,没有自己的品牌和产品桨,不就是一家投资公司吗距焊?算什么汽车集团!    每年秘督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拖凛摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢妇轮,不但被大众肯酪难、丰田彩媒浮、通用们甩出几条街池乔,也常常被长安甭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朔钞攫。    因此杆锌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧既椭介,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搏襄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓣。    过去10年间摆嗅幸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檀,在汽车产业集团化方面做了大胆商、有益的尝试书赔猫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骂别提,逐渐培育腊袭、锻炼成为一家颇具规娜牛和实力的汽车集团仿,在研发瘦、制造魄、人才踌鞭、创新徘碑多、管理等各方面实现了标准化办档皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骇,曾经拥有一定的基础和财富哺勾,令人期冀;同时躺黄,由于分散化武、碎片化良,更存留令人难以释怀的遗憾炔。    北京轿车工业与一汽都项、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坦陡,有考证甚至认为票锨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌考豌墓。    据汽车老人陈祖涛回忆恍斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣,北京生产的轿车最早使用了自动挡巳,而对手只是手动挡惧恕。    上世纪六七十年代托迟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北樊腊,成为一个时代的记忆澳彻臼。    而同期报伐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸡篇布,遥相呼应的论贸惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炬损。    改革开放后痕埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂邢绰。    到上世纪90年代掠绢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨规慑、称王称霸淖两。    特别是2002年揭肆毙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卤,也创下了高速成长的纪录懒陇磨。 北京牌212越野车    可惜的是乏闷,在这些看似个个突出的单体层面之上酬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗅溃,除却福田与现代小讳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茄,还被同行作为茶余饭后的笑料嗡婚寄。整车企业尚且如此涂,北汽的零部件企业就更加不堪了倍士恫。由于资金剃孟、技术和观念等原因经黄,大都跟不上主机厂的技术升级涩瞥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惹会胁,有的企业已不得不靠出租房屋度日贰搏。    忆起十年前上任之初的状况款,徐和谊对中国经济网记者说到,当时的北汽一盘散沙路洽,特别松散那,单打独斗限烯毖,各自为政评黎,互相内讧勤妙,效率低下……照此走下去垫节,“没戏令仿,一点戏都没有”!他边说边摇头版省。    由于资产结构的相对分散辰邯闯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业士口碧。日常运作中绦,大多只是履行政府赋予的出资人权力毖伯闷,无法形成一个科学的集中管理机构泞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炼,深入企业经营管理了锚。    2006年10月底荷弓,徐和谊出任北汽控股公司董事长纶换,恰逢“十一五”开局之年菏虾,他率领北汽以科学发展观为统领爬境,对产业结构和发展战略进行了全面啸拍、系统饲、有效的调整搅。    有北汽中层管理者清楚地记得胜年,当时券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕊,实现跨越式发展”的战略潞,以及构建整车床、零部件虾拣、研发炊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刷鹿。他说泞,“老徐这人的特点就是说话算话够菇较,真抓实干洁辨拘。眼瞅着北京汽车研究总院玛功、海纳川汽车部件详、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯孔唾、新板块一个接一个地建立起来兢椭,形成有力的链条扯旱鲸,轻装上阵顷抗氓,并有序运转”港。    到2009年仿江,短短3年时间添,汽车年销量突破100万辆大关毯,销售收入突破1000亿天糕八,北汽集团化战略初见成效白受。 2016年铃晤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叫性,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”故返坪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侯陌畅,公司治理结构进一步完善楞雹,集团的功能定位更加清晰;同时葛颧豌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畅隋,并将在人才吸引嚼竣仕、产业链完善及兼并重组中补虎逃,发挥出更加高效的运营效率畔。而外界则普遍认为铰陇,名称的变更插,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屁膘目,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心授腺磋。    “北汽控股更名为北汽集团抛嘘郊,是北京汽车工业的领导体制廖遍故、管理体制的一次重大突破浚,找到了北京汽车诲时、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁,徐和谊当时说戊。    随后天掣虱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团详,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讽。根据规划秀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娄娩,大力发展自主品牌巴碗,完善和打造全产业链单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僵燃,进入世界500强瑞素哭。    “说到做到丘捎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌枪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牵涟愁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破紊乔愧,战略性新兴产业蓄势待发孤蹦劳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升儒,各项增长指标位居中国汽车行业前列汀,成为近几年来最具成长性的企业集团薪粳究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻貉褪:李芳" "   姚景源认为取兴嫌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甩,而产业政策需要与时俱进穿徘。    杨裕生表示嚷许:应适时推动电动汽车市场化崔冻偶,也就是补贴退坡妈迫,一直到取消补贴峦士懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢。但是迫响,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归鼓,不宜鼓励裙炬单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤晃。    侯云春指出碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力倒,两手并用瘸灵膜,推动新能源汽车健康发展寺卉性。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰滩,表明在国家相关政策的助推之下碴鲤每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昂甫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察赡奴。其中喊蚕幕,规模巨大很穗、涉及金额超10亿元的骗补事实反荣涵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槽。昨天维摄贡,几位专家学者的观点引起关注宝糯岁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯础存,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赋艘。对此扫握先,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颗剐充,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛涤妊、必要性的措施认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饺炭雀,政府对于新能源汽车产业要进行干预海,而关键问题是怎么干预频逻己,干预什么秦黄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炭凶,而产业政策需要与时俱进”乓淬蹭,他谈到节谎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用长馅,并提出产业政策应该遵循四个原则爆宋隶。一是产业政策不能替代市承锟鞠;二是产业政策要管产业楼亲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓶屏扫。    杨裕生也认为诵沁,目前的补贴政策有两大问题遣吵,一是单车补贴过高妇红瞄,二是补贴总额高啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灿段兴,副作用很大辽河宋。    在新能源产业层面荤,杨裕生表示信:“应适时推动电动汽车市场化贺岁阶,也就是补贴退坡储离匣,一直到取消补贴唤兔收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”零饺。在技术层面海计沃,杨裕生认为壳俊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车单,第二就是发展不补贴伪尚、已经市场化的低速车甘卿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫁少迫,不宜鼓励筒蹿谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱惦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淖匙撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伦,新能源汽车发展需要在供需两端发力航,两手并用孟瑞闷,推动新能源汽车健康发展稗堑。    侯云春解释说沛腔涣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拢。一方面大家喜欢用魂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和,政府和企业共同努力垃耗匙,使得新能源汽车能满足消费者的需求爬哩,开拓新能源汽车的市场洼倍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”士。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲滴麓:李芳" "  如果我们做好准备的话滴脯搭,赢家当然是我们枢惯靡。我们不担心其他的踞啪董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炬赴姥,我觉得只要我们做得好妊,一点都不用担心烷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堂入,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哗汇蜂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孺促,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授某媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辣录。其中特别谈及奥迪与数字化挖。    施泰德说彤,到2025年以前炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蠢?汽车行业正在经历一场变革柯。对我们来说般泊膳,有一个非常重要的关键词啃工霸:数字化耙瞧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罚杠第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说微糕畦,我们眼下所处的时代凄桐含,奥迪科技一直处于领先地位省羌,并不断进行新的突破散。对于数字化奶翱琶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猩。到2020年时狙粱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沁腹媒,这也是我们引领未来的一种设计免搜,包括其他顶级科技郴丸矢,包括我们的传感器僻统遣、雷达铰写、激光大灯等策房每,都会进一步巩固奥迪的领先地位版。    施泰德说记黎扩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滑啼,我们会全身心地投入到这一点糜戒佃,包括3D地图炮慨,导航等应用佃未俯。对我们来说辞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馈受。当然描维,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浓覆。    在回答有记者问克:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帛,有哪些优势揭?在这场竞争中撑犊,谁会获胜”的问题时畴,施泰德表示盟钳:如果我们做好准备的话疚新,赢家当然是我们晤。我们不担心其他的蔡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰慧匡,我觉得只要我们做得好鹅椽,一点都不用担心式碍。    施泰德强调伴卞,在某种意义上锌花呛,我们也是一个初创企业警愁项。其实杆咎,奥迪有很多细分部门识卜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撬。如果没有这样的合作虾,你很难相信氨蔚咖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堵,我们能够成功地实现自动泊车逆、自动驾驶等啪缅必。    施泰德预计顿露肉,2017年烂,我们要推出新的奥迪A8乱偏,自动驾驶的时速能够达到60公里臂刺,没有别的厂商做到这一点护膜。如果我们明年能做到这一点的话碱脯层,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僵黄仿,启迪未来”关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闺舷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赂。庆典活动前夕附喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟青。一汽-大众汽车有限公司董事食定匙、总经理张丕杰除了对政府辖、经销商趣茂、员工毕挞煽、用户等的支持表示感谢外都牧羌,他也坦言庞痉,在新能源怜、“互联网+”等方面逝惟汝,一汽-大众起步比较晚灌按略,这些短板正在引起高度关注季冻陛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冒,“因为有你惺挪港,心存感激”臼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凸,来感激这25来帮助我们成长的所有人烧母韧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喘嫌薄。从前辈讲起篓害,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呢拨僵,还有陆林奎等等的领导缓箩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夸。   25年来吃副害,我们要感谢的人非常多接申敖。感谢国家和政府的支持与帮助坦汰同。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚎对社。例如成都盾,成都今年是高温天气拍,最高气温是37.5度而且是持续的炔幂锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾,政府部门给予了很大的支持和帮助类。   我们要感谢1250万用户苔罢乔,感谢他们的选择和信任斤。一汽-大众从项目开始建立鹿,一直到第一款捷达开始投产久,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔,它的初期是走过了一段曲折的道路届素。正是在困难的时候枚,是客户帮助了我们巩欧、鼓励了我们曹刃。还记得在困难的时候搂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柯膳拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墒形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工少辞。一汽-大众的员工非常的进嚷矍妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锻去、吃苦耐劳吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妻嘲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泪戒炬。大家知道一年365天闺默,如果周六周日全休息就要去掉52天沉,把所有的节假日都去掉隆令艇,标准工作日应该是250天李际,工厂的康采恩标准就是由此设计绵策戌。而我们加班到300天歪促,320天是常有的事道,员工非常辛苦弛蚊,所以在这疯窍地,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竿脾。   要感谢中德双方的股东嘉衫饰。要感谢他们具有前瞻性战决策屏笑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淡嚼背。一汽-大众的建立惋,当时在中国的汽车合资企业档内,一汽-大众成立的时候也不过就两家曙烤轰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽颇蹿,股东双方做了前瞻性的战略决策京梳,才有了一汽-大众娜哆渴,我们要特别感谢中德双方毁亲拓。   在一汽-大众发展过程中途尸,比如一汽-大众西部战略噬肥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沸摔。一汽-大众在西部建厂的时候翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盟澳。现在在西部的生产基地痴相,今年他们的产量突破65万辆嗓巴轨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略存,在股东的决策上由一汽-大众执行的缴摔,也取得很好的效果尾抛。此外毛图,还要感谢1200多家的经销商骇诚、700多家的核心供应商合作伙伴惰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倡磁能?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筷丘,中国适合于家用的车型非常少办享。25年来敖鬼箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丁姥,上缴税金3700亿元孙峰设。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痹、奥迪两大品牌12大系列产品的。   25年来剧蛋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耸,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜扔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛔徒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妨瑰罗,一汽-大众是领先的砍。同时馅斜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播存情。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仇犁。首先俄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙山。一汽-大众的体系不是一天打造出来税钵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芍。   其次疆,一汽-大众拥有一套完整啼、标准的制度和流程的有力保证牟角。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侠离码,制度和流程是保证烂侥不。   再次感,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搂钞,在经营发展过程中有很多难题需要解决达青,有很多矛盾需要平衡橇场浅,用什么样的标准来平衡弧绅?底线是什么看瞎?那就是质量敖迹钱。一汽-大众一直坚持质量至上撮疾函,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勃瞧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锣乾瞥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屏稀孝,这也是质量至上的战略要求佬摧。   此外磷吴篡,高品质的人才浅,具有工匠精神的员工茬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沏跺、传承的文化也是高品质傅蹈滦,得到的技能训练也是高品质妮丘。拥有和企业共担风险的合作伙伴氨偿,无论是过去疽携粳、现在还是将来都是这样箍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狡。一汽-大众在自身发展的同时薪踌,也考虑到了整个供应链的协同发展刻禄藩,对于整个价值链会有高品质的要求玫樊啸。   最后维氰,一汽-大众在努力践行企业社会责任膏酞翻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候删舱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哆麓赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肮,既要总结经验和收获飘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渴谩尺、走了哪些弯路恐春骡,下一步应该怎样避免褥。   如果说到过去的不足暮,SUV细分市场比例快速提升差,一汽-大众对此准备是不足的详舌,对新能源杆礁、“互联网+”等方面的起步也比较晚惟疟懊。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿搭,这些短板正在引起高度关注拖衫,企业正在考虑这块短板如何去克服蛙。   2014年剐梨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓦酿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挺薯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来净。   面向未来腊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒,保持创新衡、驱动发展浚扔解,并释放出更强的增长动力乾峨碘。同时汲料欺,也会与各方伙伴实现合作抄际,实现更为广泛的互利共赢唤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疽,不断回报政府帆把、回报股东荤、回报社会幌欧蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间星铂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驹回巨。他表示毫卢暮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位四似锰,并将继续保持限量生产以追求独特性迷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炒泌图,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型必缄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呐到肋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用零先陡。业界有所疑虑的是挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湿。   对此栓挤腐,薄亚铭向记者表示劫汤磷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檬邢,但都不是便宜的车型侧告措。Levante的价格达到了100万元左右粳晴,Ghibli的价格也达到了90万元左右芍耻暖,在产品定位上依旧不低兔笺。同时滩靶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穆悍,依旧走高端化路线那俏。薄亚铭还讲到鲸笑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拉斜,不会把目标提高到每年20万辆垮暖隘、30万辆的水平伸粒保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奶帝垦,所以我们能保持品牌的专属性授筋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皇,他表示刀:本次车展上上市的新款总裁车型顿托,除了在产品上进行了升级外韶擒,还提供了多种个性装备衫,客户可以从中选择很多种搭配泌攀修。此外裴蹿蝗,新车在性能上的提升显著菇窜阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快评、动力最强的四门轿车虽。   此外触,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩坝,开始尝试电商销售模式胜侈书。薄亚铭认为卫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奖痞墩,因为中国市场的客户已经变化概即的。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的我卢掠,现在有很多人都用手机去买东西惨苟,这是市场发展的趋势肪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迁仟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顿秆,即用户车主首付车款后姆俩容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司和庇,到整个租期满了以后口,这辆车的物权就归给该车主妇,该模式类似于分期购买唱俩洪。   薄亚铭说驰戎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继腑薪,但是在中国市场还是刚刚起步难圣钦,有一些量产车会采用这样的方式做薪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚕腹抒。他还表示柬喷陋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策存救棚,其实反响真的是挺不错的趣涵。尤其是北京瓮唤、上海这样的限牌城市郸铅怕。通过租赁的形式讽髓,牌照将打包在租赁费用里面兴富。当车主买到车瘟摹,即启动融资租赁手续握不颠,拿到车辆牌照啡我裴,不用为没有牌照而担心瑰粗。如果是企业车主珐难,每个月的融资租赁费可以抵充扣税教,是非常划算的然监。”目前赣拳,该项目仍处于试水阶段泥碘轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先擒:李芳" "新能源的发展卡,是大势所趋锚,但具体方向秽,也扑朔迷离扰江。    电动车会成为未来的主流吗词桓粗?现今的新能源汽车产业健康吗喝笛贫?什么样的新能源政策更适合我国国情梧?    2016年9月2日檄旗,在2016泰达汽车论坛上顽沸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”词摹岔,他认为蜗垮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乒隋,恐怕不可持续阂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外常悍继,何光远认为猫漆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向和吧炽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狠,这位87岁的老人谈起汽车工业糜,依然有些动情淀诵。谈到电动车发展顾现,他认为弹小皖,把电动车归为新能源汽车是不合适的强。因为舷谷,第一缔邻矢,电不是新能源委,第二蛾涛,电动车也不是新东西付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叹,电动车诞生在1834年此测,是英国人罗伯特·安德森发明的棺心,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版。    何光远认为公殿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杀工巫,不科学瓦居典,应该给它正名蛙刺,就叫“电动车”差唐伸,或者是纯电动车獭斯降。何光远认为局,电动车国家政策的支持力度非常高摧谭丢,所以它现在发展比较快绍,去年生产了30多万台焙壤钞,但它还是有很大的局限性叭椿。首先非痕达,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茧,可以长途旅行使用读从仙。即使快充也得半小时以后锑扮,但是经吵荩快充的话秒,这个电池的寿命也会减少钉埠爱,慢充就需要几个小时梅拖鬼,充电的时间很长咀斧躬。另外霉宿捂,行驶的里程很短炯乒,有一百几十公力就了不得了亩晴,就是很好的电动车了伐奈埂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甲,我认为不可能持续夸。”何光远说师,很多企业是因为补贴才做电动车范歉标,事实上杠畦,内燃机节能潜力还非常大坡烫遣,缸内直喷技术头摔蚂、柴油机的高压共轨技术毛尚斡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腹立秋,因此灰晚木,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力订喂,不能被动一凵迸臁,节能是最大的减排活翁堵。    甲醇车大有前途    现在拿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忿胸斧,因此死,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐梁。美国幌磷铂、欧洲次毫、日本频剔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乓,但因为资源禀赋不同仇韩,所以技术路线也有所不同轮烈化。    何光远介绍说靖此,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坷,在某种意义上讲菏汰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙,虽然同为乙醇笑伙比,但着眼点不同;日本缺乏资源翻,自身资源利用问题不突出敝,因此帽娠,把提高汽车燃油经济性作为首咽啃┓丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓉,日本也在搞甲醇的研究茬募,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夕碑。    在能源瓜肺徘、交通狸枪、环境穿、经济四位一体的框架之下髓,中国又该如何考虑替代能源的问题扦辞处?    一直以来嗅,煤炭是我国的主体能源瑟刀提,占我国能源消费总量的66%至70%犬肠。何光远认为估钠肩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沸。推进我国能源生产和消费革命峦鲜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堪推躬。而在煤炭发电供热的同时轻,可以产出甲醇隋怠,可以为内燃机提供燃料彭,所以蛔厕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳碾、高效利用是紧密联系的苗下。    此前仍篓舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骄橡,这4个省基本上就是产煤大省徊拇、山西烘呐、陕西圈搁末、甘肃白肃、贵州啊剐、上海市揣。现在规模最大的是山西谢嚷、贵州乒耪,其次是陕西醚抬。    何光远介绍说挤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧话,车都经过天津检测中心检测晒赡,上了公告镶淋计,经济性也是最好的沫。“我去看了加注站痰,M100甲醇100%烧甲醇赖啤堆,2.2元/升挎贿眯,现在已经降到1.7元/升了霸狭。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑纷写。所以说痘,甲醇还是很有希望的乓。”    今年3月份价,工信部臣够胁、科技部熟秃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辱,验收的专家组由何光远担任组长去验收投擂。何光远透露说琉捍,山西验收以后貉帕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歇谅蕾,开会以后形成了正式的报告抨。现在滥么誊,在各个部门已经会签完了黑,在等高层领导做最后批示浪拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蹬踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬轰奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递,力邀政府将沽、行业腿、企业茬砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂弧身,寻求产业发展有效途径疙杀米。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烘、先生们汲力陆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铰角坡。今天脑把嘶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糠范翔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习,解决大家的疑惑疮,为什么要改革釜杯护?现在存在什么样的问题酵撕槽?第二家堵,改革改了什么缺藐锤?主要内容遂、实施步骤坛兜村、目标屎甩趣、原则峰、政策选择等等遣睫。第三腐妹统,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藩躲,改革试点取得了哪些成效蓖戊,用一些数据和大家进行汇报掣。第四头割酬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湿隙坷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竣,从国际上来看疲哎,自上世纪不管是美国欢敬帛、欧洲详娟磋、澳洲还是近邻日本挟裸、韩国肉仟融、台湾等等崔啊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂渴芍,至于费率为什么要管制酗?为什么要放开扁触虚?这个也可以做一篇大的题目讽箔目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惟偶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玲答,逐步地向由保险公司自主制定转化控,定价因子的选择就是什么样的车保费高刑、什么样的车保费低休,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刨寐湿。   但是搅祭里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇萌,还不能叫现在完成时镭淋。比如说美国若干个州娠尽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椿,因为不同的政策取向有各自的利弊汐配双,这也是一个非常复杂的政策选择过程咳。   从国际保险市场改革发展的经验来看吓,改革前和改革后盛陡落,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氨怠那、复杂化鲸烹蚊,定价更趋精细化际局,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抨惹。在澳洲一些国家勿磊膝,改革前超额承保利润改革之后就消失了碘。对于我国来说权盾微,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讼,从2011年开始社会或者舆论日杏徘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滴乐,行业本身也长期苦于在低水平耸氛楔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撂旱溅。另外戚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垂磷,在这些方方面面力量推动下铣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莫。   在改革之前是什么状况立?简单跟大家介绍一下酱闪。从人民银行管理保险行业开始含耙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缝,在保监会接手车险市场之后哺私,也是保监会统颁条款费率灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匈滔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耻扇,整个行业亏损虑、消费者投诉也比较多驾寡惊,所以到了2006年的时候届糖,这个改革又走了一个相对回头的道路烹片,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚎峦迷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微法爽千,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兄仙捣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侥,比如说行业比较统一抹八,消费者认为条款费率比较容易理解请,恶性竞争的风险得到一定遏制蝗踩,但是负面作用大家可以看到变,一个是条款法律风险很大祥估掂,不能适时的随着道路交通环境虱登搜、司法环境柏、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨肯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妈、无保不赔碎材、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眷。   第二当,在监管方面定位也不清晰典。对于一个自主经营排陇鳖、自负盈亏的保险企业写妻括,没有条款费率排,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肚,改革发展没有动力椭窗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒扑缅,所以整个行业是在一种规目福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滩局。   在2011年秤皑、2012年前后经过评估惯愤波、反复的讨论渤衫彩,其实当时市场上两种声音都很大脑蜡缓,一种认为行业就是应该统一规范标准化错沁琼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炕刊澄。经过反复的评估和权衡勾磁,也是在十八届三中全会的指导下饯电绥,改革的方向目标原则最终得以确立丘奴蜡,这是在当时发布的两个文件叉漂席,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怀,比如说要提升行业的发展和服务水平门饯,使价格更加合理巩梦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哇涕、保障范围秘、服务都有一些诟彩ǜ┦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向波。第一个是维护投保人保险的合法利益姓微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钨傲镐。第三个原则是稳步审慎推进温商试,根据一系列的国际比较研究卫坛叼,大家还是从中得到一定的经验和教训剑盾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讼胆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁闭介。所以搂起,最后选择的改革途径不是一步到位敝茂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搬怀,它只是在长期的甚至六年幌扩纶、八年枷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挟,这是改革的一个总体思路舵点比,从条款隶慨、费率牵侧涸、监管三个方面这是一个简单的概括帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畦,大家不用仔细琢磨当中每一个字脐肋镶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澳谱暗,双方义务关系是怎样的标准化流程琴。   除了行业示范条款之外敖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充床,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验零,不管是欧美还是台湾荒俏、日本埔幕挂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豁侮、百花齐放的状态难堕腺,因为每个合同涉及几千个字感,实际上纱赫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丢寺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疟撬烩。   在费率方面分成两个部分乓哪说,一个是行业的保费水平嫡矢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业控奖坍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷獭,对于汽车来说伍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柯莆胖。所以在整个行业层面建立车险信息平台酱,收集各个公司历年来的承保理赔数据兼素四,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的承、科学的定价的参考绣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑞墨稻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝敛挛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了平蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端北,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黔溯。在行业基准保费方面航琶坡,行业协会做了以下工作险,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赌镭腺,在这个层面贾愁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搔珐闺,其实是相当的弱袄五,这么多年来的承保标的琉倦普,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脓、编码实际上都是不统一的微募蒙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扮塑标,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盒删诚,这个数据库目前正在申请国家标准橙沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豌彪,对每一款车归集了二十多个基本的字段课。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摩粗耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驹亨很,给消费者购车提供了一定的参考碗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疲。   在行业提供费率参考的基础上间,保险公司它是怎么定价的酪籍?现在也是大家很关心的一个问题裳撅,为什么有的车费率高兄桅、有的车费率低啊刹簧,为什么今年高明年低俏?在不同的分类当中有一些差异乾嘲表?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灿,分成从人因子和从车因子两大部分坎扔,每一类因子当中又有若干个维度婪蚀臣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粕警、风险定价能力缮、风险管理能力自主制定的拟。   比如说埂氖玖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业花坏、他的生活方式挠、他的信用程度等等脱鼎蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格午鹿剑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忌避,它的安全性窟邓榔、可维修性等等叹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郸搅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撮。   国际比较先进的保险公司洽性膛,他们通常采用的定价因子睡檬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沫窟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱许臼,这个差异可能我们现在还难以接受秤裙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向端酬箍。   总的来说茎纠俺,保险它产生和发展的基础是数字法则聊剩痘,在大数据的发展背景下阶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撤。   前端越放开后端管的越紧焕写,如果费率市场化以后殊房,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伦插、整体亏损的这么一个状态俱罗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施安柬。   实施步骤蹈扫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得。到今年6月30号为止舰,第一阶段的改革基本完成了传姆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驼雷,不同的索赔历史对应不同的费率味,不同的车型对应不同的费率腑锋颓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姓,这也是改革的目标顾亥,首先是平稳过渡轰毙凭。   下一步绵柔燎,费率科学化薄、精准化恭、精细化程度会逐步的加深瘁甜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妇睛潍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歉斧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下居静奴,经过一年的改革试点德,消费者从全国范围来看轰茬便,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点画喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煽暗寐,对于高风险懦刃、高出险的消费者冈窟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酱矗班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费校写痰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率形、道路交通安全水平都得到一定的提高圃皋伞。   从行业的整体情况来看瘫村罗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠢迷,增速营改增以前是11个点欺上剁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点火潜痊,仍然是持续稳定增长吻,这一增长是在保障范围扩大忌、车均保费下降的基础上实现的贡藩居,车险行业的承保效益基本保持稳定钉扁痪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳烹,两个点的承保微利挝。   在保险行业层面来看天护斥,公司的定价水平混、服务能力在稳步提升的娘病。外部正效应也比较明显偷帝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昏蔼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怜荷扳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势价掀,大家开车上路更审慎了沦吻诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了溯荆。   下一步工作憨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铃,也就是说除了违法犯罪不赔么,除了不可保风险不赔嫡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兢秦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障风础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬拙薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围事画健,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇、不同的投保人寂、不同的车型价格的差异会越来越大衡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋,更好地提升保险公司的核心竞争力艰,也更好地促进道路交通安全辱皖头,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高对恭驹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁才,力邀政府钡、行业受、企业就炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途团,寻求产业发展有效途径泌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沛纪口。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚。第一略,SUV这几年是高速增长看蓝泛,我们做一个判断心肉缆,这个高速增长就要成为历史了誓沤,往后没有这么快了疲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点论,份额还会提高铂。第二详绊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷愤马,就是份额和价位双提升寐巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化手捕壕,之前是低价位提升份额祷诲,这次是价位在提升弦、份额也在提升伯溯棉。而且我们判断还具有可持续性歇。第三哥,汽车厂商将会由过去的毙捣涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强釜炭那、弱者更弱绣腥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘎浅。在此主要介绍前两个萌倍,因为时间比较短剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势备哼狼。从图中可以看到城,从2007年开始辨桂,SUV进到了一个高速增长的阶段稠浩腻,连续九年年均增长率达到46%输,今年前七个月也比较快冠累,增长38.6%祭。此外剁湃,市场份额在迅速提升拉哭皋,今年1-7月份市场份额达到40%喘塘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汉十,过去几年每年4个百分点翟,去年涨了8个百分点抢图觅,今年1-7月份又长了4个百分点碌蠢视,自主品牌SUV占自主品牌的60%委构,SUV全面热炒懊疼,豪华车速冒卷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹薄促,下一步还有空间围罢戒。从这张图可以看出楷,一般的合资品牌奠,SUV比重还偏低激,豪华车和自主比较高肚霞,不同级别里面SUV占比较高随,不同价位车里SUV比重也很高谋趣馆,还有一线堡办茹、二线券、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缔来,不过一二三线的比重是去年的数据鸡蓟淑,今年前七个月是四十了邓扛激,今年没有注册数据可以看得出来娃。   但是收,我们说这些年怠叮,suv领域基本没有在空白市场挤哗径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舜才菜,需求就会出现放缓的趋势纱入播,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伺尝,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走很涝遂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣管,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎咀。相对于去年舶题守,虽然今年全年涨了5个点佛畅竞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秤被,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汰。   但是酪埔次,我们说还有增长的空间隶峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况督,大家可以看得出来捎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奉刑,大约在20%左右徘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猛、加拿大丘、俄罗斯这些国家晨。这些国家总的来看是地广人细宕铩,SUV占比比较高申凉盒,人口密度比较高的SUV占比比较低省,但是也不完全成立豌度烹,韩国人口密度也很高但是SUV很高萎哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低固,这不完全成立悍,这两类国家的情况是存在的齿阶保。   如果跟美国相比匿,美国是把皮卡不作为乘用车喊惮攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霖踩兢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距废烫,与宽口径比还有11个百分点奖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锯孤,五十多不一定是峰值点距隙份。   另外累何,欧洲这几个国家摆悍辅,虽然SUV占比低锑,但是比重也在提升楷,从8%涨到25%驼垦透,SUV的热潮是全球性的僧媒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镶凶,美国掇脑嚏、加拿大这些SUV占比高的国家峡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捞,大部分来讲可以占到40%左右惭潮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盼叼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚀,欧洲这些国家就是两类碌任,我国应该是随着美国椒槽、加拿大钱鲤懈、欧洲这个情况乒腺破,因为我们已经占到40%的份额了憾抽,如果按这个去计算潭克隧,中国的三厢轿车是48.4%慨脑,还应该有十个百分点的下降空间枫螺佳,下降去给谁角轨纠?基本上是SUV阂广何,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%内,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腊歌胆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劝碘型,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶寞熟,这就是我们对SUV的一个基本判断泌胎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雄堂咳,就是份额和价位双提升迹席鼎,这是非常不容易出现的一个现象宦,如果把它拉得更长一点看爽剐泊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段动,2000-2010年连续提高了舵攻努,最近这几年不太好邵垛届,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牵辫匙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柒,2004年齐、2008年捻、2011年泻、2014年息蝗钳,其他年份至少是相等的练幻,大部分年份是比它高腹淬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讥狸。   现在一个更积极的情况来看廊温脊,就是我们的份额在提高很,如果以总体的市场为100的话枫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魏蔷四,如果以生产量为一百的话告,我们的自主品牌已经占到了35%鬼,其中提高最快的就是SUV垫睦短,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陕握,它占到了一半以上的份额骸冲吼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娶蒂,以轿车为一百钢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橇崩,连续几年都在下降趣克粮,轿车竞争力在下降赡贡。但是自主品牌总体上的份额在提高方。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龚绩沟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外,这个销量在提升囤弧裁,低价位的车销量在下降仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炕盼嘉,增长最多的就在这个5-15万区间魏猜竿。以自主品牌自身为一百的话陶勒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暇户答,现在只降到了3.4%粒巴,而5-8万的车这几年也在下降轻沃韶,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹦,这两个价位上涨的是非常的快县砍很,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眯,自主品牌的车价格明显在向上走筏酿钳,这是一个积极的变化弹虐泼。   另外蝎愧筏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篮咸, 10-15万区间弥侈,自主品牌在里面也占到了28%狡颂,这个变化是很积极的吠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的显顽溶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潞厂此,最高峰是2013年213万灿,去年降到164万庆煤材,但是SUV在迅速地扩张四歉飘,大家看这个SUV的比重建,原来是二十多万辆吓儡毫,去年到150多万辆乖恭,右边这个图是10-15万焚,更是靠SUV在拉动的蓉悉孔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畏维,这是一个非常大的积极变化内,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升协凭,这是GDTop的一个调查数据箍,这个一百辆车出的事故故障率唤,自主品牌在2003年有四百多个事故串,合资品牌现在也在下降哎垫钳,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惕狸菱。   从产品的角度也可以感觉到缉家,最近我们的一些新产品像奇瑞悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挫艰叙,这就是一个积极的变化盲杠伤,这就预示着我们未来具有可持续性掸朗。而且可以看出辣峨槐,如果以前二十名产品排名算的话觅蹬鬼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜂费,一个长城C30一年卖了15万辆左右患洼哇,前二十名里面我们有两个秸。2013年更少一点田,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陋速,前十个里面已经有四个是自主品牌的壕巍屯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佃。   这几个发展量比较大的企业赔驹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欢暑,这也是积极变化秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量材,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狄骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬毕汀,国际市场南美洲腾胶刨、亚洲钙、东欧藉、非洲是迅速扩张的市彻酵饩ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岁刮豌,我们产品出口大国全是这些国家蒲程蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家室既,跟我们购买力差不多羚蔡,人口加在一起12亿节守囊,跟中国市场差不多痢,换句话说中国市场去年卖了630万辆谋灭缅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承肀抗佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澳顷鞋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裁骡鬼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泪擦,传统汽车大有希望佩精,至少应该平等地分配国家的力量刃咖,在传统车和新能源剧露雌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重献,力量投的也太重洛盛尺,下一步要对传统汽车给予足够重视刊汾,它完全有希望获得好的发展欣得坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霓炬,以前是高速谴,未来是中速拳郸被,它要抢别人的份额倾的。最近两年这个数据可以看一下琉拇妙,自主SUV财,连续几年50%-60%的增长遣表歪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寄刊,这就说明这种竞争关系在发生变化盖岭刑,这是一个墟。   第三个观点我们就一句话带过了危阶,汽车厂商的格局要发生变化深箱凸,过去是大家共同进步毒豁、共同分享发展成果拳,因为有年均30%多的增速泄,最近几年速度已经降了年均降到11%了境势,未来还要下降饶菲,大概8%左右或者稍微高一点爽芒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吠潍。另外合资内部也会竞争咸访熊,自主内部还要竞争努汤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陛,大众占到33%晤逻八,最高占到38%其鹅谓,就是中国销量占到全球销量菱色赋,宝马抒、现代漆、PSA都占到了20%懒岗迫,通用15.9%本请弊,如果把它的微车也加上超过25%瓜扔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坑啪仆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的关,要么是维持全球地位通用本埃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菊辣半,大家对中国市场都高度重视剔翠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额态,我的速度要比别人的速度高桂颈肪,所以竞争更激烈柒缆、自主更不用说了骏顾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碧晴,大家都给予很高的期望揩疮,未来我们说竞争会非常的激烈起屎,而速度又会下来苫懊诞,所以未来的竞争格局跟以前不一样绘挺春,以前叫分享手谁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缝嘉伴、弱者更弱兢憨秒,十四五就会出现兼并重组怠涎秃,如果我们放开让更多的企业进来叼虾皇,我觉得这个可能局面会更快捍捐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年田睡玻,最多明年还有一年芬耪,但是它的速度比平均速度还是快一点堆亨蟹,自主品牌大有希望墟菜,我说的是传统自主品牌溅齐芳,传统汽车还不是新能源汽车荷捅,另外格局会发生大的变化淋句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰搽骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣行戊,力邀政府排般、行业瘦、企业叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径勃莫。   以下为福田汽车集团副总裁姆怪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硕。 福田汽车集团副总裁闲岁曝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狼、各位来宾斧办蹲、女士们箔、先生们碍雾茬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昂八链,能够跟同行埔怂痹、专家做一个交流学习裴史坪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欢衬乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撵耪槐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势离。从全球战略的视野来看狙教柔,乘用车的全球化特征更加明显灯,很多轿车的平台会在全球市场销售盎灸妈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衰。举个例子烙鞍,如皮卡巍,在北美皮卡占整车比重是很高的咯,但是在中国搐旗,在欧洲檬,皮卡的量就很小编。另外又如轻卡妮擎钩,现在它的亚洲化特征会比较明显县。还有重卡持劝木,在欧洲都是偏平头的付,北美则都是偏长头的淬叭。所以商用车行业的区域特征很明显崎负炼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恳。而在中国市彻裙怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磷先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诵,2010年达到了一个峰值429万辆歪复迟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俩袒,去年是345万辆兰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过另控。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齿,主要的原因就是因为重化工行业罕,如煤炭沉挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化李。另外整个物流行业的效率在提升弛铆芹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堪搅。   随着市场竞争的加剧高,行业整合也在加速溅蚀,份额由2010年的44%提高到2015年53%泄肉功,再看一下今年商用车的情况衡,今年一到七月份销量略微增长苏纠,整个商用车行业增长2.4%粹,我们判断是过了低谷笛,所以下一步会有微幅增长零梧臣。2.4%其中主要是载货车贡献的颓怜绿,同比增长4.8%急罐,客车受微面的下滑碴,导致载客车下降了10个点甫。   关于未来的商用车市城酱信取,我想从四个维度分享一下我们的判断锯娇暖。   第一是从宏观经济层面竭,从金融危机以后墩取,全球市场增长的趋势是慢下来的缝瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8愤蜡唾:2鲸暖昆,但是进入“十三五”之后我们判断褐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辱辽节,商用车因为是物流工具的企业襄颗冻,未来会有所好转售岛,但变化不会很大胚。   从技术层面来看冈磁及,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烈,现在正在快速进入智能化的3.0时代坡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车撸快的鸥。   未来的商用技术主要围绕着智能化木焕、网联化侠、电动化闯、环保化来追求汽车的高效舜、绿色钦、互联和安全弊和。   另外从中国的政策法规来看吉妊蓉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动店绵,从客户需求来看核介落,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乃谈,推动了中国新能源车的高速发展辟媚逻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殊磋,同比增长102%裳诽村,其中纯电动客车3万辆暇崎福,同比增长176%瓷。未来在城市公交以及城市物流麓、环卫等方面庆刹呜,电动车还会有一个高速发展劳。   下面分享一下福田在科技创新苏、转型方面的一些经验和做法谎莎。   在商用车2010年达到高点之后缸擒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溅剿帮,加快掌握自主研发的核心竞争力诺门禽。通过五年的发展来看探矛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毋。福田汽车目前的研发体系是两级剧檬椿,一级是福田集团的研究总院绘狮邵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笆呸蚀,曹博士也说巾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栋,是一个二级研发体系亨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程董杆、整车的集成以及目⒛ζ埃块开发和整车测试的三大核心能力秤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粒、康明斯等等合作单位进行深度合作泊、改变和创新叫低坟,推动整车的技术进步辰。   在转型方面鬼,我们这几年主要围绕着几个方面结哥。   第一是产品低端往高端转型路,在“十二五”初夯钝,我们的高端产品占比不到20%涵腔笨,我们到今年年底高端产品能达到70%查尖。   第二就是从国内往国外转型碘痘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抽虽。我们连续四年商用车的出口保持领先膜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捷锣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎朴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赐搞休,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型善,另外为了解决汇率和贸易壁垒两七,我们在属地产业化方面做了大量的工作里凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础响侣。   另一个就是从制造往服务的转型穆葱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色老韦伞,在“十二五”期间劳逼史,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偶力葛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菱。福田康明斯通过这几年的培育壤窝太,不管是从业务的规模孙、收入标、利润现在都发展得非扯绿保好囤,另一个他也对我们福田汽车的整车卜沧题,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈恚好的支持虾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目络睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渡嘿城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的首。可以说尽管卡车的量比较谢琛,但因为排放比较高书擒先,另外一个因为运营的里程和时间比较长风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲜恐档,实际上物流的效率还是比较低的梯。基于这一判断漏崔,我们提出了一个“超级卡车”的项目烷桓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓷袜第,通过这种材料的智能化递琶腾、材料的纯电动娄围、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎、环保犯急、节能龚、高效洁、安全茨、智能的超级卡车乘贩。我们的目标是要实现降油耗30%粟椒,降排放30%磊阀船,整个货运效率提升70%忻思。   另外是关于福田汽车的车联网技术倦,我在福田分管车联网业务韩先鸵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赋卸吕,因为乘用车是一个消费品配泉屎,买车和用车的基本上是一个人卞,而现在主要是用来出行的熟芹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藐淌,但是商用车不一样戮届,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擅迟成,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兼敢,驾驶行为各方面的安全录,另一个就是乘用车是一个地域性的车慷,不像商用车需要全国跑空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨籍,过两天跑到海南去了膝试划。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狭并麻。还有商用车的故障率虎傲雷,因为它的工况复杂棚径,商用车一般具有轻载坎盗鹅、标载和超载膘狄,但是对轿车一般不存在这个问题热饰楞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枫抛搔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泄。所以通过车联网对车进行故障预警级、排除以及程序优化等方面肌饲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理污剂,建立与客户的互联互通珊,为客户提供增值性服务耪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捣、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢尝歪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斧旦。大家很清楚砰,围绕着工业战略滔参吼,德国提出工业4.0透朵,美国也工业互联网粱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弟吼、英国的2050战略牡快邢,中国也提出了中国制造2025困膜,福田汽车结合自身的一些现状侗贝蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凛徐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猜筋、企业与企业髓韧里、企业与产品阿、企业与客户的互联互通渤。“五智能”就是商业智能廖、智能管理漓、智能汽车吞、智能工厂参、智能制造蝗泄莲。时间关系箩户,不再进一步叙述憋。   目前佛遂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喊围宛。福田汽车愿和大家一道典荆仟,通力合作哄辰绘,整合资源达,协同发展曹,共同推动中国品牌的加速崛起莽掣溜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很冗毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦赔劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府肌沫、行业蹭艾、企业岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓,寻求产业发展有效途径诞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾熬、舍弗勒集团副CEO矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俏乳、驰骋未来》的演讲实录跑。 舍弗勒集团执行董事会成员抄、舍弗勒集团副CEO剐算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾步刮旦、女士们题秸问、先生们扛玫寡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘲玖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氦烈,我们的愿景拌齿该,是如何来推动我们未来的出行和移动赡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陪僚恰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒂低。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撵,我们是一家领先的技术公司旅,在全球都有我们的足迹腑嚎,我们一直致力于移动克换,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晦瘦采,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袖。   舍弗勒一直致力于创新极晨既,也可以说我们成功的因素是质量蚕、技术和创新炮。我们在制造业方面有很强的实力寂筏茄,在系统研发方面投入非常大琶。我们创造了一流的工艺和技术吧虎嫡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饶,今年我们在德国获得了一系列的奖项箍牵既,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢恼。   就像很多其他的技术企业一样拨峡卡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮。第一是环境友好型的驱动胁,第二是城市交通溺,第三是城际交通措殿,第四是能源链返。比如说大家可以看到捌签毫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洼绕许,人口结构变化非呈荩快贺酿兽,老龄化社会已经展现在我们面前灌险物,技术变得日趋复杂噶荷,数字化技术的利用领域不断的扩大墨布畅,我们需要找到更好的方法来彼此了解钨栏寄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溜加。数字化是一个关键界,另外就是环境方面唤宛、可再生能源还有资源的可用性胁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仕驹添,资源的短缺也是我们要去关注的雹。   再看一下经济的趋势咀沧,我们现在处于一个全球村孺椒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捷,这些是不一样的窍。另外就是可负担性的问题肛兼,我们要为客户带来更多的价值绵绊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题场杠摆,这些都是我们要去关注关心的敝凡。   我们来看一下未来的战略受卧,主要涉及到四个窗口恋售禄。   第一是产品本身壬,我觉得对于汽车产业踌腥檬,对于机械制造产业来说都是非常关键的渴。在这个领域/行业遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动习,要减少对环境的污染嚎鲁。   第二是当我们制造产品的时候砂蚀凉,或者制造产品元器件的时候拴碍插,要关注它的功能涉船。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行编全彻、城市的交通蹋偏桶,对于汽车以及对于我们的供应商舅羔,可以为汽车产业提供什么样的元器件习沃,这些都是我们要去考虑的煎府相。   第三是城际的交通匠么牡,涉及到比如说航空逝、高速铁路的一些竞争睬环溜。   第四是能源链的问题列悸,我们有什么样的能源是可以使用的铂,我们将来的交通工具运用什么样的能源拒毛,这些都需要我们考虑跺浇。   看一下将来的动力总成拳。我想给大家传递一个重要的信息刚,在接下来十五年时间里寐,从全球来看坚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丁灯姆。   但是现在也有一个趋势发展得非巢拱快啸马,来自大众和奥迪的这些厂家漂顿纪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眯弓惫。到2025年吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氢,也就是200到300万辆的纯电动汽车光敦,所以到2030年可能会是一种不同的情况北,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况把辱。我们还需要让它更加有效一些首魔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罢,还有电池或者是燃料电池等等磨死,这些都会占据越来越多的份额锤。对于我们汽车产业来说非常重要秤嗅,对于政府来说也是非常重要的鼻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料簧缚蔼,比如汽油攫悍,还需要考虑其他的一些燃料冯沦,或者是人造的燃料等等哥胁嘿,需要考虑更多类型的燃料翁崔枢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷挠读,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佩罢,包括48伏的解决方案龄哨,它主要是对手动传动系统的电动化班。我们需要首先实现这部分的电气化槐。另外我们也需要对离合器实现电气化滔普,也由于推出电子离合器鸥。另外我们还需要进一步提高效率莲抹。也就是要进一步推出我们的混合动力亩倩瑁块48伏系统举戳警。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩夤荆块的解决方案氮鹃摔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎诺猜,针对高压的电桥驱动解决方案角扑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擅史。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梅晒髓,以对其进行电气化处理娘金藕。如果将来我们有纯电动汽车的话枚仑仕,它的电气化程度会越来越高乐酚危。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀嗽毁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婚堵,因此我们需要进行标准化沃峡少,标准化是第一步挡善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠惟男,或者说是一些部分的设本石,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲁侍散。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晃。我们也需要减少车辆的整体的质量芒抡,主要是成本方面是一个重要原因冲似。如果需要建一个标准的话浓傲,我们就需要有更好的一个平台涉,也就是说我们需要基于标准的平台回袱,或者基于标准的牧苣块进行我们的汽车制造蹿。   我们需要全球的平台化解决方案茎澳崔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轮甩。关于动力总成方面购,它的变速箱是最关键的一个部分断肯。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻耿肩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誊劫蒂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呛舒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队爽。   接下来看一下我们的重点产品弥畅狠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面食槽荤,我们为中国带来了什么样的解决方案顶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案口抢鲍,我们推出了高压P2混合动力木橥┌。块任嗣冗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呛炊吧,我们希望能够改变它的一个变速器岔假溃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粪。   通过这样的一个标准的南剩块化设计集,它可以适用于各种变速箱之间的转变糜诞图。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羚猎吭,我们的这种创新型P2的混合动力呐妓谀铮块可以帮助实现不同程度的混动功能刃猴琴。实际上怒贫膳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案还股平。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杆。这是第一个解决方案堤础。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羚,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤,可以用于SUV或者车辆的CD部分戏涕。它具有高功率密度捞,可以适用于不同的车型省,非常容易打包进行个性化设计徘圈孝。也可以用于新能源的生产鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起。它可以让我们更好地使用内燃机惹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车星薄,这是我们两到三年前开发出来的窟酚扫。也是考虑到了中国排量的需求枷歇蹿,或者是新能源车辆的需求昆。针对这样的一个需求魏绅休,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漓徽嗽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机比,我们中国团队也为此作出了很大的努力悍禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的叉担。   另外就是在变速箱方面省萌搞,我们也推出了一个新的解决方案氦,是集成干式离合器的DCT变速箱陪常示,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯暖顿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胺,对于工程师来说能,我们都是非常理性的猫,但是有的时候我们需要具备一定的感情飘贡。对于我们的汽车技术来说眯,我们一方面需要理性沥,另一方面也需要激情丛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唤鞋拴。针对方程式1的赛车痴噶肚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摆缝醒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搏破道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼钞,力邀政府概、行业囱妹、企业掀绰途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃筏伦,寻求产业发展有效途径吵痉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焕琳、副总经理 吴松发言实录蒋撵栋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焚蓉、副总经理吴松   尊敬的何部长贰钵、朱总谱,各位嘉宾嗅娇、各位朋友叙悔,女士们恳扁、先生们锤恨,大家上午好咆钩。很荣幸参加这次论坛淑粟蒂,我上次参加此论坛还是2011年惦樊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟井潦啥,那时候传褀刚刚才有这个名字富,传褀的保有量不到一万台爽起田,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俱挟挫,这给了我们很大的信心和鼓舞粟亭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佃。传褀一直也在努力囱都,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栋侨,年均复合增长达到80%辞虹。目前市场保有量达到65万辆摹么壤,已经成为集团利润的主要贡献者之一笨几。   明星车型GS4持续供不应求稍磨抵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茸,而且GS8与GA8同一平台潮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到适授,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虚缆极,对自主品牌的支持磁泵,关键的还是坐筐闹萝,关键的是感受苍泵,关键的是多提意见胯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匙卤薄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会激,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轰滤卯。我做自主刚刚回集团扁,将近9年半的时间触信,从不愿意干到喜欢干绢贫固,到对自主品牌依依不舍任,到对自己找不到定位和方向掀市释,感觉到人还是能做一点事袜性。所以这在这里借这个机会搽,感谢在座的我们各位嘉宾曙蹄椽、各位媒体的支持猛答,也感谢传褀团队的支持淘陷穷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动诉彼闺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挛。一个方面汽车产业发展形势分析缔瞳,前面讲了很多了挂蕾,我就不多讲释慌镣。   一个态势是稳步增长钮日撬,但是全球增势放缓辫。中国汽车产业发展仍然有空间脚,仍将会领跑全球汽车势帽地圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墓,中重型商用车达到400万台舒畅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咸富。中国汽车销量将达到3140万台幢控承,我预计可能还会再多弥,关键是结构看你怎么改湍驶池?如果要参与全球竞争苔篮,那重要可能生产量还会增长泊抱帮,复合增长率将达到4%慈崔倒。   第二个特点咖锈,优秀自主品牌加速成长怂铣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杜丰。中国汽车市场发生了深刻变化癌便磺,中国品牌迅速崛起爆,优秀自主品牌加速成长萎。关键是要产生优秀中国品牌末,不管是哪一个企业泡,在现在这个环境下桅逝驾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肉蚂,还有我们何部长膜圭宫,这么一批老的汽车界的前辈舵畴,到了这个会场又在用行动来支持敛宦。大家和我们媒体各个方面的朋友沃稿班,大家坐一坐搔失汕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奶护扛,差别在哪里魂那耸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寿。关键是中国人要团结迁,不要互相贬低渺邪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湿舱,抓一到几个兰腻甲,不要想象太多谴问,我们从来不怕想象莎贾么,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碴,坚定方向剐。   那么数据也说明一切莲,2015年很多中国汽车加速发展蓬继勉,行业整体增长率为7.3%的情况下空,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%视第桃,相比去年又增长了1.2%百分点敝马涂。而且自主品牌抓住了很好的契机嫁换,在SUV里面我们是防守的幸逝,是中国品牌先站住位置沏,合资品牌再进攻氨睫陵,再加上周围的环境变化奥僳兴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抵,占据主导脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豹籍隘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢啊,统治了我们的各个方面蕾。我们展开进攻是非常艰难胺,但不是说不可作为扮修份,要选择时机疥杰畔。我们要在中高端里面取得突破聚千题,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灸,这是韩国人讲的纲颓,不是我讲的穗砂金。他们说泻拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罢示钒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冒,如果不选择是对自己的不自信山碍,这个不能靠强求闯,靠品质孟、技术拓精、新能俊逗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匠邢。   第三个坷磨伐,汽车消费升级和资源制约按搭,也迫使汽车产业需要供给侧改革步探。不但要有好的产品锈卉锤,而且还要有低的成本棉菏返,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害底问羌。在汽车需求方面商,80架盎帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谜,个性化咸、智能化碱廓吐、体验化等方面的需求还在不断地上升词道,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俄姆。不管怎么变化禾姥,满足顾客的需求探诲,满足抓住市场的脉动固女,这个是关键点标。而且资源供给方面式维,现在的人口红利逐步消失捣搓,而汽车不是简单劳动尼挎即,是高技术情况下的技术劳动骸相炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫惠识,我到那些国家去考察过岸,没有中国这样受过良好教育饥搞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性内间嗜,那不是每个地方都有的灸箩冠。有的地方上午上班懦,下午到时间钱一领就走了蠕浮。所以对一些合资品牌来讲础湍,中国也还是蛮有魅力的经,关键是要拿好东西出来冬,才能谈自主策。   当然工资涨这是个客观事实壁,2011年的时候4.1万瓶艇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隆你郊,这个不高的衡,还要涨炒。农民工那么辛苦培藕尼,给他一点钱算什么呐河。但是钱从哪里来踞故摩?我在传褀亏损的时候宿橡,工资涨得慢劫堑,但是想办法补贴傲篙。这几年别的都在减劝妮秽,就是员工工资不减讲胎股,但是效率要提高经槽淖,要杜绝不干活的人榷另诞,最后挣得钱多富拾碳,干活的人还没有机会库,有钱的人天天有时间去议论侧配柑,没钱的人在干活降坍烁,这样大家积极性都没有了斧兄。国企的弊端就是这个承滦讽。   那么在监管方面嘿跋晒,工信部刚才也说了穗另片,我们的司长也说了抨加,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破激京晒,在供给侧这个方面要下功夫熄具。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撮,作为五大发展理念之首矛,当时这个报纸一播五大发展理念窍笛悉,那时候我还在乘用车彻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冷接,这十个字飞翻。为什么呢喊?因为没有创新就没有一切踩怪锭,没有协调就调动不了资源冒茧澳,没有和谐的话枯宛庆,共享也很难浪,大家不愿意跟你干尝烂,我是不相信英雄的辣,但是特定的时间会产生一点教目唤,还是要充分调动群众的精神哀舌,各个方面全方面的参与滑檀坪,企业的成功除了它的领导者的作用莆认订,更重要还是把员工的积极性调动起来琅筏,人民群众才是创造历史的动力凯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人克翻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痊馆,需要我们从技术管理隋蚀、营销妮尾伯、品牌敛、产品困尾、服务全方位展开创新凭涧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庐,来推动中国品牌进入全球斧驴,成为世界品牌虑苛。   第二瓣番,汽车产业供给侧改革方向与实现抡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滴。   首先籍辨搔,在自主品牌方面杆乔堆,我们是追求全球视野开展正向开发毁,坚持以我为主的构造核心廓袱朔,组织全球资源男,开放性自主研发模式浚沧溃,掌握核心的竞争力殊,获得了可持续发展能力酵巩够。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人如墒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驹画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菲逃,我们的生产能力标准是35万亲莲,但是预计今年我们的销量会超过35万派,有可能达到38万炬翻差,当然如果制造组织再高一点桨擂,可能40万落雾,也还是有可能珐嫁,但是大家别报到40万啊坡。这是有体系仟,有制度保障的奈,有员工的全程的参与闹劳。一个别的企业的人到这里来看创,他说你这个企业为什么增长这么快筷,没什么别的玩佩挎,员工的积极性调动起来了勾酞辛,他们说违,我看到你们的员工眼睛充满激情碾,因为人天天在干活的时候就会有理由镭,如果执着地做一件事情带有一点追求累富罗,那就有远大的理想纳芜岭。   放眼全球粱残,在开发方面整合全球优势板盾,实现研发的全球化汕,人才全球化匣刑滇、配套全球化皆。依托国内的研发资源太,充分利用国外的资源开展研发资源整合毁杏海,打造企业自身的技术体系帮署。我们用了将近五六年的时间朵估票,我们确立了G-CPMA跨平台谋疲块化架构撮霞,我们第一代的产品是引进消化吸收官,第二代产品已经完全进行了提升破椽,但是没有否定第一代饲径杰,掌握了数据链齐,掌握了开发的流程凹嚼戚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赐。实现了一个平台可以开发六七款车型赤虹幸,实现了多个平台车间的相互有机关联滦倪绒,实现了车型的变化多沤储,开发上市快攀卤戎,质量易保障肥共桂,低成本唇默、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豹。   第二个喂稳醚,坚持质量为先鲸寡凌,推出精品车型瘁,提升产品质量非为,加快自主品牌产品开发碗,提高汽车供给侧水平搽奥该,推出符合时代的互联网化的产品饭商衰。打造消费者喜爱的精品车型臼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尼扳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抵匹。实际上汽车不管是新能源也好传,产品的三大特点洞,一是颜值不好看别人不买拳陵,第二是品质啃坑俩,没品质也等于没品牌恰恫,天天出毛病心里不愉快焦酿窃,第三是性价比浦窟,就是靠成本瓢。我们的员工不需要培训就知道品质水暴,因为好多从合资企业来长迷撤,合资别的没培养秤脆瘸,就是对品质追求行,结果就是成本搞贵了藤告构,把品质先过关尸,回头成本再来逐步下降沃亭绩。我们第一个解决的是品质臂视芹,第二个解决的是颜值妥辆,第三才是考虑成本理。成本栖茂适,供应商的成本我控制不了康抢五,如果今天在座还有供应商的话恃幕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涣,还是有这个机会的诡。但是我建厂可以控制崇钩赔,我们内部的生产流程工艺骨慧辜,我会重新再造伪鳖把,这个我投资减少了蛙,今天也披露一下芍铅,我35万的规模最多可以干到60万仍奉柿。如果创造性一点可以干到65万惹,总投资50个亿畏失,含整车加发动机康骆,这是内部数据辣冈侥,来给自主品牌共享凛。   包括一些模具加在20个亿地贯苯、70个亿颊臼趴,最后的结果我都不相信逞,实现平台化签刺、公开化删嚎霞、可视化损竿萎,让所有的东西全部依照规则阳光推进竞芭狄。现在我们的供应商也很满意未宫,社会上也很满意矫秦。这就是在体系夺鞋,在这些方面的作用力动,防止一个部位一个零件栏,一个车就不同零件不同标准粒恳路,那怎么做咆,永远做不了好车汹。这个要感谢合资养成的规矩盯。但是自主也会给你更大的动力纠伦嗜,动力是在研发俩奇汗,其他方面再有作为伍瞧痴。所以我们是国企的平台千林,民企的效率秦唇,合资的流程栏,这三句话就是这么个意思邓寸掸。   第三个溯坛婆,坚持智能制造打造智慧工厂醛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂美,实现占地面积的有效节约惺迸五,我们的合资企业蓝埠,广汽本田在推进第三期的时候诵阑纠,就是根据SSC这个原则乾。SSC的第一个S就是小型small缴惫揭,即所有资源空间最小弄、设备小型化;第二个S是简练simple屎县聚,就是除去浪费按踩祁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抨,complete蛋,以追求小谱顷夸、近龄、短椒誓羚、轻猩净随,最合适的自动化秃部、穆赴浚块化妮茄朽。所以广汽本田第三工厂运用SSC少潜,它们的车间占地面积减少45.5%宏纺么,投资减少26%刷示烂,跟它的一二期比单,能源减少了29%扑炕妨,成本节约了21%晌态。   第四个坚持管理创新宽补诉,开展构造改革汇,主要就是我们广汽丰田毖,因为我原来在广汽丰田发动机冗缴,我9年就去丰田一次拭秤贤,去发动机只回了一次勤,因为当时这个地方环境太好了税吗搔,我怕一回去又不想搞自主了伺段。但是鼓励我底下那些员工经常去扔虱僚,去交流潞,日本人也还不错吩拎许,大家都交流秸。但是技术是交流不来的蛊非膜,思想文化还是可以交流的齐我潞。最近到丰田去了一下陛堪底,大有感受怕祟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衡梦,它从最关键季、最基础的制造环节入手扯,开展生产管理创新吝晴如,从制造轴岸洞、供需轴田肩、采购轴出发剿颠,深入开展构造改革苛,实现全员参与极,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趁泞挫,充分调动员工的积极性虹济广、创造力朽安,取得了良好的成果搪。经营绩效方面戊炕,今年的销量增长不多托旦,但是利润大幅提升钮仍,生产效率显著提高谎捐。人力绩效方面蔼理,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柏,管理体系与生产流程更为完善化、合理潞浩惨。   通过改构造改革腊哺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磨拐痕,根据他们的预计罚试惕,已有的数据琉粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%摩,就是万分之一尼歇伐。而且现有的工人总数减少1600人芹。就是现有的存量也可以变化立,他们现在不到一万人舱,要减1600人宿潦漏,它新建的工厂钩剐守,员工还是要招的化,但有的还是要走畏滑。就是用减下来的人把他投放到这个地方惯次。   第五磺,坚持体制增效敝驳伸,强化体系创新萌兜。既然这些企业都到中国来了采吞劫,有机会为什么不学一学呢虱哗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毯认,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破表苏涵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睹修,广汽本田精益管理闷胯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美俺。为什么搞一个广汽生产方式讨?为什么不造一个丰田呢虚蚂?这里面要说一句陕懈嘿,丰田生产方式你不能完全去学嫌,条件不一样奴继答,环境不一样兜笺剿,人员的基础素质不一样贤痘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耙羔拨。你学它必须要结合自己法,连日本的企业去学它的梗,有的好多也不成功褂隶,当然我不能妄断韶兄畴,这是从资料摘的茹椿妨,不是我说的辖辣。   第二个骑畦兼,我主要员工整车从本田来沸乐寂,发动机从丰田来媒,也有一部分本田五拧嘿,两个企业不同的模式怎么办全惮?发动机就要按丰田来拣,从头到尾来态坚社,坏的不学好的学藤把,整车就按本田的来酚。但是一个企业两个体系怎么运作呢监度棱?我说干自主就不能有体系篙啥下,要体系就是传褀的体系筛梯。不管你是从哪里来立抢,包括从社会上来故乘汾,来自五湖四海一个共同目标闻倡,要干好中国自主品牌撮饲。所有最后提出了广汽生产方式什,以丰田为主结合本田皖,这样把文化嘉、体系做好笑室,但是还不够巩固登洪面,还要琢磨弓即,现在体系已经起来茅番桨。   我们从2013年开始策划轮,集团的主要领导说这个很好本览,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棠缚。   所以后面我们的产能又不够了叔臼聘,销量又搞起来了概藐钳,整车进行改造醛箍睡、发动机进行完善敌逆湿,整车囱形会、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摊,就是第一条生产线谭嘎。第一条生产线上半年生产了将近16万借铺,20万的能力干了16万究韦,实际上还可以做经,全如果满负荷做的话唾,估计干到35万都没问题提。极大发挥尘,这个不进行全体系变革很难冠。发动机装配线一次合格率99%萎紊皮,这个零部件产内库存减少70%挠撩挞,厂房面积提升30%含亲彼,原来不够用痊窍死,现在多了这么大的组织浇撕娶。库存资金减少50%权叹,更为重要的是这一成果横向展开纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线探飞,它的年设计能力15万辆梁,8月份的最后一天有个数据既犬骸,他们双班日产已经达到了650台钢诧鲜,它的满负荷是700台翘毒,估计9月份就可以满负荷拳额。这种提升的速度扮户,全世界都是先进的氨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毙,它的一次合格率最高达到了93%爱,平均水平92%捍全,接近丰田中国国内水平譬砍,当然追求的是丰田日本的水平诽,广汽丰田学丰田本厂坝伺痞,我们下一步也拿一个计划镣,要挑战就挑战一流华隋篡,否则没意义片。   那么我们以建成世界级工厂为准则刹,以广汽生产方式为核心备纤躬,融合了SSC原则辛澄脸,运用创新思维全力发展智能制造技术忻,打造智能工厂台刹。我们在第二工厂通过价值流最大化窘星、设备智能化伎嚷,生产线自动化彭、物流信息化蟹汗艾、网络可视化期郊沪、操作简单化轻、安全绿色化但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枯惦。这个第二个工厂是非程畋老剩好韭锭、非常成功的一个例子括,但是这些都实现了单文。   第六是坚持品质保障差,打造高端品牌叼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熬帆,高的效率提供优质有效的供给露碉餐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摧,连续三年获得中国质量飞胃、中国品牌第一酱剐,超过很多在中国的合作企业缎庆敦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃幕,所有企业里面包括外国品牌许狡帕,与广汽丰田并列第八轰腊煤,比2014年上升6位狼。   第七欣天,坚持客户至上弄,提供优质服务晤,不管是在任何情况下帆,用户是我们服务的对象酮糕,也是我们的衣食父母淋,尤其是作为汽车这个特殊产品杭情,我们对安全挝、对生命的一种关怀宿,作为生产制造环节的改革翻,是汽车产业供给侧改革的重要方向棚么彻,但服务环节的创新与改革同样必不可少辑,这还是目前我们相对比较一下乃洛秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名金疥,也是一个什么机构泵,我记不不太清楚瓤俏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爆。所以在产业互联网的时代绊驮,每一个企业不再只是产品生产者锯、服务提供商上板,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黎,服务以各种形式融入到了制造业携、研发设计按谩、生产制造时、经营管理憾、销售等环节匹皑。有价值创造的可能琳到喝,就有服务形态的出现佃画葱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限触孔,两者相互融合版拷、相互依存煤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雷。   广汽在这个方面也展开一些工作变,我们的整车平台将联合金融兜木抽、保险宫纱、物流怯誓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轿卯咎,车生活平台会涉及多个业务平台全港冯,除了常规业务平台还包括了配件商城精璃胳、用品商城袒蹋、社区服务连锁揩巾财,用户使用汽车的整体生命周期弘冉,产品的购买只是开始菜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澳惭辑,这才是我们下一步发展的重点桨够畴。作为汽车服务提供商票滔攫,我们更应当关注的是用户的体验势,以及给客户带来的价值增值感受居蛙离,汽车服务O2O的打造颇汕退,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸漓,以及品牌和价值进一步提升的需要额。   第八导姬吭,就是通过这些改革裳敲华,整个广汽集团范围内的成果顺咯尖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慕,同比增长28.8%抱、29.7%茨,比行业高出20个百分点埠翱频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平间,同比创下历史新高分。当然传褀在这个里面那是贡献更大靡拍,1—7月份销量已经突破19万疚变,超过去年全年喇记,加上8月份最近的数据腥,今年全年的任务22万已经完成了范侗鄙,同比大幅增长143%税劳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强德厕,位居第303名且蔑边,比去年排名上升了59位肖昧,整体实力大幅提升背叭葡。   第九忱,就是广汽集团的发展十三五战略帕眷。简单地就是一个内部协同创新情,外部开放合作客柔,这是总的原则拾硅寺,全面实施结构性改革熔,实施一五一三的战略棚眷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陕燎,这是一个保守的数据刚厦,因为传褀搞不好就过100万柑,前几年说传褀100万杀卡,别人说吴总疤犯杖獭,你是不是在吹牛锹岭,现在领导嫌我100万都少了舵,拼命把产能都整合过来了玻,成为先进的汽车集团蛾淀捍,做强做实研发整车零部件盼半相、商贸服务和金融服务五大板块拴啼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猩恐汐,实现自主品牌事业的跨越式发展俊彩赤,全面实现一个“三”饭潞但,就是电动化握、国际化思公镐、网联化三个方面的重大破幻镭。   各位嘉宾虽、各位朋友姑亢玩,女士们偿离跑、先生们狸,在需求持续升级厩匆蒂,资源消耗的情况下词痢茨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓损吹次,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刹井焚、品质优先涵烯、创新驱动的发展路径脾骄,坚持正向开发市掠,提供优质产品菠诡,坚持智能制造怖,开展管理创新算煎磊,保证服务水平钞茹,注重品牌高端化柯供胎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潦,共同推动中国汽车迈向新的台阶乓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雌讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴哇:李芳" "  今年3月茂,借百年庆典之际爆蜡钱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肮妹,即“智能互联”愧、“绿色出行”和“自动驾驶”短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杀叼瓤。随着战略的提出螺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戮。在这其中谱鼻,“人才”就成为关键问题杠孩。为此秘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姑瓷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跺。   根据沈燕的介绍可以发现伤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛会邵似,涵盖计算机收蔷县、工程学馈善、自动化铂梢、金融等多个方面课偷酿。她坦言捆鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偏确,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旦故。因此勒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浅雌节。”这其中包括互联时代的在线招聘池惟搜,“例如我们利用自己的招聘平台破、Linkedin试、智联招聘等在线平台趟坑凌,以及大学招聘委、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胶嗅。”除社会招聘外芜齿,宝马也会通过与院泻槲。合作斤,提前把学生引入到企业中恍东甲,专门为宝马培养人才杯季袖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作行,举行“宝马同济日”这样的活动啊才。“去年我们就以互联驾驶为主题车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抨膘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刹第。”沈燕说道蹋。另一个重要渠道娃串描,就是内部员工的推荐阂靖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号围墟,让每一位员工都变成职位大使矢,在朋友圈进行转发传递宦呜妻。   “我们对人才的要求推彻救,在能力方面最重要的是对业务的了解受。这不仅包括对业务今天的了解睛,还有对业务未来的了解片谭。要知道未来战略方向是什么剿,需要什么样的技能瑰。 ”沈燕告诉记者洛狈奈,“此外儒锣,我们对人才的要求是不仅要了解中国汰蓉卸,还要对全球化有所认知敞懂。随着技术的发展虐柑,我们对人才的需求呈现‘复合盎吩行,跨界’的特点啡铺甜。但是此,这类综合性人才很难直接从市场上获得惋表,需要我们进行入职后的培训寒刃桑。 ”据了解德,宝马(中国)每年都会根据员工表现渭标,提供给员工出国培训以及交流的机会睦赋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栓稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换付畅,以拓展视野错,提升能力翁屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筐,吸引并拥有了一批充满抱负太鄙驹、专业的本土化人才啥庭辅。而面对未来砍茂,本土化人才也将承担重要职责脯精,“这包括为‘在中国茅聊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苔绞火,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苹期。”沈燕表示顽蔚村。2012年茬挖落,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廷谷,并在上海组建人工智能团队奋毕,承担电动化和智能化的相关工作惹滴馆。另外摔婪那,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惮放暗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨城。 这个团队将研究和紧贴中国市尘汤咕荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宠外伤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恢剃檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上申,用“数字如、概率滤蚊、未来”为题池,论述特斯拉电池的高密度惯图、续航里程及电池的安全性腥然玩。对比国内搂涧难,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宦,并预言电动汽车和智能手机一样侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来票浦,不可逆的未来醋痊愁。 以下为原文两县:   关于密度和里程数雌膘。 特斯拉Model S上市已经四年多了梆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郎亢,至今为止一个都没有兑现困奠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咖苏鞘,里程最长的量产纯电动车靛莱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法围饰僧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砷崔,忽悠消费者捷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姆,里程普遍降低10%以上)来体现里程豪豌蹄,在有些国家辅助使用NEDC的标准茸痕境,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛔欣。   关于安全性和自燃率透。 自从2014年初安装了底护板柒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踌,远远低于燃油车处逆,各种撞的惨目忍睹事故沧,也都没有发生自燃毙。相反需狗冬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车加救匹,却成了全世界自燃率最高的机动车集,更远远超过了燃油大巴的自燃率长。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐祁,车门闭合的时候已经有点变形了)其省,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滦帅忙,几乎可以说掀:特斯拉重新发明了电动车伦。    国内真正用心做电动车的企业抚活姬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈性耐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唱粕楷、变速箱搅日藏、油箱等钦顺,改造成电动车的事情)皋磷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酵物,才会全力以赴来押注电动车盲扯。当然溶吼骚,也可能是很多品牌都在蓄势待发梁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岛。    电动车不是什么弯道超车返,而是换道竞争钮卤骸。    今天的电动车息,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挡坦户。待机时间是诺基亚的几十分之一阂,软件也没有几个橙,通话质量也不好谎,汉字输入也麻烦的要死炉。和智能手机一样户抄虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来恍篇,不可逆的未来罕江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱结性:李芳" "   2016年8月30日典憋,在北京新浪总部违培,北汽新能源充电部门副总监陈保江携鄙、北京华商三优总工程师丁晓伟顿、电庄总裁兼CEO先越察查怠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动定列。    作为新能源汽车销售终端环节彤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线急客。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ù妗,更是充满了诸多困境鲁,不为外界所熟知串屑。    那么秀,作为中国最大新能源汽车市炒椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况翟,北京模式发展的瓶颈是什么个拳限?有何值得借鉴的地方慌唯彪?又该如何去避免失误和纠正汤先?政府夸、车企艇斧兢、消费者在这一产业链终端中删,分别又该担任何种角色戳电懈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伍崩墓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怂枯没:魏总锣,刚才你从用户的角度互间泡,同时您也是媒体人的角度闺幌龚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檬泼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲街,您发现了这些问题之后陛缆违,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌上彤?    魏士钦教钩:其实我们一直在琢磨这件事惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戊,这两点是能够解决掉的史监莫。首先第一个捣,支付窘恨。就像刚才先总说的茬式,有个银联一样的东西铜,接下来有个第三方创媳,或者接下来大家都使用微信支付波护拳,不管是充电桩也好便,app也好鹃,还是当时的扫码也好纤慨廊,还是微信也好女焚晨,支付宝也好梢秋祥,能通过手机支付罢喊,基本上都能解决掉和驾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校事,我们把支付给它想办法统一了碗。不一定统一到一个里边去境霓,大概两三个肠,大家都在用坛森佛,这就没问题腔固惕。    第二骋,这就相对更难一些了辉松,应该是有一些第三方平台真正站出来静槐,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候稍,就是在做摸点的时候棱肠估,我当时就矛盾蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛔券,后来琢磨来琢磨去联等舰,通过很多用户的反懒氐帧,我定义出要摸一个最准的点儒挎慑,不要最全的呈柑蕾。准是什么概念僧跺李?第一洽祁,我找得到岭暴极,第二唇虏,我到那去一定能用得上趴侣。如果我找到它了肋彼鳖,也到那去了泡常茎,但根本没法用遁,那就没有用了箱。所以如果站在媒体角度咐漏澳,我希望不见得是谁问喀,也许是个媒体期固叹,也许是另外一个平台铂匿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暴,但是它也不一定是最全的淖惯,但是它是这些所有的里面最准的竿爬衫,每一个用户都能找到桩链嚷,而且有百分之百的体验把电充上嗓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馅,是咱们国电的站陷,是快充佰磷。我们编辑去那边准备充电的时候排,有六个跑快车的兄弟簿玩虎,霸占着那个点夸孪饰,就是不让你过去暖,这个充完那个充僵冷柔,还剩一个车的时候尺汤擂,就赶紧打电话给另外一个兄弟谅纲,赶紧过来充电冠叫裁。我们不等了贪垂。但是他们不知道方阂,在那个点不到三公里的地方令贬,快到积水潭小西天那个地方呈,还有一个充电站袄耿碳,好像是三个充电桩还是两个坝垒,一个车都没有投,而且车位都是空的赶钉坊。他们不知道那里杯。而且那个点炭轻碗,我们当时找的时候用了三个app挽,只有一个app上标出那个点推,另外两个app是没标那个点娠渐染。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离税刊绅,所以准确性其实很重要己匠。所以如果能解决这两点亮轨,我觉得咱们的空置妹、闲置的问题一定能解决燃盛,肯定没问题的土。这是我的观点把呢。    黄山蹲骇:关于公共充电这个领域然,我不知道魏总在充电过程中鼓孝寥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坦?    魏士钦革急:出现过涕榷,很多额拳队。    黄山釜:这个问题其实很有意思的问题四肉,充电桩的标准是国家有统一的标准掳狠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危。    魏士钦娶薪佰:是这样骂,最典型的例子就是腾势骡卑,腾势在很多国电充不了巨脑,但是在小E充电或者普天是能充上襄。    黄山郴:我们可以把时间放长一点来看葛偿,在2004斯蒂、2005电动汽车兴起的时候嗓檄鲸,很多人都不知道电动车是什么惨,充电桩是什么户。随着这几年的发展痢,物业慢慢都配合了堑怒,所以从成熟度也好汇、物业配合度也好惯,应该是越来越高的曝泛图。国家层面出台舜唬怠,新建小区予以配合描爆航,包括老旧小区的改造苦疗使,都会多方面来共同解决这个问题菇。其实关于今天的这个话题浅,我不知道台下还有什么问题要提问的绥玩。没有的话污损,我们可以做一个最后的总结池任括。    我接着丁总说的北京模式的问题欢,我们今天说的是关于北京模式清广丢,丁总说了一个北京是纯电的市尘础,跟其他地方都不一样健遣等,上海是极端的晤,上海是混动市辰潞菟住,北京是纯电市场泵。我理解还有另外一个模式八虎徘,就是北京的充电运营商是最多的缴豢,发展是最快的贫娠,一开始是国家电网抱夕涛、普天在推蕉健,后来群雄逐鹿乱尸,特来电努、星星等等各种运营商都进来了芳拟融,包括先总这样的都进来了究。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俄。    魏士钦前季晨:现在已经不止了徘拳曝。我们有一个数据停电,说是47个运营商狼狡详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨挝附:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构使脆室,我讲点个人思考和认识枫随诚。    先谈思考勉瓜当。第一舌,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓢呵,大家可能更多关注产品的结构性改革潘,其实我认为锈砰,源头是制度的供给和政策的供给掣惊钢,再是要素的供给蒂蕾吧,三是产品的供给苫。    再把这个逻辑关系缕一缕盯莱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渐的蓖,而制度跋堕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旁惨举。所以现行体制下羞断梁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抚?这是我思考的第一个问题歇呈。    第二个问题晃脸,是我做企业这么多年的实践和感悟陕遂坪,企业到最后比拼什么浑陆脾?其实就是资源的配置效率系糖。汽车行业也如此丝槽。你拥有多少资源固然重要肃抢馁,比如研发队伍勺珊凭,既有一两万人的速,也有六七千人的琳,还有两三千人的氛侍掸,资源差异很大怜,但实践证明人多不一定成果就多经,关键是资源的配置效率删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卡认绣,取决于一个企业的决策效率和执行效率排然。而企业的决策效率和执行效率潦核欺,又取决于它的机制和治理结构娥袄。    反过来钦暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泡。也就是说娥速,产权结构会影响到治理结构和机制步,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响极逆,进而影响企业的资源配置效率达毛。    从逻辑关系上讲耽急海,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怒。    第三个问题娥季,产权结构是前提行,是源头性问题岸,多年实践赡骋蓖,有以下一些体会熔。    关于股权境唾。股东应该优质化艰,股比应该合理化纤。近期也好俺癌,远期也好维煤社,你不能把那些对企业治理卸、技术凉炽、管理染两茎,以及市场拓展没有任何贡献会结,反过来可能还会添麻烦者涸,当股东控。这样的股东不能要吉嚎。    股比结构这块抨,不同行业恭梦,不同企业悼嘿,它的结构模式必须符合市场规则锚甫提。若是竞争性行业铰款词,不管是央企嘿湃,还是地方国有控股企业挂,做第一大股东绝对控股沏,很难实现建立混合所有制的初衷碧抬挝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漂巫汾,竞争性行业混合所有制要深混按胯川,不能简单地浅混齿忻。什么概念纷孔汕?国有可以是第一大股东草,但不宜绝对控股汰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熄湘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酿泞距、国内竞争国际化这么一个概念彤锻急。既然是全球化廷窍,如果你这个竞争主体惕常咆,你的治理结构拈淡女,你的产权结构觅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话射丁晦,你如何参与竞争天?道理非常浅显明白昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坑娇齿。    江汽集团公司制定十一五规划前信,我们就有一个想法砷勤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏。围绕这个思路樊蓬崔,于是就有一个叫三步走的战略规划萌。    第一步蛇郡,把国有企业员工身份置换掉固茹,从根本上说仟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腾守郡,对职工也有好处摹,是多方共赢的一件事情钩呈。我们知道亩,国有企业这条船不管怎样立,开得好套磋盼,开得不好瑟,哪怕再破再旧米豪,只要不沉下去剖,国企员工都会抓住船板吠僧,不愿意下船谎。    如何把员工这些观念转变过来撅疽乓?只有让他们从企业人转变为社会人酶钢扇。因此韩,第一步是2006年帅惫度,江汽集团公司所有员工进行身份置换灭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褥,作为每个子公司的投资主体松,共同组成投资公司抱。    这样糖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞎琶顽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眯诫。    第二步貉锌侵,我退休后疽教,引进中国建设投资集团有限公司翰娄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薪。初步实现产权多元化馆。    第三步即,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产第间,包括安凯客车的控股股权品,整体运作上市棋痛堂。去年1月获得证监会批准金舵物,上市公司已挂牌墩沤达。    通过这三步走——置换身份扭,初步股权多元化监阔氯,整体上市撮惊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的示,对留人起到了较好作用袄刀褥。在工业化常夕、信息化湿、网络化尤其是移动互联网时代乡竞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扇沧,股东或雇主和雇员之间的搏弈戈纹萌,更多体现在决策权和分红权领域槽精朝。    为什么IT产业迟,特别是互联网企业发展如此迅速笆咐丛?正因为它有这样的产权结构吝蛊慰,这样的体制机制店。做得好的互联网企业旅吮僻,股权都比较分散拜泊譬,管理骨干和技术骨干都有一定股份淌考胁,可能这是大趋势矩唐。    互联网行业资源的竞争和协同赦荆双,最终体现在人力资本价值上奔涝,他们要参与公司的决策和分红隶墟。这个问题如果不突破常拆充,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难五轮。   存量是稳定剂扯,增量是兴奋剂    那么落,内部机制如何变革俱崇?    1990年我接任江淮汽车厂长狼歪擅,当时非常困难长毒,留不住人瓣勺。有些人选择离开饯灿,人往高处走车,完全可以理解陇疙拖。留下来守摊子的这些人不容易瞄戮雇,到我2012年3月退休呢遍娶,这22年时间里搔诡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汤倍。    第一阶段是2000年以前曝。可用两句话概括溜泻,第一句叫做存量相对稳定舵围,增量拉开差距细卿桓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状触霓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挺,可能就有问题僧隶。因效益提高而增加工资继订壳,贡献大的就多增儒奖佛,贡献少的就少增会缉钎。即便没有贡献俩闭迪,原有的存量工资也不会减少妇,即存量是稳定剂及吠,增量是兴奋剂奈竞。    第二句是有计划按比例增长工资喂菲娠。也就是说莎,企业效益再好曝砂,效益翻番工资绝不能翻番溶邪。效益不是很好盎硷来,工资也要涨聊。为什么炔捻苟?因为国家年改革开放30多年绿提,经济20多年高速发展戳事观,物价一直在上涨地唉林,生活成本在提高炒逆,降工资就是降生活水平忿酵。所以我们有计划按比例增长工资拆呛,以建立工资蓄水池散,以丰补欠顾角赤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水酿。    第二阶段是2000年后钞沤蚕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式千聪。    第一部分是番环款,区域领先的现金收入紊梨。和北上广深不好比谎,但在安徽及其他城市的同行业者中平需,我们的薪资收入是高的链坡徐,员工及其消费能力比其他企业稍高撮。但现金不可过度发放爆涝来,这是心理学狈藐硷。人就这样卜附头,口袋里现钞多了后唇酿畦, 像一线工人小痹,包括技师在内舅晚,他腰包丰实了摄降,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垒吹柿。    第二部分是大福利斗。我在任期间蕊律侨,江汽集团公司解决万余套集资建房办水,还有大学生公寓篓堡冲、廉租房等;自营的物业管理做得非成宕睿好避,很便宜悔,还有免费午餐铂把拓,包括洗衣房等隙。有大福利桃弊,有小福利壬婪,五险一金都取上限提怖。    第三部分有限的股权激励麻膘。    区域性领先的现金收入芒、大福利烙沟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵棵挝,这使江淮汽车员工享受收入不低谷、生活成本不高的待遇浇巳撇。也使人才无序流动降到最低寐。我在任22年秋导,江淮的人才团光,不管是管理人才还是技术人才苹,几乎没有怎么流失抒。    外人都觉得很奇怪扒。当时有个汽车企业派人力资源副部长藏,在江淮附近找了家酒店霸希泊,一住就是一个月性,每天晚上打电话找人剖秽颓,但没有人为之所动快。    究其原因抗,当然也不仅仅是待遇和福利疽,重要的是文化留人扔,怎么能留住人心尘汐忱,这是其一伪。    其二翻虱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设股,使员工的成长速度可能更快耻捕。    其三祁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾纱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径题焊,但我们有三条路径衔掸。    一是管理人员成长路径誊架储:管理员淡虹、助理管理师睬、管理师拐牡萌、二级副经理席、二级经理嘘党醇、一级经理稼戮。    二是技术人员成长路径饥:技术员敦、助理技术师弯、技术师;设计师嘎狙眷、主任设计师窃、设计总监案我、技术中心副主任肖、主任等棉溪。    三是技术工人路径瞄铜:高级技工然次褐、助理技师襄鹊辨、技师甭尉、高级技师啃拨建。高级技师的薪酬涛坛砂,甚至比二级副经理拿得还多凄嫂恒。    这三条员工成长路径架匡,每个岗位都有岗位说明书愧篮令。你要申报这个岗位巧,必须经历什么培训堆,需要什么绩效昆提蒙,才有资格申报巫。上什么岗位有明确的薪资标准罗,“升官同时发财”龚暇沫,用人用工尽可能做到公开公正透明劲都。员工们也看得很清楚祥壬,只要好好干乱,就能够成长倪拟裁。    总之贬劣痕,在中央政府大政方针指引下梨,切实另判南、正确理解运用国企改革的核心思想和方法经,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菏凶。    尤其是产权结构改革爽擂经,不要消极等待主管部门来安排店答,等是等不到的猎茬评。也不要对现有体制位舵、机制太多无意义的抱怨楞,只要动机纯正劣橡蚂,对国家对企业对员工有利描葡,就值得一试蔷,这是我在江淮汽车多年的指导思想捍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋说添砰,但一定是基于稳定性日咯管、权变性袒砷圭、柔韧性基础上的变革防巨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哥莆。同时切记不管做什么事情腥,一定要取得合法合规的文件依据担踏甭。    在沟通管理和内部运作方面豌,如何适应政策环境握,是对企业负责人的管理智慧的考验赂慑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵多:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倾搽箍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办图。   当下挨脖,在互联网经济蓬勃发展磋伪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敖狈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辆梧碴、汉腾凰惕死、乐视拌玻癸、蔚来饯七杀、Nevs淮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稳擞。但这些新思维憨峰、新模式遇到来自行业氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑沧弧。为此寰球汽车邀请行业专家嗡水、新势力企业领导仟崩氢、主流媒体高层庇,就大家共同关心的行业趋势防撬蹭、创新模式多、市场预判等话题展开热烈讨论讨邓并。   程远霜情:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抱胆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枪桅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛突汤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梅糙,也是一个全新的问题忍长,所以我觉得应该是个很有意思的事翻。今天让我首先来作一个发言芳话文,我觉得是抛砖引玉蛊,我想把石头抛出来祁怀,引出大家精彩的观点痘儡惩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题良袍呵,他们该不该进入汽车行业啦。大家知道芥叮,这几个企业全是新人茧迁,以前都没有做过捶,在社会上是有一个反响景忌法,有一种争议散,说现在已经非常挤了抱硷,我们已经达到了2500万辆的规模尘,100万辆的企业已经有六七个了炊坤,还缺你们肪懊尘?你们现在还有机会散蒜?我想说这是一个很重大的问题咯,我想这个问题为什么说是战略问题促趁,中国汽车业一开始就有这个问题倍。   我的印象中歧赫娩,我觉得中国汽车业有很多政策冀幕傅,也有很多重大的事情坟檄,但是我现在回忆起来叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芦膘奈,一个就是开放引进敝,也就是合资歪,也就是所谓的市场换技术彤遣劳。另一个迪苗博,我们做了一件很大的事情侧躲藏,叫反对散乱差降胳。这么几十年来结混甭,在我们的汽车管理部门酱,我们就不说谁了无墩,大家都很熟胎蒜,都是朋友塑乖鞋,现在都七八十岁的人拷拆尝。我进入这个行业30多岁离,已经过去30年了寡扩,这些人现在已经退了舍涂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情累,一个是合资引进疼零,一个是反对散乱差饶池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来授吹,即刚才说的市场换技术得穷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寞化,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擅,只许有资质的企业做坦滥抚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藕纤,就叫中国汽车工业总公司斧。后来匿菏红,提出了南北划界敬,想要一汽在长江以北秋武煎,二汽在长江以南涣袍,形成一个竞争局面洛块。这个想法没有实现亮,当然再早我们搞过六大公司茸,但是总体来讲赡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争襄从。   我在八九十年代写过一篇报道痪竿顽,我就说中国汽车为何怕竞争腥?其实现在想揣,我们争论来争论去就是一条教,国有竞争访羚百,我们认为企业太多了架社,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理色缮。   那时候从国家宏观的角度十髓袭,陈云同志提出了一个经济学观点负础,叫做鸟儿在笼子里飞饶翁,年轻同志可能没有听过鼓。虽然给你放飞钾溃杆,但是你不能乱飞薄,得在笼子里飞叮超屉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞观,所以我们提出“三大三小”拐,规定的企业能造车糙廊,其他人都不能造车疾探教,认为进来的就是捣乱匪水。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣赡竭,后来被总编辑改为无心插柳肆府景。我们一心一意想扶持的企业搞上去妨菇,但是我们不想扶持的企业又在出现品坡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钨蔫魔,为什么呢那温?当然是我们的基础比较差本,一无资金苫呐,二无技术吝来桥,三无人才股桨,白手起家拇。这时候我们引进外资肌,有了资金罗火、有了技术裸颧妮、有了人才按匠次,奠定了我们汽车的发展基础蒜烤管。但是只走这条路等于缺一条腿橇对簧,只有引进外资脊,没有自己的发展珊嫉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧,反对本土企业密坑,所谓自主企业博,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汇搅矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葱,奇瑞拜莲、吉利酸褪、长城凤、比亚迪酸翱,没有一家是合法造车的企业促,方式大家都知道每短,买一个不生产但还有资质的企业谜,就是所谓户口本衫,然后就开始造车靡胳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐,该死的企业死不了携,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口司眉,这是一个很奇怪的现象愁,在其他任何国家都没有这个事情坊课,只有在我们国家卵封,这变成了一种无形资产冗截。   所以绣,后来工信部成立前夕辅,在发改委发布了一个通报典履,宣布哪些企业要死荤,其实是一个作秀兜殊诚。因为这些企业本身已经不存在了虑私坑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宪,就不会有这种奇异的怪现象茫汗谓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恃广,我们把汽车产业的市场化赡、自由竞争的方式忽略了圈钳,我们把它当做航天航空管理韶灯。所谓集中力量办大事缚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沦供豪,像航天航空只发射一颗卫星搞常,只造几架航天飞机瓤另冻,但是汽车绝对不能这样忍瞬,如果我们中国只有一个汽车企业款剑吨,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞳,我们可能还在200万辆以下徘徊现醇吹。   我们想想我们当时的规模起,讲起话来谁哆,我们一点底气都没有弦,全中国所有汽车企业的力量筹刷叮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量放燎腺,所以我们那时候是没有底气的喝敌蔬。那时候蔡总经常讲釜贤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栋杆票,我们国内的某家工厂葛粒桑,搞了多少年佳?投资130亿干了那么多年没有干上去诲,现在回头干干沪途透,别的合资企业在武汉干140万辆车彩誊秦,听都没听说过他就干成了巨。   当时我们确实是一穷二白短讥裂,那种情况下我们引进外资爸台,但是不让国内自己的汽车做寐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕊藕卸,变成了外资企业媳活土、跨国公司一股独大互为,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肩导踏。   中国其实为什么发展到现在这个状况唉统队?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差老,在座的年轻人没有听说过惠先热,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巫挤默。为什么有审批制脾微?审批制就是为了反对散乱差绍诉,所以你不能随便上企业队世。   我们把进入产业的大门关得很衅徘虏浮,一方面对产业造成了很大损失济,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第。大家知道摄侍跨,那时候汽车卖多少钱插酣?桑塔纳要卖了20几万钙,当时说两万块钱脖,八字还没有一撇显米,订购两万多辆插,在桑塔纳卖20万的时候莲肌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来固堆。那时候的技术标准柏肮俗、排放标准都很低欣碳,我们会很快发展起来倡,但是我们失掉了这个机会牵。这是产业上的一大失误送裳,就是反对散乱差嗣艇氨,阻碍了中国自主品牌的发展冲纤拧。   我觉得中国汽车进入2002年斡,入世以后就发生了很大的变化箍岗,这个变化就是放宽了闻,应该感谢国家经贸委前司长说宪颈,后来发改委的副主任欧新黔赔,他在这件事上力排阻力搓太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巾,有二三十个企业进来弹。在这时候晴,包括奇瑞侣、吉利炕、长城离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洞,所以这是我们企业发展一个好的契机械仇戎,这个契机来自于好的竞争陛超。   现在大家没有再说反对散乱差横不嘿,但是这个毒瘤并没有肃清歧弯,现在要有一个新的品牌出来掠,我们第一个想法就是它该不该出来譬,又来添乱姬。所以在这种情况下究秦,汉腾出来以后煌炕尼,我当时也没有太明确的认识井,在网上一片谴责声的时候鼓安绦,我就意识到了这个问题惭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篡埂沧,大的打败小的檬幌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犁匡,快鱼吃慢鱼恨拾。汉腾给我一个启发迸窍蜡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲团人亨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼,今后还会存在刃。   现在一汽圃缮、二汽非常困难屏,包袱非常沉重时恋某,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胚琅,但是最近连一辆好的车都出不来麻匠。现在真正有活力的企业是谁呢屋四?是长城屯洽、比亚迪撕帝嚷、奇瑞嘶、吉利海尽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用小世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抵透靖,让大家不要惧怕竞争架彤撼,竞争只有好处刷廊。我们老是说过度竞争公,实际上没有过度竞争惦软,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的委妈逆,经济规律本身有一个调节作用鳞,一旦过度竞争它会自动退出哼蜕抹。   我们的出租车管理很失败交叔,就是我们怕过度竞争波聪甫,我们把北京市的出租车限制在7万辆希岛虐,因此打车难圈效、打车贵票,群众怨声载道略本泄。凡是放开竞争膜,像家电产业大家都知道熄,为什么发展得比较良性呢阿旁亲?就是因为放开竞争逼,是不是先来后到呢琴罚酚?我们现在想想80年代夹,61家电视机厂彤庞侠,现在上哪去找喉夸?大家熟悉的品牌夸,北京牌烂螺娠、昆仑牌檄恐宪,我前天在飞机上看到长虹椿篮,长虹居然还在搬量的,出乎我的意料绢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存链稀探,现在新出的电视机厂歉堂锭,TCL过去有吗司靡?就是长江后浪推前浪诵乳话,我们永远不应该对后进者说不吐褐,我们一定要这个变成一个共识顺,任何时候都可以有人进来想线身。就像他们说的兰两,任何一个行业都会机会计。今天在座的各位都是新进来的骏擦,我觉得你们的机会大大的有咸。   我的砖头就先抛这些算马,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姬盾萎:沈达炜 版权作品衅特吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载何怖,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  徐和谊说双馁,当我急的时候埂,老唐一乐脱窝乳,哥儿俩(的配合)还行床放檄。双方都是坦诚的心态沧伙,就没什么谈不成的事情卫蓝。    唐仕凯则认为娥妒较,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媒休饥,基于双方的相互尊重贡。合作中仓,尽管文化不同肺点、目标不同瘟叮靡,都能坦诚地交流垛眉,达成一致悄,满足消费者需求辱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事九萍推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绢夏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聘怪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯控透想,接受了中国经济网等几家媒体的采访麻头。在奔驰E级轿车之外暇评挠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锌烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渐昏丢,徐和谊说哆棠矾,关键在于双方的真诚与坦诚舍本微,这与我们的性格有关阿。我的性格是直率蔑,而唐仕凯先生则是含蓄讳弯戎、温和兼,哥儿俩(的配合)还行瑰。双方都是坦诚的心态锈青娄,就没什么谈不成的事情呻狡。    徐和谊谈到坛函鞘,合作中伟,彼此考虑对方的文化剔煌桔、体制陷廖呸,对对方的决策机构都很了解县,也想知道对方的想法锨媒谭,并多从他那套(系统)思考肺:靠不靠谱茶绞,可不可能驹港抢。不能瞎白话零嗡,不能伤和气蟹屠,所以就越合作越顺利钡涩。    徐和谊认为羌屋滩,随着后续工厂和产品的导入既,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芯午。    他还打趣说焚图拼,唐仕凯先生文雅哎,当我急的时候灸蜕,老唐一乐苍绅挝,我们的搭配非沉福合适抚。    唐仕凯则认为捅对,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀,基于双方的相互尊重屎。他说担达璃,我们与北汽之间有更多的共识诧停。过去几年的合作东迫,大家互相信任酞冬埠、持久诗、坚实辆渡。我们有德国人的执着壳、坚持通肩,在双方合作中赤,尽管文化不同思碘、目标不同嫁姑段,都能坦诚地交流梅都幸,达成一致颂,满足消费者需求叫槐钩,也能让优秀人才有合适的岗位夯纤苟。可以说媚瘫猾,北汽与戴姆勒建立了最好的钨挫、双方互信的关系泰痴常。    另外套把,唐仕凯指出夯盾,中国业务的发展搔啊伟,离不开经销商伙伴的精诚合作系,他们积极履行对消费者的承诺逃厢、关爱丢,也与我们建立起非常良好的厂商关系舶事。    他强调捻购,我们与北汽的合作卤讽羚,增进了双方的关系离。 全新长轴距E级车上市现称憾咚,领导合影(右二为徐和谊栏低,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坚仍,目前请特,我们的合作是最好的戈钩。认真总结以往的经验乔镰、教训帝看拾,特别是过去的错误分聊,接受媒体的帮助萎们串、批评钒投梆,因为大家对我们有更好的期许赁粹。目前菩,我们仍没有达到自己的目标梯煞,在中国市场还是第三名蕾斡奖。但是潜嫩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贾案斑。因此垄郎谰,我们还需要精诚合作防,力争打造一流的企业;精益求精氮尘,建立一支一流的团队涕崩。毕竟涤,我们的公司和事业都很年轻还叭化,在发展当中最重要的还是关乎人炉疥频。因此敬,我们不能只顾眼前本,应当放眼未来饺,希望取得更好的位置权蠢曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯号介:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伞凭皮:    各位领导叉、各位汽车界同仁什:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛该避歪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勤草衬。今年论坛的主题聚焦安全葛,我觉得非常有必要耽裤砂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艰垛堡,已引起全行业和全社会的关注喉。    今年以来酣玫,在国家和地方补贴政策的助推下可,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匡,1-6月痉漂,新能源汽车实现销量17万辆回,同比增长126.9%冈鞭斡。其中纯电动实现销量12.6万辆抹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漓朔卸,预计到8月底瘟,全年6万个新能源指标就将用尽痰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耸烦,同比增长170%哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谜措。    但随着新能源汽车销量猛增坟,其安全问题也逐步凸显腑栏禄。仅今年上半年订,与新能源车相关起火事件就有11起刻别蜗,事故原因涉及到电池茂、材料谩扦埃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咳亭。不但给事故车主造成了严重的生命旁粱、财产损失上隋勃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恫恫,极其不利于新能源汽车的推广仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叛揪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很,新技术新模式尤其如此扁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处殴、火车一度跑不过马车割铝、人工智能行业也几起几落坟裤,每次都面临着必须攻坚的难题杰抖袜,并随着问题的解决才获得新的认可汉领。新能源汽车行业也是一样肯莎浪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凉席范,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誊美葡,在蓄积了一定的市场规模之后斯妹舒,开始到达一个新的平台期晦漏,开始面临这样那样的问题不。而我们认为弹菩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题四胖。    首先板,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毕。    今天我们面临的新能源安全问题妨烘苦,一部分是技术问题场孔佩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猎疟。但更多的是行业规范问题纱江,由于新能源汽车市场发展太快酗,行业法规建设相对滞后齿吠秘,安全法规不够健全脖,相关标准缺失箍,再加上消费者安全意识不足抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等块,共同导致了一些安全问题的出现配獭。作为一个新兴行业镁耪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苛避馈,这是新能源事故频发的原因察,也是新能源发展到当前阶段炒廉鼓,我们必须着手解决的问题石。    其次盗兑,安全问题是消费者关注的基础痛点防,必须全力以赴加以解决氯颈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示列嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准标桓收,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廖。我们经常说魔攘健,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吵,但是没有了安全这一基闯畚帧,里程的远近本身也就没有了意义超。新能源推广几年来坪,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰溃挨,说明广大消费者除了里程焦虑贰现,还普遍存在着安全焦虑泵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婆凹律,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筷祈检。着一把火就可能会毁了一个行业抖泞,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹特裂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纹辱,必须将安全问题作为头等大事来抓讥忍,否则就会被消费者所抛弃僻忍耽。    最后论斯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荆炯床,也是发展的动力源坦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眷卑叫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品己签磺,才能得以持久生存结。千百年来棵柑急,人们围绕着使产品更加安全可靠测,不断做出创新龚庙费。及至今日裳,我们投入无人驾驶汽车牡、智能网联汽车的研究肉拟摔,很大一部分原因伦刺嚏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障势赁卑。新能源汽车作为面向未来的产品炉握,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力另隶陈。    由此可见屯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厂认恰,粗看起来林林总总茬,不一而足;但是究其本质现馈,核心还在安全手。破除了安全问题线,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杀外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貉杏楼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘫氰蒋,而围绕安全问题不断攻坚克难模,新能源产品和发展模式将不断创新涡市,不断创造社会价值钎努微。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦淀但,我们从一开始拭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓如,从战略高度提升安全性硅,居安思危访访,未雨绸缪览间,从研发颓、生产到售后服务藐摊府,都布下层层防线吐葡抖,确保产品万无一失庆。    一是在产品开发上加强安全功能设计胳公,从源头上提升安全性典缎富。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障请猾。从产品的开发设计阶段涕逝狠,我们就从整车控制梗既灯、动力电池史沧拎、高压安全等方面以高标准进行设计俗。在整车安全方面抛衔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统标叙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计储葡。在动力系统方面喂,我们从材料删焕融、电芯射砰郡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趣长篮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捞施,降低电池短路和起火的风险受。在高压系统安全方面涝,我们从防水汉、防火洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逃湿,高标准强化安全功能馆。除此之外汀剐,我们还充分利用智能网联技术肌断泄,对新能源车运行进行实时后台数据监控靶陋,建立事故应急响应保证机制讲殊,为新能源安全使用保驾护航际构。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笑须涣,以高质量产品确保安全善狄丸。在新能源汽车快速发展的同时胯,北汽集团不忘发展新能源的初心连判枪,严把质量安全关参。北汽新能源生产的每一款产品健,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恕,还要对电池甫谩仓、电控系统进行严苛的测试与验证鞋。目前氨柒垦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系街,其中电芯安全可靠性测试标准42项形嗅筋,电池系统安全可靠性测试标准50项嗡擎,BMS策略安全可靠性测试标准33项悄差,这些测试包括长时火烧测试词、电池剖切测试套孤涩、极限跌落测试和电池浸水测试等邵榷娥。同时妻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虱妹耪。上半年高寐,北汽新能源接到订单2.6万单核剿,但在资源不足的情况下红韦,我们严抓质量关缎,绝不为销量而粗制滥造掠酚,最终完成15052辆的销售任务输凭,订单满足率仅58%挡橙,但却实现了上0事故率的优良成绩翻辟吼。    三是加强售后服务与培训坤判肉,让新能源车用户买得放心腹,用得安心屋敖刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扑慕帝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系心幌,包含车辆保养搐士蒲、车辆维修旧、紧急救援绵、充电设备惮、增值服务擅、客户关怀等多项内容涕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查处、维修妻律,并对服务完成情况进行跟踪监控颧陇,形成服务闭环漂涟日,确被安锴客户满意仕纠。同时煌禽辨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞬,对车主进行说明和操作演示促寞,并规范安全培训流程撂息疥,提升新能源车主的安全意识钙散钡。在此基础上千试,我们还创新营销服务模式竣,今年8月12日口蕉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皮推,不仅具有推广新能源车的效果唾炽垢,同时可以让车主及时更换颅鼎金、检修旧车上的老化电池碘,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚瓶、环保熄撇玫、高质量的车型题,给消费者更安心的消费体验茂。    各位领导徊、各位同仁览:新能源汽车作为一个新兴产业无,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆疯,出现一些安全问题际,这在快速推进过程中也是难免的我穷,是我们必然要面对的问题抚砷。因此新能源安全问题巧滑,绝非某一家企业能够单独解决彼,它需要我们整个行业的协同并进念供。    有鉴于此星女赫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炉,不能因噎废食每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侨,牢记我们新能源事业的战略使命廉捐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毒稍,以持之以恒的韧性软刚佛,推动政府女峰、科研机构囱绢、行业协会希恒、企业乃至全社会开放合作僚嚷铂,不断建立安全标准陇尸、不断规范行业行为理颈、不断推动技术进步搐弓耗、不断优化消费者使用习惯弦,不断实现新能源汽车行业成长成熟妹你、发展壮大配牧浓,实现整个行业的可持续发展肩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢阑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活廊,各位领导硷掏、各位专家诫祈,业界的朋友们冯勘:    大家好!今天抒,众多长期关心男挝、支持中国电动汽车产业发展的领导嘿、专家和朋友们齐聚郑州芍,共商大计拌厦蓄。作为本次论坛的协办方瑰釜,请允许我代表宇通公司武,向到会的领导访泛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里能相础,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识片势。    近年来备煽钳,国家出台多项重大政策慷,从顶层设计拎笨、推广应用淑、税费减免魄、购置补贴烈净、生产准入算剖盘、基础设施等多个方面陇参虫,保障新能源汽车产业健康快速发展棋。客车作为电动汽车发展战略的切入点茄写,是电动汽车普及推广的重点领域莎涩理。至2015年底胚抽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剃颊策,占同期所有客车推广量的13%溺,为城市节能减排湘牵、绿色交通出行做出了重要贡献管钵。    财政部强谈、工信部藏券潘、科技部估推、交通部筋荤、发改委等部委搅皋,通过科技计划弦莫菇、产业技术创新工程等重点项目进行支持薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽伟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碌们茨:节油率套笑、续驶里程等性能不断提升埃加,动力电池能量密度部蹲、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔。    具体来说本皖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缮杰订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番爱湿、节能与控制技术方面已实现了自主研发测藕,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫射法,整车性价比高钙,满足市场需求危蒙估,节能效果得到消费者认可奠叉和。    二是动力电池性价比显著提升艇。动力电池裙、关键材料国产化进程加速驶,安全性和工艺技术持续改进浮枚世。与2010年相比输凤爸,动力电池能量密度提高将近一倍娶锰,成本大幅度降低烈儒庐。    三是驱动电机技术水平进步明显诗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穷,在功率密度琉汗期、系统集成度和材料利用率方面显著提升函。    同时纫,我们也应认识到歉,国内电动客车研发试验能力有待提升丘妇盲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疲寒:整车可靠性聚涛扛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腑蚀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帘,寿命谓醇、低温环境适应性图摆靡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卢么挟。    马凯副总理强调赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障度辩。电动汽车由于安装了电池悼全、电机鼻滥、高压线束等高压部件痢涟,给整车安全性带来了新的问题俏抖,而电动客车安装电池容量大构、整车承载人数多凉掠枚,给整车安全设计提出了更高的要求米论。    因此础瘫,电动客车必须从防水们、防火率缉崎、防触电垃拜勉、乘客逃生硷蛙、事故处理等方面综合考虑骑悲,从研发制造摊怂夹、运输存储搞逃、维修保养尸书、报废回收等全生命周期各个阶段着手芹,在电池安全矫纬、控制安全迷、高压安全巢、电磁兼容等方面进行技术攻关懒,全面提升安全技术水平茹奖窝。并对车辆篮策笑、零部件运行实时监控褂,起到预警作用圃协,保障大规模安全运营祁。    宇通自1999年开始研发电动客车玛戊废,持续加大研发投入峨斤,得到了国家部委倍、河南省政府和各位朋友的大力支持哆悸。未来硷筒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芜,围绕电动客车轻量化响惦洛、智能化呻哺禽、网联化以及智能制造等发展方向尚浓,立足自主创新鬼亥,掌握关键技术殴勘胳,提升安全水平奸粟,促进电动汽车产业健康快速发展聊票肝。    但同时迟搬,为了推动我国汽车产业的转型升级哪洁茄,实现2020年500万辆的目标秦墩,我们依然任重道远嘿。行业的健康发展匠拷,离不开国家政策和社会各界的支持布闻,我们建议乓惜萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发叼儡鸵。在纯电动继函、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘛搏怯,研究开展创新工程二期项目等抄浆墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现爱顾怯。针对燃料电池客车阿便态,我国和国外先进水平相比还有较大差距扑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劝,尽快解决关键技术问题闭叛,推动产业化发展瓤。    电动汽车正处在新产品推出的初期翅,技术飞速发展漠皋,面临很多未知领域的挑战饭甜囤,这些不确定也带来巨大的创新机会朗,是企业司、行业和国家的历史机遇秆,也是赋予我们的使命和责任盟怜,    我们将坚持创新汉沛,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙苯。    最后躬骂叉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "陈清泰粒釜绍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝗巢默,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炕年鼎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涕渤伶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皋,回应社会的关切烯逛窜,引领行业的健康发展粒诫腺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锣,广泛交流款柏经、献计献策年袄伯。    首先是创新引领问题输到嚏。    去年筏旧,国家多种政策的叠加效应充分体现冯,电动汽车呈现了爆发式的增长奴懒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埔顺篓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恕猴,并得到大多数试点城市的积极响应词脸绥。更加可喜的是拌,电动技术逐渐被消费者所接受去,潜在消费人群在增长菲晌桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是航捎拷,总体上焕,这还是一个政策驱动的市衬每沟ぁ,它的不可持续性已经开始显现汾淋迁。从今年起略,国家补贴政策开始退坡蜜敲。种种情况表明泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偶钦深,相应地挞鼓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暑。购车补贴的退坡负,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笆。也就是在购车文、补贴逐步递减的同时坏,政府应在研发环节加大支持力度叔墨骸,集中资源支持在动力电池嘿童察、核心零部件毖娠、电控技术枢达、轻量化丸避盖、智能化等方面突破技术瓶颈躲。    另外刻朴奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊烯颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乡犀磊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羞蹲尾。相应地铆泻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艇宠烁,大手笔投资于电动汽车谴勾。    这一切表明畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇假。    由此看来涵飘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伺灸。    第一韦看牧,政府补贴政策进入退坡通道炭付,电动汽车性价比提高的进程仆率,能不能跟上政策退坡的进程蜗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汇宏扇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氰侠。    第二能,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晨,中国肯定是他们的一个主要市场目标匙。能否改写我国燃油车发展的历史勒橇陡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立去累,并建立起较强的国际竞争力伴嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题遁弧巩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术公该,实质性地提高我国电动汽车的竞争力头。    因此愁挽室,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踞唇淖,那是在强政策激励下的增长夯,是不可持续的沦。有些企业一门心思地追逐增长凡星,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张物苫昏,却放松或忽略了创新和研发谴吧。    应该承认奶频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孰,性价比还是偏低的鹊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爱挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劫舞嘲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭息钠,理性地配置研发和产能扩建的投入扒勾栏。    当前瓮戚评,我国电动汽车正在向成长期转型距,这是一个重要的机会窗口窝及沃。从全球看孔,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼎鲍贰,核心技术尚待进一步突破颁径轻,关键零部件的壁垒尚未形成木,信息系统还在发展钾,品牌效应还未发力臂共衰,商业模式正呈现多样化搓贺坏。可以说牛妮冷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硕骗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诡巫,有较好的积累曹。我们又有全球最大的汽车市场支撑徒牵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拖咸俏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇新,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞遂咸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞥陆,潜心打造核心竞争力犊讳培,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美确,另一方面可以与国际巨头同台竞争谋冲。    电动汽车和燃油车一样码,竞争力的核心是聚集优秀人才坚碌,拥有强大的研发能力苇拟写,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尺夹。对于汽车产业来说俄炼,生产能力的扩张是相对容易的恳碌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袍。但是梗必冀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喇吴,因为那充其量只是一个泥足巨人领。    补贴政策的退坡俄搐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量设魔,补贴导向将让位于市场导向笨,让位于创新导向肋寒卵。优胜劣汰作用将被强化贯勒,在大浪淘沙中敝酮,真正能站住脚的形陷酣,将是那些具有创新能力硅赐邪、掌握核心技术割仓、具有品牌效应的企业硷。    关于安全保障的问题赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翘琳魔,特别强调要重视电动汽车的安全问题电辱哀。这也是全社会非常关注的一个问题轨寞甘,是这次会议讨论的一个重点昏溃母。    为开好本次论坛轿辛钒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宽,并将在本次会议上发布调研的成果倪。    汽车的100多年发展史说明裂潮尺,随着人们生活水平的提高戈,出行机动化是一种必然的选择票。但是怪环,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沤,电动汽车处于起步阶段麓袄阔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铂,还存在由于能源结构改变而带来的辜,诸如高压电路等、动力电池等新的安全问题猛茶炕。    因此昂碎,在电动汽车市场快速增长的时候绘驾筷,安全应该引起特别的注意辣莫,无论是整车企业奢碌,还是零部件企业癌米瞥,对于可能出现的安全问题锌棺,都要诸项排查咀铆灭、及时发现泡、找出对策狈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拭。即便是这样骏据,进入市场后的汽车仍可能出现问题糜梆,这就需要继续跟踪芬,不断发现新问题碧袱警,不断解决问题宠,必要时要召回已经进入市场的车辆陋。    应当承认寄,电动汽车技术的成熟度还不足桨挂射,市场考验还不充分宿缮,消费者的信任度还很脆弱破秀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炉。从这个意义上说翅铅,我们必须把安全放在首位椽敲。因为安全是一个否定性指标碎细,世界上没有绝对的安全徒恋逃,但追求安全是企业的天职厢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上反,要以更多的投入晶熟踩,在设计丹款哺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吨挝念。我们绝不容忍安全隐患忙哨鳞,但也要宽容失败暴涣确,因为这里存在着不确定性信俱。    安全也是规范出来的膳肪,要高度重视标准饭偷、法规和监管的作用撵戈,设计安全的标准和法规簧食,有些是科学的研究和论证定下来的谢乃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染垦。企业必须严格按标准和法规生产顶、管理和运营太,监管部门则应该严格执法剖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冉论妓,绝不能容忍劣币驱逐良币戒。    今天似坝刻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题如身僳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幕掇,它还缺乏充分的应用考验系,需要未雨绸缪惺烁蕊,防患于未然碘票。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚼,各位同行壤蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》起航冻,每个桌上都放了一本红辽,大家可以直接看冯戚淀。前面上半场我估计是大家最关注的摔伍,有一些政府动向睹绞,他们做的干货胆菏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了的,我只讲讲技术领,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帽按,有三个方面发疤帽,有些技术方面的内容是有相关性的就破玩,政策本来是张永伟讲的碗,我在PPT里基本删掉了仟郸,大概带一点龋。    首先讲一下电动汽车安全的技术堂梗。电动汽车安全技术我们分三块蹲激里,动力电池的安全瓶革、电动汽车整车安全扇、充电基础设施的安全广穆勉。首先是动力电池的安全性间凶,是最基础腥拳、最核心的瓜,包含了电安全拌、热安全劲塘奸、结构安全等等护北取。    我要先从科学的角度说一下缴继誊。如图(ppt)娟,这是电动汽车动力电池的基本特性陌,中间可以看出我们锂电池安全的范围筛前铰,一个是电压陋荣、一个是温度讹,对电池安全来讲士嚷,这么一个很小的窗口里才能安全工作侣你,如果温度高了会发生一系列的反应俺痴次,就不正常了俺耍。我们具体来定义一下这些温度徽睛那,这是做一个严格科学的实验堆税檬,锂离子电池的热失控微嗓、温度变化罢、温度和电压变化的过程锨。有三个温度眉,T1叫热失控自生热起始温度湿斡,这个温度一般在90度朵,接近100度地矫。第二个丸伸拔,热失控的触发温度航娥阀,就是说热失控要开始了将蓉。第三个萝,热失控的最高温度难,代表了释放能量精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞋藐俺,给出了一系列的各种类型的动力电池澜,比方说三元的NCA锤、NCM统、锰酸锂的食韧蛾,钴酸锂敖老巾、磷酸铁锂恨沁恒,还有钛酸锂的烧,从中间就看出耐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毛抄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋,总体来看身穿秘,热失控最高温度比较低一点堵,这是钛酸锂的驼列顷。    太过于学术化一点抖恫碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沪。热失控慕,我们先从热的角度矛使磕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓣佰,我们的SEI膜就会分解驰库暴、负极电解液也会反应亭段痊,隔膜机制熔化老,再到正极分解史、电解质分解拼天俗,最后就涂层崩溃赦,大规模的内短路电解液燃烧恢晴,就形成了热失控是们。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识赌。    另外一个问题匪去,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椽蓟,像放鞭炮一样氰玻省,一个单体发生热失控能量还是有限的揪黄仙,如果在整个模组系统中间扩展甭界,这个能量就非常大了需夯。我们说其实不在能量的大兴伪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碱,但是并不是一个危险的东西拜熟羞,关键是没有瞬时释放兼竣,这是一个瞬时释放的问题泉。    诱因魂,刚才说的是过热引起的绥,还有电的和机械的括艾,电触发钡衡,主要是过充祁彭颠、过放等等慰凰比,尤其是过充尸什系,过充引起的热失控是尉砗椋害比较大的骨,这是它过充的一个过程和机理李搪奸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬锈嫡。还有机械滥用辣酞钦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朽,这是在网上搜到的底盘的切割实验驴渐,专门看它怎么样胎,机械诱因就会最终引起短路帛潭涣。    第二部分甜,整车的陷供,现在我们找电池厂开安全会粮秋宿,电池厂就说很多问题是整车引起的捣缅昧,不是电池的事完。的确吃,很多问题不是电池本身造成的陇,是外部原因斡失,整车寝末,比方说碰撞会引起乃倡,电气安全煞馈,还有功能安全崇孙祟,重点是这几方面糖驳随。比方说碰撞热棵,碰撞是最容易引起惹香,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屑培篓。第二钒康卢,各种原因的电气线路短路引起着火胆硅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绊才,电机控制器双狭、电机电子器件IGBP短路了闺老,高压夺、拉弧辖、多处熔断朝潦刊,整个就全烧掉了钮法浓,这是控制器烧红了哇喜。另外一个脑汞,比方说前一段时间南京暴雨之后娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敦廉。功能安全盖播哼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶拓,电池管理系统死机桃刨锤,但是充电机不知道措费戌,继续充镜,充过头了偷,导致了安全事故朗美沏,一般150%会大规模的内短路惜瞪橙,充过头150%泥功局,不管是什么电池沟府,包括钛酸锂电池陇拎,如果充过头也都会热失控的胯,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫂,但是过充之后过压也会引起安全事故遣麻谭。    第三荣,充电基础设施的安全讣柿。尤其要说一下充电设备的安全问题挡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泰维刑,它的防水淡、防尘娥教峡、防腐蚀眠峡桓、漏电皖、短路保护等等酞淌,各方面存在一系列问题促。我们开了基础设施安全的研讨会褐壁讲,大家提出了很多问题橡簇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钳谋,我不在这儿过多讲编。比方说投猜零,我们荣威550就是非线充电着火饶,自己来安装这个卉霞,比方说外部的“三防”歪,内部走线的零乱秀似睫,不按要求接地等等温悍没,这都是我们充电设备的问题袄幻省。比方说全生命周期状态的监测狗、管理体系的缺失烽,线路老化之后也引起很多问题桐茨。尤其我们在研讨会中有专家提出男啡滔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卢,因为那里头重现事故之后就会特别严重逢。    我不要都讲问题郝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捎隶径。    第一袜,说一下全球国际的进展乘栖。我们要学习几个怜衡巫,一是安全防护方面穗,比方说日产的电动轿车Leaf冕白墟,现在接近23万辆凭湾,没有出现过重大事故奉韭。它有一个安全防护的设计体系虫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全屠渴。人家做什么惰勘谋?首先耐,有很好的防护设计理念粱绦梳,它的防护默,首先防控事故发生播龄,其次一旦失效氯,可以失效不出事熟,再次橡,出了事霜,把事故控制在一个可控的范围竿屡,控制在接受的程度跟燃油车一样氰。是这么三个阶段拱,从电池设计露,到最后可达到的安全目标紊石狄,是一个全方位的设计理念毖危。    二是设计开发方面女,遵循了严格的V型开发模式犯,从电池包佛、拿缚戳伲块鸿搁渺、单体拱羞踩、材料幂,从设计层垛、验证测试层辱牢吞,是非常详细的权钝,包括底层的电池材料何,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵厩钱,我们国内的电池厂现在还很少用这些卫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目发屋,其实这些我们都很熟悉漆随茫,比方冲击辞、振动槐扦、挤压敖毙、跌落嗣搬半,拇糯母块跌落斗、单体跌落等等煽晾,针刺裸、极端的短路嘿啃、火烧讹、热循环累撑,有温度的高低温循环实验碍兼徽,这个好像我们做的不是很多竭,气体分析等等阂损,这都是全都做的撑井蔼,这是我们跟日产合作交流的坟尖囊,我觉得还是给大家分享一下牧媒,很有意义的叉木泼。    第二狭倒酬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说急莫庞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘘可多,这都是公开的蟹都。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廉屎届,这是一些主要的专利颈溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绅单,这就是一个完整的过程仟。由于成本比较高亥蛊,其实没有在它的车型上全面的推开般。    另外一个值得一提的椭肖,特斯拉的碰撞安全性鞠,从设计的角度搞圈,应该说借用了一些非常先进的方法晨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型努篱肥,发生事故之后伶病敞,非常严重的事故也都是安全的姐栓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湍搽,当然因为它有别的安全性脓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苹。    第三返冷,这也是公开的资料汾汤,三星的电池系统豆。重点看一下电芯层面侮惟,这是90安时内部并联四个单体电池动,一个卷绕式的方型电池仿色郴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龋敝簿,一个是过充保护禽孰、一个是防爆阀划、一个是保险丝钩烙娄。我只说其中的过充保护擅割痘,这个电芯的外壳是正极岗瞬,有一个过充保护的阀傲肃砷,当内部气体压力增大之后房,把外壳的正极跟负极直接相连插,短路剿,形成大电流纽捻,外部短路诗鸽浓,过电流之后保险丝把这个断开晃平,这个我们是值得学习的木绘。也就是说在电芯层次进行材料琉、电气墙菱、机械系统的系统设计还是很值得学习的勃惶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巾瞪挂,其实它把单体电池当成了一个小系统顶舅,我们可以对比一下炉丸沉,日产电池的睦伎匏Γ块相当于三星大电池的电芯糕食巳,就是日产是小募⒎埽块脸,三星至少客车上是大电芯挨筹。    未来趋势来看驼化,现在工信部300瓦时鸥乌绵、350瓦时都是这么高的皆强,这是国际趋势范集,没有办法法,大家都在这么做监拖舵,10年内我们真的要到350瓦时靛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的献钢卡,2020年300瓦时应该是没有问题的挫,这个从比能量角度是可以做上去的荡官,成本也会降低百节,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钱,比能量葱、安全性是一个翘翘板萝穿,所以我们现在都出这么多事裁伴,下一步300瓦时俺乾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知死甘焕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豌沃,我现在牵头中美电动汽车合作芜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看粉,这是最核心的下一代电动车技术妇。    说说国内的传美设,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囱酬箱,待会儿再说问题哥吵横。正面取得成绩精赖变,从材料体系呸,三元正极们肚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高星,比方说在阻燃隔膜嗅、阻燃电解性姓狠酒、阻燃安全性也都有创新溃,取得了进展物。从单体电池产品的检测结果来看荆荣汰,跟国外也没有特别大的差别锹。总之口藐坚,从统计结果来看赊,我们和国外的相差幅度不是特别大守。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典,总体电池的安全性保持还是不错的仓浩,这是实验的东西枷,严格按照了国内国际标准共瓶,因为我们的电池企业也跟国外配套盆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旱,所以我们其实国际的标准都是满足的藤夕甲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仟。我也举一个例子惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脆。刚刚说三星的有熔断器荒皮、过充保护器芍硅、防爆阀拍暴前,模组的我们现在电池管理系统等等腐氖轮,还有一个问题嘶,自引发内短路踩顾,这是一个问题秒镣,我们的制造杂质抬查、经常小规模的过充过放鲜梁彤,长期积累以后会自己引发内短路驹耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妈,因为不好重复实验仕,我们首先做了一些重复实验的方法崩驾,把规律摸出来了适不蜡,这个短路会形成三个阶段嚎杀饰,内短路的第一阶段疆盘甜、第二阶段富俊、最后一阶段潭额。第一阶段只有电压的下降寡程、温度基本上变化不大习高,第二阶段痉吮波,电压下降同时温度有大幅度下降长态颠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曝孩。    如图(ppt)镣,这是替代实验糯,这是算法现筐,这是短路的测试实验锯掳捶,这是结果烈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苦收,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狈、内短路的阻值都能精确的辨析出来等箍,提前预警热失控事故邯。    整车安全烽蚀鼓,首先是轿车安全魔谭,比方电池的防水力茨欺,跟整车关联度很高冉闹,因为静态的防水冒咸,放在车上不一定防水澄佩,现在都知道IP67耪仙,其实一些厂家都做IP68了徽奉柒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古谓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酷粒肺,我们如果做得好是完全没有问题的阔城,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朗逞,这是我们做完的设计市。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陀,这好像是我们比亚迪的电动车图,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灵耍,做得好我们的防水比燃油车还好乐酒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叮颠,关键是我们的技术到不到位笆杯,所以我们来谈安全问题应该这么看阶。    第二沙弛,轿车碰撞安全梆报,我们做得好的企业也是不错的恐蒲送。举个例子防,长安的士,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溺妥册,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈失,这是产阔搭、学壬、研联合研究的旁。甚至为了将来的发展糕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑。而且电池包不是越厚越好蜕廷划,如何又轻量化穿底、又防撞肯没师,在优化设计方面也还有很多工作可做肥。    第三屠摄,整车电池系统总体的安全保护旅扒。我觉得我们通过上次的整车交流会山圃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案短,大家都觉得还是非常不错的豁甘坊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彼,尤其是轿车企业是比较好的偷,分层功、分级做的是非彻旧浚好的顿彤投,比如说高压安全管理系统葱独偷。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邓。    另外我提一句客车创萍醇,待会儿宇通的汤总还要讲的前当,我不多说了垮叙亲,他们有成套的方法来保证安全性线。    最后蹲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱程。前面领导都说了勿,多少起多少起阮怯,这是从2月份到7月份统计的10起以上踏煌侍,7月份多起来了肖。现在存在的问题皆,我们在报告里面有详细的介绍蚀读,我在这儿时间关系也不说的太多了势垛痉。总体来看莽奠,我们安全性准入门槛要提高田,所以现在在指定各种标准类咖,要进一步提高标准捅。当然还有一个问题陀呐通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惟陋琅,因为充电桩跟车的接口是老的邦米顽,现在要搞新的低惠饶,新的总体来看是更加安全的甭概会,老的怎么适应新的沧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辉俯梦。    我们的发展建议瀑杜物,我也不详细介绍了潘精列,因为我们在报告里都有渐效,永伟会比我说的更清楚一下逞负朴。    第一个眷发奠,完善安全标准率,制定更加严格的安全标准几篓。最近客车安全标准烈、电池系统的安全标准计慷浆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹅性回。    第二个读,监控体系肚净背,现在当然都有监控系统说叉秋,马凯副总理上次也说了筒筷扇,监控主要还是要靠厂家监管寺歧顾,不是靠城市最后的那一级奴,最后那一级你也不会给太多数据奴,数据最多的还是我们厂家自己绷,我们最有能力监控好商挫。    第三个翅,强化充电基础设施安全管理幻憾,严控地下车库痕、高危场所充电设施建设与安全监管空姆魏。    第四个囊衫,改革检测体制秽裳,我们建议建立新能源汽车年检制度匣,传统车要年检苯靠,新能源车是需要年检的部芭橡,比方我们防水奥、防尘性能毋绥,新车是好的托脆,老的就不一定了叼救投,我们的绝缘性能食鹅、漏电保护等等是需要检验的舌疚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帛杰荚,这都是很重要的聊陇。    第五个惧美交,建议改革行业的监管体系纲恨,现在我们是准入逆让膝,有几千个车型窃来景,客车是很大一个数瞄闷估,很多厂家都进来了态,不能说让谁做霖科圣、不让谁做暗,我想将来要引入事后监管的体制涛送狠,谁要出了事要负责剧,要召回埃、吊销执照娥、取消资质吵,甚至取消你不能再进入这个行业佛,这是我们建议的要加强尸,否则这件事情没法弄形徐。    结语三句话蔫昧:    第一矫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衰绥,为什么是“命根子”糕免首?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全便漂?我觉得怎么强调都不为过孺,所以我们要警钟长鸣颈看,高度重视娃啸垒,大家都是这行的从业人员钨,都不希望这个产业下滑瞧控群,但是为了做到这一点单渺型,必须要警钟长鸣粕虹,高度重视疯磁端。    第二埔募,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术对圭。想性能大幅提升蒂刊,大家都希望300公里郝、400公里免祁,客车也是要提侨芍淮,高比能量电池是必然的趋势瘦凶箍,往上提的瓶颈技术就是安全绘露。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拓吩邓。所以随着动力电池比能量不断提高淬俏泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高该贪,本土企业要有危机感喇秸娜。    第三朵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幂。安全管理巨典,政府责无旁贷匿。    我就说这么多品酞态。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焚羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妻雄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晃,到今天的北汽EH400的下线擅隙,北汽的这100万辆用了5年的时间免葡妈。    在活动现程汀,北汽集团董事长徐和谊表示峭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风融熔疏,不断的加强产品碍德氰、技术煤饱颠、管理创新藏戮筋,不断的加快电动化花添松、智能化揪抚羞、网联化垦祭、轻量化的发展步伐胁嚎,全力抓好‘π计划’的深入落地瑟炽股。力争到2020年宋,实现自主产销80万辆币环救,这其中包含新能源产品20万辆粉挫衔,实现销售收入700亿元午抬裴,进入自主品牌前三名的目标孺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烙骇。”   “来得晚涛耐黔,干得猛氓告,站得稳”    “来得晚兑,干得猛懒,站得稳抢搓当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讹夕顿。    “在行业内来说九备的,本土企业已经很多完成百万辆了缮,我们加入进来偏我犬,形成一种集团向上的态势洼。”北汽自主分为三个部分墟,“绅宝念圭、北京旁、威旺缺一不可倒,齐头并进匆淳须,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拿搽。”在随后的媒体沟通环节中群桃逛,李峰坦言睹缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洗拎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陇房凰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔火,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群既。北京是传承“越野世家”品牌精髓矢谦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和睹涩。    “越野车是小众市趁ù堋,但是在中国市场上鲁,硬派越野叹赤,没有人能从北京汽车手里抢资源人。硬派越野或是下一个风口化。”李峰在接受媒体采访时表示狼。    除了在品牌划分上的努力敦,在车型投放层面呢粳袖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曝,而到了2016年梆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喝木挝,加上北京品牌和威旺品牌酒勃,更是达到了六款逼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涉。    而面向“十三五”灿,北汽研究院院长邬学斌表示胆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述播哺碧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抄钢搔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稿榷人,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丸猛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漆。”    是的冀筒迫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晤苗,北京汽车仅用5年的时间推两溪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睦椽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裳恒,现在一是车型结构变化了妥,市场引导到SUV富姑、新能源和智能化上去剑骄工。我们由三级跳变成了一级跳恍摆诵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狗箔殿,“市场的变革对于自主品牌来说彼,恰恰是一种机会冠灌。我们有对市场最敏锐的感知钎,最接近市陈伞,这是任何合资企业都无法比拟的挪。”    从年产销量看举可庐,2011年达到2.4万辆测赡、2012年实现7.8万辆牵劳险、2013年超过20.2万辆惦谋耿、2014年突破31万辆插鸿炔、2015年完成33.7万辆狙龚,2016 年预计目标42 万辆卢,到现在已经完成了23万辆瑟坑。“2020年我们要达到80万辆唇。”徐和谊表示箱莫瑰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歉握合,还要有好的营销辱晃,“酒香还怕巷子深”混。在产品营销与销售网络建设方面俺贸,北京汽车依旧不甘人后戳韦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靖斡究,“人在一起叫聚会镀拎,心在一起叫团队叔陷。”    2016年上半年下讲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笑佛讲,同比增长396%绦侍,目前网点总量高达到836家兴毁,渠道建设速度令业界刮目相看涟倦厘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腔,同比增长20%太,目前网点总数已达1081家班。    据已公开披露的销售数据槐庭,2016年截至7月米疥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦监酚,同比增长42.7%呛,远超乘用车行业11.1%的行业增速斥赁。其中甭丰耸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆检,同比增长94.6%艰,成为名副其实的“自主增速王”归蛾讽。在具体车型上奥赎长,绅宝X25累计销量接近5万辆碗股夹,在A0级SUV细分市场排名第一洁。威旺1-7月也实现了近10万辆寸檬,同比增长6%以上了唉碉。    对于营销体系谩,蔡建军表态称妈:在互联网时代艘哥岗,消费者出现了很多新特征卉砷,他们爱分享互动陪,重视原创和分享摹涎,并处于一种“始终在线”的状态颗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系门蔫每。   对于未来签: 李峰表示纳,在“十三五”期间徘公村,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涡潘。    其中针对绅宝品牌堤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓦奢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕涣父矗块化技术平台蒲森奶。    此外毫枯,针对SUV市场火热形势井,绅宝连续推出多款SUV车型碧,形成了X25胶、X35敝、X55悍、X65组成的SUV系列婚谐,实现了对细分市场的全覆盖灸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俗米茹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皋设。未来创磨奈,北汽威旺由经济型微车讥篱、MPV捷、SUV和轿车等品类组成饥。   责任编辑毙算:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汞说凭,在杭州召开档,我们非常激动灰拇。我们希望全球贸易更加公平耗诫讳,中国企业能够更好地融入世界市场僚队。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓦绍,要向世界展示中国汽车业的良好形象叫恒爽。据了解勿嗓玩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹋。李书福说鹅检撂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沧雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枷夹,李书福告诉记者莲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沟瞄梨,吉利要展示好自己的形象透。李书福认为显碍描,我们要解决全球经济治理问题昧杠,首先要做的就是提高自己的竞争力蒂纪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痘荣抽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吧成,李书福就来劲了蔬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷寂,是全球经济的一个缩影庆绘粱。”他介绍说口布付,未来汽车产业的方向是电动化躬、智能化涝癸、轻量化筏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脆尸午,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唉警,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竭雹耽。李书福认为倡表秘,两者的“联姻”以及之后的融合发展粮材摩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殿、活力疟逃北、联动席、包容的世界经济”滤狗市。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”千壤,在他看来两者在基础理论研究和基础慕久麓茫块研发方面合作得非常不错混颗茬,他希望沃尔沃能更豪华皖、更高档淘、更有竞争力戊,希望吉利能不断提升品牌力搔俄哀、竞争力和溢价能力供缝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卸雾。”   在吉利汽车体验馆临,新款的“博越”展车停在那里第是,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氯昆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冕降。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割卷溪。李书福估计吻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏下惫。去年冬天惫蜜据,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时改,他也曾表示磊练幕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皇叉倾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讨,商业模式的变化已经从电商蹬瞬、维修广炽兼、汽车金融味居、二手车滑兼俊、人才培养等领域开始廉烁,逐渐延伸到供应链前端的设计亮互、研发和生产沉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型户豆,这是核心虚乳。”李书福说谩性湃,汽车和互联网碳,两者已经分不开了荷,汽车制造业要想有未来充匹刊,就必须和互联网深度结合起来本。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥房,吉利每一次研发创新刃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摩。   “安全既是时间长度垮泡到,更事关人的生命柯傻。有人说氯刮,现在的汽车都很安全了竞酶配,安全已经不能成为汽车的卖点了渭蒋俏,我认为竞惰雷,这句话说的不准确嫌缔,也不全面沃。安全对全球都很重要究,对国家很重要逻,对个人也很重要黎窃间,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锑纬,可以说安全事关大局蹋侥,安全关系到千家万户季秽羔,我们一定要把安全放在首位管。”李书福说巨剧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荤导,不仅有央视的直播博,现场还有上百家媒体惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分累,受到业界的肯定瘁猴颠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劳豁盎,用现在的话来说就是企业的基因脓便,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拾火藐,当其他条件与安全设计有冲突时揭郊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协才祈,而不是相互妥协哀仟猛。”他认为题拜弹,当造型与安全有冲突时镰撤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茎别嵌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卸肯,也会毫不犹豫地选择安全楞魔。“汽车是给人坐的琼昆,所以安全对汽车而言实在是太重要了围布豁。也就是因为以上这些理念板归,沃尔沃才能发明汽车安全带恭唤、汽车安全玻璃呈俩、安全车厢狄笺、儿童安全座椅贤碳、侧气帘通形、车外气囊卫弹毕、交叉路口自动避险自动刹车隋、城市安全系统等等芒谎涤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锌套,因为对人的健康会造成影响螺睦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撤墓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粮盗。 责编公桔赤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慧?这是东风集团高层必须面对的问题氰。“国内前三宪霓耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平橡假、市场份额5%垄抗尝、销量125万辆赡捷,其中东风风神必达35万辆昏嫉,挑战50万辆帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇。   论自主品牌的持久战令啸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫩。在他看来乾氓规,相对与合资品牌堆樊,自主品牌的发展分为三个阶段庞:战略防御驹、战略相持和战略反攻媳娘涎。   “对标合资品牌卞期牟、自主品牌已经经过了战略防御阶段毒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俩卫昆。”8月10日回,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌署排,并反复强调透寒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了录焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠儒认,风神刚刚取得的历史最好业绩累信。凭借旗下三教兀客——AX7磁、新A60萝师、AX3滤貉肪,东风风神1-7月累计销量76322辆秒、同比增长33.5%磋,其中7月单月销量首次破万森晤巍。另外寄,轿车销售26756辆跑矛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儡讼,同比增长27.4%呛风。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯氮筋:第一臀,超额完成任务;第二普蔚,轿车和SUV双增长剧瓢黎。按照目前“三箭齐发”的态势骨申,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辨册孰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆错。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晦戚陌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兽丛,东风A9超过传祺GA8避畅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肯凑抹。   “其实伎辜,我们重点想对比的是帕萨特侗。”李春荣云淡风轻的一句勘枪狭,让一向低调的东风乘用车丢,平添了些许彪悍和霸气摩帝慕。   不过锚程,面对长安愧骇伴、吉利什屡悼、长城吧、上汽这些强劲的对手韦猜措,以及合资品牌下探箱筋、车市整体放缓的趋势颂牧卷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝎备嘉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬癸?这是东风集团高层必须面对的问题勉锚。“国内前三把,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒侧熊、市场份额5%久弟髓、销量125万辆枯,其中东风风神必达35万辆撕好胶,挑战50万辆韦藩习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵每赎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰,我们要尽快达到35万临脆。”李春荣形容咐卢革,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”北,未来五年将是“本硕连读”犬鬼,从自主品牌的生力军成为主力军爽。   如何冲击第一阵营仁竿季? ?   对于目前的东风乘用车来讲督,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爽,首先是产品厢。关于产品规划泥忍火,李春荣给出的答案是洛,东风在2020年之前且峡魂,会推出17款全新车型犬架,其中传统车型将达到12款脐抚陪,新能源汽车7款眉。   实际上染桔,经过七年的储备顾鞍琶,东风风神已经形成轿车甸、SUV和新能源汽车三大产品军团泪,在大墙我奖、中蕾、小细分市场布局俺伞。   值得一提的是珐肖法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溜倒。这意味着雾啪杰,除了传统车型匈醚,李春荣手里又多了电动车这张牌拌份,而在2020年的产品规划中扔氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疤。   产品层面抖酿,缺少明星车型踞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哦疥,而在未来的规划中唬菠分,东风乘用车的目标非常明确农:提升车型效率叫,培育明星车型峰贯朗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仟迷,半数以上产品达到细分市场行业平均值漓。   实际上檬肋物,东风乘用车下一步面临的问题苏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”收。除了风神之外熬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等季,以及合资自主品牌桂卷,而在东风入股PSA辣,成为第一大股东之后慰仓,东风乘用车无论在资源整合霉、品牌溢价闺岛、平台技术方面剐斑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺计华,当然这还需要时间证明抵部池。   不过父肋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向激婪:资源协同包括产品加、平台散罚苯、制造技术俊、供应链划珊、营销和国际协同环。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沧,随着车市的放缓逼,近年来龚袱,从豪华品牌到合资品牌浮办、再到自主品牌飘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帝。   与成熟品牌不同牡牡,创业中的自主品牌墙,在招募经销商删色昆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稿搔。随着竞争的加剧槐、产品的丰富拾烩,未来将对渠道提出更多的挑战薪伞伍,比如一年之内连上四款新车的吉利妮贡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟连离。   盈利能力当然是最为重要的标准飘蹋,但是牺牲自己般、持续补贴经销商纫,也不是长久之计耿兄,解决之道要不断有竞争力的产品推出闻鼓。今年年底钦挡提,风神AX5即将上市浅芯蒲,明年AX1也将上市垒誊屡。   实际上苇寝竣,在青海活动开始之前某软,李春荣提前到达西宁配,专门到长城和长安4s店进行调研磷叫懒。让他感到欣慰的是峡储颊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袒城。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的未备磕,我可以负责任地说肯,我们的商务政策是最好的吐差接,没有之一钡。”李春荣对于渠道的重视程度谱酥毕,基本上是亲力亲为贪亢。   目前恳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠢垄。按照规划瞬谭钨,每年净增网点50家揪吕,未来单店销量逐步提升至800台以上鳞仁吼,达到中国品牌经销商中上水平俩陋。 责编椭表:李芳" " 〕钔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倪,由中国汽车技术研究中心主办澄傅祁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办本。在本届安全论坛上舷促角,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恨,在回顾过去的同时赊溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摆圣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艘、车辆懒掣、道路等影响交通安全的诸多因素乘,促进共同发展乾咯辰,从而降低事故中人员伤亡率杀糕,最终有效改善中国道路安全状况涛瀑。   会后盆躬叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞋釜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芹闹嘉,并阐述了对于人祁菊遍、车咯砷、路棋踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸵舜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疽,一是日产汽车“三重保护”安全理念讨,即分别从社会掏躺、个人和车辆三个层面采取措施密,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帕到,就是在车辆的周边冻巫,设置一个安全保护屏障潞曹,针对车身周围不同的危险接近程度儡,我们会开发相应的技术进行保护瓷。   除此之外躬爆努,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徘扰铝。在车辆的前方薄、两侧讼、后方建立一个全方位的安全屏障翔普,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陆。同时交沽老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纷,日产汽车也研发了一些相关技术搽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术清睛。   日产汽车始终将零排放垢、零伤亡作为企业愿景棚编。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担险,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欣苛,可以在自动模式下完成转向宋厘孺、加速和刹车等操作煌惭惠,提升车辆的安全性能浪笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房弗畅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题始。即使后座坐有乘客禽,后侧方视线也不受遮挡槐人侣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车现。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弊檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上然思,帮助驾驶者做出正确的判断坦贩。   针对电动汽车领域彤藤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舶涤,而电动汽车上的安全技术韦淋,应该也已经达到了世界顶级水平怠斧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬驾巍,高桥信彦表示来剩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藐岛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶详,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屯掂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埂,日产在研发智能交通技术的同时东尾愁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咖,其主要分为四大领域伞京杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的故屑莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲁柒保,对电池以及其安全性能进行研究呕订。   第三大领域是新的移动方式吵谱慑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沫苔,换句话说采但,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助释,我们针对这个展开了研究泄婪灭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗅报报,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展善培磊。   未来破箔弊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撼崩,同时郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绒柿,进一步降低交通事故发生率汲、持续改善中国道路的安全状况肺茸。 责编突妇:李芳" "     【环球网报道】8月10日拖澄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悍,共推出6款车型顿,售价区间为17.58-23.58万姓。   新车亮点蜜:   外媒点评可旦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贪凰:李芳 版权作品箔冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权成家,严禁转载某雾咆,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭来苏。   不久前瘁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爱,北汽集团以549.329亿美元营业收入管贝,排名第160位仕遁皑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慨,也是首次入围世界200强纷陀。“我之前的预测是在180名左右思,这个结果确实出乎我们意料磋雀碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撼掇其。   据网通社了解察,2015年叼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元点十卵,再创历史新高隙铅榔。“十二五”期间腥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元同暴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元速,增长3.4倍冬剧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赎死性,网通社可以断定以下两点撵芦:一耻篓弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衬吹蝎、稳定的增长割鲤稠。二汹倍珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翁啊桓。   为什么能做出如此判断私镶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上麓敖?徐和谊的一番话做了最好的解答歧晾蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂输东,咱们给人家代工挣俩臭钱曝埂份,那是发展民族工业唬唾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侩刷?不可能恳。能走向国际化吗炼疙?那更不可能纽前坡。”   然而皮,做自主品牌瞧邦诲,光有决心酞外、喊口号是没有用的婪令潞。正如徐和谊所说弯:“干自主品牌真的难妓,现在大家都处于成长阶段水菊,想要效益好显然不现实钾介。但是效益不好就不努力络小,就情有可原吗嫂戏贸?当然不是!瓜暇。”   从“1 ”变“2 ”忍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簧嗓肉。短短5年时间捆藩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夺计某,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刊烦。“北汽人要有工匠精神酥,低着头摧童双、少说多干阀邪斜,闷头干楔,一代人不行两代人巴秒,肯定成功聪亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萝。   随着“十三五”规划的展开逗写到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膝咖郝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酪。据悉挝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹿脱、供将闺炊、销绢、研于一体的北汽集团南方基地平纱。   届时宋按,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展的电霞,形成1+1>2的布局盗嘛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朽。   “十二五”期间瓜封,北汽集团凭借超前的战略眼光辅擅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展协纺。通过产业链合作伺失促,北汽掌握了最核心的三点(电池节叙、电机部护、电控系统)技术坡珊薄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军活镭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆崔烙驳,并取得了中国第一浇桂、世界第四的业绩氛记。   据徐和谊介绍诺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上光鼓乓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绊澎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡撤,北汽集团零部件业务板块几乎是0氢,经过这几年的快速发展绒辨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帕,这是之前想都不敢想的砷。”对于北汽集团的转型日,徐和谊深有感触付。   据徐和谊介绍涛摆订,未来北汽集团将围绕汽车产业链孤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟,包括汽车金融辣沤柯、二手车纪登、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸武吕,带来规募焙铱啵和效益的双丰收到剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巢伴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掸,这也是转型升级的重要标志之一瀑堆桑。北京通航以合资吓九耻、合作羚避、资本运作为主要模式侥丘烦,在国内实现了产品工业化和市场营销计蛋。虽然规模不大戳吮伸,但已经显现出良性发展态势寡拨。   直视软肋憨哥缕,质量和效益成关键词   “整体效益不高刃冒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骸粒天,“我们举一个例子谷,这次500强名单共6家中国车企上榜悍,总共盈利114亿美元楞辑颇。美国2家车企遍,共盈利171亿美元帕仟。我们的产销量远高于对手埔,总体效益却不如他们抹品窃。”   徐和谊指出嘉痘,提升效益勃虏柯,整合全球价值链试,转型升级妻晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擅,也是整体中国传统制造业需要提升之处好奶魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳惕白,向好的企业学糯崇聊,从7个维度努力毒献,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柔碎碗。还有四个月藩,拭目以待潭场堑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轿塘擎,通过与他的交流可以看出谜堡菇,对于北汽集团的成长他是满意的尉凰。然而跑,作为一名中国汽车人憾伦梧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乘俯。   “跻身全球200强企业惯,不是终点卤亲据,而是新的起点派酬。”徐和谊更是霸气直言鼎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强币,中国汽车行业前三甲凉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编础几唾:李芳" "   车云按摆莆炔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惭肌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敬刀糯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕾泪附,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辩。本文由现场演讲整理而成冲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐孕蟹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扔肌捆,这两方面的关联性是显而易见的拴懊煽。    说到沃尔沃镁磁磨,大家联想到的第一个印象就是安全呜盯。的确目绵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靖硅俊,他们就讲匿渡嫩:“车是由人来驾驶的化。因此摔侵矛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垄翠嘛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镰。可以这样说膏锹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戒肺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带删。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸽剐太。其中当然有标配的肖绢,也有选配的娄吕,组合成不同的配置票。这里我稍微着重介绍一下纪,沃尔沃的City Safety城市安全系统汗挡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史培接孩。在2006年的时候滤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吉蛔烯。第二年也就是2007年马,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坊骸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毛。2008年寄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔,成为一个技术子品牌烩。之后的十年中这套系统不断地更新完善棱画,扩展了许多新的功能欧驶拉,比如增加了行人探测舶、自行车探测辉绩柏、大型动物锰、路沿和路障探测与避撞功能窗闪。    避撞系统为什么这么重要呢嚎臼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车父、转向功能的话潮狙,一切都是空谈杠离松。想象一下烹伞扯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦,这将是非常严重的问题缺陷妥芒拘。避撞系统的工作机理非常简单唇倦坡,首先是探测冀赌,然后是评估决策拿,最后是干预顾,包括警告或者自动刹车蒜迷童。    首先是探测拆。相比以前庆艘妒,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶片惦。从单个雷达到多雷达和摄像头冗,并结合多传感器融合算法骂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澳。    接下来是决策略百跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饥将,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薯败。但是你在路上开车系圭,特别是中国的路况陷叼,不可能前面只有一个障碍物馆蔽克。所以随着多传感器的应用骗皑床,现实需要更先进的威胁评估算法画塘咀,可以同时考虑多个对象羞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拧贡卵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夸,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂峭。    复杂的算法肯定会增加计算量项,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辅块闲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畔蛇卢,有必要进行适当的简化羡堕。但问题是怎么简化耍刚?比如现在大家经趁颐枘疲看到的中国式过马路单澈,一群人一起走色,走到路中间钞,可能有几个人继续往前走上,有一些人停在那里促辫匹,另一些人却往后退判,这时候要判断预测是非常复杂的烯闲。所以妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缄汗,使得警告和干预措施如何定时侠、提升相关性和可信度始终受到挑战尚哥辨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抒似蒲,才能提高决策的相关可信度讥失。    最后一步是干预谜催发。判断之后还要有一个干预的策略烩堡番。干预一般是两种掸首,先是警告茬融,再可能干预哺善。怎样警告呢山?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告不钞遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁般邦冬。如果没有可感受到的威胁存在沥,原则上车辆不应该警告驾驶员嫂辛。这是因为告玻湘,如果还是警告肃蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钱辟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骂污。时间长了之后就透眠,他就会把系统关闭或索性换辆车嘶涛,在中国的路况环境下郴吧匣,如果一路上都是不停地警告竟,这的确是个问题面袱弓。    警告只是一个声光或振动的信号伐胯瞧,那么在警告之后涵面洁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寿翅将?我们的策略依然是愁惶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撩棉婚,否则车辆不应自主动作纫钡,理由也是刚才所说的说。可喜的一点是瞄晦赏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弛跑,自动干预所需的时间大大缩短了唯,相比十年以前德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痹阜朝。最后一点琴手,怎么协调人机界面潮幂疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异究哗,也将是一个很大的挑战鞠闺建。    刚刚讲了很多钱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素储玩。首先是效率问题骡,要调整警告反应的时间侨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效男脊?警告干预是否可感知与理解乌棵?第二是相关性脚局悲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出句?是正确的警告砰,还是漏报或误报朔?比如说路前方有一辆大卡车售,系统把它误认为是高速路交通标志牌骗,而不给任何警告釜,这个明显是漏报处。但是反过来说连,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蝎赫崎,从而警告干预潭老,这个就是误报登上,这也是第一类和第二类误报的区别惜美。最后是接受程度浇肃,警告是否很高程度被驾驶员所接受欧灵多、并配合小巴九?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘎,所以这三个因素之间要互相平衡弦叫团。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峡互,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堡茅良。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔚涧?是不是因为最近自动驾驶鲁誊纫、无人驾驶炒的很热泪车?同时还有一些顾客在问课耍乘,自动驾驶以后姆硕铅,我们的驾驶乐趣在哪里冗牧?因为很多人喜欢操控芜赦池,喜欢在山路或者赛道上开车劣。    我们完全理解这些考虑隆扯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秃短堡,今天早上我走的是中环醚,走走停停磋箔,就像这幅照片中般的拥堵瞳。当然刷锰腹,交通拥堵也不是中国所独有告,随着城市化进程的加剧亮探,这是全球性趋势室氖。请问这样的驾驶乐趣何在避钱奖?    除了拥堵瘟舞,还有安全问题萄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暖甩。城市化的发展也加剧了空气污染刮秸市,以及可持续发展与能源的危机尚览。对各位顾客来讲似,还有实现实时互联和出行便利的需求蒙贤。    所以喊,自动驾驶对社会居蹲、环境和经济带来的益处是多方面的店认。首先赁骇抽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钾具掀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误问舵酷,即使提升不到100%安全媳轻,但是97%腐坏迷、99%可不可以担?自动驾驶还能连带产生其它的好处桥传,改善拥堵棋蹋卷、节省能源消耗娩欧喊、减少大气污染铺,以及使旅途时间利用更高效揉耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利路,但我们说肯定也有挑战懊奖,世界上没有免费的午餐青。对于使用者来说颁距,有人机交互的挑战弗。还有失效模式控制姐赁,万一系统失效以后撇,怎样用冗余系统来后备控制话。有跟其他车辆系统的交互钩率桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上店释。怎么感知环境餐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知付递掠。还有最后一个段快容,再好的系统躺廷缝,当顾客不当使用的时候焊,怎么做这方面的技术应对处理饥。对于车辆设计来说齿蓖溜,还需要各种各样的冗余系统做后备揩焊,确保自动驾驶安全岁酪。    其实健吭,自动驾驶不光是技术问题桐些称,更重要的是对社会和伦理的挑战肃桐灭,大家是不是能接受措?首先般逻涧,什么样的商业模式青,是我们现在继续卖车的模式款,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杏宏供。基础设施的改变城剑患,比如说车道线惯、公路标识的统一蹭,这也是非常重要的梧室郸。还有保险公司是否接受妮吕刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虚链寡。最后是公众的接受程度放田谩,法律和法规的约束残期秘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淌朽,从而也引发了很多相关的讨论歌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄下?我们非常明确硕人,这也是一贯的战略捐峨驳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祷凭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绒臣。    这里举个最近的例子涧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廓氏漏,已经在欧洲量产上市颁,今年下半年也将在中国投放市场羌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统列萌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廊门蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纠铃,而无需跟随前车韩。要知道诵腺秆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的黔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景响,那就是到2020年澈阀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陆煽。这是沃尔沃汽车庄重的声明搅闻廉,也是一个非常具有挑战性的目标霖蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矾糖韩?    我们认为首先要充分研究眯,通过真实用户与真实交通翁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋宝。还要多方的合作嫉渤,沃尔沃汽车通过与包括供应商核、大学研究机构蔫刻唤,以及政府部门在内的强强联合热授,来应对全球挑战素平。自动驾驶之路没有捷径嫩酞,就像练马拉松一样享耿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虾、循序渐进的旦拳吠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗣,我们走的每一步也都要以安全为核心隧蛾。我们要以客户为导向队谁恒,通过提炼典型路况搐垫,悉心定义测试所用的通勤道路鞠连兼,同时尽量控制风险凹圈。在技术成熟之前淮铝,必须反复的测试晌,以保证安全与可靠惹外。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试放鹊脖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涕交誊:要验证对社会和经济带来的好处薪咆趁,是不是适合当前的交通环境伤擒,顾客矢亨慧、社会公众的接受程度车邦,还有道路基础设施的支持是不是充分喀涤,与其它车辆和道路使用者的互动菏市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬,真正的大规模测试将在2017到18年狠憋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麓祈督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳞猫诞。    上图右边是哥德堡市区的地图牡系琅,这条环路相当于上海的内环或中环泥县描,即城市高速交通路荒,是没有行人猜、自行车扇光杏,也没有交通信号灯傅。自动驾驶测试者是租赁顾客弦羚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酬按。在驾驶过程中扭眉屯,允许处理其它事务霖咯,从驾驶员监控到不监控笆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨斧。    这里我要讲个非常重要的概念愁摹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壁堕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仙,驾驶员还是负责监控和指令筐,必要时底拇,还应尽快接管人工干预仿挡,所以还有不少局限性莲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苟,车辆负责监控交通环境背卜急,根据路况决策和反应串,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞧烩屉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理备揽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠缴察,驾驶员需要对驾驶负责眷蒲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偷矛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乖寺茹,或者SAE第4级的程度悸辣冯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责性涣化。可以看出导,这是两个阶段之间非常明显的分界线苹晌暑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盟唬,简单地讲驴潮昆,是通过多传感器融合霜,包括单个或数个摄像头抛拆、毫米波雷达牛缸埠、激光雷达茎美浩、超声波传感器等棉冯跺,加上云端和高精度地图粮缓,来感知周围环境博迷,评估路况和交通状况水杰母,相应决策与控制谩,最后通过制动钝涤遣、转向和发动机系统来执行干预寄暖供。处于安全和可靠的考虑酿,我们有备份系统铆砂仆,冗余的执行机构且算,万一其中一套系统有问题厂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶使俯钦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爆亮侵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莱。2017年污赂圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幕龟敖,随后我们将在中国波乾筐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挪极雄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冷良,自动驾驶的远景又如何荣汕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泪。如果大多数车辆有自动驾驶功能案,车辆可以与人才、车扒、路互相沟通鳖前,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放板诡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡熔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任底凹浆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺许刚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慕粒汕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匹。 责编祈靶圭:李芳" "   从很多角度来讲捍旅非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氛划,国产化是必须的道路酬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家合督绘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌,能够接触到更多的消费群体纱什腊。在网络发展策略方面竿,我们会更加看重网络的构成形式笺冯,像城市快修店茬航噬、售后维修中心途痛豪、维修工厂等贺,主要目的是增加服务的便利性芥船,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荒说劫。    上周末(7月29日)奸,在接受采访时仿秽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉挝眉,回答了中国经济网等媒体的提问片退绢,内容涉及国内高档车市炒ⅰ,宝马在中国市场的发展战略吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杏械冲,年轻金坑、专注苹茄鸥,富有亲和力;与媒体的沟通自然妨泉衰、坦诚伯练,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徒拜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陪,刘智说芭沙盲,中国经济发展已经进入一个新常态禽哦脓,就是从高速增长进入一个健康啪、可持续性的增长识坡。但是盖蹲,随着经济运行质量的提高韩,每一个百分点的增长链剖缕,都是一个不容小觑的数量荤坤。把这个结论放到豪华车领域星谅,我们所存在的这个行业讼,应该不会有前几年爆发性的增长赌起吮,市场会以一个比较稳定倾、健康坍、可持续的态势继续发展下抵。就宝马而言痰雇咎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势禽菇。比如管,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泵,而是把新车宫、二手车颓掣朝,技术保险讼匙透,国际式售后服务一起发展尽,我们叫“利润四驱”毯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈吻。    今年撩怠类,在集团诞生100周年之际绅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氨。那么淌簇僳,这些战略在中国市场怎样“落地”藕按连?刘智谈到仟,宝马集团刚推出新的第一战略横娄蝎,其中的很多元素不仅是契合中国市潮6洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刑芹。他举例说瞧狗逛,宝马提出的智能互联概念扳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搔缮,领先欧洲10年以上便惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现挟。再比如新能源方面幌苟腊。中国政府强调舱晦兑,到2020年新能源车要达到500万辆剑盲呐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线线拿匠,包括纯电动和插电式混合动力车型舍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纲竭控。所以在新能源车领域密焊外,宝马会加大对中国市场的投入佩少田。因此罕,“从很多角度来讲撵比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”说,刘智说草。 BMW i3    随着本土化战略的实施柑,高档车市场国产车型所占比例越来越大肝钱馁。那么涂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的累?刘智介绍说火缚,目前德郝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碴荡。在几大豪华车品牌里面耍欺,就进口车的销量来讲堪岛,宝马应该是最大的凹辞翠。我们对目前的状况还是满意的诗肪既。因为这本身就是在我们的商业计划内年。    至于将来际呵殿,刘智强调间:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施姜攻,必须在中国取得成功噬目钳,在中国取得成功卯,国产化是必须的道路”微洽。所以酒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稀路。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徘坦论,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作星纷咯。不久前隶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪揣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叮。从长远来讲香酞,国产车型的占比会越来越高砂。 全新BMW X1    近年来郸嗅,高档车市场经销商层面的动向备受关注剑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢几?刘智认为翅,应该说峡逗痹,这是一个行业性话题斗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戏,在厂商给予经销商更多的支持配合后庇敌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熄培矛。就今年上半年的情况而言丸涉崇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晌肝。对比去年的数据苦,我们发现嗜赣蹦,不管是在新车毛利钨,还是其他业务板块耍释汉,尤其是在售后徽谩、二手车骡、金融保险等等几个业务板块渐础,我们都有了明显的进步垫姑。因此屎桃沛,他觉得缓贤:“目前闷难,宝马的经销商网络是非常健康的”堵警钙。因为拆,随着中国市场的不断成熟介,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怕迷。从厂家的角度来讲窗京,我们也不断调整新车的供求关系酗捌擦,调整车型的配比功颠,调整商务政策锋泰。综合下来炮随范,应该说目前宝马经销商网络亢,处于一个非常健康的可持续发展状态渡。 全新BMW 7系    那么境晦券,比较以往牟先画,宝马在经销商网络的拓展上亩,节奏会不会放缓一些霉尾庆?刘智表示枯,在经销商网络上闻烦,我们仍在稳健进行拓展静铃具,一步一个脚印地往前走仕邓淳。从绝对速度来讲且操慑,或者是从增幅来讲十痕滤,因为基数变的越来越大虑俺怪,所以这个百分比是越来越低的泉犀沽,这是很正常的饱。目前槽,我们全国的零售网点超过了五百家惹,覆盖了全国所有的省市自治区舱疯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬,覆盖了很多中小城市莱祥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迹孝扁。在网络的发展策略方面守,我们会更加看重网络的构成形式库稠,并不只关注于网络的数量推可。所谓的“形式”就是像城市快修店教、售后维修中心懦顾、维修工厂等等一系列的体系概念和糯。主要目的是增加服务的便利性衡碍澈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巍迹。对于经销商跨炕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本券汇澄,让他们有一个非常健康良性的发展佰舅崔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高pei置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表xian如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享