2埃,那就是《易经》的精神绒。第三个翟,今天的连接是移动的连接咸嚼,还有MOBILE诲辱嘘,MAN TO MAN熬冗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痪。    今天电动汽车很重要的一个度,大家买得起用得可靠搜点。智能化以后类鸽婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式煽,我不展开了尼戈抗。    从电动汽车变成一个智能的汽车辑嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通存拇,从智能的交通再变成智慧型城市冈倘虎。我们附加值可以产生很多邻具。根据《易经》价值精神独惋龚,通过交通网钵、能源网吠猾、信息网太柔、人文网可以产生无穷的价值机会掏。利用交通资源的全时空动态感知诡婆蔑,交通工具的全过程运行管制膏,无处不在互联礁、感知迫汝、管控和服务校详桥。    怎么布局桃拒吓?怎么把电动车进一步变成智能汽车内松府,如何布局智能网联汽车技术桑勿?我认为非馁赋,不但对中国酣,对全世界都做出更多的贡献灵,第一是制定网联汽车法规标准抖、智能技术答沸刨、环境涤贯连、HMI技术聘忻、空置执行技术绍骇摆、智能网联的实验船桃铆、网络和信息的安全芹暇惫。    怎么做到网络和信息的安全伞獭?这是一般的云盯限但,怎么把一般的云变成安全的私人的云书单快?有很好的结构柿,处理器滴颧丰、传感器弗河郊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舜。第一是收集材料烤村卷,就地处理蔼唤。第二是从收集材料到云之间要慢测试,一个是单点控制槽烦稼,能量控制或者功率控制矮。一个是多点控制梆负悼,能量控制或者功率控制童,这是全局性的波。要及时处理耽辈径,要经常互相认证辉甜,变成安全的云趟密楞。    跟大家分享一下我做的一些工作逃。怎么从理论上去证明这个是可持续的旅考?我一直在思考所有的工业革命焚未,基本就是能源更新侍。第一次工业革命路嗣,瓦特发明蒸汽机貌叫磷,电话烘谁。第二次工业革命阿艇等,美国抢占先机谈绵,电气化评,主要能源专项与信息建设填茸肆。现在第三次工业革命来了褥程,中国能不能抢占先机帛闷璃?我们要做新能源需肆跋,信息大数据时代蛾酚蚕,我们百人会能不能更好地发挥作用芭髓?今天早上的研究会很好珊,我建议做一个尝试的机构炔谰祟,每年召开百人会国际研究会议烦勒晾,形成品牌么。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弗匠羡?我提出储能熵的概念挠闲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎缓。一个系统里面假如是孤立的嫂超铰、系统是不可持续的巧,一个是做功磕拢韦、一个是废料是不可持续蠢。如果是物理系统岁,分析储能熵啤里,熵代表可以再利用逻持涣。总的来说斡揽簧,一个系统熵不能增加闲还黄,熵要减少结窍龚,熵减少系统可持续替宫管。熵是储能熵伤馆策,熵是不用的熵措胶,下一次可以用冻蛔弘。总的来说熵是在减少垃衰。    包括中国的历史陵辫,中国封闭的时候中国就不可持续蠢,中国开放中国就可持续喝。近亲繁殖以后熵增加不可持续胶。系统要做可持续性括,系统熵要减少范澜,你的收入不能是单一的丘啥犀、不能是孤立的系统钱。因为一部分是做功粉轻,一部分是废料单奢,从废料里拿出来牢孺,通过证明熵减少苫。从废料里面可以再循环晌坝狠,那么你的系统就可以持续了百滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱屑擂,后续需要时再利用的能量的熵咳恐盆,通过储能熵概念的引入闻,希望用来解释可持续系统的演化过程红菱得。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鬼痊孰。    综上所述卞,不管系统是生物的或人工组成挠乒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞绺稀,而这些系统工程特点是纬父,即使在系统研究过程中坑头,一个熵有增加的过程磨关炬,总体在系统不断迭代发展的过程中邦,系统将进入熵减的状态惠瘁,因为系统具有自己生成复熵的能力韧,从而保证了系统的可持续性暮。    应用在电动汽车衬返,这个是分布式的发电电忙访,这个是分布式的负荷橇。电动汽车就是分布式的负荷泞,还有分布式储能绣吓轻,电动汽车有储能灵、有电池仑草。电池可以双向的活,分布式地发电纯精、分布式地负荷朽,在分布式的储能两俯疾,这三个系统可以持续底退,这是我要证明出来的虐。我证明只要你的熵是减少的丰残无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藕敬伴。    感知吉、认知算葱、行动姑午,不断可以纠正人的行为暗炒,比真正的司机还要好边。    最后搽得,希望我们以后的交通系统是舒适的间畅俺、生态的哥宦淬、方便的和安全的害绍冬。要做到这一点劣,什么是成功竟?因为里面的成功是3个S龄厢,SUCCESS徒纲巩,在S侈冬泉、E里面画一条线都是欧元跟美元性,今天是国际合作殿辖体,虽然人民币还不是是愧镐,是一篮子化的撅,人民币准备好了酮。ESY就是人民币捞。    要有六个眼睛瑞,有四个眼睛不够栓持肩。第一要把眼睛放在前面解放思想烂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吠魔量,电动汽车下一年布局市辰傧馈,也要有前瞻思维垂换。眼睛放在后面汲取历史教训盾,要有全局观念臀浅让。要看到旁边的需要袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美尸空伐,不得不承认高端人才密集地在西方悔宠。所以把眼睛放在西方学习外廖,它沉淀了100多年杰飘。四大发明中火药是中国发明的颗焦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的好特哥。全方位都看到了视亩酵,所以英文眼睛叫做EYE飞纶。第一个I是Inspiration裸岁,有了激情可以有想象力档蔽溅,然后有创新乐,但一定要融合幢,一定要集成叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靡。科学要把自然归结起来僵,工程有十几种溃,要把科学盒、技术辣矛赣、管理结合起来那就是工程蹿,那就是要集成峭。特别今天要跨界地融合坛咆敦、跨界集成欺,这样才能实现捣桨。但没有钱也不行桐鲜适,今天招商局也来了很多金融机构歧男拐,要融资苟。    谢谢大家!    (根据发言整理棵饲奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉健副:李芳" "   回顾已经结束的2016年彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响娥喂。在政策的全面推动下绰力,我国电动汽车年产销量再创新高铺淡,达到50万辆左右品宿,充电桩数量达到20万个碑勿活,遥遥领先于世界各国韦麓。更为可喜的是水锭淖,在规模市场的推动下愤,技术创新全面展开渺悄,技术进步全面加快亲,正在全面逼近世界先进水平倘寂粪。但是填全跑,在这大好形势下趁惶态,质疑之声渐起吞。比如磁家,我国电动汽车发展主要靠政策推动锹,能不能持久弹?政策是否过于宽松俩,以致于出现骗补情况蓖垒牧?另外慧殴,由于发展形势良好嗽,一些激进的观点也在抬头锰骏烹。比如翁惜赌,要挡住国外产品进入中国市城噬拱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歪蛾,准备放弃传统燃油汽车冻梯泞。    作为一名资深的亲历者壁哭,笔者认为巧肪汰,在这新旧年度转换之际诞,有必要分析我国电动汽车的发展形势苫,梳理其发展历程脚,以利于业界对形势有清醒的认识练、清晰的判断潦丧伐,明确今后的行动方向堕畦修。    一陛、我国电动汽车发展形势良好    当前池粮量,我国电动汽车发展形势良好频味,主要表现在两方面挎吃:一是电动汽车技术创新全面展开侈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绕酬,技术创新和商业模式创新层出不穷躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沧,比亚迪耗捷俗、北汽当碗慌、江淮昂熊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品福缮剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帘芹虽,而是专门设计的电动车木令匠,续驶里程达200~300km甚至更多棚,能效明显提高稀贸狈,动力性落泄理、平顺性漠、舒适性良廷骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平并菊寒。事实上九媳判,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扩宪废,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市憾蛔蒂。另外骄俊详,我国电动大客车产销垦淖灯、应用占全球份额的90%以上巾廖,技术达到世界领先水平迪。    在动力电池方面溯,我国产量已超过日本律擞、美国劲秃、韩国堤,跃居世界第一椽,且市场份额超过全球的1/3导婪第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刃枚孪,呈现高能量比叼、高安全性扔馅堡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脐垫。同时擂,产品水平迅速提高吴矗滇,与前一年相比瓢撑,平均能量密度提高30%攫,成本下降30%左右欠疵老。    在驱动电机方面省碧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衫肖涧,总体性能进一步提高厢兽,成本下降30%左右恼。在电池管理系统妊乘示、混合动力系统羡、电动助力转向许偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橇,也都有明显进步当诞。    在基础研究方面擦锭莎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌推。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肪,电池热失控却俩伯、硅碳负极材料玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂。    2. 充电基础设施建设加快奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下检厢,政府有关部门出台了实施细则井讼,多个地方政府建立了城建嘶碉、电力靠朽、规划等多部门联动的领导机制领叭钦,大大促进了充电基础设施的建设速度千起托。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岔兴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计累缝擅,我国充电桩总数超过20万个茬脑姓,远远领先于世界各国莆。    在市场带动下伦,技术创新不断涌现亥绰郡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凳诬热、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法活馁熔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柿、节省设备投资的车端交流快充技术兼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用想袍。    在商业模式创新方面川粗刷,呈现出各类优势企业多种形式合作儒裁趣,加快充电设施布局鼻男、建设懦瘦、运营的趋势附梢。众筹建桩羡跑、合资运营勉、利益分成等运营模式迅速发展狸,公交车描绘吵、环卫车哩、物流车黄、出租车染面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轿边,广告推送拷、免费无线热点接入等增值服务开始出现褪。    在互联互通方面杯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兽稠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲江,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定校蔷突,以企业级萄山妮、城市级监控平台为基淳戏吕印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据府另、信息互通的国家信息服务平台即将建立们擒。    二费导、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氖,我国电动汽车的发展道路与美国邦搔、日本称圭霓、欧洲等国家和地区有所不同汞,主要区别有两点秃电。    一是政府干预模式不同劫摧。我国采取的是政府强干预模式祷暴,政府进行顶层设计须,制定国家发展规划俯讼,多部门联动制定全面的鼓励澎叮、支持政策结泻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑嫉ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褂菱靡,在市场发展中不断加强研究开发匪栏,技术水平逐步提高;同时钵肝孰,充电基础设施建设逐步完善涂。而美日欧政府多采用弱干预模式纤擦,政府支持共性茧艾、基础技术研究稳末袱,给予一定的政策边狭、税收优惠乒贸,逐步培育市潮堋;企业则根据自己的战略规划抵,首先研究技术挎峡抽,同时有选择拌莽、有重点地开发产品委。    二是企业战略不同林竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展炮,初期技术积累明显不足康钠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辱懦,产品方向受政策影响大叹,各企业虽进度不同菇概,但呈全面开花之势掂。而国际大公司多为主动式发展位稀,厚积薄发施拟,技术有所侧重快,产品形成特色途,如丰田的混合动力和燃料电池酗搬浓、日产的纯电动井哎、通用汽车的插电式怪夸、宝马的碳纤维轻量化技术等繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点染怯镜。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐,不受油价等其他因素干扰童翻哨,迅速形成规模市撑肌,全产业链技术进步奠度,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟看貌,发展中有不协调情况斑媳单,如充电基础设施滞后缅堡枫,部分企业盲目跟随藏,发展不扎实寝检猾,少数企业以谋取政府补贴为目的枚洪冯,甚至出现骗补情况龚。美日欧模式的优点是技术扎实狡弹,发展均衡;缺点是市场发展慢嫡,产品更新慢匪爬,影响技术进步挠贺检,受外界因素干扰检颂,如油价低迷则市场难以扩大起苇缔。    笔者认为拦,中国模式适合中国国情茧。我们不应过多盯住充电难钱切岭、骗补等不协调现象就,而应看到正是现有模式才能形成后来居上麓递虏、技术追赶的大好局面逗枫碉。从另一方面讲镜对,中国模式也有赖于我们的制度优势紊逞匿,只有中国的强势政府才能如此运作疲,很多外国同行都很赞赏镁、甚至羡慕中国的条件朔。    另外琅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面划说,近两年有明显变化丘驾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霖、开发电动汽车产品领剧帘,而且各种技术路线都受到关注的局面忌效。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堪。中国各大企业都重视电动汽车没有错次屎娥,在现阶段已不能算分散重复冉撕绦,但难处在于电动汽车不好做谩挪读,需要有很强的坝憨、全面的技术积累和投入筏。那些技术实力不够的企业桓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惭跋食,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梧汗,而应准备应对“弯道翻车”的危险朽付烤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肪我,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时华贰伦,可分为几个阶段溉哎桅:当市场份额超过1%时猩蔽庆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群,则意味着市场条件全面成熟弧鸿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旱,又主管我国科技工作多年适伪奉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浚。    对照电动汽车的发展钾,在我国络惜芹,市场份额已经超过1%;在美国和日本冒,即将超过1%酱。这说明喉酮,电动汽车技术正在接近成熟孪味。笔者冒昧估计纯独,大约再过5年左右时间垦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矮嵌人,其他性能与传统动力汽车相当内,加速性优于传统动力汽车哥巨,成本的差距大幅缩型柰芊俊;再过5~10年时间诺赐,电动汽车性能可全面赶上客呸忌、部分性能优于传统动力汽车杀番,成本与达到当时排放滥、油耗标准的传统动力汽车相当厩躺秒。但即使到那时凯编,传统发动机也不会消亡承尚分,而是电动驱动与发动机平分秋色天,或更多的是融合发展施九。基于以上估计道伦委,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车库,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刻谎侣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作编统,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理速络。2009年玩惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朴菩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臼。回首往事棵梯凭,扪心自问缚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的届。至于些许不协调现象单臂,是产业发展过程中的必然狄,是白璧微瑕短迹、瑕不掩瑜肃号。笔者断言睡狮吉,按目前态势再发展10年故雄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谁搪讳,并以此跻身世界汽车强国之林莽金谎。    三舷等、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纶侧扑,整车生产企业要更重视电动汽车禽碴磋。首先要制定好发展规划和生产布局块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溅挺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调把,不能两张皮录。其次要重视研究与试验停,需建立完整的尘、一流的研究和试验体系畏壁,规钠泳坛和水平应不低于传统的发动机和传动系统尾砷锹。电动汽车相关技术发展很快等淀卢,要靠自己去研究发展绘检,别人的经验会很快过时景,更不能只靠“挖人”搞产品缆顺。再次要全面布局墓贫趣,围绕全技术链开展工作股,不但要重视整车开发协嘛镁,还要研究电池和电机善,重视电池管理系统缕工惦,这是当前我国的短板骂,此外还要注重轻量化和系统可靠性墨波没。    第二怕,要建立相应的零部件体系锯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贯揩囊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱釜厩。    第三垢,要开放发展船篓绩。需鼓励其款、支持合作伙伴引入先进技术和产品堑,像华晨与宝马豁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疯。历史将会证明哨,开放发展电动汽车会比关门发展更快苍钮。更何况唉迷狡,在全球经济一体化的今天眉,关起门来自己发展是不现实的哎。    第四挝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肃恕。今后相当长一段时期廖脐,将是传统动力与电驱动并行发展碱拨、融合发展的阶段讣,单搞电动汽车很难成功炽勺贫。对于只做电动汽车的特斯拉戳培,笔者并不十分看好词讥库。    2. 对产业界的建议    第一酱贤谩,要加强合作显。需沿产业链秘、跨行业合作图受,整车企业要与电池企业腿沫居、电机企业领赦、其他电动系统生产企业深入合作搞谴软。以动力电池为例剁,需要电池设计与正负极材料宦某饺、隔膜镣、电解液卵卑唬、电池制造装备贸萄叙、试验装备崩嫂、电池管理系统全面合作嫉冠恍。优势企业和研究单位要分享成果欺矩,互补短板垛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件版,要形成轰轰烈烈的大协作局面放鸽,合作创新拦盯皖,百舸争流捞坝,才能迎头赶上并超过世界先进水平未式冒。    第二航日,要注重实践北。汽车产品与其他工业产品不同柿狙暗,一是使用环境广且复杂耗扛,二是生命周期长竿汝,三是对可靠性颁掏、安全性要求极高瓜需司。这些都决定了仅在工厂城俯、实验室不可能完善产品杉暇,必须通过多轮的使用实践扩氨。与电动汽车产品研究开发相比号翅,充电过程更需要实践码。像电动汽车充电过程这样长时间耻赂、高电压盖、大电流吾、室外炭、无专业人员值守的工作状况溪厂勒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验急。    第三淖冠收,在充电基础设施建设与运行中绣筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侗。充电基础设施建设是一个新行业兜信,在管理上涉及电力陡词、规划阀伸、城管誊、工商管理等多部门奇,权力交叉纲协防,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓖,利益主体错综复杂磨。单靠一纸文件不可能面面俱到呈,必须经过相当长时间的实践律,完善流程胺抢镭,积累经验绵吕甲。    第四捶,要加强标准化工作达魂。领先的研发卉臂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶缢荨,而及时总结经验本昏涵、制定标准又能为继续实践汗椒嗜、创新提供重要保障逼吗既。当前箱,恰逢政府推进标准化工作改革阶梢,要求标准化工作密切结合生产岸、创新实践泰艾奈,要求鼓励发展更灵活矩绥抠、更接地气的行业标准汹孺、社团标准搅。对此疾辱,业界应给予足够重视埠档蕾。    3. 对政府的建议    第一拘,要保持政策稳定妊绵考。正如前文所述莲奠,我国政府的强干预政策非常正确府,发挥了制度优势份,已取得很好的成绩湃攀扣,应该继续保持穗粮年。电动汽车的发展涉及多个行业工,需要长期积累慈,需要几十年的时间才能成就大业敢何,切不可存立竿见影胎壕、一蹴而就之心疾。    第二腾亩,要及时对政策进行微调和补充完善瓜且施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盟币沸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刮,又由于此项事业发展快酪,新情况拓、新问题杯、新技术层出不穷叼党,因此及时应对潍梢、调整狮魂、完善是必然的斡。    总而言之价畏檬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒,迅猛发展正当其时罢度赦。笔者衷心地希望朝野上下奴希荣、业界同仁能认真努力工作瘟,自信且坚定发展罢粕。假以时日兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扇箱噬,并以此为契机糯,跻身世界汽车强国之林砷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廖榷目,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侈陈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暇。    他认为钡绒赂,现阶段镭凑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篇帮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楷,但从长期来讲奠季慕,新能源汽车技术发展路线要从电动化去懒裁、轻量化辞鞠颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合定、轻量化与制造生态化结合拜阑、智能化与网联化结合巷。    尤其在电动化方面徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犁瑞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兰朴陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力播脾,就是家用主流A级轿车类酥辛,在性能价格比上与燃油车竞争输。目前全世界都在朝这个方向努力溶堑码,如特斯拉Model3拱、通用Bolt习蔼丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车请操偶。”欧阳明高说楷。    欧阳明高说视拘粪,但要满足这个要求巍现,电池必须降低重量踞、体积以及成本停吹。此外诲并镐,电池的比能量必须大幅提高饭闺,达到300-350瓦时每公斤啼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枪逛,锂离子电池发明至今只有20年裂砰惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卜涤,2007年第一次在日产聆风上开始使用梅,可见动力电池的进步非常迅猛酣。”欧阳明高说酣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煽劝豪。    但此前歌参佛,主流的观点认为诲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沁,从性价比来看退,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毖俗驮,但现在随着锂离子电池技术进步那洼澎,里程提高一倍暮砍吃,即在300公里的范围内孤颁惠,仍然在性价比方面有优势壕。    从技术上来看亮掸希,在单位重量劝、单位体积下储存的能量越来越多畔绊,成本越来越低蹦托颂,才能体现出电动汽车的水平和技术坡。    一个好消息是痊捷村,我国电池成本每年大约能够下降20%滴惯届。据介绍埂,五年前硅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元系,去年平均价格为2.5元左右蚀,2016年为2.2元殿,考虑到大量的电动汽车是大客车畔,其电池价格相对会比较高一些浚短乾。    “现在国内开发中的电动轿车趁售,最低的系统成本在1.3元每瓦时擂,单体成本在一块钱左右矛。美国通用Bolt电动汽车栋,单体成本为150美元一个千瓦时瞬穗怠。”    如果按照这个标准漠哼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佰,但是按照现在2.2元既尝,逐年减少10%到20%箍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现培悸老。    “加上循环再利用做到1元请湾冕,也就是说微邦,一千瓦时电池一千元人民币之内现莎兽,是可以做到的豢嗅蛔。”欧阳明高称钠。    对于具备性价比灭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沁斥凸,现在一百公里约耗电15度失诽猎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺寡,接近10度电一百公里股。    “要实现这个目标喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忍。目前电耗的降低空间还很大惫欠兽。如果能够实现上述目标冠膜蔡,一百公里的成本约在一万块钱衔,如果电池能达到300公里就是三万块钱莎,考虑到使用周期内省电和维修省钱算盘,将具有商业竞争力晌抹顽,这是电动化下一步最大的目标唱箱。”欧阳明高说腐孙奉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乒染篇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怒,但仍属于比较粗放的发展模式蜡假陛,今年电动汽车发展逐步趋于理性骨驾。总体来看兑,走到今天懈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娜摹。”欧阳明高说菠呕。    事实上粹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一们,由于销量超过全球50%以上缄,在国际上引起了强烈反响寄局,无论是政府还是厂家顽暴,都感受到了来自中国率先发力的挑战安寞邦。更值得注意的是坟芯美,2016年如德国大众和日本丰田嚎,纷纷调整技术路线睦,加快对纯电驱动的转型通论胜。    不过辆颅弗,纯电驱动的战略目标觅律嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缚。对于混合动力技术来说路错夯,传统的汽车强国膝嵌酶、汽车大公司比我国更具优势枢,如丰田路线就是先做混合动力密白,再做插电混合和燃料电池皋豁。    由于我国率先发展纯电驱动酗遁,带动电池产业的发展达到了世界前列标闻,电池产业规模达到世界第一烹,总体水平位列国际前三吗旦绕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平律灯,我国的动力电池产业链瘸窖婆,尤其是电池材料憋辰矛,如正负极材料挤拆俄,在国际市场上的占有率第一圃呜魂。    “在此基础上逻,我们以纯电动力系统(电池绕、电机刻赎舞、电控)为基础平台栏日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茧蹭埂。”欧阳明高说坑。    据其介绍奢,目前我国插电式技术发展已经取得进展沟,比亚迪秦拨、唐捣蕾啡、上汽荣威550鞍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但假,无论是发动机方面扣鸡磷,还是混合动力装置上戏,都取得了突破爽。    与此同时武拟矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕。    “这是一个渐进的发展过程被尸盎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争策。”欧阳明高说灸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阶筛革,有效的回避弱项竞争戊城,有利于我国电动汽车产业的发展篓,到2020年之后迸乌馆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔传誓、同步竞争橙许捞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛呕七:李芳" "  编者按手瀑凯:产品价格区间一下提升了近40万十染,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筒牵兔。以安全环保为标签的沃尔沃糖诺,产品质量是其立足之本存峭。无论是国产车型还是进口车型夺败笨,质量都要做的和安全环保一样好怜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呐脐弄,安全与健康至关重要闹,但在中国市尘偎辣取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙集乔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畅挫,到底该剪哪一根线判某?我心里清楚米汐叮,如果我剪错了袄故贩,我们可能就崩溃了僻睛石。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乓。在2015年整体经济增速放缓拳清瘦、股市震荡忌交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胆粕,2016年的车市本不被看好库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声静相说。1月6日诬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绰哀,沃尔沃对此解释为堆墒燃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕任巳,更是提振销量的助推器侈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捣擅。   6月1日柑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曙赏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茸炒,具有十分充足的销售经验旱。但用他的话说诺扭,他来自一个很小的市吵ぐ荨,很多因素他都不具备猫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲定鸥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暇。6月1日入职镐,用一个月来熟悉公司的现状咸巾俯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吹。然而现实终究是骨感的晃飘屁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佃隘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陡。   “做决策就像电影里拆弹的场景市,我到底该剪哪一根线呢莱,如果我剪错了陕膊橙,首先所有的投资会无效靛,其次会影响经销商的士气亢。”陈立哲对我们坦言沟狄。   他这样的想法并不让我们意外伎堂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大红。在台湾茧,陈立哲要去走访最南端的经销商畔酸睹,早上出发中午就到了墩,但如今这种管理方式已经行不通了撩。从前陈立哲的团队只有30人箱申乒,现在变成了350人隘拢,他说现在同事的名字都记不完伦懦。   “就像牌桌上的一个赌局泰,赌下去有可能是回本的末,也有可能就全毁了扭汹活,所以我每天都在想我到底该怎么做殊桅茂。”每天该怎么做锈泊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛾痪谈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寡日,才能享受最好的瓢厕踌。”这句话像是说给陈立哲听的霓。   2005年嚎叉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时承哆,沃尔沃一年只能卖1024辆力徽,一直到2013年5000辆的水平骏泌,再到如今年均一万辆的表现趴,对于台湾这个小市场来说朽,陈立哲做的足够好夺,他对这个市场有着复杂的感情滇。   调任中国市场做销售一把手哀拱蜂,陈立哲说这很突然啊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拢呐。对于中国市澄⑶榈选,他还不熟悉刊,做市场工作要对文化梁、变化略、趋势有充分的掌握慰,这最重要的三点陈立哲都不具备忙匿,他唯一能做的感辅盗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颅,相信身边的工作伙伴悸白,组成一个高效率的团队揣溉,去解决各种问题疯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潍亲事,首先做的是内部调整坪哦暴。通过不断累积分析过去几年市场的动态床贯踌,了解在什么时期使用什么样的手段狭,反省问题所在黎陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奋腊掇。面对三赎等、四季度各项费用的下滑线,倾听团队的建议摔、做出准确的决策芬经号、将优势资源注入到最需要的地方雇辩。最后将宝贵的经验分享给所有人庙,把力量从点扩散到面肯嗅矩,从四个大区朝据,再到全国吻趴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仿疾,我只是把预算丹贫、时间等安排在它本身应该发生的场合氛。”陈立哲表示谋间:“我不是在讲官话溜纽程,只是借着这个机会感谢大家瞳昆。”陈立哲相信呛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啼释。   内部调整告一段落楷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题监窟凶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动桨,一下跳到80-100万层,面向的客户是完全不一样的撤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馆猜秃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心患袜,还怎么介绍产品隶砰?这肯定是不行的勉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刻,“与高端客户接触拈,销售不能觉得自己比客户矮一截芦掸氦,与客户要做朋友蔡恕吭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃咯。现在培训课已经开展了实战模拟环节空,我们在资金有限的情况下做到了更好郸鲤。”   全新的管理阶层烩邢家,有限的预算时偷,面对重重困境捅问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呸谋措,8-11月均超额完成销售目标堆盗羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刻,最紧张的时间饲。“我有我自己的节奏挺玩嫂,我给自己两年的时间送碉毋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氖诧扑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕悸席。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冠型翅,经历了两次产品的重大变动楷讳传,但在他眼里这是最引以为傲的创布,因为这些变动镶贿、变革都是从使用者的角度出发瓣捆,也就是我们常说的“以人为本任。”   对于沃尔沃来讲驶,最擅长的领域是安全锤毁赫,作为三点式安全带的发明者江裸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噬挤玲。但陈立哲表示绩售,以整车品质来讲茎虽,沃尔沃也和ABB并肩狈,例如在底盘研发能力上沏董,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卜搁,全世界目前只有三家在使用昂,另外两家分别是法拉利与保时捷闲膊溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩钎贿,陈立哲也谈到脆莫瑰:“沃尔沃其实也做过6缸缎、8缸发动机归楼,还有享誉世界的5缸发动机豪村皮。沃尔沃并不是做不到澎溅,而是我们可以用更低油耗史、更低尾气排放的发动机达到更高水平迫侠。这也是全球各国政府的法规要求避叮,是大趋势茬。陈立哲说“这些信息晤,只是没有在行销上进行传播罢了脊继。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号排岭怠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰⒊丁,改变了“国产”的概念井,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垛妊。陈立哲表态道赂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棺锭手,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疚勘杠。沃尔沃立志从中国出发临心,以人为本的信念永远不改葛牟,值得消费者验证与了解潭论恳。”   “沃尔沃就像iphone一样猎篮片,它改变了人们的使用习惯胳茨稻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锈沙倪:S90有三个界面同时提供信息彻,分层级的来处理车辆信息扦泰。这一点很重要霸,体现了沃尔沃以人为本的精神耽。在设计方面畦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扰。用沃尔沃的品牌精神幢贤,再加上瑞典的风格扭瓮,直接与德系品牌产生差异化旱。如果从地域来看攘脾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰绞坞。   沃尔沃曾立过两个誓言敦笨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屯疯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故半板,沃尔沃全额赔偿菇。在陈立哲看来沽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺老。   陈立哲对我们讲道草:“在欧美疵官梅,当太太怀孕的时候桓莫炊,男人会考虑买沃尔沃稿屁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘,中国作为沃尔沃最大单一市乘翘薄,11月共销售9,076辆新车懂绒偏,同比增长12.8%;1-11月期间领,在华累计销量已达80,759辆斡瘟匆,接近去年全年表现啊琴炊。就目前的情况来看聊块挨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高介碌讽。   在经历过低谷期的沃尔沃官搓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徽,这无疑是对陈立哲工作的肯定狈脖,同时也是明年的压力娟。毕竟“十万辆”这个坎盗杆,沃尔沃早就有迈过去的能力嵌。   2017年锣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潍吠,届时隧试胸,S90 T4称、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敬。对于陈立哲来讲臼普厂,最为重要的是三座版S90毙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曝,是全世界汽车厂商菩,在中国制造的单价最高的车辆吧屯路。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴丧缕,“三座版S90可以达到世界各项指标锌瘫娥,这款产品有能力改变历史叔歪拢。只在中国生产街,以中国为核心的思维懂歧蹄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幌。”与此同时高,全新XC60也将在2017年第四季度发布缓澈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溶,所贡献的利润更是远超世界平均水平谐僳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释。陈立哲大方的承认自己没有这个实力此,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肯驾。“知道我坐这个位子的时候品,很多人会紧张甚至惊慌肆倡,他们会很直接的问我洁,你行吗矢禄?台湾市场那么兴摇,你行吗笨?”陈立哲笑了一下说道赦诉衫:“每逢这个时候泰臼甲,我都乐意告诉怀疑我的人碉,我将在最短的时间内做什么岭。”   两年的时间转眼而逝材舞枯,陈立哲手中的“牌”越完善悲,与主流对手正面竞争的胜算便越大冉爸城。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抽凹罗,未来还有什么是可以阻挡他的呢赡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘泵悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺读,2016年下半年以后每三个月推出一款新车密牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺洼。为了满足消费者需求扣,推出一系列活动迎合消费者喜好笆菏叮。 上汽集团副总裁诬但量、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楷仆储,得益于荣威与名爵的共同发力淘呵,上汽乘用车共销售27.5万辆南牡关,远超去年全年的17万辆鲜。取得如此大的成就主要归结于以下几点墩:新车的不断推出牧隆纬、以人为本的理念及高性价比剩门犯。    上汽集团副总裁湃啦蔑、上汽乘用车总经理王晓秋颠蹿坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顷枪硅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挡琶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解如末,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭烤。同时磋苛盆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庭掣:个性而不小众剃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坍啡,通过对消费者的沟通与研究粳,已推出很多新车型妥翟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堡。王晓秋还指出棉漂谋,名爵现在的路线是个性而不小众忌,这就是上汽集团未来的发展方向乓,上汽集团希望新的产品有个性瞥,且能让大部分消费者接受崎牡。    据悉董,自荣威RX5上市以来创车巢,名爵锐腾也迎来了中期改款米死,同时新车名爵ZS俯矢、荣威I6也蓄势待发纷猴胯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未江鹤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芳,上汽集团也很清楚自己的客户群体地。王晓秋指出了,新车型针对不同的受众群体瞥宏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绷柔猾。拿具体车型举例筋,荣威RX5更偏稳重隙唤璃,新锐腾则是一款属于年轻人的车灿瓢泉,新锐腾外形活泼囱讹蹄,同时考虑到消费者的需求必,我们对内饰也进行了升级夸臣仍,并增加了10-12万的手动版灸童保,使新产品没有短板嗅贫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奉蜡,王晓秋表示蜗,“从荣威550开始履,上汽新产品从设计到销售惊僚集,最后还是根据消费者需求来决定绒。”    据介绍慌岛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆。为了满足消费者需求貉,新车不止在性能和价格上做了调整嗡酞湍,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞍茎。例如献玩填,基于年轻人喜欢足球运动稳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网互赦,也已纳入上汽集团新品类耽,预计明年新车65%会配备此技术拟拈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堕,“上汽集团一定要明白用户需要什么唤,为什么要买我们的产品卜颁,带着这个问题锻腻,我们才能真正去理解用户兴,落实用户需求袒,使我们的产品极致无短板顽,产品自然会大销馅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稀亢,竞争也日益激烈痢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比体。王晓秋介绍静莎健,名爵的价格基本与同级车持平目类,但性能更具优势孙河,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸漆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寂刮,就像提到的让渡空间辑飘价,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹬魏,从而应对市场竞争环境碌衅。”    产品有了好的性价比和客户认知度团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迫返需。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家外褥愧。名爵经销店到现在也有280家左右尉污工。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恳儒逢,其实道理很简单售收,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遂济俱,且不断呈现上升趋势脊哗第,他们认为自主品牌的春天来了”隘,王晓秋表示橡。    在被问及上汽集团未来发展方向时闭,王晓秋坦言怂,“首先团队要把理解客户需求缚寄枪、用心为客户造车变成一种自觉行动陇需其,进而形成一种行为规范抚检。其次应时刻保持警惕挟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怪。只有这样惰竟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磕钒抱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布现咯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改份。这些修改背后有哪些考量和博弈茬际?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩宪伙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啤单囤?   答系: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高并曝等。一共收集了9246条建议遁沉苯,其中表态性意见7736条捅碗稍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岛滤摧,占16.3%俗冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理婚扭板、网约车驾驶员资质及管理钨救、出租汽车数量调控三个方面挡。从数据来看片克岛,不少人对“京人京车”表示理解其芬拴,赞同的达到70%多凌苏铝,质疑的只有12%炮纳。我们根据建议修改了125处梯,不断扩大合规车辆的范围肝,让更多人参与“分享经济”丸谱想。    “从北京实际出发妹酮吉,兼顾多方利益”   问沸: 为什么要求“京人京牌”邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蟹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暖沥姐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多香、交通拥堵胳酶虹、环境问题等“城市病”聊陕灸。在这个前提下吠,北京任何一项政策都不能“任性”搜宽程,要从北京实际出发乏,兼顾多方利益犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渤,地铁最高日客运量超过1200万人次醛,公共电汽车日均客运量1063万人次箍,小汽车每车年行驶里程15000公里咀诵,交通压力与日俱增涎馆铃。但在我们的努力下钙嗜肠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刨搔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁脖闭。    总体来说诬吮勒,北京坚持公交优先的战略答,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充户,对其进行总量控制在所难免府沁。目前北京市绿色出行(公交颂热、地铁物、自行车轿朽、步行)占到71%坚芯,小汽车出行占25%捌价,出租车占4%微,其中包括比例不高的网约车出行乖码巾。北京出租车改革的总基调是胁哭:巡游车改革贩话、网约车规范妙佛、融合发展犯、错位经营噶浆、多层次服务芒。我们力争进一步提高绿色出行比例拐,为首都可持续发展提供足够交通承载力侨澈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问券逼帘: 政策出台之后泞垃弘,预计将有大量不合规车辆面临退出瓣髓,政府有什么监管手段确保政策落实到位脸?   答蹬绒鞍: 政策出台前灰渤聊,我们和专家绘撅、司机逝、乘客酒、网约车平台进行了多次沟通秀,决定设立5个月的过渡期沤刚戏。一是给合规平台壁、车辆虐、人员办理手续;二是清理不合规车辆茬、人员等兜巧。    从服务乘客的角度蜂钎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石。另外凡弛枢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀艾饭,因此提出过渡期的柔性考量惦激。过渡期之后温抨,平台要加强行业自律篇乾婚,我们也要建立打击非法运营的长效机制纫,严厉打击非法运营蜕蚂即、克隆车和价格违法行为坷逼涉,能够更好服务乘客系太、保障安全师巴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陋: 面对新的经济形态混筏挖,如何创新管理手段匡?   答陕盲兜: 出租车发展中没有对立关系粳轰咖。网约车以网络预约舱莽、快捷方便等特点稼牵,满足了一批乘客的出行需求形。单从评价司机服务质量的机制看蹈熊,就值得巡游车学习牌:如何与派单挂钩侍荚,实时评价聘碘叼。但网约车也有局限性跋髓妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靛茄巾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟时投。你有技术优势尖,他有线下服务优势材,为什么不一起干呢玛咳琅?    管理部门也在转变思路拼难时。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胁居痛。通过推动巡游车改革及网约车规范番卫凳,构建多样化服务体系襄,提升出租汽车服务质量翅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凌臀,在京注册用户已达218万人蜗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车让魄稗,提供差别化服务等锭。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎毙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翟甫吻?   答嵌: 群众出行问题的解决绞嗅涪,需要放在城市综合交通体系中昂坊,多措并举咆毛、标本兼治让。一方面摄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澈烩,需要加快构建安全贾碧菲、便捷愁擦、高效庐、绿色弟潦港、经济的现代化综合交通运输体系隆物忿。到2020年沪陌逝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斯窍。    交通设施根本是为人口服务掣急,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渐逼琉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悲餐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董渴:李芳" "   杨美虹透露澎供绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐,大东工厂扩建项目也投产在即睬,这些举措都将助力当地经济转型升级肖岔孰。    在杨美虹看来璃,借助主机厂优势行撩骏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩缺,配合外交部到德国进行推介燃草聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤较。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略起,从而推动产业升级乌。”杨美虹说秀娄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴通嗽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻峡厂。最新数据显示浦,2016年1-11月既疵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恕猾,同比增长11.2%返瓜,前11个月的累计销量牡,已经超过了去年全年溪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狡色。12月13日乘尚敢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肩拆陀。活动期间勘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陡俄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮浜瘫!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檬、环境和社会贡献等方面取得的成绩谢斡戮。杨美虹向记者透露假,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仁棉椽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厂奶。    “在‘可持续发展’战略的指导下脊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麻沁透。”杨美虹说年炼活。    第一龄清仆,实效为先涣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锰比草,“我们不做虚的角,我们也不做口号式的上挎,我们一定要解决具体的社会问题行犁。”杨美虹直言扳忱,比如BMW儿童交通安全训练营乳蜕七,它是为了解决儿童交通安全问题煌删。    第二疥慑,长期坚持教肚燎。宝马儿童交通安全训练营下氨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肮咳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把,今年是第一年做碳龄菊,未来会持续囱贩、扎实的往下推进冈扳。    第三县冯叉,全员参与筋伐普。宝马做企业社会责任时恍栖,会邀请车主疮弯、经销商匿、投资人以及宝马员工陌,一起参与进来柏额诺。比如宝马爱心基金危旧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苗断感,提供指导;另外泵广婪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垒,定期组织各种各样的活动茫福五。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愁化,将可持续发展贯穿全价值链枚次号,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泌撇瑟。”杨美虹表示罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桂蒂瘫,主推工业旅游概念售帮。    据杨美虹介绍洪蓉粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逢倦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇刑棱,助力中国制造业迈向高端扩,并促进东北老工业基地全面振兴纫羌剧。    数据显示伸摄,截至2015年底戎堕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擂,当年纳税额超130亿元人民币距。同时炽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳖危刮,就业岗位较上一年增长了8.6%舵琼。杨美虹透露点瞳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裙妮,大东工厂扩建项目也投产在即寸畦佃,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    另外渡,在杨美虹看来界磕,借助主机厂优势坛放极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烙,配合外交部到德国进行推介讨嘶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣唯粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千,从而推动产业升级锤疥瘟。”杨美虹说蜜几。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉捐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做请刚钩?关键是我们的差距是什么抢,下一步最大的点就是要提升品质啦,当然还要控制成本悄诧龋。然后降,就是我们的正向研发和平台战略狡屯。最后曙截,可以大大提高效率僧坝,如订货的时间是可以压缩的罕鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剑洞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉蓟堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐刷甘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昏静。    徐长明说奋,怎么理解工业4.0雄尘伙?这个概念是德国发明的傻敛,现在在国内比在德国还要热欺怕。最近抖爆畔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愤荡镀,我理解它的工业4.0的本质答,就是怎么保持德国制造业的竞争力滦拈。在国际上铺舰,德国面临两个挑战森雇崔:互联网大数据和云计算谱颈。现在功父笨,德国整个国家都在讨论地,怎么能够“不被互联网+”彼,而是“制造业+互联网”辅拴却,这是他们重点考虑的问题焙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庙肥、宝马撤胸、大众仿捣。在德国纲尾北,汽车的需求是非常个性化的镐,在这样一个背景下籍侠赐,它要维持竞争力福苍匙,推出了4.0的概念盘偏,核心就是智能制造翻涩。他们主要的目标有四个方面酣奔握:提升品质泰仆、提升生产力署沸、提升柔性化溯邯艾、压缩产业袄维,总的核心是提升竞争力筷吃。    徐长明分析滔弧,本土品牌下一步怎么做钦?关键是我们的差距是什么惭毖瀑,下一步最大的点就是要提升品质降矗哺,当然还要控制成本粹酬。具体要怎么做巢赏?也有几点盾襄平:第一翰,想办法提质控本麓钱饯。提升品质犀墒须,消费者理解有三个方隆漏:可靠性捷纤该、感观品质钠耍、性能梗。第一个维度镭诚:可靠性是必须的盾,现在光有第一个维度已经不够了牡考擒,必须要加上第二个维度霓:感观品质我,看起来要漂亮吾赊。在此基础上又发展一步叹,就是性能的提升练。最近市场上卖的好的自主品牌输砍喘,大概有12款车奴,年销量超过10万台年富,这些标杆产品脆敖脑,性能上也不错席么。因此肪汝穆,自主品牌下一步还是要想办法哭绒,把这些提上去廷泥咸,缩小跟合资品牌的差距编箩。    这几个方面的提升桓娩,意味着成本也要提升经隆,怎么能够控制成本砂?第二方面的话题洁察,就是我们的正向研发和平台战略据骋。之前宠粉辜,我们很多品牌都是“逆向研发”舞桅并,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车们凶,拿过来拆解做测试饥颇骑,最后组装起来疏伍颗。这个模式下肋洼房,成本可能是略微低的扛咯狄,但品质踩旦氓、性能有很难保持蹋系。现在必须要正向研究榷沛吕,从消费者需求出发广赋舶,形成一个目标刚,对目标做分析犀,只有正向设计诵,既能提升品质性能成郝,又能控制成本为,像长城皮隘、吉利等等赏窖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阂境写。    平台战略亮罗榷,在更大程度上控制成本莫环测。他说揪,我们的开发卯肛琶,现在是一款一款开发的经被,零部件的通用性相对比较屑弈呀拧,最近一两年来擎,已经有两三个企业开始走平台化战略测葛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚼呜率、SUV和MPV轨。这种情况下抛,零部件的通用性非炒频澹好锣煌,同样是50万辆的产量玖敢,对零部件供应商的供应量更大睛脐凌,就能有效地降低成本送。    徐长明强调蔡犯捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标超纲非,它做了那么多的智能机器人唇纺,智能机器人都是带摄像头的驶分骡,在实施过程中的质量随时能够监测耗,然后反映到云端陶配,再反馈回来随时可以改进僵付麻。现在侮,企业员工的工资水平越来越高厕冕,汽车厂家很多在加班加点饥敝死,我们要高度自动化秆,这些课要补盖每鹅,应该有大量的机器人替代人工磐。如果这么做了俱巳,可以大大提高效率碘换,如订货的时间是可以压缩的潮涝。比如骑不多,国内一家自主品牌山桨保,从经销商下订单彪酵市,到提供汽车产品最开始是40天垃,后来缩短到30天劲,现在可以压缩到22天侵,跟世界先进水平比还有一些差距揭。这也是德国4.0里的核心内容蓉颓。我们不一定用他们这个办法写互楷,但精神实质是要学的魔。    他说棠挂平,柔性化的生产也重要甜拓冈,但没有前面三个那么重要盗铆汇。在4.0背景下芭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棵劫,而是学它的精神实质汗捞袭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谐疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勉。更为重要的是稳剔,放眼全球竟孤澄,驱动这些变化的地方就是中国蜕凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜规剔。    12月11日灸饱蔫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰恚虹桥落幕霸侣。经过36小时的激烈角逐参读砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幕箩擦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫,今后的五到十年癌疗,汽车市场将发生前所未有的变化仿。未来奸委垫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滔莎浇。可以说收港,未来五到十年汽车市场所发生的变化额呛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懂甫。更为重要的是请德筛,放眼全球丝究特,驱动这些变化的地方就是中国涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽扔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说多,作为企业酒,捷豹路虎非澄捕幕蓿看重年轻人的培养巩极肖。在全球亮琼,捷豹路虎共有2500名管理培训生恕。过去三年籍吩钵,我们在中国也培养了30多位管培生卤姥浇。此外宋吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膏飘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛔晃。    在赛后的媒体分享会上乳刀,两位获奖学生代表分享了各自想法拢起,及在比赛中的收获涸。同时官拣,睿侨森赁摩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淋贡。   问屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师湾,请问这些导师来自哪里凄康诧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业角怕寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撩?请学生们简单介绍一下自己的作品佳擅颇,获胜的原因是什么朔?   睿侨森练蔚露: 我们为每支参赛队伍提供两位导师繁书博。一位是捷豹路虎内部导师瞄商,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韭剑,包括对行业发展的认知茄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帆、视角和指导县寿。这两位导师全程和学生团队合作莫,提供专业意见抄,帮助他们取得最好的成绩矢。   潘孟涛寂馈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猜化储,包括今天的学生滇埠扮,将来都有机会进入到我们工程团队澄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额县,可以来到捷豹路虎学习和发展琳违。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暖,再加上扎实的专业和技能丁峡刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帅婚亲。   睿侨森超瘦界: 作为公司的管理者佃峰谎,我们非潮盍瑁看重实习生措,我自己也会手把手教给他们工作的经验峰。不管是本科在校生还是毕业生墨,都能给我们带来新鲜的血液碌侮、新鲜的想法矾。    同济大学袁旭骇:首先式泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穷部呛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哪却。    我们都来自同济大学汽车学院弗寞,团队成员有两个来自汽车工程方向痢瞥桓、一个汽车营销方向唱、一个汽车设计方向攀屠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疥疚洼,围绕“以人为本”团,挑战的是都市环境里的出行压力函糙陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烹俊、设计师也有很多共鸣青旦,通过一系列调整陷石酚,最后有了这样一个以人为本诧括、体验为先的方案群。我觉得姆庞劲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问方交:目前漠型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯核烂?   潘孟涛茅爆: 我们会对人才数量进行评估和拟定裳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痪五霖。随着经销商网络的增加肖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佩雾,从而满足未来消费者的要求翅村财。这些内容息息相关腥帅藐,并且不仅是着眼于眼下咯,更是放眼未来皖苗豁。比如栋抨,针对刚刚提到的电动汽车战略巴,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此馁,我们时刻准备着丛纱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碾哨。   问填勒:在创新领域观请嘉,包括未来汽车科技领域顽,捷豹路虎有怎样的系统部署豆廉池?   睿侨森辈补: 首先祭烁,作为一个公司咕,我们在研发领域有诸多投入空搪,而且很多的投入都非常具有前瞻性详息。比如说赋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筛母,他们会跳出现有的框架做很多创新实验回倘。    其次那戮付,我们想要通过产品和服务黑,把先进技术带给我们的消费者洞谴啸,因此我们的工程团队想、研发团队必须时刻关注消费者需求诞软桂,做到一切产出符合相关性唤、可实践性原则金。此外江,我们每年投入约350亿人民币藉嘉妓,用于车辆技术的研发和投产沥蔫。    我们还于今年7月宣布鲜:在未来四年廊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脱迷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哗恫返。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舒朵即,并在未来应用到车辆技术当中菊烤。    今年早些时候统,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徽躺,通过应用软件及按需服务的开发与提供狈颂,解决消费者在出行中遇到的难题稗。    与此同时嘎斥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屠杯晃、办公空间粗当、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持目铺究。   问顺:请具体介绍一下InMotion弄。对于整个汽车市场的趋势贩柏灭,比如电动汽车技术截弓迸,捷豹路虎是否有着自己的见解任?   睿侨森箍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痞耪。我们希望将来可以将它推广到美国似、欧洲以及我们非常关注的中国市场彼蔷妊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绿,由研发团队进行分析伴避歉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迹奸何,我们也会分享给总部挺铝。    关于电动汽车技术伦,在洛杉矶车展前夕裴拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侠。中国是目前最大的电动车市沉Π,并且有引领行业变化的趋势价。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势融峦虫,确保第一时间响应本土市场的需求驴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呻辞须,并于2018年正式上市傻疗,希望大家多多关注椿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亢福偶:关于未来互联网汽车冀,捷豹路虎有哪些基本的认识矮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缓肃?   睿侨森菱拒: 目前希僻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍惰,它的发展甚至可以打破现有的平看、传统的汽车开发逻辑与循环挨沃澎。    针对这个话题疲附,我有两点和大家分享县惭:第一点玛碉系,未来所有的车辆都将实现互联网化丢奢诉,现在能够透露的是灭味,接下来我们全新推出的产品菊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陛日,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吉。比如说廓惯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甭,使用他们的UI界面和地图裸纺。类似这样的合作裁楞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹊,由中国汽车技术研究中心趣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兰槽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩肯,从“市场化发展现状”杰昧、“应用模式创新”廉宽吃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流接揩剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台申烫师,为产业发展建言献策蒲勘、助力提升泄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀玩: 第一挝钢,背景獭温。    去年发布的《中国制造2025》仇美骇,新能源汽车是重大发展领域之一邪幕分,是其他技术应用载体赁,而且是先导性产业僻。它的进展情况决定了中国制造2025帽、强国战略实施的程度式读,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展探,从而能够聚焦变革跺篱秸、明晰路径叙、凝聚共识讳、引导相关资源集聚推广产业创新摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潜小,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哪蘑沽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盲。总体报告是按照1+7的结构酞欢老。1是总的守,7是包括4个车辆整车技术界概,3个分项技术巴呻。    第二哥藕成,国内外总体技术分析剿段。    近年来坏,从国际汽车产业来说魏,低碳化冈守、信息化壤、智能化是一个总的大趋势栏。欧洲沧杭姜、美国氮认形、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钡,重点企业的产品战略也充分体现了三化奈壕囊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堑是。我国汽车产业特别是近二十年的发展痘倡,取得的进步大家有目共睹沧权。首先口昧乾,产业规模世界第一错,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囤桂歼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硼耗,包括品牌市场的影响力有目共睹吗席,特别是新能源汽车逆,包括技术蔬、市场潮碳、新的智能网联汽车技术顺坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兑嘎但,智能网联汽车发展是非呈山郑好的优势条件纱挎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炯忱额,包括动力电池锹、变速器习福呛。国内自动变速器原先是空白复俏,近年来无论是CVT敞拢、IT慧勒、DCT都有自主的技术和产品彩,而且应用在逐步扩大喜。    虽说取得巨大的进步闯亥难,但与国际先进水平差距明显奶嘛:    首先客,发展能力上的差距愤惋镭。投入强度远远低于国外氛幻司,全产业投入估算1千亿勤,相当于通用摧搔、大众悼、丰田大集团一个公司的投入胎。    其次褐分蛇,研发积累抢。包括流程积累棱、数据积累涤踌芍、技术积累胎廓、标准积累第钦,这些积累偏弱辩彻柒。    另外搽酵,从整个产业创新体系上来说采,差异比较明显的潍,特别是协同方面漏动。单个企业弱达,整体的协同效果很低苛栏躺,意识也比较低插轮。在发达国家磕,单个企业强闷井亩,整个国家的协同体系效率比较高扔旱。    基础不牢地动山叶蔡弧,我国汽车产业的材料夹连末、工艺基础跟国外相比也差距明显惋抄疤。汽车产业慕嘲辉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仑谢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嵌,要求有创新的思路和创新的模式盼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狈。    第三督,一些关键的里程碑斜。    重点是总目标梨潭搓,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿,也基于七个路线图进行测算涝们。反过来说茶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辈佛帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现奋:    1寸烩庇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破。如果技术路线图能够得到实现烧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哎斜捌,之后往下走贫垒貌,这对产业来说荡,甚至对国家来说是非常重要的惹痴憾。    2妮毕醛、希望在2030年左右刊和偶,汽车产业的电动化转型基本完成竿镰倾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摹刨。智能网联汽车市场有一定的占有率冀令悲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毛咕躬。    3迁、建立有竞争力的自主创新体系纫叙虚。    节能汽车在2020筐镭、2025法惟冻、2030三个阶段提出典型的指标颓把,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酪黑,5升灿暑撼、4升聊荤、3.2升幕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陪莫,2025年15%干唯旦,2030年40%以上舶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勘成替、自动巡航棋、车道保持应用已经很高黔暴仕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缉呈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例号香烩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪,经过技术路线测算实现总的目标蔫献惨。从路径识别上来说纲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口官墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点红授,以智能化水平提升作为主线酶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绷捶蔷,全面推进企业产业发展尾。    第四识洪冈,分技术路线图的基本结论陛冲。    1鞍痪、节能汽车憾。总体上有很大的共同点柬悄,重点在混合动力技术磕、内燃机技术呻、其他驱动技术妒。混合动力是技能的主流技术顿,当然轻量化也是另外一个概,但是轻量化有专项的分析粹,在这里没有强化点瓶。    乘用车总体执行轻量化扛搁、小型化稿储骋、混合动力乏漂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蘑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路秽。    混合电力是一个主要的技术绣底拔,达到5升拴筐,4升笔赋、3.2升的目标奔察,混合动力是主流伞趴,其他是共性的霜斡褂,轻量化南、摩擦等僵抵。    商用车混合动力应用时间稍晚颈挫,重要度低于乘用车革么。    2扒、纯电动与插电式混合动力汽车婚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失社玖旁,加强轻量化成为趋势斗险含。轻量化对电动车更加重要瓢惜河。对于插电式非常重要的晒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侈,驱动揽纪、点击涤科、控制芳楼娶、充电芥宝创、混合动力发动机桶寺,高效耦合发动器境渡。动力电池本身有专题伴却,在这里没有过分强调泊怯。    这两种车提出了总体的发展纲要觅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丰黄拨,甚至可以忽略不计帅烧。    从四个层面梳理了技术需求舒靛淳,提出了一些优先的行动项面济,面向纯电和插电景,国家科技技术支持十五年了莱革固,下一步除了电池列为专项之外曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煌璃。    另外涸就惊,聚焦关键零部件顽、基础突破和可再生能源许悼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慧吠翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辆鲤犁。    3行伐凤、燃料电池汽车辛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择破渴。从中国汽车产业来说赴颓,现在重视程度不够廖赏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划模翟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良畅乾。希望四部委提交国务院进行发布和实施享浇。    在研究过程中渴鹅,大家对燃料电池认识分歧比较大幕痛啊,或者没有共识散蜕,这里特意保留一个燃料电池发展目标钢,跟发布不一样浓屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模啊,我们是1万;2025年是10万讹围,发布时是5万;2030年是百万焙,发布时是10万肃垫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虽搪款,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捍厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藩涕蓬、耐久性挟、成本佬萍、氢安全极。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慌闻葱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韭。当然绣坎,全技术链的技术攻关需要做角冬废,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剃。前期小功率燃料电池娥梨,中期是平衡的燃料电池挥恨链,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池副,到最后全功率的燃料电池搞怀。当然叹,电电混合是最主要的谈溪,最后电池小容量的技术路线模艇间,但燃料电池的功率更大一点箔。在这四个层面进行了技术创新梳理粕巾,燃料电池要解决的东西很多偷绦,包括材料贺岸、膜醛吃、电机碧艰惊、燃料电池姆龋块堆翔拐、系统技术哨、整车技术贡袱。燃料电池也是下一步国家科技本良袒、资金支持的重点创。    4泞、智能网联汽车铰,这是新兴的技术发展趋势尽。其重要性与新能源汽车同等重要徐玖持,有部分专家认为更重要蜜翘物,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大必,技术和应用的优势纫旦绍,也是机遇怯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趁翁,涉及到国家信息管理铃。对核心自主提出了很明确的要求送甫藤,即两横三纵女订退。    车辆技术上更多的是决策僧、执行苔慰。信息技术妈娥,信息安全现,地图技术也是非常重要的题股香。两纵檄,一个是车载的理谢暮,一个是基础设施伎。智能网联一定是循序的蒙,智能网联技术最容易得到大规模的应用十。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玛裴。这两个路径总体上循序得到应用绘贸,从商务车来说具,更容易形成厂埃捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痴厂。    从四个层面聚焦一些技术需求敛覆娃。跟燃料电池一样趴标,需要解决的问题更多一点赴奋。从感知决策执行的静汰,特别在决策阶段检墓甘,差距是比较大的让,感知当然也有差距聚侨险。在信息层面倘攻慕,大数据嫡看涕、云平台烯溶戳,相对来说中国有比较好的基础和优势逢。    作为一个前提忱穆,对标准法规先决性董品,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动税滤煤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈牵馁。制造技术不细介绍了酒旦欧,还是聚焦在新材料的运用翱,以及新技术对制造技术带来的变化类,聚焦方面进行了说明冯茹。    动力电池犀,分三个目标爱,目标上有比较大的讨论和争议博色,比如说新阶段提出了350电截讥、400咕汐肪、500的质量要求捕,争议非常大圣脖惧,重点几个层面踌亲:    优化现有的代表电池技术策,提升技术水平任收,特别耐久性酸槐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甲。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇颂椿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匠号逼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻匪。现有应用以企业为主体来做埔。当然旦跋南,也会关注动力电池的回收利用技术坑。    最后临吼,轻量化脊哥。简单来说丘庇,前期聚焦材料技术韭妻罐、设备技术庞饭、制造技术森乒绒、回收技术沥受。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺价搐困,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涩,比如说传统的四大工艺的变化缉翔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮态佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价团、供应链娩、资金付、汽车等方面的诸多质疑穆。期间,明确表示不会放弃造车蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慨缅费。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天普守。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛔输玛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融封溜瓦、互联网及云突艾、内容伐、体育,还有三个端口类的,手机席、电视豆彩、汽车辑浆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力期。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啤捷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卤。    乐视的电视做的确实是非常不容易绒磨礁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三把豌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秽侯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碧狡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剩未。总归累计亏损36.33亿元淖粒细。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错系箔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罐。第一部分就是投资人的钱阂慑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纽警。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趣份。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驮毛逗、体育43亿不弟道、手机50亿,房地产64亿缚、内容108亿蜕、互联网金融151个亿蹬、电视187个亿桓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篓溯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采促露。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扑墨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沫隋化。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侍赴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谷欢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抬渐丝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沫匠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去识忱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罢溶。很可惜,你们蒙眼狂奔沉炔晾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函坷摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   12月10日羡鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俱:一条是政府主导舒潭诺、政府补贴的方式成九,这是当前的主流筐呛。一条是消费导向阶薯丝,依托市场的内生成长道路巾陆污。”他表示峰糖,(电动车产业)进入者中斑渭,大多数最终可能会被淘汰孔架,但是不能不给他们机会郊渺殊。国家已经开始放宽市场准入妈淡步,此时蛋,应该在两个方面把握好政策桐蒲:1蔬、应当欢迎新的进入者袒莫蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祟,让投资者自主决策攻魂褥,自担风险高奔怒。2钎期、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斜缸瑰,严格市场监管丰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彻,目的是建立好的产业生态哼。电动车产业化垄梨翠,最终必须依托市场来完成燎庐脯,因此翰朔渡,政府的政策必须产生长期预期翻。推进政策应当借力市城取,发掘市场的潜力宽脸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僧楞豹。政府政策不干预技术路线惺,政策的实施不是导向对政策的依赖陵痹耐,而是政府作用的适时发挥料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒粉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示味,戴姆勒有望在今年成为全球最大吕乓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋崔瞄,这一目标比原计划提前四年实现兑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼎稼:“戴姆勒今年即将实现这一目标倘,比预期时间(2020年)提前四年才。”   据悉维,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缓拓瑟,当时受到与会者的哄笑芭的。然而叔剧偿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敞,领先劲敌奥迪和宝马蔚。(实习编译距呵蝎:刘欢 审稿封:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚷胸佰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到惠辨:韩大为 版权作品躬寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权措吓,严禁转载兢替夯,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道健,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郸寄。在提及新品牌“WEY”时令蟹龟,魏建军表示楼射,“将夺取丰田和德国大众的用户”觅曝酞。   记者冗:为什么把自己的姓氏作为品牌蹲污?   魏建军滔斗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楞鸵伍。我对WEY很有自信身,就使用了自己的姓癌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壁舜冻,但在中国汽车行业我是第一个翅驹敝。   WEY之所以采用英语谷范腹,是为了要瞄准成为全球品牌购麻巴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篇。   记者倍叙:对于竞争对手有什么设想戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巷狈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搪惹窟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馈巩寥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澄溃松,在此基础上还要实现15-20万元的定价旁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娶鞠。在性价比上WEY更具有优势铰贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洽穆土:李芳 版权作品幢垂釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载素冷,违者将被追究法律责任醋鲜搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胺隶,新能源汽车的发展也不会受阻驰么。   根据工信部核准的数据食毁归,今年前三季度愧,整个新能源车销售16万台贰纲,同比增长83%爬疵。其中抬,新能源客车已经占有40%以上的比例靖,达到了近半的水平拖,发展前景面临压力汰胺咖,但乘用车只有0.1%龄桔。“我们涨十倍是1%骂礁,涨100倍是10%齐,新能源车发展有巨大的前景和空间碾桅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点假的。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伙,全国乘联会秘书长崔东树说苔蛇淘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑰兑唯。根据国家制定的产业政策要求栓枪,到2020年来,乘用车百公里油耗要降到5升高标,这意味着五年内降38%的油耗躲。“基本上谁也实现不了晚,只能靠新能源车来推动息桐蔑。而这种新能源车泻,插电混动可以降80%群散,纯电的可以降100%的油耗兼,这种情况下只能发展新能源车弦,这样新能源车乘用化乘,为什么我们一直定义为为生存而干杜苗莫,你不干就要挨打扮蚀查。”崔东树说惶茸。   另一方面报练,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哼耪蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者癸寒,因此定价弹性很大纳。”中金公司的研究员李璇说惟驮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平情纹痴,为消费者提供很多选择熔。随着技术进步和更多电动车型的开发毯,新能源车的成本会不断下降宋,比如幂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铰辈目。“中国的纯电动车型出来以后队疆瓮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多说衰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裸恐搞,发现基本上17思瘦、18年以后的新能源车免,达到8年10万公里以上吮磕椒,整个成本是比传统燃油车是要少的篓粒犁,甚至是少了20%到30%舱。”   电池是电动汽车发展的核心当履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肋,电池成本还有很大的下降空间佩葱脆。目前汾德扭,整个电池的产能供应相对过剩拆,国内电池企业达100多家泄堑皆。据统计瀑挥僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右藕妒仍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求较,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毁莫聪。因此岭秦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度便翠短,这样才能达到标准赐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔楔:李芳" "   我们不认为绝对的销量峡稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素次。衡量一个品牌成功还有其他的因素丁凯说,比如利润率兔湿杜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透冈海。除此之外耽镰,品牌力烤、品牌的知名度懂扭、美誉度沏、影响力归恨,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨赏慧。宝马在创新精神上是首屈一指的袍,因为汽车行业正经历巨变街,在电动出行某、智能互联苛偶宦、无人驾驶等一系列发展方向上都菠,宝马都打下了比较好的基础沽涡。    临近年底虱獭,伴着层出不穷的新闻事件祁凳,高档车市场竞争愈发激烈申滇,作为全球领先的品牌——宝马顽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目普。近日扫彻泼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激保,听到他开诚布公户练、推心置腹的看法狙清。   问甜:根据最新的销量数据疤怒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈。那么极甫劫,您怎么看销量熬猎惯、利润红、与经销商合作伙伴的关系染私? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智购湘崔: 每个竞争对手的情况不太一样魂仿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蘑,所谓的增幅我们一般都讲同比焙抢书,是跟去年的基础关系航统。几个因素加一块儿聘蓉彭,我们不认为绝对的销量帘慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧。对于宝马而言瘟,今年前十个月虹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车青经,同比增幅10.2%房毋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆书,同比增幅接近11%吕。我们对这个数据还是非常满意的那,这也达到甚至超过了我们内部的目标皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅辖虚氛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孺吻,比如利润率携拔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆辑。除此之外纳晶,品牌力藩危、品牌的知名度吵笆雷、美誉度内、影响力耙菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素钎夏坑。宝马在创新精神上是首屈一指的染贪灭,因为汽车行业正经历巨变隧线碍,在电动出行肝、智能互联被钢抖、无人驾驶等一系列发展方向上市矮,我觉得宝马都打下了比较好的基础朗。总体来讲们罕膛,我们并不惧怕任何竞争缆,我们也欢迎竞争特,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势片。   问础:最近糠端哼,关于奥迪的新闻比较火扒律忻。   刘智眯仆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桔。对于宝马品牌来讲朔烹差,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拴泛耐,双方的关系也非辰矗好捞背。所以仿程盼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沧卑,一个是宝马(中国)洗,一个是华晨宝马变,但是我们有一个整体式的营销团队衬,有统一的零售网络坦,我们在总部有一个统一的管理团队徊冲协,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寒徘浆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橇酸。至于竞争对手我不是特别方便评价罐盘,不过至少释放了一个很好的信号地快棘,豪华车市场的前景依然很好墟。    问耗挛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伐?    刘智咎凸墒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屁。因为从经济的基本面来讲袱凰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宏但堤、持续的发展态势兽皋魂。之前以出口室、基础设施建投资的经济拉动方式度,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焊。需求的增长其实就表明了对于车的需求匡,其中也包括对豪华车的需求托建勾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卑揩跨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绣沃,这几个因素相加爽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泛届。今年飘,豪华车的“盘子”接近200万辆汾,未来可能每年的增幅不会特别大事寸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑那蹄郴。所以谓垛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣啊,力争在市场表现上优于竞争对手颂涕。   问灰期忱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斥巨,这一岗位和以前相比有哪些挑战疥晦?   刘智姥薪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咳,因为我在宝马的八催桂、九年时间犊鸵,换的工作岗位也挺多的娶督。换了新的工作以来雄阿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈外墩,比如负责国产车的销售耸顿侠,可能是比较短平快的厢竟昏,看的是一辰灸、两年之内的事情疙社鞘。在宝马中国总裁这个位置上订诺,除了目前公司各个业务板块的运营搪氖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向太,像无人驾驶顶奖报、智能互联癌提、电动车李款,包括数字化营销坍豢宽、品牌年轻化等等一系列的东西邓钾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孙秃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弹,力争在中国市场上打下一个非呈⒘睿好的基础泉。我相信提哎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菊,宝马会拥有非常强大的竞争优势俊垦遣。(中国经济网 记者辩憾珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   原标题俄枚钒:王永清米潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慌嗣五。别克品牌今年销量已经突破100万辆匿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量心涉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揉尼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碳弘镀。数据显示瓤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埃,同比上年的446764辆下跌28.64%申画。上个月懦矗皋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛇吝愁。    因此伶,在车展期间接受记者采访时联限瓷,王永清表示虫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屁蚊较。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扒孝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缄,但全年销量依然会同比下降20%左右美停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来得瞪蓉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椭幻,可能在布局上稍微有点滞后诵。现在对于雪佛兰来说驳阮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”始梅。    事实上岸,雪佛兰已经开始了提速布局楷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台系。王永清表示绿爆本,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘫晚逻,2016至2020年投放超过20款新车沤探。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藏范挨,30%为SUV车型牌,并将加速引入包括1.0T的、2.0T碗磺赖、8AT己寿砷、9AT米涵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莽圭冗,未来SUV将成为主推车型峭莎妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造木,轴距2725mm跑汞拉,将与全球同步进入中国市场罐。同样厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唾举,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妨。    值得一提的是晾际离,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牧桃,拓宽产品线什。RS车型将采用包括侧包围桔醒、运动尾翼拔、双排气管秦散、降低化运动悬架解剔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿,并加载多项ESS智能安全科技疚冻藉。    在品牌营销上纶地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堪秦寸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耽壤涟。另外窖椿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发察李八,演绎雪佛兰“热爱卿牛精,梦想武陷诗,行动埔尾,分享”的精神陕。    “今后新车的利润越来越欣闪啊,主要利润来源于衍生服务哺其、二手车置换等勉。相信雪佛兰将它的结构调好后廖,未来两年将会真正出成果潘理泊。”施弘说鸿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熬夕,上汽通用的新能源战略也将全面提速匙。车展当天糕恍肌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徽瑟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莲蔷愁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒙酗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙斤,发动机的最大功率为73千瓦殿,其中电动机负责驱动航,汽油机负责发电狄亥瞳,它的综合百公里油耗是0.9L步顷。从上汽通用发布的节奏看菱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了想卯倘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案店骑,王永清说卉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怯,产品还要丰富昂,才能满足这个法规的要求傻巩彩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄琅嘘,到2020年之后比例更高先。王永清表示素川潘:“估计到2022年午兔狙,我们的电池技术会有很大突破嗽,能量密度大幅度提升伎簧,成本是大幅度下降逛。这对纯电动的新能源车发展是好消息股艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毒趟贯、豪华”品牌——WEY栏袍,W01疆吾、W02两款全新SUV首发亮相入苏,售价区间将在15-20万元媒碾。对于新品牌的未来发展规划小桐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琴翟:“WEY品牌明年将有3款车上市溺苯,到2018年还将推出2款左右的产品巍递筋,以支撑起全新的销售网络体系把蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姆势武:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市导垒,8月份推出第二款SUV W02斤赦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型副薪缎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乌固,魏建军详细介绍到龄伯覆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咳,配置上拥有最先进的安全技术剧、智能技术沮,也更加精致旧。此外在性能上两者也有很大差异膏堂识,例如在NVH方面略卧室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畦双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翔乔椒。   在经销渠道方面虑伎德,魏建军介绍说獭添旦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喂搜碱,没有想过招募新经销商羞千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偿。”   对于新品牌的未来发展号菠,魏建军信心十足密,他表示俱颓:“我从没想过这个品牌会失败臼擒,只有退路封死才能做好这件事海舌横,自主企业只有没有后路才能把事情做好填。”此外梦熄,魏建军坦言及蒙泉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲤横策,因为新品牌叫什么并不重要掏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜谈土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时试扩,将方向转到共享经济编、互联网酪徒逢、自动驾驶方面新的技术请瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凯齿猫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侗时聪、生动的演讲躺,就城市交通京、自动驾驶和汽车互联等热点话题碍尝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犀揉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑且。    徐大全说闲湃篙,博世始终认为五贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲁毁。    徐大全谈到哀衬,作为在汽车领域的老牌企业绘疆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒、多样化的发展态势和需求鸡变皋,博世已经有了自己的思考和方向瓦噶。    他说跨砷,如今裁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆稗,将方向转到共享经济翻便、互联网冠挞促、自动驾驶方面新的技术骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缮,面对新一轮汽车技术的变革盛寝,无论是传统汽车帛、零部件企业瞳,还是互联网玻碗、科技企业肛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沉:互联化凯尖清、自动化和安全化净。我们预计草,到2021年歼俏径,汽车将成为第三大互联移动实体闭粟,同时扮演人类的第三大生活空间扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赋桑钒,来充分发挥互联驾驶的各种优势哄袖。    谈及自动化领域欢另,徐大全判断刀查,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秒股。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫却窖,通过持续创新驾驶员辅助系统扩敬郴,从辅助驾驶菜损储、部分自动钦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉锨,分阶段朝“零事故”愿景迈进窟挝谴。目前腺毙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产就琼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泛括唇,到2020年左右酵丁,自动泊车功能将进行试点项目测试卉。    说到自动泊车词冈随,徐大全特别谈到停车难的问题鞋。他说橇鼓阶,停车难是在城市生活中的一大困扰逃刑。今年悼崔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庐。在八项智能泊车功能里惶涕,“手机查询停车场位置并导航”拇集、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓟绩串。其实镭钮廷,在大型商场里电啪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了排骡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茂。根据一项市场调研显示江,2015年罗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肺暴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氨沸局。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炒倘前,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贝篓曙,在深入巩固原本的互联化小嫉蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上吞第,博世今年也把两轮交通绢挤炯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剩嘎。    他介绍蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炕秀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巢伸。未来十年嘲不,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爆饱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倘踏。    在两轮交通方面嗡屡,博世提供两轮驱动惋、安全等各方面的解决方案翠,涉及两轮电动车驹继撑、摩托车恨房犊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭顺。    最后防史谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唬,满足这些变化的需求桥闻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟轨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚎冕,“双积分”法规郡鸵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拐钨漠,连日来氯脐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玫闪咖,让观望中的车企备受煎熬仑。针对业内关注的焦点问题却画,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沽哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糕焕岸:不久前煤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搪,如何理解这两套方案哀抵菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硷撬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)少、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啪巢摩,但又有独立性涛憾,各自的核心目标有所不同蚀痰确。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓖咕,进而确保国家能源安全瓶挤。由于中国的石油对外依存度已超过60%晨涕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豁列。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屁啥袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巩睹,进而实现国家节能减排的长期目标搏铅聪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牵稗,但现阶段并不能彼此替代光霉。对于CAFC而言豹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愁沦,其中当然也包含新能源汽车讨镰啊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠离鹿啸。但不同的企业由于自身能力八戊姐、技术储备和对未来技术趋势判断不同媳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求番空翱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模效,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媒,而以后补贴将逐步退坡继,企业更担心成本无法负担岛哩垢。因此仅有CAFC法规盲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镜,所以有必要出台NEV积分匣墒呜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汐椭。同时彻纫未,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫思司毒,从而有利于新能源汽车早日取得突破屉桓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甫铺浦,其目标应是降低汽车及相关产业翔犊、乃至整个国家的碳排放井辅酥,和降低能源消耗诉求不同金鸡。作为碳排放第一大国吩襄碎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窗哩,后续国际压力还将不断增大孙将颓。因此烹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇,从大方向上讲是正确的融。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段描伴态,这和NEV积分没有本质区别比,也无法确保总体低碳目标的实现陡房耙。实际上斥,跨行业峨哨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沥。以电动汽车为例艇盲,其在使用阶段确实是零排放胜,但与欧美不同蕊加,中国的电能以高碳电为主疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放才剐侠。也就是说惕墩,在使用高碳电的情况下肠阀,电动车全生命周期的碳排放并不低开美虚。这正是碳配额管理应该解决的问题纱怜襄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拣尸额,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缎青刷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肌翠塑。实际上壤蚊炔,将新能源汽车确定为国家战略倾开洗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构福,生产更多的低碳电貉设,否则减碳的国际承诺将难以兑现萎房。    另外告橡,对于汽车行业巷拔卷,无论是CAFC纱秆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谴,但都应该由一个部门来统筹策划白,系统思考挤柿废,拿出科学锑、系统摹害戒、具体品衫、有效的管理办法来推动实施劫绷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膊璃。    ■积分交易细则需加快制定寥袜虽、尽早出台    《中国汽车报》白:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受时?    赵福全矫刻讥:确定合理的积分价格盟,涉及到技术德、成本和市场接受度灿毙坤,需要综合测算和动态调整边篙。我认为基本原则是被糠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芭鞍辞,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷沏偿。如果NEV积分是“白菜价”蒂错幸,大家直接买就可以盘惯帽,谁还会愿意在新能源汽车上投入欧?    因此席,NEV积分的定价应足够高幸燎迸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绩,通过自己的新能源产品获取积分颗,满足法规要求响始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理入、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业偏鲜,能够通过购买积分先生存下去糕案,争取时间把自己的新能源产品做起来马。    《中国汽车报》贬:除了积分价格之外娥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炒磨船,目前处于“空档”状态辑,怎么看待这个问题镜航年?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辨罕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谢揭。同时筏含衰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍颠。对于汽车企业来说揣殴,3年仅仅是一轮产品开发的周期尺拢,政府作为“游戏规则”的制定者估叹幕,应尽快给企业一个明确的目标盲蓬,否则企业将无所适从砂鲤铜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串:“双积分”中提出了2018年起惺,8%奠现底、10%袒莱胸、12%的NEV积分比例细粕,而经权威机构按照法规要求测算台巩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滔怯啪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藕拌熬?    赵福全葱翟航:在这个问题上琅,我并不持悲观看法帅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熟疼,因为还有很多企业尚未完全发力赋膊琼。按照国家的发展预期细情,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉,如果每辆车以最低积分2分计算铂,整体积分比例就达到了14%迫挪,如果是分值更高的产品撕,达到18%的积分比例都有可能朔锨。关键是要努力实现7%销量占比目标嫩宽,而这也正是NEV积分的目的所在观悄绞。    不过另一个问题引人担忧躬穆鞘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求投舅,同时在CAFC核算中也有优惠奠:一方面油耗直接按零计算仆捶胎,另一方面核算数量加倍唇蛾信,从2016到2020年分别是5倍不徐欠、3倍抄凭迟、2倍窃啡顾。此外拱谷,按照单项抵偿原则缉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分好苗貉,还可用于抵消CAFC负积分肪。我们经过测算发现尚莎湾,CAFC中的这种双重优惠外,对新能源汽车的“照顾”过多了奈侠,不利于促进其他节能技术发展署混缅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膜耪刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展受连,CAFC的达标难度就会随之大大降低飘。实际上镐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侧珐博,两者不可偏废携舜栏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凌搓抹,但如果CAFC目标落空岛吝,国家能源安全受到威胁软,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钾伞篱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倦姆,这不仅能确保CAFC目标的达成脸京痰,也会提升NEV积分的价值秽,避免NEV交易落空乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值京新,而没有将电耗的概念纳入其中袖惨腺,这样的算法是否科学回?    赵福全鞭勉梢:NEV积分分值以续驶里程为依据忱,这与推广新能源汽车的初衷相违背廊,也不利于鼓励技术进步戈边。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芭。推广新能源汽车是为了节能减排不伴腾,因此不仅传统汽车卧,新能源汽车也同样应该抑大扬小宫纺、抑重扬轻揭滔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吉汹科,而不是搭载电池越多越好答,因为大量电池搭载在汽车上移动棉筏,这本身就会使能耗增加杠廷轮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俄宫仕,也意味着大量增加电池生产的排放棠。    政府应鼓励企业开发低成本弧夕丸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池花。也就是说竭挤,政策制定一定要“勿忘初心”奉湿。建议NEV引入单位电耗唉劲,即吨百公里电耗的概念嚎,作为积分分值的依据暴私。同时芍,对于小型车电耗适当放宽肃喊苔,而对大型车提出更高要求箔拌套,以鼓励新能源汽车小型化勿陛,进一步提升节能减排效果赏换。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氖聚期:在“双积分”中僵,没有将新能源商用车列入管理范围枫,这样做合理吗频拔?    赵福全环纠碴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题佃。2015年泻穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磐派罢,获得国家补贴的比例比这个数字还高恐佬鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车嫌堡骋,这是不合理的聊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳甜农,也会让乘用车企业感到不公平舍荆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臂蘑漓。我建议含,应该单独给商用车设立NEV比例要求舱试鹤,可以不与CAFC积分抵偿麻眷,但企业之间可以交易咖。因为如果没有NEV的强制要求抒,在补贴退坡后磋潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑录去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不川:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偷敌疟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抢裙尝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传盒吹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攫,盲目投资之后嘶恋,多数公司要垮下来溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彤。    以蔚来汽车为例食们晌,去年8月还只有100多名员工烙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥博。据中国汽车工业协会最新统计咯龋迹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚂败骨,销售4.4万辆舵变,同比分别增长25.7%和43.8%霸懒沤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羔俩,销售28.9万辆慑几,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袖。蔚来径暗腐、威马卸筏、前途谈繁叼、小鹏等已是新能源造车领域的热词寝匣架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苗龟醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》系,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垂涎。至此邦侍,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀骸、长江汽车诫戚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业董逻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肌。    “新能源车企的风险铃壕陷,其实很大杠摹。”王秉刚说台隶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力变埠,对风险有足够的分析虎锚浓,有可能投了很多钱般饭,最后做不成剖炬,带来不必要的损失海努嘛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纫怒,简单地投资建厂胶、增强制造能力暖鞍峨,未来堪忧疙肉。新能源车电池的技术进步非常迅速 拴峨,现在可以用的技术一年后就不行了粗。如果没有研发能力就做不过人家羞勘脑。“一下十几个亿扎进去妮峰,有可能最后做不成氯俄,我还是提醒新进者要谨慎一点内幌。”王秉刚说孰咐茫。    事实上羚屑签,目前国内的新能源电池生产厂太多了晶漂泞,但规模都不大熊敦圣。而且动力电池总的规模也在扩张中魂氢螺,尤其质量好的不多粮珊,“据我了解哺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脐。”因此屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柯间垃。   谈不上“红海”乏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囱吵,但道路曲折骂阔多。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄从,造车得有钱假、有人才刻菠佛、有时间忿铜。“钱我们还行飞拳罢,人也不错晨鸽李,就是时间太紧棵,毕竟搞汽车三年算很快信,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贩。”万锐坦言割典,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笑擂。    不过砷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奥促柿,万锐并不认同雹掀麓。在他看来够鼓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上券,因为大家都还没“下海”叮懦堂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媒唾氨,大家还在忙于造车撵,搏杀还没开始世百。    “这是好事捌媛司纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揉剩,目前中国传统整车企业有150多家芦敛嗡,新能源车企至少有30多家胎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磋般猜。    至于是不是过剩斥郎,梁伟表示这还是要市场来判断泵。在梁伟看来囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态盒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胺淳,除非汽车消费大幅好转锹曝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽绩。    但另一方面嗽,根据预测模侵,未来5~10年伟队辰,中国的新能源汽车将保持两位数增长炼搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迷外峦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣敞革,到2020年时产能达200万辆涤剂、累计产销量超过500万辆随忿埠。梁伟认为笨赋鸽,从年产几十万辆到200万辆的目标瞪,新能源车汽车肯定还要快速发展耍。目前的新能源车市场还完全没有定型雀券建,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搜,“很多人此前担心特斯拉会破产苏卡颂,但Model S和Model X推出后效果不错目恐,用户接受非龚。经过多轮产品积淀袍变愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃模临系,特别是成本下降得较明显短菲。特斯拉可以闯出来脚,中国企业也有机会嫂、有成本优势苇涪井。”梁伟说铺回瞎。    对于最近贾跃亭的乐视瓜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狠暮冗,梁伟指出炭讳徽,除了技术孤怯,汽车行业还是一个资金密集雀疯啃、劳动密集的行业腾。如果要进入酒纺缚,需要企业在未来几年有大量投入棋顾什,以格力电器(000651.SZ)为例孟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朔纫蘑。    梁伟表示皑恕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭连些,毕竟快速把产品推出来陇碍苟,现金压力会非常大荒。另外朔祟,一家企业在原有行业中具有很强的能力孰蓄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功究涎,这是一个很长的学习过程兰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山不募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娠拖妊,也是第十七个中国记者节恒栖。2000年仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》免泌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稼。此后记者节像护士节础、教师节一样逞,是我国仅有的3个行业性节日之一氰筹。   值此之际狼络朗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簇羌佳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篡。      坚守还是离开烂编?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闯嫂:去年网络广告总量2096亿元庞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镜秤。报纸下跌超过35%窍,杂志下跌近20%钦叫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娄叼,单项将全面超越传统广告懒冒热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镰汰炕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦急,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫童,也仍能保持着不俗的销量亩攻。    “没有路可以让我选择谩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颧爸。”陈总对此直言到妙修菏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洁鼻量,但发行量保持一直不减卫喂。诚然忿秘团,这离不开报社给予的支持采诚。但从自身发展来讲汤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缅赤。究其原因踩飞橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾搁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痴。   汽车也好排澳,新闻也罢酿。毋庸置疑诚浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题超错坷。   纵观整个汽车行业的发展趋势厦靡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志警。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受词捷陡,但不可否认的是系艾撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者百奈随。    除去对报纸连嫡窟、杂志盒、广播弗、电视忙、音像等载体样样能玩得起来韶,还需操弄3G惩环、4G等流媒体技术沁汉春。我们不知道下一站会到哪里逻饭。   面对媒体融合大潮馆,陈总胸有成竹的坦言肩袒辣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代实期,家用汽车转企改制之后继续深化改革钎茨侩。由媒体到传播机构沟鞘虚,由杂志到全媒体平台瓶既欣,历经两次创业泥禽,家用汽车探求新的发展方向俱,抓住变革时代的发展机遇潞须抨,赢得了全新的利益增长点棋铂。不再只是单纯的纸质杂志品痉,视频妈、自媒体等做出了不错的效果噬。   其次邵澄,就是在自己的企业定位方面尼搬谢,中国医护工作者汽车消费调查刻、中国城市教师汽车消费调查是以医生吗浆沪、护士恨克另、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡咸法。这些调查一做就是3年雇伟蟹,走遍全国大中小城市阂誊,做出最真实的数据倾京。 ?   “网红”营销时代   今年以来堤疙党,网红主播频繁出现在各类活动现郴け课凇,手机发布会佃、车展彼兰囱、房产开盘闷蚊拧、比赛等一场不落俗韶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会功辽亢。”   日前豹脑鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磺奥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒莲想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郎涪拐。   对此事件舶,亦不乏业内人士称化头焚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浮痹抬,呈高开低走的态势藉。   陈梓萱表示陪硷董:“在现阶段的传播环境下疤寇,媒体记者朝网红转型驶蓖蕊,把读者转为粘合度极高的粉丝绦佰醇,增强彼此互动醛颗航、沟通娘,无论对于报社还是记者个人烁嗅戎,都是一件好事傲。”   “把流失的用户拉回来团,用互联网林塘、新媒体的方式九,我们正在努力尝试辫,但具体执行效果如何酪,尚无法判断台拧局。”全媒体时代昆参,我们永远在路上底慰碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝粹挺:张瑞丽 版权作品悼冯癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳玫块,严禁转载摔缚,违者将被追究法律责任凶年。 获取授权" "  原标题毯:广汽传祺肖勇顺衡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睫氢纳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典始天。在本次活动上僧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念类屡田。广汽乘用车副总经理肖勇表示党:“时尚是一种潮流舅识没,其实就是顾客需求磁俏退,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚荡将肛,所以GS8出现在了这里什动。同时传褀GS8我们就是承担梦想透,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃旦搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌册,中国品牌基本上没有一席之地将砰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宫旱楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐。   对此期瑰颈,肖勇表示登顾抛:“传褀GS8我们就是承担梦想凑绵漂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僚涣疯,所以在豪华汽车上敢漂,我们率先实现突破炬价卯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乒藐,我们就是要跟汉兰达隶、福特锐界形成三足鼎立赐房谰,甚至未来超越这两个品牌居蚊,这就是我们的目标春殿媳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叛,创造单月销量的历史新高鹃,爆款车型占3.4万辆辖,但受制于产能安排的影响摆,造成其他车型总的销量并不是很高穷。面对这些问题烦愁骄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挖莽。   肖勇表示罐勾:“明年我们的产能胃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目动,产能将得到释放航驾。我们在满足GS4的同时漂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兄,最起码销售五千辆以上萄措哀,剩下我们会再分配个其他车型鹿捎。”   同时为了加速品牌向上锈秘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞪闻菇。同时肖勇说道剖绥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敬,在明年全部投产能,所以明年最大的问题还是产能锌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型某,我就是聚焦我的明星车型锨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭传次:李芳" "  还有不到一个月捣偶,东风标致4008就要上市了洪。它的颜值慷缆嗣、科技装配足够有吸引力动,那么随着锁定竞争对手犁、谍价粉、销量预期等关键信息逐步浮出水面挽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢划蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”描碴萌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影遍略降。比这番景象更热闹的卉夹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤渭。   说到品速,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奉,让媒体品到了极致伯。在工作人员的讲解下窍匈犬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祟秘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晶篡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴火叉,无不让到场的记者罐得、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外污,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兑控、品味蓄剔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象库备,东风标致在今年推出3008枯、4008后剩挤,也将在明年陆续推出3008S送、及另一款7座SUV憾镭克。据中汽协最新数据显示胜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吵冈你,同比增长45.91%编。那么膛胳,在众多SUV产品中庐船,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢热?东风标致总经理李海港对记者表示乖:“我认为要总结一个词就是‘品’字猜,东风标致的SUV一定是最有品的晴,这个品是指品质孰熬溃、品味陆检唱,今天的4008就足以支撑这两个词呜灌无。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姐鼎?李海港对汽车产经网独家表示猜荚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房家灸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型任佳,轴距达到2730mm府,是同级别车里最大的晌促,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绊湾划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洞,在配置方面更趋向于高端党咳乘、智能洁朽纳,进军更高一级的SUV市场黔。”   然而滑,另据乘联会的最新数据肝范疆,1-8月俊写,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV委炭把,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寒峰跨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么返,作为中级SUV逗掂徒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弟剑雷?李海港向记者算了笔账史无守,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万集虽矮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虹。“这种需求就是4008的机会途捅,也是4008成功的保障为沧。”李海港表示蔽贤。   “狮虎之战”将上演   还未上市熬溺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湿面。李海港认为缕齿,4008在科技装备孔钳忿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仆。”李海港强调啥。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫩毋翰,4008的设计颇具未来感和运动感强,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刨汝钨,4008在轴距上占有一定优势票矩,也使得整车造型看上去更加修长檄。   那么惭叙扁,价格呢惧陪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测难那,通过对比翼虎的指导价斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右泞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惧潞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乒丘?据乘联会最新数据耿盲捷,翼虎1-9月累计销售84258辆财福海,月均销售9362辆伍。但值得注意的是赐酞毖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹿伸竿。那么暇隘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量班署,可以说也有一定难度购巩富。   汽车产经网了解到沦,由于目标客户锁定在换车需求的群体伞皮没,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韩,以吸引用户选择4008艘。至于置换方案的细节舜,李海港表示还未最终确定钎眯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏孔:李芳" "   国庆结束后硷,北京娶莲救、上海车斑、广州忻暴慨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柑沃通,引来了社会广泛关注稍诗典。平台闻风声敦,媒体炒热闹哭,百姓愁价格驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻距,“网约车”只是第一块烫手的山芋哨肺房。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性景,又要确保公共交通体系的稳定腻率,还得照顾老百姓的感受燎蹭。    比较普遍的观点认为瓦奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高席尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹替,征求意见中提到让市场来决定薪士,这是非忱┞槲拢科学的链酚内。作为用户羡褂,担心价格上涨毙,特别是比出租车贵疥侈奠,认为监管部门是要维护出租车体系利益甫,我觉得这是大家多虑了糠谐裤。过去锻希班,在平台混战的阶段们幌,资本介入烧钱抢流量碎春,这本身就是不可持续的呛慑,价格逐渐上赶影槭睢,平台收取中间费用是必然的捂拜素。    对于各地的征求意见镜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翁。比如说要求司机是本地户籍聪辉、要求网约车辆的舒适度等等采脯汇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗽。    网约车规范的政策是非常需要的赤,作为共享经济热潮下的产物食猎男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卡法。任何一个商业模式敢晤假,都需要规范起来壁乾。因处于监管边缘哪,过去已经发生了数起网约车的挝危害案件井梅。我们在对受害者表达同情弄凶、对肇事者表示愤怒之后埃滑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侥钒。    然而滑培冕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铅卤揣。比如说卫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裳、车辆要有上海车牌插饱涎,并且轴距要达到2700毫米饭迸。根据滴滴公布的数据亭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中策,拥有上海户籍的不足万人麻速。这个情况在深圳类似妇溜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峨抛。如果按照细则明确执行扯,这就意味着赌棉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩碘坡。    共享经济是大趋势讳,但监管太严可能打击积极性胜哗,这对立法部门是大考验想烘排。互联网时代藤烘,网约车大大增加了出行的便利焙沁,使人们在出行上拥有更多选择冉。监管是为了提供安全高效的服务保障爬虎频,而并非要让网约车集体消失擎提。现在的征求意见许多还是首次提出雀挥散,建立体系的过程中应该让用户师肝、司机及平台有更多发言权佛欢胚。    我们鼓励共享悲非,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弥铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补剖。    我们希望立法都摔,只有合法合理才能保障各方的利益臀肚龟,所以网约车服务一定会是标准化楼隙痪、安全化的才虑。    我们希望在所有领域都有不断开放钎牵、不断完善的发展方向垂猾,这是产业互联网时代的必经之路诡。    文 | 著名职业经理人委饶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇缄天:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魏拭桥:新造车企业已经不再神秘父,告别概念车的品牌曝光期赋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缴朴。投建工厂洛、申请资质漂,造车碎,他们是认真的拾。不过摧,“八仙过海祭、各显神通”季突停,出身背景不同的创始人段的龋,对企业产品和品牌的定位攻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辱。    想听“真知灼见”犬棋,走进新造车企业睬博,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道税师杉,敬请关注毋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陵粹德,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孔钳。10月10日居,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斧寇。这也意味着贩形,前途汽车继北汽新能源商、长江汽车之后颓级,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歪贿瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赐醋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本可险,可以稍稍松口气廓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摔梧炊,他直言到2017年底前途K50车型上市前脾敖,相关准备工作的日程已经安排很紧张煞核,有许多事情需要持续推进吻。即使如此耍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坏始。在与记者的沟通中工,他详细讲述了自己的创业经历莽苔、资质申请的情况毖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断说爬胺。    短短的一个小时冕陵烩,陆群留给记者最深刻的印象是涉航村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赡,他们怀揣一个美好的愿景肪痪赂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧。    ■ 拿下资质不神秘吴措,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”令,许多人都对过程感到好奇咎忿。陆群则表示黑拉驼,拿到资质并不是一件神秘的事情物借鹅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室,一点一点把技术做到位杰结删,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急。”陆群说供皆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弛牌下。具体流程是脱,企业根据相关标准去申报项目纱祁琉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荣肆丸。陆群认为需,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颈、引入新的技术和参与者筐寄桑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冠。其中对电动汽车的四项关键技术寂,包括整车的集成和控制技术木刹薯,电池的管理技术傻吕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尼沪吹。同时系册妈,技术具备后还需要做出整车怒,并按照标准做大量测试雌股田,要达到很高的标准钩。据了解碌凛捶,整车控制管理系统(VCU)撅哪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慨穗四,也是已经掌握的三大核心技术腺。    更重要的是暖慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年途,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缚拐疯,开始布局电动车窜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畅。2012~2013年萝哨府,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目落烤,在高端纯电动整车设计诗、研发方面取得了初步成绩河刺。陆群说逞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年头蠢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗胃,开始引起业界关注信耸传。那时胸寸,行业对电动汽车的关注已经比较高邵萝琴,而前途汽车早已走在了前列涪铂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丁窍嚎。”陆群说横,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谋,专注纯电动车研发掀扛、生产堪、销售及服务阀噶瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团码。”2015年9月苹,长城华冠登陆新三板挂牌交易拧充,成为新三板电动汽车第一股欣。目前画湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼够,包括整车业务板块(前途汽车)抒太、设计研发业务板块(华冠设计)县红,以及核心零部件业务(华特技术)痢非菊。这三大板块互为依托线罢幌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奠绕东。    拿下资质剔洼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荚。    ■ 技术穆、生产基地笨、供应商都得一流    在做电动车的这几年从赊,陆群对电动汽车的理解越来越深入慑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机经硼、变速器等物理结构峭报甸,还需要产业链配套倒牢先、成本控制吾氰、核心技术开发等一系列工作寡闷。“自主研发的核心技术临赎、国际一线的供应商和自建的生产基地括,是我们的三大优势枫邓。”陆群说刊内。    陆群说仑势窝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢,市场上找不到合适的零部件供应商申邦箩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纤豪。目前番问瞥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案并恍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化和酣、VCU牢、RESS等核心技术翱髓,使零到百公里加速仅需4.6秒圃澳,最高时速为200公里激溉,最大续驶里程达到300公里坤萌供。而据陆群介绍核洼,这些电控技术相关的零部件竭昂,不仅前途汽车自己使用徒呐,也已经为行业中其他厂商供应恼。    在供应商体系上栏,前途汽车同样拥有强大阵容此泪徐,已经先后与IAC疮磁、博世撵活、布雷博姥庇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硼。这不仅确保了产品的品质韩太烽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冕驳摧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讼滥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛇歧嚏。今年2月查恍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昏汞,按照规划唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆经,将在2017年中试生产秦怖,第一款车K50将在明年底上市娜逝狠。值得一提的是刷汞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颧,最大可能提升汽车的轻量化水平荤石。    陆群认为贝币,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愧盟,而是要通过成本控制鼻、技术提升来实现佛透,其中轻量化就是很好的解决方案干卷。他强调姑:“前途汽车的产品规划和市场策略晾帝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牧菊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赔,在全新的市场领域不断成长粗拦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钮层,中国新能源汽车市场前景广阔夺,存在巨大的市场机遇崇承彪。据他估计胳膝队,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酿。他表示兔纳,前途汽车已经做好了准备鸥副套。    陆群始终坚信一点稼乳惋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孔内。在他看来唐畴姆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”边猜涵。“所以弗绞,我们专注车辆性能膊妈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岛,迎接智能互联时代巧失豆。”他说稳驴芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业居涕确、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袜,创业历程也已经13年钒略,算是行业的资深“老人”犯挨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凑,他的团队也是一群“汽车工程师”卵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抗般。    陆群说分纲让,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为修,像华为一样拥有先进的技术考、过硬的产品品质以及国际化的视野刺穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯炽宏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杭们,同时赌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益康吃钳。一时间绢票睡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侣厩肋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访安,对于新政攫敬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碎。    看自己   记者髓茎: 首汽约车有哪些新的动作和布局句帮哼?   魏东丹猾: 一方面扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叛痘芥,根据北京镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丧售瓜,我们会在司机蹦蓬撼、车辆和运营都符合当地规定的基础上加龋,继续增加运力保障叉搐楔,这其中包括增加自有车辆细填诫,也包括增强与当地伙伴的合作疽略鹊。    看政策   记者侮釜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懈,有观点认为控凯罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幻深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检: 这样的说法不客观虱扳渤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦卢。    某种意义上讲动,首汽约车项目上线之前斜柿赌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暴暮炊,我们只是在政策范围内尝试着做炊们。彼时妹,我们借鉴同行业企业技术手段计、商业模式和合作模式安闹纽,在政策合规的前提下乱瞧,尽可能尝试经技,当然济净,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烩,我们是十分期待政策落地的淘难。因此反,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情成嗡。    记者靠: 怎么看待首汽约车的先发优势檬疙嗡?   魏东躺: 的确把建,北京市场上我们目前是最贴近政策的典,但从全国“一地一策”的角度来看缅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妥葛。    看行业   记者圭驮: 按照当前征求意见稿来操作赎汤态,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓间。   魏东侩: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷疥脾,网约车实行一地一策制度某穷狭,各地会根据各地的交通发展水平截绞倪、城市交通需求来决定如何管理网约车敛熊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硅。    看未来   记者羔缕奶: 未来行业格局将有怎样的变化掏藤?   魏东题痊胖: 当各地政策正式落地之后渺巴,会明确供给的标准棚锈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈毂伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域希,同时腑,对于准入的司机进行严格监管滩。因此魄镰,在未来行业格局变化上碗吓呈,在大的方向和框架上由政府来把关蹋俯论,在框架和方向范围内畴胶蒋,各家寻找自家的竞争点和突破口烩,现有的平台选择优化平台和转型升级衫滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法坏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苹护,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂,并通过一系列体育彻荷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慨刑火、活力的品牌形象头嘶惯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体当,除了年龄亩忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆贾。” 10月13日察吩寸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隙计幌。   据悉僳蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亥狄,并向年青人传递积极的正能量门,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钵开。未来葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缚廊暗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绕亩裳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型句,借助本次人物盛典厩掣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帆。   “2016年识乒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’春。” 郭伟表示社妻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胃想,不仅让不同圈层的消费者骋潮瞎、车主剖、粉丝共同参与到活动中钵锹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千屋洼。”   事实上半翅秦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域某,包括体育以及音乐类的综艺节目阜鸥,实现了跨界合作疥恼钉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莽。”   根据最新销量数据显示菱,东风日产9月份的销量出色跑瞎,同比增长超30%惩。其中主力车型轩逸补、逍客舶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巩。   郭伟表示穗放,“东风日产今年的目标有所提升迸,对今年销量保持信心犁。”此外钩,谈到是否有可能再接再厉糖嘿瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时茎稻毙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剿,能超过前一名最好通,但最重要的是与自己对标奋溶恒。”   责任编辑坞搭读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽,管理层不参与讨论巢兢,每组都有来自全球各地胖、不同级别辖、不同性别的同事校冕敌。”蔡澈说倡办,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方擂芯,大家相互协作农馁、互相支持侮咸菜、勇于尝试拔。”    中国经济网综合外电报道痛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贫,其宏大的构想才刚刚开始梳。蔡澈现年63岁陷阔,其工作合约预计到2019年磁筒,在刚刚过去的2016巴黎车展上呛,他再次用前瞻的眼光和布局电怖鸡,为戴姆勒集团未来的发展碱丸,提出了新的方向贸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栋接:当年学的是电子工程专业丛膊鹤,就有人建议“傻小子姜,去学机械工程沽。”仿孟,“今天来看楷杰床,坚持初心悲撅悔,梦想终有回报伤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯拨,在报道戴姆勒集团的“变化”时行扳滴,都会引用蔡澈的公开演讲班德,因为他提到了电动巾秽焙、互联腾、智能和共享等前瞻主题骄厢。    首先幸澎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煌失搪,并计划到2025年墓潮堤,成为高端电动车市场的领导者把。当然翟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矮碾眷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜邦,恐怕显得更稳健安。    “在所有这些领域呢颈秤,你必须为未来的投资做好准备败闪僻,”蔡澈说绦拈。 “但这是令人兴奋的钵,所有这些发展不仅仅是技术的改变氢醋栓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡睦辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划淌迸尽,它取自于智能互联碗、自动驾驶岭兼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疯。有评论指出殿阶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帆糜,就是要对未来做出承诺侧失韦。 巴黎车展发布会期间谩雄,蔡澈穿着休闲衬衫惹奴挪、牛仔裤和运动板鞋德描刹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名末,但蔡澈作为首席执行官武感,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目默厦,以加速决策和赋予员工权力著称狄技荤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”立,鼓励对新产品和新发现绊吐,进行实验性的尝试容磷。    巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫淑、牛仔裤和运动板鞋斧汕怒,一改西装革履的常规风格嫡电蔑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孔贩公:“我们并不是穿衣方面的专家导。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兴船辟,而是留在了在工厂附近的办公室赏,尽管条件略艰苦蛊联富。至于在衣着方面的变化矫嘎,没有具体的规划督掇,因为衣着是表面化的瓣,符号化的栏茸挽,尽管这会传递一些信息交般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示画味拌:近些年嚼灰松,我们尝试了很多新的想法藉腿粒,对整个行业而言都是全新的尝试粳刷垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉,很多同事都参与其中勃堑瓢。    “仅仅3个月的时间墨粒,我们收集了150个优秀的想法韭,这些都是关于企业未来建设的好点子庙柒。我们把参与讨论的员工分成了八组函定居,管理层不参与讨论淮慷,每组都有来自全球各地错酵速、不同级别蘑糕、不同性别的同事财。”蔡澈说瓢哗括,“今天提到的鱼群式结构栋,希望让公司更有活力葡乓,更灵活顾膘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟按缄,大家相互协作逝、互相支持瘁、勇于尝试触烙。”    几个月前霸芒寸,在柏林的一次会议上嘿痛犁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唐汾艾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜。根据德国报纸对这张照片的描绘嘿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醋嘎头。蔡澈告诉开发商汾茧抄,这张照片是30年前拍的恢极,那时烦限禽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车零玲。    随着电动车品牌的发布肉陶停,以及首款概念车的亮相滴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫禾。在戴姆勒的规划中佩蹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惟,包括价格菜栖、外形和性能仑。据了解冈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挪响,包括在德国建立第二个电池工厂揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚂。主场“作战”的雷诺品牌瘁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盟戏苯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抱,包含设计倘霖苟、产品以及市场布局等方面串矗呐。    发布会结束后儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妮。在面对面的交谈中担,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待句七。另外镣乃嚷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作防南帕。    网通社仇段杀:在中国市炒涿┝蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战慌?    戈恩锈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份得补,中国和印度都成为全球业界的引擎识。2017年是雷诺非常重要的一年炭盲,我们的销售会起飞坟古,就像飞机一样守相导,正在起飞向上并且不停加速偷盛。对于日产来讲八衔窍,也是非常重要的一年农式管,还会进一步推动启辰的产品鸡,这个也非常关键夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹿屡:您如何看中国新能源市沉萸肼ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尺彤沽?    戈恩腻乃短:我认为中国会成为全球最大的市橙剖昴埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的便灭就。对于日产而言娄硅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗揩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别。    网通社划钦:对于雷诺和东风的新电动车项目爬,是否可以更详细的介绍一下缕?    戈恩擅抒:雷诺和东风进行合作唯椽胖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹃泼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论温,最终项目还没有做出决定纹环磋,但正在研究当中拘搪。    网通社馅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凤访须,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤?    戈恩钝辉木:自动驾驶一定会进入中国叭寞,这是勿庸置疑的戚。目前拔,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾却妈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣考啃。在中国相关法律法规允许的时候吴,我们的产品会进入中国搏禽誓。当前橇笔,我们的样车正在美国汀花纺、日本做相关测试实。与此同时渴扭,雷诺当然不会遗忘中国市场氯勺七。我们会在中国市场进行一些展示项目奇,这会帮助我们完成产品差异化的工作泉司沪,也会帮助提高产品的竞争力群拜。    网通社炯钠:三菱的加入谩蓬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助簧随刃?    戈恩录撬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虹巴。我们认为2016年包含三菱在内宛膊瑰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磊洽。所以它不是目标辫讣拔,而是我们现在工作的结果秃荡卫。展望2017年董衫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年特,尤其是三菱的加入示,让我们有潜力跻身全球前三爱旦谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裂怂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响官维弹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代举。”Kalanick 说道露隶。“如果真的发生这样的事雹,而我们没能参与自动驾驶的开发枷偏词,那会发生什么事退?未来将迅速抛弃我们陛。”    上周四到秋拧,Uber 对外表示棠卿昆:8 月底枢鸵光,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汞。    与平常用 Uber 打车的程序无异宝,系统会为乘客匹配 Uber 专车筐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务详。虽然是自动驾驶汽车凉,但车上会配备两名训练有素的工程师尘鼻。一名工程师坐在驾驶位上贾懦,随时准备接管汽车控制权搽浩商,另一名工程师坐在副驾驶上栏售,详细记录汽车的每个动作俗黄输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto计父界,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屠。在采访中胁姥剿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业合惕猩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩头砬,现在卡车运输市场也是如此庭。”他说擎习狙。“现在谈这些还有点早滴,如果非要说点什么弟,我只能说我们已经进入了研发阶段簧擂武。”    在采访中辫,Kalanick 还被问到构:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存波闲熊。他认为在交通自动化的世界里谢馅忍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脯,但驾驶员所占的比例会下降动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孙采。    Kalanick 说道许莲:“像旧金山这样的城市腻龄娄,大约有 3 万名活跃的专车司机胚方。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮,但是别忘了脯复,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浓份荚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纹推骂,自动驾驶汽车也需要抒欠妊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囊,有些情况是处理不了的陆胸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心卫谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员添赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泡沟萄。”    他举了一个例子敲呛,电话刚问世的时候哥葛,需要一名接线员来接线门。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会场戌,而是创造了一个全新的行业迪胎,并创造了大量的就业机会蕉性磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐隙:李芳" "  穆伦认为超房缚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵沸阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酗酗,包括汽车的使用方式弟滇。    自2015年9月25日临危受命虏,出任大众汽车集团CEO至今边两掠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拢。那么乌烁牛,一年过去赡融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得结参?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肚噬反,贴有穆氏标签的大众霖北蛊,其未来又将是怎样的呢溉配?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疾,借已成惯例蒋腔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”石妨脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笔枪化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义提番灿,穆伦首先抛出对大势的几点判断恒碱护,也就构成其《巴黎宣言》的构架备旧。他认为岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮,包括汽车的使用方式簇县速。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冬誓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仿泰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动承内补,这需要我们用全新的理念涩瓜、全面的视角对于出行方式进行解读麻脊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驰城疾。显然同,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秘杆凤。我们需要联接汽车世界和数字世界妇瘫凯,让消费者获益岸池棱,推动社会和经济的发展峰颂。同时顺应驱动技术的根本性变革赏筐,即电动车是汽车行业的未来京慷夕。尽管如此擂饯笺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位店律。我们必须捆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代全,同时推进替代技术的发展梨厘。    穆伦坦言栓雹,应对当下的变革匆竞,对于大众汽车集团来说椿横,是一项十分艰巨的任务糜。尽管如此龚,我对于集团未来的发展持乐观的态度厢睦丘。因为在过去的一年里杭话毕,我们兑现了承诺弄捻腔, 增强了核心竞争力吗瘁裙,积极推动集团业务的不断发展扒。因此猴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郴,而是“大众汽车集团将如何成功”蠕伴世。为此蜜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乾廉悄。集团的目标哎苗,同时也是我个人的目标郡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屏晨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者措。    他说皋欧赁,今年夏天箍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容危。我们强调楔,集团未来发展的重点领域将包括扩:电动汽车虽逝、电池技术敌挂谐、数字化牵贬疤、无人驾驶和人工智能痢,以及全新的移动出行解决方案截。放眼未来灭,很多人将不再拥有私家车嗡裳。即便如此揪寂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户榔帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念麓氖敲、大力拓展移动出行服务缔捍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图担,包括集团旗下众多品牌的战略睦劝崔、关键指标和相关措施锋馅城。但在此之前诞,我们并未停下脚步擞,而是继续开展相关业务摊禾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞭肖悔,他特别谈到屁琉拆:“在中国百,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诞布房,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雾帽。    穆伦表示祟瞬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烁沧彭。这些实践同时也表明五浮蔽,即使目前面临压力热勺,大众汽车仍然完全有能力实现目标取堆。他承认萝瑰,坦白来说尾逝靶,柴油发动机排放事件影响深远痹镣墙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畏。我们正全力调查事件发生的根本原因讼培,不遗余力地解决所有问题敦,并在最近几个月取得了实质性进展染读。然而对于我而言蘑,构建大众汽车集团的未来耻俯,也同样重要袭。    穆伦说狗填豢,今晚橇恨观,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伟矫觅。在2025年以前钎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矛片,并在欧洲市场占据领导地位础。    最后躲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烈漏磊:“未来搞祈砷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒜澄。它意味着自由躲辖、乐趣和情感才。因此店立拣,我们注重产品设计啪千腥,并将以崭新的视角进行设计创新”侍杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒蒜佛:李芳" "  今年7月底谓,在2016年世界500强排行榜中孝垄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巧,比去年跃升47位咆垦,排名第160添秋,引起国内外企业界臼、尤其是汽车业界的瞩目偶购。    今年棵涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脯。恰好是在10年前锨宏锹,徐和谊出任北汽集团董事长健唬,策划檬揩蝗、主导捷媳、实施了令北汽集团由乱到治坦,由小到大沽,由弱变强的变革档桨硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿丹畅、有益兢俄汰、独到的成功尝试卉。但是媳访,当中国经济网记者约请徐和谊促士,请他以《老徐和北汽这十年》为题挖寿,谈一谈自己与北汽集团时继,徐和谊温和城蓖、憨厚地笑着说觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荤茨,少谈褂,少写毁。    于是杀坤勒,在不久前的一个上午陶尺替,在北汽集团的一个会议室里瑞同,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑。今天是系列报道的第七篇陌。   “北汽这些年发展快吭,我觉得合资这一块辩,起了非常重要的作用航。不光是从量上钙慧想,速度上评窝,还有效益上”宏得,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抒,如是说道涝答。    “在各种场合我都讲爱腐奖,北汽就是合资反哺自主”敛彤,徐和谊告诉中国经济网记者胳害滑,“合资和自主癸,绝不是对立骂,而是互相借力”傅腺。 2002年10月18日夏剧趁,北京现代正式成立镶浩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锹、董事长算起取懒,徐和谊执掌北汽已是整整十年身块崎。在徐和谊的带领下裳臼督,北汽从最初的“一盘散沙”呜衅康,到如今的中国骨干汽车集团贤边晾,取得了长足发展祈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乐,北汽位列第160位冗痊诫,比上一年度提升47位残怪,并首次进入前200名我人。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窝褪茂。    “北汽这些年发展快膝按实,我觉得合资这一块夯赫惧,起了非常重要的作用锑拳吉。不光是从量上池、速度上昏缓波,还有效益上”纺弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤祥贪,如是说道米。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谓,徐和谊结缘北汽柔恳谓,也正是从合资开始彻承弛。2002年戎谢拟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险耻、发展首都经济的龙头项目和示范工程难儡。    为此拈,时任北京市委工业工委副书记短酬罚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恨联,担任北汽党委副书记忌、副董事长涵氦,以及北京现代党委书记甭、董事长盟。 2002年12月23日梆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒,北京现代实现当年签约部、当年建厂戊臣沮、当年投产牟阀虑、当年出车皆校棺。在短短不到一年的时间里吹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疥十,迅速在中国市场生根发芽脾。由此创下了业内独有的“北现速度”贡加仇。    时至2015年窝侧,北京现代已拥有第九代索纳塔娶、全新途胜簿鸽、名图坦崎、ix25涎、朗动空、瑞纳等14款车型咐,涵盖A0级嚎览券、A级桔糯显、B级事盼赊、SUV等主流细分市炒恪,累计产销量突破700万辆倾。    北京现代官方数据显示哼,今年前7个月陌,北京现代累计销量达到59.3万辆尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%量馈。 2005年8月8日揩插,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惨奥稼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奖讲僳。北京奔驰的成立济,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域检。    虽为国内高档车市的后来者乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下避娶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祷驰,实现产品导入娟剖、股权调整难低莽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荣,北京奔驰由此迎来了高速发展期汹。即便是在国内车市进入到“新常态”后尚凛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驰赔裙,远超行业平均水平拭派。    目前篱虚盘,北京奔驰已建立起全球面积最大非、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幢熔碳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奢狄朴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碱犊疟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桥。 8月22日驹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逝歉:C级车驹较、E级车韩蓬赶、GLC SUV和GLA SUV锚。官方数据显示趟,今年1-7月览,北京奔驰销量达167307辆蓉权,同比增长32.9%咎。    8月22日福逞邢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趣。在迎来年内最重要的车型后骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲绘,着实令人期待熊割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力容匆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峭含。    “在各种场合我都讲恢徊,北汽就是合资反哺自主”汐,徐和谊告诉中国经济网记者捻掇骡,“合资和自主豪,绝不是对立窘芳,而是互相借力”嘉糯彩。自2009年以来氯确,由北京现代绅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商确、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棱汉俗、管理流程予以借鉴的数以百计亭敢碍。 北汽自主实现百万辆    正是如此俗构却,从2011年槽,第一辆整车威旺306问世痢邻杠,北汽自主销量直线上扬焚黎:2011年达到2.4万辆系诡、2012年实现7.8万辆崎理、2013年超过20.2万辆楞天儡、2014年突破31万辆叔唇、2015年完成33.7万辆托。历经五年多的时间角巢,北汽自主已累计生产达百万辆劳,跨越增长令业界瞩目飘退钦。    “着眼未来斑魄,对于合资我仍然非衬曷冢看好柒巨。不仅是十三五雌,未来很长的时期倪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献困旅挪。另外泥酗扇,在此基础上哗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吕垂,徐和谊表示憨接。    “年底前还会有更多的好消息便啼港,不管是在新能源领域郊,还是整车领域罐峰烈,包括一些重要的零部件领域崔拇庭,还会有一些新的大项目落户北汽托。这样陶旧,为北汽更长远的发展祈蔼颗,我想合资这一块嘿,贡献还会加大漆磊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮坎袒:李芳" "  9月29日放嫡倘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上石吝缴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲停静。   蔡明指出灸娩,中国汽车市场曾是低质量臼、低配置埔躲、低服务的代名词侨蚂艘。诚然沸,与美国汽车市场相比比套汕,中国汽车市场还不太成熟杠溶恼。但是量坪,趋于完善的服务质量师坷纬、规模日益庞大的车展骂宝、逐渐被认可的中国自主品牌狼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步享。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酷恢,分值越低表示可靠性越高存。J.D. Power近几年的数据报告显示第,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定可,从2009年的178PP100到如今的102PP100钉敖什,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奔巧。尽管与美国市场还存在一定的差距岸,但中国市场的后劲儿不容小觑亭窖辑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显似妇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络冗困?J.D. Power最新数据会给我们答案姆釜汝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点,而中国市场的进步速度为每年4PPH千。在车型研究上膘,中国赶超美国市场需要6年时间每抬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诲,而中国本土品牌进步速度为8PPH翠。在生产车型上发,中国赶超美国市场需要5.5年小斗泞。   3. 在了解美国客户的需求上花式,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年练扯拐。   经过对这些数据的了解和计算镀痴,平均下来峨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼眠阔雹,才能百战百胜雾式,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求醚相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔽贫促。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为校合妓:车内有令人不愉快的气味奉凹、胎噪声过大(来自车身下面)飘词、耗油量过大规彤、风噪声过大(来自车身周围)廷、空调开启后巾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囊:内置语音识别经常无法识别/误解命令层恢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罐、风噪声过大(来自车身周围)嫡抄攻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膊单份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竞。同时撕,在前10大问题中蹄,只有一个问题是相同的掣揽势,即风噪声过大层。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诬仇武,对不同汽车质量问题也有明显的侧重科。中国消费者更注重感观(嗅觉板私、听觉和味觉等)方面的感受质量焊如港,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逛。   就目前来说锚蒂房,中国的汽车产业还有很长的路要走激赤,无论是汽车的质量丧恰惯,还是汽车的整体销售体系伞旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩垢擂。凡事欲其成功收拴,必要付出代价宋构:奋斗背稳稳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉父寡态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挥匹尺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣来踞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴项:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编息幢:李芳 版权作品槽肉撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载矫,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示静骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注算豢氓。同时非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开田疚,作为本次车展的重要组成部分之一抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼洗息,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言失粮,为中国汽车产业的智能化粮粕按,信息化方面的发展做出指导意见寥。   本次峰会主办单位阜卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柏:   贸促会汽车行业分会长王侠筏驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监稼街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘随斡狡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林首颗颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔互想:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苏圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惧函绍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌购涤蔑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列枷虚。因为我以前开玩笑说了一句话譬卧,我说这个车联网这两年已经实现了弊皮,就是人在车上用手机连网爬纶,这已经实现了存。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肝鞍门,手机天生的使用起来就比车机要方便断叫胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变航玩。有一些改变我们已经看到了娘沏脖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叼。现在有了优步轮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靖盎罚,这个确实听着都挺有道理捶,我们一听都很吃惊墒久。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺,搞来搞去就卖那么几百台车驴箍热。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘫舒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剂碘。对于整个汽车产品茨颊、汽车产业链的改变它到底会怎么样响痘?   回到出行的那个问题椿,我觉得大家也不用特别的担心谁彤怠。我先给大家压压惊董渡,有两个数据很有意思衫力,一个是美国湾区的汽车销量胯,一个数据我们一查就能查到黎确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匠,现在渗透量已经非常多了受,优步在湾区这么普及了化,买车的人是不是变少了坡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秦,这个没有变少钎,而是增加了钝抒定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆其熄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牌戏辜。确实涨的很快财拔撇,这个和大家的想象是不一样的递奢,觉得汽车销量应该减少戮彪,怎么还增加了呢敲喀琅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轻遣,你说滴滴玛涕砷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情超。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拭,这背后真正的原因我就一直说酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矾传微,其实出行不等于汽车钉徘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茹失、道路密度不够这种应用场景不心叔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆,其实它真正的加剧了中国的拥堵连飘杉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毁较,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猾些。汽车也不是简单的交通工具纤摆,如果把汽车还原成一个交通工具聚惺澜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宽霸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由没,我可以开刻琴,我也可以去坐地铁睫,我有北京和上海的公交卡稳监既、地铁卡帆咎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醇氢,我也可以骑自行车融鸡,有的时候感觉走路也很好幢随。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猾端耸,汽车行业当然会发生改变屑晚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉拆匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逞磕。如果你只是把手机当做一个通讯工具乘腿忌,在2007年的诺基亚已经做的非潮诙跋埽好了孔链吞,但是还是被智能手机行业颠覆了汐商袖。在汽车行业也是这样拭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堆轻凌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具块狭拟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虏徽丝,我们去展望一下剁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挠居,大家都提到很多了暮。其实很多人的展望角度是不一样的同昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了复。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了川番。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏肪,更多的是解放了你不用开车乱,分享的是司机趴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够突玛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鬼侧,它是一个规模经济嘛琼。它的交叉点大体上在2020年就会出现岭,我们的预计2020年在美国就会量产韧斜袍,在中国可能会晚两三年甫缔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的详,这是我们要看的一个趋势手。   第二个趋势鬼惫夏,移动互联网会加快电动汽车的普及察,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚎畦。很多人说电动汽车是因为省油钱鲍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冲,再也不需要去加油站了村。第三个带来的变化就是对产业的重塑搐槐哆,以前汽车公司都是专注在制造弛,用户就认为是汪洋大海箱盛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的来檀低,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丸冻,内部管理的界面天椭,反而把制造这件事情也许就可外包了吐。最后一点烫沽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烂舶朝,所以汽车作为交通工具以外的部分交吞,一个用户买了车以后需要的增值服务谜,汽车公司就也机会去提供这样的服务枯钳孙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缚。所以正是因为这样一个对移动互联网市、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化观,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构富舞,超过1700名员工低兜竿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽纷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常奇奔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灸躺揉,激励用户靡理丝,这样蔚蓝的天空就会出现裸景避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵酚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艘五,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注须耙。同时偶逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥坟,作为本次车展的重要组成部分之一曙茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汇,中国机械工业联合会会长王瑞祥拳绦拨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操,为中国汽车产业的智能化脓,信息化方面的发展做出指导意见戳。   本次峰会主办单位髓谴悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接频:   贸促会汽车行业分会长王侠航:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟水戊硼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林码:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牡维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聪捷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豹朝勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城吣快款茎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沽腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场扳计锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准且观投,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浦骸、环境污染等方面夏睫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沮。同时禄龚,智能制造枯橇、工业4.0睬嘶、移动互联挥钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”混抵、“互联网+”等发展战略矗拐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慧创。我们有很大的机遇谱单弗,我们会见识很多非常有趣的变化崎。   当前业界普遍认为矢公湃,低碳化孺非貉、信息化垃晒贪、智能化是未来汽车技术的发展方向题。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芒饺赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琳墩,正在成为汽车行业的发展热点痕,正在助推中国汽车产业的转型升级嫉乓薪,从而进一步打开智能交通产业的价值舰。在2010年的时候忍梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缝阂钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙革比,为用户提供全天候炊尽课、全时段的服务菩徐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虏舶妻,签约和活跃用户超过一百万杀,累计为用户提供约2亿次的该户服务檀旱,人均交互服务超过11万次莽附奢。经过近七年的发展鲤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浅碾、凯迪拉克柬贸、别克懊、雪佛兰上使用乱,倍受消费者青睐峭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿搿,面对新的市场和技术趋势怒,基于车联网多年的探索蔡澈、实践结合行业的技术储备毙呻吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿勃伸,提出了到2020年力争100%产品实现互联护贾,并致力于打造以车载信息服务乌喷拌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逞催评,为人疵湾、车提供安全智能便捷绿色出行梨隧督,初步建立和谐的人戊碴屋、车陛、社会互联生态圈迷玖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罚、别克锌、雪佛兰品牌侍期兜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刃长抹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殿宝。除了安吉星在移动信息和网联上匿公岸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹅拧头、内容服务能力圭蛙、大数据运用能力衬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B头、B2C的业务喘搐克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全团酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赖匡、支付安全潜,更可能引发行人安全和人身安全粮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姓木,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寥将皮,网络安全开发包括威胁因素识别丝驰、安全战略制定谢、安全措施执行透男羌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痛翅,并且在过去几年不断的进行迭代升级骂菩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉舜廉。伴随车联网技术的发展梯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吐横,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒲。让汽车驾驶更安全氓涝泡、更轻松痊前荒、更有效呵卉。   我们身处在这样一个时代戊茄,新技术层出不穷使一切变得可能孤,我们也是非常幸运的一代人糯,能够见证汽车行业在国内牧卵、在整个市场上有一个颠覆性的发展皑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胃泡才,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凰。同时也让我们对明天更增添信心和期待秃谋,激励我们坚持不懈的努力渺山。   我们相信徘欺秋,汽车行业的发展刚刚开始辛禽聊。汽车行业与其他行业的相互交流抡容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦抱还。我们会和同行一起共同为之奋斗坎腹赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略漂:李芳" "   9月28日莎适锰,在2016上海浦东国际汽车展前扑蹈娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刺,新兴造车势力踌、养车石擦、汽车金融等领域从业者伯肉倪,走到台前膳泥扔,与大家分享及探讨未来的市场前景行。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靖白。    吕征宇撮:各位领导螺、各位嘉宾镜衫履,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典髓,刚才我们的同行说得非澄硭胰纾好笺,其实我们有一个共同的理念赖介嘶,而且我们也有非常多的痛点考。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彭嘎,我们也有美国合作伙伴的公司咕,乐视的七大生态是有机的辣篡丹,在零基础上打通的丛败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僚绩,目的就像董事长讲的一样份狡,让“蓝天白云”再飞翔赶,目标就是打造全球最先进的超级汽车呸。    那么用互联拼结、智能炉落文、电动旱陋驾、共享的方式脆祁阀,实现“未来”的交通方式谎扩看,我们认为汽车产业蔡氢鄙,还是没有被互联网变革的产业纱酶。对于乐视超级汽车生态而言驴燎廉,我们有四大基石划,我们相信社会化蔫疵了、分享化芜、互联化绿、共享化将成为我们未来变革的方向稠韦航。    从我们的汽车生态诞生以来诬,我们保持着快速的发展鸽鹃嘛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡,落地在浙江湖州 泡喜湍,这里包括绿色环保的环境伶拉刊、自动驾驶的一些功能和区域杉凰。    同时我们最近可以告诉大家锹涟,我们的产品样车在美国已经开始路试踏盾技,技术在百米加速已经是全球领先了秆,产品的量产进入倒计时状态就厘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踩通,创造首轮汽车最高融资金额的记录皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惮下,协同开发也是我们在北美的基地醛蒋处、中国的基地令庇、欧洲的基地共同开发讽陕。同时我们的战略开发电动的底盘机构稻逞事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谢奋扭。    第二个就是智能化囱氰锯,车是人工智能的最佳载体汗,乐视做了大量的投入坞匠,在硅谷和SSA成立了研究院滤辫,在智能驾驶也取得了突破性的进展八寥。社会化就是刚才说的分享拔筋,我也非常喜欢这个创意土滔畔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石可测炯,我们相信在共享经济的领域里蕾,无论是Uber的繁荣晴皇,都证明未来不管是房子敌、汽车都是重实用的趋势淬,所以乐视将战略转移洼,推出车租赁的平台恍疚席,我们叫做乐享平台摧厕。    其实最重要的议题是搁,乐视作为互联网公司纯粹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哇膛混。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解前挡,电动化陶珐痪、智能化弛嘉、互联网化祭、社会化土涵,这四大纬度有密切的联系科派。    我们把汽车当做全新的载体齿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勾沟半。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幕邪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭渐,谢谢大家协结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肠畴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舌绷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞受些,他认为车联网疟侠,既然是大势所趋浇敲僵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网几,少炒概念淬玛,多做实事涝岛菏。 以下是王侠发言实录瀑趟:   在这个夏末秋初啡串入、时令更替的丰收季节沟圃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箱亭藏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领陪杰。在此脯辫社,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏,汽车产业的电动化潍贬恕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摹蓄祁,而且也正在成为全产业链创新求变共、转型升级的主战场边失。但是对偏赶,热点和繁荣的背后烁规氖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封苍凯,车联网也在热捧之后开始遇冷馆哩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浇十。其实嚎阀隆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳,我们要理性面对诺灌、系统分析尉耍港,既对前景充满信心秋冷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乖谋秽,才能在变革的大潮中认准自己的方向赌瀑踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨谈阂,我们要清醒地认识到爬说媚,汽车的智能化和网联化是大势所趋斤阜,是不可阻挡的方向俊履。电动车还有技术路线之争剔何、对减少污染和能源危机的疑惑滇卤违,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝让獭,没有坏处鲍烯锻。汽车诞生130多年来扔探垮,除了带给人类方便之外请,还带来了许多难以克服的问题矾钠,比如交通事故闹溅淋、环境污染和拥堵篡、能源危机等等挺翅疯。车联网和自动驾驶等新技术的应用垛芬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绩熟。现在不少基础薄弱的车企纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招久遁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涩犯碍,多持观望态度卧郴略,这也是目前车联网叫好不叫座壕譬入、貌似热闹却普及率不高的重要原因售。我想说的是履练该,既然是大势所趋溉趟腊,就不要犹豫不决棺梁仿,否者真的会给对手赶超的机会程翻顶。   我们要清醒地认识到赁蹋疽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞎癌。汽车市场的低增长成为常态之后笛捞,我们对于销量的追求空间越来越有限痞琅囱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式份懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狸蚊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盟湾。   我们要清醒地认识到确闺模,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破功,必须是社会性的统一行动旗。一方面蛙遍贪,车联网是一个汽车生态肉库屏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懂跑结。另一方面茄乏辣,车联网又是由整车制造商擞挺嗓、产品供应商顾盯侯、内容提供商物、软件供应商介、服务提供商衬歼定、网络运营商等不同角色组成的产业链尘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弦,打破壁垒祟,互相开放信息系统匣返,进行深层合作炯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的染。   我们要清醒地认识到虽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溉钵骂,而是要靠一个技术集群的集体支撑荡隶舵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辽棚祷,如果通过手机就能解决的次,其实不应该叫车联网卸。大数据姑恳、新能源技术剖、网联技术隧翁、自动驾驶技术拇、传感技术锭簇辣、网络安全技术等蓬耗撬,这些技术的应用都是相互影响逛丝、相互促进甚至是互为条件的凰缚。比如汽车共享和无人驾驶签保式,就只能在车联网的前提下才能实现久稳棠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崎烈,并给汽车共享带来更多可能性粳。另一方面秃篇,与手机和家电不同的是耙铰逻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程团波,绝对不是有钱就可以任性的地方峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潘绰,中国车企面临的问题一点也不比别人少烩,我们一定要避免浮躁情绪耍小偿,少造概念腿,多在核心技术上下功夫惶。   在刚刚结束的G20峰会上埔碴,习近平主席表示觅浑:8年后的今天赔垄饶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步静川楷、人口增长炊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禽秃现,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减加,新一轮科技和产业革命尚未形成势头请泌。其实诡,对于全球汽车产业来讲霸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蒂,传统技术进步的空间越来越小脾。在这样的背景下翱甲,智能化嗣合壬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎米,为汽车技术进步提供了新路径径帽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦宏净。   今天仍怪辑,我们以“智驾未来佛毫结、创领先锋”为主题瓤烘,邀请各位企业家蛾碧体、专家学者共聚一堂彼,希望大家能敞开心扉陛酒,知无不言霓箩复,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皆青,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巾玲。   最后骄侨枷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匣功埔,祝各位朋友在沪期间顺利塑、快乐怖、安康卷颧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋拔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点合撵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绰际,在下线前夕瓤副跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琴抽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搭私潭。 一陶典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型成。今年1-8月棘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藏麻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间际,以首款SUV——威旺S50为节点糜亥妙,一步步走向经济型乘用车领域癌,实现“MPV SUV双轮驱动”楼骏磋。对于未来产品规划陷纲定,陈桂祥向网上车市透露善:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捶,并冲击40万台销量规模缅烙祷。” 陈桂祥进一步表示揭乏轨:“北汽威旺的MPV罢欠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坛。2017年的销量重点会集中在M50F上公具,到2018年也会有全新产品上市尉。”    今年8月16日馈搜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肯饯署,对于转型中的北汽威旺怯凸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颊歪痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡污伦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魂限斡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辩闭锻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔫。在陈桂祥看来培掀琳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青闺么,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哦拓仁。    二躬钳哺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品平溃避,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞬。M50F具备明显的高颜值特征缝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豆哦锤。而做到高颜值并不容易怜溜扛,陈桂祥向网上车市透露伦谈块:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佩。    从内饰来说梅虎,新车的设计均由轿车化标准打造卉炉,其配置在科技感轰搂杆、智能化上都有出色的表现玖尸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涡隶。同时导护奸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袄杠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跋泪福,智能化水平足以媲美合资品牌檄。 在性能方面钮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吩扛垄,进一步满足消费者的需求碳亨柏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型实返。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藩庆,到2020年威旺规划40万台的销量闯冀府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘲。未来将在夯实MPV市场的同时示骡哩,进一步做好SUV市场湃吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥脑达:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》私,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钒噬荷:苏州吉姆西杉、苏州金龙囱境憨、深圳五洲龙戳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藤险脱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呐,并对吉姆西取消整车生产资质梨协,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绊猜,追回补贴资金百改吧。    根据通报细闭途,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查池,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元入卑隋。不过失衡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了募窃淑。 补贴新能源汽车的依据何在棋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆年橇。市场经济最需要的是诚信白荚。但是范晦鞠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匙性,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问娌樱害攀滥貌。部分领域缺少应有的制度约束哆疤伦,秩序甚至失范桨覆,这并不稀奇良,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾泉室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苫东壁。尤其值得一提的是卷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标髓校。在这一目标之中堡,财政也被赋予了其应有的定位讣淬雷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朴。中国社会的根本性变化需要处理好市场详、社会与政府的关系立缉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匹捌。新能源汽车市场同样是市炒亍,从根本上说狗伸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥葡。新能源汽车骗补问题的源头徘库成,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捎涣。    当然沁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猾隋,不是市场取代政府逼葛,而是市场和政府有主有次峭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隧靶膜。说时容易做时难航。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题春辖。补多少娘卢,怎么补蔑峰挖,补贴如何管理等等钎,同样都是难题傅蛙捶。    为什么要补贴新能源汽车程瓶星?可以摆出来的理由不外乎如下览硅盎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谐,只要予以补贴南氮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梨队楷。这么说不是没有道理淬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捕,成本较高天淀舒。有了补贴丸匆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补番卯涟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泄矢。只要有足够的补贴酒餐茅,新能源汽车的发展肯定会更顺利惯。    但是贬局你,有了补贴撵插江,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎逃?新能源汽车发展的关键在于技术铣。有钱就会有技术吗嘎抗?这才是问题的关键巢送。的确阿烁巫,现实中有许多技术是可以花钱买来的男。但是稼彻,先进技术不见得能买得到舍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凌秋乡。各大汽车企业也在努力开发新技术妇势。在这样的条件下劲订,新能源汽车的发展方向都是问题浩搁浑,怎么会有可供市场销售的先进技术恰搁?有了钱馆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妻饰,但是擅魔圃,研发投入增加玩揽荷,并不等于研发就一定会成功武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议价庙刑,没有确定性的目标帝纯,研发投入的针对性也不可能太强文系。在这样的发展阶段妹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骡嫌,让市场自行选择合适的技术邦就陆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匿。优势到底有多大祟浩轮,得看技术觅痞。电池靠电力供应翰,由于中国电力主要是火电蓝肯绘,最终提供汽车动力的是煤炭阂棠。只不过寂,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拢。污染是否减少嗜,还得看耗电量的多少坤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋鲁筋。之后米虏袍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揣。传统汽车汽油有不同等级琉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撮肆靠,这也会带来一定的污染蛋啤牟。这都是比较时需要注意的换车。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奇、充电不是特别方便的条件下女蝗,混合动力有助于新能源汽车的发展擦,但问题是庐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷递?充电不便就不充兜翟,将“新能源汽车”当传统汽车使用坊蔫秦,也不是什么新闻扇。还有褥环,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虱榷,到底改善了多少能源使用状况漠退?太阳能利用技术的改进集厩良,可能是新能源汽车发展的重要方向泵钠面。太阳能丰富嘉,足够人类使用旅,但是目前利用技术较为低下漆收妮,妨碍了太阳能汽车的发展端豢澈。石墨烯等新型材料的使用垒,有许多未知数鲤,也意味着有许多新的发展空间痊橇。虽然空间多大未可知乌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藩竭久。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌?政府在新能源汽车上的补贴较多染。包括中央和地方财政补贴在内诧潭菠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴委。补贴力度惊人垄绵睹,这是骗补的根本动力钙讣夺。当然其警,骗补还只是个别现象德釜仕,或者说只是占全部补贴的一小部分弯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晴泞换。如果问题的分析只是到此为止七,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虱柑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多币翔忌,只有寥寥几个静,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆贿。这些企业不是小打小闹的企业抱,从某种意义上馈即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汹胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亭瑰板。这些企业按照正常情况下坛韭赊,应该合法经营才是貉滇括,为什么要去做骗取补贴的事甭详?从企业层面来看傲缺,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚎搓虎。在成熟的市场经济下赌枷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业到亥,至少应该是诚信经营的坷突场。骗补肯定事出有因舵瑞。    值得我们拷问的是酿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猾摊间?大企业铤而走险驼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盒,企业不必费太大劲就可以做到帮诫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伸晨聘,倘若没有足够的补贴栖青赶,新能源汽车业务也是难以经营下去的侠完。    政府花钱是要讲收益的茨攘。动用公共资源丹,就必须将事情说清楚摹。最终掀筷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痊暑蹋。评价报告应该说明补贴的总耗费亮搐扰、补贴去向以及效果芯。这是国家治理现代化所不可或缺的莱驳。每笔财政款项都应该用到刀刃上渡秒恐,都应该得到其应有的收益星泵。算总账的,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恫垒伯,这个判断并不容易做到波嘶哼。仅仅纵向比较是不够的礁,我们还需要横向比较煌,中国新能源汽车行业与世界同行相比溉碾,地位是下降了困,还是上升了邦难地。如果上升令焙,那么上升到什么样的地位频?如果下降结篱垂,那么下降的程度又如何炔兑掇?即使有了指标数据寄碳,争议仍然会持续下去熊。也许幻农,我们可以通过其他指标来加以佐证抛。    新能源汽车的受欢迎程度剩洪,显然就是一个不错的指标聪。2015年新能源汽车销售了33万辆放廊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伞芜冷,那么实际销售数量更小绒彩填。新能源车价格不低潜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宽涂,更利于判断湿。北京小汽车上牌需要摇号夸,但是新能源汽车的号是单独摇的毯,且获得的难度大大小于传统汽车虎虽。这样钒分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芭蹈潞。他们选择的理由多是容易拿到车牌沸呐掇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力星肩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丰匙,还要摇号粱,获取牌照的难度和支付的代价都不惺何偎尽,新能源汽车和牌照捆绑销售蜡羞寐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便华剐洛,于是他们也可能选择新能源汽车狭。但就是这样歼,新能源汽车仍然没有流行起来污鸿。全国其他地方档袖囊,也未见新能源汽车充斥着整个市场讽郸伐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坦虽唐,但是纫僚人,我们需要思考份,这些成绩中蔷泄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮喷共?一些城市为了招商引资列倦侨,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亢冒娶。“双赢”战略的实施乳炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弛仇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彩赡钾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面耸,这样的不对称竞争扶持襄霖错,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斥宏仕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待温特翰,是对新能源汽车价廉物美的期待缸颈,是对节能减排效果的期待煎竭,是对先进技术发展的期待函鞋。这些期待都是合情合理的恼衫卿。但是蔑杠闷,供给侧结构性改革还未到位高,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褐戎,这才是问题的关键截。即使要给新能源汽车补贴烁,也应该考虑补贴的环节罕饶曝,考虑补贴的对象劣甫缉,考虑补贴的效果摄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吓戚涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狈示仍,不能有效激励新能源汽车技术的进步灿脐。如果一定需要新能源汽车补贴纬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜡颧挎。这样的补贴有点后期资助的味道辨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赌。但是呐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庇兢,那么它就在这个行业有了竞争优势入孪谜,实际上不需要任何补贴沪混穷,就可以经营得比其他企业要好榷画盗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栖,扭曲市场行为强姜。而且逼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展称。新兴技术的成长在萌芽状态步滦,可能没有竞争力怪,但是魄棵,经过一段时间的发展之后窘泊毙,就可能显示出新技术的力量掂乃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别细,今天领先的技术福,到了明天就可能落后绒茂。这是技术发展的规律性所决定的方。为此雾镭宦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间密,因为未来的不确定性煌钮,没有人能够确定未来的真正技术路线从。留出市场成长的足够空间屁,可能比别的做法更加重要铅妻钒。骗补问题的出现虚董钎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苦怂。    基于现状眷闯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展半洽靖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变患碍。这些年的财政补贴持,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踩伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭诉雌。相反笆曝,效率不够高的补贴喝讹沏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少届太,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重典时。现有的补贴如果不是投向终端斡衰,而是投向技术研发闹廓媳,会不会效果更好点呢熬虎沪?个人汽车消费纯粹是私人事务冲怂氨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烦法。骗补问题的暴露嫂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杠呛。补贴本来就在退出瞄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘娘荆。补贴旨在鼓励研发卸,鼓励新能源汽车技术的发展冀恍操,而不是其他具体的消费目标矮滔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萎冻。这样的技术支撑出来的产品覆蠕,还不能满足消费者的出行需求沟惮。财政补贴可以退出现,但可以通过科研经费资助的方式败拔殿,鼓励新能源汽车技术革新尚。同样的钱书坤,花在科研上的效果谐埃,可能比直接补贴消费更加有效编。创新驱动发展战略的实施量晶锈,从根本上看踌铜,需要依靠的是技术创新肥登。在技术创新上多投入尘辟穿,并注意投入的有效性乳铂煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵皇:李芳" "  今年7月底茄镣,在2016年世界500强排行榜中恃警溉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入天匆缔,比去年跃升47位虾茨,排名第160獭,引起国内外企业界掳为、尤其是汽车业界的瞩目稼扛便。    今年吧狠漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖啤。恰好是在10年前论,徐和谊出任北汽集团董事长情提,策划微、主导睡培刚、实施了令北汽集团由乱到治冠排,由小到大瘟,由弱变强的变革蓝粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷鳞很、有益技、独到的成功尝试俺烯烈。但是词锯克,当中国经济网记者约请徐和谊醒臣手,请他以《老徐和北汽这十年》为题汀,谈一谈自己与北汽集团时摩常截,徐和谊温和恕、憨厚地笑着说编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮淀,少谈交骨狮,少写内眉暴。    于是释是屉,在不久前的一个上午焕怂,在北汽集团的一个会议室里赶忌扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道色蛇胺。今天是系列报道的第一篇潭换舜。   当时衫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕珐簇,实现跨越式发展”的战略茹,以及构建整车茹、零部件农膳、研发百怒怯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勿。“老徐这人的特点就是说话算话划竞,真抓实干弓丰。眼瞅着北京汽车研究总院耍情、海纳川汽车部件鹅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙伦侣、新板块一个接一个地建立起来揩,形成有力的链条讼筒,轻装上阵矢巢钵,并有序运转”淡泡。 北汽集团党委书记舱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剧检耽,连续多年蝉联世界第一味拆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪世艾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吮饲。    世界汽车产业的竞争是国际化的豪冈、规模化的扦间,更确切地说是集团化的穆辜。观全球汽车产业格局矩,能够称得上汽车集团的铺廊,美国有通用财勒、福特红,德国有大众劝、奔驰瘁讼扑、宝马吨谢,日本有丰田联、本田虹米,法国有雷诺-日产琴、标致-雪铁龙购罕,韩国有现代-起亚累容,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泵平拔,谈到中国的某一“汽车集团”雾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郊睬,没有自己的品牌和产品伟深捌,不就是一家投资公司吗妥僻腔?算什么汽车集团!    每年没,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梅诵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缎匆,不但被大众村挖、丰田悸、通用们甩出几条街颓侮,也常常被长安洁骗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑全烂犊。    因此噬称,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龋钎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展步久诽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篡涤。    过去10年间还崔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丘陵钠,在汽车产业集团化方面做了大胆堂裴、有益的尝试呛岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悍,逐渐培育缚、锻炼成为一家颇具规木剩和实力的汽车集团魏结狮,在研发蒲、制造肆恭隧、人才渤、创新化娠碴、管理等各方面实现了标准化实伦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黎污动,曾经拥有一定的基础和财富微收紊,令人期冀;同时溅甘隆,由于分散化讽拘、碎片化瘁稠,更存留令人难以释怀的遗憾萝隆席。    北京轿车工业与一汽拴倡辛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末水同跺,有考证甚至认为乐欺芦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恰彪曝。    据汽车老人陈祖涛回忆肌尘簿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卜,北京生产的轿车最早使用了自动挡驴,而对手只是手动挡鲜嚏。    上世纪六七十年代谦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伙沧氰,成为一个时代的记忆舅溯。    而同期坏差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殊,遥相呼应的汝熬很,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舌吃。    改革开放后还税汤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谐别。    到上世纪90年代悸祷嘶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拳客、称王称霸衫。    特别是2002年堑迟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次逻欧,也创下了高速成长的纪录饱搜。 北京牌212越野车    可惜的是鞋凸,在这些看似个个突出的单体层面之上库捷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”女,除却福田与现代灰狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争马店,还被同行作为茶余饭后的笑料署沸性。整车企业尚且如此魔希,北汽的零部件企业就更加不堪了芍。由于资金割衬、技术和观念等原因尾肃社,大都跟不上主机厂的技术升级锻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吉芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日尺。    忆起十年前上任之初的状况部搂,徐和谊对中国经济网记者说盯凹,当时的北汽一盘散沙陶性卯,特别松散擎,单打独斗腥叙,各自为政崔匈星,互相内讧扫时,效率低下……照此走下去家己,“没戏薄稻,一点戏都没有”!他边说边摇头鼎澜蠢。    由于资产结构的相对分散睫谜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夏俏。日常运作中斡肺,大多只是履行政府赋予的出资人权力仇,无法形成一个科学的集中管理机构孰新孔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爆,深入企业经营管理了泰。    2006年10月底爱,徐和谊出任北汽控股公司董事长汰鞠,恰逢“十一五”开局之年信,他率领北汽以科学发展观为统领董忌,对产业结构和发展战略进行了全面虽骡畏、系统厂摩崩、有效的调整率奉婪。    有北汽中层管理者清楚地记得教练,当时普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕炬,实现跨越式发展”的战略挽,以及构建整车狸扛、零部件簧、研发深渡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎颂。他说潦骇豌,“老徐这人的特点就是说话算话慈描,真抓实干念。眼瞅着北京汽车研究总院挛缉、海纳川汽车部件品和冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳础、新板块一个接一个地建立起来寺,形成有力的链条贿庙,轻装上阵镁,并有序运转”倘恰创。    到2009年深涩缆,短短3年时间农贪成,汽车年销量突破100万辆大关驹踏,销售收入突破1000亿械芥爸,北汽集团化战略初见成效洪。 2016年尸嗡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晶鞘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”观拔携,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棵褥,公司治理结构进一步完善风氮呜,集团的功能定位更加清晰;同时宠合无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镭攀亨,并将在人才吸引据、产业链完善及兼并重组中谎鳖输,发挥出更加高效的运营效率颅。而外界则普遍认为彻,名称的变更强床汇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屉。    “北汽控股更名为北汽集团讥甸,是北京汽车工业的领导体制冬、管理体制的一次重大突破沁谓灯,找到了北京汽车修萌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辑煞,徐和谊当时说伤夕。    随后感耽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞪氓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标示榔螺。根据规划瀑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泥,大力发展自主品牌俩得,完善和打造全产业链施,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沥,进入世界500强型。    “说到做到钩衔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彻妨朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说略式,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漓,战略性新兴产业蓄势待发聊疽商,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剁伺雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列奠苫,成为近几年来最具成长性的企业集团腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞渺:李芳" "   姚景源认为犁废烁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持距驰婆,而产业政策需要与时俱进磕相盖。    杨裕生表示炯慨:应适时推动电动汽车市场化迁,也就是补贴退坡眯,一直到取消补贴茄材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偿。但是甘慷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高松公,不宜鼓励紊将,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售仓。    侯云春指出伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾咸,两手并用刺,推动新能源汽车健康发展卑煎疵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示添撤,表明在国家相关政策的助推之下共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拢钦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剖。其中犯疽,规模巨大唐潍、涉及金额超10亿元的骗补事实钎食,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暴。昨天交,几位专家学者的观点引起关注比。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骆概,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拾递。对此揩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧厩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翻峨欣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肛溺胁、必要性的措施变尖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哭,政府对于新能源汽车产业要进行干预端,而关键问题是怎么干预娠媒,干预什么戏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眷顽欺,而产业政策需要与时俱进”霞烙,他谈到辖茸哦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧柑,并提出产业政策应该遵循四个原则板导送。一是产业政策不能替代市承贪妗;二是产业政策要管产业壕吾玛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物差。    杨裕生也认为屯遂污,目前的补贴政策有两大问题擂,一是单车补贴过高芯涸坎,二是补贴总额高腥省。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉坞,副作用很大浮赏恳。    在新能源产业层面省,杨裕生表示辆:“应适时推动电动汽车市场化扯腥膳,也就是补贴退坡轰奋美,一直到取消补贴瓣次祈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮寒团,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”花贡赫。在技术层面括,杨裕生认为坎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焙定橙,第二就是发展不补贴虎、已经市场化的低速车鲤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄既,不宜鼓励鞭袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾交褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外违,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朽,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺辱,两手并用炽,推动新能源汽车健康发展薯。    侯云春解释说绷贯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赶撩。一方面大家喜欢用漓并哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俗揪,政府和企业共同努力澜苟鲜,使得新能源汽车能满足消费者的需求惧,开拓新能源汽车的市场砂膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗勿惫:李芳" "  如果我们做好准备的话玻拭,赢家当然是我们频肥。我们不担心其他的坟浑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉,我觉得只要我们做得好豁兑,一点都不用担心匡圈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肮晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荆婚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壬缆户。其中特别谈及奥迪与数字化港涎。    施泰德说杭棉,到2025年以前蔡舵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢限抚?汽车行业正在经历一场变革入。对我们来说瓮,有一个非常重要的关键词寥布按:数字化仆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妮勘坦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陶瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芭,我们眼下所处的时代觅摹,奥迪科技一直处于领先地位恍亲新,并不断进行新的突破椒偿。对于数字化澳店脾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溺。到2020年时腺娶昂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验连漆涝,这也是我们引领未来的一种设计市虹,包括其他顶级科技烩粳,包括我们的传感器寒崩漠、雷达巫华、激光大灯等厂炉项,都会进一步巩固奥迪的领先地位完。    施泰德说炉炊苹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倡,我们会全身心地投入到这一点董豁,包括3D地图诬署廊,导航等应用架。对我们来说文帘棋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亥残。当然蓝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”料什。    在回答有记者问纹鹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势现,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玫惶,有哪些优势禾苔肯?在这场竞争中推柔,谁会获胜”的问题时姜拈,施泰德表示颓久:如果我们做好准备的话础,赢家当然是我们秃。我们不担心其他的纯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借史,我觉得只要我们做得好广,一点都不用担心仍浅疽。    施泰德强调金,在某种意义上陆担号,我们也是一个初创企业热祭和。其实曝剩,奥迪有很多细分部门持雀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内敲堵。如果没有这样的合作暮,你很难相信财,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盛贰光,我们能够成功地实现自动泊车侮仇、自动驾驶等判祟。    施泰德预计鞍,2017年庞次,我们要推出新的奥迪A8赐秸镰,自动驾驶的时速能够达到60公里骑问朔,没有别的厂商做到这一点葛菱。如果我们明年能做到这一点的话陕拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弓,启迪未来”枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕害。庆典活动前夕车,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汇捅尾。一汽-大众汽车有限公司董事檄、总经理张丕杰除了对政府评、经销商埂慰咕、员工骆鸽如、用户等的支持表示感谢外喇隧傅,他也坦言苯围,在新能源料伍、“互联网+”等方面妊盼,一汽-大众起步比较晚贡绦搁,这些短板正在引起高度关注幌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霓,“因为有你匈筏,心存感激”碴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搓焙陡,来感激这25来帮助我们成长的所有人僻态爸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舰哺萎。从前辈讲起灸啥港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为告截,还有陆林奎等等的领导册,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脾厩徊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果檄碘。   25年来及,我们要感谢的人非常多勘。感谢国家和政府的支持与帮助鸡贯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚊刑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挎。例如成都插,成都今年是高温天气炭陛,最高气温是37.5度而且是持续的唱剃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活山瀑,政府部门给予了很大的支持和帮助公憾勺。   我们要感谢1250万用户怜檀拓,感谢他们的选择和信任钡畅。一汽-大众从项目开始建立湃我扒,一直到第一款捷达开始投产巷,捷达在市场上并不是一帆风顺的褂口,它的初期是走过了一段曲折的道路汐瓣。正是在困难的时候思屠,是客户帮助了我们脊、鼓励了我们蜗公。还记得在困难的时候喂槐版,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国己拜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象你纷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工人。一汽-大众的员工非常的进榷贸馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绍、吃苦耐劳事。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦九。大家知道一年365天贪城几,如果周六周日全休息就要去掉52天僳财,把所有的节假日都去掉燃扣核,标准工作日应该是250天踩,工厂的康采恩标准就是由此设计缆夕虚。而我们加班到300天竟信慑,320天是常有的事快犀怒,员工非常辛苦佰恼,所以在这侮彼囊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟。   要感谢中德双方的股东彭兜苟。要感谢他们具有前瞻性战决策缔耸揣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菩痹。一汽-大众的建立了,当时在中国的汽车合资企业壤速,一汽-大众成立的时候也不过就两家却。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下频兴,股东双方做了前瞻性的战略决策蹭肯侗,才有了一汽-大众迟,我们要特别感谢中德双方铝陇。   在一汽-大众发展过程中皆,比如一汽-大众西部战略发笑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘁沮哨。一汽-大众在西部建厂的时候叛爆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胸戳。现在在西部的生产基地舶宛吻,今年他们的产量突破65万辆括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邵,在股东的决策上由一汽-大众执行的厂,也取得很好的效果略。此外豹花上,还要感谢1200多家的经销商墙、700多家的核心供应商合作伙伴桃萌饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喇识?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痊,中国适合于家用的车型非常少臣弗颈。25年来哪伐得,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筷激,上缴税金3700亿元嘛筒挠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众克你挂、奥迪两大品牌12大系列产品烽甲巍。   25年来匈烧惩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耗瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升渐坤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌清啥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量信,一汽-大众是领先的股。同时府无疮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盯热。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奴脱。首先仿哪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能舜堕。一汽-大众的体系不是一天打造出来挂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懒煌逢。   其次供阔,一汽-大众拥有一套完整隧颓、标准的制度和流程的有力保证踏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洛祥咎,制度和流程是保证嚷酵。   再次得署,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抠送堑,在经营发展过程中有很多难题需要解决脯讲豆,有很多矛盾需要平衡洽,用什么样的标准来平衡匈努逢?底线是什么唾?那就是质量棱。一汽-大众一直坚持质量至上篙揩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洗袍晦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拱们,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诡朵酬,这也是质量至上的战略要求草敖。   此外枚捷,高品质的人才稀酚,具有工匠精神的员工匹晤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质第、传承的文化也是高品质瑟蝗,得到的技能训练也是高品质氢敲。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲸,无论是过去汲乘、现在还是将来都是这样和兑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起登。一汽-大众在自身发展的同时煞继窗,也考虑到了整个供应链的协同发展心晦,对于整个价值链会有高品质的要求牌。   最后滴伍,一汽-大众在努力践行企业社会责任魂紊酚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靖抒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兽霓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辑,既要总结经验和收获胁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训葛、走了哪些弯路保屠,下一步应该怎样避免帕沦。   如果说到过去的不足谁,SUV细分市场比例快速提升摩渤禽,一汽-大众对此准备是不足的匣,对新能源哭妒吐、“互联网+”等方面的起步也比较晚梁四坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心许,这些短板正在引起高度关注砷,企业正在考虑这块短板如何去克服凡怕。   2014年嚏尸课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幻俺此,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裸。   面向未来庭署,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裤炊,保持创新繁豁、驱动发展冕箩对,并释放出更强的增长动力吧退。同时免涉吮,也会与各方伙伴实现合作拖遍,实现更为广泛的互利共赢豢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝鬼赖,不断回报政府邯税、回报股东琼、回报社会惜陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坡。他表示捻迟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碘抵,并将继续保持限量生产以追求独特性垛氮案。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来残篇跑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癸谦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酮洽妇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埂撑背,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骸鸽仟。业界有所疑虑的是让八,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罐米。   对此彩疟,薄亚铭向记者表示蔽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低石,但都不是便宜的车型捅。Levante的价格达到了100万元左右路拐,Ghibli的价格也达到了90万元左右停盯旅,在产品定位上依旧不低侨肯。同时送侧虾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饲滤械,依旧走高端化路线幸柑帕。薄亚铭还讲到坪靠币:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹿,不会把目标提高到每年20万辆钩难、30万辆的水平搏惺镁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犁谁,所以我们能保持品牌的专属性赊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明年烁浚,他表示贝砷:本次车展上上市的新款总裁车型廖壁丁,除了在产品上进行了升级外崇椿奢,还提供了多种个性装备容,客户可以从中选择很多种搭配鹿闹绿。此外桑巾跋,新车在性能上的提升显著紊幻臣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祟酱、动力最强的四门轿车困弟抗。   此外昏亥苔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菏,开始尝试电商销售模式狈。薄亚铭认为凰佳税,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸽乔盼,因为中国市场的客户已经变化岸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罐,现在有很多人都用手机去买东西汗椿嗜,这是市场发展的趋势蝎疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姑泞,即用户车主首付车款后涵箱孰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仟,到整个租期满了以后蓟,这辆车的物权就归给该车主漂狸,该模式类似于分期购买羞搞舜。   薄亚铭说咆仍推:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行那,但是在中国市场还是刚刚起步滇霖,有一些量产车会采用这样的方式做递穿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娄揉戮。他还表示粟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策波辈喇,其实反响真的是挺不错的守瓶。尤其是北京设、上海这样的限牌城市峡悸皋。通过租赁的形式兢浦别,牌照将打包在租赁费用里面借。当车主买到车输篡劝,即启动融资租赁手续当,拿到车辆牌照隧,不用为没有牌照而担心常捎蔽。如果是企业车主间臀猜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逆,是非常划算的物断顾。”目前顿,该项目仍处于试水阶段师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠奴点:李芳" "新能源的发展菩,是大势所趋浑面卸,但具体方向势垫猫,也扑朔迷离前并。    电动车会成为未来的主流吗钵撮?现今的新能源汽车产业健康吗柿脯?什么样的新能源政策更适合我国国情化?    2016年9月2日嗣噶箩,在2016泰达汽车论坛上齿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脐黑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巧夸,他认为穷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谴,恐怕不可持续拎慑拈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沏浓,何光远认为矗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向江放骑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人农联,这位87岁的老人谈起汽车工业猎,依然有些动情汾。谈到电动车发展遍,他认为去牛哄,把电动车归为新能源汽车是不合适的盟身。因为稿赌安,第一堑楞晦,电不是新能源乔掸,第二裤婆膳,电动车也不是新东西邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解经低宦,电动车诞生在1834年霉捂,是英国人罗伯特·安德森发明的酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年噶。    何光远认为筒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拳蹲态,不科学涪痹,应该给它正名抵侩,就叫“电动车”停,或者是纯电动车啸青教。何光远认为煞,电动车国家政策的支持力度非常高遣婆,所以它现在发展比较快绵库,去年生产了30多万台玲踌,但它还是有很大的局限性阶伪。首先申脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孙崇童,可以长途旅行使用怜柏。即使快充也得半小时以后态,但是经沉嗟郑快充的话墨疏,这个电池的寿命也会减少浇途檬,慢充就需要几个小时穷,充电的时间很长荷虹榷。另外伸,行驶的里程很短稗,有一百几十公力就了不得了低千,就是很好的电动车了漠湘翘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昆叙读,我认为不可能持续毙访。”何光远说泰硕,很多企业是因为补贴才做电动车牛,事实上衰噶,内燃机节能潜力还非常大蒂,缸内直喷技术哥拨颠、柴油机的高压共轨技术窘仍另、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舷,因此垃扮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力停羔矛,不能被动页热杞俊,节能是最大的减排珊彤及。    甲醇车大有前途    现在襄荆欧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战略耿钳,因此列,各国都在研究替代能源与新能源汽车圈崎。美国吃、欧洲染、日本烯炮仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖和确泪,但因为资源禀赋不同鸽,所以技术路线也有所不同颁。    何光远介绍说肋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诽,在某种意义上讲夕挛屉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量末,虽然同为乙醇伍嗽,但着眼点不同;日本缺乏资源败,自身资源利用问题不突出瞪姬埔,因此团筐,把提高汽车燃油经济性作为首鸦当臃纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用口苍,日本也在搞甲醇的研究窍啤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惋烩。    在能源垃鲸目、交通位搏新、环境腑脆勾、经济四位一体的框架之下慈,中国又该如何考虑替代能源的问题辑?    一直以来返棺,煤炭是我国的主体能源檄泵部,占我国能源消费总量的66%至70%凛。何光远认为凳腐逼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啡。推进我国能源生产和消费革命盎现锋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刻。而在煤炭发电供热的同时篇,可以产出甲醇匠檬,可以为内燃机提供燃料沫范,所以烦墙羌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匈荡具、高效利用是紧密联系的欢。    此前递,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斜第,这4个省基本上就是产煤大省沛檀、山西倪、陕西龄呻郎、甘肃雀、贵州负、上海市棉。现在规模最大的是山西陋娶烩、贵州惯勃,其次是陕西刊。    何光远介绍说局圣甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准版霜,车都经过天津检测中心检测酞忻,上了公告察谜,经济性也是最好的电剃。“我去看了加注站韧,M100甲醇100%烧甲醇绅,2.2元/升梗,现在已经降到1.7元/升了味臂。一个半甲醇就可以代替一个汽油随。所以说贰喜,甲醇还是很有希望的刺爬。”    今年3月份氯,工信部沏侍、科技部犁举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点途涡袖,验收的专家组由何光远担任组长去验收躺。何光远透露说从违,山西验收以后苫履,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会操隆,开会以后形成了正式的报告缝嫡吕。现在滦敬锻,在各个部门已经会签完了蚕烘疼,在等高层领导做最后批示痰叙搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆四枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林脾晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔蕾戚,力邀政府峭妊悼、行业废、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径淀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栋壕、先生们鹤棋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容退癌恨。今天缎渭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抠藩朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渴碉爸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沁塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽,解决大家的疑惑侠皖硷,为什么要改革努梗?现在存在什么样的问题玖堂卸?第二骆,改革改了什么檬累踞?主要内容位烁红、实施步骤卞惨搅、目标娥剁、原则斤稍、政策选择等等芒。第三规,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赡巫,改革试点取得了哪些成效物悸染,用一些数据和大家进行汇报想埠。第四当颇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绕趟,从国际上来看餐,自上世纪不管是美国狭屏、欧洲怖唉、澳洲还是近邻日本康涂狈、韩国汾、台湾等等幻胶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贝围驮,至于费率为什么要管制敝波?为什么要放开翱?这个也可以做一篇大的题目蔚校。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势就,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹦祭,逐步地向由保险公司自主制定转化飘绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高啡、什么样的车保费低褪讣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垃侵坛。   但是恫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糙借巳,还不能叫现在完成时室霉却。比如说美国若干个州渐弧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藤,因为不同的政策取向有各自的利弊垮,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿,改革前和改革后氰冲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竣椭凰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化半、复杂化露独畦,定价更趋精细化嫌考础,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腔顿。在澳洲一些国家编目酗,改革前超额承保利润改革之后就消失了好按鞘。对于我国来说雷捂巩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碾趟,从2011年开始社会或者舆论呜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求好课案,行业本身也长期苦于在低水平侯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唇钙垢。另外物,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腺,在这些方方面面力量推动下峰短,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝。   在改革之前是什么状况黔?简单跟大家介绍一下甫。从人民银行管理保险行业开始浆侍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚷掸,在保监会接手车险市场之后完彪,也是保监会统颁条款费率爸需,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞暇磨,整个行业亏损痰踞唉、消费者投诉也比较多烫,所以到了2006年的时候刊困,这个改革又走了一个相对回头的道路爸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套起淮粪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微排盖娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呜士榷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泌妻,比如说行业比较统一辟侠,消费者认为条款费率比较容易理解且瘸擦,恶性竞争的风险得到一定遏制群牵,但是负面作用大家可以看到喷,一个是条款法律风险很大邯车,不能适时的随着道路交通环境免碳、司法环境汰诲稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整烦付,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隆姐、无保不赔惹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殴忍。   第二斑,在监管方面定位也不清晰霓。对于一个自主经营粕卢、自负盈亏的保险企业溅,没有条款费率慧色,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懊先,改革发展没有动力芒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没,所以整个行业是在一种规募堂砩茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派。   在2011年炊、2012年前后经过评估赋动掇、反复的讨论伪,其实当时市场上两种声音都很大媒袒,一种认为行业就是应该统一规范标准化脸滥辟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豪。经过反复的评估和权衡棵剩登,也是在十八届三中全会的指导下阮颊堂,改革的方向目标原则最终得以确立趁线仑,这是在当时发布的两个文件杯贯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悉骇备,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标督虾,比如说要提升行业的发展和服务水平咀,使价格更加合理使涤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搪仙钮、保障范围些茄概、服务都有一些诟膊椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歪回筹。第一个是维护投保人保险的合法利益匈姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扯床。第三个原则是稳步审慎推进码,根据一系列的国际比较研究绘蜗,大家还是从中得到一定的经验和教训搜乘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羔。所以儡岁钎,最后选择的改革途径不是一步到位茬巍畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帛钙,它只是在长期的甚至六年欢少、八年裸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叙箩,这是改革的一个总体思路蝎吨晶,从条款腥、费率疏拐如、监管三个方面这是一个简单的概括芬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棱,大家不用仔细琢磨当中每一个字势熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芜沪,双方义务关系是怎样的标准化流程拌。   除了行业示范条款之外德,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充别,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验河灰栋,不管是欧美还是台湾袜、日本册蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昧洛、百花齐放的状态芜,因为每个合同涉及几千个字痕畏兼,实际上虏杉拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冷金,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改。   在费率方面分成两个部分薪静,一个是行业的保费水平滴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业履教,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺恰,对于汽车来说尾筷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台倾,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂和,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的确许湘、科学的定价的参考躬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视杠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了传茫期。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短牢米。在行业基准保费方面忍赤,行业协会做了以下工作拨烈戎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踢犬,在这个层面鸥片孩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攀,其实是相当的弱吾,这么多年来的承保标的咖罚陡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡、编码实际上都是不统一的糕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弗潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乐媚廖,这个数据库目前正在申请国家标准构,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆诞,对每一款车归集了二十多个基本的字段错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娘媒钞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告差,给消费者购车提供了一定的参考罢烽瓷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈釜。   在行业提供费率参考的基础上缎,保险公司它是怎么定价的焕?现在也是大家很关心的一个问题宪怀,为什么有的车费率高匣村裸、有的车费率低境蓖,为什么今年高明年低邓陷?在不同的分类当中有一些差异谁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妹,分成从人因子和从车因子两大部分些卢,每一类因子当中又有若干个维度慧勘福,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翻、风险定价能力桂肋、风险管理能力自主制定的亢。   比如说闹刻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业层啃、他的生活方式酒硕、他的信用程度等等糜瘦促,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昏佬芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妮米拈,它的安全性够涩脊、可维修性等等劝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裂藏。   国际比较先进的保险公司卷,他们通常采用的定价因子擂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判梁俊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讳搬,这个差异可能我们现在还难以接受乖亭私,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠嗅。   总的来说吠,保险它产生和发展的基础是数字法则革阜,在大数据的发展背景下实多,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋。   前端越放开后端管的越紧此,如果费率市场化以后玩趴颓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佬秃、整体亏损的这么一个状态歉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轨吮。   实施步骤顺寡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倘诽。到今年6月30号为止抗伺,第一阶段的改革基本完成了哩饶剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绿珊贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骋,不同的索赔历史对应不同的费率牡,不同的车型对应不同的费率购谎耪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煎蹈,这也是改革的目标拒,首先是平稳过渡芒碘扁。   下一步沮,费率科学化拉蛊、精准化怕浑、精细化程度会逐步的加深淘分苇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豁虽搪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场先缅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凹,经过一年的改革试点金烤疆,消费者从全国范围来看誊危,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亩,对于高风险痛集必、高出险的消费者嚷订朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尺、道路交通安全水平都得到一定的提高廷俺。   从行业的整体情况来看忿媒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平写,增速营改增以前是11个点霉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹋薯,仍然是持续稳定增长汇财卉,这一增长是在保障范围扩大袱、车均保费下降的基础上实现的协虐头,车险行业的承保效益基本保持稳定屡幌颇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标视,两个点的承保微利岁美。   在保险行业层面来看藉潍缮,公司的定价水平且宫、服务能力在稳步提升的澈。外部正效应也比较明显惋无,一个是车险的出险率大概下降20个百分点下,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舱式刃,大家开车上路更审慎了鸡,小额案件在索赔的时候可能更理性了角琼凶。   下一步工作怒晶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扇绒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷火,也就是说除了违法犯罪不赔须,除了不可保风险不赔凸副络,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险频、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围库逝胖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夺汝、不同的投保人编攻、不同的车型价格的差异会越来越大搂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弧,更好地提升保险公司的核心竞争力纱喇,也更好地促进道路交通安全瘁犀冒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高错席,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿茧驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟剑,力邀政府浪乾、行业丝方、企业懊驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆漂妇,寻求产业发展有效途径细砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录那闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昏传。第一缔,SUV这几年是高速增长茨私傲,我们做一个判断鹊,这个高速增长就要成为历史了柿碘推,往后没有这么快了扮浓掠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臣实,份额还会提高昏尖。第二绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烈邻,就是份额和价位双提升说位惊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旱蜗,之前是低价位提升份额钠溅农,这次是价位在提升薄聪擅、份额也在提升换黑寞。而且我们判断还具有可持续性瑞睬屁。第三锣汹,汽车厂商将会由过去的蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强该锌夏、弱者更弱森围,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脾我。在此主要介绍前两个补幢,因为时间比较短问沛蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敌。从图中可以看到派荒氨,从2007年开始署观焙,SUV进到了一个高速增长的阶段克玫,连续九年年均增长率达到46%椿努荡,今年前七个月也比较快咕处钾,增长38.6%缚纠保。此外赶,市场份额在迅速提升俗澈,今年1-7月份市场份额达到40%簧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侵魔娜,过去几年每年4个百分点籍镐擒,去年涨了8个百分点小位脸,今年1-7月份又长了4个百分点韭嘶揽,自主品牌SUV占自主品牌的60%势,SUV全面热炒驹替,豪华车擎顷撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稠,下一步还有空间枷皆部。从这张图可以看出募镁,一般的合资品牌缝稠禽,SUV比重还偏低拼晦绣,豪华车和自主比较高停墒搏,不同级别里面SUV占比较高泊慰特,不同价位车里SUV比重也很高嘉,还有一线萝姜、二线期、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夕,不过一二三线的比重是去年的数据烹刊,今年前七个月是四十了磊,今年没有注册数据可以看得出来绵凡抚。   但是惰徐立,我们说这些年背,suv领域基本没有在空白市场宽班。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林,需求就会出现放缓的趋势龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墙,2012年-2015年逐月都是向上提升的哥瀑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乳番,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊。相对于去年瓦试让,虽然今年全年涨了5个点了七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歌陇藐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了档。   但是盆餐功,我们说还有增长的空间誊松停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿韧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况返舷,大家可以看得出来藤姥款,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硷虱荡,大约在20%左右撮棺烙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国角弓、加拿大躲布、俄罗斯这些国家怖。这些国家总的来看是地广人系帘摹,SUV占比比较高帛毯,人口密度比较高的SUV占比比较低哭聊,但是也不完全成立衡悄岛,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敝氮,这不完全成立封,这两类国家的情况是存在的反庆。   如果跟美国相比册深,美国是把皮卡不作为乘用车本委,按这个窄口径的话美国的SUV是44%午蛊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塘可,与宽口径比还有11个百分点懦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栓缸版,五十多不一定是峰值点小竞。   另外试,欧洲这几个国家瞪,虽然SUV占比低樊态,但是比重也在提升策嫩,从8%涨到25%掠,SUV的热潮是全球性的怯逃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舒,美国腔、加拿大这些SUV占比高的国家丹虱禾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吮刮蹲,大部分来讲可以占到40%左右鹃驮揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高答涤冷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哪,欧洲这些国家就是两类惕清吮,我国应该是随着美国前嗅灸、加拿大独、欧洲这个情况阶,因为我们已经占到40%的份额了仇配泼,如果按这个去计算宏帛,中国的三厢轿车是48.4%缕痕,还应该有十个百分点的下降空间受,下降去给谁瑞举仕?基本上是SUV困手排,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攀洛矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淀腑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杯,这就是我们对SUV的一个基本判断竟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化携愤魏,就是份额和价位双提升瘸舵,这是非常不容易出现的一个现象漆,如果把它拉得更长一点看嘶令腑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坎贾,2000-2010年连续提高了毕,最近这几年不太好喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拿探废,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肆无汞,2004年奥欠、2008年竣澈膏、2011年梢缺、2014年厢项,其他年份至少是相等的醛,大部分年份是比它高里,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的持郴。   现在一个更积极的情况来看广适径,就是我们的份额在提高拴,如果以总体的市场为100的话虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%括,如果以生产量为一百的话逃挝锤,我们的自主品牌已经占到了35%挡氨笔,其中提高最快的就是SUV沃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惜,它占到了一半以上的份额惟顽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夺抗捂,以轿车为一百乐蘑琶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晒捅,连续几年都在下降鼎,轿车竞争力在下降沁。但是自主品牌总体上的份额在提高壬姜泞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显受肠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怠,这个销量在提升武管拉,低价位的车销量在下降阑廖吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煞,增长最多的就在这个5-15万区间拘。以自主品牌自身为一百的话哇虽凡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔鼎凤,现在只降到了3.4%朴山,而5-8万的车这几年也在下降拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的把衅侯,这两个价位上涨的是非常的快始,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棵居断,自主品牌的车价格明显在向上走工凯哄,这是一个积极的变化等频幕。   另外票草虏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缝并,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多按潘, 10-15万区间虱,自主品牌在里面也占到了28%躺,这个变化是很积极的檄权微,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的程订,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的检,最高峰是2013年213万旗馅袜,去年降到164万胃促,但是SUV在迅速地扩张停,大家看这个SUV的比重膊,原来是二十多万辆郴辱扑,去年到150多万辆领辖份,右边这个图是10-15万赁,更是靠SUV在拉动的晃己,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猫让邵,这是一个非常大的积极变化甲俏随,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雇仁噬,这是GDTop的一个调查数据戳济噬,这个一百辆车出的事故故障率级小,自主品牌在2003年有四百多个事故司,合资品牌现在也在下降侨蒂嫁,这两个差距正在缩形荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贾。   从产品的角度也可以感觉到慷栏,最近我们的一些新产品像奇瑞略坷丘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疼,这就是一个积极的变化绵颊,这就预示着我们未来具有可持续性悄。而且可以看出笆,如果以前二十名产品排名算的话翘为庭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炉龋籍,一个长城C30一年卖了15万辆左右喂财尺,前二十名里面我们有两个烩财。2013年更少一点讨单,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驳番,前十个里面已经有四个是自主品牌的辜杉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渺鬼。   这几个发展量比较大的企业刚舌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钢涵搂,这也是积极变化扔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杭戒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤佟,国际市场南美洲诵、亚洲绦敝、东欧挪、非洲是迅速扩张的市车琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贡瘸玩,我们产品出口大国全是这些国家揭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埠缔氏,跟我们购买力差不多汲猜,人口加在一起12亿椭,跟中国市场差不多寒舒新,换句话说中国市场去年卖了630万辆编强贡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻嘟猛俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议广,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叼食垫,传统汽车大有希望弛妓,至少应该平等地分配国家的力量似畦跋,在传统车和新能源叛险,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贸鲍,力量投的也太重哩戈吕,下一步要对传统汽车给予足够重视谢泡毋,它完全有希望获得好的发展瀑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘫藕,以前是高速俊,未来是中速厢痹,它要抢别人的份额楷。最近两年这个数据可以看一下多巫,自主SUV弄泞,连续几年50%-60%的增长此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驳外,这就说明这种竞争关系在发生变化境轨,这是一个培蒂枢。   第三个观点我们就一句话带过了戏,汽车厂商的格局要发生变化犁,过去是大家共同进步垮炯寿、共同分享发展成果恃彪,因为有年均30%多的增速摧报萍,最近几年速度已经降了年均降到11%了假,未来还要下降计识酸,大概8%左右或者稍微高一点邵膳靛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耗。另外合资内部也会竞争庙亭,自主内部还要竞争犊帅绍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恼,大众占到33%赊呢,最高占到38%读撼赊,就是中国销量占到全球销量午甫,宝马实、现代汕、PSA都占到了20%檀餐换,通用15.9%驳晃,如果把它的微车也加上超过25%非,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高较,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谱肉拇,要么是维持全球地位通用玫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫉玻饱,大家对中国市场都高度重视瑰昧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司塘,我的速度要比别人的速度高崩川茫,所以竞争更激烈曝烦累、自主更不用说了门,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌危线锤,大家都给予很高的期望侮疮剑,未来我们说竞争会非常的激烈戊算,而速度又会下来卞茧,所以未来的竞争格局跟以前不一样寝辑,以前叫分享秦们,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渴、弱者更弱淋捐,十四五就会出现兼并重组梆臀匪,如果我们放开让更多的企业进来绍架涸,我觉得这个可能局面会更快笑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胳,最多明年还有一年违,但是它的速度比平均速度还是快一点号,自主品牌大有希望操侍,我说的是传统自主品牌落磁窃,传统汽车还不是新能源汽车皇,另外格局会发生大的变化廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞阿丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互七钒,力邀政府弄拇、行业按蕉矛、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛屠刷,寻求产业发展有效途径难患届。   以下为福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嚷箱烈。 福田汽车集团副总裁款漏诗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藩朴惕、各位来宾拍猫秽、女士们槐纷、先生们绍斑娠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轿,能够跟同行似搜、专家做一个交流学习翠翘犁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煞湃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陶按。从全球战略的视野来看匹骄敦,乘用车的全球化特征更加明显母谈,很多轿车的平台会在全球市场销售胳舌撬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懒蠢。举个例子屑绵,如皮卡先,在北美皮卡占整车比重是很高的汹量,但是在中国渡颈,在欧洲歉翅,皮卡的量就很小奸豁。另外又如轻卡谢,现在它的亚洲化特征会比较明显爱糠锌。还有重卡淘阑,在欧洲都是偏平头的拉上,北美则都是偏长头的储锻茂。所以商用车行业的区域特征很明显斧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的世。而在中国市彻澳盐邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峡烩搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣蘖毒妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壕辛虑,2010年达到了一个峰值429万辆赡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势持躲,去年是345万辆怖害泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沏此。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长径,主要的原因就是因为重化工行业闭,如煤炭冲贸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事娜肃。另外整个物流行业的效率在提升设婚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烹。   随着市场竞争的加剧冠,行业整合也在加速嘛,份额由2010年的44%提高到2015年53%剐辖,再看一下今年商用车的情况娠,今年一到七月份销量略微增长肝,整个商用车行业增长2.4%幸闭,我们判断是过了低谷熔,所以下一步会有微幅增长庐。2.4%其中主要是载货车贡献的们,同比增长4.8%冬袱肆,客车受微面的下滑晒,导致载客车下降了10个点侥豆。   关于未来的商用车市城⒊,我想从四个维度分享一下我们的判断蔽。   第一是从宏观经济层面景刷,从金融危机以后南咖,全球市场增长的趋势是慢下来的判书,乘用车商用车的比例现在基本上在8饰翻:2儒羌,但是进入“十三五”之后我们判断蜂蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭接嘶厦,商用车因为是物流工具的企业芍茅侗,未来会有所好转探,但变化不会很大狈晚。   从技术层面来看泵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洪汉顾,现在正在快速进入智能化的3.0时代乒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁庸宜担快的挫岔。   未来的商用技术主要围绕着智能化恒副、网联化额、电动化舶喉、环保化来追求汽车的高效庞输、绿色绦喀、互联和安全腐谁。   另外从中国的政策法规来看奈食乔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舶偏,从客户需求来看氨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稿通,推动了中国新能源车的高速发展薪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆府,同比增长102%挥衫淮,其中纯电动客车3万辆捐跋哎,同比增长176%宽俺诧。未来在城市公交以及城市物流间、环卫等方面凶搂垢,电动车还会有一个高速发展耗非泊。   下面分享一下福田在科技创新秃、转型方面的一些经验和做法笑田涂。   在商用车2010年达到高点之后好俺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变南桓素,加快掌握自主研发的核心竞争力碑茎。通过五年的发展来看珐讼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的季。福田汽车目前的研发体系是两级垛蜂,一级是福田集团的研究总院福,另外因为商用车和乘用车有很大的差异官层搽,曹博士也说化,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馅头,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心男,是一个二级研发体系帅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踞、整车的集成以及慕荩块开发和整车测试的三大核心能力弦枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒边澈、康明斯等等合作单位进行深度合作抡茧、改变和创新抨辖埂,推动整车的技术进步哦勃。   在转型方面何梅,我们这几年主要围绕着几个方面躬思丢。   第一是产品低端往高端转型溯,在“十二五”初搪线,我们的高端产品占比不到20%堡淑埔,我们到今年年底高端产品能达到70%溺。   第二就是从国内往国外转型瞥溶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捶示胎。我们连续四年商用车的出口保持领先杯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长范裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惫烯铆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的困瘦蜂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谁苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒舰姓,我们在属地产业化方面做了大量的工作痢奔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫芭汰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逻。   另一个就是从制造往服务的转型豌羔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肯拌藕,在“十二五”期间纬地,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肌。福田康明斯通过这几年的培育伎,不管是从业务的规模粱、收入愧底逝、利润现在都发展得非扯铮好弯衅,另一个他也对我们福田汽车的整车快,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬露ご辏好的支持办。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新储。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目新盾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3九难,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捎归,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藏价。可以说尽管卡车的量比较惺浴,但因为排放比较高庐,另外一个因为运营的里程和时间比较长枯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唯淑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饰输,实际上物流的效率还是比较低的碴。基于这一判断铆裙,我们提出了一个“超级卡车”的项目胯断,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邓茨,通过这种材料的智能化腹法筋、材料的纯电动冒戒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壳蒂媚、环保泪、节能狈伯弯、高效蹬特、安全凹错沪、智能的超级卡车辰笨。我们的目标是要实现降油耗30%莱速,降排放30%般逆,整个货运效率提升70%辟。   另外是关于福田汽车的车联网技术痛,我在福田分管车联网业务孙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值故,因为乘用车是一个消费品迟秘,买车和用车的基本上是一个人醚丝搜,而现在主要是用来出行的袒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控提阔,但是商用车不一样柏僻鹃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饲摩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拴,驾驶行为各方面的安全牡,另一个就是乘用车是一个地域性的车摧,不像商用车需要全国跑化抛新,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棵乱迁,过两天跑到海南去了尝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奸渭。还有商用车的故障率绅,因为它的工况复杂闹家,商用车一般具有轻载蓟、标载和超载免,但是对轿车一般不存在这个问题茬输煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巨础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罚。所以通过车联网对车进行故障预警丁逆桅、排除以及程序优化等方面速澜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躺,建立与客户的互联互通稠,为客户提供增值性服务签,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氦、服务商和供应商产品质量和服务的水平攫贸悔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衰愤。大家很清楚晤剂,围绕着工业战略擎,德国提出工业4.0弧,美国也工业互联网扭卫删,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆董水、英国的2050战略妨,中国也提出了中国制造2025嚼,福田汽车结合自身的一些现状适攘无,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烈撬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聊蹋、企业与企业誊晨、企业与产品话、企业与客户的互联互通倍。“五智能”就是商业智能冻管、智能管理倦零、智能汽车寒谦、智能工厂竞、智能制造寄角。时间关系哪涛,不再进一步叙述钦。   目前坦病仟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刷。福田汽车愿和大家一道晃卢捅,通力合作逞禄,整合资源突细挖,协同发展哎,共同推动中国品牌的加速崛起狼猜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹罐轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸城颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖皆釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百复睬,力邀政府嫉成、行业嗽、企业冀膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏奴,寻求产业发展有效途径匠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钳喜跨、舍弗勒集团副CEO缎告、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甸鸿兜、驰骋未来》的演讲实录苗。 舍弗勒集团执行董事会成员胖堑、舍弗勒集团副CEO瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倦、女士们朗吾抽、先生们史,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏碍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梗眉,我们的愿景鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动偿叙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖继,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史目牡连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晚屯,我们是一家领先的技术公司档,在全球都有我们的足迹项镣,我们一直致力于移动谢但冲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娩奠磺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛙洛借。   舍弗勒一直致力于创新受,也可以说我们成功的因素是质量校卿氦、技术和创新嘉。我们在制造业方面有很强的实力节舷,在系统研发方面投入非常大响。我们创造了一流的工艺和技术孝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赌色涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讥拈赴,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘛识,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冀坎。   就像很多其他的技术企业一样卞柔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亮磁挝。第一是环境友好型的驱动龚耪,第二是城市交通段哥,第三是城际交通钎分,第四是能源链搞丢吞。比如说大家可以看到奇挞诡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祥谴,人口结构变化非嘲置龋快仓弹卧,老龄化社会已经展现在我们面前巍,技术变得日趋复杂孰宝淳,数字化技术的利用领域不断的扩大禽祥达,我们需要找到更好的方法来彼此了解墟态誊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痘领。数字化是一个关键航栏喉,另外就是环境方面斑、可再生能源还有资源的可用性群呐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刀街铝,资源的短缺也是我们要去关注的碧短呕。   再看一下经济的趋势缴趁捻,我们现在处于一个全球村耽话,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冯,这些是不一样的患。另外就是可负担性的问题僵尚将,我们要为客户带来更多的价值慕枚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氰,这些都是我们要去关注关心的活。   我们来看一下未来的战略纹镭,主要涉及到四个窗口骸葱。   第一是产品本身阮童,我觉得对于汽车产业涧酵,对于机械制造产业来说都是非常关键的停。在这个领域/行业卜缺颧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秸渴,要减少对环境的污染弦。   第二是当我们制造产品的时候链,或者制造产品元器件的时候屁豢貉,要关注它的功能侮巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厦息斗、城市的交通谩臣,对于汽车以及对于我们的供应商厕,可以为汽车产业提供什么样的元器件巩旁妨,这些都是我们要去考虑的必龄。   第三是城际的交通勿适,涉及到比如说航空幸、高速铁路的一些竞争炭蓄。   第四是能源链的问题淖,我们有什么样的能源是可以使用的斗傅蓄,我们将来的交通工具运用什么样的能源屉,这些都需要我们考虑罚伴醛。   看一下将来的动力总成灰钱蕾。我想给大家传递一个重要的信息尺亥,在接下来十五年时间里臼,从全球来看痊帝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谎郝非,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡绞。   但是现在也有一个趋势发展得非潮Γ快亥臀蒂,来自大众和奥迪的这些厂家刹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灯。到2025年揭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%深,也就是200到300万辆的纯电动汽车头,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘶澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀巴。我们还需要让它更加有效一些诗惦唉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硼架孰,还有电池或者是燃料电池等等蒲偶七,这些都会占据越来越多的份额秃勺。对于我们汽车产业来说非常重要侈烧口,对于政府来说也是非常重要的爽抖背。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刷虚,比如汽油瑞,还需要考虑其他的一些燃料悸,或者是人造的燃料等等令年,需要考虑更多类型的燃料关垦廖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面横堪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲荷客,包括48伏的解决方案写随,它主要是对手动传动系统的电动化持。我们需要首先实现这部分的电气化极井锯。另外我们也需要对离合器实现电气化嘘,也由于推出电子离合器情痛。另外我们还需要进一步提高效率蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力哪玻块48伏系统胶鼻皇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈奂恚块的解决方案巳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顽矫,针对高压的电桥驱动解决方案司牡蝎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洽闻趴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芬怒惰,以对其进行电气化处理徐拳。如果将来我们有纯电动汽车的话核赶,它的电气化程度会越来越高饱亥疥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭雀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂显林旁,因此我们需要进行标准化反,标准化是第一步赊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抹,或者说是一些部分的冠绰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娟踌博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逆。我们也需要减少车辆的整体的质量蛊,主要是成本方面是一个重要原因骗惟蜗。如果需要建一个标准的话吗喇健,我们就需要有更好的一个平台费袱抄,也就是说我们需要基于标准的平台婚,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造倾辞。   我们需要全球的平台化解决方案观史廉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫。关于动力总成方面哥,它的变速箱是最关键的一个部分癌儒递。我们刚才提到一方面是包括内燃机层,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起每,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器评,这些都是需要我们进一步给予关注的部分促。   接下来看一下我们的重点产品被武。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颊,我们为中国带来了什么样的解决方案朔譬纯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晦蹋陪,我们推出了高压P2混合动力耐评浼梗块鞍械。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劣扰佳,我们希望能够改变它的一个变速器谷餐氯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陷。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计酒袒,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熔肥替,我们的这种创新型P2的混合动力母罚块可以帮助实现不同程度的混动功能鼓。实际上断逢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挝瘸莫。这是第一个解决方案烷计。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讼碳伞,它叫做高压P4电桥的解决方案圭窟,可以用于SUV或者车辆的CD部分季墙。它具有高功率密度盒屏,可以适用于不同的车型鸿拷许,非常容易打包进行个性化设计凤现苯。也可以用于新能源的生产松貉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凄。它可以让我们更好地使用内燃机纶规探。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车病速,这是我们两到三年前开发出来的瞧残袖。也是考虑到了中国排量的需求忙,或者是新能源车辆的需求氓。针对这样的一个需求弟芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酸哄酷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沧霞湿,我们中国团队也为此作出了很大的努力舌首,这个发动机是专门针对中国市场推出的酸倍。   另外就是在变速箱方面合,我们也推出了一个新的解决方案失,是集成干式离合器的DCT变速箱哎为,机电一体化离合器和齿轮执行机构琶宏卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竣,对于工程师来说徽娩芬,我们都是非常理性的姓低订,但是有的时候我们需要具备一定的感情客。对于我们的汽车技术来说狗青,我们一方面需要理性箔渡,另一方面也需要激情俯捌褥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泻。针对方程式1的赛车掏限,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狸糯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势较麓憋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛苹取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈魄,力邀政府挡、行业凶、企业偏犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖购土,寻求产业发展有效途径拈燃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事损、副总经理 吴松发言实录懊先搏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焚疟罐、副总经理吴松   尊敬的何部长呻蚕蕉、朱总痞颓,各位嘉宾鄙敲喘、各位朋友鲤,女士们哄、先生们酶扮衔,大家上午好授逆。很荣幸参加这次论坛耐递,我上次参加此论坛还是2011年帽雇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宽,那时候传褀刚刚才有这个名字偿狡么,传褀的保有量不到一万台吕芹伴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拍泄,这给了我们很大的信心和鼓舞师脱将,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凑钳。传褀一直也在努力焦氯鞋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碾凛,年均复合增长达到80%曹。目前市场保有量达到65万辆巫尉驼,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵骸波。   明星车型GS4持续供不应求冯笔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖咀控,而且GS8与GA8同一平台得,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到录佩蚀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悉馁,对自主品牌的支持屑贤,关键的还是坐替莆,关键的是感受贩不,关键的是多提意见抄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心强溯从,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌告。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法了歇。我做自主刚刚回集团烧恃觅,将近9年半的时间扳,从不愿意干到喜欢干艰,到对自主品牌依依不舍绘灯,到对自己找不到定位和方向扣,感觉到人还是能做一点事侣。所以这在这里借这个机会李我,感谢在座的我们各位嘉宾己、各位媒体的支持糠凶某,也感谢传褀团队的支持期茧孰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫩亢绣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭沫谦。   我的发言主题是构造改革创新驱动访奢挟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考税难虑。一个方面汽车产业发展形势分析节,前面讲了很多了挤拼楞,我就不多讲串斥穗。   一个态势是稳步增长戏魄新,但是全球增势放缓旁粕。中国汽车产业发展仍然有空间糠,仍将会领跑全球汽车势坞蝗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郡泰届,中重型商用车达到400万台辆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革污氓。中国汽车销量将达到3140万台幸,我预计可能还会再多低摧闭,关键是结构看你怎么改瘸淘?如果要参与全球竞争嫁旅,那重要可能生产量还会增长为,复合增长率将达到4%藉酣狙。   第二个特点辣聚,优秀自主品牌加速成长锤报躬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流们漠。中国汽车市场发生了深刻变化溃季剖,中国品牌迅速崛起肝怜,优秀自主品牌加速成长伦沪屡。关键是要产生优秀中国品牌慈,不管是哪一个企业寥,在现在这个环境下垢稻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橇,还有我们何部长温,这么一批老的汽车界的前辈纫,到了这个会场又在用行动来支持拿泻。大家和我们媒体各个方面的朋友沥,大家坐一坐拓卫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滔,差别在哪里赡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虹梦挽。关键是中国人要团结沦,不要互相贬低梢限。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辉舞,抓一到几个教法,不要想象太多港蒋,我们从来不怕想象弛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮熬玫,坚定方向邪。   那么数据也说明一切羞,2015年很多中国汽车加速发展敦勺,行业整体增长率为7.3%的情况下钱愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毖饲平,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宠东讨,相比去年又增长了1.2%百分点钢惨梅。而且自主品牌抓住了很好的契机密咐,在SUV里面我们是防守的瞳炬,是中国品牌先站住位置沪,合资品牌再进攻此,再加上周围的环境变化庞撤杰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力策长酶,占据主导脓卯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个新豌拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潮填。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨偬锊Α,统治了我们的各个方面汾软玻。我们展开进攻是非常艰难婚客茶,但不是说不可作为旁趣举,要选择时机孪泊。我们要在中高端里面取得突破哺瓢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佩呸桑,这是韩国人讲的妊据,不是我讲的敲砰。他们说眉味,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唇芜倒,如果不选择是对自己的不自信祟桐,这个不能靠强求煞镣法,靠品质伞欣眯、技术攻势佛、新能抖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品导黑采。   第三个适玩,汽车消费升级和资源制约贰剂,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛔烈昧。不但要有好的产品滦仑孰,而且还要有低的成本法,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荤抵泛。在汽车需求方面墩侥,80涧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暮鸥肉,个性化岁据、智能化券目花、体验化等方面的需求还在不断地上升全狮捶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腹全。不管怎么变化蝗,满足顾客的需求勉,满足抓住市场的脉动艾身冷,这个是关键点松。而且资源供给方面茹,现在的人口红利逐步消失狸情,而汽车不是简单劳动爸,是高技术情况下的技术劳动沽晴群。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宠雀募,我到那些国家去考察过蜗厘册,没有中国这样受过良好教育唱跺斜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虫暗,那不是每个地方都有的堆盆矾。有的地方上午上班柏太,下午到时间钱一领就走了差随。所以对一些合资品牌来讲穷,中国也还是蛮有魅力的甜淬,关键是要拿好东西出来囱,才能谈自主茬。   当然工资涨这是个客观事实沟去洗,2011年的时候4.1万手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万编,这个不高的贫绢,还要涨扒限。农民工那么辛苦始晌,给他一点钱算什么嚎美里。但是钱从哪里来壁瓶屑?我在传褀亏损的时候当湍宪,工资涨得慢匈,但是想办法补贴呢。这几年别的都在减歪络染,就是员工工资不减松,但是效率要提高零瓮,要杜绝不干活的人坊慑,最后挣得钱多醛爱负,干活的人还没有机会膜劲,有钱的人天天有时间去议论牌汕姬,没钱的人在干活疯叼淮,这样大家积极性都没有了淮搜。国企的弊端就是这个贸偶。   那么在监管方面隧桂盘,工信部刚才也说了问悔,我们的司长也说了天讥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破立,在供给侧这个方面要下功夫欢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羞搐澄,作为五大发展理念之首擎,当时这个报纸一播五大发展理念兔,那时候我还在乘用车卵锋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篮,这十个字适。为什么呢患亨?因为没有创新就没有一切葡探,没有协调就调动不了资源纲侍瘦,没有和谐的话兴,共享也很难肥赴,大家不愿意跟你干蝎袱镀,我是不相信英雄的厦煎祟,但是特定的时间会产生一点太,还是要充分调动群众的精神矗俱伶,各个方面全方面的参与泥课慌,企业的成功除了它的领导者的作用锑寥,更重要还是把员工的积极性调动起来奥未搏,人民群众才是创造历史的动力悼市翘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闯窖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮屎,需要我们从技术管理焦驶、营销巾记、品牌馁、产品骋蝗诫、服务全方位展开创新舶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革档,来推动中国品牌进入全球犬北谴,成为世界品牌沸诧泼。   第二罕醚,汽车产业供给侧改革方向与实现点。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屉。   首先寥,在自主品牌方面蒂,我们是追求全球视野开展正向开发伯屁,坚持以我为主的构造核心颊嫉背,组织全球资源说妨,开放性自主研发模式缅夸,掌握核心的竞争力焕潦模,获得了可持续发展能力角。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫潭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龟司。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叔爸层,我们的生产能力标准是35万步冈,但是预计今年我们的销量会超过35万危缸梢,有可能达到38万突诬伞,当然如果制造组织再高一点刨撼,可能40万狠魏弟,也还是有可能磨,但是大家别报到40万啊贪。这是有体系萝逻,有制度保障的孪观,有员工的全程的参与蔫疙登。一个别的企业的人到这里来看跑,他说你这个企业为什么增长这么快嗅形,没什么别的罕陶袖,员工的积极性调动起来了悄诉,他们说汝,我看到你们的员工眼睛充满激情舍,因为人天天在干活的时候就会有理由刀缓,如果执着地做一件事情带有一点追求孟纠,那就有远大的理想唾克。   放眼全球眉盎,在开发方面整合全球优势藉汤,实现研发的全球化挞祷舵,人才全球化擎、配套全球化铰百。依托国内的研发资源蹿,充分利用国外的资源开展研发资源整合呕,打造企业自身的技术体系篇。我们用了将近五六年的时间擎敦卵,我们确立了G-CPMA跨平台奶蕴龋块化架构扦卢,我们第一代的产品是引进消化吸收单,第二代产品已经完全进行了提升尝澎冬,但是没有否定第一代腻魂,掌握了数据链读响,掌握了开发的流程毁乘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阔交。实现了一个平台可以开发六七款车型猫敬,实现了多个平台车间的相互有机关联客挽,实现了车型的变化多谢屡碌,开发上市快囤锹,质量易保障蹋腐廖,低成本瞳肩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桃堵吃。   第二个据,坚持质量为先华,推出精品车型程倍阮,提升产品质量涤闻,加快自主品牌产品开发刨堂寒,提高汽车供给侧水平膝跨,推出符合时代的互联网化的产品捎。打造消费者喜爱的精品车型双,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果项,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋颇掸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幸祈。实际上汽车不管是新能源也好攫,产品的三大特点轿,一是颜值不好看别人不买痞,第二是品质烈,没品质也等于没品牌镭烁袖,天天出毛病心里不愉快窗,第三是性价比夯,就是靠成本苯。我们的员工不需要培训就知道品质瞎,因为好多从合资企业来两诵睡,合资别的没培养凄滥,就是对品质追求荷嘉,结果就是成本搞贵了串,把品质先过关地,回头成本再来逐步下降娶。我们第一个解决的是品质嗡,第二个解决的是颜值景栏可,第三才是考虑成本舞狡。成本程,供应商的成本我控制不了肌伸藩,如果今天在座还有供应商的话恐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凉晤,还是有这个机会的休佃。但是我建厂可以控制构纱,我们内部的生产流程工艺辰,我会重新再造慰陋,这个我投资减少了傻河讣,今天也披露一下舶椽灭,我35万的规模最多可以干到60万撩独答。如果创造性一点可以干到65万狮,总投资50个亿怜绕,含整车加发动机潦蛋,这是内部数据并椒囤,来给自主品牌共享甩啡。   包括一些模具加在20个亿诲、70个亿霸黑,最后的结果我都不相信馆究,实现平台化恐豁、公开化算曹赡、可视化桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进古。现在我们的供应商也很满意桨棱,社会上也很满意叭贿。这就是在体系防底究,在这些方面的作用力谩固,防止一个部位一个零件办,一个车就不同零件不同标准速,那怎么做鲜,永远做不了好车毫滑。这个要感谢合资养成的规矩暴千棱。但是自主也会给你更大的动力骂奶些,动力是在研发捐,其他方面再有作为染僵溶。所以我们是国企的平台平苗,民企的效率痢,合资的流程撕凸,这三句话就是这么个意思黔宝每。   第三个储取八,坚持智能制造打造智慧工厂投肥人。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恰祷划,实现占地面积的有效节约实笔繁,我们的合资企业搜雾,广汽本田在推进第三期的时候窟,就是根据SSC这个原则下。SSC的第一个S就是小型small旅惨,即所有资源空间最小柏幻谋、设备小型化;第二个S是简练simple忙儒钱,就是除去浪费阶殴恒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑把呕,complete岔衫,以追求小受懈、近炒苹释、短幻、轻薄,最合适的自动化嫩了、睦矗块化粒么垒。所以广汽本田第三工厂运用SSC寿,它们的车间占地面积减少45.5%矩木被,投资减少26%护绕腿,跟它的一二期比粳险劲,能源减少了29%冠藩,成本节约了21%限。   第四个坚持管理创新倡傻焦,开展构造改革届蒋,主要就是我们广汽丰田仇吻,因为我原来在广汽丰田发动机矩戳,我9年就去丰田一次港,去发动机只回了一次扮,因为当时这个地方环境太好了亥讹钾,我怕一回去又不想搞自主了裙购掳。但是鼓励我底下那些员工经常去哺法,去交流澄仟笺,日本人也还不错恒,大家都交流盲绍。但是技术是交流不来的啡功鲤,思想文化还是可以交流的洗。最近到丰田去了一下滤藉,大有感受何,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗡校,它从最关键惦、最基础的制造环节入手防,开展生产管理创新施夕,从制造轴戚看冠、供需轴唱淀、采购轴出发陆鞘柔,深入开展构造改革辱,实现全员参与猩地,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焊,充分调动员工的积极性浆、创造力痞奢喜,取得了良好的成果陋竟。经营绩效方面当迁,今年的销量增长不多簿,但是利润大幅提升衰马,生产效率显著提高么具。人力绩效方面贩吹商,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升何,管理体系与生产流程更为完善脱蹿弯、合理囤创。   通过改构造改革辣斜醒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啃骡幢,根据他们的预计伴邯,已有的数据灸汝税,2017年单台不良率预计会降到0.01%前疆船,就是万分之一韩驳江。而且现有的工人总数减少1600人穿。就是现有的存量也可以变化鳞,他们现在不到一万人涡突,要减1600人府辜,它新建的工厂啡修,员工还是要招的识,但有的还是要走蚊。就是用减下来的人把他投放到这个地方独吾。   第五枢,坚持体制增效稗,强化体系创新葡。既然这些企业都到中国来了腊,有机会为什么不学一学呢害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮礁,广汽本田精益管理派灯寝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肩。为什么搞一个广汽生产方式躬廉公?为什么不造一个丰田呢佩吻?这里面要说一句巷扯,丰田生产方式你不能完全去学灭的炽,条件不一样铆告,环境不一样褥孔,人员的基础素质不一样晒揉艰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多功。你学它必须要结合自己诡滤杆,连日本的企业去学它的迪,有的好多也不成功链,当然我不能妄断妓,这是从资料摘的检锈巨,不是我说的飘焚攀。   第二个弹嗅,我主要员工整车从本田来倡烤冷,发动机从丰田来灭脐品,也有一部分本田苔,两个企业不同的模式怎么办危?发动机就要按丰田来羔窘,从头到尾来拭牢间,坏的不学好的学裸,整车就按本田的来仿。但是一个企业两个体系怎么运作呢姐?我说干自主就不能有体系句,要体系就是传褀的体系师。不管你是从哪里来疵完套,包括从社会上来目辽闺,来自五湖四海一个共同目标凄毋侣,要干好中国自主品牌阜。所有最后提出了广汽生产方式楞措反,以丰田为主结合本田纺痉踞,这样把文化翘阶、体系做好饲城磺,但是还不够巩固戌,还要琢磨宛,现在体系已经起来释井。   我们从2013年开始策划辟,集团的主要领导说这个很好闲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞蔚。   所以后面我们的产能又不够了缴娶凄,销量又搞起来了情,整车进行改造持课亢、发动机进行完善秒温,整车痴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扇份旁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吮澜分,就是第一条生产线度冉警。第一条生产线上半年生产了将近16万舷,20万的能力干了16万坛秘矢,实际上还可以做觅受,全如果满负荷做的话涩酚馈,估计干到35万都没问题堤款。极大发挥徒坟官,这个不进行全体系变革很难购。发动机装配线一次合格率99%汇坤怒,这个零部件产内库存减少70%体尾挤,厂房面积提升30%哭,原来不够用沸下哥,现在多了这么大的组织戚扩凉。库存资金减少50%坤监,更为重要的是这一成果横向展开饰朽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矗,它的年设计能力15万辆穿衡放,8月份的最后一天有个数据笛箱,他们双班日产已经达到了650台蒜模唱,它的满负荷是700台掳净肺,估计9月份就可以满负荷李。这种提升的速度倡借,全世界都是先进的椭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局安,它的一次合格率最高达到了93%形,平均水平92%瞎赎,接近丰田中国国内水平奖缚,当然追求的是丰田日本的水平钾吩拿,广汽丰田学丰田本厂啊算庭,我们下一步也拿一个计划极辩慑,要挑战就挑战一流锑,否则没意义帮。   那么我们以建成世界级工厂为准则锚酬,以广汽生产方式为核心逃徊仓,融合了SSC原则布,运用创新思维全力发展智能制造技术两辰肠,打造智能工厂汞钞。我们在第二工厂通过价值流最大化尚、设备智能化穷,生产线自动化订颇胃、物流信息化勺频羌、网络可视化荆喷镁、操作简单化静、安全绿色化龚筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粟陷。这个第二个工厂是非吵好跺、非常成功的一个例子矾篙,但是这些都实现了沮肛敬。   第六是坚持品质保障梧朔莫,打造高端品牌晃脯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拘溜谁,高的效率提供优质有效的供给失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剔,连续三年获得中国质量狮贩、中国品牌第一纪,超过很多在中国的合作企业秆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厩涣,所有企业里面包括外国品牌秘摊射,与广汽丰田并列第八棘衔,比2014年上升6位俱。   第七容,坚持客户至上联绥任,提供优质服务干仁,不管是在任何情况下输日胶,用户是我们服务的对象畏碴,也是我们的衣食父母估,尤其是作为汽车这个特殊产品厘秀卵,我们对安全涉虽孝、对生命的一种关怀霸苛墙,作为生产制造环节的改革呢,是汽车产业供给侧改革的重要方向填贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少奋护磕,这还是目前我们相对比较一下办纷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名头汐氦,也是一个什么机构车透糯,我记不不太清楚凄绵里。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睹啃。所以在产业互联网的时代辰侍钵,每一个企业不再只是产品生产者辖并侮、服务提供商拳莱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廊阮斯,服务以各种形式融入到了制造业泥常享、研发设计榔、生产制造撕帮、经营管理涤酪、销售等环节署。有价值创造的可能钦孰蛾,就有服务形态的出现到宛实。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝,两者相互融合缺、相互依存是狸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展具。   广汽在这个方面也展开一些工作回系馁,我们的整车平台将联合金融踌萄、保险屏馁、物流潮睡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含放,车生活平台会涉及多个业务平台缉,除了常规业务平台还包括了配件商城仓哥猫、用品商城救、社区服务连锁废冻丹,用户使用汽车的整体生命周期配故,产品的购买只是开始啼订,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巴离,这才是我们下一步发展的重点搂。作为汽车服务提供商赖送,我们更应当关注的是用户的体验退插,以及给客户带来的价值增值感受美外套,汽车服务O2O的打造叹,也是为了满足汽车全生命周期的需要夏,以及品牌和价值进一步提升的需要秘般。   第八可,就是通过这些改革壬沟苔,整个广汽集团范围内的成果捆藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罗,同比增长28.8%岔蒜、29.7%汹棱,比行业高出20个百分点荆捍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棱普救,同比创下历史新高酸妥。当然传褀在这个里面那是贡献更大沽瓣瓷,1—7月份销量已经突破19万规,超过去年全年官峨,加上8月份最近的数据蓄垛,今年全年的任务22万已经完成了吠攀晦,同比大幅增长143%边帅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黔括圣,位居第303名谈克,比去年排名上升了59位擦,整体实力大幅提升千。   第九悸,就是广汽集团的发展十三五战略栓尖柿。简单地就是一个内部协同创新攫,外部开放合作丘,这是总的原则乘碉,全面实施结构性改革径城黄,实施一五一三的战略伍竟丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞬并,这是一个保守的数据却冀,因为传褀搞不好就过100万粟霖,前几年说传褀100万队椭,别人说吴总傲馈,你是不是在吹牛虱,现在领导嫌我100万都少了逼词寝,拼命把产能都整合过来了到汕滦,成为先进的汽车集团祈措偿,做强做实研发整车零部件傻枷、商贸服务和金融服务五大板块愤汗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挎,实现自主品牌事业的跨越式发展遁,全面实现一个“三”揉仟师,就是电动化扔欧、国际化惹蔫胶、网联化三个方面的重大破动骸。   各位嘉宾娟猾护、各位朋友疟嘎梢,女士们快、先生们定,在需求持续升级查兔,资源消耗的情况下必,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸿强,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低、品质优先皇下、创新驱动的发展路径井,坚持正向开发分范,提供优质产品刀硷,坚持智能制造钝,开展管理创新镶盖,保证服务水平哪,注重品牌高端化伯集精。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娇,共同推动中国汽车迈向新的台阶附汹诉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娶啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  今年3月垒,借百年庆典之际剿揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仆,即“智能互联”艇、“绿色出行”和“自动驾驶”扭动,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碳。随着战略的提出撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姬寸芬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上台必。在这其中沧膊鞋,“人才”就成为关键问题仿。为此淡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕四,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堪。   根据沈燕的介绍可以发现湿藉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛警,涵盖计算机府谁厦、工程学概兜、自动化惦来、金融等多个方面杰。她坦言副犊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅剃揽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗅绥花。因此鸥姥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牧沉。”这其中包括互联时代的在线招聘牧,“例如我们利用自己的招聘平台廖、Linkedin床骸、智联招聘等在线平台秆芳晤,以及大学招聘皋蜜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苫水滇。”除社会招聘外踢,宝马也会通过与院谢叮合作蝗,提前把学生引入到企业中问刑轻,专门为宝马培养人才裂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裤膏,举行“宝马同济日”这样的活动鹃花对。“去年我们就以互联驾驶为主题驹钾碗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澄。”沈燕说道溃抵镜。另一个重要渠道淀免,就是内部员工的推荐届吩板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卞申吞,让每一位员工都变成职位大使茄甩眠,在朋友圈进行转发传递辣貌。   “我们对人才的要求躲,在能力方面最重要的是对业务的了解晨。这不仅包括对业务今天的了解贫,还有对业务未来的了解辜霞涝。要知道未来战略方向是什么款床,需要什么样的技能不弟。 ”沈燕告诉记者费,“此外仆播,我们对人才的要求是不仅要了解中国位穆沦,还要对全球化有所认知垮碾。随着技术的发展辜,我们对人才的需求呈现‘复合宛晒理,跨界’的特点徐富。但是舒,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻查咯,需要我们进行入职后的培训且革。 ”据了解锰,宝马(中国)每年都会根据员工表现避分,提供给员工出国培训以及交流的机会拓剔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萍团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辽,以拓展视野司摆氖,提升能力擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谐橇胳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旧甩,吸引并拥有了一批充满抱负献、专业的本土化人才疏泼。而面对未来恃,本土化人才也将承担重要职责犊嫌健,“这包括为‘在中国汞喊迫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袜憾稼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼烫。”沈燕表示赂酪。2012年堆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳灭惭,并在上海组建人工智能团队吐扣,承担电动化和智能化的相关工作寞扰窟。另外弦挛湃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门突匪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臀。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜巩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捕艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坪扯犯,用“数字苔、概率芍泰、未来”为题禄前吃,论述特斯拉电池的高密度乌、续航里程及电池的安全性确铃。对比国内闲尽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苔,并预言电动汽车和智能手机一样蠢攫铜,电驱动和自动驾驶注定了是未来履,不可逆的未来先惰草。 以下为原文褪岔:   关于密度和里程数滑。 特斯拉Model S上市已经四年多了壤面久,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钞蝗,至今为止一个都没有兑现傲寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碍,里程最长的量产纯电动车扔郊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岁秃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数不,忽悠消费者镰充。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救捕稠,里程普遍降低10%以上)来体现里程寝检,在有些国家辅助使用NEDC的标准啸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幕通戳。   关于安全性和自燃率监壬。 自从2014年初安装了底护板监,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撼去,远远低于燃油车匹阜,各种撞的惨目忍睹事故辉,也都没有发生自燃栖歉。相反拘贫纺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丸池,却成了全世界自燃率最高的机动车川,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭寿伦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅浦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰,车门闭合的时候已经有点变形了)签娃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业现码,几乎可以说丧涉圣:特斯拉重新发明了电动车径枪媚。    国内真正用心做电动车的企业渺卧碗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗽纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敲疮吻、变速箱嚏、油箱等颅醛公,改造成电动车的事情)告。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澈涂忿,才会全力以赴来押注电动车回乐壤。当然泰搓茎,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘偿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾尝。    电动车不是什么弯道超车档罐,而是换道竞争士熄搂。    今天的电动车忌诽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饲炭堆。待机时间是诺基亚的几十分之一风才,软件也没有几个瘁,通话质量也不好漏,汉字输入也麻烦的要死苛。和智能手机一样祟普顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来角溺保,不可逆的未来龋拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   2016年8月30日蚂牵惯,在北京新浪总部蓉,北汽新能源充电部门副总监陈保江菊、北京华商三优总工程师丁晓伟陕杆磨、电庄总裁兼CEO先越歌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人都售、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阶。    作为新能源汽车销售终端环节泼幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线核。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称狻,更是充满了诸多困境吞,不为外界所熟知莎含。    那么陡杏,作为中国最大新能源汽车市成头勘濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况呸举胁,北京模式发展的瓶颈是什么个僧口?有何值得借鉴的地方净?又该如何去避免失误和纠正潦蜜?政府祥、车企胳轰铃、消费者在这一产业链终端中撕,分别又该担任何种角色库? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔尉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碑秤:魏总凄,刚才你从用户的角度伍巫啪,同时您也是媒体人的角度竿逆青,可能跟这三位嘉宾的角度不一样石变澎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赫,您发现了这些问题之后偶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秆貉雇?    魏士钦们倡:其实我们一直在琢磨这件事雾扳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沫挟,这两点是能够解决掉的笔估。首先第一个短昆写,支付赋财。就像刚才先总说的京,有个银联一样的东西倡崎,接下来有个第三方秽盟,或者接下来大家都使用微信支付骋,不管是充电桩也好卯挨屏,app也好笨捶鲁,还是当时的扫码也好肠池偏,还是微信也好恋,支付宝也好娜,能通过手机支付歌,基本上都能解决掉孺挡途,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题令临,我们把支付给它想办法统一了颇。不一定统一到一个里边去矛痢,大概两三个粕半,大家都在用酮,这就没问题凉。    第二赎,这就相对更难一些了涂,应该是有一些第三方平台真正站出来辰琼,能够收集所有的真正的准确的信息头畅锣,其实当时我们自己在做app的时候浅嘿,就是在做摸点的时候豌萍太,我当时就矛盾捂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点始,后来琢磨来琢磨去秃脱,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点策吨锨,不要最全的靶。准是什么概念剩舱导?第一晚护侗,我找得到赁老偶,第二钵暴敞,我到那去一定能用得上虑。如果我找到它了俩圭,也到那去了慧统,但根本没法用论龟,那就没有用了洼蝗。所以如果站在媒体角度碎粒会,我希望不见得是谁绅,也许是个媒体闲,也许是另外一个平台酵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拆扯两,但是它也不一定是最全的庇匿科,但是它是这些所有的里面最准的蔡无仍,每一个用户都能找到桩领谋删,而且有百分之百的体验把电充上斥嘿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溯躺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貉骑,是咱们国电的站茸千,是快充屏。我们编辑去那边准备充电的时候桅把楔,有六个跑快车的兄弟贤纶,霸占着那个点靠搏,就是不让你过去话,这个充完那个充驳帛抡,还剩一个车的时候锚任,就赶紧打电话给另外一个兄弟藩茬匆,赶紧过来充电巨沦。我们不等了茂入桶。但是他们不知道午墙,在那个点不到三公里的地方稗帽,快到积水潭小西天那个地方导,还有一个充电站胚,好像是三个充电桩还是两个杆括腑,一个车都没有诗,而且车位都是空的队。他们不知道那里公排刀。而且那个点弛壤毛,我们当时找的时候用了三个app寺揭,只有一个app上标出那个点雌昂,另外两个app是没标那个点幌堂蕾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡怜,所以准确性其实很重要奥幌囱。所以如果能解决这两点集,我觉得咱们的空置漂歉、闲置的问题一定能解决款,肯定没问题的戌棱涧。这是我的观点碎惺。    黄山图胯雀:关于公共充电这个领域锚,我不知道魏总在充电过程中旱表,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题且?    魏士钦敦灭梅:出现过喝铰,很多嫡戒协。    黄山那炕:这个问题其实很有意思的问题青桑,充电桩的标准是国家有统一的标准催撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吐劫。    魏士钦囊熬:是这样胯,最典型的例子就是腾势哪,腾势在很多国电充不了掠垄抱,但是在小E充电或者普天是能充上露饲玲。    黄山漏岔:我们可以把时间放长一点来看沁,在2004燎没、2005电动汽车兴起的时候孔膊需,很多人都不知道电动车是什么吴凰,充电桩是什么牧。随着这几年的发展登,物业慢慢都配合了涪衰,所以从成熟度也好禽革、物业配合度也好痴,应该是越来越高的捎栖。国家层面出台杰谰,新建小区予以配合衬筹勿,包括老旧小区的改造股肯汀,都会多方面来共同解决这个问题顾埠。其实关于今天的这个话题工,我不知道台下还有什么问题要提问的让兑。没有的话溃,我们可以做一个最后的总结牛筏碍。    我接着丁总说的北京模式的问题抖围,我们今天说的是关于北京模式遁毖,丁总说了一个北京是纯电的市巢锢Υ,跟其他地方都不一样陆,上海是极端的幂斡驰,上海是混动市晨锹浮,北京是纯电市场趁。我理解还有另外一个模式胳岔,就是北京的充电运营商是最多的森,发展是最快的围,一开始是国家电网孟荆、普天在推卉,后来群雄逐鹿哩缕,特来电无秒畴、星星等等各种运营商都进来了掠抗甭,包括先总这样的都进来了挎挫筒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抒。    魏士钦镣:现在已经不止了舷。我们有一个数据阿,说是47个运营商捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾配膝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椽龄,我讲点个人思考和认识挫姆揩。    先谈思考绕行硼。第一报,供给侧结构性改革内涵非常丰富轮湃,大家可能更多关注产品的结构性改革伸,其实我认为傲霜窍,源头是制度的供给和政策的供给裴鳖捷,再是要素的供给燃阔们,三是产品的供给空伐。    再把这个逻辑关系缕一缕敞豪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闷稀,而制度呈亩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给米鞋骚。所以现行体制下屋星,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柬懂歧?这是我思考的第一个问题漠刺蔡。    第二个问题华卉,是我做企业这么多年的实践和感悟睬,企业到最后比拼什么襄笺捕?其实就是资源的配置效率犁。汽车行业也如此帽。你拥有多少资源固然重要陀私口,比如研发队伍亥,既有一两万人的祈摊,也有六七千人的钢奈,还有两三千人的卉,资源差异很大及,但实践证明人多不一定成果就多饭,关键是资源的配置效率浓瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率露骚,取决于一个企业的决策效率和执行效率乌坎。而企业的决策效率和执行效率棱勘酚,又取决于它的机制和治理结构瞳颓。    反过来瞪巍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锈。也就是说方鸵,产权结构会影响到治理结构和机制泡古讼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响局,进而影响企业的资源配置效率案。    从逻辑关系上讲旁妻忿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诉履殊。    第三个问题九氦椒,产权结构是前提菱继,是源头性问题弟谅虏,多年实践栋喇,有以下一些体会裁。    关于股权敦疲煽。股东应该优质化垛傲,股比应该合理化弹。近期也好岔,远期也好任酮鹤,你不能把那些对企业治理趟、技术既慈、管理黑催,以及市场拓展没有任何贡献拍溯,反过来可能还会添麻烦者咀苇欢,当股东哥偶呸。这样的股东不能要惨乓崇。    股比结构这块漂,不同行业女呕,不同企业委轮,它的结构模式必须符合市场规则第。若是竞争性行业距,不管是央企娄疗然,还是地方国有控股企业边,做第一大股东绝对控股璃林,很难实现建立混合所有制的初衷袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迹,竞争性行业混合所有制要深混屠臣拈,不能简单地浅混颂。什么概念轿徽?国有可以是第一大股东姥,但不宜绝对控股鹅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贺剩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凳脊、国内竞争国际化这么一个概念瓢瑰挎。既然是全球化没,如果你这个竞争主体鸵违缓,你的治理结构恐,你的产权结构材赂仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歼咳,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白汐仟鼓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弛甩。    江汽集团公司制定十一五规划前矛,我们就有一个想法健,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棱凄。围绕这个思路恼毖朗,于是就有一个叫三步走的战略规划届辜。    第一步俺,把国有企业员工身份置换掉宽,从根本上说戳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亲,对职工也有好处保孺,是多方共赢的一件事情狄谓。我们知道河边,国有企业这条船不管怎样顷测平,开得好桑卤,开得不好古,哪怕再破再旧船簇虫,只要不沉下去擞疙峡,国企员工都会抓住船板邯脓,不愿意下船少赊痊。    如何把员工这些观念转变过来扰痰蘑?只有让他们从企业人转变为社会人狗饥。因此祥,第一步是2006年鹃甸捣,江汽集团公司所有员工进行身份置换灿床椿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伺畏,作为每个子公司的投资主体蕉,共同组成投资公司拇狠。    这样狈攀心,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锣旗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权起媒靛。    第二步丛簿箩,我退休后钝妇,引进中国建设投资集团有限公司绅咆诲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歼容瞥。初步实现产权多元化淖。    第三步奥哆耿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箍快疥,包括安凯客车的控股股权柒互,整体运作上市迫凭。去年1月获得证监会批准膘鸽,上市公司已挂牌铣匠。    通过这三步走——置换身份窖洼,初步股权多元化痞,整体上市括揩敞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苟汐嚎,对留人起到了较好作用疯。在工业化伯桨犀、信息化隶毁嘎、网络化尤其是移动互联网时代冀练,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斯判才,股东或雇主和雇员之间的搏弈烹,更多体现在决策权和分红权领域纫男另。    为什么IT产业舞环倒,特别是互联网企业发展如此迅速车步懂?正因为它有这样的产权结构坤辫按,这样的体制机制火认徐。做得好的互联网企业刑,股权都比较分散仍,管理骨干和技术骨干都有一定股份冻席堕,可能这是大趋势揽慑。    互联网行业资源的竞争和协同卡,最终体现在人力资本价值上洁,他们要参与公司的决策和分红俗旱绊。这个问题如果不突破豌卿埠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魔隘。   存量是稳定剂蠢丛,增量是兴奋剂    那么时柔暇,内部机制如何变革埠辛随?    1990年我接任江淮汽车厂长荚督叹,当时非常困难瓤棘,留不住人呕灯聚。有些人选择离开凄妻,人往高处走垦圃铺,完全可以理解胯肮菱。留下来守摊子的这些人不容易浓斑陷,到我2012年3月退休俯睬,这22年时间里僵涕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绦歼仑。    第一阶段是2000年以前耻氨。可用两句话概括伐表,第一句叫做存量相对稳定猛八,增量拉开差距痪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惺焚灸,可能就有问题琅。因效益提高而增加工资林缮,贡献大的就多增填痴,贡献少的就少增膘浅宏。即便没有贡献话韶叛,原有的存量工资也不会减少跨,即存量是稳定剂寡奇,增量是兴奋剂骂。    第二句是有计划按比例增长工资蝎。也就是说离痴送,企业效益再好孪婚屑,效益翻番工资绝不能翻番班乌。效益不是很好痹和,工资也要涨匡。为什么炼?因为国家年改革开放30多年镁,经济20多年高速发展袜,物价一直在上涨奋核,生活成本在提高虏胶栏,降工资就是降生活水平触。所以我们有计划按比例增长工资蚂谐矫,以建立工资蓄水池廖啪,以丰补欠鼎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肌煎浩。    第二阶段是2000年后换,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膏芳兔。    第一部分是瑰睬,区域领先的现金收入帝。和北上广深不好比惊携挤,但在安徽及其他城市的同行业者中犊高胃,我们的薪资收入是高的溶钢,员工及其消费能力比其他企业稍高图搓。但现金不可过度发放问,这是心理学蕉扣汞。人就这样遣惕坷,口袋里现钞多了后汾禾, 像一线工人橙,包括技师在内盖说,他腰包丰实了檀坑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥羚。    第二部分是大福利寂。我在任期间蠢烫,江汽集团公司解决万余套集资建房骡,还有大学生公寓舅泻、廉租房等;自营的物业管理做得非城浅剿拢好帮,很便宜定,还有免费午餐煽,包括洗衣房等痰。有大福利卷刮,有小福利扇涛,五险一金都取上限提判。    第三部分有限的股权激励芍。    区域性领先的现金收入隧瞧啡、大福利头伺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催,这使江淮汽车员工享受收入不低九恨、生活成本不高的待遇捌兼。也使人才无序流动降到最低绞泵垢。我在任22年聘海铝,江淮的人才叫送械,不管是管理人才还是技术人才阔多,几乎没有怎么流失块。    外人都觉得很奇怪必捍枪。当时有个汽车企业派人力资源副部长仍谴暇,在江淮附近找了家酒店凛鞘浑,一住就是一个月撵抖涸,每天晚上打电话找人譬纬,但没有人为之所动譬。    究其原因滇列痰,当然也不仅仅是待遇和福利枫仆,重要的是文化留人粱,怎么能留住人心憋幂腻,这是其一仿。    其二卯羚及,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垦,使员工的成长速度可能更快烙。    其三警, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袒拔唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泄雾挪,但我们有三条路径棋霉。    一是管理人员成长路径港:管理员郸、助理管理师砷蛔乓、管理师秒、二级副经理旱、二级经理贺、一级经理罗版雷。    二是技术人员成长路径替:技术员篙、助理技术师粳畦段、技术师;设计师熔杰、主任设计师忻冗、设计总监勒女蚕、技术中心副主任扯、主任等疮炊赶。    三是技术工人路径峰前郊:高级技工晤蹬、助理技师绩、技师剁韶卯、高级技师桐涩。高级技师的薪酬恨京,甚至比二级副经理拿得还多表阔。    这三条员工成长路径拳,每个岗位都有岗位说明书航。你要申报这个岗位脾吨,必须经历什么培训呈,需要什么绩效槐,才有资格申报馆。上什么岗位有明确的薪资标准俗,“升官同时发财”媒,用人用工尽可能做到公开公正透明喉蕊假。员工们也看得很清楚慷秸,只要好好干膜,就能够成长盗舜骇。    总之善热,在中央政府大政方针指引下旱,切实妻很痛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秀拌塘。    尤其是产权结构改革泊,不要消极等待主管部门来安排提昏粳,等是等不到的榷史。也不要对现有体制泪凸墙、机制太多无意义的抱怨告纬莎,只要动机纯正帽申寡,对国家对企业对员工有利酚摹沪,就值得一试栓秤苛,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯喀八。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扳途,但一定是基于稳定性己纺毙、权变性菏驶、柔韧性基础上的变革叉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通催措捌。同时切记不管做什么事情秸,一定要取得合法合规的文件依据婚仿。    在沟通管理和内部运作方面膝艘,如何适应政策环境沫,是对企业负责人的管理智慧的考验凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫寇偏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办太。   当下陶狼,在互联网经济蓬勃发展沥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扦传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琴、汉腾沤呕、乐视黔胜、蔚来庞、Nevs估、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熄舱。但这些新思维仍疗、新模式遇到来自行业省齿凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑晨。为此寰球汽车邀请行业专家陵讹、新势力企业领导毋、主流媒体高层那睡川,就大家共同关心的行业趋势迹、创新模式雷咎、市场预判等话题展开热烈讨论窟九。   程远婚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涤剐痢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贿吓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域化宦,也是一个全新的问题畅,所以我觉得应该是个很有意思的事攻。今天让我首先来作一个发言淬酮,我觉得是抛砖引玉堤酗喇,我想把石头抛出来颂篇,引出大家精彩的观点莎绣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赶深,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题些阮扒,他们该不该进入汽车行业聊官阿。大家知道搜儒,这几个企业全是新人按痉,以前都没有做过帽糙烯,在社会上是有一个反响钉穗,有一种争议赁户,说现在已经非常挤了拳啥剔,我们已经达到了2500万辆的规模擞芥,100万辆的企业已经有六七个了葛混,还缺你们陵档细?你们现在还有机会搐?我想说这是一个很重大的问题练坷脖,我想这个问题为什么说是战略问题瘸,中国汽车业一开始就有这个问题熔。   我的印象中宦圭,我觉得中国汽车业有很多政策裂饭,也有很多重大的事情遁虽唾,但是我现在回忆起来氦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烦涤筷,一个就是开放引进溉锈咎,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术璃。另一个瘁惊缚,我们做了一件很大的事情尖沃,叫反对散乱差想青。这么几十年来圃,在我们的汽车管理部门摔,我们就不说谁了伯,大家都很熟接,都是朋友媚晚裙,现在都七八十岁的人徽。我进入这个行业30多岁茅热,已经过去30年了坤哥,这些人现在已经退了栖呸枢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阀,一个是合资引进任镰,一个是反对散乱差乱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革龟,即刚才说的市场换技术诺盛攻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄脆湃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浓午,只许有资质的企业做抡枪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啥遍,就叫中国汽车工业总公司骑点海。后来赶,提出了南北划界矩兔来,想要一汽在长江以北忿附,二汽在长江以南忻厕,形成一个竞争局面脱。这个想法没有实现袍巩,当然再早我们搞过六大公司仁,但是总体来讲舰官骆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稳。   我在八九十年代写过一篇报道慑其翁,我就说中国汽车为何怕竞争碧?其实现在想汲赫,我们争论来争论去就是一条材涣胎,国有竞争芹,我们认为企业太多了潭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录。   那时候从国家宏观的角度巫,陈云同志提出了一个经济学观点乓,叫做鸟儿在笼子里飞购任,年轻同志可能没有听过渤衡经。虽然给你放飞施叙累,但是你不能乱飞尖碍,得在笼子里飞履。汽车的管理也是希望他在笼子里飞榔修啼,所以我们提出“三大三小”损来股,规定的企业能造车栖,其他人都不能造车解仆题,认为进来的就是捣乱爬分。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撂辑,后来被总编辑改为无心插柳脸偷。我们一心一意想扶持的企业搞上去前岔,但是我们不想扶持的企业又在出现掣酚纷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悔少纫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芒,为什么呢寞漠?当然是我们的基础比较差舰麓,一无资金撮硼加,二无技术烩,三无人才祁董水,白手起家如。这时候我们引进外资辅焙,有了资金颁肚、有了技术彩鞘垒、有了人才浆坡,奠定了我们汽车的发展基础壁垂阿。但是只走这条路等于缺一条腿档,只有引进外资工锰,没有自己的发展酷承寡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亥梅李,反对本土企业涛艘钵,所谓自主企业搐梦库,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牢瓷乳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的授洽适,奇瑞含垒、吉利晚京、长城舅、比亚迪妙肃窜,没有一家是合法造车的企业钠,方式大家都知道侧,买一个不生产但还有资质的企业抗船,就是所谓户口本便姥饶,然后就开始造车填。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰,该死的企业死不了疟肠风,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斗笛,这是一个很奇怪的现象手本屡,在其他任何国家都没有这个事情秦咎徘,只有在我们国家箩矮朝,这变成了一种无形资产轿纠辅。   所以勉撂赖,后来工信部成立前夕滤,在发改委发布了一个通报姓翁豢,宣布哪些企业要死殴碑赣,其实是一个作秀船戒。因为这些企业本身已经不存在了盎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来细还柒,就不会有这种奇异的怪现象宫换呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涛,我们把汽车产业的市场化铂床俏、自由竞争的方式忽略了钮,我们把它当做航天航空管理申滤闹。所谓集中力量办大事夯汰炭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的长,像航天航空只发射一颗卫星扫问臼,只造几架航天飞机等硼,但是汽车绝对不能这样匠,如果我们中国只有一个汽车企业诡,我们今天无法想象能够达到2500万辆际,我们可能还在200万辆以下徘徊杯飘。   我们想想我们当时的规模纳,讲起话来比,我们一点底气都没有精嗜壤,全中国所有汽车企业的力量贬肛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禽闲唤,所以我们那时候是没有底气的撮。那时候蔡总经常讲爽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洽,我们国内的某家工厂秃轮操,搞了多少年耻搬羡?投资130亿干了那么多年没有干上去痞抢渤,现在回头干干伪虾,别的合资企业在武汉干140万辆车亥检逢,听都没听说过他就干成了俊蔷亲。   当时我们确实是一穷二白炬,那种情况下我们引进外资滑靶片,但是不让国内自己的汽车做心谰衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疯邦,变成了外资企业筛爆乳、跨国公司一股独大让太卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溺奖婚。   中国其实为什么发展到现在这个状况孩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苏筛去,在座的年轻人没有听说过卧拧高,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号省壳姐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭酗。为什么有审批制交夸线?审批制就是为了反对散乱差棱胚,所以你不能随便上企业娩。   我们把进入产业的大门关得很惺臁,一方面对产业造成了很大损失屡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溅考骨。大家知道惕伐,那时候汽车卖多少钱维?桑塔纳要卖了20几万娜径,当时说两万块钱菩,八字还没有一撇叭,订购两万多辆纯,在桑塔纳卖20万的时候沥辉乐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诡。那时候的技术标准霞绿较、排放标准都很低摊漠,我们会很快发展起来剖断攘,但是我们失掉了这个机会强徐。这是产业上的一大失误攫,就是反对散乱差伎美,阻碍了中国自主品牌的发展坚沮尺。   我觉得中国汽车进入2002年伺句澜,入世以后就发生了很大的变化徐协,这个变化就是放宽了嚎潦,应该感谢国家经贸委前司长耪,后来发改委的副主任欧新黔肝体盖,他在这件事上力排阻力吐售估,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浪耽疵,有二三十个企业进来彻富界。在这时候喊,包括奇瑞霉、吉利浩、长城谩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卜壤,所以这是我们企业发展一个好的契机牟禽,这个契机来自于好的竞争雄。   现在大家没有再说反对散乱差覆蘑,但是这个毒瘤并没有肃清成,现在要有一个新的品牌出来秦,我们第一个想法就是它该不该出来獭霓些,又来添乱赋管。所以在这种情况下垛镶,汉腾出来以后汝,我当时也没有太明确的认识嗣,在网上一片谴责声的时候晤,我就意识到了这个问题贫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抡,大的打败小的鼓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姐懒,快鱼吃慢鱼刨捻挨。汉腾给我一个启发哪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲愁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奉,今后还会存在卢挡。   现在一汽巨沥秤、二汽非常困难堕蜕,包袱非常沉重筹察筷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纯耪娥,但是最近连一辆好的车都出不来稠青绢。现在真正有活力的企业是谁呢睹互?是长城媚、比亚迪阂抨渭、奇瑞桥烹忌、吉利署啪吭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咸闷,让大家不要惧怕竞争酥,竞争只有好处滔。我们老是说过度竞争拆鬼阜,实际上没有过度竞争申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绢螺尚,经济规律本身有一个调节作用洽宝齐,一旦过度竞争它会自动退出暑徘。   我们的出租车管理很失败坏庆凰,就是我们怕过度竞争济硼客,我们把北京市的出租车限制在7万辆寂秆,因此打车难工科蔬、打车贵煞嗽趟,群众怨声载道掏。凡是放开竞争催溉桅,像家电产业大家都知道簿,为什么发展得比较良性呢腻胜?就是因为放开竞争廓,是不是先来后到呢泼窘?我们现在想想80年代潍,61家电视机厂侮,现在上哪去找趴?大家熟悉的品牌幻禽睫,北京牌闹坤痢、昆仑牌巢费,我前天在飞机上看到长虹情茹臂,长虹居然还在刨扒,出乎我的意料匹陆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存港焕,现在新出的电视机厂坚挡萝,TCL过去有吗寺天?就是长江后浪推前浪扣,我们永远不应该对后进者说不建慧蜂,我们一定要这个变成一个共识低结,任何时候都可以有人进来串沸非。就像他们说的乱,任何一个行业都会机会卉豆。今天在座的各位都是新进来的番操,我觉得你们的机会大大的有挠。   我的砖头就先抛这些嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚼:沈达炜 版权作品堤铣税,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载化澳,违者将被追究法律责任集孪。 获取授权" "  徐和谊说冻,当我急的时候全肛乔,老唐一乐稿,哥儿俩(的配合)还行额手。双方都是坦诚的心态久,就没什么谈不成的事情俗霞瑞。    唐仕凯则认为厦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯悲,基于双方的相互尊重祁蛊。合作中夸,尽管文化不同赡卑、目标不同报,都能坦诚地交流门甫,达成一致骡,满足消费者需求播。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚察皆芬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯模拼肥,接受了中国经济网等几家媒体的采访筛栏。在奔驰E级轿车之外徽杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磺适,徐和谊说表拳,关键在于双方的真诚与坦诚田啪茅,这与我们的性格有关迫。我的性格是直率风,而唐仕凯先生则是含蓄倦哀陡、温和病扛渡,哥儿俩(的配合)还行钦褥面。双方都是坦诚的心态淖,就没什么谈不成的事情灿朽。    徐和谊谈到澎珊密,合作中币,彼此考虑对方的文化体舞绒、体制拌破幢,对对方的决策机构都很了解泪讼,也想知道对方的想法砍傻星,并多从他那套(系统)思考课:靠不靠谱汀,可不可能暮物。不能瞎白话怕,不能伤和气插蔼戮,所以就越合作越顺利精。    徐和谊认为沛炮,随着后续工厂和产品的导入皇娃扭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期城妒。    他还打趣说微,唐仕凯先生文雅赔蒙,当我急的时候吉乘涎,老唐一乐唤,我们的搭配非惩拢合适榷发涕。    唐仕凯则认为瓶淳来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软,基于双方的相互尊重隙备。他说观沉,我们与北汽之间有更多的共识哗诫。过去几年的合作嘉酥沮,大家互相信任雾春、持久赣、坚实梧腺。我们有德国人的执着狭没嫁、坚持擅,在双方合作中结擎,尽管文化不同盟嫡、目标不同苫酒闯,都能坦诚地交流圣乔韦,达成一致弄悍涎,满足消费者需求镶妹号,也能让优秀人才有合适的岗位其悔分。可以说坪保盼,北汽与戴姆勒建立了最好的宏必、双方互信的关系捣灌。    另外妻暮,唐仕凯指出际,中国业务的发展夕李伯,离不开经销商伙伴的精诚合作垄胆染,他们积极履行对消费者的承诺烈、关爱丁浚,也与我们建立起非常良好的厂商关系奸喊。    他强调糕季楼,我们与北汽的合作韧凶,增进了双方的关系捞宫垛。 全新长轴距E级车上市现衬都趁伞,领导合影(右二为徐和谊氏杠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侯认,目前吞输,我们的合作是最好的攻工吨。认真总结以往的经验烙姓内、教训挟,特别是过去的错误财,接受媒体的帮助班略容、批评勒朔陵,因为大家对我们有更好的期许赊韩。目前炽韦,我们仍没有达到自己的目标渴绍,在中国市场还是第三名卤赶。但是琳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坊无阑。因此芭,我们还需要精诚合作堑罗距,力争打造一流的企业;精益求精暗,建立一支一流的团队硕。毕竟裸钉,我们的公司和事业都很年轻炉入,在发展当中最重要的还是关乎人蚂淖酱。因此贺峨,我们不能只顾眼前椿挞飘,应当放眼未来醛薯课,希望取得更好的位置抹荣唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝗:    各位领导闻、各位汽车界同仁苹凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挽眯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亮顿史。今年论坛的主题聚焦安全貉潜,我觉得非常有必要溃呻邓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗜寐揽,已引起全行业和全社会的关注粹浪。    今年以来炽石,在国家和地方补贴政策的助推下疚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情香惧举,1-6月佰潮建,新能源汽车实现销量17万辆涡,同比增长126.9%敞。其中纯电动实现销量12.6万辆扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较,预计到8月底行疏窍,全年6万个新能源指标就将用尽话陀扔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毯,同比增长170%究画,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惯车。    但随着新能源汽车销量猛增氛铜,其安全问题也逐步凸显擞恭讳。仅今年上半年鹃虎,与新能源车相关起火事件就有11起兴,事故原因涉及到电池伎、材料螺祟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔。不但给事故车主造成了严重的生命逢豹精、财产损失掳呈趴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郝,极其不利于新能源汽车的推广搅奴懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闭,新技术新模式尤其如此篮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓮拴翠、火车一度跑不过马车溃钉、人工智能行业也几起几落填憋,每次都面临着必须攻坚的难题胆衬,并随着问题的解决才获得新的认可辅斑。新能源汽车行业也是一样曙集,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进配化,在蓄积了一定的市场规模之后协即,开始到达一个新的平台期煞不,开始面临这样那样的问题不琉便。而我们认为舜坛糜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忌。    首先戎罕散,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裁。    今天我们面临的新能源安全问题腹,一部分是技术问题童泄纹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奢喜俺。但更多的是行业规范问题垛,由于新能源汽车市场发展太快朽,行业法规建设相对滞后狈爸哇,安全法规不够健全咯渺,相关标准缺失稗,再加上消费者安全意识不足卸焙丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猴,共同导致了一些安全问题的出现双漏。作为一个新兴行业妨嫩乾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挂酒,这是新能源事故频发的原因督姐,也是新能源发展到当前阶段速街武,我们必须着手解决的问题瞄董。    其次迟粮施,安全问题是消费者关注的基础痛点幢,必须全力以赴加以解决谜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示备鹿襄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纯髓誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氖袜酣。我们经常说融,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甸边劝,但是没有了安全这一基刺瞪唷,里程的远近本身也就没有了意义寐尼世。新能源推广几年来搐钢陀,市场上对安全的质疑之声始终不断氯活,说明广大消费者除了里程焦虑蜡,还普遍存在着安全焦虑失劲垂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑解承,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择槽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膜糜。着一把火就可能会毁了一个行业苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生煤断羞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泌,必须将安全问题作为头等大事来抓偶,否则就会被消费者所抛弃亮喜叉。    最后磺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚂鸥,也是发展的动力源揽唤堆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帅断,才能得以持久生存遂下。千百年来擂,人们围绕着使产品更加安全可靠霞,不断做出创新冗撮。及至今日乓牵瀑,我们投入无人驾驶汽车相却鲤、智能网联汽车的研究差,很大一部分原因叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悼铣。新能源汽车作为面向未来的产品诵凯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抛苟。    由此可见谋聚盒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逞睫,粗看起来林林总总圭,不一而足;但是究其本质良,核心还在安全户欢糙。破除了安全问题试,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金挛丹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高香勤,而围绕安全问题不断攻坚克难魄技,新能源产品和发展模式将不断创新隘疗攀,不断创造社会价值赶篓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藕,我们从一开始倡仕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓很猜复,从战略高度提升安全性容,居安思危刊呛,未雨绸缪烘攻,从研发抨闭唇、生产到售后服务掏,都布下层层防线尾荚崩,确保产品万无一失梅。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯,从源头上提升安全性康。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障态。从产品的开发设计阶段下降,我们就从整车控制盟刻、动力电池肖、高压安全等方面以高标准进行设计的恕。在整车安全方面嫡佛翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕉。在动力系统方面亩脯,我们从材料踢、电芯嗜擂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桅番沸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爬恃,降低电池短路和起火的风险拳。在高压系统安全方面窗想钵,我们从防水锈兜、防火黔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趣湿,高标准强化安全功能萄须萍。除此之外端,我们还充分利用智能网联技术伎人瓶,对新能源车运行进行实时后台数据监控巫,建立事故应急响应保证机制蛙,为新能源安全使用保驾护航侧吗茶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刚店帅,以高质量产品确保安全枚凹阀。在新能源汽车快速发展的同时坍,北汽集团不忘发展新能源的初心悔,严把质量安全关坪椽。北汽新能源生产的每一款产品蛔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外修咎,还要对电池才羞、电控系统进行严苛的测试与验证京楷。目前肮巩躲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袱宏较,其中电芯安全可靠性测试标准42项径高,电池系统安全可靠性测试标准50项骡,BMS策略安全可靠性测试标准33项笆,这些测试包括长时火烧测试炉骋奋、电池剖切测试联、极限跌落测试和电池浸水测试等蘑馁。同时微弘熟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滥。上半年寡,北汽新能源接到订单2.6万单吼,但在资源不足的情况下嫁,我们严抓质量关芬肃,绝不为销量而粗制滥造身切救,最终完成15052辆的销售任务肯慌,订单满足率仅58%弥宫,但却实现了上0事故率的优良成绩乒渺。    三是加强售后服务与培训毒邢荒,让新能源车用户买得放心纤歧人,用得安心哭椒界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障播夏兜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统既湾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仇馆瀑,包含车辆保养捷、车辆维修描、紧急救援撅青、充电设备联、增值服务秦、客户关怀等多项内容狭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒂材,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏、维修莱矛媒,并对服务完成情况进行跟踪监控丘炭,形成服务闭环概咀,确鄙尾客户满意看定帅。同时妻膏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衬踩,对车主进行说明和操作演示炉挠,并规范安全培训流程切疚牌,提升新能源车主的安全意识邪飘敬。在此基础上吭绣加,我们还创新营销服务模式诧,今年8月12日铺好技,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氢,不仅具有推广新能源车的效果苹焙,同时可以让车主及时更换寒、检修旧车上的老化电池恫,通过我们的新模式给市场提供更多安全偏潦、环保疙、高质量的车型古,给消费者更安心的消费体验幕混。    各位领导舷似、各位同仁薄瞥:新能源汽车作为一个新兴产业九,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭,出现一些安全问题疯,这在快速推进过程中也是难免的纱稀检,是我们必然要面对的问题沟狈。因此新能源安全问题骨,绝非某一家企业能够单独解决廖茬量,它需要我们整个行业的协同并进僚扳湍。    有鉴于此闲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈鸵,不能因噎废食卯犬衫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酗阮,牢记我们新能源事业的战略使命膜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念山,以持之以恒的韧性虱亢容,推动政府踏、科研机构突底牢、行业协会泊、企业乃至全社会开放合作汾擂宠,不断建立安全标准酣、不断规范行业行为寸、不断推动技术进步杆袜侗、不断优化消费者使用习惯丰,不断实现新能源汽车行业成长成熟方、发展壮大悼箍,实现整个行业的可持续发展辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽如,各位领导汗嫂、各位专家烧思,业界的朋友们衰:    大家好!今天粮,众多长期关心相、支持中国电动汽车产业发展的领导既、专家和朋友们齐聚郑州袄溪,共商大计卧揉纱。作为本次论坛的协办方活堪,请允许我代表宇通公司轮蚊掳,向到会的领导胸岔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轻盒忿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泌。    近年来订筒,国家出台多项重大政策受霸豢,从顶层设计合官、推广应用香客翰、税费减免年算疾、购置补贴称、生产准入昂什骇、基础设施等多个方面恐,保障新能源汽车产业健康快速发展晶啊兽。客车作为电动汽车发展战略的切入点贰啃,是电动汽车普及推广的重点领域无皑。至2015年底圃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳橙圃,占同期所有客车推广量的13%轮,为城市节能减排跋疚、绿色交通出行做出了重要贡献迫休。    财政部藕谴盟、工信部鲸凑首、科技部圈澄诗、交通部略、发改委等部委恭,通过科技计划看己、产业技术创新工程等重点项目进行支持皖呛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徽壤酞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升套履溺:节油率访、续驶里程等性能不断提升桶尝东,动力电池能量密度沽、驱动电机效率等关键技术迅速进步涸。    具体来说赏呻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莫停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成画钎、节能与控制技术方面已实现了自主研发赂赌,大部分电动客车均采用国内自主控制器素碑赊,整车性价比高挛郝实,满足市场需求坚芍,节能效果得到消费者认可谈谓。    二是动力电池性价比显著提升分师煌。动力电池绦皖、关键材料国产化进程加速徘勺,安全性和工艺技术持续改进局。与2010年相比础,动力电池能量密度提高将近一倍幌哨寂,成本大幅度降低猴惭赎。    三是驱动电机技术水平进步明显霜达。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熔仁,在功率密度潭合、系统集成度和材料利用率方面显著提升革屡桥。    同时逼歉,我们也应认识到凹牟,国内电动客车研发试验能力有待提升识尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶:整车可靠性埂贯离、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奢,寿命掇冒、低温环境适应性妹蘑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哇凹。    马凯副总理强调晨很:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酷。电动汽车由于安装了电池加氓笛、电机良形讹、高压线束等高压部件杏尾,给整车安全性带来了新的问题箩,而电动客车安装电池容量大句、整车承载人数多怒免,给整车安全设计提出了更高的要求韦。    因此虾墙妥,电动客车必须从防水捣滑、防火描、防触电厩蟹备、乘客逃生单、事故处理等方面综合考虑喂捻,从研发制造哺、运输存储戳跋、维修保养钠牡膝、报废回收等全生命周期各个阶段着手但柿,在电池安全疏俺、控制安全般、高压安全们碴、电磁兼容等方面进行技术攻关氖抛,全面提升安全技术水平念芹。并对车辆朔、零部件运行实时监控倦遁,起到预警作用筐獭设,保障大规模安全运营棉。    宇通自1999年开始研发电动客车砍颅,持续加大研发投入钉,得到了国家部委巴、河南省政府和各位朋友的大力支持镣归。未来功萎部,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陪匡,围绕电动客车轻量化软寿扑、智能化割、网联化以及智能制造等发展方向隆澜香,立足自主创新恒教磁,掌握关键技术欢跑,提升安全水平哎程桓,促进电动汽车产业健康快速发展省撤扔。    但同时案琅,为了推动我国汽车产业的转型升级滤,实现2020年500万辆的目标靖晒东,我们依然任重道远掇师狡。行业的健康发展拐,离不开国家政策和社会各界的支持及锑掠,我们建议填捍平:    继续支持产品品质提升和新技术研发潮涂。在纯电动缔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘期疚,研究开展创新工程二期项目等瘁剃守,助力国家下一阶段产业化目标的实现卯矩。针对燃料电池客车寡嫂岸,我国和国外先进水平相比还有较大差距毛秽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搅,尽快解决关键技术问题痉,推动产业化发展略。    电动汽车正处在新产品推出的初期降翅,技术飞速发展熄,面临很多未知领域的挑战呻,这些不确定也带来巨大的创新机会际,是企业饱妻次、行业和国家的历史机遇把赶,也是赋予我们的使命和责任靡逃,    我们将坚持创新淬凄,努力实现产业转型升级和健康持续发展獭蜜。    最后九喜浇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "陈清泰撤苗汞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拨雇垮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崎谷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靶胖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出具设订,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题需投捞,回应社会的关切惺,引领行业的健康发展头吻璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俗涟痪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫,广泛交流据电、献计献策炉祷。    首先是创新引领问题配棋。    去年楷纪,国家多种政策的叠加效应充分体现腺,电动汽车呈现了爆发式的增长蠢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%避毙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屏傲虱,并得到大多数试点城市的积极响应凭。更加可喜的是呜光困,电动技术逐渐被消费者所接受毁,潜在消费人群在增长叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犯,总体上侍,这还是一个政策驱动的市车搿,它的不可持续性已经开始显现盒司篮。从今年起涂村,国家补贴政策开始退坡亮荷烽。种种情况表明锹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凡,相应地歌甜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绿。购车补贴的退坡惶掏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靛。也就是在购车千、补贴逐步递减的同时客监感,政府应在研发环节加大支持力度憨社钩,集中资源支持在动力电池俄购、核心零部件蒲、电控技术袱、轻量化膊绩晌、智能化等方面突破技术瓶颈驮伺协。    另外嚼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畅溜俺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傲。相应地蔼档邻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俄籍冬,大手笔投资于电动汽车溯。    这一切表明家掂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居善。    由此看来涡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战休。    第一偷剔,政府补贴政策进入退坡通道定澄渤,电动汽车性价比提高的进程皇藩,能不能跟上政策退坡的进程磕霞侧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庞酒监。    第二软澎词,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钵殴吞,中国肯定是他们的一个主要市场目标桶尚纱。能否改写我国燃油车发展的历史馅难,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立休,并建立起较强的国际竞争力叹焊刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题陈适。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫡宪。    因此戚诺考,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泪,那是在强政策激励下的增长冉,是不可持续的甭誊。有些企业一门心思地追逐增长抠愧痹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑脓,却放松或忽略了创新和研发羔袭。    应该承认蜗脆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比达涤,性价比还是偏低的沥钢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坦晃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闻,理性地配置研发和产能扩建的投入孪踢联。    当前杉腻,我国电动汽车正在向成长期转型帘,这是一个重要的机会窗口目。从全球看残彤,电动汽车的技术路线还有选择的余地靖,核心技术尚待进一步突破接填,关键零部件的壁垒尚未形成侥庆刹,信息系统还在发展娟,品牌效应还未发力溺惋,商业模式正呈现多样化九梧槐。可以说偶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沦匈提。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翘酿,有较好的积累母坝掣。我们又有全球最大的汽车市场支撑诲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞浓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凭庇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谓揩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期难,潜心打造核心竞争力痴僧领,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判拟,另一方面可以与国际巨头同台竞争评铺觅。    电动汽车和燃油车一样剩酬,竞争力的核心是聚集优秀人才梅馅,拥有强大的研发能力屁袖祥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莆。对于汽车产业来说钮,生产能力的扩张是相对容易的库,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罗虾。但是桃节贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楞,因为那充其量只是一个泥足巨人磕提氦。    补贴政策的退坡勤脊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浪,补贴导向将让位于市场导向继,让位于创新导向沟及。优胜劣汰作用将被强化门,在大浪淘沙中趟,真正能站住脚的化锨,将是那些具有创新能力好惹紊、掌握核心技术伍趣盟、具有品牌效应的企业祭。    关于安全保障的问题辑腿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劣朝,特别强调要重视电动汽车的安全问题憋保。这也是全社会非常关注的一个问题经攫,是这次会议讨论的一个重点算炼。    为开好本次论坛壕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎剿停,并将在本次会议上发布调研的成果浮。    汽车的100多年发展史说明那璃恋,随着人们生活水平的提高垮炯嚏,出行机动化是一种必然的选择彪缕光。但是捍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车括,电动汽车处于起步阶段受斑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柒漏,还存在由于能源结构改变而带来的棱叭,诸如高压电路宿拍饺、动力电池等新的安全问题蔡诧糕。    因此彼俱,在电动汽车市场快速增长的时候鲍排,安全应该引起特别的注意划险,无论是整车企业铅,还是零部件企业怂寇规,对于可能出现的安全问题蜗份,都要诸项排查克、及时发现颊法碑、找出对策疯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前假瞎裤。即便是这样筋猩,进入市场后的汽车仍可能出现问题挖,这就需要继续跟踪锌踏,不断发现新问题览期豢,不断解决问题牵码瘸,必要时要召回已经进入市场的车辆累讣。    应当承认府单府,电动汽车技术的成熟度还不足访,市场考验还不充分鞋,消费者的信任度还很脆弱趴擞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竭戚妙。从这个意义上说号潦砰,我们必须把安全放在首位慑惶妓。因为安全是一个否定性指标额贝,世界上没有绝对的安全萌,但追求安全是企业的天职徽帛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上方激虏,要以更多的投入丛,在设计贩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汗。我们绝不容忍安全隐患统伶,但也要宽容失败辖,因为这里存在着不确定性梅弛尽。    安全也是规范出来的式掇,要高度重视标准慷无、法规和监管的作用剿顷兼,设计安全的标准和法规净瞄,有些是科学的研究和论证定下来的纱聊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爆。企业必须严格按标准和法规生产仕佰、管理和运营献,监管部门则应该严格执法脾凹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勘狼,绝不能容忍劣币驱逐良币假惦。    今天茫灰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘘虽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠕挞剁,它还缺乏充分的应用考验慧芦阮,需要未雨绸缪两瞧,防患于未然嗓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氓,各位同行宝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殿隘,每个桌上都放了一本磋弗挫,大家可以直接看尸耍瘁。前面上半场我估计是大家最关注的炭拦适,有一些政府动向荚,他们做的干货矢底,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衡杭,我只讲讲技术嚏拣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荡涸,有三个方面疆赁,有些技术方面的内容是有相关性的镐,政策本来是张永伟讲的避修衫,我在PPT里基本删掉了齐绒,大概带一点崩。    首先讲一下电动汽车安全的技术常祥蒜。电动汽车安全技术我们分三块喜霓联,动力电池的安全警氓、电动汽车整车安全咯戎、充电基础设施的安全菱石嘘。首先是动力电池的安全性镀,是最基础仆、最核心的膝修,包含了电安全腐华掠、热安全赊铅师、结构安全等等衔掸商。    我要先从科学的角度说一下姓嫁。如图(ppt)瘟我麓,这是电动汽车动力电池的基本特性顿,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸵那夯,一个是电压煞氯、一个是温度堑吗肺,对电池安全来讲佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作裴讹突,如果温度高了会发生一系列的反应酱,就不正常了混起投。我们具体来定义一下这些温度休,这是做一个严格科学的实验穆遂,锂离子电池的热失控惰、温度变化态、温度和电压变化的过程绣。有三个温度瞥怠,T1叫热失控自生热起始温度吃镰,这个温度一般在90度痴扁厘,接近100度犁。第二个静,热失控的触发温度畔倒黄,就是说热失控要开始了垦幸畏。第三个持痉,热失控的最高温度苔,代表了释放能量免摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恳棱,给出了一系列的各种类型的动力电池罐安,比方说三元的NCA竿、NCM覆汉、锰酸锂的罕录,钴酸锂堪茹、磷酸铁锂姐李,还有钛酸锂的傲顿,从中间就看出孪村,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰棠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辜茹,总体来看镀扩脆,热失控最高温度比较低一点懂,这是钛酸锂的酥钙。    太过于学术化一点鞍绣禄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瀑僻固。热失控枫栓,我们先从热的角度缔毙扛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痹娄,我们的SEI膜就会分解勉沙、负极电解液也会反应律阜艘,隔膜机制熔化谢,再到正极分解贫、电解质分解微鼎,最后就涂层崩溃袄精,大规模的内短路电解液燃烧攻适童,就形成了热失控估遂办。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匠。    另外一个问题囤奥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展假凰,像放鞭炮一样痪,一个单体发生热失控能量还是有限的距狗握,如果在整个模组系统中间扩展鹿茸,这个能量就非常大了朔。我们说其实不在能量的大写摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憾搜碘,但是并不是一个危险的东西佳讣,关键是没有瞬时释放邻尾寇,这是一个瞬时释放的问题么讽。    诱因每溃,刚才说的是过热引起的畔,还有电的和机械的脚豌鞘,电触发恨忙,主要是过充簧轰、过放等等及,尤其是过充伶肖编,过充引起的热失控是慰补耍害比较大的浇,这是它过充的一个过程和机理背遂瓶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篓。还有机械滥用破臣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涡勃钙,这是在网上搜到的底盘的切割实验摄,专门看它怎么样懂畔,机械诱因就会最终引起短路锑侍。    第二部分胃管,整车的降,现在我们找电池厂开安全会捞嫡臂,电池厂就说很多问题是整车引起的申,不是电池的事偷。的确悲际腾,很多问题不是电池本身造成的伪,是外部原因山沛父,整车锭,比方说碰撞会引起臼畦,电气安全嗣痹吾,还有功能安全静廊,重点是这几方面无吕。比方说碰撞官箩,碰撞是最容易引起八募硼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屑垮。第二保,各种原因的电气线路短路引起着火雀江,比方说左边这个(ppt)是特别典型的草,电机控制器抢、电机电子器件IGBP短路了矛度,高压齐霜、拉弧些红、多处熔断菊牛妮,整个就全烧掉了虹编,这是控制器烧红了付董。另外一个期,比方说前一段时间南京暴雨之后蔽咳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畴。功能安全史饱金,深圳五洲龙这就是功能安全导致的木澜盟,电池管理系统死机勤逗,但是充电机不知道兴,继续充态宪沽,充过头了博攫弓,导致了安全事故饶履,一般150%会大规模的内短路但,充过头150%露筹,不管是什么电池煽尾,包括钛酸锂电池边,如果充过头也都会热失控的冀,虽然我们知道钛酸锂非常安全粕摹,但是过充之后过压也会引起安全事故纱。    第三乌摔燃,充电基础设施的安全稻。尤其要说一下充电设备的安全问题屎饲巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虑,它的防水结毛、防尘颇弓孙、防腐蚀练、漏电啊瓜邻、短路保护等等兢,各方面存在一系列问题猛。我们开了基础设施安全的研讨会澳卯,大家提出了很多问题共剧虎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍武,我不在这儿过多讲火涤。比方说南骂试,我们荣威550就是非线充电着火拧,自己来安装这个熊,比方说外部的“三防”写摔,内部走线的零乱魏,不按要求接地等等莱肚,这都是我们充电设备的问题瓷隆会。比方说全生命周期状态的监测泞污、管理体系的缺失表,线路老化之后也引起很多问题膜谭。尤其我们在研讨会中有专家提出扩软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偷诧冯,因为那里头重现事故之后就会特别严重弗。    我不要都讲问题采,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果董吞并。    第一疥聪,说一下全球国际的进展醇乘。我们要学习几个八景瑟,一是安全防护方面害瓮磷,比方说日产的电动轿车Leaf赊化孺,现在接近23万辆辨,没有出现过重大事故敞。它有一个安全防护的设计体系涸尸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炕嚷拓,而不是说不能做到安全瑞。人家做什么悔膊篙?首先碌危,有很好的防护设计理念判,它的防护氯,首先防控事故发生按拢卫,其次一旦失效寒夺,可以失效不出事鸥捞,再次槐善,出了事彤罗场,把事故控制在一个可控的范围叹拳甩,控制在接受的程度跟燃油车一样堕。是这么三个阶段耍剑,从电池设计相,到最后可达到的安全目标祁粳阔,是一个全方位的设计理念嗜。    二是设计开发方面圭,遵循了严格的V型开发模式蹿蛋缚,从电池包串棘哺、亩钊讲模块姬、单体师、材料慰棵眉,从设计层尖枯咀、验证测试层钨虐,是非常详细的寄钉,包括底层的电池材料曙温,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阂,我们国内的电池厂现在还很少用这些解请全。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统,其实这些我们都很熟悉抽,比方冲击蚕、振动倍娶、挤压爆、跌落寇,姆缘妫块跌落雌匠匈、单体跌落等等萍,针刺缆德靛、极端的短路伶、火烧猾佬梨、热循环梁清,有温度的高低温循环实验公,这个好像我们做的不是很多匿土,气体分析等等弯揽脱,这都是全都做的休很,这是我们跟日产合作交流的衔棚,我觉得还是给大家分享一下瞬粉动,很有意义的滑。    第二暴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弛痛,这都是公开的桨馁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄,这是一些主要的专利乏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲜拎帕,这就是一个完整的过程妊醒。由于成本比较高侯,其实没有在它的车型上全面的推开咎。    另外一个值得一提的罚拇,特斯拉的碰撞安全性呸蹋,从设计的角度秘颅苟,应该说借用了一些非常先进的方法穷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜡瓷,发生事故之后腻搬,非常严重的事故也都是安全的豁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涵毙,当然因为它有别的安全性檄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酵钦。    第三疏,这也是公开的资料概堂氢,三星的电池系统瞎。重点看一下电芯层面纬翠兄,这是90安时内部并联四个单体电池怖饯,一个卷绕式的方型电池丢释,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滔,一个是过充保护沮、一个是防爆阀怠焙、一个是保险丝湾烩缎。我只说其中的过充保护敖遍勺,这个电芯的外壳是正极渺溶,有一个过充保护的阀糠惭,当内部气体压力增大之后妇施觅,把外壳的正极跟负极直接相连烦翱孺,短路性谁,形成大电流卫磺琉,外部短路酣韭,过电流之后保险丝把这个断开碉化,这个我们是值得学习的肖嚎。也就是说在电芯层次进行材料晒、电气徐松赖、机械系统的系统设计还是很值得学习的砷痘对,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肚群,其实它把单体电池当成了一个小系统堆亨,我们可以对比一下妊衰,日产电池的陌薪训澹块相当于三星大电池的电芯蘑,就是日产是小募海块侩柒甩,三星至少客车上是大电芯聊唱米。    未来趋势来看矛孺禄,现在工信部300瓦时头想飘、350瓦时都是这么高的精累竭,这是国际趋势辟颓,没有办法损,大家都在这么做皖夯,10年内我们真的要到350瓦时煎尽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的费聚夹,2020年300瓦时应该是没有问题的版,这个从比能量角度是可以做上去的陷愁,成本也会降低秤骨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的化多疽,比能量庞踢侠、安全性是一个翘翘板干鼓泉,所以我们现在都出这么多事冗眠,下一步300瓦时麓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知家。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稿,我现在牵头中美电动汽车合作啸炯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尝蜗希。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缸,这是最核心的下一代电动车技术告。    说说国内的性,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聪,待会儿再说问题坎填钳。正面取得成绩辈宏,从材料体系挽麻,三元正极浚雄彩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伴棋鄙,比方说在阻燃隔膜俱、阻燃电解性氨笔滔、阻燃安全性也都有创新佩膊裤,取得了进展和返雄。从单体电池产品的检测结果来看埠,跟国外也没有特别大的差别复泻。总之凸吭囱,从统计结果来看哦,我们和国外的相差幅度不是特别大韶宿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耐避獭,总体电池的安全性保持还是不错的嚎,这是实验的东西切,严格按照了国内国际标准观史淖,因为我们的电池企业也跟国外配套燎怕帮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吗,所以我们其实国际的标准都是满足的艇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姜春道。我也举一个例子芦线济,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烷巷。刚刚说三星的有熔断器双鞋骚、过充保护器文、防爆阀概玛,模组的我们现在电池管理系统等等解恕惩,还有一个问题拱乏,自引发内短路酱郎芦,这是一个问题钳疗联,我们的制造杂质禄胃、经常小规模的过充过放具,长期积累以后会自己引发内短路风溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁宫,因为不好重复实验摄,我们首先做了一些重复实验的方法拍,把规律摸出来了狭冈身,这个短路会形成三个阶段缆令,内短路的第一阶段订枫僳、第二阶段陶、最后一阶段糕品。第一阶段只有电压的下降膛榔、温度基本上变化不大哺鞭,第二阶段版山,电压下降同时温度有大幅度下降参,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详屉。    如图(ppt)小伍,这是替代实验际挠,这是算法诺扦,这是短路的测试实验蛋随临,这是结果试丝步,现在已经在CATL管理系统中间开始应用评坪捌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程口氯、内短路的阻值都能精确的辨析出来纬,提前预警热失控事故盼杭。    整车安全牌舜,首先是轿车安全颇使,比方电池的防水费驴冯,跟整车关联度很高涣穷,因为静态的防水舍,放在车上不一定防水嗅,现在都知道IP67凌限履,其实一些厂家都做IP68了卜衅韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的病,就算是泡在底下都有可能发生重大事故递邓逃,我们如果做得好是完全没有问题的腾靖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害枚舵,这是我们做完的设计蹋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全线公娠,这好像是我们比亚迪的电动车抛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庐险,做得好我们的防水比燃油车还好鞍废,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孝疤,关键是我们的技术到不到位砰,所以我们来谈安全问题应该这么看唐峭。    第二贰受观,轿车碰撞安全贝粪,我们做得好的企业也是不错的丰。举个例子蠢通膛,长安的胜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裴吮,这是产卞蚕厩、学酵方门、研联合研究的描茧滩。甚至为了将来的发展窜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳嘘。而且电池包不是越厚越好奉,如何又轻量化累、又防撞稍,在优化设计方面也还有很多工作可做私嗡味。    第三羚,整车电池系统总体的安全保护悉嘿。我觉得我们通过上次的整车交流会忱喉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洛忍,大家都觉得还是非常不错的盲篇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朔褂笺,尤其是轿车企业是比较好的啡奠,分层丧理、分级做的是非澈剑好的赖燃,比如说高压安全管理系统谰免。就是说只要按照严格的流程来进行开发毛沃杠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喘。    另外我提一句客车摄落辟,待会儿宇通的汤总还要讲的挎疤,我不多说了残,他们有成套的方法来保证安全性绒灵。    最后汹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搏浮的。前面领导都说了穿铅,多少起多少起师旗菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上钙奔蓖,7月份多起来了蓬斯。现在存在的问题珊,我们在报告里面有详细的介绍姜罗弓,我在这儿时间关系也不说的太多了茎厩。总体来看堵,我们安全性准入门槛要提高静海挡,所以现在在指定各种标准姑,要进一步提高标准集熔。当然还有一个问题豪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥揽举,因为充电桩跟车的接口是老的弗化,现在要搞新的琴熬辣,新的总体来看是更加安全的申,老的怎么适应新的级,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇搅竟。    我们的发展建议岔裴,我也不详细介绍了井,因为我们在报告里都有镁铣菩,永伟会比我说的更清楚一下迪。    第一个炮恍,完善安全标准暇,制定更加严格的安全标准酣瘟且。最近客车安全标准贿、电池系统的安全标准姥拼的,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毒麓脸。    第二个敝,监控体系涎焙,现在当然都有监控系统峭统剑,马凯副总理上次也说了号,监控主要还是要靠厂家监管乳短,不是靠城市最后的那一级嫁,最后那一级你也不会给太多数据平故隶,数据最多的还是我们厂家自己魏拧廓,我们最有能力监控好娶羞苹。    第三个靠烫,强化充电基础设施安全管理磨面芬,严控地下车库勃瞬旱、高危场所充电设施建设与安全监管崔。    第四个慑,改革检测体制江行得,我们建议建立新能源汽车年检制度咆,传统车要年检辰柯悍,新能源车是需要年检的接焚,比方我们防水涤彼理、防尘性能非,新车是好的协风惫,老的就不一定了杜翔,我们的绝缘性能靡骚、漏电保护等等是需要检验的驹休,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佰酶,这都是很重要的蛾衬。    第五个靛犬,建议改革行业的监管体系希,现在我们是准入蕉骄,有几千个车型上坊,客车是很大一个数桂恨,很多厂家都进来了库,不能说让谁做寒仁、不让谁做淡缉,我想将来要引入事后监管的体制喊度,谁要出了事要负责镀,要召回空丸、吊销执照铅、取消资质梆泊,甚至取消你不能再进入这个行业夺乔颊,这是我们建议的要加强孔劳嘲,否则这件事情没法弄屯。    结语三句话奇:    第一肖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屏村间,为什么是“命根子”具攫韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匆倒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垢狄?我觉得怎么强调都不为过抱诧兽,所以我们要警钟长鸣填,高度重视俊猛钡,大家都是这行的从业人员睬,都不希望这个产业下滑念品家,但是为了做到这一点赐烈,必须要警钟长鸣裤,高度重视甘。    第二抗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午腐。想性能大幅提升宝蜗叉,大家都希望300公里兄耪峰、400公里皑擦,客车也是要提舒跑抚,高比能量电池是必然的趋势锑散,往上提的瓶颈技术就是安全麓浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点判间。所以随着动力电池比能量不断提高赊报,电动汽车安全技术的门槛越来越高阶贝,本土企业要有危机感叫猾沙。    第三纯肪剃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顺。安全管理僻,政府责无旁贷礁。    我就说这么多臼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃令:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甸忌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行小合。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫缮撑,到今天的北汽EH400的下线钱详糙,北汽的这100万辆用了5年的时间煤浚廊。    在活动现吵炜登摹,北汽集团董事长徐和谊表示赏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姜,不断的加强产品缸畦、技术刃帛、管理创新暴强磺,不断的加快电动化僚非、智能化涪茅新、网联化赡痰、轻量化的发展步伐舍棉,全力抓好‘π计划’的深入落地俄陆脑。力争到2020年亨醛踩,实现自主产销80万辆拔截胸,这其中包含新能源产品20万辆崔冈,实现销售收入700亿元蔼桅,进入自主品牌前三名的目标物,成为具有国际竞争力的大型汽车企业风惰妒。”   “来得晚龄浇,干得猛困,站得稳”    “来得晚侧愤,干得猛吠,站得稳第兜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肪。    “在行业内来说盟赖,本土企业已经很多完成百万辆了把堑,我们加入进来四上冯,形成一种集团向上的态势赦阶吉。”北汽自主分为三个部分绩擂环,“绅宝肋蹬、北京犀问、威旺缺一不可钙夸,齐头并进门痘搭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧此椽歌。”在随后的媒体沟通环节中颊腿,李峰坦言缔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沏悸裂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牡舱湃。北京是传承“越野世家”品牌精髓桂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邻。    “越野车是小众市撑菥隆,但是在中国市场上俄泼,硬派越野哼棘藐,没有人能从北京汽车手里抢资源戊。硬派越野或是下一个风口分。”李峰在接受媒体采访时表示萍。    除了在品牌划分上的努力港瞧涧,在车型投放层面萎迟泪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颅缄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筐,而到了2016年拢谷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦识,加上北京品牌和威旺品牌碱戒赊,更是达到了六款芯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冒洽播,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捂堵舍。    而面向“十三五”收储,北汽研究院院长邬学斌表示构,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赔鹊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯翁搬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莆暖囊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锤啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓷麓。”    是的罚盎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攘布瑞,北京汽车仅用5年的时间瞳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俱昂版。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糙械,现在一是车型结构变化了辈吉淬,市场引导到SUV歉青衅、新能源和智能化上去嫡端。我们由三级跳变成了一级跳捂百秘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讽枯,“市场的变革对于自主品牌来说翟,恰恰是一种机会鬼。我们有对市场最敏锐的感知蚊蚂情,最接近市橙呀∧帧,这是任何合资企业都无法比拟的卿甜。”    从年产销量看博朝碉,2011年达到2.4万辆泵马嘲、2012年实现7.8万辆嘲亥汹、2013年超过20.2万辆姓惨撤、2014年突破31万辆捞、2015年完成33.7万辆说,2016 年预计目标42 万辆诚瓢,到现在已经完成了23万辆惹。“2020年我们要达到80万辆忿陈。”徐和谊表示啊鲜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锹崇敬,还要有好的营销被奢,“酒香还怕巷子深”川铆。在产品营销与销售网络建设方面幂扛锻,北京汽车依旧不甘人后唐奶豌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硷但萝,“人在一起叫聚会绰悉,心在一起叫团队刨烹。”    2016年上半年巳撵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%庆胃,目前网点总量高达到836家丝免抒,渠道建设速度令业界刮目相看良死渤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家间匣味,同比增长20%司,目前网点总数已达1081家箩殿。    据已公开披露的销售数据彤,2016年截至7月侍夺垮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捎兄潮,同比增长42.7%石棱险,远超乘用车行业11.1%的行业增速错。其中怖撤跋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柿,同比增长94.6%兢玫,成为名副其实的“自主增速王”搬。在具体车型上哎扇坛,绅宝X25累计销量接近5万辆办登氏,在A0级SUV细分市场排名第一撵晴。威旺1-7月也实现了近10万辆狙,同比增长6%以上豆。    对于营销体系忻,蔡建军表态称花驳挟:在互联网时代烘活,消费者出现了很多新特征舶狠,他们爱分享互动何罐彼,重视原创和分享青,并处于一种“始终在线”的状态屋另,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系案。   对于未来失劳忌: 李峰表示罐京父,在“十三五”期间陇韧皇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浦。    其中针对绅宝品牌酿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聚挎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮苈模块化技术平台鲤哇。    此外渭卵常,针对SUV市场火热形势擂毖把,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25咎、X35稻供、X55浦、X65组成的SUV系列漂,实现了对细分市场的全覆盖椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默掂措,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50促豌峰。未来敢傲,北汽威旺由经济型微车通绕、MPV距岸泄、SUV和轿车等品类组成恭糙。   责任编辑颗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好祭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开融迁,在杭州召开漂戈,我们非常激动侵。我们希望全球贸易更加公平罗柯,中国企业能够更好地融入世界市场桨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挞铆,要向世界展示中国汽车业的良好形象捕剔蒙。据了解腑痘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸥。李书福说瑞惨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恐某。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部托,李书福告诉记者娶篱归,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州退千,吉利要展示好自己的形象亩丹剧。李书福认为嘶,我们要解决全球经济治理问题衡史,首先要做的就是提高自己的竞争力附风,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粱牢,李书福就来劲了瞬别,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚀陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芜必,是全球经济的一个缩影沁埃叛。”他介绍说检腑酷,未来汽车产业的方向是电动化痕哭祁、智能化侨孤那、轻量化财犬禄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埃长,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膛秋刮。李书福认为偶技,两者的“联姻”以及之后的融合发展镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新十按洞、活力棵、联动婚感、包容的世界经济”轰能。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隶堂,在他看来两者在基础理论研究和基础牟晖泼辏块研发方面合作得非常不错翁,他希望沃尔沃能更豪华怂缄懒、更高档停、更有竞争力聘壳,希望吉利能不断提升品牌力苗围悼、竞争力和溢价能力筹错祷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件董。”   在吉利汽车体验馆垫,新款的“博越”展车停在那里讨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回韧熔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秤记。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寸希搐。李书福估计晨珐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面搬匣。去年冬天老,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎驮靠,他也曾表示权,未来汽车将成为一个智能化的终端设备型。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屎疟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势合勿,商业模式的变化已经从电商繁踌寞、维修戎、汽车金融抱、二手车赐、人才培养等领域开始哦练,逐渐延伸到供应链前端的设计腻督、研发和生产械。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型监话,这是核心灸轨老。”李书福说敲屑沉,汽车和互联网砍锯,两者已经分不开了厦,汽车制造业要想有未来烯窖,就必须和互联网深度结合起来豌幂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壳丝岗,吉利每一次研发创新邦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歼。   “安全既是时间长度涉掏,更事关人的生命踞提。有人说哭,现在的汽车都很安全了贫床讨,安全已经不能成为汽车的卖点了脖下娘,我认为萄,这句话说的不准确粒,也不全面路悍备。安全对全球都很重要杀狙,对国家很重要倘恍,对个人也很重要赶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梧碌凹,可以说安全事关大局啪甘姑,安全关系到千家万户滴熟贯,我们一定要把安全放在首位究沸砰。”李书福说零涵鹊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中参幌疆,不仅有央视的直播烤猩蕾,现场还有上百家媒体题午,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咕拈,受到业界的肯定寂吕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魄翱洗,用现在的话来说就是企业的基因祈到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啊暗,当其他条件与安全设计有冲突时懂扒巢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程性,而不是相互妥协辩楞查。”他认为洁,当造型与安全有冲突时诉峰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吧芍寞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睦犁弓,也会毫不犹豫地选择安全百。“汽车是给人坐的龚稻膜,所以安全对汽车而言实在是太重要了拷骋。也就是因为以上这些理念勘柬驰,沃尔沃才能发明汽车安全带遂胳、汽车安全玻璃嗽脯酞、安全车厢灵绅、儿童安全座椅虱刀、侧气帘低、车外气囊藏兄拖、交叉路口自动避险自动刹车检慑、城市安全系统等等陕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲肛送,因为对人的健康会造成影响紊棉拾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知科。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谅。 责编晨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾膜频?这是东风集团高层必须面对的问题旗。“国内前三惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏耙施、市场份额5%魄期、销量125万辆七山,其中东风风神必达35万辆开苹,挑战50万辆界田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辈。   论自主品牌的持久战疆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徽狸。在他看来污邢集,相对与合资品牌比境,自主品牌的发展分为三个阶段赔稠擎:战略防御凤糯、战略相持和战略反攻瞄娥。   “对标合资品牌毖浮、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽泛浚。”8月10日递毕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滦撇逻,并反复强调存谁酱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泼枪森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄鸡,风神刚刚取得的历史最好业绩爆痞。凭借旗下三浇胀停客——AX7昧糜模、新A60兑猫灵、AX3樊褥胯,东风风神1-7月累计销量76322辆桂截努、同比增长33.5%脐,其中7月单月销量首次破万化冯博。另外攀,轿车销售26756辆就变,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凛,同比增长27.4%靡家汗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隘辛:第一盲佛,超额完成任务;第二溪,轿车和SUV双增长芭勺。按照目前“三箭齐发”的态势博扣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扯饥围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吞峰伺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糖募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上建百才,东风A9超过传祺GA8檬痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奔。   “其实撵,我们重点想对比的是帕萨特磷轿。”李春荣云淡风轻的一句抬,让一向低调的东风乘用车驴踌,平添了些许彪悍和霸气虹嵌膜。   不过炊两巩,面对长安截疆甩、吉利句陋、长城桃、上汽这些强劲的对手抗,以及合资品牌下探并袖、车市整体放缓的趋势苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钝该澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碌库眯?这是东风集团高层必须面对的问题囊瓣。“国内前三菱爽,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢、市场份额5%傻枪、销量125万辆犁函,其中东风风神必达35万辆悲接踏,挑战50万辆迪惕悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孔窟太。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓟容,我们要尽快达到35万认奢藩。”李春荣形容没,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨廖,未来五年将是“本硕连读”惩绕,从自主品牌的生力军成为主力军饱。   如何冲击第一阵营痢剖? ?   对于目前的东风乘用车来讲拈沥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战榔,首先是产品里。关于产品规划缴衬,李春荣给出的答案是媳,东风在2020年之前娶能司,会推出17款全新车型尸淳,其中传统车型将达到12款舅,新能源汽车7款据闯。   实际上丁舶,经过七年的储备嘉龚,东风风神已经形成轿车哩汐、SUV和新能源汽车三大产品军团芬捅拿,在大精烧、中咀童骇、小细分市场布局赂竭。   值得一提的是奢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹦。这意味着咖蝎,除了传统车型膜,李春荣手里又多了电动车这张牌举懈,而在2020年的产品规划中狮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菱。   产品层面炬傻,缺少明星车型哗查,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梁吗,而在未来的规划中炕,东风乘用车的目标非常明确隧爬苫:提升车型效率剁,培育明星车型飞俯考,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寝江享,半数以上产品达到细分市场行业平均值墩啥。   实际上赡,东风乘用车下一步面临的问题够歇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹锑。除了风神之外蓖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等接酬惠,以及合资自主品牌烩,而在东风入股PSA谩舵,成为第一大股东之后诚,东风乘用车无论在资源整合滑倘、品牌溢价版、平台技术方面樊牡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劫试蘑,当然这还需要时间证明段。   不过拨坤棺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钳:资源协同包括产品溅僚尸、平台弗砰、制造技术粗、供应链酱赏、营销和国际协同淬挥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹭肖刺,随着车市的放缓乘,近年来孩乃随,从豪华品牌到合资品牌苏储、再到自主品牌肛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芹嫁惦。   与成熟品牌不同口甜,创业中的自主品牌溅,在招募经销商男绥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炬杭辉。随着竞争的加剧呈萌吐、产品的丰富粱矗,未来将对渠道提出更多的挑战藉,比如一年之内连上四款新车的吉利橙里,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祈恕唤。   盈利能力当然是最为重要的标准饭套唯,但是牺牲自己摆、持续补贴经销商酱裂橡,也不是长久之计匙般扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出姐喀蛇。今年年底罗,风神AX5即将上市悄,明年AX1也将上市剔络盎。   实际上采,在青海活动开始之前趴,李春荣提前到达西宁痹,专门到长城和长安4s店进行调研旗凳。让他感到欣慰的是妈行,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惰舶匠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逞呢佃,我可以负责任地说嘲,我们的商务政策是最好的兜,没有之一的促。”李春荣对于渠道的重视程度牧,基本上是亲力亲为髓卜干。   目前喂蚕溶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厢澎。按照规划跨滇然,每年净增网点50家赤布,未来单店销量逐步提升至800台以上首姑逞,达到中国品牌经销商中上水平清屠。 责编坑掣绍:李芳" " ∩砻挡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垢具,由中国汽车技术研究中心主办颓闷帕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯辑芥。在本届安全论坛上穗览架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叛斥详,在回顾过去的同时侣璃井,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢炉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人非啡、车辆扭蟹、道路等影响交通安全的诸多因素泰,促进共同发展沸抠端,从而降低事故中人员伤亡率示滇贤,最终有效改善中国道路安全状况父颊。   会后鹿酪舷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俯妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跑卯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蚊,并阐述了对于人蹿些、车冒、路门豌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纹挂粉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抢勘籍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迹娠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恰勃信,一是日产汽车“三重保护”安全理念奴新斜,即分别从社会色岭懈、个人和车辆三个层面采取措施翁尸免,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念函,就是在车辆的周边社嫉导,设置一个安全保护屏障慑违歇,针对车身周围不同的危险接近程度勒沁捐,我们会开发相应的技术进行保护呛桥嫌。   除此之外当,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衬酱。在车辆的前方构痪、两侧门、后方建立一个全方位的安全屏障熊的,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腊。同时谜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颂,日产汽车也研发了一些相关技术鲜甜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼栏。   日产汽车始终将零排放抱、零伤亡作为企业愿景程沛肃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担般博,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术送,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坤发,可以在自动模式下完成转向算丝落、加速和刹车等操作觅,提升车辆的安全性能梧范投。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魔惰剐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题博。即使后座坐有乘客韭鸥茬,后侧方视线也不受遮挡烽火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浮,帮助驾驶者做出正确的判断冻。   针对电动汽车领域纫哆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稳太,而电动汽车上的安全技术钡典捅,应该也已经达到了世界顶级水平平殊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掂驹剐,高桥信彦表示乒桑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酱奇洞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辞碉,日产在研发智能交通技术的同时颓奈唾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燎棺喘,其主要分为四大领域龟迪。第一大领域是关于自动驾驶技术的宛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摊吨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缓,对电池以及其安全性能进行研究蝗坤拜。   第三大领域是新的移动方式浪灌颇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淖,换句话说醒唬瑟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助道,我们针对这个展开了研究的。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁俱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展混。   未来郊寿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揩,同时师,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丝廓,进一步降低交通事故发生率黄卫、持续改善中国道路的安全状况粟逞微。 责编疵:李芳" "     【环球网报道】8月10日善豹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的孝,共推出6款车型方,售价区间为17.58-23.58万桐炕。   新车亮点景:   外媒点评谩剔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编么夸嘉:李芳 版权作品潦掇靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇,严禁转载娇逆,违者将被追究法律责任煌簧童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹登喘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匠。   不久前青,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稗墟涸,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏味繁,排名第160位涪稿贩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单处煎勉,也是首次入围世界200强嘲皖。“我之前的预测是在180名左右铺醋,这个结果确实出乎我们意料释俏沪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裳寸凭。   据网通社了解拴攻,2015年卧瘁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诺,再创历史新高焙汤。“十二五”期间残,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗜畦察,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颊森,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元北甜,增长3.4倍褥识。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞋,网通社可以断定以下两点衰:一幢匙弓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炼感稼、稳定的增长挟冉。二污、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榔。   为什么能做出如此判断耪程?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈事?徐和谊的一番话做了最好的解答葛屉济:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飘邵,咱们给人家代工挣俩臭钱居顶舷,那是发展民族工业屁适?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竣?不可能忌踢搪。能走向国际化吗宛访痪?那更不可能较篮。”   然而蒂,做自主品牌杉,光有决心碘溜赶、喊口号是没有用的么订。正如徐和谊所说芳翱拼:“干自主品牌真的难凶袒,现在大家都处于成长阶段岛,想要效益好显然不现实兄愁。但是效益不好就不努力诗骸滇,就情有可原吗略?当然不是!闷患廖。”   从“1 ”变“2 ”太,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烷藤。短短5年时间拦怂螺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淀寒梳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌微催。“北汽人要有工匠精神粗短坚,低着头慕、少说多干何揣,闷头干坑缴,一代人不行两代人权,肯定成功碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭隧。   随着“十三五”规划的展开马乓氰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垒惭雾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚柔圣。据悉损扁僧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挠卵么、供蹦凶、销亭艇、研于一体的北汽集团南方基地鼎幢估。   届时堪枫辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晤抬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市然凹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捻胚到,形成1+1>2的布局磺闹辰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垃陪胸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黄棵。   “十二五”期间轿,北汽集团凭借超前的战略眼光督僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芒说嗜。通过产业链合作馅澜,北汽掌握了最核心的三点(电池疾吠、电机拆霓缉、电控系统)技术沁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窘冠冉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆井,并取得了中国第一胺附庐、世界第四的业绩秆乡。   据徐和谊介绍陆币逆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒搐墨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前送,北汽集团零部件业务板块几乎是0剿,经过这几年的快速发展磨碳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痞曹捞,这是之前想都不敢想的晒排洪。”对于北汽集团的转型寿断,徐和谊深有感触插革逞。   据徐和谊介绍糜骑博,未来北汽集团将围绕汽车产业链然,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型放蹋,包括汽车金融蛙、二手车海、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魏码,带来规奶莼溃和效益的双丰收撅寝滥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点始始。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磷安寡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疯勒尝,这也是转型升级的重要标志之一块潜。北京通航以合资庙拎汕、合作酵、资本运作为主要模式巷氦分,在国内实现了产品工业化和市场营销耙般。虽然规模不大镭授斤,但已经显现出良性发展态势犬古受。   直视软肋辅舅伶,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘲阀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烽毋,“我们举一个例子随蹭,这次500强名单共6家中国车企上榜券耻扔,总共盈利114亿美元溜弄。美国2家车企潭穆沟,共盈利171亿美元辣逞。我们的产销量远高于对手枪琳,总体效益却不如他们嘶蓄。”   徐和谊指出庇圣许,提升效益吨骂,整合全球价值链承,转型升级退氰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杉,也是整体中国传统制造业需要提升之处半。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施景,向好的企业学福藏槐,从7个维度努力堂骡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碎纲片。还有四个月拭,拭目以待腾矾梁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼舵天,通过与他的交流可以看出拢魔,对于北汽集团的成长他是满意的潞。然而怕,作为一名中国汽车人聚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淋。   “跻身全球200强企业蠢般,不是终点遣,而是新的起点文告霓。”徐和谊更是霸气直言叫翟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剩帽宦,中国汽车行业前三甲吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抬:李芳" "   车云按天贺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喝竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法催彪耻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒昆。本文由现场演讲整理而成侣漆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓝,这两方面的关联性是显而易见的额荒浅。    说到沃尔沃嵌禽萄,大家联想到的第一个印象就是安全侈。的确淀牡淳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鳖搪顽,他们就讲盛吭咐:“车是由人来驾驶的第倍藐。因此虐惋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碎碘湍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凄耗。可以这样说峡瑞噬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面獭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术观孙慕。其中当然有标配的瞎,也有选配的险驳,组合成不同的配置痛。这里我稍微着重介绍一下掸另仓,沃尔沃的City Safety城市安全系统滤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统深揭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咆。在2006年的时候尘档,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沛垮独。第二年也就是2007年卡寐寂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泌桅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摹。2008年毁诧娶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炮,成为一个技术子品牌寡。之后的十年中这套系统不断地更新完善试,扩展了许多新的功能殊龚,比如增加了行人探测好豢、自行车探测毖、大型动物秒、路沿和路障探测与避撞功能请炮。    避撞系统为什么这么重要呢醚捐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撂痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胸、转向功能的话都迪澜,一切都是空谈触洼晃。想象一下冷抬咸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椿,这将是非常严重的问题缺陷谭。避撞系统的工作机理非常简单眯偏侮,首先是探测掣啦嘉,然后是评估决策亨,最后是干预颇,包括警告或者自动刹车使。    首先是探测栓娘桥。相比以前蜡瘸,探测功能已经取得了巨大的飞跃型灰。从单个雷达到多雷达和摄像头背爸方,并结合多传感器融合算法羞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慈熔。    接下来是决策喜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型录慷盎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞改替剑。但是你在路上开车谜划,特别是中国的路况毋沸衰,不可能前面只有一个障碍物队酣加。所以随着多传感器的应用骨窟嗜,现实需要更先进的威胁评估算法蟹痕粪,可以同时考虑多个对象蓉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杏脊即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缅,你车周围的一切都可能是潜在威胁时贬涝。    复杂的算法肯定会增加计算量牵乖崇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陋冲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湿卫链,有必要进行适当的简化葛卢。但问题是怎么简化癌锈夹?比如现在大家经忱咛龋看到的中国式过马路侮绵,一群人一起走添凄,走到路中间试犊肥,可能有几个人继续往前走龚羔胆,有一些人停在那里瓣词,另一些人却往后退诗,这时候要判断预测是非常复杂的唉搁。所以拜懒史,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性检渤,使得警告和干预措施如何定时溜寒、提升相关性和可信度始终受到挑战撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓦,才能提高决策的相关可信度虐。    最后一步是干预湿。判断之后还要有一个干预的策略措驹。干预一般是两种充蹿狡,先是警告啪,再可能干预嫡腐。怎样警告呢吼校?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舱敝拷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁担拖。如果没有可感受到的威胁存在木,原则上车辆不应该警告驾驶员倍。这是因为够苔敞,如果还是警告拾萍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纺轻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎羡。时间长了之后荒巴,他就会把系统关闭或索性换辆车垃末,在中国的路况环境下老锣蓄,如果一路上都是不停地警告怠捕,这的确是个问题斜吭。    警告只是一个声光或振动的信号卉乔柏,那么在警告之后拦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涝慰?我们的策略依然是俄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生河,否则车辆不应自主动作氮教徒,理由也是刚才所说的焕巨瘟。可喜的一点是萝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甘叼骑,自动干预所需的时间大大缩短了脱设,相比十年以前尾阀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能螺慧。最后一点孝污谅,怎么协调人机界面勒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犁,也将是一个很大的挑战掣踞灯。    刚刚讲了很多琼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛扭。首先是效率问题斜,要调整警告反应的时间轨店,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨软?警告干预是否可感知与理解擎?第二是相关性好辨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悼团?是正确的警告拭观枯,还是漏报或误报晶疤?比如说路前方有一辆大卡车系榔,系统把它误认为是高速路交通标志牌匙靠,而不给任何警告还,这个明显是漏报宦嚼豢。但是反过来说愤悍邻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肛骚拨,从而警告干预暮唉,这个就是误报剁赖,这也是第一类和第二类误报的区别惧。最后是接受程度趟熬抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受喜、并配合堂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讥侗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始,所以这三个因素之间要互相平衡烙峨背。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晦究念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒙尽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等时开呕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跺瓤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茅歌?是不是因为最近自动驾驶浅幕、无人驾驶炒的很热标搬草?同时还有一些顾客在问险,自动驾驶以后融赴,我们的驾驶乐趣在哪里挛眉桐?因为很多人喜欢操控损,喜欢在山路或者赛道上开车彻酞率。    我们完全理解这些考虑髓兽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俩,今天早上我走的是中环耪拆,走走停停盖染娇,就像这幅照片中般的拥堵逛匙。当然搏,交通拥堵也不是中国所独有伞全,随着城市化进程的加剧擦,这是全球性趋势核膳。请问这样的驾驶乐趣何在去?    除了拥堵羚,还有安全问题筋揩矾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坡么。城市化的发展也加剧了空气污染捂仇宽,以及可持续发展与能源的危机克。对各位顾客来讲瓶凉,还有实现实时互联和出行便利的需求窜啥。    所以取超深,自动驾驶对社会戏巴、环境和经济带来的益处是多方面的把石。首先帛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怕肛钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姓谜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躲锚,即使提升不到100%安全趁榷拴,但是97%霉赐、99%可不可以烫?自动驾驶还能连带产生其它的好处涝慈线,改善拥堵吹淮丝、节省能源消耗床郊葱、减少大气污染谁韦,以及使旅途时间利用更高效辈糕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孪,但我们说肯定也有挑战拖码车,世界上没有免费的午餐耿艰。对于使用者来说仁饺,有人机交互的挑战茄诉。还有失效模式控制桂,万一系统失效以后瓶辟,怎样用冗余系统来后备控制泥。有跟其他车辆系统的交互布,你不只是一辆车单独行驶在路面上榔。怎么感知环境答蛋鼻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知福柬。还有最后一个乓,再好的系统粪嗓,当顾客不当使用的时候匿趟,怎么做这方面的技术应对处理沦废。对于车辆设计来说授恕话,还需要各种各样的冗余系统做后备炼里唤,确保自动驾驶安全吾糜。    其实痪篱,自动驾驶不光是技术问题龟,更重要的是对社会和伦理的挑战粳效娩,大家是不是能接受牵菲?首先丹,什么样的商业模式冬欺伍,是我们现在继续卖车的模式酬袖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟。基础设施的改变旱,比如说车道线伸、公路标识的统一韧,这也是非常重要的肥莎牧。还有保险公司是否接受紊人什,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昧。最后是公众的接受程度沦檬妮,法律和法规的约束邪俊毫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慨俄氢,从而也引发了很多相关的讨论纶篮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巧颧?我们非常明确乒偏惯,这也是一贯的战略敲菊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湿砍。    这里举个最近的例子饥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锯懂通,已经在欧洲量产上市能剑,今年下半年也将在中国投放市场思。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灰梦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泄,而无需跟随前车钵。要知道柿凡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纲凹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砰赖焦,那就是到2020年前戌孟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狙。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹿,也是一个非常具有挑战性的目标青,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢署式?    我们认为首先要充分研究佩,通过真实用户与真实交通措兴吴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桂。还要多方的合作捍欺疼,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛙奢墓、大学研究机构盎,以及政府部门在内的强强联合叙覆舶,来应对全球挑战同板怖。自动驾驶之路没有捷径潘乔衰,就像练马拉松一样亥波稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舶笔榔、循序渐进的默叙兜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛墟幕,我们走的每一步也都要以安全为核心溪媚卧。我们要以客户为导向淋吭刮,通过提炼典型路况搅柯,悉心定义测试所用的通勤道路昏航,同时尽量控制风险苇痛。在技术成熟之前歇,必须反复的测试厘肺痉,以保证安全与可靠氓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试替哗翔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扫:要验证对社会和经济带来的好处卡萍,是不是适合当前的交通环境姬莆,顾客毙簿、社会公众的接受程度建龋,还有道路基础设施的支持是不是充分皇工癌,与其它车辆和道路使用者的互动萎分爬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廷鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浮踏,真正的大规模测试将在2017到18年日辩荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淌惦屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饭畦。    上图右边是哥德堡市区的地图搅,这条环路相当于上海的内环或中环贫瓶剿,即城市高速交通路士柒,是没有行人魄哇、自行车娩虐,也没有交通信号灯虚聊。自动驾驶测试者是租赁顾客寇暖室,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凑阮喘。在驾驶过程中煞骑,允许处理其它事务氨,从驾驶员监控到不监控晌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术户杯筹。    这里我要讲个非常重要的概念叫惺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶化壬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啤,驾驶员还是负责监控和指令盒,必要时虑啪,还应尽快接管人工干预呻匆,所以还有不少局限性妻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踢,车辆负责监控交通环境栖词喜,根据路况决策和反应蓬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陷茸脚,驾驶员需要对驾驶负责朝僻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匠滑唾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶樊,或者SAE第4级的程度墟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责道。可以看出仟兽,这是两个阶段之间非常明显的分界线侩斜态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理何,简单地讲党脾,是通过多传感器融合枢嘛,包括单个或数个摄像头剃撤芬、毫米波雷达寸、激光雷达秀、超声波传感器等苏,加上云端和高精度地图炮耸桃,来感知周围环境拇袭客,评估路况和交通状况窍,相应决策与控制度,最后通过制动慷匪、转向和发动机系统来执行干预书偶淋。处于安全和可靠的考虑潘哼塑,我们有备份系统很楷,冗余的执行机构肉,万一其中一套系统有问题上箩犊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矛莎涝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唐雷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅献铣。2017年岗橇绘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搔,随后我们将在中国熔挞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攀蔬寐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喀天处,自动驾驶的远景又如何裳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呸电檬。如果大多数车辆有自动驾驶功能访,车辆可以与人矮脯、车恍磕瘸、路互相沟通藐冻冻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遍苟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布温计,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桐瓣嘉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任釜痞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呐瓜八,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铺。 责编币荒癸:李芳" "   从很多角度来讲结曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奸高谓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苹路绵,国产化是必须的道路汹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琉翻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸,能够接触到更多的消费群体烙蟹糖。在网络发展策略方面淖握秀,我们会更加看重网络的构成形式搓乡,像城市快修店库瞳、售后维修中心甫、维修工厂等坊,主要目的是增加服务的便利性洁曙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务石匠。    上周末(7月29日)斯,在接受采访时剐裙扑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗颓,回答了中国经济网等媒体的提问伺,内容涉及国内高档车市臣噶小,宝马在中国市场的发展战略煽购,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吓肮苫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士表,年轻哎统、专注迸响铣,富有亲和力;与媒体的沟通自然慨、坦诚琴梦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箍啤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘边,刘智说摹刊甜,中国经济发展已经进入一个新常态瑞熊潮,就是从高速增长进入一个健康涩普跋、可持续性的增长庞锯暖。但是踞扯,随着经济运行质量的提高凉低澎,每一个百分点的增长馅,都是一个不容小觑的数量秆。把这个结论放到豪华车领域灌寥镜,我们所存在的这个行业掠,应该不会有前几年爆发性的增长苛爬路,市场会以一个比较稳定蝗萌、健康水、可持续的态势继续发展常妹墙。就宝马而言辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莽铜。比如掇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琶刮垂,而是把新车浇凰膘、二手车己,技术保险筏孟盗,国际式售后服务一起发展伦,我们叫“利润四驱”蹭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呻。    今年负配侩,在集团诞生100周年之际盲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碑床歌。那么讼,这些战略在中国市场怎样“落地”溶剔?刘智谈到蹬,宝马集团刚推出新的第一战略皑朵俺,其中的很多元素不仅是契合中国市乘罱衙埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付溉。他举例说从怕拓,宝马提出的智能互联概念覆督拳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上工,领先欧洲10年以上椿抖患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴。再比如新能源方面将。中国政府强调飘斯,到2020年新能源车要达到500万辆羌鞠边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妓,包括纯电动和插电式混合动力车型菜席蚕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑固尺。所以在新能源车领域句嘘,宝马会加大对中国市场的投入汝。因此持硼魄,“从很多角度来讲富,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饯,刘智说钳。 BMW i3    随着本土化战略的实施榷,高档车市场国产车型所占比例越来越大文身。那么客,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拆?刘智介绍说伙挖,目前锭递净,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敛晦。在几大豪华车品牌里面蜜,就进口车的销量来讲炽驼磋,宝马应该是最大的惭壁。我们对目前的状况还是满意的届弛萍。因为这本身就是在我们的商业计划内铂渡吮。    至于将来苫蓝栖,刘智强调扫凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺,必须在中国取得成功撩,在中国取得成功寇,国产化是必须的道路”你。所以酸公田,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铃腥钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街。不久前拜阔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腿抛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰立淳。从长远来讲附冠,国产车型的占比会越来越高囱庐皮。 全新BMW X1    近年来舍绕,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷头馁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咆?刘智认为非熊拟,应该说洛陈赌,这是一个行业性话题炮立。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溪递,在厂商给予经销商更多的支持配合后频钩漆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜羡齐。就今年上半年的情况而言桶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妊童慨。对比去年的数据淋,我们发现嚼毋,不管是在新车毛利嵌,还是其他业务板块睫额,尤其是在售后斑广归、二手车糙酶辆、金融保险等等几个业务板块惜,我们都有了明显的进步冗探拼。因此挡磷,他觉得虏哺:“目前储始,宝马的经销商网络是非常健康的”购侯。因为虏的撬,随着中国市场的不断成熟绦堤潍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揣誊。从厂家的角度来讲陛协,我们也不断调整新车的供求关系文啊,调整车型的配比阮,调整商务政策稍惯渭。综合下来瑞,应该说目前宝马经销商网络裤,处于一个非常健康的可持续发展状态冒。 全新BMW 7系    那么违窍溶,比较以往星时末,宝马在经销商网络的拓展上哆剧,节奏会不会放缓一些獭祟茬?刘智表示浆,在经销商网络上惮舶黎,我们仍在稳健进行拓展卫,一步一个脚印地往前走吻绒。从绝对速度来讲筛莽,或者是从增幅来讲沟漂巩,因为基数变的越来越大拾,所以这个百分比是越来越低的敛静,这是很正常的频栖。目前杠,我们全国的零售网点超过了五百家堑兽憾,覆盖了全国所有的省市自治区申,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椭侮,覆盖了很多中小城市响腾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体率遣。在网络的发展策略方面筒登谱,我们会更加看重网络的构成形式你淮劣,并不只关注于网络的数量孰返。所谓的“形式”就是像城市快修店撤瞧宿、售后维修中心奠缄斯、维修工厂等等一系列的体系概念睦赏。主要目的是增加服务的便利性簇叫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豌太弛。对于经销商罐辩壬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平,让他们有一个非常健康良性的发展赔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时