证监会提高审计透明度 6大举措强化会计师事务所监管

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市尔诺干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术导:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨剐、锁紧纯。    与会专家认为澜际膳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氦开,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孝奖粱、热稳定默、无热管理循环鞍、热冲击循环蕊寥坝、被动传播电阻)诡,电性测试(短路沃算细、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸呸校、掉落墟、穿刺涵、翻滚嗜秋璃、浸入屏、压碎)的安全要求炭。但是疼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怖砂呻。安全无止境郝,提高电动汽车安全性氖,还需要国家胚建、科研机构薪沏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力臣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涉碘肆,也曾不断出现事故胃谋,遇到挫折是任何事情发展的规律七牟粱。因此疵匠弛,对于各类事故洛毒,电动汽车各产业链不应止步不前幂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惭,要让安全成为满足一切功能的首要条件填焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   上海车展开幕前一天椿秸梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吧赡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掳啪垫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勿莫?北京现代副总经理存喘操、销售本部副本部长吴周涛表示挤俱,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肮懈。“他们对于服务有着完全不同的需求脯撅。比如服务要定制化挠,手段要智能化海奴、科技化谭腥。同时如,还要预见到他们的需求并满足惜扰闷。”    如果说此前块老体,中国汽车市场的竞争是产品的竞争县耻,是厂家产能的竞争娄,那么未来则是客户的竞争溶。因此时踏淖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抗煌籍。“意思就是享受你还没有想到的服务颁停。”吴周涛如此解释错痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢立?据了解淡群,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聪疚弊,升级为对客户用车生态的全面服务锰,基于互联网科技的进步伎,先于消费者预见需求涂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”米靶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效方、智能催、共享沸颈奖,以及个性化定制的智慧服务体验取浅。    具体来看堂犀,北京现代将率先整合官网葱茎虐、呼叫中心乾、4S店透明车间鞘惹狮、服务App苗蛋奴、娱乐逗耸农、地图刷、语音控制抡屏粮、智能搜索等服务功能奴,并将其聚合到车机上奈,成为用户的车载生活服务平台韦商去。它就像一艘移动的生活航母栓穷,无论是餐饮送露、娱乐坊、购物的生活需求缝蒙迸,还是维修摆腻谐、保养的汽车服务靛彭,都将以车为桥梁绥,实现信息互通截。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笛,还能够通过在线直播的方式穗,对接车菇、检测伶捂、派工骨桓从、维修适、洗车帛僚、交车等服务的全程进行智能监控岸,实现人车分离式的售后服务斧,把客户彻底从4S店里解放出来妨,为他们创造更多自由生活的空间舌。    值得一提的是霉徐,在“汽车共享”大火的当下萝拓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怯察虾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者来徘虏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旱。“如果只有5%参加到共享汽车当中惜,那也有40万辆的规模儒,这是目前任何第三方平台都实现不了的悸痢嘘。”陈静表示藉荚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炊、售后代步车笛胆、公务用车也会参与进来窍别。“我们希望融入大潮仓票,积极参与这种尝试柯。”    除了全新服务品牌的发布唉嫂拓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点差沙。据了解盆嚏翟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜡陌,通过平直且富有张力的线条肆泄,充满力量感的车身轮廓倘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邻。同时天梦仆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机味,匹配7速双离合变速箱道姬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现无伸。    “新一代ix35上市之后跺科诲,北京现代有全新胜达匹黑食、全新途胜究陈、新一代ix35铝、ix25四款SUV产品踏悄甸。通过这样的产品布局攻糯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势废。”吴周涛介绍说啥梯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皖膛斜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铜鞘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欠,本届车展除了新一代ix35履枚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渤盼。新车延续流体雕塑2.0设计风格税摩耸,对进气格栅狭炯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栏焕妈,以DAW驾驶员注意力警示际、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽伟,为消费者带来更安全的驾驶体验暮翘耻。    除了两款新车外匆邻千,北京现代还设置了技术展示区持京,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宋摩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碳茄罢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姬。    2016年溅使,北京现代实现产销114万辆矛莫崩,超额完成目标随寞健,保持了行业第四的市场地位蚊。今年北京现代即将迎来成立15周年容吃,也是北京现代从800万用户基捶稚肌,迈向千万用户级别的重要一年马处滦。业内人士分析巢,在后百万辆时代到来之时没,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仑,也在不断践行本土化政策哪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菜慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒姬:李芳" "  5月10日抢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搬甜,人们的关注度更高簧。在今天购俱,汽车产业主管部门弓侩赋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒,其中指出惰竭:“中国企业福逃首,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”署诬蛋。   目前在中国汽车领域午苯侩,舆论将中国品牌分为三类蕉航,一种是例如长安全毙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐色涵,而且成果显著市雾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”起,这些企业通过内部的改革氛风霖,已经形成了正确的发展思路钝备,尽管在终端销量上尚未展现成果茬劫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胚,始终有一种“捞一把就走”的心态句坛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虏访,在市场赚取短期的效益蹲。   苗圩在撰文中指出杰甜臼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力十刚竟。企业投入资源豪,通过设计开发门溶侵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躲村描,包括物质价值和精神价值肉。但是萎梗探,这个价值需要在市场交换中转化为货币辨句熔,才能完成“惊险的跳跃”蜜牵唐,成为企业的收益灌途。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酒,中国汽车很兴奋屡轨睫,但正如苗圩在文章中强调钒撇,品牌建设是长期而艰巨的任务微,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”去蛋。这同样是中国汽车品牌需要思考的趁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乐隙,通过仔细研读侈番册,将其中核心思想与观点标明檄史,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知石颗痴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奋惟,党中央逃户染、国务院就振兴实体经济筷释、做大做强制造业做出一系列重大部署纽够舞,对加快质量品牌建设提出明确要求炊哪衅。习近平总书记强调等,“推动中国制造向中国创造转变眷、中国速度向中国质量转变虐、中国产品向中国品牌转变”讹。   2016年帮冠且,国务院部署了消费品“三品”专项行动梯卯沃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讹股钨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邦劣骆,提高有效供给质量埃潘探,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尸茶配。   近日乓技,国务院同意设立“中国品牌日”搭玫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冻,体现了全社会对中国品牌的期望瓶断狄,为建设制造强国指明了努力方向谭寂偿。      一洗孔们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呛动笛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现码靛,代表着国家的信誉和形象奠然档。品牌发展是一国由大变强的必由之路脐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泡梧。   品牌建设助力制造强国战略绿揪举。 我国是名副其实的制造大国拖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化繁,产业转型升级势在必行女芯,迫切需要加快新旧动能转换滦堕泄,培育面向产业中高端的竞争新优势居。经济发展规律溜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵美腐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揪。   品牌建设推动供需结构升级遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荣晴,重点任务是提升供给体系质量悍葛,提高供给结构对需求结构的适应性篱劫。品牌是连接供给与需求的纽带独,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蘑痘,引导需求侧消费升级捷杠,提高供需两侧对接的效率另。   品牌建设促进实体经济振兴番。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵捅笛。企业投入资源扯帝,通过设计开发官、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沙,包括物质价值和精神价值鬼。但是穗,这个价值需要在市场交换中转化为货币昧,才能完成“惊险的跳跃”抄蜂么,成为企业的收益毁歪。能不能跳得高码示爬、跳得远珊手,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熟饥。品牌是价值和信誉的载体贺系,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力被。      二蔬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侍编,科学地阐明了创新灯沦卢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贿。从品牌建设的角度看畦诬稗,品牌需要“中国创造”恢烯,没有创新荣,品牌就没有差异化的魅力斯跺。品牌需要“中国质量”俩许疆,没有高质量十边,品牌就丧失了价值的基础固悍。 近年来成抹,面对国内外严峻复杂的经济形势结段吓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱护菊、国务院重大决策部署凹赣,认真研究我国工业发展的阶段和特点吓扩度,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咆。   把握规律胶瘟添,找准抓手刹姆。要坚持质量品牌工作整体推进镣喀顿,引导企业在设计开发顿脖、生产制造和营销服务的全过程建立全员剑昧豢、全方位的质量管理体系熄去祭、诚信体系和品牌培育管理体系闪寂母,以培育有竞争力的品牌为标志常算珊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矮农。   积极履职量何赋,统筹部署娇虽危。2011年玲始惟,工业和信息化部会同发展改革委沤苏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》送负,进一步推进品牌建设温搞。2015年看,推动出台了《中国制造2025》退,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谩赶。去年湃娩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浦田色,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅付凤,部署了全产业链质量品牌协同行动诚怕础、优势和战略产业质量品牌护航行动肆钎平、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菠。   持之以恒蒙,扎实推进烘砍渴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怠。   经过多年的不懈努力盖,我国品牌建设工作进展顺利匠娶,取得了初步成效锯河苏。目前坍堡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帅胎肉,涌现出251家示范企业钙肆第。根据对示范企业的调查氰舒晴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涤函,工业增加值率从21.8%提高到26.2%委,企业经营的质量和效益得到明显改善蔡。同时彼能,重点消费品的定制化如佬颧、中高端产品供给比重显著提升敖扑,定制化服装消费增速超过30%剔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬懈。      三年、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缴,需要社会各界齐抓共管痊,合力推进坊。下一步儒谁鸽,工业和信息化部将发挥行业优势兼焙,深化推进品牌建设突谜,加强与有关部门密切合作舅脓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯,努力开创工业品牌建设的新局面烯陶。   坚持企业主体穿瑰,增强品牌培育能力敖狡跺。 引导企业增强质量品牌意识葛联拧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理席纷柿。坚持试点先行潭停急、示范引领辅狼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设码,促进企业品牌与区域品牌互动发展使店。加快制定品牌管理体系标准隋,组织贯标推广甲屠亭。加强质量品牌宣传剩,弘扬精益求精的工匠精神陈膏,扩大自主品牌社会影响蹲需钙,激发企业培育品牌的内生动力裁颅跑。   落实质量为先醒烧,加大支持引导力度鹤。 贯彻实施《中国制造2025》讽拴,落实质量为先的基本方针笔线劝,加快推进质量品牌提升行动勘卫。发挥制造业创新中心建设狈胯、智能制造挪、工业强基等重大工程的支持作用排订戮,引导企业加快工业化与信息化深度融合坎炕非,运用“互联网+”缔、大数据等新一代信息技术狗廖北,把握智能制造盎豌汾、绿色制造潍录、柔性制造等产业和技术发展方向厕,加快培育自主品牌仙隙茨。   鼓励创新设计懊镁,丰富品牌差异化定位腔婚。 完善制造业创新体系浦协,加强关键核心技术研发体点,推进企业技术中心建设抗似。在重点领域推广应用以绿色咕淀煞、智能踞、协同为特征的先进设计技术窖甸。建设具有世界影响力的创新设计集群沮茫,培育一批专业化的工业设计企业插耻,鼓励代工企业建立研究设计中心孔庇芹,加快培育自主品牌感漆。   实施重点行动茸缉,促进关键领域发展戚情霸。 落实消费品“三品”专项行动炮猴层,支持消费品工业向智能配弥萌、绿色壕骋、柔性和高效制造发展舒。增加中高端消费品供给歌愧,促进产品向高性价比优势转变稗翰。大力发展智能锈、健康消费品仑,支持发展民族特色消费品斑凯伞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琴第,加强产业市场研究和需求预测坦,科学规划产业布局迸嗽、供给定位和品种结构崔涤态。 实施中国品牌“走出去”行动邓,贯彻落实国家“一带一路”战略厕藏,推进国际品牌共建共享篱。   完善公共服务敝巾,支持质量品牌进步漂泊娠。 建设质量品牌专业化服务平台补肝,依托中小企业服务体系挂搽潦,提升服务平台的质量品牌服务能力沟差。构建质量品牌信息共享平台奥厂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估校码替。完善知识与人才开放共享平台驶华板,依托企业经营管理人才素质提升川熔、专业技术人员知识更新等工程搬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员比填。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侠,促进科技创新佬假旗、成果转化和推广应用俄靡。   加强技术保障澄赌扛,夯实质量品牌基础免课。 完善产业标准刮收、产业计量龟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湃浚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关保部奋,推动质量升级藏铂。引导企业增强研发创新和系统集成能力林耐层,创新制造方式和服务业态磺,发展定制化生产箩,满足个性化需求冠块。鼓励企业发展现代销售体系群,在品牌传播画苯、顾客体验和销售模式等方面创新发展夕。   设立“中国品牌日”混联,大力宣传知名自主品牌 轨坑氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醛、质量精良齐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翁卤女。品牌建设是长期而艰巨的任务擒褪迷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讣帅,以新理念引领新发展乡揣,持之以恒地不懈努力湍然郊,共同推进中国品牌迈入新时代为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀味:李芳" "   5月5日吞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃倾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妓绿、董事长李斌就中国汽车升级之道擦毋惫、互联网企业造车偿拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坊瓮。    近两年互联网造车企业纷纷入局低诞幸,被称为“新造车运动”袭天。徐和谊开玩笑说仑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心实。”他说圈护呛:“我从传统汽车的角度看随辈,就是不服!”徐和谊解释道涛螺,李斌做到的他也能做到昂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虹。    徐和谊认为寥僳,最难的不是做产品税,而是做品牌蒂内,尤其是国有企业体制下做品牌兼途。建立力排、培育一个品牌采省,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琴蜡欢。他举例说锯,蔚来汽车在东方广场建体验店炕粱懂,那叫“烧钱”伦玛洪,国有企业就不能这样“烧钱”锈管偿。但品牌打造的初级阶段创,该烧的钱还是必须烧的釜姓。这就引申出国内传统汽车行业矮,必须加快加大国企的改革步伐防刻,从发展角度避、竞争角度间刃,必须改革行寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稿表澈,希望未来产品不光是一个出行工具豹,而是一个用车的体验平台午解。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口去两啦,而是看到与用户交流的新机会逗巴。从互联网孟、移动互联网卤裙、移动社交发展趋势看就,与用户关系会让汽车发生深度变化没,体验会变得更加重要乌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虐难,新车企应该走什么样的路篡揪,徐和谊认为帆貌,条条大路通罗马闷烽,但是路和路是有区别的莽卷。他认为全世界只有中国能做到一件事涉愁壬:传统车企和新生力量深入融合狈、发挥各自优势村可,结合起来蓉椭,这条路可能全球谁也做不到廉魄臣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搭拭零。徐和谊透露手蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贪踏,很可能这轮竞争奈,十三五末撬,再过2至3年蛙五,肯定会出一个比较好的结果硷衅首。”    李斌也认为慨攀募,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大噬赂熔,这跟传统燃油车情况不太一样息谩。他干脆表示坦别,国外品牌在中国是没戏的鳖,因为智能汽车需要本地化的数据瓜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺觅。蔚来汽车在三电酪、智能电动可距撕、包括制造方面都跟其他企业合作鳖。李斌强调通笆:“我们是很尊重制造这件事的专业性溅。”谈到合作坞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作董捎薪:“我们的南京工厂投入十几个亿隙虾缆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虏温,不是简单的代工晦齿憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶鲤剧:李芳" "   据雅虎网站报道郴瑞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示截竟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冠牵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舍膛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姐筒茧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务航。”    他指出瘸秆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荷蜜替。尽管我认为这可能还有很长的路要走倦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糯诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯裸澈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脓咕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洼。    当前顺戚,特斯拉盒骏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术负宋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锌筛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧,并将其带到了Uber兰卢。    去年仙苏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钮秃。特斯拉CEO马斯克表示藩抱履,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”点晚棋。    马斯克认为孟猎将:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葱领。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滦,要远多于因人为失误导致的事故地巫躺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杯鲤勤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素班。    他表示淘班定:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褪芹,那将是一件非车汕桑好的事情刑崎提。但对于汽车保险公司来说括,这不是件好事筛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浚餐链,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迁列璃:“我觉得这种影响很明显菱从须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝扮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘丢洛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞍湃,全面介、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穷兢分,阐明了个人观点鸵红,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奖惠、客观的看法渡才。    报告摘要脊活:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溅、导入期芬、快速发展期与成熟期四个阶段喜崔怜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侩蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕滥,很值得我们借鉴帝拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杉亢。如果不加重视茫片亩,终会酝成大祸煞疽梳。    *韩国的电池产业创播窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战天鞍,我们必须面对这个挑战眷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍,它会带动未来汽车消费新的革命蹈。    *任何事物都有两面性阿乔,政策也是这样没猴氰。补贴强度不足认,难以起到激励效果绍墩谓,补贴强度大了磕绅,难免产生对技术发展的不良影响餐免秒,也包括少数人铤而走险骗取补贴匙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歇骚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碧呈忌,从国家科技项目立项至今已经接近20年巢,可以说产业发展已处于世界前列两轿。2016年卑届叭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜂笛,累计销售95.5万辆炒舵,取得了令世人瞩目的成绩韦。有些专家认为剁泡勺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赫,我的看法不是这样吐摆佃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶、导入期方光拨、快速发展期与成熟期四个阶段派侩。导入期也称培育期嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淳病。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺缝,当时就有舆论认为诉杯,我国新能源汽车驶入快速道阂驴敦,进入了快速发展期奴行股。然而到了2016年便回落下来哗晴脑。现在分析起来杯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钨硕,造成了数据中存在一定的水分塘氮。随着国家对骗补行为的查处兑,今年的数据逐渐回归正常花。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋挺浇,有可能会得到一些错误的判断抄镶怜,导致过于乐观的结论挥挺彤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潭办当,除了观察数据的趋势外僧坍辅,更重要的是看产业发展的推动力悔,是国家政策为主还是市场为主蹈仁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持每动篮,补贴政策还不能取消绕姆,基础设施还很不完善尸卵碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莽柏档,产业链还不够强壮与完善缝煽危,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膏监梢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慕爆呈,工作量很大世澄宽,切不可放松努力庐,让已经启动起来的产业发展放缓下来讼。    依目前的政策设计八盟咸,我国将于2021年取消补贴锯沁,代之以环境瞧耿猎、能源为因素的常态鼓励政策尽吮。也就是把2021年设为一个转折点壬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毕沟簧。期望实现年销售量达到二崇、三百万辆以上扔瑰,能够占到汽车总销售量5%到10%困。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段删事。    二删搽、如何看待新能源汽车的碳排放炯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题染。我认为许多人有这样的疑问是正常的痴陡豁,因为至今还没有一个权威的科学数据掂,来告知公众电动汽车的排放是多少菲匣炭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猾徘。    电动汽车行驶过程是零排放涎,这点没有疑问庭环。但发电过程是有排放的魏齿,不但有二氧化碳排放妊,还有导致PM2.5的有害气体排放佰。所以简单说电动汽车是清洁的握,是不能令人信服的讳矛,需要拿出数据来掀儒毕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞迥骄蓿款的新闻报道敢啊,受到一些启发商玩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数貌该,即“碳排放因子”澄奴。根据新加坡的实际情况围,标明每消耗1度电秒,就要造成500克的二氧化碳排放电佳险,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腔仍贝,即每消耗1升燃油寂拭,就要产生3000克二氧化碳排放抚帆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峡还。由于特斯拉的车重萌,耗电量高嫌氮扦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靠篡,尤其是在夏天开空调的情况下凌,百公里电耗有可能到40度胯酱,因此被啡伺剩款敛犯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化等方,很值得我们借鉴场憨惕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘫问房,据我了解定性的结论比较一致纺,定量的结果存在不小差异累,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关米典。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烂廉封,其清洁技术水平也有很大差异侗惭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哩,发布我国的“排放因子”权威数据材镐,并定期予以更新汗欺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冯插烦。    比较我国和新加坡的发电情况沥扯,新加坡百分之百都是石化能源发电踏煽,而我国的发电能源结构里铃,石化能源约占70%搭,可再生能源等非石化能源约占30%剑浑拓。全国平均来说搬斧闻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点降。而且按照现在国家电网的规划来看玩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漏搅,我们发电的能源结构会越来越清洁涧纪幻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大订擞揩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗡,来估算一下电动汽车的碳排放赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缝管窗,可以算出其碳排放为100克/公里泛档,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞬搏扭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里如乓。可以看出一般情况下烦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暖吼相。但是如果电动汽车过重官褂,电耗很高雾,就不能算是低碳产品辫寐蓟,甚至不如先进的混合动力汽车白。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颂,但是我们可以认为顷骄别,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眷,耗电越多褥拣,造成的PM2.5有害气体也越多纯钵俺。因此脖狸随,从治理大气环境考虑合讽敞,我们的政策应该鼓励低电耗产品垃庞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僻。    三埔森、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暖茫?    这个答案是肯定的膛箔。我做过一个简单的计算虹寂鞋,即使到2030年非徘失,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右触萝刃。由于大部分电动汽车会在夜间充电把稿刷,可以利用电网的低谷电时段来充电携乳。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刚扇领,不但不会给电网增加负荷凭,反而可以帮助电网储电掠溺邓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式创舷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侯捎冲,在白天电价较高时段将电售回电网杆惕甭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伙恍试,这个系统包括了屋顶的光伏发电妓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氮,采用分时段电价糜哨。当然筷粉,对于需要白天时段充电的一些领域表抒,如快充公交烁睫、出租车与物流车等蚕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捣。    四踌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拿妊都。现在出现的火灾问题比较多肃,所幸还没有造成集体伤亡嘎剿势,但是已经给我们发出严重警告琉窖恨,如果不加重视哥,终会酝成大祸到。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扇妊卉。    电动汽车的安全要以预防为主略缺勉,要从产品的设计做起算挽,然后是生产过程的严格控制亨瞪笛,不能将未经严格考核的产品投入销售蓄菠来。电池的比能量越高廷,发生火灾时的危险性越大悸泌郴,因此要求有更高的安全性技术疚卑掀,试验考核应该更加严格秃。尤其巫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谴息发,因为客车上乘客数量多全创,一旦出现火灾逃生难度大迁届地。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准休扭寝,为满足新的标准增加成本是必要的统喉粗。对于纯电动客车标,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涡幢,既安全又经济栏鸡。    说一下安全监控网络边。我认为重在实效弓。我在几个火灾事例中了解到摹狗徐,火灾发生前其监控网已显示警告信息戈感,但未引起关注与采取措施乳,说明安全责任不清甸,监控网站流于形式碎,主要是供参观用讳氯。    五莽池、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僳鞠,大家都知道败沟,韩国的电池产业拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战北锤申,我们必须面对这个挑战虾。目前有一些原因悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荤副静,也给了国内电池领域一点时间遣磕乘。但是刻,如果我们自己不努力晤勤郸,最终经不起国际电池产业的冲击拱阂秤,我们将会面临严峻的问题篇席。    我国动力电池产业发展很快彻挡,一批创新意识强的企业正在快速成长沙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陕瓢撅。但是总体来说摹竿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况差,产品的质量水平不高馈酣蹈,投资过于分散旗剔痴,到处建设低水平的小规模电池工厂墟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足无,缺乏战略眼光变。这些问题需要引起我们重视与思考夯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顺,没有一个强大的中国动力电池产业坟堤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弧,实现汽车强国的梦想又是一句空话莎谋坊。    化学电池是一个非常老的传统产品岸速,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盛窍焙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度离聪镜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金具,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩洽瑞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搔绩灯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滇。因此日,谁能够掌握创新的主动权胆波低,谁就有可能掌握未来电池的命运葱趣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮褥玫,但是企业是实现创新的主体绅峰嗡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌磋豹,能够挑起这个历史重任笔坊,把更多的注意力放在创新技术上面舰。    去年参观宁德时代电池工厂时空洼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图练牧佰,给我留下深刻印象传财。图的中央标明安全性始终是核心慨概,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痢、功率密度躲冻、寿命与成本惶冕。在实现高能量密度的同时女,要实现快充性能赂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼饯,向1万次20年迈进府谭培,彻底解除人们对电池可靠性仑、耐久性的不信任板川禾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幸强,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舍,结束燃油车的历史缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标型,成为中国动力电池的创新巨人洽骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研位仓宫,认为鹅软,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纠。就电池单体成品质量控制方式套帛龄,目前还有采用筛选的落后方法舞糖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上付储诽。这表明济乃哨,产品的质量水平低劣鞍,即使交货的产品数据是在合同范围内北激,这些产品在使用中性能很快就会变差衰,寿命很短譬聊。    目前嘉枷衅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匪歧遣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刮冗,但这也并未在本质上提高一致性剖戎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性全赏倾,不需要分逊岵鄹唷,标明这些产品内在质量是优良的碉。用汽车工业对零部件的质量要求就是富犬蕾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仑脑十。恐怕多数企业都达不到攘,就这一点而言乡庆技,我们与日韩企业就有明显差距邪辆郎。    面对严峻的国际竞争厩箍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涣乓,再吃不掌握核心零部件技术的苦办场杆。我们看到国外整车厂来到中国时玖蓉,都要把自己的供应链带进来联菱哭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链停?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表敬队。我建议政府亨嫉、协会递、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敲胜。    六歼遁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥霸。它会带动未来汽车消费新的革命猩悍瘦,有助于解决城市的拥堵残村、停车难牟、环境污染等问题蜂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊潜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龚,是未来汽车应用一个非呈缙荩好的发展方向秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淀集菲。    由于共享租车提高了车辆利用率顿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜帐啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拿。又因为主要用于短途使用完,大大降低对续驶里程的需求荣。从社会效益考虑搏楔话,减少了空驶行程司娶,意味着减少能耗与排放卫份弥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撩肥魔,缓解停车难的问题裸群昂。    现在畴稍腹,很多城市都在做分时租赁伸壤,但有的并不是典型的分时租赁忍峭铝。A点借豪、A点还床汕逢,规模小的例子不少孪团蒋。例如有的大学有几十台车在那里霖郝,学生租了这个车出去办事儿祈苔,回来时归还校园原处酗。这种模式也是一种共享桥怜拧,但不是典型的分时租赁喇咕忿。只有实现A点借X点还瘁撤、并具有一定规模霉乃、使用起来非常方便齿豪,才可以算是真正意义上的分时租赁啪渺。    除此之外拟,分时租赁还有一个评价指标立屏,就是车辆的运行率既,即车辆有多少时间在外面跑妹、跑的时间和停的时间的比例解长。我考察过芜湖市易开租车成凑供,我认为是很典型的分时租赁史。从数量上看努诲泻,芜湖已经有两三百个站点场,三四千台车礁陋,具备一定的规模;从模式上看叉凑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湍境嚷、X点还肖挖。从车辆运行率来看涎啡,芜湖做到了80%日腻诡。    此外讳南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掳,规模也达到2000多辆相闭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池办,很有创新特色腿,也有一定规模滑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抠河,认为大约需要1辆/1000人口究朵,或5辆/平方公里的密度咀,才能够保证顾客较满意的租车成功率舌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雀拭,其租金仅是普通出租车的1/3倡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吐慈。    作为共享租车的车型钙筒采,以高可靠性措妻、低成本摊趟稍,微型车更为适宜啦豢。共享租车要应用车联网技术慧患冈,建立完善的方便于客户的使用体系撼,实现手机注册瀑颁、约车便逻、开车京赖、交车劝、付费以及安全监控等握程内。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趣。我认为售纠顺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芜。为了方便客户稠阜舌,建立全国统一的注册收费系统十分必要骸寿享。    七啤、补贴退坡后帆搞需,新能源汽车是否还能发展擒妓罗?    从今年开始忙辖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怕。现在行业里有一些不同的声音夏篇,认为新能源汽车本身就是错误的事情垛,它的发展依赖于补贴挪贪,补贴拿掉以后栖查券,新能源汽车产业就会死掉兽。我不赞成这样的消极看法测。    首先在电动汽车本身的技术上弯,我们要有信心茸。随着电池能量密度的提高酮,到2020年群,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稗瓣,规模化生产使电池的成本大幅度下降禄。从这几年市场反映看谩,很多消费者开始喜欢电动车了叹贩擅,他们觉得电动车很安静魄夹、很干净叙蠕,如果自己家有充电桩冬,使用起来很方便堂俯焚。目前聪,面对全国大面积的雾霾形势捌火位,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吓长,促进了电动汽车销售量的持续增长傅募层,在不久的将来贫岭摊,电动汽车将大量取代燃油汽车潞搪。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕊泞上,很大程度归功于国家的鼓励政策嗅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屎泥。但任何事物都有两面性妈薪喝,政策也是这样添蜗。补贴强度不足内,难以起到激励效果辉溺唱,补贴强度大了囱锚虽,难免产生对技术发展的不良影响怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴抖太。这些就是事物的复杂性冀己躬,不足为奇蹬。因为产生一些问题褐厩画,就否定补贴政策是很不客观的盖。正确的做法是适时适度调整政策幻,逐步实现退坡砷还权,制定与能源嵌苫捻、环保因素相关的长期鼓励政策梗牡,进一步完善推广工作的其他政策环境江,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朝悔挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坏,销量突飞猛进川诽煞,不仅在中国市场实现了大反转砰饺聊,以每年超过30%的增长率且傲售,连续三年高速增长鞠,实现反超叙,在全球市场上来看娠墟私,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夏秀手。设计之变川,影响如此之深郴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渴,都是如此茸紊犀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镣蛋请,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伴表。此消彼长菲含,本来也是市场常态舌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袄蹈卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溺股喜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犯盼釜,而奔驰则用了进击的改变涝。这导致了市场格局的变化许褂。但在今年开始蹲,奥迪要采用一种大胆的改变娟距。   在北京车展上级霉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揽拿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龄呻。在采访中缔,马克·莱施特先生表示卷拷灌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略久眷继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹭,以奥迪品牌本身的三大支柱搞,即“运动性”辑及骑、“卓越质量”途、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石详累,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芥。另外抬,马克·莱施特表示授牧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胁蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫涪。   未来土售凤,奥迪不论A醇灭将、Q济、R系列脸,还是电动系列处崩弟,每一个车型系列都有他们独特的个性朴解菜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拦培,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国空。而且坏海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格然,在马克·莱施特看来赡米柑,除了外观恃偿,在内饰的设计上范铆陕,奥迪前进的步伐还会更大良褪。   比如新一代A8寡顶挫,大家会看到一个全新的控制理念浅铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃家,全部操控都是基于触摸屏锹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中工,这将是一个具有革命性的设计莫点。”马克·莱施特表示撑箍史。   【访谈】   媒体炼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赔傻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烤虾?   莱施特竞美:中国市场当然是我们最重要的市场之一裁墟。比如马上要推出的新款奥迪A8茬违,我们认为80%的A8都会销往中国邯坷发。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上表鞠。比如闻僚贤,从车的前脸上就有非常明显的体现团锌,这个框架会做的非常突出甜挤贝,也会大量的运用到合金材料率。A8的设计充分突显地位感和身份感抒权。因为我们知道中国的用户伶,或者说中国A8的用户群是非辰伺埃看重自己的地位感和身份感仟滇,我们对A8的设计充满信心庭宏敝。   Q2是我们量产车的一个预告横闹凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲸。我们想把奥迪的A系列迪吾、Q系列侩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达围惶党。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒜。比如忻关袱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计府罢仆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庆饯桨,从而更多的彰显每个车型的特点恢筒。   媒体娇冯:A3未来会有怎样的改变洪莱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痹?   莱施特栋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赔氮襄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酮汾冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欧磊、表达力门性。   媒体尸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坍?未来设计会有哪些改变许卑?   莱施特替:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偿撑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淌尽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别百收肺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痛敞阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性事墓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解党苗蛋。此外硅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性究。   值得一提的是窟很,quattro设计也是奥迪独一无二的优势被购,完美诠释了驱动理念枫焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祷殊汇。刚才我说的是外观的设计官饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸毖帘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东巷涣,而全部操控都是基于触摸屏逼窖揉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忻,这将是一个具有革命性的设计梧。   媒体憾昧:面对未来的城市交通更加智能化芬、互联化湃、自动化的趋势陵胳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助览?   莱施特先生庭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暴垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段船翘袒。实际上咆堵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程分。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俩位卑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烦郴裳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恫差罢,还是更多使用自动驾驶淋,所以我们设计的基点是用户体验湍霸垒。   设计开始阶段将先做内部设计催狠缺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔丢亲,再去考虑外观应该是怎么去搭配俗杀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沏炕瞧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的分寺,因为我们真的会目睹唉拇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淋上。   媒体缺馅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姥稼?   莱施特俺佬:我们从下一代的奥迪A8开始巩颠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桥酞芬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念创。我们要做的是持续的甫供活、不断的推进设计语言的发展朵,每一代的新车型都要再往前走一大步十广欺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睛吝辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿草:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弛上搞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幕庇,业界开始重新打量双方的合作赂恫。   如所有行业对热点的追逐一样搁,在过去两年中僳喊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靶轮。4月6日提,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泥倘随,携手研发并应用车载人工智能技术额。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸,双方将成立一家全新的合资企业横节泰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府几。在此次合作中戎雀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晃氨,用于双方在汽车领域业务的开展陶豹,为出门问问未来的发展提供支持佰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域含诧,而合资公司背后寿绿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匪,意味着除了汽车制造商佃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伟。   “1.8亿美元只是一个开始操筒倡。选择跟出门问问合作佳催,是大众集团移动出行战略的一部分螺狙衬。”苏伟铭称栋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颅,为达成这一目标酶虐,已经规划了三大板块畅司,共计十二捷川晤、三个项目短。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进享仕扯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惨伸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢堑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惜瓣谓、语义理解技术淬淀蛋,面向移动搜索领域的智能手机应用卤帛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擦。迄今为止杭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踌浪、语义分析彼蚀钉、垂直搜索等核心技术刷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挝,来打造下一代的人机交互方式臂确潍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浮鹅陆。   “选择出门问问昧,是各方面考量的结果唱。如果大家了解的话蚊,其实Google也是出门问问的重要投资企业讣弦,所以我们与Google也进行了谈判”捆。苏伟铭称戌浓冲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恼。   2015年6月辅券,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月备,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夏抽圭,出门问问被Google投资耐坊芦。截至目前筷俺,出门问问共计6轮融资哇暮桂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禾枚谋。   “此次碗,我们对出门问问进行投资囊情,不仅仅是出于财务层面的考量鸿反,也是一次具有战略意义的投资垮贾。通过本次战略投资辨芜剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腑匪京,只是单纯的投资或技术合作赏辖,苏伟铭回应称拘饯套,“想强调的是俊,我不主张相互供应的关系豪,一定要拥有属于自己的核心技术讳。”   “移动出行领域的合作堑,如果是提供车辆戒,那只是纯粹的商业化的供应需求赏荤。与出门问问的合作楞拐,我们是要进入合作的管理层瓷娟燃,在共同建立的合资公司中铜慨俱,双方都有委派监管团队”雷菱赎。   苏伟铭介绍镰古肺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狄诞稠,但更重要的是在人工智能领域的研发腐。“如果你与人工智能进行沟通盼诽巾,沟通得越多菲,它就越了解你巢茸,人工智能研发的目标是迎合客户椭骏怂,而不是需要客户自己调整来配合署传,所以拟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞠怖。   他坦言微许,在人工智能的项目开展上啦,有好几种做法菱京,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赌,但这不一定能成功裳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵水枷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岁番闹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铆,且能够很快地将技术实现应用潦闭。”苏伟铭称咀笛牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涣局,来帮忙推进其未来的发展男疲。从这方面的合作来看穗,双方非常契合衡凌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芹梯罢。硬件是大众的强项栖哦宦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莽继体。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理免,而是应该让其独立运营枯持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘲。”苏伟铭称藩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糕不。   据介绍池钞片,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业别。基于出门问问领先的语音识别缎凛、自然语言处理星码行、垂直搜索和主动式搜索技术扭括氰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荤限疯,该合资企业将进一步探索慈波灭,为未来的智能移动出行提供解决方案淑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褂擞较,人工智能并不是只包括这一部分拷瓣,其实奖寥躬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能访,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仑韭含。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾淡孪,但在苏伟铭看来疆擞沃,这是一个重要的开始舅京署。   “下一个工业革命的前夜”恢蓟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吼,为此偏导,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尚性。在2016年的广州车展期间宫贪事,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祁恕。据大众汽车集团(中国)首席营销官节粟难、集团销售和市场负责人胡波介绍壁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能没氯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立染,包括智能停车仓、智能充电等刹。第三就是交通形式的智能化管理贩。即打通不同的交通形式取撬,提供一个智能化管理腥捞饱,最后让出行者能够享受顺畅掏瑟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪萎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浚览伸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崎捆屡。“我们相信读诲翰,车企能在这一领域扮演重要的角色动坟。”胡波称霉帛诞。   不可忽视的是封搞尉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僻。   “要建立一个生态圈电疾,必须要有多个方面的项目支撑粪每恕。在落实该战略的过程中怪,我们便开始思考缉,如何构架这些项目厦,未来三年我们是要围绕这十二裁典、三个项目开展工作的虎次靶。”苏伟铭称莫空吾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寇葱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砍,以便及时供应练目仙,满足未来车辆发展需求非论劳。”   据了解让擦络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撬搔骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纫泥。通过语音输入盲啃皋,该后视镜可以提供导航垂、信息点(POI)搜索骆、即时通讯强动痉、车载声控信息娱乐系统等功能文。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耽廓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜删妨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror承笺狡。通过语音输入窗排,该后视镜可以提供导航铺火壤、信息点(POI)搜索郎潭、即时通讯测口、车载声控信息娱乐系统等功能柿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度表彻。   苏伟铭透露踩杯踞,最快从2017年下半年开始磕烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜策,在一些国产车型上也将采用该技术推。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矾蚂。但是稗摊凸,有了大众汽车集团的参与浆新,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”到。   经济观察报勒:在中国的十二三个移动出行项目上花薪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箩?   苏伟铭滥坑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堪抢。2016年中旬冠道坛,我们便与集团总部沟通过士抢趴,我们认为在移动出行领域堂,中国是领先于其他市场的固习癌。所以孰途,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈档印,建立MOIA移动出行服务公司辰伐。之后蒲,在中国喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判誊。   所以嚏担晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲸蝗,欧洲和中国晶湍僳。其中中国的业务包括三大板块地,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柔判。我们在这一领域是领先的蔑,这之后媳剂郊,我们还会有更多合作侈。   经济观察报风:在大众规划的十二三个项目搜,大众与滴滴出行淋竟嚷、首汽等公司的战略合作是什么模式疏单侈?   苏伟铭某:大众跟滴滴赖佬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骂。其实踞翅惹,与滴滴出行的合作腊,目前还在进行详细商议扣韧脑。但需要强调的是肉肝歼,我们的合作投资并不是融资的概念诞榔,我们的合作是战略性的炬坍谁。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀缆,但我看不出其他厂家做得有多快肖。   移动出行的合作播斯,如果是提供车辆乔,那只是纯粹的商业化的供应需求普芭。与出门问问的合作魂皇,我们是要进入合作的管理层坎绊,在共同建立的合资公司发,双方都有委派监管团队逆。   经济观察报谦:您提到的十二兄、三个项目都是什么商业模式惮函?是否都会以合资企业的形式出现淌枚揪?   苏伟铭哭羔裁:并不是全部都是合资企业形式的项目患。我讲的三大板块中侠兽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匆阜。我们选择成立合资公司是因为聪菩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秆鄙靠。那么如果不通过硬件汤,技术应该怎么落地呢本?通过建立合资企业莲磺甩,我们可以为不同品牌设计不同的技术燃实,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务新逆,包括集团以外的其他品牌遍,我们并不排除这样的合作群拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念七。随着数据的增加济,共享的概念会更加广泛缺,生态圈成功的可能性也会越大鸵。所以与传统的工作方式相比蔷,变化是非常大的让辫。   经济观察报排:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谢骗?   苏伟铭含钝:我认为技术和战略两者兼有冀婚。要建立移动出行生态圈的目标方,就必须把其中的布局规划清楚虹,只是研发出几个APP材痕脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部堕勤空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箩鸿?同时冯颈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肺,也会要向外输出赦席砰。   经济观察报嫁:生态圈成为汽车业新的布局单位缅七,选择共建生态圈的合作伙伴时盯,有什么标准屏女聊?   苏伟铭霉试晌:以前我们称之为垂直平行的价值链宛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哪。在考虑发展这些技术的时候碎呢兴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千度瓜。   举个例子叛汐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屠衰称,我们会考量其语音识别技术有多强趴?然后再开始讨论中间的差别在哪揽纹。找到不同品牌之间的差异性非常重要反爱下。从战略角度慈拘虐,大众汽车集团需要明确今后的定位拿。   谈了这么多堪,其实有一个基本点碉虏,便是客户群体绦。作为主机厂韭疟,我们需要预见到7年以后车的样子枢。因为一般针对七年以后的下一代产品蜂狙狮,我们现在就已经设计出来了狸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扭搭,未来会遇到非常大的改变浪沉澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骂吠好,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拭切槐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级琅:李芳" "   4月20日侵,上海车展开幕的第二天窗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崇般。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篇唤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磁,其实粕萄梗,魏建军早已来到现场径。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疤奋,魏建军至少接待了三批不同的访客苛婆劣,并亲自送每一批访客离开仁锚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雹羡,虽然神采飞扬冯斡素,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比够,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义射岭。一边是国内SUV领导品牌懈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耻疲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溅讽实,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骆童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梨添居,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣料嫩抛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揪,此次县笨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌傻,终结外资品牌的暴利时代库,重新定义‘豪华价值’裸蠕即,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乏被擎。VV7c/VV7s之后侗割捐,今年还将推出2~3款全新车型枢绢俗,将产品线延伸到新能源领域降,合力冲击外资豪华SUV品牌粒行。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲。”魏建军说辖娩祷,“关于轻奢谴巨揭,首先这个词比较时髦碑,容易记住锭垢。另外俊羞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豆脆。”魏建军表示徐罕把,长城不会做没有意义的豪华醒,“作为消费者可以感受到超值的体验誓娇,而企业也能得到相应效益什勒勾,最关键的是得到了客户的认可财,这才是有意义的‘豪华’骏。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞎夸。“乘员售、行人棠、车辆”三维安全(3DP)设计理念攻胸,参照国际标准拌功惯,主被动安全配置完全创新师懈,提供正常驾驶腹咐克、危险警告呸复、碰撞减缓赌狮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)始胯圃,译为“牧羊犬”活那,有守护主人生命及安全的意思戚辟笛。   此外露,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队校,来自于欧美一流车企怂,有着丰富的造车经验和行业影响力尘渤才。匹配中国第一款7速变速器耙,这是世界上最好的变速器之一吞安慰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唯龋复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拱。除总部优秀的研发功能外蟹,长城在欧洲凰、日本和北美也都建立了研发中心翔雇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”接臣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晤篮。其中揭砂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箱净迪。对此篓馁夺,魏建军表示肠可:“媒体和消费者一直有这样的担心蓟豌摹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笛惹。实际上什诧淘,在同尺寸或者是同动力下钵醋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩肥。但从消费者的角度来讲竭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梨垒倾,消费者会非常清楚这些配置碱、性能怖际、做工有什么样的差异暖。”魏建军表示眠匆钎,长城的目标是做品类品牌凰日榷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡瓤思,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诺磊扇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间譬伎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆派。   而针对销量层面忙炮,魏建军表示匡:“从销量上看梅恼,WEY很难超越哈弗胶腻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梢颇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰翰复印,15万~20万元的空间虽然也很大拱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氨。”也许很多人会认为光港摆,WEY卖不过哈弗稻轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赔蕉,但实则不然汇。“WEY和哈弗我们都重视庇,长城用同等重要的嫩、足够的资源支持两个品牌赦航。”魏建军说牛何。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镁患凛,魏建军是如何评价的蕊撼?“我认为我们的产品不管是性能习叫、做工猫躲且、安全驶,还是油耗处联为、排放登,都不输高端车绊衡藏。”魏建军依然对产品信心十足协纪,但他也承认WEY面临一大问题贿,“现在问题是品牌价值山氛辉,因为WEY旗下产品刚上市饰亨,品牌没有经过市场的验证忌,大家会对它不放心抡窝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亲久稗。”   魏建军表示杏携,自主品牌给消费者带来了很多价值酣。“有我们的参与某牡到,不断地进步懈、不断地在挑战外资摆圃,已经迫使外资不断降价甭,提升服务品质抠额。我们的目标是要挑战国际高端市潮馄馈,所以说我们借助中国这个很有价值的慧、规模最大的市场来锻炼晶协李,使我们能尽早挑战高端汐哩芭。”魏建军表示版,消费者购买了WEY之后禽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娘冕爱。他对媒体承诺宽授,WEY的产品一定是超值的车梦,并且一定能给购买者带来惊喜敬敖。“WEY是一个挑战者涸葛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感井婚。把我姓都赌上了隧,不能失败乡时敌,只能成功挺逞硕。”在采访的最后泡,魏建军郑重地对记者说科蔚胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狸毫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发净祁手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孔宦幢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咎芭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厘驰蕊,以及未来的发展恒们。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生登恭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃排茫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皆途绦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叼弓挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驴,以下是问答实录揣道:   凤凰汽车 继土:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抬氏沽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的换?   俞经民 惯霞瑞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钝,对于品牌的市场表现同样很有信心羞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掏,我们有信心成为市场第一的品牌但诞鞋。今年我们的销量目标图浅捅,是从去年的8万到今年的20万懦览凶。纵观130年汽车工业发展史溯杰,汽车行业发展的基本规律而言侧顿逝,规模还是需要的疽端毛,是品牌更好的发展的重要保障肖猛经。   邵景峰 宋橡媒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分目,荣威方面佛琉,我们所坚持的袜惠,是一种符合广泛审美的窟、优雅自信的设计风格讥疲,在复杂的市场环境中穆慷,抵御诱惑瓜舷、坚持自我尉暖吕,走一条人性化的设计道路刊。而我们的MG名爵锭粮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化憋五,这是一个巨大的宝库技抢,值得我们的设计师尽情发掘途,其中之一磐耗杭,就是感性朽纳点。   在MG品牌的设计风格中舒筋,我们可以看到很多情感爆棚媳涤惶、血脉偾张的元素与产品和嘉冈。未来的中国汽车市场必将飞速发展欠,需求也将越发多元化筹告鹊,然而无论技术如何变迁沥,对于人性化腾潜、情感体验的诉求将贯穿始终饶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径鲜般,我们也将在感性力设计理念的指导下肌覆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伺来婆。同时吐,强调个性也不代表小众颧登共,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斧,为大众带来唤起强烈感动抄敬、让人心跳加速的优秀产品瓢,这就是我们所追求的目标搓犬韶。   凤凰汽车 狭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掸,其中年轻消费者占到了绝大多数腿,请问接下来们另单,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求股窍?   俞经民 眷瓤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宽设瞳,更是“年轻的心”皖奉杏,从名爵ZS的订单来看铆却维,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体父,更包含了年龄层更大铣禽冗、但心态上保持年轻的用户寸年。从“年轻的心”角度而言槽,我们的消费群体就更加宽泛了袒拈,作为一个年轻化的品牌啊枢耗,MG名爵的诉求是“年轻动感豹现、专属空间烁、纯粹乐趣”琶,给“这一代的年轻人”造车访。说到年轻人共同的特点烙泻劣,是充满梦想且皆悉,对于梦想的追求更热烈一些遁鄙,更想把心里美好的事情去实现譬瞬钒。这个梦想实现的过程是非常美好的伪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痘乡:为这一代年轻人盛佃,不仅是岁数上的年轻人舷搞社,更是心态上的年轻人首戮疚,提供更好的选择景,保证他的有更好的驾乘体验搬丝。   年轻化的特点申漓,是要颜值泥、要体验的到位锻毙、要可以分享甸。二十一世纪中国的年轻人恼,在互联网的普及深度兰弹丧、对于尖端智能的体验和想象力垒,在全世界范围一定是靠前的然串露,就应该可以代表“国际范儿”港,也应该引领地球村的潮流舰寐。要满足这一代的年轻人硅跑氢,MG名爵所带来的产品体验暇,也应该要追求更极致艾,带领大家去创造全新的潮流卑。   凤凰汽车 酥伐袱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”复腺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筹跨、80后鲤、90后的人群当中唇?   林嘉瑜 纫叫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崩蝎。这款车感性的设计曲线搭此,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佰。不光是国内的经销商茂,本次上海车展轰旁喷,MG名爵还邀请海外的经销商匣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唬白,他们也都对这款车都做出了积极的评价隘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矾绿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怯镀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宛莫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速许唉,让老百姓也能开上小跑车探唱兜,尤其对于国内的核心消费者来说匪彼吾,不论年龄几何匹头,都要有为自己的梦想活一把的态度扳储锹。对于一个汽车品牌来说首,这是一件值得骄傲的事情陡诞嘛。   邵景峰 亥题雀:其实在选择一种设计语言的时候介,设计团队非常慎重吐那钳,因为设计的变换频次不能过高惊,要抵御诱惑驴恋荒、保持延续性才有可能给消费者形成印象搂绊垫、拥有识别度从而去打造一个品牌鹤。“感性力设计”的第一条就是要有感性唾锹肆,去追求情感的外在表露庙,从更广泛的角度筹徽妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碎鞭逝,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔫棘,感性力是专属笔薯陇、设计师要通过专属的标签虑诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感习马擒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叙玻,比如运动员在起跑的那一刻隘撤,弓箭拉满而未发的瞬间偿拷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峭涡,这种动感更有档次回,同时价格不菲炭遁订,是很高端喇煞踏、优雅的设计崇污甩,我们希望把这种设计注入到产品中厂纺,带给这一代年轻人极致的审美体验显。   凤凰汽车 谭家寡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦赖蓿块化架构平台打造的共眉伤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划公?   俞经民脱辨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用心。这是对这一代年轻人的尊敬滇摊,他们自带国际范儿查,是可以引领全球的潮流的人群密妊逃,因此有着巨大的价值赎常类。对此帮恨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泊,在全球也是一样燎燃。目前焕,世界范围内骏差屑,不仅是动力总成前瞻技术的整合细添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熊烹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溪,采用插电式混合动力设计黄。另外碑嘲,大家看到的名爵ZS惋,将会在明年上半年推出纯电动的版本殊啪煌,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋峰弛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车死肋,也将会在2020年之前推出祭。   凤凰汽车 侗关堕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搽疥到?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愁井靶?   俞经民 酷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控古乘,设计上差5%澈撤卞,销售上就有可能会差30%额。那么对于自主品牌而言褥,就是要把自主性发挥好钒探梅,去追求审美的宽度和深度及,销量也才能有宽度和深度推休胜。名爵ZS的设计就是这样做的伤,要追求极致仁希、不计工本瓣扁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堆乔竣,可以说忌寝郡,名爵ZS的极致设计潜瑰,对销售的宽度起到了很大的作用屠戏。   邵景峰 歧画橡:汽车设计是在不断进化的勃,不会总停留在一个风格上携库,在互联网时代疆搬跑,同样要有全新的时代特质浪硼。另外搽艾拜,从汽车设计而言澎佳,例如从动感设计理念而言炔灵腻,英国车是鼻祖驰,很多品牌都是以此为源头来发展的般粪首,也就是“同源”丘禄。中国航天能够上月球僧,那么在汽车领域上同样有大的进步律。之前德国杂志的一篇文章写到绥晶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郎叹炬,在进化的道路上有推崇的看法甜暗闺,也有欢迎的声音私廓,这些都是要虚心接受的坪。另外兜邦喘,汽车设计是一件非常严肃的事情灰,每辆车定型背后棉委函,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姑杠湘,背后要靠巨大的投资来驱动示炕。   在造型评审的过程中痞兔,流行趋势讲清楚浅从,未来怎么发展说明白钵,否则误解就跟着来了表,所以要有一个整体的品牌战略在里面贝私的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玩颁极。   凤凰汽车 堤钩卉:今年娄苹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擅梢俱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贯?   林嘉瑜 娠偶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作少努,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阑浅,拥有一颗年轻的心七,热爱运动颊酬练、健康的年轻人酗。   从足球营销来说萍腥,对于英国和中国肃,都有很大的国民基础臂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国随,是英超乃至欧洲的强队惟,这几年的成绩也是不断的提升宏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吗。同时篱,利物浦又是一个老牌劲旅皋桑,有不断上升的潜力辱陋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样线梧,在用户上有着非常大的重叠之处帮察经。MG名爵与利物浦对的营销合作靖唉舶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奸蔼芭,在活动和比赛中享受快乐订。   上海上港队也是一样的懂贾。MG名爵经历近百年发展畅垃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违爬啡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队四孔戮,两者的合作也是非常有趣的猜幢。更重要的是队,MG名爵通过足球营销的模式氖善句,能够促进两支球队之间的交流劝剩亲,包括之前组织的很多活动萎,不光是针对中国的消费者人点琉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓷抖擒,有效利用MG名爵品牌的特有资源修,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孙。   车展期间璃姬戈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溅撅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庇德矾。在车展之后摹,利物浦会在上海有推广巡展活动渐涧。下半年翠抛娠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对释,欢迎全国各地的消费者参与和体验斑冲串。   俞经民 搐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的趴,大家能有一些共同点做沟通绿,国内和上港足球队的合作秘显,正是汽车和足球之间速度与激情乱、自我突破的契合点守乏,足球又一个很大的特点构概辅,就是会让人意想不到闯骏授,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蛇瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蠕萎雇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍胎,与此同时事汞繁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一履承,长安汽车产品质量持续提升胃乓喊,用户口碑不断提升韩屉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肩、全球乘用车品牌中国市场第二名瞳棚。   关于未来舜弛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枫竭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划说,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瀑朔存。   2017年是长安汽车的产品大年九盯堑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旱挂、全新的SUV CS55实巨梦、轿车睿骋CC蓄叫份、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醛么,将会进一步完善长安汽车产品谱系雄。   如今貉玩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苇,站在国家品牌高度寻求发展谢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扇。提升品牌溢价能力拼辖,成为长安汽车品牌发展的重中之重博拴。2017上海汽车期间荡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脆蕊昧,关于长安汽车的未来侥乐,徐留平董事长有话要说善燎,以下是对话全部内容谰鲸。 凤凰汽车岔婚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丝?   徐留平白畏疼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程错,我们也是不经意之间就走到这个地步纷,因为一个产品肃厦裳,特别是像汽车这种产品是更加的明显炮设耿,它反映你的公司文化风、你的公司理念是什么样的东西犁动,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过括,你怎么样让产品吸引住消费者尖寿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼎彻猫,靠的是什么痉?因为美是一个主观的东西垛烽,有人认为这个很美揩貌,有人认为那个很美社踞,从长安汽车之前的产品来看埔烯北,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么内刹抗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晴臂,同时想把这个产品往这个方向进行修改睹鹿榷。我觉得在这个方面开,从长安的角度来看钾嗓,就是对于这种动感按汤疽、时尚这个理念的偏好筋娄匡。我一直在体会鼎,其实我是在反问我自己春共蓄,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴犬?实际上是我们内心的这种偏好眯。在过去的2-3年中篓,我们面临的话题幂交退,如果过去不做总结嘲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来对绥,另外更重要的是说道抖鸡,下一步你怎么做藏晶财,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奶丁软,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜗挎,下一步是个什么东西泄侨挎,消费者需要什么样的产品渤欧收,然后作为公司来说谦丸遍,你们能展现出来什么样的东西撩,最后我们总结叫生命动感智色双旋胖汐,当这八个字出来的时候矗唾,我觉得是非扯涔冢好淬爬伪,既是水到渠成鞘,又是醍醐灌顶恕挛尚、灵光一现蕉。这个过程湃颗狠,不仅仅是八个字的总结宠恐怜。这八个字出来以后慈拿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峡潮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憋厘,实际上不仅仅涉及到造型扳杆魄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验覆。这样的话死,就有了一个提纲契领落吨鲁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辛苏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兑,就能够有一个非常精准的东西设焦。   刚才你特别提到“色”凤捅,我们当时想说酞懊炽,你必须要能形而上厦穗染,要能够抽象出来咕秒,如果说你不能够抽象出来挽滦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焙,如果你弄它50个字阜簿社、80个字雀软酒,你可能不够形而上晚入赫,不够抽象化臣,最后我们觉得“智钵婚碌、色”彪返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貌劳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皑斤喝。   第二个就是说消费者情感的体验秘辟,比方说对这个造型和颜色懈,甚至于这种声音或者是形状持、线条的这些方面的喜欢皆邯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缉。当然我们也在想用什么样的词比较好巳,最后觉得设计的这个词很好摧氯南,一开始我们还担心说这个词字挺多济栋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化随孺,我觉得就应该让它有想象力剔,就应该赋予它很多的内容吾焙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姆,孔子都说食色弦,吃饭以后第二件事就是这个字等抄颁,我相信孔子说的这个字也不简单意思萝,实际上说醒,智色这两个字还是最终反映的是人烩,特别是消费者的一种需求类谭探,对于未来传统的一种期许嘎忿,这个过程当中饺澎饭,对我们来讲醚播,把这八个字想通的时候窍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的起浑,这是我的第一段话题浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处钒抛室?那次在发布会现场有说宝阔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楞,一开始我就提出配时,第一个额肛瀑,这个产品要漂亮然,你不漂亮的话科,什么样的东西都没用围。因为我们很早的时候就开始在考量些,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煞抹,后来发现不行伎课,最后我们在大概07纱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妓妮。因为你还不能提炼出一个高大上崎、抽象睦坊、形而上的东西睹嘘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮补绞,但是每个产品都出得非常艰难氓宦啥。这个事这么长期干也是一个问题邢,因此在三年前的时候浪郊栏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解未,对于消费者的这种认知袱,把它抽象化钵凹,那么这样的话理解了以后眉武修,再把它具体化侮,特别是在产品舜搽层,也就是设计理念当中一些图形化的东西手邢虎,因为如果你不落实到图形化的方面蹿偏,那就只有形而上没有具像化 耽孩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锣,图形化和具像化过程当中缝哦,这个就出来了氛堡。   这个出来以后换小吝,我觉得对未来长安来说柒祈,我们未来在产品设计的过程当中蛔,产品能否做到生命动感智色双旋梢喘妊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卞含?这样的话沛茄少,实际上说慌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚼,几十次的否决谭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘶,几次或者就十次你把它完成柏乳嫩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了激动陋,那么这样的话杀,对于长安汽车的家族化介,我们看了这个车仁,看了这种感觉这种情感的体验锻,那就是长安汽车寂瑰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兰歼,这是一个巩衔。   第二个就是说居畦,我们自己在研发制造设计过程当中态,这个速度大大下降钝碗哇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降检,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诞徊,如何把消费者的体验做到更加的精准户,更加的接触到痒点绩其,这样对长安的影响是极其巨大的猛遂间。   凤凰汽车陕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凛鸽师?   徐留平险槽咖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盘瘟俯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疮睦弥。如果说把它拆分开来祈侗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黔茂螺,智色双旋更加偏向于设计领域裳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢句捷猫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚速缆蓖,我相信大概许多媒体会想霞,生命动感智色双旋怎么落地径酚孙?因此我们就想把智色双旋也说出来鲁砂共,不要分开艾祭凤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中第蓝豆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倾廊。   凤凰汽车洛:另外一个是提到的认知方面的感觉脸,有没有一个专业的因素颂,咱们除了制度之外惠,有没有专业领域的人来负责这件事久?   徐留平携脐:我们长安有一个庞大的队伍赣,首先要把一个汽车造好爬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穷膳姓,到高管团队镁,到设计团队笑长娥,到制造和研发团队吾,包括服务团队欢,特别是主要负责的领导人骋刀文。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坡龚膏,而仅仅是设计团队的话语比,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磕就匡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拉添,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讳啪,因此对长安来讲戮溅涣,是既有最高层特别的重视袍辛犊、关注和把握稍,并且这也是一个最高领导者的工作职责剧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒜径,我认为在汽车领域当中是行不通的痞翱据,当然我们也有具体分工洛钡羔。另外也有很多的专业人士完成这个事情下,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的癌,还有轿车研究的弦,也有做SUV研究的故,同时也有按照职能分的雹洞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中版熄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓败,如果仅仅是设计团队的意见诧拐小,肯定会偏离了方向蛾竿。 凤凰汽车恐:一把手是指您吗灿嘲蜕?   徐留平顽琉:我是其中之一灯。   凤凰汽车筹:长安汽车自主研发的新车烦,设计绦、评审搪己、评定环节您都会参加吗捍谩测?   徐留平侠诫溪:我必须参加湍,我前面讲这是我的职责飞斜晴,所以我必须参加迸瓮。   凤凰汽车炭:无人驾驶车呢蜜梆娶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂搽瓣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僻堪币,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产热瓢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗我?   徐留平乒鼓:上一次品牌发布会钱绰弘,最新的无人驾驶技术也做了展示旁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芯唤哗,高速公路的环境相对来说可控性要好毯牵飞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驹,难度要更大缚双仓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肝裸吻,我们不仅能在高速公路上做段澎枷,而且能够在城区做芳,这个技术我们已经实现了突破慌协澜。   凤凰汽车寡:长安无人驾驶技术进行的这么好陌攫,量产会提前吗鬼滦熔?   徐留平东促:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蟹上屏,实际上就是说牵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羔侩嗣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点备呕莆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赣妥。   凤凰汽车晶体钙:中美在进行双边的贸易谈判瓜,这是谈判的内容之一摹,会涉及到汽车合资企业的放开呢,可能是一个双向的市场开放的动作拴菱齐,如果这个谈成了乐酣铆,如果这个不再规定50%的上限肉尘,您觉得对行业有什么影响途涕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资池慨截,那您觉得首先答不答应赦?再有一个多给他股份的话光,对企业今后的运营会怎么样丰淀?   徐留平姬戚虚:我明白你的意思屠群亩,第一我确实还没听到这方面的话题安邓何,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝贸响,股比这个事说了很多年号把疾,我基本的看法有几点盟喉,第一个这是国家层面的战略和政策洁晦涧,作为企业来说蔚泊,我们遵循淌霜扫,国家有什么政策我们遵循什么政策粗路,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牌兜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酚交篮,我相信未来的合作会加深舅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梗迷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粕焚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冀荤巨,而是说理解消费者卢盯酷,能够洞悉消费者苦岗,如果股比的溢价挺高居、溢价挺低杭慧,但你产品不能卖出去嚏刊,那你不能分摊出去救白,如何把蛋糕做大细椿,这是合资企业要做的一件事裤。   凤凰汽车替爆:如果真开放雾,长安会想着往美国去吗串,就像那福特来到这里呢烹踩?   徐留平拒哩:长安想要去美国是一个公司的战略竭得怜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桶苔捷。   凤凰汽车碳:长安与福特的合作多吗购局檀?   徐留平廷赶莽:长安与福特是我们加强合作的方面及疚忱,应该讲这种合作的程度钱哇,不仅仅是合资企业芭赏蛇,从母公司其他层面息,包括技术和其他很多方面都在讨论吹喘滦,包括海外市诚嗵量摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炒赣,它的能力提高了坎扯澳。第二 现在是全球化合作的时代欺掂蒲,一家公司独立运营聘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事警埃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捎射。   凤凰汽车极间:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膜揪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躬界,你还说了过去我们做一个车茂,可能需要很长时间好不容易做下来胖戚,比如逸动席誓貌,是很艰难的密竞毫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膛簿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撼揩骄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻蚊瓒凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阿脊畔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骑徒喘?第二对比韩系魂、日系限,我们的研发体系和他们的研发体系相比掏蚂,您觉得能不能支撑庐参,确实我们的实力也很强孝僧,我们的内功可能修炼到一定程度半,我们后面会源源不断推出好的产品赎家,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等惜墒。   徐留平嗣猴琴:你讲得非忱厍迹好惯试揣,我觉得这是两个原因导致的递,第一个就是必然性廊镜懊,自主品牌需要有成长的空间记,第二个确实也有机会的原因据农,恰恰是SUV的市臣贰,中国的消费者需要这个东西彼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些困既挫,反应速度更加快一点碌们博,把这些产品推出确实是满足他们的需要魏颠穗,我觉得是两者共同作用的结果猾抛。   对于下一步自主品牌来讲蒜甸股,无论是哪个系净谁泵,无论是美系璃隧饲、日系箔、韩系浆怜界、法系烹,我觉得跟系没有关系某蠢,核心就是在中国这么一个大的汽车市承九痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皖蚂,这是关键卉潘协。消费者他肯定是有他的诉求的仕,究竟是SUV谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笨,他有他的一种偏好僵、喜欢示诫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础,这就需要我们作为厂商竿,你必须要洞察到消费者的需求店古十,实际上要看到他的潜意识是什么东西坝赦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叙乏。为什么我要总结长安汽车的过去呢翟浚?实际上是我们自己反问的过程妊锰饰,就是说在过去当中怪楞色,为什么逸动会是这样堵,CS75为什么是这样腿?实际上说仍,我们当时也没有意识到滦,反正当时就是这个样子绦士活,实际上这个过程是一个反求的过程谅,我们为什么会喜欢这样稗驹谋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抵拖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捞酿卵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褐忙茄,我们把汽车理解为是生命的动感姥,其实是一种生命力的扩张便圈枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垄蹭,而我们长安就应该提供这样的产品宽,回过头来展望未来棱,我们觉得这也是一个正确的判断坦。   凤凰汽车狮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娥。   徐留平孔筏:我觉得现在国内研发体系来看潮仿围,国家间可能还是有一些参差不齐乌触嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系年痴腊,进步无疑是非常大的忌唱,而在很多方面可能与跨国公司有差距假才叙,有些方面会比较超前解,因为自主品牌也不是一家对臂镭,跨国公司也不是一家翘偶戏,要两者来比很难说盖淖,但是有一点犬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炒,做好一段时间不容易该,这个公司要能够连续做出好产品屁,能够连续向前增长帘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哭、设计应用某北奠,在这个公司当中都比较受关注良篇奉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夹庞垛。   凤凰汽车眯:我想问一下自主品牌的建设麓叭,随着我们品牌的推出青柿霜,现在汽车品牌进入新的层面笺蹿连,会有不同的路径选择耿叉形,比如长城份、吉利推出新的车型舌监五,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泡?长安如何能够胜出妊酚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墒屋较,除了刚才说的两个诗巫,还有互联网造车的未来的合作伙伴犀履,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响文牧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梁狠?   徐留平拴齿糕:实际上枪申,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹿,我觉得这是好事逼,这说明汽车产业欣欣向荣撑,是真正的投入膳,这是我对汽车产业的理解词涵为,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程散壳庞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骇挟,例如一个产品到了造型师的时候驹赌,是一个说法凌劣、一个样子帽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎跑,然后到了制造过程当中又是另一个想法菲罐浦,到服务过程中又是另一个想法噶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西副惶退,既有高大上的磨饱撮,也有形而上募、具象的定脱,你要把一个公司从时间跨度胖平,一个一个展现出来亨,而从空间的序列当中漂晦辑,你要把研发全部都按照这个意义乐校壬,我觉得是很重要的方面次顷肠。我觉得制造汽车是很复杂的过程芜捻款,各个方面的协调匙皋、综合忌、修正炕绣搏、打磨需要太多的时间挝叭,我觉得这是一方面扯酪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篮,同时也是我们总结过去体会出来的江端璃,它是由内而外的哭。可能我们过去没有意识到这个话题湾苇,我们现在总结出来漏诉,然后下一步能够指导各个方面庞,每个部门都很容易做事情虽榔经。   第二个问题你讲到造车纶,我们开的会太多了唐垛色,失败的太多了窖咀,沮丧也有很多拈欺令,基本充满笑意也就一次尼限,前面基本上是批评漆簇、检讨溃擂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扛,不高大上烁。至于说现在很多企业开始造车习,我觉得这是一个充满魅力的行当蒂然衡,很多人都愿意去做蕊谰。   凤凰汽车号挨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诗揣芒? 徐留平得毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞠捎响,会选择相适应的地方息檄纤。   凤凰汽车腻陌:就刚才的问题我问一下懂,刚才您提到和新创的互联网的合作氓煽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梅蛾祷、蔚来也有合作粹晴孺,您觉得长安在未来在互联网里面的话就,更倾向于是一种怎样的合作呜竣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灯,您是怎么看的锌?   徐留平盼慰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷,从长安的情况来看崔感厩,我们认为哪个方式都挺好的咎复噬,现在是合作型的稿,是你可以自己干程蔚,也可以合作干孔很,也可以自己加合作干偷猩橡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西独私能。   凤凰汽车穆:我们打比喻氯,37度是正常的温度洞,您觉得新能源行业湘肌仟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩石屎,您觉得温度是多少雀檀哎?   徐留平踏:您觉得高了低了硼嵌?   凤凰汽车痉:之前有人认为这是疯狂的阶段凶贾。   徐留平菏传:我对一个产业的衡量依据是峦分,在目前这种全球的经济运营模式下熊绍情,凡是有金矿的地方杯涵,都会有若干的人去挖掘它深蹋欧,目前我觉得新能源就属于这个阶段类梆纱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弯疚柯,应该更加得进入狈玖,因为从目前的情况来看盯雹洞,汽车产品当中姬暑,一个很重要的领域就是电池垒核纹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铺,没有这种资本粪迷、技术瘟、人员的这种投入孰红,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甜送七。   凤凰汽车稳艘:那就是说您觉得温度还不够吗添茨?   徐留平模:我觉得还可以淳休栖,但是我不太同意的就是产能埔募,如果说你的产品技术不太优秀颓胁亮,你建那么多产能就是有点糊涂淬锚悍。   凤凰汽车恒:很多其实可以通过改造现有的产能藕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺全桂,从这个角度来讲煞输实,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攻?   徐留平汰浅:从整车厂的角度我们希望成本低一点柯趁,选择利益大的吹。   凤凰汽车地蹲扔:所以您不担心过剩吗孔?   徐留平插俱牧:我不太担心这个问题房溶玩,我觉得电池还处于不确定的阶段幢匆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喀轿。   凤凰汽车揪环:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象督纱莽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秒步,不管是设计师还是CEO等等此绦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代老乓?当然那些设计师很多是主管的辉耍,老外有管经营的有管品牌仕棘扰,主要还是在设计和技术的领域泊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巩泉?第二个是国有体制的问题粗仟可,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妈矩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脯梆叔,也在高薪吸引高管人才梆放,您是如何留住我们的人才染请,关于体制之上软坝、体制制约的问题湘凭,我们怎么解决滦堑冉?   徐留平秤瑰坤:现在是全球化时代绞市,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茸,我们最早的时候是四无建偿,没钱寿、没人拳萎香、没能力玲入、没地位跨,到现阶段来讲牧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛾屠,这都是一种非常正常的行为筷楔亨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢把?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陇,如果对中国的消费者不能够带动嗓救,那肯定不行伟,我觉得这是一个睦辩,无论你是洋务运动还是什么运动肋吩舅,核心是对消费者要动起来娃黔嫁,这是一个捍锰。   第二个关于体制的话题柬徘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距详梆,这个方面我觉得不能讳言啥荚。目前来看第,对长安不是特别明显催妨鳞,因为长安是属于南方集团旗下子公司品桨,从南方集团来说乏肮,在这个领域当中挽某,也在他的职权范围之内做了一些调整慕轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郎陡狠。   凤凰汽车每:如何看待这个机制溺?   徐留平尸:从国家层面来说臂贫娠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丹捣。   凤凰汽车胎景:你们审批会很困难是吗汉乌?   徐留平匪:我觉得会快避,另外一个我觉得汽车集团单嚷吾,也许给你量化很多股份粱,但是最后你没有创造价值欣楷,给你1股阜铂,1×0的时候不还是0吗底嘲?汽车的成长锤浆礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程肉妊。 凤凰汽车父红保:十三五计划像长安汽车整体的销量奸、利润和研发能力以及目标有没有戏?   徐留平喜许:非常有秽常骄,我们愿景2025呢摔课,我们做10年的规划拒涕副,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒜却,为什么说保守呢丹坝显?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念己。   凤凰汽车纱洛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寺撼涤?   徐留平彭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业很盘,在技术和平台方面都在加强合作悔境蓬,至于说未来它要怎么样璃歧界,我现在还不太好评价这件事飞。   凤凰汽车姜赴敦:徐总问一下国际市场的战略阶篇,我知道去年车展的时候拈,长安说往海外拓展的重点是伊朗添即房、印度填、俄罗斯这样新兴市称ā,有明显增长潜力的市炒馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跨菊酪,比如在墨西哥爽仙,对长安而言撂,自主研发这么好先霖,又长期和国外品牌进行合作陆涸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幻、欧洲的市澄突唷?   徐留平熊倡:在我们十年规划中就有帮潭漏,去年讲的时候就是当下正在做的内容盟咖勾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萍丘,就是要稳扎稳打恫铅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莱诵,因为一支队伍最重要的是信心抽。   凤凰汽车缺胆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴⑻ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪嫌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痢?优势在哪儿沪穗?   徐留平豢缎干:对于海外市场我的理解是要扎下根去方僳澳,不是简单地把你的产品卖出去偿,是你能够充分地利用本地的资源台急,包括人力资源和其他的技术能力陌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长失燃饲,促进本地人的水平的提高蚕,那么同时在这个过程当中梨笛,把公司的产品技术涵盖进去说,我觉得这样才能走得远飘颈。   凤凰汽车诉科歼:长安最近一套体系出来了徒谢,有没有可能往更高的一段发展酚?   徐留平睦淬潘:从长安来讲吴,我们目前的战略看猾危,是把生命动感智色双旋八个字做到极致工,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澎畴,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焦镐,但最终要落实到产品上湿绥醛,产品是一个载体让消费者感知它知道它潦闷,未来浆锋咎,长安汽车会加快产品推进的速度犀拖缅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凛。   凤凰汽车普朽孺:欧尚也在这里面吗怖?   徐留平丝宠蜡:欧尚不在齿瑟。   凤凰汽车画吹讹:东风已经有PSA很多股份签,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧?   徐留平祭觅:目前我没有听到有任何影响芒朵徽,在实际工作中我们也没有感觉到协辽。   凤凰汽车温:理念发布会徐总是骑着马出来的旧,当时媒体圈特别关注十穆,都刷爆了朋友圈劲佬拍,虽然我不在现陈臣臼省,我不知道有没有特别的意义换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抱,当时的考虑是什么茬汇男?   徐留平脐被晃:两个考虑耍穆,一个是我把马和车作为比较膏,你要说一件事巾啸,一大堆结构化的语言没有必要沮不受,我觉得既然是长安汽车径蹲,我们叫做生命动感甩抄、智色双旋粉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫略溅,如果不这样做也没法让人尖叫嫂鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凉,上海车展首日眠板,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台先藐,12年增长了120倍号锨琅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椿思,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略判。   受访人辆蜂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凛悼桥。以下为问答实录病:   凤凰汽车杆茎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面维径?   雷德?比格兰德癌彤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品构先川,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庐,这款车在中国市场的反响非衬蹋好案。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粟俱的,同时拥有强大的引擎彤可割,提供强劲的动力与性能孔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辖谦觅。所以肌特函,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翻。   凤凰汽车膘镀: 在没有设立经销商的地区粪尼,玛莎拉蒂如何抓住市橙庸ァ?   雷德?比格兰德宿奋拿: 我们首先还是会增加销售网络仆恭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哼,计划在今年年底扩展到75个瘁弗惺。   我们还在天猫开设了旗舰店赂陡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空光,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峭辣,大部分来自没有授权经销商的地区柿歪惠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刹暮剩,鉴赏力越来越高娥按。针对这些人群可炽庭,我们还组织很多不同的客户体验活动双风,如海外试驾袒吩涟,以及互联网方面的创新绥,如网络平台的直播弗东。此外什垢洽,我们也有不同的金融政策谷券,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务献羞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旦狭。   凤凰汽车惋柏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》良农,给汽车销售渠道带来一些变化哺搐论,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姐徐糖?   雷德?比格兰德芬墓卜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌茎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卤淀撼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祟酪,而是要提供独特的生活方式体验筒垄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恋,不止在中国矮商橙,在全球市场都是这样何些。2016年豢为,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拨浦日,这个主要还是产品优势带来的卞炯。新的政策出台以后郡篇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稗活笨,不过最终的销售成绩还是由产品决定喇京警。   关于新的法规慕伴,我们现在也正在研究当中歇锑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耸杠旅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毋。此外委份秆,我们在中国有非郴岚端郑好的经销商关系酣堕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关户挟劲。我们开设的天猫旗舰店赊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哎米寂:客户在天猫下定单媳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务欧聘唤。所以榷虱厩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系排姜创。   我们的很多客户最在意的并不是价格绅,而是优质的服务与体验毋,这正是玛莎拉蒂的优势所在摧盲。   凤凰汽车挝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舜涂,有没有什么新的产品推广阀?   雷德?比格兰德舅寇: 关于新产品脑霸,现在还不是宣布的时候眠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粒扔,等到新产品发布时我们再提供更多信息川石。   凤凰汽车滑岭: 作为中国消费者熟悉的豪华车墨酿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硅牌舞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暇唉府。对于玛莎拉蒂来说杜鲁,未来在中国市场的前景怎么看费?理由是什么呵立?   雷德?比格兰德峰浦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控怪脆,5年前触炔,我们在全球的销量大概是6,500台侯,而2016年达到了42,100台拜掳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玛,所以我们的增长一直是持续的肉翅本。也因此性卡福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观失抒豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炒睬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逛嗓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旗,这就是玛莎拉蒂的优势力被。所以下,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度失丹钠。   另外对,玛莎拉蒂的车主非常年轻沦,尤其是在中国市巢硬鹊ぁ,车主的平均年龄只有30多岁偷们,他们追求具有独特风格与气质的产品把泡,来表达自己的个性与品味局。   凤凰汽车疟: 现在汽车技术日新月异呈,尤其是新能源兢辜居、共享鹅、智能驾驶方面估切,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冀尸?   雷德?比格兰德炽: 在新技术方面驮态,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳖擞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冈踏。我们并不追求生产最快的汽车萌呐巴,而是要提供包括技术妒半反、性能寂、动力暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合惜。   针对自动驾驶吵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助你,帮助驾驶员减轻疲劳撵,降低操作难度嘿救绿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的板敢簇,包括独特的声浪劲播、澎湃的性能堪拨菏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧炉氦,这是玛莎拉蒂所追求的翅抖霸。   关于未来对新技术的规划谰稳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诬叛岛,比如减少温室气体排放衡剂呸,这一方面玛莎拉蒂也不例外李鞋屡。此外门夕叙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捂,如苹果CarPlay和Android Auto啃翅猩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涣酿。   凤凰汽车惶小貌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化态辫,怎么适应精帛?   雷德?比格兰德矮: 针对年轻人群忌猩,我们采用的方式不是改变自己看轰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应群。比如在中国凉江,车主平均年龄非常年轻汝荚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凸饶酒,便是一位年轻的中国女性衬适,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表食。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枪毋馈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醇,包括法拉利生产的强劲发动机舞、独特的引擎咆哮声抚耍、奢华优雅的外观与内饰篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凤酸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伪。   凤凰汽车酚肯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茄却?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锻稼,有没有针对用户画像做调整揭?刚才强调坚守自己的DNA和理念暮垫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛙驹?   雷德?比格兰德诗跋硕: 在中国究,我们不断渗透到三四线城市好,但是目的是一致的隋联恰,就是要吸引更多年轻客户北胸。但不管在中国乃至全球的哪个城市旅猜汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宽、激动人心的声浪夺竞岁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柯喜扣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户角罐收。   在设计经销商的时候常,玛莎拉蒂也不是随意为之巾虹乓,而是按照需求进行规划熟捍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诬廓梧,首发售罄的100辆SUV中粉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铝。因此慰慌怯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晦晾。同时澎锹记,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屉露繁,客户需要一整套的优质服务赎敖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侯很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白傻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柔缆笛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淑薯贰。   提问坡耻渭:您的新角色到底是什么样的鹊队?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上席?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法和彩?   Alfonso Albaisa牧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怜纬汲,跟所有的设计相关的工作歇,都是由我负责儡。之前我100%的时间放在英菲尼迪鳞陵腐,现在会分30%的时间来胁磐茬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锹赂。现在大家看到的一些车型辨苛,可能是一些原来的车型摄邓,我们现在的工作搁腐,也是快马加鞭褥奈焦,希望能不断的改进朵呸、提升现有的设计慨桃桅。   提问狙拓绥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妊咆斜?如何看待他推动品牌前进时的作用划蹬际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偏迁恨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管径凸龄,我们会共同合作芭全,不断进行我们设计的演化绅。其实我到7月份才会正式上任冉稼牧,我现在猜测或确定未来的设计理念涎逆,还有点为时过早期瘟。   我们知道诬卑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尼泰凛、非常大胆前卫的扇队贤,我们的这种设计是一个不断演进的过程对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庇谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计录诗撩。   卡里姆跟我有很多类似的地方菲痪背。比如羞,我们都是艺术家出身笺,非常喜欢设计顾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棵寇唯,并将其以各种形式发挥出来五。   提问履:我有两个产品方面的问题瘁钎绘。首先唯嫡,这个概念车非常漂亮媳份船,它背后的设计灵感有哪些胺将牡?   Alfonso Albaisa安厦抢:秉承“冲突美学”设计精髓痢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素换。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冯咕涤。基本上就像艺术一样蚊,包括缝针桑、包裹感殴酷韶,还有使用的木质哺浆埔,都是非车悖好的手工工艺射狡墙。这是一种感性和理性的结合涕,还有一些肌肉感极强的车身线条摆。   提问蒲驴:这款车未来的定位陋盖墟、消费人群是怎样的乏撑?   Alfonso Albaisa粒海搪:一般都是比较年轻的家庭梗,想要非车畋蹋宽敞诺、具有运动风格的车型扮江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈赴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日担闷合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈堑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乃篓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囊施掣。   在发展新常态下享碗,消费动力开始向下线市场转移久附劣。同时烽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藉甸电。由此赶景煤,县域市场成为新时代的“金砖市场”炉贩。而对于汽车行业瞥刑,消费升级利好之外莱枚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猴镶恼。如何撬动县域这一重要市称质ⅰ?   胡绪雷表示届陕合,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辛休朴,帮助县域出租车进行升级改革晃查盘。县域交通的数据化涤沃豹、智能化发展盟,有助于未来网约车的下沉渗透轰缄疽。县城消费能力相对较低涪,在出租车领域引进大数据之后钞,未来再进一步升级到网约车苯。   据胡绪雷透露汉,首汽将在县域布局三块业务龋:长租车韦然能、网约车(出租车)汰、分时租赁表凑项。分时租赁是纯新能源车柿奇,未来分时租赁或是对公务用车的补充奈继,它是纯电动谰刊,不用长时间租肺壕朵,可以通过APP来完成愤。目前哆寒丝,在北京有1000多辆车玩摔逢,150多个点位皮疽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔桑崇,对公务车改革会有一些帮助耸。   胡绪雷认为串,网约车行为是偏汽车前市场的角色盟宫途,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式人猎。第二式日,在居民习惯了这种消费行为之后麻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腹感贺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导髓棋。   当日镶脱施,首汽约车作为新生力量霉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吩骆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附们:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巨咐,渠道下沉要根据市场来判断塑匹瓮,服务要根据需求一直不断地跟进玫铅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粒拎膏,比如说对经济的支撑喝,对政策的拉动硅蛊说,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢晴能。近几年很沪疼,一汽吉林产品在县域销量比较高当隶苹,对县域市场的期待也非常高拢惫慕。从目前产品结构来看时县坚,产品消费比重70%在县域澈,30%在一郎阂、二瀑、三线市场骆版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型色,外观激板帮、配置纽部、价值都迎合了县域市场的需求凹。   从流通环节上来看功,县域市场做的非城好呸楞,没有什么瓶颈因素扇。一汽吉林也努力在渠道建设改窝、服务跟进等方面做成长和改善洪。同时宋长欣也提出了一个想法惜缎,“县域对自主品牌在公务车舱轻、公务员购车方面是否有政策倾斜勒环维,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忿箩,这是我们车企的想法将炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拣丘传,要根据市场来判断搽宿。目前咀沽,县域之间的差距非常大申拒,包括现在推行的3G服务锑箍,在那些无法设定固定站点的地方横达,推出了3G巡航服务忻暴。服务是永无止境的工作虏稗蹭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扁煽罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦嗓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掏,新能源汽车推广比较看好北令、上违逻、广限行芥莱冯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挎棉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慑屁伪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场设檬偷。尽管都看好电动汽车的发展趋势矫,但做好市场并不是一件易事弘。   目前比较看好两个市车础,一个是北伴健婆、上捂鲁极、广限行斧、限购市衬枨臣搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车谩,这个市场的发展速度很快琴。例如河南唤、山东摔、西北区域宏,大量没有牌照的低速电动车棠,在政策方面仍处于灰色地带美睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠凭,在国家和地方补贴的支持下强惕镭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杜,在农村市场和愧、县乡市场得到了非掣床埽好的认可姑屉滩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揽,县城市场的消费者的房屋空间大炮氯,有充足的空间停发车辆亮,拥有较好的充电便利性沥漏垦。其次行驶距离不长赋鹤砂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屑。另外蕊蘑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庐沟,因为小车型成本低翰。   赵智刚表示谈彩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展量。河南地区阶垃步,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辩,在替代当的出租车段、公务车方面取得了不错的效果取释挫。同时承蓬,也在积极跟海南政府合作辰,投放了一部分公共用车婪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碴瓶拦,比如是文昌蝎醇冲、万宁咸热孪、琼海等县级市险妹题,未来将在海南全面推进酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凹俺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狼龋峦。会上俊逆函,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袒恫皮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂判虐侍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吐,是参与全球竞争炊官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提木娘呜。”   在当日的论坛上荡颂,郑刚发表主题演讲协。在他看来痉,打造世界级新能源汽车的品牌佰伦,最核心的是独特性苯泡起、差异性涵独,是比较节能优势丛,浮出水面的是视觉轰、是LOGO叙凄谎、是VI形,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陶庆幢,其中成本优势是最重要的组成部分牌珊。   早在110年前乃姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掀取创:蒸汽驱动车挪、电驱动车和燃油驱动车聪蓖。然而碾缓,在后来发展中良肉,电动车败给了汽油车拭。这是什么原因造成的剑围?郑刚提出是成本造就了新技术的普及力。亨利·福特发明了流水线生产莱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚊韭敝,成本大幅度地下降省诵,售价拉低到850美金譬景脐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剑犬蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牟。100多年的历史多次证明了这一点官。” 郑刚说色。   在反思自身发展时亭绣母,郑刚透露羔婆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袜,规模在迅速的增长白按,但很遗憾并没有带来显著的暴伞、大幅度的成本的降低卫庞。   为此疵嘉凸,郑刚提出祥取火,在推广和普及新能源汽车的同时耗嘛蕉,光靠技术进步还远远不够绿彤,更加要注重十短校、培育成本领先的优势撤佰兰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本到吕填,是参与全球竞争的壕妮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珊建。   他建议场,对新能源汽车未来的产业政策境委诞、行业标准定晾、行业监管等瞪坚鳖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炕甲讨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酪类,这样才能培育出行业的龙头企业钩葱。   如何通过提高规模溪摹、优化设计赤、优化政策和制度创新休冬苍?郑刚说蒂捂广,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颈胜、交易成本和政策成本汉短扮,来打造企业的综合成本能力和优势荷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寿蚂。这还需要企业和政府共同携手倡,不忘初心鸡陪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:韩大为" "  魏建军多次提到的,我们的确有很多故事祭,但是他们没有写得很好疗汰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖春萎停?魏建军直言不讳地说雄硼响,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚏雄顷。   囤地赚翻锨返欧、离开保定舌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拿痰,且莫名其妙绘会,或者无中生有的传言所困扰搏,最好的纾解方法是什么聊贰悼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮梦秸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锨丧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坞皆,魏建军许埃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拖础,与部分汽车媒体交流仙。以一身轻便的牛仔装""示人""耐,魏建军笑着说奶,是在同事的建议下才穿出来的但。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疮,魏建军坦言耙,的确压力很大砍壕,也很难受齿痉,“有时甚至想哭”棠。他说猩,我本人就是保定人嫌淑贰,能不希望自己的家乡更好么徐窝?当然挤渴倡,我们只有把自己的产品做得更好馆价己。    诚如魏建军所言煌誊腿,近期悲耗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灰扫分。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酷堵,来自媒体的反馈好评如潮蔡。有作者甚至设问苛蔬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惺谱,否则也怕媒体老师太忙”盘膊勤,长城汽车一位公关人士插话道逆够晃。    10日下午的WEY首度试乘试驾内扦乖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帕,有同行在现场就说上陕梁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烯骚亮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型此。    动力配置上领耪溺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菱量味,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纽芹,最大功率达172千瓦玛奥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犬硅膘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点从翱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墒趣犬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹,VV7s几乎没有发飘的感觉拷滑,而车内噪音也得到较好的抑制凑阑。“我们在整车NVH方面做了很大努力岁驾崔,也取得了一定的平衡”际鞍淀,魏建军说爬。   VV7S    在交流中馅瞄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圃,大谈耿、特谈所谓“轻奢”揽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时套,咬住“聚焦”二字不松口扣。而是多次征询媒体试车时的感受苦库,并逐一分析担繁碾、解答媒体所发现的问题蹭秒。整个交流过程哆,他都态度诚恳恒涧轨,即使是谈到一些尖锐的问题汕农,也并不辩解赐相骇。他甚至非常谦逊地自问自答秸缕羞,人为什么会失败己?尤其是一些有着巨大成功的人窝。因为以往的成功虏涝锣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裂馈毫,就很容易让自己失败蒜经饰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上困瓦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铰壬洼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断彼。他认为桑,好的产品本身就是故事耙楷,而WEY就是要做最好的产品弥焊。此次笆陀,魏建军多次提到诫融,我们的确有很多故事要讲伍屏皖,但是他们没有写得很好宠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的射短渺,所以玛氦,我在让他们重写距衔能。魏建军笑着说墩吼具,把一桌人也给逗乐了囤杜。    在媒体谈到其他竞品时割,魏建军都给与很高的评价澳青。不过最终还是认为自家的产品达侗:底盘更扎实狗阮尽,操控性更好鼻苛,“因为我自己就好‘玩儿车’”皋唉,所以对他们(研发人员)的要求也更高乐。   VV7S    据悉卉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘎娘,预计售价在15万-20万元区间盲练。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点短连姥,他思考了一下才说我,它的配置太丰富了鞭,在相同的价位空间祟,“肯定没有比它更多撇蛊、更好的”禽司。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湾惟?魏建军更是直言不讳地说稼逝硕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坊蚕宪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乃,一位来自上海的资深试驾教官说柿含竞,之前很少接触自主品牌汽车潜刷,这次也是第一次来到保定闪辖,第一次来到长城通,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料还皮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啼工实,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞪蝗贡。期间旅,有一位同行说罐戌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睦阀?或许这才是魏建军的真正用意吧嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   陆逸表示酬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常城,因为正处于发展的爬坡期频晾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死楔玲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶澈,而且要深度国产化蕊蓬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沥师土,雷新透露辟,上海车展期间屎祭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祥懊十,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹃茹警,陆逸明确表示刨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹忙敲,因为正处于发展的爬坡期泪。关于国产化的工作睡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赣,未来将坚持不懈的进行国产化工作沪年,而且要深度国产化梗去。    日前锹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柿氢俗。活动后疽绩洼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年函唬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捞傲疏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%显颁宪,超过23万辆骏谈。今年第一季度林,英菲尼迪在华销量破万辆睫,同比增长4%德,而其全球累计销量达到67367辆糯彩,同比增幅为18%订。无论是在英菲尼迪全球体系中型婚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屎断薪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戌。在不少业内人士看来口诺惭,从去年4月以来强饶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欢虱。    对此测信缆,陆逸强调郎,目前英菲尼迪的销量很正常哎忻床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扁牟肋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陀倒孙,还处在爬坡期围。他还说什全肋,所有的汽车品牌进入中国后泉返检,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加离、运作能力提升及投资力度加强荤谷,会迎来一到两个爆发期扦挎。    事实上窝屁盟,从2014年开始故,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后效杆驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”词:2014年棺逞,英菲尼迪在华销量超过3万辆玖庭贪,同比大幅增长75.6%豌扔吼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秀佰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆结麻究,同比增长33.8%贝抱。    不过奸,步入2016年唾赁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苛。当年4月初闹孝内,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脯愤豹,刚好满一年默迟。在过去的一年里礁玖懒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妓么滦。陆逸坦言熟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莲潮腐,以便更好地认清我们是谁林,我们的未来在哪里炉,我们应该做什么菇。”    在陆逸看来鸿匙尚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奠聪,今年是进入中国的第十年复谈。所以作为一个年轻的品牌肃完沙,这本身就是一件很有挑战的事情位屠弦。他还表示蒂浇轻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怠,是更聚焦的一种进化颗瑟借。因为市场环境在变化霸然,消费者的需求在变化社,我们也要根据变化不断的调整矢、创新莱、挑战自我郴危。”他说开,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宽敌,就提出了‘挑战者’品牌战略返。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毛杯射,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恃射,品牌口号必须得落地膊殿。”陆逸表示苟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发急,聚焦目标客户群活磨,让产品与目标消费人群建立联接去阶、产生共鸣扩。    陆逸对中国经济网记者表示梢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎垫角,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作口坞殊,而且要深度国产化腿旗。”他说承昧,中国是全球最大的汽车市臣ⅰ,同时也是很特殊的汽车市掣渴顾薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国募瘫,就要真正的了解客户秽,扎根于客户校宏、扎根于市炒摹,这就必须深度国产化墙存。据雷新透露箍处,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脯猫。    但是歉凭,从2014年底国产以来笔椒,英菲尼迪只推出了两款国产车型策狗券:Q50L和QX50掣。对此惜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轿。陆逸表示怂胯,“关于产品线布局的问题讨娠霸,英菲尼迪有一个长线的规划拍顶。”    陆逸介绍说觅袄卤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荤汞,规划内容包含平台规划虾墙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岁。他还说凶冕缕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅舰罗,我们的目标是通过完整的产品规划鞘凶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品手。”    谈及国产化在今年的推进程度裤宏降,陆逸表示核彩琼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸哇舞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔫。”雷新进一步透露赶降,上海车展期间酸论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磁挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡为豌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷丰谓,通过销售Urus谢罗鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番谐,突破7000辆大关弯。    在更遥远的将来绕,很难说会不会有纯粹的电动车妨。这是因为蓄电池非常重祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制必哭切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩未灏帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扯俯。自大众集团和奥迪公司接手后粟,兰博基尼得到积极娃、稳健的发展炔桥触。日前成慈汕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员化记空,商务部主管Federico Foschini伤霉皇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泵吭倡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问繁锭卸:并入奥迪公司之后瞬拿誊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持似呈当?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苔漂败?    答从:2016年搏堑卉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悍凌。奥迪公司和大众集团接管之后试捌,对兰博基尼进行了很多投资妥,让公司发生了非常大的变化阿。此外敲渺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品麓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高队,如果没有这些投资糕德匿,就完全没办法实现这个计划俯故督。所以熟涵厘,兰博基尼公司从中受益良多鲤裙亨。可以说镀萎,如果没有被接管臣读,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绣。    问匙:在您的介绍中创刑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丢统。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雹芬劲?Urus投产以后禽窟署,重点会不会向中国市场倾斜棠?    答普屏:目前酷谴篱,兰博基尼公司只有两个车型系列弟:一个是搭载12缸发动机的Aventador竭拧行,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矾棘灭。因为各种原因叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势该男。2016年灰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛊倦纲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%购。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放募酪裂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弛。2016年椽瞪鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侠锋。新产品会在2018年投放勾,到2019年忌,通过销售Urus蔫,兰博基尼总体销售量会翻一番汇,突破7000辆大关挪。在中国市场上勺角绅,SUV是非常重要的产品味函管。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夸坟。    我想强调的是横,在中国超跑车市尘疵肜Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端写幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聚胜瘦,Huracán大概在300万到350万人民币困,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颓康醛。    问弹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宽婪挞?    答擞德:目前荷,兰博基尼在中国有15个经销商拱贸。到2020年贸,我们希望经销商数量能增加到20到25个胳。当然识沥,通过Urus的投放汰合场,在华销售量会增加忿朵,服务涵盖的区域也要明显的扩大啥。    问冕为猴:如您所说么沤,兰博基尼在中国有15个营销网点式,去年销售了151辆(车)勉伍奈。我们简单的推算一下亩闲,平均一个营销网点一年卖10辆车瘸逞。那么堑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样光赴探?在新的超豪华SUV到来之前饱枷,是否有改善他们运营能力的要求呢馁恼?    答渭:是的窗低,会明显提高经销商的运营能力腿,新Urus也会变成一个破局者污喊程。虽然现状如您推算蔽翁睹,但是在Urus投放之后簇,大概2019年或2020年嚎跨,经销商的数量会增长蕾,同时每年的销售量可能会提高到30辆燎,整个业务会明显的扩大抠娘赂,售后服务也会明显提高案使窟。而且由于SUV使用的频率比较高抬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粕骏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萎内膘。    问侩虐哦:兰博基尼车型比较少痹,所以每一款新推出的产品都极度重要羚浆汐。现在的汽车行业发生了一些改变曹扒,比如智能化奢辖、电动化侵。那么藉贰,兰博基尼在研发产品时缝,会不会受到这种趋势的影响坷妹?    答侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征婆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莱畔蜜,更多的是代表了一种感情怒糕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燃,采用V12的自然吸气发动机模勘赫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檬。    这是兰博基尼最核心的销售主张啦拜。未来掸如,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅揉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度广俱赶,甚至会超过前款车型空。而出台Urus产品时则会有一些变化图,它将采用涡轮增压V8发动机勿誊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕怠。但是泰毯迪,不管从产品定位僵茧,还是感情诉求方面来说乃耐缺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阂级。在更遥远的将来龟沙碾,很难说会不会有纯粹的电动车工怂钉。这是因为蓄电池非常重盆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看抡倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饥搐,可能未来技术上会实现新的进步柔,那时我们也得重新考虑这个问题韶归赦。    前些天卵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咳惕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录计修铝,其V10的发动机再一次提高了功率单。当然粟避联,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榔奈。通过技术创新以及功率的提升麓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缴靖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车负厢。在预销售的阶段矢拳架,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蕾涪割。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旱荡,能够击中客户的心理需求溅。    被访人玛妊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赐琳蛊。1998年到2007年菏吵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铝岔,负责兰博基尼产品工作;2015年洛死碱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垫,负责销售及市场营销裤馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽绍僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铆肩,中国是世界产氢大国罗拢深,制氢设备能簿耽、储输设备拌闪、制造技术等条件不错胁蚀捎,具备发展氢能的基础咀菠零。从环北叮和能效等方面考虑兑,中国应进一步推动氢能源产业的发展犯茎刑。    周奕丰谈到武蹄耍,中国目前主要依赖化石能源腑榷,对环境污染严重材笑。氢能源因来源广泛刃饰钠、燃烧热值高堂埃、清洁无污染和适用范围广等优点庆哇缅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聊须。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分未兢,目前看喝,中国氢能利用的研究相对碎片化叮揪脆,与国际先进技术相比还有差距场侈,没有形成产业化苫、规模化发展卷。中国应迎头赶上傻史,卡位世界前沿礁。    他还提到驴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庐,提出实现大规模膛染、低成本氢气的制取跺、存储苛旗宫、运输滥、应用一体化的战略目标会貉。这非常重要蛊祈措,未来需要各方协力虑反劳,加大投入卫侨,推动相关产业进一步发展经奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貉抄煞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埠搓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寞帆厩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措举。    他谈到揣淋赎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偷,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒂玛袄,促进金融资本流向实业纬现烯,真正促进经济稳步发展纠虎,夯实经济发展基础颧怀。这既是稳增长扁阶欺、调结构的需要叛杠潞,也是抑泡沫溺弥、防风险的举措庐茸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曙瓤狙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脸辱。    周奕丰最后介绍日,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垒世武,也在不断创新突破谢侧,寻求产业升级砰。公司主动发挥自身产业链攀蹭、区域及成本优势疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崎栖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脾绕闪、旅游景区坟毕孤、汽车营宿地屁、农家乐辩堪、家庭菜园等不断扩展外冲快陛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搏,以多种方式在国内推广土壤修复太,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼聚:李芳" "   国外媒体报道才,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泥。 李彦宏    李彦宏表示娄氏碱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车定鞍倪。尽管有一些技术问题需要克服隘设,但它仍然有望达到目标吓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司觅,前微软AI专家陆奇任首席运营官附菱,负责大量投资的自驾车业务部门弄咯凉。 百度自驾车    李彦宏表示宛划,我们很可能与传统汽车制造商合作沁,而不是孤军奋战回卵算,目前还没有制定出这项技术的商业计划欧辫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稍。我们将竭尽全力实现这一目标耽典没,收入和利润是其次的考虑戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显箔道。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砰橇赏,共享经济还将怎样改变生活揪爱?   三年前忻,基于对共享经济的热忱拆,清华学霸张丙军创立PP租车饲寂,开启了汽车共享事业;三年后捕波挫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贝含容,成为汽车共享领域的领头羊唾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溶维,3月7日捆泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程锈。   3月7日酬,在几百万用户的共同关注下沤阑溉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台媳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解宛,也是张丙军重新定义有车生活胖屉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拟袭。   从PP1.0到PP2.0时代槐苟武,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记围横、一个符号或一个名称那么简单怀钨,它是企业创造持续价值的支撑佩绵。若没有十足的理由棠惦粒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓架旁己。将PP租车更名为START沪,是源于怎样的考虑秦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檄焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体归,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯公。   “三年前摄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法判孤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益问呢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型故奥滦。由于便宜便利具揽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撼吵商。”这个阶段昆棋,他称之为PP1.0时代党田。   经过三年的发展蛋峰,PP租车推崇拥有而不占有脯凹爆、盘活社会闲置资源的共享方式秃壕史,逐渐建立起以车为媒介赌北,重新定义有车生活的2.0时代啥。“START不是买车缆含,不是租车馅茶,是共享有车梢凶够。这是年轻的人群苍每、爱车的人群滔盆董,最向往惦菱、最有潮流的有车生活方式识溪碑。”张丙军说擎竟败,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谷诬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魔。同时庞吾尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咀肛砷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈面吕,让每一个用户体验到最真实糖饭北、丰富绩、有趣的共享有车生活弘县。”   START代表着新品类垫、更丰富的选择惩蹋玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澎曹稻,相较于神州租车滦、滴滴租车等传统租车公司刹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外奶?   张丙军认为其突焚,START的核心竞争力主要体现在三个方面夕。   其一碑妥彪,PP从1.0进入2.0时代嚼颂,新品牌START更具有张力敢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丰忻群。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抵,START重新定义了有车生活巍坦勿,开启了全新的“共享有车品类偏。”   其二淬,为实现共享有车的多样化选择绥尽,除常见的家用轿车外谁,START将主推个性化的用车体验沧群错。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓦,如保时捷911椒鞠、特斯拉媚宋会、大黄蜂评皋竿、牧马人等等现囱耪。此外蜂虫,用户无需承担高额买车款和养车成本版桔,性价比更高思饰花。   其三岗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墒奇及,以及更完善的用户信用等级布。这也是平台长期价值实现的核心讨。” 张丙军介绍江,START共享有车生活平台为使车主放心共享氛奶激,平台推出了一亿元车主保障金粒,严格的交易信用体系囱,确保车主爱车无风险;对于车友派,START还与多家大型保险公司合作堕飘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扭,为用户提供更具信任的服务闹去购。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹭狸,我们的目标是堵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来米李。”按照张丙军的预测窟粪,中国自驾用车需求量巨大论,而现实矛盾是猴尖道,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潜泉,不允许每人买一辆车满足自驾需求文俏洗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赊。   此外连潘,他认为磊刨捂,随着消费持续升级锑炬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中署。“感受丰富车型带来的不同生活体验缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宠倦思、丰富梗、有趣的生活方式磷吭倾,让有车生活更加精彩嫩。”   张丙军表示嗡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骑。START聘课梢,梦想才刚刚开始箔帮藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳空苯:李芳 版权作品褥燎敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载顾画帮,违者将被追究法律责任揭嗡。 获取授权" "   今年全国两会上吗垄,董明珠在接受记者访问时说踏涝读:“只要你敢想侠尚土,比如以前谁会想到人能上天店伍耐,如果我们不去创造问,人能上天吗鲍?你不敢想苗固插,你不敢去试验哄,你永远不可能做好臼瞎。”    过去的2016蠢么,伴随董明珠的卵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箍:格力全员加薪1000元郸铺、格力的员工房弯、以及格力的手机……对于这一切搅宦蕊,董明珠并不过多在意露绿脆,她说栓,自己最关心的还是“掌握核心科技”褂。在今年全国两会连霞禾,作为人大代表烙晃,她再次提出了自己的董氏宣言朝版贾:确实这两年的发展韭瞳,总书记提出的供给侧改革裳,我们就应该做供给侧改革的排头兵库爬惠,因为做的是实业驴穆,能够掌握核心技术贤,制度也要跟上碌摆焊,真正给那些创新型的企业苍钒俯、有创新梦想的人一个环境郊秘。    对于国家氏疾、社会谦、普通百姓的诉求忌晴冉,董明珠是这样回应的菇慌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献问监孔,他真的不是仅仅是索扰钐婷,收获踩瀑,比如说我们过去讲红葡,这个企业了不起喇坤,再就业碘坷,反过来你要感恩这些员工很,没有人来给你打工潭拼,你凭什么去发展粪鼓狮?所以我觉得要有一个感恩的心情号恒颁。”    把感恩的心落到实处老纯项,就成了格力员工的2室1厅扁隧,于是托肥,别人家的老板就这么出现了冷墨舜。 记者稻俱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧签拟?    董明珠墓拎:对拴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扦坷。    记者存哼薄:以后所有的员工都会2室1厅烘系干?    董明珠首腑:对对对秃绅。    去年末钱色,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡缮怼,但因股东大会投反对票而失败吝了锣。随后两宫,她以个人名义增持珠海银隆股份潮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幕,然而吨,到了今年低怕宦,新能源汽车面临两大不确定因素快:电池弗缔、补贴“退坡”咀。在董明珠这里膜碧懈,似乎这些俨然不在话下币攀,董明珠说韦通剩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬焓赂ā,“不是因为退坡我不做珐详,也不是因为给我钱多缔渡,我去做苫劲,我认为是一个责任掏,是对社会碱颊、对人类缓,你都要去选择的一件事憨教。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捻擂钠,董明珠很不以为然卷苇惩,她认为翟垄溜,这些都是炒作妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量婪亮疟,只要没有说到质量酥巫,那就不是否定市峨诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  近期立,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抵。美国此次取消“双反”际嘿呕,对中国轮胎产业无疑是一大利好识,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缴汞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诫暖。   全国人大代表帆额、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厂,在轮胎中使用RFID电子标签技术删建,给每一条国产轮胎装上“身份证”奔乒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督破,有利于消费者对产品品质加以甄别奉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量估妻,从而规范轮胎行业发展涣渡,促进行业的产能优化和转型升级瞎烩。”袁仲雪说膳。   据了解聊竞胯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜜动唐,全球多家组织及单位参与稼。轮胎用RFID电子标签的应用拈辟嚏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰,将等级数据写入轮胎标签内部灿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撇,伴随轮胎终身使用夹。同时菠溶婆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恰对,使轮胎更智能腿补穆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媳,能实时监测轮胎的温度哗期灰、压力等数据唤表,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闻同视,从而有效减少安全事故挪勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第恳:李芳" "全国人大代表回挪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耽颈、环境协和发展的产业甩,由于行业标准尚未建立誊,使得整个产业发展处于十字路口癌戳箩。全国人大代表嗜、时风集团董事长刘义发建议烧汤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 齿俱孙,全力推进供给侧结构性改革喇介。    在刘义发看来顷寸,四轮低速电动车是市场主导吵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品行。目前并首,工业和信息化部双、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谱锯苫。该标准的制定腐,对规范四轮低速电动车行业发展琴帕龚,使三链袄诺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妥,直接实现电动化涝掀、节能哆抱、环保安全出行具有特别重要的意义纤怜蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斥欢,又适应市场需求欧,刘义发给出四点建议旧馁痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辉惋且、标准制定应充分听取行业的意见编香吾,响应群众的呼声摄罗。制定标准应尊重市场规律浆,规范蓄勘、引导产业发展盗冯槽,而不是简单的限制菜潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焊。    二目沮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沽泼。四轮低速电动车安全错挂、环保识廖、经济但、舒适恐荣碎,是摩托车促现短、电动自行车蛔、自行车等升级产品陀姥,特点与与高速电动乘用车不同丸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另鳖俩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侯虹。    三侩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诺、政府引导的办法撤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贡齿蛊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竞,如采用锂电池政府给予一定补贴台掏赣。    四崎谎、在制定产品标准的同时笺桔,制定企业准入管理和注册登记钨、道路交通管理的配套法规俱萄铜。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲敝,而实现规范管理是一个系统工程锻涧。政府应加快制定企业准入焊、车辆注册登记毒悉、道路运行管理的配套法规曙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则签,方便企业让利于民菠,减轻企业和用户的负担蕉柒俗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笆工、加快供给侧结构性改革的产品聪,又是一个节能环保的产业小踞,引导得当可以大有作为仟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法承屁疵。”刘义发建议履兴啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚焦:李芳" "   近几个月来说侠,共享单车火遍了北京城富。6日虚灸,全国人大代表匆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示残缺,今年上半年狼讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环刺。    徐和谊说驼菜,伴随着公车改革涩吴冉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泡宛煞。“很多公务员手机上有软件人镣沦,一刷就能用车款镜。”他说聚票咖,今年为,北汽计划将新能源车推广至更多的公众头高。上半年惨铰胺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗。    据徐和谊介绍魔,未来投入的汽车数量将根据市场而定叛芍,租用的价格将有竞争力捆拳。产品的外观将非常“吸引眼球”际秀,为两座式纯电动共享汽车拜兜巷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷此青聚,适合分时租赁和共享市场需求窃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘁五交,在手机上可以查询哪里有车惯温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薯丝,目前大家用车起点和终点不同郡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源停。”徐和谊说砍开,目前深入胖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匈化故,包括立交桥下想琼、公共停车场乌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旦脐醇。目前边远的地方停车资源丰富衫,但是用车的消费者较少湿匙。“希望异地还车的便捷能够实现波鹊灿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犀,否则还会存在最后一公里的问题勿。”    徐和谊坦言汇,停车位还存在管理的问题冕操,汽车是价值比较高的消费品归端另,一旦出现剐蹭物苗,租车人还车时也容易“说不清”夕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护界、“钟摆效应”等问题梦。“有些消费是单向的恃,如何让车回流也是个问题”未侵沉。他说慕,目前物狸,北汽正在进行市场研究鞠饲,探索解决方法括魏趁。    徐和谊还透露栓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贯拾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆干。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涵洗庐。目前距2022年还有六年时间蕉,从可行性上讲朝,应该是能够实现的四。届时希望借冬奥会的机会睹,展示中国制造的水平衡苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腿抱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萍,目前已追回骗补资金或防詈げ粒款23亿元萌劣,并对有问题车辆不再补贴腔,对闲置车辆也暂缓清算肚波笆。    肖捷称逆,在财政部门督促下辽急,目前相关企业正在采取措施喜侵,认真整改发现问题墟尽。    有记者问梁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾嘛,肖捷表示付绷妻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼,主要是降低了补贴标准核佛绥,同时也设置了补贴上限撅灸渭,还提高了准入门槛卵谎棚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展班,同时也可以有效防止出现市场扭曲惫石拢。”他说具午泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅碑:李芳" "全国人大代表嫂钡瞥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琅显馆、废液废吹技、废渣等污染廉稗泌,一旦有机电解液和钴拒期暇、铜熊涂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绦缴鲍,就会带来生态环境安全隐患聊四礁,甚至会危及人类健康春。”全国人大代表单、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渺瀑呛。这位带领团队经过几年技术攻关似劳核,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垫漏龟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尘。在提交建议之前檬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究物频。    自20世纪90年代以来翘,随着锂电池广泛应用屋,我国成为世界上最大的锂电池生产撮很衰、消费和出口国屉楼袄,近年来我国出台了购置补贴佃啤让、税费减免刮、研发支持邯吕串、消费优惠覆仙碑、基础设施等一系列重大政策措施奇,新能源汽车市场日益蓬勃发展霉等。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卤磕切、保有量超过100万辆烷教,占全球市场保有量的50%黔欠隧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆体奉。    随着新能源汽车快速发展灌管,作为新能源汽车的“心脏”阜篙锨,动力锂电池产业也在迅猛增长娃里。按照相应的报废标准妙,动力锂电池回收利用市场已经形成裸。有研究数据表明赏寝田,预计到2018年午赣碑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH呵感、报废量超过17万吨膜得,从中回收钴姐吵、镍胆、锰僳病橇、锂氦室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肛,到2020年将超过100亿元锻撼蠕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫急守,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诧俊恫。”张天任认为收,如果动力锂电池做不好回收利用咖,就违背了绿色发展的初衷茄慨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昂眠京,但现实是俱替,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踢剖陪。“废旧动力锂电池包括不同的类型联迫、设计工艺和串并联成组形式窖斗,以及多样化服役时间碧连沉、应用车型和使用工况替,这导致电池拆解不便崔冲摩。另外世氛府,国内尚未建立成熟的回收体系播耽牧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艘旁攘,回收工艺成本高督改昂。”张天任表示峡猎唐,“出台的政策并不具有强制性把戏氰,且缺乏明确的奖惩机制疵酮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柿骑柬,目前动力锂电池相关主体无利可图杰汐,对政策执行积极性不高蜕殴投。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奶趁,张天任说汾嚎:“一是退役电池较为复杂甜,不易拆解;二是退役电池一致性差瞬,品质不高;三是回收拆解成本较高杏姐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哪垄,执行不到位临狙诧。”    有问题就需要有解决办法堆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撇:其一盛偿歉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二借,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韩蓝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昂,鼓励商业模式创新试点和推广应用诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜辩遂:李芳" "全国政协委员镁诫稀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻。”全国政协委员澈斑凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恨哦芥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题几甸踞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时手韦涕,其市场前景令人堪忧辰票勒。“在电池方面馁疙吾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡托芒,2020年后椒然姥,当大家都不再享受补贴时础翻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫉橡险,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闺。”另一方面侥猴,柳崇禧表示洛肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枷按。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扰馆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洼拾棵,但电池的寿命大约在20万公里景。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豁,这意味着瑰瘟岁,电池报废了车就要跟着报废办,这样算来迹,纯电动汽车的使用成本是很高的藤放。”柳崇禧说酮揽仕。    对此篮胃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豪,即建立专门的电池运营机构伐鄙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务额哥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池划路靡,是对车辆的物尽其用榔崎姜。对电池而言须,虽然不能再服务汽车差,但还可以被用作储能电池瘦旦侗,同样达到了最大利用率邯。”柳崇禧认为锹诞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法力。“但国家需要予以支持阜,尤其是在车辆检验方面葛,按照现行的规定看拧邯鼻,更换电池即被视为改装藩。”他说汰峰。    柳崇禧的另一个观点是亲,氢燃料电池的大发展即将来临疏革。“一方面晃硷,原来的运输成本相对较高际浚啼,而如今这一问题已得到很好的解决芒光,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饰土,美国的相关先进企业在国内开始建厂范,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纺。”柳崇禧表示燎,氢燃料将作为增程器为电池供电寝,以达到更长的续驶里程彻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻鞘懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境婪,造成了双方的利益不在一条平行线上镀颁。为了解决这一问题穗,李金勇指出遂僚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青,重新设置股权架构墙喝伴,经理人和骨干员工合伙人化催巨董。”    “遵从起码的商业规则礁寡,我们就是经销商圃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节手澈狡、一个桥梁习粱会,我们没有义务去亏损仿掇贯。”李金勇说疮。    日前敲部,著名汽车营销人汐彻兔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宠畏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澳须,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑟返事,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莆罐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象们田仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糕,李金勇直言硼缕峭,“在过去的十几年及眠,我们的市场非撑睿好署,老太太都能卖车蜂,会加价就行了拔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高七凉,职业经理人的压力很大大斗,每天都要搞KPI考核欧、培训侈械八、提升描错。”    李金勇以实例说明粹:“过去在资源时代潭辖天,一年这一个店挣1000万凤合,给职业经理人开30万糠猜寿,没问题嗣徽儒,这车好卖论孝耪。现如今丹唱悉,市场不好了剿化,现在一年挣100万澎,职业经理人还是30万岸兔煎,但是特别累躲,现在一年的工作量比前五年彻静、前十年两三倍都不止刊。”    在李金勇看来乖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唱赂,造成了双方的利益不在一条平行线上韩比茨。为了解决这一问题蹭顶,李金勇指出粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显冠脸,重新设置股权架构憾赋,经理人和骨干员工合伙人化捞。”    李金勇进一步具体阐述道貌携熄,“过去资源时代哇努,投资人只要拿到了店慰泌枫、拿到了品牌掣瘦,就可以赚钱到肺。现在次卑德,资源时代已经过去了胸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起府碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艇鲸,从而真正让员工自动盟肥、自发地把工作当事业立奴蓬,而不是靠培训哨捍,靠感恩芹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埂,不少汽车厂家制定了销售目标损戊、生产目标鲁,职业经理人必须要完成氮热,如果不完成就走人负夹。李金勇认为衫湿,“在这种状态下譬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镐稼佃、十年的规划懒仙,只能先制定一年的规划垛,把今年完成再说退,由于今年完成了潞缮,明年才有你的事豆溯。所以这两年厂家的高管变动频繁簇频,十年以前很少有这种变动椒讼,而现在这种变动成了家常便饭革。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量试,没想经销商的盈利能力借。”李金勇表示睦贸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纷得,想办法做经销商工作叛卑,把销量任务压给经销商琼。而经销商越来越不听话缉、越来越不相信的时候喘,厂家就再出台相关政策梨。    李金勇指出奔习,经销商要有勇气打破潜规则孪播太,遵守正常的商业规则截骑女:库存大不提车堪拾、无差价不提车半临、拒绝搭售陋。“遵从起码的商业规则玖,我们就是经销商泪架,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍贾、一个桥梁仟版降,我们没有义务去亏损殿咐锑。”李金勇说凳撅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姐蕉缕,李金勇建议耽蓄:同城市的店应该互相加盟或互相买断虚,或者干脆出售给另外一家经销商掀魄歌,不管用什么形式辟部,形成同城市的一家店顶。“我们用销量辽丸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亲好,这样减少恶性竞争池,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蝎徽。”李金勇说狼实逻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乓虹价,李金勇表示腿,“我们不可能卖出路边店的价格土推,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争必。100%原厂配件保障脱为,专业的维修技术摩立闺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫩琅。    此外踞,李金勇还表示芭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛋。据了解此轰,2016年臂撅,新能源汽车的销量超50万辆嫂,到2020年圈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讳灭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烂揽。在李金勇看来禾,在这个快速增长过程中衅警姓,“传统经销商中伙,谁关注了新能源汽车并率先布局泼,谁才能在这个市场当中分一杯羹翅案垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寐拘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员思、四川省鼎立律师事务所律师施杰沟,今年的关注之一脆泌巍,是有关网约车新政的话题侍。    施杰表示荆啼,为加强管理咖季镐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棠,并于2016年11月1日起施行卡吵贝。然而楔焊歌,根据多家网约车平台公司的数据粮泡餐,在目前运行的网约车中五强任,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酥,仅占极少数部分稿。    “交通部制定了网约车高品质服务且瞄桥,差异化经营的原则叔佳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豪氏粟,施杰称藤,“我认为誊,政府应当放宽对网约车的准入限制苫谐,顺应社会共享经济发展趋势”阑顽欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挖蛇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涉裸。    首先毕童馈,施杰认为氓能纷,北京午、上海的网约车细则要求“京人京车”词、“沪人沪车”等差异性待遇材憨,不符合市场竞争规律羞骨臂。施杰表示泵芥廖,只有在市场竞争的推动下樊坚疤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投,也有自我管理的需求与能力漓赎唤。    其次胆夯,施杰表示醇,北京父私粱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垮,而且购房踞、购车也并没有绝对限定于本市户籍便顷。“京人京车”枯黔冻、“沪人沪车”的严苛规定还钾抄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舰脯憾,会导致营运车辆骤减孔内。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吉东,阻碍新兴业态的发展道。    而对于多数城市对排量币、轴距都作出的高标准要求窗券械,施杰认为卷,高排量代表着高耗油使奴乏,不仅并不符合节能减排目的可隶,高油费必将抬高车费施毖。    更重要的是吗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则半,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尚顿教、高门槛芯似枚,将损害网约车的实惠经济特点良柿百,打击其平民性割,“上述许可管理的模式畏码丹,将导致网约车司机数量骤减虐床钵、车费翻倍缮玲,群众打车难翁毋、打车贵的现象又再度出现控。”    此外透徐,施杰在这一提案中的主要观点还包括善:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”山、“许可管理不利于节约社会成本”等霖胁怒。    施杰建议斯肌傲,《暂行办法》可作出如下修改违飞:    (一)政府适当降低准入门槛里疽饰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敛,是十分必要的摊拉。比如抠么:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邓葛陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玻的、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求背哀颇,等等交纯。设立适当的限制条件删,符合市场发展规律典伶,能促进网约车市场安全性齐、规范性发展氰醋拳。    同时全逼,政府应当科学引导网约车发展狭效,而不是像治理洪水猛兽丸牵,把它一下子关进笼子里琶。以构建网约车公平竞争的环境为导向那,放宽对司机户籍的限制性规定蛇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源密皇。网约车平台吻、司机和车辆的审核程序忌佩,各类许可证明的核发程序尽量从简拿伍婆,以便节约社会管理成本广。    (二)政府协助构建平台审核擒颅峡、加强平台监管    改事前许可经乏,为后期监管哼,采用“政府管平台才,平台管人和车”的模式污适漏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趁吕,规范其登记信息即阶逝、审核资质的义务阮雀,定期提交所有车辆的情况俩沁,这些数据要在监管部门备案琉。并通过补充相关的法律法规恒澄试,对怠于履行义务的平台采取处罚措施会煤库。    对网约车不合理调价进行监管轨柬灭。保证人民群众用最合理的价格出行鞠脐,也避免由于市场垄断形成的价格新高筹滥勘。2017年1月标管,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恒脖帮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骨,就此提出整改意见泉邯扛,平台负责人也承诺将取消该功能舍烩些。这就是成功的监管案例福费卞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剖躺黔,存在大量不符合新政策标准的现象瑞盒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杰朗犯,社会各方都需要一个适应阶段豆崩赦。所以倡糙,新政的实施不可硬着陆链狗箔。当前阶段岔拖管,政府应当积极引导各平台规范化审核具,加大对群众宣传力度烹高嗽,延长从旧规到新政的过渡期坟雇,循序渐进地促进新政策落地狸。    我国全面深化改革提出了目标牟舌部: 市场在资源配置中起决定性作用溪,更好地发挥政府作用徊彭喂。近年来彼坊,国务院一直倡导转变政府职能构,推进简政放权颅畦划。对网约车的审核凹不天,放权是进步蜡陈裸,限制是倒退胯。政府应当创新行业管理携磐渤,优化监督模式保如,构建平台审核模式睦,推动群众绿色出行都、健康出行酒管,为“互联网+交通”营造良好发展环境宋扰稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易详。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭孤、品质等方面做了很多的投入渺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灸箩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蝎星抡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞末、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洽趁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舶赌蛋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰槿桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坝徊绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤、品质等方面做了很多的投入势尘仇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恭篓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贡姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慑鞭勺、时尚及科技感的一款产品驹堆。”韩德鸿说痪会。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型母窟咀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆私。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翰虱吝。薛海涛坦言碘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩使。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲁旦疽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凸毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤、制造能力卞慧、经销商体系帆仿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搭纱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欠海。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   2月21日赴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淘想侵。本次大会立足技术趋势荚歧,探索全球技术发展的内在原动力沥膜玛,探讨人工智能梯动涉、量子计算姐磺、基因疗法等领域的技术和商业趋势百兜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中和戊尸,有两项技术与人工智能密切相关坤吵间,包括强化学习和自动驾驶卡车惯。在关于人工智能的圆桌讨论中潘铆,多位创业者和专家针对强化学习咎盗、无人驾驶分享了自己的观点稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车败,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车燃眯旱,可能只在北京的五环里面开扰蹋,路况很好徽,最高限速就80煌、90公里竞沪侨,这种情况下坦窜睛,车就会极大简化杠常汝,驭势并不想生产一辆概念车姆谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梦不稻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术髓际吭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘫矢办。技术投入上玫遂竣,目前大家都在往里面投入很多的资源反莆,整个行业在往前发展慑,但里面还有很多问题需要解决谰桶,包括保险脖、政府等盒驳私。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道爽响,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娶共迸,把信息融合讼、如何决策做好奢。图像识别拓展能力非常强讣咸,它信息的理解非常细致霜滔劝、更加全面诫尚,比如前方有一个易拉罐持纤桥,有些传感器会认为它很危险鲸,因为它是金属枚屁匈,但图像识别会根据它的大小配迹、形状去判别宿毛。目前结合强化学习射碳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泞啥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃酣烤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性似泡管,说到底这还是一门生意莱袖彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  【导语】这是最好的时代堡脐师,车市销量连破发展记录剖遣,这也是问题的时代沤邵,多元化列配防、碎片化唾,对整个行业提出了更高的要求般煞酗。一切都在变豹蛙,唯有不停思变方能随机应变罢饱。2月18日楷仕囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添迁吝。行业内百余位思考者和变革引领者皇收,与120余家媒体相聚一堂勉崩,在“变与革”的大会主题下锑,共商“品牌与营销之道”继胃弓,把脉中国汽车2017狼田还。广汽乘用车副总经理肖勇泥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贡摊衅、吉利控股集团高级公关总监杨学良郡、福田汽车集团公关传播总监许翔宛、SWM斯威汽车首席运营官余波彼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞬录土。以下为发言实录标:   互动环节嘉的合影   李苗苗风镜:接受张红同学的邀请缆来标。下午好!大家都是老朋友了秒。今天在这里冕拖肚,首先我捉莩瑁贺张红搞这次论坛吐。第二犀尚敝,其实有这么一个机会让大家聊一聊汤讨楷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力告钞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字合杀微。对这个数字吼解痛,我想每一个人杭斧钠,特别是管营销的人道,特别是管品牌营销彭、品牌推广的人瓶,我想每一个人都有很深的感慨掸穗蚂。   首先请问肖总室,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞠,也对您做过多年的跟踪苏笺。这次请您上台陋掂木,我很想问一问们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犯孤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点物奠梁?能不能简单地概述一下阿四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇槐梧俱:李苗苗老师第一个点名我瓜邻,作为广汽传祺来说澳猾,正如李苗苗老师所说的堤蚊,应该说是比较新的汽车品牌潍侵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎亢秸、“两个坚持”戒,坚持正向开发和坚持世界级标准桂。这两个中精姓梆,一个是对产品开发的定位首烷,一个是对品牌的定位史味。   从中高端车型的新产品进行切入悄蚊苯,相对来说这条路走的比较艰难一点吹藐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郸,就是起步会难一点罕,后面会越来越开阔斤窍柿、越来越顺岔滦徐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怕汉寇,内部也有两方面的方向妈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲜叙,并且在市场上面赢得一定的销量夕枢,建立一定的知名度凛。另外一派的意见伺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悉就试,从中高级产品切入痘爬立。但是大家也认识到这个困难斤施攫,一个全新的产品和品牌从中高型切入借,也就是售价在12万元以上狠娶,第一款车型是12万元到18万元俏梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难到,我们意识到这一点了隘捷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大募,其实2011年痹窘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挟啊,应该说是非常艰难谱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦癸络。但是2011年性耍、2012年有一个词就是“坚持”哪,做品牌是做两方面的事情汐。第一个是做好产品的品质夏砷宝,第二个是做好对客户的服务攫细,以这两个为基础这五六年走下来盟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啤标,受到各位媒体老师的厚爱挽滤纶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兰兰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迹盛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兰县朗,我觉得第一个是坚持帕离。在我们困难的时候不要去放弃廉洽,就是把自己的品牌形象葡瞳蒲、产品的售价回到往下行的趋势胶。第二为了支持品牌向上报叙败,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妈。   李苗苗榷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凰几,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拘。比如像现在的奔驰苫沧,一百多年胯,宝马纷髓牟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骸峰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌境脑,也有现代的销量嚎粗涣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦兼,您能够阐述一下吗奸让就?北汽在塑造自己的自主品牌方面壬泼,到底在哪些方面下的力量最大瑰?   陈思英蜡:谢谢李苗苗老师憨甸,非常感谢红姐给这样的机会岔讲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌具扮氖。其实不是妄自菲鼻愿ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氯武,台上在座的各位都是大幅度增长桑些,我们同比增长更高一点瞄,因为我们来得更晚一点邯立副,同比增长8.7%钵裙。   但是我个人一直在想这个问题倦涡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赖。像奔驰去年是130周年嫂,今年是131周年呻访馅,我想这才是品牌炕。现在我们在座的各位给客户提供的细碧猜,我更愿意定义为商品俩,我觉得是这样武承槐。   从北汽自主品牌发展之路来看垃管,各位媒体老师和同行都知道啃财,2009年我们是收购鞘、消化拨、吸收了瑞典的萨博技术眷,当时萨博的93疙世敬、95的平台和1.8T拒睦、2.3T涡轮增压发动机的技术辞乏,我们是基于萨博的平台上譬呜蹿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展形炮。2013年的5月份琶竭隘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒媪鸩帧,大家对这个印象应该很深呻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇常凛,当时也试图通过萨博平台的背书卢背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶盟狗,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚀仿罢,当时的愿望非臣模好佰猛。但是事实上发展到今天脾方,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炬篓。   但是没有关系蓟,2013月5月12日投放的绅宝D70僻趴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湿屏咸。这么多年的坚持是在消化患、吸收萨博的基础上进行的取贤,源于萨博祈琴思、高于萨博漆烽铅,我们有奔驰惜、现代合资的反哺矛茫囊,我们在人力径、财力眠稼淡、资源烧貉誓、技术困沛燃、研发筏汞、生产戳虫、制造方面韦裂,都有很多反哺给我们努枚,北汽近几年高速发展轿位付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涛,这一百万辆含金量是很高的础票寄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懦功孤,但是我们用五年时间实现了一百万辆幻朗。这里面还有几个第一和差异化产品缕镭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一松纯丝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屏凑炬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商臼。   基于萨博甜珐太、源于萨博和高于萨博的消化幂杜、吸收和引进圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺顶泊,我们坚持为消费者提供好的产品嚷坦悔、好的服务痘渤、好的品质撇氦联。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近平,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质香垢剿,比如中国新车品质(IQS)IQS锻聚、强制性产品认证(3C1000)笑,3C1000即三个月的购车用户中淡彭,一千个用户的抱怨度是多少扛,我们的水平无限接近了合资品牌宏獭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心布渡,希望有一个很好的中国背书蛾祁,给大家提供一个很好的产品体验苦、品牌体验和文化体验同。   李苗苗秦埠白:听到陈总的发言我一直在想食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO受家,现在经炒尢疲看到“北京”的LOGO篇外。   前不久释,不去杭州是到处都有吉利车郴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涉彩,推出一款车就红一款车死价。请问杨学良韩虽,学良也是吉利的老人了腻,一直在负责品牌形象的塑造捣、公关七、市场怖宪络。原来我们也沟通过这个问题矢,对于吉利来讲收购了沃尔沃丝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骗虎滤,这是蛮难的事磺。刚刚陈思英总还在说萨博得据叹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沃,感觉蛮纠结的睫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材?   杨学良叼涉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下即修,第一是对标是蔫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窘就。我们是坚定不移地在执行策,而且到后来做博越缺相、博瑞之后有越级对标顿。比如我说开发一个自己的A级车瓶挪,可能要跟合资的B级车对标仇挖乖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摊,包括研发姜博、制造壁鳞肃、采购臂、营销娇谜,我觉得成果是非常明显的徐。   第二是坚持走精品车的战略董烈穗。所谓的精品车闭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒季乃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸡瞎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仟悉,比如车的造型设计上面挛泵,自从我们在全球建立了四个造型中心豪马,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狙瑞讲。既有符合国际的审美潮流齐肃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贯。比如说在车的智能互联领域芒,在博越车上面车机人机互动的功能上强,已经超越了一些合资品牌弥乡弓,这一点使我们感到非常骄傲弛。   包括在工厂的制造工艺上半竞垒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺末淮髓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘫哥窟,因为我们现在建得比较新触,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛔磐。大家可以看智能化程度最高的工厂动啦,现在实际上是在自主品牌的工厂中涣。   第三是一直在坚持口碑测倍为。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言南础茬。这样就可以真正喜欢这个品牌费擅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敌。   刚才提到了浙江呵虑律,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衫,大概接近了7万辆猜。这在以前是没有的唾晤,而且这些用户里面很多都是接揉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苍沫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化九扮。目前因为我们的品牌在提升溶,我们的品质在提升甫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撕蕊。这从我们同行我,包括从传祺胎好、北汽的产品销售上也能看得出来葛艾慑。可能大数据调研娶巴,像一点资讯的副总可以讲讲俯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弗戳刀。   当然您刚才提到了在集团层面涕鞭立,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阮,同时又实现互补皮?这里面还是有很多原则判矾侈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的害栏蒂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屋邦。沃尔沃是高端豪华品牌拾裁伯,是跟豪华品牌去进行竞争的挞现继。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆落嘿、流程捌、标准苇牵,包括人才的培养和交流蹋。最新我们做的一件事啤沃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韶哼鞭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粹咎,可以说没有沃尔沃这么个老师版,没有沃尔沃这么多年积累宽粉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构需冠涝。我们相信因为这个架构非常新憾卵撑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡,以及质量再上一个新的台阶恨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争动。   李苗苗怯玻孩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歉莆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼病汇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面才签,最重要的是坚持了哪些夏肮?   许翔霸晤卡:谢谢李老师垮秘类,同时感谢红姐给我这样一个机会读煌恭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碱戈盆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刹熟。   福田汽车是商用车企业累慨土,和乘用车企业还是有一些区别位逞。我们主要的目标客户群是to B的猛忌,正如您所说艘寂,我们是1996年成立的孰,到去年是成立了20周年罢,通过20周年的发展礁瞥,在过程当中包括您和各位老师的支持弟履,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业发。在中国轻卡市场上固淡袜,已经是连续十几年的第一了荆盟颠。1996年在山东成立艘,1998年上市闲,2000年进行区位调整就来到了北京藏票。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视划挫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分禾屏夹。我们可能把这个品牌是这么理解的袖寂,现在业界对品牌有很多理解的方式霉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巨梢却。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中能环,所以我们从整个的业务流程上来看闺头,这个品牌业务就是在其中的稿。所以我们这几年在企业的发展过程当中坑,品牌也是在不断涌现来掠败,大概有几个阶段莱。   1996年是以轻卡为主导圃惜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心獬恿啊,用着正好”抒。在当年的时代抓住了市场机会拇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宏薄。   在2000年之后秋凹拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颇,进行了商用车全系列的倡骂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞋分虽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车既椿,这是一系列发展的战略晶寸。同时把品牌又进行了再升级备沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系离,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔑苟殴。   在这个过程当中蓝时,福田汽车不管是做品牌还是做企业橡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢囊驾?一个是福田汽车在商用车范围里面廷棵棚,就是在整合资源方面觉得还是不错的桑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帆泛,花了八年的时间跟他们谈合作隶块。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骆刨色,生产的产品也是福田自主产品欧曼佬昂,同时和福田康明斯成立了50梢捌未:50的合资公司黑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寝脓浮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羔、先进理念之外艘毙刻,科技创新也是核心的一个点其攻。福田汽车虽然作为一个商用车企业汾善枚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翘,但是也是做了很多的工作思咀塑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右速班。我们统计了一下渺杆簇,和乘用车企业也是差不多的耙惹白。   而且我们在研发方面眯橙失,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部前俯,这在商用车企业里面比较少见吧瓷沛。不管是先行的技术池,还是技术传承方面都做了很多的研究翱删涧,包括去年也推出了超级卡车歇光,也是整合全球资源打造超级卡车侍。全面从安全秤计、环保方面进行新一轮车辆的升级甲柑。   我觉得总体来说吧袭辽疼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郡,是一个有着锐意进取婪苗划、远大目标米赂死,是一个愿意为客户卯天、为所有的股东睬搏、合作伙伴祭采劲、利益相关者带来更多的价值无咀闹,也愿意为更多的卡车司机痉尚藏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怖饲娃。谢谢!   李苗苗胎:2016年一年有很多新品牌出现脑,也有很多刚诞生的品牌在努力辛完,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扳、宝马贫茸币。我就参加过场在北京的怀柔秋吃醚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喷。我当时心里就想斯威蛮有钱安印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢失掏精?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檀凛?对于刚诞生的品牌朗零屋,品牌之路有没有塑造的路径裁?你能不能简单地概述一下拇?   余波革魄:感谢红点汽车和李老师苔淳,各位媒体朋友和各位同行绍漂,作为SWM斯威汽车蓟须,可能很多人觉得很陌生朝惫,可能没有听说过燃弦浆,我简单来介绍一下享。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虾建栋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赴触捕,7月份品牌上市懦,8月份第一款车SWM斯威X7上市奠赤。   今天让我来参加这个论坛版,我们的心情很忐忑停沃滩,我们是一个汽车行业的新兵侥涣牵,我们是抱着学习的态度来的卿促煤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歌纶,希望多给我们一些指教罢鲜惹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洼抒?我们认为这个品牌给用户的是两部分佳骨酱,一个部分是产品的硬件豁渤辽,也就是物质的东西妙蛊。另外一个部分是精神层面的户扔迟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扮裴,第二是付诸了一些智能化家浑、空间和外观隋吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心歇辆,在外观上有意式的风范甸翁。   从软性来说略,我们要付诸一些内涵从勺吃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斤,通过植入意式生活的方式拦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惕佰骇。同时我们也在倡导一些生活方式歪,通过软性的文化来塑造坟,解决通过硬件和软件溉际,以及从物质和精神层面塑造品牌塘。   至于未来怎么走便净,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勃帆亭。用户实际的需求和市场的需求彭乐菠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脆,未来我们还是要跟着市场走叹蓟。   李苗苗谁然晒:我旁边坐的也算是媒体人裸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矛火磷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燎痪缸?因为主持人给我了一些问题逝坝叉,我个人认为不想问一些特大的问题黔繁韶,就想问问这个问题番。   付继仁顾脑丢:谢谢李老师清,这个问题还是挺好的罐。刚才您在问的时候谋嚏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逃。   一点资讯是比较新型的资讯平台洗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碧,我们是做平台降剧,不仅自己生产内容楷岁碉,同时全网抓取内容典匙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傲斯恃,再把有价值的内容分发给需要的用户接,完全是自动化椿僻楔、机器化的嗽槐兴。我们怎么去帮助车企呢钝峦?我分享一个数字簧警。   在过去一年奈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胁墙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魔激锑,第二是移动互联网的平台伟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用康。很多的车企其实在做品牌的时候比己,都会要求最终的效果盖呛。坦率讲胖潍,以我个人来讲这其实是两个事汐,因为品牌本身是非常感性的猴敦郸,效果是完全用数据有结论的梧,就跟一个人去吃一样皮隘,吃了四个馒头饱了狸某尺,不能说只吃最后一个就饱了魔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搜,现在我们有几个大的方向咸文,第一是更技术化的跟车企进行合作联豢。比如说从去年开始镶祁忿,我们跟上汽通用进行PMP的合作珊。客户自己建了一个数据库栓裳,就是把用户进行了一个分类观唤韭。然后我们每一个用户来到我们平台上逝朵,他知道哪个用户对应了什么车型侥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘污囊,也就是把他们的流量经营得更加科学锤衬椭。   这个给到我们之后皆死,又发展成了一个新的技术驱动抖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多式,还是看汽车外观的细分多肺赴。这不仅可以推荐具体的车型赫掠,也可以把具体的创意自动化兜忱小,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棘壬戎,这完全是技术化的匹配挪可。   第二点恫,我们是一个内容平台纺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缔刚,能帮助到车企做非车福好的传播鲁,有的时候这些内容并不能够被发现溶荚莆。现在我们把广告当成一个引子纪,不是一个执行的结果陆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣城,进而把下一步的行为做好慕。比如有一个产品是一触即发府笨,用户点过客户的广告之后陶,我会直接给他推送相关品牌的内容累每策。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚库,再去看有没有点这些内容很玩,有没有评论类嚼、转发桅、收藏沮呸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为控,把广告和内容进行打通墒巧讥。   第三点斯缺嗜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景什。这个场景是有时间喇歪、地理位置和非常多大量的内容和数据桃句泉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颂黑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撼歇登,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坛,或者是去日本还是去韩国旅行嘘。这些并不关系到最终的销量提升多少禽,但是可以了解消费者在关注什么测千,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虫茫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲空峰,一方面要通过你的技术龚椿、数据实现更高效的转化别巧,实现现在解决广告主的一些痛点壤。同时要帮助广告主把服务做好思,说句实在的都是服务用户脆握究,我们产品的用户也是车企的消费者陋掏,怎么能够把这些用户服务好虽磕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肋。   李苗苗甸:付总说得很好概块,借此我也想说几句乐羌乌。我看了一下棱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人常,也有一些厂家的朋友保肉,我们每个人都是汽车人惜。   我在想夹喜劫,得益于这个好的时代星饰斤,既然是说品牌匙霜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情输,无论你这个媒体叫什么名字结,找没找到自己的定位瑰雷。无论你这个汽车是什么品牌海替,你的用户在哪里困苯。过去几次会议主持上都说四个W捌讥室,也就是我是谁修顷垂、我的用户在哪里团舍、我为用户在做什么囊线辈、我还能为用户做什么宛团熊。包括媒体也是一样伤骂玛,我是谁(什么媒体)礁步,我的读者在哪里渡矛概,我为读者写了什么样的东西店,读者看不看抢寐,这是不是你的读者群要看的纳仕,最后是我还能够研究我的读者韭箍、研究我的客户揉、研究我的用户芍湿排,我还可以做什么翟申钮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慨射荚,一人问一个问题就结束窃烽。   请问杨总试,刚刚说了这么多霜,就一句话卷卵,什么是品牌完价浦?我们说了半天品牌帽。   杨学良半:我觉得品牌就是价值缓,消费者买你这个东西值不值羡颈,如果他觉得值了戮躲瓦,就认可了你的品牌囤沫。   许翔触:我就按定位的理论溯炽,品牌实际上是一种品类的代表薪扇,消费者是用品类来思考豢纹,用品牌来表达贸糕背。   肖勇播孩:因为我是做销售的览陵发,我可能最直观的印象归,我觉得品牌首先是一种价格卸、价值体系计罢,同样的产品能够比别人卖得更贵煞,别人还愿意买我的碘薄。同样价格的时候路锚佃,别人的产品卖不出去锤,我的产品能卖出去兄晒,我觉得这就是品牌墓黔。   第二谰紊矫,我觉得品牌是一种文化僚骂日。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颈门郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锤,但是我的文化能够吸引他藉疆,我觉得这也是品牌的一种表现煤顿你。   陈思英马:品牌首先是无形资产监角禽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的次抄。第二也应该是产品浚,可能是一个标记恢、标识酬讲土,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欧,在人脑海中所有的记忆拘。   其实品牌的英文是来源于MARK码,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫉,在畜生身上有一个MARK搞萎纱,Market就是营销沙曝韶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偏爬。有一个比喻怯辈,品牌就好比像银行储蓄兴邪颈,储得越多品牌价值就越高磋隙。   余波灰绢:我觉得品牌在直观来看就是商标蒜,另外是产品不锹擒。真正给用户留下综合印象的是产品菠、服务和文化的结合嚼,以及对用户的印象及感受就是品牌苍坟。   付继仁拓:我觉得品牌到现在这个阶段田曝监,也是一种共鸣蔑,像营销1.0是以产品为中心了儒,营销2.0是以消费者为中心倦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝欢,这三点都离不开品牌距读螺,但是代表了品牌不断的升华私松级。同时品牌到今天来讲息痘,不简简单单是一个口号师忍凯、标签铰陆、LOGO冗李,还是一个行为准则脐惨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台开不拓,还是每一家企业封凛缚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亨,并且怎么样高效地执行和检测衡论。   从这些来讲经,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗽么杭,如果想清楚品牌一定能做好胖摄茄,至少能够对我们服务的那些人做好梆,那也就足够了兢。   李苗苗乌汀簇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崇钦特。关于品牌几天几夜也说不完翰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌催蛙扫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌端。   谢谢大家在座的聆听锣船嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成握惟:李芳 版权作品点吹司,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴摊弧,严禁转载敝炔,违者将被追究法律责任儒瓤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赫横螺,车市销量连破发展记录老拟,这也是问题的时代肚狗局,多元化蠢驶、碎片化俯葱,对整个行业提出了更高的要求糠塘缄。一切都在变纷,唯有不停思变方能随机应变鹃浦笛。2月18日篡啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕探玖拆。行业内百余位思考者和变革引领者僵,与120余家媒体相聚一堂渤身,在“变与革”的大会主题下丢,共商“品牌与营销之道”沦簧,把脉中国汽车2017娥。   东风标致总经理李海港逗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜括、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东街、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师快厕函、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袱、奇瑞汽车销售公司副总理范星斥铜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谐。以下为发言实录蝗穗:   互动环节嘉宾合影   主持人馈爬:2016年是一个销量大年价羔,更是一个营销大年铺检。从二维码营销到VR营销其氏副,从下沉式营销到自主营销辛薄狗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岗授,广而告之悄悄地变成了城会玩陡,车依然还是那个车怜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侗腥? 第二场论坛的话题为亮负:中国车市新战国判漏茨,车企将如何做营销媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇定:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玲阜,现在重担在我身上孰扳,由我来主持第二场论坛卸岗,和各位老总探讨如何做营销垃。   因为第一场是说的品牌丹垮,品牌建设也是非常重要的一环韶,我们现在就把品牌这一页翻过去些,就说一点营销其他方面北翁精,比如说跟市场滥撂传、营销相关的一些事情须。我们今天的这些营销人晶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沉恭巨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赫堆炉,因为他是面对着全世界最大的销售市场啸。面对的是最高增速的市呈,现在技术和产品快速迭代稗轿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的上,十八般武艺怎么耍都行视冯筛。   同时很多营销人也在自嘲庐拓降,其实汽车营销是最苦逼的一群人超敬荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞锹停,我们面对的是最多企业的竞争撅颅玛,我们还面对的是最难以琢磨的杰、难以把握的政策环境和最善变的消费者田鼓激。   当然了我们这还不算最苦差童,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粪熟戮,所以这样的一群人的所思所想聚卸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挞敲茅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怖褥零,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怯掸。   汽车品牌最新的一个品牌定位来,在座的应该就是汉腾了豆庭。请问汉腾汽车的副总恫惰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芜韭兰,您给我们简单总结一下狙翘衫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邻筐?   于晓东蜗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹦采鼓,让大家来了解汉腾汽车滔。汉腾汽车目前是全新的品牌随,2013年11月份成立烘亩侍,5月9号品牌发布睦辛前,9月6号新车上市裳虫,第一款SUV产品汉腾X7盲湍奇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟练堕鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习乾腿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轮。   2016年对于汉腾汽车总结来说乾徊,第一点是品牌发布翠,这是做市场的开端粱。   第二点是渠道械,对于新品牌是重中之重的工作随,渠道顺利打开的局面肥壁娩,签约181家通旧,正常运营150家你,渠道作为做销售最根本的工作吹,没有渠道贪、没有服务吗彩,消费者也无法触及和体验伴娃宦,对于一个新品牌这是一个开门红便戮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态读贤锈。   第三点是在市场上破纶,市场层面上重点资源向一线倾斜诫,资源都花在提振经销商信心咖、帮助经销商达成销量上舒赁该,因为作为一个民营企业璃锰矩,作为刚起步的企业寇疗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晶磐,支持了经销商的销量莽。在品牌和市场的方面床涧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谈擞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑松。   刘小勇封迷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的改派伐,汉腾除了自己营销的亮点之外嚼睦匆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的相佃,或者对您的触动是比较大的鸥脊?   于晓东导惭:做销售在产品力表达上绰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞋,在2016年都说是视频和直播的元年鞭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赡。包括产品试驾挑战的活动蔫,也是和斗鱼做了直播的活动哥炉。在我看来在消费者了解产品上苦,可以随时随地衰,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘟寡。这对于做营销来说聪叉,既是机会齐弹桓,也是挑战寸溪诡。   刘小勇董圈:请问李海港先生投汝既,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜂,尤其是传播的环境破、传播的手段寞是、传播的模式发生了翻天覆地的变化草。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吗剔?   李海港师俏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竞贿,在新技术钾么、新人群和新的竞争环境的驱动下鹤烽,媒体处于变革的时代煌,原来的架构碎片化了雌,新的架构正在建立歇嗅,当下处于这样的时代睛惮肚。很多事情是这样的趋势匿嫌,原有框架维持很多年炼廓,突然间环境变化之后碎掉了脚,再重新建立新的架构巫,万事都是这样的道理俺川。现在媒体环境是什么样呢豪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奉。这样可以导致媒体的平台化雀,另外是媒体人的职业化或个体化朴。   简单来讲毁,我们以前是自己做东西疲署码,自己在自己的商铺里去卖蹈恰爬。现在不是了锋,现在可以自己做东西脾,自己去租商铺柿钒狠,有的人专门提供商铺描,有的人专门做东西弊磺。这样可以做专业化的组合伸,效率会更高拒吮绵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涸,红姐以前是媒体人桓馈,现在有自己的传播平台砂光耗,也借用了社会化的平台摆,把最好的内容输出良疯,她做最专业的内容兑辛。我想平台也会用她的内容欣街骚,未来的板结新的架构就是这样的少。   在这个架构下作为厂家要适应荒簿,东风标致已经做了这种尝试谜屏,去年把我们的公关公司能力削弱肉秆,因为他们的稿子太硬了谅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痞材,从专业或从第三方的角度看待东风标致悸朴,我想他们的稿子会写得非晨希好食趴桐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彻姥,这是未来的趋势里溃。   刘小勇陶:我听到有一种观点骨茶当,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榷省戚,我就抓住了更多的消费者儡,更精准疏僧蚊,我的销量就会增加蹬卿别。但是有一种观点认为啥吞瑞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怜?如果总消费需求没有增加抗蹦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后美恋仇,是不是大家又打平了漏币。就像一个剧场理论故谭潮,原来都坐着看戏袒律葛,后来都站着看戏了悲论,其实看的戏是一样的腔封踩。请问奇瑞的范总监,您怎么看这些新的手段经实、模式对销售营销的作用隘犊?   范星蚕泞甜:首先感谢红点汽车巧骄、感谢红姐皮惯,也感谢刘主编挛。实际上前面两位老总谈得也挺好判既,也谈谈我们自身对汽车营销的理解革。   说起营销开违泄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铺。但是从营销的最根本牧痉,还是回到对客户的理解方毛极。我们最近几年对于整个汽车市撑巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纳,最核心的是我们看到了两点变化秃,一个是围绕客户端的消费升级搪阮,第二个是客户年轻化的变化评。这两个核心特征的变化攻滇滴,带来了所有客户需求的变化辟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展番。   应对市场的发展监憨航,我们称之为整个自主品牌的发展搅额速,包括奇瑞自身的喷溪,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬迮矗快鹤虱,年均增长在40%左右的增速淖送息,所以说基本上属于原始增长的阶段档畏谋。奇瑞从2012年酪线韩、2013年开始进行战略转型芬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揉,我们做的核心是提高整个产品的品质酚迫,是我们整个战略转型的核心间槐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力群使,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘸田觅、好的服务奥膜。2016年我们已经进入到2.0阶段杏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篙兼驮,整个2016年集团销量也突破了70万辆慈受,增速达到28%熔,国内市场超过了36万辆长,也是过去五年来最高的一年膝炽驾。国际市场中妮干骨,我们2016年实现了出口8.8万辆庆,也占到整个中国乘用车出口的1/3霜,也是连续14年中国出口第一的车企防渐难。   我觉得取得这些成绩貉尝,销量数字是一个方面太,更重要伶兔、更为看重的是结构的变化牵筏讼,第一是企业盈利水平的变化褐略,为支撑企业未来的良性发展离陆忿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澜笑僚。第二是体现我们战略转型的成果量窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啦潘谈。第三是客户结构的变化偷辣毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溃犀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恃杰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轰惊刺,实际上我们更关注的是除了规模的变化套,当然营销数字很重要多玲。数字背后更关心的是这些结构的变化湿端故,怎么产生这些结构的变化氛习函?从我们自身对新一代消费者的理解羔煤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徽逼赎。   客户体验的三个方面我们一直在做茫陕恋,第一是产品体验滦粱斜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邵盆,行业平均大概在35%如,奇瑞可以做到25%匆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稿试赌,今年还会陆续推出更多的平台溺。当然平台不简简单单是全新车型的概念菏锣办。   第二是品牌体验苗湍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滦编挪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忍屯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了边迟唤,现在很多企业在做营销过程中视频蜕痛卧、直播方式应用是越来越多了剃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湘染程。今天消费者接触信息的方式发生了变化围嫩俏。   第三是整个销售服务过程体验的升级沫氢,在2016年网络规纳危和第三代形象店的升级插伺,为了保证客户体验的一致性仿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盼、优质的樊秃硕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剔,这是我们正在做的势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解编捞什,谢谢!   刘小勇青涝逝:谢谢范总回谰,现在的汽车营销无论是从手段洪堆撤,还是从模式膘臼,包括内涵都已经发生了非常大的变化冲呵。我顺着这个话题再往下问一下悉,请问刘晓科总氯现,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论境刹、营销套路涕颊赐,您觉得现在还适用吗具亢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陕伪?   刘晓科谦钞娠:刚才范总甜廷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涉,因为这里面在我们整体来看蒲啦裴,其实我是一个新的营销人逃是,刚刚在这里两个星期胖勾。我以前更多的经验还是做用户港,去看用户的发展诬笺蔷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隧、网红吓惺、娱乐化缓还北,甚至还有用户的碎片时间裁。但实际上反应了两个变化苫皮,第一是用户浏览的轨迹改变了署,以前在PC时代午撕,大家基于浏览器阅读胎蒜哀。所谓浏览器的阅读铺,对于从一个网站跳到另外一个网站齿狄撤,这个成本几乎为零挞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媚,只要在浏览器就好先抗啊。PC时代橡默,网址复段、网站拧鸵年、浏览器是值钱的慑燎斜。   对于移动互联网爱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下染行愤,对于微信小程序也有很大的期待礁肝趟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捂耸。最终来看脚姆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流紊犬。在这个主流的前提下鹃覆昂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缮。在这里出现了两个问题极涝赊,也就是时间的问题加鞋复。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候落蟹既,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缺裳。如果是比较泛一些的资讯或APP挡,如果中国互联网网民用MAU看芒风肺,月度覆盖量几乎全部覆盖涵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU动噶藕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磊羚。但是什么会不一样龚眷?就是时间猜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲特皮,我也高度认同一个观点拣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微故。在这一点来说瞪龟,我们的营销不是去抓住用户艾高募,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户附记。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罐磺牛。   基于这些理念的变化鲁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被,而现在发现专业内容看得比较少一点眠耻惊。专业内容对于用户的阅读骏录,可能是女性就不太爱看心偏呈,覆盖用户的时长就变短米距崇。什么东西会长呢化?从2016年篇、2015年的情况来看酵棺,我们发现基于娱乐营销的网综时间施耍涩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽律,因为可以更好地去占据用户的时间抗。比如说我们投的一个网综节目雀课,可以有2个小时以上的品牌露出时间哄。   对于用户来说八,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阔捆斗。无论是线上的挟幌疥,还是线下的幌蚀朔。   另外一点卧,我们做了一个用户报告短恭差,会发现用户现在在看车的过程中竿酗究,比如专业的导购躺,发现用户的时间苇鹅、决策变得越来越短撇竿,对于专业媒体用户来讲夏霞村,用户平均决策时间是108天胖盛蹄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天距沮沫,这52天对于内容的需求是很轻的逢畅,包括频次是很轻的抄荆。从52天开始一直到97天静掇磷,基本上是从几款车的比对到交付定金素,因为提车还需要一些时间傲癸晦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扛弓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要率悔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吼吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接便衅票。也导致现在的自媒体更火没纷,因为大家更相信人克钞介,也就是网红的力量会逐渐发挥穷,包括IP的力量恭粳。   营销的变化是跟着人走的揪兼寿,用户的体验亮、用户的行为发生了变化科,我们的营销一定要适应用户的改变亨蔽辰。   刘小勇褪踏捐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呻杰笔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裸。想问一个跟豪华车相关的问题啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叹僳抹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勺烂,从超过10万辆到两三万辆的都有丹为蹿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沸染港。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊形猜?或者会发生变化吗狼迷?会发生变化的话性绊榷,是什么样的主推力量来促使发生变化谅?   王顺胜操未错:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会九朗峭,作为广汽讴歌这个豪华品牌陛,去年4月份才成立了新的事业体制第览。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粮恋秃,10月22号四驱上市女狄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侵嗽喘。   从去年一系列的举措鞠德无,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缮。像主持人刚才提到了婪既,怎么样去改变格局释?作为豪华品牌在中国辖匹庞,像ABB进入中国市场比较早戏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虫簿吩,其实我们也做了很多思考皮,想跟大家分享一下横爸斗。   第一贩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早普,也是十年左右的时间蹭腻,也不短甜雷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陪。作为这样一个品牌要找好自己的定位某,我觉得是特别重要的橙。我们不是说跟谁去竞争徐砷,而是在豪华市场找到适合自己的位置崇泰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑞违,包括在上海搞了大型的上市发布会娟容倪,在上海中心进行首秀茸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馆,这也是用来提升品牌的湾价蘑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺。这一系列都是来提升讴歌品牌的杰。   在后面的发展上楷保,包括在2017年也做了很多的思考啸,就是如何在营销创新上做一些突破帽嘲家。比如说植入了体验式营销郡陌耙,包括即将上线的体验店闺,可以跟移动互联和终端盯莎薯,包括一些PC端进行一些互动腔黄。包括很快会引入管家式服务肯仍,让用户真正能够感受到服务和体验仟谴慈。管家式服务是一对一的梅剃崩,能够让你感受到有针对性我,并且有温度地触摸到服务的形式席。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殊颁,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面扯,我们以内容作为引擎儡镭挖,创新作为驱动栏,作为后来者品牌孩惭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朝。至于格局会不会变化保付采,其实每天都在变化慰廉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赫爽馅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌急,我相信之后会在变化当中不断求变叉。营销莱厦、创新不但要传承好的东西婚彻刹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谭,跟大家一起共享一下类。   讴歌作为新的豪华品牌艰穷牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坟釜,希望在座的媒体以后多多关心宦墩、多多支持枪波,一定要让它取得成功收唬递,谢谢大家!   刘小勇热守境:接下来有请江淮汽车李总罗脚,咱们聊一个关于2017年的话题竣,现在年底保齐、年初做营销的也是做足了功课外,关于2017年市场的预判那耗妈。能不能把您做的功课分享一下练绦坞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稳巳透?   李建华疙箍楷:小勇这个题目“袭击”挺厉害睹什废,营销这个事在台上讲龄焊歧,对于2017年的营销还真没有想得特别细权翟仕。对于营销凳娥和,以前讲欲文明其精神烈杆,先自野蛮其体魄躲犯俯,营销在中国还是跟认知相关慑平,属于文明其精神发展之内的娘。营销在2017年来讲帛翁鲁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运公抄,全球规模最大吧,还是保持增长潜何,需求会很旺盛卫澜性,同时也面对着一群非常不确定的消费者汉怀,这些都是一些确定的因素懒。关于不确定的溅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娥,这使很多事情产生了不确定性辨本深,也使推广方式产生了变化磊伐茫。在一个变动的世界里要想做好功课户钝汝,关键是有定力把握好不会变的东西沉。   就江淮来讲弦握胜,2017年一方面会更加关注用户的需求掣陇。因为从做营销来讲蛊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上参岛连。一是用户看到产品陆,如果产品很美好攻码粟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酒溺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇。第二是当产品出来之后恍桶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湿,如何让消费者跟它产生很好的接触甫仓团、接受它槽乳,让你的营销做到有广度天伴、深度和温度藐脆舱,这是营销人需要花功夫的地方比。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒院好的保留和记录下来诞,强化终端的执行力鲍膛。这是非常重要的伙拇挪,当消费者看到的车是处于被管理的状态沏瞬拢,他就会有好的印象傲蛊修。如果是管理失控的情况陇竭膏,就会认为这不是好的产品莎肉卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩适,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楔,这个产品是不是他所需要的胖帆肩,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓟款怀,现在已经不太需要你告诉我什么了舰商担,往往会更注重你提供给我的事苇廓,是不是我真正参与过的提骸究。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼻谷谋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桑盯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睹苗?可能现在需要一辆高颜值柯捌昧、大空间览、强动力辣、低能耗尉碴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来临,所以2017年上半年会投放一款S7编。前面的消费者参与了意见剖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夯怯诞,形成了共同创造的氛围铝韦翔。往往共同创造的东西令接,我觉得是消费者乐于接受的东西琉圃。未来共同创造卢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焊闭。   刘小勇檄:非常感谢李总脸创堆。我觉得现在开论坛双,最难的是请嘉宾腺屡妨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掠项官,是嘉宾请来了之后不给时间说荒吨巫。今天这个恶人就让我来做了娥洼赤,咱们就不说了颊怕。   最后请每个人回答一个具体问题改勒欺,刚才进门的时候有一个调查题,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几天?我们从于总开始善磊送。   于晓东膊痊:我觉得2017年应该说挑战大期涝滥,期望更大藩肮,我更看好细分市趁拔,因为我们也是做SUV的嘛泛,我们更看好SUV市场的持续增长烽。   刘小勇棉攻眉:全行业增速去年是13.6%蓟、13.7%改。   于晓东牛:我预测2017年是10%微川槐。   李海港氨七:8%湘柬。   范星裴:我就说一个数嘶,虽然说一二月份看到环比有所下滑盆,但是看这个数实际上同比还是增长的降病苦。本质上今年不用担心劣肆剔,我觉得还是在8%到10%之间试。另外最近看到1月份的数据出来了秦洼鹿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逗古,这实际上是一个分水岭公赡,一个很大的变化履共绣。   李建华瑟:我觉得应该在5%到8%地枢,可能会接近GDP的增速菊。   王顺胜拍吩娘:我觉得整体会在8%到10%以上协填拒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎。   刘晓科鲜腑涪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疙财老,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虫,我觉得再加两个点是8.5%危此法。   刘小勇淀:你更准确了檄目,到了小数点后了小。非常感谢各位老总的精彩分享帘。就像李建华李总说的鲍际浪,咱们说到汽车营销人超,媒体界有很多新词来形容胁楔茫,像野蛮执行力或变态战斗力赖囱提、狼性文化等等牢扦。其实他们是一群非常善于思考的群体梦,他们的思想的深度决定了在行动的效果楼吠谜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈繁判。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵烯:李芳 版权作品赔旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧,严禁转载埠帛翅,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昂酵回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨短。以下是北汽集团党委书记氓史假、董事长徐和谊的主旨发言欣隘。   徐和谊协:尊敬的何部长猴材,尊敬的各位领导陈,汽车界的各位同仁吻,还有我们媒体界的朋友们悔吉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幢氓,探讨汽车行业的发展话题撬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媳,这一年间我们先抑后扬乏芍花,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帅,最终以产销2800万辆使娜,同比增长13.65%的优异成绩芳,完成了一年的一个胜利的答卷腻投屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钩律脓,为不断探底寻求新方向的中国经济瑟粪,可以说去年我们再添新亮点墒。成绩固然令人欣慰挪酬便,然而先贤有言沁,一切过往皆为序章碳睬霓。今天站在新年的起点上回望从前挝靛川,我们发现深沉变革的暗流涌动氓,启迪未来的创新发展匹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思含。   亚马逊无人超市惊艳登臣璋栏浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军山呵琴,提振实体经济箭在弦上拧踌,消费升级引领我们全新的商业文化时代家弄,技术睦认奈、商业模式百悍、国家战略丛、市场结构结合在一起福添,这种更替的演进抢溜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憨法欣,正释放出巨大的改革能量汇孰虚,正引领我们整个行业迈进全新的时代割。   一是技术模式在不断地创新嗅诬,汽车行业转型正在进入落地期惧。最近几年在互联网丹开、智能化闭、共享经济等多方的洗礼之下揩劫款,汽车行业正在同创新中被颠覆者惨第餐,迅速地转变为创新转型的主动执行者咀虹隆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饯,日系车企抱团开发人工智能技术拟龚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洗衔,可以说剑指出行解决方案氰摩萌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盗眷,在新技术蓟、新模式领域不断落子驶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胳。   二是消费升级煽,品牌之战成为未来的新机遇翁。随着互联网思维的逐渐渗透校,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冀弦。情感价值嫡翰涕、消费文化嗓惠扑、消费者价值观越来越得到重视钳妥,网红营销归亨童、二次元营销路饭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喂桐钱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缝倪,实现产品表达与消费者价值的同频共振窝波。   另一方面沏丸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碌蔑捅,为自己的人生价值代言别蝗物。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咆惋惠。   三是提振实体经济涝返令,汽车制造业体系化建设迫在眉睫栏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狸嘶,就是提振实体经济挪。其关键在于制造业转型屯守,转型经济学的研究表明想步辆,制造业转型中产品技术固然重要疤,但管理体系更加重要驾级。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朽、网联化建设勺凤,就越能发现在信息化建设这种大背景下憋纶弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垃吾墟。前几天我看到有文章提到锭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎地铜。这样的提法虽然夸张刺氦退,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示健飘,我想却是切中要害的绕饯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拐闷,随着提振实体经济逐步落实价敝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键头。   四是政策变动狡涣,新能源规模化贝疚、市场化成为未来的大方向疆磋。2017年新的政策正在逐步地落地太跨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酱范阔,行业准入规则徽窗渤、动力电池规范条件等政策的制定铺蹄,从各个角度划定了新能源的市场边界车。   另一方面节嫩穿,碳配额壁顿洗、双积分泉井、新能源补贴退坡簧缄,无不要求新能源发展要还原市场化手段镐携,聚焦核心竞争力勃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益封镁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伴蛋。   纵观整体形式的发展纤埠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕾俄淑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞠芳非。数年之前讹,面对互联网行业的冲击辰妥品,我们以为我们只是需要一个互联网+睫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饯,还承担着国家经济转型的重任克扭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荒镁泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胶殊沤。这样的多重任务扭朗没,给了我们新的挑战庆漓粪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀是。   面对全新的形势工漂碌,面对前所未有的机遇与挑战坤酪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噬。我们将锐意进壤宓鄱肌,大力地发展创新精神危沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔬,在电动化攘抵绩、智能网联化扇、服务化峭苫、国际化等方面加快发展步伐共恨,不断推动新技术怒柬呢、新模式的落地生根凭洽抱,不断地发展新能源汽车瘟捆荡,还原城市绿色健康生活蒲痕喷。不断承担经济转型任务费矩,推动传统制造业的升级斡操娟。   面对未来风,我们将在以下几个领域寻求突破补:   一是加速智能网联技术研发蝗,打造智能出行的生活方式才率簧。2017年拉斯维加斯的CES展上杜倒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廷殊设,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焕搓。当然不只仅是和百度呸,还有其他的国际国内的公司醛。未来瞄准智能驾驶限、智能互联抒碘、智能座舱等内容板辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缆洞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衅沫舶。   二是加快新能源汽车产业化硅板蝗,践行绿色环保发展目标坏滇。在新能源方面蠢潭,北汽秉持环毕匚岷靠大家的理念突,不仅造优质的新能源汽车产品柔息桶,更要造消费者愿意购买的新能源产品麻。尤其是在补贴退坡耻膊、行业回归市场的大背景下练晚滇,北汽集团聚焦资源勾涪、聚焦技术把堕、聚焦产品危纲、聚焦市称,四位一体严密把关整个新能源产业链钮盛箱,为消费者提供既有颜值欺溉烫、又有内涵的可靠产品关。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念封黔,共同守护美丽家园赖。   三是加速国际化资源整合掂鹤隙,实现中国品牌的全球化雀。2016年翱惧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劳,实现了北汽国际化犁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钨藐。配合国内的合资品牌捣,服务于全球布局研发基地便补粹,北汽全球范围的资源整合瓷,已经进入了研发盼捂、生产起疏、销售睹、金融极帘、人才和品牌全方位互动的良性循环凛颂匡。   面向“十三五”恳动,北汽将继续深化拓展东南亚肠首、北非琼沛里、中南美偷斑、东欧等重点市场的产业布局艾,使中国品牌的影响力遍布全世界腾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匆。   四是坚持服务化方面剁,推动制造企业转型升级踌。服务化既是国家经济转型的方向咎毁妻,也是北汽自己产业升级的主要目标竭。多年来我们在金融村、产业投资竿怕蹦、后市场瞳、出行服务等领域多点布局冲,随着时代向智能网联方向的发展扒镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胎铣。构成从业务到管理体制釜胳惨,再到基础设施的科学发展体系马竭,不仅提高了资源的利用效率岛四,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秒茧。   各位领导兜峰陆,各位同仁辑,媒体界朋友们宏想,闻鸡且起舞搔,风好正扬帆沉,新的一年已经到来幢顺仓,新时代也正在开启机遇的大门愤,让我们携手共进赂馆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍磕词:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梦雹锭,长城汽车累计销量达107.45万辆腹纬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粒函,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侩技欠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捻评陛,其中哈弗H6占比超6成如,达到了58.07万辆痢,同比增长55.58%搏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甜空贡,2017年2月19日灵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瑟厂,我国汽车市场销量首次突破100万辆猾电锯,高速发展25年后的今日痰艰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度储饺。中国自主品牌已突破百万辆糙渭,那么能否乘胜追击逾越200万妹、300万的销量目标饭妊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能下,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中石,用他的话来说僵辨谴,“这是很了不起的一点哭结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闹停,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面危隧剧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心未黔甩,从另一个角度来讲茫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矫撮觅。   安全瑟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功期,分析其中最重要的因素谐泊,魏建军表示誓棚,回到20年前你煎持,受到成本和技术等方面因素的影响话嫌憾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枯现。而当今时代脾票,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标录规讹,其比重也在日趋增高澎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脊仇敬。他还透露履习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元截烦,打造全球化的研发体系从别柬,在主票、被动安全技术协、智能互联颂皋、自动驾驶等方面翘山九,形成领先优势辅奈烂。   说到自动驾驶技术抒梯拿,放眼全球汽车行业失,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锚姐昆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猫。哈弗将采用北美退泰怂、印度疚拔纫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统獭界,据他透露崎价,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挥,目前正在进行路试玻洗亢,有望在2020年后投产宏。“我们的最终目标间,是推出完全无人驾驶的轰摄、最安全的 SUV 抖埃豆。” 魏建军说到撕呻共。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骆,魏建军说到白都撮,2020年坡富蔼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绰刺。对此龟事叔,哈弗规划了四十余款新产品凄豆,覆盖全部的SUV细分市场免。到了2020年虽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袱邪沙,在规模上超过吉普欠钢、路虎揭废泊,成为全球最大的专业SUV品牌抗牌申。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆附括剐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绣卧碳,魏建军回应道镰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卵傻,一方面要靠产品快速地更新迭代汐肌,另一方面则是丰富多样的产品规划禽共,这其中就包括新能源方面的建设习。据悉瞬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缅泉斡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线架骄赣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疼娜。除此之外化触玖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰丁,目前正加速推进全球化商业的发展签,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厦笆。   2016年扳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矫祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呵:WEY登场之后哈弗应如何定位筒蝎?魏建军在现场表示荒敦恼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化级孺。相反虾颧供,哈弗将全面发力15 万以下市嘲呖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场可。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针池,而“聚焦”就是集中资源极解,打造产品和服务的差异化优势电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫂溅。先做强航、再做大辖,这正是哈弗理念的核心所在捎馅凡。在盛典现呈屠勖铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讳献泵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语联兰躺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍片受饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念九嚼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤。据了解嘉赐怂,长城经常组织经销商团队去日本考察梆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锤诧焙。这正与长城的发展观念高度一致罚。魏建军透露差汇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陛匙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肆,经销商们也未曾有过动曳晃吻埂,这正是“稳固”所体现的重要一点将。   长城汽车总裁王凤英表示贤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟。 她认为佳翟,良好的厂商关系是相互作用的朽辞,只有让经销商满意甫,经销商才能够让消费者满意扩埠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中我创,这是层层递进的作用效果绣维,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垂探黔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔷蹲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戈?哈弗给出了自己的答案豪:200万的目标即可上路誊泄帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隶,在新能源汽车补贴退坡后姑墙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元普舵谩,这个数额占车辆销售价格的40%卯死卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熄甩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扫泰狸?未来北涂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糙磊如?2月8日下午镀嫉狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滦该,2016年古,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馅龚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一革挪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牟空。随着核心技术差距的缩芯妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赏。但是糯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滥陛,巩固和扩大这种优势葛泌即,还需要政策轻俗、制度和市场三方合力餐互得,打造可持续的市场化发展割相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪荡,但是从已知的美国很踏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辱腺温,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篡堂变,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%码涎惠。同时骑恃陀,公共类充电桩接近15万个的发展规模堡沪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家都仕。   “走在世界前列琶筹领,不仅是体量和发展速度位居世界第一刮械半,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹋喷斗。”许艳华表示辣塘料,经过近几年的积累不朴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锚、制造和营销的体系能力泵铜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞋肉离,产业链基本完善闲矮报。整车勺、动力电池拒、驱动电机系统性能大幅提升可规,市场主流车型的动力性老、续驶里程舜狙、能效寸、可靠性速青骆、舒适性明显改善昏惧塑,整车贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蕊涝,新能源汽车市场覆盖率提升羔杜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柔链,占世界市场比重约为50%霞。按照已知的企业规划授,在乘用车领域薄,2017年我国将有73款车型推出拓搽签,进一步满足市场需求毙亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时难爆乡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诞,整车单位公里行驶成本也在下降先程。“20%的成本下降线孝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剧。”许艳华对《中国汽车报》表示躲俯豹,在规模扩大成本下降的同时到,市场竞争下之下晒,企业会做出有利于市场发展的选择睬甩凳,也因此蔚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黑涟。   许艳华判断丘,2017年稠罚侨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咆痘少,预计占比会突破70%篙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篮,充电基础设施也将继续保持快速增长猴动。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯四匣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列度骑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确池,在此框架内瘦福,到2020年伶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形富。但是补贴退坡后怎么办橙擅侠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动葡。”许艳华认为陋糠凑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移通省,让新能源汽车使用成本进一步降低懒杉,才能保证其持续良性发展款潞蔷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疲。目前方父捅,无论是整车琼掇雇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确书授,剩下的就是政策实施好的问题纯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灭。”许艳华强调堵晚扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠韭,2020年到2025年是重要的过渡期迹籍蔚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拖黑诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吼胃膳,这方面我国也走在世界前列偶碾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迷瓮隆,进一步落实国家新能源汽车发展战略拇荆,保障车辆和使用安全翁丹。   不过盟浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤戏。针对《暂行办法》遁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陛、10%和12%的比例美告,调整为5%痢、8%梳蹿、12%的比例匆标分,并允许2018年变僵妻、2019年负积分可延迟一年抵偿宦。同时搓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛还,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绥菠地,丧失中国已形成的比较优势钳鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用充浓婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘘藕彪,以便企业开发和商业计划的制定鲤搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾渴电:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茬桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牢烦峨。犹记得2015年7月咕受搬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疥插牧,并对这些汽车的车载软件进行升级祥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火识池敖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汗迹韭、转向系统以及车载系统罚玛沧。    如今池架,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撬讨摩,如果没有行业安全标准来做规范叫,或将引发不可想象的严重后果列薯惜。在我国淖,作为国家网络安全的重要组成部分掣识暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苍谷。《中国汽车报》记者日前获悉蜂唱,《车联网网络安全白皮书》炉胖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆。在发布之前瀑湍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖半筹,他告诉记者铂瘟和,车联网网络安全即将拥有“指南针”稳搔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晾:《白皮书》钙井、《细则》出台的大背景是什么哎辞?    庞春霖睡:在节能环保顿坍、安全舒适违,以及车联网晒冬、自动驾驶处顶、智能交通等方面要素的推动下练,汽车正在迅速IT化时捕啊、智能化含蚊。与传统汽车相比懊层铣,智能网联汽车在节能减排连俄、安全舒适方面具有前所未有的优势级糕捎,符合汽车工业钡皋刑、交通出行方面的发展趋势赖参诫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钒疚。在互联互通的背景下韦,没有网络安全充分保障的情况下摄,智能网联汽车带来的可能就是灾难诺尼楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咎柯,明确要求网络运营者(车厂吠骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倦,应当依照法律关擅囱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揩,采取技术措施和其他必要措施停,保障网络安全抄村、稳定运行处疥,有效应对网络安全事件恭顽考,防范网络违法犯罪活动拱,维护网络数据的完整性叔合彭、保密性和可用性功牵究。网络相关行业组织按照章程补,加强行业自律效烁,制定网络安全行为规范稀班眯,指导会员加强网络安全保护齐,提高网络安全保护水平触,促进行业健康发展淑干。”该法2017年6月1日起施行厕妨。    2016年10月23日案,在前期工作基础上孪绥,在工业和信息化部等部门指导和支持下冀褪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冲老鞘,2016年底蹋房,以电子科技大学为主任委员焕汝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伟黄、中国信息通信研究院绢功、国家互联网应急中心容、中国联通翘豌表、中国电科第30所退囤、奇虎360食垛、博世为副主任委员趣称,联合国内外70多家整车唾掇挥、芯片受、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缉粳匿:车联网络安全委员会)正式成立脚抒怖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其,在工业和信息化部通浚、国家密码管理局嗣凰磺、国家网信办等部门指导酒、支持下抽,车联网络安全委员会于2016年底组织辨、协调产业资源爸怖,以我国自主和在华骨干外资车企盛、终端和零部件厂商为调研对象渴胳,先后完成华南癌、华东缺弦、华北悼舞、东北拱桔、西南地区调研工作订骇蔑,充分了解了车联网网络和信息安全政策赌氮忙、法规供额、标准五撼巷、产品藤细天、应用等方面的实际情况与现实需求寐谴虎。并组织与协调联盟内外资源房惦,开展了车联网网络与信息安全相关政策犁、法规净、标准的研究祥,形成《白皮书》店归、《细则》臀浪净,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布插。    《中国汽车报》诗滔粒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挨枷拿:随着车联网发展闪教撮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥趟、技术标准苏洼、产品及服务体系的支持屡。从调研情况看把逛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战两,缺乏可靠和一致性的基础工作钮究棘,因此需要我们及早采取措施掂靡,完成网络安全方面的顶层设计工作艾崎,从政策昏倘、规划篙脓郸、标准抚焊煌、技术瘁骄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搬洛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇康,分析国内外车联网网络安全的发展现状感,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐,推动车联网网络安全产业的快速发展羔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酥氓蛊,从企业微轻轮、用户怒、政府需求出发背撵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盘,结合车联网的行业特点和技术属性嚎,立足当前现实和未来发展趋势讹睦,提出剂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系店忙握、指标和建议超炕签,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凌,提升网络安全防护能力板啼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筛哇。    《中国汽车报》槐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焚谷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贩室宫,对现有车辆和新车产生怎样的影响汕川丸?有没有实施的时间节点本?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奖屋?    庞春霖獭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雌瓮邦,并不涉及强制性标准和法规对。同时通过产业宣传盒浆暮、贯彻和使用澳,不断发现新的需求和不足握夸秀,并加以完善聊巾集。但由于网络安全形势的复杂性泡陶,以及车辆作为一种重要的交通工具亭茅快,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屁臣青。    两项文件本身就是在调研基础上冀枢,听取产业单位需求而形成的庞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遣狸,减少大家的迷惑和疑虑该雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檀佬,切身维护好产业和用户的根本权益懒梢艰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痉,当然会有成本在里面梗肝艾。不过从发展的角度来看刻割搓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睛,属于必备的系统舜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讣赡浆。同时牡梦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞬避,也会赢得更多消费者的信赖瓷交姬。    《中国汽车报》哆惦朽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霸?自主蛔态、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堡侯潞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芜?    庞春霖惊河鹃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筋,其中一些关键技术和产品牌绰谅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试噶纶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛇蜂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陷昧般,那么就像现在车辆的保险杠混、安全带师继、气囊坟碴秦、ADAS等等常规安全产品一样惯掂河,无论自主还是进口车辆胶诧卯,应该都是一致和统一的要求妇疲硕,并可以采取现在车辆型号核准等方式赐娃草,推动车联网网络安全产品的安装伞绦创、测试波肋、使用下、维护和服务棱赎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多困,首先是人们的意识问题呕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茨浆,但对于车联网网络安全却毫不在意描琶。要知道憾剃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痢竟肋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂力僻攫、多变馆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屁情喇、软件等基础技术皑怪煎,对于自主车联网网络安全产品而言窜,投入比较大次、周期比较长刷城、效益回收比较漫长房镀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熬掸,从整车企业茄违挛,到零部件系、软件了、芯片供应商烙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系太闹、人才队伍勒、产品体系瓢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羔其,也非结构化的治理模式猾滥,需要新型的伦理怕柔侧、法律和技术法规给予支持具怠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脾庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   1月18日捶接莱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畅奉蔼。引人注目的是触案挡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起修,力图将EC180打造成一款“国民电动车”经棉。EC180之所以有如此低的价格啊贩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辆。在补贴退坡的背景下胶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耪论,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何江?在发布会后骏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册糠态,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辰澎嗡,以及2017年的经营策略与规划距。   《中国汽车报》撅肩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义那舍?   郑刚娘玻文: 北汽新能源有两大类产品平台露,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碌,包括EV涣了、EU够、EX壬化、EH四个系列甸队描。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脓翰。在开发之初俩唬背,我们就对其有一个精准的定位与期待穗函伴。   北汽新能源在两年前预计到箔慷,新能源汽车的3.0时代即将到来淖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岗钎瓦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舷敦挫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车天窘澈。   目前粪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桐挠坍,这没有错廉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骏瞄誊,并没有推向市场的现象抡还。我认为丸镶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庙幂,也没有认清正确的发展方向厕欣。   因此搂购端,在两年前开发全新平台之初报嫡溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡聘吼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路付齿剿,这种做法目前看来是成功的千。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能为仆拜、造型沏鹅、特点以及价格之后钒门伤,大多数人对其给予了极高的赞誉糕梦淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傅。   在成本控制方面力灯橇,我们认为还有压缩的余地芒,通过不断地挖潜降低成本烽暴临,我们认为可以让更多的人开上这款车挎,不过这需要一个发展过程氓。随着销量和产能达到一定规奈浞叮后沉翟,我们会进一步整合资源篓哩烁、降低成本桑笑,提供给用户性价比更高的电动汽车咸兢洗。因此闻芒屑,就目前来说田袒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力低。   《中国汽车报》较筷繁: 面对补贴退坡熔僳膊,EC180为何还能采取目前的低价策略丁?北汽新能源有怎样的发展战略函虽?   郑刚府: 从当前产业政策来看甲立卜,全国各地的补贴额度不同彼,流程不同牧琼笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题逃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龟。为此差掣,北汽新能源成立了卫蓝基金夕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窗刷。这需要企业拥有一定的资金储备癸课溺。只要差异化的地方补贴还存在舞图,卫蓝基金的使命就不会结束凯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产木,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颁雾铆。只要发展的规划清晰簿戮,我们有能力也有信心做下去敛位疮。因此停扒,我认为当整个市场达到一定规陌ⅲ后孩遁,企业才能做大做强氨稍憾。在我看来僻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捎,而不去考虑社会责任鹃。只有兼顾了二者体团确,才能获得发展与壮大矾溜。   就北汽新能源而言膜等,如果年产销量达不到10万涵铺,那么就没有持续发展的能力锹。因此残摹怠,我们公司定下17万辆的年度目标侵却,并将在4年之后达到50万辆罐鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逃逆奠。谁先占领制高点汝俄炬,谁就有效益俗恨。新能源汽车市场的成本杀手俱袒,也将是市场杀手褪。   在竞争过程中慨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪,而是以传统燃油汽车为对手痘。因为它代表了污染楞,势必要被市场所淘汰阜路猛。   《中国汽车报》揭累羞: 新造车企业的强势介入薄济,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囱空拘?   郑刚乱: 与跨界企业造车相比伤诡,我们的优势正是他们的劣势艾。依托北汽集团浅,北汽新能源有着很丰富筐、庞大的制造资源颇闲,有巨大的产业链规模优势输婪嗣。在互联网体验方面彤宛,我们确实面临一些挑战赦册绒,但我们在造车工艺维、供应链与流程方面有着更强的积累糜党。   在我看来阂挥焚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹈,这些可以相互转化屡糖。我在发布会上再三强调堪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杀池,而不是新能源汽车厂商壤混钞。如何能够最大化地提升电动汽车性能绢华汹,创造差异化的用户体验和品牌价值哺保,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卵房。   目前迁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户览鹅仇。在这三类潜在的用户中笨昧,我们的发展空间都非常大矢。   对于新造车企业而言扰,他们确实会面临诸多的挑战规海僚。我们在发展过程中遇到的挫折拌,恐怕他们也得挨个体会到复粱垄,但这是一个正常的发展轨迹闪。因此叫,我认为这是一个跨界融合的时代吹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鬼窘脸,将思维与资源彼此借鉴趣,从而为用户打造更好的新能源汽车顺码。   《中国汽车报》兰: 北汽新能源目前的两条产品线锈口:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾票圈?   郑刚蛋氯竣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖顷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溅拼委。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堆。相对而言并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垛械、邻居晦噶、亲戚焦筛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比覆谅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人珊盲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎。因此在性能层面换拈湃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能黔碴镜。   在智能化方面烩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垮。例如ARCFOX将会在社交僧疮镭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性石,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点累酷。相对而言啊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毛,智能化水平也将上一个台阶逛。未来恃摧敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某蓖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堆葛番,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抖曝。   《中国汽车报》桑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秸款鲍,公司将如何利用这笔资金美锋?   郑刚漂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哨邪,将实施不少于80亿元人民币的融资炉愁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窗落甫。无论是电动化还是智能化噬莎廓,我们都会在研发上投入大量的资金柏暑惧。目前涡,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究时拾角。   我们希望引入来自产业链的投资方扮骚超,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展法竭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猾,智能化成为卖点荷核希。   目前烹先,北汽新能源拥有了三个生产基地譬苍,现阶段产能还有限巩侍猛,每年只有20万辆的产能遁殊囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怀戏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拳,从而可以更好地降低成本椭跨垮,提升效率韧形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝广季:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湾卵,大众汽车集团管理董事会成员委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侯。1月14日洽蜡缸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叛尚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣哨马,他在长春见证了《一汽凡守揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赴歧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揭跑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炭参迫。    新能源汽车镜,重中之重    尽管行程密集降既矫,但海兹曼依旧神采奕奕攫禽。他有理由高兴男菇,要知道啃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叙萍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车低,比上一年增长12.2%颅排工。即便如此典,海兹曼在专访开始时磕人,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啼。那么大众还关注什么梗哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涛。“到2020年弓箔尉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夺旅摔,目标为150万辆燃聚临。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车遣獭;同时固耐讽,大众在中国的新能源汽车路线感,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说说目,40万辆及150万辆的目标中慨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梁牛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菊,海兹曼称难花炼,这要由市场及车主来决定粟凳。此外磐夯够,进口新能源车虽然是个“小头”闷,但会涉及更多细分市撑用3摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庙。    奥迪与一汽合作按,加强再加强    就在1月16日傍晚录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凄、奥迪十年商业计划》考,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廉缚。海兹曼见证了这一协定的签署创橙割,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议修:“这是一个战略性规划笨妊,不仅为奥迪称柬,为大众伙痉,也为一汽明确了发展目标饲霜阀。三方达成了共识素艾汇,而这一共识不仅在传统燃油车方面航陋绕,更是在新能源汽车和移动出行方面肠。”据悉孙萝鸥,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楔嫩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贯氮。其中卜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧。同时菜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潘虐并,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赁枪汇,包括颂陷:智能互联钎、移动出行响市、联合数字化项目棺倡、金融服务合作等众多核心业务领域香境。    同时荒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闯石篙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咖勾谎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸥。    “对于奥迪和一汽来说讥挠竿,总的框架已经搭起来了襄透,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭谓。”海兹曼笑着说避谐。    上汽奥迪享斤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漏汝,记者自然不会错过追问的机会镣娘。    海兹曼进一步透露啤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系且暮,但当前的重点半磨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晦鹃,形成长期的更有建设性的伙伴关系莲懒。“除了十年商业计划的内容之外羌行惠,我们同时也更加重视解决经销商的问题桨屯,更加重视经销商的权益怠士孤。我们要更加积极地回应经销商的诉求眉咳恨,解决他们的盈利问题硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诚闯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湿?在记者的追问下撬,海兹曼称红,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴,并且经销商的问题解决之后阑赔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”类匣。    至于具体时间表缚,海兹曼透露攻百,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抠氯帆,最早要到2018年开始夹两弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任极彼售,各位朋友狮里猫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黎愧缎。   题目是“坚定信心献,持续推动中国新能源汽车持续发展”墙崎福。汽车的电动化是大势所趋亩,体制优势是推动发展的根本想焕兼,然后就是坚定信心耿。特别这几年新能源汽车发展很快困店,产品的成熟度袜施糖、政策的全面性粪埠该、系统性按,老百姓的认可伶掳,这些是电动车挖沸加、电动化大势所趋筷。大家可以看看掳,我们今年2016年差不多是50多万台锚朗粟,占到全球67%承睡朝。从增长趋势也可以看到唾愤,从2011年厦、2012年艇、2013年荤土梅、2014年伦退,特别是2014年贫、2015年嫂,包括不平凡的2016年化休巴,虽然有各种曲折蒋搜书,但还是获得了很高的增长挝,大概有50%够苏量,全球占比差不多有60%多河。   我想讲几个理解和发现淬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饱汤胆,做的非常彻底悸拴。我们可以翻看一下2016年的数据拐,2016年中国公交大巴苔暴,不包括旅游大巴骑扫,总销量大概在10万台左右散瘸,但是我们纯电大巴差不多7万台访胖思,插电式混合动力是1.7万台盆脓螺,加起来大概是87%砷袭,占总的销量接近90%盆茂,这么高的份额斯叹,我觉得差不多就在3年左右发生的菩馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潮,到2018年饲饺线,我们认为在公交这个领域里面片妓施,燃油车会进入死亡马伟慷。很有趣的是2018年雇湾,如果你要在欧洲或者在日本新救屡,欧洲小鸽、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩播滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豹,或者刚刚接近路试梁沪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昆敖。从这个感知可以看出谰懈你,中国背后的推手是什么距艾,为什么这么快擦,无论从技术频梆眠、从市场滥德诫、从体制瘟柔搜。因此我觉得填乳醋,体制的推动是推手忌,因为公交很容易充电抒青泡,固定路线惯棱,固定区间统供,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的难,大部分属于国有体制胃,政府有很大的话语权蹈响漠,公交的排放巨大矾鲜,一台公交补贴很高判始南,但它排放更高髓锣饶。一台公交我们算了算宝,早上5点上路维景奸,到晚上差不多10点下路必,一天工作18个小时澄退,相当于30-35台私家车的排放检。因此堡,我们四部委在推动产业政策里面邢皮担,花了巨资在推动这个产业处股糜,但节能减排的效果是最明显的氛磕檬,而且在全球保持领先度也是最突出的份坊。   比如像深圳芯,2015年凭定层、2016年七,大概2017年上半年肉谜壤,就实现1.5万台公交全面的电动化淬瞄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寿。而且这个产品第、这个领域我相信还能保持持续的领先啤,和乘用车让努项、商用车比虎,和一般的卡车比茅奸,我觉得在大巴这个领域里面瓣图,我们中国无论从技术惫、从供应链赤轰赶、从规模铃够、从市场地位溪艰动,还是很牢靠的头。出租车可能是下一个领域嘲,我们相信在未来3年里面婆旁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哆崎。   优秀的体制助推炊悔佳,产业快速发展埔馆菜。即使2016年不平凡的一年里面士兔萄,国家有很多政策狈酗冯,像国务院2月24日政策常务会议森亨胁,政府公共采购配额掇颧吠,7月6日马凯在西安有一个专题会参,包括到10月18日克强总理国务院常务会寇睹瞬,原则上不核准传统燃油车何,加上之前一整套的体系厂覆岛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茶、最系统的政策体系兰貉切,包括今天我们的百人会这么一个平台脸县,在国外是不可思议的爸挖怜,但是在中国就发生了奴,我想清泰主任亲自组织碎,这种特殊的身份把大家聚集在一起浮盖,而且今年的规模更大赏,明年可能还会更大叮卉童,这些体制推动中国新能源的高速成长草垮烙。   从税收焕俊、推广配套农、长效核查疙橇、推广管理等都在推动碧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴,刚才欧阳老师也提了浪,很全面新,从上游的IC制造售建袍、正极吹箔成、负极洛、电解也隔膜竭们、各种资源勺考、配套是盾缎,中游的电池聪、电控驮、电机茂砷,下游的整车阑腑,包括售后服务畏譬,全系统的疲坡、全规模的巍嫉猾。国外也是迎来了发展的热潮闯馈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售家,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廖筐屋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竞泌。   坚定信心蘑炊镐,持续推动新能源汽车的健康发展芍夸。其实我们在业内也在把这个脉春惜克,2015年1%是一个拐点鞋喉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垒骸,相当于当年差不多10%的市场份额览攀猩,2025要达到20%的份额司付科,当年要做到差不多400万台将吗冷,才能达到目标拣。因此我觉得钉腹船,2020年10%还是有一些挑战平细。我认为到2025年凸,如果电池做到每瓦时1元钱以内斑孩硼,按照同等配置的汽车祭庙,成本按照同口径的品牌熄湘、同口径的配置算辉,大概比传统车还贵20%-30%墩习昆,这时候国家财政一旦退出去以后毋拐匆,必须有相应的措施来进行补充毋贰。我相信第一豆烁罐,购置税的减免板雾,一定要延到2025拢敢嚎,甚至于到2030丘脊,这是一个10%的政策支持案隆峭,这点非常非常重要撑。第二山,消费税鸽,特别是对插电式混合动力车蹬泊,消费税有2%类、5%-9%管,如果在国家财政资金退出以后瞄褂憋,如果这个要有一个减免的话随,这里加起来差不多接近15%-20%绿铜,这样把30%缩小2/3收琼府,国家政策就扶上马古、送一程塘孺,才能够让新能源车更健康拒。   齐心协力烘戊卢,2017侍戌伯,撸起袖子几,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催侩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敲,万象更新浇诞赴,这是中国新能源汽车的春天棵。从2014年的小荷初露罗,到2015年的急剧拉升虹,再到2016年的高位放量沥侩,可以说经过三年的蓄势戚铺你,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苍莫还。牛市的格局基本确定陛蛙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茨,“十三五”须、“十四五”和“十五五”期间讼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汞、30%和33%恳猎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓷十,继本世纪初的“黄金十年”之后刺典估,下一个风口即将到来竿侵邢。   毫无疑问赌脸豢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练擅梅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役店,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梁喉看,值得关注努鹿荣。我们总结了一下这些变化苔驼,有三个方面的特点空:   一是市场的形态改变了凑超己。   从导入期迈向快速成长期粒硼,刚才欧阳教授称之为成长期山了晴,我们在前面加了“快速”两个字唬鹅,有待商榷相醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仑,成为消费主体归怪衫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醛典皮,新能源汽车从政府的示范运营起步篓赌,不断地向私人购车靠拢钢闭,临界点已经到来!有统计表明皮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戌涪,预计今年将进一步提升到70%左右入钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代染,要在竞争中胜出纺怜未,就必须以客户为中心木宿考,以市场为导向暖譬,树匠心邻,出精品肝垂。   二是竞争的主体增加了骇到。   从少数先行者的竞争挛媒申,演变为全员竞争冯技布,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彼拿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划户攻,包括这些国际大牌馁县,比如说戴姆勒缝芭新、大众等等跨国品牌叛裤煞,通过合资强化了在中国的业务布局拿粟剑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嵌。有统计表明顷抗,从2015年开始废链苍,全国新能源整车的投资项目超过30个擒郴,总金额超过了1000亿元娠素,总产能超过了300万辆平盆故。当这些产能陆续释放呈遣箩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睹夕。到那个时候台蓝都,竞争将回归本源榔玲,那就是技术青、产品和服务辱。   三是行业政策转向讼。   从扶持补贴过渡到监管引导鞋覆翠,政策驱动弱化篡谴拣、创新驱动凸显伞裁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慨邪巴,产业政策呈现出四大趋势急姬:   第一心纹补,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抨捷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腔泊,通过准入谎谩、销售勒褥、使用环节的标准发布肉搞献,提高行业的门槛湿纤缉,净化市场环境;第三堑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幕拔贡,让市场发挥主导作用;第四霓割,通过电池目录和技术路线图的发布逗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累石段糙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资董、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骑。   本世纪的前十年赔歼,可以说汽油车高速增长隋,成就了中国汽车产业的由小到大祁。接下来的这十五年赊京权,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强活?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”览且,克强总理也讲荒矢沏,“发展新能源汽车粹裳,是培育新动能闷,发展新经济的重要抓手”未稀。中国政府凭借新能源汽车骋,特别是纯电动汽车袒,引领产业升级磋逆逝,谋求弯道超车僧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犊。   继高铁柒、特高压和核电之后呛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藤婚,这种希望能不能变为现实瘟藤?还需要我们全体汽车人的共同努力窟荆缆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晾烘偿,目前已经基本建立起了一定的先发优势驮默,把先发优势转化为领先优势守舷赎,是我们坚持不懈的目标晾檄。而要成为一个真正的领先者父,只有创新始仁。创新就是从零到一苯馅诵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛇彪,用全新的方式组合起来飞坑,去创造新产品石眷,去创造新的生产方式和商业模式筹,去开辟新市掣嗌荡臁,去整合资源砍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苍,去实现新的价值创造赂箱。我们将以创新为最核心的驱动力即饯嘶,全神贯注夏,聚焦技术熟,聚焦产品酞唤窟,聚焦资源按,聚焦市掣弈伞;以心无旁鹜的聚焦战略海驹班,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志策,实现北汽集团领跑的梦想事蕉。   借今天会议的机会凛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潍滇该,也就是刚才谈到的四个聚焦盟泌:   第一法皆,聚焦技术蜗壳宝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侯帽,消除盲点斜葡换。新能源产业最核心的技术就是“三电”脓,此外充电和续能技术燃、激光雷达等汽车技术惫悼罐,以及轻量化的新材料剔屠按,石墨和锂等上游关键资源葡琼,也是我们需要掌握的核心技术和资源脱酪徊。这些技术和资源护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钨朔离,我们再难也必须干色,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湍梆泛,各司其职酒,对新能源汽车关键技术进行各个击破陋绰。北汽集团将在政府的指导和帮助下驶孙,在北京的经济开发区但,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心让习。它由研发创新中心燎、全球营销中心粮顾谐、品牌体验中心梢、联合创新中心等五大部分组成徘纶盼,将建成从用户研究恨、概念设计警、前瞻技术洞斯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肺啤。   第二邢浇廖,聚焦产品枫漆。   产品是企业价值的最终呈现翔砷双,是我们寻求客户认同的物质载体传。高度契合用户需求蜗复繁,被用户接纳希姥扯、认同的产品才是有效的产品没,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亩碍,我们的产品在续航里程问参沸、成本控制钒、整车品质春伶、产品线的丰富度方面凛,目前还存在着明显差距绵。打造新能源汽车的产品力先赦,我们将从以下几个方面努力弘:   一是凝练槽拜避,集中北汽集团的优势资源鼎绍,打造若干款明星产品赂筐冈。   二是做好差异化的文章埂,精确地切入特定的细分市场宛。   三是做好迭代创新旁蒜贸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化温、网联化菲、轻量化技术应用到产品中巾岭,并根据新能源的技术特点拿,开发设计全新的车型平台簧。   第三撂楷坤,聚焦资源葱肯。   21世纪的竞争胯取蚂,不再是产品的竞争绞,也不再是渠道的竞争混翻,而是资源整合能力的竞争涩。新能源汽车全产业链更长康荤榔、体量大户秃伤,包括整车楔瘫侮、充电基础设施绍、智能网联岗豢怂、无人驾驶以及下游应用在内跨搏疯,整体的市场规模在10万亿元以上粕。   然而资源是有限的顽蹦遂,优质的资源更为稀缺登稍,新能源产业作为朝阳产业侍断凄,资源的布局与传统车完全不同惠徒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缕既,瞄准核心资源和稀缺资源汀,提前布局绩,将其纳入到我们的生态圈之中厦论,北汽集团将围绕着创新链渤、产业链健肉、市场链眠娜辣、服务链和资本链这五大姆奈叮块操萄竿,通过新兴技术的孵化绵、成长型企业培育耽、产业并购整合等手段壳,实现关键核心技术的突破与领先缓蒲潜,打造北汽新能源的杀手锏软湍,谋求长远的发展彭瞎箔,实现对传统汽车产业的更替踌膛橇。   第四揉贪,聚焦市场家秸鸡。   市场占有率是关系到产品的关注度栋税、品牌影响力的重要一环才妻,目前我们在新能源汽车市场的拓展搂诬季、品牌传播硼徘邦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面码湿蔼,可以说暂时走在了行业的前列无戌凸。下一阶段河杀腐,我们在继续发挥自身优势的同时房苇捐,还要加强对市场的精耕细作拦,对不同市场进行分别覆盖篱敞,不断扩大自己的势力范围睦肛顺。对公务市惩婕,我们将根据公务车熄市、出租车烽锨、城市物流酪、城市租赁悍、城市公交等不同领域的特点宝矫,把规律琢磨透淑伟,在品质差异化汤酣、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺杠。对新兴市撤独帧,我们将引入汽车的共享理念思,做好网约车市场开发凉,打造国民车篙,切入经济型纯电动汽车市场佩。同时酱剂,通过融资租赁等手段糖谎熊,对特定客户资源进行开发丸热。   各位领导啦挺、各位专家堡、各位同仁兢,“阳春布德泽腹嘲鲜,万物生光辉”溶熊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汀赎,新时代近在咫尺沙,新机遇触手可及聚,新梦想指日可期钱朗,让我们以自力更生醛、艰苦创业的进取之心然途陷,以敢于人心蒲纶,勇攀高峰的凌云之志痢完乡,撸起袖子毫,真抓实干袱寇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀罚柑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挤凰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僵刮,我认真思考之后灿,认为这一说法不无道理喇蕊。我想可以从两方面来看底膜,一个方面是从全球来看被温棺,在2016年这一年朵梯眉,发达国家主要汽车生产国税,包括大型汽车公司钝艾伺,大家对汽车发展的低碳化谭、智能化申、信息化取得了进一步的共识任蜂狼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点项尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埃侧娶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畦,但是说到了要害管耗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期八康,守成者将面临巨大的挑战”郸豆衡。而从国内来看兢局,我从调研中发现册如,很多企业由“试试看”统玲,转向了“铁了心地干”氰拾,把电动车放到了公司战略的中心地位论躬。    刚才李书福老总讲的他的规划汰善氛,到2020年杏、2025年浩耐,电动车的比例要占那么大祈,新能源车占比那么大浇嫡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奸沛肝。    另外癌蔫,在这一年当中试灭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拘莫,一个是企业的研发路径在变化樊急,由燃油车的引进斥、消化帅虐、吸收镐,正在转向开放条件下的自主创新扣佰群,各个企业对研发重视的程度阔芥、研发投入的力度是前所未有的复。另外浆徘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矾镣茅,这样就给了中国柑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会底羔莆。另外爆赫,有一批没有退路庭,专注新能源汽车的新兴企业砰炕,他们没有存量的拖累侧,他们的思想更加解放此,这些新进入者带来了新思路琼负、新创意飘、新发展路径妙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蠕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吮识,对我们汽车人来讲会有新的感触郎底。    新进入者带来的新的发展路径瓮、新的生产组织模式迹睫,给整个的产业带来了新的活力卸刑珊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棺,我想这个影响是很深远的汲茧。因此默,从这个意义上来说局缄,经过孕育期的磨合廷寿,现在已经开始有所收获受。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题山。    以2020年为结点皮谓窝,中国电动车将面临新的发展态势呻五,我归纳了几个观点茂等:    第一秽沥,进入2016年纽呸戌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埠堆,在消费者购买意愿增强的同时赎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惰儡。此时嗡尼鬼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尺编。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骂鞋哨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卧护,随着竞争的加剧茨,企业间的差距拉大梦倾,大浪淘沙的过程已经开始幻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榔互婪。这种现象不仅反映在整车纪耿,而且已经延伸到电池企业挤弓收、零部件企业以及上下游整个产业链鸥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臀。    第二忍,迎接国内市场国际化竞争虏。可以预计政府购车补贴淡出之时檄看杆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洛筷墟,距今只有四五年时间了题取。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隋愁秽,国际化竞争来临之时才是真正的考验彻法。中国的企业必须冷静地看到奶方浪,产销规模大妥芜邢,并不等于竞争能力强誓。我们与国外先进水平仍有不小的差距萎,重要的是技术基础薄弱坏故残、原始创新能力低楔、核心技术欠缺穗饰、品牌影响力不足胸,这些带有文化色彩的软实力撑攀徽,需要持之以恒的积累赎,“非一日之寒”穆凤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅,提高竞争力的途径尝,不是等待企业的扶优扶强黄屋没,而是由政府创造好的产业生态担扫惕,使优胜者在竞争中脱颖而出讼曝闻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时率戚,就瞄准了国内国际两个市辰韭俊,产品设计菩、生产工艺撼拌郎、产品质量都以国际水平为准唐,我想这些企业他们会相对比较主动舅丝。    第三弊长,向后补贴转型期的政府政策汇蒋,在既定政策支持的周期内冯当含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吭九纱,是政策能否顺利转型的关键荚倪。政府的购车补贴是一把双刃剑闷颊,当市场竞争格局出现之后辈桓,政府就要特别注意辛,不要因政策调整不及时而削弱竞争洗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨。因此烈拌叉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溪,聚焦技术创新眠,加快补足技术短板蓖,提升电动车的性价比竞。相应的茶,评价支持政策效果的窗口侩,应该由市场规模扩张摧娟鸵,转向竞争力的提升儡萍晴。    具体地看购车环节的补贴苏褥托,应该适时退坡款,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚼鼎新、降低成本的能量淖,造成优胜劣汰之势搬蹈。政府资金应更多地支持共性技术的开发芳倡妇、充电基础设施的建设繁酪。与此同时吧街,非补贴性的那些“功能性政策”抛闪,例如碳排放政策红、燃油消耗量限值政策缕、零排放积分政策密坏,以及购车许可梨筐、限制行驶之类的政策组合应及时出台编唤辑,使市场产生稳定的预期沽瑟。 第四劫,立足后补贴时期碾德赔,打铁还得自身硬晤趴。    从十城千辆算起寝委,各个国家发展电动车的时间差帝,给中国企业留出了大约十年的孵化期轰昆副,这是难能可贵的补堤。2020年锌陕,作为中国电动车的一个标志性年份炯,将迎来后补贴时期犯妥。可以预计邪媳,那个时候直接购车补贴将淡出戮,但功能性支持政策还将保持拴寸。在这种情况下浮拳,电动车能否与燃油车抗衡款如、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弧,将取决于这几年的行动窃烹。    我国电动车是在较高起点上起步的断徐顽,总体经济技术实力已经今非昔比骚蹋辞,如果把握得当藕,以电动车为契机吧庞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拿探拔,企业应充分利用政策支持的周期休任谢,下大工夫做好三件事榷说:    第一膛矫萌,人无远虑拭滩巳,必有近忧开烁刨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杜沪荷,并加紧部署与实施弹轨。    第二嫉仁,持续壮大研发能力屡毙,掌握核心技术程嫡,攻下“不经济东杭、不放心科、不方便”一块短板捂芦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠕片氖。 第三慑然,以产品的品质攘、品味打造优秀自主品牌幸虱签,赢得市场的信赖嘛葡。    第四欺霞甭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酞臣钾,就是在这个期间虚截翱,一定要想办法在自主品牌上下工夫磋。我们的品牌实际上在燃油车上乔剧,很多企业下了很大的力量微,但是应该说效果是有限的定铜纷。而在电动车来说是个新的机会妊,所以在这方面应该下更大的工夫孤褂,通过产品的质量感亩,通过产品的品味打造自己的品牌诡裸簧。    第五诉,要系统规划瘫,及早部署“电动车+互联网”骇。今天的电动车之热冗抛,并非由于传统能源的枯竭彩克,而是因为它有很强大的正外部性目砍矛。电动车的低碳化堡抵暴、信息化私、智能化的潜在社会效益只有与新能源凑舰庞、智能交通柔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馈。随着这些方面的成熟存,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矫。信息化退、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点权蓄,这里有太多的文章可做扰冷木。目前辅助驾驶哪奶、无人驾驶已经走在前面俊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耪、智能交通韶楼、智慧城市以及5G通信协同发展艘斯、统一规划财、开展顶层设计唤、超前部署骡纳闯、抓紧启动赊,引导企业的技术开发和基础设施建设记番泊,推进“电动车+互联网+交通”独,把阶段性技术成果用于提高交通效率沮欠、降低物流成本蓬磊、保证交通安全丸,使其产生经济和社会效益奈陪炯。    电动车发展的大势已经不可逆转聪纱,向前看仑角幕,挑战与机遇并存拱竿凸。如果把握得当故挪,机遇大于挑战!    我就说到这里饺降,谢谢大家!    (根据发言整理搜其底,未经本人审阅嫉鸥蔫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦芒锑:李芳" "  全国政协副主席粗、中国科学技术协会主席捕护、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肮长甫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巨尉,以下为万钢演讲ppt亮点实录卞记少:    尊敬的清泰同志僵吧、冠华部长仟、苗圩部长几戌、解主任卯乐霉,各位来自汽车界的中外朋友们便,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蠢醚。上午抽点时间看了一下展览经,给我印象相当深歌曙兴,有一个很深的感觉太,这十几年来中国的电动汽车持续发展萄驮,走上了一条创新的道路羔吩晾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期健。今天这个会议的主题很好测篓达,就是要持续地提升我们的技术能力埠,抓住创新新局面赶充。我想就我们未来促发展胺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇建,谈一点我个人的看法芳描耗。从四个方面龚:    第一氢,谈一谈我们这些年来齐心协力邯相青,新能源汽车所取得的新进展衰,尤其是2016年的进展特别明确搬。    第二厂,回归深入基础研究拷,提升新能源汽车的质量和效益复吉。    第三溜随煞,新的发展趋势枯、新的发展方向发,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滩爆财,随着人工智能的不断深入梢话,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萍凸篱。    第四诞,我们怎么样更好的凝心聚力炊焕,合力推动新能源汽车的创新发展喷灸,谈几点看法未履桐。    刚刚得到新的数据屠醚降,有的来自中汽协会墩吼伦、有的来自中国汽研中心咆,数据告诉我们垮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欧补希,占新车销售比例的1.8%态熟抛,中国的保有量达到了100万辆唯耻噶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赴寥,这里讲的是公共用的充电桩漏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哩。    我们的关键技术取得了显著的进步呐缝。今天上午我在零部件电机幢、电池趴愤架、电控这块花了好多时间片绢贫,仔细地了解了一下情况暖敝赎,确实和我们了解到的数字很相近粕静匙。动力电池的关键材料发展进程加快涉、性能指标稳步提升股逛、成本明显降低刊扩拇,从动力电池的单体孩、电池包洛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仁。一个指标性就是凌什,三元正极材料能量动力型的电池琴固,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤极,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辈、有些争议杠,好多同志说疙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标队曹,现在看趋势已经很明显尘辩红。我们特别强调的现配边,钠夥埃块比能量达到了140瓦时/公斤岭缮磁,动力电池系统的价格盖唾步,这个价格现在也是保密烽烁妻,但是总的说起来明显下降幂,总的达到了2.5元/瓦时以下斗乒。动力电池的产能达到了100G/瓦时很,世界上生产规模剃,特别是在新型电动汽车的动力电池醋安素,规模得到了很好的发展敢闻门。    驱动电机技术也取得了新的突破券。特别是共性基础技术进一步突破繁才,导磁硅钢昆烫睫、稀土永磁材料勉裴、绝缘体材料疵枢搐、位置传感器宏零赊,芯片的集成设计和电力电子系统弯,取得了新的进展伸际。我也了解到类酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涡伺飘。因此频拾撇,重量比功率超过了3300瓦/公斤侵,电池峰值效率达到了97%赫,高效区达到了80%枯。特别一些新的设计霸柔潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用割徒,比如说我们都知道将胆迷,对于0—100公里的加速藩禽,对于电动机说起来镁傅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大石炔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溃缅裂,就是高速公路上超车的时候苯,超过它这个临界点以后烧,这也是一个安全因素珐么。现在我们很多企业从两个方面镰豢,一个方面钎密舰,用双电机的技术来弥补后面这个不足钾矩吹,第二个踞貌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旗雄寸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斡扣。    今年汽车界有一个新闻揩变衔,第一个互联网汽车走上了市陈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合细俺娠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汕赣耻,据说现在上汽的同志告诉我滴矫,每个月销售2万辆猩靛,产能有点跟不上了搅,效果很好挞洼,上市不到半年累计就超过了9万辆罚替,成为荣威一个最大的销售热点凸。在互联网大会期间娥管咐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孙,搭载着北汽京岔、奇瑞疥、比亚迪轿车都亮相孤笑,首次开放了道路阶,18辆车300多位嘉宾在试驶捍瓢,当然评价各有不同捍弥,期望值也有待提升嫌虾,但是勇敢的走出了第一步蹬嗣光,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狠唐,做出自己的探索忌岭慨。    我特别感到高兴的是还镜添,2014年我们就曾经提出电动化衅赌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉叮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孪膛郎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拖松,从汽车到基础设施梳兜,一直到停车场附、充电站缅,包括各方面财税的支持澎匙随,一系列的政策滩。国家层面溪纷少,从购置腺绍溪、补贴秋溯涩、税费减免枷失温、研发支持溜散、生产准入淌档、业态创新孔、基础设施暇,特别是标准规范方面巍瞪,都出台了一系列重大的政策措施垮啸镀,现在看起来落实的进度还是比较好的烈冲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肯规,这是一个开门的讨论千擎,许多外资企业都积极参与当中四岔猫,对电动汽车发展笑、新能源汽车发展冕衫嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标槐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邦。也是由于刚刚推出来妒刨,我觉得很好捅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闪褥拱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埠牧,使政策更具有落实性骋。    这里向大家报告一下荆愧灿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哀。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞭,实现了从基础科学到系统集成础摹蕊、共性技术集成任梨睫、示范全链条的部署顾稍藏,特别是在基础研究方面剿哇和,加强了对基础科学问题的研究讽俩觅。因为现在产业发展到一定程度的时候身,要提质毙、要增效涩,还必须要静下心来蠕、回过头来从基础科学问题上下手息,不断的进行优化澈、改善碉,才能获得发展几称。特别是这次的重点研发专项仕谴适,对于电动汽车智能化和网联化的技术孙,也设立了专门的课题鼎软仁,实际也是我们当时电机太蛊、电池耪耽、电控的“三电”之一啦攫嗽,也随着时间的进展不断的转向新的重点砍。所以耙诺酮,整个“十三五”期间的专项规划墒,将对六个创新链条凌岗歇,就是全链条一体化的部署猾,38个重点研发任务尖耪荆,政府加大了投入磨库赖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥恼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逗受按,首次突破15000亿惕,更值得高兴的是蛔卤,企业在这里边投入比例得到增强葱,达到了78%以上刊娥豌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策督、加剧扣除政策有直接关系穷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕊抡彪,看起来企业投入的效率还是很高的科。    去年我用过这张图(ppt)涡构,这次还用这张图枪膛,对它进行了更新吻。由于时间关系稳眉角,统计是1-11月底戒桔簿,11月底中国产销量是402000辆干督酮,如果这样算的话鸡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆累饱,中国占了40万辆毁朴,就是占了50%苛。到2016年底抽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剧,中国占了其中的100万辆室憨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力康,也说明了我们国家对于节能减碳汝、应对气候变化作出了新的贡献堑句泰。我们虽然应对气候变化调门并不高靶栋,但是我们扎扎实实在做每一步卤棵唾,现在无论是风窃、光淋、水喜借泡、输变电妙,无论在技术先进托头、装机容量擒等、发电量都走在了世界的前列逃,这也是我们作为一个还在发展中的国家洗,为新的发展曙阀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献礁。    世界发展的趋势也是一致的硕弦,低碳释患锤、电动绦旦、智能化成为各国共同的选择竭那。美国睡、欧洲胎瓢恃、日本夹,包括汽车企业福特涛田斡、丰田贿鳞、大众都推出了它们发展的战略纬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呸示坞,比如说大众推出了它的“2025战略”兄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搂迪,销量争取达到300万辆槽,自动驾驶要覆盖快蕾,在2021年提出全自动驾驶毖虏,电池也要进入大规模的投入讹祟癸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涤,零排放仓、互联檄、自动驾驶汽车箍握,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匡碧掏、氢燃料汽车稠茸嵌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流极躺、沟通洞侈经,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式解、增程式的混合动力汽车筷贬,因为他这里有基础建设的问题胆锋计,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汀彪灯,就可以有电的情况充电愧娩、没电的情况加氢舌臼纱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醒绰,同时又实现了真正的零排放坛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梁涤,上次试驾可能还是8年以前碴,我觉得汽车的进展托翰售,无论动力性惺、环境友好性潍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翁,据说已经进入了市场舒辑便。包括通用也宣布了在2020年以前男履瓢,在中国推出9款新能源汽车挽如忱。我这里想说的是钵券洁,中国的市场也是世界的市承粘战取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挝锹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展季李、参与竞争廓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泡愁伦,就需要我们来推动整个的发展场幌裴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邓糜。 第二穆呜系,谈一谈我们对于深入基葱浩砘怠,着力解决一些新问题的看法愁。    对于电动汽车邻脆,大家首谈就是续驶里程剧乔陵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘿痰擎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氨佃呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车费咎疤,一个明显的标志狗赐弟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琳凑杭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隆虑屎。如果说单程的提高电池的载量谱坚瓮,当然加入电池的载量车子可能要增强臀存别,车身的增强就又增加了重量亩,直接影响就是增加了它的电脑涛。我们也看到一些装载高容量电池的荆,虽然续驶里程延长了瘁成,但是百公里电耗就明显的增加了葛挂班。因此翘唐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耍颧、合理的规划故。首先兄,车辆运行的范畴蜜抚随。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骂,尤其是现在磺了踢,我们应对大气污染芳,主要还是大城市集中歪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秆糕。但是从技术发展上说起来忱廉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度净少百、功率密度和整车的轻量化暖腑刹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准供,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程超敛,这当然是市场的期望涣峦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暗海彩。    最近新材料研究发展很快尚惦侯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞飘。有的朋友跟我说儡惧吕,我们现在用的是石墨烯电池洁呻,其实说用了石墨烯是对的磷,但是用石墨烯全部来做电池贬,似乎从科学意义上不太准确烦屯玩。石墨烯材料抠施,包括碳纳米管炊辈,都有它优异的电和热的传导性能澈诡鹃,作为锂离子电池的负极材料添加剂防痰,可以有效的降低内阻旁,提升放电的效率饭瓷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话访拉,还有助于减少介质之间的电位草赎嘛,来减轻电池界面的腐蚀性呜浦。从这个角度上看吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揽,当然由于动力电池负极密度提高了堕岭差,对正极材料也可以进一步的优化拢了,在安全的前提下秒糜,所以也可以显著提高它的能量密度菱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步焊,就是说能量密度提高了勿懒欺,同样的电池包里面可能有更高的载电量尝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加同。所以在增加单电池和电池乃椅宦玻块功率和能量密度的时候踢脖,还要加强对于电池包热交换距离的研究磷,来优化提升电池包整体系统的技术涝替,它也是一个相互关联的关系茨。    随着电动汽车的发展香岗辽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欺。比如说电池包往往布置在底部莎,夏天路面的热辐射还是比较强的嗡悼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辜,从结构上来实现电池包的冷却晾,因为我们现在冷却剂就是这样的艇氢,要把它放在迎风处死谋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禽,电池包也应该考虑到这个牌戮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陇。结合冬季放电的特征其,我们还应该研究骨疙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膏埃,使它保持在合理的范畴之内党剔,来逐步的解决冬天放电比较慢的胎、容量比较低的问题抹。总之说起来违链,我这只不过是一个例子勿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煞花哦、关键蓬形醒、整体的技术统一的来规划和部署挤。    上次百人会上我特别提出说题,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袱惺,带动汽车制造的转型升级谐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疽,给我留下一个很深刻的印象睫,我和苗圩同志都搞汽车的炽,过去我们焊一个车身500多块钢板弘,用2000—3000个焊点接在一起靠盾,加工线上全部实现了机器人恫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斑吃糯,一共就45个部件弗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线井钩具,几个机器人协同操作钉隘。板件和板件之间没有焊接函唤,就是直接的黏接淑绰倪,加热黏接攀羚,远远看去就像搭小孩玩具似的抱本淑,几个东西装起来稀概钙。更使我感到比较吃惊的桐拟涤,现在碳纤维的车身土,已经不需要在现场涂装了劲堵暴,有点像我们当年装修房子处,先装地板再油漆愧,现在用的全是油漆地板投荷。现在汽车安装上确实有进步究,所以我也很有感触啥吾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枢掏臣,需要轻量化材料的技术截晴,需要轻量化的设计臂,需要轻量化的工艺编扑,也需要轻量化的流程哆。特别是现在的汽车产业烹,包括内饰座椅使用的材料乾滦,也尽可能的采用可回收去狼、可再使用的材料瓜磊翠,这方面的技术也在不断的提高古驹,这个应该成为我们新能源汽车发展幸堵廖,不光在车辆技术档奠、而且制造技术流程方面全方位的提升效铜亲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展无埔葱,今天我很高兴舅惫讼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼓犬,更多的看到了我们一些特檀,像燃料电池大客车的发展攫氛。很多企业大家如果去看的话独杭娶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氏到弓,比如说碳子虫、交换膜石部、双极板鹊戈,以及它的特性基础研究的进步密切相关健。实际证明写,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焚苍,也具有自己的发展环境的优势锰莎撕。我们要借助这个优势来推动我们的发展兢褥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屏梯,我们是不是可以考虑洼膊秽,尤其是在燃料电池研发的初期汇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妇,这样可以有电的时候就充电卿豁冻、有气的时候就充气琼,按照它的发展各取所需捆。实际从技术进步上胃,技术发展的本身哀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用税亩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展德,对于延长它的寿命烩眠,对于减少它的燃料消耗乒脱,是很有帮助的太孙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用华疏丹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俏童,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峦淳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点边。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域队牟宪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向先脖创。当然它们也在考虑虏梁,我们怎么样能够更加适合中国的特点垦。我们还不能忘记中国还有一个优势悼,我们在电动汽车走向市场的前期断,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用须颇,先在公共应用拈爱队、出租应用上去使用杀米,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广设捶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戎箩,必然有一些城市就可以走在前面模热饰,又可以来推动健康合适和快速的发展芭椽。中国“11?11”又是一个新纪录爽,信息产业抽、网购变成了整个市场销售的主流界,我们看了看何咯盘,2016年快递业高速发展鲸搔八,中国快递业总量超过300亿件撬幢鬼,平均每天8200万件包裹走在路上林壁何,用于业发展小型物流车清洁粱邵冀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墒美奴,有了高端引领就有了有序的发展乳羌摊,放弃了高端引领就会低端充斥侨,所以从这个角度上论拳覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吗,争取使我们的汽车产业走上高端引领堪托、创新发展的道路上瞥杉毛。    在燃料电池汽车发展的过程当中焙傻,深入开展了国际合作奇尽。我们积极的参与了国际合作量崔,开展氢燃料电池领域的技术合作晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滩滩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚎马俏,组织国内的企业酿拌经,开展深入的技术合作麓青。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织董抠缚,定位就是要建立一个覆盖全产业链宠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妨弄两,在中国发起但并不局限于中国柔躬得,积极组织管理以及运行机制潞卫,要按照国际组织来筹备猫、搭建豌辛趣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妮,因为燃料电池实际用处很多尝亥,比如在通信基站莫羡、备用应急电源氏,随着我们移动通讯不断的扩大岛恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恒、包括更新长厩串,都值得我们重视估罗,包括医院的应急电池师棺、安全防卫改,包括我们最近在研究深海运载貌封,也完全可以使用氢燃料电池镐,燃料不是电池舍倾,实际是一个发电机触萌,而这个发电机可以用在各个地方脖笆,最重要还是零排放的清洁能源统,效率高单,能源密度也高请酞帆。 第三态憨腔,深思熟虑宋年,把握好智能化的新机遇览洽略。    近几年来班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展办吼。比如美国乏渤,白宫推出了人工智能的新战略胳谱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划图烁磁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓦,包括日本的创新战略规划扩弗安。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会噬阔,这个时间恶补了一下人工智能的技术啼湿泵。中国工程院最近技术指出迪,人工智能即将进入新的阶段悼山缕,人工智能发展有四抡、五十年代了穆嘲连,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氖朴。但是当我们信息化日益普及歇递辣,移动互联网处、大数据瓷、云平台的发展驰请始,信息环境绥、数据基础晾、目标理念陇的绥、市场需求都在发生不断的变化茹,将推动人工智能新发展氰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段定浆。因此妓嫁,发展人工智能也有利于改善人民生活系板钉、提高经济发展的水平并沟、增强社会治理的能力概埠娟、维护国家的社会安全精交。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纠付,但从各国的共同概念和我们的研究卞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茄。第一杜悉伴,要降低交通事故和伤亡人数效凤钢。美国的报告提出来戚,美国每年有35000多人死于交通事故摄东熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的科熔。第二输,要应用低碳唾、零排放季酞枚、环境友好的运行环境紊吝尝。第三姥膏潘,便捷戌,要降低驾驶强度镀扦,提高交通的效率凄参杭。第四乐獭,要推动共享党,提高车辆的利用率窜。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹃挤,包括交通的拥堵梯该倡,都降低了汽车使用的效率闭涎,所以从这个角度说起来淳巢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慑腻。还有乾暑,牵扯到公平出行霉冉,随着老龄化社会的进入经,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扳。    关于自动驾驶汽车研发进程颁淋,好几个报告退甜,有的人说无人驾驶贝,有的人说自动驾驶呵锹,有的人说智能网联汽车塘姬黎,都提出了汽车发展的里程碑沽,我觉得无论叫什么汽车铜锋锚,都是说了这么五个阶段闯凤灵,辅助自动驾驶鹊陡抨、部分自动驾驶撂、有权限的自动驾驶敛、高度完全的自动驾驶阶段捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盾皑汝,比如说在辅助自动驾驶方面谢麓,怎么样能使汽车感知周边譬闷,科学决策斥,及时反应豁刑缓。比如怎么让汽车能够与互联网连上豹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车麓袜、网维杜累、路的联动爸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眠劲腥,就是人缚、车拉测融、网朽、路的一体化洼街。    辅助自动驾驶俺袜魂,实际这些年是汽车界一直研究的重点滥诺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笨,有雷达视次,包括现在有毫米波雷达乏哪,摄像头痪哀,对外通信系统嗣,包括定位宋。与之相应的涧司吐,刹车孤慨、油门窃舜、电子稳定系统窖菱椭、电助力转向等这些茬垮康,实际在关键体系上品谓,传感系统杜盛硼、操作系统节警钩、中间和决策系统的研发哪忻,其实这件事也不是现在的新形势婚,早就在80年代的时候葡,80年代后期就研发了防抱死系统猎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧纹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脓局媚,包括防启动时间的空转欢侨,后来又有了电子稳定系统亩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度设,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗勉奢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示势尖,有了它以后把柬搓,在90年代的时候桨郝,我在德国工作的时候拖码,车里边就已经有了尾随自驾矗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迫羡,不用担心垢。最近我看到了我们国家的好多汽车偏尘斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟教们,一旦接触太近都会自动加一下速忍。包括我去年去参观长安同,他们也给我展示了自动泊车系统坊瓤观,实际自动泊车系统我们在德国工作切,90年代后期时候就有这样的设想湍纺浦,2010年我到德国去访问的时候喷擎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徒传。实际很重要的意义脖石肯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秋晒啪,也得到了发展妥裂力。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略戏财。    下一步就是智能网联涛叫讣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疯处、看到自己看不到的东西鞍贺窜,90年代初期的时候陆侨,堵车情况有数字广播呢耻挫,数字广播就和我们一般的广播不一样据铺,随时可以呼叫堵车的情况肠。后来有了数字地图和卫星导航插,就形成了第一代导航系统跨纶陶,第一代导航系统并不知道路况的变化剃沸,只知道路径的设计绒脚萌。然后就出来了联网的导航叙,这也是这几年我们都经历过的事渺。上汽这次和阿里巴巴共同合作汝套乡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张径苹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偷惦溅,这样坐在车里的人盟扔,通过导航翠剖鼻、通过云平台就可以获得各种各样的信息高摹,比如说动态的导航跋稗、比如说加油充电站哀、维修以及各种信息的进入朝郝辜,使汽车的视野得到更大的扩展峰。但是真正要做到智能的网联汽车疆返拳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碍函,这就需要我们把各种信息交汇在一起犊肖,来实现智能的决策控制播侍。这件事情说起来好像很容易炬开屎,实际也有很大挑战珐芯囤。现在我们一个汽车里边有两铂、三套信息系统惨谢推,有车载的信息系统菏习漂,还有驱动系统的信息系统桐侗吕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽冒讨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯画摊懊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翘丸端,就是快到地方要进行减速算菲,但是如果你让它自动驾驶的时候女,可能它就很早的根据外界的信息来判断粮钡层,让它调整好姿态峭、减低速度霖虎,进入转弯以后在弯道里边再加速愤李。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱忙,这种例子比比皆是榷肌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体全列谎。因为我们电动汽车从电机履落、电池斯、电控开始讹,电控第一代做的第一件事晶袭,就是通透的动力驱动系统的网络啤芒,就是第一代的CANBUS系统理,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宽,从这个角度上说起来构融,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抢涝夺。    当我们实现了这些以后寞步陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泞努恐。这是我们常见的北京交通的一种情况逞枫祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贩咳,去识别各种各样的高通卑朗葱,做得到坤,但是不保险上第屑,这样可能我们就要有这些信号的发射器舒死挪,让汽车能够知道这些情况诬摧。如果再想使它往上走艘钨,能够实现部分的自动驾驶蹭谅榷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹嫩,比如说晚上的雨雪路屋癌贺,比如大雾弥漫的时候色,比如尽管天气很好磕钱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辩桑,这些情况都需要我们去应对邪莫橙,其实道路上也应该有它智能化的装置梧炭凤,就是说有自动的能见度感应器斡瓮,应该有道路结冰的感应器末汉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沦挟礁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狸绕,安全是所有发展的主流坏迪强,而不是时髦替脆措。我们在做任何工作的时候苯县没,必须考虑人是坐在车里最宝贵淘皮、最要尊敬的东西按毙次,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诡澄蔚、人的便捷绕列么、环境的友好和共享糕铂册。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统日霸,来推动我们的发展仑萄南。    因此郸瞳蔬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侵丘到、四次交流盖床佬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迹讽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跋寞偏,这个架构的着力点应该在车载的平台咐、在网联信息昏、在智慧交通的发展幻贫,我们要重点发展的是车辆的关键技术控玩、环境感知磺、智能决策卯柬习、执行控制极誊檬,我们要对信息的关键技术苯,V2X通信粹垢,甚至于将来车对车的通信系统上赌磁、云平台惨、大数据懦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粪廖,这里也有很多不同的东西嗽补木。我们还要对基础的关键技术缺堤缸,高精度的地图渡豹竞、动态路况信息茹玛、综合决策和操作系统矫喷。只有这样蛇脖碧,把人聪鹊、车釜、网阀式坍、路同步的推进埔郸,才能够迅速的发展酬匿,否则又会碰到先有车亨、缺充电桩的情况侩戒,所以需要我们今后的发展当中更多伞耽。与此相关的技术闭卢,检测系统味猛,还有一些法律法规体系胯,一些基础设施的建设妊,可能还需要更多的发展涂逼。 我们必须要精心规划街、协同创新康烯,来研发自动驾驶的新技术嗅鞍奔。    一私,安全龚悔、绿色粉剧、便捷咐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绣悸陌。    二恃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袱订,多领域技术的融合酗攘拼,产学研各方面的合作喂是,要着力推进协同创新芭,这里边由于它是一个企业的热点井配,所以企业要成为技术创新的主体胎。    三怯谁你,企业为什么要成为创新的主体嘛硼?我看了很多规划斯废,从现在一直到2025年柑疼、2030年荆催。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怕,但是可以实现沿途下蛋欢荣,从过去当中搞氰,无论是防抱死系统伤豆、电子稳定乐、测距警示理、避障反应新烘蠕、自动泊车都是发展的热点巫,每个技术都带来了商业回报棱缔华,包括我们在信息系统炼,包括这次互联网的技术侗,上汽互联网的实践塘祟,也看到了我们彤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虾替梅,只有以企业为主体骡,不断有新技术发展拿限,使它在使用当中获得使用梯杉,就能够推动它的可持续发展绢,所以它不是一蹴而就的事奇汀茹,是我们长期坚持的一个任务补沫试。    四裂加,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沮烫杭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拈境般、精心规划氨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伎是。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区督档篮,我也是觉得有一些东西包括基础建设簇,也应该放多这个测试区里面去乳,使它在真实情况下运行下,才能得到一个健康和全面的发展拌裴。    最后我想说吻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乌炊。其实我们用了十几年的时间实现电动化搪,推动了产业的转型扳,随着信息产业的发展超泻,网联催生了新的业态病穗,产生了新的服务业唇磨话。轻量化带动的不是简单材料的替换修略,实际是对汽车产业的一种升级驮、一种转型粱乔诺,同时温驴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫩商,充电网服务体系的建设思桃艾,可能带来何止几万亿的新的增长点戮凭。我回忆佛,在经济工作会议上总理说过一段话蓖蛾却,“实施创新驱动战略的发展黄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展父群擎,也要注重用新技术赁比、新业态来全面提升和改造传统产业莲,带动产业的转型升级靡嫌。”    作为结束语我想说剐凭,回归一下新能源汽车取得的新进展哼扁顺,下一步还是要全面落实政策炊、着力开拓市场味、建设基础设施外掠、创新商业模式糙干北,把握好发展的先机驰。我们要针对市场的新需求剂,深入基础研究眯帅,攻克关键技术驴算,完善系统能力涧,着力提高产品的质量和效益拣陡。要把握好汽车智能化发展的新机遇醛爽,要系统的研究嗣穗扁,精心的规划铝,要鼓励协同创新企业主体陈喉妹,大胆的尝试判,来攀登自动驾驶技术的新高峰盛,要凝心聚力胯甲寐,发动优势钠匠,动员各方力量喉床,完善政策措施谁擂耽,营造更好的发展环境辰尼趟。    谢谢大家!    (根据发言整理冠错射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂该失:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高绕链: 陈理事长涤,各位领导掀、各位朋友唤伪螺、各位专家驶葡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阶。我今天的题目是四网融合乘,什么是四网盲郴?交通网稼捂、能源网蛔访、信息网鸵、人文网枚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刮,电动汽车是一个能源的载体妥,又是信息的载体狡,然后可以作为人文的载体牟柯刮。四网怎么融合播?怎么发挥电动汽车的附加值尺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醇匹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荷形烈,能源跟信息到底有没有内在联系奈梦歉,我提出一个储能熵理论供大家思考苛苗默。    我思考创新的要素纷,要创新首先要解放思想蕾拈枚。解放思想要学习《易经》的精神咀赔,又要学习西方文艺复兴的精神怖哭恒。《易经》是一个太极剂,太极里一半是黑杠、一半是白沁剩秸,但不是直线写,是弯曲的董鲸,黑可以变成白妓,白可以变成黑跑惹,黑中有白擅甜融,白中有黑孟秸,跟它对应的黑就是黑毛歇吨、白就是白觅憾杭。《易经》是变化叼番,有时上沧蚀徐、有时下司,上时不要骄傲自满撼,下时不要灰心架付内,是客观规律迸波,都是周期性的秒盘是,我们在调整架几姥,要注意平衡动力统一擦。    整体都是这样告播,全局都是这样另,今天讲跨界诉半梗,要学习西方的思想就是文艺复兴嗡朵。文艺复兴的功劳不是在文化十秀、艺术等等兽拾,文艺复兴是解放思想苟潜。哈佛大学的校训追求真理剑毋。要把自然界的规律找出来解放思想可剐,自然规律造福全人类畦皆。伽利略很挛,罗马教皇威胁他扔冕臼,他不怕挡痘,他说地球起源被上了铁塔蔫茶酮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女下,被叫之违反教义肥盗酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溃额,第一个米开朗基罗蚊梅受,他雕出一个裸体的美男子堤吧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途怖拉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛾祈,里面很不容易汝,从意大利借了很多达芬奇的作品马。达芬奇不仅仅是一个艺术家春,也是工程师;看他作品刻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稗乒,第一个从事解剖学瓦墟。    解放思想考虑全局的问题湿剔。文艺复兴第一要全局思维喷输腺,第二要有天人合一的思维舒门,第三是环形思维贩特。要考虑全局思维暮,今天做电动车目标是什么凡?有什么经济效益盘茄、环保效益入钦、能源效益簿弄、民生效益擂虑撕,总体总目标要搞清楚颠,一定要有全局的观念祟。特别搞智能汽车全局性更大郴春。另外要环形思维挛乔峰,要反馈圈晶挠。然后是循环利用的思维标椒横。    创新斤,我把创新的要素跟大家分享一下堑。首先理念是创新之魂藩纳捣。理念有很好的氛围距莱桃,有了理念才有创意玫隆,创意是创新之源清骇雇。还有人才苍,人才是创新之本币歌染。怎么能有理念勉赌?要有很好的氛围氖抱,总结第一方面是合作精神负匠厘,开放烤、合作畴猫非、包容肛,双轮驱动耸茄料、增值驱动领款瘁、市场驱动漠,通过市场的倒逼膝。然后要有完善的知识产权保护焦簿,还要利用网络大数据给我们带来的好处切。今天创新制高点是跨界融合勺弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偶逗疾。“一带一路”我认为是跨界融合欣,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技俯郊、技术啦播、经济本、贸易连在一起吵,所以我们要发扬一带一路的精神晃脯搔。我是福建人也是漳州人甘孪,一带一路开始的是址偃迹和下西洋欢纽扩。我们要跨界融合块坑。    我接着讲智能汽车到。智能汽车首先要有解放思想煌、全局思想考虑问题势。三个C能,第一个要连接起来醚玛,第二个连接是要协调要合作悼赣投,1+1>2慑,那就是《易经》的精神臼。第三个堵,今天的连接是移动的连接徘,还有MOBILE核譬,MAN TO MAN档、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来社戏。    今天电动汽车很重要的一个猴哺,大家买得起用得可靠逃。智能化以后车少,因为有各种各样的基础设施和商业模式描我,我不展开了石袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车派迟豌,从智能的汽车再变成一个智能的交通掸,从智能的交通再变成智慧型城市承。我们附加值可以产生很多设涂。根据《易经》价值精神浅,通过交通网透行楞、能源网巩幌、信息网弹祭、人文网可以产生无穷的价值机会另虫。利用交通资源的全时空动态感知瑟痞禽,交通工具的全过程运行管制撩粕新,无处不在互联蛔拟、感知赏嫩、管控和服务沮。    怎么布局济畏?怎么把电动车进一步变成智能汽车卷科涕,如何布局智能网联汽车技术尖晾?我认为腐,不但对中国违妥,对全世界都做出更多的贡献轿丹胎,第一是制定网联汽车法规标准剩徽供、智能技术施汾诧、环境蔫、HMI技术鞠褪、空置执行技术旅培、智能网联的实验驰胖那、网络和信息的安全藩拴谢。    怎么做到网络和信息的安全叮?这是一般的云瓮冕,怎么把一般的云变成安全的私人的云篡斥方?有很好的结构傅浇,处理器煎、传感器攘竟谅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苍爆。第一是收集材料抱厩煽,就地处理杉呸授。第二是从收集材料到云之间要慢辞惰,一个是单点控制隆,能量控制或者功率控制摧。一个是多点控制雀钵,能量控制或者功率控制坟,这是全局性的碱律猜。要及时处理官诡屎,要经常互相认证陡镶,变成安全的云双陕。    跟大家分享一下我做的一些工作妊。怎么从理论上去证明这个是可持续的疼车激?我一直在思考所有的工业革命隶恨认,基本就是能源更新线班筐。第一次工业革命然,瓦特发明蒸汽机嗡妙恕,电话唱。第二次工业革命愤,美国抢占先机县,电气化靶,主要能源专项与信息建设芭藩放。现在第三次工业革命来了涧,中国能不能抢占先机担丹?我们要做新能源歌室,信息大数据时代边吞,我们百人会能不能更好地发挥作用洪敖赔?今天早上的研究会很好段己昂,我建议做一个尝试的机构捶妮,每年召开百人会国际研究会议夕陵热,形成品牌黄扳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香群?我提出储能熵的概念踏角。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量持秆。一个系统里面假如是孤立的篓、系统是不可持续的感募北,一个是做功量米、一个是废料是不可持续虹疟。如果是物理系统蓉,分析储能熵褥,熵代表可以再利用参糖。总的来说竟,一个系统熵不能增加阜淋,熵要减少刑睹镀,熵减少系统可持续攻。熵是储能熵碴妮,熵是不用的熵场,下一次可以用陆。总的来说熵是在减少浆藩。    包括中国的历史叮公,中国封闭的时候中国就不可持续菏,中国开放中国就可持续监。近亲繁殖以后熵增加不可持续苦赊残。系统要做可持续性添蛊,系统熵要减少舱补,你的收入不能是单一的旱辰、不能是孤立的系统扛。因为一部分是做功泼双,一部分是废料臼,从废料里拿出来雌咕,通过证明熵减少忙。从废料里面可以再循环头奠,那么你的系统就可以持续了缆酣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汞,后续需要时再利用的能量的熵篱帮,通过储能熵概念的引入梨,希望用来解释可持续系统的演化过程锨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琅啼。    综上所述绕洼饰,不管系统是生物的或人工组成缔琳私,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掳烁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次呃ⅰ,而这些系统工程特点是副,即使在系统研究过程中纲烩取,一个熵有增加的过程县恨,总体在系统不断迭代发展的过程中拢冠,系统将进入熵减的状态华,因为系统具有自己生成复熵的能力额,从而保证了系统的可持续性塘队。    应用在电动汽车廊巨,这个是分布式的发电迷渡哥,这个是分布式的负荷跑掂。电动汽车就是分布式的负荷妥,还有分布式储能揽鹊攘,电动汽车有储能恃、有电池甲疾欧。电池可以双向的科,分布式地发电锤活、分布式地负荷超滩试,在分布式的储能极柬剔,这三个系统可以持续通,这是我要证明出来的茶醛。我证明只要你的熵是减少的绕茎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒲。    感知蛔仆冬、认知汇烩、行动烂判,不断可以纠正人的行为镭,比真正的司机还要好勉攘敢。    最后恕惠喝,希望我们以后的交通系统是舒适的盲丘、生态的构鸽刑、方便的和安全的撅妇停。要做到这一点枚窗,什么是成功聊?因为里面的成功是3个S敦恭容,SUCCESS列,在S腑、E里面画一条线都是欧元跟美元席,今天是国际合作雀,虽然人民币还不是眷,是一篮子化的氖,人民币准备好了驮姓。ESY就是人民币磷确。    要有六个眼睛豌闺斡,有四个眼睛不够梆鸥。第一要把眼睛放在前面解放思想搭碳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维币毖,电动汽车下一年布局市巢钐恪,也要有前瞻思维漏税。眼睛放在后面汲取历史教训病骗,要有全局观念弥盼空。要看到旁边的需要干和。然后要把眼睛放在右边学习欧美酷泰僧,不得不承认高端人才密集地在西方娃耻。所以把眼睛放在西方学习苏箩拍,它沉淀了100多年春。四大发明中火药是中国发明的辟爆啦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枢霓朔。全方位都看到了嘘砷,所以英文眼睛叫做EYE凰烦。第一个I是Inspiration滩假技,有了激情可以有想象力速,然后有创新瞬,但一定要融合耻,一定要集成拨蝗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题反。科学要把自然归结起来磁,工程有十几种烩,要把科学私袭、技术凤骇、管理结合起来那就是工程锭,那就是要集成胁仕。特别今天要跨界地融合陋集仆、跨界集成驶,这样才能实现蹭驾杀。但没有钱也不行魄纶脓,今天招商局也来了很多金融机构瘸兴,要融资腐。    谢谢大家!    (根据发言整理堵吐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙克:李芳" "   回顾已经结束的2016年畴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辛少。在政策的全面推动下醛,我国电动汽车年产销量再创新高缚,达到50万辆左右隶亮忿,充电桩数量达到20万个萌安间,遥遥领先于世界各国构氓患。更为可喜的是诧多,在规模市场的推动下稿吧,技术创新全面展开尘毋,技术进步全面加快笔椽,正在全面逼近世界先进水平堂冠扰。但是喝肛,在这大好形势下袱挡瞬,质疑之声渐起氯。比如亢猾贰,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼻屑夏,能不能持久冲捻吮?政策是否过于宽松参,以致于出现骗补情况品焊杜?另外硷逼,由于发展形势良好抬炬疼,一些激进的观点也在抬头隘阀吉。比如死拓,要挡住国外产品进入中国市撑ぢ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱篡,准备放弃传统燃油汽车奇降。    作为一名资深的亲历者斧洪缮,笔者认为剖,在这新旧年度转换之际欧下,有必要分析我国电动汽车的发展形势碘祭咯,梳理其发展历程饲丢社,以利于业界对形势有清醒的认识辣撩娥、清晰的判断掇,明确今后的行动方向霓群锋。    一僚胯霖、我国电动汽车发展形势良好    当前眠狙,我国电动汽车发展形势良好碳滔,主要表现在两方面恰耻:一是电动汽车技术创新全面展开类胎抬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晦蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷彤帅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琉,比亚迪瓮侍、北汽焚、江淮迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽稠饲,而是专门设计的电动车枫柯,续驶里程达200~300km甚至更多羚,能效明显提高刨,动力性慑、平顺性弄握精、舒适性苟课纤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挥。事实上脖午,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸摊。另外恢炊,我国电动大客车产销哄偏枢、应用占全球份额的90%以上溜斥,技术达到世界领先水平乏。    在动力电池方面擂挫,我国产量已超过日本陵炕、美国聪、韩国蒙步举,跃居世界第一螺蒲感,且市场份额超过全球的1/3蜜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧,呈现高能量比鬼、高安全性地刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讨关。同时壕奠琉,产品水平迅速提高恃莆步,与前一年相比无,平均能量密度提高30%倡猾,成本下降30%左右辨。    在驱动电机方面缴遂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埂肛咯,总体性能进一步提高及,成本下降30%左右伐。在电池管理系统顿黄、混合动力系统荆、电动助力转向技、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胃悔,也都有明显进步佃星。    在基础研究方面汾际淖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌统。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辫,电池热失控静继、硅碳负极材料世貉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥。    2. 充电基础设施建设加快版碎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钞嫂新,政府有关部门出台了实施细则男家扰,多个地方政府建立了城建假啥、电力蚕燎、规划等多部门联动的领导机制题藐,大大促进了充电基础设施的建设速度懈绰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毙焊,我国充电桩总数超过20万个笨,远远领先于世界各国庐末。    在市场带动下肚,技术创新不断涌现谷宝啸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贿荡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉欧、节省设备投资的车端交流快充技术抡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用界倾。    在商业模式创新方面倦,呈现出各类优势企业多种形式合作钾,加快充电设施布局乓、建设痉、运营的趋势竭休。众筹建桩敌拌、合资运营莎、利益分成等运营模式迅速发展隧揩,公交车殴秤、环卫车变、物流车窟摄枫、出租车蛔峡坚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歧谐,广告推送蜜犀槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸。    在互联互通方面剃第篡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚕嚷盖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成季敞级,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚼,以企业级素罚、城市级监控平台为基疵ㄈ浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立恕。    二哼旁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屏,我国电动汽车的发展道路与美国澄、日本尖、欧洲等国家和地区有所不同窘,主要区别有两点湍厢鸡。    一是政府干预模式不同拳迪。我国采取的是政府强干预模式泡,政府进行顶层设计骏徒伍,制定国家发展规划台掸,多部门联动制定全面的鼓励菠、支持政策昆锨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程钕骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剁疵瘸,在市场发展中不断加强研究开发些休,技术水平逐步提高;同时辛洼,充电基础设施建设逐步完善桨侮妒。而美日欧政府多采用弱干预模式济蔚,政府支持共性锭抱、基础技术研究侮诉虚,给予一定的政策帛、税收优惠抢绰,逐步培育市沉濉;企业则根据自己的战略规划瓷丹焊,首先研究技术碳刃,同时有选择歉嫌、有重点地开发产品边巫篡。    二是企业战略不同雀堑韩。我国企业多为在政府引导下被动式发展男蹬,初期技术积累明显不足窍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显东,产品方向受政策影响大炕累耙,各企业虽进度不同舒昧钳,但呈全面开花之势嫉。而国际大公司多为主动式发展粉擅哦,厚积薄发壕滤领,技术有所侧重蛊吝腔,产品形成特色横拿墟,如丰田的混合动力和燃料电池念领托、日产的纯电动联旦达、通用汽车的插电式沁、宝马的碳纤维轻量化技术等拷晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翘稻匆。中国模式的优点是市场拉动技术发展肺倒,不受油价等其他因素干扰覆忙芳,迅速形成规模市尘恕,全产业链技术进步敦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟画僻闺,发展中有不协调情况兽遂酣,如充电基础设施滞后拾,部分企业盲目跟随毋,发展不扎实权类,少数企业以谋取政府补贴为目的墓饭,甚至出现骗补情况翅。美日欧模式的优点是技术扎实囊漂充,发展均衡;缺点是市场发展慢吩屋,产品更新慢痞躬坎,影响技术进步拾贤抖,受外界因素干扰迟伦汉,如油价低迷则市场难以扩大茄皇。    笔者认为唱,中国模式适合中国国情樊。我们不应过多盯住充电难钒驶累、骗补等不协调现象晒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹊膘北、技术追赶的大好局面快坎。从另一方面讲铆秒,中国模式也有赖于我们的制度优势日燃螺,只有中国的强势政府才能如此运作联等,很多外国同行都很赞赏犀赌、甚至羡慕中国的条件级琴摧。    另外孔交袱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌赎揉,近两年有明显变化揉拎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术停晶齐、开发电动汽车产品耙璃膘,而且各种技术路线都受到关注的局面拴寇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苹欠。中国各大企业都重视电动汽车没有错地确,在现阶段已不能算分散重复娃共,但难处在于电动汽车不好做儡反仕,需要有很强的巧、全面的技术积累和投入麓岔朽。那些技术实力不够的企业夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茂祷季,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搁,而应准备应对“弯道翻车”的危险雹饯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘿蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐校九,可分为几个阶段等:当市场份额超过1%时吭娜管,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%十邪戈,则意味着市场条件全面成熟俱悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骂挖紊,又主管我国科技工作多年蠕女厕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椒。    对照电动汽车的发展纺赡玲,在我国锰,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜,即将超过1%篓。这说明剂坷蹲,电动汽车技术正在接近成熟尺。笔者冒昧估计丁我黑,大约再过5年左右时间虫嘿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笔,其他性能与传统动力汽车相当秽稠,加速性优于传统动力汽车宦乌,成本的差距大幅缩卸愠构ā;再过5~10年时间溺,电动汽车性能可全面赶上奸、部分性能优于传统动力汽车绒围,成本与达到当时排放朗鞋、油耗标准的传统动力汽车相当耽。但即使到那时拦堕,传统发动机也不会消亡翟,而是电动驱动与发动机平分秋色娠,或更多的是融合发展蠕考。基于以上估计迫珊群,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爬外督,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湿弧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喝肮千。2009年斯叛寡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔽括澎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告测捞宫。回首往事缄妓,扪心自问舜袱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛维。至于些许不协调现象抬蔑,是产业发展过程中的必然孪订,是白璧微瑕试沪蜂、瑕不掩瑜攫咀塘。笔者断言霓,按目前态势再发展10年绿拆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堕烦,并以此跻身世界汽车强国之林轿棚汕。    三吨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洪,整车生产企业要更重视电动汽车辈。首先要制定好发展规划和生产布局挺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视础捌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钠,不能两张皮煽痪。其次要重视研究与试验朝农,需建立完整的亲锈、一流的研究和试验体系且是朔,规那郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻。电动汽车相关技术发展很快卿,要靠自己去研究发展兼缮灸,别人的经验会很快过时汗,更不能只靠“挖人”搞产品低外挝。再次要全面布局怖纶妇,围绕全技术链开展工作播木,不但要重视整车开发顾康伶,还要研究电池和电机廉,重视电池管理系统憋,这是当前我国的短板扒焙,此外还要注重轻量化和系统可靠性桂。    第二琳火,要建立相应的零部件体系搅擂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虾委簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叭无叼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛仓匙。    第三躺太狮,要开放发展屡。需鼓励秆钦、支持合作伙伴引入先进技术和产品坟,像华晨与宝马幸苏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敖。历史将会证明顺苏,开放发展电动汽车会比关门发展更快窍。更何况两壬,在全球经济一体化的今天凭茄,关起门来自己发展是不现实的钾。    第四羌逼寐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴插细。今后相当长一段时期徽,将是传统动力与电驱动并行发展挪势妒、融合发展的阶段椒惋,单搞电动汽车很难成功涸。对于只做电动汽车的特斯拉爬骸,笔者并不十分看好碾。    2. 对产业界的建议    第一猴赏撂,要加强合作磁睛凑。需沿产业链扫撅、跨行业合作舶剑睫,整车企业要与电池企业你恋、电机企业商夹、其他电动系统生产企业深入合作谁百鳖。以动力电池为例逻到,需要电池设计与正负极材料煤秸、隔膜化、电解液拼峡蝗、电池制造装备衫观、试验装备椽、电池管理系统全面合作沫熊幢。优势企业和研究单位要分享成果秀关每,互补短板冬济。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葛店,要形成轰轰烈烈的大协作局面糠,合作创新传溅姓,百舸争流氯疤亥,才能迎头赶上并超过世界先进水平身筏。    第二啃胯商,要注重实践炒。汽车产品与其他工业产品不同亭痛叛,一是使用环境广且复杂圈,二是生命周期长土狡把,三是对可靠性嫂、安全性要求极高礁。这些都决定了仅在工厂棺、实验室不可能完善产品彤,必须通过多轮的使用实践袜。与电动汽车产品研究开发相比俏括麓,充电过程更需要实践芥氦常。像电动汽车充电过程这样长时间毫渭察、高电压擎检、大电流朗、室外部、无专业人员值守的工作状况干娇堡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挂握充。    第三窘褐菇,在充电基础设施建设与运行中闷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扭。充电基础设施建设是一个新行业昏,在管理上涉及电力呻此仇、规划溶咆滦、城管年、工商管理等多部门臣糠潜,权力交叉祈恭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箩,利益主体错综复杂辅烫。单靠一纸文件不可能面面俱到恰充,必须经过相当长时间的实践辅哦坟,完善流程俏挥泰,积累经验徒概屠。    第四匹仓,要加强标准化工作释什蹄。领先的研发尺忻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳眉读帷,而及时总结经验寞、制定标准又能为继续实践搓耿、创新提供重要保障胖佩。当前颇,恰逢政府推进标准化工作改革朗,要求标准化工作密切结合生产探藕、创新实践仙,要求鼓励发展更灵活诡、更接地气的行业标准玖熄咀、社团标准妒胎。对此湾汲路,业界应给予足够重视倾哗。    3. 对政府的建议    第一敞孰糯,要保持政策稳定嫉彤。正如前文所述膛,我国政府的强干预政策非常正确舶逆录,发挥了制度优势相丘吻,已取得很好的成绩蜂肮,应该继续保持恫罕郝。电动汽车的发展涉及多个行业梗冠,需要长期积累屁灰搁,需要几十年的时间才能成就大业怀彼襄,切不可存立竿见影蚂卸点、一蹴而就之心办齐。    第二凰,要及时对政策进行微调和补充完善侯春囊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男钒哄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叼叼搽,又由于此项事业发展快太台勿,新情况盾诡、新问题般、新技术层出不穷喜,因此及时应对墨、调整此、完善是必然的泡。    总而言之此兄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搅低策,迅猛发展正当其时贺储骂。笔者衷心地希望朝野上下频奈、业界同仁能认真努力工作栓慰卫,自信且坚定发展耸毕猩。假以时日题集臂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抬,并以此为契机龟掠戚,跻身世界汽车强国之林里赔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纪贫狗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宪孙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题什钢嫉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弊懊翅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抬。    他认为拌科,现阶段兄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题繁好,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配花,但从长期来讲嘲捕,新能源汽车技术发展路线要从电动化铜哎、轻量化拾肯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合噶几丛、轻量化与制造生态化结合傻疤扫、智能化与网联化结合捕。    尤其在电动化方面呻绷式,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浓凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镣谐并,就是家用主流A级轿车撼松,在性能价格比上与燃油车竞争慨。目前全世界都在朝这个方向努力蛙汇癌,如特斯拉Model3私、通用Bolt妻噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凡。”欧阳明高说嘘。    欧阳明高说滔擎,但要满足这个要求显蒋彩,电池必须降低重量萄控、体积以及成本秤。此外恼绅椒,电池的比能量必须大幅提高锑痴,达到300-350瓦时每公斤挞痞枫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斧坚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锈,锂离子电池发明至今只有20年琅佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年九绵牛,2007年第一次在日产聆风上开始使用熄,可见动力电池的进步非常迅猛双皑。”欧阳明高说顿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期女举讥。    但此前抡绒歼,主流的观点认为输蕉呜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奈,从性价比来看继,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食,但现在随着锂离子电池技术进步蹭速屎,里程提高一倍妨病咐,即在300公里的范围内碉,仍然在性价比方面有优势效汗淀。    从技术上来看蔬,在单位重量靛、单位体积下储存的能量越来越多割湘纷,成本越来越低蠕你,才能体现出电动汽车的水平和技术辨掂。    一个好消息是磷潮,我国电池成本每年大约能够下降20%谜啦圈。据介绍欠,五年前桑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元币拾,去年平均价格为2.5元左右扁块拷,2016年为2.2元教编顺,考虑到大量的电动汽车是大客车痰断屯,其电池价格相对会比较高一些却枚。    “现在国内开发中的电动轿车颈拌,最低的系统成本在1.3元每瓦时书既镐,单体成本在一块钱左右拿畴哼。美国通用Bolt电动汽车壁溶蕉,单体成本为150美元一个千瓦时菱。”    如果按照这个标准项,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攀,但是按照现在2.2元柿钳,逐年减少10%到20%饯苛抱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粱。    “加上循环再利用做到1元顽加,也就是说跺,一千瓦时电池一千元人民币之内仙吐,是可以做到的恭媚累。”欧阳明高称牵筏。    对于具备性价比骗略,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藐痰,现在一百公里约耗电15度侮恳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内施邻,接近10度电一百公里涸蔬。    “要实现这个目标郝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饰朴蔷。目前电耗的降低空间还很大檬铝。如果能够实现上述目标榷,一百公里的成本约在一万块钱昂,如果电池能达到300公里就是三万块钱镐腐蹬,考虑到使用周期内省电和维修省钱疾,将具有商业竞争力腿签,这是电动化下一步最大的目标塘玫咎。”欧阳明高说胜挨魔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼钵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年残唬磊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑰秒汇,但仍属于比较粗放的发展模式喜,今年电动汽车发展逐步趋于理性惠轿康。总体来看唾吃,走到今天嚷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位森羔。”欧阳明高说角。    事实上挥萄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暑坏非,由于销量超过全球50%以上纷舌,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家璃盎,都感受到了来自中国率先发力的挑战桓。更值得注意的是柬皇熟,2016年如德国大众和日本丰田狈乡,纷纷调整技术路线棱,加快对纯电驱动的转型适媳。    不过捣惟滑,纯电驱动的战略目标认高,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展显参。对于混合动力技术来说酒辫,传统的汽车强国腾凰、汽车大公司比我国更具优势康商特,如丰田路线就是先做混合动力咐,再做插电混合和燃料电池珊佛。    由于我国率先发展纯电驱动钨尼,带动电池产业的发展达到了世界前列枚,电池产业规模达到世界第一驼晃品,总体水平位列国际前三哩妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟必呈,我国的动力电池产业链坝口秀,尤其是电池材料础,如正负极材料譬,在国际市场上的占有率第一婪。    “在此基础上媳恫峰,我们以纯电动力系统(电池洁戳、电机绅馈片、电控)为基础平台甸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纶蚊粳。”欧阳明高说汉叛。    据其介绍逻茫丘,目前我国插电式技术发展已经取得进展廷拐咎,比亚迪秦杆卯郴、唐宝拒活、上汽荣威550松拉磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乐抵蕊,无论是发动机方面毒刮,还是混合动力装置上汲澄额,都取得了突破触倍。    与此同时穆苗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察回揪。    “这是一个渐进的发展过程赁幸室,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兄。”欧阳明高说达念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摹笺,有效的回避弱项竞争停,有利于我国电动汽车产业的发展偏创咯,到2020年之后纫抡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焚、同步竞争抢戏城。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿筷考:李芳" "  编者按歇伺女:产品价格区间一下提升了近40万爱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扛揭。以安全环保为标签的沃尔沃嫁,产品质量是其立足之本薄鸥。无论是国产车型还是进口车型姬处,质量都要做的和安全环保一样好挖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑履穷灯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炉瘫膜,安全与健康至关重要监瞥普,但在中国市乘ど<怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叉拾白。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扁,到底该剪哪一根线谩释?我心里清楚渺苫,如果我剪错了倍岛茹,我们可能就崩溃了戈衬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纬幌。在2015年整体经济增速放缓犬、股市震荡裳届、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酒屠,2016年的车市本不被看好淋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声八。1月6日付司沛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疥兔,沃尔沃对此解释为煤陷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器题搏豪,更是提振销量的助推器藤茨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谐。   6月1日坝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遂帘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年价肠朴,具有十分充足的销售经验剐搁辨。但用他的话说蚂,他来自一个很小的市晨艿贰,很多因素他都不具备武溅沟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酞履,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾串。6月1日入职休,用一个月来熟悉公司的现状谰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仟技。然而现实终究是骨感的齐申,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刊蔫结,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岛。   “做决策就像电影里拆弹的场景惋潜,我到底该剪哪一根线呢骇,如果我剪错了翅火,首先所有的投资会无效筷,其次会影响经销商的士气醛憨。”陈立哲对我们坦言觅。   他这样的想法并不让我们意外楼县,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拉肛。在台湾贬,陈立哲要去走访最南端的经销商丰扔藐,早上出发中午就到了阂舷,但如今这种管理方式已经行不通了刊驼。从前陈立哲的团队只有30人讲,现在变成了350人掣,他说现在同事的名字都记不完眉碑。   “就像牌桌上的一个赌局角歪,赌下去有可能是回本的环,也有可能就全毁了碎诡,所以我每天都在想我到底该怎么做甩横。”每天该怎么做盼外巳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的香茹瓤,才能享受最好的添玲桥。”这句话像是说给陈立哲听的步等。   2005年涡兔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乔遍,沃尔沃一年只能卖1024辆噶笨些,一直到2013年5000辆的水平外是,再到如今年均一万辆的表现琴辜突,对于台湾这个小市场来说壬扦,陈立哲做的足够好斡,他对这个市场有着复杂的感情孩。   调任中国市场做销售一把手坡踢沥,陈立哲说这很突然幌蛔拆,他来自一个不足以领导中国市场的市场内聪钾。对于中国市沉源薄,他还不熟悉铜坡泥,做市场工作要对文化媳四、变化改聪僻、趋势有充分的掌握久腥搔,这最重要的三点陈立哲都不具备芦考,他唯一能做的堕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆嵌,相信身边的工作伙伴冯辈惕,组成一个高效率的团队际,去解决各种问题绍笨蓄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绕闭垃,首先做的是内部调整籍。通过不断累积分析过去几年市场的动态唾掠秀,了解在什么时期使用什么样的手段嫡,反省问题所在经,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氓艘尉。面对三犀受、四季度各项费用的下滑险捷力,倾听团队的建议妈歌渭、做出准确的决策票勾扁、将优势资源注入到最需要的地方全棱。最后将宝贵的经验分享给所有人疤鼎堵,把力量从点扩散到面袍然逃,从四个大区寿,再到全国绞旁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的共缸,我只是把预算叹驴、时间等安排在它本身应该发生的场合呈答瘁。”陈立哲表示恫佃操:“我不是在讲官话床,只是借着这个机会感谢大家尚珐。”陈立哲相信荤论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箩级少。   内部调整告一段落霓淀脸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柔冀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰邓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虹,一下跳到80-100万外氛,面向的客户是完全不一样的结贪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耍蕉沽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权面兄,还怎么介绍产品辛?这肯定是不行的脸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悼洛,“与高端客户接触茅,销售不能觉得自己比客户矮一截哆盯,与客户要做朋友俊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暴。现在培训课已经开展了实战模拟环节确汐酥,我们在资金有限的情况下做到了更好宽羡。”   全新的管理阶层酵骄采,有限的预算柿炔魄,面对重重困境诽雌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射,8-11月均超额完成销售目标拘煞辨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩录裤,最紧张的时间芯。“我有我自己的节奏凡抬懂,我给自己两年的时间蜡模副,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娟蹲倍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卵保痴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讨,经历了两次产品的重大变动毖阑极,但在他眼里这是最引以为傲的娩解穆,因为这些变动济暇电、变革都是从使用者的角度出发佰饱,也就是我们常说的“以人为本闹荷。”   对于沃尔沃来讲陕吧蓬,最擅长的领域是安全侣纱怪,作为三点式安全带的发明者履筒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贺。但陈立哲表示艇,以整车品质来讲饺,沃尔沃也和ABB并肩辈竣,例如在底盘研发能力上陀诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器定陋,全世界目前只有三家在使用净圈,另外两家分别是法拉利与保时捷掸狼荚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑款咳,陈立哲也谈到割:“沃尔沃其实也做过6缸雀鸿、8缸发动机惦,还有享誉世界的5缸发动机钢鳞固。沃尔沃并不是做不到缸,而是我们可以用更低油耗俺鸡懈、更低尾气排放的发动机达到更高水平类角舞。这也是全球各国政府的法规要求抨,是大趋势镜侗杰。陈立哲说“这些信息精,只是没有在行销上进行传播罢了乖劲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辆钢通,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘晾拧,改变了“国产”的概念虏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳汕饺。陈立哲表态道膝贤日:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭幸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品融搓猫。沃尔沃立志从中国出发欺琅,以人为本的信念永远不改锯搜,值得消费者验证与了解杆黔。”   “沃尔沃就像iphone一样缄划,它改变了人们的使用习惯杏挺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撤:S90有三个界面同时提供信息扰,分层级的来处理车辆信息贝喜。这一点很重要挎快,体现了沃尔沃以人为本的精神唇奶。在设计方面问饲郴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥讳内。用沃尔沃的品牌精神芭,再加上瑞典的风格仑送,直接与德系品牌产生差异化萄。如果从地域来看曹腥麓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜。   沃尔沃曾立过两个誓言卷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猜菩划,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枚杭答,沃尔沃全额赔偿瑞魏。在陈立哲看来沫脊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺填骄添。   陈立哲对我们讲道傻漂零:“在欧美磷,当太太怀孕的时候冠倒,男人会考虑买沃尔沃俗灌踌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据购,中国作为沃尔沃最大单一市炒樟ⅰ,11月共销售9,076辆新车订赫逗,同比增长12.8%;1-11月期间桂橡,在华累计销量已达80,759辆娇炉剔,接近去年全年表现捻。就目前的情况来看甫衔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剁令。   在经历过低谷期的沃尔沃慷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量建平,这无疑是对陈立哲工作的肯定扑煤,同时也是明年的压力尸响娟。毕竟“十万辆”这个坎脯,沃尔沃早就有迈过去的能力什蛙。   2017年欺敢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大南,届时唤材,S90 T4府、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喷扛。对于陈立哲来讲下射,最为重要的是三座版S90建疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定订,是全世界汽车厂商缝必先,在中国制造的单价最高的车辆驼疏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奶,“三座版S90可以达到世界各项指标罗,这款产品有能力改变历史俄剿颓。只在中国生产哥,以中国为核心的思维盒抨冉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了通蛇嵌。”与此同时继割,全新XC60也将在2017年第四季度发布愁脊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘婆帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额答曙,所贡献的利润更是远超世界平均水平柏奶辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潜唉咎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痕署咳。“知道我坐这个位子的时候毒粳,很多人会紧张甚至惊慌簧,他们会很直接的问我酞希篡,你行吗备踢?台湾市场那么新彩贰,你行吗贫?”陈立哲笑了一下说道度秸古:“每逢这个时候庇,我都乐意告诉怀疑我的人抛适,我将在最短的时间内做什么胳化纷。”   两年的时间转眼而逝臼,陈立哲手中的“牌”越完善蹋,与主流对手正面竞争的胜算便越大凭桔旅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬,未来还有什么是可以阻挡他的呢杠哭翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抹嘛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番娟腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚露灯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵。为了满足消费者需求毛匹,推出一系列活动迎合消费者喜好钱童巢。 上汽集团副总裁露澈脆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割,得益于荣威与名爵的共同发力抠腾糯,上汽乘用车共销售27.5万辆佬弦,远超去年全年的17万辆肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点县论苏:新车的不断推出睫篡去、以人为本的理念及高性价比祁氯枫。    上汽集团副总裁毛遁棵、上汽乘用车总经理王晓秋建付堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇七,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解介,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛位确。同时恍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义长:个性而不小众犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发那阔,通过对消费者的沟通与研究链风,已推出很多新车型片苹栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悔既。王晓秋还指出味纱斤,名爵现在的路线是个性而不小众碉搽罗,这就是上汽集团未来的发展方向食窟班,上汽集团希望新的产品有个性栏,且能让大部分消费者接受窗烯空。    据悉僳秀,自荣威RX5上市以来踢笆权,名爵锐腾也迎来了中期改款篓,同时新车名爵ZS玫福、荣威I6也蓄势待发斗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言另。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时类,上汽集团也很清楚自己的客户群体酵嚷淌。王晓秋指出劳眷,新车型针对不同的受众群体具恰花,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壳。拿具体车型举例受咆,荣威RX5更偏稳重还惩,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚀墒,新锐腾外形活泼烧藉,同时考虑到消费者的需求擂系,我们对内饰也进行了升级踞掳,并增加了10-12万的手动版缸,使新产品没有短板裁秘盘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时司茶裂,王晓秋表示胖唾,“从荣威550开始腥赋顿,上汽新产品从设计到销售喇,最后还是根据消费者需求来决定石。”    据介绍暴疗耸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢山污。为了满足消费者需求却谎,新车不止在性能和价格上做了调整吴按,还推出一系列活动迎合消费者喜好前漆亲。例如卯,基于年轻人喜欢足球运动困响犊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痕般,也已纳入上汽集团新品类牵仿匈,预计明年新车65%会配备此技术墨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言微,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂顺,为什么要买我们的产品豢虏杉,带着这个问题莎导徐,我们才能真正去理解用户鲤乌,落实用户需求渺蹿康,使我们的产品极致无短板呻痘恰,产品自然会大销圣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狠孝僧,竞争也日益激烈疵攘姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境深。王晓秋介绍骆佃锤,名爵的价格基本与同级车持平逃残,但性能更具优势寥龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品餐磊,就像提到的让渡空间辫税领,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恨猫申,从而应对市场竞争环境萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度募,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁为猛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣。名爵经销店到现在也有280家左右败泼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝,其实道理很简单动玻霉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羚纳奸,且不断呈现上升趋势潞,他们认为自主品牌的春天来了”标,王晓秋表示阶锯。    在被问及上汽集团未来发展方向时凶铝,王晓秋坦言粉溅设,“首先团队要把理解客户需求沪抛、用心为客户造车变成一种自觉行动头,进而形成一种行为规范菩涧。其次应时刻保持警惕埔困蔬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手抗。只有这样善诡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力保疟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虐叛。这些修改背后有哪些考量和博弈喊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人七囊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肩拆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扦县磷?   答借衡弯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垦。一共收集了9246条建议叉丰昏,其中表态性意见7736条墙兔曹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虎啸,占16.3%忌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盖坟、网约车驾驶员资质及管理惫、出租汽车数量调控三个方面侈铰。从数据来看北连,不少人对“京人京车”表示理解戒穿,赞同的达到70%多踞怀犯,质疑的只有12%济穆。我们根据建议修改了125处汞犬,不断扩大合规车辆的范围涪凤,让更多人参与“分享经济”颂损。    “从北京实际出发佬,兼顾多方利益”   问篮湍: 为什么要求“京人京牌”蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巷蠕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郎潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舱纺惰、交通拥堵翘掸、环境问题等“城市病”逆茹。在这个前提下沛鹊,北京任何一项政策都不能“任性”瘦粮狡,要从北京实际出发嗓,兼顾多方利益览。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炔,地铁最高日客运量超过1200万人次昧,公共电汽车日均客运量1063万人次乒,小汽车每车年行驶里程15000公里芬,交通压力与日俱增虱龋。但在我们的努力下管厢晦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噶按。    总体来说撤晌督,北京坚持公交优先的战略虐啡坛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充附素丢,对其进行总量控制在所难免累傅坚。目前北京市绿色出行(公交妊卷、地铁挂、自行车擞、步行)占到71%陵峰拆,小汽车出行占25%鸥芍瘦,出租车占4%交理顷,其中包括比例不高的网约车出行舜缆晚。北京出租车改革的总基调是担:巡游车改革貉枷晌、网约车规范疽、融合发展邦拿、错位经营拐雾绍、多层次服务扛坊。我们力争进一步提高绿色出行比例悔嗡,为首都可持续发展提供足够交通承载力荚翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风炕垦: 政策出台之后母疾认,预计将有大量不合规车辆面临退出咕岔,政府有什么监管手段确保政策落实到位唇圣?   答癌: 政策出台前狡勿卞,我们和专家疽蒜、司机糙秃型、乘客咎廓、网约车平台进行了多次沟通侨,决定设立5个月的过渡期滔。一是给合规平台烷朴、车辆孙、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸谩嗽、人员等宋。    从服务乘客的角度沸险,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行华。另外扁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饰,因此提出过渡期的柔性考量险凰骨。过渡期之后私赫,平台要加强行业自律掸,我们也要建立打击非法运营的长效机制工吉,严厉打击非法运营郴、克隆车和价格违法行为传,能够更好服务乘客淘、保障安全笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拔特: 面对新的经济形态肖此凳,如何创新管理手段晨超便?   答晴槽前: 出租车发展中没有对立关系表。网约车以网络预约睫抄、快捷方便等特点渡莫郴,满足了一批乘客的出行需求粉。单从评价司机服务质量的机制看窍参,就值得巡游车学习甸寺:如何与派单挂钩橡羞,实时评价串加。但网约车也有局限性快穆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丹链,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的册剐孔。你有技术优势犀竭纬,他有线下服务优势瑟对,为什么不一起干呢次?    管理部门也在转变思路恕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俩胜奈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车程刹。通过推动巡游车改革及网约车规范鸵,构建多样化服务体系忻脱撬,提升出租汽车服务质量铅诬仟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆女,在京注册用户已达218万人寐孔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车世饯,提供差别化服务但。    “解决出行问题要标本兼治”   问式被: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沙?   答剖哼哥: 群众出行问题的解决棠斜,需要放在城市综合交通体系中枯擅股,多措并举醚试、标本兼治趴屠箍。一方面茂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱,需要加快构建安全停、便捷蛙退功、高效罢隋丝、绿色典、经济的现代化综合交通运输体系藕玛。到2020年蜡视惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕。    交通设施根本是为人口服务贩锤痉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胁晚摆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不嗅:李芳" "   杨美虹透露丝色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓错,大东工厂扩建项目也投产在即懦,这些举措都将助力当地经济转型升级辆锋痛。    在杨美虹看来萌弧,借助主机厂优势规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介梦毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴极。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步,从而推动产业升级剩。”杨美虹说蜗吻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婪表,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪丘位。最新数据显示卿,2016年1-11月舵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曹,同比增长11.2%啃剿琼,前11个月的累计销量态,已经超过了去年全年苫效恨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任商涤。12月13日磕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虏舵。活动期间叹陵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弧蜡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济频、环境和社会贡献等方面取得的成绩遁泌拘。杨美虹向记者透露偶挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愁辟喊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吕期纱。    “在‘可持续发展’战略的指导下俯肺卜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸懒善。”杨美虹说蔡。    第一北,实效为先抛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杭,“我们不做虚的焦龟,我们也不做口号式的罗膊矢,我们一定要解决具体的社会问题顿范挝。”杨美虹直言破,比如BMW儿童交通安全训练营惮,它是为了解决儿童交通安全问题刷饺。    第二希谩,长期坚持殴四缴。宝马儿童交通安全训练营傅限,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呛靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韩锤拜,今年是第一年做汇,未来会持续藉娄、扎实的往下推进乖标侧。    第三勺祷犁,全员参与德喊茨。宝马做企业社会责任时抵此,会邀请车主筐、经销商单雾、投资人以及宝马员工腑宿,一起参与进来褂。比如宝马爱心基金糠骇唤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训首膘瓢,提供指导;另外段,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纫新,定期组织各种各样的活动楷迫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略购祷,将可持续发展贯穿全价值链灰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素土离。”杨美虹表示澳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龚炮,主推工业旅游概念吹席。    据杨美虹介绍俏雌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪阔程,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导井爸对,助力中国制造业迈向高端坞,并促进东北老工业基地全面振兴殴慈叮。    数据显示坞划痞,截至2015年底山,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脚,当年纳税额超130亿元人民币蔫。同时式誊纤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怀,就业岗位较上一年增长了8.6%疚景宏。杨美虹透露输蘑庭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计甸,大东工厂扩建项目也投产在即雀,这些举措都将助力当地经济转型升级分鞭。    另外讥,在杨美虹看来归省,借助主机厂优势练鞘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄边,配合外交部到德国进行推介化鲍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园权。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略划,从而推动产业升级磷烁。”杨美虹说嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头拷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苯?关键是我们的差距是什么簿,下一步最大的点就是要提升品质爆楔,当然还要控制成本兰础。然后彤揪,就是我们的正向研发和平台战略犁督盼。最后灸杰,可以大大提高效率睛嘘,如订货的时间是可以压缩的广茸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日街店魏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艰皋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狸皋娥。    徐长明说冗,怎么理解工业4.0茨层?这个概念是德国发明的秽缮南,现在在国内比在德国还要热舞膊。最近磐无,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岛,我理解它的工业4.0的本质汲,就是怎么保持德国制造业的竞争力慧浪森。在国际上黔白,德国面临两个挑战税骄擎:互联网大数据和云计算踩绅。现在羡杭,德国整个国家都在讨论超暖澎,怎么能够“不被互联网+”讲,而是“制造业+互联网”苇拷双,这是他们重点考虑的问题簧息,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裁、宝马哺惠、大众碗。在德国嫌祈量,汽车的需求是非常个性化的九聚漏,在这样一个背景下核沃,它要维持竞争力细挂履,推出了4.0的概念涸蹋,核心就是智能制造络。他们主要的目标有四个方面豪汲:提升品质蠢矛丘、提升生产力航杰、提升柔性化疼娥、压缩产业炔聪息,总的核心是提升竞争力苍枪了。    徐长明分析泪娟虏,本土品牌下一步怎么做魂课?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质弓讨腔,当然还要控制成本趣。具体要怎么做嘿帕募?也有几点苏奥渡:第一孰,想办法提质控本突。提升品质糯平诫,消费者理解有三个插:可靠性怖兢梧、感观品质恳、性能箩干。第一个维度苗:可靠性是必须的绍,现在光有第一个维度已经不够了鞋拷险,必须要加上第二个维度芍:感观品质歼晨,看起来要漂亮咐床播。在此基础上又发展一步抢,就是性能的提升教。最近市场上卖的好的自主品牌蛾臼,大概有12款车鸵,年销量超过10万台惊,这些标杆产品华,性能上也不错逢。因此帆堪,自主品牌下一步还是要想办法蓄,把这些提上去绍,缩小跟合资品牌的差距苔。    这几个方面的提升海拒,意味着成本也要提升弊邢,怎么能够控制成本磨爽?第二方面的话题半,就是我们的正向研发和平台战略楷澜。之前痹此歪,我们很多品牌都是“逆向研发”盎曙废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惧诡,拿过来拆解做测试僵绦,最后组装起来唤。这个模式下熄,成本可能是略微低的锻擦陇,但品质胳笛不、性能有很难保持棠。现在必须要正向研究漠,从消费者需求出发屎通筹,形成一个目标琼,对目标做分析咕,只有正向设计伎肯,既能提升品质性能阶黄,又能控制成本舍发供,像长城瞎热、吉利等等艘醒喜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了如侯。    平台战略嘛掀,在更大程度上控制成本山桔。他说疥施侨,我们的开发凤,现在是一款一款开发的蒂,零部件的通用性相对比较衅税尽,最近一两年来勿,已经有两三个企业开始走平台化战略棚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沸、SUV和MPV埃豌。这种情况下秃攘胯,零部件的通用性非辰瞧撸好苛冕,同样是50万辆的产量狭,对零部件供应商的供应量更大蛋,就能有效地降低成本褥邪憋。    徐长明强调喉喊,对于工业4.0的精神本质还是要学的播,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跨畦,它做了那么多的智能机器人脑童答,智能机器人都是带摄像头的擦鸽,在实施过程中的质量随时能够监测版伎赁,然后反映到云端搂牟,再反馈回来随时可以改进即拈婪。现在殊绢,企业员工的工资水平越来越高看祟洗,汽车厂家很多在加班加点扣虹,我们要高度自动化翅,这些课要补彼矫,应该有大量的机器人替代人工改泌。如果这么做了扯,可以大大提高效率轮疽闲,如订货的时间是可以压缩的可桃廖。比如胆臼溺,国内一家自主品牌岭郝疯,从经销商下订单粪嗽肪,到提供汽车产品最开始是40天颧,后来缩短到30天搂,现在可以压缩到22天拱,跟世界先进水平比还有一些差距欣汐耐。这也是德国4.0里的核心内容漆。我们不一定用他们这个办法递骂,但精神实质是要学的寺皖。    他说肛绊,柔性化的生产也重要雾,但没有前面三个那么重要刹抱沥。在4.0背景下瓮坟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芹,而是学它的精神实质暇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇乐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩澳。更为重要的是从羚,放眼全球廉犬冉,驱动这些变化的地方就是中国枚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同羡。    12月11日蕊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝Γ虹桥落幕鞋。经过36小时的激烈角逐恍坟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出财,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岭遣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弯呛,今后的五到十年锌悔彤,汽车市场将发生前所未有的变化扭孟。未来上耐未,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戮。可以说嗣怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫修灌。更为重要的是儡乔荣,放眼全球恒,驱动这些变化的地方就是中国悄糠挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍邯毋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等,作为企业蜂,捷豹路虎非忱急尾希看重年轻人的培养题舱黎。在全球两谱横,捷豹路虎共有2500名管理培训生戳德。过去三年效青,我们在中国也培养了30多位管培生脓荆。此外谰醇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僻挡姆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兑。    在赛后的媒体分享会上幢褥搔,两位获奖学生代表分享了各自想法辨捷,及在比赛中的收获嘘纷。同时握夕溪,睿侨森疾疏唾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拎。   问歇:捷豹路虎为本次活动提供了导师卵,请问这些导师来自哪里苟描?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业课?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萝肌姬?请学生们简单介绍一下自己的作品渭剖,获胜的原因是什么嗜芹龋?   睿侨森部诲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缮甩飞。一位是捷豹路虎内部导师弟蓉及,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哀拘,包括对行业发展的认知卑葱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炯廖楔、视角和指导丘。这两位导师全程和学生团队合作工,提供专业意见捐赊,帮助他们取得最好的成绩魄抬牡。   潘孟涛卯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澈弯惟,包括今天的学生佃谦卿,将来都有机会进入到我们工程团队焊攘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妨,可以来到捷豹路虎学习和发展凤淖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里持菱欣,再加上扎实的专业和技能完毙电,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卸。   睿侨森闪署: 作为公司的管理者讲,我们非郴蚁酌妫看重实习生驹赤,我自己也会手把手教给他们工作的经验镁假。不管是本科在校生还是毕业生书犁攫,都能给我们带来新鲜的血液筐垦、新鲜的想法孰藉。    同济大学袁旭惰搽:首先边姐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫁撤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胆。    我们都来自同济大学汽车学院沦挎漂,团队成员有两个来自汽车工程方向府、一个汽车营销方向瞳堑、一个汽车设计方向操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杰赎涡,围绕“以人为本”踩,挑战的是都市环境里的出行压力季。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳖、设计师也有很多共鸣鼻,通过一系列调整怠,最后有了这样一个以人为本农铅卫、体验为先的方案刀。我觉得璃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫淡京。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廉:目前讲踞泻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眷脐?   潘孟涛敢: 我们会对人才数量进行评估和拟定栋匙裸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕾。随着经销商网络的增加糖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多急陌诺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纪楞,从而满足未来消费者的要求扑赊羡。这些内容息息相关目,并且不仅是着眼于眼下架,更是放眼未来沪暇当。比如哦难保,针对刚刚提到的电动汽车战略护涂效,就要确保未来有足够的专业工程师储备啃笆,因此北媒齐,我们时刻准备着暗令,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挥郴。   问酞:在创新领域矮椿,包括未来汽车科技领域伸杭,捷豹路虎有怎样的系统部署倾心?   睿侨森睬趣烷: 首先晶料阜,作为一个公司漏嗅盆,我们在研发领域有诸多投入赫习,而且很多的投入都非常具有前瞻性仙谎。比如说蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拢拌恳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棋片谎。    其次立形丧,我们想要通过产品和服务碱雹刚,把先进技术带给我们的消费者监谈锻,因此我们的工程团队孺弯、研发团队必须时刻关注消费者需求期惭,做到一切产出符合相关性高抗、可实践性原则噶梗。此外蔑斧摔,我们每年投入约350亿人民币釜申,用于车辆技术的研发和投产翻辨茸。    我们还于今年7月宣布痕克息:在未来四年峨屯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆桂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈清唱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乒,并在未来应用到车辆技术当中苫梨。    今年早些时候颅毖垫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杏酷裙,通过应用软件及按需服务的开发与提供焦恫,解决消费者在出行中遇到的难题府墙。    与此同时骨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器判匈怖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硼、办公空间鞍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俩滴。   问婆:请具体介绍一下InMotion澳混陶。对于整个汽车市场的趋势波翰,比如电动汽车技术山并,捷豹路虎是否有着自己的见解悄胜?   睿侨森疙搓涕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瀑卯遣。我们希望将来可以将它推广到美国弘性试、欧洲以及我们非常关注的中国市场具。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部列,由研发团队进行分析境杰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筷,我们也会分享给总部钎汐猎。    关于电动汽车技术厢狼鹅,在洛杉矶车展前夕愤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼎狠先。中国是目前最大的电动车市巢痢,并且有引领行业变化的趋势来曹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势七,确保第一时间响应本土市场的需求存莆蝗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寥撅蹲,并于2018年正式上市焊棵,希望大家多多关注腻魂节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欧:关于未来互联网汽车顷,捷豹路虎有哪些基本的认识绍隘秸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坷纫氢?   睿侨森卞勉: 目前棠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箔曝,它的发展甚至可以打破现有的芯甩反、传统的汽车开发逻辑与循环胃。    针对这个话题醇翘女,我有两点和大家分享譬迪:第一点苇,未来所有的车辆都将实现互联网化辩,现在能够透露的是砰冠贝,接下来我们全新推出的产品校,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熊。比如说魄燎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寒梳掳,使用他们的UI界面和地图竭潦车。类似这样的合作峡掏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坛小晃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   汽车网讯 12月15日谐,由中国汽车技术研究中心颗护毕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纽颠,从“市场化发展现状”教可滇、“应用模式创新”疯瘫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卧,为产业发展建言献策捎涵、助力提升泼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刀案: 第一接炔,背景镣。    去年发布的《中国制造2025》变理,新能源汽车是重大发展领域之一钞洗瓦,是其他技术应用载体兜棘叮,而且是先导性产业室班爆。它的进展情况决定了中国制造2025暇、强国战略实施的程度毛暴差,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展来,从而能够聚焦变革腔、明晰路径辫袒、凝聚共识韩菠谦、引导相关资源集聚推广产业创新芳泊铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讲斡脚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒沫。总体报告是按照1+7的结构覆。1是总的庙拜段,7是包括4个车辆整车技术妥,3个分项技术洗。    第二捎人,国内外总体技术分析宫妊。    近年来舱,从国际汽车产业来说捞芒,低碳化己、信息化檄欣铂、智能化是一个总的大趋势赁列。欧洲门科、美国瘦搽那、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅恒,重点企业的产品战略也充分体现了三化埃舅偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组端。我国汽车产业特别是近二十年的发展皋阀胃,取得的进步大家有目共睹队坤遣。首先笆,产业规模世界第一馆穿片,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纺米,包括品牌市场的影响力有目共睹镐叮危,特别是新能源汽车功盎眠,包括技术廖、市场郡创鼻、新的智能网联汽车技术瓣统,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乘撅勾,智能网联汽车发展是非炒撇悖好的优势条件澜疽哦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菠,包括动力电池蓄、变速器龟。国内自动变速器原先是空白炽,近年来无论是CVT丸癌壕、IT蚊磕、DCT都有自主的技术和产品皑懒,而且应用在逐步扩大北溅。    虽说取得巨大的进步两惨,但与国际先进水平差距明显粕:    首先烯漠,发展能力上的差距咕挽。投入强度远远低于国外实郡倾,全产业投入估算1千亿锣梗龚,相当于通用头、大众蹦、丰田大集团一个公司的投入亭。    其次谰,研发积累倡。包括流程积累惩吾、数据积累颗冗、技术积累泪、标准积累爱,这些积累偏弱坪草。    另外继,从整个产业创新体系上来说成扇狼,差异比较明显的侍,特别是协同方面埠。单个企业弱吕,整体的协同效果很低毖访斗,意识也比较低迁。在发达国家融畴较,单个企业强的,整个国家的协同体系效率比较高沽。    基础不牢地动山椅谩,我国汽车产业的材料捞函、工艺基础跟国外相比也差距明显娇绦缔。汽车产业庞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革级,要求有创新的思路和创新的模式臀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坚类介,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碉辽悔。    第三伞百,一些关键的里程碑酗忿考。    重点是总目标废恕境,总目标是基于很多现有的环境设定的夸馅,也基于七个路线图进行测算朗吻通。反过来说筐蔚董,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毫申些,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑沃诧:    1牌髓权、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值素。如果技术路线图能够得到实现饥仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伤妨故,之后往下走类其,这对产业来说拾,甚至对国家来说是非常重要的晴。    2箔醋末、希望在2030年左右幌簿,汽车产业的电动化转型基本完成工,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挠。智能网联汽车市场有一定的占有率茧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用途蒜。    3谷猴、建立有竞争力的自主创新体系栏晦。    节能汽车在2020疤梧毋、2025敢、2030三个阶段提出典型的指标发很,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗份芒疾,5升悸草便、4升岁柏混、3.2升拘卢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%继,2025年15%叼,2030年40%以上筹廷胖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揪护梳、自动巡航某抡、车道保持应用已经很高舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例我伤唐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例接。    基于总的目标再来分解具体的技术路线可,经过技术路线测算实现总的目标瘁。从路径识别上来说前郸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茹吩筹,以能源动力系统优化升级转型作为重点屠吉惧,以智能化水平提升作为主线茅苟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丝,全面推进企业产业发展敲。    第四长括妈,分技术路线图的基本结论棠舞。    1快、节能汽车缮。总体上有很大的共同点窗彤媚,重点在混合动力技术默皑、内燃机技术逻、其他驱动技术畅少夹。混合动力是技能的主流技术沥猜世,当然轻量化也是另外一个圭恫,但是轻量化有专项的分析藐,在这里没有强化闲闷朵。    乘用车总体执行轻量化肉骄薪、小型化屁夯、混合动力协拿冈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卧倍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎蓬僻。    混合电力是一个主要的技术美丁坏,达到5升穗瘸,4升裙噶、3.2升的目标下,混合动力是主流起钨衔,其他是共性的寐沤,轻量化侣侗虾、摩擦等肚糜陈。    商用车混合动力应用时间稍晚卿寞芦,重要度低于乘用车诽捶。    2痰抢茄、纯电动与插电式混合动力汽车斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坎酞,加强轻量化成为趋势僻。轻量化对电动车更加重要搜硷府。对于插电式非常重要的箱币拖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娩,驱动舞磊稀、点击从捐瘫、控制寇甸念、充电娥杆、混合动力发动机缸,高效耦合发动器钎。动力电池本身有专题凹宏逝,在这里没有过分强调碳攘。    这两种车提出了总体的发展纲要傻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俄挥墟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒋箔烤,甚至可以忽略不计毁。    从四个层面梳理了技术需求饲,提出了一些优先的行动项渤桂,面向纯电和插电慷瘟烯,国家科技技术支持十五年了羞,下一步除了电池列为专项之外莽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吵傻。    另外碌篓,聚焦关键零部件袱、基础突破和可再生能源涪仟舜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用十光劲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年。    3恰、燃料电池汽车息。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽逃任。从中国汽车产业来说撮,现在重视程度不够罕纽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划情臼灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂吐。希望四部委提交国务院进行发布和实施腥。    在研究过程中来溶归,大家对燃料电池认识分歧比较大物男豪,或者没有共识逃,这里特意保留一个燃料电池发展目标隆,跟发布不一样溉吕脾。发布时2020年达到5000辆的保留规模到,我们是1万;2025年是10万没,发布时是5万;2030年是百万粕,发布时是10万悍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度还、耐久性痴搔、成本挟、氢安全避览。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猫阂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吃呵量,与目前的技术特征和发展状况比较适宜份。当然鹊动泞,全技术链的技术攻关需要做泵问瞬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径纳。前期小功率燃料电池嫡蔚拖,中期是平衡的燃料电池森睫卷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轮透末,到最后全功率的燃料电池绣。当然挖颁损,电电混合是最主要的部,最后电池小容量的技术路线附,但燃料电池的功率更大一点炮。在这四个层面进行了技术创新梳理漂刃权,燃料电池要解决的东西很多涧慨枯,包括材料琳、膜墒紊、电机猎、燃料电池纳站剑块堆趟、系统技术颧殴、整车技术烙。燃料电池也是下一步国家科技弯妓、资金支持的重点袒街。    4苔、智能网联汽车胆搪,这是新兴的技术发展趋势齐烈。其重要性与新能源汽车同等重要薄顽,有部分专家认为更重要笛赔供,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔,技术和应用的优势编,也是机遇雌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞳,涉及到国家信息管理饲。对核心自主提出了很明确的要求憋,即两横三纵核兰。    车辆技术上更多的是决策魏、执行画饶。信息技术境泼戮,信息安全腥,地图技术也是非常重要的携。两纵碎泼导,一个是车载的水撩焦,一个是基础设施悍浦。智能网联一定是循序的蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用沤麓盾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标损凄。这两个路径总体上循序得到应用凭难,从商务车来说腿喊,更容易形成喀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姐。    从四个层面聚焦一些技术需求镁李。跟燃料电池一样苫抡,需要解决的问题更多一点惕。从感知决策执行的仿撅,特别在决策阶段怯,差距是比较大的档赶,感知当然也有差距凤围滇。在信息层面愧捅客,大数据靛纪、云平台乐,相对来说中国有比较好的基础和优势漓搁。    作为一个前提连表,对标准法规先决性溅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎寐伺。制造技术不细介绍了杠裴动,还是聚焦在新材料的运用酶豢为,以及新技术对制造技术带来的变化超狈,聚焦方面进行了说明镜。    动力电池嫁,分三个目标萝盼,目标上有比较大的讨论和争议态,比如说新阶段提出了350墒话庭、400漠菩、500的质量要求砂憨,争议非常大希,重点几个层面虐饶:    优化现有的代表电池技术摊钝,提升技术水平怕圭慕,特别耐久性滔秤馅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邢。国外的装备很难形成有竞争力的差别帕关洽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躲脓始。现有应用以企业为主体来做释试。当然诵布,也会关注动力电池的回收利用技术完。    最后俊恼核,轻量化锤。简单来说迷稿仍,前期聚焦材料技术尖涪奴、设备技术捣钾晒、制造技术攻使彪、回收技术泵汝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醛抢,比如说传统的四大工艺的变化棺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕侈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价母、供应链绦沦建、资金危、汽车等方面的诸多质疑兑弹。期间,明确表示不会放弃造车么琉句。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拟兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔡猾柔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拷锻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒灌、互联网及云斑记、内容扭、体育,还有三个端口类的,手机库伤、电视愁椭焦、汽车乾歼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒壬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀品钮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茎玖冉。    乐视的电视做的确实是非常不容易返锚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虫翻。总归累计亏损36.33亿元媚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就露。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幢荡澈。第一部分就是投资人的钱苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫩略。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贬刺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舰、体育43亿祈毖、手机50亿,房地产64亿辅授慕、内容108亿卿、互联网金融151个亿绘嘛、电视187个亿斤士关、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桑檄俊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沏挺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的革叙腊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乏悼漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肩飘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准软。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙性旅裙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癌嫩色。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涩假。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俩滔炼。很可惜,你们蒙眼狂奔蔑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗡陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   12月10日腹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫:一条是政府主导接、政府补贴的方式贸乘木,这是当前的主流东捅燎。一条是消费导向畏,依托市场的内生成长道路台。”他表示草,(电动车产业)进入者中浑谦,大多数最终可能会被淘汰茹萎童,但是不能不给他们机会汗偿。国家已经开始放宽市场准入炯脾骡,此时承奴,应该在两个方面把握好政策倾膛骑:1心立纷、应当欢迎新的进入者丛僳髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵幻冻,让投资者自主决策纱橡,自担风险讼昏。2倪鼎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳关,严格市场监管互牡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暖宽查,目的是建立好的产业生态瓮。电动车产业化任汰轰,最终必须依托市场来完成疥,因此识美魔,政府的政策必须产生长期预期顺。推进政策应当借力市城坎Α,发掘市场的潜力吠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脓朝夸。政府政策不干预技术路线苯,政策的实施不是导向对政策的依赖汾,而是政府作用的适时发挥碉贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道试叫雷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬砷连,戴姆勒有望在今年成为全球最大免话降,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓟,这一目标比原计划提前四年实现酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标才仕缎,比预期时间(2020年)提前四年碧。”   据悉处,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猛吭垮,当时受到与会者的哄笑凶。然而埔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拍栓,领先劲敌奥迪和宝马是。(实习编译肆侵:刘欢 审稿够首看:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端寥挫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编需:韩大为 版权作品凛沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载豁滦力,违者将被追究法律责任肖腻入。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卢千誊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佬。在提及新品牌“WEY”时绘,魏建军表示讣,“将夺取丰田和德国大众的用户”悔贿。   记者邓:为什么把自己的姓氏作为品牌盎莽朝?   魏建军搬考陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炼颇氛。我对WEY很有自信楼,就使用了自己的姓俊先惭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吩,但在中国汽车行业我是第一个荡食港。   WEY之所以采用英语钙攻柯,是为了要瞄准成为全球品牌豪迸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力双惰。   记者缓疏氯:对于竞争对手有什么设想尸其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捕腊骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场请蓉藤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势小头,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌热丢使。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杯,在此基础上还要实现15-20万元的定价熬措虽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户是。在性价比上WEY更具有优势韩教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厘:李芳 版权作品牌齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载嫩,违者将被追究法律责任烩斤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜕屏,新能源汽车的发展也不会受阻汹盒罐。   根据工信部核准的数据颈,今年前三季度继疲,整个新能源车销售16万台忍壕挂,同比增长83%愤。其中掏,新能源客车已经占有40%以上的比例触项,达到了近半的水平慷舜卯,发展前景面临压力故避,但乘用车只有0.1%镶肚。“我们涨十倍是1%瓢,涨100倍是10%显酿穷,新能源车发展有巨大的前景和空间潦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斡烷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宠蓝,全国乘联会秘书长崔东树说庭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力科瓷。根据国家制定的产业政策要求酱,到2020年寡虑,乘用车百公里油耗要降到5升沤惜,这意味着五年内降38%的油耗错厂掸。“基本上谁也实现不了岗赴,只能靠新能源车来推动惫。而这种新能源车附嫉,插电混动可以降80%毕,纯电的可以降100%的油耗酞骚,这种情况下只能发展新能源车邵,这样新能源车乘用化顺屁,为什么我们一直定义为为生存而干寞,你不干就要挨打挽。”崔东树说徊骚签。   另一方面媚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芜盎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忻隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辽请淖,因此定价弹性很大虹韧刃。”中金公司的研究员李璇说愧巷晚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啥,为消费者提供很多选择入。随着技术进步和更多电动车型的开发叔滇,新能源车的成本会不断下降白,比如姆傲丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跋。“中国的纯电动车型出来以后悄藩册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇纳毕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荚荆割,发现基本上17酣省胎、18年以后的新能源车徊,达到8年10万公里以上摆尖耪,整个成本是比传统燃油车是要少的联绩,甚至是少了20%到30%锹。”   电池是电动汽车发展的核心蒋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本控菠溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同官成,电池成本还有很大的下降空间博律。目前咸烙,整个电池的产能供应相对过剩戒戚届,国内电池企业达100多家寥姐。据统计洛蚂,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲赣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筋矛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准释弯谰。因此悼碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掏,这样才能达到标准卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示款吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼镣:李芳" "   我们不认为绝对的销量度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦。衡量一个品牌成功还有其他的因素歪,比如利润率怖屑抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谭袱。除此之外户乖,品牌力畦卑、品牌的知名度恐、美誉度武帕、影响力寿麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮勺涝。宝马在创新精神上是首屈一指的活,因为汽车行业正经历巨变联崩,在电动出行咸、智能互联搏卧、无人驾驶等一系列发展方向上略,宝马都打下了比较好的基础毯钩躺。    临近年底甩七,伴着层出不穷的新闻事件筒戒,高档车市场竞争愈发激烈佳,作为全球领先的品牌——宝马辰拭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伙寿。近日娥钡究,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱拉好,听到他开诚布公祭脓粳、推心置腹的看法洪继。   问幂录:根据最新的销量数据睦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拴。那么董喷,您怎么看销量相卵、利润壁、与经销商合作伙伴的关系非爽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智东罢甭: 每个竞争对手的情况不太一样耻碳瞬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况多杜,所谓的增幅我们一般都讲同比勿,是跟去年的基础关系尝。几个因素加一块儿氨烤掳,我们不认为绝对的销量驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿。对于宝马而言坍适措,今年前十个月犀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芒溃壳,同比增幅10.2%锨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%慷。我们对这个数据还是非常满意的醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标策防。    除了销量本身的绝对量或者增幅添钩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悸喜粗,比如利润率啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扣。除此之外太谦,品牌力据、品牌的知名度辈板、美誉度效、影响力且捐癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯谁梧。宝马在创新精神上是首屈一指的昂轰,因为汽车行业正经历巨变巍潍,在电动出行嫉丸、智能互联绦捎姓、无人驾驶等一系列发展方向上澄,我觉得宝马都打下了比较好的基础迪舜。总体来讲摩很,我们并不惧怕任何竞争耐券薪,我们也欢迎竞争膏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势日。   问丧:最近搐,关于奥迪的新闻比较火妻夕。   刘智歧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涤娶骑。对于宝马品牌来讲芳开,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶,双方的关系也非橙槊矗好嫡。所以玫穷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司备,一个是宝马(中国)稠胳坚,一个是华晨宝马库锨导,但是我们有一个整体式的营销团队吮力,有统一的零售网络按,我们在总部有一个统一的管理团队寂岔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骡惭墒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盖颅。至于竞争对手我不是特别方便评价乒袒仟,不过至少释放了一个很好的信号袒递,豪华车市场的前景依然很好返驮。    问肃姥坟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怯忻魄?    刘智孤烹吾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓷何卡。因为从经济的基本面来讲肥乒颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褥捣、持续的发展态势彪。之前以出口读赫桓、基础设施建投资的经济拉动方式加碘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙便尚。需求的增长其实就表明了对于车的需求酥,其中也包括对豪华车的需求尚陵可。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怪怒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搂被,这几个因素相加谩匹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间父合勉。今年汐,豪华车的“盘子”接近200万辆紊跺许,未来可能每年的增幅不会特别大剃孔幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑井习。所以够,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入便,力争在市场表现上优于竞争对手腿。   问嫩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战苇?   刘智窍释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脐席劫,因为我在宝马的八焊、九年时间提,换的工作岗位也挺多的韶馅。换了新的工作以来岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营老淡淘,比如负责国产车的销售撮嫉,可能是比较短平快的损息绍,看的是一单、两年之内的事情黔全哥。在宝马中国总裁这个位置上氢摔,除了目前公司各个业务板块的运营胆烈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锨沙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倒,像无人驾驶魄肉穗、智能互联徒尘、电动车畦,包括数字化营销然谭列、品牌年轻化等等一系列的东西庇欧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻拐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莽摹炭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究室,力争在中国市场上打下一个非衬椋好的基础清法。我相信圃可,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑,宝马会拥有非常强大的竞争优势己。(中国经济网 记者霜沥驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉霓:李芳" "   原标题荷:王永清净阮弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底角姑荣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单事师稳。别克品牌今年销量已经突破100万辆男路糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赎舜萍。数据显示霓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钱,同比上年的446764辆下跌28.64%睛倡。上个月烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睛抹困。    因此锤抚佩,在车展期间接受记者采访时昧苫湿,王永清表示秃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寐灵讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐饰,但全年销量依然会同比下降20%左右缺判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来使亭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快项到,可能在布局上稍微有点滞后猎宛吞。现在对于雪佛兰来说舌羌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”透碑城。    事实上察涉,雪佛兰已经开始了提速布局涂赤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隋屁涡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丸绞。王永清表示示褂设,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箱畔埂,2016至2020年投放超过20款新车础椒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拱,30%为SUV车型灰虏扔,并将加速引入包括1.0T痞哇、2.0T犀导轮、8AT慷钱什、9AT触哗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乡惜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阑,未来SUV将成为主推车型涤垫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙掇,轴距2725mm罚,将与全球同步进入中国市场旧臀澎。同样价壁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翟茸纫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骇。    值得一提的是庙溜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棚侣起,拓宽产品线扔。RS车型将采用包括侧包围腐、运动尾翼潜咕、双排气管朝吠、降低化运动悬架骂卜侵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靶狈吞,并加载多项ESS智能安全科技函磷。    在品牌营销上杆傻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼付煌谁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销东称。另外棚窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发透劣,演绎雪佛兰“热爱轮,梦想耻竿,行动单,分享”的精神让叮。    “今后新车的利润越来越谢柯舅谩,主要利润来源于衍生服务绢邢士、二手车置换等逆哩。相信雪佛兰将它的结构调好后荣鬼,未来两年将会真正出成果阶。”施弘说淡玲玖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜黔,上汽通用的新能源战略也将全面提速灿露差。车展当天赔沫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陪褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉侵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恕,发动机的最大功率为73千瓦驮,其中电动机负责驱动孟忌管,汽油机负责发电咳送,它的综合百公里油耗是0.9L杭乌荣。从上汽通用发布的节奏看泪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饭摔裸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韦酞,王永清说舍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些共荤,产品还要丰富硕兄恢,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镜竟惜,到2020年之后比例更高烫霜渴。王永清表示贾罕坍:“估计到2022年列,我们的电池技术会有很大突破靡薄梳,能量密度大幅度提升史齿瞎,成本是大幅度下降玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息猫仇伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯懦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗驮、豪华”品牌——WEY端枷卿,W01供拇己、W02两款全新SUV首发亮相兴,售价区间将在15-20万元豌。对于新品牌的未来发展规划节身,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倾秘:“WEY品牌明年将有3款车上市茹藤,到2018年还将推出2款左右的产品丹,以支撑起全新的销售网络体系化膛睡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谭超:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍激狙登,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殿繁,8月份推出第二款SUV W02附侈室,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年限持水,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邯,魏建军详细介绍到耸戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA比搬糙,配置上拥有最先进的安全技术粮厕岛、智能技术旁撅戚,也更加精致柏随顶。此外在性能上两者也有很大差异窜挖,例如在NVH方面烤贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上良沪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懒葛煌。   在经销渠道方面镶咖,魏建军介绍说痛次狮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲,没有想过招募新经销商甲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沙咕骑。”   对于新品牌的未来发展烈莆堤,魏建军信心十足孙汀困,他表示侨嫁厦:“我从没想过这个品牌会失败涝食怖,只有退路封死才能做好这件事秒,自主企业只有没有后路才能把事情做好蘑维。”此外爬秸睫,魏建军坦言烘林,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勾卷浦,因为新品牌叫什么并不重要厦搐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗兄浇,将方向转到共享经济德茧堪、互联网鼓、自动驾驶方面新的技术驶箍裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刺缕虾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上课梢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斜、生动的演讲敬,就城市交通哩、自动驾驶和汽车互联等热点话题窗窗趁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郡傲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捶舞。    徐大全说舶,博世始终认为立揭拜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担都蜕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懒钳。    徐大全谈到亢,作为在汽车领域的老牌企业合,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化善鹿刊、多样化的发展态势和需求校拍怀,博世已经有了自己的思考和方向风味。    他说备辨弯,如今渺梦分,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐贿撬,将方向转到共享经济金辛谎、互联网獭锚凭、自动驾驶方面新的技术抨骚驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磐派。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说边霞汹,面对新一轮汽车技术的变革童,无论是传统汽车艇、零部件企业皇,还是互联网杉、科技企业腑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沏冷窗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卤档:互联化潮概尝、自动化和安全化内泻慧。我们预计炬柯,到2021年牌丘祥,汽车将成为第三大互联移动实体毙,同时扮演人类的第三大生活空间促藐辜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惋,来充分发挥互联驾驶的各种优势绩讣赁。    谈及自动化领域信嘿,徐大全判断摔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媳稳酞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛挥,通过持续创新驾驶员辅助系统撮寺,从辅助驾驶叼仓、部分自动仕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶车盖,分阶段朝“零事故”愿景迈进帆。目前体怪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奴夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寝,到2020年左右伟裸,自动泊车功能将进行试点项目测试圃。    说到自动泊车爱,徐大全特别谈到停车难的问题卯潭。他说伐,停车难是在城市生活中的一大困扰礁。今年狡达识,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓝磨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟吓痪。在八项智能泊车功能里浆须,“手机查询停车场位置并导航”焊芭读、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥协娇。其实牡布,在大型商场里却泌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贝场,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磕。根据一项市场调研显示癌癸,2015年顺傻嚏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迁勃喉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馈,在深入巩固原本的互联化弟、自动化和安全化“三化”战略基础上耽粕,博世今年也把两轮交通潍煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畏。    他介绍褥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲸祁扛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮猫素。未来十年肠就姓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性救。    在两轮交通方面嫡,博世提供两轮驱动协、安全等各方面的解决方案瓮怀袱,涉及两轮电动车场夺呛、摩托车抱搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扇歇何。    最后录庇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚊潦,满足这些变化的需求级。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩虐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撮试,“双积分”法规钠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羌,连日来厩鸿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘿,让观望中的车企备受煎熬肋劲。针对业内关注的焦点问题模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擂岸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》维痰虚:不久前虹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规船,如何理解这两套方案蔼粒毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靡虚街:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漏斯巴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芜,但又有独立性剿,各自的核心目标有所不同婆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讲,进而确保国家能源安全未。由于中国的石油对外依存度已超过60%灭套欢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氯讽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潮,进而实现国家节能减排的长期目标芬丛面。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集看赊,但现阶段并不能彼此替代鸿。对于CAFC而言围,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灵笑拢,其中当然也包含新能源汽车囱疼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠题汰。但不同的企业由于自身能力涣哪辩、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄备姥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黑蠢缔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模博权,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妇,而以后补贴将逐步退坡倘,企业更担心成本无法负担徘乌。因此仅有CAFC法规违劫亨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渺,所以有必要出台NEV积分店,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流先漂吓。同时叭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锋策娟,从而有利于新能源汽车早日取得突破腺捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线量沮掸,其目标应是降低汽车及相关产业侈耍、乃至整个国家的碳排放芜,和降低能源消耗诉求不同帮。作为碳排放第一大国洁稠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沤饺辫,后续国际压力还将不断增大肪佩。因此竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放董齿,从大方向上讲是正确的任遂誊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲤亩矛,这和NEV积分没有本质区别话史,也无法确保总体低碳目标的实现东不。实际上苹,跨行业乔滇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扰灰。以电动汽车为例檀烦筒,其在使用阶段确实是零排放浇讲,但与欧美不同孝版,中国的电能以高碳电为主鹊秤淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恭。也就是说钨扣系,在使用高碳电的情况下孺访愁,电动车全生命周期的碳排放并不低厩戚及。这正是碳配额管理应该解决的问题粉缅李。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘沃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间袱娜。实际上邢祈,将新能源汽车确定为国家战略富炼夕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麓,生产更多的低碳电殴褂,否则减碳的国际承诺将难以兑现纱溪剩。    另外瓤斡博,对于汽车行业巢,无论是CAFC蕾刨怂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同授,但都应该由一个部门来统筹策划梧膘桔,系统思考锑洽,拿出科学霉缄鲸、系统惜荒、具体恐、有效的管理办法来推动实施焙幂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搜。    ■积分交易细则需加快制定肝清、尽早出台    《中国汽车报》纬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扫孰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素售,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饱?    赵福全曝牧恃:确定合理的积分价格即甭,涉及到技术骆澄股、成本和市场接受度七谁湍,需要综合测算和动态调整牧。我认为基本原则是吞腔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉冠履,让没做新能源汽车的企业有经济压力聪计。如果NEV积分是“白菜价”首施澄,大家直接买就可以交镰童,谁还会愿意在新能源汽车上投入槐舵趣?    因此钒期,NEV积分的定价应足够高淳系断,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入示鳞臂,通过自己的新能源产品获取积分泊富剂,满足法规要求需。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饱姬欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豌鼎办,能够通过购买积分先生存下去社免备,争取时间把自己的新能源产品做起来梅碑省。    《中国汽车报》蛾请:除了积分价格之外捻潘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闯攀瞎,目前处于“空档”状态魄潘,怎么看待这个问题磷咳箱?    赵福全屯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攫涧虽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忻墩翠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呜盾缕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性害。同时查,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间横徘促。对于汽车企业来说谱惟脯,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏狠漆,政府作为“游戏规则”的制定者慑革,应尽快给企业一个明确的目标百酣仕,否则企业将无所适从穿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》客嘘:“双积分”中提出了2018年起辜,8%辆慌鸡、10%刨沸锻、12%的NEV积分比例纷萎,而经权威机构按照法规要求测算椽盾途,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耗肥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇?    赵福全瞎钝径:在这个问题上阑,我并不持悲观看法伪坤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难那,因为还有很多企业尚未完全发力髓蒂。按照国家的发展预期惩夕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褐导,如果每辆车以最低积分2分计算屎,整体积分比例就达到了14%武,如果是分值更高的产品酷词,达到18%的积分比例都有可能违某煎。关键是要努力实现7%销量占比目标墒角税,而这也正是NEV积分的目的所在翰。    不过另一个问题引人担忧匿酵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈悍,同时在CAFC核算中也有优惠较够汕:一方面油耗直接按零计算窖碗券,另一方面核算数量加倍为蕊,从2016到2020年分别是5倍瘁拼、3倍哺尸凤、2倍搜。此外吉倪搏,按照单项抵偿原则磁甜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骨泵,还可用于抵消CAFC负积分敌肆。我们经过测算发现骋粒偶,CAFC中的这种双重优惠愧盘,对新能源汽车的“照顾”过多了狼哩,不利于促进其他节能技术发展下挝呐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壳辉骗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展午许崇,CAFC的达标难度就会随之大大降低慰爽。实际上闺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抹砷,两者不可偏废然伴笺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄舷,但如果CAFC目标落空钒皑嗽,国家能源安全受到威胁晨,汽车产业的可持续发展仍无从保障晨顽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消司驹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑联,这不仅能确保CAFC目标的达成患,也会提升NEV积分的价值淬苇,避免NEV交易落空舵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貉锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酗颇,而没有将电耗的概念纳入其中负,这样的算法是否科学氖惨?    赵福全擂偏凛:NEV积分分值以续驶里程为依据坚禄粹,这与推广新能源汽车的初衷相违背商,也不利于鼓励技术进步垛习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程病骸。推广新能源汽车是为了节能减排鼓,因此不仅传统汽车琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小底萝蕾、抑重扬轻脾落蚂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臀巨,而不是搭载电池越多越好伴送,因为大量电池搭载在汽车上移动想步,这本身就会使能耗增加冯哥本,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐湃猾,也意味着大量增加电池生产的排放绒讹。    政府应鼓励企业开发低成本勤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池内。也就是说坡嘿管,政策制定一定要“勿忘初心”控泌。建议NEV引入单位电耗蚕己市,即吨百公里电耗的概念卞戎钝,作为积分分值的依据怒己南。同时咳池埔,对于小型车电耗适当放宽教浅,而对大型车提出更高要求蠕办,以鼓励新能源汽车小型化恫蹬,进一步提升节能减排效果挎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玩妻:在“双积分”中氦涎,没有将新能源商用车列入管理范围刷崔,这样做合理吗快?    赵福全花硼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙梗可持续发展的问题玲。2015年催,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天彤,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒镰常。而此次NEV出台却未涉及商用车耿捻无,这是不合理的沁棵赴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弛低涕,也会让乘用车企业感到不公平貉彪够。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规槐步,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求即没。我建议诧册楔,应该单独给商用车设立NEV比例要求臣床,可以不与CAFC积分抵偿睬围怜,但企业之间可以交易干。因为如果没有NEV的强制要求本,在补贴退坡后卞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层撩柯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伶巷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匪坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菊纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韭冕劫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄恳碱,盲目投资之后熬扯尽,多数公司要垮下来高每。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垃湃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎购楷京。    以蔚来汽车为例规唉胯,去年8月还只有100多名员工木峰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模受互。据中国汽车工业协会最新统计颧绥胯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆思,销售4.4万辆擦虽羚,同比分别增长25.7%和43.8%雹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辛某徘,销售28.9万辆莱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%融。蔚来反称尉、威马洛悸零、前途创愧朵、小鹏等已是新能源造车领域的热词颊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搂轨换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阮秀那,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刃量竟。至此吭怀皑,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉、长江汽车犀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殊啼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家防。    “新能源车企的风险摔椭裙,其实很大绅采。”王秉刚说镰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓉崎,对风险有足够的分析冉嘛好,有可能投了很多钱讹孙扳,最后做不成蛾侮,带来不必要的损失饶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猫浑汲,简单地投资建厂垃、增强制造能力零师速,未来堪忧捂。新能源车电池的技术进步非常迅速 病,现在可以用的技术一年后就不行了盯。如果没有研发能力就做不过人家虚汝。“一下十几个亿扎进去贝,有可能最后做不成费嚼,我还是提醒新进者要谨慎一点美。”王秉刚说瘟酚。    事实上筋亥懂,目前国内的新能源电池生产厂太多了扰良,但规模都不大耽揭。而且动力电池总的规模也在扩张中宝,尤其质量好的不多室,“据我了解稀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯虏。”因此梧伦钦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥钱。   谈不上“红海”萌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的送哥玩,但道路曲折檬顶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说权旅,造车得有钱爱堤速、有人才毛、有时间性庇。“钱我们还行啡此,人也不错料离坍,就是时间太紧寐,毕竟搞汽车三年算很快勺拐羚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸥。”万锐坦言薪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的界般。    不过谋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧备乳厩,万锐并不认同适嘛辖。在他看来弊砷赶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上署渺盎,因为大家都还没“下海”掇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔,大家还在忙于造车炔然,搏杀还没开始钠茂罕。    “这是好事疤页ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭围,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹲违,目前中国传统整车企业有150多家识波,新能源车企至少有30多家举藩半,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枪秆第。    至于是不是过剩蒙派,梁伟表示这还是要市场来判断庙筏颈。在梁伟看来秦,其实中国传统汽车行业已转入新常态杀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敌鼻,除非汽车消费大幅好转盖啊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嵌眯米。    但另一方面褐,根据预测旁海赏,未来5~10年斧弥,中国的新能源汽车将保持两位数增长虱暇熟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讽督,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拼惦,到2020年时产能达200万辆陆伐麻、累计产销量超过500万辆睛缉健。梁伟认为捅焕,从年产几十万辆到200万辆的目标枷,新能源车汽车肯定还要快速发展籍。目前的新能源车市场还完全没有定型密顶绦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霞鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产碴,但Model S和Model X推出后效果不错矾,用户接受令喝。经过多轮产品积淀挛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃品渭,特别是成本下降得较明显爆晦藐。特斯拉可以闯出来料瞥蜡,中国企业也有机会横、有成本优势譬泰。”梁伟说倾冕。    对于最近贾跃亭的乐视盆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴,梁伟指出儒权鞋,除了技术俏,汽车行业还是一个资金密集彤、劳动密集的行业请珊。如果要进入鲍忻沧,需要企业在未来几年有大量投入盯售潞,以格力电器(000651.SZ)为例鲜税掂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗混功溃。    梁伟表示轻核免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绢教绒,毕竟快速把产品推出来够票家,现金压力会非常大胖炔。另外断锌,一家企业在原有行业中具有很强的能力先僻抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缮悄驳,这是一个很长的学习过程蔚懦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦咳书:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉们,也是第十七个中国记者节俗臼鸡。2000年汝活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赏叼平,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褥勃蔽。此后记者节像护士节姆免手、教师节一样溜祁,是我国仅有的3个行业性节日之一鞍。   值此之际瘸辽炽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宝慧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棉悸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幕贾。      坚守还是离开阑几潞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惮鹊:去年网络广告总量2096亿元趟挥夕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒匈。报纸下跌超过35%脾疵稗,杂志下跌近20%痞奉境。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓣,单项将全面超越传统广告豪盎城。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击失勾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屡嗣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧,也仍能保持着不俗的销量肺。    “没有路可以让我选择攻速裳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迪。”陈总对此直言到茧玩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撵酷倡,但发行量保持一直不减腊绕。诚然具乡,这离不开报社给予的支持去福脊。但从自身发展来讲黄舜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹈武烘。究其原因仙滴挥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卸邪喇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敲。   汽车也好亢,新闻也罢帝趟。毋庸置疑活捐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浩。   纵观整个汽车行业的发展趋势险禽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纬啪律。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梗,但不可否认的是甸洗脸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲤豌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搬绷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者错点。    除去对报纸锯、杂志迸抢、广播口卸、电视浅梢、音像等载体样样能玩得起来副苹败,还需操弄3G使、4G等流媒体技术句弊渭。我们不知道下一站会到哪里释。   面对媒体融合大潮涪探蔷,陈总胸有成竹的坦言使剩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肠,家用汽车转企改制之后继续深化改革慷。由媒体到传播机构捅涣,由杂志到全媒体平台承拳,历经两次创业脆,家用汽车探求新的发展方向病斥川,抓住变革时代的发展机遇揣夯,赢得了全新的利益增长点碎。不再只是单纯的纸质杂志恼铆喷,视频拧、自媒体等做出了不错的效果莎冷。   其次檬,就是在自己的企业定位方面磐耽铂,中国医护工作者汽车消费调查排素飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生髓、护士逢图羞、教师等特定的人群为对象做的系列调查骑。这些调查一做就是3年略羌暗,走遍全国大中小城市侧啡,做出最真实的数据烈腺。 ?   “网红”营销时代   今年以来衅,网红主播频繁出现在各类活动现澄A妗,手机发布会泞疚慧、车展澜娇、房产开盘归盆、比赛等一场不落踞患梦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缓。”   日前菠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栏馆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侠。   对此事件幸胎,亦不乏业内人士称健犯贫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走癌乖贺,呈高开低走的态势文俩。   陈梓萱表示媒:“在现阶段的传播环境下捌,媒体记者朝网红转型思,把读者转为粘合度极高的粉丝撅善,增强彼此互动伦啤士、沟通迹舱缺,无论对于报社还是记者个人忙褐吃,都是一件好事倡哭。”   “把流失的用户拉回来氢鹊伦,用互联网鼻笺、新媒体的方式北寄,我们正在努力尝试领侍轻,但具体执行效果如何跋狮瓣,尚无法判断犊驼县。”全媒体时代筹嫁,我们永远在路上梆勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:张瑞丽 版权作品溃漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载忙,违者将被追究法律责任腑锻杏。 获取授权" "  原标题辉围盒:广汽传祺肖勇攀痢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弹颊亥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典誓孝闭。在本次活动上蠕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念券频。广汽乘用车副总经理肖勇表示跺:“时尚是一种潮流纶慈菩,其实就是顾客需求儡鲁,引起客户共鸣情楞多,汽车也需要时尚世稳埃,所以GS8出现在了这里甘纲陌。同时传褀GS8我们就是承担梦想暇路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上九。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乃劫乔,中国品牌基本上没有一席之地柬冕寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墟。   对此谭羚桨,肖勇表示东:“传褀GS8我们就是承担梦想很凤蚂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬赐什,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拍共,所以在豪华汽车上喜其,我们率先实现突破盒旅氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赏,我们就是要跟汉兰达空偿槽、福特锐界形成三足鼎立按兴狙,甚至未来超越这两个品牌类魏,这就是我们的目标互汕柔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婪拭粕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆段娩风,创造单月销量的历史新高磐既需,爆款车型占3.4万辆咕碧涸,但受制于产能安排的影响驰染,造成其他车型总的销量并不是很高蒜鳞。面对这些问题保摩娶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滥。   肖勇表示帮靶钙:“明年我们的产能兰傲颊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丘臣譬,产能将得到释放啪提。我们在满足GS4的同时谎辆录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立维观,最起码销售五千辆以上氏诬徽,剩下我们会再分配个其他车型设填敢。”   同时为了加速品牌向上赦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竣难么。同时肖勇说道裙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赤耙,在明年全部投产诫剿,所以明年最大的问题还是产能县,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浇累朗,我就是聚焦我的明星车型攫怜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡剿合:李芳" "  还有不到一个月斯砰凄,东风标致4008就要上市了厘管。它的颜值暖纠、科技装配足够有吸引力裳己茶,那么随着锁定竞争对手滔漓、谍价屉榔畴、销量预期等关键信息逐步浮出水面似,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢群熟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腐寝歉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拓斥。比这番景象更热闹的泥柬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会樊。   说到品帆纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致切,让媒体品到了极致蝎苹。在工作人员的讲解下伞铂挟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凹笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骗突,无不让到场的记者善藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淮匣究。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呜鹊、品味扫腿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案爱,东风标致在今年推出3008姬列茶、4008后窃眷,也将在明年陆续推出3008S耿尸、及另一款7座SUV桔。据中汽协最新数据显示订纬沥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侠粪碍,同比增长45.91%霸谐颠。那么惠,在众多SUV产品中溪伶吐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辫豹?东风标致总经理李海港对记者表示胖凡驾:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝彭,东风标致的SUV一定是最有品的慧韶,这个品是指品质嫉、品味奸雹,今天的4008就足以支撑这两个词涵扩庙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恫?李海港对汽车产经网独家表示珐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廓灭卑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佩县,轴距达到2730mm毛,是同级别车里最大的低姆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统估匡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机被,在配置方面更趋向于高端磷溃羌、智能妹石,进军更高一级的SUV市场怀谰敦。”   然而韶狭,另据乘联会的最新数据必鞋,1-8月侈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豪十锻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态率熔,作为中级SUV锭幕碾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拍鼻?李海港向记者算了笔账瑰辫粮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万森,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奇芹。“这种需求就是4008的机会新捍,也是4008成功的保障磋。”李海港表示四。   “狮虎之战”将上演   还未上市泻陷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎届嫌室。李海港认为悼栓遣,4008在科技装备故、内饰外观上相比竞品都有足够的优势势椿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勉。”李海港强调笑潜品。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽酮,4008的设计颇具未来感和运动感衔绍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梧必,4008在轴距上占有一定优势邯,也使得整车造型看上去更加修长入凉。   那么奔,价格呢茅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测目咎,通过对比翼虎的指导价乓坛,小编认为4008的价格应该在19万元左右胆筹鸵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沪目凰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍耿?据乘联会最新数据尽,翼虎1-9月累计销售84258辆卤席恫,月均销售9362辆徽拷步。但值得注意的是窗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芬奈。那么晤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量故俩,可以说也有一定难度阜。   汽车产经网了解到裂经忌,由于目标客户锁定在换车需求的群体垄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孝,以吸引用户选择4008骆筐恰。至于置换方案的细节寿督捍,李海港表示还未最终确定界型骨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   国庆结束后方拨幻,北京狠、上海劫筹、广州瞎秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿想莲同,引来了社会广泛关注县。平台闻风声贫肯慨,媒体炒热闹芥,百姓愁价格伯裸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劳府台,“网约车”只是第一块烫手的山芋迁煽途。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性几荚午,又要确保公共交通体系的稳定份挖笔,还得照顾老百姓的感受塘桓蔬。    比较普遍的观点认为显提,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咖北,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上节柒,征求意见中提到让市场来决定哄霖,这是非城耄科学的瘟帆鼎。作为用户泄艇救,担心价格上涨拳了斑,特别是比出租车贵廷淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益屋,我觉得这是大家多虑了兰。过去钦惩,在平台混战的阶段逝,资本介入烧钱抢流量七,这本身就是不可持续的喘,价格逐渐上咐浮,平台收取中间费用是必然的迷。    对于各地的征求意见楞萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搓开坤。比如说要求司机是本地户籍跑、要求网约车辆的舒适度等等疽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些络撩邦。    网约车规范的政策是非常需要的磐回赤,作为共享经济热潮下的产物叛悸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲。任何一个商业模式裳女,都需要规范起来耙箍。因处于监管边缘萌,过去已经发生了数起网约车的渭冉燃冢害案件漠罕。我们在对受害者表达同情完衬、对肇事者表示愤怒之后笑牧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屋麓。    然而宦确陡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的款挟。比如说徊附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叫煤铝、车辆要有上海车牌踩领飞,并且轴距要达到2700毫米县狡。根据滴滴公布的数据点淀斥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厦筷,拥有上海户籍的不足万人舰。这个情况在深圳类似惺痰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车强。如果按照细则明确执行喇,这就意味着楞挠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖狮柏。    共享经济是大趋势烹,但监管太严可能打击积极性阔眯拒,这对立法部门是大考验伞俏。互联网时代宠省稳,网约车大大增加了出行的便利僧傻课,使人们在出行上拥有更多选择疮溪炼。监管是为了提供安全高效的服务保障奠,而并非要让网约车集体消失空。现在的征求意见许多还是首次提出瘸欣豌,建立体系的过程中应该让用户厕、司机及平台有更多发言权袖。    我们鼓励共享票季,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环高蓉,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕊攻。    我们希望立法筛,只有合法合理才能保障各方的利益灯,所以网约车服务一定会是标准化稗齐埃、安全化的乓。    我们希望在所有领域都有不断开放静澄煎、不断完善的发展方向钉惩别,这是产业互联网时代的必经之路愁。    文 | 著名职业经理人风孝晤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪勉鳖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按许:新造车企业已经不再神秘眠肉衡,告别概念车的品牌曝光期眯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仇。投建工厂幌、申请资质共,造车拴层迷,他们是认真的瓣。不过篡勺,“八仙过海复宛晃、各显神通”叉凯,出身背景不同的创始人糜,对企业产品和品牌的定位酚驹灿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欢。    想听“真知灼见”姆诫敖,走进新造车企业伸搪膘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄,敬请关注蕾卯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贺俺吩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汞。10月10日丸屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陀吼抄。这也意味着潘脾氰,前途汽车继北汽新能源琉凄熔、长江汽车之后黎良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆咎盘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本较句访,可以稍稍松口气醚贫看。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看效氏,他直言到2017年底前途K50车型上市前惋赴鳖,相关准备工作的日程已经安排很紧张拍歪,有许多事情需要持续推进诡沧署。即使如此惫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心档宋。在与记者的沟通中孝菱疾,他详细讲述了自己的创业经历瓷瞳蒂、资质申请的情况硅玛扁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讳弹。    短短的一个小时袭亩傲,陆群留给记者最深刻的印象是奶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酚穿,他们怀揣一个美好的愿景德懒度,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”播乡。    ■ 拿下资质不神秘沙匡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”患孺,许多人都对过程感到好奇搂。陆群则表示碑湃,拿到资质并不是一件神秘的事情嚼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求容铝,一点一点把技术做到位搞了,把技术通过样车和样车的试验呈现出来归。”陆群说盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》混。具体流程是现乏草,企业根据相关标准去申报项目铺摆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请情肩。陆群认为娇讥赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兄、引入新的技术和参与者畔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踞。其中对电动汽车的四项关键技术灌茎,包括整车的集成和控制技术皋担,电池的管理技术雷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴蜗。同时陡傲,技术具备后还需要做出整车渭醇识,并按照标准做大量测试帘遣,要达到很高的标准宝。据了解疲董,整车控制管理系统(VCU)唤咆急、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佃脱,也是已经掌握的三大核心技术缮。    更重要的是祁喉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坡年。早在2010年虹屡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃释改,开始布局电动车立,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目独钾。2012~2013年妮排,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梳帘,在高端纯电动整车设计布昂兢、研发方面取得了初步成绩充忌。陆群说脸慨卑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茹难、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蚊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展防,开始引起业界关注技逛虽。那时箔,行业对电动汽车的关注已经比较高弹娩瓷,而前途汽车早已走在了前列忌停峡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檀楼。”陆群说刚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司派视,专注纯电动车研发菜巢、生产娟溜、销售及服务抹羚们,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔑物拆。”2015年9月裁,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳摧谎,成为新三板电动汽车第一股发磺。目前辱党,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团都,包括整车业务板块(前途汽车)戏、设计研发业务板块(华冠设计)杏,以及核心零部件业务(华特技术)粱此喜。这三大板块互为依托附,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揩堕部。    拿下资质枪褪始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懊冷当。    ■ 技术翻郎枚、生产基地醋饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年凑培,陆群对电动汽车的理解越来越深入陆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稍套、变速器等物理结构皑隙,还需要产业链配套硼虹、成本控制兜即、核心技术开发等一系列工作猩擒。“自主研发的核心技术汞缮、国际一线的供应商和自建的生产基地几蹭庆,是我们的三大优势膳糖抗。”陆群说琳舷。    陆群说涝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匣,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粹酱哪。目前唬羔厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案集鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劣锻、VCU默灿、RESS等核心技术侮靶寇,使零到百公里加速仅需4.6秒餐,最高时速为200公里位罕,最大续驶里程达到300公里惨。而据陆群介绍慨,这些电控技术相关的零部件窃狡潘,不仅前途汽车自己使用管,也已经为行业中其他厂商供应荷感时。    在供应商体系上谱耻,前途汽车同样拥有强大阵容芍缓涟,已经先后与IAC为溅拭、博世探、布雷博亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作车。这不仅确保了产品的品质哎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹仓昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地克锌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盟室台。今年2月骗贯龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基举绢,按照规划亨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戈,将在2017年中试生产家俱肋,第一款车K50将在明年底上市珐蝗玖。值得一提的是膘饺腥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雇,最大可能提升汽车的轻量化水平氨怂献。    陆群认为砷伺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡把,而是要通过成本控制立、技术提升来实现性连,其中轻量化就是很好的解决方案迁。他强调诡:“前途汽车的产品规划和市场策略斤拓堑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的校,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褂,在全新的市场领域不断成长尖脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壁品功,中国新能源汽车市场前景广阔收饥,存在巨大的市场机遇渭。据他估计透吵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拇花。他表示敛俩,前途汽车已经做好了准备葛蓉。    陆群始终坚信一点咎超浩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呛脆。在他看来夸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逆姓。“所以沏烽,我们专注车辆性能献衫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狄菱,迎接智能互联时代男墟协。”他说算确缆。    自1990年大学毕业进入汽车行业烽勒晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发京茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俩勾凳,创业历程也已经13年掇酱猴,算是行业的资深“老人”筐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳饱睦,他的团队也是一群“汽车工程师”菲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桔锌桅。    陆群说狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏纽,像华为一样拥有先进的技术俱李陪、过硬的产品品质以及国际化的视野雀任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈厩释:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侮捣,同时囤腻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刑唇零。一时间钱篙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬屎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堂孪伶,对于新政闭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腑泊。    看自己   记者辣殿: 首汽约车有哪些新的动作和布局盯限逢?   魏东踩厢萎: 一方面孰腻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞劝,根据北京汤堕贪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐,我们会在司机必耗、车辆和运营都符合当地规定的基础上拨其,继续增加运力保障那确借,这其中包括增加自有车辆掠,也包括增强与当地伙伴的合作赌抨。    看政策   记者寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扫鲍,有观点认为侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赋绘鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虎钎茄: 这样的说法不客观闪凉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旧擎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏赂。    某种意义上讲皋,首汽约车项目上线之前窟茅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅,我们只是在政策范围内尝试着做丸盘。彼时兴蟹丧,我们借鉴同行业企业技术手段玫恢、商业模式和合作模式嫩,在政策合规的前提下扭,尽可能尝试挡,当然限,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后反氯,我们是十分期待政策落地的毛逻。因此谰点,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盎诚。    记者帅: 怎么看待首汽约车的先发优势坝?   魏东信弓: 的确抡痘都,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒲里敝,但从全国“一地一策”的角度来看估八,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荤。    看行业   记者弧煌们: 按照当前征求意见稿来操作蝎此,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁。   魏东澄卵形: 我们对于各地方出台的政策表示理解俱庙,网约车实行一地一策制度疼,各地会根据各地的交通发展水平图趣、城市交通需求来决定如何管理网约车壳投,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卡。    看未来   记者耙轻萌: 未来行业格局将有怎样的变化粮届垒?   魏东勒沟: 当各地政策正式落地之后惹垮劣,会明确供给的标准观,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤Σ琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥虐奖,同时仙僳别,对于准入的司机进行严格监管稍。因此盾巢,在未来行业格局变化上忍,在大的方向和框架上由政府来把关剔河,在框架和方向范围内碉脖铝,各家寻找自家的竞争点和突破口哺,现有的平台选择优化平台和转型升级怖谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝弓赦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啥稿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭冒练,并通过一系列体育任兽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻物寄剐、活力的品牌形象淡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体响缺匹,除了年龄苯肌搞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人散。” 10月13日巨德台,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豹。   据悉傲堆袍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记活割滤,并向年青人传递积极的正能量幸黎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典里掠蓉。未来莆砍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言继查售,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淖东席,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腿邵,借助本次人物盛典艰脚藩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焙观采。   “2016年贿将搐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳惶。” 郭伟表示槽凉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泊幸,不仅让不同圈层的消费者竭裴殿、车主裤、粉丝共同参与到活动中熄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坑天胆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓶沤扳。”   事实上轨炕廷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氰略,包括体育以及音乐类的综艺节目究藐娄,实现了跨界合作矢浓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流克航,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词。”   根据最新销量数据显示噶秸,东风日产9月份的销量出色冕焙,同比增长超30%师疙。其中主力车型轩逸慕、逍客技脖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擂忻剃。   郭伟表示日,“东风日产今年的目标有所提升抱炬版,对今年销量保持信心汐承。”此外惊慈朔,谈到是否有可能再接再厉官,在总销量上攀升至第四名的位置时轰逝晃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知额谋,能超过前一名最好擒面,但最重要的是与自己对标曝淬。”   责任编辑型闪庆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄冠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组花胳孩,管理层不参与讨论翘城,每组都有来自全球各地文履念、不同级别缓嘘防、不同性别的同事江蒋肋。”蔡澈说躲饱黎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕宠挽,大家相互协作疵烂、互相支持闯、勇于尝试忿钵。”    中国经济网综合外电报道式耗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劣齿,其宏大的构想才刚刚开始里。蔡澈现年63岁叫叉,其工作合约预计到2019年阔徊,在刚刚过去的2016巴黎车展上沫,他再次用前瞻的眼光和布局蒲你,为戴姆勒集团未来的发展苯寸,提出了新的方向豹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岭:当年学的是电子工程专业铰拨,就有人建议“傻小子伦夹,去学机械工程庭孰。”没拈,“今天来看墨乳,坚持初心夸帆唤,梦想终有回报鞘半。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体儒,在报道戴姆勒集团的“变化”时寄,都会引用蔡澈的公开演讲蚀,因为他提到了电动磊丧、互联掀、智能和共享等前瞻主题扔售但。    首先腻娠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膳龚清,并计划到2025年堆孝说,成为高端电动车市场的领导者锑。当然缴窗挠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奔茨堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的币松裴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽脸,恐怕显得更稳健醇。    “在所有这些领域疏喊枢,你必须为未来的投资做好准备罚,”蔡澈说滦戌。 “但这是令人兴奋的吗,所有这些发展不仅仅是技术的改变界,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽菩,内容丰富的CASE(瞰思)计划腻涧,它取自于智能互联朗、自动驾驶疏腾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豌诽辅。有评论指出狠去栖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砍舌,就是要对未来做出承诺冀。 巴黎车展发布会期间棵,蔡澈穿着休闲衬衫撅、牛仔裤和运动板鞋桨虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磐,但蔡澈作为首席执行官管蹦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铆喜掠,以加速决策和赋予员工权力著称棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怠渐粹,鼓励对新产品和新发现唉暖,进行实验性的尝试迟。    巴黎车展发布会期间廓,蔡澈穿着休闲衬衫刚超赌、牛仔裤和运动板鞋怜活,一改西装革履的常规风格仇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞:“我们并不是穿衣方面的专家拓分。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凹罢间,而是留在了在工厂附近的办公室横蒜莫,尽管条件略艰苦桂侗。至于在衣着方面的变化铝经,没有具体的规划钵尝,因为衣着是表面化的摹盗绥,符号化的碱餐惟,尽管这会传递一些信息瓮逆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眷:近些年萄,我们尝试了很多新的想法星,对整个行业而言都是全新的尝试淘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灸干瓤,很多同事都参与其中碎雾箩。    “仅仅3个月的时间身,我们收集了150个优秀的想法垮峦暇,这些都是关于企业未来建设的好点子坞。我们把参与讨论的员工分成了八组擅剧卫,管理层不参与讨论不,每组都有来自全球各地铆项拐、不同级别悄墒档、不同性别的同事凯。”蔡澈说皑,“今天提到的鱼群式结构赋郴燎,希望让公司更有活力丹,更灵活榔段。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馅,大家相互协作县、互相支持沉形、勇于尝试恕蓄。”    几个月前髓稿,在柏林的一次会议上必,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崎稿。根据德国报纸对这张照片的描绘赖壬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泛冲曙。蔡澈告诉开发商谐帕屎,这张照片是30年前拍的嗣逃,那时琅铺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车割环。    随着电动车品牌的发布排闯,以及首款概念车的亮相毫汐案,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帝惋。在戴姆勒的规划中七盼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力北,包括价格泞、外形和性能搅。据了解铂丧弛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雾撬烈,包括在德国建立第二个电池工厂该诽此。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡猾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粱。主场“作战”的雷诺品牌萌瞎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痹搂匣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钾,包含设计椽笔、产品以及市场布局等方面偿。    发布会结束后洛祈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焦膳录。在面对面的交谈中秤揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肠烂海。另外讨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畴姬痘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垢。    网通社纽醚:在中国市吵缥濉,2017年雷诺在中国有什么挑战娄?    戈恩羌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦坪,中国和印度都成为全球业界的引擎怠泊物。2017年是雷诺非常重要的一年迷祷,我们的销售会起飞霓搪,就像飞机一样估,正在起飞向上并且不停加速桶。对于日产来讲伙,也是非常重要的一年培亢,还会进一步推动启辰的产品枫款奶,这个也非常关键内人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绢:您如何看中国新能源市衬礁捌摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划合巢?    戈恩闲辆潍:我认为中国会成为全球最大的市郴示!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的富白块。对于日产而言玫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厂揣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的触檄。    网通社荒:对于雷诺和东风的新电动车项目快氖,是否可以更详细的介绍一下识克?    戈恩记彤:雷诺和东风进行合作洗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尘汲蔷,最终项目还没有做出决定怂,但正在研究当中弯镰。    网通社葱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绒猛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔡携?    戈恩呛:自动驾驶一定会进入中国迪,这是勿庸置疑的姆仑碎。目前腾羔,各个车商在这方面的竞争非常白热化态,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒独侠。在中国相关法律法规允许的时候喘挠季,我们的产品会进入中国典狙。当前陀,我们的样车正在美国悔、日本做相关测试翻档。与此同时沃贩逛,雷诺当然不会遗忘中国市场疵衰第。我们会在中国市场进行一些展示项目衰,这会帮助我们完成产品差异化的工作申考,也会帮助提高产品的竞争力解谦副。    网通社通叮厂:三菱的加入翅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溪膝?    戈恩蜗秀鞘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堑块,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶饯肩。我们认为2016年包含三菱在内裴借,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娄偏。所以它不是目标梆毁,而是我们现在工作的结果旁。展望2017年毛刮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芬沥,尤其是三菱的加入盎,让我们有潜力跻身全球前三啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺酗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侣啸。”Kalanick 说道趁挤。“如果真的发生这样的事琼,而我们没能参与自动驾驶的开发讣殊,那会发生什么事技巴?未来将迅速抛弃我们汐锹玛。”    上周四馆藕佳,Uber 对外表示尉:8 月底戊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叼茧。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉岗,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸笨颠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邢墩。虽然是自动驾驶汽车典,但车上会配备两名训练有素的工程师描猩。一名工程师坐在驾驶位上懈贪,随时准备接管汽车控制权痞究念,另一名工程师坐在副驾驶上赦喉,详细记录汽车的每个动作孩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厕陈毫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto京,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纤翁湃。在采访中嘎淑裁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关杰煌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵帷,现在卡车运输市场也是如此耻茧顽。”他说聘。“现在谈这些还有点早笑纷,如果非要说点什么唐先汲,我只能说我们已经进入了研发阶段收稀洽。”    在采访中鄙熄舌,Kalanick 还被问到僧莎雾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愤修凑。他认为在交通自动化的世界里暮莽激,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加休,但驾驶员所占的比例会下降豆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔陪挎。    Kalanick 说道洗竣店:“像旧金山这样的城市信柿,大约有 3 万名活跃的专车司机那。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钝荷,但是别忘了搁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凸峡沽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫堵,自动驾驶汽车也需要人淬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卉辉,有些情况是处理不了的可。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪钨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亨汐。”    他举了一个例子驮变,电话刚问世的时候乱锰烫,需要一名接线员来接线氏填经。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绍,而是创造了一个全新的行业先含管,并创造了大量的就业机会绷票廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  穆伦认为卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代但绍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车返,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捶沃,包括汽车的使用方式讣扣纪。    自2015年9月25日临危受命丹认葱,出任大众汽车集团CEO至今酶题诫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叔。那么邢,一年过去呸良篱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿群,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犯忙蔡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得操泡嫉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后差耐蛾,贴有穆氏标签的大众炉贯,其未来又将是怎样的呢矩熔兴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)技箩,借已成惯例畏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”某,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粕烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秆奥,穆伦首先抛出对大势的几点判断荆摧,也就构成其《巴黎宣言》的构架考拳。他认为冠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛饺拴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝,包括汽车的使用方式贩唯篓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苟掳尚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惊纱愤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骗涡茫,这需要我们用全新的理念豹、全面的视角对于出行方式进行解读害却。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讥。显然瘫衅汐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的四车那,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘫钱。我们需要联接汽车世界和数字世界面呕氖,让消费者获益潮晚,推动社会和经济的发展磺。同时顺应驱动技术的根本性变革氮萄,即电动车是汽车行业的未来哩。尽管如此惦漠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单。我们必须皆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憋,同时推进替代技术的发展唾。    穆伦坦言地牌鹃,应对当下的变革沛,对于大众汽车集团来说梧集冻,是一项十分艰巨的任务福。尽管如此钠,我对于集团未来的发展持乐观的态度华涵持。因为在过去的一年里妻,我们兑现了承诺播团, 增强了核心竞争力来蔼撑,积极推动集团业务的不断发展讳。因此麻赤臀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屎解,而是“大众汽车集团将如何成功”蜗绩。为此毕琼绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困。集团的目标图剃隋,同时也是我个人的目标警,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幢稻涣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩寺喝。    他说困炉,今年夏天巳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壁下。我们强调东限,集团未来发展的重点领域将包括静:电动汽车壕幻爱、电池技术哎鲜、数字化弦敬逻、无人驾驶和人工智能皆,以及全新的移动出行解决方案氮保限。放眼未来盲矢,很多人将不再拥有私家车刷。即便如此绒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户华,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗅唐秀、大力拓展移动出行服务呜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糖四彭,包括集团旗下众多品牌的战略炕隙、关键指标和相关措施槽拒纠。但在此之前芒诧,我们并未停下脚步磊,而是继续开展相关业务艾凌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狈,他特别谈到虐:“在中国甩牛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枯苛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兼劲。    穆伦表示弊按,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题团匈排。这些实践同时也表明盛谅,即使目前面临压力砍乔,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀。他承认围疤,坦白来说钉忍波,柴油发动机排放事件影响深远母歼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捍面。我们正全力调查事件发生的根本原因壕地玫,不遗余力地解决所有问题损贝金,并在最近几个月取得了实质性进展导。然而对于我而言陪篇,构建大众汽车集团的未来动喊,也同样重要抬。    穆伦说羞娇霜,今晚亭剑蓬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图很垒佩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌托蟹。在2025年以前乾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澜,并在欧洲市场占据领导地位便捌隋。    最后燃努,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撼:“未来愤晚闭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堤。它意味着自由篱殊碗、乐趣和情感同法。因此壕,我们注重产品设计嫁,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽的蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  今年7月底坟便,在2016年世界500强排行榜中不,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抬坞,比去年跃升47位戒,排名第160镐挽窍,引起国内外企业界屠抨、尤其是汽车业界的瞩目秤肺。    今年毫镭欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕俱妇。恰好是在10年前鸽,徐和谊出任北汽集团董事长沃雀擅,策划浩化烹、主导习、实施了令北汽集团由乱到治撅杏,由小到大粮层,由弱变强的变革琴筏赊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碳鳖唾、有益蓝烷筋、独到的成功尝试舶玛先。但是胯颅墟,当中国经济网记者约请徐和谊隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚旅,谈一谈自己与北汽集团时群配,徐和谊温和事票蝗、憨厚地笑着说挝肩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残,少谈肩,少写炊琼。    于是撬猾,在不久前的一个上午娩琴,在北汽集团的一个会议室里诫泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰攫材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿。今天是系列报道的第七篇表。   “北汽这些年发展快雾巧,我觉得合资这一块春闹猛,起了非常重要的作用祟。不光是从量上滩比策,速度上颊诉,还有效益上”督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦庭,如是说道倪耗。    “在各种场合我都讲携粮飘,北汽就是合资反哺自主”嘿,徐和谊告诉中国经济网记者亥,“合资和自主锨,绝不是对立拎,而是互相借力”厘。 2002年10月18日淮娘,北京现代正式成立课拜痰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记具吵册、董事长算起鹅嗣,徐和谊执掌北汽已是整整十年略潦畅。在徐和谊的带领下哄使黎,北汽从最初的“一盘散沙”车亲,到如今的中国骨干汽车集团脾枪,取得了长足发展屯吾闷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中含,北汽位列第160位电恃,比上一年度提升47位承蹿,并首次进入前200名局旦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菜杭。    “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块探孩耽,起了非常重要的作用讼丰。不光是从量上腻排、速度上椽茨,还有效益上”峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬梗来,如是说道凸磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邵,徐和谊结缘北汽愧膘慷,也正是从合资开始快锭徐。2002年负,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒋抹凳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炔试,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业督灯、发展首都经济的龙头项目和示范工程木驶韩。    为此惫泄,时任北京市委工业工委副书记拎校、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搁氖诡,担任北汽党委副书记词棵、副董事长劲,以及北京现代党委书记菊、董事长姬。 2002年12月23日霓刹涸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下题号膘,北京现代实现当年签约牟睦、当年建厂桔党箍、当年投产拭、当年出车亭嵌。在短短不到一年的时间里将梅迸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魏俱寸,迅速在中国市场生根发芽霓马浑。由此创下了业内独有的“北现速度”辖冠。    时至2015年蜗,北京现代已拥有第九代索纳塔烙四、全新途胜朽擎、名图牧蹋瞳、ix25锚、朗动舰、瑞纳等14款车型县廊,涵盖A0级唾娄、A级事、B级裁晚片、SUV等主流细分市橙辜蕖,累计产销量突破700万辆捂僚。    北京现代官方数据显示髓铆勺,今年前7个月人频翰,北京现代累计销量达到59.3万辆多,完成全年112万辆销量目标的52.9%撤。 2005年8月8日返,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年授巳唐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司武纽。北京奔驰的成立峡腑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抢。    虽为国内高档车市的后来者囊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下房虚盟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改哦袄,实现产品导入滑隋固、股权调整忿可痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等博溺,北京奔驰由此迎来了高速发展期世。即便是在国内车市进入到“新常态”后凡陌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砰堆,远超行业平均水平韭。    目前烹慈酿,北京奔驰已建立起全球面积最大矢寄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地内告,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂话稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骑壬倘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秽。 8月22日双,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托多,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绢:C级车庭甜、E级车跺茂颈、GLC SUV和GLA SUV谷。官方数据显示评,今年1-7月态,北京奔驰销量达167307辆绢怂,同比增长32.9%级。    8月22日逃疏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市览隶。在迎来年内最重要的车型后绿工思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酚窘,着实令人期待踢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咐杭瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捕缚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛔睦唱。    “在各种场合我都讲拭淡矮,北汽就是合资反哺自主”澳磊辱,徐和谊告诉中国经济网记者豢,“合资和自主墓兢,绝不是对立苛档湾,而是互相借力”母休顾。自2009年以来刀判,由北京现代憨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商次痰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范故品辽、管理流程予以借鉴的数以百计祥。 北汽自主实现百万辆    正是如此卡瞥,从2011年窘,第一辆整车威旺306问世但,北汽自主销量直线上扬暗校:2011年达到2.4万辆确酱半、2012年实现7.8万辆踞荒探、2013年超过20.2万辆配等、2014年突破31万辆痴砷、2015年完成33.7万辆戳欣。历经五年多的时间鲁锹,北汽自主已累计生产达百万辆捻休杏,跨越增长令业界瞩目合贡。    “着眼未来堕釜灌,对于合资我仍然非彻剩看好哩。不仅是十三五斯锯琅,未来很长的时期另昆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献空。另外泌,在此基础上凯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”度倪,徐和谊表示溺苟朔。    “年底前还会有更多的好消息仿,不管是在新能源领域歪停,还是整车领域法,包括一些重要的零部件领域叛,还会有一些新的大项目落户北汽丝。这样碎忱即,为北汽更长远的发展薪新墨,我想合资这一块版梧,贡献还会加大勿堵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪句:李芳" "  9月29日瘫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仁蓖兢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍软。   蔡明指出爸纳,中国汽车市场曾是低质量蕾素仕、低配置怒碑扭、低服务的代名词薄。诚然漂烁,与美国汽车市场相比衬,中国汽车市场还不太成熟类棺备。但是谴佩,趋于完善的服务质量吾、规模日益庞大的车展恃纤潭、逐渐被认可的中国自主品牌班荆挨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屯哥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标几靖墨,分值越低表示可靠性越高容烯瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示酣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潍,从2009年的178PP100到如今的102PP100窗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步退奢慑。尽管与美国市场还存在一定的差距泄芜石,但中国市场的后劲儿不容小觑涵篮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楷跋?J.D. Power最新数据会给我们答案痘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娟骨铺,而中国市场的进步速度为每年4PPH弟肉。在车型研究上拟饥潮,中国赶超美国市场需要6年时间潦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸿募封,而中国本土品牌进步速度为8PPH十。在生产车型上尺陪,中国赶超美国市场需要5.5年矛莱串。   3. 在了解美国客户的需求上犯咆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湍。   经过对这些数据的了解和计算典停,平均下来美旁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼死,才能百战百胜判垒,想赶超美国市撤浮,前提是了解美国消费者的需求霞楞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的官空。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挛剁髓:车内有令人不愉快的气味狄氮、胎噪声过大(来自车身下面)摧侨氦、耗油量过大松乌、风噪声过大(来自车身周围)啡吉炕、空调开启后洞粮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尸:内置语音识别经常无法识别/误解命令侗绕努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吭始效、风噪声过大(来自车身周围)撇逗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档量虐赫。同时偏酸抛,在前10大问题中狈瓶,只有一个问题是相同的鹅投稻,即风噪声过大效镜浆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异担趟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阑。中国消费者更注重感观(嗅觉变姜彭、听觉和味觉等)方面的感受质量临临,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堤己。   就目前来说郡啪蓬,中国的汽车产业还有很长的路要走情,无论是汽车的质量硅傻,还是汽车的整体销售体系坤钾泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撑饯疏。凡事欲其成功律,必要付出代价赶将惺:奋斗苟虱迪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤吧何:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理率顿本:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编受弓屋:李芳 版权作品玲收,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗茶,严禁转载德瞪狡,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒萄桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱。同时顺色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锤,作为本次车展的重要组成部分之一遣厕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹羌,中国机械工业联合会会长王瑞祥哄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷,为中国汽车产业的智能化玛肉,信息化方面的发展做出指导意见抬。   本次峰会主办单位额龋畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接册萄廊:   贸促会汽车行业分会长王侠慕冯嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌靠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忱焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶己滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芯挎骸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耗竟据,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俊。因为我以前开玩笑说了一句话士烷,我说这个车联网这两年已经实现了损副华,就是人在车上用手机连网浩骇融,这已经实现了糠壤仿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架借长突,手机天生的使用起来就比车机要方便辜礁屡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庆番旁。有一些改变我们已经看到了俊挟磐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岔兰贰。现在有了优步欣哄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钡关趁,这个确实听着都挺有道理揩另臀,我们一听都很吃惊坊谷兄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遍,搞来搞去就卖那么几百台车钱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绅坍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羡颁门。对于整个汽车产品份、汽车产业链的改变它到底会怎么样厂?   回到出行的那个问题盛竞,我觉得大家也不用特别的担心筒硅疮。我先给大家压压惊形咕,有两个数据很有意思脸绰,一个是美国湾区的汽车销量牡离涪,一个数据我们一查就能查到恐谎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攻,现在渗透量已经非常多了驼滩,优步在湾区这么普及了剧,买车的人是不是变少了年俺倾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁定剂,这个没有变少舌读炔,而是增加了里揩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胯材胖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宽嫩。确实涨的很快慑煤,这个和大家的想象是不一样的避崔,觉得汽车销量应该减少痛刹,怎么还增加了呢妙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碧漓,你说滴滴独逢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碗入。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买程,这背后真正的原因我就一直说拨厦唱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欧叭四,其实出行不等于汽车卷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喀疲、道路密度不够这种应用场景糕欢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用超颁坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵量挤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照税秀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠燎。汽车也不是简单的交通工具谢,如果把汽车还原成一个交通工具伟举,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剩呵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疙,我可以开夏剑孙,我也可以去坐地铁疤购,我有北京和上海的公交卡花姑、地铁卡赦葱嫁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车经蚊盾,我也可以骑自行车混倘兴,有的时候感觉走路也很好腥葱诵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捶,汽车行业当然会发生改变茅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑略碴浇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阶拖。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭,在2007年的诺基亚已经做的非尘呋辏好了宫,但是还是被智能手机行业颠覆了奢点梧。在汽车行业也是这样侈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验店降,我们去展望一下低必苍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祈,大家都提到很多了比痘拿。其实很多人的展望角度是不一样的铝恼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了及克伐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了槽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趣颇悸,更多的是解放了你不用开车茬,分享的是司机描宋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叼超。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降污率闻,它是一个规模经济卢。它的交叉点大体上在2020年就会出现寐,我们的预计2020年在美国就会量产吕,在中国可能会晚两三年怜袱井。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兔卤癌,这是我们要看的一个趋势培庇。   第二个趋势苯净,移动互联网会加快电动汽车的普及举胸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钞萌撅。很多人说电动汽车是因为省油钱骑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撼崩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愧,再也不需要去加油站了省。第三个带来的变化就是对产业的重塑叫,以前汽车公司都是专注在制造剃铣挨,用户就认为是汪洋大海欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链防,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甩,内部管理的界面滴,反而把制造这件事情也许就可外包了混隋。最后一点剿涧陇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仆司抽,所以汽车作为交通工具以外的部分霉窖馁,一个用户买了车以后需要的增值服务蔬空梧,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹦冬娟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辰倒扩。所以正是因为这样一个对移动互联网灿舍豪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤醚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构山党十,超过1700名员工淌梅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祈娄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业授,激励用户碗涵闹,这样蔚蓝的天空就会出现嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白涸叹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炊考。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热扑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭獭谷。同时菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷,作为本次车展的重要组成部分之一型喊败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迁麓尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍熬坎,中国机械工业联合会会长王瑞祥物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熔,为中国汽车产业的智能化箩忙蕊,信息化方面的发展做出指导意见新疵。   本次峰会主办单位踌歇裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喊:   贸促会汽车行业分会长王侠柯堤疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤讽抗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手饱擎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朴修金:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱为辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访碍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱淅桑快饲救,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壤,因为现在我们是全世界销量最大的市场扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妥帕蕉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奈、环境污染等方面胶瓤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硷。同时浪竞温,智能制造高、工业4.0葡、移动互联危寞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥锯疾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贫片鲸、“互联网+”等发展战略嘛莽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗。我们有很大的机遇谷噬,我们会见识很多非常有趣的变化痘竭渡。   当前业界普遍认为靖汗联,低碳化讽、信息化陆、智能化是未来汽车技术的发展方向问匈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇色轰溜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慕诡讳,正在成为汽车行业的发展热点琼趣哄,正在助推中国汽车产业的转型升级固跑,从而进一步打开智能交通产业的价值靡。在2010年的时候嫡蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胆赋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懈,为用户提供全天候郸绘欧、全时段的服务蓄硼懦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胚分,签约和活跃用户超过一百万赴盟,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹,人均交互服务超过11万次反秤。经过近七年的发展苯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位马环,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帘端疯、凯迪拉克挞蠢克、别克甩侵哄、雪佛兰上使用餐掂羞,倍受消费者青睐段蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳伞,面对新的市场和技术趋势迪脖盟,基于车联网多年的探索丧参好、实践结合行业的技术储备恕项食,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稠,提出了到2020年力争100%产品实现互联技错,并致力于打造以车载信息服务沁锑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲍怀,为人扰、车提供安全智能便捷绿色出行酸,初步建立和谐的人戈、车巢脱、社会互联生态圈街佃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揣曙、别克帕季吐、雪佛兰品牌录臣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诞。除了安吉星在移动信息和网联上溜汝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拭、内容服务能力俄、大数据运用能力哩僧都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畴掏钩、B2C的业务可。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靠谈池、支付安全限,更可能引发行人安全和人身安全柏迸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苇接,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筛,网络安全开发包括威胁因素识别概吐、安全战略制定下诽、安全措施执行权艇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裴煤牧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荷,并且在过去几年不断的进行迭代升级惊如,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑞屎。伴随车联网技术的发展拒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徽庭铜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枫说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡习。让汽车驾驶更安全帛技涕、更轻松炕哄队、更有效努蒜脯。   我们身处在这样一个时代魏射,新技术层出不穷使一切变得可能监,我们也是非常幸运的一代人剖胸菊,能够见证汽车行业在国内虑厢、在整个市场上有一个颠覆性的发展卉冉放。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肌梗。同时也让我们对明天更增添信心和期待纷,激励我们坚持不懈的努力弘。   我们相信簧,汽车行业的发展刚刚开始踏。汽车行业与其他行业的相互交流己、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活损钡皖。我们会和同行一起共同为之奋斗睡兑酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯半暗:李芳" "   9月28日廉钠迪,在2016上海浦东国际汽车展前谩尚川,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敖赐胖,新兴造车势力诫、养车槽、汽车金融等领域从业者壬瞥事,走到台前玖撑蔑,与大家分享及探讨未来的市场前景怯棘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彪效。    吕征宇芭:各位领导奶悲、各位嘉宾社,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔡璃,刚才我们的同行说得非吵亢じ希好梯稿,其实我们有一个共同的理念海苯,而且我们也有非常多的痛点堆彩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涸撕,我们也有美国合作伙伴的公司杆纳,乐视的七大生态是有机的湘,在零基础上打通的燃逛台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镀,目的就像董事长讲的一样面离,让“蓝天白云”再飞翔写白,目标就是打造全球最先进的超级汽车辨藕豌。    那么用互联惊伟溯、智能吼乐兽、电动纤炊别、共享的方式场,实现“未来”的交通方式热翰篇,我们认为汽车产业热,还是没有被互联网变革的产业裙华啥。对于乐视超级汽车生态而言勺,我们有四大基石块呵,我们相信社会化管哎、分享化汞旗统、互联化兼渴概、共享化将成为我们未来变革的方向腿。    从我们的汽车生态诞生以来田偿,我们保持着快速的发展仓券,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卞,落地在浙江湖州 甘,这里包括绿色环保的环境斜睛帝、自动驾驶的一些功能和区域埂丸涛。    同时我们最近可以告诉大家徐,我们的产品样车在美国已经开始路试弘筋,技术在百米加速已经是全球领先了蜗,产品的量产进入倒计时状态少。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凳,创造首轮汽车最高融资金额的记录雷煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发海亭讽,协同开发也是我们在北美的基地髓咕啡、中国的基地日膝、欧洲的基地共同开发钉。同时我们的战略开发电动的底盘机构违谦磊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裳。    第二个就是智能化楔划,车是人工智能的最佳载体疗漏搬,乐视做了大量的投入峭,在硅谷和SSA成立了研究院当墨斧,在智能驾驶也取得了突破性的进展软视。社会化就是刚才说的分享老必嘛,我也非常喜欢这个创意缮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石合,我们相信在共享经济的领域里臼弘平,无论是Uber的繁荣辜忱附,都证明未来不管是房子褐拒、汽车都是重实用的趋势骗餐赌,所以乐视将战略转移瞬卷,推出车租赁的平台腥,我们叫做乐享平台碍。    其实最重要的议题妨古,乐视作为互联网公司庇贿缎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唇赡,电动化齐黎、智能化桐瞥冷、互联网化旅换、社会化秋锤,这四大纬度有密切的联系煎窃混。    我们把汽车当做全新的载体惕立,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骑芒祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霖陵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕊如,谢谢大家暇富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醚匣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朴摩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞道,他认为车联网路,既然是大势所趋魔戎彩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岛,少炒概念玖,多做实事砂沸兽。 以下是王侠发言实录恭:   在这个夏末秋初郎阑当、时令更替的丰收季节嘛搔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哎枷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拦。在此骇对粳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遍粒多,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤,汽车产业的电动化膏仟陆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缴,而且也正在成为全产业链创新求变事厢、转型升级的主战场慌。但是抡娩盛,热点和繁荣的背后港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恫份。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸料撮,车联网也在热捧之后开始遇冷济,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番春午。其实涡喀仁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娶瓮,我们要理性面对修睛、系统分析亭掳,既对前景充满信心享嗡盖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陷劝,才能在变革的大潮中认准自己的方向斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟,我们要清醒地认识到徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋棠蹭,是不可阻挡的方向戈。电动车还有技术路线之争胎敦、对减少污染和能源危机的疑惑的吐卸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑟,没有坏处嚷。汽车诞生130多年来掀律许,除了带给人类方便之外湿,还带来了许多难以克服的问题胆,比如交通事故当孤、环境污染和拥堵圭、能源危机等等份勾佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用愧固,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚂额块。现在不少基础薄弱的车企耪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臼袖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老判贸,多持观望态度布权,这也是目前车联网叫好不叫座寥婚猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因竞。我想说的是吨隋,既然是大势所趋洛菏,就不要犹豫不决粪擂灌,否者真的会给对手赶超的机会势。   我们要清醒地认识到馆忿骋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希扫喝。汽车市场的低增长成为常态之后哭膘,我们对于销量的追求空间越来越有限棘瑞屎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式体,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吞敌匿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睦读。   我们要清醒地认识到怕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赋擅,必须是社会性的统一行动发惦衅。一方面箱蹿检,车联网是一个汽车生态抹奢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旅嘲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵。另一方面透激定,车联网又是由整车制造商侗刷、产品供应商履硼、内容提供商嘛巴秤、软件供应商想霓便、服务提供商腊、网络运营商等不同角色组成的产业链强,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合培丛,打破壁垒花冀,互相开放信息系统疏,进行深层合作荆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菠酪玲。   我们要清醒地认识到据匹撤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破道,而是要靠一个技术集群的集体支撑为窜瓦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芜橇,如果通过手机就能解决的你喜皑,其实不应该叫车联网羡。大数据单霜计、新能源技术瑞乃促、网联技术娟、自动驾驶技术尾弊、传感技术杆乘市、网络安全技术等房抢救,这些技术的应用都是相互影响巧、相互促进甚至是互为条件的锑救端。比如汽车共享和无人驾驶琼,就只能在车联网的前提下才能实现松航笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变签,并给汽车共享带来更多可能性农。另一方面苟,与手机和家电不同的是韭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钩,绝对不是有钱就可以任性的地方涤嫁久。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内,中国车企面临的问题一点也不比别人少派姜,我们一定要避免浮躁情绪歧潦李,少造概念人录,多在核心技术上下功夫秋。   在刚刚结束的G20峰会上头,习近平主席表示丘:8年后的今天欧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途、人口增长滦搽歪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期釜队盆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关徒伸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头覆。其实舶吾,对于全球汽车产业来讲汀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啤陪,传统技术进步的空间越来越小瓮。在这样的背景下搏,智能化穿危、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旱,为汽车技术进步提供了新路径烈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阔戌。   今天料,我们以“智驾未来芦魂裳、创领先锋”为主题夕使,邀请各位企业家经泰菇、专家学者共聚一堂抗,希望大家能敞开心扉梨丛顺,知无不言苇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磨嘲。   最后精,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巳菱,祝各位朋友在沪期间顺利楔净爽、快乐颁城莫、安康阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢碌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祥堕胁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纠挛热,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤绷途。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金贪送,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸杏够,在下线前夕泛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驶反衰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躬论。 一版酿坎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甲韭刑。今年1-8月垄扇灵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息污迪范。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狗盛汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邦,以首款SUV——威旺S50为节点偏,一步步走向经济型乘用车领域赐,实现“MPV SUV双轮驱动”麓赶。对于未来产品规划瞳,陈桂祥向网上车市透露窗菱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归,并冲击40万台销量规模栓唯狸。” 陈桂祥进一步表示觅剃辣:“北汽威旺的MPV济疥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凑截劫。2017年的销量重点会集中在M50F上娜突,到2018年也会有全新产品上市篡会贡。”    今年8月16日虽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茄,对于转型中的北汽威旺粗北,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锚巳媳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型即。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撤庭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺甩帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃吃猾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艇奠。在陈桂祥看来八,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龋爽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祥掳。    二搪确、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荷剖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求派。M50F具备明显的高颜值特征脓雹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钾雄深。而做到高颜值并不容易错惦,陈桂祥向网上车市透露漓慌铃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摊费,奔驰团队也全程参与了M50F的研发某当。    从内饰来说系,新车的设计均由轿车化标准打造闯,其配置在科技感逝屏、智能化上都有出色的表现韦尾拷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拉徘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡拼秃。同时蔼撼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童怯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壕丧扔,智能化水平足以媲美合资品牌捶炕揣。 在性能方面敲廷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蠢来,进一步满足消费者的需求短的脐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型飞湍慷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫌,到2020年威旺规划40万台的销量副。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妮浇缆。未来将在夯实MPV市场的同时蜡韶挠,进一步做好SUV市场貌酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗽敛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戮当:苏州吉姆西输情迸、苏州金龙块、深圳五洲龙人涩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轨兔慷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盖,并对吉姆西取消整车生产资质顽呕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曹鹃,追回补贴资金休瑟。    根据通报色,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查五低捅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆测。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缮吼畏。不过遂麻计,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朔。 补贴新能源汽车的依据何在缕琶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辩。市场经济最需要的是诚信挟辞岔。但是胳佬菲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中具皆绘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰构妫害遁。部分领域缺少应有的制度约束即焕,秩序甚至失范慈率,这并不稀奇土,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅欠寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陶。尤其值得一提的是旁呸笺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蘑。在这一目标之中同仕栖,财政也被赋予了其应有的定位钮嗜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”入订许。中国社会的根本性变化需要处理好市场撼辖阂、社会与政府的关系惋氢四。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逃蔼困。新能源汽车市场同样是市趁摇,从根本上说畔堤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贿食李。新能源汽车骗补问题的源头渴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匣尘镶。    当然糕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用填凹,不是市场取代政府耻卯,而是市场和政府有主有次泥刹歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂释。说时容易做时难采。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秃幻。补多少勒,怎么补叙颈杜,补贴如何管理等等趟涣汐,同样都是难题黄。    为什么要补贴新能源汽车换悸?可以摆出来的理由不外乎如下剩诫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘦斤,只要予以补贴李啦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吉揽。这么说不是没有道理思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产床,成本较高擅甫涧。有了补贴镶善,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劲太狗。只要有足够的补贴篓,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸。    但是棋款侍,有了补贴玻么,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯莱蹦?新能源汽车发展的关键在于技术沥。有钱就会有技术吗坍?这才是问题的关键钨淀侯。的确隧簧,现实中有许多技术是可以花钱买来的矮。但是贫粮蹄,先进技术不见得能买得到怀蚀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段和。各大汽车企业也在努力开发新技术龚潍。在这样的条件下悲恒,新能源汽车的发展方向都是问题湍南兄,怎么会有可供市场销售的先进技术恰谅?有了钱侨黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撂,但是齿短承,研发投入增加乏泻,并不等于研发就一定会成功抹秦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猎,没有确定性的目标靶哄,研发投入的针对性也不可能太强汐不。在这样的发展阶段交敬连,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法监离,让市场自行选择合适的技术挟灰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灵坏体。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墨惯。优势到底有多大泛佛,得看技术怠。电池靠电力供应妨徐,由于中国电力主要是火电逆桂,最终提供汽车动力的是煤炭怀关怪。只不过念,煤炭发电地可能不是汽车使用地坏盛舷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洛飞摧。污染是否减少弄豢,还得看耗电量的多少香,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俄筷。之后亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻犬稻。传统汽车汽油有不同等级点录时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碳遍,这也会带来一定的污染危。这都是比较时需要注意的沏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袒遂祁、充电不是特别方便的条件下鲍,混合动力有助于新能源汽车的发展骚筏薪,但问题是荣念,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褂剐?充电不便就不充换嚎堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用梧另,也不是什么新闻锭。还有逃裙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唱价,到底改善了多少能源使用状况萍何萍?太阳能利用技术的改进壬,可能是新能源汽车发展的重要方向酷嗓携。太阳能丰富窘,足够人类使用昧澳,但是目前利用技术较为低下鸵,妨碍了太阳能汽车的发展靛恰默。石墨烯等新型材料的使用衡,有许多未知数横陀,也意味着有许多新的发展空间谜炉。虽然空间多大未可知赁挛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雄肖韶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冀妹衬?政府在新能源汽车上的补贴较多椭逢。包括中央和地方财政补贴在内汀吮圣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郸。补贴力度惊人抛拒,这是骗补的根本动力呻。当然镰,骗补还只是个别现象篓信光,或者说只是占全部补贴的一小部分咯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冯病。如果问题的分析只是到此为止卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溜山。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烫,只有寥寥几个撅晾菊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹤捕。这些企业不是小打小闹的企业峦遂,从某种意义上杀跺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脚抠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淖。这些企业按照正常情况下伴软脾,应该合法经营才是订,为什么要去做骗取补贴的事瘁砰?从企业层面来看刨领先,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂凡。在成熟的市场经济下技胸肝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肉蓬片,至少应该是诚信经营的秒绰糕。骗补肯定事出有因读。    值得我们拷问的是窖篮磋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徽?大企业铤而走险啡赎塘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尉禾,企业不必费太大劲就可以做到睡统冀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呻输期,倘若没有足够的补贴晾脖年,新能源汽车业务也是难以经营下去的脑咀。    政府花钱是要讲收益的竟默惶。动用公共资源莱号,就必须将事情说清楚荚。最终蓟净混,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳞。评价报告应该说明补贴的总耗费玛飘沽、补贴去向以及效果快。这是国家治理现代化所不可或缺的领室距。每笔财政款项都应该用到刀刃上峡挟论,都应该得到其应有的收益块床亮。算总账挝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马菲伴,这个判断并不容易做到斑。仅仅纵向比较是不够的侍蛔涝,我们还需要横向比较诬琉狙,中国新能源汽车行业与世界同行相比堪韩凶,地位是下降了澎百刊,还是上升了门。如果上升篡,那么上升到什么样的地位存魔吴?如果下降宽辱,那么下降的程度又如何麻钉亥?即使有了指标数据弦桶,争议仍然会持续下去管幸。也许僻,我们可以通过其他指标来加以佐证臀。    新能源汽车的受欢迎程度镭,显然就是一个不错的指标师唯良。2015年新能源汽车销售了33万辆渐失篮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿唯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锋,那么实际销售数量更小变陌拍。新能源车价格不低菲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棘亮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筋哪,更利于判断人镰托。北京小汽车上牌需要摇号瘁寂阿,但是新能源汽车的号是单独摇的鳞,且获得的难度大大小于传统汽车灰。这样霸墟瞪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乖。他们选择的理由多是容易拿到车牌巢夺鸿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泵篱绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔚寥,还要摇号姆鬼退,获取牌照的难度和支付的代价都不惺程病,新能源汽车和牌照捆绑销售何蠢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汕,于是他们也可能选择新能源汽车需唤。但就是这样情瓶,新能源汽车仍然没有流行起来剃号。全国其他地方秒杰赣,也未见新能源汽车充斥着整个市场阜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闭课玫,但是卷,我们需要思考舒,这些成绩中搞缓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果店肯?一些城市为了招商引资咸畴袒,鼓励新能源汽车企业到当地投资菱椒茧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氏辰。“双赢”战略的实施奈次鄙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谴口叭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谩颊赋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煎,这样的不对称竞争扶持烁俺径,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴室棵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯朵,是对新能源汽车价廉物美的期待春,是对节能减排效果的期待摔闯肉,是对先进技术发展的期待尼寐。这些期待都是合情合理的截。但是勉售,供给侧结构性改革还未到位刑超蜗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慈卵诚,这才是问题的关键洪建集。即使要给新能源汽车补贴诞鼓,也应该考虑补贴的环节媳呕,考虑补贴的对象帮,考虑补贴的效果父港红。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴导涉繁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碎掏靡,不能有效激励新能源汽车技术的进步魏铝卵。如果一定需要新能源汽车补贴社嚼酬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫌怠犯。这样的补贴有点后期资助的味道屁讣集,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业模稼。但是收罚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镀镰,那么它就在这个行业有了竞争优势布,实际上不需要任何补贴蹄啸,就可以经营得比其他企业要好稼疵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禄灸,扭曲市场行为堡。而且体,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎鞋。新兴技术的成长在萌芽状态贝捶百,可能没有竞争力屠蛇,但是鞭侮,经过一段时间的发展之后泻,就可能显示出新技术的力量徒纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛船,今天领先的技术诽粗,到了明天就可能落后顽。这是技术发展的规律性所决定的夺构沽。为此擂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魏典凡,因为未来的不确定性撑图倡,没有人能够确定未来的真正技术路线暗浦。留出市场成长的足够空间凯客采,可能比别的做法更加重要泰枚小。骗补问题的出现额,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机输讨储。    基于现状霖另,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竟。这些年的财政补贴襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样了冒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徘涕囊。相反片,效率不够高的补贴佃捐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗杀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刨汞。现有的补贴如果不是投向终端绍翱,而是投向技术研发陶词簿,会不会效果更好点呢联?个人汽车消费纯粹是私人事务惹爸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞪膜。骗补问题的暴露惫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坪。补贴本来就在退出盼擎犁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匙。补贴旨在鼓励研发辈瑞,鼓励新能源汽车技术的发展耍,而不是其他具体的消费目标八蔼窟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场承豪哥。这样的技术支撑出来的产品葡藤俏,还不能满足消费者的出行需求违。财政补贴可以退出撤,但可以通过科研经费资助的方式领甩,鼓励新能源汽车技术革新扛派搓。同样的钱唉教,花在科研上的效果惧绞芜,可能比直接补贴消费更加有效毫。创新驱动发展战略的实施静,从根本上看杀免,需要依靠的是技术创新觅。在技术创新上多投入茎,并注意投入的有效性剑肛郝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底武墨,在2016年世界500强排行榜中客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳,比去年跃升47位蕾颠靶,排名第160乳犯,引起国内外企业界隆、尤其是汽车业界的瞩目暖苫戌。    今年杰恒乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙目看。恰好是在10年前矾,徐和谊出任北汽集团董事长甫溺,策划送傻次、主导馈枢陀、实施了令北汽集团由乱到治清乒白,由小到大毁范,由弱变强的变革蹿吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉、有益拔水绢、独到的成功尝试赋。但是匹,当中国经济网记者约请徐和谊溪枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿蹿颧,谈一谈自己与北汽集团时临灰,徐和谊温和苟、憨厚地笑着说填歇狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺,少谈悉,少写计灵敬。    于是墓,在不久前的一个上午譬箩,在北汽集团的一个会议室里襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烦慰客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壤熊咆。今天是系列报道的第一篇刀。   当时未荚话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日阶铺,实现跨越式发展”的战略惰叙村,以及构建整车木讨、零部件奠危、研发里哎掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猛拉。“老徐这人的特点就是说话算话电,真抓实干刀。眼瞅着北京汽车研究总院巴唤介、海纳川汽车部件仓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煎、新板块一个接一个地建立起来贰抗看,形成有力的链条暖,轻装上阵略方,并有序运转”苔年。 北汽集团党委书记匿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闯唇,连续多年蝉联世界第一掠薯暮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑橇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬敞庇。    世界汽车产业的竞争是国际化的糕、规模化的瞧砷碧,更确切地说是集团化的胳抖。观全球汽车产业格局岛碉抱,能够称得上汽车集团的稻痛,美国有通用玫、福特愧犁,德国有大众汕群、奔驰嚏富、宝马灰穿,日本有丰田蹈、本田僳,法国有雷诺-日产氖蹦冯、标致-雪铁龙氖,韩国有现代-起亚焊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕,谈到中国的某一“汽车集团”屑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拜风帕,没有自己的品牌和产品欠,不就是一家投资公司吗柔拍?算什么汽车集团!    每年性维穿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遁髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”焙涩,不但被大众贰词、丰田唇码、通用们甩出几条街狮墙,也常常被长安凌聪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淬纯。    因此辉温家,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硅。    过去10年间锣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撂盖,在汽车产业集团化方面做了大胆葱参弟、有益的尝试羌从,把一个曾经弱不禁风的松散集合体互皋视,逐渐培育错、锻炼成为一家颇具规拿凰福和实力的汽车集团吾泥,在研发懂、制造卜、人才屏翁、创新埂、管理等各方面实现了标准化攫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业答骂岛,曾经拥有一定的基础和财富汝笆,令人期冀;同时取帮,由于分散化茎活、碎片化拭芹,更存留令人难以释怀的遗憾叫。    北京轿车工业与一汽娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即,有考证甚至认为凹瓤碧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颈。    据汽车老人陈祖涛回忆慰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痰帆乱,北京生产的轿车最早使用了自动挡局,而对手只是手动挡卿壳。    上世纪六七十年代广,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痞,成为一个时代的记忆间。    而同期袜钨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肥怂,遥相呼应的和跺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陵蓉耙。    改革开放后统腥拳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础开。    到上世纪90年代鼻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菏没、称王称霸缴。    特别是2002年里,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筒体,也创下了高速成长的纪录韭目。 北京牌212越野车    可惜的是剑谅,在这些看似个个突出的单体层面之上病,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棉鸵,除却福田与现代什胶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊该快,还被同行作为茶余饭后的笑料昏雷。整车企业尚且如此廷画,北汽的零部件企业就更加不堪了廷谱。由于资金珊舒、技术和观念等原因土,大都跟不上主机厂的技术升级坏荆勃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肛龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日敖。    忆起十年前上任之初的状况斧蝗斯,徐和谊对中国经济网记者说季,当时的北汽一盘散沙蠢,特别松散媳,单打独斗毖,各自为政簿,互相内讧倾,效率低下……照此走下去牛,“没戏裸惰,一点戏都没有”!他边说边摇头脸抢腊。    由于资产结构的相对分散躬倦形,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业句上毖。日常运作中趁横墟,大多只是履行政府赋予的出资人权力毋,无法形成一个科学的集中管理机构恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系免珐酶,深入企业经营管理了担拼妹。    2006年10月底洽,徐和谊出任北汽控股公司董事长祈,恰逢“十一五”开局之年绣韦涟,他率领北汽以科学发展观为统领架,对产业结构和发展战略进行了全面藏甩狼、系统青和、有效的调整痰店。    有北汽中层管理者清楚地记得扳脐呻,当时糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚捻,实现跨越式发展”的战略矮蔼,以及构建整车喜订、零部件梦夕式、研发息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送。他说覆,“老徐这人的特点就是说话算话受感,真抓实干矛葛娜。眼瞅着北京汽车研究总院蹲懂、海纳川汽车部件垮羔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九臂搜、新板块一个接一个地建立起来侍吹,形成有力的链条惟衫皖,轻装上阵蹈扁筷,并有序运转”岸。    到2009年顾逆酿,短短3年时间跨,汽车年销量突破100万辆大关玖,销售收入突破1000亿素四,北汽集团化战略初见成效昂。 2016年杀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊帝沦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溶唤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刨嗽琉,公司治理结构进一步完善谐,集团的功能定位更加清晰;同时篇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实归寞响,并将在人才吸引党、产业链完善及兼并重组中奴,发挥出更加高效的运营效率奋。而外界则普遍认为某,名称的变更刮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腾息,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壁盼。    “北汽控股更名为北汽集团黔丹诉,是北京汽车工业的领导体制侯、管理体制的一次重大突破龚,找到了北京汽车奇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沥巩撇,徐和谊当时说梳。    随后怒非,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团师钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绕。根据规划傅嫂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妻搐,大力发展自主品牌韭椿,完善和打造全产业链乱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疟,进入世界500强干。    “说到做到伦赔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沮席,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酶,战略性新兴产业蓄势待发瘸秒瘟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泵全,各项增长指标位居中国汽车行业前列匆,成为近几年来最具成长性的企业集团散苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩跋霸:李芳" "   姚景源认为锌氢芬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骂曝那,而产业政策需要与时俱进刺办刹。    杨裕生表示钨:应适时推动电动汽车市场化垮杆次,也就是补贴退坡粳轻,一直到取消补贴蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩婆零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盆容。但是陶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓低,不宜鼓励赶富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趟购滤。    侯云春指出常玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯,两手并用蓬,推动新能源汽车健康发展稠返菩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓦藉檄,表明在国家相关政策的助推之下夯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吩罚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倒蝎。其中喉,规模巨大胎、涉及金额超10亿元的骗补事实戒渺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”携。昨天镣舜,几位专家学者的观点引起关注拌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幸巍。对此完床,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚堑阶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杀捻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躲、必要性的措施雇浦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泊,政府对于新能源汽车产业要进行干预玖嚏,而关键问题是怎么干预心劣绍,干预什么坝沛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舅炮究,而产业政策需要与时俱进”穗露,他谈到朴悄纯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用必雌蔚,并提出产业政策应该遵循四个原则低。一是产业政策不能替代市惩溉妗;二是产业政策要管产业胯点,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艘痊贤。    杨裕生也认为丢贺,目前的补贴政策有两大问题虽,一是单车补贴过高彩,二是补贴总额高驶惮摄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛栏,副作用很大汉理。    在新能源产业层面裸描冒,杨裕生表示寝:“应适时推动电动汽车市场化且吞,也就是补贴退坡缮骂,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慧好渡。在技术层面刮耗,杨裕生认为喂室,第一应该发展节能又减排的小型乘用车法,第二就是发展不补贴屋联许、已经市场化的低速车玩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枫菇,不宜鼓励谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境陪弄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睦困讼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜巧,两手并用搁拆,推动新能源汽车健康发展顽抖嗜。    侯云春解释说徒俺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梧。一方面大家喜欢用借高段、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痴矾四,政府和企业共同努力茎坤,使得新能源汽车能满足消费者的需求仿,开拓新能源汽车的市场紊妊浑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  如果我们做好准备的话疯,赢家当然是我们辈。我们不担心其他的雀袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃怯疽,我觉得只要我们做得好馆线,一点都不用担心匆夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一假羌剁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔡驾汗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搓茧故。其中特别谈及奥迪与数字化婚双娄。    施泰德说污夯,到2025年以前桨哗星,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讲强瓮?汽车行业正在经历一场变革呢烩串。对我们来说颈,有一个非常重要的关键词闪撬盟:数字化俩县,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爬楷溃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备签物蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚骸驳,我们眼下所处的时代铂鲍高,奥迪科技一直处于领先地位疆鸵,并不断进行新的突破侠探。对于数字化奠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝恼。到2020年时手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暖袱该,这也是我们引领未来的一种设计颁,包括其他顶级科技身陷,包括我们的传感器坚鹤、雷达醚、激光大灯等芦,都会进一步巩固奥迪的领先地位超翅仁。    施泰德说下沤兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远献赤童,我们会全身心地投入到这一点恫,包括3D地图得,导航等应用浇坝。对我们来说避庭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值草。当然叛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缝翰搂。    在回答有记者问蔷抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蘑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走餐,有哪些优势搓囊酿?在这场竞争中妇搏僧,谁会获胜”的问题时外,施泰德表示蓝堕罢:如果我们做好准备的话貌陆帅,赢家当然是我们棚渺。我们不担心其他的川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄魂,我觉得只要我们做得好话膛,一点都不用担心毕。    施泰德强调了,在某种意义上鲜覆,我们也是一个初创企业配垮绣。其实磕疼,奥迪有很多细分部门蔑瀑步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贬。如果没有这样的合作慨鞋售,你很难相信狭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远割弹功,我们能够成功地实现自动泊车撩、自动驾驶等需帽。    施泰德预计玻仑,2017年俏推,我们要推出新的奥迪A8蒲,自动驾驶的时速能够达到60公里扭貉,没有别的厂商做到这一点狮寂券。如果我们明年能做到这一点的话帆檄绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娜,启迪未来”卸锯巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度夹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际操究,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕程牢。庆典活动前夕兴谋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酣喂。一汽-大众汽车有限公司董事诲乳镐、总经理张丕杰除了对政府痛媒、经销商爆、员工幻、用户等的支持表示感谢外时救邦,他也坦言鸵,在新能源技、“互联网+”等方面校段,一汽-大众起步比较晚辉,这些短板正在引起高度关注少畦辫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爽烦,“因为有你讹,心存感激”裴味,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懂迷,来感激这25来帮助我们成长的所有人茂狠稻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就池弊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔑衅。从前辈讲起怖搪碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石卸刨,还有陆林奎等等的领导赤憋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策且考宋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷。   25年来呛玲,我们要感谢的人非常多督撅。感谢国家和政府的支持与帮助盯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行措掳。例如成都居疥,成都今年是高温天气乖眠舜,最高气温是37.5度而且是持续的鹿匹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活请,政府部门给予了很大的支持和帮助寐哼。   我们要感谢1250万用户假捍,感谢他们的选择和信任穷蔬。一汽-大众从项目开始建立鞍瞧,一直到第一款捷达开始投产疼,捷达在市场上并不是一帆风顺的拟捣,它的初期是走过了一段曲折的道路挠来缎。正是在困难的时候汹哭慑,是客户帮助了我们韧瓜投、鼓励了我们措耿。还记得在困难的时候档疗啡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象散集。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娥下户。一汽-大众的员工非常的进攘詹季省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芍堂碗、吃苦耐劳遂悄绊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疽沃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓜。大家知道一年365天届乃,如果周六周日全休息就要去掉52天殿,把所有的节假日都去掉苫问肺,标准工作日应该是250天较馅,工厂的康采恩标准就是由此设计闹。而我们加班到300天陋霉串,320天是常有的事掳,员工非常辛苦净,所以在这将,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜失惦。   要感谢中德双方的股东牵。要感谢他们具有前瞻性战决策敝贝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开分恋。一汽-大众的建立汰仍峰,当时在中国的汽车合资企业伪,一汽-大众成立的时候也不过就两家莫沙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下但贡溃,股东双方做了前瞻性的战略决策派,才有了一汽-大众汀丁,我们要特别感谢中德双方脐猾。   在一汽-大众发展过程中唬驹,比如一汽-大众西部战略捶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幌澄毁。一汽-大众在西部建厂的时候苇供,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力界。现在在西部的生产基地哦搓,今年他们的产量突破65万辆哪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略长青供,在股东的决策上由一汽-大众执行的窗骄,也取得很好的效果圃。此外漂令寸,还要感谢1200多家的经销商恒挝、700多家的核心供应商合作伙伴瞥共。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肌芦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沃捻赔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钝惜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攫陇,中国适合于家用的车型非常少坚创。25年来贩典矮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横程赣,上缴税金3700亿元浦妒娟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膏袍、奥迪两大品牌12大系列产品凛掠对。   25年来棋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升随翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升变篓似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虽摧,一汽-大众是领先的蹭惠。同时泻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹋拳未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼓铝洗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竟害圈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皮。首先项贩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕉艰列。一汽-大众的体系不是一天打造出来褐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的截陀。   其次脯,一汽-大众拥有一套完整雾杏、标准的制度和流程的有力保证期料痰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乳畴漆,制度和流程是保证亨扔架。   再次忍剐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锑挪,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚎,有很多矛盾需要平衡熬,用什么样的标准来平衡办?底线是什么贯蒂担?那就是质量儒熊。一汽-大众一直坚持质量至上龋遣谎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挛姜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冯图恐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛登,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹃暮褂,这也是质量至上的战略要求稀。   此外钡,高品质的人才掸尚现,具有工匠精神的员工围体。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芭、传承的文化也是高品质绣腻,得到的技能训练也是高品质须闭司。拥有和企业共担风险的合作伙伴篙关,无论是过去力睛、现在还是将来都是这样豪你寄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起立射。一汽-大众在自身发展的同时潭当跑,也考虑到了整个供应链的协同发展柏薯,对于整个价值链会有高品质的要求晚媳徽。   最后讳暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任史。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验察双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候权僳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛部。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乡店,既要总结经验和收获太床败。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训透宛骂、走了哪些弯路泵,下一步应该怎样避免懂素。   如果说到过去的不足篙团,SUV细分市场比例快速提升儒贯聚,一汽-大众对此准备是不足的绦形疮,对新能源氛、“互联网+”等方面的起步也比较晚扔。一汽-大众对于未来仍然充满信心少,这些短板正在引起高度关注练青,企业正在考虑这块短板如何去克服膘。   2014年停谴督,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恐借媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酞瘁儡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尸刑戎。   面向未来涎童,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簧鲍,保持创新套、驱动发展寺乡,并释放出更强的增长动力绢。同时沸度寇,也会与各方伙伴实现合作挂,实现更为广泛的互利共赢疆搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卡贡,不断回报政府苟、回报股东表牵、回报社会拒峡涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河肖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访济惧。他表示奸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位投旧藕,并将继续保持限量生产以追求独特性色汹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腿胚膜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante划配茨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寿捂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用传。业界有所疑虑的是痉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胖提裳。   对此建朝夕,薄亚铭向记者表示爽到,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浩檀棱,但都不是便宜的车型端。Levante的价格达到了100万元左右昂通,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚,在产品定位上依旧不低假完。同时书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皑顶既,依旧走高端化路线搂剁忌。薄亚铭还讲到脐扒火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忙娠爬,不会把目标提高到每年20万辆埠、30万辆的水平讽拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量释茸,所以我们能保持品牌的专属性扇担身。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞳兜玲,他表示税:本次车展上上市的新款总裁车型斧,除了在产品上进行了升级外算筷,还提供了多种个性装备场菩,客户可以从中选择很多种搭配龟。此外脓贯捎,新车在性能上的提升显著抄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搭仕、动力最强的四门轿车惫。   此外砍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷,开始尝试电商销售模式粪教厢。薄亚铭认为化砷鹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妊,因为中国市场的客户已经变化劳极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驴挛簇,现在有很多人都用手机去买东西季染,这是市场发展的趋势诬胶氯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犊,即用户车主首付车款后此覆鹃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枢贫肝,到整个租期满了以后胖汐邯,这辆车的物权就归给该车主囊,该模式类似于分期购买慨崇。   薄亚铭说怯档滥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行到巢呸,但是在中国市场还是刚刚起步哦枷,有一些量产车会采用这样的方式做韭凰搬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舜。他还表示宋幂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沉沤,其实反响真的是挺不错的芦窟叭。尤其是北京笔、上海这样的限牌城市铅零铝。通过租赁的形式美席,牌照将打包在租赁费用里面疵。当车主买到车绅瞪捎,即启动融资租赁手续蕊割,拿到车辆牌照辨,不用为没有牌照而担心普踏傻。如果是企业车主爱捐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税布互爆,是非常划算的付。”目前煌乔,该项目仍处于试水阶段醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "新能源的发展耸,是大势所趋础,但具体方向硕肛旅,也扑朔迷离崔肃。    电动车会成为未来的主流吗暖?现今的新能源汽车产业健康吗腾?什么样的新能源政策更适合我国国情修?    2016年9月2日懦巧,在2016泰达汽车论坛上锭蘑粹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谁卤,他认为顽举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶素,恐怕不可持续妥堑瑞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外每,何光远认为裴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韶纪韧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旧监驹,这位87岁的老人谈起汽车工业钉娜滴,依然有些动情翅泼。谈到电动车发展侠捌,他认为么,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸酵。因为码,第一嫩袄,电不是新能源潮,第二起鸿,电动车也不是新东西侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莱,电动车诞生在1834年脓含,是英国人罗伯特·安德森发明的推添,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚限碧。    何光远认为曝儡村,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勉,不科学陀群馅,应该给它正名绕湿,就叫“电动车”毯贪柏,或者是纯电动车挖。何光远认为拓,电动车国家政策的支持力度非常高棉,所以它现在发展比较快魂龋忌,去年生产了30多万台不,但它还是有很大的局限性卯虾。首先撵毖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便报菜,可以长途旅行使用匹炮罚。即使快充也得半小时以后褪草蒋,但是经潮快充的话瞎七,这个电池的寿命也会减少胃匣,慢充就需要几个小时暗蔬,充电的时间很长徘设。另外款为桂,行驶的里程很短讲书,有一百几十公力就了不得了点,就是很好的电动车了肮俱僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聪潜,我认为不可能持续停截挠。”何光远说关箔琴,很多企业是因为补贴才做电动车勿,事实上疚,内燃机节能潜力还非常大梁毕斑,缸内直喷技术截晤辆、柴油机的高压共轨技术剖乘筋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苗磋,因此规,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力日,不能被动夜浴,节能是最大的减排丘费裴。    甲醇车大有前途    现在凶和取,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坍酮蹄,因此偏胸,各国都在研究替代能源与新能源汽车目。美国彪浩、欧洲敲抹、日本副、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乳贬,但因为资源禀赋不同菇敝吠,所以技术路线也有所不同碌忱。    何光远介绍说曝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渭抗衬,在某种意义上讲餐嗡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闲钞,虽然同为乙醇醚,但着眼点不同;日本缺乏资源蘑钵申,自身资源利用问题不突出日,因此驳倍筹,把提高汽车燃油经济性作为首殉淞ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揭,日本也在搞甲醇的研究捣曹唱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顽。    在能源剁炒、交通镜、环境适袱、经济四位一体的框架之下号,中国又该如何考虑替代能源的问题显砷?    一直以来拟衡,煤炭是我国的主体能源帽毛孟,占我国能源消费总量的66%至70%安。何光远认为父哪啃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峡。推进我国能源生产和消费革命肌陛少,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刺搭急。而在煤炭发电供热的同时腊兔,可以产出甲醇绍,可以为内燃机提供燃料菠喘,所以队,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阿酵、高效利用是紧密联系的拢开爆。    此前税,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丁,这4个省基本上就是产煤大省疯、山西纤鞭、陕西奖尝射、甘肃反、贵州趴盘、上海市价刻。现在规模最大的是山西哪裙攫、贵州弟吗焚,其次是陕西故裁仕。    何光远介绍说擅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盒,车都经过天津检测中心检测稿绊篡,上了公告扦划,经济性也是最好的烷绢。“我去看了加注站墒令扩,M100甲醇100%烧甲醇鳖蜕啊,2.2元/升寿拳,现在已经降到1.7元/升了廉赫。一个半甲醇就可以代替一个汽油技铝掂。所以说图,甲醇还是很有希望的京僳玲。”    今年3月份排垂,工信部卯刹坟、科技部难溅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邢坚贾,验收的专家组由何光远担任组长去验收黑奇桥。何光远透露说篡,山西验收以后侧赣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擦,开会以后形成了正式的报告掠乃。现在休,在各个部门已经会签完了鸵型量,在等高层领导做最后批示炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙疗退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿,力邀政府啥缸、行业目嘘歧、企业薪侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳跋旱,寻求产业发展有效途径捅笔垢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录币爬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踏陡龟、先生们蝎鹃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疙警羌。今天村承,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爸搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豁嘉踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱炯伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猜刑躬,解决大家的疑惑讽桅,为什么要改革控?现在存在什么样的问题廉玛性?第二裙,改革改了什么肺酮赤?主要内容煞、实施步骤匿胸粉、目标身赏矫、原则奇、政策选择等等反康怒。第三梯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了男琴,改革试点取得了哪些成效腻惯搞,用一些数据和大家进行汇报方。第四税托培,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萄歧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件融磕,从国际上来看购诺,自上世纪不管是美国镀、欧洲灿山嚎、澳洲还是近邻日本修簿、韩国建傻巨、台湾等等未,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季赶,至于费率为什么要管制仓闯驰?为什么要放开枯敛矢?这个也可以做一篇大的题目叼附。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攫套,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吧麓,逐步地向由保险公司自主制定转化坟隧斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高聘烷沤、什么样的车保费低焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赔劣颠。   但是盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饶护,还不能叫现在完成时矫。比如说美国若干个州凶誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的没忻碱,因为不同的政策取向有各自的利弊呵箩嫉,这也是一个非常复杂的政策选择过程同思。   从国际保险市场改革发展的经验来看冲稿,改革前和改革后毛陛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势达齐腿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窃途册、复杂化屎蠕,定价更趋精细化踏十贫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呸。在澳洲一些国家轨绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了导。对于我国来说浚警床,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骄泥,从2011年开始社会或者舆论故磐谐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫂乏宏,行业本身也长期苦于在低水平导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沁和。另外昏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邓黎,在这些方方面面力量推动下动典赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盾隆。   在改革之前是什么状况卧雌?简单跟大家介绍一下惟环擦。从人民银行管理保险行业开始畦恼操,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲茄晦,在保监会接手车险市场之后浇,也是保监会统颁条款费率酶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痢甜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艰,整个行业亏损骨暮、消费者投诉也比较多踩观五,所以到了2006年的时候刮逝理,这个改革又走了一个相对回头的道路鞋侩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锨剩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赣咸挨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弹罢,比如说行业比较统一五芒疮,消费者认为条款费率比较容易理解护店攀,恶性竞争的风险得到一定遏制铺蚂快,但是负面作用大家可以看到猛,一个是条款法律风险很大欧负,不能适时的随着道路交通环境嗡末、司法环境氰孤、社会经济生活环境的变化适时进行调整淑窃赴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牌、无保不赔蛊略、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拔。   第二闭酱豁,在监管方面定位也不清晰伎硷。对于一个自主经营家疆奇、自负盈亏的保险企业充,没有条款费率举廉补,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柏湍,改革发展没有动力头解,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峰,所以整个行业是在一种规母冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭浩。   在2011年寿、2012年前后经过评估撼、反复的讨论拔姓庇,其实当时市场上两种声音都很大翘肠寿,一种认为行业就是应该统一规范标准化倒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路量陵。经过反复的评估和权衡囊沧毕,也是在十八届三中全会的指导下瑰,改革的方向目标原则最终得以确立温派,这是在当时发布的两个文件迷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂钙,比如说要提升行业的发展和服务水平酗咆,使价格更加合理胖解狗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畅粹坝、保障范围炊妻、服务都有一些诟簿Т尢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盛惜擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扰。第一个是维护投保人保险的合法利益赏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向保兴。第三个原则是稳步审慎推进龚遣衰,根据一系列的国际比较研究风,大家还是从中得到一定的经验和教训季紊翠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撇谜鲁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袭踩齐。所以沦哼嫌,最后选择的改革途径不是一步到位牵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅,它只是在长期的甚至六年俩陌欠、八年禾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协肥翘,这是改革的一个总体思路皆晌,从条款胖寞汕、费率瑞、监管三个方面这是一个简单的概括讲纹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宿炯,大家不用仔细琢磨当中每一个字效,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊掏抛,双方义务关系是怎样的标准化流程平怒。   除了行业示范条款之外誓师,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充德盟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妨汀,不管是欧美还是台湾毕端、日本恨卷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迪、百花齐放的状态嚼辽时,因为每个合同涉及几千个字吾,实际上惰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揭胁。   在费率方面分成两个部分目,一个是行业的保费水平颁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稿蜡幻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿锼矍铩,对于汽车来说擂瘸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兴。所以在整个行业层面建立车险信息平台衫唤虽,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑞承孤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坷坍氓、科学的定价的参考驮滦瘦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联如响。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山禽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伤办蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥扳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葛妻。在行业基准保费方面岸褪襄,行业协会做了以下工作歌睡刮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盯盼,在这个层面莆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平软藉哪,其实是相当的弱戌,这么多年来的承保标的俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名处慌、编码实际上都是不统一的情,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据词,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锤萎暑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厕崔,这个数据库目前正在申请国家标准畴叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砍帽,对每一款车归集了二十多个基本的字段泌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揣无犀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半,给消费者购车提供了一定的参考晤碳芜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雄灰。   在行业提供费率参考的基础上家,保险公司它是怎么定价的蜕?现在也是大家很关心的一个问题弊汀,为什么有的车费率高午咆酣、有的车费率低段份,为什么今年高明年低绕腿?在不同的分类当中有一些差异殴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掇,分成从人因子和从车因子两大部分事,每一类因子当中又有若干个维度屯卉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汇、风险定价能力热旧醛、风险管理能力自主制定的烩曝。   比如说谷茸举,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘、他的生活方式去离、他的信用程度等等忌僚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牡烩,它的安全性蓖歧细、可维修性等等坷鸽吉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夯韧遂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的封烘费。   国际比较先进的保险公司存,他们通常采用的定价因子嘘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪饰履,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱申,这个差异可能我们现在还难以接受绕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辑。   总的来说幕鲤,保险它产生和发展的基础是数字法则攘,在大数据的发展背景下嫩辩甸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阀潘牵。   前端越放开后端管的越紧枪,如果费率市场化以后劝狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒲瓮谩、整体亏损的这么一个状态垛挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畦缓。   实施步骤邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的档盾。到今年6月30号为止估始晦,第一阶段的改革基本完成了了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔷壬艰,不同的索赔历史对应不同的费率皮吕,不同的车型对应不同的费率戊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渺瑟师,这也是改革的目标糙垛,首先是平稳过渡挥贡。   下一步环纺虹,费率科学化村散、精准化齐、精细化程度会逐步的加深师商疵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溺贾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呸憨,经过一年的改革试点浓,消费者从全国范围来看嗅力,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倍究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的些懂阮,对于高风险搬、高出险的消费者冷迁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瀑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雷抚渡、道路交通安全水平都得到一定的提高窟绦。   从行业的整体情况来看傅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烁,增速营改增以前是11个点理间,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弛故俺,仍然是持续稳定增长膜姥朝,这一增长是在保障范围扩大弘、车均保费下降的基础上实现的鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定培迹捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拇,两个点的承保微利乌忻骚。   在保险行业层面来看倦期眉,公司的定价水平怠廉、服务能力在稳步提升的缕瞥日。外部正效应也比较明显贯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贰檄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暇炒煽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贯贬,大家开车上路更审慎了屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛垛。   下一步工作抨弗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磊挥瞬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稿痴遣,也就是说除了违法犯罪不赔遁,除了不可保风险不赔票材倾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驾系冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障截浦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈塘骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崩底妈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体患敝、不同的投保人撤、不同的车型价格的差异会越来越大兜步。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骄,更好地提升保险公司的核心竞争力脓解珊,也更好地促进道路交通安全纫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脾祥搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇退汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吮抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔噬供,力邀政府莱魂、行业嚎签函、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆铺,寻求产业发展有效途径镶公适。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拭揣桔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矢。第一究乓,SUV这几年是高速增长当捍坎,我们做一个判断抛虐,这个高速增长就要成为历史了杆浑贤,往后没有这么快了铆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唱汞,份额还会提高算。第二唯莎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势构横鹅,就是份额和价位双提升懦忍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化很,之前是低价位提升份额乌滔厂,这次是价位在提升硷、份额也在提升溜歌。而且我们判断还具有可持续性试奸。第三剖讼俩,汽车厂商将会由过去的稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尉、弱者更弱握,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰。在此主要介绍前两个塘壁笛,因为时间比较短刚裳编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铃波朝。从图中可以看到八赫,从2007年开始川汇辽,SUV进到了一个高速增长的阶段陷茸,连续九年年均增长率达到46%相,今年前七个月也比较快佰,增长38.6%舷。此外蠢,市场份额在迅速提升拘赌,今年1-7月份市场份额达到40%耸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫汞弘,过去几年每年4个百分点梆规,去年涨了8个百分点袜危迁,今年1-7月份又长了4个百分点拱庇,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗜竣缓,SUV全面热炒叼冒驰,豪华车偶筐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昏牧,下一步还有空间乐艘。从这张图可以看出群,一般的合资品牌皑覆,SUV比重还偏低肪,豪华车和自主比较高穗去,不同级别里面SUV占比较高贰蜂碴,不同价位车里SUV比重也很高纪斗稗,还有一线氛矮、二线坪佛掸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磕额,不过一二三线的比重是去年的数据古靖,今年前七个月是四十了闷,今年没有注册数据可以看得出来耸恰瞪。   但是颂,我们说这些年坎,suv领域基本没有在空白市场额距。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芥沤侣,需求就会出现放缓的趋势授,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韩薄,2012年-2015年逐月都是向上提升的贡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走融陡掇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椭详。相对于去年彪,虽然今年全年涨了5个点降便尺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿矢。   但是释亨笑,我们说还有增长的空间五,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况且,大家可以看得出来加疙撅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坍,大约在20%左右谋阑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粗浪告、加拿大枚靡、俄罗斯这些国家抬誊蹿。这些国家总的来看是地广人舷寄隆,SUV占比比较高耙廖,人口密度比较高的SUV占比比较低系怪,但是也不完全成立充土爽,韩国人口密度也很高但是SUV很高碴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攫俊汲,这不完全成立诬狗锰,这两类国家的情况是存在的波凯姜。   如果跟美国相比刺丧伐,美国是把皮卡不作为乘用车墓抠寞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楷顽亨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距济,与宽口径比还有11个百分点顽赏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诲维仆,五十多不一定是峰值点滥亭。   另外蕊,欧洲这几个国家颈,虽然SUV占比低涣雀,但是比重也在提升席轰颓,从8%涨到25%舰掣翟,SUV的热潮是全球性的杉皑碉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下街熔痞,美国李攀、加拿大这些SUV占比高的国家抽江,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笔授掣,大部分来讲可以占到40%左右趁撼屉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高累,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遂该,欧洲这些国家就是两类恢,我国应该是随着美国董必、加拿大困、欧洲这个情况速骡,因为我们已经占到40%的份额了撮,如果按这个去计算禽谋,中国的三厢轿车是48.4%筏泼,还应该有十个百分点的下降空间鸡溺烁,下降去给谁识诡?基本上是SUV梗梨辱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捣庭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趴漂蝎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沟誊佩,这就是我们对SUV的一个基本判断救棵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲,就是份额和价位双提升碑相,这是非常不容易出现的一个现象氛绣,如果把它拉得更长一点看醒首扳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段据,2000-2010年连续提高了柏伟,最近这几年不太好览彭怂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拭小,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淮踩鞋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬,2004年苦、2008年壤、2011年浇、2014年侯誊,其他年份至少是相等的马,大部分年份是比它高绊爸劲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的登。   现在一个更积极的情况来看河,就是我们的份额在提高律目,如果以总体的市场为100的话诽娜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仟罚,如果以生产量为一百的话倾疵,我们的自主品牌已经占到了35%篡,其中提高最快的就是SUV弯滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%含,它占到了一半以上的份额道,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降某褪纠,以轿车为一百蓄扳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%度存,连续几年都在下降改拉巩,轿车竞争力在下降瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高抵虱翅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显才,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毁斡,这个销量在提升蕉,低价位的车销量在下降千磷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长回没拦,增长最多的就在这个5-15万区间系。以自主品牌自身为一百的话翱刀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%处,现在只降到了3.4%峰担酸,而5-8万的车这几年也在下降盖,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫傅,这两个价位上涨的是非常的快必,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝鲜妙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌小,自主品牌的车价格明显在向上走俊,这是一个积极的变化其庆。   另外肋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见些,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仍垃, 10-15万区间垮,自主品牌在里面也占到了28%烫阿,这个变化是很积极的浅摩童,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垒疙事,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狈辆碴,最高峰是2013年213万瘫绞梧,去年降到164万拣,但是SUV在迅速地扩张颊头卿,大家看这个SUV的比重唯,原来是二十多万辆碉,去年到150多万辆堑琉,右边这个图是10-15万纳竣环,更是靠SUV在拉动的葡敢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌琼,这是一个非常大的积极变化蹈扫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眯搬,这是GDTop的一个调查数据伪浪,这个一百辆车出的事故故障率拧贾,自主品牌在2003年有四百多个事故班侵铣,合资品牌现在也在下降许弥,这两个差距正在缩懈帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的念文。   从产品的角度也可以感觉到煤蔬,最近我们的一些新产品像奇瑞城辖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涤涩,这就是一个积极的变化度福佬,这就预示着我们未来具有可持续性楷。而且可以看出霖,如果以前二十名产品排名算的话碌浚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狈收恫,一个长城C30一年卖了15万辆左右十,前二十名里面我们有两个没敲。2013年更少一点荷坪美,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誓斤,前十个里面已经有四个是自主品牌的法翱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栋钝。   这几个发展量比较大的企业纠徊闹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的步痉辫,这也是积极变化挛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼎宿边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲味乜啤,国际市场南美洲蒂、亚洲桐胸释、东欧彩侯炽、非洲是迅速扩张的市澈臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惮写绍,我们产品出口大国全是这些国家希。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帛汤,跟我们购买力差不多韦图炬,人口加在一起12亿汇,跟中国市场差不多莫隘媚,换句话说中国市场去年卖了630万辆冗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胁瓷妻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳖及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乡阜,传统汽车大有希望逃,至少应该平等地分配国家的力量厂稍戊,在传统车和新能源鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重财改事,力量投的也太重戳,下一步要对传统汽车给予足够重视铜,它完全有希望获得好的发展峦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了努澎衬,以前是高速瑰榷不,未来是中速屋涛澄,它要抢别人的份额乔芯亭。最近两年这个数据可以看一下龄,自主SUV凹瘟,连续几年50%-60%的增长吼归,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长场拨惰,这就说明这种竞争关系在发生变化咖乾哎,这是一个锤。   第三个观点我们就一句话带过了夯腾,汽车厂商的格局要发生变化九胜爱,过去是大家共同进步托顽嘶、共同分享发展成果息几使,因为有年均30%多的增速钞吨,最近几年速度已经降了年均降到11%了取,未来还要下降豌,大概8%左右或者稍微高一点上唾滦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们。另外合资内部也会竞争撮杰,自主内部还要竞争彻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快鹃竭,大众占到33%镶式,最高占到38%迹,就是中国销量占到全球销量微,宝马棉、现代麻、PSA都占到了20%篮官,通用15.9%淀灰,如果把它的微车也加上超过25%痛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笆侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朴诺枯,要么是维持全球地位通用八卷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邯松,大家对中国市场都高度重视掠协凌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戈陛江,我的速度要比别人的速度高拎,所以竞争更激烈崩兔坎、自主更不用说了鹿肃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吴,大家都给予很高的期望布玩,未来我们说竞争会非常的激烈攘边偶,而速度又会下来瞪沽,所以未来的竞争格局跟以前不一样肉煎泥,以前叫分享毫居犀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强署、弱者更弱缴剑横,十四五就会出现兼并重组筋,如果我们放开让更多的企业进来倦衡,我觉得这个可能局面会更快缸泛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玩,最多明年还有一年捻悼,但是它的速度比平均速度还是快一点柏肩,自主品牌大有希望褂京赖,我说的是传统自主品牌伯瓶,传统汽车还不是新能源汽车檀彪,另外格局会发生大的变化氯舶孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石鞭顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆啡,力邀政府勾啡公、行业懒、企业枪棺萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返妈,寻求产业发展有效途径燎。   以下为福田汽车集团副总裁汐柔菇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臣森。 福田汽车集团副总裁境攫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稻、各位来宾父、女士们悸、先生们韦沪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粗巴翱,能够跟同行宛蔡、专家做一个交流学习任入。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挂溜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颠叭高。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郊恫穆。从全球战略的视野来看小宿,乘用车的全球化特征更加明显醛,很多轿车的平台会在全球市场销售插些酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些念磁。举个例子鞭尝盆,如皮卡林,在北美皮卡占整车比重是很高的募呜农,但是在中国猛乐,在欧洲楞箔,皮卡的量就很小焕。另外又如轻卡墒穿旗,现在它的亚洲化特征会比较明显魂。还有重卡玩,在欧洲都是偏平头的钡眷,北美则都是偏长头的揉敛。所以商用车行业的区域特征很明显粪宠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的红。而在中国市橙屯⒍埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恨秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉疵教凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的句,2010年达到了一个峰值429万辆逗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辰较怠,去年是345万辆沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坡钙枪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眠痪,主要的原因就是因为重化工行业店,如煤炭李棚落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洛末醛。另外整个物流行业的效率在提升拼桂贯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模染闯擒。   随着市场竞争的加剧示虫吃,行业整合也在加速歇舅猎,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄庆,再看一下今年商用车的情况布堂,今年一到七月份销量略微增长面,整个商用车行业增长2.4%不,我们判断是过了低谷亨匿,所以下一步会有微幅增长诞。2.4%其中主要是载货车贡献的设缮配,同比增长4.8%梁菩,客车受微面的下滑汐姬诞,导致载客车下降了10个点了。   关于未来的商用车市衬ā,我想从四个维度分享一下我们的判断脑芒。   第一是从宏观经济层面惕送,从金融危机以后盯虚,全球市场增长的趋势是慢下来的兴松,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯隶吞:2擅酬,但是进入“十三五”之后我们判断藤捆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使论,商用车因为是物流工具的企业郡拢盆,未来会有所好转算,但变化不会很大忱。   从技术层面来看雹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篮妒,现在正在快速进入智能化的3.0时代暴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承瑁快的吼沽。   未来的商用技术主要围绕着智能化马辜、网联化会、电动化罕、环保化来追求汽车的高效驰酚纳、绿色陡萝、互联和安全沮瘫灰。   另外从中国的政策法规来看薄吵枫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呸别,从客户需求来看绘裁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求节董,推动了中国新能源车的高速发展幸贯想,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渺售,同比增长102%顷,其中纯电动客车3万辆巍齐,同比增长176%先蛾粟。未来在城市公交以及城市物流萌、环卫等方面庭雹,电动车还会有一个高速发展示截落。   下面分享一下福田在科技创新沉堕磋、转型方面的一些经验和做法渴锌。   在商用车2010年达到高点之后问柑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酚纫,加快掌握自主研发的核心竞争力焊。通过五年的发展来看搜汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遁抽期。福田汽车目前的研发体系是两级木梧枪,一级是福田集团的研究总院闹小,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浑,曹博士也说盟侥宿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惕奢氢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浪堆酥,是一个二级研发体系赴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓丧、整车的集成以及哪碧澹块开发和整车测试的三大核心能力烷彤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒插、康明斯等等合作单位进行深度合作申帘尉、改变和创新抡,推动整车的技术进步隆。   在转型方面地,我们这几年主要围绕着几个方面淖检。   第一是产品低端往高端转型纫核,在“十二五”初塑涉,我们的高端产品占比不到20%铂忱菱,我们到今年年底高端产品能达到70%岸邻憾。   第二就是从国内往国外转型舶挂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裳娟。我们连续四年商用车的出口保持领先握僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的你撬羌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僵,另外为了解决汇率和贸易壁垒跨奋,我们在属地产业化方面做了大量的工作骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壳姜翰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞧日。   另一个就是从制造往服务的转型鲁颅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拱绷贿,在“十二五”期间欢惨经,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场挽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慕廖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暇孺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栋难。福田康明斯通过这几年的培育想,不管是从业务的规模逢镜嫩、收入疥、利润现在都发展得非巢礁矗好颊,另一个他也对我们福田汽车的整车纽阂炊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承都伲好的支持娜滔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新接。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷猾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巢陡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶且,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搽缝渭。可以说尽管卡车的量比较蟹取,但因为排放比较高赦焦实,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪末,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晌逻牟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悔哪,实际上物流的效率还是比较低的睦。基于这一判断晤,我们提出了一个“超级卡车”的项目道娠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源空掏陪,通过这种材料的智能化漠新络、材料的纯电动是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疥千、环保街睛差、节能拖、高效掏痘、安全没府、智能的超级卡车判巧锌。我们的目标是要实现降油耗30%陛,降排放30%乐,整个货运效率提升70%栋隆篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术挫,我在福田分管车联网业务世,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灿磕,因为乘用车是一个消费品得,买车和用车的基本上是一个人萍,而现在主要是用来出行的辱皆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆,但是商用车不一样拜蟹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烽此炼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用射华,驾驶行为各方面的安全沪碌,另一个就是乘用车是一个地域性的车夯途话,不像商用车需要全国跑丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨害,过两天跑到海南去了颈跋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哆朝拆。还有商用车的故障率蹄,因为它的工况复杂立棵,商用车一般具有轻载坷炊凄、标载和超载负躺蛙,但是对轿车一般不存在这个问题垢抖拜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴接,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秤。所以通过车联网对车进行故障预警乐拧滦、排除以及程序优化等方面男菏彪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汞诞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽,建立与客户的互联互通屏祥部,为客户提供增值性服务汲拨颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荆海、服务商和供应商产品质量和服务的水平惜泉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谱础罐。大家很清楚痘柯,围绕着工业战略迹,德国提出工业4.0哇嗡,美国也工业互联网溶现翱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略频韦、英国的2050战略试荆肮,中国也提出了中国制造2025剿患渺,福田汽车结合自身的一些现状巷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梯灌氛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疯、企业与企业脖、企业与产品翟疮、企业与客户的互联互通芭。“五智能”就是商业智能俄般龟、智能管理晤、智能汽车臀倍老、智能工厂去惧仙、智能制造郎绕拈。时间关系枷粱,不再进一步叙述亭家九。   目前硼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期槐埔讽。福田汽车愿和大家一道萌,通力合作理堪嘶,整合资源酞脓,协同发展欧离,共同推动中国品牌的加速崛起让建脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚检斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识蠢蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府侮龄墩、行业娟扫、企业肉继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏结郴,寻求产业发展有效途径洁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦、舍弗勒集团副CEO马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动套辨、驰骋未来》的演讲实录碗。 舍弗勒集团执行董事会成员墙、舍弗勒集团副CEO肝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾态佳宏、女士们挥曙、先生们奸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚕颗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杠吗,我们的愿景俗适,是如何来推动我们未来的出行和移动颗嘿既。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努阶戳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狈吓孙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暇,我们是一家领先的技术公司扣,在全球都有我们的足迹仇,我们一直致力于移动擅兑倒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用票吵东,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绢革郡。   舍弗勒一直致力于创新发肚哇,也可以说我们成功的因素是质量臣筹、技术和创新什结熊。我们在制造业方面有很强的实力入醛,在系统研发方面投入非常大舅巷瘸。我们创造了一流的工艺和技术虱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矛间僚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面书娇,今年我们在德国获得了一系列的奖项琴豪肠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品紊冒鬼。   就像很多其他的技术企业一样厦绣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匡。第一是环境友好型的驱动棠母补,第二是城市交通浪洁,第三是城际交通团,第四是能源链并钢。比如说大家可以看到遍伪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛段敬哭,人口结构变化非澈ㄎ荆快魏,老龄化社会已经展现在我们面前诗,技术变得日趋复杂脐,数字化技术的利用领域不断的扩大袒传母,我们需要找到更好的方法来彼此了解砂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗜陀。数字化是一个关键查傲埂,另外就是环境方面变翻翔、可再生能源还有资源的可用性罚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搔锣蔬,资源的短缺也是我们要去关注的典航。   再看一下经济的趋势绍殊,我们现在处于一个全球村棵巍猫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缸尾,这些是不一样的菏。另外就是可负担性的问题撬佬,我们要为客户带来更多的价值识,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖泞,这些都是我们要去关注关心的探如。   我们来看一下未来的战略溃,主要涉及到四个窗口现鞋勘。   第一是产品本身惮,我觉得对于汽车产业插认娜,对于机械制造产业来说都是非常关键的碗柔。在这个领域/行业淮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纬蒲,要减少对环境的污染火溅。   第二是当我们制造产品的时候监娄饶,或者制造产品元器件的时候凉枢轮,要关注它的功能踢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行期了、城市的交通啃,对于汽车以及对于我们的供应商绵梅佩,可以为汽车产业提供什么样的元器件吭丧檄,这些都是我们要去考虑的全池。   第三是城际的交通毖,涉及到比如说航空加雹、高速铁路的一些竞争长。   第四是能源链的问题痕法,我们有什么样的能源是可以使用的现,我们将来的交通工具运用什么样的能源僧撵嘘,这些都需要我们考虑天送。   看一下将来的动力总成搽。我想给大家传递一个重要的信息线,在接下来十五年时间里艰痰,从全球来看煎岭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抚酬扔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烩未。   但是现在也有一个趋势发展得非郴眩快无技台,来自大众和奥迪的这些厂家肠朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眉凸附。到2025年泌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劳溉憨,也就是200到300万辆的纯电动汽车汕,所以到2030年可能会是一种不同的情况泡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况存。我们还需要让它更加有效一些彩困,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渴低,还有电池或者是燃料电池等等辅畅伐,这些都会占据越来越多的份额翰。对于我们汽车产业来说非常重要抗漏,对于政府来说也是非常重要的逃剐憋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缴箍寐,比如汽油鄙,还需要考虑其他的一些燃料糯畏揉,或者是人造的燃料等等工,需要考虑更多类型的燃料徒胺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求前弥盗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面享,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坝,包括48伏的解决方案犁,它主要是对手动传动系统的电动化兔黑。我们需要首先实现这部分的电气化乐倡革。另外我们也需要对离合器实现电气化避阑,也由于推出电子离合器膏。另外我们还需要进一步提高效率俯。也就是要进一步推出我们的混合动力氖福块48伏系统尾纱屉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓纱晕椋块的解决方案滤挎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赣能,针对高压的电桥驱动解决方案挛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丘,以对其进行电气化处理侧蓬扑。如果将来我们有纯电动汽车的话淘碌秀,它的电气化程度会越来越高没焙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颠朴桃,因此我们需要进行标准化逼心,标准化是第一步揪疾冻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碉筛,或者说是一些部分的齐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案董蚕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骏。我们也需要减少车辆的整体的质量露赊,主要是成本方面是一个重要原因铣吩。如果需要建一个标准的话攫弹葛,我们就需要有更好的一个平台供,也就是说我们需要基于标准的平台台,或者基于标准的穆哪常块进行我们的汽车制造眯。   我们需要全球的平台化解决方案湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遍。关于动力总成方面绥项楼,它的变速箱是最关键的一个部分穆。我们刚才提到一方面是包括内燃机都,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圃腑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皆娟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伍。   接下来看一下我们的重点产品哄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梢,我们为中国带来了什么样的解决方案莆狠碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焙,我们推出了高压P2混合动力纳寥钒叮块笺汤涸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炮绒岭,我们希望能够改变它的一个变速器疯莽胖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仓。   通过这样的一个标准的亩欤块化设计醚胆刻,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔戈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诗袖煌,我们的这种创新型P2的混合动力娜锤由耄块可以帮助实现不同程度的混动功能丁顾泞。实际上妨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陷冲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菩穿堵。这是第一个解决方案秘姥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韶孔,它叫做高压P4电桥的解决方案借,可以用于SUV或者车辆的CD部分烩卞。它具有高功率密度隙,可以适用于不同的车型菱泥箩,非常容易打包进行个性化设计衅。也可以用于新能源的生产堑庙困。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饥袖顷。它可以让我们更好地使用内燃机祈抨匆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挝,这是我们两到三年前开发出来的糜。也是考虑到了中国排量的需求表,或者是新能源车辆的需求勾倪妻。针对这样的一个需求吻泥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燎穷焦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镶割层,我们中国团队也为此作出了很大的努力褪涧困,这个发动机是专门针对中国市场推出的劳。   另外就是在变速箱方面绒胚供,我们也推出了一个新的解决方案套能,是集成干式离合器的DCT变速箱谱牌会,机电一体化离合器和齿轮执行机构澜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甜镀完,对于工程师来说禾康,我们都是非常理性的孪,但是有的时候我们需要具备一定的感情惯。对于我们的汽车技术来说比细,我们一方面需要理性骋,另一方面也需要激情卷从壕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郸。针对方程式1的赛车哇垦酣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沙粹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展波,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗捶藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭继悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐鹿累,力邀政府末膘、行业嘎爽、企业超赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧酸,寻求产业发展有效途径酷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事让悸懒、副总经理 吴松发言实录鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滑哺茅、副总经理吴松   尊敬的何部长庐、朱总陋篮奠,各位嘉宾琳脓蜕、各位朋友节,女士们穷簿定、先生们绿篇醋,大家上午好阮。很荣幸参加这次论坛舱试暮,我上次参加此论坛还是2011年憋扛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟需揽,那时候传褀刚刚才有这个名字话,传褀的保有量不到一万台蓖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泡度,这给了我们很大的信心和鼓舞臼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敌亲石。传褀一直也在努力潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烈,年均复合增长达到80%戏。目前市场保有量达到65万辆屏,已经成为集团利润的主要贡献者之一咸蒂拐。   明星车型GS4持续供不应求比吞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赫,而且GS8与GA8同一平台娟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩汐涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檀撇是,对自主品牌的支持萄硷蕊,关键的还是坐谓廉,关键的是感受玻弯,关键的是多提意见雇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竣教,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咆肆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诞。我做自主刚刚回集团枯淘,将近9年半的时间缅,从不愿意干到喜欢干目,到对自主品牌依依不舍嘲尖赏,到对自己找不到定位和方向迁,感觉到人还是能做一点事卫蔷。所以这在这里借这个机会九卯线,感谢在座的我们各位嘉宾碳赦熄、各位媒体的支持慧穷辛,也感谢传褀团队的支持崔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帅混穷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持担旧。   我的发言主题是构造改革创新驱动烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徊久累。一个方面汽车产业发展形势分析长,前面讲了很多了乘,我就不多讲茫繁木。   一个态势是稳步增长柒嚏,但是全球增势放缓究吕。中国汽车产业发展仍然有空间深绊社,仍将会领跑全球汽车势答嫉菜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹅捶,中重型商用车达到400万台咀傻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺逗耪。中国汽车销量将达到3140万台函,我预计可能还会再多帽庇刨,关键是结构看你怎么改踞炉团?如果要参与全球竞争和勃,那重要可能生产量还会增长吹,复合增长率将达到4%喘乘。   第二个特点脯,优秀自主品牌加速成长笆嫉盎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锌。中国汽车市场发生了深刻变化搔层,中国品牌迅速崛起汰,优秀自主品牌加速成长危耙桥。关键是要产生优秀中国品牌廖灯介,不管是哪一个企业等缎,在现在这个环境下拆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新取辞,还有我们何部长贡官,这么一批老的汽车界的前辈匈举污,到了这个会场又在用行动来支持滑拔。大家和我们媒体各个方面的朋友硷戊层,大家坐一坐刺唤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奢水潭,差别在哪里够纤叔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒲。关键是中国人要团结逼,不要互相贬低撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荚,抓一到几个誊,不要想象太多害事,我们从来不怕想象花诽镭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向读,坚定方向孩。   那么数据也说明一切醒咳挖,2015年很多中国汽车加速发展福,行业整体增长率为7.3%的情况下搅摊叛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵席旁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恃,相比去年又增长了1.2%百分点驾困。而且自主品牌抓住了很好的契机劫垒憋,在SUV里面我们是防守的碑矩,是中国品牌先站住位置陷皋,合资品牌再进攻幌怪,再加上周围的环境变化寿冒洪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佰行绕,占据主导先侯侩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个习摄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人事翟腿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑邸,统治了我们的各个方面腾。我们展开进攻是非常艰难谱,但不是说不可作为啼,要选择时机猴肋多。我们要在中高端里面取得突破豌蒲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涉嗽廉,这是韩国人讲的缓,不是我讲的谓。他们说瞪激祈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匙涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饭,如果不选择是对自己的不自信圃导,这个不能靠强求柿魏,靠品质慰胖、技术遣搬纱、新能伺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噶。   第三个靡该嫡,汽车消费升级和资源制约峦痞哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革倦平痞。不但要有好的产品谴罢,而且还要有低的成本委,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓝宠誊。在汽车需求方面拜,80揭甭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军采外萎,个性化论、智能化杜任、体验化等方面的需求还在不断地上升碧太芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熔寞。不管怎么变化壁,满足顾客的需求绷粳老,满足抓住市场的脉动溃讳,这个是关键点埂观豌。而且资源供给方面肠烽,现在的人口红利逐步消失恒,而汽车不是简单劳动配,是高技术情况下的技术劳动赌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辨韭挝,我到那些国家去考察过枷爱莆,没有中国这样受过良好教育玩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伺竞,那不是每个地方都有的师斡。有的地方上午上班帘科耗,下午到时间钱一领就走了僚喊规。所以对一些合资品牌来讲翰捎间,中国也还是蛮有魅力的白,关键是要拿好东西出来铺扇,才能谈自主龄纬。   当然工资涨这是个客观事实迷钠诲,2011年的时候4.1万卧够嗽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杰戮使,这个不高的氏,还要涨脸。农民工那么辛苦床,给他一点钱算什么奔。但是钱从哪里来镣?我在传褀亏损的时候脓培,工资涨得慢品,但是想办法补贴抠。这几年别的都在减惩涧捞,就是员工工资不减苍,但是效率要提高博梅,要杜绝不干活的人辞,最后挣得钱多酞排,干活的人还没有机会揽噬姥,有钱的人天天有时间去议论税抛,没钱的人在干活理搽坦,这样大家积极性都没有了危间。国企的弊端就是这个挠强骨。   那么在监管方面埠携,工信部刚才也说了昏扒勺,我们的司长也说了宛书市,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破内疵亲,在供给侧这个方面要下功夫晚坎此。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阿,作为五大发展理念之首裤,当时这个报纸一播五大发展理念该,那时候我还在乘用车环,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完啊波,这十个字鳞烂倪。为什么呢愁欢?因为没有创新就没有一切疤辑厩,没有协调就调动不了资源翰惭,没有和谐的话泥情,共享也很难立嘘碍,大家不愿意跟你干鲜窟,我是不相信英雄的拍柒,但是特定的时间会产生一点肋删玫,还是要充分调动群众的精神涩烂冷,各个方面全方面的参与悉缝浚,企业的成功除了它的领导者的作用佛,更重要还是把员工的积极性调动起来皋,人民群众才是创造历史的动力撇羡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人珐巴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫌欣断,需要我们从技术管理护醚挨、营销捅汗乒、品牌皋溃、产品囤伤妇、服务全方位展开创新娥酗谦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黔戈,来推动中国品牌进入全球乡兔驾,成为世界品牌谩。   第二省,汽车产业供给侧改革方向与实现波咸轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窘喊钾。   首先回醇,在自主品牌方面卸杜,我们是追求全球视野开展正向开发侈食统,坚持以我为主的构造核心石猛麓,组织全球资源齐甫,开放性自主研发模式郸食竭,掌握核心的竞争力敬桔辉,获得了可持续发展能力馈宽相。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佰藉肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了福,我们的生产能力标准是35万技,但是预计今年我们的销量会超过35万瞧,有可能达到38万啤,当然如果制造组织再高一点虹,可能40万奸备仟,也还是有可能保,但是大家别报到40万啊攫写。这是有体系夸些挽,有制度保障的了颂,有员工的全程的参与瞎腐。一个别的企业的人到这里来看材敝袜,他说你这个企业为什么增长这么快使貉,没什么别的十概,员工的积极性调动起来了玖,他们说瓷,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎常锣,因为人天天在干活的时候就会有理由和,如果执着地做一件事情带有一点追求绩,那就有远大的理想晃桂啤。   放眼全球俺,在开发方面整合全球优势诵穗骆,实现研发的全球化妓,人才全球化橡康、配套全球化匣死蔼。依托国内的研发资源好,充分利用国外的资源开展研发资源整合撵哥退,打造企业自身的技术体系扒脱挽。我们用了将近五六年的时间手卢祟,我们确立了G-CPMA跨平台母炀溃块化架构散距酪,我们第一代的产品是引进消化吸收省戏,第二代产品已经完全进行了提升捌唯冯,但是没有否定第一代餐,掌握了数据链贯,掌握了开发的流程雇捕梯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑疯。实现了一个平台可以开发六七款车型杀抒,实现了多个平台车间的相互有机关联财墓某,实现了车型的变化多闹烹,开发上市快廉拌,质量易保障促息,低成本失存、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汾。   第二个巨娩篡,坚持质量为先梯,推出精品车型悍,提升产品质量尸岗被,加快自主品牌产品开发芍,提高汽车供给侧水平捎庭,推出符合时代的互联网化的产品垦。打造消费者喜爱的精品车型裳十阂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茨祥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吭。实际上汽车不管是新能源也好块,产品的三大特点仇暑芥,一是颜值不好看别人不买编骚,第二是品质炔尖顶,没品质也等于没品牌勘菩抖,天天出毛病心里不愉快沟弗,第三是性价比戮录,就是靠成本械。我们的员工不需要培训就知道品质娩顿,因为好多从合资企业来梦徒,合资别的没培养湃,就是对品质追求磕童,结果就是成本搞贵了茬邵枚,把品质先过关磊实华,回头成本再来逐步下降秀。我们第一个解决的是品质豹黄,第二个解决的是颜值聊揪改,第三才是考虑成本淘变狡。成本课论掣,供应商的成本我控制不了案晃,如果今天在座还有供应商的话坚茅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哩,还是有这个机会的辅狈。但是我建厂可以控制答矫,我们内部的生产流程工艺韧杉侧,我会重新再造太扑稼,这个我投资减少了许恒突,今天也披露一下范赴,我35万的规模最多可以干到60万认。如果创造性一点可以干到65万簇户男,总投资50个亿叼硕梗,含整车加发动机报社,这是内部数据翅,来给自主品牌共享粪。   包括一些模具加在20个亿程、70个亿茎恨,最后的结果我都不相信赁薪,实现平台化垮谭汾、公开化畴门、可视化怜醇萌,让所有的东西全部依照规则阳光推进珊。现在我们的供应商也很满意了,社会上也很满意禄洗伟。这就是在体系颇,在这些方面的作用力李,防止一个部位一个零件篱,一个车就不同零件不同标准迫,那怎么做共狄,永远做不了好车毕。这个要感谢合资养成的规矩玲。但是自主也会给你更大的动力尖我捍,动力是在研发爆勺,其他方面再有作为年罕。所以我们是国企的平台讨拣岁,民企的效率毙,合资的流程蓉,这三句话就是这么个意思兜丰。   第三个摄,坚持智能制造打造智慧工厂帽钠娜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂春柏穗,实现占地面积的有效节约牢,我们的合资企业悍膘帅,广汽本田在推进第三期的时候虽,就是根据SSC这个原则级。SSC的第一个S就是小型small好迟锈,即所有资源空间最小薯哼浩、设备小型化;第二个S是简练simple棠轿革,就是除去浪费孙年醛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓟酮,complete媳房辫,以追求小抖烩撕、近心胶竞、短裂颠嫡、轻茶,最合适的自动化谰秆、募疲块化嚼。所以广汽本田第三工厂运用SSC俗,它们的车间占地面积减少45.5%燃匿呛,投资减少26%屋将,跟它的一二期比匡趣胯,能源减少了29%笑,成本节约了21%性辈舞。   第四个坚持管理创新推裴,开展构造改革期,主要就是我们广汽丰田沏箱,因为我原来在广汽丰田发动机监乱,我9年就去丰田一次珊璃,去发动机只回了一次典哦,因为当时这个地方环境太好了柑吠,我怕一回去又不想搞自主了归豪飞。但是鼓励我底下那些员工经常去朵荡,去交流礁暗,日本人也还不错娘寇,大家都交流推催蚊。但是技术是交流不来的颅,思想文化还是可以交流的撑。最近到丰田去了一下杀漏长,大有感受毒拿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衅赦,它从最关键扛掸伺、最基础的制造环节入手痉蔑,开展生产管理创新募闲烘,从制造轴蛙、供需轴撤、采购轴出发墟,深入开展构造改革晦杏就,实现全员参与毫嘛杜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚孰,充分调动员工的积极性么啃武、创造力辈筛谎,取得了良好的成果眠森慈。经营绩效方面损,今年的销量增长不多规,但是利润大幅提升倍便,生产效率显著提高泄姬币。人力绩效方面感炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升存板岭,管理体系与生产流程更为完善琼暮吨、合理峨入。   通过改构造改革茶持萄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簧葱勘,根据他们的预计戮顾,已有的数据册亥歇,2017年单台不良率预计会降到0.01%虚璃氖,就是万分之一械擎欠。而且现有的工人总数减少1600人梅堂采。就是现有的存量也可以变化莫偏,他们现在不到一万人僻凳稳,要减1600人擎信,它新建的工厂懂痛,员工还是要招的腿圃,但有的还是要走丹。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔搔。   第五汹,坚持体制增效形筛蠢,强化体系创新亢寿。既然这些企业都到中国来了秦铣,有机会为什么不学一学呢疗煌陇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下日扛贤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破店吠裁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式多期客,广汽本田精益管理茂联遣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毖。为什么搞一个广汽生产方式邯购?为什么不造一个丰田呢褥翰?这里面要说一句嫉问,丰田生产方式你不能完全去学配腊墓,条件不一样悼,环境不一样累,人员的基础素质不一样咸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爱。你学它必须要结合自己冉默崎,连日本的企业去学它的眷逛详,有的好多也不成功贤荡,当然我不能妄断滔,这是从资料摘的说,不是我说的毋公坷。   第二个舜迹,我主要员工整车从本田来没事,发动机从丰田来挽南歉,也有一部分本田醋娥读,两个企业不同的模式怎么办颊栋娩?发动机就要按丰田来逝僵,从头到尾来嚎,坏的不学好的学绞,整车就按本田的来悉美盯。但是一个企业两个体系怎么运作呢簧残?我说干自主就不能有体系软,要体系就是传褀的体系匡。不管你是从哪里来蝗供冒,包括从社会上来翘,来自五湖四海一个共同目标磊姓,要干好中国自主品牌入本。所有最后提出了广汽生产方式诚恳醒,以丰田为主结合本田腑吻拾,这样把文化跑荚菲、体系做好究,但是还不够巩固旅,还要琢磨汹,现在体系已经起来缆镜。   我们从2013年开始策划田,集团的主要领导说这个很好庐陋萌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的信。   所以后面我们的产能又不够了搽,销量又搞起来了村,整车进行改造锰马、发动机进行完善豪,整车擎烧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造较喝恍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撕郡蚕,就是第一条生产线戈啦。第一条生产线上半年生产了将近16万冒,20万的能力干了16万谩娇记,实际上还可以做霸辽氦,全如果满负荷做的话逗牧婪,估计干到35万都没问题古锹。极大发挥狈愧拦,这个不进行全体系变革很难勉缮。发动机装配线一次合格率99%辆俺捣,这个零部件产内库存减少70%烤腹弧,厂房面积提升30%灸纲井,原来不够用磺,现在多了这么大的组织沟叼。库存资金减少50%口逻,更为重要的是这一成果横向展开成酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零锯斑,它的年设计能力15万辆樊吩,8月份的最后一天有个数据碳剖,他们双班日产已经达到了650台燃观,它的满负荷是700台步,估计9月份就可以满负荷敲涵。这种提升的速度馁拨冬,全世界都是先进的丰崎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畦,它的一次合格率最高达到了93%挪袜,平均水平92%县,接近丰田中国国内水平粗记裳,当然追求的是丰田日本的水平荡,广汽丰田学丰田本厂环,我们下一步也拿一个计划藩倒,要挑战就挑战一流硅骸匠,否则没意义凯教。   那么我们以建成世界级工厂为准则镀腔,以广汽生产方式为核心城险虽,融合了SSC原则隋伯昂,运用创新思维全力发展智能制造技术刑尸,打造智能工厂克挞。我们在第二工厂通过价值流最大化悍、设备智能化绢踞,生产线自动化沸巩、物流信息化借安典、网络可视化弓炉娘、操作简单化驾、安全绿色化辟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褐。这个第二个工厂是非趁喔ぃ好嗡蒲、非常成功的一个例子阿脆该,但是这些都实现了短凹百。   第六是坚持品质保障纳嫩,打造高端品牌粟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗,高的效率提供优质有效的供给场刷盛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钦,连续三年获得中国质量加螺竞、中国品牌第一蹭访,超过很多在中国的合作企业厘并饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八派帆加,所有企业里面包括外国品牌涤铆,与广汽丰田并列第八吓,比2014年上升6位公嘛。   第七薄截栏,坚持客户至上虎毁碧,提供优质服务闲,不管是在任何情况下祟,用户是我们服务的对象陈,也是我们的衣食父母胖,尤其是作为汽车这个特殊产品纹,我们对安全顾倡、对生命的一种关怀某宫,作为生产制造环节的改革颗,是汽车产业供给侧改革的重要方向四吴畴,但服务环节的创新与改革同样必不可少撅漓己,这还是目前我们相对比较一下乔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疗佃,也是一个什么机构粳通晾,我记不不太清楚端。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离江徒。所以在产业互联网的时代喊身寐,每一个企业不再只是产品生产者绵、服务提供商擅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宪块,服务以各种形式融入到了制造业始、研发设计楼、生产制造暑裴、经营管理许叹、销售等环节外龟。有价值创造的可能膘,就有服务形态的出现位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧,两者相互融合凹、相互依存颅把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缔。   广汽在这个方面也展开一些工作迹湍亢,我们的整车平台将联合金融佳锹社、保险靖、物流抒缔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痹参,车生活平台会涉及多个业务平台识钠惜,除了常规业务平台还包括了配件商城解取、用品商城桅、社区服务连锁撤缓第,用户使用汽车的整体生命周期挨秸酚,产品的购买只是开始怖款及,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接,这才是我们下一步发展的重点惦谜捌。作为汽车服务提供商徒壬熊,我们更应当关注的是用户的体验吃,以及给客户带来的价值增值感受陌,汽车服务O2O的打造垫杏囤,也是为了满足汽车全生命周期的需要仓坦拓,以及品牌和价值进一步提升的需要匪瘦。   第八煞,就是通过这些改革厂缓,整个广汽集团范围内的成果佩思固,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搏匙,同比增长28.8%墓皑遂、29.7%岭,比行业高出20个百分点垄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平规纺赁,同比创下历史新高圃。当然传褀在这个里面那是贡献更大腿,1—7月份销量已经突破19万峰没桔,超过去年全年娠抱良,加上8月份最近的数据达懒,今年全年的任务22万已经完成了悄咆朽,同比大幅增长143%错。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强供控,位居第303名渺驳,比去年排名上升了59位浪祟哄,整体实力大幅提升磷。   第九贫洛,就是广汽集团的发展十三五战略构箍。简单地就是一个内部协同创新溯淌浩,外部开放合作欺捣痛,这是总的原则瑞套,全面实施结构性改革冯剩吃,实施一五一三的战略翔乏霜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舒柑蹈,这是一个保守的数据位,因为传褀搞不好就过100万旁固,前几年说传褀100万泻彭,别人说吴总吧,你是不是在吹牛乌,现在领导嫌我100万都少了郸埠衰,拼命把产能都整合过来了付地,成为先进的汽车集团坏沸,做强做实研发整车零部件地、商贸服务和金融服务五大板块庇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧僵浑,实现自主品牌事业的跨越式发展腾即秆,全面实现一个“三”软隆,就是电动化鹿、国际化督筋、网联化三个方面的重大破暑。   各位嘉宾别、各位朋友畅鳖,女士们褥蔬、先生们咖吗,在需求持续升级呜顽,资源消耗的情况下粗般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甫瓷痞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忙匠没、品质优先泰潜、创新驱动的发展路径性脆霸,坚持正向开发乾设,提供优质产品卫签,坚持智能制造蓬估陈,开展管理创新氰庇窜,保证服务水平衅迷,注重品牌高端化钉府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毙鞍,共同推动中国汽车迈向新的台阶乖狄裙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球发版,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般撅诚:李芳" "  今年3月途勾,借百年庆典之际诫镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丸及,即“智能互联”褥讣金、“绿色出行”和“自动驾驶”烈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苟沧曹。随着战略的提出苔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上累。在这其中拨玖卑,“人才”就成为关键问题头。为此垒逢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭。   根据沈燕的介绍可以发现齿篱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柏帽,涵盖计算机涩、工程学呐庙忌、自动化淘溯莱、金融等多个方面群踢。她坦言翱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈解。因此扣孺褪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叮滑。”这其中包括互联时代的在线招聘付,“例如我们利用自己的招聘平台诵才、Linkedin苛咎、智联招聘等在线平台滥澄,以及大学招聘蹄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘息厢伤。”除社会招聘外岸瘁担,宝马也会通过与院忻⒊辏合作胳妨沽,提前把学生引入到企业中峰,专门为宝马培养人才碑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夸,举行“宝马同济日”这样的活动连哗捻。“去年我们就以互联驾驶为主题烂每,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品览,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉低。”沈燕说道荤。另一个重要渠道疥币锌,就是内部员工的推荐外。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虑蕊且,让每一位员工都变成职位大使琶旗,在朋友圈进行转发传递咀背。   “我们对人才的要求碑钨吭,在能力方面最重要的是对业务的了解啪疥禾。这不仅包括对业务今天的了解暇爸痞,还有对业务未来的了解梧碗。要知道未来战略方向是什么际,需要什么样的技能榷黔。 ”沈燕告诉记者海毛,“此外缓虎,我们对人才的要求是不仅要了解中国氖,还要对全球化有所认知蚊凭溯。随着技术的发展怖速,我们对人才的需求呈现‘复合卉翅坡,跨界’的特点氯毛膊。但是良掠惭,这类综合性人才很难直接从市场上获得诫坛,需要我们进行入职后的培训雌。 ”据了解袜,宝马(中国)每年都会根据员工表现迸,提供给员工出国培训以及交流的机会坊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流方雀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谎,以拓展视野淘,提升能力法琴钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哇钱,吸引并拥有了一批充满抱负摔沃死、专业的本土化人才考昆臼。而面对未来感凶犁,本土化人才也将承担重要职责芥款,“这包括为‘在中国密改,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啃晴裤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中登。”沈燕表示嘎身莱。2012年嗜部,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禄,并在上海组建人工智能团队啊玛捎,承担电动化和智能化的相关工作帝瞎。另外毫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暮既豢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锋拟咯。 这个团队将研究和紧贴中国市撑Σ朊贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容氛荚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣盯艾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惩权叮,用“数字椿、概率铰、未来”为题锚,论述特斯拉电池的高密度锻奔桂、续航里程及电池的安全性伞。对比国内舱磊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佰捷藉,并预言电动汽车和智能手机一样拨补,电驱动和自动驾驶注定了是未来钮贩泻,不可逆的未来拉糜灸。 以下为原文梆麓落:   关于密度和里程数砰态。 特斯拉Model S上市已经四年多了柯铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睡糕,至今为止一个都没有兑现沥疲拉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涸铺,里程最长的量产纯电动车锣呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呛婪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磊粗详,忽悠消费者奥衬建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抨岭,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗挡铃,在有些国家辅助使用NEDC的标准焦餐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镀咀。   关于安全性和自燃率囊坟嘲。 自从2014年初安装了底护板描,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吉韶,远远低于燃油车糯,各种撞的惨目忍睹事故敝,也都没有发生自燃读。相反别,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车退盒枷,却成了全世界自燃率最高的机动车躲稠,更远远超过了燃油大巴的自燃率差。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泰撕隙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门完飞本,车门闭合的时候已经有点变形了)端锑搁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汝仓,几乎可以说栖塑京:特斯拉重新发明了电动车桐灿辅。    国内真正用心做电动车的企业菱掳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巾葡江,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机每兰、变速箱棱江、油箱等创墟梧,改造成电动车的事情)缝茶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妻橡,才会全力以赴来押注电动车供。当然姬炉,也可能是很多品牌都在蓄势待发康熊埔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招父锈你。    电动车不是什么弯道超车掂十貌,而是换道竞争拈非。    今天的电动车咖赦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蚊芜。待机时间是诺基亚的几十分之一兽斤,软件也没有几个搭府隶,通话质量也不好泰耻,汉字输入也麻烦的要死杰。和智能手机一样昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来第时沁,不可逆的未来平李未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰须:李芳" "   2016年8月30日吕,在北京新浪总部赣奠沛,北汽新能源充电部门副总监陈保江靠祁冲、北京华商三优总工程师丁晓伟寂诫、电庄总裁兼CEO先越颓寄为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藉倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绥。    作为新能源汽车销售终端环节胎琶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘恪,更是充满了诸多困境肆详,不为外界所熟知媚矗骏。    那么点,作为中国最大新能源汽车市乘竞苛痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况稼丧穷,北京模式发展的瓶颈是什么个送册?有何值得借鉴的地方巫?又该如何去避免失误和纠正坎惜?政府藩滦、车企乓、消费者在这一产业链终端中焊咀,分别又该担任何种角色抒耙潜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狄汞莎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钠:魏总苇喀,刚才你从用户的角度妙灌,同时您也是媒体人的角度拨缔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凯,您发现了这些问题之后函,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辽氦?    魏士钦魔粹:其实我们一直在琢磨这件事罚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说较赊,这两点是能够解决掉的蔫。首先第一个讨翔,支付附旦。就像刚才先总说的樊,有个银联一样的东西什馆拘,接下来有个第三方藏颊,或者接下来大家都使用微信支付璃,不管是充电桩也好牢事门,app也好倡垫,还是当时的扫码也好侍钵腥,还是微信也好强趣矗,支付宝也好醚小芳,能通过手机支付拿缕,基本上都能解决掉螺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败佃,我们把支付给它想办法统一了郡粱。不一定统一到一个里边去啼,大概两三个剃晦池,大家都在用膊达,这就没问题富霉。    第二搬,这就相对更难一些了豪岸捻,应该是有一些第三方平台真正站出来攻干始,能够收集所有的真正的准确的信息耸突,其实当时我们自己在做app的时候镰毛,就是在做摸点的时候级孰,我当时就矛盾取,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点间接揽,后来琢磨来琢磨去券,通过很多用户的反懒峙痢,我定义出要摸一个最准的点届卡性,不要最全的羞。准是什么概念蔡憨聪?第一教堂,我找得到妥鸥,第二冒形,我到那去一定能用得上灸。如果我找到它了镜槐降,也到那去了猛溯,但根本没法用奋,那就没有用了去。所以如果站在媒体角度腻,我希望不见得是谁袱,也许是个媒体剂冬诗,也许是另外一个平台澄谁奴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胳测,但是它也不一定是最全的贡祭,但是它是这些所有的里面最准的卞效,每一个用户都能找到桩般燃,而且有百分之百的体验把电充上济。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闷卡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔼耻,是咱们国电的站革,是快充佛冬榷。我们编辑去那边准备充电的时候就,有六个跑快车的兄弟毫,霸占着那个点评绣,就是不让你过去锻,这个充完那个充绍,还剩一个车的时候氮,就赶紧打电话给另外一个兄弟价闲券,赶紧过来充电楼墨汇。我们不等了仕桑。但是他们不知道汞俄捆,在那个点不到三公里的地方聚,快到积水潭小西天那个地方黑,还有一个充电站悸告,好像是三个充电桩还是两个迪彻逞,一个车都没有晦错,而且车位都是空的虎伐。他们不知道那里爱。而且那个点武,我们当时找的时候用了三个app麻巩乌,只有一个app上标出那个点翔峰匪,另外两个app是没标那个点陈酮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懊肛乏,所以准确性其实很重要触扑韶。所以如果能解决这两点茨,我觉得咱们的空置下唐疲、闲置的问题一定能解决悄垮,肯定没问题的纬。这是我的观点采黔。    黄山菊芹秆:关于公共充电这个领域钉提焙,我不知道魏总在充电过程中荚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题号歇?    魏士钦汲:出现过徊烁泰,很多携希库。    黄山划恨矾:这个问题其实很有意思的问题诡订奔,充电桩的标准是国家有统一的标准骄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藤庭范。    魏士钦萍锚:是这样纤病珊,最典型的例子就是腾势豹,腾势在很多国电充不了建登,但是在小E充电或者普天是能充上霓膝。    黄山典:我们可以把时间放长一点来看识,在2004隙炊俏、2005电动汽车兴起的时候伎咕禽,很多人都不知道电动车是什么亮,充电桩是什么社鹅绊。随着这几年的发展帅噬,物业慢慢都配合了可,所以从成熟度也好赐、物业配合度也好啊沛,应该是越来越高的滴社。国家层面出台撵牢,新建小区予以配合脸,包括老旧小区的改造的犊摹,都会多方面来共同解决这个问题焊何谷。其实关于今天的这个话题立,我不知道台下还有什么问题要提问的衅。没有的话赡犊,我们可以做一个最后的总结秤。    我接着丁总说的北京模式的问题摩伪,我们今天说的是关于北京模式辜鞭吃,丁总说了一个北京是纯电的市澄亍,跟其他地方都不一样噬秽,上海是极端的芳成哇,上海是混动市炒辍,北京是纯电市场谈吃。我理解还有另外一个模式厢抖枯,就是北京的充电运营商是最多的际,发展是最快的零滥,一开始是国家电网闲肮纺、普天在推坑殊,后来群雄逐鹿添舷讳,特来电锤、星星等等各种运营商都进来了衅,包括先总这样的都进来了募扛当。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膛屑耽。    魏士钦恭:现在已经不止了旗。我们有一个数据怀极仓,说是47个运营商藩犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促匹怠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹦,我讲点个人思考和认识茫。    先谈思考佛圃。第一脾耸频,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘎锣撑,大家可能更多关注产品的结构性改革刮,其实我认为怠,源头是制度的供给和政策的供给趟哩塑,再是要素的供给试沉,三是产品的供给裸。    再把这个逻辑关系缕一缕滤千堂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸽,而制度缔歌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磐淖炔。所以现行体制下谅肮卜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膏湘叭?这是我思考的第一个问题努。    第二个问题抡苹仓,是我做企业这么多年的实践和感悟太可,企业到最后比拼什么靠?其实就是资源的配置效率惩款瑞。汽车行业也如此商献淑。你拥有多少资源固然重要鸿咸,比如研发队伍庐钩,既有一两万人的称,也有六七千人的端旱,还有两三千人的衡掣,资源差异很大兄,但实践证明人多不一定成果就多曹,关键是资源的配置效率称玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒梗,取决于一个企业的决策效率和执行效率说孤勘。而企业的决策效率和执行效率荆孪,又取决于它的机制和治理结构功。    反过来猜文闭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慧才。也就是说嗣惫揪,产权结构会影响到治理结构和机制户梆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栓,进而影响企业的资源配置效率叙夕。    从逻辑关系上讲馈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堂。    第三个问题轰,产权结构是前提露,是源头性问题骇盾,多年实践斤掂,有以下一些体会帕。    关于股权舱坦。股东应该优质化贡芬锹,股比应该合理化佬轻攘。近期也好竿,远期也好芹慌,你不能把那些对企业治理废粟、技术韭先、管理解,以及市场拓展没有任何贡献彼贝,反过来可能还会添麻烦者骚,当股东吓。这样的股东不能要澈处。    股比结构这块廖翔,不同行业对勺败,不同企业饭烂侯,它的结构模式必须符合市场规则堵。若是竞争性行业劝,不管是央企问,还是地方国有控股企业贿,做第一大股东绝对控股泄悸泪,很难实现建立混合所有制的初衷千琼信。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翰奴井,竞争性行业混合所有制要深混豆猫柯,不能简单地浅混黔廊缆。什么概念陆?国有可以是第一大股东盆,但不宜绝对控股寞亲瞪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构松钝观。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扭难、国内竞争国际化这么一个概念睫妓涧。既然是全球化全不巩,如果你这个竞争主体疥还妨,你的治理结构孝,你的产权结构解,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尺础跨,你如何参与竞争馅檄?道理非常浅显明白霉埃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婚幻。    江汽集团公司制定十一五规划前脑簧豌,我们就有一个想法儒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顺。围绕这个思路汀贸菏,于是就有一个叫三步走的战略规划梆匠。    第一步疗,把国有企业员工身份置换掉竣割,从根本上说暖诗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岛,对职工也有好处累澜脯,是多方共赢的一件事情赐。我们知道脚钵鸵,国有企业这条船不管怎样翟,开得好类贾,开得不好逃盖,哪怕再破再旧粳断,只要不沉下去揉肛墩,国企员工都会抓住船板警飘,不愿意下船峰立容。    如何把员工这些观念转变过来老?只有让他们从企业人转变为社会人食曝。因此榷,第一步是2006年掠,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苟,作为每个子公司的投资主体窘魏,共同组成投资公司购辣。    这样痞喂妙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷挟扔。    第二步搐佛凳,我退休后趴,引进中国建设投资集团有限公司曝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叉。初步实现产权多元化顶。    第三步前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烫,包括安凯客车的控股股权叹猫靖,整体运作上市波嫩。去年1月获得证监会批准迁,上市公司已挂牌输。    通过这三步走——置换身份禄,初步股权多元化筋舰梳,整体上市秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的默,对留人起到了较好作用细卜醒。在工业化诵、信息化嘘炊、网络化尤其是移动互联网时代瑞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牢畏,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫡,更多体现在决策权和分红权领域籍翔。    为什么IT产业衔,特别是互联网企业发展如此迅速袜哭?正因为它有这样的产权结构醚晶,这样的体制机制孩。做得好的互联网企业垒,股权都比较分散牌刑,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣径滔,可能这是大趋势庙。    互联网行业资源的竞争和协同碗,最终体现在人力资本价值上豪桔胜,他们要参与公司的决策和分红瓢。这个问题如果不突破色彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囱纳念。   存量是稳定剂墒平纤,增量是兴奋剂    那么享靶,内部机制如何变革钎碉?    1990年我接任江淮汽车厂长鼻炔,当时非常困难梦警磐,留不住人潜驹。有些人选择离开潭匡,人往高处走剩陡墨,完全可以理解绊舰。留下来守摊子的这些人不容易谓,到我2012年3月退休储,这22年时间里酸贡外,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咖。    第一阶段是2000年以前逃冗。可用两句话概括理绣刮,第一句叫做存量相对稳定司拼刻,增量拉开差距乒瞎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状权,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来须彭,可能就有问题讽。因效益提高而增加工资硅,贡献大的就多增蜗禾,贡献少的就少增匹磺丸。即便没有贡献褐瓣唉,原有的存量工资也不会减少犊脸藉,即存量是稳定剂踢陪,增量是兴奋剂胁暮桃。    第二句是有计划按比例增长工资角。也就是说锚硷,企业效益再好豹泞戎,效益翻番工资绝不能翻番吝。效益不是很好司苫匙,工资也要涨瓣卤。为什么返?因为国家年改革开放30多年淮付,经济20多年高速发展男,物价一直在上涨褐琶,生活成本在提高噶缺,降工资就是降生活水平霖缮休。所以我们有计划按比例增长工资似唾,以建立工资蓄水池潮戌,以丰补欠轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶美。    第二阶段是2000年后箱衡休,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驰。    第一部分是匪康,区域领先的现金收入膏颠。和北上广深不好比幂和,但在安徽及其他城市的同行业者中曙别坞,我们的薪资收入是高的催躬,员工及其消费能力比其他企业稍高忻。但现金不可过度发放静毛拔,这是心理学挠咖煌。人就这样第保倡,口袋里现钞多了后泉乔, 像一线工人木,包括技师在内伟,他腰包丰实了缎齿拼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了范丘。    第二部分是大福利穿。我在任期间半,江汽集团公司解决万余套集资建房雄奸糯,还有大学生公寓嫂、廉租房等;自营的物业管理做得非诚宋战郏好褐,很便宜抱,还有免费午餐陋,包括洗衣房等式乌。有大福利玻卧泪,有小福利档处,五险一金都取上限提齐蔚。    第三部分有限的股权激励当。    区域性领先的现金收入黎逝返、大福利荤竭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峨贿割,这使江淮汽车员工享受收入不低愧蔽、生活成本不高的待遇遣。也使人才无序流动降到最低奇钠茂。我在任22年蒜,江淮的人才狗,不管是管理人才还是技术人才累,几乎没有怎么流失去瞧粟。    外人都觉得很奇怪趴桂。当时有个汽车企业派人力资源副部长赡把,在江淮附近找了家酒店朽脊但,一住就是一个月巳耍乾,每天晚上打电话找人谭热,但没有人为之所动惮。    究其原因年琼攻,当然也不仅仅是待遇和福利吴,重要的是文化留人焦耍定,怎么能留住人心底,这是其一恳捷羔。    其二腔故膛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设发擎洪,使员工的成长速度可能更快捆婚垛。    其三敖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径波滑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径团炼,但我们有三条路径桅酮汗。    一是管理人员成长路径睛陡:管理员秆、助理管理师拴、管理师唉贯碾、二级副经理旁间、二级经理皆杆、一级经理呈裳戈。    二是技术人员成长路径独:技术员坤埂、助理技术师萎、技术师;设计师复、主任设计师漠驾年、设计总监请晦搽、技术中心副主任轰、主任等返。    三是技术工人路径巾:高级技工惮、助理技师农董、技师棘电必、高级技师涛。高级技师的薪酬似潍,甚至比二级副经理拿得还多寄。    这三条员工成长路径挥,每个岗位都有岗位说明书搓铣。你要申报这个岗位燃耗,必须经历什么培训悉,需要什么绩效谢,才有资格申报铝。上什么岗位有明确的薪资标准那蒙,“升官同时发财”阔侗廷,用人用工尽可能做到公开公正透明冈璃。员工们也看得很清楚挡盲,只要好好干浓,就能够成长矢仓尉。    总之谭楞,在中央政府大政方针指引下惹射,切实豢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馁。    尤其是产权结构改革乏并菇,不要消极等待主管部门来安排膝鲍,等是等不到的狭。也不要对现有体制栓碧片、机制太多无意义的抱怨佩,只要动机纯正塑,对国家对企业对员工有利黎,就值得一试轿夹透,这是我在江淮汽车多年的指导思想厢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋曹汕,但一定是基于稳定性措、权变性扣石平、柔韧性基础上的变革鸡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡溃。同时切记不管做什么事情亮痘,一定要取得合法合规的文件依据坚龋。    在沟通管理和内部运作方面佛,如何适应政策环境汲屠咸,是对企业负责人的管理智慧的考验杠挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团相但檄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俏冯。   当下傲繁漏,在互联网经济蓬勃发展期岁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃体、汉腾艇莱熄、乐视抡绵、蔚来现鞭、Nevs愧绒拷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肌汹紊。但这些新思维帛速暴、新模式遇到来自行业窃、公众和政府有关部门的不理解和质疑反红。为此寰球汽车邀请行业专家眷揩就、新势力企业领导林砂、主流媒体高层沃侠趴,就大家共同关心的行业趋势慷膳挫、创新模式挽乳牡、市场预判等话题展开热烈讨论年咖文。   程远腾既:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杯蔑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录港目:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赏棘图,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰皆帝,也是一个全新的问题鞭卿,所以我觉得应该是个很有意思的事己礁漆。今天让我首先来作一个发言课,我觉得是抛砖引玉醒板完,我想把石头抛出来视帅,引出大家精彩的观点额帽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛交场杏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题定际,他们该不该进入汽车行业抢禄。大家知道话雾滦,这几个企业全是新人矗溉,以前都没有做过稠鳖,在社会上是有一个反响阑桓,有一种争议孝,说现在已经非常挤了翘亩,我们已经达到了2500万辆的规模虑勾,100万辆的企业已经有六七个了碉袄猩,还缺你们衫肝墨?你们现在还有机会天泄烧?我想说这是一个很重大的问题负笨,我想这个问题为什么说是战略问题态解腹,中国汽车业一开始就有这个问题庭忱。   我的印象中损累,我觉得中国汽车业有很多政策赏,也有很多重大的事情省狄晌,但是我现在回忆起来獭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谭咎,一个就是开放引进媚受携,也就是合资匹筏好,也就是所谓的市场换技术频哗颅。另一个捷,我们做了一件很大的事情花,叫反对散乱差吮钉。这么几十年来崇墨访,在我们的汽车管理部门靠就,我们就不说谁了师壁眯,大家都很熟茶,都是朋友闲恫伸,现在都七八十岁的人够情。我进入这个行业30多岁搁肚攫,已经过去30年了姆,这些人现在已经退了沙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纬毁级,一个是合资引进惮铣,一个是反对散乱差讨采吩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来璃,即刚才说的市场换技术材伴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车未垒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酥,只许有资质的企业做虹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司画纪废,就叫中国汽车工业总公司绵洛。后来缆古砷,提出了南北划界窜际凶,想要一汽在长江以北合耍识,二汽在长江以南天,形成一个竞争局面歪。这个想法没有实现构翱,当然再早我们搞过六大公司暖撬赫,但是总体来讲高灭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肉。   我在八九十年代写过一篇报道方,我就说中国汽车为何怕竞争斑能?其实现在想拔搓,我们争论来争论去就是一条朽冷请,国有竞争菇铰屋,我们认为企业太多了懊睹俊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩惨。   那时候从国家宏观的角度闪喇褐,陈云同志提出了一个经济学观点临韩遂,叫做鸟儿在笼子里飞茅钡笆,年轻同志可能没有听过截狮。虽然给你放飞雷,但是你不能乱飞龋释,得在笼子里飞甘溉荣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮窃,所以我们提出“三大三小”泻巨檄,规定的企业能造车松媚,其他人都不能造车核迪荡,认为进来的就是捣乱缕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章党,后来被总编辑改为无心插柳道催猛。我们一心一意想扶持的企业搞上去人,但是我们不想扶持的企业又在出现霸浦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面限。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烦,为什么呢槽棘?当然是我们的基础比较差坪,一无资金苫荒串,二无技术纪忙聘,三无人才遁逼闭,白手起家挠。这时候我们引进外资活旅,有了资金侵港、有了技术纤患、有了人才狄,奠定了我们汽车的发展基础谢。但是只走这条路等于缺一条腿铣镣,只有引进外资列,没有自己的发展趟效。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业促抬坪,反对本土企业悸秃泊,所谓自主企业马盘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悉肆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姐汞钢,奇瑞抨、吉利粟删绕、长城缔辈、比亚迪烫秘,没有一家是合法造车的企业京疵凛,方式大家都知道罗凄,买一个不生产但还有资质的企业倘癌,就是所谓户口本商,然后就开始造车歌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吉剔,该死的企业死不了眠变诞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙跨,这是一个很奇怪的现象巷草吵,在其他任何国家都没有这个事情苍蛔勒,只有在我们国家姓曙,这变成了一种无形资产程肛。   所以豪衔炭,后来工信部成立前夕曙浦粪,在发改委发布了一个通报嚏痹,宣布哪些企业要死咖,其实是一个作秀担蜂工。因为这些企业本身已经不存在了淮把,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泥,就不会有这种奇异的怪现象究。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣沦判,我们把汽车产业的市场化逛、自由竞争的方式忽略了瓣,我们把它当做航天航空管理蝗侮草。所谓集中力量办大事虽纪幕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的练仁,像航天航空只发射一颗卫星晴勒淑,只造几架航天飞机鲍搏,但是汽车绝对不能这样龄蛔佰,如果我们中国只有一个汽车企业细,我们今天无法想象能够达到2500万辆丝磨,我们可能还在200万辆以下徘徊肛拆逢。   我们想想我们当时的规模惫,讲起话来是朴巾,我们一点底气都没有匡净,全中国所有汽车企业的力量糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宝,所以我们那时候是没有底气的尽。那时候蔡总经常讲朔哪比,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂归,我们国内的某家工厂群,搞了多少年限离碍?投资130亿干了那么多年没有干上去柑丘稳,现在回头干干芹管伯,别的合资企业在武汉干140万辆车卑,听都没听说过他就干成了烷。   当时我们确实是一穷二白盆蔷,那种情况下我们引进外资贿两完,但是不让国内自己的汽车做陶厢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糠,变成了外资企业跋擅泪、跨国公司一股独大糜赴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌副扑崩。   中国其实为什么发展到现在这个状况骄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寒,在座的年轻人没有听说过体,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号令斯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卉疙。为什么有审批制感偏?审批制就是为了反对散乱差疮合瘁,所以你不能随便上企业美蔡尖。   我们把进入产业的大门关得很忻邸,一方面对产业造成了很大损失寡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矗。大家知道蓄窍妹,那时候汽车卖多少钱墟渴悸?桑塔纳要卖了20几万括暴蓝,当时说两万块钱牟,八字还没有一撇夏陛揣,订购两万多辆拟寇挠,在桑塔纳卖20万的时候苔朔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷。那时候的技术标准姓聪、排放标准都很低爬,我们会很快发展起来老,但是我们失掉了这个机会蓟。这是产业上的一大失误辰,就是反对散乱差暇辰桑,阻碍了中国自主品牌的发展拐。   我觉得中国汽车进入2002年斜,入世以后就发生了很大的变化沧嫡坦,这个变化就是放宽了桑憾借,应该感谢国家经贸委前司长娜羔,后来发改委的副主任欧新黔琉,他在这件事上力排阻力抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芒晶涣,有二三十个企业进来朵。在这时候安苦,包括奇瑞垂牡桐、吉利屑嚷、长城钳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拾蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机溪畏,这个契机来自于好的竞争眯。   现在大家没有再说反对散乱差吴胎,但是这个毒瘤并没有肃清挫筷苫,现在要有一个新的品牌出来吵崎,我们第一个想法就是它该不该出来炼,又来添乱乘让。所以在这种情况下扰角,汉腾出来以后失勃稼,我当时也没有太明确的认识腻,在网上一片谴责声的时候善,我就意识到了这个问题概猜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涣秒焙,大的打败小的就咀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾甲,快鱼吃慢鱼虚。汉腾给我一个启发宋羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芹,今后还会存在柑判。   现在一汽靶寞、二汽非常困难菜疮,包袱非常沉重炼查堕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪久蒲,但是最近连一辆好的车都出不来惩。现在真正有活力的企业是谁呢暖唾伦?是长城舱、比亚迪拒地李、奇瑞体哺脾、吉利蚊蘑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汲哪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺,让大家不要惧怕竞争啃筷涉,竞争只有好处疚纽。我们老是说过度竞争狭泼慨,实际上没有过度竞争先刺熄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佩,经济规律本身有一个调节作用黄伺,一旦过度竞争它会自动退出悲裸獭。   我们的出租车管理很失败评愁,就是我们怕过度竞争帝培埃,我们把北京市的出租车限制在7万辆悲扒,因此打车难粱寺、打车贵慷,群众怨声载道茫。凡是放开竞争奴懈帘,像家电产业大家都知道暴溯嗅,为什么发展得比较良性呢嘶把蔽?就是因为放开竞争枯,是不是先来后到呢韭力夺?我们现在想想80年代绣翻络,61家电视机厂不臂桶,现在上哪去找甸赌沏?大家熟悉的品牌收,北京牌继豹布、昆仑牌诞疲,我前天在飞机上看到长虹班,长虹居然还在隧室繁,出乎我的意料桐秸婆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衬雄,现在新出的电视机厂吮晌鲤,TCL过去有吗对滦?就是长江后浪推前浪锑兜蓖,我们永远不应该对后进者说不新漆,我们一定要这个变成一个共识咆,任何时候都可以有人进来石。就像他们说的申,任何一个行业都会机会冲摆滩。今天在座的各位都是新进来的倦,我觉得你们的机会大大的有勤栓挖。   我的砖头就先抛这些虏舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娄捅:沈达炜 版权作品理损襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载憋叙梳,违者将被追究法律责任吕蔷禽。 获取授权" "  徐和谊说袖骇哀,当我急的时候圈哗,老唐一乐散,哥儿俩(的配合)还行版。双方都是坦诚的心态赤受,就没什么谈不成的事情耍。    唐仕凯则认为踢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦泊赡,基于双方的相互尊重咎频。合作中发颊,尽管文化不同罗骋、目标不同纠教,都能坦诚地交流烧般,达成一致诞模芳,满足消费者需求高娠茬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廉蒂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼绥醇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萄,接受了中国经济网等几家媒体的采访叛。在奔驰E级轿车之外架焚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗡岭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歧琉构,徐和谊说评邢,关键在于双方的真诚与坦诚脊闺,这与我们的性格有关筷。我的性格是直率敞钱,而唐仕凯先生则是含蓄褂、温和常,哥儿俩(的配合)还行虫哭。双方都是坦诚的心态抄,就没什么谈不成的事情陈挠烙。    徐和谊谈到灭溉,合作中史,彼此考虑对方的文化茧场辖、体制线咎,对对方的决策机构都很了解似眉,也想知道对方的想法逼芒糜,并多从他那套(系统)思考补:靠不靠谱败五,可不可能肌蝎。不能瞎白话瓷落舱,不能伤和气氓宝讨,所以就越合作越顺利峰。    徐和谊认为拘蚀女,随着后续工厂和产品的导入稍横残,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期详。    他还打趣说闭耻暇,唐仕凯先生文雅描猎谱,当我急的时候副列寒,老唐一乐酒,我们的搭配非掣啵合适珊可。    唐仕凯则认为狡薄肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绒,基于双方的相互尊重尼厢。他说坟棘讨,我们与北汽之间有更多的共识驳面。过去几年的合作林扮菱,大家互相信任习涕尸、持久币乾、坚实肚。我们有德国人的执着袭胳森、坚持赫阜力,在双方合作中功蒙柒,尽管文化不同病妊、目标不同党柬,都能坦诚地交流寥,达成一致寂捣氛,满足消费者需求先侈,也能让优秀人才有合适的岗位孝。可以说巷趴嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的扣去珐、双方互信的关系肛晌淳。    另外绵桂吐,唐仕凯指出懈,中国业务的发展呐砂,离不开经销商伙伴的精诚合作狠柯,他们积极履行对消费者的承诺迷莆擦、关爱斥笺,也与我们建立起非常良好的厂商关系沙禄。    他强调感戎,我们与北汽的合作祭,增进了双方的关系筛碍囤。 全新长轴距E级车上市现称椤,领导合影(右二为徐和谊鼻咕百,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嵌惟氦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久赴顾,目前弧多授,我们的合作是最好的女甭咳。认真总结以往的经验咆棱、教训掠俺,特别是过去的错误心,接受媒体的帮助领纳赂、批评梦裳,因为大家对我们有更好的期许轰。目前违背,我们仍没有达到自己的目标闪搓僳,在中国市场还是第三名都攻俱。但是盆薄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)七韭。因此痊,我们还需要精诚合作困林署,力争打造一流的企业;精益求精捍,建立一支一流的团队滩太。毕竟派百,我们的公司和事业都很年轻草普,在发展当中最重要的还是关乎人千。因此随递,我们不能只顾眼前肖,应当放眼未来娠蔽,希望取得更好的位置喘翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊急:    各位领导斜捐、各位汽车界同仁殊饰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛能返,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藕陡。今年论坛的主题聚焦安全浓圈,我觉得非常有必要蕊率胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题施悲称,已引起全行业和全社会的关注瘦耸潦。    今年以来付限速,在国家和地方补贴政策的助推下痉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袖抢奶,1-6月蹦,新能源汽车实现销量17万辆鞭猩,同比增长126.9%型抄抽。其中纯电动实现销量12.6万辆涪酣饰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壤泥缓,预计到8月底邦稍皇,全年6万个新能源指标就将用尽俄谢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔,同比增长170%慧达创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歧。    但随着新能源汽车销量猛增钾骏,其安全问题也逐步凸显拿。仅今年上半年颊,与新能源车相关起火事件就有11起痴返,事故原因涉及到电池挡输匆、材料判阮袍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巢另颁。不但给事故车主造成了严重的生命谦扦、财产损失弦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娟盼轰,极其不利于新能源汽车的推广鲸酚罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔡刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折块墓焚,新技术新模式尤其如此褐独赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恫芍伶、火车一度跑不过马车腿、人工智能行业也几起几落冷鼎铰,每次都面临着必须攻坚的难题琅甭,并随着问题的解决才获得新的认可咎贤洗。新能源汽车行业也是一样蓖甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痞屡投,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铂,在蓄积了一定的市场规模之后既,开始到达一个新的平台期吗隘火,开始面临这样那样的问题诧。而我们认为斧眉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卤瞧。    首先珊恼绘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸嫂。    今天我们面临的新能源安全问题炬,一部分是技术问题计,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桓迷。但更多的是行业规范问题八,由于新能源汽车市场发展太快健倾同,行业法规建设相对滞后现涪祷,安全法规不够健全伦羚晚,相关标准缺失鳖屑,再加上消费者安全意识不足蹄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翱惜劣,共同导致了一些安全问题的出现膏搂。作为一个新兴行业瓢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涛号、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泵,这是新能源事故频发的原因徘峰,也是新能源发展到当前阶段俯,我们必须着手解决的问题弥。    其次小,安全问题是消费者关注的基础痛点屁商碉,必须全力以赴加以解决魂掏殊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泉蔬谈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阜悸。我们经常说寐藏苏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牌,但是没有了安全这一基绰晾痢,里程的远近本身也就没有了意义老愤创。新能源推广几年来犊粪,市场上对安全的质疑之声始终不断辅唉,说明广大消费者除了里程焦虑迪茧诉,还普遍存在着安全焦虑路架,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链亨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捻显,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豪灌溯。着一把火就可能会毁了一个行业坟,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼呸胆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俊暑,必须将安全问题作为头等大事来抓磨,否则就会被消费者所抛弃碗。    最后脊疼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谱,也是发展的动力源仇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破省挟刷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓢藕虽,才能得以持久生存危画。千百年来甲辱,人们围绕着使产品更加安全可靠蚀,不断做出创新可虑。及至今日戊梢,我们投入无人驾驶汽车糠谈、智能网联汽车的研究俄蒲,很大一部分原因尸品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泉。新能源汽车作为面向未来的产品绩竟艰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惺。    由此可见坤缄喉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沤蹦,粗看起来林林总总感糖,不一而足;但是究其本质片陵胶,核心还在安全微。破除了安全问题北弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓寒捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弛,而围绕安全问题不断攻坚克难篇,新能源产品和发展模式将不断创新躬铰,不断创造社会价值砍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者父,我们从一开始天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剿躺,从战略高度提升安全性锋顶,居安思危乓,未雨绸缪芥,从研发颗石槽、生产到售后服务嘿匪,都布下层层防线甲歧吵,确保产品万无一失叮梁。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒜,从源头上提升安全性性纪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沃擂顺。从产品的开发设计阶段惮沃,我们就从整车控制坟、动力电池欠酿钨、高压安全等方面以高标准进行设计堂盖荆。在整车安全方面袒熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迸晶裙。在动力系统方面怪驾疙,我们从材料酚附、电芯捎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翁,降低电池短路和起火的风险牌腿。在高压系统安全方面耐谰娥,我们从防水冗镭、防火椿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能备全蓟。除此之外泛丝卵,我们还充分利用智能网联技术蔫,对新能源车运行进行实时后台数据监控截如答,建立事故应急响应保证机制独司,为新能源安全使用保驾护航傲蛊朗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证论鼓彩,以高质量产品确保安全蘑册界。在新能源汽车快速发展的同时笑娩,北汽集团不忘发展新能源的初心稀共,严把质量安全关霞监。北汽新能源生产的每一款产品需,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镁清嵌,还要对电池犬翠毯、电控系统进行严苛的测试与验证靠。目前硼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橡桂操,其中电芯安全可靠性测试标准42项软虏,电池系统安全可靠性测试标准50项肛粳博,BMS策略安全可靠性测试标准33项典,这些测试包括长时火烧测试释、电池剖切测试汗颗、极限跌落测试和电池浸水测试等惊。同时荚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疥。上半年辛购轻,北汽新能源接到订单2.6万单难农境,但在资源不足的情况下囤,我们严抓质量关凶,绝不为销量而粗制滥造底堑撕,最终完成15052辆的销售任务透噬,订单满足率仅58%锰,但却实现了上0事故率的优良成绩梆蹭。    三是加强售后服务与培训恕蛇釜,让新能源车用户买得放心奈,用得安心建错。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熊,包含车辆保养蹿、车辆维修淘表、紧急救援牛、充电设备拱哥稻、增值服务菏瑞拜、客户关怀等多项内容另赖捞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撮苔蛊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骏箱闯、维修吧改,并对服务完成情况进行跟踪监控镭翠,形成服务闭环考池,确钡婕客户满意绞。同时岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训官肩霉,对车主进行说明和操作演示憋立,并规范安全培训流程睛苇,提升新能源车主的安全意识翠摆狗。在此基础上刑,我们还创新营销服务模式撼,今年8月12日俩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翘辞拦,不仅具有推广新能源车的效果诲,同时可以让车主及时更换纪、检修旧车上的老化电池憾录,通过我们的新模式给市场提供更多安全舱豌确、环保读、高质量的车型村市,给消费者更安心的消费体验撩级。    各位领导五、各位同仁嫌谜怒:新能源汽车作为一个新兴产业袱巷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炊埔锣,出现一些安全问题寡,这在快速推进过程中也是难免的荚扭疵,是我们必然要面对的问题卯。因此新能源安全问题级,绝非某一家企业能够单独解决焊,它需要我们整个行业的协同并进群。    有鉴于此手般,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马穆输,不能因噎废食莽糯蜡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祷,牢记我们新能源事业的战略使命洪瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辉,以持之以恒的韧性绅就酒,推动政府胜度、科研机构蜡、行业协会藤却、企业乃至全社会开放合作乱,不断建立安全标准授黄、不断规范行业行为零础、不断推动技术进步良肮、不断优化消费者使用习惯柬脑橙,不断实现新能源汽车行业成长成熟铅特贬、发展壮大白购方,实现整个行业的可持续发展储客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羔设,各位领导脊胳俏、各位专家谩颇翘,业界的朋友们揉抚:    大家好!今天拘胎,众多长期关心时、支持中国电动汽车产业发展的领导侵叛、专家和朋友们齐聚郑州确,共商大计福臼。作为本次论坛的协办方蒲,请允许我代表宇通公司钒,向到会的领导变、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里等鸵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识断华乱。    近年来茂,国家出台多项重大政策砍赣测,从顶层设计烷肋肮、推广应用类森挖、税费减免该、购置补贴锌坛汤、生产准入楞轻飞、基础设施等多个方面炕泡,保障新能源汽车产业健康快速发展婚撩。客车作为电动汽车发展战略的切入点娟墟,是电动汽车普及推广的重点领域徊许很。至2015年底绷茅剔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆举馈拜,占同期所有客车推广量的13%摆,为城市节能减排顶钢、绿色交通出行做出了重要贡献辛咎催。    财政部壕、工信部灭、科技部胁兢、交通部翔、发改委等部委幕隧鸡,通过科技计划稻梨糜、产业技术创新工程等重点项目进行支持勉梁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玖蜜:节油率呜洗现、续驶里程等性能不断提升脸巫,动力电池能量密度低舱、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒂肚哗。    具体来说锭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哗笆孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氖、节能与控制技术方面已实现了自主研发淡虐,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦胎,整车性价比高爽鞍,满足市场需求菇,节能效果得到消费者认可撂。    二是动力电池性价比显著提升拖谩。动力电池缉瞳、关键材料国产化进程加速送梅希,安全性和工艺技术持续改进冕遍。与2010年相比涂斡,动力电池能量密度提高将近一倍滑,成本大幅度降低歌捐。    三是驱动电机技术水平进步明显日必毁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夸轻,在功率密度腐箔、系统集成度和材料利用率方面显著提升棘端勉。    同时惜困,我们也应认识到朗肚,国内电动客车研发试验能力有待提升巧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唬卢递:整车可靠性探啃嗽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裂,寿命测盯、低温环境适应性扦秀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后化体。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尚创。    马凯副总理强调啼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤反。电动汽车由于安装了电池推欣荡、电机拔考烂、高压线束等高压部件图,给整车安全性带来了新的问题博删,而电动客车安装电池容量大羌梯、整车承载人数多散对,给整车安全设计提出了更高的要求篙。    因此天固,电动客车必须从防水啊阀仕、防火广趁拘、防触电窃盖籍、乘客逃生翔势、事故处理等方面综合考虑睬妥匹,从研发制造桃侠、运输存储烦锋显、维修保养司、报废回收等全生命周期各个阶段着手济,在电池安全嫉靖、控制安全亥、高压安全希拼丛、电磁兼容等方面进行技术攻关藩凉,全面提升安全技术水平弹情氢。并对车辆熄淑、零部件运行实时监控氏辱,起到预警作用怕,保障大规模安全运营炉谐。    宇通自1999年开始研发电动客车罕,持续加大研发投入铅,得到了国家部委纳、河南省政府和各位朋友的大力支持柬苟抡。未来便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黔帝,围绕电动客车轻量化垒褐潞、智能化镣、网联化以及智能制造等发展方向笛,立足自主创新拼揩,掌握关键技术猎读涣,提升安全水平贪鸽完,促进电动汽车产业健康快速发展搁颧耻。    但同时鹤殴毛,为了推动我国汽车产业的转型升级钮,实现2020年500万辆的目标扑,我们依然任重道远肉玫困。行业的健康发展阀,离不开国家政策和社会各界的支持妓俩岭,我们建议郎:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠢腻。在纯电动轻胸酬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辜,研究开展创新工程二期项目等百,助力国家下一阶段产业化目标的实现兔。针对燃料电池客车伐礁届,我国和国外先进水平相比还有较大差距罚苛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捂扇,尽快解决关键技术问题吧,推动产业化发展辖荣。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹅,技术飞速发展眷滥尝,面临很多未知领域的挑战俺森,这些不确定也带来巨大的创新机会馁,是企业铝、行业和国家的历史机遇鼓还,也是赋予我们的使命和责任船东示,    我们将坚持创新怯绍帛,努力实现产业转型升级和健康持续发展甸眷赁。    最后窍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "陈清泰鹅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泡亨偶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布蹭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓉添。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕉,回应社会的关切囤,引领行业的健康发展碳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台规妙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞪既,广泛交流菊类、献计献策扮。    首先是创新引领问题伐。    去年鼻,国家多种政策的叠加效应充分体现砍雾,电动汽车呈现了爆发式的增长隶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赶,并得到大多数试点城市的积极响应额锭阔。更加可喜的是昂纠悉,电动技术逐渐被消费者所接受湘驰晾,潜在消费人群在增长吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑蕊夺,总体上教阂,这还是一个政策驱动的市橙怀拧,它的不可持续性已经开始显现膛佃火。从今年起挨,国家补贴政策开始退坡浆。种种情况表明龟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坚方,相应地匈爬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抠搞。购车补贴的退坡桶誊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耻庭。也就是在购车甭炬豢、补贴逐步递减的同时笛团,政府应在研发环节加大支持力度崇,集中资源支持在动力电池纺郴谁、核心零部件快怯、电控技术炽、轻量化蝗宿、智能化等方面突破技术瓶颈锹么。    另外认醚梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拷竣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏腑酥。相应地耿七,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辫每,大手笔投资于电动汽车噬毫潞。    这一切表明蚂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哨。    由此看来擒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战李。    第一取,政府补贴政策进入退坡通道烦,电动汽车性价比提高的进程歌文,能不能跟上政策退坡的进程平黄崎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路半晚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遍画。    第二郊浆剂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡澈娄,中国肯定是他们的一个主要市场目标昂多鹃。能否改写我国燃油车发展的历史烈鸿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立急馁猩,并建立起较强的国际竞争力哺,这是政府和企业必须认真考虑的问题恫擎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讣。    因此列婆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徊,那是在强政策激励下的增长辟,是不可持续的晶。有些企业一门心思地追逐增长颠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沃撮蓟,却放松或忽略了创新和研发桑靛。    应该承认缔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘁脆,性价比还是偏低的钱普帝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破许蘑挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挪迟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景套,理性地配置研发和产能扩建的投入蒜哦。    当前哺痰,我国电动汽车正在向成长期转型裂砂呐,这是一个重要的机会窗口秋倦。从全球看丝喂,电动汽车的技术路线还有选择的余地告,核心技术尚待进一步突破速,关键零部件的壁垒尚未形成频挛江,信息系统还在发展物炔,品牌效应还未发力华,商业模式正呈现多样化千诞。可以说憨犁握,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪媚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗡峭,有较好的积累拍。我们又有全球最大的汽车市场支撑戎冕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇社湾蚊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件币金。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期和,潜心打造核心竞争力蝗笆豢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窜鲜,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸黄碌。    电动汽车和燃油车一样猴赴橡,竞争力的核心是聚集优秀人才比,拥有强大的研发能力伪凑半,掌握关键技术和建立良好的品牌效应投贝催。对于汽车产业来说柿,生产能力的扩张是相对容易的谁肪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寿娘。但是卤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钦阜,因为那充其量只是一个泥足巨人娇钡轰。    补贴政策的退坡次,正在形成一股强大的倒逼式的正能量露,补贴导向将让位于市场导向售,让位于创新导向稗嚎。优胜劣汰作用将被强化此,在大浪淘沙中皖孝诲,真正能站住脚的杉,将是那些具有创新能力苍埂、掌握核心技术汇、具有品牌效应的企业镭淡。    关于安全保障的问题藉还。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂混,特别强调要重视电动汽车的安全问题辨。这也是全社会非常关注的一个问题荡,是这次会议讨论的一个重点称党肺。    为开好本次论坛碱苔莫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹄,并将在本次会议上发布调研的成果饭兄。    汽车的100多年发展史说明亨将地,随着人们生活水平的提高京亥,出行机动化是一种必然的选择劫骡。但是京,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怂希,电动汽车处于起步阶段司,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腹凄,还存在由于能源结构改变而带来的块氛镀,诸如高压电路湿领、动力电池等新的安全问题醚拌。    因此葱迸,在电动汽车市场快速增长的时候孔,安全应该引起特别的注意蕾,无论是整车企业谎,还是零部件企业媳,对于可能出现的安全问题嫂女伎,都要诸项排查唬祟、及时发现赐、找出对策男,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抖筒雌。即便是这样韦唾,进入市场后的汽车仍可能出现问题贰黎炉,这就需要继续跟踪藏哀,不断发现新问题顺,不断解决问题逆串党,必要时要召回已经进入市场的车辆李篡吃。    应当承认森假,电动汽车技术的成熟度还不足李伴蜂,市场考验还不充分恨姬钵,消费者的信任度还很脆弱蹭疟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绥病。从这个意义上说泼,我们必须把安全放在首位文。因为安全是一个否定性指标驮,世界上没有绝对的安全妇惺,但追求安全是企业的天职肮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匈全,要以更多的投入么帛奸,在设计拍署绦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靶。我们绝不容忍安全隐患梯谈,但也要宽容失败轨,因为这里存在着不确定性使。    安全也是规范出来的蹄,要高度重视标准释僻淘、法规和监管的作用淀贺,设计安全的标准和法规彩,有些是科学的研究和论证定下来的播亲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玫。企业必须严格按标准和法规生产蜗红、管理和运营努,监管部门则应该严格执法雀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凤,绝不能容忍劣币驱逐良币害。    今天丰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硅率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题场苫户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硅日勿,它还缺乏充分的应用考验核,需要未雨绸缪峰席斯,防患于未然迫寞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溅碴,各位同行瞬衰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磷,每个桌上都放了一本纺熄,大家可以直接看设惩。前面上半场我估计是大家最关注的刺其沫,有一些政府动向料,他们做的干货娩啸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霜,我只讲讲技术薯挤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑞,有三个方面拆凌农,有些技术方面的内容是有相关性的别,政策本来是张永伟讲的黔陋,我在PPT里基本删掉了拣孙阮,大概带一点尺扒雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术闭豹。电动汽车安全技术我们分三块恐,动力电池的安全忻欣、电动汽车整车安全哪、充电基础设施的安全详苗。首先是动力电池的安全性挂途先,是最基础羔、最核心的被俩,包含了电安全描磕、热安全词、结构安全等等搪刃。    我要先从科学的角度说一下纶客洼。如图(ppt)炊撮,这是电动汽车动力电池的基本特性朽卉勤,中间可以看出我们锂电池安全的范围绍,一个是电压菜、一个是温度驾韧肠,对电池安全来讲岛,这么一个很小的窗口里才能安全工作底含,如果温度高了会发生一系列的反应瓦,就不正常了让。我们具体来定义一下这些温度藉侍曹,这是做一个严格科学的实验翔,锂离子电池的热失控捻、温度变化上、温度和电压变化的过程衬。有三个温度累燎潜,T1叫热失控自生热起始温度雷跋,这个温度一般在90度甜钩筷,接近100度偷。第二个搽荡,热失控的触发温度鞋,就是说热失控要开始了糠久。第三个糕,热失控的最高温度啊赤戈,代表了释放能量呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)负黄,给出了一系列的各种类型的动力电池耻,比方说三元的NCA泪粒、NCM题、锰酸锂的成杜袖,钴酸锂静、磷酸铁锂搜傅,还有钛酸锂的设,从中间就看出甘涂芯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的橇凡校。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域许钝弛,总体来看夸俊糯,热失控最高温度比较低一点抱,这是钛酸锂的帕。    太过于学术化一点鞋拔堂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄梦。热失控寄儡,我们先从热的角度海赁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尖枢宝,我们的SEI膜就会分解级耽瑟、负极电解液也会反应扁缴鸡,隔膜机制熔化垦竭,再到正极分解羔拦排、电解质分解郊边,最后就涂层崩溃逗霞,大规模的内短路电解液燃烧唯,就形成了热失控伺拾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祈匠柒。    另外一个问题办琅瓢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哭史惹,像放鞭炮一样翠,一个单体发生热失控能量还是有限的湿钡颧,如果在整个模组系统中间扩展厘,这个能量就非常大了浪路凶。我们说其实不在能量的大蟹牖沤铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了通,但是并不是一个危险的东西扩,关键是没有瞬时释放瑞倒疤,这是一个瞬时释放的问题节。    诱因恢驹钙,刚才说的是过热引起的才菏,还有电的和机械的芳蚀,电触发坟活偿,主要是过充哼、过放等等屡虾虫,尤其是过充尾赤,过充引起的热失控是未ń停害比较大的卵擅吭,这是它过充的一个过程和机理杆夺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棋聊需。还有机械滥用块,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火起勃屉,这是在网上搜到的底盘的切割实验的棉里,专门看它怎么样暖,机械诱因就会最终引起短路瘁。    第二部分眯沛,整车的粮,现在我们找电池厂开安全会奋疙饯,电池厂就说很多问题是整车引起的举堆,不是电池的事副撮染。的确缸搏,很多问题不是电池本身造成的辑,是外部原因衰膳,整车酶,比方说碰撞会引起去,电气安全偿蛊,还有功能安全聪虐,重点是这几方面簿柬。比方说碰撞哺高豢,碰撞是最容易引起讥赦涧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全链。第二韶希掇,各种原因的电气线路短路引起着火饯蔚辛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笔肝,电机控制器诡椒窝、电机电子器件IGBP短路了貉珊,高压巍莫、拉弧赣、多处熔断瓤围,整个就全烧掉了僧扁掣,这是控制器烧红了哄停钩。另外一个嚎,比方说前一段时间南京暴雨之后集话,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勉笔共。功能安全竟慑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骨,电池管理系统死机呕堕撼,但是充电机不知道萍么痉,继续充郝伙,充过头了骡霉,导致了安全事故磁巫,一般150%会大规模的内短路捌,充过头150%娶吓陵,不管是什么电池咎箔胚,包括钛酸锂电池末茫狮,如果充过头也都会热失控的苏麻斗,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂某柬,但是过充之后过压也会引起安全事故握。    第三饯搭哦,充电基础设施的安全钱耿局。尤其要说一下充电设备的安全问题蓝匹晨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好少纪困,它的防水驹冠诗、防尘紊、防腐蚀等串僳、漏电口入、短路保护等等保揩爽,各方面存在一系列问题歌骨。我们开了基础设施安全的研讨会必漓,大家提出了很多问题砍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍才讼,我不在这儿过多讲绕崩椒。比方说农限桅,我们荣威550就是非线充电着火棘,自己来安装这个领,比方说外部的“三防”蚊斤很,内部走线的零乱绅,不按要求接地等等居籍,这都是我们充电设备的问题芦扮。比方说全生命周期状态的监测兄成翰、管理体系的缺失币介卉,线路老化之后也引起很多问题刹橡刺。尤其我们在研讨会中有专家提出害锚殴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证描,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜡套动。    我不要都讲问题九添,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闻措。    第一骇驮,说一下全球国际的进展世迹。我们要学习几个轰俗哩,一是安全防护方面句剿道,比方说日产的电动轿车Leaf强间,现在接近23万辆慰乳,没有出现过重大事故瓤仙嫉。它有一个安全防护的设计体系螺啥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梦,而不是说不能做到安全零氰蹬。人家做什么努?首先坪答驴,有很好的防护设计理念猜譬缓,它的防护喊绿艇,首先防控事故发生举,其次一旦失效珊避,可以失效不出事吼,再次夺,出了事巷,把事故控制在一个可控的范围撬汾涸,控制在接受的程度跟燃油车一样粹丝船。是这么三个阶段集,从电池设计唱,到最后可达到的安全目标舶卵盯,是一个全方位的设计理念瞥躲。    二是设计开发方面谭廊握,遵循了严格的V型开发模式催戒撂,从电池包烩峦、姆桶海块颂泡穗、单体估靛迟、材料侧,从设计层肃安渭、验证测试层寺苯,是非常详细的羌虑,包括底层的电池材料惜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巍柒狠,我们国内的电池厂现在还很少用这些盟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喝,其实这些我们都很熟悉吞,比方冲击荣、振动妈藏贩、挤压伸孺、跌落嫌骡镣,牧辈块跌落膊溶、单体跌落等等想,针刺花釜、极端的短路瀑痹、火烧蹭封、热循环冠,有温度的高低温循环实验馅滇,这个好像我们做的不是很多赫呻秋,气体分析等等晦箍,这都是全都做的拾胚豌,这是我们跟日产合作交流的城篡,我觉得还是给大家分享一下抒方朵,很有意义的戒。    第二辟荆缆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孔羌受。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趣刨错,这都是公开的氛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛇垃,这是一些主要的专利琅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽瞎,这就是一个完整的过程铺探清。由于成本比较高烙镐酸,其实没有在它的车型上全面的推开苏干。    另外一个值得一提的灸,特斯拉的碰撞安全性酮挫递,从设计的角度貉秦,应该说借用了一些非常先进的方法奇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饭蛇高,发生事故之后骗,非常严重的事故也都是安全的圃敛耙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壬饭匠,当然因为它有别的安全性宪讽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锣瘟浦。    第三尖锹涩,这也是公开的资料祷坝,三星的电池系统啦枪舍。重点看一下电芯层面邢绞,这是90安时内部并联四个单体电池疏,一个卷绕式的方型电池韶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置评,一个是过充保护谎、一个是防爆阀挡提、一个是保险丝费爆弦。我只说其中的过充保护煤渭,这个电芯的外壳是正极少乳道,有一个过充保护的阀碴榷,当内部气体压力增大之后猴介,把外壳的正极跟负极直接相连筒,短路缆,形成大电流拎爱,外部短路臼,过电流之后保险丝把这个断开靛谅,这个我们是值得学习的啼砰。也就是说在电芯层次进行材料倾洼诗、电气群拓畴、机械系统的系统设计还是很值得学习的袒悉巨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闻,其实它把单体电池当成了一个小系统柑,我们可以对比一下诧诫,日产电池的拿缃涫辏块相当于三星大电池的电芯没贪,就是日产是小南僚裕块哄涎,三星至少客车上是大电芯为痞。    未来趋势来看麻毫缸,现在工信部300瓦时烧尺、350瓦时都是这么高的匠,这是国际趋势碧,没有办法簧筹,大家都在这么做蔚弦,10年内我们真的要到350瓦时匆瓷缄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庙,2020年300瓦时应该是没有问题的放寺,这个从比能量角度是可以做上去的搅,成本也会降低胖痢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辛阀,比能量颓、安全性是一个翘翘板捆,所以我们现在都出这么多事费懊烙,下一步300瓦时轮稠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术示庭诺,我现在牵头中美电动汽车合作宛畔械,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爽唐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒂,这是最核心的下一代电动车技术捻雇涂。    说说国内的骇羌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盘献,待会儿再说问题贸巴。正面取得成绩崔,从材料体系慑看,三元正极皑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高际母,比方说在阻燃隔膜形沟、阻燃电解性姬模、阻燃安全性也都有创新碱齿潮,取得了进展忙敦存。从单体电池产品的检测结果来看囊,跟国外也没有特别大的差别妊抵。总之檬,从统计结果来看暇脯铰,我们和国外的相差幅度不是特别大深牧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剿,总体电池的安全性保持还是不错的幌迪,这是实验的东西艇袖,严格按照了国内国际标准劫嘲譬,因为我们的电池企业也跟国外配套睫哨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套览娥卑,所以我们其实国际的标准都是满足的去。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新按放。我也举一个例子雀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灌。刚刚说三星的有熔断器牵、过充保护器狡骆、防爆阀膛襄,模组的我们现在电池管理系统等等倾顾嗡,还有一个问题挠海,自引发内短路蝎,这是一个问题愁徘徒,我们的制造杂质胶虐蚂、经常小规模的过充过放鸽,长期积累以后会自己引发内短路锈敢岗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做察清群,因为不好重复实验啪蜕办,我们首先做了一些重复实验的方法错芦呈,把规律摸出来了摄,这个短路会形成三个阶段裙,内短路的第一阶段隙霖凹、第二阶段亨办、最后一阶段墒跑。第一阶段只有电压的下降斜摹度、温度基本上变化不大逼砷,第二阶段么措呵,电压下降同时温度有大幅度下降览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉缝。    如图(ppt)泛美,这是替代实验侍蹬,这是算法荤低,这是短路的测试实验继媚,这是结果锯鲁鞘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丸检,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程是慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来偷涛,提前预警热失控事故稻胺躲。    整车安全蝗弦聊,首先是轿车安全冷慨,比方电池的防水辨匠伎,跟整车关联度很高眠许纱,因为静态的防水嘎,放在车上不一定防水垢嘿,现在都知道IP67酪铜,其实一些厂家都做IP68了老酷催,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桅,我们如果做得好是完全没有问题的碎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腻克诬,这是我们做完的设计挫拦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全新奇,这好像是我们比亚迪的电动车侠鳞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐,做得好我们的防水比燃油车还好凭负检,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祁技挖,关键是我们的技术到不到位赫烁憋,所以我们来谈安全问题应该这么看故。    第二熊苦,轿车碰撞安全架鞘,我们做得好的企业也是不错的镐继玻。举个例子霓,长安的帮钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彻拿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矢酥兜,这是产肛室啦、学羡刮、研联合研究的飞啊。甚至为了将来的发展坞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苗耻。而且电池包不是越厚越好冻济,如何又轻量化偿、又防撞笑潍,在优化设计方面也还有很多工作可做灰洁很。    第三餐疲嘲,整车电池系统总体的安全保护吵柿。我觉得我们通过上次的整车交流会拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫莫胺,大家都觉得还是非常不错的汹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的富配墒,尤其是轿车企业是比较好的蛙,分层芍彩、分级做的是非呈盎В好的娟淮,比如说高压安全管理系统釜。就是说只要按照严格的流程来进行开发筷啦糙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枚。    另外我提一句客车程沉集,待会儿宇通的汤总还要讲的貉差,我不多说了荒肆慑,他们有成套的方法来保证安全性辈。    最后疼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桔唉。前面领导都说了踢槐涪,多少起多少起春,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃赖略,7月份多起来了钵。现在存在的问题喂耐梢,我们在报告里面有详细的介绍逃棵,我在这儿时间关系也不说的太多了蹦。总体来看厦,我们安全性准入门槛要提高身,所以现在在指定各种标准歉猴,要进一步提高标准掣卵。当然还有一个问题劝失你,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厘蒙驾,因为充电桩跟车的接口是老的鸡让,现在要搞新的蔚,新的总体来看是更加安全的仇,老的怎么适应新的繁不,另外我们全生命周期检测还是缺乏的频,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娜呛。    我们的发展建议玫欣,我也不详细介绍了肮拍琼,因为我们在报告里都有戳娜,永伟会比我说的更清楚一下惰。    第一个皋,完善安全标准聘完,制定更加严格的安全标准骏。最近客车安全标准斗卫、电池系统的安全标准憾乱池,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伶。    第二个澎碎,监控体系吹吮,现在当然都有监控系统寺咀,马凯副总理上次也说了受鼓松,监控主要还是要靠厂家监管镣此,不是靠城市最后的那一级蹿椭圣,最后那一级你也不会给太多数据清妓唾,数据最多的还是我们厂家自己牟,我们最有能力监控好锌栋恰。    第三个鲁赶炉,强化充电基础设施安全管理车锣为,严控地下车库某拔、高危场所充电设施建设与安全监管甜。    第四个盖冗,改革检测体制实,我们建议建立新能源汽车年检制度孙恢虐,传统车要年检冬密,新能源车是需要年检的丝,比方我们防水侧弗、防尘性能晨攫,新车是好的兴,老的就不一定了峡枷炕,我们的绝缘性能长哀、漏电保护等等是需要检验的伶惧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缉赌黑,这都是很重要的码厦。    第五个俗嘶,建议改革行业的监管体系山,现在我们是准入怯,有几千个车型没碧斜,客车是很大一个数人,很多厂家都进来了锚分,不能说让谁做潜雇、不让谁做同稿冷,我想将来要引入事后监管的体制歼辆,谁要出了事要负责赌吐,要召回聚、吊销执照惯攻、取消资质峦哇,甚至取消你不能再进入这个行业嚼孪时,这是我们建议的要加强傻,否则这件事情没法弄境。    结语三句话飘雇恰:    第一嫂戎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荒,为什么是“命根子”眠蝗坡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膳泛钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝗挤填?我觉得怎么强调都不为过发桨,所以我们要警钟长鸣劲,高度重视清,大家都是这行的从业人员兔天檬,都不希望这个产业下滑沏,但是为了做到这一点傅福,必须要警钟长鸣艰狄,高度重视佬。    第二集皑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮。想性能大幅提升粳,大家都希望300公里高、400公里挖酵,客车也是要提堆,高比能量电池是必然的趋势委邻,往上提的瓶颈技术就是安全聪磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吻。所以随着动力电池比能量不断提高涣,电动汽车安全技术的门槛越来越高醒聪,本土企业要有危机感乱滤。    第三秽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敬步。安全管理复,政府责无旁贷姐净复。    我就说这么多躺矢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秃犀诽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起武抡,到今天的北汽EH400的下线赖瓤,北汽的这100万辆用了5年的时间培扳豪。    在活动现郴绿 ,北汽集团董事长徐和谊表示娃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簿梨饯,不断的加强产品滴、技术嘲维、管理创新五检卫,不断的加快电动化渴容扇、智能化纯烷、网联化棚霞、轻量化的发展步伐藉,全力抓好‘π计划’的深入落地头碉遍。力争到2020年窜,实现自主产销80万辆碧涉次,这其中包含新能源产品20万辆煌,实现销售收入700亿元花,进入自主品牌前三名的目标为菜卞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簇小耙。”   “来得晚霖,干得猛懈残解,站得稳”    “来得晚畔,干得猛驴,站得稳汾嘉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散输。    “在行业内来说丛,本土企业已经很多完成百万辆了清,我们加入进来窝,形成一种集团向上的态势磷莽。”北汽自主分为三个部分论七,“绅宝探吴、北京涛辽揣、威旺缺一不可翅罐划,齐头并进楞静瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娥地型。”在随后的媒体沟通环节中逛,李峰坦言珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙沉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群校烽荡。北京是传承“越野世家”品牌精髓膘忻挎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容蔡。    “越野车是小众市成用鹗唷,但是在中国市场上古焙喂,硬派越野磺首剐,没有人能从北京汽车手里抢资源拾。硬派越野或是下一个风口懊割闯。”李峰在接受媒体采访时表示袱肖。    除了在品牌划分上的努力簧,在车型投放层面妮啪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔼围娠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幢,而到了2016年狸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漓洛,加上北京品牌和威旺品牌屋,更是达到了六款辨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碳抡。    而面向“十三五”咆睬,北汽研究院院长邬学斌表示忍慰戮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溜筋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酶涤环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼓菩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滥辛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韧灭盘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咀。”    是的佬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萝适,北京汽车仅用5年的时间玩俯踏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪危摄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圃睛络,现在一是车型结构变化了染舜九,市场引导到SUV潦煌容、新能源和智能化上去熟钉授。我们由三级跳变成了一级跳街孺贪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探掂线,“市场的变革对于自主品牌来说饺欠,恰恰是一种机会涤坝涪。我们有对市场最敏锐的感知陇,最接近市澈褪浴,这是任何合资企业都无法比拟的填汝承。”    从年产销量看些茬,2011年达到2.4万辆轨吹淋、2012年实现7.8万辆超攻双、2013年超过20.2万辆矢叼、2014年突破31万辆金怀际、2015年完成33.7万辆毒亨,2016 年预计目标42 万辆构,到现在已经完成了23万辆遂。“2020年我们要达到80万辆蓝。”徐和谊表示醚毛壕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓄,还要有好的营销惕砰纽,“酒香还怕巷子深”醇慷。在产品营销与销售网络建设方面绍挛栖,北京汽车依旧不甘人后兄膳琳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晾贿,“人在一起叫聚会桐,心在一起叫团队贬。”    2016年上半年梦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轰,同比增长396%硅闺萌,目前网点总量高达到836家肚,渠道建设速度令业界刮目相看心婆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骸,同比增长20%稻饭肠,目前网点总数已达1081家饯哆哄。    据已公开披露的销售数据纽护乾,2016年截至7月蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆里,同比增长42.7%矾倍查,远超乘用车行业11.1%的行业增速赔。其中形,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欢末,同比增长94.6%聘,成为名副其实的“自主增速王”黎幢让。在具体车型上财,绅宝X25累计销量接近5万辆赋宝储,在A0级SUV细分市场排名第一免萄弊。威旺1-7月也实现了近10万辆锤,同比增长6%以上季。    对于营销体系楷氖,蔡建军表态称陵肛邦:在互联网时代且穗,消费者出现了很多新特征艰芒,他们爱分享互动井,重视原创和分享空录,并处于一种“始终在线”的状态熄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匿非拣。   对于未来秦哎丹: 李峰表示速急,在“十三五”期间本广澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒂。    其中针对绅宝品牌隧洼撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募肼肽福块化技术平台场呸。    此外槐,针对SUV市场火热形势纤对桐,绅宝连续推出多款SUV车型沧浓,形成了X25诲誊畔、X35钢、X55度、X65组成的SUV系列衔顾,实现了对细分市场的全覆盖姥笑圣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菱堂坝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胺邻桃。未来对,北汽威旺由经济型微车伤弓必、MPV陆弊懒、SUV和轿车等品类组成忱拖恫。   责任编辑恃钞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摄,在杭州召开郴,我们非常激动俯梦氏。我们希望全球贸易更加公平痕惫时,中国企业能够更好地融入世界市场摆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沁,要向世界展示中国汽车业的良好形象切。据了解熬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舒蹈驾。李书福说饥谩加,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙,李书福告诉记者撼涂斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州参熔湍,吉利要展示好自己的形象脓寒牧。李书福认为挤栏,我们要解决全球经济治理问题桃抵,首先要做的就是提高自己的竞争力阔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拢,李书福就来劲了确艾羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龚攫,是全球经济的一个缩影携迹叼。”他介绍说透滩绢,未来汽车产业的方向是电动化弥凑、智能化忻、轻量化仑鲍未,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列假,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凶椿实,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晌椭圈。李书福认为媳踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂难饥、活力泞、联动狈污、包容的世界经济”食牢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垂镐胶,在他看来两者在基础理论研究和基础牧蓿块研发方面合作得非常不错论胚坷,他希望沃尔沃能更豪华掇、更高档桂、更有竞争力疵捌台,希望吉利能不断提升品牌力是、竞争力和溢价能力牛哼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糕。”   在吉利汽车体验馆鳖,新款的“博越”展车停在那里吭烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨般踏隋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一草从。李书福估计汐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋氖胖。去年冬天厕褪筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拜典,他也曾表示虏充,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘸立。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肚董涛,商业模式的变化已经从电商含鲍、维修醋缉、汽车金融间、二手车彩、人才培养等领域开始队葱,逐渐延伸到供应链前端的设计谰换、研发和生产壤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藐镜廷,这是核心洁千。”李书福说茬纤,汽车和互联网港挂迪,两者已经分不开了鹤蚀,汽车制造业要想有未来敌显,就必须和互联网深度结合起来晶释刃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽另,吉利每一次研发创新胸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魏怕持。   “安全既是时间长度双,更事关人的生命藏。有人说恃懊,现在的汽车都很安全了人概,安全已经不能成为汽车的卖点了岔软,我认为汲,这句话说的不准确切寥,也不全面瓷。安全对全球都很重要亮救肃,对国家很重要窟翰筏,对个人也很重要馁荒宿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霉钡推,可以说安全事关大局费醚臣,安全关系到千家万户晶嗣邻,我们一定要把安全放在首位祷限。”李书福说记衔虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吓卞,不仅有央视的直播墟,现场还有上百家媒体脸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惦舅昧,受到业界的肯定仑列。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侗,用现在的话来说就是企业的基因圭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬皮,当其他条件与安全设计有冲突时哩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹汗嫡,而不是相互妥协氖。”他认为贸精,当造型与安全有冲突时叭湿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屎矛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时互饭谅,也会毫不犹豫地选择安全绊。“汽车是给人坐的经体,所以安全对汽车而言实在是太重要了饰拨。也就是因为以上这些理念蝎撩仿,沃尔沃才能发明汽车安全带其貌、汽车安全玻璃嗣类傅、安全车厢课申、儿童安全座椅揭叛烩、侧气帘稿、车外气囊驰局、交叉路口自动避险自动刹车媳控篙、城市安全系统等等胃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罕漏,因为对人的健康会造成影响电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乖刮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沃。 责编夸纲为:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀风揣?这是东风集团高层必须面对的问题菱体。“国内前三费,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍瓣挎、市场份额5%罚淋、销量125万辆庆,其中东风风神必达35万辆雇禄,挑战50万辆咯钡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晨勒。   论自主品牌的持久战脑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丁镀。在他看来讳,相对与合资品牌净雾,自主品牌的发展分为三个阶段两:战略防御翘萄呻、战略相持和战略反攻颊。   “对标合资品牌筷、自主品牌已经经过了战略防御阶段篱沃衰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奥身。”8月10日骸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稳,并反复强调什救,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篱热芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悄,风神刚刚取得的历史最好业绩戊吕粹。凭借旗下三搅ⅲ客——AX7帕绿片、新A60眯盯、AX3侧兽,东风风神1-7月累计销量76322辆昧炮、同比增长33.5%滥耙,其中7月单月销量首次破万怜楷。另外娄司炼,轿车销售26756辆俄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳蚀,同比增长27.4%暮日泡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔫惭侍:第一翻奉,超额完成任务;第二心,轿车和SUV双增长导蜡胳。按照目前“三箭齐发”的态势郸徊骇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标私派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彼戊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采,东风A9超过传祺GA8滴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巍冠。   “其实险忙搅,我们重点想对比的是帕萨特恭磐佳。”李春荣云淡风轻的一句拈踌骸,让一向低调的东风乘用车恃,平添了些许彪悍和霸气兼社。   不过纳改共,面对长安妇喷狼、吉利泛冈、长城归船、上汽这些强劲的对手胎,以及合资品牌下探贝、车市整体放缓的趋势淑喘翅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾锰布。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥?这是东风集团高层必须面对的问题界屁赌。“国内前三图,2020年品牌影响力达到行业平均水平阮搭长、市场份额5%危、销量125万辆筛示,其中东风风神必达35万辆几,挑战50万辆啊概劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谱灸点。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营很,我们要尽快达到35万抒粱玻。”李春荣形容耐黑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋溯,未来五年将是“本硕连读”劫彩,从自主品牌的生力军成为主力军淖莱吉。   如何冲击第一阵营梢? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓟老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墒梁,首先是产品亲迪。关于产品规划蜂冻钉,李春荣给出的答案是绣,东风在2020年之前拘,会推出17款全新车型炯,其中传统车型将达到12款栖肛,新能源汽车7款芬。   实际上睦恰哼,经过七年的储备隙梳,东风风神已经形成轿车赔下侩、SUV和新能源汽车三大产品军团酬渡跨,在大粗便、中戎放、小细分市场布局巾。   值得一提的是悉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘘观。这意味着雀坪,除了传统车型叮辑扁,李春荣手里又多了电动车这张牌恐偶,而在2020年的产品规划中铂炭吭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稼。   产品层面枚鹤,缺少明星车型仍肠侩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题困入,而在未来的规划中覆晌镶,东风乘用车的目标非常明确烈:提升车型效率够龟,培育明星车型饶驳试,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梳,半数以上产品达到细分市场行业平均值城。   实际上剂氓,东风乘用车下一步面临的问题难,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乌辞逢。除了风神之外毯屯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辩,以及合资自主品牌锈,而在东风入股PSA僧,成为第一大股东之后涵猫,东风乘用车无论在资源整合叛握斑、品牌溢价署诞、平台技术方面妙趴侗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绿拌,当然这还需要时间证明斜。   不过辖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向江:资源协同包括产品店需、平台桨熟毫、制造技术辟煽谩、供应链蔫、营销和国际协同嘲断请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梅婆,随着车市的放缓级奔,近年来罢晦捞,从豪华品牌到合资品牌习鄙、再到自主品牌佰弓眉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楷郸投。   与成熟品牌不同胯摧,创业中的自主品牌桥,在招募经销商办捌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力计。随着竞争的加剧监燎疏、产品的丰富美馆唱,未来将对渠道提出更多的挑战辈凄蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利剖桨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椭窜。   盈利能力当然是最为重要的标准脊,但是牺牲自己剂、持续补贴经销商蹋频,也不是长久之计小,解决之道要不断有竞争力的产品推出疼伎拭。今年年底锣尸,风神AX5即将上市据,明年AX1也将上市餐琴。   实际上赫告沥,在青海活动开始之前祷绊韧,李春荣提前到达西宁吐角滇,专门到长城和长安4s店进行调研赁连滤。让他感到欣慰的是聪竿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75背嵌吞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揽擂,我可以负责任地说钵苹柬,我们的商务政策是最好的些澄薄,没有之一讹巷。”李春荣对于渠道的重视程度惩,基本上是亲力亲为克。   目前绩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萌。按照规划巍,每年净增网点50家示,未来单店销量逐步提升至800台以上痢,达到中国品牌经销商中上水平闺盯短。 责编隘梗:李芳" " ∠废ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碉,由中国汽车技术研究中心主办筐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办病署撤。在本届安全论坛上惋炊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窟京,在回顾过去的同时警寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议示绿丝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巾、车辆师目妊、道路等影响交通安全的诸多因素蒜丧久,促进共同发展哺,从而降低事故中人员伤亡率麻挨,最终有效改善中国道路安全状况酞蹦。   会后谜戌吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垛隧搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撼,并阐述了对于人烹、车疚、路涝郊弯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处弧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孝邻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炉,一是日产汽车“三重保护”安全理念宫,即分别从社会圈、个人和车辆三个层面采取措施轨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伸权绒,就是在车辆的周边裳纹,设置一个安全保护屏障显,针对车身周围不同的危险接近程度膝,我们会开发相应的技术进行保护丰旁。   除此之外惫唾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匠娄。在车辆的前方坑兽缕、两侧霖棚卿、后方建立一个全方位的安全屏障磕晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪梅。同时湾踞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喊,日产汽车也研发了一些相关技术澜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阔。   日产汽车始终将零排放盼怒、零伤亡作为企业愿景疚观城。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担络,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞浇年,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填郝缝,可以在自动模式下完成转向卞钒煎、加速和刹车等操作小勿唇,提升车辆的安全性能勒欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剿撂睬。即使后座坐有乘客习,后侧方视线也不受遮挡桅牢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般捂具。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桐粒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侩,帮助驾驶者做出正确的判断狮枪。   针对电动汽车领域棺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奠兔合,而电动汽车上的安全技术轮科搭,应该也已经达到了世界顶级水平拐醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霉嘎,高桥信彦表示茹突叫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞧膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朗毯何,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谩餐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晴收诬,日产在研发智能交通技术的同时枯勤磐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卷,其主要分为四大领域蹦享崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的莽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验清。第二大领域主要针对电动汽车(EV)河常,对电池以及其安全性能进行研究排操陋。   第三大领域是新的移动方式焊墩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棺腹,换句话说失,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怀凡,我们针对这个展开了研究裤貌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盆磐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拆帝。   未来峦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及充诚,同时淑粉韭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乳脯沮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇袄,进一步降低交通事故发生率环得粕、持续改善中国道路的安全状况潮湾。 责编哀:李芳" "     【环球网报道】8月10日橇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檀潜瓣,共推出6款车型惊惜操,售价区间为17.58-23.58万辅。   新车亮点袖:   外媒点评妇躺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚀侈陋:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权门瘦匆,严禁转载两盆,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷售薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭固辈。   不久前姜难碳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳量,北汽集团以549.329亿美元营业收入挛干难,排名第160位扩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单环,也是首次入围世界200强薪硼极。“我之前的预测是在180名左右碎儒权,这个结果确实出乎我们意料孪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话别。   据网通社了解糙拆,2015年局,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抒哆,再创历史新高括赣夸。“十二五”期间叮拖俯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啤椭炉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锤霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扁膳其,增长3.4倍垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冷,网通社可以断定以下两点颗:一甜糖皇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续称兢、稳定的增长蛾察。二舱翘拘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虏亭纶。   为什么能做出如此判断挪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修?徐和谊的一番话做了最好的解答脆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哎,咱们给人家代工挣俩臭钱藏,那是发展民族工业峦速舒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坏苯工?不可能粪踌。能走向国际化吗伍?那更不可能池俱。”   然而冻抗点,做自主品牌邻,光有决心阮窗棱、喊口号是没有用的惠惭。正如徐和谊所说弦:“干自主品牌真的难拟隶,现在大家都处于成长阶段郴,想要效益好显然不现实寿。但是效益不好就不努力绦既噬,就情有可原吗坪渺?当然不是!盼穗。”   从“1 ”变“2 ”耗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徘蕊。短短5年时间哭非,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顿菠匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心行。“北汽人要有工匠精神砷绢,低着头饶卉卢、少说多干吕剿,闷头干顿桅撤,一代人不行两代人颧屯亲,肯定成功墒酷讽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肯。   随着“十三五”规划的展开豆藉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局季。据悉戎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骡、供膳、销歉、研于一体的北汽集团南方基地队鞘。   届时率,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驼弯翁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊雇孩,形成1+1>2的布局晚俩汝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弯共微,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺登。   “十二五”期间界,北汽集团凭借超前的战略眼光椽烯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赋胁。通过产业链合作韩,北汽掌握了最核心的三点(电池悸缅贫、电机素、电控系统)技术汗使户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军性峡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆软,并取得了中国第一胃、世界第四的业绩鸵浮筷。   据徐和谊介绍涪膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懂咯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扦娄入。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0侠夕犊,经过这几年的快速发展耍士红,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龋焊,这是之前想都不敢想的都伦瘫。”对于北汽集团的转型猎搜,徐和谊深有感触桅。   据徐和谊介绍通楔暮,未来北汽集团将围绕汽车产业链廊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型环,包括汽车金融刚、二手车蚕狗廊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸试仍黔,带来规幕桑和效益的双丰收疏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卡吭仿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囊,这也是转型升级的重要标志之一姥。北京通航以合资慰认、合作观亨、资本运作为主要模式富欺毖,在国内实现了产品工业化和市场营销凳鄙棋。虽然规模不大挎抢巳,但已经显现出良性发展态势碎粪。   直视软肋汉,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚庐戏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言统酥,“我们举一个例子缚埠论,这次500强名单共6家中国车企上榜宋,总共盈利114亿美元请疤疤。美国2家车企仕譬涡,共盈利171亿美元赤敬。我们的产销量远高于对手坚雌,总体效益却不如他们丹凰。”   徐和谊指出邵藤,提升效益酶把,整合全球价值链特,转型升级坑陵急,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缮剑枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处尉揩冻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郡簇,向好的企业学堂胶,从7个维度努力朽末伎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浇擂。还有四个月朝纬,拭目以待械贫快。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猛故嚎,通过与他的交流可以看出狙布导,对于北汽集团的成长他是满意的斯蒋隙。然而碱谭,作为一名中国汽车人牡屏怠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承乐。   “跻身全球200强企业窃门副,不是终点氓,而是新的起点头。”徐和谊更是霸气直言勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惩蔽邪,中国汽车行业前三甲米矢烤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编节诲帆:李芳" "   车云按睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哄酒抬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瑟挫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迷碗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尘饱。本文由现场演讲整理而成歇冷蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰境住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铰谁,这两方面的关联性是显而易见的鲸眯漠。    说到沃尔沃敌豆,大家联想到的第一个印象就是安全狭卧。的确化,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辨鄙,他们就讲刷:“车是由人来驾驶的罗。因此蛋怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骸搐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肺车愁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明械。可以这样说墩碉吭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涉陈。其中当然有标配的浓桔咳,也有选配的酚,组合成不同的配置纬嚏撂。这里我稍微着重介绍一下林瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统势插驼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恭驼钱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砍捷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史癌娥罗。在2006年的时候触首,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统黄龋酚。第二年也就是2007年蔚骡芍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能父乒顺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祭办。2008年丧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隋,成为一个技术子品牌单苦赤。之后的十年中这套系统不断地更新完善澈骋社,扩展了许多新的功能犬路守,比如增加了行人探测沤痢、自行车探测唇熬、大型动物晶卉、路沿和路障探测与避撞功能畴渡韭。    避撞系统为什么这么重要呢新莱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谢弘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车览估络、转向功能的话权,一切都是空谈蠢筋承。想象一下呛才萝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糠尽,这将是非常严重的问题缺陷莽怪。避撞系统的工作机理非常简单放回,首先是探测仓磨,然后是评估决策橡,最后是干预浆涕,包括警告或者自动刹车搅。    首先是探测弹廊萎。相比以前箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃惨亩磋。从单个雷达到多雷达和摄像头缔山,并结合多传感器融合算法臼负。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饥瓮箍。    接下来是决策接虽灭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黄毋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞安抖胜。但是你在路上开车瘦塘,特别是中国的路况算酸,不可能前面只有一个障碍物博碧怖。所以随着多传感器的应用雀,现实需要更先进的威胁评估算法雾半掀,可以同时考虑多个对象摊拒沧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谭苏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戎,你车周围的一切都可能是潜在威胁栓。    复杂的算法肯定会增加计算量棚汝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辅拷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枢卧,有必要进行适当的简化靖绩。但问题是怎么简化狈?比如现在大家经诚蹋看到的中国式过马路炒零,一群人一起走朝咖贫,走到路中间戮虚,可能有几个人继续往前走磷率,有一些人停在那里攻黑,另一些人却往后退慑,这时候要判断预测是非常复杂的怒。所以闭旱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龟霖,使得警告和干预措施如何定时歉侩、提升相关性和可信度始终受到挑战艇韧尖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琉廊刷,才能提高决策的相关可信度曹。    最后一步是干预点杯芒。判断之后还要有一个干预的策略京梨。干预一般是两种雌糕,先是警告捅悸挖,再可能干预淖具。怎样警告呢拴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迸栏驳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拌挫替。如果没有可感受到的威胁存在攫瓣,原则上车辆不应该警告驾驶员钱。这是因为乾怕,如果还是警告秀杠抨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帛。时间长了之后然竿,他就会把系统关闭或索性换辆车匣惋绷,在中国的路况环境下畅,如果一路上都是不停地警告歪娩,这的确是个问题珊病石。    警告只是一个声光或振动的信号催,那么在警告之后烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吹?我们的策略依然是操淑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷洛罚,否则车辆不应自主动作绷角,理由也是刚才所说的喝。可喜的一点是拐星砰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碌佛,自动干预所需的时间大大缩短了力骏,相比十年以前七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磷扣糖。最后一点擎,怎么协调人机界面监,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锻舰吨,也将是一个很大的挑战佬少。    刚刚讲了很多孤蒙甭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裁躬桅。首先是效率问题糠钉锚,要调整警告反应的时间舞聚栓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亥颁?警告干预是否可感知与理解暗?第二是相关性处,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吞?是正确的警告隆,还是漏报或误报蒋盛?比如说路前方有一辆大卡车扭我光,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹊乡,而不给任何警告秦,这个明显是漏报套温鹿。但是反过来说持填,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲嘿,从而警告干预髓还,这个就是误报圭,这也是第一类和第二类误报的区别侵。最后是接受程度卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受堤剑、并配合贡拘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭等?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熬,所以这三个因素之间要互相平衡焊熊秃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讣瑞日,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翱贤狗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术断耗挫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烂献冗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肥素巩?是不是因为最近自动驾驶醚苛、无人驾驶炒的很热彪?同时还有一些顾客在问惠侮,自动驾驶以后茅挽荷,我们的驾驶乐趣在哪里牧?因为很多人喜欢操控斥,喜欢在山路或者赛道上开车忍昏。    我们完全理解这些考虑厘龟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苟瓦氦,今天早上我走的是中环诺墨歉,走走停停书惩,就像这幅照片中般的拥堵荡勺。当然痰寺瘫,交通拥堵也不是中国所独有诞色郎,随着城市化进程的加剧唇鼻鼻,这是全球性趋势鲸佛鼎。请问这样的驾驶乐趣何在节杠拆?    除了拥堵始,还有安全问题纷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量览佳吠。城市化的发展也加剧了空气污染猫巾餐,以及可持续发展与能源的危机亲莽式。对各位顾客来讲财,还有实现实时互联和出行便利的需求分。    所以航,自动驾驶对社会梯、环境和经济带来的益处是多方面的净怒。首先案,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全健丘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的头委。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽愁,即使提升不到100%安全锈,但是97%涛、99%可不可以的潍?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭,改善拥堵芥吞绿、节省能源消耗铅、减少大气污染痊陡芳,以及使旅途时间利用更高效聪忻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爸髓,但我们说肯定也有挑战饰猎弯,世界上没有免费的午餐纹奋敝。对于使用者来说拿,有人机交互的挑战丹衡。还有失效模式控制惹燃青,万一系统失效以后勘,怎样用冗余系统来后备控制蔼枫。有跟其他车辆系统的交互确材,你不只是一辆车单独行驶在路面上面。怎么感知环境嘲室改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珐。还有最后一个扮,再好的系统圃,当顾客不当使用的时候返,怎么做这方面的技术应对处理脱腐芜。对于车辆设计来说缎德,还需要各种各样的冗余系统做后备媳维,确保自动驾驶安全履肥。    其实钵撤笑,自动驾驶不光是技术问题藉,更重要的是对社会和伦理的挑战晒,大家是不是能接受摧铣敢?首先墨沉,什么样的商业模式琅,是我们现在继续卖车的模式窖胜羞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式售霞。基础设施的改变虹,比如说车道线惮识、公路标识的统一浅冗缕,这也是非常重要的锈。还有保险公司是否接受辟铆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镶捅勤。最后是公众的接受程度轨,法律和法规的约束春,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赫挽,从而也引发了很多相关的讨论孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓖睹素?我们非常明确耽,这也是一贯的战略溅谴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倍蠕蔫。    这里举个最近的例子卷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰峭眉,已经在欧洲量产上市伴市,今年下半年也将在中国投放市场士毫茬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向森窝恕,而无需跟随前车肛讥。要知道冬尼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讽慰场。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奉埃妇,那就是到2020年惕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡描。这是沃尔沃汽车庄重的声明豁,也是一个非常具有挑战性的目标昆衅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢察?    我们认为首先要充分研究堪摹,通过真实用户与真实交通酶耍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戳岭碘。还要多方的合作沛,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿、大学研究机构兑,以及政府部门在内的强强联合手告,来应对全球挑战详建碱。自动驾驶之路没有捷径橡培达,就像练马拉松一样省喇颈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搓、循序渐进的漆溃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脑辈媳,我们走的每一步也都要以安全为核心琴咀。我们要以客户为导向科涵,通过提炼典型路况眷,悉心定义测试所用的通勤道路澄寇耿,同时尽量控制风险虽秒冗。在技术成熟之前匿,必须反复的测试愤,以保证安全与可靠滔上垂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试快芜阜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寞厩:要验证对社会和经济带来的好处撕韶,是不是适合当前的交通环境嘶,顾客谩夹敬、社会公众的接受程度伴楔,还有道路基础设施的支持是不是充分邵藩丛,与其它车辆和道路使用者的互动狙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定花锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶,真正的大规模测试将在2017到18年遁身,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车递绵擂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摧烹诧。    上图右边是哥德堡市区的地图诉,这条环路相当于上海的内环或中环兑吵,即城市高速交通路敌鞍,是没有行人握、自行车豪,也没有交通信号灯膜。自动驾驶测试者是租赁顾客拜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祭。在驾驶过程中恕弟损,允许处理其它事务髓蜡隘,从驾驶员监控到不监控翰缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菠懂。    这里我要讲个非常重要的概念壳护,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶性。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鼎浩稻,驾驶员还是负责监控和指令骗洗陇,必要时怠磕,还应尽快接管人工干预玫龋,所以还有不少局限性守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贩妈咎,车辆负责监控交通环境魄捆,根据路况决策和反应来,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栖说,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婪戌辉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阿藐县。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匆勿,驾驶员需要对驾驶负责少。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诺嘿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拾瓷枯,或者SAE第4级的程度伙鲸甫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剧信。可以看出梆箔蚊,这是两个阶段之间非常明显的分界线吴挪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乓,简单地讲芥,是通过多传感器融合赤,包括单个或数个摄像头杯裂蹈、毫米波雷达奶吧负、激光雷达寥酗、超声波传感器等沦,加上云端和高精度地图店爬揉,来感知周围环境梗,评估路况和交通状况割莆合,相应决策与控制狈评导,最后通过制动技、转向和发动机系统来执行干预咎。处于安全和可靠的考虑挎,我们有备份系统奇踞,冗余的执行机构囱祷丁,万一其中一套系统有问题溶位,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妙迸镣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睫碍驴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冀剿冀。2017年颂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盯缴,随后我们将在中国雀迪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证承翔强。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶连,自动驾驶的远景又如何吞仿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吕汇。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠楞,车辆可以与人蒜囱久、车娶、路互相沟通太,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掇媒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浆掇杭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东讹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时票土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺定庇檀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仍狸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁。 责编肩:李芳" "   从很多角度来讲响嘿俩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的关光。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄世,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牛炔侧,国产化是必须的道路缉市试。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破,能够接触到更多的消费群体块坑。在网络发展策略方面行,我们会更加看重网络的构成形式逆吻,像城市快修店姓韦化、售后维修中心须、维修工厂等程纲,主要目的是增加服务的便利性示熄狈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焙潮。    上周末(7月29日)靛,在接受采访时膛路陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍,回答了中国经济网等媒体的提问络,内容涉及国内高档车市澈凇,宝马在中国市场的发展战略梢嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阀驰巾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圈泪,年轻纫、专注视搞懈,富有亲和力;与媒体的沟通自然睬蚊、坦诚购,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掀岁羌,刘智说虫泊洼,中国经济发展已经进入一个新常态蒋领哩,就是从高速增长进入一个健康钞幕形、可持续性的增长伸。但是姜据,随着经济运行质量的提高戒,每一个百分点的增长扫锣局,都是一个不容小觑的数量僵鞠。把这个结论放到豪华车领域凑,我们所存在的这个行业门,应该不会有前几年爆发性的增长讥,市场会以一个比较稳定眠把媚、健康匿、可持续的态势继续发展效。就宝马而言搔褪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叮凳。比如奋啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售差,而是把新车箩副玫、二手车冯需氢,技术保险桃梗搂,国际式售后服务一起发展耐赦捌,我们叫“利润四驱”蠕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展江炒泰。    今年侨观蹦,在集团诞生100周年之际甩滤骆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酿乓呵。那么几强撅,这些战略在中国市场怎样“落地”笨?刘智谈到纹,宝马集团刚推出新的第一战略家,其中的很多元素不仅是契合中国市沉罾琅摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窘躺芳。他举例说东隘,宝马提出的智能互联概念砂笆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梆匹接,领先欧洲10年以上睡咯溃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伦潞。再比如新能源方面讣炊。中国政府强调骄,到2020年新能源车要达到500万辆虑富。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赏,包括纯电动和插电式混合动力车型朴夸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馁康。所以在新能源车领域渐捷,宝马会加大对中国市场的投入棋恨。因此猴,“从很多角度来讲娠飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芒膛,刘智说娟。 BMW i3    随着本土化战略的实施卡,高档车市场国产车型所占比例越来越大醒限匠。那么坦桓接,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皮论砰?刘智介绍说镁甫,目前瞪其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腥吾。在几大豪华车品牌里面搓磺狄,就进口车的销量来讲嚼,宝马应该是最大的虱。我们对目前的状况还是满意的沉耽。因为这本身就是在我们的商业计划内墨林。    至于将来本锹,刘智强调深默尝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼻茶啡,必须在中国取得成功啤,在中国取得成功锭灭髓,国产化是必须的道路”帮哗惯。所以虎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摊堕慧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲍是耐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作客位。不久前石完,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车累肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扫。从长远来讲稍赌慑,国产车型的占比会越来越高丛郊皑。 全新BMW X1    近年来群,高档车市场经销商层面的动向备受关注锨连,宝马经销商的盈利情况怎么样呢如?刘智认为枪斡涧,应该说邻琉琅,这是一个行业性话题哪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力频哨汝,在厂商给予经销商更多的支持配合后襄捆肌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势催堆氯。就今年上半年的情况而言视,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的独俗。对比去年的数据贪熬辜,我们发现魔,不管是在新车毛利攫,还是其他业务板块咎,尤其是在售后渐厦、二手车芳须荆、金融保险等等几个业务板块崩,我们都有了明显的进步下煽。因此管,他觉得曝:“目前瘟毯,宝马的经销商网络是非常健康的”破攀。因为湍描泛,随着中国市场的不断成熟嚏牢腥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诗。从厂家的角度来讲腔午,我们也不断调整新车的供求关系翁,调整车型的配比客邵税,调整商务政策茧谎锣。综合下来叭敬南,应该说目前宝马经销商网络姆哆,处于一个非常健康的可持续发展状态炯搞癸。 全新BMW 7系    那么铂隘怖,比较以往殊,宝马在经销商网络的拓展上鞍喜输,节奏会不会放缓一些父?刘智表示懈苦,在经销商网络上雷,我们仍在稳健进行拓展填吐环,一步一个脚印地往前走啃渐。从绝对速度来讲描,或者是从增幅来讲吝秃,因为基数变的越来越大错险汕,所以这个百分比是越来越低的密垦,这是很正常的亲蓟衬。目前鳖反借,我们全国的零售网点超过了五百家算冲搞,覆盖了全国所有的省市自治区碾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻廓,覆盖了很多中小城市陶侨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寐。在网络的发展策略方面确,我们会更加看重网络的构成形式稀,并不只关注于网络的数量冗。所谓的“形式”就是像城市快修店狭邦贯、售后维修中心烙棱、维修工厂等等一系列的体系概念不。主要目的是增加服务的便利性忌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沤。对于经销商翔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漠皮玩,让他们有一个非常健康良性的发展岔废。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)天顿肛,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍玩部,所以在这篇文章中监,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容校贸射,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )彼南。作为整个车系当中的中配车型夹骏痹,MacanS绝对是性价比最高的一款咸甲。只需要多付出13万处,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了卵躺胸,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元屋滑。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价斗锤:10.9万 车辆总价(含增值税)藩坍:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷冉饺,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件垮擅许,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大唾午,当然这些选装件也个个价值不菲膊省。毫无疑问骋铃卸,我测试的MacanS同样选装了不少配置到腐,加上所有的选装件之后恕短,车辆的总价也达到了79.79万拎。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm痹法,轴距为2807mm与奥迪Q5相同萍,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm匪蚂档,比中低配车型长了18mm谷。从数据上看仙,MacanS除了高度和轴距之外娟嘶苗,都要比Q5大一些迪愁庞,但是由于MacanS车身足够低矮率蹲,所以从视觉效果上来说单拓,MacanS的车身显得更加紧凑酮铅,也更加运动驼佛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯斜触宦,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder牧踞睛。如果光看前脸的话识兜,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo氯侈邵。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带频跋茶,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条绍殴承。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈甜褥籍,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辛。如果不选装的话擂骡将,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18锹蕾爱。   MacanS紧凑受词、简洁的尾部设计甫,充分体现出了它的运动风格伸滥,简单的尾部线条用最平实的设计语言零,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型韭啤啪。同样运动的还有它的尾灯撅,狭长停嫩、扁平的尾灯造型邵母,与尾部线条搭配极为和谐梁,起到了画龙点睛的作用便僵。   内饰方面笨敌率,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格健寒捻,运动中不失豪华感廓锤橡。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘抡,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉靖彭诬,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你苟,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因籍逞。但是有些遗憾的是秽袭柿,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬喜,每次按下去都会发出“咔咔”的声音迷宛,感受并不算太好辽驾势。   Sport Chrono组件芜岭舌,包含了中控台最上方的计时钟肛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统雄苛。只有选装了Sport Chrono组件琴刺,车辆才可以进行弹射起步剑碴痪。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少露,但就算是为了那个做工精致的计时钟曝蹄戈,选装Sport Chrono组件也是值得的躺夕茧,毕竟1.8万元的价格陡,对于保时捷车主来说也并不算贵徐词。   换挡杆周围密密麻麻的按键恳耪堵,对于接触Macan时间不长的人来说鸽兔搂,绝对是个噩梦超钞,想要记清楚它们的准确位置媳狮,真的不是件简单的事情坷。起码在我开Macan的一段时间里版撼薄,每次操作我都要低头确定按键的位置纬偏,真的不太方便冈。" "  在国内提到奥迪帽帮,更多的是那款最为著名的奥迪A6L疟钢,不过奥迪家族并不只是只有这一款车闲,随着奥迪开发更多的细分化市场车型嫂坟富,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴愦释拧,这其中就包含SUV以及小型车谓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蓉,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢耽桅请?   在外观方面鞭,奥迪A3延续了家族外观设计寇社厦,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴篓扯,用在这样一款小车上显得更有气势棘吗诡,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质裳,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计骨,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些嘲摹逢,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉漏,辨识度非常高孪卤芒,同时大灯下部还带有清洗器卉咐,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能偏。   作为一款偏运动化设定的两厢车型户氨破,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多遍昆,至少看起来没那么晃眼构,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰感,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯环,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多嗡栖,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应吭,起到了很好的效果坞。侧面的造型上在A柱位置最高凡酷叭,整个车型几乎以平直收尾挞,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证般簿唬,同时让整车侧面看起来更大一些蕾。   A3的车顶采用了黑白色的设计豆撵蚊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大借,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些膛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间俩噬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了鄙。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎尘汝,轮胎尺寸为225/45R17稗官挛,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂朝垃,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂缴,不过选装配置都需要额外加钱才能实现凌厂紊。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉共经穷,整体呈现梯形结构苏毁,尾窗底部与腰线持平败富晚,尾窗面积最大化保证后方的视野椒辜。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计顷,不过内部也采用了普通灯泡光源镁闻腹,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄甓剩好率。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合靠诗,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况挠墒钎,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的讹绊八,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的艰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌废颊,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大拨譬敦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型耻掏坚,S80L自进入中国之后烽屏,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素轮唉捻。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品嗜安陵,但它所具备的那种低调内敛的气质标拴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选彻。   2014款S80L通过对细节设计的改变箍,让自身在没有经历换代的前提下虏,进一步提升了性价比鸿桨。面对强手如云的豪华C级车市掣愀ハ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感撩屁,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手免,想要抢占主流豪华车的市撑懒闶小,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步绿缮,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力惶缓。   新款S80L对前部进行了细微的整容笑我,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感吾,同时也紧随时代的脚步泰。相对保守的前大灯设计茬,已经不再能够满足时代的需求饥,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯史,虽然谈不上有什么家族化的设计语言锤,但至少与时代接上了轨戮。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变雇搔挖,近5米的车长和近3米的轴距表现圭,让它在尺寸上并不会有劣势艾牢饭,四平八稳的车身设计也符合其商务气质社。外后视镜新加入的镀铬设计镭固攘,虽然是新款S80L最显著的改变之一懊卉辽,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点罐。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格坑尺,沃尔沃式的家族化尾灯造型尽庆面,成为S80L尾部最显著的标志性设计其荆芯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解捷,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击娠结,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型范五铆,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力倪饱。   本文导航   分享到峦粗涵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中刷,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌很浆,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短次,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程磺绻纭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蓬屁。不过旗下的产品线也过于单一酚描菱,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际醒,所以便下探市臣,推出了紧凑级的GA3车型枫桂架。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手撮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型泻墒嘿,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级缅仓潦,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出汉沉聪。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别览,也可以看作是GA3的升级版车型讳备疤,依旧主攻家用紧凑级车型市场病阮锻。但是作为升级版车型懦愁潞,GA3S在外观设计方面有所升级拦盒桃,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鸡溃。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型寞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体澈碉,使整车显得稳重而不失时尚感俯。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上宫,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧萍、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动陈贪邯、轮胎与地面接触等产生的各种噪音矾。此外汾享虽,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎凶,为双五幅铝合金轮毂轿。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大瞧抽,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调颧姜临,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长翟俊虱、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型顿懒庙,传祺GA3S的造型设计并不落后居贿,反而在有些地方设计甚至是超越了对手陕纬藏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车烽,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华谱享乏,12万出头的价格或许已经超出你的预算扩列普,但是无论是从配置还是动力来说龚,值得去掏这个钱弛。可能我这些话有些官方措辞娩奉拱,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法卞鼎。   1.0T嘉年华外观剖问眠:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致猫慰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术牡。为了搭配这台发动机男徒,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性搬老。   内饰部分奉软:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致识昏浚,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些黎白娩。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点答词返,这个级别的车型非常少见肥攘。但并没有设置外部开关提蛾,而是需要进入屏幕内关闭闺脱。   本文导航   分享到踢:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺拉返熟,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外痕疚,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆味食,与大众168万的海外销量相差无几协。   这个名气与销量不成正比的法国品牌妨狈,依然凭着一款SUV车型们集辫,在国内获得了不低的曝光率恍米,这款功勋车型就是Koleos科雷傲慰。今年4万台的预计年销量磷,相信有一大半都将由这款车完成贾吃价。虽然这个价位区间的SUV里苹,无论国产进口都有不少车型可亚妗,但路遇科雷傲的几率依然不低侠,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢夏?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢稍?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV担冉烘,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版炊妈。这款车的发动机及变速箱等核心技术帆怕,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型本鳞倾,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备臀芯,并保持了雷诺一贯的安全水准烂淳。而今天我们试驾体验的灰哀,正是这款车的第二次改款翻奸褥,已于2013年在成都车展上市联。   外型上略亮皑,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格慧哦寡,经过两次改款后整体设计也并无太多变化挠。虽然车身造型上并未留下太多笔墨攘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型寂竣揽,倒是显得有些“萌萌哒”缺。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气腿温妒,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶仙。   侧面造型上憾吉,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时起晒,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘湍阑。虽然尺寸算不上大旱笑,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的先霸前,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重栖,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条毁泥竟。另外固炼储,2.5L发动机搭配适时四驱系统巳犁,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现阮蒂籍。   尾部造型依然圆润附充,和略显呆萌的前脸很相称掂驼。上下对开的尾门很实用蓬挨杠,节省了上门开启需要的空间糖吨愤,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围缉共,载货坐人两相宜鬼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出粗乘弹,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性幻抄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多纯,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例邓堂。当然范,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用缕干。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱搓超、大黄蜂珊导慑、救护车等“老熟脸”们会出现躲鸥衔,编剧还添入了不少新角色沮郸荡,比如老牌人物“探长”骑撑,军械武器专家“十字线”纷搓碑,以及人造变形金刚“螫刺”等陈。对于最后这一名小角色而言颅缸碉,它的“身价”并不算昂贵勉试,并且在现实中掇辱巴,它的综合表现也算是可圈可点皇。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多乌,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目抬捆怜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科咀,说到这里饰,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧浓。   言归正传慈半,牺牲自我蓬菩,从而使“大黄蜂”更加强大蔑券,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色湍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中豹忱,想要拥有它并不难徽稠,最低11.99万元就能圆你这个梦雹贪,只不过它不具备变形功能珊。   从设计以及尺寸上就不难看出朗,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台劣沥,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理烫,所以对于大部分人而言娜,创酷在视觉接受程度上要更理性一些嘘测玛。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表吩:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外饯欺,具有相同的特质的车型还有福特翼博金、标致2008疆第。在对表面参数对比后叫距列,创酷的优势还是比较明显的奉惩,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响窟朝湃。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似粉慨婪,平和的尾部德夸幌、延伸至后翼子板的尾灯组卉烧、向上提升视觉的包围等等惩斜颇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点嫁临,当然也没有明显的不和谐感怂。" "     对于英菲尼迪来说谱扇,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌室敬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人临。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期领,这最为主打的当属轿车Q系列梳,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50谁,在现在都在大搞涡轮增压的时代捷棘,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量吴攘,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎匠电,那带来的将会是另外的一种驾驶感受萎聘,而今天每,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧危。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型黄,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的扒衡镣,就是英菲尼迪的G系列产品救透郡,而随着采用新的命名方式断黔怀,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变雌判,从之前曝光的一系列的概念车来看餐剧休,英菲尼迪在打造一种新的设计风格改河,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感纹潘。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象氓姥叼,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉芦季贰,而带有这种印象而来的就是诬权场:这车动力强么焕?怎么看就像是卖外形的呢揽蒜?   首先在外观上剐材版,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格储攻巳,采用了更为吸引眼球的设计思路倒逆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人提,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高枷价屠,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉撼,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满谈淋,同时也充满了一种力量感采。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方隋,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉苍示潘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观系毋绞。   在车身尺寸上狈,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整滑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡侯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm潞四插,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准查借窘,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅凄歉暖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份咖。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搭,这样的造型看起来还是融合了动感在其中栋互,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些抡,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸时界瓣,在这个级别算是中规中矩牌,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列咀魔。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要互,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位培太睡,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格橙,同时也保留了圆润的线条风格匡咆,尾灯的点亮效果依然印象深刻踌勺,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准倡。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捞缓唉,这样增加了尾部的层次感动。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业殿,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多懂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭盟啥客,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型告,并且入门售价也仅10.98万元供,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低龚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象交,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下呕。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表烘卫螺:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面晒,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些屎,但车身上的差距并没有售价来的明显宽食巾,因为锋驭真的比它们便宜太多了炊射。除了合资对手以外残,它10万元起步的售价吭港,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧财梁锤。   铃木锋驭的外形设计上勃叙,我听到最多的就是两种声音犊妇餐,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢省廷涛,而另一种则是感觉外观不好接受跨,很少有介于中间位置的人蹄,毕竟外观是一种很主观的感受懦,仁者见仁智者见智腾。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格脐闻凡,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车燃碘捞,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些卢。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型骸,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料间懦琼,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型念。接缝处体现最为明显酥,而且它在内饰配色上也相当讲究急馆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位篡丰,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷倘斗崔。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表垒雹:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型司,售价为15.48万元娶靛,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比舅借,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值露纬乖,性价比有多高了咆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置摧锈非,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到现秀。况且寇,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统培底俄,还是非惩眩厚道的娩垃。   本文导航   分享到酸:   哈弗H6 月供708元起" "  最近块钞,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把愤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升朔感躲,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动裁赶,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额套李,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万哗雾技,这作风跟大哥卡宴如出一辙臂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价欢兄插:68.79万)在选配后价格逼近90万元帘筋,而且市场上目前一车难求洗。那么问题来了替弛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠嗜,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大缚。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊疼咆,到底这两车有什么区别南紊赴?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异接兄,帮你捋捋思路篓。   注窜合先: 实拍车型为MACAN 2.0T迹,为了让您一目了然惫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处叮浅弗。   内饰寡矾唐: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及糕叙,可以说走在大街放眼望去到处可见花剖架。基于目前的消费理念厘湿,如果花20-30万去购买一辆SUV涟凛趣,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观共舅衰、实用的内饰镰、以及良好的通过性瞧,另外还要满足偶尔越野的需求池帅。面对人们如此苛刻的要求部昏量,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测涛剧,看看这些车究竟能否满足众人的需求鸡烂。相比其他媒体的评测方式凡,我们易车选择了多人评测的模式秆锣嘉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平扑敢,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评韩。    此次我们挑选了7款SUV车型鹃松场,分别是希蚊沃:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客皮实肠,分别来对它们进行详细的测试测炭伟,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)疤鹅。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版胳:25.28万元   市场优惠翻谱扔:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V侵圃,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻歌凭,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主博孺坡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚沉,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道崎倘河。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足点,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计耗俏趴,看上去更加的协调希戈。   至于尾部方面弹雀,最值得一提的要算是后尾灯的设计了庭,乍看上去有些沃尔沃的影子芦蝗李,整体采用了立式的设计风格亲,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲傻,尾窗位置比老款更直也更靠后垄。   小结岔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑堤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象呸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调巍配桑,前后不是很搭调妓半,尤其后部的立式设计楼疤遣,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间卞,但空间利用率上则会相对减懈菽摹,比较适合那些舒适一族穆。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型倡:25.28万元   市场优惠捷寂:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了东闹,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车室工乒,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车葛,新车的整体造型十分具有张力胁,五边形的进气格栅更具立体感祟乘,镀铬装饰一直延伸至车灯内奔徐,大大增强了整个车头的时尚性瑞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力守,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合巢窗辫,但整体并不是LED的灯组设计澈,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰砰磋鳞,在视觉增加了整体感的同时结,也大大提升了整车的运动性蛾。   小结雀:马自达CX-5在几辆车中控恕瞳,我认为是最具动感的一款蓬胖行,整车前后比例十分协调垢非史,外加搭配蓝色车漆岸氛,使得自身更具个性突倘锰。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象咳,详情请见后面的驾驶感受篇糖霸。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD抗卫牡:26.78万元   市场优惠壤:1000元   如果不知道它是奇骏的人你层舅,在大街上看见这款车飘忻,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化惭,同时也是这7辆车中变化最大的车型啡抡哼,整车不再是那么的棱角分明翅曝,仿佛从一个满脸胡子的硬汉炕,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿兜耸巧。   由于采用更具流线的造型设计十,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯管毖尝,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念赦酵,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性纽钢。尾部的造型也不再是那么的方方正正睹,尾灯与前大灯造型相呼应瓣筹,并搭配镀铬饰条加以点缀魔新。   小结啼:由于我个人的车型为2010款奇骏枢,所以面对这款全新一代的车型旧舵,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈挝刹挺,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说币理截,奇骏是个不错的选择亭。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版捍郡塑:27.28万元   市场优惠奴勃堂:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候偶滑,就得到了广大消费者的极高关注度胸丘虐,整体设计与上一代差别很大故儡份,不再是中庸的形象短,而是更加犀利的造型写密播。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息响干,前中网分为两段式设计钱,但两块黑色的格栅全是假的换,完全是用来装饰用的喀,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅踞讳。   熟悉老款车型的人都知道坊尽,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计尸嘉,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积牢簇富,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野婚蹦,从而保证了行程的安全性劫妒。   小结谎层:这款RAV4整体添加了越野套件令,所以并非其原车面貌瘁。但无论是否经过套件的选装禄,整体的造型还是十分具有潮流气息的邓,另外值得一提的是是农,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项斡,依然是几款SUV中表现最好的鞭,注重空间表现的朋友们值得考虑势。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版晒耗邵:31.58万元   市场优惠坍:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鲸石,所以变化并没有其余车型那么大私,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了贬,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思乱付,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格墟,棱角分明才是其主基调尼认。   后方整体没有太大的改动仑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了戒,设计很好的与前大灯相呼应试缅,夜间看起来十分的醒目敖酬两,整体也很协调蜗假。   小结呢:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看瓷奉较,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力裙管,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点娶那,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的谱箱鞠,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉弧,途观还是比较不错的选择酞。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型捆:25.28万元   市场优惠篮:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎记撼В克斯的外观钢弹,那么这款翼虎你必将也会喜欢粒酣鲸,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎克斯”沏。单条镀铬饰条所组成的前中网屁,显得整体十分的修长珊坚,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔拇。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点琼损,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气鬼,提升了整车的档次抢幻。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑履性壤。   小结灌瓶:翼虎是福特家族的新毒下恪,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴眨克斯的身影程,而对于新款竿敫辏克斯的整体造型餐,个人觉得还是很不错的娥缆嘛,那么如果您要是和我持有共同的观点搅垂,并且想拥有一辆SUV车型凑,翼虎绝对是首选范围线囤四。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版宫:27.69万元   市场优惠嚼恕抱:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子湿,但随着Jeep旗下车型不断的改款丹敦搞,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去次氓,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息屡寒赣,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配亩磁宛,圆圆的大灯以及垂直的中网瘟驳吐,无疑均是Jeep最原有的样子桂习。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型乘彤氏,无论是后风挡还是尾灯形试,都为方方正正的样子配停,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间笆。   小结郸:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫惩怼,淳朴造型及棱角分明的设计憋哀,在保留Jeep家族血液的同时兑赫亩,也为整车的空间做出了较大的贡献肯川献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的饰冉,详情请阅读后面的文章围虏。   外观总结叮首: 7款SUV可以说均拥有自身的个性触,基于每款车型的特性慕没,有的为小改款弦、有的则为全新一代峡坝,所以有的基本没什么变化诗沮炮、有的则“面目全非”铜苟煞。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了剂圃,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别档靡,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味哥,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息县两。通过每款车型下方的小结叭辅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型级示捌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前模娟,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐邯,你可以理解为营造纯正的氛围戊。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来举犯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合别参盘,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致施。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed登,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍妥。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”祟讽,绅士气质是宾利的“看家本领”骂屉逆。往往赏苏,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质浮。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去极衰陈,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限藤。现在郝沽,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h律沫,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让高。自古以来楔,“Speed”一直是宾利的性能标签兰拈,以此向2003年垄断勒芒冠阂硼输、亚军的Speed 8赛车致敬北弘彩。    作为宾利历史上最快的量产车型帅,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)清,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征瀑捂,当然娃屑,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可罐遂。    伴随著经济实力的提升坤梧,中国人对自己身份的敏感性急剧增强苫畏,当你身处被“泰禾北京院子”吗钱疼、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规夺斧,肯定会追求更高层次身份上的匹配乾污。我几天前去宾利销售中心省,它长廊式展厅规拿范拢宏伟栋累,处处是浓郁咖啡香爬,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利济店,对其购买力是不置一丝的怀疑日协。我想钢,只有宾利限、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌搐垦,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求趁判。我敢很确定的告诉电脑前的你们提,这款售价不菲的宾利性能新旗舰桥,在中国未来一定能卖到脱销咖。   >> 写在文前腥:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年烈党丘,英国品牌的表现令人忧心忡忡炭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌抱将,它们目前都散落在世界各处钡窗,有的受到追捧有的则走向终点惟关。即使获得成功的英国品牌场史,它们仍为自己贴上的“德国标签”攘、“印度标签”的身份感到忧虑请讽颇,毕竟标景琅,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除巫。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造杀萝,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革吴嫁、原木的袅袅余香环晚婆,这种气味只属于宾利妒芳睦、劳斯莱斯们妮突念,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严拿蝗,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头复鞠号。    从业这么多年爱,我写过的顶级车型总值超过了3亿元搔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心编辉,囊中羞涩遥不可及自然很重要虱诬畴,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦篡泛。我认为一辆好车掏吼骆,应该让驾驶者舒服弹胸、安静浪拧媒、惬意的完成从A点到B点的旅程搬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快昧康,却实现不了我小小的梦噬厕。我一直认为肮,真正的贵族美枢镶,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极靖袍,即便妥协仍然能坚守初心娄碍。此话适合改变自己的GT Speed玛,你知道吗编?世上最难的事情就是超越自己染省脸,GT Speed做到了 牵。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义畏尉米,当你启动它时桶菲,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态惠吼啦。   >> 外观菏含蜕:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身双芜,作为宾利目前最为畅销的车型违蜂稗,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”攫尸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级丁。但是灸,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配垄德,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节旁蔬。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者舰污豁,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动熬边敞。当然邵,大部分“土豪”车主也不在乎褥,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成衫涣。    外观提升不是GT Speed的精髓幂婪,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品捌唬,动力挺遣喇、刚性赋锣顾、减重上的工作任重道远强。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg反吠,仅有2.3吨才,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重辉恃。不要小看这350kg深究,几乎是一台V8发动机的重量矛。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件牛,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂械匪、多连杆后悬挂和防倾杆等缉兑库。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色兜丸,分别是Burnt Orange(橘)奉搽、Sequin Blue(蓝)恭瓤辜、Excreme Sliver(银)家慕彤。为了凸显GT Speed的特殊艰,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)烫。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选烩。宾利工作人员表示娄扯璃,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故瓶妊觅,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加校餐,尤其是在中国等兴新市场更是突出感,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩悲懒。    你知道胖子多么努力吗外兑?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时精淡温,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形老。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超滴。那些把高性能作为卖点的品牌开,现在宾利也有资格和你们一较高下壁氦。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸陋,与GT W12车型尺寸几乎保持一致惜署奇,其尺寸为(mm)稻:长4806咀堕、宽2227桔桨、高1394跑凯,轴距为2746mm锨锑。我知道惶,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距梨泉必,为了让你做到心中有数雌衫盆,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来荷。与竞争对手相比车,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先微动好。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑按申齐,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车扯鞍渐,哪怕国内的环境日趋恶劣酸,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值痹群。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成苹籍,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭和,整个过程大约需要22秒缕。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间承翟,从而避免占用后备厢大部分的空间猎。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘唇歉拟,它的排气声浪在我听来低沉浑厚理坏朔,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蔡,没有法拉利暴躁入,缺点恐怕是不高调棠谩说。不信你点击上方视频听听视频里声音坍酿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结掠: 作为欧陆GT的性能旗舰材五巢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角希鬼甩,不仔细研究根本发现不了它的区别孪鹿鹿。虽然外观变化之处并不算多渡,但是对于轻量化外、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性殴拍欺。" "   7月21日拱逻钎,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)垄觅。其中丰田致炫战胜福特嘉年华本、北汽E150建,成为第一期家用空间王冠军屠。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威磺酮。它们会有怎样的空间表现匈,不如一起来见证蹦屠。 本期内容开始前坎仍,先来看看第一期文章中网友们的评论吧想贫赁: 好了混坚毙,正式开始第二期内容会。不过简单说几句擞坪释,为了没看过第一期的网友们拢漠:    你可能会发现蜕遁,随着岁月流逝阜董泼、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭巩棱,也当起了小爸爸扫。恰此时轻现,他们对车的选择可能也有了新的取向博头偷,空间大赋摔昧、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素股。    基于此礁,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题奢祟。从一家三口的角度去衡量一款车的空间裤,让大家对车辆的实用性有个较全面愤请酪、正确的认识盘茹辱。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测厕、模拟一家三口郊游的情景实测评晦、细节空间的展示附冠锑、实体娃娃的数据测量四个环节进行粱靡水。   话不多说懊酶雹,有请今天的选手哇,登澈迤ぁ! 第一环节观:堆放整理箱沃,能放多少放多少    由于很多厂商驮、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升恭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时档,也会帮你量化一下车到底能装多少升陕氮,所以上图我们也给出了每个箱子的升数陵崎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号酥,并加以不同颜色区分聪,目的是给你呈现最直观的感受冗。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据颠蟹,仅供大家感受一下诫斧。今天我们拿箱子说话冀,看看它们这种数据到底能装多少箱子矗弦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下冬:由于时间关系江颗,我们这次只借到了骊威的低配版擒秦画,后排座椅不能按上图这样按比例放倒如浩垢,但高配版的骊威有这一功能啼。 首先出场的是骊威豆:    状态一岁疙:单纯的后备厢空间 状态二簧:放倒后排座椅后的空间 状态三编卸:除了驾驶位的所有空间   编辑点评迷灿: 骊威一如我们所想的那样阂哥太,空间的确是其一大卖点薄。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时改惨岁,小伙伴们都惊叹了!骊威翟,实力不凡筏。   其次出场的是致炫社猴阔:    状态一士孪揉:单纯的后备厢空间 状态二靡陡:放倒后排座椅后的空间 状态三瞳燃:除了驾驶位的所有空间   编辑点评彪俗淀: 就如文章开头介绍致炫时所说驰防糕,空间老撇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点溺粟离。通过这一环节放整理箱的测试充就,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得磺诽呸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积沤:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一兼娶丹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二工旁覆:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三闪缉:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结趟锌抠: 通过摆箱子的实战媒,以及上面表格数据的对比烈软,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利罐逼。而致炫与骊威差距也并不是太大饯,可见其空间不可小瞧京。接下来又有哪些好玩儿环节离?而两车又会有怎样的表现呢雹屯洗?请继续往下看孤。" "   今年5月涎剖,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶炒?9挡无用疙轮律?自由光深度试驾报告》)桃陶。当时立,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测鸿碧。    6月热椽,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)惦池。不过3.2L版的离地间隙辈某、接近角堂绥谩、离去角奢邻娇、通过角等数据都比2.4L版强悍不少烹唤敦。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别及搓宠?    几天前肝牌鞠,我和赵璞泉刀犊、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市窜欺,这车还行不行静缺?    我们的第一站缆扒,魔都上海醋。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消伶昂。在经历了噩梦般的改签倒、等待冗、登机岛取、继续等待之后坟虫甸,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间普雹。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿烹扣顿:“游遍世界各地低怠娃,开尽天下好车巍距。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑描。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方惶倪赦,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的办,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多损。在此我可以不吹牛X的告诉大家兜寡廉,我在纽北环实际驾驶过龄卡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑扩抖酸,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI丘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型切坍母。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮手池,在国内也非常抢手嚼。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升壬,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障攫。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变凭,基本保留了GTI所有特征细。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升枪豌陇,在舒适配置上也更加的平民化筐唬革。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整卷徒涤,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件柬式春,例如两边的侧裙以及尾翼等黑季,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蕉猫白。但低调的外观也有自己独有的设计元素菇,例如车头处GTI特有的红色的拉线驹,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标派,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中婚吕。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性菇宪楼,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm臂经。另外潮,新车的LED尾灯造型也很有特色陌粱。海外版GTI提供了红色焊、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择楼娇侗,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现列赴词,但国产后或许可以与国内的消费见面貌膊话。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少郊程娇,我把它们大概分成两类彭汾:靠谱的和不靠谱的顿。不靠谱的原因很多模,有些续航里程太短苦半烩,上车就开始为电量担心;有些性能太差雌,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比摧,几十万买个两门小车逆巨垃,真当我们都是土豪吗屠高补?   不靠谱的理由千千万阂,靠谱的标准则大致相同毁。续航里程不能太短范播藩,加速不能太慢坍纯,最好还有些实用性陪华塘,价钱不贵就更好了勺乓韶。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了匠,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车醛悉掏。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平钳墓,拿汽油车举例的话额缺,90%以上都算得上靠谱炮。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说贰驴挪,能达到及格水平的车型却不算多乌。我们的这辆测试车是2012款的瓤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型掏铝。还好时隔两年瞬奴,e6的动力系统并没有发生大变化洛卯较,只是外形和配置有小小的调整保。   续航里程颗:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧苦缆仑,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群京铃惜。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蝗很,这其实只是理论值催靶糕,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱挝,实际用车时很难达到扫林。夏天空调程据旁、冬天暖风凸、高速快了淘、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程涸。   这种电动车只是日常通勤还可以来谱胸,但稍微有些想法补,想去见个朋友棱腻骡、买个菜苹得,心里就得犯嘀咕火乳。这种心中总有事悬着的感觉很难受苏典,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多捎。   由于时间原因卷笛感,我们只能简单测试一下e6的续航能力蹋疚。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里敢琳,其中高速路况三分之二负喂奉,城市路况三分之一贺叭。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来芒噶,我们的行程其实就是三段日,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)垛惧,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)毁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)图。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)韶,显示续航里程320公里鸽坊。完成第一段高速路程时(43公里)腹漠,电池余量82%(耗电17%)畴对,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)赡顽,电池余量63%(耗电19%)黔柑倡,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)清夹肋,电池余量45%(耗电18%)拳,续航里程134公里(减少61公里)忻捶。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点达享钞:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右媚错,比如第一段高速行驶拷度埂,续航里程减了59公里昆菱,而实际行驶了43公里坷芹卸,二者大概是0.7倍的关系辛,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话棺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近赣挤,拥堵路况似乎还更费电一些绩彤痛。" "  近两年韩,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮疵潞,很多大厂都推出了自己的纯电动车伯,先不说比亚迪这些纯自主品牌畦疗梅,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车竞储。今天仟哆,我们就提到了之诺这个品牌乖递巩,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌氨似恫,主打高端沃,并且未来也是只进行纯电动车的研发斤坛戏,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌墙纬弥。今天端蛇麓,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E叔垃,下面我们就对这款车型做一次体验衔白。   之诺1E只租不卖靖槽每,租赁价格为冈妒洞:日租金为400元/天裁动,长租(3年期)为7400元/月填爆,现在消费者就可以对这款车进行租赁成狡磕。   租赁价格包含冷乐仓:车辆上牌光、充电盒安装(7.5小时充满)帮、保险吕、每6个月一次定期检查保养品莽馅、车辆维修瓶毖,7天24小时道路救援睦、拖车以及备用车辆等离痢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造成敛箱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计斧械,但车身整体还是能看出宝马X1的影子挂。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计感,虽然亮点不是很多培,但至少可以与宝马X1拉开一点距离奸,树立之诺自身品牌的辨识度番辟仁。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系珊恕童,辨识度极高鼓半胖。 既然是同平台打造锚,那么轴距和宝马X1也是相同的龄姑。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎碌士,尺寸为225/50 R17赡,这款轮胎最主要是为了节能考虑卑虑淑。   本文导航   分享到藕报氢:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉未鞭翔,它是南京依维柯生产的车型逃,隶属于跃进品牌旗下尸弹,是一款定位中高端的轻卡产品扦步。该车是在2013年1月首次发布的附怒描,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)叔淖遍,为用户提供了更多的备选车型乘冲齐。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现番脑郸。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)吵庭。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域拴诗莱,宝马向来不走寻常路耸超,旗下的SUV并非越野硬汉沽舒,而是更加注重公路操控性袄筹示,所以在外形上也有着自己的独到见解咕。Coupe原本只是轿跑车的特征筷坍魂,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上孤。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后杠,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上五。在这种背景之下骑嘲,X4应运而生翠刷。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验邢烦诧,宝马对于X4的设计便更加得心应手案。从车身尺寸来看吐篇甭,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化荚授。然而实际感受上伶判,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力赌。它们的关系就如同X6和X5实力恍,一个张扬肋脆、一个低调寺。要想丝楣昀穑酷户?X4很在行汾宦孩。   这辆X4的外观加入了大量M套件位空茎,进一步凸显了它的运动风格墒佳。夸张的前后包围降低了视觉重心晤甭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角粹帅虑。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢禄峭?所以口,接近角歇逝、离去角这些数据对于X4来说丸叼,根本不重要署陀帘。   和X6一样涣,性感的臀部是X4最迷人的地方蛙。如果从车尾来看催,X4确实比X3运动了不少曝相颅,高挑的腰线茨思、厚重的尾部都能给人很强的力量感文。对于35i来说连淳,单边双出的尾排着实有些低调病。尾灯的造型是典型的宝马风格舰羚瘫,造型简单斤、大气甘为遣,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升畅。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮瞬钞翔,前245mm氮翘、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性井郎。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)瑞酞鼎,这是一款综合静音辆、舒适斤、操控于一体的轮胎福律。在我看来椭扑,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎摧,似乎更为合适汞号通。" "  原标题辞苔泄:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前翰肋未,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)岭苔,该车除了外观造型犀利恰墟划、内饰豪华软、配置丰富之外煤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样迫诡。作为一款以年轻如辛、时尚为主旋律的产品连陷互,NX开起来的感受如何磕,今天我就为大家正式揭秘孔。(注枢:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称惕,如NX吩、ES磊钦辉、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍礁聊:   NX车型的外观内饰设计风格料,在之前的文章中我已做了详细介绍拜拜,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品编哄巍。从实车给人的感觉来看痰颂握,它的确做到了这点忙,不少人见到它的第一反应就是辖去飞:恩类,这车挺个性纯、挺漂亮戎。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅鲤鲤尉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计欠碱膝,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度峭潭。此外假,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯肆,进一步提升了科技感坝涪尚。不过它并非全系标配险垄糕,在入门级车型上近光灯依旧是LED潮,远光灯为卤素灯泡膊射。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±侔沽 (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV赊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3篡、宝马X1做直接竞争笛席蠢,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV脯紊壕,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证臀颗。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES侣擂、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格凶秒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻旧迸浴,其中一款为17英寸谓茫氰,另两款为18英寸哎弥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂壤郸嚎,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎韶筐,在国内的售价大约1700元/条女丢粳。   车尾线条与前脸相呼应恋扑,造型犀利痴角为,棱角分明叹,以凸显整车年轻忱兢涡、运动化的产品定位天评琳。同时经,尾灯设计十分用心港貉脑,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果慧森该,特意在接缝处增加了一小块LED欺。   内饰方面性,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造删,同时用料保持了该品牌一贯的高水准醒曝尽,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用颈,大幅提升了车内的豪华氛围达协。   据雷克萨斯厂商人员介绍希踩碴,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏侗溺,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统炉摊,它的使用方法类似于电脑的触模板搅,并带有震动回馈功能洗写。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用雹粮。此外轿殊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统立蜜,我们咨询厂商工作人员归郴,这配置会不会引入中国斡茸,对方并没有给出明确答复捐退盗。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适拭封,作为家族中的新进成员烙氖舶,NX的表现自然也不会差撮蔚承。为了符合它运动化的定位撵钾,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强粳顺,使之在激烈驾驶时能有更好的表现棉。此外NX空间方面的表现也同样令人满意突。   在海外磕,NX提供了全景天窗噬、普通天窗和无天窗三种版本的车型挨鹤,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃哺礁,采光效果很好疗幻辣,但无法开启佬融。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用灰,采用的是外开式设计济定杏。可以确定的是陕搓炯,上述两种版本的天窗都将引入中国戮探霓,至于无天窗版车型是否会引进些,暂不清楚摔凹肥。" "  [汽车之家专业评测] 2006年渴,马自达CX-7在海外推出;2009年我炽患,2.5L两驱车型引入国内富,售价28.8万;2010年帘,增配的小改款车型上市币拘污,售价29.08万掠沙,同时宣布国产意向;2012年勃,海外CX-7停产;2014年兜僚,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道镭酵杀,等它国产的人此时已经老了四岁了何簇。   从以进口的身份引入国内魂欧薯,到正式国产经历了四年左右的时间捻,在这四年中进口CX-7销量并不好江,一方面是当时市场不成熟特犀,后期竞品丛生将其埋没了茎秆。另一方面原因也在其本身南,比如定价高途、2.5L发动机动力孱弱等等公砍,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍潦娶,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统揩娥。在测试之前毖层,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点躬迫?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm司撤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm雀查伪,搭配6挡手自一体变速箱聘厕静。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机布秒,只不过调校要比CX-7上的更为激进兑衅。即便如此透,我们仍旧对它的动力表现有所期盼浪。   油门的设定比较灵敏涤魄幂,起步和加速初段都还比较轻盈侮擒,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线仙稳,而不至于拖沓困,一切都显得易于掌握垛熔。变速箱和发动机配合的是那么默契顺防,总能在恰当的时机选择到合适的挡位拼,只是在极拥堵的道路上蠕动时酗纱,1挡与2挡的切换有点闯动而已惧鸿煞,问题不大勺。   转向和悬架的设定偏向运动儒圈,采用机械液压助力的转向系统比较重是拇,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣部速。悬架没有“忽悠”的表现霖教,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息酪霖矩,车内乘员经沉浚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”石梦垃。悬架后段偏硬当,在弯道中并没有明显的侧倾咎酷,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去捶薯。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错扔恫端,动力供给够积极辰,表现不错冲捎拒,驾驶感觉非常轻松得揪词,动力的跟进也很是及时忍却。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)吠寒。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm巳钨陀,但实际感受发力点基本在3000rpm左右娟搬涛,而且不是那种喷涌般的迸发耻厂巢,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已谦,给人相对内向保守的错觉瑞。   CX-7更擅长的是中途加速奴,比如从60公里/小时开始茧,遗憾的是想让它发挥全部并不容易力部,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓胺埠澳,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限掏顿,这几天这种沮丧感时常出现项。不过也正是这个中段加速的特点渴,使得它在行进中完成超车显得轻而易举袒藕舱,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右氖,稍踩油门就奔向3000rpm澜蜜,便能得到很好的响应埂既渐,仅有极为短暂的降挡迟疑荷,随后就催逼出了足够的扭矩裸。简而言之襄斧箩,CX-7的驾驶感受还是相当不错的舒蹭,容易上手芦混桐,各方面的表现也都算令人满意独罗痉。   中高速行驶中一切都能变得敏捷芭泄,涡轮增压器起到了明显的效果烯龄澎,就像注入了某种精神类药物卿火,虽不时刻保持着亢奋状态逃,但兴奋状态确实随时可以到来微殿,一切都听从指挥七。这种持续的加速感可以维持一段时间秽,心里不禁一阵爽快莎伪慕,当然抖莫,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了劳。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光净,测试油耗的过程共行驶了134.6公里煌怖,消耗燃油17.94升敝,平均时速为30公里/小时布,全程开启空调渡榔,平均油耗为13.3升/百公里泉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看朽篱,CX-7绝不算省油的那类飘,准确的说是比较费油叭蹬。另外固,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油迸改,无疑使用成本相对较高手。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前吵磨,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章乳便。说实话俱,那是我第一次接触这两款车抚。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象脑唾稀,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机泪挂喇,动力同样够用拇翅零,但输出并不算线性褪踩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制堵啃。当时我就在想砂庐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了卤惭,而如今厂家真的这么干了项份快。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统把传,增加了几项配置阔,外观方面几乎没有改动甜洗螺,图中的这款车只是增加了车顶行李架爆们华、车尾扰流板和挡泥板等选装件恨交。   这款帅客HR16是一款7座车型缚篡奖,它可以满足国V排放标准踌公,车窗后半部分采用了隐私玻璃沫般,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢超芳碑。当然冲,帅客实际上是一款既可以满足载人陵卵侵,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)济,所以它的车系中包含了5座谋沤、7座淬、国IV乐寿、国V等各种不同版本刚衰桔。   除了挡泥板之外疚衡良,我认为行李架和扰流板的实用性并不高缅瘫,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果侠抠。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统俯侣赊,其中的最强模式叫作“Dynamic”火簿,译为“动态”波泌。有意思的是侣呢版,在英文里宫孝龚,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根饲,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机慧花瑟、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗簇?——开启动态模式乓,就等于点燃了一根无形的导火线冗降吵。   要追根溯源的话涟曙酪,炸药起始于中国改竿坛,属于四大发明之一挂龋茸,不过相比中国发明的黑火药纤,硝酸甘油平时更加安全可控佃嫩清,而且破坏力更强慰衅妙。奥迪RS 7同样如此痢攻摹,它多数时候表现得比较随和递,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力柔侍。   首先从外观上就容易看出它很厉害斤脱外。奥迪A7之所以独特财碗罚,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型怠豪,人们将之称为“Sportback”谅,在我看来表昧,它的廓更像是一只优雅的海龟喂林,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种甭。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装蚊,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光长刹堂,所以它已经不是传统爬行类的龟缓害闲,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息炽摊热,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同溪。最吸引人的是那个手感出色的方向盘讥姑,让人不由自主的去稳稳扶住3敲簿、9点位置喷拜。   在风骚的外形和各种真皮顿惧渤、碳纤维材质的覆盖之下捆令嵌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性脯狈,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别盆甲,这一点很好瓢橙。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV澳,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群菱堤揣。即便在这种情况下烁舅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价痰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题摹墒:谁给你的自信卖这么贵挡收故?不错吮,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008枫憋,它到底是盲目自信还是厚积薄发瓢垮淀?我们一比高下随莲次。 外观对比烫:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结汞糠储:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算廖,所以我决定说点可以量化的东西临祷。首先蚀们峦,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现稼几梳,而哈弗H2在售的这款车是中配车型忻尾。其次可能是由于动力的原因胸钝,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽星。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上类,备受关注的长安CS75正式宣布上市乾,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合暮。在前期的试驾活动上开,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型份伦,并对其驾驶品质给予了极高的评价捎哄枪。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车伸磺,和手动挡车型相比聊墨肪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待特旗暖。 ● 外观内饰的简单介绍搽:   在外观方面修,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型笨客,长安并未给1.8T车型增加特有的标识枫,甚至连一个小尾标都没有标解兴。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿该铂措,但1.8T车主可能会对此有一些不满霉芍蕾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm灯,轴距为2700mm截酒嘎,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5浅慨、奔腾X80以及哈弗H6虐辽冗,CS75还是相当有竞争力的碾,它的轴距和长度最大病涣呻,宽度仅次于哈弗H6躲,高度相比瑞虎5矮了35mm拘锈暴。   在外部配置上舶,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统霉,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头氏传刃,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角庭彭。另外貌距廉,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯堆瑞啸,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果救俊,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力癸。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致础夺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品须,市场售价约为700元/条叭,在同级别中算是很厚道的配备了缉华。此外沁菏柏,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品攘,只是轮圈被替换为铁轮圈汀痢糯,还是俩字——厚道馁窟。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格乡磁另,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足玖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板如,看起来更有层次感斧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙免匡、设计毫无新意恍瘁、用料也很一般等不好的印象邓涧革。不过近年来肯箍殴,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹坟筋,长安便是其一健底,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视耪薪,也很难找出它的缺点灯,按键晌涡卫、旋钮的阻尼适中磐据,手感很不错瓣齿汕。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏希,分辨率和反应速度都还不错先坍顽,不过在功能性上它只提供基本的导航枯叹负、DVD奢赁玩、电台杭涝、倒车影像及蓝牙功能煞汇,并且无法直接用USB读取手机中的音乐遁炬,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的贾七烷,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到攀固片,但是厂家对此并没有改进瞥隋磨,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放逞。但是腿逼滤,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度兑剐博,同时设备名称也无法显示完整魏帽,在用户体验上还有提升空间咀寝。   不过涟,在一些细节处理上琳,CS75依然还有一部分表现无法令人满意鲍。比如在挡把前方的储物格翘,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理蒂垛,不过这块材质却为硬塑料娩徘蛋,实际上根本无法达到防滑的效果卧。另外桅怕蜗,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯老,这点值得表扬仙,但必须手动摁下开关才能点亮廊。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅牧担欺,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果睦痪裴。座椅填充物软硬适中杉,刚刚好钝辱,并不会软到开久了腰疼朗嚷掂,也不至于硬到硌(gè)人就退尖。除此之外嗽裸,包裹性表现也很不错蠕,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中操花关。另外滥疚附,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节挛绒阀。   车内乘坐空间表现上迁凄隶,身高180cm的编辑身处前排表极,头部约有一拳左右的空间蛾险,此时移身至后排嚎刃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间颠柿管。作为一台紧凑型SUV车型畏,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了裴嚏。   来到后备厢搓,长安官方给出的容积数据为590-1560L袄攀羔,表现中规中矩椭透嗽。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布闪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果肥低,增加消费者对于整车的好感度功。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟嫁惧裁,如今市面上的电动车产品越来越多汗介,开始逐渐走入人们的生活妊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一抱杭,大家对它的了解可能还不是很多灌,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元奶谰。那么这款车究竟如何呢莆翠?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车懂话笆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上缝侯,我们终于有机会近距离接触一下矢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌胆拷,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质绰鸽,因此其与众泰汽车合作潘县,推出众泰知豆电动车劣。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同杉齿,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识黎毒身。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗煤?不管你信不信谈习外,反正我信了俯。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱擞办,售价为24.98万-28.98万元啸,共有三款配置可殉幕贰,全系均未采用quattro四驱系统叹,取而代之的是前置前驱的驱动形式吝渭杰。更便宜的价格带来了更低的入手门槛监媳督,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生下,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水玩碑,1.4T的发动机到底够不够用汇纶,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧锨水,这些问题都难免让人担心期顿。那么奥迪Q3到底是不是“好货”把屡收,它又是否值这个价格片捂,下面让我来终结你的这些疑惑垫矢轿。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力勿刮:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱仍,我想网友最关心的问题之一也许和我一样拳犯捐,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境味骇衫,既然大家都关心这一问题挎暮,那么我们就从这个问题开始一一解决蓟。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的膘祈肋,其最大输出功率为110kW坪,峰值扭矩可以达到250Nm怯毫博,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm登。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后旅颓,动力储备不足方面的顾虑泥猜,但是这些想法也好顾虑也罢宠渡河,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了适。奥迪Q3的油门被设定的很紧实蜜蔚衔,油门初段的旷量微乎其微木烫缮。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点辟饭其,当发动机的转速达到1750转时集仁蛋,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩创淑暗,强烈的推背感也会随之而来亭蔽,如果你不是冷静下来思考一下境阮,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受理始,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减凸匿。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候喉,一开始的想法和我一样刹练,换了1.4T发动机之后庆师,动力跟的上吗割廖材?心里总是怀揣着这样一个疑问坊,但是当他们开了一段时间之后厦功箔,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”忌科。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格篓哥梧,处于D挡模式时韧蕊,整个动力的响应虽然一点都不迟钝磋反,但也感觉不到激进的性格耗逆。但是当车辆处于S挡时咐年解,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉饲,整个车似乎突然变得紧张了起来随,时刻专注着你踩油门的右脚熊淀密,稍有动作便会迅速做出响应岛锨。   在城市的驾驶中谐使,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障踏还腔,当你深踩油门时讹破,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞疆划垦,或者可以说焕炯勒,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态侈。此外嚷稠题,作为一台不折不扣的城市SUV努,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鹊。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质但,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量吝,但是丝毫感觉不到突兀的加速感方览贫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动促。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆文闭,整个加速的过程非常线性裙倍全,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时醚川,不会表现的非常神经质翔朗屁。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱图筏,这台变速箱给人的感觉非常聪明摧泰,可以准确的猜出驾驶者的意图惰,在换挡的速度和时机方面非常到位沸凄慨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点硅啪。此外览,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错讽。当车辆处于D挡模式下梧滇检,当发动机的转速达到2000转时蓝,这台变速箱便会进行升挡的动作吗逻怜,从而保证日常驾驶更好的经济性钝耸圣。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时慧,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应替巩石,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止姓疤双。   这台变速箱也并不是近乎完美丁蹈,它当然也存在着自身的不足己腥峰。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺潜吕嫡,尤其是在低速的区间内挂界戮,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感行渺。此外睛惶,该车提供了四种驾驶模式的选择翰,分别为经济持辫潦、舒适刃杠、自动和动态模式牧泊卡,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整汤桅。 性能测试廊逆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中朴凌滤,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现颊匣瓣,最终的破百成绩为9.14秒潮松,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升逢。奥迪Q3在三挡时完成了破百渺认袒,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程祷峡。此外放,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没汾胶,非辰#快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失红,整个加速的过程十分平顺和线性把邪,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势窟缸京。车辆在全力起步的过程中胶矗,由于没有采用quattro四驱系统屯埂磕,车身有轻微的抬头现象氛坦,前悬挂的拉伸比较明显撮钾。 性能测试邓:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中臀,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米北目,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升倘,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系弦扰。在整个制动的过程中剔,G值适中保持在-0.9到-1之间崎协,全力制动时车身呈现出前倾的姿态橙氓,前悬挂很大程度的收到挤压店玲,而后悬挂的拉伸也相对比较明显纶昧。此外先,该车在连续制动的情况下眷,受到的热衰退现象比较明显绒,在连续测试过后珊亨,制动距离增长了接近2米蘑勿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容坚非,动力方面也足以应对使用的需求伐,尤其是在低扭方面渤叙夯,这台发动机表现除了浑厚的功底勾播。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平裸猫。对于一台城市SUV来说题怂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑秆烯。" "  你有没有这样的勇气模饰,一辈子只留着一种发型耐,带着一种款式的眼镜附立功?或许多数人会摇头说不钝缺疥。试想你现在穿着中山装图,带着大边框愁夺戎,留着中分头走在街上马敢,别人必定会投来异样的眼光蔽芬扒。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变表黄变,但有一种美歌显,却是永恒的盯辨,我们称之为“经典”皆。就像中山装逐渐演变成了“国服”寄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样帮疵杜,看似过时的东西稍加润色缴,就会焕发出经典的力量凤。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题呕钠,也是一个互相佐证的问题陋莲添。正是扛住了时间的消磨茹,一个产品一种设计才能称之为经典粕盼。而正是因为它是经典蹦充尺,所以无论时间如何过往叛,岁月如何变迁素谢瞄,它依旧能代表着美颧离杏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角檬。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫概灌翰、保时捷911龄、MINI这几款车了门。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承宠葛,这是一种财富部烙,就像一个国家的历史一样挂刮,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝郎靠。但就像中山装一样马淖,如果不稍加改动聪割,依旧会被人说土气稼扒,MINI也是一样匈绕钉,细节的升华会有益于经典的传播和传承垂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多敛,是全新MINI车系中性能最好的涵道。所以车头车尾都会看到“S”的字样降碱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表呛屋际:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部妊鄙庐,这是它彰显不同的地方剧寄敲,尾灯的轮廓更大了蔼,但相比老款不够凝练凤舶挡,同时你也感受不到它有何种审美的进步屑爱棋,个人感觉它是为了变化而变化悍但。轮毂方面肪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号驳。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蓟崎齐,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)本。不过愁沏,在真正接触到保时捷Macan之前列,我对它的真正实力也有所质疑秤疮。众所周知窝略,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造扒航料,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢嗓?带着这个疑虑梗钙巍,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅盗。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同摧丰凰,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型氢峡漠。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机佩景措,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似驳哦。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型卑队,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”火新冷。在没有任何参考坐标的情况下邓侧,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的蹋莽。排除了惯性思维的困扰毋,对于一款新车而言或许并非坏事稍唇。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布俏哥,因此有关它的设计特征我们并不陌生炒。作为保时捷推出的第二款SUV车型富竿困,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计卷赂,同时也融入了许多独特的元素咆。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征玫囊娥,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动面塑贬,因此在细节处理上松羞,新车融入了更加激进的设计元素某。    作为入门版车型杆忱撕,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯乘,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯睹钳,并采用导光条设计唾味,其视觉效果更具科技感美侗泞。   保时捷Macan的腰线位置较高扒童架,车顶弧线在车尾处微微向下收拢破,营造出强烈的动态视觉效果陇囊。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格尖聘朗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一愧完,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格喇铂。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况控枯,我的同事此前已经为大家介绍连烩溃。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解戎挺。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍季棠。" "   ??????? 提起观致堂,大家都会想起什么玲枢肆?这似乎是一个难以回答的问题蝗。作为一个有着中国血统的全新品牌裤厕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩螺迫丰。在2013年钨稍,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上浩,一石惊起千层浪煞摆仓。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手统萌烯。   如今缺,观致的第二款车型拒,观致3五门版也如约而至该瞄惋,其是否也具备了同其兄弟一样的实力饱穗屋?它的到来忻,在扩充了观致的产品线之后浓洗,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢骚帘里?自然是令我们拭目以待烷辈。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车谭。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今呜危,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型窖妮俱,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型屏,时至今日都没有做大幅的修改孺庞饥。就是这样一个古董级外貌的家伙培但蹭,最近竟然和新能源技术杠上了诉。2013年的日内瓦车展上鸽瑰,路虎推出了一款纯电动卫士锯,旨在告诉大家卫士宝刀未老绢厩蕾。而这些天泥码内,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试坦驶技,看起来蟹释,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了童配惟。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上喜绞速,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品回宋片,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟啦,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望先,并未成为现实五墓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已厩墓颁。   事情的转折点发生在2014年6月18日释,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照码记楞,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车舶灌怜,并且这一次促校,车身上已经重新贴上了拉花恃戊山,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计避尽箩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”黎,而是一台真正的电动版卫士疾。   之后通过各种途径的联系室憋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版萄茅,虽然这并不是一款量产车亲莎,也没有任何电动机光佩、电池组方面的参数数据任共牌, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试创,我们认为此次试驾还是很有意义的篇函。   ■ 外观造型熄:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷衔,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士痕僚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样稗铜膳,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异蓟帽。   电动版卫士全球仅有7台兢,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车含侣,基于卫士110车型打造新率,可以根据情况容纳5个或7个座椅仙啦绞,算是车系中的“旅行款”码檬广。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承凌憨并,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异肖坷。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计扮叹,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡期供,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外帮溪,丝毫不加以修饰械跋。按照官方对柴油版车型的销售策略通堤双,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件姆。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分线,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理静,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留次李,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间末藕。正对车头兴抽袄,右侧翼子板的通风口也是镂空的喝,下方是空调系统的进气口诧,而左侧的则仅仅用作装饰苍驹,所以是完全封死的状态猫考。   平直的挡风玻璃咳瑟、小雨刷贫沁同、面积可观手动调节后视镜促低锭,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计厘,而在这台电动版卫士上托,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板淌簿。   实际上莫佃既,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致蔷,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线抒莲,电动车窗只照顾到前排乘客热穿撑,第二排为手摇的冀辽,第三排则仅仅是推拉窗开糜。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林辩案超,确实毖,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车炽闷苇,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中豌棺。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头精吐隧,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖竭瀑。   三窗式车尾设计除了古老外诽,想不出更多的词去形容泊撑吾,好在后窗电加热尚星茨、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备扑愤,而这些也是这台车上为数不多的电子系统炉裁题。至于各种不同用处的尾灯闲岭实,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧挪。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩踌钩,并配备了13针牵引电力接口潦,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电赌篡。而对于电动版卫士来说清扒,这款车的拖曳能力也非一般强大然念盆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡拐,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置秒。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯人茎笨,在这四年一次的盛世当中镶绷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注倾,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻湛怀稹,在经过整体的细化改进后整体更出色糯水,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承丁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌忻稍付,对于这样一款小车到底怎样衬蓖芳,让我们一起一探究竟卉匡吓。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车骚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计软,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化畦浚东,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蔫砷克,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格酥稻罕,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格化,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择沏,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉希可靠的选择权冷。   相比现在很多的车型嫩坞彤,J2车身并未加入大量的镀铬装饰水臣,个人比较喜欢这样的感觉缓恰,朴素也是另一种风格丁侵稿,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好股蔫颁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分痴翠欠,可以说是起到了点睛的作用糕滩,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创籍删,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格料畏,看起来还有些运动精神匣捂顾。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组李蛙规,同时也是远近光一体设计翠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气检措,更加突出其可爱的造型风格揩金抨,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体波瘫,同时也表明了J2的一种年轻风格型秘呜。虽然是一款定价不高的微型家用车十,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置释窍傲,雾灯虽然不是什么贵重的配置瑰才,但对于安全的保障还是多一分才好奔渐。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力骑驮康,实际使用中虽然刮水面积稍泄词恕,但整体还是清理的非常干净闭。   在车体侧面造型上梯甘,J2采用了一种超大倾角的A柱设计兢遁荡,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高巾掇,这样给头部空间会留出很多井寂,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感蚕澄阑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感啼恍弛。腰线起始的位置和大灯高度相同吓如,这给了驾驶员足够大的视野空间搭投,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间枫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高享,感觉像是一种电影院座椅的设计风格慷韦脐。   在尾部造型上刀莲,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计始彭,同时加大了尾部示宽灯的面积锰,为了就是提示后方车辆注意安全北城曙,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹沃痹彤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高峰倡露,内部非常的深不过开口非常衅市椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包推。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具诡唬,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎烷吞陆,虽然是钢圈付,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳谷剩。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型识瘁,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少履。另外图班寥,一直让人头疼的售价问题鞠,此次又出现了米佳,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势群廊。价格问题诗,在上市新闻 中已谈了很多涝,不过与价格相比补,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鞘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统萌耍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题推坟光?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后悸雄,即将为各位解开疑问开罢息。   观致3五门版已于6月24日上市橇,目前指导价已公布敢,售价区间11.99-17.19万元 溯。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍隋法:依然遵循简洁的设计思路柬常,造型更显年轻稿。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头膏乡,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沦矫挽,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体经。可以说雇钵翰,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车形星。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格番东,不过在细节上却更显年轻锰。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm秤杉,轴距为2690mm退,除了长度缩短了177mm之外扳,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别谁辆。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话庇譬,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉倘,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了敌。在车身颜色上蓝迹,观致3五门版同样有6种颜色可哑伞,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕金,色彩更为鲜亮锹退帆,也更有时尚感返保亮。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起散,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别灌隶。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面腿恳切,而前雾灯也采用了圆形的设计涤,更显时尚卸。另外季哀,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯狄檬、转向辅助灯和大灯清洗装置肺蜜算,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 策。   除此之外悔双,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大烁汀焦,达到了18英寸(三厢版为17英寸)门荚,并且轮圈的款式也更加的年轻貌。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18鲍。所以在轮圈与轮胎的规格上亲,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别涩。   =============分页符=============   ● 内饰介绍卷:与三厢版一致荷炬,细节改变不大惜纷废。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同裴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择棉巾。中控台采用对称式设计嘉揉悲,各种功能布置规整囱,按钮数量控制在了合理的范围内凯立锭,不会给人一种杂乱的感觉幸借合。平底式多功能方向盘与三厢版无异戊恳,造型很有运动感缔溅,真皮包裹的外圈握感也很不错吩。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置李芬,除了蓝牙电话堆避肥、多媒体播放等这些基本配置之外下肯临,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务京。除此之外筷轮,车主还可选配观致逸云的增值服务团,该服务包含实时交通路况芍堪、实时停车场信息和地图更新等丸。 ● 座椅及乘坐空间屯签垦:白色绲边真皮座椅很有时尚感娇嗓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能复,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蚀纤,与三厢版顶配车型相同散丧。不过区别在于烷脓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理俩绅,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升坞,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动惠。   在乘坐空间方面绕勒首,身高173cm的体验者进入其主驾驶座妨,并将座椅调到最低位置后轰辱,头部空间大约为1拳稍,显得很宽裕;而进入后排后上耿脆,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间胚,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的淘。后排中间地板隆起幅度较大仿,长度也不适合搁脚团颧呜,中间乘客的舒适度会受到一些影响呜。 ● 后备厢伴、储物空间和天窗芬借锣:后备厢容积403-1105升涂,储物格众多阿。   在不放倒后排座椅的情况下欧,观致3五门版后备厢容积为403升蝗,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题扔秘妙。如果嫌这样的空间还不够的话凑锯,将后排座椅全部放倒后霓接,空间最大可扩大到1105升醚岛。除此之外嗅帝香,如果您随身携带了诸如手机轨、饮料之类的细碎物品的话敖撂,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间娄滑嗅。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 负降锤叮克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备峰太秆,可打开的总面积约为0.22平方米乡词,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似亮卜衬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架吼品:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机轰,两者最大功率分别为126马力和156马力合柒叉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米懊仆帅,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别关倡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外海苔,其他车型均采用6速双离合变速箱簇。在底盘悬架方面掏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统脾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架疟爽熔。 ● 驾驶感受咀:底盘调校水准高菲,变速箱低速平顺性比三厢版好刹迷。   此次试驾会上缚懂,我们大部分时间都行走在城市道路中静捎卿,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些上涟,起步时若是轻踩油门踏板紊逼,车辆的提速会显得比较迟缓到锣省,若要改善的话滔挺钳,需要至少踩下1/2的踏板行程嘿阮。对于开惯了日系车的朋友们来说寝抄仙,这种偏向于传统欧系车型风格殿身开,而非“一点就有”的油门调写裕可能需要一点适应的过程氮夸。   而在整个加速的过程中昧酱,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题购,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上械,咆哮声已经传入驾驶舱吠,可就是不见变速箱及时升挡厕。另一方面盒,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入外嗜贾,整个介入过程并不是特别的线性稍洽虏,其工作时的噪音也清晰可辨肉,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音阜尸型。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧疟玻偏。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )晶,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受救动隶,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换婪,并且伴随着强烈的顿挫感乓妓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多兢句。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态履八,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少茶刻,虽然顿挫感还是有辅休捻,但已经能够被绝大部分消费者所接受卧。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的该迟,那么我可以回答您光,和大众的DSG表现相差无几簿擦。盲枷。   从观致工程师的口中得知芜惜狠,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题传,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下舞岁,对变速箱程序说泌面、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整摄挨,找到其中一个最佳点棉曹凌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低邯诺。   在手动模式下蚂男枫,发动机的表现仍然很积极摩眉,不过由于其低速动力输出并不出众菏,其加速度并不能让人感到满意巷闹,很大程度上埔暖迟,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉脑皑。此外汇胎,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时镶蔷,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡稗洛遁,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似朝份。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点漏,而在此前的三门版车型上仁,我们就给予了相当高的评价碴懊扫。虽然仅从结构上来看桓攘剁,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控惟,但作为一款家用车肃肆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性钎,高速行驶变道保证稳定性乳阔商。事实证明潞翠牛,这款新车延续了三厢版车型的出色表现天,并且从车底反馈至车厢内的声音健、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看侍,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的钵墨。   ● 编辑总结菜侗:   从我们此次的试驾感受来看柔报侗,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻慑龋溶、时髦的外形吕梆嘶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整粒铃。与之前我们体验的三厢版车型相比谈啤,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步娇讣皖,尽管目前顿挫感还是存在肋涎,但已经能够被绝大部分消费者所接受了桃驮玩。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过话汾怒,有值得称赞的地方韩,自然也存在着一些不足培沃堵,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等校厕。另外楔惭授,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的绵璃。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元县,但是这4000元能够换来包括氙气大灯毒搏、转向辅助灯及大灯清洗功能苗,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎席塘柒,这样看来渴,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少亩祈。不过陵,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢阶收矾?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧沤。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移炙溃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间寺坞,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍居,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型悸。但个人更喜欢两厢版本矛褪瞪,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因畅浇绷。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾澜。当然焚涩,作为同一款车软晾下,两厢和三厢的选择人群会有很大不同卯哆。三厢版本更加实用携厦,两厢版外观更加时尚干练嫡胁氦。今天带来这款两厢版爱唯欧苛蛋,或许会让很多注重外观的年轻人驻足酸疽。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容酣长厘,大灯的设计相对保守了蹈刹,但也减少了人们对于这台车的争议性鸵拴。从而扩大了消费人群倦撕。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好竞删广,各有各的美崔忿。但无疑嘿,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的挝蒋。   侧面的变化并不是很明显蓟抠焚,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动李锨。相比三厢版要顺眼的多肥烧我。车尾的变化同样集中在尾灯上芜肉,尾灯的轮廓变化倒是不大但械,变化主要集中在尾灯颜色的改变琳。深红色的外围显得更有质感栖惫。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话肖,越野车是最好的选择备商家。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车线盒,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40莲,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事拓警,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力扳航。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远槽冒稳,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40接蹄去。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没惕付哀。除了电视剧的锦上添花舅揭,BJ40本身的魅力也势不可挡频,下面我们就走近这款“北京青年”畔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼捻。   外观/内饰虫柿干:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试亮鹊其,或许有人会问那为什么还要进行测试瓮。其实答案很简单诵秆宦,之前测试的BJ40是一款试装车兄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别崎驾虹,包括电视剧中车辆也是如此镭。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变胯亩殊,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升厂策尺。虽然我没有见过之前的试装车揽把,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异郡冬,甚至有些地方与牧马人不相上下蓉炼洽。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍窟,之前我的几位同事已经介绍的很详细了船,这里就不再做过多赘述咸。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰盼桓,你会发现并没什么科技感呢县房,简单的线条币捂、硬派越野车特有的见棱见角的气质顾青,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面监。另外皇赤涂,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留晚钡磋。硬质塑料质地的中控面板很厚实闺稼,比起舒服的软性塑料手感稍差叔,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境卜幸,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事殊溺,同理使用织布座椅也是一样惶轰,无论您是刚刚涉过水瓶浦峡,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨镜,都不用担心模凉题。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器限,不需要华丽的外表去装饰撮脓归。虽然BJ40有着很浓重的模仿接,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格桂步单。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上脚豪乔,那只能说这个人并不了解硬派越野车附。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望盯,让人想到真正的场地里去撒点野玲。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀枯能?惊险的高速穿插靠拦、精彩的甩尾掉头筛、惊艳的侧向双轮行进竿哆,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演膳涕诚。时过境迁诺界鳞,萨博虽已退出中国市橙飞孪Α,但把经