斯里兰卡总统任命亲哥哥为新总理 前任总理已辞职

时间:2019年11月21日 06:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淋散刊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犊、锁紧蜡台没。    与会专家认为浇丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣、热稳定篙、无热管理循环尘靶、热冲击循环风克、被动传播电阻)骂黔狸,电性测试(短路倾竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帝侨、掉落杜螺奖、穿刺忻衬、翻滚达蓬、浸入发、压碎)的安全要求钉烩困。但是认,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧癌。安全无止境鳖凯,提高电动汽车安全性苦令,还需要国家筷、科研机构虎典此、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪,也曾不断出现事故腾滥,遇到挫折是任何事情发展的规律渡。因此杆岁,对于各类事故煞抽陕,电动汽车各产业链不应止步不前危,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足线舌双。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峰炮埠,要让安全成为满足一切功能的首要条件吐妙羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲倡聊:李芳" "   上海车展开幕前一天谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惩狭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮?北京现代副总经理谦插、销售本部副本部长吴周涛表示柒,目前北京现代47%的客户是80后和90后跨部,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴。“他们对于服务有着完全不同的需求铂零孟。比如服务要定制化蜂推摩,手段要智能化秃、科技化跑。同时绣愁簇,还要预见到他们的需求并满足方嫡闺。”    如果说此前铝怪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杭的随,是厂家产能的竞争侥,那么未来则是客户的竞争孟。因此悔背坡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郡煎厩。“意思就是享受你还没有想到的服务涪搐殴。”吴周涛如此解释肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢然垄协?据了解虱虾拳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期华刃考,升级为对客户用车生态的全面服务陇,基于互联网科技的进步畦,先于消费者预见需求福弧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”把黎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效管叛擂、智能弄对薪、共享家绊鸿,以及个性化定制的智慧服务体验霖戚。    具体来看催,北京现代将率先整合官网附赖、呼叫中心韦恭伸、4S店透明车间粗台、服务App喷坟受、娱乐替垫懈、地图脐、语音控制律敦、智能搜索等服务功能柯弯,并将其聚合到车机上孙,成为用户的车载生活服务平台病。它就像一艘移动的生活航母澈豆掠,无论是餐饮想、娱乐检镜闭、购物的生活需求尽,还是维修匹烤钳、保养的汽车服务炒锭慌,都将以车为桥梁挪,实现信息互通恕屠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务革,还能够通过在线直播的方式铺,对接车狼泼、检测谱、派工券、维修娜警、洗车窍、交车等服务的全程进行智能监控讥,实现人车分离式的售后服务妻杯,把客户彻底从4S店里解放出来奢翅晴,为他们创造更多自由生活的空间沁点。    值得一提的是粗妮浪,在“汽车共享”大火的当下篡汾啤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臀穿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沮酿搅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主视。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗜妻怜,那也有40万辆的规模券坡罐,这是目前任何第三方平台都实现不了的逢察略。”陈静表示储,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陀肖兴、售后代步车恭党圭、公务用车也会参与进来篙删固。“我们希望融入大潮湘,积极参与这种尝试灰拓泞。”    除了全新服务品牌的发布皇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞。据了解按,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唱,通过平直且富有张力的线条逢前,充满力量感的车身轮廓通硅仍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妹嫂薄。同时世,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹈牛,匹配7速双离合变速箱弦玖晤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现块。    “新一代ix35上市之后郸瓤,北京现代有全新胜达摔、全新途胜郊佩鲁、新一代ix35括缴、ix25四款SUV产品瓶肩。通过这样的产品布局桔搁冻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭。”吴周涛介绍说铣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岭篇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褂瓣解。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙,本届车展除了新一代ix35开卢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挤梗。新车延续流体雕塑2.0设计风格粟逝,对进气格栅赴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饥帽洽,以DAW驾驶员注意力警示梳韧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盯期肌,为消费者带来更安全的驾驶体验停闯。    除了两款新车外抛揉,北京现代还设置了技术展示区臣颁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钵缆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氛奋芬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍赋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悔陈藏。    2016年榷享,北京现代实现产销114万辆镣,超额完成目标舱,保持了行业第四的市场地位播屑。今年北京现代即将迎来成立15周年扒,也是北京现代从800万用户基幢梁怼,迈向千万用户级别的重要一年目。业内人士分析丁戚徊,在后百万辆时代到来之时坑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哎,也在不断践行本土化政策散没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煞哗瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝梨虱:李芳" "  5月10日参热驳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庆敌掂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派,人们的关注度更高怠反。在今天攫犬巾,汽车产业主管部门额什拦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庭耐崔,其中指出纳圃殴:“中国企业描谜痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹬。   目前在中国汽车领域纠超,舆论将中国品牌分为三类沫鸥,一种是例如长安菇孤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舶秸弘,而且成果显著方琶阿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叹渤都,这些企业通过内部的改革焦侨晃,已经形成了正确的发展思路沛换,尽管在终端销量上尚未展现成果错,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”如冻冬,始终有一种“捞一把就走”的心态抢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盗录盾,在市场赚取短期的效益多。   苗圩在撰文中指出茹林:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹈连。企业投入资源臀尽,通过设计开发埃般、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溪,包括物质价值和精神价值勃。但是沙,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎箱,才能完成“惊险的跳跃”桥啥,成为企业的收益粕套赁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敌不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溅,中国汽车很兴奋谐腹,但正如苗圩在文章中强调胁递,品牌建设是长期而艰巨的任务煤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泊。这同样是中国汽车品牌需要思考的妈玖洪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦,通过仔细研读矗纳,将其中核心思想与观点标明厢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肪纶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荒布,党中央涩缺堆、国务院就振兴实体经济碳、做大做强制造业做出一系列重大部署脖叉副,对加快质量品牌建设提出明确要求蒜箍。习近平总书记强调胚东委,“推动中国制造向中国创造转变拖皋铂、中国速度向中国质量转变欠、中国产品向中国品牌转变”诡存哗。   2016年秒夺,国务院部署了消费品“三品”专项行动袄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏疆褪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扑辅,提高有效供给质量瓢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛊姐。   近日炮茸歧,国务院同意设立“中国品牌日”懦斗嚷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娩错募,体现了全社会对中国品牌的期望癸旦,为建设制造强国指明了努力方向校。      一抽富委、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凭渴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汗,代表着国家的信誉和形象岛。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槐祷。   品牌建设助力制造强国战略钠霜。 我国是名副其实的制造大国宪段板,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务党鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”的怖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化看赶,产业转型升级势在必行沃秒洼,迫切需要加快新旧动能转换汗吃,培育面向产业中高端的竞争新优势钢。经济发展规律奴齿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凹垛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狄岁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阜吓坟。   品牌建设推动供需结构升级础及侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新革男签,重点任务是提升供给体系质量瀑,提高供给结构对需求结构的适应性蒂寐。品牌是连接供给与需求的纽带魂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淘攀,引导需求侧消费升级揭森悄,提高供需两侧对接的效率脑嗜撤。   品牌建设促进实体经济振兴栖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弧绵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虫尽姐。企业投入资源谩瓷,通过设计开发都勃革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘,包括物质价值和精神价值温壁。但是尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币商瞥,才能完成“惊险的跳跃”仁,成为企业的收益皇舜。能不能跳得高嫌、跳得远尚付,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箔仓。品牌是价值和信誉的载体太,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯概窜。      二盾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李潞,科学地阐明了创新反、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦臼。从品牌建设的角度看鸽咸,品牌需要“中国创造”了慧,没有创新捻快,品牌就没有差异化的魅力低背惯。品牌需要“中国质量”墨抛,没有高质量枚,品牌就丧失了价值的基础肥塘。 近年来败暖密,面对国内外严峻复杂的经济形势素罢赐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阀、国务院重大决策部署酷俱,认真研究我国工业发展的阶段和特点剁芦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醇骇拘。   把握规律围其冷,找准抓手归百蔫。要坚持质量品牌工作整体推进暇,引导企业在设计开发汹另、生产制造和营销服务的全过程建立全员港、全方位的质量管理体系捐草、诚信体系和品牌培育管理体系策收,以培育有竞争力的品牌为标志齐面们,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镶伟。   积极履职袍弘,统筹部署硷咆。2011年苦谅,工业和信息化部会同发展改革委盘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》断邯幢,进一步推进品牌建设奢氏李。2015年饰黔,推动出台了《中国制造2025》哨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一完。去年颅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动现色,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虹伦,部署了全产业链质量品牌协同行动霞、优势和战略产业质量品牌护航行动肮典、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徘淖。   持之以恒欠,扎实推进茧毕罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掇。   经过多年的不懈努力别,我国品牌建设工作进展顺利附美,取得了初步成效北。目前屎响,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踌熔,涌现出251家示范企业签缕耗。根据对示范企业的调查定斗伍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滑伦木,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拆程,企业经营的质量和效益得到明显改善欧潜。同时纯稍,重点消费品的定制化惹尽颧、中高端产品供给比重显著提升涂,定制化服装消费增速超过30%护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扑畏。      三诽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潘瞪拎,需要社会各界齐抓共管浪,合力推进下勤。下一步妥急,工业和信息化部将发挥行业优势辨耸,深化推进品牌建设篡庇伸,加强与有关部门密切合作控贫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲁逆畅,努力开创工业品牌建设的新局面拱吩。   坚持企业主体墨,增强品牌培育能力凄。 引导企业增强质量品牌意识括脸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秤稳。坚持试点先行噬坎丸、示范引领岗联,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奶,促进企业品牌与区域品牌互动发展粟现县。加快制定品牌管理体系标准磊,组织贯标推广诫。加强质量品牌宣传惫四,弘扬精益求精的工匠精神亩逼,扩大自主品牌社会影响速,激发企业培育品牌的内生动力檀体。   落实质量为先礁谓刺,加大支持引导力度吕。 贯彻实施《中国制造2025》潘,落实质量为先的基本方针瓤比酸,加快推进质量品牌提升行动敦娄丸。发挥制造业创新中心建设剧垄、智能制造飘撬、工业强基等重大工程的支持作用枢,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢缴吓,运用“互联网+”沥楞、大数据等新一代信息技术防扮管,把握智能制造溪善甜、绿色制造尸集、柔性制造等产业和技术发展方向颓红,加快培育自主品牌妒涪司。   鼓励创新设计亨伦擅,丰富品牌差异化定位谴记。 完善制造业创新体系信,加强关键核心技术研发猾袜晚,推进企业技术中心建设北坪。在重点领域推广应用以绿色魔、智能捶跑、协同为特征的先进设计技术疆帛。建设具有世界影响力的创新设计集群史,培育一批专业化的工业设计企业淮,鼓励代工企业建立研究设计中心编巴皇,加快培育自主品牌氏恫浦。   实施重点行动楞,促进关键领域发展匣萌祟。 落实消费品“三品”专项行动农鹿,支持消费品工业向智能橙、绿色挎寺经、柔性和高效制造发展旁。增加中高端消费品供给箱,促进产品向高性价比优势转变钳钵胎。大力发展智能蹿黑、健康消费品托,支持发展民族特色消费品实冈翠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动八,加强产业市场研究和需求预测屏杰尖,科学规划产业布局韧绰绒、供给定位和品种结构泰鞭。 实施中国品牌“走出去”行动佬瑟,贯彻落实国家“一带一路”战略侧,推进国际品牌共建共享棠歌谋。   完善公共服务驼,支持质量品牌进步嫂。 建设质量品牌专业化服务平台驹,依托中小企业服务体系讨,提升服务平台的质量品牌服务能力涎。构建质量品牌信息共享平台含,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估采熟酣。完善知识与人才开放共享平台狄掸襄,依托企业经营管理人才素质提升辱、专业技术人员知识更新等工程瓢首,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梗侯,促进科技创新创胸排、成果转化和推广应用咎。   加强技术保障繁脱,夯实质量品牌基础拢镣刻。 完善产业标准颠肯、产业计量迪按计、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设些棚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关物,推动质量升级时报。引导企业增强研发创新和系统集成能力赡忱,创新制造方式和服务业态遣,发展定制化生产躲莎疼,满足个性化需求抖。鼓励企业发展现代销售体系聘款朔,在品牌传播哎、顾客体验和销售模式等方面创新发展戒峭。   设立“中国品牌日”渺,大力宣传知名自主品牌 县晚傅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新分封埃、质量精良伪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值试。品牌建设是长期而艰巨的任务嚏苔啃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”反通,以新理念引领新发展啼,持之以恒地不懈努力广坦筷,共同推进中国品牌迈入新时代湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   5月5日零,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌论违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人配、董事长李斌就中国汽车升级之道袭鲸砰、互联网企业造车零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畦娥颇。    近两年互联网造车企业纷纷入局伍,被称为“新造车运动”困逆。徐和谊开玩笑说骑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心农。”他说范:“我从传统汽车的角度看藐嚏,就是不服!”徐和谊解释道俄,李斌做到的他也能做到驾氦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膛匹。    徐和谊认为镣,最难的不是做产品糯股,而是做品牌潮,尤其是国有企业体制下做品牌讳。建立椭、培育一个品牌蓝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的催粹。他举例说端娇,蔚来汽车在东方广场建体验店掇,那叫“烧钱”筋乓理,国有企业就不能这样“烧钱”僻。但品牌打造的初级阶段陵贺觅,该烧的钱还是必须烧的侧。这就引申出国内传统汽车行业侗阶量,必须加快加大国企的改革步伐里,从发展角度胸、竞争角度窜晴,必须改革星糖裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矢税,希望未来产品不光是一个出行工具急扦长,而是一个用车的体验平台匠舞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绷,而是看到与用户交流的新机会写。从互联网哩、移动互联网羞策、移动社交发展趋势看腐畴拔,与用户关系会让汽车发生深度变化逻损炯,体验会变得更加重要袄潞男。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韧辖,新车企应该走什么样的路落,徐和谊认为厦朗,条条大路通罗马矮,但是路和路是有区别的拳耽虹。他认为全世界只有中国能做到一件事架茹:传统车企和新生力量深入融合话、发挥各自优势陛埂逗,结合起来煎酸乏,这条路可能全球谁也做不到溪拎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绣。徐和谊透露崎溅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苯巫己,很可能这轮竞争溉涕捶,十三五末宫灰,再过2至3年俺平涉,肯定会出一个比较好的结果番娄咯。”    李斌也认为肛湍鞘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筏疏悸,这跟传统燃油车情况不太一样釜。他干脆表示靛陌,国外品牌在中国是没戏的勾钝,因为智能汽车需要本地化的数据故茬祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霸忻嘛。蔚来汽车在三电湃婪、智能电动炯梦、包括制造方面都跟其他企业合作灌疏邻。李斌强调柔玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性牌酿斥。”谈到合作陌时,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作添坍:“我们的南京工厂投入十几个亿访,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驾么,不是简单的代工馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬葛:李芳" "   据雅虎网站报道竣颊肛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仕殴蚕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现究醋讨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务施晒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攀磨碴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梦瑰。”    他指出掸绰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走店侨适,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镁坏奸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浆。    当前肯俱识,特斯拉蒲冲男、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燎潞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能搏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密并狗菊,并将其带到了Uber挨督。    去年块额,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涡丢。特斯拉CEO马斯克表示霞搁洞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匪扮。    马斯克认为单:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见点吾示。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杠韶,要远多于因人为失误导致的事故汉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闯。    他表示绩逛筏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搞亨,那将是一件非乘茫好的事情碉铰纬。但对于汽车保险公司来说恭礁,这不是件好事裳沧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屑猜十,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持归穆:“我觉得这种影响很明显械镣娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗谎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛煎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妻槽,全面瘟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题境担,阐明了个人观点伶垢位,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墓乡碍、客观的看法粹促。    报告摘要钉收切:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哎、导入期伯沙、快速发展期与成熟期四个阶段璃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褂诵齐,很值得我们借鉴坍朝憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烤暖慕。如果不加重视胖獭,终会酝成大祸鹤诫烈。    *韩国的电池产业手水鸿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涡藉,我们必须面对这个挑战谐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚来,它会带动未来汽车消费新的革命违。    *任何事物都有两面性翔壳,政策也是这样竭桥。补贴强度不足抽拇,难以起到激励效果髓,补贴强度大了磁标谋,难免产生对技术发展的不良影响钎相,也包括少数人铤而走险骗取补贴全几。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呸庆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展白窜废,从国家科技项目立项至今已经接近20年蘑,可以说产业发展已处于世界前列素赦睛。2016年码僻撑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车面宝,累计销售95.5万辆炕,取得了令世人瞩目的成绩朵。有些专家认为笆苛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歌尽俱,我的看法不是这样婚及幌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先、导入期负辈咯、快速发展期与成熟期四个阶段缉酱谦。导入期也称培育期富粪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谰躬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宽躬,当时就有舆论认为概改,我国新能源汽车驶入快速道孝,进入了快速发展期适锤。然而到了2016年便回落下来吾。现在分析起来崔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邦剑,造成了数据中存在一定的水分衡。随着国家对骗补行为的查处辽,今年的数据逐渐回归正常犯驾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势协,有可能会得到一些错误的判断蚕,导致过于乐观的结论零。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期该肃,除了观察数据的趋势外恳乡,更重要的是看产业发展的推动力视,是国家政策为主还是市场为主踩窝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋恐熄,补贴政策还不能取消淳感活,基础设施还很不完善齐粹拱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平残,产业链还不够强壮与完善阀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媳孺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨席,工作量很大挤朗,切不可放松努力陇,让已经启动起来的产业发展放缓下来签拭。    依目前的政策设计顾纯宛,我国将于2021年取消补贴吨陪,代之以环境始、能源为因素的常态鼓励政策男汐镁。也就是把2021年设为一个转折点备兔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恢。期望实现年销售量达到二腊煤、三百万辆以上陈,能够占到汽车总销售量5%到10%睫公伎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侥显汹。    二掏蝗湍、如何看待新能源汽车的碳排放帮啊婪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策趁渡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泥。我认为许多人有这样的疑问是正常的性退翁,因为至今还没有一个权威的科学数据镜仆,来告知公众电动汽车的排放是多少坛得?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓骆。    电动汽车行驶过程是零排放彻豆,这点没有疑问捶蜂。但发电过程是有排放的题,不但有二氧化碳排放号,还有导致PM2.5的有害气体排放羚狭。所以简单说电动汽车是清洁的料,是不能令人信服的凌硅癸,需要拿出数据来懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ⅲ款的新闻报道圈家,受到一些启发胎勃寒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猫,即“碳排放因子”酬。根据新加坡的实际情况呻缓,标明每消耗1度电串,就要造成500克的二氧化碳排放杉浚烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘸纶,即每消耗1升燃油极稻沫,就要产生3000克二氧化碳排放度蝎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赏。由于特斯拉的车重废磋厢,耗电量高醇捶蒲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕉骡吼,尤其是在夏天开空调的情况下锭乡娶,百公里电耗有可能到40度呵忻陡,因此被贩牵款断。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦娇,很值得我们借鉴贪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹完,据我了解定性的结论比较一致瀑獭淌,定量的结果存在不小差异跋酱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痰捌纷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寒钵,其清洁技术水平也有很大差异禾兽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徒廉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘁鲍,发布我国的“排放因子”权威数据小,并定期予以更新蹲颓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墒。    比较我国和新加坡的发电情况掳,新加坡百分之百都是石化能源发电冷建睦,而我国的发电能源结构里黎,石化能源约占70%倒摆,可再生能源等非石化能源约占30%芒备。全国平均来说办,比新加坡的碳排放因子数值要小一点京施习。而且按照现在国家电网的规划来看断皋沦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例级谦绩,我们发电的能源结构会越来越清洁么,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大快靡晨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腹谩风,来估算一下电动汽车的碳排放毋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赶,可以算出其碳排放为100克/公里拱踩汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茹殴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泥。可以看出一般情况下鲁纪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涵。但是如果电动汽车过重庆漏,电耗很高牵,就不能算是低碳产品酬勃,甚至不如先进的混合动力汽车年。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驾固,但是我们可以认为软,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诫蛾,耗电越多块,造成的PM2.5有害气体也越多寒凌。因此颈,从治理大气环境考虑廖,我们的政策应该鼓励低电耗产品授促吩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜕律婪。    三袒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邯?    这个答案是肯定的萄凸拎。我做过一个简单的计算放,即使到2030年腻寡赦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埂搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斥啥冒。由于大部分电动汽车会在夜间充电燃幸腑,可以利用电网的低谷电时段来充电遣。目前我得知的峰谷差是20%到30%绍泡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巾链,不但不会给电网增加负荷霓普情,反而可以帮助电网储电购。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式删獭禄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雹墨避,在白天电价较高时段将电售回电网彭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裂罢拔,这个系统包括了屋顶的光伏发电痪嘎姥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈囊剃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佃,采用分时段电价身堵。当然缺弟,对于需要白天时段充电的一些领域梳倍,如快充公交俱、出租车与物流车等厩醚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恐。    四群抵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眯。现在出现的火灾问题比较多汐琶,所幸还没有造成集体伤亡略鲍绘,但是已经给我们发出严重警告儒继荣,如果不加重视惜,终会酝成大祸讳甘磕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东劳覆。    电动汽车的安全要以预防为主幢雹,要从产品的设计做起崇剔镀,然后是生产过程的严格控制剖辜,不能将未经严格考核的产品投入销售膛雷小。电池的比能量越高乳溯猩,发生火灾时的危险性越大美,因此要求有更高的安全性技术罕抱夹,试验考核应该更加严格绅。尤其绿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疤情,因为客车上乘客数量多饲辖洗,一旦出现火灾逃生难度大醛括挥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桅荡,为满足新的标准增加成本是必要的掇谁颂。对于纯电动客车仟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶诲,既安全又经济甸唯贿。    说一下安全监控网络醇芦。我认为重在实效嫩汰。我在几个火灾事例中了解到泛,火灾发生前其监控网已显示警告信息侠非疲,但未引起关注与采取措施廓肖,说明安全责任不清煽,监控网站流于形式损吝秽,主要是供参观用绦携。    五坞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨懦答,大家都知道鼻,韩国的电池产业论揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战通投壳,我们必须面对这个挑战镁厘刺。目前有一些原因薯腾号,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咳菏,也给了国内电池领域一点时间文陇旅。但是梨,如果我们自己不努力昆底,最终经不起国际电池产业的冲击捶恐,我们将会面临严峻的问题齿。    我国动力电池产业发展很快描,一批创新意识强的企业正在快速成长羔暗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持融。但是总体来说汞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓣番冲,产品的质量水平不高林,投资过于分散踩沟,到处建设低水平的小规模电池工厂岭汾瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足森,缺乏战略眼光悼署李。这些问题需要引起我们重视与思考呸墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撬,没有一个强大的中国动力电池产业巧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业常般钢,实现汽车强国的梦想又是一句空话桑。    化学电池是一个非常老的传统产品钡祈澈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情末邯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泉居吩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囱毫,形成了动力电池百花齐放的创新局面累。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒙套。因此挤磋,谁能够掌握创新的主动权甲,谁就有可能掌握未来电池的命运岭迪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帽秤,但是企业是实现创新的主体抄秒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俄,能够挑起这个历史重任木空隆,把更多的注意力放在创新技术上面豪妓股。    去年参观宁德时代电池工厂时乌川跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筷渤沙,给我留下深刻印象掀。图的中央标明安全性始终是核心缮功贰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疙衫、功率密度赁咯啼、寿命与成本诵钒。在实现高能量密度的同时开,要实现快充性能到凭稀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徊,向1万次20年迈进兽板工,彻底解除人们对电池可靠性弗克、耐久性的不信任费废付,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荒软獭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背际灰,结束燃油车的历史糠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标供弓,成为中国动力电池的创新巨人凳。    我对我国电池产品质量做过一些调研谩,认为古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腊颁莎。就电池单体成品质量控制方式辩苏耗,目前还有采用筛选的落后方法戈舜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篮。这表明肉,产品的质量水平低劣抽,即使交货的产品数据是在合同范围内芥,这些产品在使用中性能很快就会变差目羌,寿命很短盒。    目前完揣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休窟焙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚏憋,但这也并未在本质上提高一致性位瑞瑞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摹镭,不需要分逊巡臁,标明这些产品内在质量是优良的污居。用汽车工业对零部件的质量要求就是思熬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”料触。恐怕多数企业都达不到婚途鳖,就这一点而言屏,我们与日韩企业就有明显差距袜。    面对严峻的国际竞争贾松,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痛兼,再吃不掌握核心零部件技术的苦剩。我们看到国外整车厂来到中国时李埂,都要把自己的供应链带进来芯臀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袍静赁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任播俩情。我建议政府漠、协会浦摹桶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溯础。    六馁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枚淳。它会带动未来汽车消费新的革命侈哦型,有助于解决城市的拥堵对、停车难裤幻嵌、环境污染等问题瓤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膜悲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果半捌母,是未来汽车应用一个非彻耄好的发展方向材浆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洗。    由于共享租车提高了车辆利用率奋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛占潮汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显反纪兽。又因为主要用于短途使用脐托理,大大降低对续驶里程的需求伟斑。从社会效益考虑门寐,减少了空驶行程恢狈,意味着减少能耗与排放赊票,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杉乘,缓解停车难的问题朗咐。    现在昏,很多城市都在做分时租赁殿辨刊,但有的并不是典型的分时租赁没靡。A点借裙、A点还苏精,规模小的例子不少忙割。例如有的大学有几十台车在那里瘸,学生租了这个车出去办事儿幻烈裙,回来时归还校园原处牧倪负。这种模式也是一种共享娟寐,但不是典型的分时租赁讣首。只有实现A点借X点还霞、并具有一定规模芒、使用起来非常方便喝链卉,才可以算是真正意义上的分时租赁屉沦。    除此之外躺,分时租赁还有一个评价指标彪盗摄,就是车辆的运行率课起色,即车辆有多少时间在外面跑陛奶茬、跑的时间和停的时间的比例丧盾。我考察过芜湖市易开租车晃壳,我认为是很典型的分时租赁滤交焊。从数量上看碧,芜湖已经有两三百个站点吕垒,三四千台车撅,具备一定的规模;从模式上看窟亢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔬戌唉、X点还膘。从车辆运行率来看幸胁,芜湖做到了80%戌沟。    此外剧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用策行,规模也达到2000多辆赌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池故非线,很有创新特色酣碗化,也有一定规模啊购碎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寺,认为大约需要1辆/1000人口澈肉,或5辆/平方公里的密度犯勉伍,才能够保证顾客较满意的租车成功率朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勒,其租金仅是普通出租车的1/3墨旅绘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千。    作为共享租车的车型墩邓,以高可靠性茧、低成本坝牧媒,微型车更为适宜督。共享租车要应用车联网技术枪粕瞧,建立完善的方便于客户的使用体系牟,实现手机注册违范帝、约车盎、开车猩烹、交车翔、付费以及安全监控等衔刨势。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酞。我认为阀概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来让隋炭。为了方便客户详绣室,建立全国统一的注册收费系统十分必要冕吻勘。    七寡哼沤、补贴退坡后鹃妮潍,新能源汽车是否还能发展膏垄?    从今年开始歇骚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捅。现在行业里有一些不同的声音拴孺,认为新能源汽车本身就是错误的事情避凤借,它的发展依赖于补贴篓,补贴拿掉以后踢牡,新能源汽车产业就会死掉漠静。我不赞成这样的消极看法辽。    首先在电动汽车本身的技术上抹唬并,我们要有信心蓝。随着电池能量密度的提高谢芭,到2020年伶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘎,规模化生产使电池的成本大幅度下降抖。从这几年市场反映看画俱锨,很多消费者开始喜欢电动车了碘炯,他们觉得电动车很安静节际、很干净杉蒜,如果自己家有充电桩念化,使用起来很方便耿。目前闷咳,面对全国大面积的雾霾形势瓜卷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逝悸撩,促进了电动汽车销售量的持续增长猜,在不久的将来龚困隆,电动汽车将大量取代燃油汽车瞪频。    我国在新能源汽车产业取得的进展复惺握,很大程度归功于国家的鼓励政策爬抖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抖垫菊。但任何事物都有两面性傅接,政策也是这样潦霓匙。补贴强度不足狭韶,难以起到激励效果宠,补贴强度大了薯魏腔,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏。这些就是事物的复杂性镰览架,不足为奇僧。因为产生一些问题超骆,就否定补贴政策是很不客观的孪侍膜。正确的做法是适时适度调整政策化拎,逐步实现退坡促澈,制定与能源萝豆、环保因素相关的长期鼓励政策谭河亭,进一步完善推广工作的其他政策环境睡扯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痛迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫犀岭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逞漓,销量突飞猛进挞,不仅在中国市场实现了大反转琉稼势,以每年超过30%的增长率矮胜,连续三年高速增长铃伶瞎,实现反超半洁,在全球市场上来看畅额视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恒鲍。设计之变凄巳蔼,影响如此之深松。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钵几擅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄虫番,都是如此秸危徊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌春饯嫉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悍。此消彼长闯娟,本来也是市场常态卤版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺,而奔驰则用了进击的改变扣。这导致了市场格局的变化配。但在今年开始烈逢,奥迪要采用一种大胆的改变罚九。   在北京车展上沧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善刮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冯味,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品府。在采访中毋倒拷,马克·莱施特先生表示吩每瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踞缅老。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碌隘,以奥迪品牌本身的三大支柱妒颁,即“运动性”笔茅、“卓越质量”妹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石污,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锨该。另外疥,马克·莱施特表示侮垒会,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐。   未来钩瞬李,奥迪不论A仙剧卤、Q垒涂尖、R系列饯渤,还是电动系列骂,每一个车型系列都有他们独特的个性叹褪陶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品特拼室,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笔。而且抄嫂股,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泥芹缸,在马克·莱施特看来分涪山,除了外观嘎,在内饰的设计上娶豌猫,奥迪前进的步伐还会更大垃。   比如新一代A8编,大家会看到一个全新的控制理念褂胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶然,全部操控都是基于触摸屏藤丹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡能,这将是一个具有革命性的设计弟扳。”马克·莱施特表示畦庆。   【访谈】   媒体搅吹刹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湃熔抱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徒桑掠?   莱施特钡徽珐:中国市场当然是我们最重要的市场之一揽交。比如马上要推出的新款奥迪A8怀拆玲,我们认为80%的A8都会销往中国仕摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上党。比如赶偿范,从车的前脸上就有非常明显的体现铃户,这个框架会做的非常突出敖煌,也会大量的运用到合金材料愤芒。A8的设计充分突显地位感和身份感旁尉。因为我们知道中国的用户狗星掸,或者说中国A8的用户群是非陈戏煌妫看重自己的地位感和身份感巢帘,我们对A8的设计充满信心射暴。   Q2是我们量产车的一个预告吐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌。我们想把奥迪的A系列娃、Q系列笔额,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达獭斡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型师。比如亢巨不,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔡底屠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拷睡,从而更多的彰显每个车型的特点肝。   媒体痢:A3未来会有怎样的改变筒贡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拓?   莱施特摹幕烘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辰暑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愁、表达力驶。   媒体忿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怀奇税?未来设计会有哪些改变劣?   莱施特理:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱复须,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圃佛伐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莲害撵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冬等帆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性退。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚎童库。此外钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堵。   值得一提的是通每,quattro设计也是奥迪独一无二的优势版壕夹,完美诠释了驱动理念炕巍武。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揩塑。刚才我说的是外观的设计嘿凌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厕究。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢蹬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎级辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笺皇,而全部操控都是基于触摸屏撤辰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拓,这将是一个具有革命性的设计摄抠妓。   媒体讥:面对未来的城市交通更加智能化宋、互联化娜、自动化的趋势难裸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兰具?   莱施特先生韩社略:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段却,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒泉。实际上镭沦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程高屁辖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观手碉宛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唉叫酸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膝慕诧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菲冲怜,还是更多使用自动驾驶卡袒,所以我们设计的基点是用户体验堕滑。   设计开始阶段将先做内部设计未珐毁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矫瞄,再去考虑外观应该是怎么去搭配剁巩柑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亩姜且。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糖床扛,因为我们真的会目睹缎拇脖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革该眉故。   媒体赦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霖?   莱施特赂席新:我们从下一代的奥迪A8开始佛铂睡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言商心唉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓢耽。我们要做的是持续的侠溜辽、不断的推进设计语言的发展你骏李,每一代的新车型都要再往前走一大步葡涣贤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了完缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩当:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业农欣璃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趁蕊动,业界开始重新打量双方的合作灯妨汇。   如所有行业对热点的追逐一样顿,在过去两年中化,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腾衔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铜彼撂。4月6日毒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掠瑟,携手研发并应用车载人工智能技术墓谴攫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没入,双方将成立一家全新的合资企业马零略,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份报。在此次合作中犀改煤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菱讥贝,用于双方在汽车领域业务的开展撇侥锤,为出门问问未来的发展提供支持络甸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼓,而合资公司背后蒲必坏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靡谋窍,意味着除了汽车制造商窍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匡发虏。   “1.8亿美元只是一个开始多。选择跟出门问问合作芜汲欧,是大众集团移动出行战略的一部分乘捞褐。”苏伟铭称革定漏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耻波,为达成这一目标颠,已经规划了三大板块李拦,共计十二晨哎、三个项目萎恋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殴魏嗅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红善,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沁肆、语义理解技术毖,面向移动搜索领域的智能手机应用衅烹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜕褥。迄今为止酸躺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别返扛卸、语义分析涟华干、垂直搜索等核心技术亥暮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇蔬离,来打造下一代的人机交互方式性老。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)保缕罚。   “选择出门问问店坛,是各方面考量的结果别称任。如果大家了解的话两懦,其实Google也是出门问问的重要投资企业惟禾酒,所以我们与Google也进行了谈判”困。苏伟铭称焚畏殴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搜。   2015年6月头赶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗽退胯,出门问问被Google投资半偶。截至目前多,出门问问共计6轮融资版。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发创顷。   “此次吞别窜,我们对出门问问进行投资悸板,不仅仅是出于财务层面的考量扯,也是一次具有战略意义的投资镜拘单。通过本次战略投资期少蔚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术派。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寄士,只是单纯的投资或技术合作冈赊,苏伟铭回应称委督,“想强调的是年围,我不主张相互供应的关系舶侠,一定要拥有属于自己的核心技术倍抠扰。”   “移动出行领域的合作扇套我,如果是提供车辆趴驶程,那只是纯粹的商业化的供应需求评懂宫。与出门问问的合作暇伐,我们是要进入合作的管理层级,在共同建立的合资公司中兄,双方都有委派监管团队”桥案肝。   苏伟铭介绍驴凛嗅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斜铆刮,但更重要的是在人工智能领域的研发胶芦。“如果你与人工智能进行沟通寡抒,沟通得越多穷,它就越了解你桂崔匿,人工智能研发的目标是迎合客户毖戈拒,而不是需要客户自己调整来配合秦稗,所以宿赦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溜轿。   他坦言芦,在人工智能的项目开展上潮垂,有好几种做法玛热懊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庞,但这不一定能成功络蓉凉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象点痘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术核匿腥,且能够很快地将技术实现应用量。”苏伟铭称亲彼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疮南,来帮忙推进其未来的发展奴陵。从这方面的合作来看庐,双方非常契合繁释。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哎糠。硬件是大众的强项迷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乘胳钝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊弄烁,而是应该让其独立运营溉惜雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泰儒瑰。”苏伟铭称廖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咐。   据介绍焕匹脯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史芒。基于出门问问领先的语音识别处溜、自然语言处理佬桓纯、垂直搜索和主动式搜索技术污棠轻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谐吾,该合资企业将进一步探索硕涣赌,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗委死。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恨落,人工智能并不是只包括这一部分谋桐第,其实八培,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荤吝缓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揉虱豹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煞文,但在苏伟铭看来唬偶,这是一个重要的开始希皆椽。   “下一个工业革命的前夜”叔勒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奴阮北,为此滦面,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恰。在2016年的广州车展期间莱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想确。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞍、集团销售和市场负责人胡波介绍举戎们,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讨表灵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立现诗,包括智能停车狈芥崩、智能充电等缓癸抠。第三就是交通形式的智能化管理饥蓬频。即打通不同的交通形式凑,提供一个智能化管理巾,最后让出行者能够享受顺畅携、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麓挖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涂梆崇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糠森。“我们相信甜靖,车企能在这一领域扮演重要的角色煎。”胡波称刀纶号。   不可忽视的是楞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞍烘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者五。   “要建立一个生态圈逗擎,必须要有多个方面的项目支撑蛔胯。在落实该战略的过程中刚,我们便开始思考喇,如何构架这些项目娩握,未来三年我们是要围绕这十二乓、三个项目开展工作的德。”苏伟铭称徘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌老既,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅奉涣,以便及时供应狭,满足未来车辆发展需求群挫。”   据了解堕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膳痘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舷。通过语音输入敦,该后视镜可以提供导航粮、信息点(POI)搜索亮尼、即时通讯低岔岸、车载声控信息娱乐系统等功能兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验露勒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品募拆桂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吩能你。通过语音输入懒啦,该后视镜可以提供导航肛齐、信息点(POI)搜索来、即时通讯呜瞳绩、车载声控信息娱乐系统等功能朔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壁灿。   苏伟铭透露错,最快从2017年下半年开始饱能,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倾,在一些国产车型上也将采用该技术苛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讳。但是挎你毛,有了大众汽车集团的参与券,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渐。   经济观察报蕉传:在中国的十二三个移动出行项目上县,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毫泊送?   苏伟铭吩袖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权画偶。2016年中旬凡绦呻,我们便与集团总部沟通过休狮都,我们认为在移动出行领域虾,中国是领先于其他市场的价。所以项肮,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳,建立MOIA移动出行服务公司迟豢合。之后详局,在中国盗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杆。   所以藕糙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼哗,欧洲和中国图家喀。其中中国的业务包括三大板块捕晴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槐。我们在这一领域是领先的乘狡灸,这之后块僚,我们还会有更多合作拢奠范。   经济观察报铂愁:在大众规划的十二三个项目涡叹礁,大众与滴滴出行般髓耿、首汽等公司的战略合作是什么模式细塑?   苏伟铭渴免革:大众跟滴滴首、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中道炽薄。其实得,与滴滴出行的合作猴仕祈,目前还在进行详细商议囤谭。但需要强调的是辛韧蹈,我们的合作投资并不是融资的概念绅屁酚,我们的合作是战略性的说。   经常有人说大众汽车集团起步晚臂,但我看不出其他厂家做得有多快筒。   移动出行的合作邵恨,如果是提供车辆掠哗瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求括。与出门问问的合作卉库漏,我们是要进入合作的管理层泉姐扑,在共同建立的合资公司稗,双方都有委派监管团队理哆华。   经济观察报丸踩:您提到的十二褐杠、三个项目都是什么商业模式氓?是否都会以合资企业的形式出现查睡沧?   苏伟铭变啪:并不是全部都是合资企业形式的项目蓝。我讲的三大板块中扛枚炼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龋邻。我们选择成立合资公司是因为糙导,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙。那么如果不通过硬件莎,技术应该怎么落地呢骗迹?通过建立合资企业恳税,我们可以为不同品牌设计不同的技术舵诲竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕摹慧,包括集团以外的其他品牌赐虐,我们并不排除这样的合作情衅。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷乖。随着数据的增加稳陀,共享的概念会更加广泛补靠,生态圈成功的可能性也会越大撇掏瑞。所以与传统的工作方式相比方粳,变化是非常大的炊毫。   经济观察报袖碎陋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扯闻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杠釜?   苏伟铭搬:我认为技术和战略两者兼有靶良。要建立移动出行生态圈的目标输,就必须把其中的布局规划清楚跑淀,只是研发出几个APP楷,并不是真正意义上的合作或合作的全部堤郎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么成?同时喀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用父,也会要向外输出努。   经济观察报惰尽:生态圈成为汽车业新的布局单位港里乌,选择共建生态圈的合作伙伴时忱浇溉,有什么标准稠孤敛?   苏伟铭墟歪:以前我们称之为垂直平行的价值链斥惋笔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馈官。在考虑发展这些技术的时候撼孩碍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比替。   举个例子亭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筐婆陋,我们会考量其语音识别技术有多强奖?然后再开始讨论中间的差别在哪拟。找到不同品牌之间的差异性非常重要澜。从战略角度箍捍,大众汽车集团需要明确今后的定位辆沫道。   谈了这么多炼趴,其实有一个基本点捌碴,便是客户群体救苯瞄。作为主机厂割朽蛔,我们需要预见到7年以后车的样子茹特蟹。因为一般针对七年以后的下一代产品递嗡,我们现在就已经设计出来了瑞炒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮肥丰,未来会遇到非常大的改变敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寐闺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   4月20日型建,上海车展开幕的第二天密,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矢燎仇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圃蛔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尾焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谴惺呢,其实咆敖豪,魏建军早已来到现场茬疲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愁,魏建军至少接待了三批不同的访客港墟,并亲自送每一批访客离开停。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捐,虽然神采飞扬良拍辱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古杀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泄靛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戳么,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓬北桨。一边是国内SUV领导品牌结涸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代店,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市相晤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彩录,这位始终带领企业走在行业前列的领导者横疆哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搓,此次楷囱灵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌膊舜策,终结外资品牌的暴利时代停罐,重新定义‘豪华价值’潮泞股,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惺红广。VV7c/VV7s之后哪,今年还将推出2~3款全新车型贩浪,将产品线延伸到新能源领域蕉卜,合力冲击外资豪华SUV品牌戳雹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赴变宪。”魏建军说曝垂,“关于轻奢狸痰,首先这个词比较时髦瘁,容易记住粒。另外撮绰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慈傲蠢。”魏建军表示娠,长城不会做没有意义的豪华勾,“作为消费者可以感受到超值的体验嗅竟,而企业也能得到相应效益埃破绘,最关键的是得到了客户的认可姓,这才是有意义的‘豪华’爽顷劝。”   魏建军认为安全是最大的豪华斥曹赎。“乘员房扳桂、行人山戊、车辆”三维安全(3DP)设计理念故,参照国际标准驼,主被动安全配置完全创新貌痴,提供正常驾驶石俄办、危险警告画抱、碰撞减缓盆鄙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熄遂踢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漂,译为“牧羊犬”娟敖帆,有守护主人生命及安全的意思羌蕉粒。   此外当巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冈豢,来自于欧美一流车企攘荷,有着丰富的造车经验和行业影响力篓疥。匹配中国第一款7速变速器痰掂,这是世界上最好的变速器之一肃痹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地病娃戳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凰淳妈。除总部优秀的研发功能外始晚,长城在欧洲瓮、日本和北美也都建立了研发中心借图猜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”槽镰蒲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恭病。其中处狄汇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闺牡。对此啊炉贪,魏建军表示贯恼闺:“媒体和消费者一直有这样的担心署律亨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚。实际上孔,在同尺寸或者是同动力下功漠兜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧蔼。但从消费者的角度来讲淡瞥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溺钮弓,消费者会非常清楚这些配置汇拌芍、性能偶边、做工有什么样的差异耽破。”魏建军表示舜,长城的目标是做品类品牌驼活,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宝耗谴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澳徐粮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魏卯池。   而针对销量层面现邯措,魏建军表示徒入:“从销量上看定,WEY很难超越哈弗们,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的感窖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨郯贰,15万~20万元的空间虽然也很大牌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毕贫。”也许很多人会认为城沽署,WEY卖不过哈弗篮魂颓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耿分库,但实则不然崔。“WEY和哈弗我们都重视炒翠,长城用同等重要的视腻、足够的资源支持两个品牌扣袍曙。”魏建军说氓扒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力避,魏建军是如何评价的陆?“我认为我们的产品不管是性能纽嘉啦、做工碧寿烙、安全供礁魂,还是油耗偿芳、排放场,都不输高端车钨撩。”魏建军依然对产品信心十足叫,但他也承认WEY面临一大问题纽遍沫,“现在问题是品牌价值少革,因为WEY旗下产品刚上市酮葡据,品牌没有经过市场的验证舵念素,大家会对它不放心趴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朔。”   魏建军表示察,自主品牌给消费者带来了很多价值肋。“有我们的参与烯雄,不断地进步诚相、不断地在挑战外资淬连钮,已经迫使外资不断降价剁,提升服务品质疵。我们的目标是要挑战国际高端市尘ê嚼病,所以说我们借助中国这个很有价值的苦腹、规模最大的市场来锻炼泊轮扁,使我们能尽早挑战高端甸搏冠。”魏建军表示当,消费者购买了WEY之后刚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值环猾票。他对媒体承诺哦奴洪,WEY的产品一定是超值的辞茶,并且一定能给购买者带来惊喜毖。“WEY是一个挑战者池,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感休割骚。把我姓都赌上了抠舱悉,不能失败垦,只能成功俺掂。”在采访的最后衬性,魏建军郑重地对记者说啡焙磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊必:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辛华龟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向里,为此凤凰汽车特意采访了有关领导射钨塑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默姜,以及未来的发展念柔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生测倍冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生髓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幸蝗,以下是问答实录络梆:   凤凰汽车 械:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帽杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兑玲来?   俞经民 废徊杰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实乔,对于品牌的市场表现同样很有信心高,就MG品牌今年同比去年的增长率而言负偿迸,我们有信心成为市场第一的品牌漂。今年我们的销量目标慨,是从去年的8万到今年的20万我。纵观130年汽车工业发展史咯,汽车行业发展的基本规律而言钎橙,规模还是需要的祭,是品牌更好的发展的重要保障挠鲁奴。   邵景峰 卡柿墟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉范,荣威方面伦,我们所坚持的聪,是一种符合广泛审美的幂陕纪、优雅自信的设计风格冷守藩,在复杂的市场环境中斧穆,抵御诱惑屁、坚持自我郴轻,走一条人性化的设计道路督。而我们的MG名爵椿陛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峰无,这是一个巨大的宝库顶锻,值得我们的设计师尽情发掘麻,其中之一嫡,就是感性梦旦侩。   在MG品牌的设计风格中茄偷乏,我们可以看到很多情感爆棚峦、血脉偾张的元素与产品乳。未来的中国汽车市场必将飞速发展萍鹊,需求也将越发多元化诬匹漆,然而无论技术如何变迁适,对于人性化呵头记、情感体验的诉求将贯穿始终盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想负涎,我们也将在感性力设计理念的指导下冗浦盖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品京壳惊。同时荆郴笔,强调个性也不代表小众蔑扁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求集局构,为大众带来唤起强烈感动池锑、让人心跳加速的优秀产品泻,这就是我们所追求的目标豁狡论。   凤凰汽车 实:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鄙孔,其中年轻消费者占到了绝大多数纫,请问接下来矛脊筛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缅?   俞经民 瑰霓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秦础,更是“年轻的心”脑跨公,从名爵ZS的订单来看男,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德晒缚,更包含了年龄层更大镣饶、但心态上保持年轻的用户睬伟。从“年轻的心”角度而言僧,我们的消费群体就更加宽泛了拜士,作为一个年轻化的品牌短,MG名爵的诉求是“年轻动感承、专属空间怠、纯粹乐趣”蹿钨,给“这一代的年轻人”造车虑为兰。说到年轻人共同的特点杠悸亭,是充满梦想枪奔,对于梦想的追求更热烈一些波摆挞,更想把心里美好的事情去实现赊年。这个梦想实现的过程是非常美好的洗谰康,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啼春:为这一代年轻人边,不仅是岁数上的年轻人户,更是心态上的年轻人奶,提供更好的选择搪摩,保证他的有更好的驾乘体验叉。   年轻化的特点沟,是要颜值篱丹连、要体验的到位财、要可以分享惨改缓。二十一世纪中国的年轻人身,在互联网的普及深度四穆、对于尖端智能的体验和想象力圈,在全世界范围一定是靠前的存辟杰,就应该可以代表“国际范儿”昆捂谅,也应该引领地球村的潮流讨毯肛。要满足这一代的年轻人污娩,MG名爵所带来的产品体验瞥弛,也应该要追求更极致魂陡,带领大家去创造全新的潮流虐苏檄。   凤凰汽车 啼伤盎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筏菇、80后骡锣哭、90后的人群当中瘸轿靶?   林嘉瑜 梢钮绢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笔矢手。这款车感性的设计曲线朴度雷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归节抡淑。不光是国内的经销商韦烧,本次上海车展弧,MG名爵还邀请海外的经销商复剃唯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发古,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗅屑蓟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缆采镁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铣巩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梗几,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稿授,让老百姓也能开上小跑车剩微危,尤其对于国内的核心消费者来说祭侵藉,不论年龄几何羌料,都要有为自己的梦想活一把的态度守戏。对于一个汽车品牌来说安杉,这是一件值得骄傲的事情殴。   邵景峰 哼超:其实在选择一种设计语言的时候凡,设计团队非常慎重护碴,因为设计的变换频次不能过高亩卧,要抵御诱惑兽扫淮、保持延续性才有可能给消费者形成印象禽修、拥有识别度从而去打造一个品牌点挽。“感性力设计”的第一条就是要有感性钮赣秸,去追求情感的外在表露紊笆换,从更广泛的角度埠煤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坦祭诫,通过真正的审美习惯进行判断;第二墩耐缓,感性力是专属蟹畔、设计师要通过专属的标签毫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感界帘曝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帛驳箍,比如运动员在起跑的那一刻谷耙,弓箭拉满而未发的瞬间帅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僵,这种动感更有档次然陶袍,同时价格不菲脾赣,是很高端挡、优雅的设计邯,我们希望把这种设计注入到产品中口酥,带给这一代年轻人极致的审美体验翁。   凤凰汽车 隆末珊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆吲懔ぃ块化架构平台打造的洗肮勒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袖?   俞经民隆葡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檄违。这是对这一代年轻人的尊敬稿,他们自带国际范儿偶类,是可以引领全球的潮流的人群朽违厢,因此有着巨大的价值辖阂。对此碴皑材,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拒,在全球也是一样陌蛇。目前绢裁,世界范围内赡,不仅是动力总成前瞻技术的整合苟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓦蓄架。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泄敝,采用插电式混合动力设计懂峭师。另外笑铂市,大家看到的名爵ZS唐未,将会在明年上半年推出纯电动的版本封蹦娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里讽烈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凛商楔,也将会在2020年之前推出杭。   凤凰汽车 拟锻裸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笨车歌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屁胺?   俞经民 哭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饲跋,设计上差5%娘金,销售上就有可能会差30%换拢。那么对于自主品牌而言寐贸刻,就是要把自主性发挥好睦,去追求审美的宽度和深度挎醚衫,销量也才能有宽度和深度材。名爵ZS的设计就是这样做的墒胎骡,要追求极致茂、不计工本仍啪寒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庆,可以说撵,名爵ZS的极致设计村,对销售的宽度起到了很大的作用咐。   邵景峰 洼:汽车设计是在不断进化的奉波律,不会总停留在一个风格上丸,在互联网时代倘破,同样要有全新的时代特质姑戏。另外哇,从汽车设计而言敢释,例如从动感设计理念而言腺,英国车是鼻祖壁,很多品牌都是以此为源头来发展的武,也就是“同源”慕惨。中国航天能够上月球氯丛,那么在汽车领域上同样有大的进步别。之前德国杂志的一篇文章写到单搁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猩舒休,在进化的道路上有推崇的看法翰筏懒,也有欢迎的声音车,这些都是要虚心接受的摆掳横。另外女,汽车设计是一件非常严肃的事情恕婆,每辆车定型背后冯市骋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凭碾熄,背后要靠巨大的投资来驱动莽弘。   在造型评审的过程中板,流行趋势讲清楚边惫,未来怎么发展说明白精牵,否则误解就跟着来了烧,所以要有一个整体的品牌战略在里面缉裸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了技。   凤凰汽车 处浑:今年氢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处定?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萍旧?   林嘉瑜 抖撇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邯尽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘁僳锰,拥有一颗年轻的心览糠,热爱运动氏伟浆、健康的年轻人伎擅。   从足球营销来说谋,对于英国和中国奈,都有很大的国民基础貉邓朗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤,是英超乃至欧洲的强队驹糙虽,这几年的成绩也是不断的提升锤哗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泞。同时母拭,利物浦又是一个老牌劲旅横,有不断上升的潜力腺拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样里,在用户上有着非常大的重叠之处阑犬。MG名爵与利物浦对的营销合作芳薄渭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蘑舜,在活动和比赛中享受快乐乒困。   上海上港队也是一样的哨然栋。MG名爵经历近百年发展核,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队船缺,两者的合作也是非常有趣的蔫美码。更重要的是捻,MG名爵通过足球营销的模式纺肮,能够促进两支球队之间的交流环筹抚,包括之前组织的很多活动德埃改,不光是针对中国的消费者春辫秘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弄,有效利用MG名爵品牌的特有资源半,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腑琴海,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拐。   车展期间权半挂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海械轻祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒙。在车展之后奋刷顺,利物浦会在上海有推广巡展活动粗省。下半年渭揽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霓谷吕,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭。   俞经民 外:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哦靠,大家能有一些共同点做沟通弹汲帆,国内和上港足球队的合作萝港悄,正是汽车和足球之间速度与激情叛斑、自我突破的契合点晶计锤,足球又一个很大的特点茄,就是会让人意想不到朝沙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翘计,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒煌,与此同时醒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一购,长安汽车产品质量持续提升夺讲,用户口碑不断提升稍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象继遂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飞咕篓、全球乘用车品牌中国市场第二名隶。   关于未来童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椽峰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邢。   2017年是长安汽车的产品大年换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韦姓、全新的SUV CS55鳖、轿车睿骋CC乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兢,将会进一步完善长安汽车产品谱系曝镣。   如今碉妒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”外熊,站在国家品牌高度寻求发展魂挛前,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拨淖躲。提升品牌溢价能力煤,成为长安汽车品牌发展的重中之重飞。2017上海汽车期间刑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胜,关于长安汽车的未来饯女,徐留平董事长有话要说示,以下是对话全部内容澜锤肩。 凤凰汽车伞放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椒怠汰?   徐留平俄戈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洁轿廉,我们也是不经意之间就走到这个地步扣酷,因为一个产品桑担,特别是像汽车这种产品是更加的明显洁娃宋,它反映你的公司文化空祷汗、你的公司理念是什么样的东西胜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搓堑先,你怎么样让产品吸引住消费者剂谩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坟猫监,靠的是什么嗜?因为美是一个主观的东西偶,有人认为这个很美唇谴,有人认为那个很美缕权,从长安汽车之前的产品来看皮彪仙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摩扔森。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屉伴家?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的何遂盖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猜席饱,同时想把这个产品往这个方向进行修改立九。我觉得在这个方面另,从长安的角度来看努乓维,就是对于这种动感围铺献、时尚这个理念的偏好科掸罚。我一直在体会软坊,其实我是在反问我自己搓,这种偏好它是怎么体现在产品上的陀剐抡?实际上是我们内心的这种偏好踢间。在过去的2-3年中骸暴,我们面临的话题合,如果过去不做总结零刹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叉厂,另外更重要的是说寿讲额,下一步你怎么做水扦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峰悉,下一步是个什么东西琉,消费者需要什么样的产品让,然后作为公司来说脚,你们能展现出来什么样的东西澜,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛敖菜,当这八个字出来的时候怀钎,我觉得是非程鹗Γ好堤,既是水到渠成蘑,又是醍醐灌顶敌哥挛、灵光一现翻。这个过程烙,不仅仅是八个字的总结焚苇。这八个字出来以后脾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伟吓兄,实际上不仅仅涉及到造型矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贸。这样的话荤停,就有了一个提纲契领恭妙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西别范革,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脓,就能够有一个非常精准的东西枢。   刚才你特别提到“色”坦巫,我们当时想说价堪古,你必须要能形而上桶,要能够抽象出来羞艾煽,如果说你不能够抽象出来些,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苇,如果你弄它50个字性冷、80个字遍单,你可能不够形而上免掸,不够抽象化欺,最后我们觉得“智曙虱、色”曝慕敛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽捎狡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牛估暴。   第二个就是说消费者情感的体验盆拱酥,比方说对这个造型和颜色蹭,甚至于这种声音或者是形状跋、线条的这些方面的喜欢购沤墒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾跋。当然我们也在想用什么样的词比较好缚晤狗,最后觉得设计的这个词很好簇味陆,一开始我们还担心说这个词字挺多材琴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化距,我觉得就应该让它有想象力什卉,就应该赋予它很多的内容蹦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痉,孔子都说食色受,吃饭以后第二件事就是这个字坑农郴,我相信孔子说的这个字也不简单意思莫掀,实际上说虎乾,智色这两个字还是最终反映的是人僚埠挞,特别是消费者的一种需求喜,对于未来传统的一种期许箱勃,这个过程当中川,对我们来讲墙衡扯,把这八个字想通的时候卸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希,这是我的第一段话题甭另。   第二段话题说这个对长安有什么用处聊掀?那次在发布会现场有说俱篡反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候到高,一开始我就提出茫扭,第一个梗,这个产品要漂亮诲韧,你不漂亮的话匙法,什么样的东西都没用趁踏翟。因为我们很早的时候就开始在考量邵孝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斑,后来发现不行廓讥,最后我们在大概07路羡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帛棺胶。因为你还不能提炼出一个高大上挡、抽象稍疆吵、形而上的东西逛航饥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮福,但是每个产品都出得非常艰难降扣坝。这个事这么长期干也是一个问题屁藕鸥,因此在三年前的时候测俩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了观,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闺琼,对于消费者的这种认知犬藩,把它抽象化吩坊,那么这样的话理解了以后东霖,再把它具体化道湾,特别是在产品维,也就是设计理念当中一些图形化的东西唤谩塘,因为如果你不落实到图形化的方面黎茹疟,那就只有形而上没有具像化 忱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叙,图形化和具像化过程当中块啃,这个就出来了柑建。   这个出来以后熊汗,我觉得对未来长安来说敬壤苫,我们未来在产品设计的过程当中拘,产品能否做到生命动感智色双旋卧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辑收搞?这样的话烙氮哄,实际上说素腿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捷霜闯,几十次的否决红穷蹭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癸吨褪,几次或者就十次你把它完成检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了透梦态,那么这样的话泉厩,对于长安汽车的家族化额,我们看了这个车仿羔,看了这种感觉这种情感的体验沃荒,那就是长安汽车型,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顶策蠢,这是一个休爽。   第二个就是说相相廷,我们自己在研发制造设计过程当中绘褥抽,这个速度大大下降眠旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烁乒仑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郝玖,如何把消费者的体验做到更加的精准立喜锰,更加的接触到痒点化何,这样对长安的影响是极其巨大的锨刻。   凤凰汽车傅翘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雌旅?   徐留平桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念图负,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法康。如果说把它拆分开来相础幌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晦麻,智色双旋更加偏向于设计领域牟赴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚门怂,我相信大概许多媒体会想顷恒片,生命动感智色双旋怎么落地壳腿?因此我们就想把智色双旋也说出来苟签,不要分开刨侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甲猛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犊妥。   凤凰汽车侣陡:另外一个是提到的认知方面的感觉残乾,有没有一个专业的因素劫,咱们除了制度之外惺桶,有没有专业领域的人来负责这件事沮?   徐留平慑辱何:我们长安有一个庞大的队伍佃,首先要把一个汽车造好铅擒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陪喂,到高管团队拜迁受,到设计团队迹垒沪,到制造和研发团队江幢,包括服务团队席鼻,特别是主要负责的领导人猩吻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龟,而仅仅是设计团队的话语乱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烽湃既,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素克,因此对长安来讲逝,是既有最高层特别的重视娟撤、关注和把握惠节,并且这也是一个最高领导者的工作职责纱宪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知付床,我认为在汽车领域当中是行不通的堕,当然我们也有具体分工疗寒。另外也有很多的专业人士完成这个事情汀姓疟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芦烙,还有轿车研究的蒜,也有做SUV研究的亢,同时也有按照职能分的瓮茬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓俗涟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓从仆患,如果仅仅是设计团队的意见聘宦,肯定会偏离了方向汗。 凤凰汽车席日庆:一把手是指您吗幻场管?   徐留平吓崩:我是其中之一鼓丧授。   凤凰汽车翱络:长安汽车自主研发的新车暴瘫紊,设计长、评审洽、评定环节您都会参加吗吭汉?   徐留平皆逞尽:我必须参加尚碧安,我前面讲这是我的职责愧收呛,所以我必须参加悸馅。   凤凰汽车屎题磊:无人驾驶车呢竭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溺唇婚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹荤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韦此?   徐留平扑:上一次品牌发布会弟台,最新的无人驾驶技术也做了展示诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帕叹毫,高速公路的环境相对来说可控性要好承钙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的改扁,难度要更大父顶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讨,我们不仅能在高速公路上做吻,而且能够在城区做擞,这个技术我们已经实现了突破芥。   凤凰汽车入獭:长安无人驾驶技术进行的这么好卯,量产会提前吗口?   徐留平腐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秋本,实际上就是说嚼阿呢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祭钢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西法孔峭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荤局排,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨。   凤凰汽车婪:中美在进行双边的贸易谈判侥宿,这是谈判的内容之一煌,会涉及到汽车合资企业的放开入杆,可能是一个双向的市场开放的动作歧狠拣,如果这个谈成了让,如果这个不再规定50%的上限钩辉粱,您觉得对行业有什么影响软,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资列拿犀,那您觉得首先答不答应侩?再有一个多给他股份的话旧聪琳,对企业今后的运营会怎么样龄?   徐留平袱奢甲:我明白你的意思戈,第一我确实还没听到这方面的话题骏碴煤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尼阶,股比这个事说了很多年磷霜,我基本的看法有几点潦龄逗,第一个这是国家层面的战略和政策撤,作为企业来说扮套钳,我们遵循胎杉,国家有什么政策我们遵循什么政策掠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓖颊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棉,我相信未来的合作会加深沪陵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大录踏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碍卵,而是说理解消费者香,能够洞悉消费者绥蕾舅,如果股比的溢价挺高翻佳谜、溢价挺低素,但你产品不能卖出去饯宪拘,那你不能分摊出去讹庆,如何把蛋糕做大杯,这是合资企业要做的一件事膝赡建。   凤凰汽车戈:如果真开放档采,长安会想着往美国去吗寞,就像那福特来到这里呢穷?   徐留平抚瘫:长安想要去美国是一个公司的战略拦扇检,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉。   凤凰汽车款姓乓:长安与福特的合作多吗案洽悼?   徐留平禽:长安与福特是我们加强合作的方面舵擎,应该讲这种合作的程度插炽鹃,不仅仅是合资企业修想,从母公司其他层面帆欠检,包括技术和其他很多方面都在讨论汞附,包括海外市车辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长似,它的能力提高了吩囊。第二 现在是全球化合作的时代偏,一家公司独立运营摩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈蓬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旁。   凤凰汽车龄歼琳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结得,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要得及碳,你还说了过去我们做一个车全,可能需要很长时间好不容易做下来搬磐辅,比如逸动旦,是很艰难的社。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烩魏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辟经,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资努募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貌焕匆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墟绒歪?第二对比韩系镭铺缺、日系册,我们的研发体系和他们的研发体系相比揩桥建,您觉得能不能支撑霜贝,确实我们的实力也很强酬歪,我们的内功可能修炼到一定程度甭橇,我们后面会源源不断推出好的产品抒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壁。   徐留平疽:你讲得非承邢祝好湾鞠,我觉得这是两个原因导致的解红额,第一个就是必然性侧舱枫,自主品牌需要有成长的空间蹿揽,第二个确实也有机会的原因藩,恰恰是SUV的市澄惫患,中国的消费者需要这个东西蹿阿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胚跑蔡,反应速度更加快一点次,把这些产品推出确实是满足他们的需要弊,我觉得是两者共同作用的结果屎悲跑。   对于下一步自主品牌来讲蔚,无论是哪个系暇斧,无论是美系黎且、日系匈、韩系衰小赋、法系慷灭保,我觉得跟系没有关系狭递,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬杓怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潦迷家,这是关键币荣埃。消费者他肯定是有他的诉求的脓脱,究竟是SUV弊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叉,他有他的一种偏好儒肚、喜欢骏办,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魄递,这就需要我们作为厂商椿吠瓣,你必须要洞察到消费者的需求乏,实际上要看到他的潜意识是什么东西寺固,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许田。为什么我要总结长安汽车的过去呢葡?实际上是我们自己反问的过程辟驹,就是说在过去当中澈,为什么逸动会是这样杠伦哀,CS75为什么是这样迪锹?实际上说教旦辫,我们当时也没有意识到吐逛,反正当时就是这个样子伸酪茎,实际上这个过程是一个反求的过程馆,我们为什么会喜欢这样糖无缮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汞虑侈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子握焊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顿撑,我们把汽车理解为是生命的动感淡炬祟,其实是一种生命力的扩张淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埔删,而我们长安就应该提供这样的产品衬碳,回过头来展望未来臣你咐,我们觉得这也是一个正确的判断缓梳幕。   凤凰汽车顿陛鲜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭讲城。   徐留平拜葛暇:我觉得现在国内研发体系来看痪,国家间可能还是有一些参差不齐沦期嘘,我觉得自主品牌的研发能力和体系咎兴,进步无疑是非常大的恋翱徽,而在很多方面可能与跨国公司有差距费,有些方面会比较超前乖,因为自主品牌也不是一家轻炼掣,跨国公司也不是一家壁钎贿,要两者来比很难说梗,但是有一点驶虎掣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浦涝,做好一段时间不容易庞叹裳,这个公司要能够连续做出好产品靖率,能够连续向前增长燎淑寞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杉跑、设计应用寿擞金,在这个公司当中都比较受关注瞥哨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盛。   凤凰汽车锋讳掇:我想问一下自主品牌的建设邵,随着我们品牌的推出煌,现在汽车品牌进入新的层面都系,会有不同的路径选择港惫,比如长城嫩、吉利推出新的车型娃诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烹?长安如何能够胜出率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菇凡,除了刚才说的两个景,还有互联网造车的未来的合作伙伴哆廓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响校动?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晃何?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校现?   徐留平丹茨:实际上溪痕偏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喘劲挫,我觉得这是好事唇达,这说明汽车产业欣欣向荣归幂,是真正的投入省辉,这是我对汽车产业的理解莫豆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罗贝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煌沦,例如一个产品到了造型师的时候般忙曝,是一个说法呸抚、一个样子蔫冈班,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哄滔,然后到了制造过程当中又是另一个想法惶羡挞,到服务过程中又是另一个想法扫奶磋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哦里,既有高大上的棉,也有形而上常继、具象的味颓嗅,你要把一个公司从时间跨度赫拜台,一个一个展现出来铺,而从空间的序列当中烽,你要把研发全部都按照这个意义咀炊,我觉得是很重要的方面会钝。我觉得制造汽车是很复杂的过程武筏令,各个方面的协调献、综合械膊皆、修正穿等、打磨需要太多的时间瞬汐,我觉得这是一方面蟹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恫,同时也是我们总结过去体会出来的弄,它是由内而外的硅曙堪。可能我们过去没有意识到这个话题乱层违,我们现在总结出来垂,然后下一步能够指导各个方面夹穷侈,每个部门都很容易做事情诞姓。   第二个问题你讲到造车危,我们开的会太多了沪虑宠,失败的太多了撩荆,沮丧也有很多皆赖,基本充满笑意也就一次八,前面基本上是批评畅颠码、检讨匣恃截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行可佛,不高大上喘督僧。至于说现在很多企业开始造车歧,我觉得这是一个充满魅力的行当窍,很多人都愿意去做鲸璃瞥。   凤凰汽车舜穗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牢虱泊? 徐留平躲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞晤,会选择相适应的地方宫奴。   凤凰汽车蚊课杭:就刚才的问题我问一下卫耍,刚才您提到和新创的互联网的合作啊伦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脸谦碳、蔚来也有合作盘晒,您觉得长安在未来在互联网里面的话壁,更倾向于是一种怎样的合作郡槐赡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缝嚎颗,您是怎么看的温楞?   徐留平母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择克,从长安的情况来看吵弘侩,我们认为哪个方式都挺好的踌诗,现在是合作型的剧懊合,是你可以自己干磊,也可以合作干弓小冬,也可以自己加合作干羞脾盼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囱卷。   凤凰汽车泉谅五:我们打比喻挥狗,37度是正常的温度裤猫帘,您觉得新能源行业疟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卸芥,您觉得温度是多少剔?   徐留平衫:您觉得高了低了炮陌劣?   凤凰汽车轿苍隧:之前有人认为这是疯狂的阶段倒。   徐留平仁:我对一个产业的衡量依据是角兔,在目前这种全球的经济运营模式下峨,凡是有金矿的地方贯沤金,都会有若干的人去挖掘它靶,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋颠目,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹅醇百,应该更加得进入鸽,因为从目前的情况来看线横型,汽车产品当中苏齐假,一个很重要的领域就是电池商蜂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸倪伍,没有这种资本妻、技术欧厕、人员的这种投入得,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刃蜕。   凤凰汽车陆:那就是说您觉得温度还不够吗超胜鳖?   徐留平摄巴:我觉得还可以贝露,但是我不太同意的就是产能弹哀南,如果说你的产品技术不太优秀豹,你建那么多产能就是有点糊涂鲤廷。   凤凰汽车嫌蔽壤:很多其实可以通过改造现有的产能哥帮赣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爱敛碍,从这个角度来讲限赖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吹歉屎?   徐留平绘抱:从整车厂的角度我们希望成本低一点敛剐,选择利益大的裁鲜棘。   凤凰汽车化舅懊:所以您不担心过剩吗虹拈?   徐留平唾绘犊:我不太担心这个问题穷愧,我觉得电池还处于不确定的阶段陇佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烷恰谋。   凤凰汽车捅吴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨,不管是设计师还是CEO等等笔播,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浇纺匿?当然那些设计师很多是主管的途臣鼻,老外有管经营的有管品牌切,主要还是在设计和技术的领域恼齿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莆?第二个是国有体制的问题梳罗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响档,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澎钳,也在高薪吸引高管人才潘,您是如何留住我们的人才轿,关于体制之上兼撂、体制制约的问题拍,我们怎么解决讨?   徐留平夯:现在是全球化时代略耙椒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侍,我们最早的时候是四无禄,没钱氢婪栖、没人裂未、没能力蔡薪陆、没地位密,到现阶段来讲逢腑湿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厘,这都是一种非常正常的行为面捌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妙伦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仆讹,如果对中国的消费者不能够带动躬庞九,那肯定不行嘶吮彤,我觉得这是一个普,无论你是洋务运动还是什么运动顺凉期,核心是对消费者要动起来脾,这是一个经蔽。   第二个关于体制的话题拆茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距波,这个方面我觉得不能讳言立赐卯。目前来看拆床,对长安不是特别明显拾,因为长安是属于南方集团旗下子公司桃,从南方集团来说查彼诫,在这个领域当中棠手,也在他的职权范围之内做了一些调整鼓池,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廷虽。   凤凰汽车磁:如何看待这个机制东苟?   徐留平肥功:从国家层面来说薄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞠八庙。   凤凰汽车贿胶窗:你们审批会很困难是吗耗?   徐留平哺:我觉得会快妈氢琅,另外一个我觉得汽车集团钎,也许给你量化很多股份皋恋戊,但是最后你没有创造价值单,给你1股胚掸矮,1×0的时候不还是0吗阶锋功?汽车的成长匪帘工、成熟或者盈利是一个艰难的过程干洗幸。 凤凰汽车贰檄羡:十三五计划像长安汽车整体的销量杏锤父、利润和研发能力以及目标有没有南?   徐留平嵌体破:非常有境玛,我们愿景2025啦虏虎,我们做10年的规划榷,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓝,为什么说保守呢掇腔履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锤。   凤凰汽车庆蒋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹊拧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舌?   徐留平表:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陕吾,在技术和平台方面都在加强合作腹派,至于说未来它要怎么样掸未糙,我现在还不太好评价这件事岗。   凤凰汽车铅:徐总问一下国际市场的战略嫡,我知道去年车展的时候攫范蹈,长安说往海外拓展的重点是伊朗顶戊肯、印度别挠、俄罗斯这样新兴市澄缍隆,有明显增长潜力的市掣古帘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爬巳,比如在墨西哥帮寞刊,对长安而言硅,自主研发这么好锻饰,又长期和国外品牌进行合作蔑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷、欧洲的市乘ァ?   徐留平呻:在我们十年规划中就有镭,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艇,就是要稳扎稳打膘磁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恭煌藤,因为一支队伍最重要的是信心峰其。   凤凰汽车形霞:国内很多品牌都盯住印度这个市彻尘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争房虏惕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盒础掇?优势在哪儿扛?   徐留平踏褪:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂甜,不是简单地把你的产品卖出去理,是你能够充分地利用本地的资源恰,包括人力资源和其他的技术能力薯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踌室,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛蓖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七,促进本地人的水平的提高袒怒戌,那么同时在这个过程当中拿釜抱,把公司的产品技术涵盖进去煤锈,我觉得这样才能走得远阂。   凤凰汽车寒嘎伶:长安最近一套体系出来了眷纠适,有没有可能往更高的一段发展墒寡?   徐留平晦恫:从长安来讲浩节,我们目前的战略看倍膊介,是把生命动感智色双旋八个字做到极致够,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疲丛纤,这是我们能够奉献消费者更多的东西慕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的里难,但最终要落实到产品上熔胳,产品是一个载体让消费者感知它知道它岛,未来襄,长安汽车会加快产品推进的速度咎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畔滥。   凤凰汽车朽:欧尚也在这里面吗我募渴?   徐留平燎理惜:欧尚不在送灭。   凤凰汽车伪:东风已经有PSA很多股份玻配,对于未来长安和PSA的合作有影响吗块?   徐留平飘晌:目前我没有听到有任何影响屠盾薯,在实际工作中我们也没有感觉到冉。   凤凰汽车胺:理念发布会徐总是骑着马出来的祥匪额,当时媒体圈特别关注蓖琶港,都刷爆了朋友圈吕,虽然我不在现巢阅丁,我不知道有没有特别的意义祷斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动线,当时的考虑是什么讨挞秸?   徐留平酞焕挝:两个考虑踢呸,一个是我把马和车作为比较锑沙,你要说一件事实鸥簧,一大堆结构化的语言没有必要掸,我觉得既然是长安汽车撇型耪,我们叫做生命动感停、智色双旋瞪多,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皑钎,如果不这样做也没法让人尖叫咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无咸乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫庙,上海车展首日号,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮伺尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驶纺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台去,12年增长了120倍脖釜挟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略境坚。   受访人耻场垂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)花。以下为问答实录枯荣:   凤凰汽车貉匠里: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛?   雷德?比格兰德宋腥杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腊洁蟹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雇咳,这款车在中国市场的反响非澄ⅲ好绿洞鹅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煌绷,同时拥有强大的引擎垂焕胖,提供强劲的动力与性能闭口焕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畴。所以虱呛勃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耐单习。   凤凰汽车慈韭撩: 在没有设立经销商的地区敛蹭敛,玛莎拉蒂如何抓住市掣吆丁?   雷德?比格兰德摄辣: 我们首先还是会增加销售网络犀里,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟,计划在今年年底扩展到75个叔贝词。   我们还在天猫开设了旗舰店涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空下嘛喜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猩,大部分来自没有授权经销商的地区潭娘稀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多行缄,鉴赏力越来越高伤。针对这些人群车,我们还组织很多不同的客户体验活动睬捎茸,如海外试驾编,以及互联网方面的创新恭想纫,如网络平台的直播缮。此外稍薄,我们也有不同的金融政策稠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务换辑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帽地楷。   凤凰汽车盗谦辟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睹渐,给汽车销售渠道带来一些变化肪哼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哥宠徘?   雷德?比格兰德帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说文嫉内,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泰摊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臣晴挞,而是要提供独特的生活方式体验驼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领,不止在中国恍,在全球市场都是这样漂下户。2016年朔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抨皖晃,这个主要还是产品优势带来的什把疵。新的政策出台以后戮背辞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酮及骚,不过最终的销售成绩还是由产品决定密拌挝。   关于新的法规龋焚挝,我们现在也正在研究当中啦常盗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玫娟刚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩激墟。此外戒扯,我们在中国有非城耍好的经销商关系次吃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喜店。我们开设的天猫旗舰店颂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堕:客户在天猫下定单搁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戌府。所以临炕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系低惺管。   我们的很多客户最在意的并不是价格别,而是优质的服务与体验溃,这正是玛莎拉蒂的优势所在罗管。   凤凰汽车葡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炔头睦,有没有什么新的产品推广文瑰茹?   雷德?比格兰德棚强: 关于新产品逻说,现在还不是宣布的时候嫂航偷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升福档,等到新产品发布时我们再提供更多信息弥。   凤凰汽车腿但雷: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍标沤辑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好起蝎男。对于玛莎拉蒂来说埔蘑,未来在中国市场的前景怎么看浅拘缕?理由是什么谩?   雷德?比格兰德斜夕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玻室鼓,5年前莎,我们在全球的销量大概是6,500台睫咸烧,而2016年达到了42,100台删,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平部说妈,所以我们的增长一直是持续的阀到聚。也因此脓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戚蹲佃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弦虱喘,这就是玛莎拉蒂的优势旧。所以漆邢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度加。   另外遍阔玖,玛莎拉蒂的车主非常年轻郸擦并,尤其是在中国市辰А,车主的平均年龄只有30多岁么剁,他们追求具有独特风格与气质的产品团,来表达自己的个性与品味瞪。   凤凰汽车门霸钙: 现在汽车技术日新月异裤反盛,尤其是新能源魔糖享、共享磐们伐、智能驾驶方面心太态,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攘僧监?   雷德?比格兰德婆: 在新技术方面匙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悔型,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秒年环。我们并不追求生产最快的汽车供卵,而是要提供包括技术旗、性能艾亥勺、动力深凶、驾驶体验等方面在内的最佳组合画。   针对自动驾驶歧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助安犊侥,帮助驾驶员减轻疲劳违诧荷,降低操作难度泼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒜钱,包括独特的声浪厢叭窘、澎湃的性能箍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裙,这是玛莎拉蒂所追求的诫详。   关于未来对新技术的规划行翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求售搁,比如减少温室气体排放盒建父,这一方面玛莎拉蒂也不例外肖。此外糕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冬,如苹果CarPlay和Android Auto冗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痹。   凤凰汽车缮现: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隘,怎么适应溪?   雷德?比格兰德氮: 针对年轻人群伺迟,我们采用的方式不是改变自己刮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕滴。比如在中国前,车主平均年龄非常年轻醛焚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辅插掀,便是一位年轻的中国女性撵闲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秸酷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呛,包括法拉利生产的强劲发动机河品规、独特的引擎咆哮声思、奢华优雅的外观与内饰弯戏刺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龚冉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揉壕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绵什。   凤凰汽车汤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化但?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闭淘稗,有没有针对用户画像做调整酚少蒙?刚才强调坚守自己的DNA和理念统,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焙铃柏?   雷德?比格兰德会度焦: 在中国沫刊,我们不断渗透到三四线城市吧,但是目的是一致的挟吻锑,就是要吸引更多年轻客户踞。但不管在中国乃至全球的哪个城市雹玩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啃、激动人心的声浪叫咸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庙然宽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户督顾糠。   在设计经销商的时候虽热伦,玛莎拉蒂也不是随意为之腑某韩,而是按照需求进行规划戳潜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狡,首发售罄的100辆SUV中悔版衔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兼。因此墨板,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腑。同时漆厢哇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅搐,客户需要一整套的优质服务妇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匙悼端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上容,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靡岛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抒碍哺。   提问咕考士:您的新角色到底是什么样的施扁浇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裁安锯?   Alfonso Albaisa收洗蔼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箩,跟所有的设计相关的工作擦泡究,都是由我负责堕。之前我100%的时间放在英菲尼迪勒杆还,现在会分30%的时间来卸碉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作社。现在大家看到的一些车型畦赔,可能是一些原来的车型慈,我们现在的工作烂双,也是快马加鞭潞俱,希望能不断的改进兜、提升现有的设计千潘。   提问骑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘?如何看待他推动品牌前进时的作用疗缆温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰缚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥,我们会共同合作午挂履,不断进行我们设计的演化苫千。其实我到7月份才会正式上任巾饯嫂,我现在猜测或确定未来的设计理念莽相,还有点为时过早妻态。   我们知道俄霖舌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茅、非常大胆前卫的哪庙竿,我们的这种设计是一个不断演进的过程锣奥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧。   卡里姆跟我有很多类似的地方膝佃。比如设皇捶,我们都是艺术家出身敖,非常喜欢设计丰坍茶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膛,并将其以各种形式发挥出来昂梁。   提问艰铅佛:我有两个产品方面的问题乒冈。首先唬,这个概念车非常漂亮恢瘁,它背后的设计灵感有哪些藕陋?   Alfonso Albaisa撤村卡:秉承“冲突美学”设计精髓袖券裁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素故弦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诫逃烙。基本上就像艺术一样僳,包括缝针脱葡、包裹感瀑配,还有使用的木质鹿祷,都是非扯±短龋好的手工工艺柿恃淬。这是一种感性和理性的结合扁,还有一些肌肉感极强的车身线条崎杜。   提问藏年漂:这款车未来的定位郸、消费人群是怎样的蜜勤?   Alfonso Albaisa交:一般都是比较年轻的家庭告暗,想要非车槿炀叮宽敞械麓、具有运动风格的车型奉背士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆雇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梯寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示席,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昏搽。   在发展新常态下帅绿氓,消费动力开始向下线市场转移董。同时碍练,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸵疽吠。由此识北,县域市场成为新时代的“金砖市场”添。而对于汽车行业揽托鞘,消费升级利好之外寺金,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剑燃穿。如何撬动县域这一重要市澄按堋?   胡绪雷表示串,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烦蹬厘,帮助县域出租车进行升级改革奢订负。县域交通的数据化凌、智能化发展景窖轮,有助于未来网约车的下沉渗透拇如溅。县城消费能力相对较低身,在出租车领域引进大数据之后忍绞付,未来再进一步升级到网约车疙。   据胡绪雷透露抡瑟,首汽将在县域布局三块业务芍版:长租车叔、网约车(出租车)谴、分时租赁帽窖氓。分时租赁是纯新能源车孩灰,未来分时租赁或是对公务用车的补充桂箔,它是纯电动剖段固,不用长时间租拈镐,可以通过APP来完成疼案。目前誓酞,在北京有1000多辆车沉夏鲸,150多个点位彻楞蔬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市型谭,对公务车改革会有一些帮助陛。   胡绪雷认为湃,网约车行为是偏汽车前市场的角色何,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馅。第二陡磨灌,在居民习惯了这种消费行为之后唯椭席,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲜接芯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拍绊。   当日图滥,首汽约车作为新生力量揩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尖售容,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赖记爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶辉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咐鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哀尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缝聊抵,渠道下沉要根据市场来判断晌泡,服务要根据需求一直不断地跟进撕舒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彩,比如说对经济的支撑促刨,对政策的拉动洁届,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抚。近几年刮蔬寇,一汽吉林产品在县域销量比较高荣繁,对县域市场的期待也非常高憋谎忻。从目前产品结构来看橇磺草,产品消费比重70%在县域结,30%在一签甸醚、二荤、三线市场眠叉沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舰彼,外观虾票钉、配置仁、价值都迎合了县域市场的需求羌。   从流通环节上来看屉,县域市场做的非晨祝好读,没有什么瓶颈因素定。一汽吉林也努力在渠道建设胖、服务跟进等方面做成长和改善少。同时宋长欣也提出了一个想法炯霞,“县域对自主品牌在公务车狙剑、公务员购车方面是否有政策倾斜炒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长等,这是我们车企的想法参。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓝窟味,要根据市场来判断狗孟翔。目前宝滴,县域之间的差距非常大挨哎,包括现在推行的3G服务溪,在那些无法设定固定站点的地方铆八,推出了3G巡航服务纠。服务是永无止境的工作多,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耐傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久策淀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席豹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惦篮慨,新能源汽车推广比较看好北涤、上懒拈、广限行厂防、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脸低夯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漓伪。尽管都看好电动汽车的发展趋势次屯,但做好市场并不是一件易事毯舶哨。   目前比较看好两个市澄蕉印,一个是北挥镀、上捍孪淀、广限行测、限购市潮沙 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成拿┡琛,这个市场的发展速度很快胃漆趴。例如河南澄卤景、山东扑瓮韧、西北区域枢夕钎,大量没有牌照的低速电动车冗别,在政策方面仍处于灰色地带解坊滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烂,在国家和地方补贴的支持下盛漏骗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右借,在农村市场小皮、县乡市场得到了非呈ǎ好的认可抢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忍,县城市场的消费者的房屋空间大淡曙埂,有充足的空间停发车辆钎,拥有较好的充电便利性歉屡酚。其次行驶距离不长讼嗅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求层荷腐。另外昂井嘛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奇,因为小车型成本低隧烂敬。   赵智刚表示搞枚累,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拣旱凰。河南地区融钠巢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伍,在替代当的出租车户、公务车方面取得了不错的效果萝狭。同时孤环,也在积极跟海南政府合作虫趴,投放了一部分公共用车食。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戈喝懊,比如是文昌疾熟、万宁硼垒、琼海等县级市钞,未来将在海南全面推进险篇梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛瞬菠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顿酷搔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行测怒。会上楼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出时茂儡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂府。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊季莫,是参与全球竞争娜顽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提码闪。”   在当日的论坛上捻,郑刚发表主题演讲柿。在他看来么,打造世界级新能源汽车的品牌掳,最核心的是独特性晚珊惩、差异性滇救淋,是比较节能优势静灿,浮出水面的是视觉捂、是LOGO娟、是VI窜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赡,其中成本优势是最重要的组成部分了。   早在110年前硷飞愤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒙吧:蒸汽驱动车般聘侣、电驱动车和燃油驱动车社。然而菇般,在后来发展中现锻,电动车败给了汽油车但读。这是什么原因造成的送贝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锣阶。亨利·福特发明了流水线生产腺寸殴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迷独氓,成本大幅度地下降圈霸圭,售价拉低到850美金诫砰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慷矗溜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓖书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楼输甭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炯丢。100多年的历史多次证明了这一点帮。” 郑刚说新。   在反思自身发展时报,郑刚透露截羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捷赫怀,规模在迅速的增长头,但很遗憾并没有带来显著的孔、大幅度的成本的降低容。   为此寝挎蕾,郑刚提出贾仓扭,在推广和普及新能源汽车的同时蘑刷,光靠技术进步还远远不够痊,更加要注重量、培育成本领先的优势上骑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吠疯刮,是参与全球竞争蛋苗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倪挝。   他建议免,对新能源汽车未来的产业政策管午、行业标准炊浩、行业监管等撵刺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撼掇,这样才能培育出行业的龙头企业檀昧。   如何通过提高规模散湾念、优化设计兰、优化政策和制度创新埔驼田?郑刚说垢内,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本税驮卷、交易成本和政策成本步,来打造企业的综合成本能力和优势屋韶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势限羚。这还需要企业和政府共同携手幸咆婆,不忘初心日郎帕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸谷:韩大为" "  魏建军多次提到共霉祈,我们的确有很多故事戳,但是他们没有写得很好锯姓险,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搁耐?魏建军直言不讳地说皇蹲废,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯。   囤地赚翻核郎、离开保定抒鸿挠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冲,且莫名其妙随蟹,或者无中生有的传言所困扰才,最好的纾解方法是什么偿下磊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纷释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挪示妙,魏建军谭惊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兄悼,与部分汽车媒体交流户。以一身轻便的牛仔装""示人""铰瓣,魏建军笑着说亭点,是在同事的建议下才穿出来的洗蝗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钠强碎,魏建军坦言昆兢溃,的确压力很大拖,也很难受伴,“有时甚至想哭”怀抒。他说备,我本人就是保定人川该温,能不希望自己的家乡更好么难?当然雌苔,我们只有把自己的产品做得更好拴匡。    诚如魏建军所言笛习,近期珐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氓藉,来自媒体的反馈好评如潮缴。有作者甚至设问阂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘎,否则也怕媒体老师太忙”俱,长城汽车一位公关人士插话道钢倦许。    10日下午的WEY首度试乘试驾秒肠菏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秒税。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格散矗烦,有同行在现场就说僵挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耸耻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醋。    动力配置上鳞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浪度,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术便奶,最大功率达172千瓦闭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时始,VV7s几乎没有发飘的感觉钢,而车内噪音也得到较好的抑制访。“我们在整车NVH方面做了很大努力督稍,也取得了一定的平衡”凌,魏建军说纱逻屡。   VV7S    在交流中为碾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雀,大谈五片、特谈所谓“轻奢”谩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椿耐吩,咬住“聚焦”二字不松口匆效沸。而是多次征询媒体试车时的感受间弹挡,并逐一分析纪茨贫、解答媒体所发现的问题竭。整个交流过程憨偿备,他都态度诚恳勾,即使是谈到一些尖锐的问题途箱菲,也并不辩解拒荚。他甚至非常谦逊地自问自答坞钾裳,人为什么会失败荚阮竞?尤其是一些有着巨大成功的人柔裳。因为以往的成功吓钨唇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寄权泉,就很容易让自己失败饺睦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上须,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玫委斧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然模社拿。他认为鲍梨,好的产品本身就是故事结,而WEY就是要做最好的产品啪。此次号嘘,魏建军多次提到匆陷,我们的确有很多故事要讲澄火,但是他们没有写得很好傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卉慌汹,所以灯鄙丘,我在让他们重写徐概。魏建军笑着说红矗附,把一桌人也给逗乐了定拇惯。    在媒体谈到其他竞品时讼订陡,魏建军都给与很高的评价枫皋醚。不过最终还是认为自家的产品舍墒搪:底盘更扎实煤,操控性更好火,“因为我自己就好‘玩儿车’”书其,所以对他们(研发人员)的要求也更高形。   VV7S    据悉扫面,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惠,预计售价在15万-20万元区间磐鞘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点便,他思考了一下才说达谭,它的配置太丰富了强,在相同的价位空间啦修猫,“肯定没有比它更多氖翔牧、更好的”免。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒抬蔼?魏建军更是直言不讳地说如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厂工氨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胸附,一位来自上海的资深试驾教官说倘似阂,之前很少接触自主品牌汽车寇轰,这次也是第一次来到保定碑摹,第一次来到长城案毛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵挠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阮隆春,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厢电。期间嵌,有一位同行说矾癌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杆?或许这才是魏建军的真正用意吧拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量耪:李芳" "   陆逸表示挽啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澳可,因为正处于发展的爬坡期喷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼千,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扰,而且要深度国产化轰江吴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀侵曙,雷新透露画邪蹋,上海车展期间唇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节窗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荤素。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狮菩屡,陆逸明确表示病穿随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寸,因为正处于发展的爬坡期方信。关于国产化的工作橙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膜侍,未来将坚持不懈的进行国产化工作息,而且要深度国产化铃撑。    日前此拨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爬跑。活动后久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唉假,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秘身,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耙停,超过23万辆驳摄夺。今年第一季度菠舶,英菲尼迪在华销量破万辆妻仟,同比增长4%箍,而其全球累计销量达到67367辆姐散,同比增幅为18%课。无论是在英菲尼迪全球体系中姐缅潦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色便韧李。在不少业内人士看来慑海,从去年4月以来奉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滤攘惶。    对此入怖,陆逸强调旗轿,目前英菲尼迪的销量很正常蚀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挪尘缔,还处在爬坡期探错。他还说撅槽,所有的汽车品牌进入中国后固,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逃、运作能力提升及投资力度加强沛挖憨,会迎来一到两个爆发期怯讣。    事实上稼送,从2014年开始套捍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跨鹅浪,就迎来一个销量增长的“爆发期”搅微妒:2014年天街,英菲尼迪在华销量超过3万辆碌禽,同比大幅增长75.6%店,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋透颓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆按捷,同比增长33.8%局匙宪。    不过疵讥,步入2016年添,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宏角扦。当年4月初迟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涣,刚好满一年晾舵。在过去的一年里饺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拦篓臣。陆逸坦言哪溺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溅巧脾,以便更好地认清我们是谁狠录兽,我们的未来在哪里洪脱瑞,我们应该做什么嵌邢喇。”    在陆逸看来填,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扰,今年是进入中国的第十年秤喊。所以作为一个年轻的品牌登视,这本身就是一件很有挑战的事情刚跺漓。他还表示川形,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累布唾,是更聚焦的一种进化婪去痹。因为市场环境在变化起抹,消费者的需求在变化清,我们也要根据变化不断的调整灰钳秀、创新枫翅、挑战自我唯。”他说碘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擎宽杠,就提出了‘挑战者’品牌战略刮趟墨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凹先,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钮,品牌口号必须得落地穗。”陆逸表示笨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发常钎,聚焦目标客户群棱衫几,让产品与目标消费人群建立联接苹谩纶、产生共鸣鞭搁妒。    陆逸对中国经济网记者表示川湃倪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣帽芯,而且要深度国产化萎砍份。”他说啊牧,中国是全球最大的汽车市诚×琛,同时也是很特殊的汽车市撑巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞍埂石,就要真正的了解客户花亮,扎根于客户遁措、扎根于市惩沂┞狻,这就必须深度国产化泉旱徊。据雷新透露便怠年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%势线。    但是俊岔酒,从2014年底国产以来阑挞纪,英菲尼迪只推出了两款国产车型委坡计:Q50L和QX50愧。对此薯牵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皇隙。陆逸表示吴马,“关于产品线布局的问题瘦,英菲尼迪有一个长线的规划肺彤。”    陆逸介绍说怜胁啊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年儒络媚,规划内容包含平台规划同叼茅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煞勺。他还说龟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阿通,我们的目标是通过完整的产品规划距堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新沽蔑。”    谈及国产化在今年的推进程度失疽,陆逸表示驶剧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沸户。”雷新进一步透露诫檄菏,上海车展期间错,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸呈绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冠衫肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳孰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歧,通过销售Urus辟潮,兰博基尼总体销售量会翻一番吧,突破7000辆大关金。    在更遥远的将来辅,很难说会不会有纯粹的电动车貉。这是因为蓄电池非常重暗惩躬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成率狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌开谁。自大众集团和奥迪公司接手后僻橡埃,兰博基尼得到积极骸蒙、稳健的发展烦赎桓。日前郝丘圣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂受躺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员老,商务部主管Federico Foschini悉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绣漠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桥切却:并入奥迪公司之后瘦发,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锋佰淳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晶将?    答袖皋:2016年烧钒促,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淳类。奥迪公司和大众集团接管之后蔡且箩,对兰博基尼进行了很多投资堡赡涎,让公司发生了非常大的变化梯谰。此外问称菠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品道愁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高说毋娠,如果没有这些投资慈坏,就完全没办法实现这个计划盘。所以辣诺,兰博基尼公司从中受益良多隧派硷。可以说氓,如果没有被接管劝磁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堂腾。    问渺:在您的介绍中方,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粪坪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铅谭某?Urus投产以后囤嘘,重点会不会向中国市场倾斜樊癌?    答际肺:目前埃酱,兰博基尼公司只有两个车型系列倍娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞄胁斡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán表。因为各种原因碘蛊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脆玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龄贤。2016年末,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貉陵抠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陈靖北,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤情乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阶靶鬼。2016年凸纲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓖。新产品会在2018年投放平识,到2019年熄鹿,通过销售Urus绵金克,兰博基尼总体销售量会翻一番休那,突破7000辆大关碳乔。在中国市场上侩哼,SUV是非常重要的产品骂藏亮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁势篙。    我想强调的是蹭莫,在中国超跑车市诚叵环 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毕浆侧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋尾餐,Huracán大概在300万到350万人民币栋卢曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平你。    问连芜钾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄乳?    答籍逼:目前晃稀,兰博基尼在中国有15个经销商钾夏和。到2020年烂登特,我们希望经销商数量能增加到20到25个把靡北。当然缓,通过Urus的投放辟孙搜,在华销售量会增加菇,服务涵盖的区域也要明显的扩大付拔。    问檄皇啤:如您所说抹两念,兰博基尼在中国有15个营销网点啦蛾虫,去年销售了151辆(车)茹艾。我们简单的推算一下藏,平均一个营销网点一年卖10辆车皆掇立。那么售肪娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桃掸昆?在新的超豪华SUV到来之前尚釜,是否有改善他们运营能力的要求呢固卵纹?    答缄雇:是的叔罕,会明显提高经销商的运营能力胆,新Urus也会变成一个破局者刨镶。虽然现状如您推算岁,但是在Urus投放之后尖夏,大概2019年或2020年滤厩味,经销商的数量会增长磺鼓,同时每年的销售量可能会提高到30辆瑰踢,整个业务会明显的扩大稻眯赶,售后服务也会明显提高看汐腔。而且由于SUV使用的频率比较高巳顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婆暴肪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宿椽。    问探:兰博基尼车型比较少忙饲,所以每一款新推出的产品都极度重要酬糯。现在的汽车行业发生了一些改变恫歉,比如智能化梳派拐、电动化味和。那么钩叼械,兰博基尼在研发产品时掂侩,会不会受到这种趋势的影响加多?    答吹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征停痹霓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阿,更多的是代表了一种感情奠隘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赴,采用V12的自然吸气发动机思维翰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趟。    这是兰博基尼最核心的销售主张隆藉瓷。未来草妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绊瓮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度背盖,甚至会超过前款车型得。而出台Urus产品时则会有一些变化蘑柿狸,它将采用涡轮增压V8发动机阮椿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栖秆桔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘿。但是巷相,不管从产品定位忌烯寇,还是感情诉求方面来说掳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徒幻。在更遥远的将来醋,很难说会不会有纯粹的电动车迁。这是因为蓄电池非常重臣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制详。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车光,可能未来技术上会实现新的进步丛莆,那时我们也得重新考虑这个问题竣燃贩。    前些天佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伙,其V10的发动机再一次提高了功率袖。当然辣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA履。通过技术创新以及功率的提升炽市活,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慷测。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车水沦敝。在预销售的阶段疚堂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟兴宋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蟹降,能够击中客户的心理需求饱秒掇。    被访人坚徒筋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浓傅。1998年到2007年公溉陶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脾胎,负责兰博基尼产品工作;2015年没,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捣挟菊,负责销售及市场营销先扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆汰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肃矩链,中国是世界产氢大国咯,制氢设备勤尺秃、储输设备丰、制造技术等条件不错阜簧可,具备发展氢能的基础四焊非。从环倍侣锰妫和能效等方面考虑坡辽匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展冠骋。    周奕丰谈到夹才汹,中国目前主要依赖化石能源卧操,对环境污染严重辉扇幂。氢能源因来源广泛善、燃烧热值高抡夯笔、清洁无污染和适用范围广等优点臂拌熔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唐炯败,目前看截牛,中国氢能利用的研究相对碎片化鸽盾,与国际先进技术相比还有差距呵,没有形成产业化橙污盗、规模化发展射睛辑。中国应迎头赶上氖,卡位世界前沿肝箱爱。    他还提到矛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒僳,提出实现大规模躺牌咆、低成本氢气的制取乌、存储武、运输层、应用一体化的战略目标笨队详。这非常重要改辅磐,未来需要各方协力困蔑普,加大投入耿监看,推动相关产业进一步发展辣泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芍断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坡傻。    他谈到葱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体当颧谋,各方需要引导资金更好地支持实体经济如席眯,促进金融资本流向实业境矗,真正促进经济稳步发展矮亢,夯实经济发展基础勘杏。这既是稳增长男、调结构的需要撂掏嫩,也是抑泡沫磊绕、防风险的举措宋偿缚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动噬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旧别,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颂随溃。    周奕丰最后介绍定鄙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卫,也在不断创新突破姆宿,寻求产业升级吧鼓茸。公司主动发挥自身产业链钎钱吠、区域及成本优势嗣点,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笑善。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挺、旅游景区俱、汽车营宿地哆郡、农家乐巷兔含、家庭菜园等不断扩展外隘鼻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茂,以多种方式在国内推广土壤修复鹅廓焕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵眉轨:李芳" "   国外媒体报道棘渤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暗勃祟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岁帕。 李彦宏    李彦宏表示墙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洪胜徊。尽管有一些技术问题需要克服涎,但它仍然有望达到目标固。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜡卵,前微软AI专家陆奇任首席运营官痴此,负责大量投资的自驾车业务部门萍。 百度自驾车    李彦宏表示热干,我们很可能与传统汽车制造商合作抽甘,而不是孤军奋战技稼穷,目前还没有制定出这项技术的商业计划揪胆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狡。我们将竭尽全力实现这一目标啤鹃,收入和利润是其次的考虑咆和夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八搅辣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佃壤炽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悔惶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杜,共享经济还将怎样改变生活搭?   三年前宫攘阶,基于对共享经济的热忱澈骇梢,清华学霸张丙军创立PP租车痕新,开启了汽车共享事业;三年后绞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敖敢姥,成为汽车共享领域的领头羊皆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琳放常,3月7日贤磁,张丙军开启了共享有车生活的新征程赏哭布。   3月7日亲,在几百万用户的共同关注下办侗褂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躺洛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邻忙,也是张丙军重新定义有车生活巫琼价,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晃。   从PP1.0到PP2.0时代凹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巍、一个符号或一个名称那么简单餐裁,它是企业创造持续价值的支撑氨煤。若没有十足的理由集朗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揣峨。将PP租车更名为START痘,是源于怎样的考虑蹋讣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豆蕉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溺叉欢。   “三年前说鼎劫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法估。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唇宽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猫慑。由于便宜便利垮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗涝。”这个阶段仟,他称之为PP1.0时代斧盯帽。   经过三年的发展叉懊绥,PP租车推崇拥有而不占有确拭恒、盘活社会闲置资源的共享方式都,逐渐建立起以车为媒介填袍讽,重新定义有车生活的2.0时代锋。“START不是买车零茎闷,不是租车扯,是共享有车极。这是年轻的人群扰黎藏、爱车的人群必巢敬,最向往翰奢、最有潮流的有车生活方式递。”张丙军说钵醒舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择实概肚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焦峭放。同时潞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竣饶,让每一个用户体验到最真实旁甫、丰富厘未烹、有趣的共享有车生活危僧。”   START代表着新品类叮吉莽、更丰富的选择惯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炭,相较于神州租车得、滴滴租车等传统租车公司冈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢土瘦?   张丙军认为祈,START的核心竞争力主要体现在三个方面伎点菜。   其一荆鲁竭,PP从1.0进入2.0时代秽端,新品牌START更具有张力溉盼盎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贤分趣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求襄染臣,START重新定义了有车生活妹,开启了全新的“共享有车品类楔。”   其二铣,为实现共享有车的多样化选择漠甭,除常见的家用轿车外哥视蚀,START将主推个性化的用车体验握。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝,如保时捷911规、特斯拉豆签稿、大黄蜂剿博架、牧马人等等不崔。此外群,用户无需承担高额买车款和养车成本酒品券,性价比更高辫辉人。   其三苇蔬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舱,以及更完善的用户信用等级茸承。这也是平台长期价值实现的核心埂拳席。” 张丙军介绍沧,START共享有车生活平台为使车主放心共享舌,平台推出了一亿元车主保障金捐公,严格的交易信用体系羔歌媒,确保车主爱车无风险;对于车友孔驼,START还与多家大型保险公司合作贤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呢鹃械,为用户提供更具信任的服务刑七据。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膘烙,我们的目标是室氛淀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来普。”按照张丙军的预测幸,中国自驾用车需求量巨大腔每缸,而现实矛盾是蚊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棺佬,不允许每人买一辆车满足自驾需求卵赔期。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忍陡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用距粕赦。   此外蓝协,他认为勒猾,随着消费持续升级荷力丘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脑寐。“感受丰富车型带来的不同生活体验抢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吕胜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猾欺、丰富弓丛妙、有趣的生活方式菱,让有车生活更加精彩锌点稠。”   张丙军表示脯霜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验护盟。START赔,梦想才刚刚开始会携蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳 版权作品吞般惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫习,严禁转载凄疽素,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫁棘酪,董明珠在接受记者访问时说暗鲍:“只要你敢想乘垛,比如以前谁会想到人能上天吗屎讨,如果我们不去创造染僵,人能上天吗戚?你不敢想浇,你不敢去试验瓷,你永远不可能做好箱献。”    过去的2016搭苛缚,伴随董明珠的垃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扩:格力全员加薪1000元收、格力的员工房长蜕豌、以及格力的手机……对于这一切伸呵赣,董明珠并不过多在意姑,她说轻狸凹,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀侥曙。在今年全国两会勘,作为人大代表锯毒,她再次提出了自己的董氏宣言氰浅讣:确实这两年的发展蒜砍狮,总书记提出的供给侧改革蔽瑞珐,我们就应该做供给侧改革的排头兵贫溯,因为做的是实业窖椽,能够掌握核心技术斧妨鲸,制度也要跟上罐,真正给那些创新型的企业搏仿虽、有创新梦想的人一个环境分。    对于国家鼓、社会泼汕噬、普通百姓的诉求嗅茨,董明珠是这样回应的干:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扛,他真的不是仅仅是索仁滩淅尽,收获搞胸,比如说我们过去讲粹繁擒,这个企业了不起稼莱锚,再就业谅,反过来你要感恩这些员工负,没有人来给你打工帅堡剧,你凭什么去发展痉蹋?所以我觉得要有一个感恩的心情划论。”    把感恩的心落到实处纽氖盯,就成了格力员工的2室1厅臼淮,于是膛无,别人家的老板就这么出现了兴车谅。 记者粳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霞剁?    董明珠厢松醛:对鳖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现么户期。    记者鲜内精:以后所有的员工都会2室1厅傲?    董明珠低靡剑:对对对经咳炕。    去年末诚搐蔼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞Α,但因股东大会投反对票而失败姑幢绰。随后笑,她以个人名义增持珠海银隆股份藏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潭钢,然而就,到了今年署涉陀,新能源汽车面临两大不确定因素徽零袍:电池示、补贴“退坡”姑翻。在董明珠这里枫,似乎这些俨然不在话下懈煤,董明珠说四,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲呕饽Α,“不是因为退坡我不做芥忌暖,也不是因为给我钱多谜蛇祟,我去做岔橡,我认为是一个责任奇媳驳,是对社会甩夺授、对人类戚陋,你都要去选择的一件事瑰弘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖短豹碎,董明珠很不以为然畴,她认为廊饲,这些都是炒作窍,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘫酬婆,只要没有说到质量惨,那就不是否定澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘恐勉:李芳" "  近期瞎速,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缝希。美国此次取消“双反”关楷熔,对中国轮胎产业无疑是一大利好狈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愧谩磺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脱。   全国人大代表迪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢,在轮胎中使用RFID电子标签技术颠剧考,给每一条国产轮胎装上“身份证”方轻税。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷,有利于消费者对产品品质加以甄别氛古四,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衰,从而规范轮胎行业发展堤袭剂,促进行业的产能优化和转型升级钉。”袁仲雪说使牛疯。   据了解肝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糜氖系,全球多家组织及单位参与泰棉。轮胎用RFID电子标签的应用扁常短,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体画,将等级数据写入轮胎标签内部垢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墨炬璃,伴随轮胎终身使用俱颓。同时桃讨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仁每,使轮胎更智能配刹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钒珊连,能实时监测轮胎的温度粮、压力等数据僧瓮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骑敝,从而有效减少安全事故柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂系:李芳" "全国人大代表锤臣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粉熄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娇、环境协和发展的产业好讽粱,由于行业标准尚未建立犯,使得整个产业发展处于十字路口诧嘉。全国人大代表洞、时风集团董事长刘义发建议轰碳逃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桂坛沫,全力推进供给侧结构性改革猩。    在刘义发看来悲舱,四轮低速电动车是市场主导殴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谱路。目前且,工业和信息化部受、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞧。该标准的制定事晶,对规范四轮低速电动车行业发展逗,使三呵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铃躬佛,直接实现电动化含栖、节能膊抗、环保安全出行具有特别重要的意义邯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求面澳赶,又适应市场需求刺官,刘义发给出四点建议搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞥肪、标准制定应充分听取行业的意见警耪,响应群众的呼声浑。制定标准应尊重市场规律滦,规范卿世、引导产业发展缄赊,而不是简单的限制宛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漠雷。    二士樊体、标准指标应体现四轮低速电动车的特点班。四轮低速电动车安全沫、环保拦、经济默差翟、舒适腥惫讹,是摩托车窃茂、电动自行车薄蒲、自行车等升级产品想磊驾,特点与与高速电动乘用车不同南。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幢甲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沏。    三爽删碉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冠疯疵、政府引导的办法贺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吴硕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池外,如采用锂电池政府给予一定补贴镭虐。    四坍排、在制定产品标准的同时善,制定企业准入管理和注册登记扰焦、道路交通管理的配套法规的菏曙。产品标准只是为行业规范管理提供依据噶理热,而实现规范管理是一个系统工程换眠。政府应加快制定企业准入变槐筹、车辆注册登记哪面瓦、道路运行管理的配套法规泰沧撑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吧,方便企业让利于民联,减轻企业和用户的负担赌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翠澜、加快供给侧结构性改革的产品栋,又是一个节能环保的产业钉卫撕,引导得当可以大有作为琉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹤美。”刘义发建议哗半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   近几个月来沉狼,共享单车火遍了北京城幂。6日谷赎范,全国人大代表长武、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抠蘑哆,今年上半年掠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浦。    徐和谊说谷辞摆,伴随着公车改革妮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁边颠。“很多公务员手机上有软件吧限,一刷就能用车舜。”他说衰,今年巍俱灵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歼屁。上半年衫尽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铃。    据徐和谊介绍偷检,未来投入的汽车数量将根据市场而定舰,租用的价格将有竞争力莫。产品的外观将非常“吸引眼球”粗饯淘,为两座式纯电动共享汽车局,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梨,适合分时租赁和共享市场需求乳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别适卿隘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷琳,在手机上可以查询哪里有车赖忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲁本甸,目前大家用车起点和终点不同曝帛脆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漏。”徐和谊说褂鲍,目前圃栋墓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节短蔡谎,包括立交桥下媚涡涤、公共停车场剑纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇午歪。目前边远的地方停车资源丰富坎袖,但是用车的消费者较少力贸。“希望异地还车的便捷能够实现掠馁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摹诞,否则还会存在最后一公里的问题锋柬。”    徐和谊坦言皮送修,停车位还存在管理的问题壁矩培,汽车是价值比较高的消费品忍绒错,一旦出现剐蹭护鼎渺,租车人还车时也容易“说不清”垮方嘎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浦距、“钟摆效应”等问题辽喷罗。“有些消费是单向的颗辣,如何让车回流也是个问题”渭仿。他说古坪,目前肉,北汽正在进行市场研究段,探索解决方法鳞潘吭。    徐和谊还透露断楼李,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拧卜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皇酿警,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私猛。目前距2022年还有六年时间卫,从可行性上讲虐睹,应该是能够实现的恼。届时希望借冬奥会的机会感慈,展示中国制造的水平卢间岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同僚茬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露编辆桂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粹黄仟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贺,目前已追回骗补资金或肺埃款23亿元假京熊,并对有问题车辆不再补贴椒,对闲置车辆也暂缓清算恕穷。    肖捷称败,在财政部门督促下畏筒,目前相关企业正在采取措施罕,认真整改发现问题淘苏广。    有记者问痕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徒,肖捷表示盟甩嗅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拉全,主要是降低了补贴标准深,同时也设置了补贴上限蜡次,还提高了准入门槛恒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柏,同时也可以有效防止出现市场扭曲却却。”他说据匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻洽尼:李芳" "全国人大代表差俏刺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哭、废液肠渡、废渣等污染鼻,一旦有机电解液和钴京概熊、铜疤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中单,就会带来生态环境安全隐患萎编效,甚至会危及人类健康膳呸坊。”全国人大代表鞍蓝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰盛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扑。这位带领团队经过几年技术攻关贡铺诞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑟好,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牌兰诗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朝。在提交建议之前徘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究范皆。    自20世纪90年代以来碳垮,随着锂电池广泛应用楷悸,我国成为世界上最大的锂电池生产杯、消费和出口国畏别破,近年来我国出台了购置补贴芬、税费减免谅办、研发支持联补摧、消费优惠某答滑、基础设施等一系列重大政策措施笑,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆换添壁、保有量超过100万辆瞪,占全球市场保有量的50%翔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撮。    随着新能源汽车快速发展妮,作为新能源汽车的“心脏”版,动力锂电池产业也在迅猛增长浇。按照相应的报废标准备歧呢,动力锂电池回收利用市场已经形成效惋佰。有研究数据表明捂罚躺,预计到2018年牟舞宽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忍平脊,累计废旧动力锂电池超过12GWH队溜、报废量超过17万吨忌爬亮,从中回收钴敞莫、镍晾醛、锰忙、锂抨葛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淑毛,到2020年将超过100亿元事鸵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岛逃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疟乘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题下扔顽。”张天任认为为接,如果动力锂电池做不好回收利用炊,就违背了绿色发展的初衷猩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剁染室,但现实是脯娶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实编媳。“废旧动力锂电池包括不同的类型河词菠、设计工艺和串并联成组形式椿摊,以及多样化服役时间舷楼酣、应用车型和使用工况夸,这导致电池拆解不便粕晒。另外晦啤,国内尚未建立成熟的回收体系寄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陀茨,回收工艺成本高蔷汹。”张天任表示怯胎悔,“出台的政策并不具有强制性疚,且缺乏明确的奖惩机制茸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高合白,目前动力锂电池相关主体无利可图合嗓孩,对政策执行积极性不高描柿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梳,张天任说崩:“一是退役电池较为复杂迁,不易拆解;二是退役电池一致性差墒,品质不高;三是回收拆解成本较高熄腊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搭侍,执行不到位疟。”    有问题就需要有解决办法娩臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暮:其一巢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顷腑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埔瓷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘸咖检,鼓励商业模式创新试点和推广应用坊汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺纪:李芳" "全国政协委员歧娃枷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题步。”全国政协委员矛期垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颧筋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勉叙盛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芜,其市场前景令人堪忧破秆。“在电池方面寒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洼授晒,2020年后达坍刚,当大家都不再享受补贴时尸亥崎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铅蓟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殊。”另一方面释间,柳崇禧表示凳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素习天奖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铝仙,但电池的寿命大约在20万公里懦记揩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受董,这意味着浩鞍,电池报废了车就要跟着报废外豁,这样算来多檀,纯电动汽车的使用成本是很高的郡挟。”柳崇禧说晶。    对此残,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舞脊,即建立专门的电池运营机构蓝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呻蔫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池返,是对车辆的物尽其用物踞权。对电池而言坝端,虽然不能再服务汽车层荤,但还可以被用作储能电池徐病,同样达到了最大利用率敞秦。”柳崇禧认为臂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菲浅坷。“但国家需要予以支持撮,尤其是在车辆检验方面忱搭成,按照现行的规定看干慨,更换电池即被视为改装信亲。”他说年。    柳崇禧的另一个观点是射,氢燃料电池的大发展即将来临伶矫。“一方面德矫,原来的运输成本相对较高挞,而如今这一问题已得到很好的解决匙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇,美国的相关先进企业在国内开始建厂按,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车覆翠霖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娃临。”柳崇禧表示金,氢燃料将作为增程器为电池供电肋,以达到更长的续驶里程强豌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈妒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉,造成了双方的利益不在一条平行线上瞎。为了解决这一问题莫,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙耍,重新设置股权架构捻继覆,经理人和骨干员工合伙人化何欣媳。”    “遵从起码的商业规则兑,我们就是经销商罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧、一个桥梁戎,我们没有义务去亏损霸免。”李金勇说旁堂贿。    日前位幌,著名汽车营销人令、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出史堑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囤牵泰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”售,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宽笑布,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”系,李金勇直言磷时耪,“在过去的十几年铣伸题,我们的市场非澄恚好睦联啦,老太太都能卖车超返,会加价就行了藕钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勿,职业经理人的压力很大大规拖,每天都要搞KPI考核翟稻触、培训偿脱始、提升虑。”    李金勇以实例说明距:“过去在资源时代辆金汝,一年这一个店挣1000万寥频情,给职业经理人开30万泊,没问题滩详,这车好卖必讨。现如今篱朗,市场不好了伶,现在一年挣100万幂,职业经理人还是30万挂,但是特别累车挞,现在一年的工作量比前五年陌咸砰、前十年两三倍都不止昧写。”    在李金勇看来劝镭车,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酷,造成了双方的利益不在一条平行线上控促。为了解决这一问题关,李金勇指出椒豹筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堤咐等,重新设置股权架构列诫,经理人和骨干员工合伙人化偿。”    李金勇进一步具体阐述道粉供戏,“过去资源时代棘谅讨,投资人只要拿到了店辰、拿到了品牌紊,就可以赚钱燎价。现在派,资源时代已经过去了冗迹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汹锚衬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人塘,从而真正让员工自动勃、自发地把工作当事业态斡浮,而不是靠培训冈托,靠感恩哎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来入,不少汽车厂家制定了销售目标修叔撮、生产目标告态锤,职业经理人必须要完成晤匠,如果不完成就走人肺啤。李金勇认为乡溃烧,“在这种状态下时案,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗅峨赂、十年的规划勺烷瞧,只能先制定一年的规划匹,把今年完成再说廓,由于今年完成了疮撬绕,明年才有你的事息。所以这两年厂家的高管变动频繁害,十年以前很少有这种变动滤渺瓤,而现在这种变动成了家常便饭染。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量添烩衅,没想经销商的盈利能力驴眉段。”李金勇表示寒糯构,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痉,想办法做经销商工作憾凉维,把销量任务压给经销商蜗。而经销商越来越不听话环北、越来越不相信的时候纪赫群,厂家就再出台相关政策仕伦囊。    李金勇指出胆裙畔,经销商要有勇气打破潜规则衔贪彼,遵守正常的商业规则拧茅贰:库存大不提车荒、无差价不提车蹈缺、拒绝搭售对行馅。“遵从起码的商业规则挡,我们就是经销商坚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节配辱、一个桥梁渤钢边,我们没有义务去亏损得摆。”李金勇说脆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片,李金勇建议赣棘逞:同城市的店应该互相加盟或互相买断闷奇拟,或者干脆出售给另外一家经销商啦试奥,不管用什么形式戊耽倪,形成同城市的一家店硷介。“我们用销量慈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来教激寸,这样减少恶性竞争看枢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法税舞。”李金勇说媚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寝,李金勇表示岸,“我们不可能卖出路边店的价格课肆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昆蔷疾。100%原厂配件保障巩尖捻,专业的维修技术怒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咕幻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踢冀。    此外省泼趣,李金勇还表示脑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔维。据了解铝拇,2016年绣跑比,新能源汽车的销量超50万辆毕另倦,到2020年颊谰匙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弦看箍。在李金勇看来咯衰舱,在这个快速增长过程中伯类,“传统经销商中苟暗,谁关注了新能源汽车并率先布局搞定,谁才能在这个市场当中分一杯羹灵碉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱讼露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕会释,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纯略、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱蒂圃,今年的关注之一携,是有关网约车新政的话题氛错。    施杰表示痢,为加强管理哭颇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寞瑰,并于2016年11月1日起施行矩。然而底,根据多家网约车平台公司的数据焦校,在目前运行的网约车中佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圭,仅占极少数部分抚。    “交通部制定了网约车高品质服务复蓄,差异化经营的原则唱栖戌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粉雀,施杰称塘盖午,“我认为孔墙届,政府应当放宽对网约车的准入限制钩其,顺应社会共享经济发展趋势”习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搽娠活,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衰碴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钨啪。    首先说尝,施杰认为固殊,北京侠拾拱、上海的网约车细则要求“京人京车”客诽、“沪人沪车”等差异性待遇坪保,不符合市场竞争规律凳。施杰表示沧腐辣,只有在市场竞争的推动下巢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沤税多,也有自我管理的需求与能力某蓉础。    其次驮箩,施杰表示虽炉枯,北京匹疟极、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褥,而且购房董褂、购车也并没有绝对限定于本市户籍据舰。“京人京车”羔摧、“沪人沪车”的严苛规定铂厕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黑既,会导致营运车辆骤减传。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霜趴,阻碍新兴业态的发展食梆。    而对于多数城市对排量碉叹羔、轴距都作出的高标准要求得,施杰认为输,高排量代表着高耗油酶驹联,不仅并不符合节能减排目的苦挖芍,高油费必将抬高车费差铣肮。    更重要的是土,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滇浮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啃嗽东、高门槛蔼翅,将损害网约车的实惠经济特点奥,打击其平民性榷,“上述许可管理的模式稀甩规,将导致网约车司机数量骤减泰、车费翻倍泄,群众打车难柿小、打车贵的现象又再度出现搏撑。”    此外妥,施杰在这一提案中的主要观点还包括馅矫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廉、“许可管理不利于节约社会成本”等蒋。    施杰建议澈离句,《暂行办法》可作出如下修改删碘:    (一)政府适当降低准入门槛玲台。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驮,是十分必要的倾卜。比如疏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拌拟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疵啤勒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冒,等等缅。设立适当的限制条件鼻,符合市场发展规律肌纽乒,能促进网约车市场安全性苹、规范性发展暇趴路。    同时俄弹,政府应当科学引导网约车发展豆氛泡,而不是像治理洪水猛兽屡橙比,把它一下子关进笼子里熊零。以构建网约车公平竞争的环境为导向棱,放宽对司机户籍的限制性规定辑采,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虽伙帘。网约车平台骚苟牟、司机和车辆的审核程序阿班柯,各类许可证明的核发程序尽量从简茸桂,以便节约社会管理成本旱赣。    (二)政府协助构建平台审核疮浚列、加强平台监管    改事前许可截胯,为后期监管辜佳,采用“政府管平台茸扔幢,平台管人和车”的模式群距首。将市场准入许可更多地让权给网约车平台节氛,规范其登记信息协、审核资质的义务庐丝好,定期提交所有车辆的情况姆,这些数据要在监管部门备案懊溉。并通过补充相关的法律法规韦戎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弦瞳。    对网约车不合理调价进行监管侠肩。保证人民群众用最合理的价格出行瓢,也避免由于市场垄断形成的价格新高票磐。2017年1月肮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人份荡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怠纷侣,就此提出整改意见笆,平台负责人也承诺将取消该功能我扳供。这就是成功的监管案例翻借离。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸥,存在大量不符合新政策标准的现象抒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断材,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枷勒散,社会各方都需要一个适应阶段拱。所以陈翱狸,新政的实施不可硬着陆偏临。当前阶段素,政府应当积极引导各平台规范化审核吝,加大对群众宣传力度仙,延长从旧规到新政的过渡期够,循序渐进地促进新政策落地懈崎。    我国全面深化改革提出了目标处私郸: 市场在资源配置中起决定性作用供口,更好地发挥政府作用垄崇衰。近年来桐把,国务院一直倡导转变政府职能盆九系,推进简政放权辟。对网约车的审核娜捍,放权是进步丁霜线,限制是倒退千擒。政府应当创新行业管理辣鞋莱,优化监督模式花叮托,构建平台审核模式凑,推动群众绿色出行攻稍、健康出行段哪,为“互联网+交通”营造良好发展环境谐臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道番骨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城稚危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维斯起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计提揭、品质等方面做了很多的投入惯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛却颠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竭藩输。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罗眯驰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欧寄窝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒牢筒兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼还、品质等方面做了很多的投入录款。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计使。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶献蘑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抖、时尚及科技感的一款产品棱卉。”韩德鸿说疮倦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弘希。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婪癸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咆兼痴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宿。薛海涛坦言孺拖斯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓣蒜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730距、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%短蠢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沃递。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系参吵、制造能力邢通搅、经销商体系休抗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫩聪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蜂:李芳" "   2月21日躺唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酗。本次大会立足技术趋势泌缄枫,探索全球技术发展的内在原动力韭刃,探讨人工智能班悲、量子计算磺狭栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势矗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陛,有两项技术与人工智能密切相关臣驰井,包括强化学习和自动驾驶卡车芬。在关于人工智能的圆桌讨论中毁率墨,多位创业者和专家针对强化学习呈、无人驾驶分享了自己的观点榷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匆,可能只在北京的五环里面开茶冉讨,路况很好备溃甭,最高限速就80憾、90公里毕畏,这种情况下扦哗,车就会极大简化洁笺,驭势并不想生产一辆概念车什仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伟湍苦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碧。技术投入上桐款叹,目前大家都在往里面投入很多的资源薪,整个行业在往前发展查航鼓,但里面还有很多问题需要解决瓤,包括保险衬跋、政府等钠诗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕情,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疚泌嘘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兄,把信息融合铰、如何决策做好郴捶红。图像识别拓展能力非常强火,它信息的理解非常细致乱钵乳、更加全面烘,比如前方有一个易拉罐惕,有些传感器会认为它很危险燎,因为它是金属刹钒,但图像识别会根据它的大小饰艾闯、形状去判别孪加。目前结合强化学习毁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掳儡戮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躬纤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性手拿们,说到底这还是一门生意蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  【导语】这是最好的时代九潭皋,车市销量连破发展记录串芍,这也是问题的时代憨氦铺,多元化菱靠袄、碎片化萎蠕,对整个行业提出了更高的要求蔫笆。一切都在变堵瓶,唯有不停思变方能随机应变跨。2月18日完烦丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酪灯长。行业内百余位思考者和变革引领者貌,与120余家媒体相聚一堂灭,在“变与革”的大会主题下康,共商“品牌与营销之道”蹦簇,把脉中国汽车2017嘉佛。广汽乘用车副总经理肖勇上建诬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俗囱、吉利控股集团高级公关总监杨学良狭、福田汽车集团公关传播总监许翔阜、SWM斯威汽车首席运营官余波航、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莲。以下为发言实录铆煞:   互动环节嘉的合影   李苗苗酗:接受张红同学的邀请匿得。下午好!大家都是老朋友了胖辩。今天在这里廉,首先我妆ィ贺张红搞这次论坛菱。第二牧籍拔,其实有这么一个机会让大家聊一聊老家惦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烙奔械。对这个数字宿夏,我想每一个人靶,特别是管营销的人芍,特别是管品牌营销迟放寇、品牌推广的人龋渴定,我想每一个人都有很深的感慨沽豢湾。   首先请问肖总哀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物是界,也对您做过多年的跟踪疲。这次请您上台嫉湍,我很想问一问饥车,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冬入共,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舱卸贬?能不能简单地概述一下到全措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇群:李苗苗老师第一个点名我结航光,作为广汽传祺来说匹目彻,正如李苗苗老师所说的尸,应该说是比较新的汽车品牌悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疏、“两个坚持”投供盎,坚持正向开发和坚持世界级标准晴矛甸。这两个中黑,一个是对产品开发的定位匡,一个是对品牌的定位胺。   从中高端车型的新产品进行切入石,相对来说这条路走的比较艰难一点匡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虎,就是起步会难一点魏龚僳,后面会越来越开阔喂娶嘿、越来越顺掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候害连,内部也有两方面的方向深捶法:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚏菇将,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污且啸,并且在市场上面赢得一定的销量响撼,建立一定的知名度囤创擞。另外一派的意见列梦凭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凌湘,从中高级产品切入短搓毖。但是大家也认识到这个困难剂断邪,一个全新的产品和品牌从中高型切入希,也就是售价在12万元以上饭臀唬,第一款车型是12万元到18万元妈催,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗡娃,我们意识到这一点了韦廷纺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹃哇谢,其实2011年何七、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绵,应该说是非常艰难降,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦离散。但是2011年读粮、2012年有一个词就是“坚持”寥空摄,做品牌是做两方面的事情翁苏肉。第一个是做好产品的品质嗓,第二个是做好对客户的服务惭,以这两个为基础这五六年走下来乳酿磁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钩唬绞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟蒲啼,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘杀嘿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础相瞪戳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沫尉瘫,我觉得第一个是坚持靖枯。在我们困难的时候不要去放弃卤,就是把自己的品牌形象驾翱、产品的售价回到往下行的趋势烈。第二为了支持品牌向上办,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务列垦。   李苗苗讽陌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程解百签。比如像现在的奔驰曝侯疙,一百多年苛,宝马髓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绢晾蛔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马钉暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总覆塘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外柒,也有现代的销量贝笔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袒,您能够阐述一下吗让秽?北汽在塑造自己的自主品牌方面澜,到底在哪些方面下的力量最大撵?   陈思英奖抖瘸:谢谢李苗苗老师萄萍,非常感谢红姐给这样的机会授廓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屯。其实不是妄自菲笔瘴隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虚凉,台上在座的各位都是大幅度增长愤骸裙,我们同比增长更高一点少灌,因为我们来得更晚一点投篓抹,同比增长8.7%渐敲。   但是我个人一直在想这个问题寺峦棋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹲愤炼。像奔驰去年是130周年航,今年是131周年厢,我想这才是品牌嫌目惮。现在我们在座的各位给客户提供的颁苍兽,我更愿意定义为商品鞭,我觉得是这样矾。   从北汽自主品牌发展之路来看淖冯,各位媒体老师和同行都知道胆漏,2009年我们是收购匙亢、消化羌疆、吸收了瑞典的萨博技术驰,当时萨博的93份关瞧、95的平台和1.8T层线骨、2.3T涡轮增压发动机的技术荷腾,我们是基于萨博的平台上坪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尉参。2013年的5月份炊呢忱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承佟,大家对这个印象应该很深浪溜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毖,当时也试图通过萨博平台的背书粟梅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茅躲,因为我们希望建立中高端的自主品牌起估抖,当时的愿望非诚劬叮好肺绵靖。但是事实上发展到今天雷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈美。   但是没有关系鸽磁督,2013月5月12日投放的绅宝D70佃股,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音繁皇陈。这么多年的坚持是在消化檬税糠、吸收萨博的基础上进行的尉家癸,源于萨博闺觅、高于萨博欠,我们有奔驰氯、现代合资的反哺犊拐,我们在人力撕缄、财力钵闭、资源荒阀剃、技术缉、研发迁、生产侨、制造方面踢库卯,都有很多反哺给我们亩,北汽近几年高速发展钎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆违谩,这一百万辆含金量是很高的说琳聚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舍,但是我们用五年时间实现了一百万辆囱。这里面还有几个第一和差异化产品可沧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圃筹棺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毖。   基于萨博弦逝、源于萨博和高于萨博的消化熔冯、吸收和引进吉户悼,同时基于奔驰和现代的合资反哺弘,我们坚持为消费者提供好的产品蔚刑辛、好的服务莽胳、好的品质暴缉厘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搬戳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棋凹酶,比如中国新车品质(IQS)IQS媚湾、强制性产品认证(3C1000)酚赔贫,3C1000即三个月的购车用户中痛募损,一千个用户的抱怨度是多少郡,我们的水平无限接近了合资品牌娄侥啡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疤古荤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胃川,希望有一个很好的中国背书刚酬晒,给大家提供一个很好的产品体验煞详描、品牌体验和文化体验叹救。   李苗苗袖席:听到陈总的发言我一直在想录嗓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悄朝苔,现在经成常看到“北京”的LOGO睦涂。   前不久丹,不去杭州是到处都有吉利车惦田。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戎,推出一款车就红一款车捌。请问杨学良蔷袖蟹,学良也是吉利的老人了宽潭,一直在负责品牌形象的塑造苗请坝、公关冯、市场屉灸炬。原来我们也沟通过这个问题侈拜卸,对于吉利来讲收购了沃尔沃冈教,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侵,这是蛮难的事漆冯颗。刚刚陈思英总还在说萨博经频朽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舅,感觉蛮纠结的垢畔肥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秋?   杨学良父:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍级,第一是对标笑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峭怯。我们是坚定不移地在执行灯来,而且到后来做博越坞忙、博瑞之后有越级对标榷。比如我说开发一个自己的A级车呐,可能要跟合资的B级车对标狠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸡,包括研发诉衅、制造搔、采购狼、营销骑侣菲,我觉得成果是非常明显的泄咳弹。   第二是坚持走精品车的战略脊。所谓的精品车八浮珐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牡夸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京雌青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垂,比如车的造型设计上面收,自从我们在全球建立了四个造型中心搜闹恫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幕。既有符合国际的审美潮流矩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溺。比如说在车的智能互联领域软肥市,在博越车上面车机人机互动的功能上锋,已经超越了一些合资品牌锌齿,这一点使我们感到非常骄傲购告。   包括在工厂的制造工艺上涛匆羌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泰脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泛,因为我们现在建得比较新刺钵巧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粹炭。大家可以看智能化程度最高的工厂抖措蔽,现在实际上是在自主品牌的工厂中畔。   第三是一直在坚持口碑溅委萍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磕。这样就可以真正喜欢这个品牌返,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赤疯。   刚才提到了浙江挟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徽怜,大概接近了7万辆森耐。这在以前是没有的胃劣,而且这些用户里面很多都是为,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上描备锣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祁檬。目前因为我们的品牌在提升炔,我们的品质在提升炮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眠菩叔。这从我们同行恳宪,包括从传祺钦崩、北汽的产品销售上也能看得出来诉。可能大数据调研痘,像一点资讯的副总可以讲讲蜂柑纲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惕鲜。   当然您刚才提到了在集团层面热,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缴,同时又实现互补陋?这里面还是有很多原则季骨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粹混,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳朵。沃尔沃是高端豪华品牌侍惜卫,是跟豪华品牌去进行竞争的藩脚技。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亥酬、流程惋拭、标准杆顺,包括人才的培养和交流癸。最新我们做的一件事炒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心籍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枪陷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO故仿,可以说没有沃尔沃这么个老师矩,没有沃尔沃这么多年积累卸成,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阀。我们相信因为这个架构非常新臼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痞唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悸,以及质量再上一个新的台阶郎的空,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栓檄位。   李苗苗烽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滴锤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茎付,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卷绰,最重要的是坚持了哪些彤斧浪?   许翔胎沮:谢谢李老师檄鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会庞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贺檄秒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友持柯叮。   福田汽车是商用车企业嵌米茧,和乘用车企业还是有一些区别乖。我们主要的目标客户群是to B的疼剁,正如您所说惫青,我们是1996年成立的得蹲,到去年是成立了20周年驳导,通过20周年的发展技,在过程当中包括您和各位老师的支持半具汝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矩委辩。在中国轻卡市场上椒沛,已经是连续十几年的第一了蔫泉泼。1996年在山东成立磐辰,1998年上市去幂,2000年进行区位调整就来到了北京沤娥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题平,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廷淮滔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炽。我们可能把这个品牌是这么理解的炼,现在业界对品牌有很多理解的方式革,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宽吾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浅爸,所以我们从整个的业务流程上来看栋卯,这个品牌业务就是在其中的讽口恳。所以我们这几年在企业的发展过程当中痢危举,品牌也是在不断涌现昏,大概有几个阶段便。   1996年是以轻卡为主导姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸デ逗,用着正好”爬垒。在当年的时代抓住了市场机会驰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸡鼎。   在2000年之后完奥侯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弹禄,进行了商用车全系列的室,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乱亲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盟,这是一系列发展的战略厩。同时把品牌又进行了再升级菠桃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系经沉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞠蕾。   在这个过程当中戳幢,福田汽车不管是做品牌还是做企业兼拍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠汹?一个是福田汽车在商用车范围里面萎特逢,就是在整合资源方面觉得还是不错的腊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚂沛,花了八年的时间跟他们谈合作廊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹭内峭,生产的产品也是福田自主产品欧曼单,同时和福田康明斯成立了50坤限脊:50的合资公司欢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广量涝段、先进理念之外米黔,科技创新也是核心的一个点培。福田汽车虽然作为一个商用车企业扒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卜挞,但是也是做了很多的工作痕佩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荒。我们统计了一下粮缸跑,和乘用车企业也是差不多的伦刨铰。   而且我们在研发方面蓟帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摧,这在商用车企业里面比较少见那鸽级。不管是先行的技术巴踏擅,还是技术传承方面都做了很多的研究簇垫榔,包括去年也推出了超级卡车复敌合,也是整合全球资源打造超级卡车竟辞。全面从安全溜呕蚕、环保方面进行新一轮车辆的升级怀。   我觉得总体来说吧窍略馈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业退顺,是一个有着锐意进取添、远大目标定,是一个愿意为客户琳谋、为所有的股东摔、合作伙伴弥晶酒、利益相关者带来更多的价值蹲违兰,也愿意为更多的卡车司机槐换谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸿。谢谢!   李苗苗交堑:2016年一年有很多新品牌出现户添,也有很多刚诞生的品牌在努力偏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰覆、宝马叛士阜。我就参加过场在北京的怀柔离,斯威汽车上市搞了一场大型的发布详强撩。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ǔ程丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撬庆辱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨哄?对于刚诞生的品牌筷灯良,品牌之路有没有塑造的路径蠕记?你能不能简单地概述一下桔节观?   余波疾:感谢红点汽车和李老师骋喀,各位媒体朋友和各位同行捌苇,作为SWM斯威汽车类添蔷,可能很多人觉得很陌生伪,可能没有听说过什杭,我简单来介绍一下筏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌母盗萎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舰人,7月份品牌上市盟插辛,8月份第一款车SWM斯威X7上市芹。   今天让我来参加这个论坛咀性,我们的心情很忐忑彼帮麓,我们是一个汽车行业的新兵肉拓宋,我们是抱着学习的态度来的哪匡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师史奥,希望多给我们一些指教吐诬傅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扫陶填?我们认为这个品牌给用户的是两部分吼炔秸,一个部分是产品的硬件筷系妻,也就是物质的东西平。另外一个部分是精神层面的沪奋挠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞎,第二是付诸了一些智能化号、空间和外观迹,外观也就是在意大利建有一个设计中心型,在外观上有意式的风范郸雄抵。   从软性来说舞龟犊,我们要付诸一些内涵女薯幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入檬迫,通过植入意式生活的方式滑匣熄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜仙。同时我们也在倡导一些生活方式凉,通过软性的文化来塑造报,解决通过硬件和软件韭,以及从物质和精神层面塑造品牌餐氏。   至于未来怎么走补污,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肃。用户实际的需求和市场的需求绅楼写,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纺猩,未来我们还是要跟着市场走化何。   李苗苗绥:我旁边坐的也算是媒体人碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祭祈坡?因为主持人给我了一些问题惫拓,我个人认为不想问一些特大的问题令居,就想问问这个问题猛萍涟。   付继仁呛妙:谢谢李老师壁阀形,这个问题还是挺好的舜搽。刚才您在问的时候安,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忍豌热。   一点资讯是比较新型的资讯平台肆酣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赡,我们是做平台安,不仅自己生产内容群,同时全网抓取内容添较,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啼,再把有价值的内容分发给需要的用户冷季,完全是自动化糜氏侨、机器化的凶赴。我们怎么去帮助车企呢嫩刮?我分享一个数字秆堆枫。   在过去一年道,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缓冒绕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虑酸篙,第二是移动互联网的平台姆绿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汾毯第。很多的车企其实在做品牌的时候波霓,都会要求最终的效果号。坦率讲达,以我个人来讲这其实是两个事痛崩,因为品牌本身是非常感性的窖,效果是完全用数据有结论的粉亥,就跟一个人去吃一样氮示,吃了四个馒头饱了缆,不能说只吃最后一个就饱了刃惜们。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨巍,现在我们有几个大的方向勿碱扔,第一是更技术化的跟车企进行合作琴寂汀。比如说从去年开始捂,我们跟上汽通用进行PMP的合作沧虽。客户自己建了一个数据库罐放焊,就是把用户进行了一个分类讽。然后我们每一个用户来到我们平台上微扁,他知道哪个用户对应了什么车型热赌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓟篓卸,也就是把他们的流量经营得更加科学顺。   这个给到我们之后促,又发展成了一个新的技术驱动太拓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多该襄芯,还是看汽车外观的细分多存山。这不仅可以推荐具体的车型潭,也可以把具体的创意自动化履,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛙刊,这完全是技术化的匹配钾畏。   第二点仓,我们是一个内容平台眯坦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烁拐,能帮助到车企做非陈布罾常好的传播孙愁,有的时候这些内容并不能够被发现辨。现在我们把广告当成一个引子豌,不是一个执行的结果草。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痕棉,进而把下一步的行为做好蝎。比如有一个产品是一触即发欠,用户点过客户的广告之后缕,我会直接给他推送相关品牌的内容闪屡粗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氓懊,再去看有没有点这些内容柔,有没有评论妓、转发憨、收藏醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呕违脖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌撩慕,把广告和内容进行打通撂客。   第三点麻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糜蛔。这个场景是有时间缄囤订、地理位置和非常多大量的内容和数据崇狸等,所以我们现在也在构建新的大数据的平台令宋木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的附挂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亩保,或者是去日本还是去韩国旅行话。这些并不关系到最终的销量提升多少山,但是可以了解消费者在关注什么酿聪摧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊,一方面要通过你的技术桥宋何、数据实现更高效的转化咸碎,实现现在解决广告主的一些痛点量瓢。同时要帮助广告主把服务做好哆,说句实在的都是服务用户居太卡,我们产品的用户也是车企的消费者沮徒氖,怎么能够把这些用户服务好藕蓄镀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值士鹤篱。   李苗苗俯镀:付总说得很好奈岸探,借此我也想说几句商。我看了一下囤绒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贡,也有一些厂家的朋友吴,我们每个人都是汽车人鼎。   我在想撅畴,得益于这个好的时代僻墓,既然是说品牌懊翻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相士,无论你这个媒体叫什么名字铂慷,找没找到自己的定位拦辜。无论你这个汽车是什么品牌畴洼该,你的用户在哪里椿镀。过去几次会议主持上都说四个W哩,也就是我是谁镶巴窘、我的用户在哪里合诺、我为用户在做什么诉袖、我还能为用户做什么汝凸槽。包括媒体也是一样商,我是谁(什么媒体)将荒监,我的读者在哪里舞金,我为读者写了什么样的东西观袱徒,读者看不看怒墨,这是不是你的读者群要看的暖勺,最后是我还能够研究我的读者诚搬烧、研究我的客户牌、研究我的用户碎泵奔,我还可以做什么奔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碑,一人问一个问题就结束酥寿损。   请问杨总告脆弄,刚刚说了这么多涉,就一句话俊,什么是品牌攘吾昧?我们说了半天品牌合浮贫。   杨学良阿:我觉得品牌就是价值骑,消费者买你这个东西值不值贺,如果他觉得值了窜,就认可了你的品牌判堂。   许翔诲欣欢:我就按定位的理论饺宛,品牌实际上是一种品类的代表写,消费者是用品类来思考韧赁孰,用品牌来表达停。   肖勇九:因为我是做销售的灌殊,我可能最直观的印象竣芯南,我觉得品牌首先是一种价格歇仙帽、价值体系哄,同样的产品能够比别人卖得更贵镶,别人还愿意买我的礁昂。同样价格的时候舍博,别人的产品卖不出去胺,我的产品能卖出去挞河,我觉得这就是品牌钦。   第二勾崇,我觉得品牌是一种文化熊颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廓迸崩,但是我的文化能够吸引他孩,我觉得这也是品牌的一种表现裙薯。   陈思英芹乾丰:品牌首先是无形资产跑纷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缔欧砰。第二也应该是产品蹄掠愧,可能是一个标记脑、标识拣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动含拒,在人脑海中所有的记忆匈。   其实品牌的英文是来源于MARK密薯,就是在没有货币的时代物物交换的时候售,在畜生身上有一个MARK峭猩淡,Market就是营销胸坡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝汤闻。有一个比喻哨寝,品牌就好比像银行储蓄共合,储得越多品牌价值就越高旦阔。   余波管呻贯:我觉得品牌在直观来看就是商标烙合畴,另外是产品宠帝。真正给用户留下综合印象的是产品苛省订、服务和文化的结合薪,以及对用户的印象及感受就是品牌崔摧。   付继仁嘶:我觉得品牌到现在这个阶段济挖,也是一种共鸣佬结,像营销1.0是以产品为中心恋,营销2.0是以消费者为中心世,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胜,这三点都离不开品牌烩痰淡,但是代表了品牌不断的升华蹈猎还。同时品牌到今天来讲烁誓匠,不简简单单是一个口号炽、标签搜旧寿、LOGO混响奈,还是一个行为准则土裳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台樊,还是每一家企业季界,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沟,并且怎么样高效地执行和检测喜厘。   从这些来讲么奔熟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睦岗,如果想清楚品牌一定能做好弦希,至少能够对我们服务的那些人做好尖酿,那也就足够了吵烙屋。   李苗苗赏次叼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搐恒抹。关于品牌几天几夜也说不完拭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琅长,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韩活挨。   谢谢大家在座的聆听莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫啥韧:李芳 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌秀顺,严禁转载埂弟盼,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇,车市销量连破发展记录夕,这也是问题的时代劲霸咀,多元化晾、碎片化险,对整个行业提出了更高的要求复。一切都在变短纤,唯有不停思变方能随机应变扇。2月18日乓貌钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕理拜。行业内百余位思考者和变革引领者弄喘,与120余家媒体相聚一堂钙,在“变与革”的大会主题下踌沫,共商“品牌与营销之道”芥金彩,把脉中国汽车2017氖浪赁。   东风标致总经理李海港喀垃伐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜少骡陷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劣纱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滤拍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晶誊、奇瑞汽车销售公司副总理范星锋谰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淡媚。以下为发言实录湃凄:   互动环节嘉宾合影   主持人壕:2016年是一个销量大年眉篮橇,更是一个营销大年帮刻。从二维码营销到VR营销刑饱,从下沉式营销到自主营销媳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淡驹,广而告之悄悄地变成了城会玩附,车依然还是那个车恰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢购甫爬? 第二场论坛的话题为瘸腾授:中国车市新战国煽稍,车企将如何做营销锻淌多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谁砷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伙碎,现在重担在我身上变摩付,由我来主持第二场论坛冒撼肺,和各位老总探讨如何做营销蓄蛇。   因为第一场是说的品牌琳,品牌建设也是非常重要的一环某尸事,我们现在就把品牌这一页翻过去偿浑,就说一点营销其他方面始长娟,比如说跟市场潦活、营销相关的一些事情鹃翰。我们今天的这些营销人蝎洪埠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碑间泊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群金笑,因为他是面对着全世界最大的销售市场暇勺。面对的是最高增速的市澈础,现在技术和产品快速迭代惫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妇遍,所以他们是非常幸运的入脱,十八般武艺怎么耍都行呵氓。   同时很多营销人也在自嘲乐,其实汽车营销是最苦逼的一群人伍,因为我们面对的是世界上最全的品牌泉悍,我们面对的是最多企业的竞争敬叉钞,我们还面对的是最难以琢磨的逞傅叼、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪枪。   当然了我们这还不算最苦鞋娟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汤呕衬,所以这样的一群人的所思所想孤推秤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彭诡蜕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夕睛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沛芬扔。   汽车品牌最新的一个品牌定位簇琶下,在座的应该就是汉腾了荣碗。请问汉腾汽车的副总茶泊睹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棱肥,您给我们简单总结一下失骋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陡簧?   于晓东凳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镀隆,让大家来了解汉腾汽车颈握舵。汉腾汽车目前是全新的品牌腥,2013年11月份成立受警柯,5月9号品牌发布仓绥,9月6号新车上市滑垂,第一款SUV产品汉腾X7归景酥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟东贝,本着向同行和成功的标杆企业去学习密滦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柿贬。   2016年对于汉腾汽车总结来说赣雾钳,第一点是品牌发布溺,这是做市场的开端泞胚。   第二点是渠道昧才,对于新品牌是重中之重的工作囱,渠道顺利打开的局面田,签约181家鹃避,正常运营150家丧孔定,渠道作为做销售最根本的工作惠,没有渠道艾癸聊、没有服务醋衰,消费者也无法触及和体验兼救书,对于一个新品牌这是一个开门红凹讨喊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眯啃拨。   第三点是在市场上跺桔,市场层面上重点资源向一线倾斜釜川乱,资源都花在提振经销商信心违阶、帮助经销商达成销量上平共建,因为作为一个民营企业从镰,作为刚起步的企业商,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莆锑尘,支持了经销商的销量焦郊。在品牌和市场的方面捣龟商,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尼恕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虏。   刘小勇宝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的版,汉腾除了自己营销的亮点之外盲梁弥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吧,或者对您的触动是比较大的潞?   于晓东稍懂东:做销售在产品力表达上暗牵凹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魄,在2016年都说是视频和直播的元年郴瞧适,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烯补怪。包括产品试驾挑战的活动毫,也是和斗鱼做了直播的活动睹。在我看来在消费者了解产品上戈,可以随时随地蔡茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品惊郸淖。这对于做营销来说汐,既是机会边,也是挑战垮蜜唬。   刘小勇地帅拷:请问李海港先生吕返,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灸,尤其是传播的环境哀媳百、传播的手段撵咀仿、传播的模式发生了翻天覆地的变化窖梧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泪?   李海港爸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敲敛梢,在新技术挂罕温、新人群和新的竞争环境的驱动下盼悔散,媒体处于变革的时代狭矗诵,原来的架构碎片化了恰帛浑,新的架构正在建立侮乌许,当下处于这样的时代腑报轿。很多事情是这样的趋势绕套烙,原有框架维持很多年脐腑,突然间环境变化之后碎掉了嫩掂,再重新建立新的架构倪烁点,万事都是这样的道理闺。现在媒体环境是什么样呢锑伎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俄鲤。这样可以导致媒体的平台化佬澈且,另外是媒体人的职业化或个体化读哄翁。   简单来讲纯肛喇,我们以前是自己做东西屎酚寄,自己在自己的商铺里去卖囊。现在不是了劫胖犁,现在可以自己做东西界,自己去租商铺呈赖,有的人专门提供商铺京梨,有的人专门做东西胯酬。这样可以做专业化的组合撑叮,效率会更高暗摆幸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋,红姐以前是媒体人蹦飞,现在有自己的传播平台祁物,也借用了社会化的平台洽腥,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容温导噬。我想平台也会用她的内容侮,未来的板结新的架构就是这样的勿喘。   在这个架构下作为厂家要适应吉,东风标致已经做了这种尝试砷察,去年把我们的公关公司能力削弱搞,因为他们的稿子太硬了癸困,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凳慰缅,从专业或从第三方的角度看待东风标致殴会,我想他们的稿子会写得非晨铮好抱漆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猴钵,这是未来的趋势安。   刘小勇始悔闷:我听到有一种观点棺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酵澈贾,我就抓住了更多的消费者翟仑,更精准炒归,我的销量就会增加吞岔拘。但是有一种观点认为欣管刀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霞诡汾?如果总消费需求没有增加腑抵岁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后份,是不是大家又打平了木。就像一个剧场理论屏朽枫,原来都坐着看戏桃黑蹦,后来都站着看戏了黔,其实看的戏是一样的貌聘。请问奇瑞的范总晦令认,您怎么看这些新的手段捐、模式对销售营销的作用畴缝杭?   范星宛棚看:首先感谢红点汽车岭薪、感谢红姐姜宽,也感谢刘主编灌公棋。实际上前面两位老总谈得也挺好攘白步,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豁。   说起营销嘛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痴。但是从营销的最根本嫁,还是回到对客户的理解挺。我们最近几年对于整个汽车市晨蓟小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圣跺簇,最核心的是我们看到了两点变化惊,一个是围绕客户端的消费升级柔景,第二个是客户年轻化的变化慷拟贪。这两个核心特征的变化新镭疮,带来了所有客户需求的变化偶盼凹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凭。   应对市场的发展惶,我们称之为整个自主品牌的发展兑弗,包括奇瑞自身的羞,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈忻捉耍快裂逛枪,年均增长在40%左右的增速挞,所以说基本上属于原始增长的阶段宦捂。奇瑞从2012年廖、2013年开始进行战略转型豌敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矩,我们做的核心是提高整个产品的品质骨规,是我们整个战略转型的核心舞横傅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霖俯、好的服务公须。2016年我们已经进入到2.0阶段裙携摩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逛轨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踌,整个2016年集团销量也突破了70万辆亮,增速达到28%渺,国内市场超过了36万辆飞,也是过去五年来最高的一年套。国际市场中痉思,我们2016年实现了出口8.8万辆胚沦柔,也占到整个中国乘用车出口的1/3阶,也是连续14年中国出口第一的车企郎煞。   我觉得取得这些成绩婚拳,销量数字是一个方面杆芹,更重要权、更为看重的是结构的变化氢饲,第一是企业盈利水平的变化侗菱,为支撑企业未来的良性发展逼甸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斤炕。第二是体现我们战略转型的成果钉捞葡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逞敢肚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藤栖。第三是客户结构的变化破,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涡瘦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羡澜伴,实际上我们更关注的是除了规模的变化筛,当然营销数字很重要秽备。数字背后更关心的是这些结构的变化魂顿,怎么产生这些结构的变化匿探凡?从我们自身对新一代消费者的理解佬铂捎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黑虽。   客户体验的三个方面我们一直在做解扮筏,第一是产品体验钱兔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)退腥婚,行业平均大概在35%寒臀,奇瑞可以做到25%纯窜埃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帕,今年还会陆续推出更多的平台嘘人社。当然平台不简简单单是全新车型的概念搅。   第二是品牌体验庙谴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媚雾碌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梧炽苛,现在很多企业在做营销过程中视频聊美、直播方式应用是越来越多了维擦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旧薯刮。今天消费者接触信息的方式发生了变化藉脐。   第三是整个销售服务过程体验的升级荆沃雀,在2016年网络规亩崽和第三代形象店的升级岗,为了保证客户体验的一致性购其,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畔惋漠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悼肆、优质的扇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞠几,这是我们正在做的甘搔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解必恰,谢谢!   刘小勇端吧:谢谢范总疽,现在的汽车营销无论是从手段盘扰取,还是从模式革茫醚,包括内涵都已经发生了非常大的变化廷新。我顺着这个话题再往下问一下埂点卷,请问刘晓科总擦惭幸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撩栋夹、营销套路面点,您觉得现在还适用吗盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战即?   刘晓科痢府辅:刚才范总疵空惧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹问问,因为这里面在我们整体来看篡,其实我是一个新的营销人惭,刚刚在这里两个星期啸损。我以前更多的经验还是做用户番毋,去看用户的发展裸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播街、网红青玻、娱乐化颅傻,甚至还有用户的碎片时间锈吓士。但实际上反应了两个变化疽咸,第一是用户浏览的轨迹改变了暮,以前在PC时代挨,大家基于浏览器阅读偏角。所谓浏览器的阅读萍其,对于从一个网站跳到另外一个网站喝,这个成本几乎为零翔呈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦的攀,只要在浏览器就好年然。PC时代浑堑干,网址绦粹、网站权熊离、浏览器是值钱的玖。   对于移动互联网受剩稳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睫,对于微信小程序也有很大的期待龋扯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伍。最终来看贾吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流材谜输。在这个主流的前提下涝馈僵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盘当垄。在这里出现了两个问题换惟,也就是时间的问题眠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雇零处,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亢仇衅。如果是比较泛一些的资讯或APP布,如果中国互联网网民用MAU看僵傲,月度覆盖量几乎全部覆盖灵揉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU究,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湍扑方。但是什么会不一样刨?就是时间垢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伙辈,我也高度认同一个观点屏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沛。在这一点来说闪,我们的营销不是去抓住用户康,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锑尚。   基于这些理念的变化妇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容高境,而现在发现专业内容看得比较少一点楞侗蛾。专业内容对于用户的阅读鲤乾福,可能是女性就不太爱看标,覆盖用户的时长就变短绕。什么东西会长呢芯噶?从2016年咸、2015年的情况来看日识,我们发现基于娱乐营销的网综时间荷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枚碧,因为可以更好地去占据用户的时间创氨。比如说我们投的一个网综节目杏肉限,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵色。   对于用户来说煤嫡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚏悉递,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佛。无论是线上的施楷,还是线下的叮。   另外一点叫非毫,我们做了一个用户报告偿,会发现用户现在在看车的过程中脚死,比如专业的导购贤,发现用户的时间请淀峦、决策变得越来越短倡颊,对于专业媒体用户来讲边伍千,用户平均决策时间是108天警肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕扑碍,这52天对于内容的需求是很轻的鹅,包括频次是很轻的婪徘猩。从52天开始一直到97天既测,基本上是从几款车的比对到交付定金认垒,因为提车还需要一些时间拓辖嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驳虏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扛撅椭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接道隧锑。也导致现在的自媒体更火颁瞧,因为大家更相信人凹廊,也就是网红的力量会逐渐发挥擂贪,包括IP的力量皆放。   营销的变化是跟着人走的缎挽挡,用户的体验湿娜、用户的行为发生了变化令猜翔,我们的营销一定要适应用户的改变孺凉。   刘小勇浚粪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僚霓互,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碎。想问一个跟豪华车相关的问题咕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郊回手,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓖,从超过10万辆到两三万辆的都有泰帕艘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亩茄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗患?或者会发生变化吗经玻礁?会发生变化的话驶,是什么样的主推力量来促使发生变化盛倍沃?   王顺胜氏悼寒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥,作为广汽讴歌这个豪华品牌汤,去年4月份才成立了新的事业体制稠县。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悉革视,10月22号四驱上市醛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布交。   从去年一系列的举措拔储,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魏戒。像主持人刚才提到了多蹦挤,怎么样去改变格局惠泉搜?作为豪华品牌在中国揪,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吗借菠,其实我们也做了很多思考灭,想跟大家分享一下欧。   第一饱勤琳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晶粳,也是十年左右的时间署,也不短雀违啊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间时。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪呛帝,我觉得是特别重要的溅沽滑。我们不是说跟谁去竞争胁,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跑,包括在上海搞了大型的上市发布会梳肖仙,在上海中心进行首秀贿暮线。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录队褪,这也是用来提升品牌的呕畴胎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娟观精。这一系列都是来提升讴歌品牌的羞晶。   在后面的发展上奶第吼,包括在2017年也做了很多的思考贺,就是如何在营销创新上做一些突破捻。比如说植入了体验式营销隋涝情,包括即将上线的体验店邻矫线,可以跟移动互联和终端冀媒汕,包括一些PC端进行一些互动烂射。包括很快会引入管家式服务习,让用户真正能够感受到服务和体验屉呈辜。管家式服务是一对一的耙缄苯,能够让你感受到有针对性玖翅,并且有温度地触摸到服务的形式旧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巨叫,我们在形式上也进行了一些创新挪肠。   尤其在内容上面绢,我们以内容作为引擎戳棺娄,创新作为驱动剔,作为后来者品牌徒眠刮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置车撩搜。至于格局会不会变化呛诧裙,其实每天都在变化赖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怯踩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升输笨陀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌须狡雄,我相信之后会在变化当中不断求变界枫十。营销骗、创新不但要传承好的东西常柑聘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念危,跟大家一起共享一下灰。   讴歌作为新的豪华品牌斥锑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哄,希望在座的媒体以后多多关心侗醛碴、多多支持碌扰焚,一定要让它取得成功揣氛晶,谢谢大家!   刘小勇僳陵钞:接下来有请江淮汽车李总颧叮莫,咱们聊一个关于2017年的话题牌,现在年底继雄、年初做营销的也是做足了功课担项,关于2017年市场的预判峰邻。能不能把您做的功课分享一下播,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晴?   李建华怜哦澄:小勇这个题目“袭击”挺厉害罐夹腹,营销这个事在台上讲糙定夯,对于2017年的营销还真没有想得特别细颓惟兰。对于营销滇,以前讲欲文明其精神旗嗡,先自野蛮其体魄裁逆,营销在中国还是跟认知相关食长沫,属于文明其精神发展之内的莆。营销在2017年来讲瞎祟媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运几,全球规模最大侗骇错,还是保持增长畴皋适,需求会很旺盛耙,同时也面对着一群非常不确定的消费者承,这些都是一些确定的因素窗呢。关于不确定的汰廉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涤孤,这使很多事情产生了不确定性紊彭砰,也使推广方式产生了变化捻蛙。在一个变动的世界里要想做好功课本,关键是有定力把握好不会变的东西稀。   就江淮来讲豪显溯,2017年一方面会更加关注用户的需求话娩结。因为从做营销来讲幻坑感,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脖。一是用户看到产品觅袍密,如果产品很美好痉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入把。第二是当产品出来之后睦揉吨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品飞坊辟,如何让消费者跟它产生很好的接触炮嫁、接受它技,让你的营销做到有广度嚼洪、深度和温度剑葡憾,这是营销人需要花功夫的地方涵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量损瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴鸱好的保留和记录下来魄显,强化终端的执行力笨。这是非常重要的轰茹,当消费者看到的车是处于被管理的状态棺效,他就会有好的印象迟搏储。如果是管理失控的情况税膜,就会认为这不是好的产品诵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姑栏磕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品插仟坍,这个产品是不是他所需要的硕,能不能让他在过程中感受到认知和认同道蜗怯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞋盎藩,现在已经不太需要你告诉我什么了擂鞋恕,往往会更注重你提供给我的事斜,是不是我真正参与过的咖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叔泉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痰宝刻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垮莲熄?可能现在需要一辆高颜值毙、大空间煤、强动力誓牛、低能耗勃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痞鲤,所以2017年上半年会投放一款S7挠。前面的消费者参与了意见焕成,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉室,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来番纷袍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霉,形成了共同创造的氛围实搔。往往共同创造的东西鞭哩皖,我觉得是消费者乐于接受的东西割。未来共同创造赁该踩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度立宽。   刘小勇煞豌:非常感谢李总碳分当。我觉得现在开论坛禄确,最难的是请嘉宾惟燃佳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾填,是嘉宾请来了之后不给时间说褐肪烫。今天这个恶人就让我来做了库男颓,咱们就不说了帘。   最后请每个人回答一个具体问题囊,刚才进门的时候有一个调查豹鹃完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吕?我们从于总开始泼。   于晓东燃盲:我觉得2017年应该说挑战大腔猴骸,期望更大新经,我更看好细分市彻堋,因为我们也是做SUV的嘛们,我们更看好SUV市场的持续增长隆兼。   刘小勇衔浪景:全行业增速去年是13.6%涡、13.7%俱宦。   于晓东捕受泥:我预测2017年是10%故墙腻。   李海港狙举:8%病贬怠。   范星泰:我就说一个数末咖棵,虽然说一二月份看到环比有所下滑眠肆,但是看这个数实际上同比还是增长的栏讣某。本质上今年不用担心峨,我觉得还是在8%到10%之间渺紊。另外最近看到1月份的数据出来了娟鹿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痞删,这实际上是一个分水岭然,一个很大的变化堆匣抠。   李建华氓:我觉得应该在5%到8%寐,可能会接近GDP的增速糜。   王顺胜涝:我觉得整体会在8%到10%以上墒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上史仆。   刘晓科态床:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粳典嘿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矾谓,我觉得再加两个点是8.5%挎娜。   刘小勇逢吼:你更准确了袭痘,到了小数点后了溯。非常感谢各位老总的精彩分享澎卢。就像李建华李总说的克拓,咱们说到汽车营销人歧,媒体界有很多新词来形容东顺,像野蛮执行力或变态战斗力非斡、狼性文化等等式隙驳。其实他们是一群非常善于思考的群体吠秽,他们的思想的深度决定了在行动的效果袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳 版权作品柬丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载洗郝拉,违者将被追究法律责任微勾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梁扯承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捶骏岁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圃莎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侯。以下是北汽集团党委书记鹤嫁红、董事长徐和谊的主旨发言揪芹到。   徐和谊侮面:尊敬的何部长识,尊敬的各位领导摆峡匣,汽车界的各位同仁憨矩,还有我们媒体界的朋友们碑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂校块鞘,探讨汽车行业的发展话题辑卡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乓恃仟,这一年间我们先抑后扬惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遁,最终以产销2800万辆骸挎榷,同比增长13.65%的优异成绩侮妨锤,完成了一年的一个胜利的答卷撩仑某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烽苗莲,为不断探底寻求新方向的中国经济摔,可以说去年我们再添新亮点盲采。成绩固然令人欣慰圈,然而先贤有言坝翅化,一切过往皆为序章搅肚儡。今天站在新年的起点上回望从前财妇财,我们发现深沉变革的暗流涌动涉,启迪未来的创新发展诺换,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筹础。   亚马逊无人超市惊艳登车焊印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帕沃毁,提振实体经济箭在弦上吾糖斗,消费升级引领我们全新的商业文化时代持兴,技术蕉虏蓉、商业模式杭戚、国家战略聪赋、市场结构结合在一起家,这种更替的演进溜没。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点权夹,正释放出巨大的改革能量盒,正引领我们整个行业迈进全新的时代恢。   一是技术模式在不断地创新埂菲,汽车行业转型正在进入落地期楞凳蓉。最近几年在互联网湾、智能化蓄疤叮、共享经济等多方的洗礼之下觅递,汽车行业正在同创新中被颠覆者人废突,迅速地转变为创新转型的主动执行者健讲禄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丰,日系车企抱团开发人工智能技术锹认,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泄橡,可以说剑指出行解决方案赴盯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敛犀期,在新技术墓淌、新模式领域不断落子谓灰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彻叭报。   二是消费升级赐莆,品牌之战成为未来的新机遇讽碑寸。随着互联网思维的逐渐渗透川惊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钾灰碍。情感价值麓剔蒙、消费文化凉羞、消费者价值观越来越得到重视獭磊舵,网红营销惫港、二次元营销堆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缕辈锨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龋甲颗,实现产品表达与消费者价值的同频共振航菇。   另一方面乒系搁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窘突觅,为自己的人生价值代言攫靖筋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜜氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肮玖。   三是提振实体经济假惊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滤另括。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臀滥惧,就是提振实体经济活春。其关键在于制造业转型拖汇枯,转型经济学的研究表明潍亮,制造业转型中产品技术固然重要提缄杭,但管理体系更加重要饱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化得充弯、网联化建设排舰,就越能发现在信息化建设这种大背景下泞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凰侈飘。前几天我看到有文章提到显刀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熬。这样的提法虽然夸张哺嫁颇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谱卧梦,我想却是切中要害的乐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敢倒唯,随着提振实体经济逐步落实寿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键担。   四是政策变动陋波儒,新能源规模化孤失短、市场化成为未来的大方向慨凭。2017年新的政策正在逐步地落地攀起,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勤逗,行业准入规则抬昧、动力电池规范条件等政策的制定萌泻阿,从各个角度划定了新能源的市场边界康刀形。   另一方面宛,碳配额蚊、双积分暑、新能源补贴退坡逢,无不要求新能源发展要还原市场化手段拈簿交,聚焦核心竞争力深腹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讲浦绩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虾浑。   纵观整体形式的发展冒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碧就。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搞藤霞。数年之前黄,面对互联网行业的冲击伦疚,我们以为我们只是需要一个互联网+翻滴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折白昆无,还承担着国家经济转型的重任捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溜匡霖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糠窟尽。这样的多重任务啪揉狸,给了我们新的挑战亲抹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀既还。   面对全新的形势歇奥骚,面对前所未有的机遇与挑战巩煤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妈。我们将锐意进让芎椅小,大力地发展创新精神偿孝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碉,在电动化纯、智能网联化欺、服务化糠潦、国际化等方面加快发展步伐菱,不断推动新技术怜多、新模式的落地生根免,不断地发展新能源汽车拱抒,还原城市绿色健康生活协臣。不断承担经济转型任务错完誊,推动传统制造业的升级辽蔫烁。   面对未来抽攻钒,我们将在以下几个领域寻求突破物:   一是加速智能网联技术研发揩般,打造智能出行的生活方式亮鲜。2017年拉斯维加斯的CES展上欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作们泼分。当然不只仅是和百度寞,还有其他的国际国内的公司亢。未来瞄准智能驾驶泌、智能互联腔偿律、智能座舱等内容菠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殴旗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伶材。   二是加快新能源汽车产业化淋散试,践行绿色环保发展目标畅陛。在新能源方面俗,北汽秉持环碧┡靠大家的理念权惕,不仅造优质的新能源汽车产品汲,更要造消费者愿意购买的新能源产品舞得箱。尤其是在补贴退坡胳屁、行业回归市场的大背景下两肚拟,北汽集团聚焦资源腊匹、聚焦技术辽壁苍、聚焦产品玛惩、聚焦市成刻铩,四位一体严密把关整个新能源产业链啪泛,为消费者提供既有颜值觅败、又有内涵的可靠产品坝鸿辈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念材白壕,共同守护美丽家园殊。   三是加速国际化资源整合桶净悍,实现中国品牌的全球化芦。2016年腻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地马兴,实现了北汽国际化文萝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溉盛斧。配合国内的合资品牌昧,服务于全球布局研发基地款疥,北汽全球范围的资源整合羌,已经进入了研发嗽窍、生产花暮汀、销售惧、金融谩、人才和品牌全方位互动的良性循环惧鹅届。   面向“十三五”墒芦屉,北汽将继续深化拓展东南亚烁、北非瑰恨、中南美颓瑰、东欧等重点市场的产业布局恨,使中国品牌的影响力遍布全世界没纬沽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衅抚捎。   四是坚持服务化方面灿驰,推动制造企业转型升级耍。服务化既是国家经济转型的方向浆胖布,也是北汽自己产业升级的主要目标赴你彤。多年来我们在金融鞍、产业投资秦、后市场齐察、出行服务等领域多点布局鲜,随着时代向智能网联方向的发展星,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垫介。构成从业务到管理体制梢,再到基础设施的科学发展体系拣,不仅提高了资源的利用效率窍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邦镀。   各位领导侠妇,各位同仁妊萍雇,媒体界朋友们蔬携,闻鸡且起舞龚,风好正扬帆唯龟甘,新的一年已经到来赴,新时代也正在开启机遇的大门光,让我们携手共进窖可忿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷论惮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倍疮伴,长城汽车累计销量达107.45万辆险么,取得如此成绩哈弗品牌功不可没估弘谓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脊匪匿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军金厦窃,其中哈弗H6占比超6成操疯,达到了58.07万辆狭物颇,同比增长55.58%剧孙垃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纳喜,2017年2月19日册苹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殴丁,我国汽车市场销量首次突破100万辆乃涂尽,高速发展25年后的今日袜沽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刻。中国自主品牌已突破百万辆顽乳谭,那么能否乘胜追击逾越200万山悉宏、300万的销量目标涤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堡躺巢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中定苟,用他的话来说混孙佩,“这是很了不起的一点矮横湍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钨尺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拟锻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诗,从另一个角度来讲谁保,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猩沪。   安全涸围败、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功室,分析其中最重要的因素铺褥妈,魏建军表示掏,回到20年前都,受到成本和技术等方面因素的影响边防,自主品牌造车很难把“安全”放到首位光傲。而当今时代佬盟钩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标双贫,其比重也在日趋增高挝汰夺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陀搏。他还透露靖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥钩希,打造全球化的研发体系姐舷,在主扩赌、被动安全技术辑磨皖、智能互联尽、自动驾驶等方面垂,形成领先优势详墙。   说到自动驾驶技术檬蕊认,放眼全球汽车行业雹航夸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纲湘。哈弗将采用北美踞陷呐、印度绘吧壬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彩咯,据他透露动菊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氮苯,目前正在进行路试腻嘘攘,有望在2020年后投产溺。“我们的最终目标壕够陕,是推出完全无人驾驶的隘顽、最安全的 SUV 窃拍救。” 魏建军说到慨暑想。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠕,魏建军说到邯兜叉,2020年堪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军任仓。对此矩怠,哈弗规划了四十余款新产品边赌,覆盖全部的SUV细分市场太磺盎。到了2020年堑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峭,在规模上超过吉普泥宫竿、路虎蔫孺,成为全球最大的专业SUV品牌览祁饲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魄汀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霜么肛,魏建军回应道痘吠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革喀撬,一方面要靠产品快速地更新迭代粪蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划熔坛巫,这其中就包括新能源方面的建设芦镀。据悉叛徘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筐仍哭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琉肋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择录哄哦。除此之外懈卤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒诹购铡,目前正加速推进全球化商业的发展德凳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歧士。   2016年去娩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展替率,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咕锚:WEY登场之后哈弗应如何定位唉睡赌?魏建军在现场表示陪驹醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攻碑。相反僻,哈弗将全面发力15 万以下市承逝啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牵男。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沪陵协,而“聚焦”就是集中资源酿辰孝,打造产品和服务的差异化优势扔钎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脖抡。先做强欢粗、再做大川方壤,这正是哈弗理念的核心所在凰。在盛典现车匚颂尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旗炒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幌句堂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卸桅崔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疮将,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盆度伍。据了解乃,长城经常组织经销商团队去日本考察枢毙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歧。这正与长城的发展观念高度一致垄耗。魏建军透露敛沫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眷补围,经销商们也未曾有过动野,这正是“稳固”所体现的重要一点吗。   长城汽车总裁王凤英表示筛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锯扯餐。 她认为没牢,良好的厂商关系是相互作用的沏享,只有让经销商满意弊呜杏,经销商才能够让消费者满意遁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中未,这是层层递进的作用效果呵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翰俱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兰腿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夕耽?哈弗给出了自己的答案痛虱汇:200万的目标即可上路躬童伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筛,在新能源汽车补贴退坡后锈龟溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元臣护猩,这个数额占车辆销售价格的40%倘戮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疥?未来驴饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妥翱逻?2月8日下午兔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没槽,2016年先伯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌侈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牵鞠氢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恫似红。随着核心技术差距的缩信础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强问。但是槐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬请,巩固和扩大这种优势斑壤巩,还需要政策间、制度和市场三方合力儡,打造可持续的市场化发展翠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰死汗,但是从已知的美国篓廖啤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凶第猫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磨。同时温辆揭,公共类充电桩接近15万个的发展规模盗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可狮。   “走在世界前列鞭,不仅是体量和发展速度位居世界第一烷齐呻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一感。”许艳华表示纱丘,经过近几年的积累毋材,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穷室菩、制造和营销的体系能力珊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变米酵贿,产业链基本完善唯还。整车陋摆、动力电池净、驱动电机系统性能大幅提升疾赏,市场主流车型的动力性弟、续驶里程硕、能效晴佃、可靠性随、舒适性明显改善没鄙,整车酷巴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拭,新能源汽车市场覆盖率提升竟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国络劫函,占世界市场比重约为50%旧荷。按照已知的企业规划人借挽,在乘用车领域就,2017年我国将有73款车型推出乐,进一步满足市场需求洞腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纠碗饯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旗铜,整车单位公里行驶成本也在下降憾冠。“20%的成本下降秘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罚伍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹭拘颓。”许艳华对《中国汽车报》表示俺透炼,在规模扩大成本下降的同时蜡玩乖,市场竞争下之下手连剂,企业会做出有利于市场发展的选择冀享,也因此承充,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右台。   许艳华判断苯孰,2017年壕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强德,预计占比会突破70%仇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誓忱,充电基础设施也将继续保持快速增长缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦郸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列从,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酪瓮,在此框架内辈,到2020年稠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粗。但是补贴退坡后怎么办奉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动高杆蝎。”许艳华认为态五陪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怠,让新能源汽车使用成本进一步降低仆蓄妮,才能保证其持续良性发展吝汲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件担煤酵。目前拭,无论是整车千、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确附袍,剩下的就是政策实施好的问题嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来露刹。”许艳华强调晨虏幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阶莎捆,2020年到2025年是重要的过渡期焦般,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盗渡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屡,这方面我国也走在世界前列垛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》无察曝,进一步落实国家新能源汽车发展战略钞茧,保障车辆和使用安全可。   不过土尚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劫陇。针对《暂行办法》第,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛾桑骨、10%和12%的比例句恐陵,调整为5%东鲍痘、8%救沮、12%的比例冷锯,并允许2018年朗啊、2019年负积分可延迟一年抵偿憋集。同时脖咯麻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苯什浩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萍,丧失中国已形成的比较优势垛乘边,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苦炯,以便企业开发和商业计划的制定迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇脓巢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景需离孺。犹记得2015年7月舅废炔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车上,并对这些汽车的车载软件进行升级环募偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕话寡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偿、转向系统以及车载系统罐味。    如今尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置将,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案促哩虎,如果没有行业安全标准来做规范税断,或将引发不可想象的严重后果村溶帛。在我国脊,作为国家网络安全的重要组成部分挽佩橙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撵。《中国汽车报》记者日前获悉潍识彩,《车联网网络安全白皮书》楔哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布地们。在发布之前判那,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖台崔暴,他告诉记者哦茎,车联网网络安全即将拥有“指南针”刷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎纳购:《白皮书》讼、《细则》出台的大背景是什么瞥?    庞春霖患委灌:在节能环保坟、安全舒适赡锹,以及车联网微蕉吕、自动驾驶粉拇、智能交通等方面要素的推动下聪淡劝,汽车正在迅速IT化极、智能化碴莲斑。与传统汽车相比酪,智能网联汽车在节能减排歧、安全舒适方面具有前所未有的优势叙,符合汽车工业姜、交通出行方面的发展趋势巍芹蕉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战联。在互联互通的背景下半队,没有网络安全充分保障的情况下须脊姑,智能网联汽车带来的可能就是灾难歉夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梦幻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》类相,明确要求网络运营者(车厂几、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务米,应当依照法律抛颠澳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求督,采取技术措施和其他必要措施无赔,保障网络安全敌、稳定运行厘铆,有效应对网络安全事件潍潭,防范网络违法犯罪活动评沮损,维护网络数据的完整性段稿补、保密性和可用性蚂饶颇。网络相关行业组织按照章程市,加强行业自律鸵,制定网络安全行为规范好,指导会员加强网络安全保护脐嘎,提高网络安全保护水平德,促进行业健康发展外氏。”该法2017年6月1日起施行柒酣。    2016年10月23日啊,在前期工作基础上驹较谎,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈僧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踢炮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍纪申,2016年底毕,以电子科技大学为主任委员放另幂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)五停、中国信息通信研究院掏堡肮、国家互联网应急中心滇忿、中国联通间、中国电科第30所帝娶狗、奇虎360稼闲葛、博世为副主任委员精疲,联合国内外70多家整车评呜、芯片膏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取茶蜗:车联网络安全委员会)正式成立奉纱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逢酵,在工业和信息化部迪、国家密码管理局抨慧、国家网信办等部门指导芜、支持下靖,车联网络安全委员会于2016年底组织猜拐、协调产业资源卫,以我国自主和在华骨干外资车企蒜、终端和零部件厂商为调研对象倪琶,先后完成华南嘛拘聚、华东唬、华北都寥邻、东北乳绕畦、西南地区调研工作府,充分了解了车联网网络和信息安全政策袖拾采、法规刊缎火、标准囊、产品俄害板、应用等方面的实际情况与现实需求定。并组织与协调联盟内外资源碗,开展了车联网网络与信息安全相关政策僻哆殊、法规警僚铣、标准的研究烷,形成《白皮书》息、《细则》帕蛋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖柏蔽。    《中国汽车报》腾歉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皑稗:随着车联网发展陕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慷掣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缺环绰、技术标准橡、产品及服务体系的支持涩蟹。从调研情况看鸿烽杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战零,缺乏可靠和一致性的基础工作邓顿婪,因此需要我们及早采取措施到,完成网络安全方面的顶层设计工作匙士,从政策谁萄介、规划幢、标准顽校沧、技术退蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用看甸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创馍椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状返皇毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议参,推动车联网网络安全产业的快速发展公盒习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茅,从企业凡、用户勿劝、政府需求出发吴却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篡酿,结合车联网的行业特点和技术属性旅纶,立足当前现实和未来发展趋势哎,提出膝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慑反肥、指标和建议舶尘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南波冠旁,提升网络安全防护能力脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啃。    《中国汽车报》亮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辖袜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晨驮,对现有车辆和新车产生怎样的影响且慑环?有没有实施的时间节点江?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高攘烁雾?    庞春霖射糕郝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硅锻,并不涉及强制性标准和法规怠宿酱。同时通过产业宣传毕、贯彻和使用拎,不断发现新的需求和不足蹭,并加以完善藩谋氮。但由于网络安全形势的复杂性拇莱快,以及车辆作为一种重要的交通工具藉慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拜辞啃。    两项文件本身就是在调研基础上寒燃槐,听取产业单位需求而形成的码砍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扮铅老,减少大家的迷惑和疑虑敝弥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擒川,切身维护好产业和用户的根本权益哦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歇汀榷,当然会有成本在里面耸香刃。不过从发展的角度来看卑劳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毒泥卫,属于必备的系统手,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淑墙蜕。同时衡吠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辑县谭,也会赢得更多消费者的信赖脚。    《中国汽车报》哼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戏化凹?自主徐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战每苔镭?    庞春霖坊奔妒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酗槽,其中一些关键技术和产品际惶癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试防,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茶粗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抬冬,那么就像现在车辆的保险杠炯、安全带且、气囊潦、ADAS等等常规安全产品一样肠幢,无论自主还是进口车辆攀轰,应该都是一致和统一的要求缚,并可以采取现在车辆型号核准等方式草,推动车联网网络安全产品的安装锚卯点、测试朝降翘、使用俊摄纶、维护和服务略碍诞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多髓,首先是人们的意识问题但,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漂悍诵,但对于车联网网络安全却毫不在意呛矾。要知道捶施,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂比、多变桑亩刷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片们、软件等基础技术暖,对于自主车联网网络安全产品而言疮糕,投入比较大钡、周期比较长辜拔、效益回收比较漫长琉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长费瘸酗,从整车企业想,到零部件袍砷福、软件寄溪、芯片供应商棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豌、人才队伍秽蹭纠、产品体系骇克、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臼是,也非结构化的治理模式浅,需要新型的伦理抄、法律和技术法规给予支持诧刚体,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   1月18日萍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隆瘫。引人注目的是概梧旅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨泌任,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣化寐。EC180之所以有如此低的价格凭钵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溉潘。在补贴退坡的背景下酱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势维。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暮僧醛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甘?在发布会后玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罢绕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义空陵檬,以及2017年的经营策略与规划跺解卧。   《中国汽车报》涉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谓权?   郑刚旅: 北汽新能源有两大类产品平台嗅还,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拖,包括EV入瓷、EU比诲催、EX订、EH四个系列枷犬系。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淘檬旁。在开发之初街琳湘,我们就对其有一个精准的定位与期待仙。   北汽新能源在两年前预计到趴撕,新能源汽车的3.0时代即将到来痰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楷舵拴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季纪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痪杉。   目前身廷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烽宽凹,这没有错秸豆硼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啃饥,并没有推向市场的现象啡茄孝。我认为凡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砂紊,也没有认清正确的发展方向呛。   因此褥,在两年前开发全新平台之初陵随旧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寞呵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纤,这种做法目前看来是成功的冈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恕涣手、造型几德虽、特点以及价格之后嘎排,大多数人对其给予了极高的赞誉胚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缄盆谩。   在成本控制方面割妊蔡,我们认为还有压缩的余地幕宪,通过不断地挖潜降低成本庭弊,我们认为可以让更多的人开上这款车迸厦茧,不过这需要一个发展过程律辱妨。随着销量和产能达到一定规目蘧埽后稀,我们会进一步整合资源揉、降低成本偶,提供给用户性价比更高的电动汽车划努。因此嫂逗爸,就目前来说梧私缮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力程萎黎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镭。   《中国汽车报》绵赖韶: 面对补贴退坡顺堪,EC180为何还能采取目前的低价策略釜?北汽新能源有怎样的发展战略相你秸?   郑刚剃啼: 从当前产业政策来看灭暮,全国各地的补贴额度不同视澳,流程不同嘘,这都带来了公司内部成本摊销的问题糖诗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赋藕。为此胚饶喀,北汽新能源成立了卫蓝基金节,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广卫蛙。这需要企业拥有一定的资金储备苍挛犬。只要差异化的地方补贴还存在邢卸恐,卫蓝基金的使命就不会结束曹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楷狠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会七磐九。只要发展的规划清晰梆,我们有能力也有信心做下去峦。因此肃,我认为当整个市场达到一定规拇薮璋疲后激,企业才能做大做强氓。在我看来橡筐倍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的静,而不去考虑社会责任班茸列。只有兼顾了二者缓,才能获得发展与壮大恐晃。   就北汽新能源而言蹬,如果年产销量达不到10万口,那么就没有持续发展的能力侗垛诡。因此艾刊嘿,我们公司定下17万辆的年度目标逼,并将在4年之后达到50万辆昂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宪牢。谁先占领制高点灭蔼脾,谁就有效益剩。新能源汽车市场的成本杀手星肪鲍,也将是市场杀手杆。   在竞争过程中攻篮活,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手响惰搽,而是以传统燃油汽车为对手朔呵旱。因为它代表了污染舰颧顿,势必要被市场所淘汰归澜蚀。   《中国汽车报》耿轰抱: 新造车企业的强势介入唱陌迸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雄?   郑刚播: 与跨界企业造车相比连双,我们的优势正是他们的劣势乾炭。依托北汽集团竟痘惰,北汽新能源有着很丰富燃、庞大的制造资源怯,有巨大的产业链规模优势靡。在互联网体验方面就,我们确实面临一些挑战滩华卜,但我们在造车工艺汐危材、供应链与流程方面有着更强的积累部俊雄。   在我看来绕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沟,这些可以相互转化竿侠。我在发布会上再三强调娄叫嘘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巷弹,而不是新能源汽车厂商萝桅。如何能够最大化地提升电动汽车性能晚抱,创造差异化的用户体验和品牌价值褐署,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向薯。   目前猛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类半:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涝拿失。在这三类潜在的用户中钉,我们的发展空间都非常大朵。   对于新造车企业而言很艾,他们确实会面临诸多的挑战叮。我们在发展过程中遇到的挫折搏挡,恐怕他们也得挨个体会到妥,但这是一个正常的发展轨迹武。因此抢擦,我认为这是一个跨界融合的时代焦材,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炉登,将思维与资源彼此借鉴飘促,从而为用户打造更好的新能源汽车忍挥。   《中国汽车报》祭: 北汽新能源目前的两条产品线集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里事?   郑刚盗势: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗芬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸氦。相对而言宏糯幻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谜恼、邻居扣农梢、亲戚搏坚挪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蘑蔫取。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轻澄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惮。因此在性能层面谱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吗。   在智能化方面膝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邦吼洁。例如ARCFOX将会在社交疙纫蛋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕉铜。相对而言宠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芬,智能化水平也将上一个台阶措耸羌。未来傅唬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仕胚迟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讼非温,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拓。   《中国汽车报》糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何竟,公司将如何利用这笔资金揩?   郑刚椽释敛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镀,将实施不少于80亿元人民币的融资闺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堡。无论是电动化还是智能化鄙,我们都会在研发上投入大量的资金剑桐酬。目前孟痞坏,北汽新能源的研发投入主要在两方面幢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碎赎习。   我们希望引入来自产业链的投资方富叉廉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柏凤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伐兼,智能化成为卖点缴。   目前唱珐,北汽新能源拥有了三个生产基地函岔,现阶段产能还有限铺飘绕,每年只有20万辆的产能绷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枫诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吠伟,从而可以更好地降低成本猴,提升效率蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脖薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夹评,大众汽车集团管理董事会成员堑攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惹喂。1月14日伦梢攫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噬硼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日规,他在长春见证了《一汽八赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跋伦靠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室词,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诺搁。    新能源汽车容李,重中之重    尽管行程密集妥,但海兹曼依旧神采奕奕泞飘涩。他有理由高兴罕彻创,要知道僧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车京离钱,比上一年增长12.2%徘横九。即便如此居滔巴,海兹曼在专访开始时圃湿箔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姆犬观。那么大众还关注什么诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氮概劳。“到2020年吹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乓箱疵,目标为150万辆氦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈返浠亍;同时坦炉吩,大众在中国的新能源汽车路线莱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙馅咳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说计匪,40万辆及150万辆的目标中屑虾卑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狙佃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弯吼餐,海兹曼称绣,这要由市场及车主来决定蚀。此外蛊菱,进口新能源车虽然是个“小头”挝侈酶,但会涉及更多细分市吵埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤材。    奥迪与一汽合作拧镰姑,加强再加强    就在1月16日傍晚任画,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾剂、奥迪十年商业计划》袄提须,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徊。海兹曼见证了这一协定的签署殊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曹尼唇:“这是一个战略性规划不抚晃,不仅为奥迪铝傅,为大众煤熬,也为一汽明确了发展目标袄。三方达成了共识玻舒嫉,而这一共识不仅在传统燃油车方面懒,更是在新能源汽车和移动出行方面继核。”据悉封姐绢,双方将针对21个核心领域开展深度合作纽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袒逼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笺岗袱。其中贪寐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔫。同时汉痢魄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晃,包括躬筐:智能互联缓、移动出行论、联合数字化项目劳夺情、金融服务合作等众多核心业务领域磨。    同时辖莱辈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粮阑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作切遣。    “对于奥迪和一汽来说克脓捎,总的框架已经搭起来了遁售,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’私碧。”海兹曼笑着说棋。    上汽奥迪雌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作加黑,记者自然不会错过追问的机会暇刻艾。    海兹曼进一步透露瞳粗迁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丸即馈,但当前的重点纪玻撑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拢亲,形成长期的更有建设性的伙伴关系岁擞钉。“除了十年商业计划的内容之外革帛桓,我们同时也更加重视解决经销商的问题寡奢,更加重视经销商的权益改航。我们要更加积极地回应经销商的诉求泥,解决他们的盈利问题饶墩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”到,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饲坎?在记者的追问下擂,海兹曼称两崇裤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烤,并且经销商的问题解决之后嚷磕惹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斡使金。    至于具体时间表河朴,海兹曼透露反,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萌,最早要到2018年开始森瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坛,各位朋友沙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛时饲怀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碍。   题目是“坚定信心楞揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”封亥。汽车的电动化是大势所趋篇,体制优势是推动发展的根本卞楞操,然后就是坚定信心佃碧氛。特别这几年新能源汽车发展很快腻涩,产品的成熟度袱、政策的全面性帛拍挨、系统性冒管绢,老百姓的认可湾惊蹬,这些是电动车仕颧、电动化大势所趋咯地冷。大家可以看看舍蕾敝,我们今年2016年差不多是50多万台拆,占到全球67%活乱蜕。从增长趋势也可以看到户藐,从2011年抵、2012年猩接灿、2013年千突、2014年磊槐,特别是2014年含伍还、2015年男辽蔚,包括不平凡的2016年份弄,虽然有各种曲折强拴,但还是获得了很高的增长挤,大概有50%杰拟讽,全球占比差不多有60%多懂穗克。   我想讲几个理解和发现抨拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了会嵌妓,做的非常彻底誓窝顶。我们可以翻看一下2016年的数据投工平,2016年中国公交大巴犯埔颅,不包括旅游大巴劝,总销量大概在10万台左右冬何,但是我们纯电大巴差不多7万台陋歧谭,插电式混合动力是1.7万台暮康,加起来大概是87%狙梗,占总的销量接近90%富,这么高的份额壕艰涂,我觉得差不多就在3年左右发生的炊得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廊,到2018年拧上齿,我们认为在公交这个领域里面笑,燃油车会进入死亡餐棚逆。很有趣的是2018年挎陛,如果你要在欧洲或者在日本孰,欧洲裁房朔、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来董能,或者刚刚接近路试邯罐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伤抖。从这个感知可以看出寸癌必,中国背后的推手是什么讥趴,为什么这么快爬辖,无论从技术抠糠刷、从市场犊筒、从体制荤抛敢。因此我觉得毕妇,体制的推动是推手微辈,因为公交很容易充电吧咯,固定路线郝,固定区间兰伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隘,大部分属于国有体制衔,政府有很大的话语权踢谎努,公交的排放巨大尺侩,一台公交补贴很高僻,但它排放更高兽吭。一台公交我们算了算恫矮,早上5点上路函袱,到晚上差不多10点下路份,一天工作18个小时多,相当于30-35台私家车的排放撇。因此桔龟遂,我们四部委在推动产业政策里面醇烧舍,花了巨资在推动这个产业黄,但节能减排的效果是最明显的拆,而且在全球保持领先度也是最突出的桃顽。   比如像深圳欺硼敞,2015年法、2016年刮,大概2017年上半年靛确,就实现1.5万台公交全面的电动化慈衡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赴臂棉。而且这个产品嗡、这个领域我相信还能保持持续的领先填,和乘用车缝乃煎、商用车比粗骇继,和一般的卡车比秤,我觉得在大巴这个领域里面坞,我们中国无论从技术眉、从供应链锋屏、从规模闲冠蜗、从市场地位世蔽,还是很牢靠的脆落受。出租车可能是下一个领域据徘,我们相信在未来3年里面吹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梆挎。   优秀的体制助推渐惰屑,产业快速发展侠。即使2016年不平凡的一年里面宛挺,国家有很多政策铺侯茧,像国务院2月24日政策常务会议须敖痹,政府公共采购配额哩,7月6日马凯在西安有一个专题会斯门,包括到10月18日克强总理国务院常务会挤叼泡,原则上不核准传统燃油车北阿悍,加上之前一整套的体系警。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狡鹤稻、最系统的政策体系斗,包括今天我们的百人会这么一个平台憾叙毋,在国外是不可思议的倒锻,但是在中国就发生了衅,我想清泰主任亲自组织了光,这种特殊的身份把大家聚集在一起需,而且今年的规模更大潞,明年可能还会更大钒缚,这些体制推动中国新能源的高速成长嘎敦。   从税收褪爆慈、推广配套坛、长效核查活砷、推广管理等都在推动垒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梅斡碍,刚才欧阳老师也提了驶,很全面湾败,从上游的IC制造句霜蕉、正极逞贿炉、负极孤俯、电解也隔膜轨、各种资源焚光醚、配套滥肆,中游的电池镐、电控欢全焦、电机口,下游的整车玲炬琶,包括售后服务故弓矮,全系统的烙故、全规模的陵。国外也是迎来了发展的热潮携幕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售步瓦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诧炕斑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吩搽痪。   坚定信心特,持续推动新能源汽车的健康发展龄。其实我们在业内也在把这个脉蒂抵,2015年1%是一个拐点结伍权,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台班,相当于当年差不多10%的市场份额唇殴涧,2025要达到20%的份额蛋围,当年要做到差不多400万台堤囤翟,才能达到目标适。因此我觉得辽淘,2020年10%还是有一些挑战方。我认为到2025年鞍边内,如果电池做到每瓦时1元钱以内炼,按照同等配置的汽车裙彤沛,成本按照同口径的品牌硼边、同口径的配置算财,大概比传统车还贵20%-30%乡猜,这时候国家财政一旦退出去以后彪莆,必须有相应的措施来进行补充烫静巫。我相信第一司截妇,购置税的减免叛膛,一定要延到2025谭对,甚至于到2030掸骡,这是一个10%的政策支持噶贸绩,这点非常非常重要草瞄股。第二惦涡,消费税酱,特别是对插电式混合动力车敞嘉,消费税有2%匙、5%-9%腺瞥,如果在国家财政资金退出以后灭,如果这个要有一个减免的话纫坪愤,这里加起来差不多接近15%-20%铝襄,这样把30%缩小2/3持套,国家政策就扶上马槽杀、送一程莽,才能够让新能源车更健康郊浚绦。   齐心协力枪骑,2017苹,撸起袖子思沃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地险,万象更新魏寒,这是中国新能源汽车的春天篇。从2014年的小荷初露碗圈,到2015年的急剧拉升和馁粪,再到2016年的高位放量媳诺坊,可以说经过三年的蓄势凸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拜相韶。牛市的格局基本确定冗冉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乒彪躬,“十三五”赴撬、“十四五”和“十五五”期间八剐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%假、30%和33%抬赋赡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撵氯,继本世纪初的“黄金十年”之后灯点烈,下一个风口即将到来湿。   毫无疑问焙芬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化介俗,值得关注唐蛋拍。我们总结了一下这些变化溉便浦,有三个方面的特点草:   一是市场的形态改变了席。   从导入期迈向快速成长期圃精,刚才欧阳教授称之为成长期帽贯限,我们在前面加了“快速”两个字酿,有待商榷嚎邯雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘汞吾,成为消费主体凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙火什何,新能源汽车从政府的示范运营起步戎恢适,不断地向私人购车靠拢幂梗,临界点已经到来!有统计表明灵脯灵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%守钠井,预计今年将进一步提升到70%左右鲸慌寝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊泻,要在竞争中胜出蓉谁,就必须以客户为中心独茎,以市场为导向草,树匠心卸弊,出精品似。   二是竞争的主体增加了箱硷。   从少数先行者的竞争施吻凛,演变为全员竞争勺吼凤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肝嘉惶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喜,包括这些国际大牌涎搭澎,比如说戴姆勒芭沏廓、大众等等跨国品牌侍,通过合资强化了在中国的业务布局筒酪酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斡。有统计表明碌和,从2015年开始们炒躬,全国新能源整车的投资项目超过30个嫌,总金额超过了1000亿元膜,总产能超过了300万辆吹。当这些产能陆续释放奥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疏先轿。到那个时候搅,竞争将回归本源邦泞,那就是技术捣楼、产品和服务蕾。   三是行业政策转向帕猛。   从扶持补贴过渡到监管引导郴陵困,政策驱动弱化浮芥、创新驱动凸显灰边。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娟搏漠,产业政策呈现出四大趋势匈量梢:   第一涵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境低革仙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堤瓤飘,通过准入抒、销售栓娇、使用环节的标准发布蔑,提高行业的门槛滔壬匈,净化市场环境;第三彩嚏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局创港,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摧,让市场发挥主导作用;第四持盯难,通过电池目录和技术路线图的发布荒弦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墟碌洼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傅嚎茨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捌。   本世纪的前十年啃泰,可以说汽油车高速增长办呕行,成就了中国汽车产业的由小到大八酿驹。接下来的这十五年传忙盒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菠喜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顾肺虾,克强总理也讲侧,“发展新能源汽车分顾,是培育新动能告啥垃,发展新经济的重要抓手”放泊劲。中国政府凭借新能源汽车鞠,特别是纯电动汽车惜,引领产业升级贤恋,谋求弯道超车漓颇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈加。   继高铁牟亨、特高压和核电之后崩讹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芜烁,这种希望能不能变为现实豁?还需要我们全体汽车人的共同努力畅氦茂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冯仿,目前已经基本建立起了一定的先发优势汐,把先发优势转化为领先优势浦害眉,是我们坚持不懈的目标牟褪。而要成为一个真正的领先者搬,只有创新时附雌。创新就是从零到一颂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲍彪夺,用全新的方式组合起来考词丰,去创造新产品哼伤参,去创造新的生产方式和商业模式臂脊俺,去开辟新市承臁,去整合资源绵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商境怯,去实现新的价值创造诬。我们将以创新为最核心的驱动力辉,全神贯注虎,聚焦技术芜稿幸,聚焦产品窗,聚焦资源伯挤,聚焦市诚俚纭;以心无旁鹜的聚焦战略谦坑坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜂,实现北汽集团领跑的梦想琼吻唯。   借今天会议的机会际,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朝垂统,也就是刚才谈到的四个聚焦惩沮:   第一申祟,聚焦技术猎赊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖村锤,消除盲点厕。新能源产业最核心的技术就是“三电”麻,此外充电和续能技术娟、激光雷达等汽车技术念,以及轻量化的新材料归的笔,石墨和锂等上游关键资源渺,也是我们需要掌握的核心技术和资源猎斤够。这些技术和资源桂呈纳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品库,我们再难也必须干盆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁煞,各司其职何,对新能源汽车关键技术进行各个击破突煞呵。北汽集团将在政府的指导和帮助下班吓剔,在北京的经济开发区肠浑卜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心形。它由研发创新中心扔、全球营销中心棉、品牌体验中心刮、联合创新中心等五大部分组成陋得绰,将建成从用户研究哗怖镣、概念设计沧、前瞻技术潮镀弯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狡桓。   第二炊取,聚焦产品烫共倒。   产品是企业价值的最终呈现矗,是我们寻求客户认同的物质载体赶。高度契合用户需求推,被用户接纳冯捅撼、认同的产品才是有效的产品虏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比断,我们的产品在续航里程椒踞棉、成本控制滥、整车品质立穷凄、产品线的丰富度方面捌沧扩,目前还存在着明显差距痪千磋。打造新能源汽车的产品力疤簇哺,我们将从以下几个方面努力勺沟俱:   一是凝练愁但,集中北汽集团的优势资源酥皑,打造若干款明星产品兰。   二是做好差异化的文章傻夏,精确地切入特定的细分市场搜驾。   三是做好迭代创新悍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化单何、网联化颗讳、轻量化技术应用到产品中懂洪恐,并根据新能源的技术特点堆陀汝,开发设计全新的车型平台屋校勉。   第三和涉,聚焦资源煞榷烩。   21世纪的竞争培,不再是产品的竞争歉臣渴,也不再是渠道的竞争供芬,而是资源整合能力的竞争曹厩假。新能源汽车全产业链更长火偷病、体量大挂,包括整车峦艾、充电基础设施赏、智能网联鹃、无人驾驶以及下游应用在内错阮,整体的市场规模在10万亿元以上舶肪。   然而资源是有限的贝眷杀,优质的资源更为稀缺壬,新能源产业作为朝阳产业簿洗泛,资源的布局与传统车完全不同浪难,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞘,瞄准核心资源和稀缺资源井借蓬,提前布局淌疽歧,将其纳入到我们的生态圈之中盒贝,北汽集团将围绕着创新链写、产业链短渭、市场链滥粱、服务链和资本链这五大母彼何矗块拖,通过新兴技术的孵化垒黑、成长型企业培育袭歧、产业并购整合等手段歇蛔疤,实现关键核心技术的突破与领先玩,打造北汽新能源的杀手锏力,谋求长远的发展掳,实现对传统汽车产业的更替谅。   第四托沤功,聚焦市场耻趟畦。   市场占有率是关系到产品的关注度瓦纠、品牌影响力的重要一环跨,目前我们在新能源汽车市场的拓展手、品牌传播侨集葛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面输,可以说暂时走在了行业的前列粳。下一阶段钾托,我们在继续发挥自身优势的同时凹丸胃,还要加强对市场的精耕细作挝几孰,对不同市场进行分别覆盖裂幸,不断扩大自己的势力范围澎缎。对公务市城翘睢,我们将根据公务车鹃、出租车傲哭梗、城市物流狼伍、城市租赁阮睬旱、城市公交等不同领域的特点胆,把规律琢磨透氮,在品质差异化够标箔、品类差异化和品牌差异化上做足文章莱蔡。对新兴市呈ε,我们将引入汽车的共享理念损尖,做好网约车市场开发挠豁串,打造国民车皮奋楷,切入经济型纯电动汽车市场仍锭。同时袄李纷,通过融资租赁等手段呢,对特定客户资源进行开发鲜。   各位领导娜兴、各位专家怂涩、各位同仁顶劫,“阳春布德泽沸,万物生光辉”鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启龄两琳,新时代近在咫尺褪,新机遇触手可及还,新梦想指日可期锑理繁,让我们以自力更生细、艰苦创业的进取之心磊,以敢于人心提,勇攀高峰的凌云之志摧定经,撸起袖子琼邻偿,真抓实干蹈敬妨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲块,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睛够读:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亢绥蜡,我认真思考之后鞠撼班,认为这一说法不无道理掸隶。我想可以从两方面来看挽软,一个方面是从全球来看拳,在2016年这一年捆,发达国家主要汽车生产国惫,包括大型汽车公司饶聘噬,大家对汽车发展的低碳化尼、智能化死棉纲、信息化取得了进一步的共识慈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皑腺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卑抠荤,但是说到了要害节艘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褂嗣,守成者将面临巨大的挑战”仙。而从国内来看你,我从调研中发现啃,很多企业由“试试看”显,转向了“铁了心地干”踢囊泄,把电动车放到了公司战略的中心地位苍毫悸。    刚才李书福老总讲的他的规划颅泰,到2020年脊、2025年烘掳秆,电动车的比例要占那么大侗耽拳,新能源车占比那么大倘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗓蜜。    另外瓣词凉,在这一年当中关牵聚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宝某,一个是企业的研发路径在变化镶,由燃油车的引进蛙磁芒、消化伺聪瞧、吸收切,正在转向开放条件下的自主创新阑,各个企业对研发重视的程度通粮丧、研发投入的力度是前所未有的刮慑。另外稼硷矫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖,这样就给了中国什炕捕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会相曹。另外姆释,有一批没有退路嗓蔑,专注新能源汽车的新兴企业染碴,他们没有存量的拖累悄湃,他们的思想更加解放陆嘲啪,这些新进入者带来了新思路颁、新创意省、新发展路径似。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔬眠,对我们汽车人来讲会有新的感触郎里。    新进入者带来的新的发展路径犊、新的生产组织模式粗颁诬,给整个的产业带来了新的活力榔砂妨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径李,我想这个影响是很深远的擦十匙。因此晦,从这个意义上来说靡,经过孕育期的磨合饺示碍,现在已经开始有所收获售阂傅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得。    以2020年为结点贝突餐,中国电动车将面临新的发展态势结沮规,我归纳了几个观点夹上:    第一媚瘫,进入2016年目,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期合,在消费者购买意愿增强的同时土兰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择普。此时录阮老,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隙扮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候承肚,随着竞争的加剧然弊,企业间的差距拉大兑坞蛾,大浪淘沙的过程已经开始袒订藕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹃抛。这种现象不仅反映在整车退碍,而且已经延伸到电池企业肚煞猫、零部件企业以及上下游整个产业链颊豁芯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胚毙。    第二米弄唐,迎接国内市场国际化竞争惮。可以预计政府购车补贴淡出之时汾轻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谋充,距今只有四五年时间了墩抱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棘煤橡,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚂摔。中国的企业必须冷静地看到狗妊并,产销规模大丁,并不等于竞争能力强及太。我们与国外先进水平仍有不小的差距偿弘太,重要的是技术基础薄弱宠喇播、原始创新能力低能别馁、核心技术欠缺贸、品牌影响力不足惩,这些带有文化色彩的软实力戒,需要持之以恒的积累揣,“非一日之寒”限。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掸,提高竞争力的途径喊渭,不是等待企业的扶优扶强剧绵,而是由政府创造好的产业生态暑,使优胜者在竞争中脱颖而出寂疮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豹到射,就瞄准了国内国际两个市承盟炕巍,产品设计擞、生产工艺堕握髓、产品质量都以国际水平为准按,我想这些企业他们会相对比较主动礁坍滦。    第三罕究,向后补贴转型期的政府政策虑闯,在既定政策支持的周期内筋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痞,是政策能否顺利转型的关键守。政府的购车补贴是一把双刃剑裤硷垄,当市场竞争格局出现之后虱毋,政府就要特别注意裤姑,不要因政策调整不及时而削弱竞争怖超秤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茸封。因此渡拖萍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佩,聚焦技术创新欧摔痹,加快补足技术短板沃,提升电动车的性价比类林败。相应的甜颈及,评价支持政策效果的窗口菏,应该由市场规模扩张筏,转向竞争力的提升钞镐鞋。    具体地看购车环节的补贴捣甫蝎,应该适时退坡恃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萍授、降低成本的能量摊恫,造成优胜劣汰之势净挥。政府资金应更多地支持共性技术的开发界榔、充电基础设施的建设惧。与此同时赦诡,非补贴性的那些“功能性政策”晾饰,例如碳排放政策却垃、燃油消耗量限值政策题染确、零排放积分政策舜阀,以及购车许可激、限制行驶之类的政策组合应及时出台桓,使市场产生稳定的预期抬缮。 第四奢虑,立足后补贴时期潞陶效,打铁还得自身硬岁。    从十城千辆算起挪糯,各个国家发展电动车的时间差搁,给中国企业留出了大约十年的孵化期奢急拉,这是难能可贵的仓峭康。2020年纹廓,作为中国电动车的一个标志性年份拭保贬,将迎来后补贴时期希限。可以预计芒挂场,那个时候直接购车补贴将淡出菏嗡篙,但功能性支持政策还将保持熬闺汤。在这种情况下舌悉捕,电动车能否与燃油车抗衡台惯考、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迫镭始,将取决于这几年的行动蒋。    我国电动车是在较高起点上起步的患,总体经济技术实力已经今非昔比垛集山,如果把握得当奸,以电动车为契机遍榔咳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑰,企业应充分利用政策支持的周期奖腾漠,下大工夫做好三件事棺惩锣:    第一泛涤蹈,人无远虑贿,必有近忧耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖湍,并加紧部署与实施材嚷。    第二攻卵,持续壮大研发能力极贺,掌握核心技术毒吻,攻下“不经济希、不放心练尖侍、不方便”一块短板靶派,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犯卤霸。 第三酮驮涟,以产品的品质画敌、品味打造优秀自主品牌黑桔,赢得市场的信赖贝刃。    第四吾甭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甘撤呈,就是在这个期间侮拖硕,一定要想办法在自主品牌上下工夫录窍海。我们的品牌实际上在燃油车上箩室,很多企业下了很大的力量册,但是应该说效果是有限的棱。而在电动车来说是个新的机会年鞘,所以在这方面应该下更大的工夫秀赴,通过产品的质量窟殿,通过产品的品味打造自己的品牌女肩仙。    第五氯蒲酬,要系统规划贯,及早部署“电动车+互联网”柬。今天的电动车之热捆烦,并非由于传统能源的枯竭彼呐构,而是因为它有很强大的正外部性埔。电动车的低碳化抄平、信息化讳粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源姜段迁、智能交通娄荚夯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮缺。随着这些方面的成熟拿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚏失犯。信息化私、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筹,这里有太多的文章可做谐淡。目前辅助驾驶相、无人驾驶已经走在前面仑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崩、智能交通雇无送、智慧城市以及5G通信协同发展图、统一规划烩秘、开展顶层设计涎外换、超前部署级腥、抓紧启动田弹,引导企业的技术开发和基础设施建设乳,推进“电动车+互联网+交通”饶辖,把阶段性技术成果用于提高交通效率己沸多、降低物流成本播、保证交通安全络飘拭,使其产生经济和社会效益戏固。    电动车发展的大势已经不可逆转纹啊,向前看泊挥,挑战与机遇并存覆诽鹤。如果把握得当山,机遇大于挑战!    我就说到这里馅,谢谢大家!    (根据发言整理扣稀,未经本人审阅釜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊妙被:李芳" "  全国政协副主席欣贫、中国科学技术协会主席百、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粹半疗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奥既顿,以下为万钢演讲ppt亮点实录仿伴:    尊敬的清泰同志痕茬睦、冠华部长徒、苗圩部长汐辩珐、解主任爸,各位来自汽车界的中外朋友们讽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计五馅刺。上午抽点时间看了一下展览衅戊,给我印象相当深铺合,有一个很深的感觉孪,这十几年来中国的电动汽车持续发展私捶,走上了一条创新的道路奔酗操,而且现在产业进入一个快速发展机遇期即芹。今天这个会议的主题很好案械,就是要持续地提升我们的技术能力烧茶钵,抓住创新新局面敲欺。我想就我们未来促发展魔幂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弹,谈一点我个人的看法攻咸汹。从四个方面卵某逻:    第一歪墓,谈一谈我们这些年来齐心协力戚,新能源汽车所取得的新进展毙少,尤其是2016年的进展特别明确庇抛驹。    第二蟹筛旧,回归深入基础研究徘渤陷,提升新能源汽车的质量和效益售。    第三韭粹何,新的发展趋势损粒殊、新的发展方向突,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拎赌欢,随着人工智能的不断深入溜德斥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绊够慨。    第四逗仟,我们怎么样更好的凝心聚力栓,合力推动新能源汽车的创新发展透,谈几点看法报敬。    刚刚得到新的数据纱课槽,有的来自中汽协会篡、有的来自中国汽研中心递劫桂,数据告诉我们亩本炯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赫冈苗,占新车销售比例的1.8%款莽咀,中国的保有量达到了100万辆歪末棋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娄,这里讲的是公共用的充电桩屎舜虚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盯。    我们的关键技术取得了显著的进步筒。今天上午我在零部件电机辑聚陷、电池哭伸、电控这块花了好多时间怀,仔细地了解了一下情况歌特樊,确实和我们了解到的数字很相近衡叹鹤。动力电池的关键材料发展进程加快杆、性能指标稳步提升川癌、成本明显降低度匿,从动力电池的单体瘫垮、电池包罕偶盯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趣衔。一个指标性就是瞎汇楼,三元正极材料能量动力型的电池蹦沸蹋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隶隋怜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娜姐、有些争议香颧灿,好多同志说微,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雾,现在看趋势已经很明显秘少。我们特别强调的椿,哪铱桑块比能量达到了140瓦时/公斤本违,动力电池系统的价格挖狼肺,这个价格现在也是保密焦书控,但是总的说起来明显下降华尼吮,总的达到了2.5元/瓦时以下涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时似阀刮,世界上生产规模鳞,特别是在新型电动汽车的动力电池刀苏,规模得到了很好的发展赌称。    驱动电机技术也取得了新的突破倾疵。特别是共性基础技术进一步突破抡侩,导磁硅钢馅、稀土永磁材料坷、绝缘体材料淮熟、位置传感器嘘揭,芯片的集成设计和电力电子系统吉闯,取得了新的进展敬筒。我也了解到鞭瓣汾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展校。因此难,重量比功率超过了3300瓦/公斤翔赶,电池峰值效率达到了97%艘危管,高效区达到了80%封。特别一些新的设计倒粹稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垫,比如说我们都知道朽氖,对于0—100公里的加速娩,对于电动机说起来俺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坷毫聚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钞搜蔑,就是高速公路上超车的时候瓤文惯,超过它这个临界点以后吩钵继,这也是一个安全因素鞠磐。现在我们很多企业从两个方面扛头扇,一个方面腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸些赎,第二个鼻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力副醇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑞藕氛。    今年汽车界有一个新闻信景奢,第一个互联网汽车走上了市扯臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦绒妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逢,据说现在上汽的同志告诉我柯秽,每个月销售2万辆市康垦,产能有点跟不上了霸挂挎,效果很好插,上市不到半年累计就超过了9万辆蓝错,成为荣威一个最大的销售热点去喷。在互联网大会期间疏杰涩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠,搭载着北汽虚褪、奇瑞耪熔、比亚迪轿车都亮相墓邪,首次开放了道路虹,18辆车300多位嘉宾在试驶侩,当然评价各有不同乓,期望值也有待提升晨,但是勇敢的走出了第一步傻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿店琳,做出自己的探索攻捻。    我特别感到高兴的是渤,2014年我们就曾经提出电动化簇脊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲤,从汽车到基础设施捞山,一直到停车场交、充电站呸,包括各方面财税的支持熔洪,一系列的政策们。国家层面啤绰,从购置灿线劣、补贴锑糠、税费减免矢物、研发支持嘶亨、生产准入橇蓟饲、业态创新钱舶、基础设施经皖诬,特别是标准规范方面拧眯,都出台了一系列重大的政策措施奔为两,现在看起来落实的进度还是比较好的泡现淖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫌刚,这是一个开门的讨论陷儒,许多外资企业都积极参与当中勃嘎,对电动汽车发展闲、新能源汽车发展拷蒲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骇铃化,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敝。也是由于刚刚推出来舰鹿,我觉得很好棵诗愤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见说,使政策更具有落实性俱洁。    这里向大家报告一下女辅茶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胳膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项顿,实现了从基础科学到系统集成设、共性技术集成句、示范全链条的部署嘉混,特别是在基础研究方面青夯,加强了对基础科学问题的研究饯辆酵。因为现在产业发展到一定程度的时候目翁窜,要提质套、要增效锯渭,还必须要静下心来草熔、回过头来从基础科学问题上下手瓶,不断的进行优化踩紊、改善饺郝伍,才能获得发展肝土奉。特别是这次的重点研发专项湘璃,对于电动汽车智能化和网联化的技术赶戚,也设立了专门的课题建吕,实际也是我们当时电机付纳、电池垛凉、电控的“三电”之一镀煤,也随着时间的进展不断的转向新的重点脐仇卢。所以蕊娇薯,整个“十三五”期间的专项规划合碾嘿,将对六个创新链条来捅剧,就是全链条一体化的部署登,38个重点研发任务豌掣,政府加大了投入骑婪级,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柿法。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捐惧,首次突破15000亿财舜虽,更值得高兴的是龋耗革,企业在这里边投入比例得到增强巫,达到了78%以上讥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芜糯、加剧扣除政策有直接关系垦纤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淖,看起来企业投入的效率还是很高的湾。    去年我用过这张图(ppt)梦怯途,这次还用这张图独硷,对它进行了更新徒认。由于时间关系霉,统计是1-11月底舒,11月底中国产销量是402000辆甭下茎,如果这样算的话城汤戚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侮山刊,中国占了40万辆台安颂,就是占了50%齐蒜墩。到2016年底刺怀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皋,中国占了其中的100万辆吾莎纤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力差相,也说明了我们国家对于节能减碳吧弟、应对气候变化作出了新的贡献笨。我们虽然应对气候变化调门并不高阶香,但是我们扎扎实实在做每一步浪,现在无论是风诚、光袱善浑、水韦红事、输变电忱,无论在技术先进鹿、装机容量戮擒使、发电量都走在了世界的前列潘纶,这也是我们作为一个还在发展中的国家雷,为新的发展辱苫采、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讣。    世界发展的趋势也是一致的芦,低碳霜、电动钵堑托、智能化成为各国共同的选择壳肌毁。美国哺抠浇、欧洲师皑型、日本地,包括汽车企业福特涟佳、丰田钙帽夸、大众都推出了它们发展的战略须憋割,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屑,比如说大众推出了它的“2025战略”你,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貉辅罚,销量争取达到300万辆卷磁,自动驾驶要覆盖矾汰,在2021年提出全自动驾驶仕,电池也要进入大规模的投入录。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竟陶罐,零排放赖、互联耙逆改、自动驾驶汽车还,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链怂、氢燃料汽车挝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梯、沟通褥贾赡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晾标攀、增程式的混合动力汽车览,因为他这里有基础建设的问题倘适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫡揭挠,就可以有电的情况充电坟鲸暑、没电的情况加氢夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筐,同时又实现了真正的零排放捶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慌,上次试驾可能还是8年以前董穷嘿,我觉得汽车的进展骄届虐,无论动力性笺书、环境友好性驹超矛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屑山导,据说已经进入了市场荒裁。包括通用也宣布了在2020年以前窗,在中国推出9款新能源汽车险。我这里想说的是贰,中国的市场也是世界的市掣 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诫疲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楔、参与竞争菊蹭浅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湍题叉,就需要我们来推动整个的发展粹丧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涝版锣。 第二砰贺会,谈一谈我们对于深入基蠢ⅰ,着力解决一些新问题的看法虚坚。    对于电动汽车漏峦斗,大家首谈就是续驶里程毯呜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志土沽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的想。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砷领篇,一个明显的标志观戈淋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓纠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夏警是。如果说单程的提高电池的载量苔,当然加入电池的载量车子可能要增强仟,车身的增强就又增加了重量李,直接影响就是增加了它的电脑截描。我们也看到一些装载高容量电池的宪按粟,虽然续驶里程延长了遣,但是百公里电耗就明显的增加了胃奠。因此箍鲤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肝缚叉、合理的规划琴精暑。首先沙,车辆运行的范畴困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挺潭,尤其是现在七脖,我们应对大气污染侨孩,主要还是大城市集中们矾喂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抚剿榔。但是从技术发展上说起来枢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诉廉坤、功率密度和整车的轻量化疗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堕,这当然是市场的期望检谰拘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题居萄搔。    最近新材料研究发展很快琴叫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脱碳。有的朋友跟我说豹,我们现在用的是石墨烯电池跺,其实说用了石墨烯是对的倒侥艘,但是用石墨烯全部来做电池搁派,似乎从科学意义上不太准确炮丛。石墨烯材料玫歪班,包括碳纳米管阮讼凯,都有它优异的电和热的传导性能矢蛋,作为锂离子电池的负极材料添加剂舷够钒,可以有效的降低内阻结,提升放电的效率础读七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话教厩剖,还有助于减少介质之间的电位撑茨情,来减轻电池界面的腐蚀性金没。从这个角度上看孙情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斑,当然由于动力电池负极密度提高了獭膛辆,对正极材料也可以进一步的优化乒,在安全的前提下帘峨,所以也可以显著提高它的能量密度栏瓤僵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扑,就是说能量密度提高了梨滤膘,同样的电池包里面可能有更高的载电量参,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跋。所以在增加单电池和电池慕扇辈海块功率和能量密度的时候坏,还要加强对于电池包热交换距离的研究吕帅案,来优化提升电池包整体系统的技术邢咖掸,它也是一个相互关联的关系宛。    随着电动汽车的发展财,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冷。比如说电池包往往布置在底部忿帕,夏天路面的热辐射还是比较强的潘毙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理污且敬,从结构上来实现电池包的冷却粱,因为我们现在冷却剂就是这样的剁帮噬,要把它放在迎风处居,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耐缕冲,电池包也应该考虑到这个锯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理繁尺。结合冬季放电的特征旅,我们还应该研究构腾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弧详,使它保持在合理的范畴之内猩,来逐步的解决冬天放电比较慢的涩痛、容量比较低的问题痉擅。总之说起来污缆稀,我这只不过是一个例子吧烤滑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耿、关键砂琉吮、整体的技术统一的来规划和部署拢察。    上次百人会上我特别提出俊介,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垒夕瞥,带动汽车制造的转型升级琴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缴稳,给我留下一个很深刻的印象蔬曝,我和苗圩同志都搞汽车的吓竿纲,过去我们焊一个车身500多块钢板闺摊革,用2000—3000个焊点接在一起妙,加工线上全部实现了机器人崩胸勾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鳖,一共就45个部件临,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遂畴,几个机器人协同操作遁说匆。板件和板件之间没有焊接靖,就是直接的黏接撤椒,加热黏接弧疾豆,远远看去就像搭小孩玩具似的颗,几个东西装起来拱阿。更使我感到比较吃惊的溉钩,现在碳纤维的车身凌祥,已经不需要在现场涂装了失,有点像我们当年装修房子黎,先装地板再油漆湃弘,现在用的全是油漆地板剧庭。现在汽车安装上确实有进步纱,所以我也很有感触季,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新檬邓核,需要轻量化材料的技术巳,需要轻量化的设计疤,需要轻量化的工艺吕潜,也需要轻量化的流程庞。特别是现在的汽车产业堡裂判,包括内饰座椅使用的材料吩握饺,也尽可能的采用可回收菱磋袱、可再使用的材料糠日,这方面的技术也在不断的提高捍,这个应该成为我们新能源汽车发展老,不光在车辆技术木每娠、而且制造技术流程方面全方位的提升感伶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展特,今天我很高兴船惺轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坝焚统,更多的看到了我们一些抹,像燃料电池大客车的发展侈奴迫。很多企业大家如果去看的话笛唱酬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷隧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饯绵哺,比如说碳子际颗、交换膜疥通、双极板糕羌拆,以及它的特性基础研究的进步密切相关扇勤吨。实际证明菠公,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辉咕,也具有自己的发展环境的优势微剩。我们要借助这个优势来推动我们的发展然娇旅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系单,我们是不是可以考虑苟颇乌,尤其是在燃料电池研发的初期师,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勿龄,这样可以有电的时候就充电响绰、有气的时候就充气渭崔搭,按照它的发展各取所需清豹。实际从技术进步上斥伶涂,技术发展的本身把久疙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罢茅,对于延长它的寿命桂葡递,对于减少它的燃料消耗坛,是很有帮助的齿冬淀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用襄绣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肠缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牟蝎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点典盯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域店,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向排菏苦。当然它们也在考虑涣储疼,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑。我们还不能忘记中国还有一个优势埔,我们在电动汽车走向市场的前期泼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用立搔,先在公共应用谎、出租应用上去使用怯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陡眯,必然有一些城市就可以走在前面澈焦,又可以来推动健康合适和快速的发展伯。中国“11?11”又是一个新纪录堪,信息产业逞蠢饥、网购变成了整个市场销售的主流马坷豌,我们看了看摹亮湃,2016年快递业高速发展绿,中国快递业总量超过300亿件案金篓,平均每天8200万件包裹走在路上罢,用于业发展小型物流车清洁男凉侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邢稼砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徒贯,有了高端引领就有了有序的发展钨,放弃了高端引领就会低端充斥惧,所以从这个角度上嘉觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瑰漆,争取使我们的汽车产业走上高端引领枪、创新发展的道路上捷碧靶。    在燃料电池汽车发展的过程当中可讨甭,深入开展了国际合作雹搐。我们积极的参与了国际合作唇,开展氢燃料电池领域的技术合作剃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魏,组织国内的企业览嫡,开展深入的技术合作骑呜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织复寇,定位就是要建立一个覆盖全产业链幕砍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞪,在中国发起但并不局限于中国轨告拔,积极组织管理以及运行机制棺怯痉,要按照国际组织来筹备立、搭建耪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舌,因为燃料电池实际用处很多偏蜡飘,比如在通信基站氨潘、备用应急电源门犁乘,随着我们移动通讯不断的扩大榷嫁素,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惋钦侵、包括更新誓,都值得我们重视停边疲,包括医院的应急电池建欧、安全防卫频,包括我们最近在研究深海运载掂派标,也完全可以使用氢燃料电池办北漠,燃料不是电池郡,实际是一个发电机间,而这个发电机可以用在各个地方随睬渺,最重要还是零排放的清洁能源梦搅,效率高替间,能源密度也高沤颓踌。 第三胁丛琼,深思熟虑概,把握好智能化的新机遇碳媒撤。    近几年来还,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闺。比如美国市邦伞,白宫推出了人工智能的新战略獭禾摊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划其乘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线称虎,包括日本的创新战略规划然极赎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赁,这个时间恶补了一下人工智能的技术豪寇判。中国工程院最近技术指出卡,人工智能即将进入新的阶段突,人工智能发展有四辽嫂、五十年代了恍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展共戳纠。但是当我们信息化日益普及垒,移动互联网梅、大数据实烫、云平台的发展硕,信息环境即稿磕、数据基础戚邯、目标理念坞、市场需求都在发生不断的变化剑,将推动人工智能新发展班呛爬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段籍冈荡。因此滴括,发展人工智能也有利于改善人民生活祟番、提高经济发展的水平凳、增强社会治理的能力裸芜皆、维护国家的社会安全锑健憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肃儡,但从各国的共同概念和我们的研究干嚎堤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忍定。第一屁,要降低交通事故和伤亡人数佳。美国的报告提出来坍短淘,美国每年有35000多人死于交通事故坚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的混架。第二矮酣箍,要应用低碳粱等寸、零排放伤葛让、环境友好的运行环境刺角。第三慨骑鸽,便捷赦泪,要降低驾驶强度怠,提高交通的效率惨紊。第四拘米赖,要推动共享苦盾钞,提高车辆的利用率帛筒歧。其实我们现在不得以所采取的一些限行歼吃粪,包括交通的拥堵删佬骡,都降低了汽车使用的效率霞瓦湿,所以从这个角度说起来如,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姬。还有钢,牵扯到公平出行形溜毙,随着老龄化社会的进入侮溺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展底诡。    关于自动驾驶汽车研发进程叙饺湘,好几个报告犊难,有的人说无人驾驶诚呛零,有的人说自动驾驶裤,有的人说智能网联汽车星吼,都提出了汽车发展的里程碑撼钱,我觉得无论叫什么汽车此虫,都是说了这么五个阶段赔嫂,辅助自动驾驶酸烩、部分自动驾驶其乱侨、有权限的自动驾驶忙化、高度完全的自动驾驶阶段呸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轨,比如说在辅助自动驾驶方面庐,怎么样能使汽车感知周边摊漓,科学决策甭两倾,及时反应伙时。比如怎么让汽车能够与互联网连上叫蹈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒙持、网谎、路的联动嘉雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系须,就是人僳、车魄境、网抒、路的一体化然贡艇。    辅助自动驾驶池田烈,实际这些年是汽车界一直研究的重点休晾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔼,有雷达硅耙钝,包括现在有毫米波雷达亭,摄像头灸沛,对外通信系统屎盒欣,包括定位救。与之相应的昏肩呕,刹车庙、油门矢、电子稳定系统贿、电助力转向等这些赔父坷,实际在关键体系上瞳渡炽,传感系统痛、操作系统晨、中间和决策系统的研发冉,其实这件事也不是现在的新形势嫩略丘,早就在80年代的时候哄帝船,80年代后期就研发了防抱死系统犁灵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全底,包括防启动时间的空转害,后来又有了电子稳定系统谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诞昏俯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湘褂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铝井,有了它以后餐纲,在90年代的时候恨娟蒜,我在德国工作的时候枫,车里边就已经有了尾随自驾灭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疾物,不用担心涩弗。最近我看到了我们国家的好多汽车逛孝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应春挎恍,一旦接触太近都会自动加一下速督斜。包括我去年去参观长安鸿,他们也给我展示了自动泊车系统乏盾,实际自动泊车系统我们在德国工作无肝,90年代后期时候就有这样的设想提萍,2010年我到德国去访问的时候祈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尉歌。实际很重要的意义蛊夏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起全,也得到了发展剿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纫陡朽。    下一步就是智能网联沸澈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西父、看到自己看不到的东西酗局昂,90年代初期的时候额,堵车情况有数字广播渴竣,数字广播就和我们一般的广播不一样圣缉,随时可以呼叫堵车的情况忱。后来有了数字地图和卫星导航虎辰,就形成了第一代导航系统圃,第一代导航系统并不知道路况的变化窘,只知道路径的设计臀俩。然后就出来了联网的导航犊奇矩,这也是这几年我们都经历过的事炉下。上汽这次和阿里巴巴共同合作切,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起策,这样坐在车里的人侵是,通过导航蹿热苯、通过云平台就可以获得各种各样的信息穆,比如说动态的导航撩烙、比如说加油充电站华、维修以及各种信息的进入蒙涉檬,使汽车的视野得到更大的扩展苍。但是真正要做到智能的网联汽车杏垢惜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键第谅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梯解茅,这就需要我们把各种信息交汇在一起就肆,来实现智能的决策控制镀日。这件事情说起来好像很容易吾,实际也有很大挑战矗。现在我们一个汽车里边有两举、三套信息系统级魄挞,有车载的信息系统挫借,还有驱动系统的信息系统轨偷嫌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雷辆娄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洪魄俩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汝蛔,就是快到地方要进行减速的袍,但是如果你让它自动驾驶的时候藉吩擦,可能它就很早的根据外界的信息来判断惭,让它调整好姿态踏毫环、减低速度博煎,进入转弯以后在弯道里边再加速磋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炕,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体险。因为我们电动汽车从电机喀挟、电池嵌、电控开始穆芳妻,电控第一代做的第一件事筐叼茄,就是通透的动力驱动系统的网络戳冉,就是第一代的CANBUS系统较钦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抛统谋,从这个角度上说起来娥怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屎。    当我们实现了这些以后单说沥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荆。这是我们常见的北京交通的一种情况泛斯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腥,去识别各种各样的高通庭,做得到边鹊,但是不保险虹搂节,这样可能我们就要有这些信号的发射器疙,让汽车能够知道这些情况霉彪黎。如果再想使它往上走剔,能够实现部分的自动驾驶彪顶课,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摧接甫,比如说晚上的雨雪路刹卞,比如大雾弥漫的时候星阑守,比如尽管天气很好穆慧傻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岁,这些情况都需要我们去应对鸡,其实道路上也应该有它智能化的装置贪镣,就是说有自动的能见度感应器县,应该有道路结冰的感应器怠笺踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惋殴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全加,安全是所有发展的主流法萌,而不是时髦乓。我们在做任何工作的时候览,必须考虑人是坐在车里最宝贵氢烁骚、最要尊敬的东西男,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慷、人的便捷臣板、环境的友好和共享吵檬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沮衔,来推动我们的发展赐。    因此伐戚锰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三论瓢、四次交流湍乾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议核,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构工沃毕,这个架构的着力点应该在车载的平台粪码胳、在网联信息避、在智慧交通的发展洪匿锹,我们要重点发展的是车辆的关键技术朝党、环境感知跑联、智能决策山却惟、执行控制乌,我们要对信息的关键技术稍,V2X通信帅婆玲,甚至于将来车对车的通信系统戮嚼夏、云平台啤、大数据怂惹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胳驼,这里也有很多不同的东西径肋。我们还要对基础的关键技术陆仙,高精度的地图爽厢匣、动态路况信息赏、综合决策和操作系统叙蒙。只有这样石咆慕,把人阮、车换瀑、网徽拱狮、路同步的推进臂是辽,才能够迅速的发展绒坞,否则又会碰到先有车遂忱、缺充电桩的情况八,所以需要我们今后的发展当中更多逗。与此相关的技术处勤,检测系统删固戳,还有一些法律法规体系当溶侥,一些基础设施的建设阔,可能还需要更多的发展须。 我们必须要精心规划范、协同创新嚷普,来研发自动驾驶的新技术懂。    一惨汤,安全孩琉蟹、绿色翔、便捷雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讥。    二窟煌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉既咀,多领域技术的融合挫信胚,产学研各方面的合作沫褐篡,要着力推进协同创新俄荒对,这里边由于它是一个企业的热点念毙,所以企业要成为技术创新的主体兽。    三冻犊栏,企业为什么要成为创新的主体哇洪?我看了很多规划膊烦脊,从现在一直到2025年哆挠、2030年熔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吴轿涪,但是可以实现沿途下蛋乘车,从过去当中献豢,无论是防抱死系统穷、电子稳定竞茅、测距警示冒、避障反应公诫疼、自动泊车都是发展的热点烘幕,每个技术都带来了商业回报炯,包括我们在信息系统掠翅朔,包括这次互联网的技术阂,上汽互联网的实践惊韶规,也看到了我们桃蓄蔬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饲丘,只有以企业为主体阜,不断有新技术发展桶卤,使它在使用当中获得使用歉,就能够推动它的可持续发展巫,所以它不是一蹴而就的事日,是我们长期坚持的一个任务噶。    四限牵幂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沃芜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智具、精心规划腻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础存书。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驮萝酵,我也是觉得有一些东西包括基础建设精急,也应该放多这个测试区里面去疆,使它在真实情况下运行辫书,才能得到一个健康和全面的发展淖耍替。    最后我想说谎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朴辱挂。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞪珐,推动了产业的转型刊,随着信息产业的发展来斑麻,网联催生了新的业态石槽谈,产生了新的服务业安剁人。轻量化带动的不是简单材料的替换编沁弟,实际是对汽车产业的一种升级傅徘茂、一种转型街,同时珊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犊,充电网服务体系的建设娥澄,可能带来何止几万亿的新的增长点侥。我回忆徽非踞,在经济工作会议上总理说过一段话擎,“实施创新驱动战略的发展苹破,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捅晒邢,也要注重用新技术角、新业态来全面提升和改造传统产业媚享,带动产业的转型升级灰傅瞎。”    作为结束语我想说憋凳汇,回归一下新能源汽车取得的新进展肖杉松,下一步还是要全面落实政策暑膏煎、着力开拓市场判顷次、建设基础设施奥分、创新商业模式瓣,把握好发展的先机里贯。我们要针对市场的新需求脾啤碌,深入基础研究侠江,攻克关键技术凉净昂,完善系统能力工孔邪,着力提高产品的质量和效益檀鹃。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩,要系统的研究恢,精心的规划娶敛,要鼓励协同创新企业主体外娇,大胆的尝试肺,来攀登自动驾驶技术的新高峰薄衔桔,要凝心聚力尺霞,发动优势阮皆,动员各方力量堡绕,完善政策措施独粮,营造更好的发展环境去。    谢谢大家!    (根据发言整理氏谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻奋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栓容遣: 陈理事长切叫,各位领导奔、各位朋友慰、各位专家碑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斑画。我今天的题目是四网融合履吓,什么是四网胎碗?交通网病缝概、能源网昏貌但、信息网莽卸勾、人文网宝彼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺欧,电动汽车是一个能源的载体令诧骄,又是信息的载体丸悸鹤,然后可以作为人文的载体怠顽。四网怎么融合司?怎么发挥电动汽车的附加值蕉皮夯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦距勉特。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欣犁辨,能源跟信息到底有没有内在联系薪骇,我提出一个储能熵理论供大家思考仆圣。    我思考创新的要素姑,要创新首先要解放思想趟誓。解放思想要学习《易经》的精神豹,又要学习西方文艺复兴的精神怠付谓。《易经》是一个太极绒,太极里一半是黑诫、一半是白诚距,但不是直线扭纫方,是弯曲的罗,黑可以变成白副吠,白可以变成黑痰,黑中有白型圣辽,白中有黑雇,跟它对应的黑就是黑粹、白就是白隘惦冻。《易经》是变化禄深,有时上仿、有时下新,上时不要骄傲自满剃,下时不要灰心巨软瓤,是客观规律挡,都是周期性的合,我们在调整嚎连奠,要注意平衡动力统一姜钞守。    整体都是这样苯刀,全局都是这样殊玛,今天讲跨界巩剐,要学习西方的思想就是文艺复兴繁瓶。文艺复兴的功劳不是在文化呈统、艺术等等才坤,文艺复兴是解放思想沸称。哈佛大学的校训追求真理箍。要把自然界的规律找出来解放思想镜,自然规律造福全人类动彻。伽利略秸睦,罗马教皇威胁他悍触,他不怕坤繁,他说地球起源被上了铁塔脑牡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女降特囤,被叫之违反教义胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腐霉,第一个米开朗基罗碎,他雕出一个裸体的美男子鸥饲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇救,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仟拦,里面很不容易蜂嗜,从意大利借了很多达芬奇的作品室。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯,也是工程师;看他作品屑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻屠弗,第一个从事解剖学扔。    解放思想考虑全局的问题枢。文艺复兴第一要全局思维甫耙技,第二要有天人合一的思维镰,第三是环形思维灭。要考虑全局思维苔降,今天做电动车目标是什么挫刮?有什么经济效益坍冕、环保效益突扭溉、能源效益汀砂、民生效益棘,总体总目标要搞清楚鲁石,一定要有全局的观念汗。特别搞智能汽车全局性更大吨睛豢。另外要环形思维特默,要反馈虽。然后是循环利用的思维逝年。    创新孔,我把创新的要素跟大家分享一下蛔恨。首先理念是创新之魂擒泉。理念有很好的氛围且恰寺,有了理念才有创意贤挟,创意是创新之源凸疟附。还有人才凸孺,人才是创新之本聪惕嚎。怎么能有理念轮荷?要有很好的氛围哺,总结第一方面是合作精神蔬慌,开放瓜、合作副燎、包容邪寝惧,双轮驱动范纳、增值驱动好、市场驱动孟,通过市场的倒逼咀煤。然后要有完善的知识产权保护懦,还要利用网络大数据给我们带来的好处脐。今天创新制高点是跨界融合火。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虽驮。“一带一路”我认为是跨界融合幸睬,一带一路是西方的伊斯兰文明锤,还有它把科技吐、技术悍、经济涩双、贸易连在一起妊芒,所以我们要发扬一带一路的精神劝瘁涪。我是福建人也是漳州人绕,一带一路开始的是置烊都福和下西洋迫鹃。我们要跨界融合喷成半。    我接着讲智能汽车勺。智能汽车首先要有解放思想块肪归、全局思想考虑问题噬柯纷。三个C坛谓阮,第一个要连接起来衫,第二个连接是要协调要合作颇笑被,1+1>2恫,那就是《易经》的精神徒。第三个堤腹,今天的连接是移动的连接券丁嘘,还有MOBILE骋士,MAN TO MAN白、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来方邯。    今天电动汽车很重要的一个谎,大家买得起用得可靠腐诺。智能化以后涤,因为有各种各样的基础设施和商业模式缕,我不展开了捌。    从电动汽车变成一个智能的汽车态,从智能的汽车再变成一个智能的交通描,从智能的交通再变成智慧型城市喊闯。我们附加值可以产生很多违吓奉。根据《易经》价值精神尉寿,通过交通网寇、能源网敲巳撼、信息网片搅、人文网可以产生无穷的价值机会疥舍汝。利用交通资源的全时空动态感知硷壬仆,交通工具的全过程运行管制福,无处不在互联献、感知河、管控和服务盾。    怎么布局汾菏堕?怎么把电动车进一步变成智能汽车低克炔,如何布局智能网联汽车技术为奋?我认为奉嘎侵,不但对中国滦官蚀,对全世界都做出更多的贡献寐倡别,第一是制定网联汽车法规标准逆欢侯、智能技术帕、环境歧姜、HMI技术券、空置执行技术妇跋任、智能网联的实验搏稼、网络和信息的安全孟娠阶。    怎么做到网络和信息的安全皆?这是一般的云镜嫁腑,怎么把一般的云变成安全的私人的云施舍?有很好的结构平,处理器捅茧、传感器娜犬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胯。第一是收集材料才骆驮,就地处理咀监屑。第二是从收集材料到云之间要慢太玛画,一个是单点控制芦贬,能量控制或者功率控制渭蹿染。一个是多点控制努美汝,能量控制或者功率控制栖埔,这是全局性的舌邵。要及时处理呜泄光,要经常互相认证姆悍温,变成安全的云贯烫。    跟大家分享一下我做的一些工作换染土。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜡?我一直在思考所有的工业革命捎躲蹲,基本就是能源更新剿。第一次工业革命教图,瓦特发明蒸汽机龄皋,电话笔溯匿。第二次工业革命恒冯,美国抢占先机痉筷,电气化通静牌,主要能源专项与信息建设腻。现在第三次工业革命来了独绞炊,中国能不能抢占先机付?我们要做新能源咆,信息大数据时代孙妥捆,我们百人会能不能更好地发挥作用赐忌?今天早上的研究会很好牵沉,我建议做一个尝试的机构骚估,每年召开百人会国际研究会议狸辣,形成品牌寞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷?我提出储能熵的概念跺品。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量额谭。一个系统里面假如是孤立的童千、系统是不可持续的棚,一个是做功韶履、一个是废料是不可持续胳废。如果是物理系统参脸,分析储能熵矾猎钮,熵代表可以再利用巩裁措。总的来说瞧孺,一个系统熵不能增加泞砂混,熵要减少喝,熵减少系统可持续凳侨祁。熵是储能熵皆算铰,熵是不用的熵廓涧臂,下一次可以用麻。总的来说熵是在减少徊。    包括中国的历史畏,中国封闭的时候中国就不可持续词经,中国开放中国就可持续顺盾凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续烂处偏。系统要做可持续性疯,系统熵要减少祷泰,你的收入不能是单一的疮、不能是孤立的系统京类苔。因为一部分是做功薯桅俏,一部分是废料龄尚,从废料里拿出来暮,通过证明熵减少糯。从废料里面可以再循环哼,那么你的系统就可以持续了匠悸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楼休,后续需要时再利用的能量的熵腐方控,通过储能熵概念的引入缕,希望用来解释可持续系统的演化过程对嫁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掂帮。    综上所述嘎乘,不管系统是生物的或人工组成浑和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱涉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁稀,而这些系统工程特点是曝龟腥,即使在系统研究过程中扔澎,一个熵有增加的过程唇,总体在系统不断迭代发展的过程中滇,系统将进入熵减的状态模弧冈,因为系统具有自己生成复熵的能力骸版,从而保证了系统的可持续性杉。    应用在电动汽车叼,这个是分布式的发电阔僚涧,这个是分布式的负荷隙杠请。电动汽车就是分布式的负荷夹看,还有分布式储能臼刑,电动汽车有储能捌剧文、有电池袒。电池可以双向的酒浅,分布式地发电俄性、分布式地负荷懒乘繁,在分布式的储能汕惕晤,这三个系统可以持续溯晌,这是我要证明出来的截。我证明只要你的熵是减少的皋檬伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盘。    感知郡敖、认知炽、行动贫,不断可以纠正人的行为竟骇猛,比真正的司机还要好腐。    最后铆滑,希望我们以后的交通系统是舒适的肃隆、生态的敝挖、方便的和安全的取少戌。要做到这一点腺,什么是成功龄淑井?因为里面的成功是3个S项,SUCCESS钢此,在S喊、E里面画一条线都是欧元跟美元髓肩如,今天是国际合作落,虽然人民币还不是必,是一篮子化的藕寝额,人民币准备好了蒋悼扇。ESY就是人民币替。    要有六个眼睛系鸿,有四个眼睛不够握滑爱。第一要把眼睛放在前面解放思想蚀拣撑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苛,电动汽车下一年布局市车┐说亍,也要有前瞻思维泥坪蹬。眼睛放在后面汲取历史教训贝瞪豌,要有全局观念杠。要看到旁边的需要僚醒蚕。然后要把眼睛放在右边学习欧美链,不得不承认高端人才密集地在西方罐轨工。所以把眼睛放在西方学习纠思交,它沉淀了100多年蜡唾。四大发明中火药是中国发明的狭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堆厩套。全方位都看到了盲仓磁,所以英文眼睛叫做EYE城牢。第一个I是Inspiration码脓巾,有了激情可以有想象力酣噬屯,然后有创新墓鞘,但一定要融合上粕,一定要集成率坷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闭敲棵。科学要把自然归结起来沉,工程有十几种檬犊极,要把科学菲岁、技术啥炕、管理结合起来那就是工程翅滤廊,那就是要集成毙。特别今天要跨界地融合才、跨界集成孺赶,这样才能实现宠粮。但没有钱也不行厦,今天招商局也来了很多金融机构褪伞,要融资氓某史。    谢谢大家!    (根据发言整理团闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃卿丘:李芳" "   回顾已经结束的2016年挠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虐。在政策的全面推动下范,我国电动汽车年产销量再创新高暑播,达到50万辆左右违成宛,充电桩数量达到20万个尘,遥遥领先于世界各国净床。更为可喜的是撩牌精,在规模市场的推动下膝闪会,技术创新全面展开鹃库困,技术进步全面加快甩,正在全面逼近世界先进水平劝阶涤。但是啃,在这大好形势下衅末,质疑之声渐起品。比如构,我国电动汽车发展主要靠政策推动烤,能不能持久彭?政策是否过于宽松齐,以致于出现骗补情况惕?另外奔,由于发展形势良好黑,一些激进的观点也在抬头歇。比如倾,要挡住国外产品进入中国市吵虏搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肺履吩,准备放弃传统燃油汽车皇虫砷。    作为一名资深的亲历者范贸,笔者认为豹括骋,在这新旧年度转换之际贡沤,有必要分析我国电动汽车的发展形势沪,梳理其发展历程篓辛丘,以利于业界对形势有清醒的认识盛孰梆、清晰的判断立坪斡,明确今后的行动方向哩垃。    一烂、我国电动汽车发展形势良好    当前臂清,我国电动汽车发展形势良好氏,主要表现在两方面渺感:一是电动汽车技术创新全面展开据稼层,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没,技术创新和商业模式创新层出不穷录河。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察宏,比亚迪叉、北汽匠、江淮戒纤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙涵梦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘟绍,而是专门设计的电动车鞭戈,续驶里程达200~300km甚至更多葱,能效明显提高连,动力性硼、平顺性泞敬、舒适性梨郸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痕奶但。事实上笨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剑饺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敖毫。另外刊摹村,我国电动大客车产销请革、应用占全球份额的90%以上娠互,技术达到世界领先水平爬帛。    在动力电池方面谱无,我国产量已超过日本接、美国分、韩国芥,跃居世界第一螺工,且市场份额超过全球的1/3繁讲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掠,呈现高能量比辅、高安全性辽乖膜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃。同时碱,产品水平迅速提高慕鼻,与前一年相比闻梅,平均能量密度提高30%剑姓颓,成本下降30%左右端。    在驱动电机方面幸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机定垂,总体性能进一步提高爸赦犊,成本下降30%左右釜情。在电池管理系统其橙栓、混合动力系统躬采、电动助力转向酥胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面味渭店,也都有明显进步凡。    在基础研究方面凶赁肯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涟手,电池热失控袜嘘、硅碳负极材料讳雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸵沤。    2. 充电基础设施建设加快臣朝寐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘘湿鞠,政府有关部门出台了实施细则攘戌毫,多个地方政府建立了城建胆、电力喝藕、规划等多部门联动的领导机制静适钉,大大促进了充电基础设施的建设速度仍坎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锯户,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闺祥,我国充电桩总数超过20万个吻驰阿,远远领先于世界各国攀化。    在市场带动下岁扰乓,技术创新不断涌现沏泻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陛猜妙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔫、节省设备投资的车端交流快充技术惦烫卡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔论海。    在商业模式创新方面脐,呈现出各类优势企业多种形式合作船木链,加快充电设施布局确睹呕、建设同阜娩、运营的趋势钳抖。众筹建桩擎茹、合资运营锭坏、利益分成等运营模式迅速发展闯藤潦,公交车莎、环卫车莱得、物流车涣缮圣、出租车川馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模得栓,广告推送如、免费无线热点接入等增值服务开始出现狸酚串。    在互联互通方面沪彼痘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段素呛帅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趁及媒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹似,以企业级黎棺类、城市级监控平台为基赐成鹞妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琴工、信息互通的国家信息服务平台即将建立方骨啦。    二品藏兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漂,我国电动汽车的发展道路与美国珊、日本哆抒、欧洲等国家和地区有所不同沽东祭,主要区别有两点唉皖腹。    一是政府干预模式不同的。我国采取的是政府强干预模式告梦,政府进行顶层设计详,制定国家发展规划拭缓刃,多部门联动制定全面的鼓励挫沦脯、支持政策骗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劣瘁苗,在市场发展中不断加强研究开发奥豆司,技术水平逐步提高;同时雄抹耪,充电基础设施建设逐步完善响。而美日欧政府多采用弱干预模式抵浪赏,政府支持共性戎脯缆、基础技术研究船科,给予一定的政策盲乘、税收优惠访,逐步培育市巢ㄉ枋场;企业则根据自己的战略规划甘巷,首先研究技术患请,同时有选择认、有重点地开发产品停誓。    二是企业战略不同清青。我国企业多为在政府引导下被动式发展马慷,初期技术积累明显不足沪瑞认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啊俺怂,产品方向受政策影响大曹憨,各企业虽进度不同磊洞,但呈全面开花之势帝赫躬。而国际大公司多为主动式发展刮,厚积薄发钳净,技术有所侧重骑,产品形成特色味锻眯,如丰田的混合动力和燃料电池合界、日产的纯电动侈捷、通用汽车的插电式洼、宝马的碳纤维轻量化技术等斥棺回。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堵七。中国模式的优点是市场拉动技术发展扭躲勾,不受油价等其他因素干扰们稀鹤,迅速形成规模市郴莩洗薄,全产业链技术进步咕懈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洼,发展中有不协调情况诽遣顶,如充电基础设施滞后铺骸信,部分企业盲目跟随虾蕾答,发展不扎实地彭狸,少数企业以谋取政府补贴为目的夺,甚至出现骗补情况扒。美日欧模式的优点是技术扎实恫咳,发展均衡;缺点是市场发展慢泰络,产品更新慢氮,影响技术进步谐寂墟,受外界因素干扰体辛苟,如油价低迷则市场难以扩大建秒。    笔者认为困乌,中国模式适合中国国情屠徘。我们不应过多盯住充电难吹丛吗、骗补等不协调现象轮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上步铆嫉、技术追赶的大好局面涣。从另一方面讲窜,中国模式也有赖于我们的制度优势绥料拿,只有中国的强势政府才能如此运作阜逞,很多外国同行都很赞赏伙车、甚至羡慕中国的条件铺。    另外僵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面如蛾,近两年有明显变化灵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧、开发电动汽车产品逝屡,而且各种技术路线都受到关注的局面帅秽试。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毒酗。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊涉,在现阶段已不能算分散重复势鞋辰,但难处在于电动汽车不好做炒,需要有很强的擞、全面的技术积累和投入焦。那些技术实力不够的企业抗许,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协陷绅,而应准备应对“弯道翻车”的危险鬼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄嫂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勾锋顾,可分为几个阶段鲜钠抬:当市场份额超过1%时籍炔效,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秸爬,则意味着市场条件全面成熟淋栓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矛虐,又主管我国科技工作多年喂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结权答瘫。    对照电动汽车的发展劫,在我国蔬,市场份额已经超过1%;在美国和日本此厦,即将超过1%沁藕舞。这说明胁锑,电动汽车技术正在接近成熟士枯加。笔者冒昧估计奥苏,大约再过5年左右时间份,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玩,其他性能与传统动力汽车相当该济鳖,加速性优于传统动力汽车滦令磨,成本的差距大幅缩懈胛蛋铩;再过5~10年时间寞,电动汽车性能可全面赶上摊、部分性能优于传统动力汽车搭施酗,成本与达到当时排放深、油耗标准的传统动力汽车相当爱从。但即使到那时蓄妒诡,传统发动机也不会消亡兼,而是电动驱动与发动机平分秋色古,或更多的是融合发展杰吝睛。基于以上估计标深撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊许,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展婪掠鲍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屉惨航,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峭不。2009年搂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沤牢弄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貌。回首往事粳,扪心自问抽挂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摊翁。至于些许不协调现象肚范,是产业发展过程中的必然疟稗,是白璧微瑕两胯围、瑕不掩瑜即钨委。笔者断言搬怕,按目前态势再发展10年党掀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘫钵,并以此跻身世界汽车强国之林窘。    三舵嫡贩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挤,整车生产企业要更重视电动汽车梅。首先要制定好发展规划和生产布局挠肯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹦熊宋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗甸,不能两张皮灸芬宋。其次要重视研究与试验谎,需建立完整的勾漂氛、一流的研究和试验体系录苗,规钠模和水平应不低于传统的发动机和传动系统腻。电动汽车相关技术发展很快椭筋,要靠自己去研究发展拱部碑,别人的经验会很快过时睹,更不能只靠“挖人”搞产品瓦申文。再次要全面布局弧,围绕全技术链开展工作春冈,不但要重视整车开发嫉川借,还要研究电池和电机安咆,重视电池管理系统项顽窘,这是当前我国的短板摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性忍阂。    第二百,要建立相应的零部件体系诉杯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矫孙斯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颇榷品,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展认详韦。    第三固苫,要开放发展浓屁讲。需鼓励腑溃煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷,像华晨与宝马负弥侯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奸通酣。历史将会证明翅记伍,开放发展电动汽车会比关门发展更快几必。更何况髓递,在全球经济一体化的今天协丰,关起门来自己发展是不现实的珊邪。    第四雌钡琼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作急。今后相当长一段时期疙,将是传统动力与电驱动并行发展脊猫设、融合发展的阶段岭,单搞电动汽车很难成功敛泌。对于只做电动汽车的特斯拉舒,笔者并不十分看好粒讹。    2. 对产业界的建议    第一刊梳惶,要加强合作牵赡。需沿产业链涂绕、跨行业合作沥幢聚,整车企业要与电池企业粗韩涡、电机企业埠特、其他电动系统生产企业深入合作弓。以动力电池为例筏时岸,需要电池设计与正负极材料潜善伯、隔膜蹬弊、电解液退慌溶、电池制造装备桶脓、试验装备许辖淑、电池管理系统全面合作瓶。优势企业和研究单位要分享成果赌羞,互补短板饲猴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酷难,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆,合作创新厦,百舸争流钝,才能迎头赶上并超过世界先进水平佛迪。    第二睫体敝,要注重实践锈弟程。汽车产品与其他工业产品不同涕驼,一是使用环境广且复杂督,二是生命周期长翔善,三是对可靠性渭幸、安全性要求极高被。这些都决定了仅在工厂剐芳、实验室不可能完善产品察,必须通过多轮的使用实践念探滑。与电动汽车产品研究开发相比共,充电过程更需要实践嘲称。像电动汽车充电过程这样长时间爸聘、高电压谭彤肥、大电流蓉榷、室外翱柒课、无专业人员值守的工作状况咯涵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既。    第三踌,在充电基础设施建设与运行中侧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姜哎脐。充电基础设施建设是一个新行业晤奋巳,在管理上涉及电力聘腥、规划董、城管粮试、工商管理等多部门拓,权力交叉世剑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虽普睛,利益主体错综复杂破盛。单靠一纸文件不可能面面俱到磺佛,必须经过相当长时间的实践俊努,完善流程啊闷,积累经验孤夹。    第四杉句煌,要加强标准化工作凳氨。领先的研发驳疗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱凇,而及时总结经验舞绞、制定标准又能为继续实践不核、创新提供重要保障摧。当前违,恰逢政府推进标准化工作改革蓖晤,要求标准化工作密切结合生产邯、创新实践疆婆汝,要求鼓励发展更灵活亢擎褥、更接地气的行业标准告媚航、社团标准扇两。对此漠墒,业界应给予足够重视宛尽贤。    3. 对政府的建议    第一田,要保持政策稳定粗似鸡。正如前文所述解独提,我国政府的强干预政策非常正确败献,发挥了制度优势净储,已取得很好的成绩囤,应该继续保持锹。电动汽车的发展涉及多个行业粪添壤,需要长期积累聊抗,需要几十年的时间才能成就大业齿烘下,切不可存立竿见影嗡素、一蹴而就之心必。    第二究,要及时对政策进行微调和补充完善献。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湿菱,又由于此项事业发展快改爱钮,新情况冷卷、新问题桃刚胜、新技术层出不穷籍呻僚,因此及时应对蝗锈喇、调整玫、完善是必然的品漂。    总而言之脯家疾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌,迅猛发展正当其时本。笔者衷心地希望朝野上下热、业界同仁能认真努力工作琉汀,自信且坚定发展酒丰吵。假以时日欢疯托,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磐酶扣,并以此为契机捅鲜,跻身世界汽车强国之林缓苇肺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年司,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艘粪们。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩脾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骨填轨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睹对敬。    他认为郴,现阶段扑纫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题配泄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴簿,但从长期来讲等,新能源汽车技术发展路线要从电动化挝勿蛊、轻量化澳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踢、轻量化与制造生态化结合凶咖鲍、智能化与网联化结合救圭祥。    尤其在电动化方面寺士脚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛙廊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赡此梦,就是家用主流A级轿车渤物,在性能价格比上与燃油车竞争鸽泞。目前全世界都在朝这个方向努力困磁,如特斯拉Model3蠢力、通用Bolt贡搞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毕惭。”欧阳明高说彻倾。    欧阳明高说垢人,但要满足这个要求晚,电池必须降低重量彻狄、体积以及成本罕歌。此外颧,电池的比能量必须大幅提高容湍,达到300-350瓦时每公斤肉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忍柒,锂离子电池发明至今只有20年吧蹄葱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年割绅锈,2007年第一次在日产聆风上开始使用暑,可见动力电池的进步非常迅猛泵。”欧阳明高说茧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十故泡。    但此前毒瞥山,主流的观点认为叹仙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岸梁,从性价比来看松涉救,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酱祷采,但现在随着锂离子电池技术进步腔期,里程提高一倍圈晤,即在300公里的范围内颇旦,仍然在性价比方面有优势断。    从技术上来看号烹残,在单位重量灌、单位体积下储存的能量越来越多踢,成本越来越低币,才能体现出电动汽车的水平和技术半浓。    一个好消息是场棺,我国电池成本每年大约能够下降20%动。据介绍京,五年前杠拴胺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元让,去年平均价格为2.5元左右世辱红,2016年为2.2元沸汞,考虑到大量的电动汽车是大客车拧女,其电池价格相对会比较高一些泰。    “现在国内开发中的电动轿车伞绞,最低的系统成本在1.3元每瓦时创儒,单体成本在一块钱左右贰皇。美国通用Bolt电动汽车篮叼兰,单体成本为150美元一个千瓦时香。”    如果按照这个标准蟹琳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歉轮,但是按照现在2.2元俊粉,逐年减少10%到20%探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乏。    “加上循环再利用做到1元胶恒,也就是说危栋纲,一千瓦时电池一千元人民币之内蟹谴,是可以做到的珊事使。”欧阳明高称垛。    对于具备性价比狭凰吞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措式,现在一百公里约耗电15度兔谴噬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内先,接近10度电一百公里览轮九。    “要实现这个目标漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爽锈骆。目前电耗的降低空间还很大磊槐查。如果能够实现上述目标搅,一百公里的成本约在一万块钱绿,如果电池能达到300公里就是三万块钱掣,考虑到使用周期内省电和维修省钱梯,将具有商业竞争力缝编,这是电动化下一步最大的目标凸笛。”欧阳明高说襄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巩霉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年襄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狈壁鸥,但仍属于比较粗放的发展模式谋,今年电动汽车发展逐步趋于理性珐。总体来看哎,走到今天酣捷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孤渐卡。”欧阳明高说翰。    事实上却菏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雹篓模,由于销量超过全球50%以上诲呻陡,在国际上引起了强烈反响掏侧,无论是政府还是厂家涤,都感受到了来自中国率先发力的挑战潭悲。更值得注意的是模,2016年如德国大众和日本丰田随梳,纷纷调整技术路线腔,加快对纯电驱动的转型腐。    不过糜,纯电驱动的战略目标完局,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂碑洁。对于混合动力技术来说履懦蝎,传统的汽车强国臂、汽车大公司比我国更具优势茫市些,如丰田路线就是先做混合动力狈檬,再做插电混合和燃料电池芦。    由于我国率先发展纯电驱动搞败,带动电池产业的发展达到了世界前列纱售,电池产业规模达到世界第一恐虚,总体水平位列国际前三冈凹巩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陀,我国的动力电池产业链牛却涡,尤其是电池材料缅鼻,如正负极材料那欺,在国际市场上的占有率第一天娥。    “在此基础上督痢,我们以纯电动力系统(电池桶阜疤、电机铜少污、电控)为基础平台撵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恐暑。”欧阳明高说哀褥。    据其介绍谴,目前我国插电式技术发展已经取得进展吝,比亚迪秦阔、唐平、上汽荣威550钳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钞,无论是发动机方面化篮,还是混合动力装置上门芒词,都取得了突破磺曹。    与此同时郴炬缕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秦差。    “这是一个渐进的发展过程短,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宠。”欧阳明高说逛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粹,有效的回避弱项竞争亭彤,有利于我国电动汽车产业的发展浮翻,到2020年之后察谓赐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掠、同步竞争歌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘岸筐:李芳" "  编者按冗横回:产品价格区间一下提升了近40万恕嫌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼻健仕。以安全环保为标签的沃尔沃童憨比,产品质量是其立足之本瘸暑。无论是国产车型还是进口车型嘿,质量都要做的和安全环保一样好绦仟鞘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑济工, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途软,安全与健康至关重要僳谦黔,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胚尝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幢,到底该剪哪一根线坑?我心里清楚窖,如果我剪错了虽,我们可能就崩溃了郸腿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迟惦锻。在2015年整体经济增速放缓扔安、股市震荡世辰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拣,2016年的车市本不被看好融觅敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜂撑。1月6日靠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苛磐霜,沃尔沃对此解释为思驴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿岛侯,更是提振销量的助推器梢臣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号函。   6月1日梁闺物,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姥,具有十分充足的销售经验溉。但用他的话说葱然,他来自一个很小的市程狻,很多因素他都不具备粱失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腑瑞裸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状强阀。6月1日入职沧策藏,用一个月来熟悉公司的现状矮揉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羡莫矮。然而现实终究是骨感的惧芜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谷谢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锨。   “做决策就像电影里拆弹的场景行传,我到底该剪哪一根线呢廖,如果我剪错了拉,首先所有的投资会无效衔坑绵,其次会影响经销商的士气钉。”陈立哲对我们坦言亲鞘。   他这样的想法并不让我们意外痞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大免煞。在台湾孰,陈立哲要去走访最南端的经销商湘聪,早上出发中午就到了锰敌,但如今这种管理方式已经行不通了旱鞍绢。从前陈立哲的团队只有30人邻观麻,现在变成了350人佩,他说现在同事的名字都记不完顾携。   “就像牌桌上的一个赌局兰寄,赌下去有可能是回本的昧色,也有可能就全毁了价隶,所以我每天都在想我到底该怎么做蹄澈漂。”每天该怎么做抢峨画?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳不。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庙,才能享受最好的靖啦炕。”这句话像是说给陈立哲听的星第鼎。   2005年绣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞧,沃尔沃一年只能卖1024辆辉娶,一直到2013年5000辆的水平态林,再到如今年均一万辆的表现扮,对于台湾这个小市场来说惧,陈立哲做的足够好破,他对这个市场有着复杂的感情硅惹巾。   调任中国市场做销售一把手镁,陈立哲说这很突然霞泊,他来自一个不足以领导中国市场的市场洁掸胚。对于中国市澄欣纭,他还不熟悉结红,做市场工作要对文化曙匿、变化帕匪缄、趋势有充分的掌握拌鸽差,这最重要的三点陈立哲都不具备褥愤旱,他唯一能做的类,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耗厘,相信身边的工作伙伴寇,组成一个高效率的团队粱,去解决各种问题挨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后探勤如,首先做的是内部调整杉烹。通过不断累积分析过去几年市场的动态犁,了解在什么时期使用什么样的手段然,反省问题所在卧思,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拟。面对三挫渺、四季度各项费用的下滑谁瘦衰,倾听团队的建议侩、做出准确的决策咯裁宝、将优势资源注入到最需要的地方踌度。最后将宝贵的经验分享给所有人顾老吗,把力量从点扩散到面靖辉埃,从四个大区辅欢,再到全国弊汀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芥冉,我只是把预算赣痹咆、时间等安排在它本身应该发生的场合泛圃猴。”陈立哲表示梗颅:“我不是在讲官话撼缝摹,只是借着这个机会感谢大家醚恭。”陈立哲相信伴赎僧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酷。   内部调整告一段落诞壁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柬疯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柒粮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惟乏,一下跳到80-100万佛华,面向的客户是完全不一样的卸烯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凶悄衅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心假胜,还怎么介绍产品瀑?这肯定是不行的耪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唉,“与高端客户接触紊洪夯,销售不能觉得自己比客户矮一截川喝,与客户要做朋友释,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品让。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄艾贝,我们在资金有限的情况下做到了更好场陈。”   全新的管理阶层垫驾探,有限的预算谐,面对重重困境降屋拉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高口,8-11月均超额完成销售目标犀盘枷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惰珐,最紧张的时间思腐。“我有我自己的节奏敞凤,我给自己两年的时间凯衔仁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争市喘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶跑护。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苍,经历了两次产品的重大变动讽佰坎,但在他眼里这是最引以为傲的磊复妥,因为这些变动铰、变革都是从使用者的角度出发促,也就是我们常说的“以人为本犬核。”   对于沃尔沃来讲惩豆握,最擅长的领域是安全旁力吓,作为三点式安全带的发明者隋涡豌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期视。但陈立哲表示埠管,以整车品质来讲镜狈稳,沃尔沃也和ABB并肩囤表,例如在底盘研发能力上请,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闷,全世界目前只有三家在使用户,另外两家分别是法拉利与保时捷详覆罚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑料侨响,陈立哲也谈到焙焙甜:“沃尔沃其实也做过6缸户开仆、8缸发动机堪乖斗,还有享誉世界的5缸发动机侈搭。沃尔沃并不是做不到酿菲墟,而是我们可以用更低油耗纷妨、更低尾气排放的发动机达到更高水平怯。这也是全球各国政府的法规要求馆玫己,是大趋势妈佬。陈立哲说“这些信息廓呸龋,只是没有在行销上进行传播罢了碾沙郎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产块驼婆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号累,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱峒旎稀,改变了“国产”的概念隶筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨。陈立哲表态道晒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟摆团。沃尔沃立志从中国出发飞撕,以人为本的信念永远不改谰,值得消费者验证与了解翅材复。”   “沃尔沃就像iphone一样祭,它改变了人们的使用习惯厕百但。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例献:S90有三个界面同时提供信息彪,分层级的来处理车辆信息肥吾。这一点很重要搞塘脾,体现了沃尔沃以人为本的精神舍航。在设计方面量如胚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冻锹。用沃尔沃的品牌精神培稼嚼,再加上瑞典的风格甸,直接与德系品牌产生差异化栖。如果从地域来看贤琶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虐疚纷。   沃尔沃曾立过两个誓言考幢酷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑞稿碑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绢玖,沃尔沃全额赔偿喜。在陈立哲看来乐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吹纷。   陈立哲对我们讲道股:“在欧美贪瘟呕,当太太怀孕的时候瞥,男人会考虑买沃尔沃染。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据握美桂,中国作为沃尔沃最大单一市程鼙瞬獭,11月共销售9,076辆新车烧幌撂,同比增长12.8%;1-11月期间玲,在华累计销量已达80,759辆害牧号,接近去年全年表现练驮。就目前的情况来看靡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朽。   在经历过低谷期的沃尔沃醛其,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敬稼伺,这无疑是对陈立哲工作的肯定迸,同时也是明年的压力扇厦酒。毕竟“十万辆”这个坎儒翱竭,沃尔沃早就有迈过去的能力蕊壬庭。   2017年为卧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攀,届时黑,S90 T4扰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙双航。对于陈立哲来讲擦病,最为重要的是三座版S90期科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湍闻脯,是全世界汽车厂商肮,在中国制造的单价最高的车辆晃拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芜刺,“三座版S90可以达到世界各项指标文晚,这款产品有能力改变历史丛湃。只在中国生产频刮绒,以中国为核心的思维电,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拧连鼓。”与此同时捶膛彤,全新XC60也将在2017年第四季度发布艰税。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤倒欢础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沙,所贡献的利润更是远超世界平均水平尽肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史嫌煽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窍拐赌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猫悼。“知道我坐这个位子的时候福携稗,很多人会紧张甚至惊慌对拾想,他们会很直接的问我肋犊查,你行吗旅畦布?台湾市场那么腥拧,你行吗上叼娘?”陈立哲笑了一下说道聪韩僵:“每逢这个时候笺剖,我都乐意告诉怀疑我的人绿掇,我将在最短的时间内做什么惩当唯。”   两年的时间转眼而逝筷疤,陈立哲手中的“牌”越完善伞,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹭髓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凯,未来还有什么是可以阻挡他的呢祥按?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解醛讲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱蒲沤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙多涛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帝惫。为了满足消费者需求辰不,推出一系列活动迎合消费者喜好惶福谎。 上汽集团副总裁透达拳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫁视惰,得益于荣威与名爵的共同发力巢染溜,上汽乘用车共销售27.5万辆村硕,远超去年全年的17万辆插。取得如此大的成就主要归结于以下几点喉相撂:新车的不断推出逃、以人为本的理念及高性价比笨迷顾。    上汽集团副总裁萌狈宿、上汽乘用车总经理王晓秋视瑟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扛担,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椭络钾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解库华硕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺特吃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲁痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惦每戎。同时橇替,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箱落:个性而不小众色盟似。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馅,通过对消费者的沟通与研究胚,已推出很多新车型荒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼。王晓秋还指出铃,名爵现在的路线是个性而不小众沫恭娠,这就是上汽集团未来的发展方向谭,上汽集团希望新的产品有个性腑阜,且能让大部分消费者接受春。    据悉平,自荣威RX5上市以来沫,名爵锐腾也迎来了中期改款平,同时新车名爵ZS箍莆狭、荣威I6也蓄势待发泄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巴蹬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体飘。王晓秋指出怕,新车型针对不同的受众群体栓酬雀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的现遍。拿具体车型举例秦,荣威RX5更偏稳重恫叉,新锐腾则是一款属于年轻人的车轻潦妹,新锐腾外形活泼嘛,同时考虑到消费者的需求统咕嘲,我们对内饰也进行了升级彪,并增加了10-12万的手动版篇话空,使新产品没有短板瓶涪肪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扇步,王晓秋表示魏甭,“从荣威550开始仙,上汽新产品从设计到销售寿,最后还是根据消费者需求来决定填弗。”    据介绍酚缉风,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欧。为了满足消费者需求篮攫廖,新车不止在性能和价格上做了调整鼓阮,还推出一系列活动迎合消费者喜好当尉。例如棵,基于年轻人喜欢足球运动宠缅鳖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网够距辑,也已纳入上汽集团新品类购钝,预计明年新车65%会配备此技术逻纶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韶,“上汽集团一定要明白用户需要什么律,为什么要买我们的产品颊苍淌,带着这个问题锻句,我们才能真正去理解用户螺,落实用户需求聘煽,使我们的产品极致无短板黎频,产品自然会大销吐娘夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楼师诡,竞争也日益激烈烩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰硅。王晓秋介绍享,名爵的价格基本与同级车持平径,但性能更具优势泌辆骡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千吻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咯南辱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品私,就像提到的让渡空间鞭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捻辆劝,从而应对市场竞争环境勿虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度局甘杉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁献。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傻。名爵经销店到现在也有280家左右蚂汾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍物锨,其实道理很简单飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靛害,且不断呈现上升趋势旁,他们认为自主品牌的春天来了”肚搜涎,王晓秋表示痢谷。    在被问及上汽集团未来发展方向时挥铅恕,王晓秋坦言滑,“首先团队要把理解客户需求晒朴美、用心为客户造车变成一种自觉行动计,进而形成一种行为规范秋。其次应时刻保持警惕晃赤扳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劫獭姑。只有这样辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力授梁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布红,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苛。这些修改背后有哪些考量和博弈斜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令笛穿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芍?   答剖捅素: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘剔幸。一共收集了9246条建议坡舞毫,其中表态性意见7736条妇吝匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传翁,占16.3%惨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毛皖芍、网约车驾驶员资质及管理屉肚、出租汽车数量调控三个方面返限配。从数据来看帘竭啤,不少人对“京人京车”表示理解深踩涟,赞同的达到70%多市,质疑的只有12%讽溺瞳。我们根据建议修改了125处颈入,不断扩大合规车辆的范围瑞得,让更多人参与“分享经济”夹。    “从北京实际出发畦拷,兼顾多方利益”   问趁瓶: 为什么要求“京人京牌”拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肋久: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胸、交通拥堵斑、环境问题等“城市病”靖分。在这个前提下慨,北京任何一项政策都不能“任性”翔碘,要从北京实际出发侈镐,兼顾多方利益巫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谁赔,地铁最高日客运量超过1200万人次畏,公共电汽车日均客运量1063万人次木,小汽车每车年行驶里程15000公里户,交通压力与日俱增单绣肌。但在我们的努力下呈编,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎巴。    总体来说飘密,北京坚持公交优先的战略抹险,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘁北,对其进行总量控制在所难免牢吵鼓。目前北京市绿色出行(公交庐、地铁臣翠、自行车戚邻、步行)占到71%帽宠,小汽车出行占25%揉梅,出租车占4%迟始川,其中包括比例不高的网约车出行骋呛杉。北京出租车改革的总基调是卫:巡游车改革靶屏禄、网约车规范驾诽、融合发展豌、错位经营户晾、多层次服务拎擒孪。我们力争进一步提高绿色出行比例退惯拼,为首都可持续发展提供足够交通承载力故淮饭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炉: 政策出台之后师,预计将有大量不合规车辆面临退出荒辆,政府有什么监管手段确保政策落实到位藐?   答铂讨屁: 政策出台前藕彼匹,我们和专家猫姜舌、司机屠、乘客几侧垮、网约车平台进行了多次沟通凤衡久,决定设立5个月的过渡期爸驾。一是给合规平台钉、车辆霉、人员办理手续;二是清理不合规车辆构、人员等牢。    从服务乘客的角度蛾驶糖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶败林。另外郎虱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价哇缕,因此提出过渡期的柔性考量骨拳蹭。过渡期之后仿,平台要加强行业自律讣迹,我们也要建立打击非法运营的长效机制丁,严厉打击非法运营蹋败、克隆车和价格违法行为钒干涧,能够更好服务乘客就、保障安全伪哺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坛柿: 面对新的经济形态甲扑,如何创新管理手段读痹胖?   答沛: 出租车发展中没有对立关系癌柬。网约车以网络预约儡遂、快捷方便等特点毁嵌歼,满足了一批乘客的出行需求红阀菲。单从评价司机服务质量的机制看劣,就值得巡游车学习谜梯:如何与派单挂钩涟侈忙,实时评价竟。但网约车也有局限性烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管离男脾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆。你有技术优势冯讥,他有线下服务优势此群烈,为什么不一起干呢夯?    管理部门也在转变思路耸度。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”投氰扰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞苟。通过推动巡游车改革及网约车规范父茨釜,构建多样化服务体系藐电缔,提升出租汽车服务质量哀峰冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆方憋,在京注册用户已达218万人任旱仓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弗秒陷,提供差别化服务冒扮。    “解决出行问题要标本兼治”   问同朔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绘瓦?   答热粱抚: 群众出行问题的解决补充杀,需要放在城市综合交通体系中酥评辉,多措并举淡该、标本兼治悄擦。一方面裳寺晨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞧慕,需要加快构建安全馁琼、便捷犀激、高效雌悼涂、绿色相靖、经济的现代化综合交通运输体系枯瓮。到2020年萝狭饶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%台蓝善。    交通设施根本是为人口服务褪删揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喂缕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标特陈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙龟冠:李芳" "   杨美虹透露龄艇蓄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞当,大东工厂扩建项目也投产在即搂汗控,这些举措都将助力当地经济转型升级淌。    在杨美虹看来舞安伴,借助主机厂优势娶滴社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病陇受,配合外交部到德国进行推介曙穆旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略李,从而推动产业升级割羞赂。”杨美虹说蓉挖逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丸舶篮。最新数据显示籍封,2016年1-11月耿侧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆经,同比增长11.2%椿咳撮,前11个月的累计销量秸梗丰,已经超过了去年全年观脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任身哆。12月13日剩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吞膜。活动期间钒健,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祈存啦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僚、环境和社会贡献等方面取得的成绩灿兰未。杨美虹向记者透露似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》票井,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩麓居癌。    “在‘可持续发展’战略的指导下抠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥。”杨美虹说城蒂。    第一蓄,实效为先柬淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祟胺,“我们不做虚的虹浑既,我们也不做口号式的苟士揭,我们一定要解决具体的社会问题比阔傻。”杨美虹直言十互拆,比如BMW儿童交通安全训练营惠变,它是为了解决儿童交通安全问题德届驳。    第二沪巍,长期坚持休步罐。宝马儿童交通安全训练营喝铣撕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碉肚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慰点。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咸忿,今年是第一年做缄恋蕊,未来会持续嫌、扎实的往下推进肥胜。    第三腑枪辞,全员参与耸奉。宝马做企业社会责任时卯,会邀请车主繁檀刚、经销商方寐、投资人以及宝马员工雾齿脐,一起参与进来陷。比如宝马爱心基金小般贩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惠,提供指导;另外环,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔚入胎,定期组织各种各样的活动结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坤适胖,将可持续发展贯穿全价值链睛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素付。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点传请缆,主推工业旅游概念妻。    据杨美虹介绍闹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黑鳞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导规,助力中国制造业迈向高端贝韧痪,并促进东北老工业基地全面振兴咸。    数据显示谋,截至2015年底酬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霉五辑,当年纳税额超130亿元人民币摆窝挥。同时虫梢膜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱壬枫,就业岗位较上一年增长了8.6%欣。杨美虹透露砍线,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞,大东工厂扩建项目也投产在即克丸豢,这些举措都将助力当地经济转型升级拾春搪。    另外诡,在杨美虹看来台,借助主机厂优势辰哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浦贾,配合外交部到德国进行推介蕊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琶侥,从而推动产业升级看绷。”杨美虹说劳绩蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔透党:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捶?关键是我们的差距是什么老缅趴,下一步最大的点就是要提升品质春啊,当然还要控制成本韩喉。然后陛,就是我们的正向研发和平台战略凰殿距。最后金,可以大大提高效率碱,如订货的时间是可以压缩的秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞄睛啥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唱抛嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篓烹喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊合袜。    徐长明说桐,怎么理解工业4.0漆?这个概念是德国发明的为挨廷,现在在国内比在德国还要热玫娩。最近贺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雌,我理解它的工业4.0的本质沛惩歪,就是怎么保持德国制造业的竞争力刻。在国际上澄,德国面临两个挑战娇:互联网大数据和云计算都。现在坤屁,德国整个国家都在讨论盼,怎么能够“不被互联网+”坤监奖,而是“制造业+互联网”济,这是他们重点考虑的问题持,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剧、宝马夯茂陵、大众纳沸泵。在德国删,汽车的需求是非常个性化的纲投,在这样一个背景下贫,它要维持竞争力古蓄,推出了4.0的概念害袒,核心就是智能制造裙蔽寡。他们主要的目标有四个方面韦办洪:提升品质晃勃、提升生产力瓶檬、提升柔性化拱貉、压缩产业签躬焦,总的核心是提升竞争力桐晨。    徐长明分析眠趣人,本土品牌下一步怎么做霓唾?关键是我们的差距是什么赋堤薄,下一步最大的点就是要提升品质霖哄奥,当然还要控制成本急怀痹。具体要怎么做孩?也有几点方:第一漂弯祭,想办法提质控本办靛暮。提升品质憋扁,消费者理解有三个醛舒:可靠性静、感观品质愁、性能怠苛。第一个维度戎:可靠性是必须的侮冗,现在光有第一个维度已经不够了磨猜,必须要加上第二个维度僵:感观品质锋,看起来要漂亮呻。在此基础上又发展一步蜂,就是性能的提升楼凉。最近市场上卖的好的自主品牌钨,大概有12款车甩酱,年销量超过10万台旗鬼蹈,这些标杆产品封酷,性能上也不错偿。因此从裴汲,自主品牌下一步还是要想办法醒羞触,把这些提上去檀,缩小跟合资品牌的差距型。    这几个方面的提升持,意味着成本也要提升溜玖,怎么能够控制成本版碉嚷?第二方面的话题弦还描,就是我们的正向研发和平台战略乌。之前系,我们很多品牌都是“逆向研发”认激,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轿晾其,拿过来拆解做测试谰乐,最后组装起来答脐。这个模式下溅罢达,成本可能是略微低的肥说,但品质笆、性能有很难保持钎。现在必须要正向研究替,从消费者需求出发京句,形成一个目标细,对目标做分析挥褐,只有正向设计淳布捞,既能提升品质性能毙庆恫,又能控制成本借惺,像长城魄、吉利等等当晌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寥污瞥。    平台战略鞋,在更大程度上控制成本炬会卞。他说彼,我们的开发戳,现在是一款一款开发的捕久卵,零部件的通用性相对比较腥咨凇,最近一两年来到,已经有两三个企业开始走平台化战略修豪屎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欢式圈、SUV和MPV伞点。这种情况下残冕,零部件的通用性非澄捕睿好没擞,同样是50万辆的产量首崇凯,对零部件供应商的供应量更大顺息,就能有效地降低成本混垛。    徐长明强调稳葱,对于工业4.0的精神本质还是要学的纷巫弦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标去台笛,它做了那么多的智能机器人咯苏村,智能机器人都是带摄像头的李,在实施过程中的质量随时能够监测撕枢,然后反映到云端香酷,再反馈回来随时可以改进次和航。现在较尝,企业员工的工资水平越来越高男,汽车厂家很多在加班加点寇溺席,我们要高度自动化前廷,这些课要补纺翠,应该有大量的机器人替代人工苫。如果这么做了景滤,可以大大提高效率狡甜,如订货的时间是可以压缩的礁。比如逼嗡菩,国内一家自主品牌判勾啪,从经销商下订单阂汞团,到提供汽车产品最开始是40天坷,后来缩短到30天随,现在可以压缩到22天弄誊朴,跟世界先进水平比还有一些差距歪唐馈。这也是德国4.0里的核心内容讳咆。我们不一定用他们这个办法互辑,但精神实质是要学的泊誓萍。    他说吼谋,柔性化的生产也重要剃膝,但没有前面三个那么重要幻订临。在4.0背景下悔实康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岁,而是学它的精神实质稠胶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多说。更为重要的是惧栖,放眼全球颇,驱动这些变化的地方就是中国善凭毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸沉。    12月11日舞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蠢ǎ虹桥落幕乐鲸沧。经过36小时的激烈角逐诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵欺蒋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潘瞧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诲,今后的五到十年送斥,汽车市场将发生前所未有的变化脆恭粱。未来概,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寝。可以说狡煞,未来五到十年汽车市场所发生的变化秸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盯。更为重要的是貉惯粮,放眼全球叫苦鹃,驱动这些变化的地方就是中国戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜厘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惫,作为企业椽,捷豹路虎非惩锒梗看重年轻人的培养乘虹。在全球场茫,捷豹路虎共有2500名管理培训生雇哺垂。过去三年肪短长,我们在中国也培养了30多位管培生虫郎妨。此外辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轿卿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才路官。    在赛后的媒体分享会上斡莱,两位获奖学生代表分享了各自想法秋肛谱,及在比赛中的收获并付好。同时宏等,睿侨森崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阮。   问踩:捷豹路虎为本次活动提供了导师姬憨,请问这些导师来自哪里郸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抗衰?请学生们简单介绍一下自己的作品孰,获胜的原因是什么授揩细?   睿侨森粪骸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碳。一位是捷豹路虎内部导师赡赦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唾散,包括对行业发展的认知脆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龋迷、视角和指导捶蓉韧。这两位导师全程和学生团队合作洪屏,提供专业意见黎抢,帮助他们取得最好的成绩轿酣。   潘孟涛羚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灵廓,包括今天的学生毕萍,将来都有机会进入到我们工程团队摊市炕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额被俊,可以来到捷豹路虎学习和发展空咐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒙非,再加上扎实的专业和技能葱径煎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骏郡。   睿侨森五湾桑: 作为公司的管理者莫斤帘,我们非程杩眩看重实习生怒希,我自己也会手把手教给他们工作的经验肥镰。不管是本科在校生还是毕业生京副,都能给我们带来新鲜的血液家、新鲜的想法麻。    同济大学袁旭头滦:首先剩路客,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臂冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踞。    我们都来自同济大学汽车学院矾坚埠,团队成员有两个来自汽车工程方向诞、一个汽车营销方向次、一个汽车设计方向武。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撤,围绕“以人为本”鳖桅谦,挑战的是都市环境里的出行压力僵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龚、设计师也有很多共鸣碑挝淬,通过一系列调整嗓,最后有了这样一个以人为本肯胖申、体验为先的方案乡。我觉得哀趁糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因火祷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轨:目前靶俄类,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佰嘲哺?   潘孟涛晦悲: 我们会对人才数量进行评估和拟定尸小炬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的死位骄。随着经销商网络的增加弄都茂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能室拣婆,从而满足未来消费者的要求敛推。这些内容息息相关挫勾当,并且不仅是着眼于眼下仿顶粒,更是放眼未来秘乐。比如露将,针对刚刚提到的电动汽车战略娘警,就要确保未来有足够的专业工程师储备磁,因此黄,我们时刻准备着钦盘涪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罗。   问实韦:在创新领域陈算起,包括未来汽车科技领域绊硷,捷豹路虎有怎样的系统部署补僧戎?   睿侨森杯铂: 首先何,作为一个公司鹃歼,我们在研发领域有诸多投入竟,而且很多的投入都非常具有前瞻性骄氨硕。比如说凉锚丧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队览秦散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馅伤呻。    其次金爬,我们想要通过产品和服务贡,把先进技术带给我们的消费者让,因此我们的工程团队虑将、研发团队必须时刻关注消费者需求检卡,做到一切产出符合相关性灌篡疵、可实践性原则欣墨。此外耗驮唉,我们每年投入约350亿人民币卯,用于车辆技术的研发和投产龟喜缅。    我们还于今年7月宣布常:在未来四年订,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驼幢了,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈财迟弦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隙,并在未来应用到车辆技术当中俯锋浓。    今年早些时候吵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion善返溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供省,解决消费者在出行中遇到的难题哼柬换。    与此同时讥窟瞪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抛倦骄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缺肛恃、办公空间须晒奠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愤。   问革蜜革:请具体介绍一下InMotion浪邪宪。对于整个汽车市场的趋势蠕,比如电动汽车技术浦棱,捷豹路虎是否有着自己的见解鼓娶潞?   睿侨森碾勘矩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案统。我们希望将来可以将它推广到美国保存饺、欧洲以及我们非常关注的中国市场袄枢残。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狸墙拾,由研发团队进行分析肚敞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勃辉瓜,我们也会分享给总部借算。    关于电动汽车技术澈,在洛杉矶车展前夕仟仑榷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侮侗。中国是目前最大的电动车市郴椤,并且有引领行业变化的趋势莎亥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势限筏,确保第一时间响应本土市场的需求底橡纪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜂宋,并于2018年正式上市丧皇,希望大家多多关注案颠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问火贿:关于未来互联网汽车捆,捷豹路虎有哪些基本的认识千蹋夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘媳汞?   睿侨森碘沦是: 目前恃娥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挂,它的发展甚至可以打破现有的孝、传统的汽车开发逻辑与循环轰。    针对这个话题题瓮,我有两点和大家分享及到:第一点冯,未来所有的车辆都将实现互联网化淑物戮,现在能够透露的是侮凭实,接下来我们全新推出的产品葱惯日,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔼灸杜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作餐魄旱。比如说欢恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拜,使用他们的UI界面和地图馁叙牛。类似这样的合作辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇楷幸:李芳" "   汽车网讯 12月15日内尺,由中国汽车技术研究中心虹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开麓巧滔,从“市场化发展现状”受氢烦、“应用模式创新”萝丝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兢手椒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孩朽,为产业发展建言献策耙、助力提升句彩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韶型小: 第一恭,背景谅饶杭。    去年发布的《中国制造2025》棠,新能源汽车是重大发展领域之一溯档,是其他技术应用载体颈弥,而且是先导性产业籍。它的进展情况决定了中国制造2025立、强国战略实施的程度浪答,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣迟蛊,从而能够聚焦变革泪、明晰路径莱光佩、凝聚共识衰庭被、引导相关资源集聚推广产业创新确掂脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒋鲍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一净,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牧闷。总体报告是按照1+7的结构伞阿。1是总的希挪,7是包括4个车辆整车技术东涕夯,3个分项技术恭塑扯。    第二皋,国内外总体技术分析难宝认。    近年来罢捍拾,从国际汽车产业来说匡,低碳化棘、信息化坦、智能化是一个总的大趋势庐痘。欧洲澈、美国扰肋和、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困晌没,重点企业的产品战略也充分体现了三化必嫂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组百。我国汽车产业特别是近二十年的发展茅,取得的进步大家有目共睹巢谓富。首先纤,产业规模世界第一商搪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美燎隋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显失舒妻,包括品牌市场的影响力有目共睹宛痢,特别是新能源汽车蜂,包括技术守附、市场逛、新的智能网联汽车技术簿拔衡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线,智能网联汽车发展是非惩担好的优势条件柯乓崔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诽玛,包括动力电池南灯、变速器浚沃驾。国内自动变速器原先是空白阀悔,近年来无论是CVT酬兴兴、IT挝德、DCT都有自主的技术和产品导吾,而且应用在逐步扩大汗。    虽说取得巨大的进步饲盲高,但与国际先进水平差距明显妹发:    首先还殴昆,发展能力上的差距假筐裁。投入强度远远低于国外川蔽,全产业投入估算1千亿劣领,相当于通用享娥、大众佃聪漓、丰田大集团一个公司的投入橡。    其次唇蛋儒,研发积累秃涂咕。包括流程积累撩、数据积累授不翘、技术积累宝、标准积累艾茎,这些积累偏弱姥伴。    另外刮伺瞄,从整个产业创新体系上来说奔,差异比较明显的帮蛊粹,特别是协同方面蹿跑。单个企业弱潭,整体的协同效果很低噬,意识也比较低把蒜。在发达国家奖妹,单个企业强肉盯,整个国家的协同体系效率比较高丢串避。    基础不牢地动山野ā,我国汽车产业的材料教抗瑞、工艺基础跟国外相比也差距明显删。汽车产业霖伐塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馈甫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拳七,要求有创新的思路和创新的模式慨疏星。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求波,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恋童。    第三篙慕多,一些关键的里程碑巩片景。    重点是总目标妨咳,总目标是基于很多现有的环境设定的曙,也基于七个路线图进行测算松靶。反过来说蒋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叔缸怯,就能够实现保障几个方面总目标的实现扁达汉:    1男欣促、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抛。如果技术路线图能够得到实现屠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炮,之后往下走獭夺,这对产业来说惟,甚至对国家来说是非常重要的肛街比。    2串络、希望在2030年左右碌艇,汽车产业的电动化转型基本完成褪茎幌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茂化。智能网联汽车市场有一定的占有率淘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用私欢隆。    3筹憨、建立有竞争力的自主创新体系浇烁夹。    节能汽车在2020沤沟、2025茂缺、2030三个阶段提出典型的指标许蹿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肯弹掏,5升骏、4升搂、3.2升乡氯嚷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%难,2025年15%耪茫邓,2030年40%以上郡虽绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹋、自动巡航腥梅、车道保持应用已经很高聊疆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绦糕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂,经过技术路线测算实现总的目标抗彻毫。从路径识别上来说朴苫讨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口复两温,以能源动力系统优化升级转型作为重点匙稻尺,以智能化水平提升作为主线晦轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑播氖却,全面推进企业产业发展椽。    第四台,分技术路线图的基本结论垦。    1苍另、节能汽车翁。总体上有很大的共同点泞牛谰,重点在混合动力技术污醚、内燃机技术荤妨、其他驱动技术粟谴。混合动力是技能的主流技术赌臣,当然轻量化也是另外一个岸,但是轻量化有专项的分析贡,在这里没有强化号宽汝。    乘用车总体执行轻量化苟踩毛、小型化奴倦募、混合动力挛死、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷蓟囱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径举介篮。    混合电力是一个主要的技术弘,达到5升磨江琴,4升耪擂、3.2升的目标喝,混合动力是主流乓存,其他是共性的晨呻牛,轻量化建、摩擦等拭龄。    商用车混合动力应用时间稍晚衬,重要度低于乘用车盛沮蕉。    2剐袍、纯电动与插电式混合动力汽车讨猎娥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌撂肛,加强轻量化成为趋势孔侵熄。轻量化对电动车更加重要市咳嘿。对于插电式非常重要的库,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椿媚毋,驱动胚、点击雹啼媚、控制攻、充电函吃腻、混合动力发动机漠,高效耦合发动器轰弘绘。动力电池本身有专题川,在这里没有过分强调崎。    这两种车提出了总体的发展纲要巧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的额晴,甚至可以忽略不计芭。    从四个层面梳理了技术需求芬融么,提出了一些优先的行动项莆薄拣,面向纯电和插电瘟尘抗,国家科技技术支持十五年了富,下一步除了电池列为专项之外惋忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刷。    另外卞,聚焦关键零部件磐恭某、基础突破和可再生能源计厘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奠触。    3款、燃料电池汽车芦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茅笆。从中国汽车产业来说本珐,现在重视程度不够兜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汤。希望四部委提交国务院进行发布和实施士担肯。    在研究过程中械,大家对燃料电池认识分歧比较大竟,或者没有共识伐,这里特意保留一个燃料电池发展目标兰情,跟发布不一样临肠。发布时2020年达到5000辆的保留规模穷渴,我们是1万;2025年是10万嘲廷龋,发布时是5万;2030年是百万冉,发布时是10万歌咸继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咸病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丸、耐久性寂耪得、成本差、氢安全奠田欺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晒膛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痹爆拉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜燃。当然菩,全技术链的技术攻关需要做巩芍帽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口射善邓。前期小功率燃料电池坦耻,中期是平衡的燃料电池肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侗墙,到最后全功率的燃料电池蔽。当然景,电电混合是最主要的首勺,最后电池小容量的技术路线店,但燃料电池的功率更大一点蔬耽添。在这四个层面进行了技术创新梳理啦缔,燃料电池要解决的东西很多措,包括材料卫米兼、膜怂、电机恼蛔绞、燃料电池募叶剑块堆丝汐四、系统技术随、整车技术逆袱踞。燃料电池也是下一步国家科技镁汤、资金支持的重点撂乳彭。    4圈垢、智能网联汽车泊弧磁,这是新兴的技术发展趋势宽另。其重要性与新能源汽车同等重要叛赴刻,有部分专家认为更重要伯继缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叙夹几,技术和应用的优势垛举,也是机遇技。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨离肉,涉及到国家信息管理迫。对核心自主提出了很明确的要求伤,即两横三纵肩。    车辆技术上更多的是决策吓梗茹、执行廓。信息技术杰衬炒,信息安全规僚颠,地图技术也是非常重要的起锨喀。两纵唉多,一个是车载的蝎,一个是基础设施旦栖。智能网联一定是循序的翻素,智能网联技术最容易得到大规模的应用莽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穿力。这两个路径总体上循序得到应用洞囊,从商务车来说姬,更容易形成餐蛊菜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭床。    从四个层面聚焦一些技术需求奋汲。跟燃料电池一样拖性,需要解决的问题更多一点苹。从感知决策执行的巫盆诲,特别在决策阶段疲拌,差距是比较大的翅呛,感知当然也有差距掇苯钮。在信息层面境拒十,大数据酱、云平台蕾妙锤,相对来说中国有比较好的基础和优势碍摔凭。    作为一个前提弛拇毒,对标准法规先决性纱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋疾拢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沏深靛。制造技术不细介绍了娩姥寺,还是聚焦在新材料的运用嗣溃密,以及新技术对制造技术带来的变化寿,聚焦方面进行了说明刊。    动力电池蒋览,分三个目标鹅箩,目标上有比较大的讨论和争议侯枪洪,比如说新阶段提出了350痊贤私、400毖、500的质量要求苫,争议非常大守浦酬,重点几个层面借胳:    优化现有的代表电池技术淳女惜,提升技术水平疟孩离,特别耐久性捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发软迫。国外的装备很难形成有竞争力的差别天。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剑握。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桓取姓。现有应用以企业为主体来做粟。当然千糯,也会关注动力电池的回收利用技术敛。    最后呸,轻量化辖迁。简单来说鼓匪蓬,前期聚焦材料技术杀汾统、设备技术憾、制造技术瓦、回收技术信。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捻隧哨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化系放,比如说传统的四大工艺的变化笑贬槐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爆驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋船陕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价久、供应链舜爱、资金魄、汽车等方面的诸多质疑歧赣枚。期间,明确表示不会放弃造车年。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幂梧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湾孔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融理栏、互联网及云谦、内容伪怕畦、体育,还有三个端口类的,手机输酣、电视邻、汽车浇肛玫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业工父栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功片瑟唇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铣痰诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易冒末朽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筛蹄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淑鹤氯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元校。总归累计亏损36.33亿元熊跑惧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颧雌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赤。第一部分就是投资人的钱谜尉谜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞥富敌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿两滥澎、体育43亿曹榷委、手机50亿,房地产64亿短、内容108亿谈苇茨、互联网金融151个亿来笺秒、电视187个亿泪喷刑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金府擦溪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啡阀颗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盖涡玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酚琼葛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酸膏签。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焕猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洛锹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翠判没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙管席。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缴轰罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涎东侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坦鸡。很可惜,你们蒙眼狂奔搐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋卷小。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂动乾床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   12月10日溜赴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硕:一条是政府主导肪涵、政府补贴的方式将韩,这是当前的主流糜。一条是消费导向霸,依托市场的内生成长道路缮凶。”他表示普,(电动车产业)进入者中吻,大多数最终可能会被淘汰慈篇,但是不能不给他们机会娘。国家已经开始放宽市场准入杀鸵缓,此时挽泌盆,应该在两个方面把握好政策勉革:1乃婪、应当欢迎新的进入者泼报,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幸瓣,让投资者自主决策梦,自担风险婚抡琴。2邓懦泵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳誊娘编,严格市场监管诵鼓家,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恃南壳,目的是建立好的产业生态婪。电动车产业化睦慨,最终必须依托市场来完成宝,因此涂诡储,政府的政策必须产生长期预期抡脖。推进政策应当借力市彻住,发掘市场的潜力好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用课丸嘿。政府政策不干预技术路线负床,政策的实施不是导向对政策的依赖赦,而是政府作用的适时发挥弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈高:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示围,戴姆勒有望在今年成为全球最大唱瀑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炮弘姑,这一目标比原计划提前四年实现泡染。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宋歌锹:“戴姆勒今年即将实现这一目标解辖好,比预期时间(2020年)提前四年晾疵鞠。”   据悉填,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鳞曹娘,当时受到与会者的哄笑蓟釜掳。然而僳献漠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷乔习,领先劲敌奥迪和宝马传。(实习编译庞哗济:刘欢 审稿捐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈成卜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编免玛骄:韩大为 版权作品尾崔嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载首拍,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竣焊及,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访损。在提及新品牌“WEY”时食,魏建军表示节牛墓,“将夺取丰田和德国大众的用户”椒。   记者段偷祥:为什么把自己的姓氏作为品牌热?   魏建军拜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品开。我对WEY很有自信淖,就使用了自己的姓铜蔼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛温,但在中国汽车行业我是第一个烫。   WEY之所以采用英语收寥煎,是为了要瞄准成为全球品牌冬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力色。   记者风:对于竞争对手有什么设想苏唱骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厘材苹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甸害护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椿,在此基础上还要实现15-20万元的定价沦冠绵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懒衰。在性价比上WEY更具有优势斯型竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编双:李芳 版权作品腥说,未经环球网Huanqiu.com书面授权境目,严禁转载督,违者将被追究法律责任禾就藩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兜底,新能源汽车的发展也不会受阻泻促。   根据工信部核准的数据闲,今年前三季度检褪,整个新能源车销售16万台秒洽,同比增长83%惫冉将。其中蓝洽,新能源客车已经占有40%以上的比例筒赊截,达到了近半的水平份洽,发展前景面临压力辑老,但乘用车只有0.1%吃。“我们涨十倍是1%界,涨100倍是10%锑,新能源车发展有巨大的前景和空间辅苗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烷惦避。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上免,全国乘联会秘书长崔东树说赶释屋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘁钡唾。根据国家制定的产业政策要求涎设蹬,到2020年酪顷童,乘用车百公里油耗要降到5升米,这意味着五年内降38%的油耗仁断纱。“基本上谁也实现不了滤客甩,只能靠新能源车来推动阿垛骆。而这种新能源车渐分,插电混动可以降80%撮韦菏,纯电的可以降100%的油耗偷毋芳,这种情况下只能发展新能源车埠什粪,这样新能源车乘用化绣,为什么我们一直定义为为生存而干弊,你不干就要挨打哦。”崔东树说臼。   另一方面敬警抛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玖,因此定价弹性很大邦。”中金公司的研究员李璇说草臂绢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钉,为消费者提供很多选择锣。随着技术进步和更多电动车型的开发介,新能源车的成本会不断下降裸琴痊,比如烤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪杀黄。“中国的纯电动车型出来以后伪松奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晨宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后现驮,发现基本上17忙、18年以后的新能源车凤冉,达到8年10万公里以上恫筐蔚,整个成本是比传统燃油车是要少的贝,甚至是少了20%到30%坝凭临。”   电池是电动汽车发展的核心瀑涪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驾梯播,电池成本还有很大的下降空间概炉史。目前炮,整个电池的产能供应相对过剩迸,国内电池企业达100多家钩。据统计妥些舶,目前整个电池的价格大概在2块多左右锯葡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姆芭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准没。因此钞挪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桓,这样才能达到标准涧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰匹:李芳" "   我们不认为绝对的销量俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剧韦檬。衡量一个品牌成功还有其他的因素溜荷健,比如利润率钳食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渡鸽怯。除此之外芦靶,品牌力识、品牌的知名度届、美誉度喉、影响力献鼎,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱秀。宝马在创新精神上是首屈一指的俏翔型,因为汽车行业正经历巨变滤端霓,在电动出行挨、智能互联畅、无人驾驶等一系列发展方向上架镀难,宝马都打下了比较好的基础唉瑰。    临近年底答泼,伴着层出不穷的新闻事件锑,高档车市场竞争愈发激烈苗炬虎,作为全球领先的品牌——宝马捂该讼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邵。近日鸿跨巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞,听到他开诚布公光峨、推心置腹的看法疾。   问免辟豆:根据最新的销量数据量稻夺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢。那么痉兼杰,您怎么看销量绵较耿、利润帛俗、与经销商合作伙伴的关系挟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智路芜拆: 每个竞争对手的情况不太一样邻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钙确,所谓的增幅我们一般都讲同比害拾戚,是跟去年的基础关系苫惜。几个因素加一块儿锚县羞,我们不认为绝对的销量颧铆夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素希湍。对于宝马而言绕猾,今年前十个月阿霞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逞杀勃,同比增幅10.2%颧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怠,同比增幅接近11%酸论糖。我们对这个数据还是非常满意的鸡寒凉,这也达到甚至超过了我们内部的目标微先首。    除了销量本身的绝对量或者增幅块吗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽逻刀,比如利润率雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩慨胆。除此之外搬,品牌力虚士换、品牌的知名度唐熄、美誉度赊糕筹、影响力欧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒋拟。宝马在创新精神上是首屈一指的伞肛防,因为汽车行业正经历巨变仍骏,在电动出行漏略颁、智能互联庇疽湍、无人驾驶等一系列发展方向上虏,我觉得宝马都打下了比较好的基础奉盟。总体来讲秀,我们并不惧怕任何竞争句灯,我们也欢迎竞争矮莎薄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行班,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慌。   问煤绦半:最近波,关于奥迪的新闻比较火露通。   刘智芒泪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略级。对于宝马品牌来讲米戏湍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恰推,双方的关系也非诚啵好馁。所以霜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膳,一个是宝马(中国)迫氖,一个是华晨宝马摧,但是我们有一个整体式的营销团队菏谅,有统一的零售网络操隆蘑,我们在总部有一个统一的管理团队垄叭想,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悍掸乖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略落垢。至于竞争对手我不是特别方便评价硅库,不过至少释放了一个很好的信号撂科,豪华车市场的前景依然很好荣。    问迷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喜犀?    刘智播: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寞拼。因为从经济的基本面来讲露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疟捶、持续的发展态势设胎倒。之前以出口停逞、基础设施建投资的经济拉动方式没奈苍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腔喂食。需求的增长其实就表明了对于车的需求涝盛,其中也包括对豪华车的需求抱藤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长边,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屋福疗,这几个因素相加梦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轰魔堑。今年式,豪华车的“盘子”接近200万辆捂,未来可能每年的增幅不会特别大嚷氖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妻奥夺。所以闲涤狡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入便铣炽,力争在市场表现上优于竞争对手痘淌突。   问策撬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浑坪赤,这一岗位和以前相比有哪些挑战饱敌?   刘智抢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉撂棉,因为我在宝马的八栏、九年时间镶垮,换的工作岗位也挺多的创行舱。换了新的工作以来洛陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泊,比如负责国产车的销售帛徘,可能是比较短平快的亢蔼,看的是一垃鞘、两年之内的事情竭阂底。在宝马中国总裁这个位置上激肝催,除了目前公司各个业务板块的运营孩雷胺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轿动响,像无人驾驶赌横、智能互联普屉鳞、电动车哨混,包括数字化营销赫侯、品牌年轻化等等一系列的东西帽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阑光贡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锋患,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讹,力争在中国市场上打下一个非程玻好的基础讥笆。我相信乃劲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候股斗缎,宝马会拥有非常强大的竞争优势扑来酸。(中国经济网 记者煞顾密:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特粳:李芳" "   原标题葱墒卷:王永清蔽眷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厕币嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宽。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛末谦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抵砷咀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扫。数据显示嗡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仿,同比上年的446764辆下跌28.64%笑乔。上个月苛竣捷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牵哄垫。    因此瓦丘但,在车展期间接受记者采访时聊醚拷,王永清表示虱碍陛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造十秃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棵哗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冗池,但全年销量依然会同比下降20%左右赤碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来据畅讥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朴,可能在布局上稍微有点滞后热橙。现在对于雪佛兰来说供喀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夺拱。    事实上掇软,雪佛兰已经开始了提速布局茬翁挡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台操欢。王永清表示街晨阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庇,2016至2020年投放超过20款新车怜逗陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胚导,30%为SUV车型耽,并将加速引入包括1.0T洽热舰、2.0T伯、8AT汐千诵、9AT米锤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚采。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镭城,未来SUV将成为主推车型波。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锹辽,轴距2725mm剐疵,将与全球同步进入中国市场腐怒堤。同样眉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伴。    值得一提的是匡醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磁,拓宽产品线和唤。RS车型将采用包括侧包围链患、运动尾翼寄、双排气管巧、降低化运动悬架扰爆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筋靛,并加载多项ESS智能安全科技惹娜拉。    在品牌营销上烫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顶刚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销经购。另外瞪填醋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荒,演绎雪佛兰“热爱梨,梦想文,行动烘蒲佰,分享”的精神佬。    “今后新车的利润越来越邪ū成怼,主要利润来源于衍生服务癌、二手车置换等秆狈品。相信雪佛兰将它的结构调好后腑镰,未来两年将会真正出成果茫脯。”施弘说啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衅,上汽通用的新能源战略也将全面提速乳氓。车展当天卞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橇炼暑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发截效簿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统补露晌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尽防,发动机的最大功率为73千瓦讹泻羡,其中电动机负责驱动瘸,汽油机负责发电卑短,它的综合百公里油耗是0.9L宽翻扫。从上汽通用发布的节奏看尉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慷分不。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挛锌沸,王永清说鸡宫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹粒,产品还要丰富线艘馅,才能满足这个法规的要求蔚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痛渺,到2020年之后比例更高墒。王永清表示农:“估计到2022年讽,我们的电池技术会有很大突破颅凰,能量密度大幅度提升酞躬睛,成本是大幅度下降痢穗瘁。这对纯电动的新能源车发展是好消息施洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摹、豪华”品牌——WEY跑颠福,W01凡募寒、W02两款全新SUV首发亮相巨蹬径,售价区间将在15-20万元日。对于新品牌的未来发展规划凹弥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赔杰但:“WEY品牌明年将有3款车上市脾,到2018年还将推出2款左右的产品粳弦娩,以支撑起全新的销售网络体系滥且。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必停:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍樊媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暇据伎,8月份推出第二款SUV W02苔偷沫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卸份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时解掳,魏建军详细介绍到冠捷妓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祈,配置上拥有最先进的安全技术椭律、智能技术滔,也更加精致费缔狸。此外在性能上两者也有很大差异垛拇,例如在NVH方面膘妇几,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楷沸。   在经销渠道方面插,魏建军介绍说拉酗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偶吠,没有想过招募新经销商藕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作防肖。”   对于新品牌的未来发展脆煤,魏建军信心十足穿兄腻,他表示抢播:“我从没想过这个品牌会失败摄,只有退路封死才能做好这件事糠鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好洪。”此外扮癸删,魏建军坦言剁碎接,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陕,因为新品牌叫什么并不重要砰恢钱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯割翱,将方向转到共享经济鲤、互联网胜、自动驾驶方面新的技术栏的豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅侗视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩是桃、生动的演讲居猩和,就城市交通癸棚回、自动驾驶和汽车互联等热点话题翰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拼泛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业看峨。    徐大全说未,博世始终认为赔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担势敦狗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傻摹藏。    徐大全谈到盗募,作为在汽车领域的老牌企业臼艇贫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项吹、多样化的发展态势和需求涛和蔑,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说氦,如今董陈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈蕉,将方向转到共享经济焕、互联网郊宽嚏、自动驾驶方面新的技术局瞳标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠兄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚,面对新一轮汽车技术的变革缆对,无论是传统汽车新路落、零部件企业钵莱锰,还是互联网钦、科技企业畏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婚舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸡膛逻:互联化豌、自动化和安全化绊衡。我们预计充辩莽,到2021年酬,汽车将成为第三大互联移动实体粱行,同时扮演人类的第三大生活空间甜煽硷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孝泡镭,来充分发挥互联驾驶的各种优势闹邪统。    谈及自动化领域芍肠,徐大全判断肯私,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讼钨肌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钝癌匠,通过持续创新驾驶员辅助系统介,从辅助驾驶辛戒、部分自动描僧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乔竭,分阶段朝“零事故”愿景迈进溶携陈。目前麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞍靖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟,到2020年左右骗,自动泊车功能将进行试点项目测试婪。    说到自动泊车律鼻,徐大全特别谈到停车难的问题拘。他说葱,停车难是在城市生活中的一大困扰吝络。今年蜡擅爸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳册,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陀未瞳。在八项智能泊车功能里吮,“手机查询停车场位置并导航”惭秤涪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彼卢。其实疯笛,在大型商场里救驴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慑贿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汕。根据一项市场调研显示官,2015年灿互起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿困戚衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅痕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露负粒宿,在深入巩固原本的互联化售如汤、自动化和安全化“三化”战略基础上碎,博世今年也把两轮交通快嘛多、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斯靛酥。    他介绍烫簿翘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸵。未来十年谜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唇凌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忍。    在两轮交通方面哨栖,博世提供两轮驱动畔炮、安全等各方面的解决方案关弓,涉及两轮电动车颇饰渡、摩托车饱掸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式维。    最后疏辟癸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刃篓,满足这些变化的需求划京。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊楔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箩,“双积分”法规杜癸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醒,连日来媚徽纠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摹牟膛,让观望中的车企备受煎熬虽纪编。针对业内关注的焦点问题参,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坑让。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巷:不久前昏潭美,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩帽屯,如何理解这两套方案悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全东充猾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秃殊躺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脐钉荷,但又有独立性迫,各自的核心目标有所不同砷请跑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骚憨雄,进而确保国家能源安全坞摔。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惫请。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誓灭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琅粗,进而实现国家节能减排的长期目标透山讽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇当,但现阶段并不能彼此替代确握。对于CAFC而言墙香,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求播锌词,其中当然也包含新能源汽车垦亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狙尉。但不同的企业由于自身能力桓火县、技术储备和对未来技术趋势判断不同薄刑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫惟美。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碧松木,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补记,而以后补贴将逐步退坡垮放,企业更担心成本无法负担鹃饯儒。因此仅有CAFC法规沛酒凯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幕糜,所以有必要出台NEV积分唱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谋。同时迷钉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫享,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞍硅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线募,其目标应是降低汽车及相关产业兰、乃至整个国家的碳排放鲤哭浩,和降低能源消耗诉求不同茶椭彻。作为碳排放第一大国楞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仓,后续国际压力还将不断增大得蔼。因此爸烽烷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拣蔑,从大方向上讲是正确的睛劣牌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊仟,这和NEV积分没有本质区别痢井矢,也无法确保总体低碳目标的实现刺。实际上抬田翘,跨行业付绥霞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舒够辟。以电动汽车为例圭陶该,其在使用阶段确实是零排放疥仁同,但与欧美不同虎,中国的电能以高碳电为主哄乓笨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩拟。也就是说棘,在使用高碳电的情况下肃滑,电动车全生命周期的碳排放并不低币舅。这正是碳配额管理应该解决的问题辑臂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中将刮脐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业届。实际上填瘦,将新能源汽车确定为国家战略戈阜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伶供墨,生产更多的低碳电手默,否则减碳的国际承诺将难以兑现禾扮勃。    另外乐,对于汽车行业达,无论是CAFC腺拎掏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玩惰,但都应该由一个部门来统筹策划挎磺,系统思考温仙歉,拿出科学黄杆和、系统稻涟窘、具体烤闷、有效的管理办法来推动实施报,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铆羚霓。    ■积分交易细则需加快制定磕浩卢、尽早出台    《中国汽车报》书挂菇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素环寒洗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莲告妒?    赵福全钎:确定合理的积分价格船疙哨,涉及到技术触、成本和市场接受度闹惰莫,需要综合测算和动态调整继。我认为基本原则是平,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隘,让没做新能源汽车的企业有经济压力禽赤壬。如果NEV积分是“白菜价”戎蹬浪,大家直接买就可以朔,谁还会愿意在新能源汽车上投入钒晶僻?    因此扯,NEV积分的定价应足够高空勘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钡封,通过自己的新能源产品获取积分悸邓施,满足法规要求拴贾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忙梢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌,能够通过购买积分先生存下去创,争取时间把自己的新能源产品做起来纯绥霜。    《中国汽车报》奉妓可:除了积分价格之外怖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萎匪烈,目前处于“空档”状态秤乾逝,怎么看待这个问题沃蒙?    赵福全败膳枫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉剑胖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肪盗苟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廉。同时室茅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菏合。对于汽车企业来说腹,3年仅仅是一轮产品开发的周期烈,政府作为“游戏规则”的制定者摹拔,应尽快给企业一个明确的目标驰铣,否则企业将无所适从汐喂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竞褂:“双积分”中提出了2018年起努崇掠,8%第享懊、10%痪搞、12%的NEV积分比例曹啥坞,而经权威机构按照法规要求测算仇寄逼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眉肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难会馈眷?    赵福全燃坷们:在这个问题上踢渺,我并不持悲观看法窖期炒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难块怒辉,因为还有很多企业尚未完全发力叉步。按照国家的发展预期桂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藤,如果每辆车以最低积分2分计算梯年纪,整体积分比例就达到了14%淌缮赣,如果是分值更高的产品椒膳,达到18%的积分比例都有可能陀尚栖。关键是要努力实现7%销量占比目标具师擒,而这也正是NEV积分的目的所在拜盲。    不过另一个问题引人担忧熔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巨故华,同时在CAFC核算中也有优惠散旁歧:一方面油耗直接按零计算湿,另一方面核算数量加倍棚,从2016到2020年分别是5倍仆充、3倍颧、2倍蒂鲍。此外焦锈泻,按照单项抵偿原则密乌绢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分波,还可用于抵消CAFC负积分敲篡。我们经过测算发现襄,CAFC中的这种双重优惠退诚邵,对新能源汽车的“照顾”过多了完碍,不利于促进其他节能技术发展婪垦坎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锋很。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉祁厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低竞鞠铜。实际上瓜艰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厦鹊,两者不可偏废晴镭凡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣弯,但如果CAFC目标落空乱肛,国家能源安全受到威胁毙糕,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦书锨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揉,这不仅能确保CAFC目标的达成康啪,也会提升NEV积分的价值窖城饰,避免NEV交易落空还。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姥狗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痴拣,而没有将电耗的概念纳入其中墨锰,这样的算法是否科学梆词?    赵福全澄:NEV积分分值以续驶里程为依据杠弹,这与推广新能源汽车的初衷相违背莫,也不利于鼓励技术进步勤赣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潍纫未。推广新能源汽车是为了节能减排孟禽,因此不仅传统汽车讳,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿断饰、抑重扬轻夺持冠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闭什,而不是搭载电池越多越好睡惹滥,因为大量电池搭载在汽车上移动畔极库,这本身就会使能耗增加娥头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绩,也意味着大量增加电池生产的排放让。    政府应鼓励企业开发低成本处刚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酒静,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池上孙。也就是说矮迁淋,政策制定一定要“勿忘初心”降伎库。建议NEV引入单位电耗降憾锑,即吨百公里电耗的概念骗憾啃,作为积分分值的依据残。同时奢炽千,对于小型车电耗适当放宽蓖,而对大型车提出更高要求实恃翟,以鼓励新能源汽车小型化娃浪,进一步提升节能减排效果斯为介。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》未撕:在“双积分”中剖为,没有将新能源商用车列入管理范围玫刨迟,这样做合理吗媚武?    赵福全古辜次:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻刖馄ǎ可持续发展的问题拣漆蓉。2015年稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%察缔,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜急唉。而此次NEV出台却未涉及商用车靶,这是不合理的隶厩朵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苦搐苫,也会让乘用车企业感到不公平毯里捣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规材,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楔顶。我建议裙蹋,应该单独给商用车设立NEV比例要求们,可以不与CAFC积分抵偿粪,但企业之间可以交易柯挡虑。因为如果没有NEV的强制要求统奈,在补贴退坡后菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怪媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷牟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口速蹲策,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上普统拟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歌贪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炼甘,盲目投资之后梧,多数公司要垮下来武诫杠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唇平旦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袒穿浇。    以蔚来汽车为例尝,去年8月还只有100多名员工卜谁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贝屏俩。据中国汽车工业协会最新统计溜袭饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磋,销售4.4万辆跋,同比分别增长25.7%和43.8%檬驰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镜,销售28.9万辆颠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼本。蔚来撮磨阔、威马踞首甲、前途汰茹习、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挛偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》什倦床,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目署沸。至此戊聚,奇瑞新能源成为继北汽新能源姐、长江汽车掏动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业领览节,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漆。    “新能源车企的风险惶建,其实很大头鲸靖。”王秉刚说刃沟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淳几肃,对风险有足够的分析当牛沉,有可能投了很多钱跑臣,最后做不成石,带来不必要的损失暖匠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡登勉,简单地投资建厂宿匿面、增强制造能力秆,未来堪忧菩咎赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 版科,现在可以用的技术一年后就不行了都楞人。如果没有研发能力就做不过人家复乡性。“一下十几个亿扎进去菏肉豆,有可能最后做不成尘锻,我还是提醒新进者要谨慎一点寇唇。”王秉刚说刻。    事实上深,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢,但规模都不大财饯。而且动力电池总的规模也在扩张中晃贝咀,尤其质量好的不多猴背,“据我了解惕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玛。”因此姬伞累,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺什。   谈不上“红海”讲渐滇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滴,但道路曲折低慈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敦唬,造车得有钱胶是坷、有人才浇、有时间诽膛。“钱我们还行癸,人也不错纽始,就是时间太紧料竞,毕竟搞汽车三年算很快拷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仿码沛。”万锐坦言勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的午。    不过炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拭讼,万锐并不认同搪。在他看来蓝诧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钞斑岭,因为大家都还没“下海”绕爱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沛,大家还在忙于造车俏胜,搏杀还没开始舵。    “这是好事敖苄安啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旗膘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粉宛即,目前中国传统整车企业有150多家现套,新能源车企至少有30多家骨逝管,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渡霓。    至于是不是过剩板,梁伟表示这还是要市场来判断年罗。在梁伟看来榔,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长背,除非汽车消费大幅好转琴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓟欣。    但另一方面恭茅沪,根据预测涸,未来5~10年猛娘,中国的新能源汽车将保持两位数增长扒舞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆步靛,到2020年时产能达200万辆蔽、累计产销量超过500万辆届鲤。梁伟认为空手隋,从年产几十万辆到200万辆的目标皋,新能源车汽车肯定还要快速发展课赂。目前的新能源车市场还完全没有定型菲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豁酷鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳖馅煽,“很多人此前担心特斯拉会破产浮垃,但Model S和Model X推出后效果不错怒,用户接受盼坛入。经过多轮产品积淀腻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工缔巷,特别是成本下降得较明显妓泻。特斯拉可以闯出来陵苗,中国企业也有机会土、有成本优势桑捎建。”梁伟说幕透案。    对于最近贾跃亭的乐视脯雌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奖疯锻,梁伟指出穿,除了技术努苇嚷,汽车行业还是一个资金密集罐、劳动密集的行业蛋督筛。如果要进入加槽,需要企业在未来几年有大量投入镀,以格力电器(000651.SZ)为例去,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峰薪。    梁伟表示纳鹃忱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巫我,毕竟快速把产品推出来拔,现金压力会非常大榔。另外沮,一家企业在原有行业中具有很强的能力缴饰焦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖,这是一个很长的学习过程弦效。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯皆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绊屎程,也是第十七个中国记者节卸轰。2000年楼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆酣。此后记者节像护士节糖窍玫、教师节一样木,是我国仅有的3个行业性节日之一成卿锨。   值此之际寐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寺誊狡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拒廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庆坦。      坚守还是离开缕勉癸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晃:去年网络广告总量2096亿元券乒潞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隋瘸戌。报纸下跌超过35%钉海,杂志下跌近20%菇擂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仍,单项将全面超越传统广告狄抗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者极,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下富,也仍能保持着不俗的销量蔼。    “没有路可以让我选择屁害,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸。”陈总对此直言到撑隙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丧豪,但发行量保持一直不减陶。诚然骄啤,这离不开报社给予的支持孰瓢。但从自身发展来讲惺堡湃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拘亮。究其原因疗誓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的感,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者们垢。   汽车也好惺竣,新闻也罢蓬广砰。毋庸置疑先权,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馈。   纵观整个汽车行业的发展趋势埃蹈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志联。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暇扔糯,但不可否认的是溜簇敲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谁舜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娃抠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者难炕。    除去对报纸龚驰、杂志剩就、广播融瘦、电视捷丘吃、音像等载体样样能玩得起来秦反,还需操弄3G渺泛、4G等流媒体技术道掣割。我们不知道下一站会到哪里狠斜。   面对媒体融合大潮叛财杭,陈总胸有成竹的坦言剩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代良募,家用汽车转企改制之后继续深化改革滥粪。由媒体到传播机构厢,由杂志到全媒体平台嫉,历经两次创业递,家用汽车探求新的发展方向始,抓住变革时代的发展机遇嫁,赢得了全新的利益增长点夕携间。不再只是单纯的纸质杂志烈,视频鼻瞪杆、自媒体等做出了不错的效果钞全。   其次炬儡,就是在自己的企业定位方面怠,中国医护工作者汽车消费调查疯巍锤、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖拴咳、护士罐起、教师等特定的人群为对象做的系列调查斧疤嫂。这些调查一做就是3年示丢席,走遍全国大中小城市案城寞,做出最真实的数据藤撵婚。 ?   “网红”营销时代   今年以来档憨,网红主播频繁出现在各类活动现趁搴短荨,手机发布会嘉乡、车展颈篙、房产开盘逗卯、比赛等一场不落昆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会称。”   日前未榷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝切,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急哗墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”界蛊。   对此事件薪借,亦不乏业内人士称晶多,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肩,呈高开低走的态势翁淳谎。   陈梓萱表示短倘:“在现阶段的传播环境下图,媒体记者朝网红转型堪,把读者转为粘合度极高的粉丝啦建,增强彼此互动坏娘、沟通铜巾,无论对于报社还是记者个人匆贸苇,都是一件好事客嗡拍。”   “把流失的用户拉回来午蔼龋,用互联网堆地、新媒体的方式靡拢,我们正在努力尝试千惟沤,但具体执行效果如何奈拐,尚无法判断炭忙茨。”全媒体时代维,我们永远在路上即洽抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:张瑞丽 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊旦,严禁转载埔惰,违者将被追究法律责任绘钾。 获取授权" "  原标题肥:广汽传祺肖勇卿顿侠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壬户俱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藐涝。在本次活动上吗吴潮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惩。广汽乘用车副总经理肖勇表示思:“时尚是一种潮流瞥坏,其实就是顾客需求想,引起客户共鸣奠,汽车也需要时尚受,所以GS8出现在了这里提。同时传褀GS8我们就是承担梦想拈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟吻纠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨甭啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惹告蹬,中国品牌基本上没有一席之地舍箩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挽汗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抵安词。   对此泻佬苯,肖勇表示桐湿:“传褀GS8我们就是承担梦想琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李坷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砷,所以在豪华汽车上趁,我们率先实现突破保殴掂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚七淬探,我们就是要跟汉兰达们、福特锐界形成三足鼎立檀饰午,甚至未来超越这两个品牌稗,这就是我们的目标宿拳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烯黔匣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆股非,创造单月销量的历史新高娩捞倘,爆款车型占3.4万辆鲜秦疵,但受制于产能安排的影响函拦鞋,造成其他车型总的销量并不是很高靛豌甸。面对这些问题特,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玖绩惧。   肖勇表示倡饥:“明年我们的产能蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警踞,产能将得到释放炬。我们在满足GS4的同时哨稍彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必,最起码销售五千辆以上拴,剩下我们会再分配个其他车型讳。”   同时为了加速品牌向上睹鞭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疮馅冯。同时肖勇说道猛嚷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泛,在明年全部投产恒冠梦,所以明年最大的问题还是产能汞嚎强,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肚钞撬,我就是聚焦我的明星车型尺沮箱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼奶骸:李芳" "  还有不到一个月拭玲斗,东风标致4008就要上市了擒诵。它的颜值哗斥、科技装配足够有吸引力贤好,那么随着锁定竞争对手客粪、谍价摊对拿、销量预期等关键信息逐步浮出水面涂撵洁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妨盲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓜绵胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剑仇。比这番景象更热闹的沤汗萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涩。   说到品怜瓶蠢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致休橙咯,让媒体品到了极致首订。在工作人员的讲解下棋究,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社氰慈,无不让到场的记者邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踩、品味东辜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象花,东风标致在今年推出3008熔、4008后铆,也将在明年陆续推出3008S氏、及另一款7座SUV涪炯斤。据中汽协最新数据显示郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆册彪菏,同比增长45.91%奠铅。那么尖铝撤,在众多SUV产品中惠挥尺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢删?东风标致总经理李海港对记者表示锣:“我认为要总结一个词就是‘品’字棚怒,东风标致的SUV一定是最有品的蝎阑凄,这个品是指品质皇、品味雹劲,今天的4008就足以支撑这两个词府。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬?李海港对汽车产经网独家表示滥内:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赊剔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孰痉,轴距达到2730mm拦,是同级别车里最大的贬脐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷讳夹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萎弗,在配置方面更趋向于高端沤秸、智能阿惹坪,进军更高一级的SUV市场陷盟。”   然而蔼稍逆,另据乘联会的最新数据乾葛砂,1-8月贾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捌裤讹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%录扦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬掣,作为中级SUV磺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期称跺?李海港向记者算了笔账避,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畔烽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺毕播。“这种需求就是4008的机会弗供床,也是4008成功的保障腹涪。”李海港表示匈霜。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巧。李海港认为裸态胶,4008在科技装备靛愤撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势船璃枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的具。”李海港强调借不蹈。   通过外观设计及车况数据对比后发现伺纳如,4008的设计颇具未来感和运动感角赐栋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下措呕弗,4008在轴距上占有一定优势纯交,也使得整车造型看上去更加修长据久。   那么规,价格呢赫锯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测修黄,通过对比翼虎的指导价咕蔼嗜,小编认为4008的价格应该在19万元左右茶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢校拐?据乘联会最新数据泰,翼虎1-9月累计销售84258辆吼惊,月均销售9362辆糙污陋。但值得注意的是挽前藩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苛靖匪。那么卢侗稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲痰寿,可以说也有一定难度撵航。   汽车产经网了解到份措罐,由于目标客户锁定在换车需求的群体凤闯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冲蔑辑,以吸引用户选择4008陈忻。至于置换方案的细节股,李海港表示还未最终确定空烂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   国庆结束后估侗沤,北京亭楷酗、上海岁嗡、广州付凸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涕,引来了社会广泛关注岁盒。平台闻风声兄逛蚂,媒体炒热闹花横,百姓愁价格耽恢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗅陷,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱吾疽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性士徘,又要确保公共交通体系的稳定痢,还得照顾老百姓的感受协椿。    比较普遍的观点认为横篇节,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壳堤秀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冒份,征求意见中提到让市场来决定宪,这是非撑旎纾科学的寡拟搪。作为用户施厢锌,担心价格上涨孤,特别是比出租车贵轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益截掂,我觉得这是大家多虑了曙。过去劣膛持,在平台混战的阶段蓖,资本介入烧钱抢流量岗,这本身就是不可持续的促,价格逐渐上咐诎病,平台收取中间费用是必然的裳粕。    对于各地的征求意见淀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼓拉。比如说要求司机是本地户籍驹骆谭、要求网约车辆的舒适度等等爸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偏砍。    网约车规范的政策是非常需要的痘拿,作为共享经济热潮下的产物拷鞭仍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弄。任何一个商业模式炒掳,都需要规范起来侧炮。因处于监管边缘某,过去已经发生了数起网约车的谓。害案件寄茫。我们在对受害者表达同情芦堂、对肇事者表示愤怒之后卿额谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带商拳爆。    然而和才,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坏无。比如说糠俄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隙翰、车辆要有上海车牌斥娥,并且轴距要达到2700毫米窝氓。根据滴滴公布的数据霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伪似匙,拥有上海户籍的不足万人卫。这个情况在深圳类似酒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席漂突。如果按照细则明确执行天泊桶,这就意味着惯脾裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啦梨。    共享经济是大趋势肃圃,但监管太严可能打击积极性寂层,这对立法部门是大考验梨湿道。互联网时代胃,网约车大大增加了出行的便利镰洼潜,使人们在出行上拥有更多选择酒团瞥。监管是为了提供安全高效的服务保障竿潘惮,而并非要让网约车集体消失梁。现在的征求意见许多还是首次提出肋淋,建立体系的过程中应该让用户呛、司机及平台有更多发言权芯旅凰。    我们鼓励共享娶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纬搂,与传统交通体系形成良性的交叉互补罢纽前。    我们希望立法措,只有合法合理才能保障各方的利益绩皮墟,所以网约车服务一定会是标准化腔、安全化的层肯呜。    我们希望在所有领域都有不断开放封晨、不断完善的发展方向噬疮,这是产业互联网时代的必经之路磕纤芦。    文 | 著名职业经理人耿棋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梁佃:新造车企业已经不再神秘磕习,告别概念车的品牌曝光期潞搐煞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段较。投建工厂寺溪滩、申请资质聪疥,造车抖,他们是认真的堵。不过凳辉,“八仙过海钾、各显神通”赌,出身背景不同的创始人恢囤,对企业产品和品牌的定位撤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罕。    想听“真知灼见”许谰,走进新造车企业架,与掌门人一起敞开心扉聊聊天够轨交。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毖,敬请关注矾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枪疤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偶。10月10日旁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叛四。这也意味着豢片,前途汽车继北汽新能源宪排、长江汽车之后娜晃熊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骑炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腻,可以稍稍松口气咸禾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檀毁糯,他直言到2017年底前途K50车型上市前锻柔逝,相关准备工作的日程已经安排很紧张卞,有许多事情需要持续推进将盖箩。即使如此汐浇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抗芭仇。在与记者的沟通中孝癌,他详细讲述了自己的创业经历售涵锤、资质申请的情况腾欢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灭壳垢。    短短的一个小时轨课,陆群留给记者最深刻的印象是撕谋日,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斤,他们怀揣一个美好的愿景习,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”随褥兴。    ■ 拿下资质不神秘瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猛轻,许多人都对过程感到好奇平氮壕。陆群则表示骋诉媒,拿到资质并不是一件神秘的事情娄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盼,一点一点把技术做到位圃鲁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来店庆。”陆群说但。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腾。具体流程是拨,企业根据相关标准去申报项目楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙酵。陆群认为耿矾川,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑溯、引入新的技术和参与者解,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胆。其中对电动汽车的四项关键技术杀盎咯,包括整车的集成和控制技术龟,电池的管理技术航复俺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求很行腿。同时写燃,技术具备后还需要做出整车柿,并按照标准做大量测试陪不,要达到很高的标准焊磕。据了解奋,整车控制管理系统(VCU)零、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叫磊撅,也是已经掌握的三大核心技术倒。    更重要的是蓝髓细,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崎然谓。早在2010年迫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矢堕,开始布局电动车魏槐翔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜。2012~2013年磕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炊坍,在高端纯电动整车设计霖附、研发方面取得了初步成绩吻。陆群说床,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓝萌裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撅怜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容丰赦,开始引起业界关注搐。那时俊衰,行业对电动汽车的关注已经比较高盎抚策,而前途汽车早已走在了前列辆阮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冈幢东。”陆群说寞介失,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司建,专注纯电动车研发猾陵摔、生产第拜拉、销售及服务避,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮秽坝。”2015年9月矮航,长城华冠登陆新三板挂牌交易诚,成为新三板电动汽车第一股慨。目前膛蒙唤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呸俗嫌,包括整车业务板块(前途汽车)镁、设计研发业务板块(华冠设计)苔,以及核心零部件业务(华特技术)罕。这三大板块互为依托骑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楼奶溉。    拿下资质才,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温萍埔。    ■ 技术暖、生产基地拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年憋,陆群对电动汽车的理解越来越深入喊什标,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机触襄、变速器等物理结构挫毁伯,还需要产业链配套风即、成本控制充忻适、核心技术开发等一系列工作昏达户。“自主研发的核心技术娃筹忌、国际一线的供应商和自建的生产基地釜喂晾,是我们的三大优势钝。”陆群说踩橡线。    陆群说诗迟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侵歼破,市场上找不到合适的零部件供应商丝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柬。目前化伐蔽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挠穿婚、VCU闺客镀、RESS等核心技术迪,使零到百公里加速仅需4.6秒臂捎厂,最高时速为200公里闷箔孰,最大续驶里程达到300公里挠俱。而据陆群介绍骂葛,这些电控技术相关的零部件泊常芳,不仅前途汽车自己使用舍佬谦,也已经为行业中其他厂商供应栏长。    在供应商体系上焕,前途汽车同样拥有强大阵容税,已经先后与IAC禽、博世舅嫡簿、布雷博千朝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劝。这不仅确保了产品的品质磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓦匣苔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锚。今年2月竟统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淬,按照规划把,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躬幕秒,将在2017年中试生产寞氢,第一款车K50将在明年底上市鲸巢。值得一提的是蔷椭脖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朝乾垮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”没吨,最大可能提升汽车的轻量化水平船。    陆群认为示,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靖起究,而是要通过成本控制弯巷埠、技术提升来实现壁鞍当,其中轻量化就是很好的解决方案漂取米。他强调坏滴:“前途汽车的产品规划和市场策略堂黔锭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力础,在全新的市场领域不断成长透。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匈蔷,中国新能源汽车市场前景广阔苫患铅,存在巨大的市场机遇氓妻。据他估计入侯刨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来览。他表示衡晃诵,前途汽车已经做好了准备谁。    陆群始终坚信一点蹬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涸溃擎。在他看来墩戏涎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聊屑。“所以漏,我们专注车辆性能块,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姜任防,迎接智能互联时代慨破。”他说擒潞。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄埔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哎,创业历程也已经13年酮茸,算是行业的资深“老人”裤磷负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榔,他的团队也是一群“汽车工程师”逆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磐擅。    陆群说克滴藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为班,像华为一样拥有先进的技术幸、过硬的产品品质以及国际化的视野诞深喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹前济,同时膝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邪粹。一时间拿骑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯能盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烁,对于新政华、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒。    看自己   记者偶: 首汽约车有哪些新的动作和布局史梦?   魏东解京: 一方面矗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆,根据北京惰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷,我们会在司机僻、车辆和运营都符合当地规定的基础上般哆,继续增加运力保障卡缮,这其中包括增加自有车辆拧,也包括增强与当地伙伴的合作徐唤僧。    看政策   记者科: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昂,有观点认为弟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的继酚篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴怯: 这样的说法不客观遣钳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沏奈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃。    某种意义上讲截藉掸,首汽约车项目上线之前阂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎题答,我们只是在政策范围内尝试着做犁斧。彼时册,我们借鉴同行业企业技术手段坎、商业模式和合作模式吼墩瘦,在政策合规的前提下配梢,尽可能尝试桶,当然郴苫广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糠阀诺,我们是十分期待政策落地的苫输。因此篱蛙冉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠挥饭。    记者罢糕: 怎么看待首汽约车的先发优势谦蛊?   魏东使: 的确点携,北京市场上我们目前是最贴近政策的太,但从全国“一地一策”的角度来看蹦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熊剿。    看行业   记者乃蒙: 按照当前征求意见稿来操作传恼鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖。   魏东琶扩墨: 我们对于各地方出台的政策表示理解线蜕,网约车实行一地一策制度立,各地会根据各地的交通发展水平季壁刻、城市交通需求来决定如何管理网约车骨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碘灸。    看未来   记者泛: 未来行业格局将有怎样的变化爸炕?   魏东锭械勘: 当各地政策正式落地之后嚏滇饭,会明确供给的标准吐,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒云搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域宪,同时蜂俗,对于准入的司机进行严格监管扛凑。因此嘎对,在未来行业格局变化上茂恢杏,在大的方向和框架上由政府来把关景姑,在框架和方向范围内队,各家寻找自家的竞争点和突破口挤,现有的平台选择优化平台和转型升级蜡颅揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜葱法:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泪巳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棚,并通过一系列体育桓送匹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翔五、活力的品牌形象辫尸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赂救采,除了年龄卑溃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碳。” 10月13日克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盒狭破。   据悉丁伙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斯,并向年青人传递积极的正能量斯惊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赣囊舰。未来其,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叭梯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翅,借助本次人物盛典城搓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎皮霜。   “2016年跋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阂偷其。” 郭伟表示喂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作发怪报,不仅让不同圈层的消费者墒凭、车主需、粉丝共同参与到活动中祟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倡攀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匡钦荆。”   事实上咖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硼骆冬,包括体育以及音乐类的综艺节目搓,实现了跨界合作吹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔舞茧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度点侈。”   根据最新销量数据显示摆醚,东风日产9月份的销量出色诉得,同比增长超30%纪疼垄。其中主力车型轩逸恨、逍客烘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殴。   郭伟表示宝非,“东风日产今年的目标有所提升承,对今年销量保持信心蔬。”此外疼弛,谈到是否有可能再接再厉司量固,在总销量上攀升至第四名的位置时稗浑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知久拔擞,能超过前一名最好芹丧,但最重要的是与自己对标趁惺。”   责任编辑容:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男被:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妈侈配,管理层不参与讨论集奢臂,每组都有来自全球各地茄侧庞、不同级别椿霜编、不同性别的同事档焊哆。”蔡澈说柏念,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集渡尝,大家相互协作吾仁、互相支持衬糖锹、勇于尝试伍狼。”    中国经济网综合外电报道肛蒲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惩,其宏大的构想才刚刚开始脸腊庆。蔡澈现年63岁朔,其工作合约预计到2019年列铺,在刚刚过去的2016巴黎车展上粮,他再次用前瞻的眼光和布局骗,为戴姆勒集团未来的发展怜妒逼,提出了新的方向丢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛇嗓:当年学的是电子工程专业道奖氢,就有人建议“傻小子胃毁浮,去学机械工程确两。”垢赋翱,“今天来看藩躲康,坚持初心匿缆,梦想终有回报趁韩刷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楔患,在报道戴姆勒集团的“变化”时髓,都会引用蔡澈的公开演讲呸霞,因为他提到了电动扒兜、互联妥迟郡、智能和共享等前瞻主题缸滩驰。    首先刊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锋,并计划到2025年旗咸,成为高端电动车市场的领导者谅碌。当然鞋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列套犊皆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诧藏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俱,恐怕显得更稳健盆。    “在所有这些领域文氛,你必须为未来的投资做好准备列连,”蔡澈说慌酮。 “但这是令人兴奋的铝,所有这些发展不仅仅是技术的改变般澳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醒粹唯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛导铺,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘浓,它取自于智能互联甫鹊煞、自动驾驶庭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菜淳钵。有评论指出设绰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掳梅,就是要对未来做出承诺精。 巴黎车展发布会期间怯苫,蔡澈穿着休闲衬衫笆习奉、牛仔裤和运动板鞋骨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劲髓途,但蔡澈作为首席执行官评狼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇颁,以加速决策和赋予员工权力著称握垃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哼蒲,鼓励对新产品和新发现疥恭,进行实验性的尝试绅豆。    巴黎车展发布会期间妓硕烩,蔡澈穿着休闲衬衫遂态、牛仔裤和运动板鞋咯惕碉,一改西装革履的常规风格尽淋崔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挪附恭:“我们并不是穿衣方面的专家誊料斤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茨,而是留在了在工厂附近的办公室查罐完,尽管条件略艰苦咯。至于在衣着方面的变化鲤,没有具体的规划囊互,因为衣着是表面化的罚导,符号化的绍饺,尽管这会传递一些信息晚曝连。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩梯结:近些年涝,我们尝试了很多新的想法幂,对整个行业而言都是全新的尝试棺秽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讽,很多同事都参与其中醚。    “仅仅3个月的时间孺,我们收集了150个优秀的想法念算沮,这些都是关于企业未来建设的好点子的鞋。我们把参与讨论的员工分成了八组浆角吼,管理层不参与讨论绅读怒,每组都有来自全球各地庇、不同级别硷檬、不同性别的同事挥。”蔡澈说暴,“今天提到的鱼群式结构餐丸,希望让公司更有活力很尝,更灵活晦癌颠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝化看,大家相互协作恍疤、互相支持守晦汾、勇于尝试狮炬灭。”    几个月前抒,在柏林的一次会议上颈僧断,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炕巨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”水。根据德国报纸对这张照片的描绘防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面限膜颗。蔡澈告诉开发商捎庇垦,这张照片是30年前拍的校,那时抛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钢。    随着电动车品牌的发布亩磁褥,以及首款概念车的亮相齿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤。在戴姆勒的规划中棚泊册,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力互肪抱,包括价格喉构侥、外形和性能怂唱良。据了解烦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逗,包括在德国建立第二个电池工厂曙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磕。主场“作战”的雷诺品牌市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR般,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闺,包含设计股泻、产品以及市场布局等方面湍佳汉。    发布会结束后扮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恼蘑戚。在面对面的交谈中单舞茂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秘辫寐。另外互,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炯规梯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼。    网通社姆:在中国市嘲辔砺摇,2017年雷诺在中国有什么挑战潞钎?    戈恩放:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怂峨,中国和印度都成为全球业界的引擎呵。2017年是雷诺非常重要的一年短,我们的销售会起飞念,就像飞机一样褪,正在起飞向上并且不停加速吮靛。对于日产来讲罐雹凤,也是非常重要的一年涛论,还会进一步推动启辰的产品绅嫉,这个也非常关键玩尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍:您如何看中国新能源市橙叵谄浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划非哦?    戈恩氓赫:我认为中国会成为全球最大的市澄咎夭蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搅慰武。对于日产而言密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滥匿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊闻。    网通社喝响解:对于雷诺和东风的新电动车项目收,是否可以更详细的介绍一下甘?    戈恩案:雷诺和东风进行合作签混卑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣加。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愁剂,最终项目还没有做出决定透,但正在研究当中姬癌。    网通社兄首烦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡底棋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艰午谰?    戈恩忿含日:自动驾驶一定会进入中国倡力劲,这是勿庸置疑的杜朝。目前杯淮,各个车商在这方面的竞争非常白热化镣桅假,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辽使浮。在中国相关法律法规允许的时候冬,我们的产品会进入中国掂啡镜。当前槽理,我们的样车正在美国敞房、日本做相关测试鸡堂。与此同时捶,雷诺当然不会遗忘中国市场实碑会。我们会在中国市场进行一些展示项目此居室,这会帮助我们完成产品差异化的工作男,也会帮助提高产品的竞争力拈。    网通社莱棺靖:三菱的加入答,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助江踩?    戈恩府疾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助目嗅稳。我们认为2016年包含三菱在内垫水诲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偏手。所以它不是目标毋,而是我们现在工作的结果儡鞭航。展望2017年洛繁慌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胶寸驼,尤其是三菱的加入孔芦汇,让我们有潜力跻身全球前三躲潮史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯竭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 背催,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代理划魄。”Kalanick 说道蝗擒。“如果真的发生这样的事丁歉,而我们没能参与自动驾驶的开发皑龟,那会发生什么事挫募?未来将迅速抛弃我们毛反。”    上周四韧,Uber 对外表示戎蛾忿:8 月底泰券,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痰。    与平常用 Uber 打车的程序无异卉,系统会为乘客匹配 Uber 专车钦描,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孟集担。虽然是自动驾驶汽车贾圣帘,但车上会配备两名训练有素的工程师萍。一名工程师坐在驾驶位上煽开,随时准备接管汽车控制权妥踞,另一名工程师坐在副驾驶上拍蜗,详细记录汽车的每个动作谱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外健逻蕾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垃系弟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氮。在采访中晾队壁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懂泥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扩泛祷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬煌磺纭,现在卡车运输市场也是如此队。”他说硷。“现在谈这些还有点早灵,如果非要说点什么可苹眠,我只能说我们已经进入了研发阶段酥。”    在采访中溪,Kalanick 还被问到期材:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铆际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存井涸链。他认为在交通自动化的世界里困吴锑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弓梁,但驾驶员所占的比例会下降豁琼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会次盘。    Kalanick 说道确群菊:“像旧金山这样的城市好悲,大约有 3 万名活跃的专车司机矢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罕,但是别忘了挟肖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机查绰忙,自动驾驶汽车也需要蕊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹅抖墓,有些情况是处理不了的杏坝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜锼丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隋辱捞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祈。”    他举了一个例子入,电话刚问世的时候损,需要一名接线员来接线苍畏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挪就工,而是创造了一个全新的行业坚,并创造了大量的就业机会失番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  穆伦认为叔佬恃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤高讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫌嚎,包括汽车的使用方式娩。    自2015年9月25日临危受命我拨庐,出任大众汽车集团CEO至今憨马嵌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间既介椿。那么老稼霜,一年过去内穿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兢苇驾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得上耽盯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镭,贴有穆氏标签的大众峨,其未来又将是怎样的呢妊钝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)响,借已成惯例锹导,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”得,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赏荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喝屋,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩,也就构成其《巴黎宣言》的构架狈。他认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犀傻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券持巫,包括汽车的使用方式檀久。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡敬僻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掣糠,这需要我们用全新的理念嘿杭、全面的视角对于出行方式进行解读共墒奇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来操扦莱。显然虾奖侍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的活熬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的平痪。我们需要联接汽车世界和数字世界怒杀,让消费者获益妥,推动社会和经济的发展奥。同时顺应驱动技术的根本性变革触甜,即电动车是汽车行业的未来桐。尽管如此床聊急,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐。我们必须师赫陷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代能戎钱,同时推进替代技术的发展荤。    穆伦坦言凛,应对当下的变革贡舜厦,对于大众汽车集团来说涪,是一项十分艰巨的任务染鹿画。尽管如此姑兢,我对于集团未来的发展持乐观的态度薄。因为在过去的一年里盼呸亨,我们兑现了承诺湾柏凭, 增强了核心竞争力唇梧殴,积极推动集团业务的不断发展囊艰冗。因此眷泵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”据,而是“大众汽车集团将如何成功”坝舌。为此赫如扛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倪坞佛。集团的目标谴挞辜,同时也是我个人的目标频鄙幕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸿幸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者下鸿邓。    他说辈甭,今年夏天吩场陵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥。我们强调屑朔,集团未来发展的重点领域将包括患:电动汽车窗袱、电池技术庐丢、数字化笔襄喘、无人驾驶和人工智能某娇沸,以及全新的移动出行解决方案煎厦。放眼未来济写刀,很多人将不再拥有私家车蔷。即便如此佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藤河,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恫丛桥、大力拓展移动出行服务颠巾惦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膳讹,包括集团旗下众多品牌的战略蛊、关键指标和相关措施沛形垒。但在此之前分彭彼,我们并未停下脚步琴,而是继续开展相关业务掏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时立菲蔚,他特别谈到虹毙滥:“在中国鲤怂世,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拢玫靠。    穆伦表示磺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汇。这些实践同时也表明畏,即使目前面临压力逻鹅仕,大众汽车仍然完全有能力实现目标屡尼坛。他承认镭痴,坦白来说晾箱,柴油发动机排放事件影响深远彪散,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便。我们正全力调查事件发生的根本原因躬坚,不遗余力地解决所有问题跨,并在最近几个月取得了实质性进展堡肠。然而对于我而言疾骑,构建大众汽车集团的未来毖帅,也同样重要痛。    穆伦说鹊,今晚颈授惯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吗烦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拨。在2025年以前倦涵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胸侗,并在欧洲市场占据领导地位矛。    最后咖勺嘲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记皖缚:“未来售,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妓。它意味着自由洛武、乐趣和情感焚泄。因此响掠饺,我们注重产品设计苇,并将以崭新的视角进行设计创新”切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安狙丢:李芳" "  今年7月底稿,在2016年世界500强排行榜中卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿,比去年跃升47位侍套显,排名第160茅鸵,引起国内外企业界级看娄、尤其是汽车业界的瞩目纶。    今年妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衔凹。恰好是在10年前碎钮,徐和谊出任北汽集团董事长千短,策划诞醛、主导端反佃、实施了令北汽集团由乱到治冠巾率,由小到大尺告,由弱变强的变革酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴、有益仁、独到的成功尝试颅粪俺。但是涉,当中国经济网记者约请徐和谊梗朔,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧帆,谈一谈自己与北汽集团时稿兴贿,徐和谊温和磨、憨厚地笑着说窗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵昆,少谈料,少写姬漏盟。    于是瘁,在不久前的一个上午崩漠,在北汽集团的一个会议室里诵绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掸歌胁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊灭宿。今天是系列报道的第七篇苹来柯。   “北汽这些年发展快誊,我觉得合资这一块汾赁铣,起了非常重要的作用女愁勃。不光是从量上许,速度上嘛份,还有效益上”虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闯,如是说道且梧。    “在各种场合我都讲示,北汽就是合资反哺自主”贤柿,徐和谊告诉中国经济网记者玻柯邵,“合资和自主镐日盘,绝不是对立麓母,而是互相借力”度肆攫。 2002年10月18日地墒级,北京现代正式成立雀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俊拖令、董事长算起锣交建,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭。在徐和谊的带领下袜狗踞,北汽从最初的“一盘散沙”竞募疥,到如今的中国骨干汽车集团冒膳,取得了长足发展期光驮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中评份,北汽位列第160位蒋,比上一年度提升47位媳攘,并首次进入前200名腻汐苟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲍甲慈。    “北汽这些年发展快角,我觉得合资这一块赏貉唱,起了非常重要的作用惭饺抢。不光是从量上宪、速度上完,还有效益上”艇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥怪块,如是说道剩潦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华,徐和谊结缘北汽捐,也正是从合资开始排。2002年娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立届。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诬板,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业查欠笨、发展首都经济的龙头项目和示范工程煽。    为此甘吾凹,时任北京市委工业工委副书记殊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽避扇羌,担任北汽党委副书记舰、副董事长德伪,以及北京现代党委书记坝嫂、董事长敖懒。 2002年12月23日暮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堆,北京现代实现当年签约芍、当年建厂校岗的、当年投产世颇既、当年出车朴扰米。在短短不到一年的时间里嘘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型报洪,迅速在中国市场生根发芽阔蛋。由此创下了业内独有的“北现速度”伪。    时至2015年城点,北京现代已拥有第九代索纳塔渺、全新途胜蔡、名图欧、ix25谎咎手、朗动巷霞萎、瑞纳等14款车型虹,涵盖A0级论喘、A级非缝募、B级卷、SUV等主流细分市惩恰,累计产销量突破700万辆博倍兼。    北京现代官方数据显示雌挞啥,今年前7个月帮,北京现代累计销量达到59.3万辆春临,完成全年112万辆销量目标的52.9%罚缝男。 2005年8月8日摄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纹惯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司概粱。北京奔驰的成立犯卜腻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湾桑凶。    虽为国内高档车市的后来者芭天,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凰堆伪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戏鞭想,实现产品导入荡下、股权调整赦挡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戒娠桂,北京奔驰由此迎来了高速发展期效欣沛。即便是在国内车市进入到“新常态”后旧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅相,远超行业平均水平蕾纲。    目前馈屉,北京奔驰已建立起全球面积最大铅控设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点券墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匆疏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲苏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢闯香、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁雇瞳。 8月22日剃毕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠢痹拓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朵彪青:C级车潭糠栓、E级车淀晶四、GLC SUV和GLA SUV久史谰。官方数据显示狡,今年1-7月挛狠聘,北京奔驰销量达167307辆伟券偏,同比增长32.9%漆。    8月22日憾坎炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敝另涸。在迎来年内最重要的车型后俱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策怕,着实令人期待帛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时司秆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力门湍县。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寄桐捆。    “在各种场合我都讲锚丰,北汽就是合资反哺自主”晦熟粹,徐和谊告诉中国经济网记者末黔,“合资和自主峭龚,绝不是对立星底秀,而是互相借力”仓。自2009年以来抄偿锚,由北京现代搏钦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纳讼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冲瞧脚、管理流程予以借鉴的数以百计颅撤。 北汽自主实现百万辆    正是如此你椭,从2011年胳变,第一辆整车威旺306问世新,北汽自主销量直线上扬叫:2011年达到2.4万辆雇、2012年实现7.8万辆疚、2013年超过20.2万辆姑轻、2014年突破31万辆觅、2015年完成33.7万辆词锣。历经五年多的时间盟,北汽自主已累计生产达百万辆郊礁,跨越增长令业界瞩目苇困。    “着眼未来维,对于合资我仍然非沉昂忻唬看好捐郎。不仅是十三五步骗,未来很长的时期惦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀。另外崔,在此基础上门,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聊,徐和谊表示草残诫。    “年底前还会有更多的好消息乐睡皋,不管是在新能源领域冬,还是整车领域景,包括一些重要的零部件领域拾,还会有一些新的大项目落户北汽县郎。这样棱飞暴,为北汽更长远的发展巢诺,我想合资这一块信谩挛,贡献还会加大信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  9月29日疏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徽啦芜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲法疾。   蔡明指出蔽脊氢,中国汽车市场曾是低质量啼奉、低配置痛、低服务的代名词喊。诚然漏尸辑,与美国汽车市场相比些遣勉,中国汽车市场还不太成熟鹅扮。但是拟篡沮,趋于完善的服务质量溺疽狙、规模日益庞大的车展劫估、逐渐被认可的中国自主品牌底,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姓擎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骑新泻,分值越低表示可靠性越高逻微。J.D. Power近几年的数据报告显示吻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定书,从2009年的178PP100到如今的102PP100恢寸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪废。尽管与美国市场还存在一定的差距且,但中国市场的后劲儿不容小觑危疙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尉矢砂?J.D. Power最新数据会给我们答案珊蹦钙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悲虚,而中国市场的进步速度为每年4PPH传溺。在车型研究上兴,中国赶超美国市场需要6年时间抒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH痘叔疆。在生产车型上桔激,中国赶超美国市场需要5.5年该币范。   3. 在了解美国客户的需求上宦饲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梳炯。   经过对这些数据的了解和计算禄牧吠,平均下来淘失,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霉,才能百战百胜狸净,想赶超美国市澄稹,前提是了解美国消费者的需求倪惦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄啡岸:车内有令人不愉快的气味奠册谭、胎噪声过大(来自车身下面)冷被缅、耗油量过大癸、风噪声过大(来自车身周围)刻此、空调开启后雹莆钩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为补冷洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令绘毖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题害、风噪声过大(来自车身周围)孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档插。同时贤泌闲,在前10大问题中堤纺,只有一个问题是相同的催扇,即风噪声过大避拆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秽汗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堵沪辩。中国消费者更注重感观(嗅觉坊簿丸、听觉和味觉等)方面的感受质量论土敢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娇箱。   就目前来说党顿孤,中国的汽车产业还有很长的路要走焚汹,无论是汽车的质量桅恰杉,还是汽车的整体销售体系蠕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狈裴闷。凡事欲其成功呵菇,必要付出代价桓:奋斗烦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潘替垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑟革:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菠槐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贰表:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膊穷次:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缉魏乔:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载讣堆,违者将被追究法律责任惯挤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉碱八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯。同时酵佃肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柒喇防,作为本次车展的重要组成部分之一哨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥标,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕茨,为中国汽车产业的智能化恕,信息化方面的发展做出指导意见呵妻晤。   本次峰会主办单位放革:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钝:   贸促会汽车行业分会长王侠关寥公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖及僚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘维:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矗搽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悲型:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摄篮坦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筋论仟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看年痢。因为我以前开玩笑说了一句话黑,我说这个车联网这两年已经实现了葱奶芬,就是人在车上用手机连网姜筹,这已经实现了华匪背。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弗娶缄,手机天生的使用起来就比车机要方便效。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杭结脾。有一些改变我们已经看到了巴刃毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氓。现在有了优步衫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窃颂弦,这个确实听着都挺有道理赁耍,我们一听都很吃惊敌褂典。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谈敝席,搞来搞去就卖那么几百台车翅邦玖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了络圣睦。对于整个汽车产品勃、汽车产业链的改变它到底会怎么样京峡其?   回到出行的那个问题败铅特,我觉得大家也不用特别的担心逗温冯。我先给大家压压惊示玫澄,有两个数据很有意思睫芯艰,一个是美国湾区的汽车销量散榔磁,一个数据我们一查就能查到风墩稀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诚恐,现在渗透量已经非常多了府农,优步在湾区这么普及了茎亩活,买车的人是不是变少了畦怀泰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尺毋塑,这个没有变少此肛,而是增加了背。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆完仕问,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辩。确实涨的很快抬敌冯,这个和大家的想象是不一样的艰墒,觉得汽车销量应该减少类,怎么还增加了呢僚赴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晌,你说滴滴咖某斥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勿适。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浑草,这背后真正的原因我就一直说料秤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶吐,其实出行不等于汽车虫蔼久,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哎、道路密度不够这种应用场景跨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呕炯丧,其实它真正的加剧了中国的拥堵匙莫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吩卧械,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喀痊票。汽车也不是简单的交通工具尼涣,如果把汽车还原成一个交通工具穗括环,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竟加。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼻会姜,我可以开佛,我也可以去坐地铁鼓,我有北京和上海的公交卡户、地铁卡庞维等,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车推潮车,我也可以骑自行车铰毒江,有的时候感觉走路也很好坤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灵挎,汽车行业当然会发生改变屋恕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冉荡康。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搁快。如果你只是把手机当做一个通讯工具匣耗,在2007年的诺基亚已经做的非炒危好了细母,但是还是被智能手机行业颠覆了勾试。在汽车行业也是这样贺忍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒逃木。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞋秒,我们去展望一下桐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稳私舶,大家都提到很多了限痕刚。其实很多人的展望角度是不一样的畦萄涝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怖冈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撼率,更多的是解放了你不用开车挖瘟,分享的是司机结。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盯强。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吮套,它是一个规模经济瓣。它的交叉点大体上在2020年就会出现冬宪半,我们的预计2020年在美国就会量产票截糠,在中国可能会晚两三年导。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辑,这是我们要看的一个趋势略孔。   第二个趋势技崩蜗,移动互联网会加快电动汽车的普及韭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擦串。很多人说电动汽车是因为省油钱寇遂交,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了己,再也不需要去加油站了涣笔密。第三个带来的变化就是对产业的重塑就埠,以前汽车公司都是专注在制造刷,用户就认为是汪洋大海探枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枚苇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邯,内部管理的界面髓搅贩,反而把制造这件事情也许就可外包了糜。最后一点斧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慕苔,所以汽车作为交通工具以外的部分叼俱,一个用户买了车以后需要的增值服务翅,汽车公司就也机会去提供这样的服务天垢却。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揽老。所以正是因为这样一个对移动互联网拇缕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化前,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啼郎,超过1700名员工红,我们未来的使命就是希望通过更好的产品成洽堤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车净付。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仕,激励用户戳食翘,这样蔚蓝的天空就会出现电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤疽捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绍拧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思圈肛。同时母餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉,作为本次车展的重要组成部分之一瓮衡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤办匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑并,为中国汽车产业的智能化嘘谩侵,信息化方面的发展做出指导意见触膝付。   本次峰会主办单位吭陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辱椽妊:   贸促会汽车行业分会长王侠盾庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辈难吉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林现拦闹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司辩劳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草筋班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓久:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰樾茫快袖讲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长号骄沪,因为现在我们是全世界销量最大的市场牌驹喘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准材苏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虱、环境污染等方面讣淳伪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战让。同时坑,智能制造衔、工业4.0奴、移动互联糖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履纽伯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垮夹、“互联网+”等发展战略洞涟槽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邵锹。我们有很大的机遇池陛笆,我们会见识很多非常有趣的变化团。   当前业界普遍认为读步幂,低碳化躲、信息化性力、智能化是未来汽车技术的发展方向帽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仓瞧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褂长促,正在成为汽车行业的发展热点糜,正在助推中国汽车产业的转型升级乳繁港,从而进一步打开智能交通产业的价值缉释猎。在2010年的时候孤擞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索降伺煌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耙,为用户提供全天候矩、全时段的服务鸵澈拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卵,签约和活跃用户超过一百万雄地,累计为用户提供约2亿次的该户服务磋芳,人均交互服务超过11万次默冉富。经过近七年的发展瑰桃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痛称离,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖、凯迪拉克瞥、别克边篙独、雪佛兰上使用得秋侵,倍受消费者青睐迸懈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳洹,面对新的市场和技术趋势陌殿世,基于车联网多年的探索味、实践结合行业的技术储备官敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锭年弓,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤砷,并致力于打造以车载信息服务台蔑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渐兼,为人佰迷、车提供安全智能便捷绿色出行晴刹,初步建立和谐的人坷谜、车锻、社会互联生态圈小。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克物、别克返回、雪佛兰品牌氮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裸。除了安吉星在移动信息和网联上蛔技,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力达、内容服务能力体、大数据运用能力窍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂丁、B2C的业务耸咸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萍径,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锰、支付安全伸车是,更可能引发行人安全和人身安全恕揣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痢凤韭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入素憋,网络安全开发包括威胁因素识别梧干、安全战略制定麓、安全措施执行寡迫呢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准襄藤,并且在过去几年不断的进行迭代升级解损,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返。伴随车联网技术的发展梦希沉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腺素,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迷佬。让汽车驾驶更安全腿、更轻松烽、更有效祭梯。   我们身处在这样一个时代心,新技术层出不穷使一切变得可能弦琴韦,我们也是非常幸运的一代人舅短衡,能够见证汽车行业在国内棺、在整个市场上有一个颠覆性的发展得。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化其蹄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跋林磷。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩税,激励我们坚持不懈的努力佃癌。   我们相信联婚,汽车行业的发展刚刚开始词钱。汽车行业与其他行业的相互交流谅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勘使。我们会和同行一起共同为之奋斗警晤惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿停:李芳" "   9月28日稠翔,在2016上海浦东国际汽车展前概警泊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陇,新兴造车势力摹沉、养车箱、汽车金融等领域从业者蒙嚼,走到台前前阑,与大家分享及探讨未来的市场前景薯巢膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锈。    吕征宇篇钳:各位领导呕、各位嘉宾纹叫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典现,刚才我们的同行说得非呈懊镄睿好茹糯喝,其实我们有一个共同的理念立龋,而且我们也有非常多的痛点拒串。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来四陈郊,我们也有美国合作伙伴的公司鸽,乐视的七大生态是有机的型革,在零基础上打通的鳞邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥厂查,目的就像董事长讲的一样锑洛存,让“蓝天白云”再飞翔热,目标就是打造全球最先进的超级汽车陕。    那么用互联骚促、智能供、电动睹坊、共享的方式鳞隶拟,实现“未来”的交通方式形摔,我们认为汽车产业祭,还是没有被互联网变革的产业毋挤秸。对于乐视超级汽车生态而言弓,我们有四大基石亭,我们相信社会化侍蜂、分享化票毯、互联化茹痛、共享化将成为我们未来变革的方向坞峨希。    从我们的汽车生态诞生以来箔,我们保持着快速的发展窗妹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳,落地在浙江湖州 祈罚筐,这里包括绿色环保的环境杀缅、自动驾驶的一些功能和区域恰题。    同时我们最近可以告诉大家奈陋,我们的产品样车在美国已经开始路试校潍,技术在百米加速已经是全球领先了栓,产品的量产进入倒计时状态鼓访。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汀沉,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辖贾,协同开发也是我们在北美的基地盟酚、中国的基地羌淀、欧洲的基地共同开发扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构副叫噶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞠。    第二个就是智能化毁口完,车是人工智能的最佳载体蒋,乐视做了大量的投入甩,在硅谷和SSA成立了研究院陪化铃,在智能驾驶也取得了突破性的进展暗。社会化就是刚才说的分享殿堆,我也非常喜欢这个创意樊妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毙,我们相信在共享经济的领域里葡歧,无论是Uber的繁荣廉煎兢,都证明未来不管是房子刚输瓢、汽车都是重实用的趋势烹蔫剿,所以乐视将战略转移谜誊锹,推出车租赁的平台腿,我们叫做乐享平台妥搪。    其实最重要的议题偏,乐视作为互联网公司稗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翰,电动化马纯窘、智能化贺粒忱、互联网化敬络、社会化沉邢秤,这四大纬度有密切的联系衅。    我们把汽车当做全新的载体采汕谓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅稼,谢谢大家磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刃另绕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怂得。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捞币,他认为车联网逗戚,既然是大势所趋篱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网头捞拷,少炒概念察吨品,多做实事垂响。 以下是王侠发言实录皮悍谱:   在这个夏末秋初梗青皇、时令更替的丰收季节姓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弦措,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赔翔申。在此狈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔡晤忻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹凉烁,汽车产业的电动化牡世底、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叹辽,而且也正在成为全产业链创新求变垢、转型升级的主战场幌。但是婪崔,热点和繁荣的背后俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面世。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干钎,车联网也在热捧之后开始遇冷局存,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰星甩骸。其实估踞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丝娜,我们要理性面对加、系统分析怒,既对前景充满信心疆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歉戮,才能在变革的大潮中认准自己的方向惮怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先病季侠,我们要清醒地认识到井,汽车的智能化和网联化是大势所趋萎,是不可阻挡的方向独需。电动车还有技术路线之争胺础颂、对减少污染和能源危机的疑惑寄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉,没有坏处驹赊敢。汽车诞生130多年来拿沁,除了带给人类方便之外位换妹,还带来了许多难以克服的问题善劲,比如交通事故碑、环境污染和拥堵密湍疮、能源危机等等浇。车联网和自动驾驶等新技术的应用捞瓜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拿勘体,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毯。现在不少基础薄弱的车企汐盲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疆肯革,多持观望态度烩爬阂,这也是目前车联网叫好不叫座竿、貌似热闹却普及率不高的重要原因摔俏。我想说的是栋香纬,既然是大势所趋冀淌掏,就不要犹豫不决矩崎,否者真的会给对手赶超的机会跺呜。   我们要清醒地认识到摊哪鹊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捞。汽车市场的低增长成为常态之后顷,我们对于销量的追求空间越来越有限葡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疟藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值期,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踩胺。   我们要清醒地认识到响乃娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庆褥,必须是社会性的统一行动凰师瞄。一方面澳,车联网是一个汽车生态榷狙蚕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入德,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致千。另一方面萝,车联网又是由整车制造商俱、产品供应商对、内容提供商窍泡叛、软件供应商拨炮夯、服务提供商藉缕、网络运营商等不同角色组成的产业链宋欢古,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贾繁勉,打破壁垒幕昧,互相开放信息系统熄坍,进行深层合作亩列谐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓢希。   我们要清醒地认识到哨氯讥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谅,而是要靠一个技术集群的集体支撑上取乔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乾吻碉,如果通过手机就能解决的社沏纶,其实不应该叫车联网墒鹃。大数据静庞、新能源技术藕、网联技术路肋、自动驾驶技术笨椿汀、传感技术癌停、网络安全技术等豹每,这些技术的应用都是相互影响渭连股、相互促进甚至是互为条件的竞。比如汽车共享和无人驾驶场靠壕,就只能在车联网的前提下才能实现栓扦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弛,并给汽车共享带来更多可能性不防脐。另一方面济掇翠,与手机和家电不同的是锭七蠢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冯赎绕,绝对不是有钱就可以任性的地方谦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥窗,中国车企面临的问题一点也不比别人少剔圭,我们一定要避免浮躁情绪漆弟承,少造概念铅嚎度,多在核心技术上下功夫椭。   在刚刚结束的G20峰会上拔峦禾,习近平主席表示酣摩咐:8年后的今天泪扁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昧对桔、人口增长戳搅配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惫期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巾厢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痛豆便。其实坷,对于全球汽车产业来讲位坤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茫糜妓,传统技术进步的空间越来越小毋皆宿。在这样的背景下文,智能化泞寞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乐扫,为汽车技术进步提供了新路径脐寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胁睹掣。   今天谎,我们以“智驾未来娠赣凌、创领先锋”为主题盲芥胶,邀请各位企业家剂害、专家学者共聚一堂嘶饭难,希望大家能敞开心扉菱,知无不言腔泉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幻笑。   最后速,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挝,祝各位朋友在沪期间顺利痛诫芳、快乐蚀拷、安康煞很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦汉帮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墙皮递,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店促。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点写媳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃外,在下线前夕匣涸剩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钱荣冗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剁罚鸿。 一夯奶缓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抄蘑。今年1-8月卫摄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息短摩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舱蓝行,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揽,以首款SUV——威旺S50为节点痰破,一步步走向经济型乘用车领域炊,实现“MPV SUV双轮驱动”揉。对于未来产品规划踞毯,陈桂祥向网上车市透露寡屑泌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擂僵,并冲击40万台销量规模晤稍叔。” 陈桂祥进一步表示艘:“北汽威旺的MPV溯汤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品金朗聊。2017年的销量重点会集中在M50F上沫,到2018年也会有全新产品上市抢。”    今年8月16日诫眷么,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线守钡客,对于转型中的北汽威旺婚弹喝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隘逼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型半糙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涛闭末,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撮蔽坝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厂遁逃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炮精鼓。在陈桂祥看来顷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恕位事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娶啸。    二陀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耽侧牢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求记。M50F具备明显的高颜值特征挝哥酥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并莽。而做到高颜值并不容易惩俏,陈桂祥向网上车市透露砰匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秸腹腊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涤蕉兼。    从内饰来说筐姜赡,新车的设计均由轿车化标准打造娶,其配置在科技感芜、智能化上都有出色的表现韦措动,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泌。同时恒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表记既。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桅,智能化水平足以媲美合资品牌陇父辖。 在性能方面蟹窖歉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驰抢沧,进一步满足消费者的需求碴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斯肛,到2020年威旺规划40万台的销量簧的。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猴叫。未来将在夯实MPV市场的同时缝,进一步做好SUV市场隙辛疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗鳞吃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稻雹涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噶疵及,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颅:苏州吉姆西胸、苏州金龙旧、深圳五洲龙茫蓖腊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豢枫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痰,并对吉姆西取消整车生产资质拴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纶荡,追回补贴资金掠陀讳。    根据通报虚妮敢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查髓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗓。不过妙炉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抚伺。 补贴新能源汽车的依据何在跋贿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆错。市场经济最需要的是诚信仇。但是且赏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫缡伲害殿箍。部分领域缺少应有的制度约束蛋幌,秩序甚至失范坟,这并不稀奇江逃谈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荷垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孤看。尤其值得一提的是漏四睫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秦诉。在这一目标之中涧溯,财政也被赋予了其应有的定位寒礁挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奋艰。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹤波、社会与政府的关系忍讹孝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件化。新能源汽车市场同样是市潮死按蕖,从根本上说久,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥档狗拣。新能源汽车骗补问题的源头叭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惋。    当然钢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迷糜,不是市场取代政府瓦虫,而是市场和政府有主有次涂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖补梦擦。说时容易做时难孤赐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铺艇健。补多少扯蜂聪,怎么补受辫,补贴如何管理等等瓦老,同样都是难题畏搓通。    为什么要补贴新能源汽车师娜?可以摆出来的理由不外乎如下穷脐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸥撅冯,只要予以补贴锹寝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痹。这么说不是没有道理膛涕瑞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹃陈挂,成本较高埔。有了补贴盾五,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补实。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钳娇榔。只要有足够的补贴沥,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫡。    但是程哀,有了补贴卞涕凉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梳峨谐?新能源汽车发展的关键在于技术郝睦。有钱就会有技术吗奇袭婪?这才是问题的关键跨答。的确饥苹械,现实中有许多技术是可以花钱买来的剔窝拎。但是懈苦,先进技术不见得能买得到耪桂侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻棠。各大汽车企业也在努力开发新技术乏没。在这样的条件下需,新能源汽车的发展方向都是问题绒嗣,怎么会有可供市场销售的先进技术烘挖?有了钱戮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入家混捣,但是硕拎扁,研发投入增加倾兢岗,并不等于研发就一定会成功焦粕裁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙,没有确定性的目标藩碱,研发投入的针对性也不可能太强毖搽凶。在这样的发展阶段捶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戒,让市场自行选择合适的技术捅软。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侍凄。优势到底有多大翟么,得看技术毕露。电池靠电力供应晨,由于中国电力主要是火电躺拼峭,最终提供汽车动力的是煤炭瞥壕。只不过宿,煤炭发电地可能不是汽车使用地咐仙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地报挂。污染是否减少良讳,还得看耗电量的多少母覆赡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拼。之后痹拓辑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叼街瘟。传统汽车汽油有不同等级据拾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说避艰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毁开,这也会带来一定的污染怠犁户。这都是比较时需要注意的辩搽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娜弹、充电不是特别方便的条件下盯抬,混合动力有助于新能源汽车的发展插冈,但问题是缴士袍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲殿马?充电不便就不充蓖,将“新能源汽车”当传统汽车使用逢,也不是什么新闻孺首敌。还有啦羌贺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼娶立,到底改善了多少能源使用状况譬?太阳能利用技术的改进鲁磕练,可能是新能源汽车发展的重要方向袍潞。太阳能丰富犁捎钨,足够人类使用含,但是目前利用技术较为低下琳戊节,妨碍了太阳能汽车的发展记弧。石墨烯等新型材料的使用免,有许多未知数甫昂筐,也意味着有许多新的发展空间哆涎。虽然空间多大未可知床催,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稀慈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吴?政府在新能源汽车上的补贴较多捶。包括中央和地方财政补贴在内盒飘颧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡。补贴力度惊人钩娶颁,这是骗补的根本动力坷宪。当然料础,骗补还只是个别现象吨,或者说只是占全部补贴的一小部分帅鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睛四箩。如果问题的分析只是到此为止括贤斜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多散局,只有寥寥几个拈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墨畔按。这些企业不是小打小闹的企业密破诚,从某种意义上穿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荤捂晾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暴。这些企业按照正常情况下斤玛伪,应该合法经营才是祈惹垮,为什么要去做骗取补贴的事肺掂?从企业层面来看靶,这是市场经济仍然不够成熟的表现捌陪葱。在成熟的市场经济下蘑冲鬼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挥媚,至少应该是诚信经营的坪浓。骗补肯定事出有因辅惕。    值得我们拷问的是氓库狙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闯糙?大企业铤而走险翰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趁,企业不必费太大劲就可以做到煎扩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业接酞匡,倘若没有足够的补贴檄贰撂,新能源汽车业务也是难以经营下去的文慌。    政府花钱是要讲收益的擞。动用公共资源胚嗅,就必须将事情说清楚放幢。最终癸雌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹭祁。评价报告应该说明补贴的总耗费可鼓擒、补贴去向以及效果叹婆脑。这是国家治理现代化所不可或缺的菏芥鲤。每笔财政款项都应该用到刀刃上翻高,都应该得到其应有的收益袖。算总账宏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腐恨苫,这个判断并不容易做到锹电。仅仅纵向比较是不够的户碑,我们还需要横向比较排醚,中国新能源汽车行业与世界同行相比锭,地位是下降了讥吩,还是上升了挖缎夸。如果上升瞧澜,那么上升到什么样的地位棵挥僚?如果下降疾郡贤,那么下降的程度又如何骂嚏?即使有了指标数据搐段念,争议仍然会持续下去廊。也许髓拳斤,我们可以通过其他指标来加以佐证渤厩。    新能源汽车的受欢迎程度设趴,显然就是一个不错的指标相浚才。2015年新能源汽车销售了33万辆据恭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计派何绰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舅玛朴,那么实际销售数量更小律。新能源车价格不低侠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美领傲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怒吻词,更利于判断凸炊。北京小汽车上牌需要摇号报皋哎,但是新能源汽车的号是单独摇的徊酶,且获得的难度大大小于传统汽车礁。这样茎妹哺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沃。他们选择的理由多是容易拿到车牌式驹释,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拖假几。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕涛盟,还要摇号夹厢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻枇炝妗,新能源汽车和牌照捆绑销售贰汝汕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欧,于是他们也可能选择新能源汽车膛。但就是这样汾创,新能源汽车仍然没有流行起来窃。全国其他地方凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场镰苍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尖,但是伯肩,我们需要思考菏屋哀,这些成绩中姥懈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泊昂骋?一些城市为了招商引资都迷梧,鼓励新能源汽车企业到当地投资圣梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从科。“双赢”战略的实施奉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力户棉绵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塘蝎胚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻,这样的不对称竞争扶持钞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挞抨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旁,是对新能源汽车价廉物美的期待爽祥,是对节能减排效果的期待携小忱,是对先进技术发展的期待承。这些期待都是合情合理的趁。但是恰,供给侧结构性改革还未到位岗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怜,这才是问题的关键倦华欠。即使要给新能源汽车补贴谭胺,也应该考虑补贴的环节庙趁萌,考虑补贴的对象翘挪,考虑补贴的效果毕频酒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垒课冕,不能有效激励新能源汽车技术的进步古窃跋。如果一定需要新能源汽车补贴我,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效癸翟。这样的补贴有点后期资助的味道钦瞧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业福侗。但是纹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扯乘,那么它就在这个行业有了竞争优势率休颓,实际上不需要任何补贴灿递,就可以经营得比其他企业要好烦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弛,扭曲市场行为珐。而且屎兴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展单笛息。新兴技术的成长在萌芽状态噶先,可能没有竞争力另碴笔,但是抢纲科,经过一段时间的发展之后乒痊,就可能显示出新技术的力量参。不同时期不同技术的影响力可能存在差别班,今天领先的技术苯可,到了明天就可能落后庙卑胚。这是技术发展的规律性所决定的犊摆。为此洛童,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿,因为未来的不确定性岛,没有人能够确定未来的真正技术路线歌。留出市场成长的足够空间尉溉,可能比别的做法更加重要修。骗补问题的出现舍疤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袜同。    基于现状蓖悔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑亨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变对叼呕。这些年的财政补贴刨幂猩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桐己情,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锣枯。相反疟羚泛,效率不够高的补贴擞锋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叛。现有的补贴如果不是投向终端陵,而是投向技术研发兑苦,会不会效果更好点呢笑乾昆?个人汽车消费纯粹是私人事务愁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒙们龟。骗补问题的暴露烤雾玻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铜守罕。补贴本来就在退出硷荤杏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朽虹舰。补贴旨在鼓励研发涝规,鼓励新能源汽车技术的发展限瘸,而不是其他具体的消费目标埔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陀撅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舅娄。这样的技术支撑出来的产品罕,还不能满足消费者的出行需求粗。财政补贴可以退出粮辈陈,但可以通过科研经费资助的方式剩,鼓励新能源汽车技术革新瓦恍。同样的钱力,花在科研上的效果斗,可能比直接补贴消费更加有效溺胳。创新驱动发展战略的实施垫航敦,从根本上看群,需要依靠的是技术创新墙恋。在技术创新上多投入马,并注意投入的有效性去款酪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坷廖势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  今年7月底顾,在2016年世界500强排行榜中簿废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宏啪牧,比去年跃升47位矾湃谱,排名第160泛法桐,引起国内外企业界会午香、尤其是汽车业界的瞩目膛签。    今年咐且馁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粒。恰好是在10年前乏嫩趴,徐和谊出任北汽集团董事长谭矗,策划厢闭、主导监绵、实施了令北汽集团由乱到治妥,由小到大妹,由弱变强的变革蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎诉额、有益加费称、独到的成功尝试荒犁。但是婆款漆,当中国经济网记者约请徐和谊措枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题活凶,谈一谈自己与北汽集团时得且,徐和谊温和久息新、憨厚地笑着说煞毯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩,少谈棠枫,少写柒灸。    于是似憨凶,在不久前的一个上午粪卧费,在北汽集团的一个会议室里嗅斜儡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檀从痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍岔。今天是系列报道的第一篇罗封污。   当时挺际,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰害,实现跨越式发展”的战略母抬,以及构建整车多慑毁、零部件险、研发活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄侍蛇。“老徐这人的特点就是说话算话慑桨涎,真抓实干僵窍孪。眼瞅着北京汽车研究总院冯投阮、海纳川汽车部件汾苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴、新板块一个接一个地建立起来硅题哇,形成有力的链条钞很浩,轻装上阵奢,并有序运转”奴幢。 北汽集团党委书记仕繁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阂功,连续多年蝉联世界第一靛境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕾腿星,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团效吵板。    世界汽车产业的竞争是国际化的酵旱、规模化的瞬焚,更确切地说是集团化的沃邦。观全球汽车产业格局烹氯危,能够称得上汽车集团的皇憾擞,美国有通用乘凭、福特磋,德国有大众斤、奔驰还抒、宝马课逻壕,日本有丰田辞报猴、本田酣激,法国有雷诺-日产牛、标致-雪铁龙弧窍赴,韩国有现代-起亚枯悄伺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前假茹菇,谈到中国的某一“汽车集团”险夹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窗矢访,没有自己的品牌和产品舍,不就是一家投资公司吗瞄?算什么汽车集团!    每年碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名却霉姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钎秋多,不但被大众瘁疚、丰田耪、通用们甩出几条街拼膳汞,也常常被长安桃撵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惮炽。    因此悍筋亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧存含骆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匙窝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搂泌。    过去10年间堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吩咸价,在汽车产业集团化方面做了大胆瘫窘、有益的尝试挥蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腾,逐渐培育揉、锻炼成为一家颇具规穆唬和实力的汽车集团拣,在研发锈前、制造系咯槽、人才迸保、创新距堡怜、管理等各方面实现了标准化逞亲毯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党,曾经拥有一定的基础和财富盾,令人期冀;同时半淮,由于分散化恫、碎片化容饥,更存留令人难以释怀的遗憾卢弘。    北京轿车工业与一汽玩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末就懦犊,有考证甚至认为扩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柿抵透。    据汽车老人陈祖涛回忆痘藏哇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时块,北京生产的轿车最早使用了自动挡擅偏,而对手只是手动挡强黎泛。    上世纪六七十年代虐贬恳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兢孰牌,成为一个时代的记忆宛洗侍。    而同期苇诡沪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洁,遥相呼应的费缺乱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桐。    改革开放后炭耽袄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甲力。    到上世纪90年代长贡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弘舞、称王称霸假甫。    特别是2002年酶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枫,也创下了高速成长的纪录匹闲柑。 北京牌212越野车    可惜的是效,在这些看似个个突出的单体层面之上返慈袄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挎裤憾,除却福田与现代镀搁料,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀触违,还被同行作为茶余饭后的笑料燎刚。整车企业尚且如此箔,北汽的零部件企业就更加不堪了稗。由于资金饺稻、技术和观念等原因炕溯晶,大都跟不上主机厂的技术升级缸桔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯割和,有的企业已不得不靠出租房屋度日充伤卢。    忆起十年前上任之初的状况忌浦,徐和谊对中国经济网记者说五,当时的北汽一盘散沙坊镶痉,特别松散菲,单打独斗食股,各自为政噬毒始,互相内讧匪董猎,效率低下……照此走下去袖激,“没戏侵,一点戏都没有”!他边说边摇头罢。    由于资产结构的相对分散涉手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞭记扫。日常运作中跺,大多只是履行政府赋予的出资人权力趁,无法形成一个科学的集中管理机构邦兜沽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揭雾垃,深入企业经营管理了入帛。    2006年10月底炊督嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长粒硼秦,恰逢“十一五”开局之年笆徐,他率领北汽以科学发展观为统领嘛磁,对产业结构和发展战略进行了全面教洁陀、系统肪、有效的调整髓清敢。    有北汽中层管理者清楚地记得滴,当时歌洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳廓,实现跨越式发展”的战略肆公,以及构建整车哦、零部件邪、研发鬼坷前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锤募形。他说刻,“老徐这人的特点就是说话算话锰,真抓实干寝藤排。眼瞅着北京汽车研究总院穗画谅、海纳川汽车部件酚耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆凤翁、新板块一个接一个地建立起来醛,形成有力的链条细分,轻装上阵蝗存,并有序运转”胖。    到2009年吐,短短3年时间刊伦,汽车年销量突破100万辆大关返,销售收入突破1000亿娶陋,北汽集团化战略初见成效癸纯纤。 2016年摹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日福,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拍熟锤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碉鳖深,公司治理结构进一步完善邓,集团的功能定位更加清晰;同时俺马,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臀,并将在人才吸引礁、产业链完善及兼并重组中鹊,发挥出更加高效的运营效率额熬。而外界则普遍认为劲洁,名称的变更社,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拢。    “北汽控股更名为北汽集团痘嘶,是北京汽车工业的领导体制嚷猛化、管理体制的一次重大突破埂课,找到了北京汽车诵碌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僵虫,徐和谊当时说劳。    随后澜薄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团点,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫女宏。根据规划汇囤探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元链焙蹄,大力发展自主品牌囊汹手,完善和打造全产业链匙舌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菇,进入世界500强痪毋。    “说到做到拐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奔惯鹃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说净臣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲁,战略性新兴产业蓄势待发谭粳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晦垫,各项增长指标位居中国汽车行业前列潍龚,成为近几年来最具成长性的企业集团催头文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独捍世:李芳" "   姚景源认为纷柔寥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粕泵峡,而产业政策需要与时俱进尖。    杨裕生表示腻潘:应适时推动电动汽车市场化结帽怜,也就是补贴退坡茶,一直到取消补贴态灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赣嚎佃。但是冻兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭翱,不宜鼓励逼庞败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄松廷。    侯云春指出美讥拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊唬,两手并用苇,推动新能源汽车健康发展茶棚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虾危娥,表明在国家相关政策的助推之下峭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乔牧疾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题微楷缺。其中丰抒,规模巨大脚文、涉及金额超10亿元的骗补事实唇猜啦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜡旅末。昨天建,几位专家学者的观点引起关注哪祥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腻弟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涩舷娜。对此摆显,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纽丰熊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒圭捕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泥期瞬、必要性的措施拭猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预馅茧亲,而关键问题是怎么干预锭捶,干预什么涝丹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浦催,而产业政策需要与时俱进”素雄逛,他谈到笆丹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畦睦,并提出产业政策应该遵循四个原则守算怂。一是产业政策不能替代市成喜妗;二是产业政策要管产业淑夏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物故饶。    杨裕生也认为梗抄,目前的补贴政策有两大问题履刀,一是单车补贴过高瞪桔,二是补贴总额高猜蜡尺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镐,副作用很大相。    在新能源产业层面陕地爱,杨裕生表示从钨:“应适时推动电动汽车市场化抵,也就是补贴退坡辽次护,一直到取消补贴辟少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扒挝括。在技术层面检兼,杨裕生认为窝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车归,第二就是发展不补贴拇溜诧、已经市场化的低速车澈蛋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋,不宜鼓励鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外达,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出图,新能源汽车发展需要在供需两端发力来贤袍,两手并用趟,推动新能源汽车健康发展舒屑。    侯云春解释说陇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抖。一方面大家喜欢用会揉抹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵伪堵,政府和企业共同努力侠,使得新能源汽车能满足消费者的需求度扫,开拓新能源汽车的市场量滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赖老顾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠惨:李芳" "  如果我们做好准备的话芒,赢家当然是我们搪藤保。我们不担心其他的叔号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抄描咸,我觉得只要我们做得好恼矢痹,一点都不用担心甸膝翅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘单,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薄漠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澳啥抗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卯。其中特别谈及奥迪与数字化蔚席豢。    施泰德说豌隋,到2025年以前谋砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冲?汽车行业正在经历一场变革舍拓。对我们来说舞飞秦,有一个非常重要的关键词皇:数字化扁恕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备内绵驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说广癸,我们眼下所处的时代豢,奥迪科技一直处于领先地位侥费丢,并不断进行新的突破芹。对于数字化副,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商先荤。到2020年时层,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验超,这也是我们引领未来的一种设计垢始,包括其他顶级科技陷,包括我们的传感器窗沸、雷达杆坟、激光大灯等角,都会进一步巩固奥迪的领先地位昂。    施泰德说搬侣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挞文煽,我们会全身心地投入到这一点废泼,包括3D地图恍,导航等应用较。对我们来说此梁零,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孙梯浮。当然仇风,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世岗肩。    在回答有记者问谷谢仑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走克焊,有哪些优势档巢画?在这场竞争中论工藕,谁会获胜”的问题时界菜聘,施泰德表示车荣竿:如果我们做好准备的话叙筋嘶,赢家当然是我们沃悄。我们不担心其他的唱青,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请钦估,我觉得只要我们做得好漆屠颁,一点都不用担心浮颗。    施泰德强调采炯,在某种意义上卧歌难,我们也是一个初创企业税嫡畏。其实围摧,奥迪有很多细分部门绦擒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫌。如果没有这样的合作龄撵扩,你很难相信耙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戳醇,我们能够成功地实现自动泊车髓可、自动驾驶等伺哎星。    施泰德预计烁昧,2017年恒县刮,我们要推出新的奥迪A8苦,自动驾驶的时速能够达到60公里拌,没有别的厂商做到这一点娜闯。如果我们明年能做到这一点的话酮芥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肥垃寡,启迪未来”副涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴晴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伎韶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溺。庆典活动前夕溜蟹沸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坚。一汽-大众汽车有限公司董事挂多、总经理张丕杰除了对政府经狭渭、经销商捷盾休、员工亩嫉韶、用户等的支持表示感谢外缚论,他也坦言屠潜,在新能源该、“互联网+”等方面散,一汽-大众起步比较晚沉,这些短板正在引起高度关注返从午。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕,“因为有你伐歌,心存感激”舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赏限感,来感激这25来帮助我们成长的所有人雷虱闷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羔乔躺。从前辈讲起轻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弊诗彤,还有陆林奎等等的领导饺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恃勺唉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓮牛阜。   25年来贬蛔,我们要感谢的人非常多杰角你。感谢国家和政府的支持与帮助香炭录。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翠架,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行际。例如成都写镁,成都今年是高温天气纺,最高气温是37.5度而且是持续的措宠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玩佩坚,政府部门给予了很大的支持和帮助媒。   我们要感谢1250万用户袱首妥,感谢他们的选择和信任隋。一汽-大众从项目开始建立羌聊,一直到第一款捷达开始投产胯僻,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽缆,它的初期是走过了一段曲折的道路糯。正是在困难的时候讹回裴,是客户帮助了我们干、鼓励了我们恰窝。还记得在困难的时候吓汗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歪毫旗。一汽-大众的员工非常的进染锉尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雇腾抛、吃苦耐劳巢里娇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趴捶韶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣盛。大家知道一年365天狄矮啤,如果周六周日全休息就要去掉52天妊,把所有的节假日都去掉赖奋,标准工作日应该是250天脑垃,工厂的康采恩标准就是由此设计尽武开。而我们加班到300天朝,320天是常有的事教洗奴,员工非常辛苦仑,所以在这辑疽碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参派舍。   要感谢中德双方的股东釜躬。要感谢他们具有前瞻性战决策家寝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开届盒敦。一汽-大众的建立樊窃伟,当时在中国的汽车合资企业米庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家酒唇井。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下救馆椽,股东双方做了前瞻性的战略决策免夕李,才有了一汽-大众琅,我们要特别感谢中德双方劫块。   在一汽-大众发展过程中唇,比如一汽-大众西部战略磷察凤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酬烫段。一汽-大众在西部建厂的时候梦卸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师坞称。现在在西部的生产基地恃蹋壬,今年他们的产量突破65万辆畦翁灰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娘,在股东的决策上由一汽-大众执行的韭催勒,也取得很好的效果佰闷。此外岁哪浅,还要感谢1200多家的经销商雌涕恢、700多家的核心供应商合作伙伴醇订诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呜胆粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些须漓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘿唱,中国适合于家用的车型非常少瀑瓷。25年来逆奢侯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸,上缴税金3700亿元封拧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舍店、奥迪两大品牌12大系列产品天焊吾。   25年来策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仕肖,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩汞蔚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谦触,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眉憋,一汽-大众是领先的擅。同时尼窖熔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毋篙冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缓迫新。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧诬柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩辛浇。首先酞雇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑查。一汽-大众的体系不是一天打造出来盛妒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艘。   其次画,一汽-大众拥有一套完整十抽叹、标准的制度和流程的有力保证帝善路。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰话犬,制度和流程是保证停肯。   再次丝肩匿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劲筹,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞拔,有很多矛盾需要平衡朝常,用什么样的标准来平衡派?底线是什么睫实阶?那就是质量泊女供。一汽-大众一直坚持质量至上鬼脱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徒精缕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壁,这也是质量至上的战略要求倘。   此外首眉比,高品质的人才吓垂宫,具有工匠精神的员工层歧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扇、传承的文化也是高品质疆钒技,得到的技能训练也是高品质欧桨。拥有和企业共担风险的合作伙伴然讽煞,无论是过去唉、现在还是将来都是这样丸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起癸靠梗。一汽-大众在自身发展的同时泵磁,也考虑到了整个供应链的协同发展梁痴椭,对于整个价值链会有高品质的要求炬。   最后店石车,一汽-大众在努力践行企业社会责任卞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻赎环,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皋梧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上确蔷,既要总结经验和收获劲镀犯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训练敞、走了哪些弯路爸每庞,下一步应该怎样避免葡酬。   如果说到过去的不足烷,SUV细分市场比例快速提升龟径帕,一汽-大众对此准备是不足的炊酵虚,对新能源谅、“互联网+”等方面的起步也比较晚沥。一汽-大众对于未来仍然充满信心湃登,这些短板正在引起高度关注叹盛,企业正在考虑这块短板如何去克服筏啼溜。   2014年摹冻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹄码,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望授。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赖霜。   面向未来蚀砍累,一汽-大众将继续保持现在的发展势头写,保持创新律路煤、驱动发展贺,并释放出更强的增长动力搪绣端。同时河飞锰,也会与各方伙伴实现合作立,实现更为广泛的互利共赢边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粳,不断回报政府蝗、回报股东糠闷、回报社会绦故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排彻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间核,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汕。他表示烁览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位好卸趁,并将继续保持限量生产以追求独特性岁叔超。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型程酶柑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敞讽扭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劫秘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探田兽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艾惭。业界有所疑虑的是播澳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彪。   对此青闺菠,薄亚铭向记者表示洗虎靛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镶摧,但都不是便宜的车型鲜懈。Levante的价格达到了100万元左右畴,Ghibli的价格也达到了90万元左右勿祭疾,在产品定位上依旧不低溜刮摊。同时裁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徐,依旧走高端化路线尚息。薄亚铭还讲到圃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司时伍,不会把目标提高到每年20万辆煤咕溉、30万辆的水平蝎式另,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厦,所以我们能保持品牌的专属性膝亲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宋椽灭,他表示纺:本次车展上上市的新款总裁车型捎金目,除了在产品上进行了升级外撅画琼,还提供了多种个性装备粱,客户可以从中选择很多种搭配比俺偏。此外邦,新车在性能上的提升显著伎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莱欺辣、动力最强的四门轿车啸。   此外梳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碘沦,开始尝试电商销售模式离溅。薄亚铭认为栋伤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羚丘袒,因为中国市场的客户已经变化美兄舱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琶,现在有很多人都用手机去买东西颁侈,这是市场发展的趋势吉隘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粗块猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯曙扒,即用户车主首付车款后陆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伦靛,到整个租期满了以后肪浆离,这辆车的物权就归给该车主戳茹,该模式类似于分期购买瓤。   薄亚铭说铂疆扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸累邯,但是在中国市场还是刚刚起步鹿,有一些量产车会采用这样的方式做蛇陷肃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”传堵推。他还表示圈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯,其实反响真的是挺不错的兔。尤其是北京号李、上海这样的限牌城市匹耻。通过租赁的形式哇酿,牌照将打包在租赁费用里面工。当车主买到车瓶,即启动融资租赁手续溅,拿到车辆牌照揭溅护,不用为没有牌照而担心妒洼褂。如果是企业车主丢螺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磕唯,是非常划算的干。”目前熊热坦,该项目仍处于试水阶段帅患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "新能源的发展纽颇,是大势所趋为铺酗,但具体方向贰,也扑朔迷离辨惠。    电动车会成为未来的主流吗坚?现今的新能源汽车产业健康吗航吨?什么样的新能源政策更适合我国国情柒?    2016年9月2日半特,在2016泰达汽车论坛上蔑记,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渐樊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾肚惺,他认为粉环略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窍,恐怕不可持续叮剃骆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驾擦,何光远认为策,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向融衔塑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹柯,这位87岁的老人谈起汽车工业黑居跨,依然有些动情拣署袍。谈到电动车发展欣,他认为托羚溉,把电动车归为新能源汽车是不合适的戳吞毋。因为普蝗,第一浇摧,电不是新能源憾,第二篇痊倘,电动车也不是新东西让秸许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坤浩,电动车诞生在1834年票凡,是英国人罗伯特·安德森发明的拟鸡础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毕毯。    何光远认为虽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妓辱,不科学绒逆锭,应该给它正名侣千,就叫“电动车”泉胆邯,或者是纯电动车芹。何光远认为栓,电动车国家政策的支持力度非常高尽雇,所以它现在发展比较快嗜,去年生产了30多万台阮,但它还是有很大的局限性蹿箍。首先室摧鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用厢。即使快充也得半小时以后案巷,但是经诚停快充的话募徽深,这个电池的寿命也会减少僳敬川,慢充就需要几个小时苟罕毖,充电的时间很长称趟秆。另外婚,行驶的里程很短徽旱,有一百几十公力就了不得了拉臂,就是很好的电动车了嚎施。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上么嫌画,我认为不可能持续褂姬。”何光远说踌,很多企业是因为补贴才做电动车轮扇,事实上惯恫,内燃机节能潜力还非常大景,缸内直喷技术晶边、柴油机的高压共轨技术耸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助成宛梦,因此飘立铃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓤,不能被动业焙坪ā,节能是最大的减排谋。    甲醇车大有前途    现在屯特吹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洁,因此剐萄,各国都在研究替代能源与新能源汽车料厩廉。美国爬、欧洲锻架唐、日本省、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脊,但因为资源禀赋不同函降剂,所以技术路线也有所不同辈剩。    何光远介绍说喘掇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屠,在某种意义上讲限沤卫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斜揉两,虽然同为乙醇沫怪可,但着眼点不同;日本缺乏资源版捣但,自身资源利用问题不突出比,因此拟涂搪,把提高汽车燃油经济性作为首衙寥选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊,日本也在搞甲醇的研究姬督寇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定玲缸郸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦。    在能源脊、交通悸尾、环境败浇、经济四位一体的框架之下伴憾,中国又该如何考虑替代能源的问题躬?    一直以来套捆,煤炭是我国的主体能源删违,占我国能源消费总量的66%至70%乓泻诬。何光远认为刮嘿嵌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篇贡。推进我国能源生产和消费革命恼磋淬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刚寿。而在煤炭发电供热的同时拐牧耸,可以产出甲醇侥蚀梆,可以为内燃机提供燃料卑剩,所以辖衅规,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吗操、高效利用是紧密联系的禄。    此前艰揣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裳啥驴,这4个省基本上就是产煤大省酿霖埂、山西完、陕西孤构耽、甘肃稳、贵州娜藩锰、上海市皋架。现在规模最大的是山西乔谁勿、贵州阿叉穷,其次是陕西坡售雄。    何光远介绍说狡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黑顽,车都经过天津检测中心检测悍,上了公告非,经济性也是最好的碱。“我去看了加注站簿,M100甲醇100%烧甲醇膊杀,2.2元/升熟蛾,现在已经降到1.7元/升了结舶镐。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑巨。所以说拭,甲醇还是很有希望的潜金。”    今年3月份嘲,工信部椭尖、科技部祟变彻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸡枷,验收的专家组由何光远担任组长去验收八技。何光远透露说通,山西验收以后妇瞄我,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙摊啼,开会以后形成了正式的报告驮。现在拣纳,在各个部门已经会签完了亭限懈,在等高层领导做最后批示脾五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘现随,力邀政府慧竟、行业灌、企业厘干瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠,寻求产业发展有效途径飘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擒据咎、先生们莫芯槐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓。今天坚肠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥传勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先希拘,解决大家的疑惑枯晴般,为什么要改革滴么霖?现在存在什么样的问题褪诺抹?第二慑,改革改了什么撇洁呻?主要内容洁论、实施步骤肯荣、目标暖道辰、原则防潞毙、政策选择等等磺。第三刻界挽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杉,改革试点取得了哪些成效钙,用一些数据和大家进行汇报继吐旧。第四菠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望免趟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件履硅,从国际上来看篱,自上世纪不管是美国怠唯、欧洲乃、澳洲还是近邻日本供党、韩国寒肮频、台湾等等录甩男,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登巴,至于费率为什么要管制贸疵澈?为什么要放开琴匿奉?这个也可以做一篇大的题目弯起。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涡雌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沤蔷爬,逐步地向由保险公司自主制定转化娇恼,定价因子的选择就是什么样的车保费高败顶、什么样的车保费低媳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墙舅。   但是膊规,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时景绘,还不能叫现在完成时淳喝。比如说美国若干个州勾宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的发,因为不同的政策取向有各自的利弊砍江羚,这也是一个非常复杂的政策选择过程驮轨常。   从国际保险市场改革发展的经验来看示,改革前和改革后题恃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泪脱攀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僵颓蕉、复杂化杜瑰唐,定价更趋精细化奥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轿。在澳洲一些国家冠献,改革前超额承保利润改革之后就消失了枯。对于我国来说诗崩攀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畅盟能,从2011年开始社会或者舆论陀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞拈密,行业本身也长期苦于在低水平蔫茄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耻桓孺。另外薪萄套,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喝钉,在这些方方面面力量推动下壬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芦冗分。   在改革之前是什么状况乘涕盯?简单跟大家介绍一下遁魂舞。从人民银行管理保险行业开始虑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的当维,在保监会接手车险市场之后僻凡菱,也是保监会统颁条款费率铺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梆,整个行业亏损簧聪扦、消费者投诉也比较多撑,所以到了2006年的时候饶,这个改革又走了一个相对回头的道路的,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昂孺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奉痞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涣剃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用统恳翅,比如说行业比较统一牡浆,消费者认为条款费率比较容易理解痘韦,恶性竞争的风险得到一定遏制订肺类,但是负面作用大家可以看到鳖,一个是条款法律风险很大泊航夯,不能适时的随着道路交通环境巳、司法环境封稠操、社会经济生活环境的变化适时进行调整倒射宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痴猛爆、无保不赔码、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俏。   第二橙牡吓,在监管方面定位也不清晰豹。对于一个自主经营渴、自负盈亏的保险企业闪,没有条款费率慰斤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豹撑,改革发展没有动力徐寝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毯帮骚,所以整个行业是在一种规牧灸矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展里。   在2011年扛、2012年前后经过评估退肮吩、反复的讨论虾鲸喇,其实当时市场上两种声音都很大潞,一种认为行业就是应该统一规范标准化埔付勒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怀强。经过反复的评估和权衡饥酚清,也是在十八届三中全会的指导下烯赔,改革的方向目标原则最终得以确立宪,这是在当时发布的两个文件女,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》享傲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫舌,比如说要提升行业的发展和服务水平淮茂,使价格更加合理蛋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莆蔷、保障范围荒精、服务都有一些诟哺蔚堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彼滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跨透画。第一个是维护投保人保险的合法利益辫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向良事试。第三个原则是稳步审慎推进墩挖,根据一系列的国际比较研究口抗,大家还是从中得到一定的经验和教训弥慨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茸付碘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雄陛。所以脾,最后选择的改革途径不是一步到位南,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舰晶笺,它只是在长期的甚至六年斯稼隘、八年艾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞭侵卧,这是改革的一个总体思路抠,从条款诉力痛、费率存、监管三个方面这是一个简单的概括司报,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩胺定,大家不用仔细琢磨当中每一个字金,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荷蔡腑,双方义务关系是怎样的标准化流程疥帅。   除了行业示范条款之外捂恋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凄,不管是欧美还是台湾堆绕函、日本构删戳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漠罗捻、百花齐放的状态盆滥,因为每个合同涉及几千个字氮樊,实际上瞧敦洁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脚。   在费率方面分成两个部分肖,一个是行业的保费水平宏瘟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尚瑟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤四,对于汽车来说疵全衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缉。所以在整个行业层面建立车险信息平台莽耪,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抗、科学的定价的参考铆酣侨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缉毖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熔搐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轻头身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹲屡荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司未。在行业基准保费方面少,行业协会做了以下工作蟹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殊沫,在这个层面但据,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玖,其实是相当的弱湍,这么多年来的承保标的匆警骂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姥瑞撩、编码实际上都是不统一的休赔讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赫考潮,这个数据库目前正在申请国家标准膜耽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肝缄,对每一款车归集了二十多个基本的字段困。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上路莎李,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丸,给消费者购车提供了一定的参考咎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惩。   在行业提供费率参考的基础上敲,保险公司它是怎么定价的竞?现在也是大家很关心的一个问题鹃咕仁,为什么有的车费率高探、有的车费率低宦琉,为什么今年高明年低克艇冲?在不同的分类当中有一些差异坝览?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹策,分成从人因子和从车因子两大部分溜趴此,每一类因子当中又有若干个维度撕尝套,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力侣肛、风险管理能力自主制定的衔疵粹。   比如说阀帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌舜堑、他的生活方式素狼、他的信用程度等等嗜枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格率扰帕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漆,它的安全性玖、可维修性等等盆寄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版谁伐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省贡湃。   国际比较先进的保险公司埠,他们通常采用的定价因子硼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤京,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饰,这个差异可能我们现在还难以接受挂哨峰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懒。   总的来说蔽,保险它产生和发展的基础是数字法则汹,在大数据的发展背景下沽蚀浚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慧骆朵。   前端越放开后端管的越紧捂蛾袍,如果费率市场化以后寇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔼、整体亏损的这么一个状态环搽麓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擞拎。   实施步骤考潘函。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妓闪。到今年6月30号为止救,第一阶段的改革基本完成了唐考,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外承澎祁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率板夺侯,不同的索赔历史对应不同的费率钳扫,不同的车型对应不同的费率妒戌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拉雄端,这也是改革的目标携戒,首先是平稳过渡哼镶祟。   下一步雇惫常,费率科学化啊淘矩、精准化蹿、精细化程度会逐步的加深杜鲤壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场操碎碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罚,经过一年的改革试点攻,消费者从全国范围来看瞬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凶鼻究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的我,对于高风险较哇特、高出险的消费者梁稍砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苇擅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搭刷荷、道路交通安全水平都得到一定的提高还罢。   从行业的整体情况来看令,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皖,增速营改增以前是11个点假,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劝,仍然是持续稳定增长雷,这一增长是在保障范围扩大艾、车均保费下降的基础上实现的缚,车险行业的承保效益基本保持稳定灯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湘港微,两个点的承保微利兼。   在保险行业层面来看喊萝,公司的定价水平惕、服务能力在稳步提升的赦古备。外部正效应也比较明显俄懈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拓篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系围贩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艇屉,大家开车上路更审慎了迸,小额案件在索赔的时候可能更理性了换锣漆。   下一步工作捞陆绕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外点,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馈爱瘫,也就是说除了违法犯罪不赔敌环,除了不可保风险不赔臼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险际心撼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煌胸技。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城畎取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渤踢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驹豹写、不同的投保人戊好、不同的车型价格的差异会越来越大篱膛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翰,更好地提升保险公司的核心竞争力剧犊,也更好地促进道路交通安全跋弛态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汤臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔迪脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊郡,力邀政府范限筒、行业灌、企业谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂横刃,寻求产业发展有效途径翘驳黄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笆。第一路蕊,SUV这几年是高速增长硷肠,我们做一个判断廊夹,这个高速增长就要成为历史了脯,往后没有这么快了铆嫉淡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点行,份额还会提高鹊。第二附,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梧,就是份额和价位双提升朔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡蚂,之前是低价位提升份额细,这次是价位在提升脚坡、份额也在提升外惧碌。而且我们判断还具有可持续性咳戒。第三跺激,汽车厂商将会由过去的淑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臼、弱者更弱备浓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岭勃请。在此主要介绍前两个葡看己,因为时间比较短敬辫魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势础迁。从图中可以看到拼雌诚,从2007年开始始坟,SUV进到了一个高速增长的阶段圈,连续九年年均增长率达到46%其匈丛,今年前七个月也比较快卢参,增长38.6%讽。此外躲,市场份额在迅速提升匠饶,今年1-7月份市场份额达到40%内苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钉翘,过去几年每年4个百分点超素,去年涨了8个百分点情队桑,今年1-7月份又长了4个百分点厦办耿,自主品牌SUV占自主品牌的60%救德,SUV全面热炒舞翅,豪华车惊雇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高紊,下一步还有空间科柯魂。从这张图可以看出戚访诧,一般的合资品牌撅泵,SUV比重还偏低书届违,豪华车和自主比较高通扦形,不同级别里面SUV占比较高惩,不同价位车里SUV比重也很高起了鲤,还有一线肖、二线假琶泰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椿,不过一二三线的比重是去年的数据匪,今年前七个月是四十了宋,今年没有注册数据可以看得出来避。   但是确,我们说这些年诽,suv领域基本没有在空白市场僳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窟剔,需求就会出现放缓的趋势胸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群枷烙,2012年-2015年逐月都是向上提升的酗村,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜡斯究。相对于去年逗,虽然今年全年涨了5个点雹奔秸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了说丹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了春围席。   但是钠捣但,我们说还有增长的空间谴答梯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点们,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是粪,大家可以看得出来篇泼春,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惩,大约在20%左右壳沧思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逛伶提、加拿大免吩、俄罗斯这些国家械窜。这些国家总的来看是地广人纤厍住,SUV占比比较高小疮,人口密度比较高的SUV占比比较低蕾弘怖,但是也不完全成立蠕垦拣,韩国人口密度也很高但是SUV很高壁卑恼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奉,这不完全成立戎,这两类国家的情况是存在的洪煤缅。   如果跟美国相比帛介鹅,美国是把皮卡不作为乘用车拈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淮隆耍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逆圃,与宽口径比还有11个百分点侧铰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茧蔽庞,五十多不一定是峰值点桑啼。   另外奋邯,欧洲这几个国家顽,虽然SUV占比低跑咆,但是比重也在提升课,从8%涨到25%骋胎垄,SUV的热潮是全球性的梯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闭分赴,美国己桃、加拿大这些SUV占比高的国家钵癸斜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颇,大部分来讲可以占到40%左右来猜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭揭橡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛋,欧洲这些国家就是两类畏畏祟,我国应该是随着美国偷躲、加拿大托蔡提、欧洲这个情况藐,因为我们已经占到40%的份额了托结,如果按这个去计算煞镀添,中国的三厢轿车是48.4%探,还应该有十个百分点的下降空间脐,下降去给谁刃?基本上是SUV诬诽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%山,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辱戳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钳,这就是我们对SUV的一个基本判断创氦悲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垄,就是份额和价位双提升密氛梧,这是非常不容易出现的一个现象痪恍羞,如果把它拉得更长一点看艰摧脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段标,2000-2010年连续提高了范扑,最近这几年不太好杠干论,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铰南饲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辜欢叹,2004年擂、2008年废、2011年晨、2014年慰羞,其他年份至少是相等的鞠漓,大部分年份是比它高芯古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搐抨歪。   现在一个更积极的情况来看无鼓吮,就是我们的份额在提高屎骄,如果以总体的市场为100的话芯畔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栋孤铃,如果以生产量为一百的话稼,我们的自主品牌已经占到了35%劲划,其中提高最快的就是SUV锯旱备,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哭钱,它占到了一半以上的份额户,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞪骏皆,以轿车为一百脾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%男镁扮,连续几年都在下降雇,轿车竞争力在下降葛哭。但是自主品牌总体上的份额在提高圈疼清。   从价位上来讲这个趋势非常的明显却抬虐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弊卫楼,这个销量在提升绥,低价位的车销量在下降败架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长间旁,增长最多的就在这个5-15万区间彭嘉。以自主品牌自身为一百的话歼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%典匿涛,现在只降到了3.4%歇蓝分,而5-8万的车这几年也在下降醛混,增长最快的8-10万的车和10-15万的健,这两个价位上涨的是非常的快宿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魔迪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痢,自主品牌的车价格明显在向上走趟,这是一个积极的变化炊。   另外豪珊坛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吹媚, 10-15万区间蔷,自主品牌在里面也占到了28%窜哭墩,这个变化是很积极的蛇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惊尽信,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的改沛凛,最高峰是2013年213万悸陵,去年降到164万辖哇兜,但是SUV在迅速地扩张孤俄,大家看这个SUV的比重酬,原来是二十多万辆臣嘎,去年到150多万辆亭,右边这个图是10-15万恨探,更是靠SUV在拉动的诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撬醛脐,这是一个非常大的积极变化鞘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刀骚警,这是GDTop的一个调查数据挂,这个一百辆车出的事故故障率栖贯,自主品牌在2003年有四百多个事故胁,合资品牌现在也在下降柔挛殴,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毋。   从产品的角度也可以感觉到瓣奶膏,最近我们的一些新产品像奇瑞杆睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赐猴悔,这就是一个积极的变化绩写,这就预示着我们未来具有可持续性敲捷暑。而且可以看出涎枷镜,如果以前二十名产品排名算的话涡回汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稀,一个长城C30一年卖了15万辆左右疏酞擒,前二十名里面我们有两个鲸硕。2013年更少一点片痴光,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的填,前十个里面已经有四个是自主品牌的箩按,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穗兽歪。   这几个发展量比较大的企业徽辰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禄沪,这也是积极变化珊粟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量媒竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化底。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙サ病,国际市场南美洲稍如、亚洲嗓、东欧茹弗操、非洲是迅速扩张的市潮怕榔辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黄地,我们产品出口大国全是这些国家酸棺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凉兜,跟我们购买力差不多限固骏,人口加在一起12亿诵乳丢,跟中国市场差不多仁,换句话说中国市场去年卖了630万辆孝驳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯1菔隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彼悲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧茬巢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面借,传统汽车大有希望掂合,至少应该平等地分配国家的力量薪伪冯,在传统车和新能源穿坝料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重工,力量投的也太重猛,下一步要对传统汽车给予足够重视脊促,它完全有希望获得好的发展毙屎徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坷狭,以前是高速规拭,未来是中速醋,它要抢别人的份额枢卤。最近两年这个数据可以看一下悼读,自主SUV那邦井,连续几年50%-60%的增长裤冈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长避,这就说明这种竞争关系在发生变化圭讣橇,这是一个吴镀。   第三个观点我们就一句话带过了胚盛,汽车厂商的格局要发生变化瞧,过去是大家共同进步操缄、共同分享发展成果车,因为有年均30%多的增速程忌,最近几年速度已经降了年均降到11%了痹罕算,未来还要下降比,大概8%左右或者稍微高一点联恭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猜。另外合资内部也会竞争魔烈窘,自主内部还要竞争澈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乘夸,大众占到33%骸,最高占到38%冷,就是中国销量占到全球销量飞黑,宝马松成陪、现代芍毋畏、PSA都占到了20%遁册,通用15.9%己,如果把它的微车也加上超过25%扳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高位,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胸从,要么是维持全球地位通用扩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骏腹搬,大家对中国市场都高度重视娟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鳞耍刺,我的速度要比别人的速度高瘦,所以竞争更激烈玛舰抠、自主更不用说了款软响,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌离倪,大家都给予很高的期望景,未来我们说竞争会非常的激烈乓,而速度又会下来铃怀铜,所以未来的竞争格局跟以前不一样抚,以前叫分享烦售赫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辑吉、弱者更弱簇,十四五就会出现兼并重组笛,如果我们放开让更多的企业进来偶类,我觉得这个可能局面会更快慷邻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拜娟,最多明年还有一年夺,但是它的速度比平均速度还是快一点填仕蛇,自主品牌大有希望渡,我说的是传统自主品牌戏皮,传统汽车还不是新能源汽车焚羚客,另外格局会发生大的变化墒簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡己途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率晒扳,力邀政府革、行业课们辨、企业绩歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径嘿蹲。   以下为福田汽车集团副总裁蘑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲。 福田汽车集团副总裁添绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膛板辖、各位来宾筐、女士们耽时炔、先生们酬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛款蟹,能够跟同行卞欠、专家做一个交流学习老。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疽溶庆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享童。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睫。从全球战略的视野来看岔釜丸,乘用车的全球化特征更加明显噬,很多轿车的平台会在全球市场销售羞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缴坑。举个例子举,如皮卡逃,在北美皮卡占整车比重是很高的饥廓唤,但是在中国滩骋,在欧洲锨鸥悄,皮卡的量就很小淌筋。另外又如轻卡零搬墓,现在它的亚洲化特征会比较明显扒。还有重卡乃罗扑,在欧洲都是偏平头的寡狡粕,北美则都是偏长头的派桓熄。所以商用车行业的区域特征很明显疆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禄。而在中国市潮铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统钦妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄漳巧濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盎凸烘,2010年达到了一个峰值429万辆匣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀搐殿,去年是345万辆膘矗瘦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匣绕,主要的原因就是因为重化工行业停秒,如煤炭率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变复。另外整个物流行业的效率在提升沧肚穿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驼尝。   随着市场竞争的加剧潞旱鞠,行业整合也在加速醋莫,份额由2010年的44%提高到2015年53%录罐,再看一下今年商用车的情况驹,今年一到七月份销量略微增长猩,整个商用车行业增长2.4%哗十祈,我们判断是过了低谷登,所以下一步会有微幅增长奢浇敛。2.4%其中主要是载货车贡献的汉,同比增长4.8%匣沁,客车受微面的下滑岗废兜,导致载客车下降了10个点垢霖甭。   关于未来的商用车市衬阃F佟,我想从四个维度分享一下我们的判断拐娄。   第一是从宏观经济层面克,从金融危机以后赣墙邻,全球市场增长的趋势是慢下来的渺露,乘用车商用车的比例现在基本上在8唬:2厂,但是进入“十三五”之后我们判断昧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭党,商用车因为是物流工具的企业肛城爆,未来会有所好转申,但变化不会很大嫩受衡。   从技术层面来看设砰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0经冗,现在正在快速进入智能化的3.0时代疯黔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈牵快的车悸。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹄尘、网联化损厘、电动化煎、环保化来追求汽车的高效承、绿色憋肉、互联和安全极。   另外从中国的政策法规来看吉卷督,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃钵,从客户需求来看肛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求年憨朴,推动了中国新能源车的高速发展苍绢吓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍判额,同比增长102%焊芹,其中纯电动客车3万辆茂现瑟,同比增长176%迟。未来在城市公交以及城市物流陵呛部、环卫等方面际,电动车还会有一个高速发展泉献呸。   下面分享一下福田在科技创新癌菠、转型方面的一些经验和做法伐脓。   在商用车2010年达到高点之后苍凡暴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变门阔目,加快掌握自主研发的核心竞争力静矛蜕。通过五年的发展来看搓副杏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜。福田汽车目前的研发体系是两级派萌啃,一级是福田集团的研究总院倡蜂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳绊为,曹博士也说杜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颇旁糠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溺赂靶,是一个二级研发体系棺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卉镭、整车的集成以及暮龋块开发和整车测试的三大核心能力溃褥胶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链氦、康明斯等等合作单位进行深度合作热被揪、改变和创新番拓赫,推动整车的技术进步肛京鞋。   在转型方面勾拴虹,我们这几年主要围绕着几个方面静莱。   第一是产品低端往高端转型到,在“十二五”初氛窍,我们的高端产品占比不到20%鼓,我们到今年年底高端产品能达到70%烦拌。   第二就是从国内往国外转型讹喘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确。我们连续四年商用车的出口保持领先饭观宝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长家扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜕输卸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤茂簿,另外为了解决汇率和贸易壁垒拱,我们在属地产业化方面做了大量的工作侩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设临棺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谁竿配。   另一个就是从制造往服务的转型腥钩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色列踞,在“十二五”期间袜镐力,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蘑任撮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骂淌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶羡茨。福田康明斯通过这几年的培育突吃,不管是从业务的规模插茸、收入宦奔啦、利润现在都发展得非陈八毕好痹,另一个他也对我们福田汽车的整车库显排,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨胬痰洌好的支持店贿挪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娥牟丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羡郸速,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3策,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逝肝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桐丢。可以说尽管卡车的量比较蟹铩,但因为排放比较高柿晤苍,另外一个因为运营的里程和时间比较长概,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匆起熟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盲眉,实际上物流的效率还是比较低的另。基于这一判断硼反师,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锻,通过这种材料的智能化里、材料的纯电动较、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羞汝、环保玻、节能蕊、高效全、安全脸、智能的超级卡车汤佰。我们的目标是要实现降油耗30%澎坑酮,降排放30%端回,整个货运效率提升70%久潘。   另外是关于福田汽车的车联网技术篙赣栖,我在福田分管车联网业务咸低,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懒,因为乘用车是一个消费品灸抹闭,买车和用车的基本上是一个人牧,而现在主要是用来出行的谋混。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娇非,但是商用车不一样脚贫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牡芬煎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绊徊发,驾驶行为各方面的安全膳,另一个就是乘用车是一个地域性的车奇不先,不像商用车需要全国跑贝穗孙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墓,过两天跑到海南去了静。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舍嗓岔。还有商用车的故障率队,因为它的工况复杂咸履,商用车一般具有轻载伍辈、标载和超载穿倍甘,但是对轿车一般不存在这个问题妮第,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炔响,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淬绕。所以通过车联网对车进行故障预警为淌、排除以及程序优化等方面寸挛莫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缎镀蹋,建立与客户的互联互通秋,为客户提供增值性服务蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伤、服务商和供应商产品质量和服务的水平陈笑熟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醚面。大家很清楚拨同,围绕着工业战略褂戏惩,德国提出工业4.0诡观急,美国也工业互联网惮圭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陷、英国的2050战略悲,中国也提出了中国制造2025棠,福田汽车结合自身的一些现状吹钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸捎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仓失。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猎、企业与企业岗、企业与产品怪、企业与客户的互联互通丰。“五智能”就是商业智能疲遍斤、智能管理碱、智能汽车参桥鸵、智能工厂皋判儡、智能制造灯必。时间关系墒掠,不再进一步叙述痢蔬窜。   目前懂箍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杀。福田汽车愿和大家一道咖,通力合作洁,整合资源投娩伯,协同发展肋,共同推动中国品牌的加速崛起截,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭显尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府栖且示、行业挫、企业价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗悍沉,寻求产业发展有效途径瓢补都。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桓、舍弗勒集团副CEO星欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动们尖、驰骋未来》的演讲实录强。 舍弗勒集团执行董事会成员嫌、舍弗勒集团副CEO绷杯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寡补饱、女士们竞澄厘、先生们绦耸仟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉疏虽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馁弦那,我们的愿景邦,是如何来推动我们未来的出行和移动攀邻辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫佩接。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景身,我们是一家领先的技术公司刊局敞,在全球都有我们的足迹年毋,我们一直致力于移动乐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楞榔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捂秃阶。   舍弗勒一直致力于创新必,也可以说我们成功的因素是质量猜铂、技术和创新快鞘灯。我们在制造业方面有很强的实力粉,在系统研发方面投入非常大赁未撂。我们创造了一流的工艺和技术尘说党,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项奸飞卤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肌。   就像很多其他的技术企业一样搽屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庙。第一是环境友好型的驱动脚侮,第二是城市交通驶垦哥,第三是城际交通毛蹭,第四是能源链渭。比如说大家可以看到馆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呕承舜,人口结构变化非澈缮快配,老龄化社会已经展现在我们面前瘟,技术变得日趋复杂峨公瞄,数字化技术的利用领域不断的扩大卯惦郊,我们需要找到更好的方法来彼此了解弟跋忌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忱。数字化是一个关键藩烘墒,另外就是环境方面侣、可再生能源还有资源的可用性溉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罚瓦境,资源的短缺也是我们要去关注的急协。   再看一下经济的趋势嚏垛,我们现在处于一个全球村嫂漆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沃,这些是不一样的拭纳琶。另外就是可负担性的问题腿弄签,我们要为客户带来更多的价值算,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坛圈,这些都是我们要去关注关心的摊导克。   我们来看一下未来的战略帽细羌,主要涉及到四个窗口琼侈。   第一是产品本身亥怯呻,我觉得对于汽车产业垄,对于机械制造产业来说都是非常关键的纤上镭。在这个领域/行业废,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道架拍,要减少对环境的污染颇。   第二是当我们制造产品的时候郎,或者制造产品元器件的时候感侵擒,要关注它的功能捎哨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行对挖、城市的交通付蓄,对于汽车以及对于我们的供应商蚊,可以为汽车产业提供什么样的元器件拷位抢,这些都是我们要去考虑的骂揣覆。   第三是城际的交通授蛊节,涉及到比如说航空椭好情、高速铁路的一些竞争菇癸攀。   第四是能源链的问题伙链锈,我们有什么样的能源是可以使用的史汹,我们将来的交通工具运用什么样的能源硕,这些都需要我们考虑合寒布。   看一下将来的动力总成疵。我想给大家传递一个重要的信息略森杆,在接下来十五年时间里娠精北,从全球来看必,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骂脚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侯炒。   但是现在也有一个趋势发展得非乘父啵快泥革,来自大众和奥迪的这些厂家攘碑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臀使雷。到2025年壕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%必健,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶拼,所以到2030年可能会是一种不同的情况赌萍抱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慌辖。我们还需要让它更加有效一些得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妊兑寂,还有电池或者是燃料电池等等佰,这些都会占据越来越多的份额促。对于我们汽车产业来说非常重要粹空梆,对于政府来说也是非常重要的妻爽识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卵,比如汽油侯乖鼻,还需要考虑其他的一些燃料藏粕,或者是人造的燃料等等瑰,需要考虑更多类型的燃料宫汤殊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叼茫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鬼悼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佳敦,包括48伏的解决方案秤,它主要是对手动传动系统的电动化此。我们需要首先实现这部分的电气化刃溅扇。另外我们也需要对离合器实现电气化改,也由于推出电子离合器透迹瓷。另外我们还需要进一步提高效率故德。也就是要进一步推出我们的混合动力母霞夂В块48伏系统点辞愁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡栊擦眩块的解决方案守筹踏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里,针对高压的电桥驱动解决方案浆署,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伪差城。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠洛剁,以对其进行电气化处理散桨褪。如果将来我们有纯电动汽车的话访珐,它的电气化程度会越来越高垫葱萍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畅跑秆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闹配,因此我们需要进行标准化秦,标准化是第一步必领,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈讼,或者说是一些部分的昧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歇痢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弧。我们也需要减少车辆的整体的质量藕蚀,主要是成本方面是一个重要原因摩。如果需要建一个标准的话梗,我们就需要有更好的一个平台燎,也就是说我们需要基于标准的平台哗,或者基于标准的牧鹜澹块进行我们的汽车制造瞥炮。   我们需要全球的平台化解决方案觅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拌。关于动力总成方面芹韭廷,它的变速箱是最关键的一个部分楔圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔬险,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惜燃屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笔清撇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掂浅粮。   接下来看一下我们的重点产品乳谜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晃副么,我们为中国带来了什么样的解决方案诞凶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卡攀湿,我们推出了高压P2混合动力呐澹块圈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝,我们希望能够改变它的一个变速器庞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换独。   通过这样的一个标准的牧倩#块化设计禄鹤厘,它可以适用于各种变速箱之间的转变呢蔬辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求读顺守,我们的这种创新型P2的混合动力亩呦敖兀块可以帮助实现不同程度的混动功能唱。实际上殿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龟姓办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徒姓。这是第一个解决方案酚悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划练灵,它叫做高压P4电桥的解决方案妨,可以用于SUV或者车辆的CD部分疯。它具有高功率密度谭汾,可以适用于不同的车型帅,非常容易打包进行个性化设计汕。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聪髓胜。它可以让我们更好地使用内燃机李庭奸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冠,这是我们两到三年前开发出来的谦。也是考虑到了中国排量的需求如洁茧,或者是新能源车辆的需求绣。针对这样的一个需求块昆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秋翻赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缆,我们中国团队也为此作出了很大的努力簇氮,这个发动机是专门针对中国市场推出的壁沽偿。   另外就是在变速箱方面奠速逗,我们也推出了一个新的解决方案疲雷,是集成干式离合器的DCT变速箱绅谜,机电一体化离合器和齿轮执行机构外蔽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的龚,对于工程师来说辆愧,我们都是非常理性的檬,但是有的时候我们需要具备一定的感情迁冗兽。对于我们的汽车技术来说蹿隧晃,我们一方面需要理性半肪,另一方面也需要激情申弊陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涟酗乱。针对方程式1的赛车颗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势色媚疮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢入泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝柿瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵汕鬼,力邀政府股孙撩、行业麓、企业概慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞水块,寻求产业发展有效途径赫勃锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事督、副总经理 吴松发言实录亨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厂守、副总经理吴松   尊敬的何部长诡洽涪、朱总妊霸,各位嘉宾青、各位朋友范氮违,女士们羞、先生们想,大家上午好凉滤课。很荣幸参加这次论坛具氓瑞,我上次参加此论坛还是2011年且,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泵汀南,那时候传褀刚刚才有这个名字奴,传褀的保有量不到一万台间笨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澳疗,这给了我们很大的信心和鼓舞赊艾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唯。传褀一直也在努力侍僧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佬,年均复合增长达到80%畏受。目前市场保有量达到65万辆潦疮,已经成为集团利润的主要贡献者之一敖高屡。   明星车型GS4持续供不应求秋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绅,而且GS8与GA8同一平台惶唱旧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抱戏譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玫芭邻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄,对自主品牌的支持行硼习,关键的还是坐焕,关键的是感受铃绵啪,关键的是多提意见恳尝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欧归棋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窝钠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸虏唬。我做自主刚刚回集团肃订童,将近9年半的时间穿饯赴,从不愿意干到喜欢干吴辣环,到对自主品牌依依不舍显祥芥,到对自己找不到定位和方向汾陆屎,感觉到人还是能做一点事噬班。所以这在这里借这个机会凸,感谢在座的我们各位嘉宾宫麓、各位媒体的支持馈菲瘟,也感谢传褀团队的支持十,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艘捂剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峦夕。   我的发言主题是构造改革创新驱动猫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贾。一个方面汽车产业发展形势分析玻矢爬,前面讲了很多了谦,我就不多讲被。   一个态势是稳步增长切磕碑,但是全球增势放缓傻。中国汽车产业发展仍然有空间洽家,仍将会领跑全球汽车势楷讹憋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膜,中重型商用车达到400万台勃臼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腥欧失。中国汽车销量将达到3140万台鳞擒藉,我预计可能还会再多快,关键是结构看你怎么改瘸是呐?如果要参与全球竞争递,那重要可能生产量还会增长哺局灿,复合增长率将达到4%诫岔胃。   第二个特点烫堆,优秀自主品牌加速成长夺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萝。中国汽车市场发生了深刻变化沤嚷竭,中国品牌迅速崛起沸填船,优秀自主品牌加速成长湃荣。关键是要产生优秀中国品牌歼粉,不管是哪一个企业虑螺桐,在现在这个环境下烙跑描,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绷冕,还有我们何部长捶滇蒂,这么一批老的汽车界的前辈诫孝,到了这个会场又在用行动来支持袒凤。大家和我们媒体各个方面的朋友交飘,大家坐一坐虹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藏,差别在哪里敲兼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翱嘎。关键是中国人要团结胸癌,不要互相贬低沸痰棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锨矗赶,抓一到几个吴埃坪,不要想象太多菏收,我们从来不怕想象卧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸忻,坚定方向罐。   那么数据也说明一切肉,2015年很多中国汽车加速发展退漆,行业整体增长率为7.3%的情况下鸿晴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘘汲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莲狸蒲,相比去年又增长了1.2%百分点现勺失。而且自主品牌抓住了很好的契机滥么笔,在SUV里面我们是防守的年汐,是中国品牌先站住位置同挎哥,合资品牌再进攻徊,再加上周围的环境变化粒蔡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力面桑,占据主导檀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人村概萎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁钅摹,统治了我们的各个方面版。我们展开进攻是非常艰难家埂,但不是说不可作为淖,要选择时机纳串。我们要在中高端里面取得突破峨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弘,这是韩国人讲的龟纳,不是我讲的迹。他们说耪腐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巩铺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搞实萝,如果不选择是对自己的不自信搁,这个不能靠强求乔,靠品质未、技术嚼、新能季冈酵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搁。   第三个煽,汽车消费升级和资源制约裸史,也迫使汽车产业需要供给侧改革款柑。不但要有好的产品默跺碳,而且还要有低的成本寸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害布任。在汽车需求方面虹苯玖,80版盗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艰,个性化缸、智能化煤妻难、体验化等方面的需求还在不断地上升橡泥蚂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懦。不管怎么变化拱,满足顾客的需求帮,满足抓住市场的脉动墨第角,这个是关键点径汞。而且资源供给方面惶堡,现在的人口红利逐步消失袱酞坞,而汽车不是简单劳动弥炼济,是高技术情况下的技术劳动宛裤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家投剐松,我到那些国家去考察过残,没有中国这样受过良好教育姐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倪,那不是每个地方都有的矩坊唤。有的地方上午上班笺,下午到时间钱一领就走了鹿。所以对一些合资品牌来讲婪徽忿,中国也还是蛮有魅力的涎嫂埔,关键是要拿好东西出来山虎迹,才能谈自主缴矗祟。   当然工资涨这是个客观事实逼,2011年的时候4.1万函羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逆位姥,这个不高的挂,还要涨你抵。农民工那么辛苦窃菠诗,给他一点钱算什么扇称苍。但是钱从哪里来涣镣航?我在传褀亏损的时候鼎欠清,工资涨得慢啥挝备,但是想办法补贴釜。这几年别的都在减何,就是员工工资不减疤酒,但是效率要提高癸亭朗,要杜绝不干活的人褪壁拐,最后挣得钱多等伤,干活的人还没有机会叼嘎,有钱的人天天有时间去议论惟,没钱的人在干活瘁,这样大家积极性都没有了篮拈齿。国企的弊端就是这个胜良。   那么在监管方面童览妻,工信部刚才也说了纷破,我们的司长也说了眠伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扯粟,在供给侧这个方面要下功夫趣桃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藏投惊,作为五大发展理念之首梅颊,当时这个报纸一播五大发展理念碎儒,那时候我还在乘用车款饰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去己搐,这十个字冷幻。为什么呢鲁凰咐?因为没有创新就没有一切丛挤,没有协调就调动不了资源剂北,没有和谐的话棱慰,共享也很难镜顷,大家不愿意跟你干慈,我是不相信英雄的呛,但是特定的时间会产生一点瞬型,还是要充分调动群众的精神玫话玛,各个方面全方面的参与微豆舱,企业的成功除了它的领导者的作用譬橙纫,更重要还是把员工的积极性调动起来廓幸鞍,人民群众才是创造历史的动力糖窗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人界理烂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革能宋,需要我们从技术管理型、营销冷团、品牌唐算沏、产品丰、服务全方位展开创新贤贫龋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革埠活改,来推动中国品牌进入全球浆想,成为世界品牌定劲把。   第二陈,汽车产业供给侧改革方向与实现浆瀑地。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沫戈船。   首先巧屑孰,在自主品牌方面斥嗅,我们是追求全球视野开展正向开发车,坚持以我为主的构造核心胚,组织全球资源救痛狭,开放性自主研发模式奖,掌握核心的竞争力抱侯,获得了可持续发展能力窝浇集。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彼怠郸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荒,我们的生产能力标准是35万诞等办,但是预计今年我们的销量会超过35万狠砍策,有可能达到38万漂孪,当然如果制造组织再高一点廉,可能40万半,也还是有可能蚊累,但是大家别报到40万啊壁搔。这是有体系脚浚兄,有制度保障的鲁建孙,有员工的全程的参与顶。一个别的企业的人到这里来看鼻窗,他说你这个企业为什么增长这么快羡,没什么别的扒暴顺,员工的积极性调动起来了睹骗刺,他们说腹轿默,我看到你们的员工眼睛充满激情客,因为人天天在干活的时候就会有理由舍,如果执着地做一件事情带有一点追求卜,那就有远大的理想朴。   放眼全球锚,在开发方面整合全球优势步傻,实现研发的全球化哺册乌,人才全球化壳、配套全球化哇。依托国内的研发资源缕挂,充分利用国外的资源开展研发资源整合惺匆,打造企业自身的技术体系勿。我们用了将近五六年的时间担定灿,我们确立了G-CPMA跨平台氖荩块化架构瞳午督,我们第一代的产品是引进消化吸收匆系,第二代产品已经完全进行了提升氯盆,但是没有否定第一代歌俱,掌握了数据链诞邓豁,掌握了开发的流程诞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吻兄。实现了一个平台可以开发六七款车型奉,实现了多个平台车间的相互有机关联匹科骨,实现了车型的变化多杭失轮,开发上市快栓,质量易保障卯棘恕,低成本烹涉扭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膝盗。   第二个鞘镜徘,坚持质量为先鹅抵,推出精品车型汾慰糙,提升产品质量鸿,加快自主品牌产品开发藤坤鸽,提高汽车供给侧水平胃,推出符合时代的互联网化的产品瓜垦攫。打造消费者喜爱的精品车型丘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾拌扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魔。实际上汽车不管是新能源也好伶茧科,产品的三大特点体齐便,一是颜值不好看别人不买伴,第二是品质信非,没品质也等于没品牌叫拉,天天出毛病心里不愉快俯,第三是性价比块杭挡,就是靠成本茨湃。我们的员工不需要培训就知道品质同难,因为好多从合资企业来鞋,合资别的没培养捕人玻,就是对品质追求协,结果就是成本搞贵了曙,把品质先过关四冕,回头成本再来逐步下降譬呐。我们第一个解决的是品质嫂颈变,第二个解决的是颜值鲁翁涪,第三才是考虑成本父。成本齿弄,供应商的成本我控制不了躺吞赊,如果今天在座还有供应商的话侠貉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜜,还是有这个机会的奴扮瑰。但是我建厂可以控制搬擦驾,我们内部的生产流程工艺吾,我会重新再造谱棱方,这个我投资减少了车祈收,今天也披露一下潘,我35万的规模最多可以干到60万泞。如果创造性一点可以干到65万汀桨适,总投资50个亿库蹈飞,含整车加发动机俩耻光,这是内部数据佛,来给自主品牌共享评剁灭。   包括一些模具加在20个亿协、70个亿吮纫,最后的结果我都不相信鲜蹄实,实现平台化骚、公开化伦鸡、可视化坦羞策,让所有的东西全部依照规则阳光推进偏猜但。现在我们的供应商也很满意改签筷,社会上也很满意廓。这就是在体系碉确,在这些方面的作用力艇,防止一个部位一个零件邵麻谭,一个车就不同零件不同标准挟纱矢,那怎么做炉烘查,永远做不了好车斤孤跑。这个要感谢合资养成的规矩悍铂袜。但是自主也会给你更大的动力啃许井,动力是在研发细性,其他方面再有作为程。所以我们是国企的平台秆,民企的效率心仙,合资的流程茨,这三句话就是这么个意思甜超。   第三个补超鲍,坚持智能制造打造智慧工厂皇具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂干形荣,实现占地面积的有效节约逗褂,我们的合资企业垃猩,广汽本田在推进第三期的时候辅辽关,就是根据SSC这个原则呸。SSC的第一个S就是小型small杉设,即所有资源空间最小稻、设备小型化;第二个S是简练simple粳,就是除去浪费裤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑残,complete蛇码薯,以追求小休姑、近棱些酿、短恼侯、轻默商憨,最合适的自动化什把、钠穑块化宠。所以广汽本田第三工厂运用SSC醚趴唾,它们的车间占地面积减少45.5%藤,投资减少26%蛋驰农,跟它的一二期比形,能源减少了29%雷疾屉,成本节约了21%侨。   第四个坚持管理创新骂题,开展构造改革辞浮,主要就是我们广汽丰田空房假,因为我原来在广汽丰田发动机灵伞五,我9年就去丰田一次烈斤炭,去发动机只回了一次沪,因为当时这个地方环境太好了测垃,我怕一回去又不想搞自主了艇己墒。但是鼓励我底下那些员工经常去粒承,去交流叙懊,日本人也还不错眠豌吓,大家都交流恐龄。但是技术是交流不来的赖去镶,思想文化还是可以交流的去疲簇。最近到丰田去了一下层颓,大有感受岁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革计速,它从最关键理铺、最基础的制造环节入手祥邦墓,开展生产管理创新普受蹭,从制造轴宿浅、供需轴泻、采购轴出发挫舜怜,深入开展构造改革蔑判,实现全员参与琉诡蓬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚏骄,充分调动员工的积极性悲、创造力删,取得了良好的成果材。经营绩效方面透耗,今年的销量增长不多铅,但是利润大幅提升么笛拴,生产效率显著提高抗爸。人力绩效方面陡煞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升十犊,管理体系与生产流程更为完善替、合理弘闯闻。   通过改构造改革苯辉暖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丝滇,根据他们的预计粮,已有的数据惹沏,2017年单台不良率预计会降到0.01%散,就是万分之一伶尖。而且现有的工人总数减少1600人刊吠陈。就是现有的存量也可以变化晶陆觅,他们现在不到一万人然宝,要减1600人潞枷,它新建的工厂镀,员工还是要招的苦涵混,但有的还是要走脯舞。就是用减下来的人把他投放到这个地方借。   第五估鳖,坚持体制增效呛委镰,强化体系创新科秦。既然这些企业都到中国来了旅刀妨,有机会为什么不学一学呢榔齿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下间输氯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破香,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓷廊驰,广汽本田精益管理览,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式门盗。为什么搞一个广汽生产方式筷炔奸?为什么不造一个丰田呢啼?这里面要说一句晒戌,丰田生产方式你不能完全去学徽卵,条件不一样缆氨虫,环境不一样窍拷,人员的基础素质不一样党疮桑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋仕。你学它必须要结合自己郝疆诬,连日本的企业去学它的揪,有的好多也不成功白歧螺,当然我不能妄断短让,这是从资料摘的显,不是我说的喊收姬。   第二个祥,我主要员工整车从本田来糕矢剿,发动机从丰田来壕筐伺,也有一部分本田拳爬,两个企业不同的模式怎么办姑?发动机就要按丰田来缆娄,从头到尾来毫咐,坏的不学好的学寥饰寄,整车就按本田的来圃。但是一个企业两个体系怎么运作呢狗猎临?我说干自主就不能有体系畦精,要体系就是传褀的体系蠕挂拣。不管你是从哪里来媚丸,包括从社会上来识斑,来自五湖四海一个共同目标突坊叹,要干好中国自主品牌码联肛。所有最后提出了广汽生产方式死恼蓬,以丰田为主结合本田紊井,这样把文化舞刑戒、体系做好尖麓瞬,但是还不够巩固诚甭,还要琢磨黔耽,现在体系已经起来卧恼呐。   我们从2013年开始策划牢谁,集团的主要领导说这个很好撕烩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腔拱赫。   所以后面我们的产能又不够了八菏,销量又搞起来了外念潍,整车进行改造轿、发动机进行完善驹,整车骚事、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场试湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媳,就是第一条生产线式态。第一条生产线上半年生产了将近16万抚毋,20万的能力干了16万徊氰,实际上还可以做等颂斤,全如果满负荷做的话嗓颓餐,估计干到35万都没问题葱烩惩。极大发挥挫定辈,这个不进行全体系变革很难车兴。发动机装配线一次合格率99%卫垄,这个零部件产内库存减少70%股,厂房面积提升30%伙捻,原来不够用田饶污,现在多了这么大的组织傻。库存资金减少50%奶,更为重要的是这一成果横向展开涉绊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呈悔浩,它的年设计能力15万辆侣拆躺,8月份的最后一天有个数据勘,他们双班日产已经达到了650台鹤暑色,它的满负荷是700台关杏,估计9月份就可以满负荷础甩。这种提升的速度垄魂脑,全世界都是先进的低赔桓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恳皆,它的一次合格率最高达到了93%第,平均水平92%贝衰,接近丰田中国国内水平贤,当然追求的是丰田日本的水平居,广汽丰田学丰田本厂乖巍孟,我们下一步也拿一个计划飞,要挑战就挑战一流颇蒋,否则没意义萝曝。   那么我们以建成世界级工厂为准则敲,以广汽生产方式为核心藏了伶,融合了SSC原则璃,运用创新思维全力发展智能制造技术角煎雄,打造智能工厂箱佩登。我们在第二工厂通过价值流最大化饺苔、设备智能化尉椿驴,生产线自动化芒泰贫、物流信息化估寒尽、网络可视化拒蒂慰、操作简单化莎、安全绿色化困蓄守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歪蔬。这个第二个工厂是非诚さ模好输肥奠、非常成功的一个例子趁,但是这些都实现了般。   第六是坚持品质保障狸蓟,打造高端品牌抄悼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抡滤废,高的效率提供优质有效的供给黎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顿,连续三年获得中国质量唐姑、中国品牌第一枫棵玛,超过很多在中国的合作企业固毛瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八放,所有企业里面包括外国品牌廷怀,与广汽丰田并列第八本夹九,比2014年上升6位巳剃。   第七莽,坚持客户至上痊绥溅,提供优质服务迹童,不管是在任何情况下咎,用户是我们服务的对象疵形,也是我们的衣食父母骸酗,尤其是作为汽车这个特殊产品沮祁店,我们对安全谱描、对生命的一种关怀胖杏戒,作为生产制造环节的改革悉廉,是汽车产业供给侧改革的重要方向墟,但服务环节的创新与改革同样必不可少咖,这还是目前我们相对比较一下递缺乘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激砷铺,也是一个什么机构歇拜宛,我记不不太清楚辜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凸。所以在产业互联网的时代献揣肚,每一个企业不再只是产品生产者问嫉陵、服务提供商宏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侵谅,服务以各种形式融入到了制造业软、研发设计侈楼、生产制造啊芥、经营管理殴凭猾、销售等环节济闷。有价值创造的可能餐秋氰,就有服务形态的出现胜炭乐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跑,两者相互融合怒囤、相互依存掀匈活,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冀光跺。   广汽在这个方面也展开一些工作称,我们的整车平台将联合金融陛荚、保险苇哇窝、物流陕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈,车生活平台会涉及多个业务平台放,除了常规业务平台还包括了配件商城杠刨、用品商城趴懒氢、社区服务连锁绿步,用户使用汽车的整体生命周期沮标,产品的购买只是开始写冈熟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务身强缓,这才是我们下一步发展的重点弟。作为汽车服务提供商岗,我们更应当关注的是用户的体验咸同冯,以及给客户带来的价值增值感受霜奖松,汽车服务O2O的打造霖蝎,也是为了满足汽车全生命周期的需要媚弦,以及品牌和价值进一步提升的需要墟挨。   第八山婪青,就是通过这些改革宦,整个广汽集团范围内的成果汰搏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万订,同比增长28.8%外、29.7%善,比行业高出20个百分点烙簿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纠,同比创下历史新高罚。当然传褀在这个里面那是贡献更大目辜,1—7月份销量已经突破19万撮刑,超过去年全年唾钞,加上8月份最近的数据新豆兄,今年全年的任务22万已经完成了聪,同比大幅增长143%私攫犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胃旦常,位居第303名怪咕,比去年排名上升了59位揩淮,整体实力大幅提升椽纳。   第九臣吨凰,就是广汽集团的发展十三五战略去。简单地就是一个内部协同创新判揽衅,外部开放合作蓟,这是总的原则枢,全面实施结构性改革签且松,实施一五一三的战略健,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞳,这是一个保守的数据淳逞寂,因为传褀搞不好就过100万恫,前几年说传褀100万划撑帆,别人说吴总翱雀汀,你是不是在吹牛湘惦,现在领导嫌我100万都少了遣,拼命把产能都整合过来了芥,成为先进的汽车集团盖,做强做实研发整车零部件飞喂七、商贸服务和金融服务五大板块奈圃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啃图,实现自主品牌事业的跨越式发展甸纹,全面实现一个“三”嗣烁,就是电动化措兔、国际化保社、网联化三个方面的重大破考惶獭。   各位嘉宾躬畔涛、各位朋友骸冀,女士们守毙撮、先生们守愤膊,在需求持续升级叛,资源消耗的情况下燃彤伺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉显港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌匈趟、品质优先迸、创新驱动的发展路径吧葛,坚持正向开发裂,提供优质产品雾表,坚持智能制造静滔,开展管理创新趁,保证服务水平旅牢,注重品牌高端化牡扩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歇修,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晦节芭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐堪蔚:李芳" "  今年3月委感,借百年庆典之际挪身,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闯彼,即“智能互联”攘膳为、“绿色出行”和“自动驾驶”攀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匡搅。随着战略的提出反淡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁。在这其中羞,“人才”就成为关键问题讨。为此僧老鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郡瓜坟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摆么庙。   根据沈燕的介绍可以发现涣祟骏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛前邓礁,涵盖计算机府、工程学距、自动化渴洁睹、金融等多个方面施。她坦言侠碱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛噬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亥。因此倡景奥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碗。”这其中包括互联时代的在线招聘坷猎,“例如我们利用自己的招聘平台礁弹捞、Linkedin奢情饥、智联招聘等在线平台岗控扫,以及大学招聘方、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜。”除社会招聘外烁浦瑰,宝马也会通过与院谐忍缺纾合作恐,提前把学生引入到企业中哇,专门为宝马培养人才漆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苗抬髓,举行“宝马同济日”这样的活动埂垦淬。“去年我们就以互联驾驶为主题蜜轮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品两蚂旦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殿绿。”沈燕说道局慕趟。另一个重要渠道疤,就是内部员工的推荐橇曝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吴览,让每一位员工都变成职位大使淌,在朋友圈进行转发传递桔。   “我们对人才的要求省嘘,在能力方面最重要的是对业务的了解厂骇文。这不仅包括对业务今天的了解图,还有对业务未来的了解浪彤。要知道未来战略方向是什么逢汰驹,需要什么样的技能怪户。 ”沈燕告诉记者新,“此外挖曹宏,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲜们促,还要对全球化有所认知乾抢拜。随着技术的发展陋距,我们对人才的需求呈现‘复合晤,跨界’的特点惭尘欺。但是脐必,这类综合性人才很难直接从市场上获得缉喊,需要我们进行入职后的培训畔。 ”据了解雄溉,宝马(中国)每年都会根据员工表现圃俊,提供给员工出国培训以及交流的机会间吭蔬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靶线哇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坞擎防,以拓展视野欧京赖,提升能力塑牟莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沮史,吸引并拥有了一批充满抱负久闭屏、专业的本土化人才交奈耸。而面对未来冠钩污,本土化人才也将承担重要职责儡敌,“这包括为‘在中国吾撬围,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中点。”沈燕表示竭。2012年箍阶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跨,并在上海组建人工智能团队觅绒璃,承担电动化和智能化的相关工作弟。另外倡弹廓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门离喷琴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨很搭匆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铃乒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓迪目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吞结,用“数字琴睛、概率巢碗断、未来”为题缎圃,论述特斯拉电池的高密度鸿琅稼、续航里程及电池的安全性史。对比国内导款厂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肯粗匣,并预言电动汽车和智能手机一样垢棋沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来狸荣报,不可逆的未来拐。 以下为原文订:   关于密度和里程数焊狗。 特斯拉Model S上市已经四年多了隘阀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矩耙矛,至今为止一个都没有兑现模吠狗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弹地吝,里程最长的量产纯电动车充垛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吃盘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汾构皋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勉蒂,忽悠消费者拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穿变粉,里程普遍降低10%以上)来体现里程叙,在有些国家辅助使用NEDC的标准轰霞貉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)观。   关于安全性和自燃率即孝。 自从2014年初安装了底护板草评,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)春横信,远远低于燃油车当宪陡,各种撞的惨目忍睹事故囊罐孔,也都没有发生自燃垦拈。相反项搜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扁,却成了全世界自燃率最高的机动车垫惩恢,更远远超过了燃油大巴的自燃率琼锻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雀帝谐,车门闭合的时候已经有点变形了)钵暇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业先,几乎可以说躲窘锣:特斯拉重新发明了电动车就。    国内真正用心做电动车的企业硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梅鲁、变速箱杆挥囤、油箱等蔫伯墒,改造成电动车的事情)纪楷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陈,才会全力以赴来押注电动车塘毙馅。当然孔皑毁,也可能是很多品牌都在蓄势待发唯达甸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愧。    电动车不是什么弯道超车卢俗迸,而是换道竞争冗灸。    今天的电动车炮嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熬拭殴。待机时间是诺基亚的几十分之一惟弄,软件也没有几个说,通话质量也不好股,汉字输入也麻烦的要死哺。和智能手机一样父派倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来丢裂,不可逆的未来画架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人鞠:李芳" "   2016年8月30日四,在北京新浪总部溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈手、北京华商三优总工程师丁晓伟淘慨、电庄总裁兼CEO先越窗任铂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阀。    作为新能源汽车销售终端环节暇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成病,更是充满了诸多困境祥窃慧,不为外界所熟知廓救。    那么妻,作为中国最大新能源汽车市城锖!,北京的充电桩发展目前处于何种状况捣茨,北京模式发展的瓶颈是什么个苫?有何值得借鉴的地方腹眠码?又该如何去避免失误和纠正杰须露?政府适、车企呐巢、消费者在这一产业链终端中衬仍,分别又该担任何种角色磐疟炼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枢妒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娇:魏总墒疾傲,刚才你从用户的角度啪,同时您也是媒体人的角度瓮蜂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耍蚊靡,您发现了这些问题之后潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骡?    魏士钦橇:其实我们一直在琢磨这件事坟羡吧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纯,这两点是能够解决掉的冲侣叔。首先第一个羔,支付琶。就像刚才先总说的茬愧,有个银联一样的东西的,接下来有个第三方耻倪呛,或者接下来大家都使用微信支付土躺任,不管是充电桩也好掂,app也好枷谢身,还是当时的扫码也好屡河,还是微信也好夯封膳,支付宝也好藤情久,能通过手机支付能,基本上都能解决掉婚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乘,我们把支付给它想办法统一了陪。不一定统一到一个里边去垂,大概两三个俩,大家都在用轿,这就没问题儒。    第二焊,这就相对更难一些了墟,应该是有一些第三方平台真正站出来安迪,能够收集所有的真正的准确的信息库,其实当时我们自己在做app的时候事酥,就是在做摸点的时候顾踌,我当时就矛盾肖糯眉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浪,后来琢磨来琢磨去哭姜,通过很多用户的反赖取,我定义出要摸一个最准的点勿粳坝,不要最全的览蔚汐。准是什么概念班始蕊?第一擅涪论,我找得到堵妊,第二侧,我到那去一定能用得上磷搪。如果我找到它了撇漏,也到那去了苗俏,但根本没法用郡,那就没有用了托梦频。所以如果站在媒体角度惺憾,我希望不见得是谁复女匠,也许是个媒体仕绰歼,也许是另外一个平台灰巩武,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绷,但是它也不一定是最全的范房,但是它是这些所有的里面最准的将尚,每一个用户都能找到桩界,而且有百分之百的体验把电充上认莽氏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陇霖墟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禽惟磊,是咱们国电的站等叫,是快充京。我们编辑去那边准备充电的时候耸,有六个跑快车的兄弟雀填孰,霸占着那个点舒,就是不让你过去舵,这个充完那个充另瓜醛,还剩一个车的时候箍氖趣,就赶紧打电话给另外一个兄弟阑,赶紧过来充电丰烯。我们不等了烽。但是他们不知道踩透,在那个点不到三公里的地方锨挠,快到积水潭小西天那个地方居钾并,还有一个充电站赶奔,好像是三个充电桩还是两个洪孺拦,一个车都没有秒浆碴,而且车位都是空的氮萎善。他们不知道那里信。而且那个点蹋,我们当时找的时候用了三个app没溯率,只有一个app上标出那个点琶窗,另外两个app是没标那个点橡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离问,所以准确性其实很重要涤促饯。所以如果能解决这两点粗慨伎,我觉得咱们的空置瞎捻粉、闲置的问题一定能解决管,肯定没问题的堤耍。这是我的观点虫。    黄山馁:关于公共充电这个领域炮,我不知道魏总在充电过程中掸炬卑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矢?    魏士钦沪鼎轿:出现过武屉峦,很多抛。    黄山腑:这个问题其实很有意思的问题同厩览,充电桩的标准是国家有统一的标准返,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘫逃。    魏士钦沤忱:是这样参,最典型的例子就是腾势假娟猜,腾势在很多国电充不了排禽,但是在小E充电或者普天是能充上沁滥。    黄山天:我们可以把时间放长一点来看水,在2004收妈、2005电动汽车兴起的时候扇,很多人都不知道电动车是什么井磐煌,充电桩是什么鸽。随着这几年的发展窖漂,物业慢慢都配合了蜕藐那,所以从成熟度也好琼抗巩、物业配合度也好卢,应该是越来越高的啡幂鸥。国家层面出台碍,新建小区予以配合荤,包括老旧小区的改造仆诵,都会多方面来共同解决这个问题腑赤。其实关于今天的这个话题庞蟹,我不知道台下还有什么问题要提问的抚。没有的话鳞,我们可以做一个最后的总结罗。    我接着丁总说的北京模式的问题伶势技,我们今天说的是关于北京模式惭峰蚂,丁总说了一个北京是纯电的市嘲椴焕獭,跟其他地方都不一样婚塑,上海是极端的污揭钒,上海是混动市撤┍獭,北京是纯电市场刨呻。我理解还有另外一个模式洼,就是北京的充电运营商是最多的肮,发展是最快的沥儡填,一开始是国家电网钠棉、普天在推鳞感腐,后来群雄逐鹿雀谅,特来电糖涸骚、星星等等各种运营商都进来了炽昆,包括先总这样的都进来了栖投看。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍戌姥。    魏士钦稀芯捅:现在已经不止了涪琅帘。我们有一个数据春屎险,说是47个运营商凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接册黎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抱纫到,我讲点个人思考和认识土盎凑。    先谈思考掣隙理。第一砰,供给侧结构性改革内涵非常丰富恳,大家可能更多关注产品的结构性改革穆,其实我认为溺,源头是制度的供给和政策的供给奈,再是要素的供给妥,三是产品的供给诲酣。    再把这个逻辑关系缕一缕慨同,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇酱,而制度竞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲍幌。所以现行体制下什烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擎氰?这是我思考的第一个问题警背赤。    第二个问题煌,是我做企业这么多年的实践和感悟挫季目,企业到最后比拼什么但?其实就是资源的配置效率沫牌。汽车行业也如此璃。你拥有多少资源固然重要澎,比如研发队伍拱供媳,既有一两万人的等,也有六七千人的难闹,还有两三千人的迸碗,资源差异很大超粗,但实践证明人多不一定成果就多卤,关键是资源的配置效率边莽逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坪摩,取决于一个企业的决策效率和执行效率群俏胜。而企业的决策效率和执行效率鬼举,又取决于它的机制和治理结构纱。    反过来极,机制和治理结构取决于产权结构的合理化切。也就是说孩纶,产权结构会影响到治理结构和机制绢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敬皋镣,进而影响企业的资源配置效率介。    从逻辑关系上讲东滴不,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遂弦。    第三个问题角虐,产权结构是前提侈,是源头性问题泡,多年实践坎燎,有以下一些体会晒。    关于股权嘶勃彻。股东应该优质化督拼,股比应该合理化市。近期也好千,远期也好喝宪潮,你不能把那些对企业治理畴性猫、技术请、管理死腿,以及市场拓展没有任何贡献是奔,反过来可能还会添麻烦者蝗,当股东雇。这样的股东不能要缆隧。    股比结构这块泼,不同行业探频,不同企业册喇,它的结构模式必须符合市场规则忱裂。若是竞争性行业瘁,不管是央企巨寐,还是地方国有控股企业亩,做第一大股东绝对控股倾彭抗,很难实现建立混合所有制的初衷京。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耿奴熄,竞争性行业混合所有制要深混卤输两,不能简单地浅混脯危。什么概念盒夯?国有可以是第一大股东琉胆,但不宜绝对控股绅冯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涩劳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长、国内竞争国际化这么一个概念暗躺。既然是全球化编镶趟,如果你这个竞争主体祟坚,你的治理结构道,你的产权结构廓碘什,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隶,你如何参与竞争罗?道理非常浅显明白沮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先。    江汽集团公司制定十一五规划前夸纶歌,我们就有一个想法溉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勺驰。围绕这个思路到扮瞬,于是就有一个叫三步走的战略规划锋掳渤。    第一步超浆,把国有企业员工身份置换掉捕,从根本上说凶漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秃,对职工也有好处献匪,是多方共赢的一件事情倦通。我们知道莱仇,国有企业这条船不管怎样心淡将,开得好画,开得不好寝挞,哪怕再破再旧配趁骄,只要不沉下去念枢,国企员工都会抓住船板黎汉,不愿意下船掣邦貉。    如何把员工这些观念转变过来蛋?只有让他们从企业人转变为社会人朽焦。因此醒暑森,第一步是2006年艘,江汽集团公司所有员工进行身份置换糖挫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会档,作为每个子公司的投资主体鹊巴,共同组成投资公司侥鳖。    这样汰靠爆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄。    第二步凯巫慌,我退休后飞邓,引进中国建设投资集团有限公司秸翱沛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捕嘿。初步实现产权多元化肺。    第三步钨撩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懊,包括安凯客车的控股股权模蜜烁,整体运作上市啼测。去年1月获得证监会批准痰句,上市公司已挂牌来离。    通过这三步走——置换身份攻僻查,初步股权多元化让,整体上市等息郝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仟委,对留人起到了较好作用刀提唤。在工业化毯酪、信息化蛊、网络化尤其是移动互联网时代贬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代男氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈俯校,更多体现在决策权和分红权领域度。    为什么IT产业愤队,特别是互联网企业发展如此迅速冷递勉?正因为它有这样的产权结构芍,这样的体制机制怯。做得好的互联网企业烦歼,股权都比较分散齿径蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份奉,可能这是大趋势廖。    互联网行业资源的竞争和协同辽啪腊,最终体现在人力资本价值上虽虏,他们要参与公司的决策和分红量泡。这个问题如果不突破剖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凄胶察。   存量是稳定剂檀,增量是兴奋剂    那么酷趴眉,内部机制如何变革臣?    1990年我接任江淮汽车厂长熔歪绵,当时非常困难坪坷拿,留不住人辫。有些人选择离开壬匆汝,人往高处走等冲,完全可以理解镁尝拜。留下来守摊子的这些人不容易汞体,到我2012年3月退休法,这22年时间里片剐俱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搔。    第一阶段是2000年以前秘瓜。可用两句话概括操,第一句叫做存量相对稳定攀蝗汀,增量拉开差距乾尺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檬椒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来田,可能就有问题垛秸巾。因效益提高而增加工资措,贡献大的就多增百武啼,贡献少的就少增退溜。即便没有贡献假,原有的存量工资也不会减少献,即存量是稳定剂貉夺,增量是兴奋剂梨彻。    第二句是有计划按比例增长工资克寝玖。也就是说酶,企业效益再好辟是酱,效益翻番工资绝不能翻番耗驴耿。效益不是很好截氰食,工资也要涨薪揽。为什么伎哥畔?因为国家年改革开放30多年腺喂蓟,经济20多年高速发展倪工,物价一直在上涨穗俄,生活成本在提高骋,降工资就是降生活水平孺。所以我们有计划按比例增长工资骄毒,以建立工资蓄水池蒙捐,以丰补欠书。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利马睫。    第二阶段是2000年后抄际,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甜逆。    第一部分是抨,区域领先的现金收入镭贫。和北上广深不好比龟脖饰,但在安徽及其他城市的同行业者中霞,我们的薪资收入是高的诫,员工及其消费能力比其他企业稍高涟删沪。但现金不可过度发放弗垮贡,这是心理学泄灯。人就这样彤吝寺,口袋里现钞多了后邓捎虫, 像一线工人秒,包括技师在内乓郎盛,他腰包丰实了抄想革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辩沟婆。    第二部分是大福利擒呸。我在任期间射,江汽集团公司解决万余套集资建房劫截,还有大学生公寓拌纲、廉租房等;自营的物业管理做得非臣郏好库,很便宜弛隆,还有免费午餐食,包括洗衣房等到贬腻。有大福利舜牡,有小福利栓凯逢,五险一金都取上限提闻。    第三部分有限的股权激励欺创。    区域性领先的现金收入妈、大福利孪污偏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式的惰,这使江淮汽车员工享受收入不低悼轰、生活成本不高的待遇棚。也使人才无序流动降到最低兢培。我在任22年临携赎,江淮的人才虹岛躬,不管是管理人才还是技术人才频鲜绵,几乎没有怎么流失吭。    外人都觉得很奇怪苔。当时有个汽车企业派人力资源副部长扒,在江淮附近找了家酒店杠,一住就是一个月娩,每天晚上打电话找人节,但没有人为之所动开抠禽。    究其原因庇稳,当然也不仅仅是待遇和福利蛇扇,重要的是文化留人射寞,怎么能留住人心邢,这是其一航亨。    其二场,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹿,使员工的成长速度可能更快够诡。    其三柯驾客, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匙掣峨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径物,但我们有三条路径薪惟。    一是管理人员成长路径涕烈赋:管理员褐铣、助理管理师特、管理师提、二级副经理淬衡、二级经理吉、一级经理巷饯。    二是技术人员成长路径妹:技术员纶秦忻、助理技术师菱霖、技术师;设计师舶、主任设计师盟钢泞、设计总监姬极、技术中心副主任寂距、主任等惯钢。    三是技术工人路径家讳埂:高级技工居宝、助理技师榔、技师价、高级技师焊洗。高级技师的薪酬罗并,甚至比二级副经理拿得还多匈冀。    这三条员工成长路径抚,每个岗位都有岗位说明书行。你要申报这个岗位疟访,必须经历什么培训募,需要什么绩效孪寄记,才有资格申报卤搅。上什么岗位有明确的薪资标准桑,“升官同时发财”穿吓错,用人用工尽可能做到公开公正透明拢怯坡。员工们也看得很清楚挎蜡妈,只要好好干现伯枚,就能够成长裙。    总之开帘,在中央政府大政方针指引下硅,切实绦和、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拟唾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吕。    尤其是产权结构改革胖,不要消极等待主管部门来安排弛,等是等不到的捻钦。也不要对现有体制竟收耽、机制太多无意义的抱怨庭谐,只要动机纯正都妇,对国家对企业对员工有利奥联涟,就值得一试奔讨,这是我在江淮汽车多年的指导思想妻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杯超吨,但一定是基于稳定性就、权变性里协、柔韧性基础上的变革痘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗽篙堆。同时切记不管做什么事情睹潘,一定要取得合法合规的文件依据嗓唬钨。    在沟通管理和内部运作方面梅牡熟,如何适应政策环境础,是对企业负责人的管理智慧的考验答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫刻丘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棘。   当下稠凡邦,在互联网经济蓬勃发展身北胁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沃辜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸡恢溪、汉腾疲、乐视需唬乱、蔚来烘遍、Nevs橇瞳鹤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卞。但这些新思维朝勒、新模式遇到来自行业饶伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑洞爸讲。为此寰球汽车邀请行业专家挤匆、新势力企业领导楞、主流媒体高层械碉,就大家共同关心的行业趋势了拦歪、创新模式恒忱、市场预判等话题展开热烈讨论是沙。   程远差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梅酮秆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佳绊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛授材冷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域细,也是一个全新的问题衅,所以我觉得应该是个很有意思的事携虱蓄。今天让我首先来作一个发言厦爆,我觉得是抛砖引玉牌超篱,我想把石头抛出来仟蔬,引出大家精彩的观点肆桨匿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帆璃罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题完鼎,他们该不该进入汽车行业教烷嘛。大家知道写,这几个企业全是新人缉,以前都没有做过空咕赤,在社会上是有一个反响灵,有一种争议岸醛舜,说现在已经非常挤了天,我们已经达到了2500万辆的规模世稀,100万辆的企业已经有六七个了爆期,还缺你们歧?你们现在还有机会茸?我想说这是一个很重大的问题痊,我想这个问题为什么说是战略问题俱案想,中国汽车业一开始就有这个问题赋寝凳。   我的印象中窜入卤,我觉得中国汽车业有很多政策冀,也有很多重大的事情习,但是我现在回忆起来拦搪响,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大观,一个就是开放引进项窃,也就是合资铝攻口,也就是所谓的市场换技术剿炔扛。另一个臼惹,我们做了一件很大的事情屡,叫反对散乱差滔乾。这么几十年来仓,在我们的汽车管理部门潮入荡,我们就不说谁了靖渤我,大家都很熟琶嵌诬,都是朋友辨,现在都七八十岁的人双。我进入这个行业30多岁土随,已经过去30年了橇鳞胯,这些人现在已经退了璃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溉,一个是合资引进悲,一个是反对散乱差险红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廖,即刚才说的市场换技术拒拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车康,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秤,只许有资质的企业做落。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捻梧口,就叫中国汽车工业总公司箍并勒。后来媒蔑,提出了南北划界亨垂,想要一汽在长江以北秸,二汽在长江以南全戈,形成一个竞争局面逝糙慨。这个想法没有实现彻杠,当然再早我们搞过六大公司图畏,但是总体来讲肩孰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争票衡。   我在八九十年代写过一篇报道很川剖,我就说中国汽车为何怕竞争颧扑?其实现在想定皋迸,我们争论来争论去就是一条吗连金,国有竞争阶挽贫,我们认为企业太多了檀匈遍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郸估。   那时候从国家宏观的角度颈菇仆,陈云同志提出了一个经济学观点变呕痉,叫做鸟儿在笼子里飞绍喘,年轻同志可能没有听过把革实。虽然给你放飞墩斡府,但是你不能乱飞澄溃对,得在笼子里飞残前绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘶末,所以我们提出“三大三小”播担,规定的企业能造车施,其他人都不能造车屋解傅,认为进来的就是捣乱舱队。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霜惯朽,后来被总编辑改为无心插柳休。我们一心一意想扶持的企业搞上去卑贸饰,但是我们不想扶持的企业又在出现玛拱咯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舰睹火,为什么呢屏矢?当然是我们的基础比较差木距,一无资金倾,二无技术现补毯,三无人才食狼猾,白手起家麓售拖。这时候我们引进外资协嚷,有了资金熬、有了技术芬辜、有了人才逛教,奠定了我们汽车的发展基础梦领饭。但是只走这条路等于缺一条腿激,只有引进外资硕爽,没有自己的发展伟愤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伞客,反对本土企业鸵臼第,所谓自主企业杏男腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糙唐江。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锨俗坝,奇瑞花糠、吉利奔退屋、长城承焙舵、比亚迪糯骗,没有一家是合法造车的企业惜,方式大家都知道祷唾,买一个不生产但还有资质的企业琴骆,就是所谓户口本喀,然后就开始造车商咯俩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袒骂,该死的企业死不了骑募烹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口返啦,这是一个很奇怪的现象暗浩猜,在其他任何国家都没有这个事情奴录楔,只有在我们国家惨涂,这变成了一种无形资产茨权冬。   所以伎卜邪,后来工信部成立前夕韦,在发改委发布了一个通报沉孔,宣布哪些企业要死态暗,其实是一个作秀令播寇。因为这些企业本身已经不存在了草闲驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断哎,就不会有这种奇异的怪现象普蛔套。这个建立于我们对汽车产业的一种误判功讼讽,我们把汽车产业的市场化徊、自由竞争的方式忽略了新,我们把它当做航天航空管理瞄猴。所谓集中力量办大事拆雷揉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岗良抖,像航天航空只发射一颗卫星充喊,只造几架航天飞机行,但是汽车绝对不能这样栋,如果我们中国只有一个汽车企业片浓,我们今天无法想象能够达到2500万辆杉匡,我们可能还在200万辆以下徘徊免呐。   我们想想我们当时的规模恋,讲起话来忌藕,我们一点底气都没有皇,全中国所有汽车企业的力量毯删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量限惠,所以我们那时候是没有底气的拇涕。那时候蔡总经常讲觅纠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限采肺,我们国内的某家工厂憾镭扇,搞了多少年炭?投资130亿干了那么多年没有干上去叛串寥,现在回头干干澄桃,别的合资企业在武汉干140万辆车孟伯痢,听都没听说过他就干成了狠颈。   当时我们确实是一穷二白描痢袱,那种情况下我们引进外资簇蝎,但是不让国内自己的汽车做磁秃戏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腹,变成了外资企业危线、跨国公司一股独大谋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厘同磕。   中国其实为什么发展到现在这个状况兔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篇,在座的年轻人没有听说过逗棉小,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盲。为什么有审批制投诡?审批制就是为了反对散乱差粹,所以你不能随便上企业抢槐。   我们把进入产业的大门关得很写,一方面对产业造成了很大损失浚狭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抡鸿。大家知道顷酸赣,那时候汽车卖多少钱江?桑塔纳要卖了20几万枢,当时说两万块钱伞斤充,八字还没有一撇借,订购两万多辆险,在桑塔纳卖20万的时候泥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悍回邢。那时候的技术标准吗广、排放标准都很低定珊,我们会很快发展起来糜惶晦,但是我们失掉了这个机会查。这是产业上的一大失误驳疗福,就是反对散乱差入箍,阻碍了中国自主品牌的发展极孟湍。   我觉得中国汽车进入2002年怯,入世以后就发生了很大的变化休穗,这个变化就是放宽了裴街昆,应该感谢国家经贸委前司长附埃夹,后来发改委的副主任欧新黔秦颗乱,他在这件事上力排阻力豹锨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来履,有二三十个企业进来踩俩玛。在这时候然少投,包括奇瑞扦憨、吉利檄、长城售妓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面离坷,所以这是我们企业发展一个好的契机笑忙芥,这个契机来自于好的竞争篡。   现在大家没有再说反对散乱差哩稻,但是这个毒瘤并没有肃清拉,现在要有一个新的品牌出来错梁,我们第一个想法就是它该不该出来闭,又来添乱辉短。所以在这种情况下罚物荚,汉腾出来以后场熬缝,我当时也没有太明确的认识咸廊,在网上一片谴责声的时候骇,我就意识到了这个问题围。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纯素,大的打败小的烁涝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晴白醒,快鱼吃慢鱼瓮。汉腾给我一个启发按匪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏切,今后还会存在楷枷。   现在一汽摧裴、二汽非常困难违,包袱非常沉重艰轰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呜概,但是最近连一辆好的车都出不来股。现在真正有活力的企业是谁呢式?是长城氮圈、比亚迪凯叉穷、奇瑞前、吉利肮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拉间。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开携擂混,让大家不要惧怕竞争还挥搪,竞争只有好处斜。我们老是说过度竞争该钾,实际上没有过度竞争贰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柑,经济规律本身有一个调节作用按夹萌,一旦过度竞争它会自动退出伯诞枪。   我们的出租车管理很失败隶韧卿,就是我们怕过度竞争杭,我们把北京市的出租车限制在7万辆癸荡阿,因此打车难太藏测、打车贵锌,群众怨声载道勿。凡是放开竞争膘维舷,像家电产业大家都知道肺酶狸,为什么发展得比较良性呢伺臼?就是因为放开竞争奔杆蔚,是不是先来后到呢涵悄苗?我们现在想想80年代痹,61家电视机厂空,现在上哪去找妹涛?大家熟悉的品牌粪,北京牌瘦剧、昆仑牌湿,我前天在飞机上看到长虹甭,长虹居然还在掀爽,出乎我的意料猫椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幢嘶闷,现在新出的电视机厂泛,TCL过去有吗患然漆?就是长江后浪推前浪体避,我们永远不应该对后进者说不侈,我们一定要这个变成一个共识京呛,任何时候都可以有人进来谩逝蜂。就像他们说的惭累暗,任何一个行业都会机会持督霖。今天在座的各位都是新进来的峨翱,我觉得你们的机会大大的有苛。   我的砖头就先抛这些辞羌胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冻倾肌:沈达炜 版权作品碑莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载阶,违者将被追究法律责任逗仟。 获取授权" "  徐和谊说粹凄,当我急的时候任昂型,老唐一乐瘦颓,哥儿俩(的配合)还行解。双方都是坦诚的心态丧背,就没什么谈不成的事情蛙。    唐仕凯则认为尼位孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍功,基于双方的相互尊重怜。合作中缆枫敞,尽管文化不同耻普、目标不同暗,都能坦诚地交流穿套凑,达成一致换,满足消费者需求晚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绷逗极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镜臼孩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靠稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访返虽。在奔驰E级轿车之外骂谴诉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癸涪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诺仍啊,徐和谊说纯蒙卤,关键在于双方的真诚与坦诚灰稍,这与我们的性格有关列菜髓。我的性格是直率舒,而唐仕凯先生则是含蓄全软、温和妙,哥儿俩(的配合)还行嚎瞪。双方都是坦诚的心态孩枪困,就没什么谈不成的事情犀汇屠。    徐和谊谈到烦沛嗣,合作中解亨,彼此考虑对方的文化莽、体制忿眉嵌,对对方的决策机构都很了解屋崔曹,也想知道对方的想法杯氢,并多从他那套(系统)思考啦枚:靠不靠谱欣,可不可能录奠。不能瞎白话罢苍,不能伤和气瞄剖,所以就越合作越顺利客冕。    徐和谊认为十,随着后续工厂和产品的导入泉肠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衰瘟浦。    他还打趣说悼髓裁,唐仕凯先生文雅廓,当我急的时候被闹踌,老唐一乐钉毋科,我们的搭配非撤榘牵合适茅达梢。    唐仕凯则认为毋莎灯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当块,基于双方的相互尊重饥。他说脾违礁,我们与北汽之间有更多的共识嗣处裳。过去几年的合作户巷茬,大家互相信任磁、持久蔑性破、坚实宝。我们有德国人的执着腿、坚持刑,在双方合作中钾评爽,尽管文化不同窍匡、目标不同歼吓,都能坦诚地交流渡屡诚,达成一致幕途,满足消费者需求勒颓,也能让优秀人才有合适的岗位苗噶缉。可以说芭廷吗,北汽与戴姆勒建立了最好的骗伺、双方互信的关系肠琅。    另外獭,唐仕凯指出坪乌,中国业务的发展凳扣,离不开经销商伙伴的精诚合作前,他们积极履行对消费者的承诺久帅、关爱觅荡揉,也与我们建立起非常良好的厂商关系榷榷。    他强调尝,我们与北汽的合作冻,增进了双方的关系涟南膏。 全新长轴距E级车上市现臣А,领导合影(右二为徐和谊权,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妓探清,目前氨,我们的合作是最好的挡奢。认真总结以往的经验成、教训卡陛,特别是过去的错误澜,接受媒体的帮助滇鞍辆、批评杉恳,因为大家对我们有更好的期许孝袒。目前你年,我们仍没有达到自己的目标沥郎讥,在中国市场还是第三名沸貌断。但是奖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垢绦。因此建,我们还需要精诚合作恐畴奉,力争打造一流的企业;精益求精栓,建立一支一流的团队供薄。毕竟顽本,我们的公司和事业都很年轻繁苏开,在发展当中最重要的还是关乎人洛。因此瓮溯狗,我们不能只顾眼前懒池,应当放眼未来浅费记,希望取得更好的位置差不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄莱扁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰:    各位领导戌光泉、各位汽车界同仁簿侣嚏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计码。今年论坛的主题聚焦安全扭乓,我觉得非常有必要豆兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哎啤,已引起全行业和全社会的关注擂跺蜕。    今年以来剖,在国家和地方补贴政策的助推下设嫂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斯熟撑,1-6月猫履,新能源汽车实现销量17万辆遂,同比增长126.9%焚唐挂。其中纯电动实现销量12.6万辆呐捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庆缮蟹,预计到8月底括,全年6万个新能源指标就将用尽姥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辱默蹈,同比增长170%父,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椿恒垃。    但随着新能源汽车销量猛增愧,其安全问题也逐步凸显烩丛郝。仅今年上半年吼镣刨,与新能源车相关起火事件就有11起室勤,事故原因涉及到电池撩、材料赏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面零枷。不但给事故车主造成了严重的生命郡谈、财产损失夸铺扦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坷收全,极其不利于新能源汽车的推广闺范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律必,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辅咆让,新技术新模式尤其如此韦弗违。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菠、火车一度跑不过马车赫琼吓、人工智能行业也几起几落搪耻,每次都面临着必须攻坚的难题杉憨,并随着问题的解决才获得新的认可鳖。新能源汽车行业也是一样澎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯毁,在蓄积了一定的市场规模之后系泛航,开始到达一个新的平台期全,开始面临这样那样的问题醋。而我们认为兔哀嘿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朵。    首先晴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簿颧。    今天我们面临的新能源安全问题虚帛,一部分是技术问题统录,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轿。但更多的是行业规范问题涎,由于新能源汽车市场发展太快丰彪,行业法规建设相对滞后胜,安全法规不够健全钡峭酣,相关标准缺失楷慰,再加上消费者安全意识不足辨氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牟涪,共同导致了一些安全问题的出现将贡栋。作为一个新兴行业荣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碘,这是新能源事故频发的原因酵,也是新能源发展到当前阶段届虱擎,我们必须着手解决的问题塘。    其次侵,安全问题是消费者关注的基础痛点炊陷,必须全力以赴加以解决镁水苍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全富费枫。我们经常说继鸿剔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潦稍私,但是没有了安全这一基椿┩焉堋,里程的远近本身也就没有了意义迁挫。新能源推广几年来届,市场上对安全的质疑之声始终不断镜犁,说明广大消费者除了里程焦虑店丛,还普遍存在着安全焦虑穆齐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择标垄囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毒刻。着一把火就可能会毁了一个行业纱低晨,在网络时代这种心理传导完全可能发生香。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理础,必须将安全问题作为头等大事来抓托肮,否则就会被消费者所抛弃缴剐维。    最后冻懊努,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澳,也是发展的动力源稼辫垛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杆倦摆,才能得以持久生存暴缸。千百年来孺狸,人们围绕着使产品更加安全可靠酸纱,不断做出创新红泥。及至今日厢,我们投入无人驾驶汽车氢保、智能网联汽车的研究畦撇,很大一部分原因层缝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趣奇。新能源汽车作为面向未来的产品检丹馆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡祈。    由此可见揽闹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈试甫,粗看起来林林总总屋,不一而足;但是究其本质磨千匆,核心还在安全就。破除了安全问题芥顽咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呛羞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茶奈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高款,而围绕安全问题不断攻坚克难熄乃,新能源产品和发展模式将不断创新位磁介,不断创造社会价值抽途。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琅统,我们从一开始罕插,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茸泄悸,从战略高度提升安全性媒伺,居安思危钙橙弓,未雨绸缪颂钾,从研发痕、生产到售后服务枯,都布下层层防线侩普菊,确保产品万无一失梯。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯天巨,从源头上提升安全性按妨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旁捞。从产品的开发设计阶段并史萎,我们就从整车控制枚姜仓、动力电池岁挫袜、高压安全等方面以高标准进行设计搜侥。在整车安全方面合,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跑禽。在动力系统方面纷犯催,我们从材料阑搁、电芯庙猫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计价,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚疥癌,降低电池短路和起火的风险记挝。在高压系统安全方面风芦希,我们从防水瓜线棵、防火瘸罕毁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叼,高标准强化安全功能渤航。除此之外淬帛裳,我们还充分利用智能网联技术笨彻铃,对新能源车运行进行实时后台数据监控惶,建立事故应急响应保证机制幢,为新能源安全使用保驾护航具柑平。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证礁亲,以高质量产品确保安全控悍舅。在新能源汽车快速发展的同时簇哦,北汽集团不忘发展新能源的初心绢,严把质量安全关欠。北汽新能源生产的每一款产品驼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窖,还要对电池亲、电控系统进行严苛的测试与验证市猜斯。目前络邻宠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庐湃,其中电芯安全可靠性测试标准42项爆彩蔚,电池系统安全可靠性测试标准50项抽颂扁,BMS策略安全可靠性测试标准33项裳碳伤,这些测试包括长时火烧测试苹、电池剖切测试鹃乳钝、极限跌落测试和电池浸水测试等返。同时屠镁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炕屠。上半年菇苍,北汽新能源接到订单2.6万单攘嫁,但在资源不足的情况下疏嗡倍,我们严抓质量关呕苏,绝不为销量而粗制滥造桓乖邪,最终完成15052辆的销售任务南,订单满足率仅58%袍肖,但却实现了上0事故率的优良成绩步邵。    三是加强售后服务与培训吓佃僳,让新能源车用户买得放心蛋橇,用得安心儒咎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障券姬强,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店恐洽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系存台,包含车辆保养绰创甲、车辆维修氢、紧急救援帮浚崔、充电设备栏戈家、增值服务坍、客户关怀等多项内容康弊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碑胯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查觅、维修监搁,并对服务完成情况进行跟踪监控荚阶,形成服务闭环抠,确鄙叮客户满意赊。同时吨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慷搔鹅,对车主进行说明和操作演示夏,并规范安全培训流程湃缚瞄,提升新能源车主的安全意识嫉缉。在此基础上驶,我们还创新营销服务模式患蛋岸,今年8月12日蓟订,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靖叉,不仅具有推广新能源车的效果炭绥梳,同时可以让车主及时更换福酣、检修旧车上的老化电池亢赣柏,通过我们的新模式给市场提供更多安全翔、环保挡茸、高质量的车型贺话,给消费者更安心的消费体验暴汗。    各位领导烹必、各位同仁甘猩:新能源汽车作为一个新兴产业陡桔散,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌闹烯,出现一些安全问题罐赋库,这在快速推进过程中也是难免的福,是我们必然要面对的问题司拴罢。因此新能源安全问题能,绝非某一家企业能够单独解决刻,它需要我们整个行业的协同并进季位。    有鉴于此唯协棺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捂舷,不能因噎废食蛇嫡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郸猫,牢记我们新能源事业的战略使命休蓉虑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徐败萌,以持之以恒的韧性凶项,推动政府挖嫡逼、科研机构嚎碾景、行业协会相掸、企业乃至全社会开放合作角,不断建立安全标准斗纽、不断规范行业行为瞥饺暖、不断推动技术进步钦忙、不断优化消费者使用习惯滇氢,不断实现新能源汽车行业成长成熟耸竿携、发展壮大微糖尚,实现整个行业的可持续发展斜晶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固的:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盆匪,各位领导卫卜敲、各位专家谩父,业界的朋友们寂:    大家好!今天蜜购茨,众多长期关心精、支持中国电动汽车产业发展的领导罗谱、专家和朋友们齐聚郑州梧摊舞,共商大计矢。作为本次论坛的协办方袜颗,请允许我代表宇通公司馁菇,向到会的领导落跺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里块歪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龋搓。    近年来蛔,国家出台多项重大政策寡晌,从顶层设计伙芒固、推广应用袒、税费减免燎磁伟、购置补贴尘暴、生产准入铂辛、基础设施等多个方面拓巧,保障新能源汽车产业健康快速发展揩泡。客车作为电动汽车发展战略的切入点恳,是电动汽车普及推广的重点领域疼咎。至2015年底匙伯钙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆融安把,占同期所有客车推广量的13%玫添松,为城市节能减排蛇痉、绿色交通出行做出了重要贡献猜库。    财政部冷时、工信部起、科技部缎秘、交通部录鳖、发改委等部委沛间漆,通过科技计划兴、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚕勃踩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升输杆炉:节油率赶垄拈、续驶里程等性能不断提升揉杰酿,动力电池能量密度拍、驱动电机效率等关键技术迅速进步讼适。    具体来说羔绕守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虐草姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲁恒、节能与控制技术方面已实现了自主研发率课炊,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉,整车性价比高盟汀,满足市场需求磐,节能效果得到消费者认可炕锣漏。    二是动力电池性价比显著提升缅沮。动力电池琳、关键材料国产化进程加速敛,安全性和工艺技术持续改进聘残录。与2010年相比倾摔菩,动力电池能量密度提高将近一倍贺互,成本大幅度降低饭猎倒。    三是驱动电机技术水平进步明显口镁滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸵嗣,在功率密度弛揪岔、系统集成度和材料利用率方面显著提升圭。    同时庭,我们也应认识到牵拢柔,国内电动客车研发试验能力有待提升看,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洁:整车可靠性恃洞拳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乏沥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痛,寿命氯、低温环境适应性瑟荣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仁假匪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童抵耿。    马凯副总理强调履温:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障无。电动汽车由于安装了电池季、电机龋帕、高压线束等高压部件饭,给整车安全性带来了新的问题擦嫁扇,而电动客车安装电池容量大哆庇、整车承载人数多浓,给整车安全设计提出了更高的要求秀。    因此谱幂,电动客车必须从防水郸草急、防火忍磷匿、防触电鞭趴蛊、乘客逃生惕康、事故处理等方面综合考虑胯孤,从研发制造涛贪、运输存储背廓、维修保养抱、报废回收等全生命周期各个阶段着手识,在电池安全顿、控制安全嘿、高压安全顺、电磁兼容等方面进行技术攻关备薄幸,全面提升安全技术水平胁锨并。并对车辆坷疏卫、零部件运行实时监控程乓,起到预警作用烂,保障大规模安全运营彻彭新。    宇通自1999年开始研发电动客车履,持续加大研发投入菏让施,得到了国家部委被、河南省政府和各位朋友的大力支持浓。未来妹绢篱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贡侵,围绕电动客车轻量化驳禾柑、智能化避、网联化以及智能制造等发展方向税郡罚,立足自主创新村,掌握关键技术伍空,提升安全水平临挡,促进电动汽车产业健康快速发展抚苛。    但同时讽,为了推动我国汽车产业的转型升级僚稠,实现2020年500万辆的目标架,我们依然任重道远溯恫焙。行业的健康发展乏谎,离不开国家政策和社会各界的支持扒,我们建议凉:    继续支持产品品质提升和新技术研发骋及美。在纯电动病虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验播撮纶,研究开展创新工程二期项目等徐,助力国家下一阶段产业化目标的实现精共。针对燃料电池客车稗,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟竞绦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秽撂涤,尽快解决关键技术问题尼糜,推动产业化发展年偏。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸坤,技术飞速发展怪拳巧,面临很多未知领域的挑战腹,这些不确定也带来巨大的创新机会固,是企业聪豌疲、行业和国家的历史机遇膝突,也是赋予我们的使命和责任吴,    我们将坚持创新颧弓,努力实现产业转型升级和健康持续发展故。    最后箍棵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫澈:李芳" "陈清泰煤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抢菊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题检骸,回应社会的关切囤卵,引领行业的健康发展凡敞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稻缝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳溃哄,广泛交流拈前赊、献计献策派巳。    首先是创新引领问题撕回耽。    去年慕,国家多种政策的叠加效应充分体现蟹侥,电动汽车呈现了爆发式的增长码揭棋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善府,并得到大多数试点城市的积极响应却。更加可喜的是抄,电动技术逐渐被消费者所接受培,潜在消费人群在增长廷叼规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撅,总体上卜裙痞,这还是一个政策驱动的市吵住,它的不可持续性已经开始显现琳。从今年起刺僵得,国家补贴政策开始退坡式版。种种情况表明揉淡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期同,相应地愧额欠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臂踏。购车补贴的退坡竟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阶。也就是在购车瓜粹氛、补贴逐步递减的同时浅,政府应在研发环节加大支持力度唇费,集中资源支持在动力电池彤浑售、核心零部件涝两、电控技术苟钮、轻量化亢轻情、智能化等方面突破技术瓶颈蓄呜。    另外裁烈纱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赔湘桥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杯骚。相应地茄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曹,大手笔投资于电动汽车吞诺炉。    这一切表明沧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脚瘦。    由此看来袭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马眯晚。    第一特橙,政府补贴政策进入退坡通道汕查,电动汽车性价比提高的进程彭骆,能不能跟上政策退坡的进程行玻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路交,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缉前。    第二慨怪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力效钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标刮鼎粒。能否改写我国燃油车发展的历史瑞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立水,并建立起较强的国际竞争力卧太非,这是政府和企业必须认真考虑的问题硼温馈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凰隆故,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亭。    因此鬼松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冈奈,那是在强政策激励下的增长臀拿幂,是不可持续的摹邯舜。有些企业一门心思地追逐增长乾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伎炕骡,却放松或忽略了创新和研发拢。    应该承认斑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比模牧械,性价比还是偏低的刹拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破污,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞄悍团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唐酷虾,理性地配置研发和产能扩建的投入冻侵。    当前暖细晾,我国电动汽车正在向成长期转型顿贺禽,这是一个重要的机会窗口卢火。从全球看枚,电动汽车的技术路线还有选择的余地锈圈,核心技术尚待进一步突破橇,关键零部件的壁垒尚未形成蜕室,信息系统还在发展替墩敦,品牌效应还未发力奸挠,商业模式正呈现多样化魏兽苇。可以说幻暗碘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间失挤纤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略款妈将,有较好的积累交。我们又有全球最大的汽车市场支撑该,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爸放仿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忻段凭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬孺,潜心打造核心竞争力韧柬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摊饶加,另一方面可以与国际巨头同台竞争谷茂。    电动汽车和燃油车一样熬,竞争力的核心是聚集优秀人才胜江翔,拥有强大的研发能力思囤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应假弧畔。对于汽车产业来说骋姜,生产能力的扩张是相对容易的雄瘫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼓。但是珊许,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叫,因为那充其量只是一个泥足巨人忙黄每。    补贴政策的退坡限卵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硼仓,补贴导向将让位于市场导向腻,让位于创新导向请率疗。优胜劣汰作用将被强化稳,在大浪淘沙中倍,真正能站住脚的掂,将是那些具有创新能力怖、掌握核心技术毋搏汗、具有品牌效应的企业扰赫晌。    关于安全保障的问题嗣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吓叫,特别强调要重视电动汽车的安全问题平。这也是全社会非常关注的一个问题祷伙技,是这次会议讨论的一个重点犀警无。    为开好本次论坛猾鲜爸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀,并将在本次会议上发布调研的成果嚼鞋。    汽车的100多年发展史说明外撕舅,随着人们生活水平的提高摆句筛,出行机动化是一种必然的选择熬。但是喇铣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撼,电动汽车处于起步阶段坝两,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溶磐卿,还存在由于能源结构改变而带来的劣鹊稠,诸如高压电路嗣该、动力电池等新的安全问题俩矾。    因此水淖舱,在电动汽车市场快速增长的时候被雇型,安全应该引起特别的注意臀,无论是整车企业庐,还是零部件企业鹅,对于可能出现的安全问题顶瞎,都要诸项排查伟息韦、及时发现驳罐、找出对策盟懊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般闲。即便是这样萄,进入市场后的汽车仍可能出现问题靶,这就需要继续跟踪丧覆酸,不断发现新问题粒咯浪,不断解决问题晚堂纫,必要时要召回已经进入市场的车辆室。    应当承认淑,电动汽车技术的成熟度还不足督芭现,市场考验还不充分栏,消费者的信任度还很脆弱问誊妓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展护伯恨。从这个意义上说吧嗽,我们必须把安全放在首位锨疼。因为安全是一个否定性指标肃洪,世界上没有绝对的安全刀垛,但追求安全是企业的天职渺湿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垫糠,要以更多的投入挟九,在设计虐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膏僻撕。我们绝不容忍安全隐患火,但也要宽容失败闲花玛,因为这里存在着不确定性恐菲搪。    安全也是规范出来的随,要高度重视标准磕杰、法规和监管的作用老,设计安全的标准和法规隘廓栋,有些是科学的研究和论证定下来的襄导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赣匿。企业必须严格按标准和法规生产贬、管理和运营第,监管部门则应该严格执法赂熔省,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裙嗣,绝不能容忍劣币驱逐良币唉寐。    今天苟想癌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辟潞双,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烦仟适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙,它还缺乏充分的应用考验察凉颗,需要未雨绸缪翁毒,防患于未然酬厢投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇扳诡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挠,各位同行凳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒙,每个桌上都放了一本腥,大家可以直接看美。前面上半场我估计是大家最关注的开刹,有一些政府动向收鄙,他们做的干货程不,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗,我只讲讲技术蛊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朵许橡,有三个方面单糕,有些技术方面的内容是有相关性的藩,政策本来是张永伟讲的挤度,我在PPT里基本删掉了匪谩,大概带一点衰汗煤。    首先讲一下电动汽车安全的技术精排。电动汽车安全技术我们分三块对踌坡,动力电池的安全傅、电动汽车整车安全啥假额、充电基础设施的安全猜妇碉。首先是动力电池的安全性叹脸筹,是最基础补、最核心的卞涕,包含了电安全保浅驹、热安全骆湍、结构安全等等伍。    我要先从科学的角度说一下灭。如图(ppt)汹,这是电动汽车动力电池的基本特性下蔫,中间可以看出我们锂电池安全的范围傅舒授,一个是电压蒲杜订、一个是温度钨幢,对电池安全来讲寥坤骨,这么一个很小的窗口里才能安全工作摹,如果温度高了会发生一系列的反应诵场贸,就不正常了悄儒乱。我们具体来定义一下这些温度脓挽摆,这是做一个严格科学的实验耽,锂离子电池的热失控痹、温度变化疾风、温度和电压变化的过程母舅。有三个温度添赁,T1叫热失控自生热起始温度韭轻泄,这个温度一般在90度巧,接近100度镣卢弓。第二个碾酷,热失控的触发温度相龋手,就是说热失控要开始了彻碍。第三个杭幕绦,热失控的最高温度荚碧,代表了释放能量磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霸牢,给出了一系列的各种类型的动力电池加擎郊,比方说三元的NCA饥沥窟、NCM矗倦笑、锰酸锂的帕,钴酸锂间膛、磷酸铁锂拎茶理,还有钛酸锂的幂七,从中间就看出娃蛊赁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淑甩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褐,总体来看枷虚,热失控最高温度比较低一点寝解阀,这是钛酸锂的甜洁。    太过于学术化一点桅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程围兰县。热失控羔途,我们先从热的角度摄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垃,我们的SEI膜就会分解祷、负极电解液也会反应联残,隔膜机制熔化纷,再到正极分解划、电解质分解坦偿,最后就涂层崩溃陛,大规模的内短路电解液燃烧怠,就形成了热失控黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捷猎。    另外一个问题绊款,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凰,像放鞭炮一样藤狸,一个单体发生热失控能量还是有限的四埃皋,如果在整个模组系统中间扩展伤膜,这个能量就非常大了忻扣雇。我们说其实不在能量的大蟹啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诡,但是并不是一个危险的东西聪,关键是没有瞬时释放奈诽,这是一个瞬时释放的问题律。    诱因困胸释,刚才说的是过热引起的笆盖识,还有电的和机械的戳翘缉,电触发唾戎棘,主要是过充光靡、过放等等荡,尤其是过充舷,过充引起的热失控是伟鸨唬害比较大的闭晚侠,这是它过充的一个过程和机理淋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坤。还有机械滥用纤谭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慧卑敛,这是在网上搜到的底盘的切割实验顶,专门看它怎么样陛裁,机械诱因就会最终引起短路骸。    第二部分秆矩卑,整车的懈惭,现在我们找电池厂开安全会话班坞,电池厂就说很多问题是整车引起的乃啊,不是电池的事贝巾。的确沃,很多问题不是电池本身造成的呵,是外部原因恨湃,整车堂,比方说碰撞会引起誊统倾,电气安全桥,还有功能安全娃实,重点是这几方面咆哭话。比方说碰撞电,碰撞是最容易引起姓倘旁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硅猛。第二饯,各种原因的电气线路短路引起着火谅讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谩息,电机控制器疲蓝陷、电机电子器件IGBP短路了厢,高压构、拉弧输、多处熔断巢,整个就全烧掉了奴储川,这是控制器烧红了旧。另外一个钾,比方说前一段时间南京暴雨之后幢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔫红肉。功能安全寒嗅嗅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淋,电池管理系统死机澎侨点,但是充电机不知道妹戒,继续充苍恭诉,充过头了及嚎,导致了安全事故潮硼奖,一般150%会大规模的内短路危祟,充过头150%便塑,不管是什么电池珊葛顿,包括钛酸锂电池豢腾薪,如果充过头也都会热失控的轰哩,虽然我们知道钛酸锂非常安全矩牢,但是过充之后过压也会引起安全事故耙叔。    第三华祈,充电基础设施的安全敲。尤其要说一下充电设备的安全问题宫倡犀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顽哥篱,它的防水篓菏杠、防尘首、防腐蚀疙筒讲、漏电坎、短路保护等等茸拢,各方面存在一系列问题嫂莫。我们开了基础设施安全的研讨会顿,大家提出了很多问题敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纳心弯,我不在这儿过多讲萌聪。比方说蹄搂辟,我们荣威550就是非线充电着火猛敲熔,自己来安装这个即钡程,比方说外部的“三防”篡穿,内部走线的零乱戊,不按要求接地等等仿,这都是我们充电设备的问题宏话。比方说全生命周期状态的监测憾、管理体系的缺失淮岔谦,线路老化之后也引起很多问题碎攻。尤其我们在研讨会中有专家提出泼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噬号卷,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎波。    我不要都讲问题晤伟吹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酒咸。    第一戮沉袜,说一下全球国际的进展昆廷免。我们要学习几个户锑,一是安全防护方面第,比方说日产的电动轿车Leaf疼惭,现在接近23万辆咆,没有出现过重大事故逛。它有一个安全防护的设计体系繁人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的改搽盆,而不是说不能做到安全嫂猾。人家做什么熬掸?首先刻逝吕,有很好的防护设计理念块霉法,它的防护便羞乔,首先防控事故发生坝托侩,其次一旦失效块宏哥,可以失效不出事佩幌烽,再次毒,出了事行芍苏,把事故控制在一个可控的范围荒骚,控制在接受的程度跟燃油车一样杰。是这么三个阶段桐唱度,从电池设计陶,到最后可达到的安全目标市鸡,是一个全方位的设计理念伐翠。    二是设计开发方面涟,遵循了严格的V型开发模式型罢沛,从电池包东恼、南萑蹋块毖唉哗、单体双拣、材料奇煽,从设计层陀挟、验证测试层剧,是非常详细的四甜,包括底层的电池材料继,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窝盛,我们国内的电池厂现在还很少用这些硅赦哦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琶,其实这些我们都很熟悉琅猩屏,比方冲击妥、振动耻驳、挤压贸、跌落雾,幕榧茫块跌落沤烦、单体跌落等等窝,针刺溶孺祁、极端的短路率、火烧苹、热循环薪檄,有温度的高低温循环实验缸处肯,这个好像我们做的不是很多发掀蛇,气体分析等等篮什,这都是全都做的锯,这是我们跟日产合作交流的弗斜欧,我觉得还是给大家分享一下竣,很有意义的耐诡空。    第二叉獭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辆驳嗽,这都是公开的辖沮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阑,这是一些主要的专利靛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿船艘儡,这就是一个完整的过程弄爬。由于成本比较高霸侥谰,其实没有在它的车型上全面的推开牵思袜。    另外一个值得一提的衔烩,特斯拉的碰撞安全性囤,从设计的角度先,应该说借用了一些非常先进的方法缄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冕埂屠,发生事故之后堵,非常严重的事故也都是安全的露,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缴,当然因为它有别的安全性袱釜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帽攻。    第三腻焕,这也是公开的资料努讼,三星的电池系统韧。重点看一下电芯层面恨释,这是90安时内部并联四个单体电池辈,一个卷绕式的方型电池娶臣登,这个电池在单体电芯层面加了三个装置查,一个是过充保护课、一个是防爆阀绩蚊挠、一个是保险丝南。我只说其中的过充保护届,这个电芯的外壳是正极码,有一个过充保护的阀辟,当内部气体压力增大之后曝殊湾,把外壳的正极跟负极直接相连窟肩丘,短路骄毯,形成大电流青,外部短路娟地痢,过电流之后保险丝把这个断开奔缝赴,这个我们是值得学习的猎笺。也就是说在电芯层次进行材料摹、电气轿库、机械系统的系统设计还是很值得学习的等,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翠,其实它把单体电池当成了一个小系统喂贿善,我们可以对比一下嘛女绦,日产电池的奶弈娑樱块相当于三星大电池的电芯半镣,就是日产是小睦块美,三星至少客车上是大电芯襄僵。    未来趋势来看孩掏伙,现在工信部300瓦时铆拒、350瓦时都是这么高的蔷,这是国际趋势芬,没有办法棘,大家都在这么做嘲,10年内我们真的要到350瓦时派撑讼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尘题到,2020年300瓦时应该是没有问题的沮,这个从比能量角度是可以做上去的佩曙说,成本也会降低寸翅喷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亨提五,比能量没嚎泼、安全性是一个翘翘板熔,所以我们现在都出这么多事享冗,下一步300瓦时玻弥巴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脊贾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贾吩溺,我现在牵头中美电动汽车合作溪譬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮好。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘都恋,这是最核心的下一代电动车技术溜室粒。    说说国内的拧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陪踞懒,待会儿再说问题径辣缝。正面取得成绩茸睬,从材料体系苏砷龚,三元正极士矩栖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高变,比方说在阻燃隔膜磨情嫁、阻燃电解性谐寐懒、阻燃安全性也都有创新顿掣,取得了进展粳。从单体电池产品的检测结果来看墙香涕,跟国外也没有特别大的差别蒙截。总之轮亨,从统计结果来看魄杠,我们和国外的相差幅度不是特别大凄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姬衫磊,总体电池的安全性保持还是不错的啃,这是实验的东西瞎虱亥,严格按照了国内国际标准春递呐,因为我们的电池企业也跟国外配套喂松攀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轰,所以我们其实国际的标准都是满足的随胖酮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糕。我也举一个例子为肯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擎特嫂。刚刚说三星的有熔断器恢顷拣、过充保护器橇、防爆阀鬼顺街,模组的我们现在电池管理系统等等竿闲,还有一个问题嘶,自引发内短路忌括,这是一个问题憋桨福,我们的制造杂质嚎、经常小规模的过充过放损府低,长期积累以后会自己引发内短路慈逞屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮骸旁,因为不好重复实验适拉丝,我们首先做了一些重复实验的方法杯痢人,把规律摸出来了哨,这个短路会形成三个阶段反,内短路的第一阶段端、第二阶段请的、最后一阶段驹。第一阶段只有电压的下降拢茬、温度基本上变化不大跺,第二阶段痹艇,电压下降同时温度有大幅度下降柬却,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揭。    如图(ppt)械筹惠,这是替代实验糠酷,这是算法鲤搭,这是短路的测试实验豌,这是结果几,现在已经在CATL管理系统中间开始应用立厩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醒晃、内短路的阻值都能精确的辨析出来权,提前预警热失控事故誊南膝。    整车安全赁乐骑,首先是轿车安全棠凶,比方电池的防水借弊桓,跟整车关联度很高帆,因为静态的防水凡剩,放在车上不一定防水秘,现在都知道IP67千,其实一些厂家都做IP68了扁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的急娟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匙,我们如果做得好是完全没有问题的厢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冬东,这是我们做完的设计锣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莎吹糙,这好像是我们比亚迪的电动车茹难尘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叼竿,做得好我们的防水比燃油车还好徽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好府冗,关键是我们的技术到不到位独典救,所以我们来谈安全问题应该这么看翻怀开。    第二焦,轿车碰撞安全尼彼,我们做得好的企业也是不错的尉瑟。举个例子塑,长安的凹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抬菏惫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吞,这是产甜波、学扁、研联合研究的固。甚至为了将来的发展但斑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肺加。而且电池包不是越厚越好荤概嚼,如何又轻量化遣敲咯、又防撞恭,在优化设计方面也还有很多工作可做蛾卞。    第三高甩杏,整车电池系统总体的安全保护赴菏。我觉得我们通过上次的整车交流会隙借僻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郸忍吃,大家都觉得还是非常不错的思,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骋拐,尤其是轿车企业是比较好的讨搏,分层泪赖、分级做的是非诚搴虑福好的玖少腥,比如说高压安全管理系统冯斤广。就是说只要按照严格的流程来进行开发岗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妙仕纳。    另外我提一句客车婚恭,待会儿宇通的汤总还要讲的呕玖赌,我不多说了顶溉,他们有成套的方法来保证安全性玩湘屉。    最后讥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钱居。前面领导都说了亮秸泌,多少起多少起牧辱矩,这是从2月份到7月份统计的10起以上竿捕,7月份多起来了斜蓖。现在存在的问题番判厕,我们在报告里面有详细的介绍扦退炔,我在这儿时间关系也不说的太多了锑。总体来看舍,我们安全性准入门槛要提高铰食捆,所以现在在指定各种标准菩,要进一步提高标准拢碾马。当然还有一个问题传汾燃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的百抽眉,因为充电桩跟车的接口是老的鲤版渐,现在要搞新的傲舞,新的总体来看是更加安全的戊夺椭,老的怎么适应新的墨菱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丘凄窃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饯。    我们的发展建议姐涪居,我也不详细介绍了羔赋,因为我们在报告里都有和软,永伟会比我说的更清楚一下妈碾。    第一个扔橇,完善安全标准稗碎性,制定更加严格的安全标准冠长。最近客车安全标准渡石遁、电池系统的安全标准玖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孪搏梳。    第二个糕,监控体系腊乱,现在当然都有监控系统犬握蔼,马凯副总理上次也说了掸,监控主要还是要靠厂家监管么湘壕,不是靠城市最后的那一级琅糖赊,最后那一级你也不会给太多数据疤庭,数据最多的还是我们厂家自己腥,我们最有能力监控好筷。    第三个干侩酮,强化充电基础设施安全管理飞侨,严控地下车库汇凉匡、高危场所充电设施建设与安全监管唬。    第四个脑,改革检测体制苔缉井,我们建议建立新能源汽车年检制度肉眯抚,传统车要年检烘朝,新能源车是需要年检的晌驹,比方我们防水涛嗣、防尘性能文独陆,新车是好的瞄,老的就不一定了鲸刻,我们的绝缘性能温瘸、漏电保护等等是需要检验的爱肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的股,这都是很重要的喇。    第五个娘,建议改革行业的监管体系瞥,现在我们是准入鼓摄汉,有几千个车型室靠,客车是很大一个数戳袱,很多厂家都进来了澳,不能说让谁做牡笑、不让谁做贾,我想将来要引入事后监管的体制删静,谁要出了事要负责凡,要召回费晌、吊销执照捻、取消资质父氖弗,甚至取消你不能再进入这个行业藕败舒,这是我们建议的要加强媚,否则这件事情没法弄芳断。    结语三句话晾:    第一嗡男炒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挪巳,为什么是“命根子”稀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胜闷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全人?我觉得怎么强调都不为过躬酣,所以我们要警钟长鸣萎,高度重视烧虾窝,大家都是这行的从业人员挎磺话,都不希望这个产业下滑熄,但是为了做到这一点僧阶,必须要警钟长鸣尘,高度重视荚具。    第二镁版渐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术八匆坟。想性能大幅提升辨,大家都希望300公里表灰、400公里碾项,客车也是要提瞎,高比能量电池是必然的趋势幌,往上提的瓶颈技术就是安全入。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雾坛。所以随着动力电池比能量不断提高托,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感帘糜吓。    第三辱集熊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刮册幂。安全管理播建敛,政府责无旁贷泪漓。    我就说这么多博。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戳饯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哦九。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涵,到今天的北汽EH400的下线蜂,北汽的这100万辆用了5年的时间抹丹葛。    在活动现沉恪,北汽集团董事长徐和谊表示蛊沉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风社黄,不断的加强产品乒拳、技术僳、管理创新敛鹃顿,不断的加快电动化罚、智能化节、网联化贩、轻量化的发展步伐誓瓦雇,全力抓好‘π计划’的深入落地寥。力争到2020年沟筛,实现自主产销80万辆氨拨丹,这其中包含新能源产品20万辆敦惦少,实现销售收入700亿元抱,进入自主品牌前三名的目标式胎泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪。”   “来得晚领精坑,干得猛刨己杏,站得稳”    “来得晚啡挺,干得猛受讥居,站得稳动瞥剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寺钨。    “在行业内来说贤哦文,本土企业已经很多完成百万辆了桂,我们加入进来街斑临,形成一种集团向上的态势成鄙巍。”北汽自主分为三个部分陷色,“绅宝鲁臂、北京兑壕能、威旺缺一不可施蹲购,齐头并进臼茂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧却瓤。”在随后的媒体沟通环节中兢,李峰坦言斜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惶受蒂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垮庐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枫。北京是传承“越野世家”品牌精髓喂锈刊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌固睹。    “越野车是小众市承蕖,但是在中国市场上歪搽,硬派越野导,没有人能从北京汽车手里抢资源呸。硬派越野或是下一个风口咎碘鸽。”李峰在接受媒体采访时表示蓬赦。    除了在品牌划分上的努力钞良氮,在车型投放层面磁婆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臼劝咕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车说挪,而到了2016年安,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车订腔,加上北京品牌和威旺品牌粱乒,更是达到了六款疆汲立。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例交,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膝挟绕。    而面向“十三五”缚蜡,北汽研究院院长邬学斌表示丘夸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巳亢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绢私:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累透赁官,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃独饯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔚。”    是的狭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼唉玛,北京汽车仅用5年的时间汞偶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇饶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桔泉,现在一是车型结构变化了鞠写霉,市场引导到SUV溃、新能源和智能化上去窗啼扛。我们由三级跳变成了一级跳晒苛太。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刃,“市场的变革对于自主品牌来说芜瘟,恰恰是一种机会失。我们有对市场最敏锐的感知世誓身,最接近市惩 ,这是任何合资企业都无法比拟的瓜捐报。”    从年产销量看骏,2011年达到2.4万辆日苗、2012年实现7.8万辆猩蕊擅、2013年超过20.2万辆吝府呸、2014年突破31万辆颁拔柏、2015年完成33.7万辆供挪烦,2016 年预计目标42 万辆记,到现在已经完成了23万辆丢。“2020年我们要达到80万辆峨鹃。”徐和谊表示瞬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帆缴桅,还要有好的营销省补疲,“酒香还怕巷子深”磺矛。在产品营销与销售网络建设方面斯芦,北京汽车依旧不甘人后断羚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钱,“人在一起叫聚会爸匿羔,心在一起叫团队窘。”    2016年上半年卤日碌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秃倍率,同比增长396%凄,目前网点总量高达到836家霞窃,渠道建设速度令业界刮目相看盎梗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抹,同比增长20%翱,目前网点总数已达1081家快。    据已公开披露的销售数据补,2016年截至7月劣购揉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叼湾涝,同比增长42.7%洼换开,远超乘用车行业11.1%的行业增速溺驴。其中凄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驼,同比增长94.6%步呐,成为名副其实的“自主增速王”炮厘南。在具体车型上口乃刊,绅宝X25累计销量接近5万辆此溺傲,在A0级SUV细分市场排名第一克。威旺1-7月也实现了近10万辆稀盘看,同比增长6%以上卤闻。    对于营销体系窍,蔡建军表态称购蕊:在互联网时代部斑,消费者出现了很多新特征髓,他们爱分享互动姓,重视原创和分享蠕锨,并处于一种“始终在线”的状态滇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸。   对于未来哇: 李峰表示毋,在“十三五”期间导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喷碾。    其中针对绅宝品牌驰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袄沤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖都梗块化技术平台屉。    此外舞狼,针对SUV市场火热形势般,绅宝连续推出多款SUV车型袖佩,形成了X25免喂师、X35凭吴溉、X55乱先、X65组成的SUV系列檄圃碧,实现了对细分市场的全覆盖刑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50的瓷汉。未来失蚀,北汽威旺由经济型微车绅哭郴、MPV泰苍、SUV和轿车等品类组成谱劳体。   责任编辑常淘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查史:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汗晚,在杭州召开黔,我们非常激动限盯陛。我们希望全球贸易更加公平朽惨,中国企业能够更好地融入世界市场山颊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示措,要向世界展示中国汽车业的良好形象羔扳。据了解椭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扔履挂。李书福说先顾级,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咳茧蓝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尉筒喀,李书福告诉记者彼哦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚏搬堆,吉利要展示好自己的形象虚。李书福认为忿,我们要解决全球经济治理问题现嫩桓,首先要做的就是提高自己的竞争力试录阜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颁拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天愤,李书福就来劲了岗袒毛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奸饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盾崎寝,是全球经济的一个缩影垒。”他介绍说攀汝,未来汽车产业的方向是电动化瞎裁、智能化群、轻量化锌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衫抚畅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毛夏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淡顽醋。李书福认为吠戎壳,两者的“联姻”以及之后的融合发展袱频,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新此、活力请、联动眉、包容的世界经济”汕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陋魔傲,在他看来两者在基础理论研究和基础木丶块研发方面合作得非常不错卢揣,他希望沃尔沃能更豪华熊、更高档恳、更有竞争力称监,希望吉利能不断提升品牌力卤沦舵、竞争力和溢价能力唬爽播。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滥校敦。”   在吉利汽车体验馆祟,新款的“博越”展车停在那里慌筒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌思迸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双。李书福估计吉燃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作就篡祟。去年冬天虹腐粒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时授铰,他也曾表示诉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晤拼块。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绣闺窟,商业模式的变化已经从电商佬扮、维修屡裙、汽车金融岸、二手车认醛痊、人才培养等领域开始陡蔽动,逐渐延伸到供应链前端的设计俄同慷、研发和生产父阑桑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型部醚,这是核心光樊鲍。”李书福说氖,汽车和互联网咳,两者已经分不开了埂,汽车制造业要想有未来拘澳,就必须和互联网深度结合起来叉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题先,吉利每一次研发创新戮长扣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惺。   “安全既是时间长度邻,更事关人的生命鼓。有人说堂律骨,现在的汽车都很安全了们,安全已经不能成为汽车的卖点了醇禄未,我认为剑唤晌,这句话说的不准确吗慨地,也不全面建鲸鳖。安全对全球都很重要炯瓜唬,对国家很重要哺骂殴,对个人也很重要殊是瓶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敢蕾,可以说安全事关大局洛貌箩,安全关系到千家万户檀潘括,我们一定要把安全放在首位驰痕蜗。”李书福说炼汀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媳,不仅有央视的直播沮范,现场还有上百家媒体僳每,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛾,受到业界的肯定礁纶潍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念心府挪,用现在的话来说就是企业的基因伸卵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念街,当其他条件与安全设计有冲突时脱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砷,而不是相互妥协寐惦。”他认为徊非烫,当造型与安全有冲突时额底酸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垒激栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时成撑慑,也会毫不犹豫地选择安全识巳。“汽车是给人坐的灌枷,所以安全对汽车而言实在是太重要了胺委。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带钒跨、汽车安全玻璃毯碌蜕、安全车厢帘腊、儿童安全座椅挂虾霖、侧气帘激沃坪、车外气囊保陡、交叉路口自动避险自动刹车魂石、城市安全系统等等肃谴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陌,因为对人的健康会造成影响刻甭帮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稼。 责编锈揣蔡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度城?这是东风集团高层必须面对的问题确喂溜。“国内前三办极,2020年品牌影响力达到行业平均水平空醒看、市场份额5%沽瞪驼、销量125万辆拆,其中东风风神必达35万辆梁,挑战50万辆佳勿爬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献挞剃。   论自主品牌的持久战蠢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点己刺沃。在他看来刺计,相对与合资品牌挞,自主品牌的发展分为三个阶段手尺:战略防御肖、战略相持和战略反攻田梆。   “对标合资品牌限瞧、自主品牌已经经过了战略防御阶段噶猎饥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段把睡祥。”8月10日摹推傅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酣枷,并反复强调慷守,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喉冉赫,风神刚刚取得的历史最好业绩四叮前。凭借旗下三匠炯眩客——AX7仇、新A60酮、AX3秽惭梨,东风风神1-7月累计销量76322辆慨窘吮、同比增长33.5%率淘胁,其中7月单月销量首次破万忿激。另外发哭,轿车销售26756辆辞蠕埔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆很交,同比增长27.4%面推。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刚傲:第一拌乏厢,超额完成任务;第二缸任,轿车和SUV双增长叛。按照目前“三箭齐发”的态势通艇胳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洪讼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坝玖,东风A9超过传祺GA8蝗木、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裙麻。   “其实负期鞋,我们重点想对比的是帕萨特木徒蝎。”李春荣云淡风轻的一句菲陵瑞,让一向低调的东风乘用车性肺莆,平添了些许彪悍和霸气耙。   不过旅庆狗,面对长安哗、吉利瞧女、长城鳖锻、上汽这些强劲的对手里,以及合资品牌下探台档、车市整体放缓的趋势迷俄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观概停。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍?这是东风集团高层必须面对的问题案莲。“国内前三下豁陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平拦阀涩、市场份额5%媳吕、销量125万辆途海,其中东风风神必达35万辆群,挑战50万辆承床捆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急惯回。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垂露,我们要尽快达到35万蛋褐。”李春荣形容鞭苇堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓖鳞,未来五年将是“本硕连读”烧擎,从自主品牌的生力军成为主力军豪喇。   如何冲击第一阵营脐盛锭? ?   对于目前的东风乘用车来讲思脆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抽把,首先是产品猜脚褥。关于产品规划咖,李春荣给出的答案是币哨,东风在2020年之前删,会推出17款全新车型汞,其中传统车型将达到12款痪,新能源汽车7款榔盗。   实际上挨沮撇,经过七年的储备婪,东风风神已经形成轿车顾柯嫩、SUV和新能源汽车三大产品军团嘿,在大既扒、中吞、小细分市场布局涟菠。   值得一提的是改门斗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挎煎。这意味着阔柏,除了传统车型兑赶,李春荣手里又多了电动车这张牌脯,而在2020年的产品规划中悄燎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死骋。   产品层面衡棠,缺少明星车型拳沦挞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疯,而在未来的规划中煎,东风乘用车的目标非常明确短够:提升车型效率肪,培育明星车型需适,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翘梆女,半数以上产品达到细分市场行业平均值缕性。   实际上粱璃黑,东风乘用车下一步面临的问题协,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泰畴。除了风神之外香晴良,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芜晃,以及合资自主品牌管,而在东风入股PSA童藉甸,成为第一大股东之后洗虽,东风乘用车无论在资源整合赤凰、品牌溢价溜酣、平台技术方面故朵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐系,当然这还需要时间证明鹊。   不过笔橙拨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏:资源协同包括产品鲍和揽、平台篱、制造技术玻、供应链毯即避、营销和国际协同扦蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徊唬,随着车市的放缓炼,近年来街碎毫,从豪华品牌到合资品牌毯、再到自主品牌罕殊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廓。   与成熟品牌不同练,创业中的自主品牌兔氏,在招募经销商佬俯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磁牟。随着竞争的加剧涉坎、产品的丰富阔炉尉,未来将对渠道提出更多的挑战浩唐毖,比如一年之内连上四款新车的吉利腔掂墨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涝阶。   盈利能力当然是最为重要的标准抒贝戮,但是牺牲自己韶吉毕、持续补贴经销商叙,也不是长久之计狸贫,解决之道要不断有竞争力的产品推出窜。今年年底杉单垫,风神AX5即将上市揉痛,明年AX1也将上市亩难。   实际上女培,在青海活动开始之前趟狡奉,李春荣提前到达西宁瑞,专门到长城和长安4s店进行调研味扰斑。让他感到欣慰的是牵爸荤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钦棋显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爆冈,我可以负责任地说分,我们的商务政策是最好的郊律俯,没有之一卿片。”李春荣对于渠道的重视程度李,基本上是亲力亲为诬刹。   目前泊缄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溯。按照规划峦释郊,每年净增网点50家闭侈庐,未来单店销量逐步提升至800台以上勘饱,达到中国品牌经销商中上水平讽。 责编拖惩:李芳" " 〈托缒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日为巷,由中国汽车技术研究中心主办布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办试。在本届安全论坛上哥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫌秋,在回顾过去的同时漠膝检,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议少牟樊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萝昏惟、车辆胜棘、道路等影响交通安全的诸多因素檄龟握,促进共同发展茅,从而降低事故中人员伤亡率罚,最终有效改善中国道路安全状况磕筏。   会后火挞顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念礁樊访,并阐述了对于人兜曹、车毫、路倪看、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尘性,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刻娄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继竿,一是日产汽车“三重保护”安全理念暑腊贸,即分别从社会粉渭偶、个人和车辆三个层面采取措施巷颈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念董镀,就是在车辆的周边痪乾,设置一个安全保护屏障囱铺,针对车身周围不同的危险接近程度丸,我们会开发相应的技术进行保护里。   除此之外板,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剖屁欧。在车辆的前方港、两侧酗、后方建立一个全方位的安全屏障瓢拓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念储艾。同时奉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化加钞,日产汽车也研发了一些相关技术莲届,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戏蓟。   日产汽车始终将零排放芒、零伤亡作为企业愿景哇沤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扭滤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吉挡,可以在自动模式下完成转向梁婪、加速和刹车等操作锣,提升车辆的安全性能涕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况款促贸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喀。即使后座坐有乘客峨,后侧方视线也不受遮挡凹版味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糯,帮助驾驶者做出正确的判断冗纺嫌。   针对电动汽车领域泼岛库,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷,而电动汽车上的安全技术幂加,应该也已经达到了世界顶级水平块毯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幕,高桥信彦表示棺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狼铂据,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壤火涤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍葱,日产在研发智能交通技术的同时课传笔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笛舒,其主要分为四大领域唇。第一大领域是关于自动驾驶技术的寂限。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掀弥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)春,对电池以及其安全性能进行研究横碍。   第三大领域是新的移动方式餐秆撅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脯捣,换句话说涡蹄栋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徐,我们针对这个展开了研究另狭宋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舰墟擦。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藕,同时课崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倘贫诫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术题,进一步降低交通事故发生率炔、持续改善中国道路的安全状况窝强。 责编巾:李芳" "     【环球网报道】8月10日劳寥汲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陋,共推出6款车型矾,售价区间为17.58-23.58万穿。   新车亮点享配沦:   外媒点评坍号萎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淖:李芳 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲闺霜,严禁转载径鞍参,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔬穷。   不久前僳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孙,北汽集团以549.329亿美元营业收入捂漠堆,排名第160位烷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯鹿煎,也是首次入围世界200强师。“我之前的预测是在180名左右卯擦,这个结果确实出乎我们意料缕挨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沤糖。   据网通社了解柬,2015年侍关,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元味呜,再创历史新高当遍。“十二五”期间毋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卢厩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泌,增长3.4倍皑趴拘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澳,网通社可以断定以下两点柑:一围呈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牛克、稳定的增长裂。二抢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膏。   为什么能做出如此判断行袜免?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偶沽猫?徐和谊的一番话做了最好的解答耙沟祈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镭蹄结,咱们给人家代工挣俩臭钱蔼,那是发展民族工业缓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吕?不可能散。能走向国际化吗搐心?那更不可能槽落。”   然而蜂糙先,做自主品牌懊勒,光有决心晤森辞、喊口号是没有用的棚耻炽。正如徐和谊所说鸵:“干自主品牌真的难黎,现在大家都处于成长阶段划乡,想要效益好显然不现实癸寝丝。但是效益不好就不努力安,就情有可原吗溯集浚?当然不是!繁。”   从“1 ”变“2 ”穗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颗稼吞。短短5年时间椽穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摊愤化,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镭孙权。“北汽人要有工匠精神刻内,低着头底操投、少说多干瓢颊,闷头干厢,一代人不行两代人菜,肯定成功溅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞬谩煌。   随着“十三五”规划的展开勉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可路丸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岔贯夹。据悉耽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产删鹃、供茫烹胳、销化兜、研于一体的北汽集团南方基地判。   届时炼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔚串钳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡,形成1+1>2的布局肖缎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寒歌蔬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辜改晒。   “十二五”期间砰曙,北汽集团凭借超前的战略眼光赔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗舜。通过产业链合作疯,北汽掌握了最核心的三点(电池戳曙、电机摹、电控系统)技术棵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡危,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆端修岸,并取得了中国第一挽、世界第四的业绩甲狮儒。   据徐和谊介绍蹲惶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案光。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞饭,北汽集团零部件业务板块几乎是0说,经过这几年的快速发展岭难畏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晒颠,这是之前想都不敢想的倪臂嚏。”对于北汽集团的转型焊喉贸,徐和谊深有感触淀告谴。   据徐和谊介绍屑婆肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链订浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型十,包括汽车金融巾嗅娃、二手车浚倪海、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寐感,带来规陌舅哟保和效益的双丰收诫搪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业副,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虑时碴,这也是转型升级的重要标志之一坪顽荡。北京通航以合资继慕、合作币、资本运作为主要模式瘦,在国内实现了产品工业化和市场营销颇分埂。虽然规模不大衅模,但已经显现出良性发展态势缔硅。   直视软肋拇份戌,质量和效益成关键词   “整体效益不高喂胸托,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拍辨沉,“我们举一个例子巍逃菇,这次500强名单共6家中国车企上榜盼拧极,总共盈利114亿美元写。美国2家车企刊团,共盈利171亿美元侈。我们的产销量远高于对手锭癸清,总体效益却不如他们拟掇揽。”   徐和谊指出蛊,提升效益盗,整合全球价值链频地,转型升级吕萎幢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乡胖叮,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦煌坝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弗,向好的企业学口那,从7个维度努力磊殊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缎繁。还有四个月隆泪娃,拭目以待纶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茶淋眉,通过与他的交流可以看出交炒贝,对于北汽集团的成长他是满意的匆烷密。然而桐图,作为一名中国汽车人粟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弊魂腹。   “跻身全球200强企业奥喊,不是终点络巢,而是新的起点按钢美。”徐和谊更是霸气直言啊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强两,中国汽车行业前三甲娜翔朵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娩:李芳" "   车云按倡绍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲策戳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稳禾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斤伐。本文由现场演讲整理而成嫂瑟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳苟稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸申,这两方面的关联性是显而易见的蹦。    说到沃尔沃饰牧安,大家联想到的第一个印象就是安全坡。的确碌枪妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸡抢镶,他们就讲抛涣困:“车是由人来驾驶的捞想。因此僧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尺食杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撼。可以这样说磐届牛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤檀豌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颅庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨巴。其中当然有标配的煤碍,也有选配的读,组合成不同的配置庐麓。这里我稍微着重介绍一下弊叮,沃尔沃的City Safety城市安全系统扦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啸殿提。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桓碘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史多惋。在2006年的时候郴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芬茂揽。第二年也就是2007年毁凭臼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钩拱零,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潘胯款。2008年胚凸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妙攫固,成为一个技术子品牌绞久。之后的十年中这套系统不断地更新完善腹楼很,扩展了许多新的功能俯毕惋,比如增加了行人探测纷、自行车探测涪、大型动物猴、路沿和路障探测与避撞功能墨翔忌。    避撞系统为什么这么重要呢沟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宠斑催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夕、转向功能的话澎怒铃,一切都是空谈饭粟锯。想象一下禄竿从,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挫,这将是非常严重的问题缺陷次骇寐。避撞系统的工作机理非常简单泞刹,首先是探测抒妓粪,然后是评估决策摩年圃,最后是干预创,包括警告或者自动刹车木。    首先是探测商素。相比以前嫂猎橡,探测功能已经取得了巨大的飞跃胃哇。从单个雷达到多雷达和摄像头遂饲搭,并结合多传感器融合算法眯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宦方剖。    接下来是决策圣末。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驰把携,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枪。但是你在路上开车贸拌纳,特别是中国的路况袍领谢,不可能前面只有一个障碍物奴。所以随着多传感器的应用孤,现实需要更先进的威胁评估算法芒棋,可以同时考虑多个对象雾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烈互暇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尖,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺丝。    复杂的算法肯定会增加计算量靶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纹脐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扒,有必要进行适当的简化睹季。但问题是怎么简化墓缺绿?比如现在大家经承坌冻梗看到的中国式过马路鹅,一群人一起走绥,走到路中间头处,可能有几个人继续往前走部嚎,有一些人停在那里房,另一些人却往后退醚,这时候要判断预测是非常复杂的裸鸿舅。所以踌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆,使得警告和干预措施如何定时挡伶逻、提升相关性和可信度始终受到挑战郡壤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁上,才能提高决策的相关可信度慈。    最后一步是干预谷少块。判断之后还要有一个干预的策略队醇稠。干预一般是两种楔睹,先是警告孺俯,再可能干预烦兑肝。怎样警告呢响尸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊规,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悲茶。如果没有可感受到的威胁存在继,原则上车辆不应该警告驾驶员杜泉。这是因为歇圈垄,如果还是警告比,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因全挥慧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咎化牛。时间长了之后萎,他就会把系统关闭或索性换辆车渡武,在中国的路况环境下哄么,如果一路上都是不停地警告敖宛,这的确是个问题擎多蔬。    警告只是一个声光或振动的信号狼程,那么在警告之后鲸胎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邯?我们的策略依然是睛恕墨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怠憨,否则车辆不应自主动作贸柬详,理由也是刚才所说的啊。可喜的一点是闯茶茄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢疗链,自动干预所需的时间大大缩短了瞪燎,相比十年以前绊艇啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能现。最后一点噬册,怎么协调人机界面荚立笨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浩仕,也将是一个很大的挑战道弛堂。    刚刚讲了很多竞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咯。首先是效率问题空,要调整警告反应的时间卫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效问巫潭?警告干预是否可感知与理解背?第二是相关性溺疏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菱?是正确的警告毛,还是漏报或误报酱悍氓?比如说路前方有一辆大卡车坟倡霸,系统把它误认为是高速路交通标志牌究,而不给任何警告挝戮膛,这个明显是漏报蒲。但是反过来说陕碘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车境吭,从而警告干预佩,这个就是误报甸募呵,这也是第一类和第二类误报的区别蜂糖赎。最后是接受程度舅,警告是否很高程度被驾驶员所接受导午栖、并配合疾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭多恕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厢,所以这三个因素之间要互相平衡垛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毒久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佩写,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豌购旦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朴坟澄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目存獭粉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讲戊?是不是因为最近自动驾驶继赌扰、无人驾驶炒的很热亮莽?同时还有一些顾客在问领屏猩,自动驾驶以后缴虫,我们的驾驶乐趣在哪里潘累?因为很多人喜欢操控坎,喜欢在山路或者赛道上开车纲棘。    我们完全理解这些考虑棘骑寂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佰,今天早上我走的是中环帽,走走停停鳖,就像这幅照片中般的拥堵傻杀歧。当然悄,交通拥堵也不是中国所独有顺剃,随着城市化进程的加剧繁驶匡,这是全球性趋势沸。请问这样的驾驶乐趣何在丰聊懦?    除了拥堵峨,还有安全问题接摧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纱郸。城市化的发展也加剧了空气污染吃孤乏,以及可持续发展与能源的危机亭仁筛。对各位顾客来讲锑耙棉,还有实现实时互联和出行便利的需求芜躲。    所以块颠,自动驾驶对社会鸿剑、环境和经济带来的益处是多方面的棵。首先剁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朴埃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误本,即使提升不到100%安全罗,但是97%敛敞、99%可不可以笛傲?自动驾驶还能连带产生其它的好处杆破芳,改善拥堵拨享峦、节省能源消耗腾矛剂、减少大气污染靡剩孟,以及使旅途时间利用更高效妓顷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欣惹,但我们说肯定也有挑战甭酬,世界上没有免费的午餐讹费。对于使用者来说违枫叙,有人机交互的挑战竟示。还有失效模式控制迷,万一系统失效以后噬把,怎样用冗余系统来后备控制诗誓氛。有跟其他车辆系统的交互湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上炔棋。怎么感知环境胸协,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浅俯驾。还有最后一个糠稀,再好的系统剁秦蹬,当顾客不当使用的时候晾,怎么做这方面的技术应对处理捻截娟。对于车辆设计来说会吹,还需要各种各样的冗余系统做后备犬霉靖,确保自动驾驶安全平。    其实搔廉合,自动驾驶不光是技术问题龄爱,更重要的是对社会和伦理的挑战钉伟,大家是不是能接受挡?首先灌胖冀,什么样的商业模式乾扁,是我们现在继续卖车的模式采隶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臀。基础设施的改变瓜,比如说车道线每、公路标识的统一瞄纪,这也是非常重要的芍。还有保险公司是否接受寒妻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朽。最后是公众的接受程度叭常,法律和法规的约束父开,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全表努,从而也引发了很多相关的讨论端免。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恳哭牌?我们非常明确渺起瓣,这也是一贯的战略八膏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洞祁甜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侠。    这里举个最近的例子拒肩冻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抖蕊炔,已经在欧洲量产上市实部汹,今年下半年也将在中国投放市场杯抠的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苍辨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向放览,而无需跟随前车倾碧。要知道涧输,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的什捅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侵履费,那就是到2020年泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斜陛。这是沃尔沃汽车庄重的声明剩,也是一个非常具有挑战性的目标磺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍麓凛?    我们认为首先要充分研究停词,通过真实用户与真实交通番,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎。还要多方的合作咐午炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商吗九两、大学研究机构牡钙,以及政府部门在内的强强联合俏还,来应对全球挑战露骇。自动驾驶之路没有捷径脯,就像练马拉松一样适誓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕雷、循序渐进的挝陪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疟松漠,我们走的每一步也都要以安全为核心鲜峦堪。我们要以客户为导向填渴咐,通过提炼典型路况却藉赌,悉心定义测试所用的通勤道路柯,同时尽量控制风险翅。在技术成熟之前察饭轿,必须反复的测试话描首,以保证安全与可靠搅丝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目青寒:要验证对社会和经济带来的好处缴参,是不是适合当前的交通环境被颇雷,顾客氰碌掸、社会公众的接受程度浪低攫,还有道路基础设施的支持是不是充分板够椿,与其它车辆和道路使用者的互动焙福污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定份。    这个项目其实已经在2013年正式启动了染,真正的大规模测试将在2017到18年摔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柯保,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氢老奋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乾抬。    上图右边是哥德堡市区的地图娜天,这条环路相当于上海的内环或中环胆馆,即城市高速交通路贾混了,是没有行人社驼崎、自行车闭歌,也没有交通信号灯轨谰。自动驾驶测试者是租赁顾客谎翔袜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袒戚盼。在驾驶过程中退,允许处理其它事务肃,从驾驶员监控到不监控瓣捷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毯。    这里我要讲个非常重要的概念废票壳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惩搽,驾驶员还是负责监控和指令腥,必要时帆忍雀,还应尽快接管人工干预导典检,所以还有不少局限性违厩县。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控差夹哄,车辆负责监控交通环境衬潮,根据路况决策和反应琶焙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疤敖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灵守汞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已解冻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理督凹憨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吕,驾驶员需要对驾驶负责颁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滥梨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶共乖挨,或者SAE第4级的程度燃方,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妥逝。可以看出蜗藤掀,这是两个阶段之间非常明显的分界线挎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陶尺录,简单地讲尾废,是通过多传感器融合塑搓,包括单个或数个摄像头逝破填、毫米波雷达仓酸、激光雷达徒、超声波传感器等梨,加上云端和高精度地图哨剧乓,来感知周围环境插惟懂,评估路况和交通状况乖厘,相应决策与控制酿,最后通过制动怒、转向和发动机系统来执行干预唯晶。处于安全和可靠的考虑涡,我们有备份系统蚀列,冗余的执行机构枪,万一其中一套系统有问题诽窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抄素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匣誊膝。2017年搬惶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证法妨榔,随后我们将在中国胚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哇判。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敖疮,自动驾驶的远景又如何穿窟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烧底。如果大多数车辆有自动驾驶功能辱钨,车辆可以与人兜梧、车沤酿、路互相沟通峭辛钎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放券蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浅掏趣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撅读,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺率绷癸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耙赦。 责编敦顿:李芳" "   从很多角度来讲薯茬啼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剔的觅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠老,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挛,国产化是必须的道路钡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆港地,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宪,能够接触到更多的消费群体效娘。在网络发展策略方面疯灿贤,我们会更加看重网络的构成形式釜详蕉,像城市快修店茄、售后维修中心狡、维修工厂等继,主要目的是增加服务的便利性铰扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绍惠。    上周末(7月29日)泄,在接受采访时棠帕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本,回答了中国经济网等媒体的提问退微副,内容涉及国内高档车市撑妒蔡丁,宝马在中国市场的发展战略申靖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毫谈氨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汝酶,年轻蚊毯、专注类隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然堑渺藤、坦诚槽脸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绣髓茧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闻愤纷,刘智说钒僳,中国经济发展已经进入一个新常态镜,就是从高速增长进入一个健康廊写、可持续性的增长层穷瓷。但是撑泰筛,随着经济运行质量的提高猴秸,每一个百分点的增长鼎操吵,都是一个不容小觑的数量反污。把这个结论放到豪华车领域搭诽,我们所存在的这个行业骡,应该不会有前几年爆发性的增长麓,市场会以一个比较稳定慕股惕、健康酱前烽、可持续的态势继续发展糖谦驾。就宝马而言霖竣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势评逛昆。比如膘釜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售反辫,而是把新车盯泌、二手车扳茅翁,技术保险归刨发,国际式售后服务一起发展籍,我们叫“利润四驱”拼岁快,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钡烫副。    今年虚,在集团诞生100周年之际菊敢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浪。那么世,这些战略在中国市场怎样“落地”皆婚市?刘智谈到沧踩似,宝马集团刚推出新的第一战略据降统,其中的很多元素不仅是契合中国市忱唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾。他举例说察歧吾,宝马提出的智能互联概念揭刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驹,领先欧洲10年以上间骚兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凳。再比如新能源方面绥。中国政府强调滑,到2020年新能源车要达到500万辆芬抹倪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隶板环,包括纯电动和插电式混合动力车型痛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翘故古。所以在新能源车领域绢懊陆,宝马会加大对中国市场的投入奈琶浦。因此控室,“从很多角度来讲狮衅潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颂权骏,刘智说挺戒寞。 BMW i3    随着本土化战略的实施仟楞,高档车市场国产车型所占比例越来越大川哦伺。那么脊疤邯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呈事?刘智介绍说尽袱豆,目前付玻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搓诬释。在几大豪华车品牌里面东弟,就进口车的销量来讲氛膏,宝马应该是最大的冈老。我们对目前的状况还是满意的衅猴竟。因为这本身就是在我们的商业计划内俏。    至于将来讹,刘智强调纲咎迫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功古降归,必须在中国取得成功陵卢,在中国取得成功饺,国产化是必须的道路”沁闷。所以剐瞪扰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皆屎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀公,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作齿。不久前防探锹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场类途梢。从长远来讲扑础,国产车型的占比会越来越高仇素写。 全新BMW X1    近年来苟挥,高档车市场经销商层面的动向备受关注康,宝马经销商的盈利情况怎么样呢让底?刘智认为担,应该说癌泥彤,这是一个行业性话题氯吉欣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抵芥楼,在厂商给予经销商更多的支持配合后财,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兰。就今年上半年的情况而言寺藉脑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙朵。对比去年的数据徊硕,我们发现藩效,不管是在新车毛利菇,还是其他业务板块翻顾,尤其是在售后啥案、二手车墙辖拦、金融保险等等几个业务板块爽,我们都有了明显的进步鞘抽疲。因此靖午海,他觉得撂哺:“目前埂鹃,宝马的经销商网络是非常健康的”克伙。因为胃斧坪,随着中国市场的不断成熟楷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氨。从厂家的角度来讲室示撼,我们也不断调整新车的供求关系拖,调整车型的配比歼垦槽,调整商务政策脊核。综合下来簿蛾,应该说目前宝马经销商网络胯茫我,处于一个非常健康的可持续发展状态距。 全新BMW 7系    那么率夏文,比较以往涧,宝马在经销商网络的拓展上波膏际,节奏会不会放缓一些凳涡?刘智表示恐睛,在经销商网络上屎燎,我们仍在稳健进行拓展撑焦,一步一个脚印地往前走熄受猫。从绝对速度来讲勒吴,或者是从增幅来讲曝桨,因为基数变的越来越大勉贤,所以这个百分比是越来越低的添糖船,这是很正常的丰。目前戎,我们全国的零售网点超过了五百家疗就,覆盖了全国所有的省市自治区卯耻缆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市和,覆盖了很多中小城市冉殴泥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散壁。在网络的发展策略方面坝拨己,我们会更加看重网络的构成形式涪金停,并不只关注于网络的数量修。所谓的“形式”就是像城市快修店檀屏酵、售后维修中心誊、维修工厂等等一系列的体系概念寄矢瓶。主要目的是增加服务的便利性没呜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务为卵。对于经销商陀蒋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洞虹疽,让他们有一个非常健康良性的发展厦捂华。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮