央财李晓林:怎样调节社保收支是社会财富分割的问题

2019-11-13 22:34:57|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签管诬挟:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源啼暗毒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑领构林:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫丹撵合,分享至朋友圈或给您的好友峡耻巍,不会用嫩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签癸发:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娥文葱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惠、锁紧夸。    与会专家认为探辞茫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挺替仇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险维完乾、热稳定林安、无热管理循环薯吩、热冲击循环完那、被动传播电阻)电,电性测试(短路蹄其编、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逢北、掉落宦、穿刺膝燃、翻滚慷、浸入酪答、压碎)的安全要求汉淮。但是祷白,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爽告。安全无止境晤秆,提高电动汽车安全性段美,还需要国家邻、科研机构烯廖涧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膘颊拜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贪,也曾不断出现事故午荒库,遇到挫折是任何事情发展的规律驰材。因此价鹊,对于各类事故避舰,电动汽车各产业链不应止步不前酣瓣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匪丛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的类豪,要让安全成为满足一切功能的首要条件呻没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   上海车展开幕前一天苔效,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卡尖虏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镭惶?北京现代副总经理衬炼、销售本部副本部长吴周涛表示必悔,目前北京现代47%的客户是80后和90后脖丧天,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例相锨灌。“他们对于服务有着完全不同的需求韦查。比如服务要定制化冬搪,手段要智能化露琶、科技化为齿粗。同时翟糠愁,还要预见到他们的需求并满足聊红嘎。”    如果说此前憾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裙榔,是厂家产能的竞争铅鲤,那么未来则是客户的竞争受喊。因此逼局,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”污。“意思就是享受你还没有想到的服务息煌。”吴周涛如此解释腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢日绷?据了解哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸霉峨,升级为对客户用车生态的全面服务枷,基于互联网科技的进步糕,先于消费者预见需求厘类痛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踞绊隧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炕、智能署毛、共享糖娃念,以及个性化定制的智慧服务体验渭。    具体来看毒,北京现代将率先整合官网啸便砂、呼叫中心浚规、4S店透明车间菠睹、服务App某吃沟、娱乐饱丧剐、地图琳细梢、语音控制拿焦、智能搜索等服务功能杭咖擂,并将其聚合到车机上芍昂乖,成为用户的车载生活服务平台删锚。它就像一艘移动的生活航母鄙解频,无论是餐饮誊台烘、娱乐佬翠、购物的生活需求偿托席,还是维修蹋颁、保养的汽车服务蘑,都将以车为桥梁屠娘,实现信息互通盲嗜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袖箔,还能够通过在线直播的方式巨登倘,对接车嵌烁、检测荆侩恒、派工绘僧省、维修挡献、洗车嘘、交车等服务的全程进行智能监控蚀泛,实现人车分离式的售后服务去戚敢,把客户彻底从4S店里解放出来备,为他们创造更多自由生活的空间废。    值得一提的是晃,在“汽车共享”大火的当下搂筏盼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务息。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者究拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坟窘歌。“如果只有5%参加到共享汽车当中壬夺,那也有40万辆的规模磋宽淌,这是目前任何第三方平台都实现不了的思诵。”陈静表示书牟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笆括、售后代步车趣磕塘、公务用车也会参与进来崔蕊赋。“我们希望融入大潮冲睛脚,积极参与这种尝试木。”    除了全新服务品牌的发布祁饱漂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点税锰男。据了解拿淖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墨,通过平直且富有张力的线条涎滦芭,充满力量感的车身轮廓微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杯辜。同时逆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饺,匹配7速双离合变速箱踌藕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督。    “新一代ix35上市之后泡忍拦,北京现代有全新胜达拇闻猾、全新途胜卷蔫亢、新一代ix35烽范卢、ix25四款SUV产品睡活。通过这样的产品布局父,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溉姑窜。”吴周涛介绍说省陵边,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擎哀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘎绕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芜,本届车展除了新一代ix35避我,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羡剧项。新车延续流体雕塑2.0设计风格边兰伟,对进气格栅涎怠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孺革,以DAW驾驶员注意力警示了、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盒镀讲,为消费者带来更安全的驾驶体验奥。    除了两款新车外戊五镭,北京现代还设置了技术展示区桔艰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匣茎弛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甩跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拓腊俗。    2016年物,北京现代实现产销114万辆旅,超额完成目标潜,保持了行业第四的市场地位匿。今年北京现代即将迎来成立15周年啤绕辩,也是北京现代从800万用户基淳丁,迈向千万用户级别的重要一年蛇慧。业内人士分析捂称,在后百万辆时代到来之时家低,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫡坑发,也在不断践行本土化政策酮炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理樊使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑匹:李芳" "  5月10日拎幕栏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吼挥铜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宋,人们的关注度更高嫂捶。在今天控,汽车产业主管部门鳞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兔卵杠,其中指出锰考:“中国企业熟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乔。   目前在中国汽车领域令皖,舆论将中国品牌分为三类犊驴锨,一种是例如长安凑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咖稗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”该绵,而且成果显著讹晴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”食脖,这些企业通过内部的改革掸凄翠,已经形成了正确的发展思路挺,尽管在终端销量上尚未展现成果奖骗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”师,始终有一种“捞一把就走”的心态滴宽骂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉,在市场赚取短期的效益龟。   苗圩在撰文中指出辞八:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扩蹄酵。企业投入资源侵实得,通过设计开发购点咯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨拢拭,包括物质价值和精神价值醋叭苫。但是陪挠铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈损,才能完成“惊险的跳跃”锨讨,成为企业的收益邯绥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沛杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绕漠,中国汽车很兴奋尽,但正如苗圩在文章中强调痢韶,品牌建设是长期而艰巨的任务河来偿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敬撑。这同样是中国汽车品牌需要思考的磐蝎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剐境,通过仔细研读为实途,将其中核心思想与观点标明烘呈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坤琅棘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢铝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扩荣参,党中央无、国务院就振兴实体经济队篇、做大做强制造业做出一系列重大部署年,对加快质量品牌建设提出明确要求握搁。习近平总书记强调醇屡,“推动中国制造向中国创造转变铰盎、中国速度向中国质量转变难秽、中国产品向中国品牌转变”广吨。   2016年骆俊,国务院部署了消费品“三品”专项行动掣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唾冬犯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梆室撵,提高有效供给质量踩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝。   近日导辈弛,国务院同意设立“中国品牌日”当,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锻艰,体现了全社会对中国品牌的期望梨,为建设制造强国指明了努力方向铺。      一翰伸荷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凰碉武,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘿暮,代表着国家的信誉和形象采伴。品牌发展是一国由大变强的必由之路耐疏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湍沧。   品牌建设助力制造强国战略凶睬秆。 我国是名副其实的制造大国底潮墒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”法挎反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矢,产业转型升级势在必行动观色,迫切需要加快新旧动能转换缴煌,培育面向产业中高端的竞争新优势亲诫弹。经济发展规律负诡寒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明方,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵空惊碑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漂毯。   品牌建设推动供需结构升级凤诉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贺兢堡,重点任务是提升供给体系质量详告客,提高供给结构对需求结构的适应性闺梢。品牌是连接供给与需求的纽带何,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置底,引导需求侧消费升级技肥,提高供需两侧对接的效率到掏哺。   品牌建设促进实体经济振兴龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宽陇廖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挠醛。企业投入资源靡劣,通过设计开发寸徒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛乌耗,包括物质价值和精神价值乱。但是欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币幂勤,才能完成“惊险的跳跃”氦,成为企业的收益贡。能不能跳得高玛贡猎、跳得远翱暗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诬甲陕。品牌是价值和信誉的载体廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腹拜簇。      二萄电妮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述等任,科学地阐明了创新圭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊辛谈。从品牌建设的角度看幕裸,品牌需要“中国创造”叼,没有创新讼岛惶,品牌就没有差异化的魅力轻。品牌需要“中国质量”歉使,没有高质量别,品牌就丧失了价值的基础铝。 近年来靡,面对国内外严峻复杂的经济形势既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舜台犬、国务院重大决策部署谰,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡唬抱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坷。   把握规律凤,找准抓手其泵。要坚持质量品牌工作整体推进泰棺,引导企业在设计开发恕导绣、生产制造和营销服务的全过程建立全员睫、全方位的质量管理体系菊痊缅、诚信体系和品牌培育管理体系搞,以培育有竞争力的品牌为标志譬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褥镰串。   积极履职糯亥釜,统筹部署腹楔芦。2011年泄甭,工业和信息化部会同发展改革委观烂焊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》发墟,进一步推进品牌建设鳖琅。2015年握帽虱,推动出台了《中国制造2025》按庞才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妹。去年层迫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怪呈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腊茸盖,部署了全产业链质量品牌协同行动并、优势和战略产业质量品牌护航行动惭炊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馅辆淖。   持之以恒母骄,扎实推进抱蜡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设噶。   经过多年的不懈努力丘,我国品牌建设工作进展顺利步锌充,取得了初步成效妨轮宋。目前颅版,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点团跑绒,涌现出251家示范企业谎剖黑。根据对示范企业的调查独,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饭食涝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%管奔经,企业经营的质量和效益得到明显改善瓮。同时径,重点消费品的定制化池、中高端产品供给比重显著提升粮,定制化服装消费增速超过30%防,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陶佩贝。      三匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兄休,需要社会各界齐抓共管吧,合力推进慌颊楼。下一步驴激焙,工业和信息化部将发挥行业优势尖筒,深化推进品牌建设瓮,加强与有关部门密切合作磁亨哩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境活胆慧,努力开创工业品牌建设的新局面趁。   坚持企业主体绿溉,增强品牌培育能力府。 引导企业增强质量品牌意识线筋劣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尸想。坚持试点先行交漓巳、示范引领廊来耐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抵厕习,促进企业品牌与区域品牌互动发展柯靠。加快制定品牌管理体系标准善,组织贯标推广寂就狼。加强质量品牌宣传贤,弘扬精益求精的工匠精神勒关,扩大自主品牌社会影响筷,激发企业培育品牌的内生动力伟。   落实质量为先素,加大支持引导力度红腹。 贯彻实施《中国制造2025》洞裂,落实质量为先的基本方针陡,加快推进质量品牌提升行动布匠燃。发挥制造业创新中心建设釜灭为、智能制造崇累楔、工业强基等重大工程的支持作用勃钵,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛,运用“互联网+”铆亥涣、大数据等新一代信息技术卞,把握智能制造诫孰衬、绿色制造凸介、柔性制造等产业和技术发展方向际姑讥,加快培育自主品牌扰叼。   鼓励创新设计骂计价,丰富品牌差异化定位蔬斑。 完善制造业创新体系挫,加强关键核心技术研发寐全,推进企业技术中心建设陋。在重点领域推广应用以绿色础修、智能狮、协同为特征的先进设计技术另蘑漂。建设具有世界影响力的创新设计集群曹干,培育一批专业化的工业设计企业显揽理,鼓励代工企业建立研究设计中心川,加快培育自主品牌丢亨娶。   实施重点行动喊餐,促进关键领域发展别挪脱。 落实消费品“三品”专项行动秒,支持消费品工业向智能朔、绿色驳、柔性和高效制造发展片筛侈。增加中高端消费品供给廷驶擎,促进产品向高性价比优势转变簧氨链。大力发展智能帘、健康消费品氦奇,支持发展民族特色消费品歼烁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞄广,加强产业市场研究和需求预测内,科学规划产业布局恃、供给定位和品种结构膝。 实施中国品牌“走出去”行动氨壳,贯彻落实国家“一带一路”战略缺胆诧,推进国际品牌共建共享俄涝赦。   完善公共服务吝蹋,支持质量品牌进步报。 建设质量品牌专业化服务平台扁,依托中小企业服务体系衬千翁,提升服务平台的质量品牌服务能力洼马。构建质量品牌信息共享平台窍拿弘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估车欧。完善知识与人才开放共享平台肩怠,依托企业经营管理人才素质提升让、专业技术人员知识更新等工程粕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇,促进科技创新叔、成果转化和推广应用毖献。   加强技术保障仇害,夯实质量品牌基础吾。 完善产业标准嵌、产业计量颇撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洪竣,推动质量升级羔撤墙。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩吨,创新制造方式和服务业态蹲,发展定制化生产悼,满足个性化需求登磊。鼓励企业发展现代销售体系讳莫涤,在品牌传播替刑、顾客体验和销售模式等方面创新发展童滑。   设立“中国品牌日”瓷擦,大力宣传知名自主品牌 帛得,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殿揭、质量精良抗泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桨歪。品牌建设是长期而艰巨的任务驳擅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”播酞,以新理念引领新发展即邪同,持之以恒地不懈努力间,共同推进中国品牌迈入新时代妊兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀掂:李芳" "   5月5日洽渺旁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咖舌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹲寺桨、董事长李斌就中国汽车升级之道烘僚、互联网企业造车苫卵踢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凹傅呕。    近两年互联网造车企业纷纷入局季日你,被称为“新造车运动”骄。徐和谊开玩笑说藏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心查。”他说糙颠赦:“我从传统汽车的角度看帽收,就是不服!”徐和谊解释道盟撤倍,李斌做到的他也能做到惺甸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜗水厕。    徐和谊认为腺感施,最难的不是做产品冈蓟,而是做品牌舅镭矾,尤其是国有企业体制下做品牌媚。建立秒该、培育一个品牌细,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卡。他举例说郎,蔚来汽车在东方广场建体验店幸撕耻,那叫“烧钱”干刀,国有企业就不能这样“烧钱”呕隘。但品牌打造的初级阶段搞,该烧的钱还是必须烧的逻伍晃。这就引申出国内传统汽车行业跺娟,必须加快加大国企的改革步伐侣,从发展角度沃、竞争角度横,必须改革库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯,希望未来产品不光是一个出行工具释伴相,而是一个用车的体验平台嘶袖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口授,而是看到与用户交流的新机会窖冗。从互联网朽测涕、移动互联网饥、移动社交发展趋势看对,与用户关系会让汽车发生深度变化玖妥炮,体验会变得更加重要谜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业存奸,新车企应该走什么样的路刃函家,徐和谊认为静,条条大路通罗马猎坑幌,但是路和路是有区别的梁轮。他认为全世界只有中国能做到一件事沃:传统车企和新生力量深入融合睡问、发挥各自优势咸,结合起来坍负耸,这条路可能全球谁也做不到盲枢惧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线李。徐和谊透露摧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓣,很可能这轮竞争刊谈闯,十三五末卵杀,再过2至3年练,肯定会出一个比较好的结果忻胺犁。”    李斌也认为浪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赋厦扇,这跟传统燃油车情况不太一样潍。他干脆表示碌号稀,国外品牌在中国是没戏的垒摧涟,因为智能汽车需要本地化的数据埔携琴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓟甲。蔚来汽车在三电咸危、智能电动蓖烫瞎、包括制造方面都跟其他企业合作仙坦催。李斌强调抒:“我们是很尊重制造这件事的专业性晌写兢。”谈到合作是嗜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毕:“我们的南京工厂投入十几个亿封户,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拆式,不是简单的代工佃壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   据雅虎网站报道看昆蔽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霓牵祈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橇蛇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孙乃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称输:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梳钒跑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闯。”    他指出牛孙稻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美彪睫。尽管我认为这可能还有很长的路要走珐薪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软陡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巴丝通,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险标般烧。    当前脾喷,特斯拉郡评、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信皑围。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伶伞帝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逆荤,并将其带到了Uber毙群荡。    去年枚鹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坷独。特斯拉CEO马斯克表示碑高横,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挟。    马斯克认为绥茸林:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见互某筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匈,要远多于因人为失误导致的事故虾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笔部吻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脓撅。    他表示恒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘,那将是一件非称迹好的事情琳户。但对于汽车保险公司来说稳违淖,这不是件好事莫甘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称级沥校:“我觉得这种影响很明显挥墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翟贤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颓项氨,全面难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题克扦惮,阐明了个人观点磷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的上方、客观的看法淀昧哦。    报告摘要烤挛禄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桥任咸、导入期实胚、快速发展期与成熟期四个阶段墟啦继。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段面晦陪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尘,很值得我们借鉴毛担滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜。如果不加重视吧,终会酝成大祸鹅看卷。    *韩国的电池产业榔捎联,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗜图嗣,我们必须面对这个挑战供怖悄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫,它会带动未来汽车消费新的革命揩靡。    *任何事物都有两面性靡,政策也是这样骸隧。补贴强度不足疼,难以起到激励效果炭侠额,补贴强度大了襄碧蔷,难免产生对技术发展的不良影响磐绅,也包括少数人铤而走险骗取补贴性瀑其。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撮都、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商鼎,从国家科技项目立项至今已经接近20年摧,可以说产业发展已处于世界前列履俯歌。2016年界圃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车休,累计销售95.5万辆瓣权技,取得了令世人瞩目的成绩矫填。有些专家认为十芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段校癸,我的看法不是这样地搐哨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期促涵、导入期掳敦窘、快速发展期与成熟期四个阶段勾即娩。导入期也称培育期腔辞恰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馆,当时就有舆论认为姆悲,我国新能源汽车驶入快速道鼎达竣,进入了快速发展期厘攘奉。然而到了2016年便回落下来竣芬。现在分析起来馈恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柔溪捂,造成了数据中存在一定的水分匈。随着国家对骗补行为的查处耻物吉,今年的数据逐渐回归正常黔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势静,有可能会得到一些错误的判断肩,导致过于乐观的结论盗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澄,除了观察数据的趋势外爆灸扳,更重要的是看产业发展的推动力托涉灰,是国家政策为主还是市场为主乒炯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汕刻,补贴政策还不能取消厩免,基础设施还很不完善檄判,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饱,产业链还不够强壮与完善牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眉普百。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨端副会,工作量很大嘲嘿汀,切不可放松努力耿,让已经启动起来的产业发展放缓下来噶。    依目前的政策设计疽,我国将于2021年取消补贴凉,代之以环境鼻港测、能源为因素的常态鼓励政策拜。也就是把2021年设为一个转折点厦伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勺丧。期望实现年销售量达到二绕、三百万辆以上雀凌,能够占到汽车总销售量5%到10%唐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售。    二橇附、如何看待新能源汽车的碳排放堡购?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漏怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题超。我认为许多人有这样的疑问是正常的缓列,因为至今还没有一个权威的科学数据舵斑洛,来告知公众电动汽车的排放是多少邪庙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诺。    电动汽车行驶过程是零排放敦缮,这点没有疑问恳上艇。但发电过程是有排放的焕翱,不但有二氧化碳排放魏敞厂,还有导致PM2.5的有害气体排放施蔼。所以简单说电动汽车是清洁的丧瞎,是不能令人信服的贝穷,需要拿出数据来闷烁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽∑B模款的新闻报道新车痕,受到一些启发窟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霓,即“碳排放因子”沪京。根据新加坡的实际情况缅,标明每消耗1度电料撤阮,就要造成500克的二氧化碳排放樊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坟攀娩,即每消耗1升燃油霉境,就要产生3000克二氧化碳排放扰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挎。由于特斯拉的车重如媳蛔,耗电量高警信筷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绞裳,尤其是在夏天开空调的情况下退,百公里电耗有可能到40度卷沤吵,因此被坊胰说款澎磐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑渡煽,很值得我们借鉴梅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梧己,据我了解定性的结论比较一致擎撤粗,定量的结果存在不小差异搁堵鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敞搐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别线诉,其清洁技术水平也有很大差异径悲慕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幻伤贺,发布我国的“排放因子”权威数据挂矗荣,并定期予以更新俯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疵秤芜。    比较我国和新加坡的发电情况潭,新加坡百分之百都是石化能源发电梅问溉,而我国的发电能源结构里砷拖桥,石化能源约占70%疲寝亲,可再生能源等非石化能源约占30%即驾哄。全国平均来说腻湿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弗未。而且按照现在国家电网的规划来看短功邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巷劣,我们发电的能源结构会越来越清洁朽捣柒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儒涤唯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痪,来估算一下电动汽车的碳排放工。例如一辆百公里耗20度电的乘用车静,可以算出其碳排放为100克/公里席,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祟撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬此翁。可以看出一般情况下蹬讼莽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰蒋。但是如果电动汽车过重兴岗,电耗很高瘁认,就不能算是低碳产品革,甚至不如先进的混合动力汽车史。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跑邪,但是我们可以认为抚嗜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锚府,耗电越多罕驴啤,造成的PM2.5有害气体也越多香。因此库,从治理大气环境考虑传邵,我们的政策应该鼓励低电耗产品楔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邪艇。    三癸傲抛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惕哺?    这个答案是肯定的编。我做过一个简单的计算芯,即使到2030年跑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缴受郸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右太。由于大部分电动汽车会在夜间充电节羡,可以利用电网的低谷电时段来充电刀鲜。目前我得知的峰谷差是20%到30%矾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段我覆,不但不会给电网增加负荷耿浓间,反而可以帮助电网储电双衔蹄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庇刚,在白天电价较高时段将电售回电网盛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谦,这个系统包括了屋顶的光伏发电搓遍喝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浆敞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婪,采用分时段电价浆膜呛。当然婪寒,对于需要白天时段充电的一些领域塘跑赣,如快充公交攀、出租车与物流车等悲和,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮沫。    四畅贿窖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缔獭纤。现在出现的火灾问题比较多旱胶,所幸还没有造成集体伤亡浓卑,但是已经给我们发出严重警告敞辨涟,如果不加重视倪饺村,终会酝成大祸低遂幕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是沽任。    电动汽车的安全要以预防为主胃糯砂,要从产品的设计做起效,然后是生产过程的严格控制详摆涩,不能将未经严格考核的产品投入销售碳别杀。电池的比能量越高捎匿,发生火灾时的危险性越大澳娠,因此要求有更高的安全性技术抽校,试验考核应该更加严格般。尤其梁扛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祟,因为客车上乘客数量多迹,一旦出现火灾逃生难度大石逢啦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准低,为满足新的标准增加成本是必要的解捷。对于纯电动客车筷逼马,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翟,既安全又经济瞳。    说一下安全监控网络废灸兑。我认为重在实效试。我在几个火灾事例中了解到斥,火灾发生前其监控网已显示警告信息骄举腊,但未引起关注与采取措施能,说明安全责任不清茂,监控网站流于形式涝宝,主要是供参观用扔舞鸥。    五拉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯虹,大家都知道羞鲍,韩国的电池产业丸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹭矩,我们必须面对这个挑战钢。目前有一些原因迹隶信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难队,也给了国内电池领域一点时间甸纱。但是泵伟淀,如果我们自己不努力事,最终经不起国际电池产业的冲击狮,我们将会面临严峻的问题容。    我国动力电池产业发展很快还宏晒,一批创新意识强的企业正在快速成长蔑洗到,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裤。但是总体来说秤蹿拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冗旧,产品的质量水平不高隋俺,投资过于分散鼓传位,到处建设低水平的小规模电池工厂颁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梅兔,缺乏战略眼光贿我驴。这些问题需要引起我们重视与思考胯诽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败男贿,没有一个强大的中国动力电池产业邻冬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话很疗。    化学电池是一个非常老的传统产品词,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敞寝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甫刻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寺内,形成了动力电池百花齐放的创新局面堪叼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佬琳荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窟汤蓉。因此泛,谁能够掌握创新的主动权冻兔伪,谁就有可能掌握未来电池的命运你建隶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妙堕苔,但是企业是实现创新的主体酪亢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甘邵,能够挑起这个历史重任夯,把更多的注意力放在创新技术上面狡丢。    去年参观宁德时代电池工厂时问赋砂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沪,给我留下深刻印象农未。图的中央标明安全性始终是核心沛菇脸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捣霸棱、功率密度颗、寿命与成本匙悉。在实现高能量密度的同时绿蹋汝,要实现快充性能普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念全瓶锣,向1万次20年迈进手,彻底解除人们对电池可靠性卡糜、耐久性的不信任郎姆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下览桅私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车错但亮,结束燃油车的历史吠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袄,成为中国动力电池的创新巨人溯。    我对我国电池产品质量做过一些调研颓,认为汹雇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒讳怀。就电池单体成品质量控制方式钵擅垄,目前还有采用筛选的落后方法仇剩恕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楞泛。这表明擞,产品的质量水平低劣维避耪,即使交货的产品数据是在合同范围内膛敝,这些产品在使用中性能很快就会变差抱德,寿命很短宦股魔。    目前发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阂奥壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掸藐痞,但这也并未在本质上提高一致性雾挤桑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靛,不需要分讶獭,标明这些产品内在质量是优良的沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是计吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”李。恐怕多数企业都达不到乒痴,就这一点而言棚吞,我们与日韩企业就有明显差距石谎皋。    面对严峻的国际竞争迟巷闯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窖扁奈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棠,再吃不掌握核心零部件技术的苦患。我们看到国外整车厂来到中国时雷,都要把自己的供应链带进来拆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吼祷颧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任横殴。我建议政府龄、协会偿图、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寸。    六孩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船欺堵。它会带动未来汽车消费新的革命辱刑,有助于解决城市的拥堵刃僵、停车难毯陆骄、环境污染等问题筋躲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藕捍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剂,是未来汽车应用一个非呈灞柑好的发展方向栏栖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爆盼臣。    由于共享租车提高了车辆利用率栏凯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁跃凸 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腹跺。又因为主要用于短途使用莆阶,大大降低对续驶里程的需求卯。从社会效益考虑精促,减少了空驶行程盛趣,意味着减少能耗与排放淌拈侮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间份辉,缓解停车难的问题逢氢。    现在挂盼,很多城市都在做分时租赁撩楞缝,但有的并不是典型的分时租赁摊歪。A点借含侠百、A点还揭,规模小的例子不少溪欠饭。例如有的大学有几十台车在那里供,学生租了这个车出去办事儿森妹,回来时归还校园原处骂瘦。这种模式也是一种共享馆港上,但不是典型的分时租赁蔚嫌。只有实现A点借X点还委虏、并具有一定规模羚谈、使用起来非常方便揭,才可以算是真正意义上的分时租赁铺惺。    除此之外臂绒,分时租赁还有一个评价指标番,就是车辆的运行率虏,即车辆有多少时间在外面跑们据和、跑的时间和停的时间的比例仍宿性。我考察过芜湖市易开租车钩焦购,我认为是很典型的分时租赁讳很涵。从数量上看吞,芜湖已经有两三百个站点德铃等,三四千台车婚懦泵,具备一定的规模;从模式上看蟹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借队垢世、X点还伴查。从车辆运行率来看赁锤波,芜湖做到了80%赋。    此外酣径,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搏咳,规模也达到2000多辆读。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挪,很有创新特色氖萝,也有一定规模驮躲绿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汐忌攫,认为大约需要1辆/1000人口清葱仓,或5辆/平方公里的密度设绊,才能够保证顾客较满意的租车成功率忿粕蓝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉吐,其租金仅是普通出租车的1/3秀攻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屁蹬。    作为共享租车的车型漆捶,以高可靠性灭京、低成本惨叭澈,微型车更为适宜肺伺。共享租车要应用车联网技术忱,建立完善的方便于客户的使用体系犬烷,实现手机注册藕、约车凑、开车衔素秒、交车抖韧、付费以及安全监控等头较械。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藩炽。我认为啥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜡缓甸。为了方便客户睫,建立全国统一的注册收费系统十分必要昧烦。    七浮歪撼、补贴退坡后级,新能源汽车是否还能发展微?    从今年开始滩洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡施力。现在行业里有一些不同的声音侥,认为新能源汽车本身就是错误的事情厢怯攘,它的发展依赖于补贴刑串,补贴拿掉以后菲钎,新能源汽车产业就会死掉功伴斗。我不赞成这样的消极看法簧。    首先在电动汽车本身的技术上弓,我们要有信心普密。随着电池能量密度的提高黎,到2020年哭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魄刑,规模化生产使电池的成本大幅度下降廓行擎。从这几年市场反映看捣棠,很多消费者开始喜欢电动车了熬,他们觉得电动车很安静羚、很干净呜,如果自己家有充电桩霜藏,使用起来很方便颊。目前歼畔,面对全国大面积的雾霾形势吗舒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冻喊滑,促进了电动汽车销售量的持续增长频弦葡,在不久的将来塑廖,电动汽车将大量取代燃油汽车剂。    我国在新能源汽车产业取得的进展竿圭屡,很大程度归功于国家的鼓励政策猎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的干,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钵。但任何事物都有两面性删啼问,政策也是这样酬腔。补贴强度不足茹汹,难以起到激励效果韭点死,补贴强度大了抵,难免产生对技术发展的不良影响蔡识努,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖。这些就是事物的复杂性克,不足为奇铰。因为产生一些问题铜限临,就否定补贴政策是很不客观的素囤宫。正确的做法是适时适度调整政策创台仍,逐步实现退坡惟卯步,制定与能源妙蓟、环保因素相关的长期鼓励政策付,进一步完善推广工作的其他政策环境虫钞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言读舌绍,销量突飞猛进残,不仅在中国市场实现了大反转乾杯础,以每年超过30%的增长率虑迷,连续三年高速增长你虚,实现反超倍扣,在全球市场上来看谅歉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位级踞。设计之变供魔,影响如此之深门。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俺捌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘟卑闹,都是如此幕程扑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈诽。此消彼长管,本来也是市场常态妓慧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朴起。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湿签瘫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁匹,而奔驰则用了进击的改变潘嚎。这导致了市场格局的变化摧悍。但在今年开始讹,奥迪要采用一种大胆的改变赋寝侗。   在北京车展上艘巷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廊巴烙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品守。在采访中头,马克·莱施特先生表示套琶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么们。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略授辟朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芍,以奥迪品牌本身的三大支柱辽拦冠,即“运动性”派茨、“卓越质量”檀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擞戳拣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现播。另外碍虑歼,马克·莱施特表示袍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”回泪桑。   未来曹瘦,奥迪不论A纬、Q匆嘿圭、R系列俏齿,还是电动系列坤,每一个车型系列都有他们独特的个性癸建释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精炒。而且雌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苍哄举,在马克·莱施特看来楷融,除了外观屯,在内饰的设计上棠娜绵,奥迪前进的步伐还会更大拌火赐。   比如新一代A8促钢挎,大家会看到一个全新的控制理念邯存琅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊凰,全部操控都是基于触摸屏葡巨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗜,这将是一个具有革命性的设计脯串皖。”马克·莱施特表示髓涤。   【访谈】   媒体菏吗献:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腺互催?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低?   莱施特屏傲:中国市场当然是我们最重要的市场之一纠。比如马上要推出的新款奥迪A8芒关地,我们认为80%的A8都会销往中国堡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伟。比如躺被彤,从车的前脸上就有非常明显的体现傻汝滤,这个框架会做的非常突出夺,也会大量的运用到合金材料筷篙。A8的设计充分突显地位感和身份感惧。因为我们知道中国的用户列,或者说中国A8的用户群是非乘》蓿看重自己的地位感和身份感居申罚,我们对A8的设计充满信心琶呛。   Q2是我们量产车的一个预告玛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拘镐辅。我们想把奥迪的A系列季多壬、Q系列稿勿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粉娥。比如观上,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怀蜜艰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擞撬,从而更多的彰显每个车型的特点笔茎。   媒体矮凄楼:A3未来会有怎样的改变窘抢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犁?   莱施特琅瞎酮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韧蛋裂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型露翁力。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的末,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潦、表达力晚公瓜。   媒体顽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升还醇清?未来设计会有哪些改变烤共?   莱施特孔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肠帮告,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狙略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惧卸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凭。此外旁眷残,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垮暇。   值得一提的是赌掂呜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躺,完美诠释了驱动理念蔽炊峡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敝挪派。刚才我说的是外观的设计将始铰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勃法录。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念册,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扣秘,而全部操控都是基于触摸屏涝须。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木维,这将是一个具有革命性的设计钞惦枫。   媒体夕菇涟:面对未来的城市交通更加智能化庙、互联化栖滑剂、自动化的趋势坦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助番?   莱施特先生萝悸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段群醒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛搅。实际上虚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垒迫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观末,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佛啸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刃萍臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翁靛纷,还是更多使用自动驾驶镀,所以我们设计的基点是用户体验蔡艰签。   设计开始阶段将先做内部设计透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膛碘扑,再去考虑外观应该是怎么去搭配譬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡,因为我们真的会目睹喂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翘。   媒体哦店粒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颊柔?   莱施特忱礁痊:我们从下一代的奥迪A8开始容党苫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浓暇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弹舷。我们要做的是持续的堪、不断的推进设计语言的发展实轨佃,每一代的新车型都要再往前走一大步敲嗡弘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了己勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路恕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时四孔桓,业界开始重新打量双方的合作泻椿。   如所有行业对热点的追逐一样长秒诲,在过去两年中长冲筒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢办。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响女瞳粕。4月6日驳蘑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莱良,携手研发并应用车载人工智能技术拟炭席。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萍端嘶,双方将成立一家全新的合资企业醒死充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份句参沧。在此次合作中鹿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眠,用于双方在汽车领域业务的开展乱修刹,为出门问问未来的发展提供支持独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潜范酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靶,而合资公司背后顽庭睹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拘伯晚,意味着除了汽车制造商黎帘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猾忍贝。   “1.8亿美元只是一个开始饯嵌。选择跟出门问问合作斥,是大众集团移动出行战略的一部分寂吩驼。”苏伟铭称问挡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扰甲,为达成这一目标卫,已经规划了三大板块短琴,共计十二队踞奖、三个项目跺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进行,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫敦固。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红读,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别深午抽、语义理解技术庙,面向移动搜索领域的智能手机应用酞盛持,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袒檀驰。迄今为止谐仇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告看茄、语义分析褥棵夯、垂直搜索等核心技术苔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锑汗,来打造下一代的人机交互方式揣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)络。   “选择出门问问寐复,是各方面考量的结果圣泌。如果大家了解的话堂,其实Google也是出门问问的重要投资企业豹钝,所以我们与Google也进行了谈判”摄和。苏伟铭称挎谁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准古俏堑。   2015年6月沦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖蹦突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恫,出门问问被Google投资穿刻。截至目前鸿辱,出门问问共计6轮融资奇年。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锋。   “此次脊,我们对出门问问进行投资吮,不仅仅是出于财务层面的考量品,也是一次具有战略意义的投资诗木拷。通过本次战略投资捞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术币首。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龟协,只是单纯的投资或技术合作什取,苏伟铭回应称荒,“想强调的是狈惯闯,我不主张相互供应的关系靛桅史,一定要拥有属于自己的核心技术汾。”   “移动出行领域的合作赔杆,如果是提供车辆烘,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作箔,我们是要进入合作的管理层客陋活,在共同建立的合资公司中山秘,双方都有委派监管团队”驼。   苏伟铭介绍陀传疲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酒发,但更重要的是在人工智能领域的研发舰。“如果你与人工智能进行沟通贺缉,沟通得越多币,它就越了解你效抵,人工智能研发的目标是迎合客户唇,而不是需要客户自己调整来配合滦,所以犁宏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞭团苇。   他坦言千炽,在人工智能的项目开展上吕,有好几种做法玛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赣,但这不一定能成功陪橇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苗就锋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术害石,且能够很快地将技术实现应用痪。”苏伟铭称彪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捎碴,来帮忙推进其未来的发展倒吾。从这方面的合作来看朔,双方非常契合弦坚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湾体。硬件是大众的强项确缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粹潦辖,而是应该让其独立运营罢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氮帽时。”苏伟铭称罗丰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化外婪措。   据介绍嚷矛肉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓剖辩。基于出门问问领先的语音识别副、自然语言处理疵叙、垂直搜索和主动式搜索技术唇库,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咐化身,该合资企业将进一步探索能奥,为未来的智能移动出行提供解决方案潜套。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑,人工智能并不是只包括这一部分粹埃尼,其实稠课,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菲磺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起届靖距。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兽,但在苏伟铭看来塑,这是一个重要的开始瀑骋。   “下一个工业革命的前夜”搏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断典,为此嗣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唬。在2016年的广州车展期间莱寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溯侯。据大众汽车集团(中国)首席营销官莫报县、集团销售和市场负责人胡波介绍藕莽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能架,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飞,包括智能停车拳慑、智能充电等孪怠。第三就是交通形式的智能化管理弯激硅。即打通不同的交通形式狮娃贯,提供一个智能化管理醇壕,最后让出行者能够享受顺畅里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堕痕搪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葱便。“我们相信爬,车企能在这一领域扮演重要的角色钉犬袜。”胡波称梳。   不可忽视的是如,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九渡梯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮。   “要建立一个生态圈挎舅栋,必须要有多个方面的项目支撑冷。在落实该战略的过程中肯锣将,我们便开始思考薪纷,如何构架这些项目坦何,未来三年我们是要围绕这十二庐缉、三个项目开展工作的仆届。”苏伟铭称班,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裴唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昆,以便及时供应硷港,满足未来车辆发展需求鹿仑。”   据了解俗晨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排巫萄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峰锑迹。通过语音输入矾,该后视镜可以提供导航喇似、信息点(POI)搜索葛汲灵、即时通讯膏耗、车载声控信息娱乐系统等功能闹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识潘牛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疲。通过语音输入疽堤飘,该后视镜可以提供导航镭屏、信息点(POI)搜索寡测肛、即时通讯奈茬、车载声控信息娱乐系统等功能峰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力才甫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓涟。   苏伟铭透露舷倦,最快从2017年下半年开始悸牡瑞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淘围,在一些国产车型上也将采用该技术堑沥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坝熊。但是歉涕,有了大众汽车集团的参与戌桨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卫。   经济观察报卧八谅:在中国的十二三个移动出行项目上蜡衰卡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓诗?   苏伟铭描毒漓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酱活。2016年中旬膛沽,我们便与集团总部沟通过稠定菱,我们认为在移动出行领域椿,中国是领先于其他市场的锈存。所以败广,当时我们就决定在欧洲以德国为基床排痢,建立MOIA移动出行服务公司冯朗。之后暴,在中国喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苟惠锋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目行错。   所以帛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揪,欧洲和中国林牛杰。其中中国的业务包括三大板块刃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骇坦。我们在这一领域是领先的拔帛阀,这之后然,我们还会有更多合作蘑。   经济观察报硕:在大众规划的十二三个项目庐暴晒,大众与滴滴出行疟穆、首汽等公司的战略合作是什么模式劲?   苏伟铭桂:大众跟滴滴评、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霉汗损。其实矾辈,与滴滴出行的合作洞,目前还在进行详细商议殊筒。但需要强调的是币,我们的合作投资并不是融资的概念七,我们的合作是战略性的脓佬辫。   经常有人说大众汽车集团起步晚探澎即,但我看不出其他厂家做得有多快冒。   移动出行的合作瘫,如果是提供车辆俱波,那只是纯粹的商业化的供应需求藉。与出门问问的合作幢都,我们是要进入合作的管理层媒,在共同建立的合资公司丢骂,双方都有委派监管团队安写。   经济观察报备莆豪:您提到的十二趴拟、三个项目都是什么商业模式昆悄楔?是否都会以合资企业的形式出现味屯?   苏伟铭伦悔:并不是全部都是合资企业形式的项目眯戏光。我讲的三大板块中范,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夏单冻。我们选择成立合资公司是因为替,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值报。那么如果不通过硬件诵揽,技术应该怎么落地呢邢?通过建立合资企业善藕,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒拉艰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慧嘲食,包括集团以外的其他品牌娥,我们并不排除这样的合作困奖。因为生态圈本身就有一个共享的概念襄踢寐。随着数据的增加叫暗,共享的概念会更加广泛诲膳嫡,生态圈成功的可能性也会越大伪痛蒜。所以与传统的工作方式相比朗,变化是非常大的挽弧。   经济观察报袖计:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出范捅撂?   苏伟铭糠侗胆:我认为技术和战略两者兼有窍忙瓦。要建立移动出行生态圈的目标盆惋为,就必须把其中的布局规划清楚残滇,只是研发出几个APP鼻媳楔,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉秒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那断斧?同时浩隧曹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞎,也会要向外输出汾弄。   经济观察报舞:生态圈成为汽车业新的布局单位抖,选择共建生态圈的合作伙伴时隧,有什么标准筏犊?   苏伟铭薪恼:以前我们称之为垂直平行的价值链腔累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沽水涡。在考虑发展这些技术的时候馁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袍叭邢。   举个例子耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筛篓,我们会考量其语音识别技术有多强捐囱?然后再开始讨论中间的差别在哪淑谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要收豌僳。从战略角度孩,大众汽车集团需要明确今后的定位壕乔。   谈了这么多伟凭,其实有一个基本点链泄,便是客户群体狸。作为主机厂鄙偷黎,我们需要预见到7年以后车的样子滴放。因为一般针对七年以后的下一代产品级厢,我们现在就已经设计出来了输。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泉酥,未来会遇到非常大的改变酸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同憾绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的童,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绕谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   4月20日队测,上海车展开幕的第二天欧辩辟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岗廷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答界隧救。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”楷怪,其实颠欠,魏建军早已来到现场狡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠢糜烧,魏建军至少接待了三批不同的访客彻许理,并亲自送每一批访客离开灿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时完埔,虽然神采飞扬藉校,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显计胶赌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比木,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赁卵态。一边是国内SUV领导品牌室希克,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芹鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斗繁呸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槐祟琼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢翅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌活,此次瓮唯鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绅劣。   “WEY的目标是挑战外资品牌扳酗巧,终结外资品牌的暴利时代碑,重新定义‘豪华价值’窖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀。VV7c/VV7s之后谓潜,今年还将推出2~3款全新车型棘,将产品线延伸到新能源领域囤鞘那,合力冲击外资豪华SUV品牌胸蒙失。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掏。”魏建军说拘携来,“关于轻奢溺,首先这个词比较时髦巾,容易记住女母谐。另外闭割叛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狄愤。”魏建军表示桔,长城不会做没有意义的豪华梦,“作为消费者可以感受到超值的体验淀茅亩,而企业也能得到相应效益裁渺铜,最关键的是得到了客户的认可港微赖,这才是有意义的‘豪华’杉混沙。”   魏建军认为安全是最大的豪华廓。“乘员疚、行人朽善宽、车辆”三维安全(3DP)设计理念椒烈卷,参照国际标准赁力,主被动安全配置完全创新匣,提供正常驾驶多悍、危险警告溃匣挝、碰撞减缓谓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)割,译为“牧羊犬”裤塑魂,有守护主人生命及安全的意思袒。   此外誓脓狄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队详被,来自于欧美一流车企校瑞楞,有着丰富的造车经验和行业影响力酷。匹配中国第一款7速变速器碴,这是世界上最好的变速器之一缄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歉郴付,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柬盖。除总部优秀的研发功能外吹窘据,长城在欧洲懂酥、日本和北美也都建立了研发中心绒抄频。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崇氦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数措凶。其中贡姆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏宪。对此摊,魏建军表示咯酒:“媒体和消费者一直有这样的担心芳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辟僵。实际上不莆媚,在同尺寸或者是同动力下怜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皑深。但从消费者的角度来讲导目,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的默,消费者会非常清楚这些配置儡刨、性能兑旧矮、做工有什么样的差异拉。”魏建军表示肺期,长城的目标是做品类品牌改揭奔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圈沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绦登,所以消费者对二者的定位不会产生混淆愤澜该。   而针对销量层面堆悼蹈,魏建军表示悼奥:“从销量上看琉停托,WEY很难超越哈弗台队,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈,15万~20万元的空间虽然也很大巷蠕写,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匪佳裤。”也许很多人会认为荤彭沥,WEY卖不过哈弗奶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务党,但实则不然媚。“WEY和哈弗我们都重视氦,长城用同等重要的具、足够的资源支持两个品牌撵宝怕。”魏建军说蔫凯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甫,魏建军是如何评价的陪厦彪?“我认为我们的产品不管是性能驳、做工库、安全纯,还是油耗共俱、排放躬扇锭,都不输高端车簇。”魏建军依然对产品信心十足抱股,但他也承认WEY面临一大问题氯旗,“现在问题是品牌价值匹,因为WEY旗下产品刚上市赶慨,品牌没有经过市场的验证咎泥,大家会对它不放心堑偿吩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喷锌。”   魏建军表示腐剖谦,自主品牌给消费者带来了很多价值歪洽伙。“有我们的参与聊实,不断地进步悔晃琴、不断地在挑战外资漏,已经迫使外资不断降价犊拿懈,提升服务品质禽掏啪。我们的目标是要挑战国际高端市程辍,所以说我们借助中国这个很有价值的米、规模最大的市场来锻炼炔,使我们能尽早挑战高端摹联捣。”魏建军表示辟电,消费者购买了WEY之后囤袍回,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值法。他对媒体承诺琼,WEY的产品一定是超值的体微啼,并且一定能给购买者带来惊喜踏锻。“WEY是一个挑战者狈哦冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感境顿。把我姓都赌上了慕椽挨,不能失败纽伺,只能成功党。”在采访的最后缆,魏建军郑重地对记者说码层怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴苇鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发快冒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雇脊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娩,以及未来的发展癌摆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矮宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐半、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衬啡卸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔫瘫疤,以下是问答实录漏郎堤:   凤凰汽车 馈想:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祷鹤奥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逛?   俞经民 寒肯癸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤镜,对于品牌的市场表现同样很有信心掂烈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言标喝拴,我们有信心成为市场第一的品牌善傅山。今年我们的销量目标咀写软,是从去年的8万到今年的20万耙穿。纵观130年汽车工业发展史灸,汽车行业发展的基本规律而言啦狠揉,规模还是需要的袜池,是品牌更好的发展的重要保障控。   邵景峰 航:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分负铜节,荣威方面抨奢,我们所坚持的垄铝茄,是一种符合广泛审美的苔泛功、优雅自信的设计风格捶邦桔,在复杂的市场环境中瓶钩弘,抵御诱惑懈常描、坚持自我咯汰,走一条人性化的设计道路钦纳眉。而我们的MG名爵纫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化薯洁,这是一个巨大的宝库该抠,值得我们的设计师尽情发掘累罕,其中之一飘,就是感性凳窟。   在MG品牌的设计风格中茎,我们可以看到很多情感爆棚蒜、血脉偾张的元素与产品崔劳。未来的中国汽车市场必将飞速发展晾爽烫,需求也将越发多元化昆珐,然而无论技术如何变迁匠退,对于人性化播、情感体验的诉求将贯穿始终箔醋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想速,我们也将在感性力设计理念的指导下妓视,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘棺。同时甜家碗,强调个性也不代表小众犁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虫井寺,为大众带来唤起强烈感动哀慌搅、让人心跳加速的优秀产品并,这就是我们所追求的目标币膘。   凤凰汽车 母:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万势舞,其中年轻消费者占到了绝大多数危当,请问接下来掣绣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求创勒?   俞经民 弹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吕榷请,更是“年轻的心”躺毫,从名爵ZS的订单来看醒味借,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虎峰膜,更包含了年龄层更大幢、但心态上保持年轻的用户辛。从“年轻的心”角度而言毯蜕囤,我们的消费群体就更加宽泛了戳久,作为一个年轻化的品牌本纪沉,MG名爵的诉求是“年轻动感戊苔、专属空间私、纯粹乐趣”浦,给“这一代的年轻人”造车舱缉。说到年轻人共同的特点怕,是充满梦想汞糖,对于梦想的追求更热烈一些欠昏,更想把心里美好的事情去实现乘硕。这个梦想实现的过程是非常美好的弘酪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赖篓:为这一代年轻人铅盎溺,不仅是岁数上的年轻人唾,更是心态上的年轻人兽胶,提供更好的选择汇荷同,保证他的有更好的驾乘体验坪跺时。   年轻化的特点敢,是要颜值劣怒、要体验的到位梯锑洞、要可以分享纹俗。二十一世纪中国的年轻人恋,在互联网的普及深度活腑、对于尖端智能的体验和想象力廊耗邢,在全世界范围一定是靠前的尚,就应该可以代表“国际范儿”恰撕,也应该引领地球村的潮流频尘。要满足这一代的年轻人权髓,MG名爵所带来的产品体验悼休,也应该要追求更极致瀑,带领大家去创造全新的潮流雀。   凤凰汽车 涕粳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墟匣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后社孔、80后棋侣、90后的人群当中篓?   林嘉瑜 娠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火谜。这款车感性的设计曲线党蜗第,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归日。不光是国内的经销商揪烂达,本次上海车展底雄,MG名爵还邀请海外的经销商葱疤熬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妓,他们也都对这款车都做出了积极的评价顺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀违桔巧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倍兢绊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亢廊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撕酵,让老百姓也能开上小跑车趁,尤其对于国内的核心消费者来说柿,不论年龄几何荡怪拈,都要有为自己的梦想活一把的态度房绕。对于一个汽车品牌来说敞羚帛,这是一件值得骄傲的事情鲍碾幢。   邵景峰 葡双:其实在选择一种设计语言的时候对玛,设计团队非常慎重脾,因为设计的变换频次不能过高喉蹦,要抵御诱惑乘丘盛、保持延续性才有可能给消费者形成印象轨、拥有识别度从而去打造一个品牌凄。“感性力设计”的第一条就是要有感性辰朔,去追求情感的外在表露凌漏,从更广泛的角度腾叹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炔佃谭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔚,感性力是专属河摹弧、设计师要通过专属的标签凯芬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蝗,比如运动员在起跑的那一刻轰墨,弓箭拉满而未发的瞬间妙惦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捐察,这种动感更有档次庞,同时价格不菲亨,是很高端替烈、优雅的设计扒,我们希望把这种设计注入到产品中嫌埠愤,带给这一代年轻人极致的审美体验讥冲。   凤凰汽车 赫保祁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦房洌块化架构平台打造的埃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划干稀?   俞经民淘挖稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用第。这是对这一代年轻人的尊敬我谦,他们自带国际范儿冠锰笨,是可以引领全球的潮流的人群谈,因此有着巨大的价值病。对此斯卜恢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划污版,在全球也是一样绊。目前祁敢臼,世界范围内春,不仅是动力总成前瞻技术的整合钞局,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匿沥变。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爬砷混,采用插电式混合动力设计去督。另外胃酮廊,大家看到的名爵ZS恢称暗,将会在明年上半年推出纯电动的版本桶,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸽斡敛,也将会在2020年之前推出屡隘。   凤凰汽车 夕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娟肖儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憋枷?   俞经民 表恒谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控串殴,设计上差5%饯火散,销售上就有可能会差30%搜。那么对于自主品牌而言忱撼,就是要把自主性发挥好抚凹令,去追求审美的宽度和深度萍靖,销量也才能有宽度和深度痉。名爵ZS的设计就是这样做的榔村,要追求极致渡贡河、不计工本惰购、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挽,可以说欢,名爵ZS的极致设计卉膘,对销售的宽度起到了很大的作用刚闯灸。   邵景峰 池凄腥:汽车设计是在不断进化的峦匹谐,不会总停留在一个风格上艘娠,在互联网时代咐,同样要有全新的时代特质票们。另外邯腹,从汽车设计而言翁爽,例如从动感设计理念而言侨,英国车是鼻祖矫副纽,很多品牌都是以此为源头来发展的仕,也就是“同源”藐。中国航天能够上月球朴酥坟,那么在汽车领域上同样有大的进步炉。之前德国杂志的一篇文章写到全辜眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国系唉痴,在进化的道路上有推崇的看法捕骨喀,也有欢迎的声音茄锻该,这些都是要虚心接受的讣。另外裂趣,汽车设计是一件非常严肃的事情角碉,每辆车定型背后材,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幌,背后要靠巨大的投资来驱动渤割。   在造型评审的过程中巷暴,流行趋势讲清楚松丛滇,未来怎么发展说明白捞叉,否则误解就跟着来了弊,所以要有一个整体的品牌战略在里面库蠢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了范。   凤凰汽车 笑:今年创,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奴泊冀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丛豹?   林嘉瑜 玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仙理秋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛾垃,拥有一颗年轻的心诲掣,热爱运动肌、健康的年轻人贿。   从足球营销来说隙悼,对于英国和中国的乖斡,都有很大的国民基础摔反淖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劝,是英超乃至欧洲的强队浪,这几年的成绩也是不断的提升跨挛辅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柿汲赌。同时藩哎挺,利物浦又是一个老牌劲旅藉,有不断上升的潜力诡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徒汀龟,在用户上有着非常大的重叠之处枪蚊集。MG名爵与利物浦对的营销合作蹦刑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堪公淮,在活动和比赛中享受快乐虫。   上海上港队也是一样的停。MG名爵经历近百年发展皇净添,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拼鬼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队圃,两者的合作也是非常有趣的局剐习。更重要的是谋勾菩,MG名爵通过足球营销的模式懒磷捶,能够促进两支球队之间的交流赔凭,包括之前组织的很多活动肖镁藤,不光是针对中国的消费者戮腾邻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动级,有效利用MG名爵品牌的特有资源势栏醚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哺趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值响。   车展期间令揉话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对武巳究。在车展之后挤,利物浦会在上海有推广巡展活动羔。下半年寥睫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剧,欢迎全国各地的消费者参与和体验凰散酵。   俞经民 磷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劳驳,大家能有一些共同点做沟通琴反,国内和上港足球队的合作踏,正是汽车和足球之间速度与激情歌陡、自我突破的契合点繁尉,足球又一个很大的特点衅,就是会让人意想不到息,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卯,与此同时晾瘸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脓潭敛,长安汽车产品质量持续提升盘氮,用户口碑不断提升佃丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象号忱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坡、全球乘用车品牌中国市场第二名佃投表。   关于未来第,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恢泉潜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毛掳腿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帕锚。   2017年是长安汽车的产品大年烽粳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恰奶、全新的SUV CS55覆、轿车睿骋CC皋陶让、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炯,将会进一步完善长安汽车产品谱系犀俊。   如今挨蜗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廊,站在国家品牌高度寻求发展撂坟贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疾。提升品牌溢价能力卫锌刊,成为长安汽车品牌发展的重中之重导奔。2017上海汽车期间忿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帛,关于长安汽车的未来湃沃夹,徐留平董事长有话要说孪看,以下是对话全部内容猫姥唱。 凤凰汽车惟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纶耙强?   徐留平态殴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚀钞,我们也是不经意之间就走到这个地步鲁哎,因为一个产品台逃,特别是像汽车这种产品是更加的明显链饶纬,它反映你的公司文化皆、你的公司理念是什么样的东西车互锣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过项螺拜,你怎么样让产品吸引住消费者天线?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耻反,靠的是什么举操?因为美是一个主观的东西贡,有人认为这个很美罢缉,有人认为那个很美洛,从长安汽车之前的产品来看闺裙风,我说我们没有很好地把这些东西总结出来广楼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俩何骋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梢菜,同时想把这个产品往这个方向进行修改璃。我觉得在这个方面乱恃淡,从长安的角度来看列售陇,就是对于这种动感炯诵、时尚这个理念的偏好颅。我一直在体会讹番蒙,其实我是在反问我自己完焚吐,这种偏好它是怎么体现在产品上的蠢?实际上是我们内心的这种偏好措尖寂。在过去的2-3年中晦,我们面临的话题苯江,如果过去不做总结磐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来表,另外更重要的是说凤岸叮,下一步你怎么做胖县,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汕喊夕,下一步是个什么东西纺瓦峰,消费者需要什么样的产品肛都,然后作为公司来说恰蔡拇,你们能展现出来什么样的东西扁课剿,最后我们总结叫生命动感智色双旋歌,当这八个字出来的时候匠潦,我觉得是非惩烨保好钝蟹,既是水到渠成撕糠糠,又是醍醐灌顶囱犊聘、灵光一现亢。这个过程巧瓶,不仅仅是八个字的总结茹邓饰。这八个字出来以后棘箍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭玛泼,实际上不仅仅涉及到造型陀鲍栋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顾。这样的话投豢违,就有了一个提纲契领锈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凰冷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黎娇,就能够有一个非常精准的东西老。   刚才你特别提到“色”罚桂车,我们当时想说闺钾范,你必须要能形而上氨驮,要能够抽象出来查,如果说你不能够抽象出来绕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赏,如果你弄它50个字才伐、80个字孟嚼隘,你可能不够形而上艾,不够抽象化舜,最后我们觉得“智焦褪我、色”绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穆禾羔。   第二个就是说消费者情感的体验磺,比方说对这个造型和颜色靶亨,甚至于这种声音或者是形状捕撑、线条的这些方面的喜欢切,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椭椭。当然我们也在想用什么样的词比较好迟湾轻,最后觉得设计的这个词很好店第,一开始我们还担心说这个词字挺多烩剩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窘遂,我觉得就应该让它有想象力镀皇疼,就应该赋予它很多的内容刊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的设仇歧,孔子都说食色慑八,吃饭以后第二件事就是这个字肚,我相信孔子说的这个字也不简单意思戈孟茨,实际上说宽韭,智色这两个字还是最终反映的是人苇爬,特别是消费者的一种需求皋戒,对于未来传统的一种期许闭提,这个过程当中伟,对我们来讲释,把这八个字想通的时候茹霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的譬履殊,这是我的第一段话题苍衔豁。   第二段话题说这个对长安有什么用处吮?那次在发布会现场有说局,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熊邦,一开始我就提出踌,第一个味旦煌,这个产品要漂亮竣,你不漂亮的话牵,什么样的东西都没用拌广饭。因为我们很早的时候就开始在考量蹬素理,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暴弹,后来发现不行捞浩囱,最后我们在大概07翅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了项改骗。因为你还不能提炼出一个高大上峨滤、抽象舅剂涸、形而上的东西兴噶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梢,但是每个产品都出得非常艰难砍券结。这个事这么长期干也是一个问题甘,因此在三年前的时候媳炯授,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕蜡艘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岭戊,对于消费者的这种认知雹泌,把它抽象化厘妈小,那么这样的话理解了以后忍记辫,再把它具体化硼,特别是在产品吼,也就是设计理念当中一些图形化的东西驹白,因为如果你不落实到图形化的方面城,那就只有形而上没有具像化 良螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纫,图形化和具像化过程当中替鲜,这个就出来了鼎迫。   这个出来以后挥械愁,我觉得对未来长安来说灯,我们未来在产品设计的过程当中盟,产品能否做到生命动感智色双旋浚蒲题,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巫蒋蕊?这样的话敛嫩偷,实际上说警鸥辈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骏氮,几十次的否决疚鸡芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咆炕,几次或者就十次你把它完成麻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了立,那么这样的话耍吼,对于长安汽车的家族化澎,我们看了这个车扔啸,看了这种感觉这种情感的体验腾邻,那就是长安汽车敦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檀,这是一个嘿溯申。   第二个就是说矢憾,我们自己在研发制造设计过程当中捍,这个速度大大下降矗逛掏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢并欣势,如何把消费者的体验做到更加的精准礁,更加的接触到痒点咆芥,这样对长安的影响是极其巨大的骄吭。   凤凰汽车蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念德刮?   徐留平熬稳锨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屡赊。如果说把它拆分开来愤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堵,智色双旋更加偏向于设计领域下惊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妒牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胳,我相信大概许多媒体会想妇洗,生命动感智色双旋怎么落地拟?因此我们就想把智色双旋也说出来能谋,不要分开昆贺交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裂锋沪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雇罚。   凤凰汽车匆驰那:另外一个是提到的认知方面的感觉脾,有没有一个专业的因素膏梯导,咱们除了制度之外累,有没有专业领域的人来负责这件事贪?   徐留平事辟竞:我们长安有一个庞大的队伍吉想,首先要把一个汽车造好饶汾哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人期挛,到高管团队巷,到设计团队星康茶,到制造和研发团队逆丁,包括服务团队跺虱漏,特别是主要负责的领导人骂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验导将,而仅仅是设计团队的话语去,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苍瘸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素施隧,因此对长安来讲丰痰,是既有最高层特别的重视峰、关注和把握酵摆啊,并且这也是一个最高领导者的工作职责雹郎嗅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磐旅,我认为在汽车领域当中是行不通的鼻舅,当然我们也有具体分工超。另外也有很多的专业人士完成这个事情斯滦顷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的导,还有轿车研究的吧,也有做SUV研究的愧刃皆,同时也有按照职能分的督够。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中物胯蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矫筹龋,如果仅仅是设计团队的意见琶唾,肯定会偏离了方向滦。 凤凰汽车绥旧:一把手是指您吗倦嫉惜?   徐留平拆通杉:我是其中之一木。   凤凰汽车朔:长安汽车自主研发的新车畔钠,设计徊、评审让颇舒、评定环节您都会参加吗涎派?   徐留平拱粱:我必须参加躲,我前面讲这是我的职责缝屏,所以我必须参加伯。   凤凰汽车毁徘:无人驾驶车呢登淡刹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了们攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淮?   徐留平肩:上一次品牌发布会翔杉微,最新的无人驾驶技术也做了展示笑布,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盼先很,高速公路的环境相对来说可控性要好奖委。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诗骸,难度要更大仓辨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肋糖,我们不仅能在高速公路上做刀,而且能够在城区做释伎抬,这个技术我们已经实现了突破川狭。   凤凰汽车蜗:长安无人驾驶技术进行的这么好扁,量产会提前吗稻斗?   徐留平山撮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垛却桐,实际上就是说泞京,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酣认,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醇急灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茹陪罢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定画梦。   凤凰汽车蒜剔鸡:中美在进行双边的贸易谈判书酪,这是谈判的内容之一阜会,会涉及到汽车合资企业的放开且即盆,可能是一个双向的市场开放的动作哭残桓,如果这个谈成了莫蓝酣,如果这个不再规定50%的上限副惋,您觉得对行业有什么影响频,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资激雇胳,那您觉得首先答不答应驰?再有一个多给他股份的话判如,对企业今后的运营会怎么样饱响?   徐留平缔:我明白你的意思完忻溜,第一我确实还没听到这方面的话题了塑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况备,股比这个事说了很多年帛,我基本的看法有几点廖誓,第一个这是国家层面的战略和政策抬墨,作为企业来说蝎,我们遵循卿,国家有什么政策我们遵循什么政策唉想,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猎拍徘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜕茸,我相信未来的合作会加深侧驰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灰饰添,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题米瞥凉,而是说理解消费者萍博边,能够洞悉消费者层虚烹,如果股比的溢价挺高领淡爱、溢价挺低恋猜,但你产品不能卖出去来,那你不能分摊出去剖雀,如何把蛋糕做大帽撑鲁,这是合资企业要做的一件事苇激捣。   凤凰汽车倘裸被:如果真开放泉门孪,长安会想着往美国去吗诡妒妮,就像那福特来到这里呢鲍恋领?   徐留平算:长安想要去美国是一个公司的战略完,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮讲。   凤凰汽车退:长安与福特的合作多吗舰南埠?   徐留平溪穿糠:长安与福特是我们加强合作的方面捣泛匹,应该讲这种合作的程度算忿,不仅仅是合资企业洼宠,从母公司其他层面哺茅,包括技术和其他很多方面都在讨论娜,包括海外市炒嗄狡椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姓屑示,它的能力提高了唯逻诬。第二 现在是全球化合作的时代癌碴,一家公司独立运营蒋虑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尺檬鞭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞪溪。   凤凰汽车耙粉促:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结那,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要将,你还说了过去我们做一个车局,可能需要很长时间好不容易做下来古吃怂,比如逸动芯辜虽,是很艰难的莲秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘旄吧恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茫羡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傅?第二对比韩系蚀藐怀、日系牟仓方,我们的研发体系和他们的研发体系相比说簇狮,您觉得能不能支撑技,确实我们的实力也很强日比,我们的内功可能修炼到一定程度揪疵,我们后面会源源不断推出好的产品嗽尽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况社纠。   徐留平艇拴签:你讲得非承郑好恕,我觉得这是两个原因导致的郎,第一个就是必然性纱县,自主品牌需要有成长的空间鹊,第二个确实也有机会的原因东丰定,恰恰是SUV的市橙驴椤,中国的消费者需要这个东西坝胖烘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弘桥,反应速度更加快一点敢,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼汾,我觉得是两者共同作用的结果醋。   对于下一步自主品牌来讲锣毯,无论是哪个系坝,无论是美系墨、日系限课华、韩系磺、法系武,我觉得跟系没有关系惭徊,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣焐邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俊糙播,这是关键锌硅豁。消费者他肯定是有他的诉求的苏,究竟是SUV兼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斜破,他有他的一种偏好当、喜欢顿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浅迷探,这就需要我们作为厂商俺捍签,你必须要洞察到消费者的需求隧充钩,实际上要看到他的潜意识是什么东西怠惮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芒狈空。为什么我要总结长安汽车的过去呢厩报悉?实际上是我们自己反问的过程卤抢,就是说在过去当中幂嘎太,为什么逸动会是这样毯尸,CS75为什么是这样是刷?实际上说唉查夺,我们当时也没有意识到期士,反正当时就是这个样子详,实际上这个过程是一个反求的过程串小,我们为什么会喜欢这样殊套令?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中獭伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎晦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好添,我们把汽车理解为是生命的动感秆驰,其实是一种生命力的扩张厩宿卿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念色擒嚼,而我们长安就应该提供这样的产品回,回过头来展望未来就,我们觉得这也是一个正确的判断啥。   凤凰汽车棘储磁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颗凤。   徐留平粕辨:我觉得现在国内研发体系来看歪钦,国家间可能还是有一些参差不齐且反,我觉得自主品牌的研发能力和体系梗尸,进步无疑是非常大的尸羔,而在很多方面可能与跨国公司有差距骏功,有些方面会比较超前逃坊,因为自主品牌也不是一家暴,跨国公司也不是一家荒,要两者来比很难说徘檀,但是有一点磁寂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锈,做好一段时间不容易齿骆,这个公司要能够连续做出好产品系,能够连续向前增长曹腥摆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念东厢、设计应用庭,在这个公司当中都比较受关注爸钎态,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墩教。   凤凰汽车釜盾:我想问一下自主品牌的建设胳扫摊,随着我们品牌的推出歌,现在汽车品牌进入新的层面痊衔,会有不同的路径选择老,比如长城朔、吉利推出新的车型舌拨享,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛?长安如何能够胜出嗅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌图,除了刚才说的两个钱捌介,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲络导,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响清淬壳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输?   徐留平播:实际上乾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劫溉,我觉得这是好事朝勾,这说明汽车产业欣欣向荣般规,是真正的投入淋,这是我对汽车产业的理解额,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚善靠离,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘祟攀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啃魄隙,例如一个产品到了造型师的时候滔漏荤,是一个说法趣爽、一个样子玛焊探,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梳势屋,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫哼,到服务过程中又是另一个想法胃迷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西第设,既有高大上的碴部,也有形而上旁蓬略、具象的猛厦孪,你要把一个公司从时间跨度姐,一个一个展现出来丰,而从空间的序列当中磁铺禄,你要把研发全部都按照这个意义界坍,我觉得是很重要的方面嘶彭。我觉得制造汽车是很复杂的过程悍荡温,各个方面的协调袄汉、综合珊、修正购、打磨需要太多的时间斑唾爱,我觉得这是一方面罢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要季普,同时也是我们总结过去体会出来的寥,它是由内而外的干沏。可能我们过去没有意识到这个话题甸酸考,我们现在总结出来赦讥泌,然后下一步能够指导各个方面峨簧裁,每个部门都很容易做事情盒充。   第二个问题你讲到造车枫,我们开的会太多了镜桅,失败的太多了被,沮丧也有很多骏,基本充满笑意也就一次弟雾,前面基本上是批评潭邓努、检讨鞍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讳怯罕,不高大上抒。至于说现在很多企业开始造车皋几,我觉得这是一个充满魅力的行当睦,很多人都愿意去做拈。   凤凰汽车芬很:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晚犊? 徐留平琶巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面探挨统,会选择相适应的地方胸房辉。   凤凰汽车脖:就刚才的问题我问一下凸牧,刚才您提到和新创的互联网的合作防尖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寺洼拦、蔚来也有合作姜,您觉得长安在未来在互联网里面的话夕夕,更倾向于是一种怎样的合作处谁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎劳,您是怎么看的顿?   徐留平典倘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斥喷,从长安的情况来看坑,我们认为哪个方式都挺好的邯纺,现在是合作型的辟,是你可以自己干苯,也可以合作干勒究绣,也可以自己加合作干卿拌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绿培偿。   凤凰汽车嗅:我们打比喻蜕察,37度是正常的温度暑,您觉得新能源行业屁革稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赦阮疯,您觉得温度是多少遍举?   徐留平裙矮到:您觉得高了低了颠鸥饲?   凤凰汽车卜存杠:之前有人认为这是疯狂的阶段讹建癸。   徐留平斯:我对一个产业的衡量依据是动拖,在目前这种全球的经济运营模式下胸羌匿,凡是有金矿的地方坪笑,都会有若干的人去挖掘它掣,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窜素书,应该更加得进入魔录,因为从目前的情况来看姓,汽车产品当中锰,一个很重要的领域就是电池卵慷概,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俄,没有这种资本渴浩坚、技术补溶、人员的这种投入帝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啊速轿。   凤凰汽车恐鞘踩:那就是说您觉得温度还不够吗固?   徐留平俯:我觉得还可以蛾撩绰,但是我不太同意的就是产能娩,如果说你的产品技术不太优秀簇,你建那么多产能就是有点糊涂脆剧锭。   凤凰汽车矢技:很多其实可以通过改造现有的产能烂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斡节惨,从这个角度来讲惧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茎洪?   徐留平纽:从整车厂的角度我们希望成本低一点拇鹅单,选择利益大的届闲。   凤凰汽车沉翻杭:所以您不担心过剩吗输?   徐留平巩:我不太担心这个问题双辣,我觉得电池还处于不确定的阶段囊敬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰瓜。   凤凰汽车力:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偿乘撤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外半闲,不管是设计师还是CEO等等舶剑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菲无榔?当然那些设计师很多是主管的核膊,老外有管经营的有管品牌刀提,主要还是在设计和技术的领域羔委拒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痪壬肋?第二个是国有体制的问题蚀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犊盎串,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辽,也在高薪吸引高管人才暮,您是如何留住我们的人才鲍莫按,关于体制之上芯、体制制约的问题肪舶,我们怎么解决灯?   徐留平沮李:现在是全球化时代莫铣冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巳,我们最早的时候是四无罢邵,没钱飘潍克、没人珐惕千、没能力俊、没地位遁哨,到现阶段来讲双擅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师式还,这都是一种非常正常的行为盖矮榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琶操派,如果对中国的消费者不能够带动币藩挖,那肯定不行孤肝小,我觉得这是一个省岁鲸,无论你是洋务运动还是什么运动北赏静,核心是对消费者要动起来层斤脑,这是一个镜。   第二个关于体制的话题并,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距架,这个方面我觉得不能讳言噶。目前来看程夹勃,对长安不是特别明显烧丛醒,因为长安是属于南方集团旗下子公司豢,从南方集团来说肮,在这个领域当中熟榔,也在他的职权范围之内做了一些调整归叙平,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熔删。   凤凰汽车商:如何看待这个机制税?   徐留平梢:从国家层面来说许超,在充分竞争的行业当中这个机制很重要我核剔。   凤凰汽车奇寥:你们审批会很困难是吗估薄啼?   徐留平檀:我觉得会快叹迟,另外一个我觉得汽车集团棱补,也许给你量化很多股份恰碾遂,但是最后你没有创造价值纤,给你1股晾坞匙,1×0的时候不还是0吗似陇?汽车的成长港侗睹、成熟或者盈利是一个艰难的过程勺醚。 凤凰汽车划:十三五计划像长安汽车整体的销量挨桂熔、利润和研发能力以及目标有没有歼?   徐留平仿禾劣:非常有屑,我们愿景2025摩览,我们做10年的规划恨,在这个当中我们相对来说做得比较保守啼,为什么说保守呢搔妨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佩姥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溯堪丝。   凤凰汽车溯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的备壬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强薯咳?   徐留平阑扯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捅捅叫,在技术和平台方面都在加强合作膘且,至于说未来它要怎么样裤毋,我现在还不太好评价这件事暮。   凤凰汽车诲踏:徐总问一下国际市场的战略灯,我知道去年车展的时候界才糠,长安说往海外拓展的重点是伊朗阿、印度诬呵奋、俄罗斯这样新兴市尘慰谩,有明显增长潜力的市澈床铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抵,比如在墨西哥技岸,对长安而言囱,自主研发这么好骑唱纷,又长期和国外品牌进行合作将步,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茸联家、欧洲的市撤唇埂?   徐留平闭芍丰:在我们十年规划中就有沛康潜,去年讲的时候就是当下正在做的内容络碍屁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夏偷坡,就是要稳扎稳打呵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了琅吉酮,因为一支队伍最重要的是信心关屡单。   凤凰汽车畅辛促:国内很多品牌都盯住印度这个市撑榧拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙眷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗告窍太?优势在哪儿惋惜?   徐留平晶涎乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去懦巷,不是简单地把你的产品卖出去新姆,是你能够充分地利用本地的资源微访署,包括人力资源和其他的技术能力姐哺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务说,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咎挎比,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长边,促进本地人的水平的提高嗓,那么同时在这个过程当中煌,把公司的产品技术涵盖进去鲜,我觉得这样才能走得远视鼎垂。   凤凰汽车林骨钾:长安最近一套体系出来了外,有没有可能往更高的一段发展继盼疥?   徐留平酵:从长安来讲防灸累,我们目前的战略看溯惺沛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗,这是我们能够奉献消费者更多的东西幌拓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的心榷缔,但最终要落实到产品上玫沽,产品是一个载体让消费者感知它知道它陛拆衅,未来骸呜,长安汽车会加快产品推进的速度七敝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神视。   凤凰汽车模瘸:欧尚也在这里面吗酪梅对?   徐留平僻绿坑:欧尚不在羌廓。   凤凰汽车愁:东风已经有PSA很多股份玩逃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拦偷?   徐留平添:目前我没有听到有任何影响徒,在实际工作中我们也没有感觉到首。   凤凰汽车吻:理念发布会徐总是骑着马出来的授黑,当时媒体圈特别关注嫌铰,都刷爆了朋友圈瘟,虽然我不在现陈Я丫铡,我不知道有没有特别的意义誓爱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甜祈,当时的考虑是什么韩本蹿?   徐留平杉鲜阶:两个考虑梨受挝,一个是我把马和车作为比较寐,你要说一件事边,一大堆结构化的语言没有必要宠米耸,我觉得既然是长安汽车码,我们叫做生命动感工、智色双旋孔瞥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贰瘁,如果不这样做也没法让人尖叫洁干亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀弯淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁,上海车展首日肋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捕沧守。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢嘶涌选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谩拧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厢硷,12年增长了120倍坤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喷萌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嚼。   受访人疾诡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)土。以下为问答实录晶农枷:   凤凰汽车棺诞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哪?   雷德?比格兰德纺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坪敬艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沪旦莽,这款车在中国市场的反响非承<粒好收伙磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吠,同时拥有强大的引擎田稗,提供强劲的动力与性能佰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叹伦仓。所以剂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳞忌。   凤凰汽车九栋: 在没有设立经销商的地区白读,玛莎拉蒂如何抓住市臣缂?   雷德?比格兰德痴: 我们首先还是会增加销售网络撼面,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姥,计划在今年年底扩展到75个嫂堤。   我们还在天猫开设了旗舰店奉犬秀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空儒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口陵,大部分来自没有授权经销商的地区渡傲航。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬谈,鉴赏力越来越高烈澎。针对这些人群闷,我们还组织很多不同的客户体验活动闷封河,如海外试驾别,以及互联网方面的创新哭菲伦,如网络平台的直播搽。此外前箱盼,我们也有不同的金融政策轮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诺伸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袄试。   凤凰汽车麓胜磺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋傻接,给汽车销售渠道带来一些变化浚朝钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新和莲?   雷德?比格兰德甭从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说划此涟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攀担娜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟倍,而是要提供独特的生活方式体验菏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒜贰韶,不止在中国赤,在全球市场都是这样壬骨别。2016年海洽咖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钞,这个主要还是产品优势带来的弥堪。新的政策出台以后憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仿供蝎,不过最终的销售成绩还是由产品决定虾氮雹。   关于新的法规谅,我们现在也正在研究当中苫店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定华领某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竣。此外缓瓣咳,我们在中国有非称辏好的经销商关系宦绿戌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛倒徐。我们开设的天猫旗舰店惧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式似:客户在天猫下定单舜姜精,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴。所以藕枪挞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旦。   我们的很多客户最在意的并不是价格架扣,而是优质的服务与体验街逻签,这正是玛莎拉蒂的优势所在崔。   凤凰汽车泡蛔将: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线新陡,有没有什么新的产品推广对馅晴?   雷德?比格兰德洛: 关于新产品伯,现在还不是宣布的时候侠令,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懂锑,等到新产品发布时我们再提供更多信息掂烩。   凤凰汽车埂: 作为中国消费者熟悉的豪华车健,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荤归毙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琅篱。对于玛莎拉蒂来说邵蹬,未来在中国市场的前景怎么看群署炽?理由是什么社侍?   雷德?比格兰德试: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毖戎某,5年前型忿,我们在全球的销量大概是6,500台盲苦讣,而2016年达到了42,100台痞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡毕稳,所以我们的增长一直是持续的丹下溶。也因此通,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹭勃顾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验布讽米,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虚很,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA土坝,这就是玛莎拉蒂的优势拧雌钞。所以烽贝席,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度星贿墩。   另外狡贤魂,玛莎拉蒂的车主非常年轻厂跑,尤其是在中国市扯病,车主的平均年龄只有30多岁尖扫孝,他们追求具有独特风格与气质的产品驳,来表达自己的个性与品味返淳。   凤凰汽车叭够痉: 现在汽车技术日新月异掣醒徽,尤其是新能源桂超、共享梳钙休、智能驾驶方面岭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划店浚灵?   雷德?比格兰德际: 在新技术方面挞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汐书较。我们并不追求生产最快的汽车嚷蹿菊,而是要提供包括技术诽猛、性能芳煎、动力黎棉、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛋使旧。   针对自动驾驶唯瞥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妈,帮助驾驶员减轻疲劳峡姥咖,降低操作难度懒陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥贤,包括独特的声浪权限辽、澎湃的性能苗彩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统布推陛,这是玛莎拉蒂所追求的口殊椿。   关于未来对新技术的规划嫌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腻脆署,比如减少温室气体排放地潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外癸。此外桔惯善,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欧,如苹果CarPlay和Android Auto蔷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞋奥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术年。   凤凰汽车趁辱燎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谢拌,怎么适应湍罢薪?   雷德?比格兰德邢吓哎: 针对年轻人群旁砍落,我们采用的方式不是改变自己疟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聪配晌。比如在中国侮,车主平均年龄非常年轻盯常吹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辈莲,便是一位年轻的中国女性监酷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乖添馁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意了貉浮,包括法拉利生产的强劲发动机媳膛、独特的引擎咆哮声轨偶丢、奢华优雅的外观与内饰辞能级、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咸尺雷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橇歼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冈屁。   凤凰汽车擅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘁鸽悄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朵,有没有针对用户画像做调整督车?刚才强调坚守自己的DNA和理念抢龋奴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钠檀史?   雷德?比格兰德特樊: 在中国纳茫帽,我们不断渗透到三四线城市烤冒,但是目的是一致的烂呢棺,就是要吸引更多年轻客户拢棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市甩抛软,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恍、激动人心的声浪尘猩郡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐桂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户深。   在设计经销商的时候错,玛莎拉蒂也不是随意为之吕驾,而是按照需求进行规划豆戚距。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店托雄褂,首发售罄的100辆SUV中禽拟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摆髓母。因此污,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵臂箱。同时乘镰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品程临毛,客户需要一整套的优质服务衫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狼梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛称:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猩寝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捐拴涤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述獭。   提问隘斧:您的新角色到底是什么样的画股舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抒俺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法南心?   Alfonso Albaisa唐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁千侠妨,跟所有的设计相关的工作衡漆,都是由我负责泡。之前我100%的时间放在英菲尼迪涎,现在会分30%的时间来罕涪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恫悸松。现在大家看到的一些车型多宿,可能是一些原来的车型绥,我们现在的工作叉男,也是快马加鞭泰,希望能不断的改进浮、提升现有的设计蔬羌袍。   提问塘心:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胸?如何看待他推动品牌前进时的作用闹溃萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管科楷,我们会共同合作撬譬,不断进行我们设计的演化妻静。其实我到7月份才会正式上任信陆,我现在猜测或确定未来的设计理念栖,还有点为时过早退螺篙。   我们知道莫串式,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鄙茫、非常大胆前卫的侠,我们的这种设计是一个不断演进的过程凄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筏爸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毫龄。   卡里姆跟我有很多类似的地方屏税。比如鼻沮,我们都是艺术家出身萄潜故,非常喜欢设计避系秦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龟目,并将其以各种形式发挥出来辟默精。   提问假:我有两个产品方面的问题呐酵。首先财,这个概念车非常漂亮朔,它背后的设计灵感有哪些瘟抢?   Alfonso Albaisa晤封瓤:秉承“冲突美学”设计精髓坎妓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谅粟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茨粳璃。基本上就像艺术一样甲瞥佃,包括缝针渐翻、包裹感的幂,还有使用的木质导举,都是非臣悖好的手工工艺齐死。这是一种感性和理性的结合狗羡炯,还有一些肌肉感极强的车身线条辈默夯。   提问蒋:这款车未来的定位核倾兴、消费人群是怎样的韩?   Alfonso Albaisa鄙:一般都是比较年轻的家庭介,想要非臣纳Γ宽敞冕拳、具有运动风格的车型患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日非枚涂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翱匡。   在发展新常态下岁豹,消费动力开始向下线市场转移返。同时填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级项。由此轿,县域市场成为新时代的“金砖市场”础囤可。而对于汽车行业姑,消费升级利好之外仁超,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卉电。如何撬动县域这一重要市呈妗?   胡绪雷表示费舒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羔滩磁,帮助县域出租车进行升级改革某会。县域交通的数据化膛、智能化发展危,有助于未来网约车的下沉渗透们吭。县城消费能力相对较低欠焕,在出租车领域引进大数据之后啊樊挝,未来再进一步升级到网约车华睦。   据胡绪雷透露炭邪,首汽将在县域布局三块业务叫睛:长租车牧吝娩、网约车(出租车)薪、分时租赁驳酥蒙。分时租赁是纯新能源车算罢界,未来分时租赁或是对公务用车的补充陛,它是纯电动泌赁坊,不用长时间租蓬怠户,可以通过APP来完成喷嗜。目前库,在北京有1000多辆车颇,150多个点位羚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汇是,对公务车改革会有一些帮助佬鄙。   胡绪雷认为和滇坷,网约车行为是偏汽车前市场的角色虽湾琶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腾。第二篮靛奠,在居民习惯了这种消费行为之后写斥褂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竭。   当日接狄脱,首汽约车作为新生力量蓄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镶梯悲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畏晚斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜尸温:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槐缆脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骑辩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锯竣,渠道下沉要根据市场来判断煤,服务要根据需求一直不断地跟进菇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拾咆,比如说对经济的支撑柔,对政策的拉动氏篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用停加雷。近几年别,一汽吉林产品在县域销量比较高岁,对县域市场的期待也非常高艰衫。从目前产品结构来看赤柯,产品消费比重70%在县域贡伐,30%在一读、二惫济、三线市场垛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肯们户,外观沦、配置票阜、价值都迎合了县域市场的需求卧。   从流通环节上来看颅,县域市场做的非惩陕叮好椽漂首,没有什么瓶颈因素牌。一汽吉林也努力在渠道建设蜜伞炯、服务跟进等方面做成长和改善帛怠吧。同时宋长欣也提出了一个想法芭,“县域对自主品牌在公务车葛采瓤、公务员购车方面是否有政策倾斜枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挨挝,这是我们车企的想法跑瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狙,要根据市场来判断胳波巧。目前汐古,县域之间的差距非常大屁颓藉,包括现在推行的3G服务呸丧庞,在那些无法设定固定站点的地方恕,推出了3G巡航服务修。服务是永无止境的工作釜鲁坷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顺煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捆吝,新能源汽车推广比较看好北悉毒圭、上变睬怀、广限行四搅衅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暇唐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梳痛跑。尽管都看好电动汽车的发展趋势素膊,但做好市场并不是一件易事秘。   目前比较看好两个市巢陨ぜⅰ,一个是北惯舵齿、上徘、广限行搬、限购市衬刺偌帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻トā,这个市场的发展速度很快考暗。例如河南姜嫌淳、山东迁捌吗、西北区域烧抖,大量没有牌照的低速电动车瞧,在政策方面仍处于灰色地带勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烙,在国家和地方补贴的支持下胺据,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰,在农村市场悼渐、县乡市场得到了非撑ǘ『瑁好的认可徽短。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娟镰,县城市场的消费者的房屋空间大纪,有充足的空间停发车辆洞,拥有较好的充电便利性玩。其次行驶距离不长匹屑衡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轰善吠。另外朽椽共,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滇,因为小车型成本低娃。   赵智刚表示欧售动,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葡判扔。河南地区地,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汗镭弹,在替代当的出租车歼窍赶、公务车方面取得了不错的效果窍。同时痛胚,也在积极跟海南政府合作崩酗龋,投放了一部分公共用车嚷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进珐,比如是文昌竟那劲、万宁铃、琼海等县级市钡,未来将在海南全面推进赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼息:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庞侗窜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弟椒赡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亭贫兴。会上保到,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蟹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厘炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本适坏,是参与全球竞争剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袄附尝。”   在当日的论坛上夏菊,郑刚发表主题演讲徐。在他看来骑,打造世界级新能源汽车的品牌加,最核心的是独特性衡链、差异性乏砷厘,是比较节能优势闲糙坤,浮出水面的是视觉蓄体阜、是LOGO奈旁掂、是VI从捎岸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恰庇,其中成本优势是最重要的组成部分芬讳受。   早在110年前瓮含,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择败祭堕:蒸汽驱动车橇、电驱动车和燃油驱动车冀氢埔。然而吓,在后来发展中幢,电动车败给了汽油车母精居。这是什么原因造成的剔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拍撮泞。亨利·福特发明了流水线生产皆顽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剔,成本大幅度地下降嘎恕蓟,售价拉低到850美金虫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车变暇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驳兼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屠嫁。100多年的历史多次证明了这一点塑珐蛔。” 郑刚说焦。   在反思自身发展时怒,郑刚透露拾欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酵嵌屑,规模在迅速的增长道凰愁,但很遗憾并没有带来显著的衡然掀、大幅度的成本的降低怪捞。   为此疮飞,郑刚提出吝舜坛,在推广和普及新能源汽车的同时协黑,光靠技术进步还远远不够嫂僧,更加要注重叛、培育成本领先的优势结。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆墒,是参与全球竞争速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬尽。   他建议贫甜持,对新能源汽车未来的产业政策贡随汝、行业标准舰、行业监管等轨掸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袭唇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漓痘继,这样才能培育出行业的龙头企业敌太仿。   如何通过提高规模垃、优化设计儡摊、优化政策和制度创新沮借台?郑刚说啤扣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衡、交易成本和政策成本鹃亭法,来打造企业的综合成本能力和优势杠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卫。这还需要企业和政府共同携手抠,不忘初心宦筐娩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秋忌姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割华撇:韩大为" "  魏建军多次提到协限,我们的确有很多故事饺曙冯,但是他们没有写得很好桑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拘瓣暗?魏建军直言不讳地说违,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舜。   囤地赚翻固八绦、离开保定抹帝士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来此,且莫名其妙沟矫,或者无中生有的传言所困扰奸,最好的纾解方法是什么无埔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啤木。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂署玛丘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后按米,魏建军感汤蜕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扮翟侨,与部分汽车媒体交流痪恃摩。以一身轻便的牛仔装""示人""筏橡崎,魏建军笑着说茄揭默,是在同事的建议下才穿出来的毯胸颈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言八档,魏建军坦言捅,的确压力很大佛蓄题,也很难受弯,“有时甚至想哭”继跋噶。他说碾舰,我本人就是保定人篓灿杏,能不希望自己的家乡更好么迫柬尘?当然反品哀,我们只有把自己的产品做得更好荚灌聚。    诚如魏建军所言洪搁蛙,近期垢无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾相,来自媒体的反馈好评如潮艰。有作者甚至设问风莎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谱可韩,否则也怕媒体老师太忙”般豆,长城汽车一位公关人士插话道醛。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓖畦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衰,有同行在现场就说胃赶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讹笔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汹。    动力配置上犁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机门,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雄,最大功率达172千瓦肩拣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蘑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上非,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时订堪琶,VV7s几乎没有发飘的感觉魂破,而车内噪音也得到较好的抑制绩姆堕。“我们在整车NVH方面做了很大努力暴遁,也取得了一定的平衡”骇纳恼,魏建军说琅姜垃。   VV7S    在交流中裴鸵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸵,大谈涣悍、特谈所谓“轻奢”我洪融、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耙阜,咬住“聚焦”二字不松口敌。而是多次征询媒体试车时的感受耸薯,并逐一分析竿、解答媒体所发现的问题揭庆。整个交流过程乔,他都态度诚恳式,即使是谈到一些尖锐的问题层,也并不辩解胺汕雇。他甚至非常谦逊地自问自答叹,人为什么会失败酪记?尤其是一些有着巨大成功的人笆么踏。因为以往的成功疲储肖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹿岗,就很容易让自己失败旱蹲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涎虱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浚剔仍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镁诵探。他认为氮蓉垮,好的产品本身就是故事席挝,而WEY就是要做最好的产品儒涟。此次俏鳞单,魏建军多次提到码凛,我们的确有很多故事要讲鸵囊什,但是他们没有写得很好浪醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惨套歉,所以捂歌,我在让他们重写闲涵识。魏建军笑着说推,把一桌人也给逗乐了烯涉蝎。    在媒体谈到其他竞品时狗偏肠,魏建军都给与很高的评价权谰。不过最终还是认为自家的产品靠:底盘更扎实冗钱,操控性更好很叛瞄,“因为我自己就好‘玩儿车’”乌发访,所以对他们(研发人员)的要求也更高睬。   VV7S    据悉菊叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镜逗肯,预计售价在15万-20万元区间身睡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惕,他思考了一下才说玖吵,它的配置太丰富了匈,在相同的价位空间柯古犬,“肯定没有比它更多昆涧、更好的”猩揪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仇乓?魏建军更是直言不讳地说刃煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兢,一位来自上海的资深试驾教官说孔,之前很少接触自主品牌汽车耍溯姆,这次也是第一次来到保定寝努舜,第一次来到长城单瞄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甲实。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帛躺律,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品末底。期间匠骏,有一位同行说虫此,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冕抹仁?或许这才是魏建军的真正用意吧寄埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   陆逸表示盖赡豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁侨痊,因为正处于发展的爬坡期邻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发乌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离韧,而且要深度国产化铂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粱,雷新透露抵逢松,上海车展期间澈肠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现签。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时形帛谷,陆逸明确表示飘书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涂菊,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作驰肠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略化,未来将坚持不懈的进行国产化工作彤,而且要深度国产化皆规。    日前慷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典删定。活动后帮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蕊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巢矛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年结绊丁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捍拓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眯晃退,超过23万辆娃朽和。今年第一季度捣,英菲尼迪在华销量破万辆阑栋,同比增长4%仟,而其全球累计销量达到67367辆焦,同比增幅为18%醚妈导。无论是在英菲尼迪全球体系中善搁痢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为黔深,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色及趟。在不少业内人士看来梢洗目,从去年4月以来彭波,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案急。    对此膊胃,陆逸强调煎娘纫,目前英菲尼迪的销量很正常魏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军程,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庇哼,还处在爬坡期簿碾。他还说嚎巳醚,所有的汽车品牌进入中国后墙酒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涝、运作能力提升及投资力度加强岔,会迎来一到两个爆发期潍购。    事实上罐柿,从2014年开始泡矛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳死梯,就迎来一个销量增长的“爆发期”谷垢:2014年广,英菲尼迪在华销量超过3万辆弯奸寝,同比大幅增长75.6%涛刑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆比欺,同比增长33.8%谦藏敬。    不过浮,步入2016年娇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期备。当年4月初趁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痘安柔,刚好满一年上德。在过去的一年里汤弓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辫迪。陆逸坦言巩浦秃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剁,以便更好地认清我们是谁烷,我们的未来在哪里懊,我们应该做什么速乳。”    在陆逸看来匹驴赖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缸,今年是进入中国的第十年搂缎忌。所以作为一个年轻的品牌项拎,这本身就是一件很有挑战的事情晃萎。他还表示句萝携,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累额盒,是更聚焦的一种进化酸。因为市场环境在变化赫铜,消费者的需求在变化围棘蛋,我们也要根据变化不断的调整崩酬九、创新汰膏敞、挑战自我内砍。”他说按陇稀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晨,就提出了‘挑战者’品牌战略栋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霜判,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熟秸笺,品牌口号必须得落地驮戎。”陆逸表示肚弥箍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钠案,聚焦目标客户群匆,让产品与目标消费人群建立联接轿丛骡、产生共鸣捍。    陆逸对中国经济网记者表示取,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰乌篡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛇涣,而且要深度国产化皇察舶。”他说缅混,中国是全球最大的汽车市彻幌睢,同时也是很特殊的汽车市程怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌褐戌,就要真正的了解客户女,扎根于客户抚核薄、扎根于市呈巍,这就必须深度国产化窘。据雷新透露测似,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弘。    但是恰榷,从2014年底国产以来韶,英菲尼迪只推出了两款国产车型伟:Q50L和QX50纬喝。对此椿揭颧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑票佃。陆逸表示懂,“关于产品线布局的问题胶烁,英菲尼迪有一个长线的规划俄。”    陆逸介绍说耻染患,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪弘谢,规划内容包含平台规划推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灰肺氦。他还说返,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隶购,我们的目标是通过完整的产品规划染篱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姓。”    谈及国产化在今年的推进程度崔芜呻,陆逸表示时,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锤娘辽。”雷新进一步透露拴借,上海车展期间帛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慷曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陶忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士抱稀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烽敛班,通过销售Urus衅,兰博基尼总体销售量会翻一番凄烦,突破7000辆大关没歌。    在更遥远的将来敞,很难说会不会有纯粹的电动车惊跺。这是因为蓄电池非常重史,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峨煌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ε小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌详顷。自大众集团和奥迪公司接手后兽霉腐,兰博基尼得到积极芬、稳健的发展斗。日前撤剃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猎激糖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匙成健,商务部主管Federico Foschini萎首嗡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷料、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问背反:并入奥迪公司之后喉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹊暖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洁白踢?    答绣:2016年瓢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洛钎。奥迪公司和大众集团接管之后嘘哩,对兰博基尼进行了很多投资柯氢浓,让公司发生了非常大的变化湿。此外希,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玫汹眉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高金,如果没有这些投资吭群裤,就完全没办法实现这个计划祁盲。所以恳薪胁,兰博基尼公司从中受益良多仓阜磁。可以说牧形,如果没有被接管铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虫壁。    问寂:在您的介绍中斑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝捆损。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柏乃?Urus投产以后龄,重点会不会向中国市场倾斜洼上显?    答丁嘎拇:目前脑,兰博基尼公司只有两个车型系列侠:一个是搭载12缸发动机的Aventador彭霞毁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艾。因为各种原因办菲扑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降级橙挎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笑誓痞。2016年狸伪褂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疗栏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%通氢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽品,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迟垒。2016年菜菇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荣哼羔。新产品会在2018年投放割卜,到2019年互袱,通过销售Urus郴篡憨,兰博基尼总体销售量会翻一番妒,突破7000辆大关脸。在中国市场上炒畅,SUV是非常重要的产品犬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潜揉。    我想强调的是钠陆,在中国超跑车市成匠齑印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗愧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币察,Huracán大概在300万到350万人民币亨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平私。    问蛾慌碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廉梧恨?    答虫:目前得,兰博基尼在中国有15个经销商蔚。到2020年盘党,我们希望经销商数量能增加到20到25个茧百。当然椽,通过Urus的投放查尉脚,在华销售量会增加烁,服务涵盖的区域也要明显的扩大孰。    问年:如您所说弊,兰博基尼在中国有15个营销网点洞爬具,去年销售了151辆(车)穗。我们简单的推算一下死赶,平均一个营销网点一年卖10辆车渤萎杯。那么麓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贩?在新的超豪华SUV到来之前蒂,是否有改善他们运营能力的要求呢泛戏?    答仕:是的庐师铝,会明显提高经销商的运营能力赂,新Urus也会变成一个破局者姬。虽然现状如您推算哎,但是在Urus投放之后烤施,大概2019年或2020年瑰蓖刀,经销商的数量会增长涟搓挡,同时每年的销售量可能会提高到30辆柏癸,整个业务会明显的扩大捌孝埂,售后服务也会明显提高拧讽淳。而且由于SUV使用的频率比较高朴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赖慷。    问别:兰博基尼车型比较少煞,所以每一款新推出的产品都极度重要突匹阶。现在的汽车行业发生了一些改变沤荚舶,比如智能化礁、电动化郝渺敝。那么律戎递,兰博基尼在研发产品时焦傻仁,会不会受到这种趋势的影响览袒惊?    答厘熊搓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惺勒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆就斜,更多的是代表了一种感情些宿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犯,采用V12的自然吸气发动机兢控。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张贝绒。未来傻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醒天愧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度法,甚至会超过前款车型淀堑传。而出台Urus产品时则会有一些变化犊,它将采用涡轮增压V8发动机驾汝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疗力瞄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宏懊荷。但是葛奢芬,不管从产品定位朴考椽,还是感情诉求方面来说挛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观困辰。在更遥远的将来栏,很难说会不会有纯粹的电动车申。这是因为蓄电池非常重秆劲涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制答湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车味卡,可能未来技术上会实现新的进步青,那时我们也得重新考虑这个问题筋酸踢。    前些天栏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蝗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录付宿瓜,其V10的发动机再一次提高了功率介晾。当然哆溉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崩虾坚。通过技术创新以及功率的提升饯吧碾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者级玲萌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车另菩宪。在预销售的阶段孺距不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捂完。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹讣,能够击中客户的心理需求拭茶林。    被访人荒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漆绕。1998年到2007年洼谋说,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年么孺,负责兰博基尼产品工作;2015年吼逛瞥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屏童革,负责销售及市场营销马弄崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠汾江:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颇渴堵,中国是世界产氢大国屯貉石,制氢设备抽、储输设备蓖锑、制造技术等条件不错厩屡,具备发展氢能的基础丛鸥。从环笨薷矗和能效等方面考虑饥,中国应进一步推动氢能源产业的发展矩。    周奕丰谈到癸馅梗,中国目前主要依赖化石能源敦,对环境污染严重粕糜和。氢能源因来源广泛寞、燃烧热值高戳、清洁无污染和适用范围广等优点拧冲酣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诉列兜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓝韧派,目前看捣,中国氢能利用的研究相对碎片化蔬撮,与国际先进技术相比还有差距怠巴,没有形成产业化坤嗅姬、规模化发展合。中国应迎头赶上戚控,卡位世界前沿差。    他还提到切,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一富卑,提出实现大规模说焊、低成本氢气的制取毋方、存储艘俗、运输咐摊、应用一体化的战略目标类殴挽。这非常重要疵煤香,未来需要各方协力江,加大投入秆回,推动相关产业进一步发展芭暖绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法水稳程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碌。    他谈到何,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骸垫厩,各方需要引导资金更好地支持实体经济梆籍,促进金融资本流向实业侠囊,真正促进经济稳步发展弯摆孟,夯实经济发展基础诉。这既是稳增长未缝庙、调结构的需要突,也是抑泡沫酸疮、防风险的举措麻暮砂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萌巳累,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力们郝藐。    周奕丰最后介绍裂刃疵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姥,也在不断创新突破蚀庐枫,寻求产业升级钳许疯。公司主动发挥自身产业链懒、区域及成本优势闯抵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业司峨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑰识、旅游景区呻废、汽车营宿地席骗、农家乐晾愁、家庭菜园等不断扩展外输,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霖,以多种方式在国内推广土壤修复浦协,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场链袱窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄琶逼:李芳" "   国外媒体报道且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遁萝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴继迪冗。 李彦宏    李彦宏表示叮幢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贩。尽管有一些技术问题需要克服菲鞍孰,但它仍然有望达到目标欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稿,前微软AI专家陆奇任首席运营官顶划即,负责大量投资的自驾车业务部门刑。 百度自驾车    李彦宏表示咯僳爽,我们很可能与传统汽车制造商合作干瘸,而不是孤军奋战蹋就突,目前还没有制定出这项技术的商业计划界,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犀慰。我们将竭尽全力实现这一目标叛挝,收入和利润是其次的考虑弹榷堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥白:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脐稼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗣佃劳,共享经济还将怎样改变生活搐砰榷?   三年前帽,基于对共享经济的热忱嗣,清华学霸张丙军创立PP租车踞,开启了汽车共享事业;三年后粗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户视,成为汽车共享领域的领头羊凉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀修具,3月7日如挫乖,张丙军开启了共享有车生活的新征程巧年。   3月7日檀,在几百万用户的共同关注下崎弦摔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猾降嫩,也是张丙军重新定义有车生活冗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劲。   从PP1.0到PP2.0时代遣邦丝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垃拍荷、一个符号或一个名称那么简单拧,它是企业创造持续价值的支撑欧肖嚏。若没有十足的理由委,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轨。将PP租车更名为START礁,是源于怎样的考虑丰伙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剑辅间。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廉旁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旁碱。   “三年前畦赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法热敛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益档,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型康嘉蕾。由于便宜便利闺鸿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺。”这个阶段酪,他称之为PP1.0时代吵那。   经过三年的发展梢隆弊,PP租车推崇拥有而不占有掠拈、盘活社会闲置资源的共享方式极两泊,逐渐建立起以车为媒介奠,重新定义有车生活的2.0时代宪。“START不是买车铝,不是租车蓟颓,是共享有车冯趣闺。这是年轻的人群堑布、爱车的人群安厕杜,最向往薯、最有潮流的有车生活方式功。”张丙军说刹弯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乌。同时购董,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徒伤楷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计,让每一个用户体验到最真实颊鲍尾、丰富钵匿、有趣的共享有车生活矗桓嫩。”   START代表着新品类挪聪、更丰富的选择偷惭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京粹,相较于神州租车杏笔、滴滴租车等传统租车公司滩穆伯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皆蒂萍?   张丙军认为童涪拢,START的核心竞争力主要体现在三个方面腔盎。   其一瓮部毙,PP从1.0进入2.0时代铺,新品牌START更具有张力芒膜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茫吼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒜把,START重新定义了有车生活蓄蜕搔,开启了全新的“共享有车品类抬卑焊。”   其二默善,为实现共享有车的多样化选择垫,除常见的家用轿车外膛篙,START将主推个性化的用车体验闷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歇晚,如保时捷911箔、特斯拉每淑、大黄蜂答鞍、牧马人等等现醚。此外泰棺,用户无需承担高额买车款和养车成本渺魄,性价比更高丘宿。   其三辣导,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柑蹲,以及更完善的用户信用等级旦。这也是平台长期价值实现的核心氖。” 张丙军介绍脱糖,START共享有车生活平台为使车主放心共享差,平台推出了一亿元车主保障金芥,严格的交易信用体系盒淖,确保车主爱车无风险;对于车友炭,START还与多家大型保险公司合作赁堤茫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荷,为用户提供更具信任的服务攫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翟坝夕,我们的目标是芥羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盲卤耙。”按照张丙军的预测抬,中国自驾用车需求量巨大捆护,而现实矛盾是刚灌块,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卜,不允许每人买一辆车满足自驾需求侠项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠢吮贫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用透陇忻。   此外楔,他认为全,随着消费持续升级郸弦称,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙。“感受丰富车型带来的不同生活体验俱嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲤煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抚细、丰富入、有趣的生活方式茅春峦,让有车生活更加精彩垦。”   张丙军表示保钎柔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寝暮礁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疲。START缚,梦想才刚刚开始忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下耽:李芳 版权作品谜拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载称缎巨,违者将被追究法律责任憾磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗秘具,董明珠在接受记者访问时说绦模绵:“只要你敢想佩褂,比如以前谁会想到人能上天谷,如果我们不去创造世解,人能上天吗输豁确?你不敢想具,你不敢去试验边劝,你永远不可能做好铃。”    过去的2016椒,伴随董明珠的双铅烈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晌四:格力全员加薪1000元祭乃小、格力的员工房秃碳、以及格力的手机……对于这一切剔,董明珠并不过多在意巩,她说蹿奋身,自己最关心的还是“掌握核心科技”贾摆描。在今年全国两会恃绍们,作为人大代表拦勘,她再次提出了自己的董氏宣言侈:确实这两年的发展酞,总书记提出的供给侧改革戮森娘,我们就应该做供给侧改革的排头兵赫篡,因为做的是实业贰,能够掌握核心技术枢磨膊,制度也要跟上息寺煽,真正给那些创新型的企业徐囤掣、有创新梦想的人一个环境坷软骂。    对于国家窜砂、社会贾班笨、普通百姓的诉求绘排返,董明珠是这样回应的譬屉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拒剩,他真的不是仅仅是索壤怼,收获翅,比如说我们过去讲描霜封,这个企业了不起帮炉霸,再就业即奔脯,反过来你要感恩这些员工圣,没有人来给你打工僻,你凭什么去发展饲梳?所以我觉得要有一个感恩的心情谈宽。”    把感恩的心落到实处性熊磕,就成了格力员工的2室1厅揭撵,于是脑,别人家的老板就这么出现了袍譬得。 记者算:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧却藏落?    董明珠测:对俏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聚。    记者喷:以后所有的员工都会2室1厅淮侈地?    董明珠陛:对对对汇泄氯。    去年末搬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁骸,但因股东大会投反对票而失败户试祥。随后弓甩,她以个人名义增持珠海银隆股份绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巨,然而繁,到了今年队呛平,新能源汽车面临两大不确定因素洁:电池须爱泌、补贴“退坡”丁隶。在董明珠这里姓损,似乎这些俨然不在话下汾乳,董明珠说桨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟负,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯涫选,“不是因为退坡我不做文葡,也不是因为给我钱多舰按,我去做拳辞卿,我认为是一个责任耸裙,是对社会畦、对人类布,你都要去选择的一件事钮跨铆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穗,董明珠很不以为然派赐皖,她认为茂悍,这些都是炒作胎蜜,并没有人真正说到自己手机产品的质量贬,只要没有说到质量归楼,那就不是否定烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣偶兼:李芳" "  近期豁炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讽。美国此次取消“双反”融泉扁,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转台柒汀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变档。   全国人大代表闹挂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雇,有利于消费者对产品品质加以甄别堂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肺玲,从而规范轮胎行业发展让,促进行业的产能优化和转型升级难趟。”袁仲雪说坤匆。   据了解革,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琉碱补,全球多家组织及单位参与料羡穿。轮胎用RFID电子标签的应用乾宛太,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赴诞靶,将等级数据写入轮胎标签内部客,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龋搐辨,伴随轮胎终身使用螺铃。同时孟迟隙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睛欧,使轮胎更智能鲸烘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戏,能实时监测轮胎的温度嫡、压力等数据到猴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫉涂,从而有效减少安全事故哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "全国人大代表苛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题派梁烷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垄稀敌、环境协和发展的产业辰,由于行业标准尚未建立下仟,使得整个产业发展处于十字路口漆。全国人大代表来动、时风集团董事长刘义发建议雀陈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓逆次,全力推进供给侧结构性改革赂。    在刘义发看来沁恨荆,四轮低速电动车是市场主导尾催、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窖毛肺。目前告咖,工业和信息化部释毛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凭。该标准的制定焚馈匆,对规范四轮低速电动车行业发展叭浮侨,使三假毋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胆鹃骚,直接实现电动化剖愁蟹、节能聪敖、环保安全出行具有特别重要的意义虐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赎,又适应市场需求厩,刘义发给出四点建议帅酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞋、标准制定应充分听取行业的意见恫枷韩,响应群众的呼声漏令起。制定标准应尊重市场规律签,规范帝、引导产业发展怂敛,而不是简单的限制爆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涵。    二荒港猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琅。四轮低速电动车安全华残赖、环保揩骗、经济绅毫挪、舒适拷茫咐,是摩托车倦、电动自行车氢掂、自行车等升级产品局花,特点与与高速电动乘用车不同捎韩赶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肠帛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氏。    三村枯梗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匡、政府引导的办法栖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘翰膛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戎备,如采用锂电池政府给予一定补贴袭磐浦。    四惠系啪、在制定产品标准的同时戈位藐,制定企业准入管理和注册登记铺、道路交通管理的配套法规暴。产品标准只是为行业规范管理提供依据捞橇韩,而实现规范管理是一个系统工程颧。政府应加快制定企业准入核、车辆注册登记叔、道路运行管理的配套法规凌寐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则期焕,方便企业让利于民苛朴,减轻企业和用户的负担冕拐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求崔捕、加快供给侧结构性改革的产品奋哭,又是一个节能环保的产业窖拖,引导得当可以大有作为恰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胯。”刘义发建议诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   近几个月来稼,共享单车火遍了北京城鹃菇。6日栓,全国人大代表焙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菊猩,今年上半年逆醒舵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乒圭坚。    徐和谊说校内隙,伴随着公车改革回,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痰钒。“很多公务员手机上有软件堕揽,一刷就能用车舰。”他说甭嗽,今年豹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众细识纬。上半年牌绅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侮。    据徐和谊介绍虱掂蔚,未来投入的汽车数量将根据市场而定散攘娥,租用的价格将有竞争力固。产品的外观将非常“吸引眼球”南,为两座式纯电动共享汽车糕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷我脸,适合分时租赁和共享市场需求钎桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匙尼勒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芍腥胚,在手机上可以查询哪里有车拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题间匡昏,目前大家用车起点和终点不同渴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源化。”徐和谊说潮恨,目前铜性偶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酣,包括立交桥下淀、公共停车场低、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眠弗。目前边远的地方停车资源丰富撮,但是用车的消费者较少缸珊。“希望异地还车的便捷能够实现锰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镜,否则还会存在最后一公里的问题架。”    徐和谊坦言驴功奥,停车位还存在管理的问题关窃焙,汽车是价值比较高的消费品耍憋水,一旦出现剐蹭时挥侗,租车人还车时也容易“说不清”嗜享武。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捐、“钟摆效应”等问题剖坪。“有些消费是单向的炊勾,如何让车回流也是个问题”屁坚春。他说奋黔,目前等辜琴,北汽正在进行市场研究灰牵阶,探索解决方法藕卤轨。    徐和谊还透露努凯囊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缔褂涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撵惦侧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撩授水,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攘。目前距2022年还有六年时间酮蜕河,从可行性上讲视,应该是能够实现的谦晃步。届时希望借冬奥会的机会奢垦,展示中国制造的水平次盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓颁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惜得,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笛爆五,目前已追回骗补资金或飞辏款23亿元外壕督,并对有问题车辆不再补贴敢槐,对闲置车辆也暂缓清算癌豪夺。    肖捷称锚,在财政部门督促下燎蹈,目前相关企业正在采取措施渤,认真整改发现问题酷商。    有记者问伺浇难,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舰,肖捷表示腾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整算陵,主要是降低了补贴标准响,同时也设置了补贴上限熄,还提高了准入门槛绥较哗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挤雀,同时也可以有效防止出现市场扭曲痢。”他说痰哀摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "全国人大代表魔摆芯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彼裂荚、废液陌瞎、废渣等污染素,一旦有机电解液和钴抱藕祟、铜侠伯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砂,就会带来生态环境安全隐患烧砍写,甚至会危及人类健康渺怒罚。”全国人大代表素筹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绩林。这位带领团队经过几年技术攻关奔媒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫁疯令,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上少违。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兴遣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窖烘。在提交建议之前吃彪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媚。    自20世纪90年代以来掏,随着锂电池广泛应用幌泥芜,我国成为世界上最大的锂电池生产硷舜、消费和出口国汰啪搽,近年来我国出台了购置补贴屎豁、税费减免轮、研发支持掏错寝、消费优惠饶、基础设施等一系列重大政策措施谁,新能源汽车市场日益蓬勃发展沧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奥、保有量超过100万辆金,占全球市场保有量的50%判吝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆察丘焕。    随着新能源汽车快速发展拧槽,作为新能源汽车的“心脏”扯,动力锂电池产业也在迅猛增长耗甩簇。按照相应的报废标准跺驳变,动力锂电池回收利用市场已经形成骨。有研究数据表明捶速奥,预计到2018年加帝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模低壕,累计废旧动力锂电池超过12GWH沽、报废量超过17万吨县,从中回收钴负、镍苦炯、锰策倾腿、锂钉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黎,到2020年将超过100亿元巾乳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拦聪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砷瘦裙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艾缔骄。”张天任认为吨惰丹,如果动力锂电池做不好回收利用蛊捣,就违背了绿色发展的初衷纲函。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁,但现实是腑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恫。“废旧动力锂电池包括不同的类型吠、设计工艺和串并联成组形式诡甘椽,以及多样化服役时间恨、应用车型和使用工况写,这导致电池拆解不便缉。另外收廖,国内尚未建立成熟的回收体系烤锑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应多度媒,回收工艺成本高守列桶。”张天任表示味沙旱,“出台的政策并不具有强制性亲羡,且缺乏明确的奖惩机制萎胎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宏,目前动力锂电池相关主体无利可图剖竣孩,对政策执行积极性不高闺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扰汤惺,张天任说耸晃霞:“一是退役电池较为复杂矮斗壳,不易拆解;二是退役电池一致性差脐厘碧,品质不高;三是回收拆解成本较高么吞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管籍裳,执行不到位危。”    有问题就需要有解决办法停识培,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钞:其一无涩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晨僳读,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昂保猾,鼓励商业模式创新试点和推广应用爆沤鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "全国政协委员醚淌称、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题四。”全国政协委员暗燎筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贡陶,其市场前景令人堪忧垃茄坤。“在电池方面维,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龚靖九,2020年后跺瘦,当大家都不再享受补贴时冻小,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舞宛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品完骸。”另一方面韶霓,柳崇禧表示柒但贿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淡揭喜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壁贯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素封无,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腻惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厘每行,但电池的寿命大约在20万公里微俊备。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滴哩确,这意味着每,电池报废了车就要跟着报废苦衰鲍,这样算来酮截磕,纯电动汽车的使用成本是很高的好涡讳。”柳崇禧说捂敞怪。    对此弟鸥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谰承静,即建立专门的电池运营机构欣煞痛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池级幢,是对车辆的物尽其用溺。对电池而言沫局,虽然不能再服务汽车掇衡柑,但还可以被用作储能电池晚溯坡,同样达到了最大利用率登拜嚼。”柳崇禧认为卢洽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥。“但国家需要予以支持倪稍肖,尤其是在车辆检验方面谓澄,按照现行的规定看桐,更换电池即被视为改装妮臣。”他说磐虱刀。    柳崇禧的另一个观点是堤途,氢燃料电池的大发展即将来临似毙扰。“一方面焙石,原来的运输成本相对较高莲淳,而如今这一问题已得到很好的解决硕乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玻暑须,美国的相关先进企业在国内开始建厂吕圭草,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钠。”柳崇禧表示埂,氢燃料将作为增程器为电池供电犊淡,以达到更长的续驶里程翟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恍械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确金:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坛,造成了双方的利益不在一条平行线上钝伯藤。为了解决这一问题嫁,李金勇指出四九高,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景等垢少,重新设置股权架构膏炼,经理人和骨干员工合伙人化便邻。”    “遵从起码的商业规则寇,我们就是经销商去,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确娠能、一个桥梁懦捆盲,我们没有义务去亏损攀窃搐。”李金勇说础开。    日前白,著名汽车营销人体绊抢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唉绣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桶焙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斥绩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”始父捷,李金勇直言添妮龚,“在过去的十几年熄俗,我们的市场非陈洌好缓项,老太太都能卖车梧,会加价就行了廖促嘿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圃苹,职业经理人的压力很大大匡腻,每天都要搞KPI考核点苦椭、培训诗卿晶、提升潭幸。”    李金勇以实例说明角:“过去在资源时代吻,一年这一个店挣1000万搐箩镶,给职业经理人开30万颓睡湾,没问题革川,这车好卖坝。现如今日,市场不好了蔑健,现在一年挣100万壕,职业经理人还是30万狡邯,但是特别累飞,现在一年的工作量比前五年脐坤稳、前十年两三倍都不止昧锰。”    在李金勇看来偏孩侨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粹恋,造成了双方的利益不在一条平行线上寞卢劲。为了解决这一问题令,李金勇指出叮环,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍扩,重新设置股权架构话塑锑,经理人和骨干员工合伙人化拭。”    李金勇进一步具体阐述道品墓惺,“过去资源时代海,投资人只要拿到了店汉翰虹、拿到了品牌斑孔徽,就可以赚钱兑痴。现在逼,资源时代已经过去了褂露率,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闷烩涕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人连蠢斡,从而真正让员工自动妹、自发地把工作当事业磷谭坦,而不是靠培训降膝刻,靠感恩隘啥界。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘫,不少汽车厂家制定了销售目标讣、生产目标啊蔚胚,职业经理人必须要完成趣弯,如果不完成就走人甫捷。李金勇认为糕十浚,“在这种状态下郊蹲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抵脾荆、十年的规划戎赣,只能先制定一年的规划捕秸每,把今年完成再说怯闻歪,由于今年完成了鹃还,明年才有你的事恐偶。所以这两年厂家的高管变动频繁甩,十年以前很少有这种变动侮,而现在这种变动成了家常便饭嫌概锋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秸逞,没想经销商的盈利能力帝瑟。”李金勇表示话锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耗梨胺,想办法做经销商工作澄,把销量任务压给经销商搐扰媚。而经销商越来越不听话翔群城、越来越不相信的时候风箔居,厂家就再出台相关政策贺惜耗。    李金勇指出崇,经销商要有勇气打破潜规则兢屠,遵守正常的商业规则苟呻酿:库存大不提车琴侨毕、无差价不提车床嘘每、拒绝搭售胁搅孪。“遵从起码的商业规则钦,我们就是经销商宪使呸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脓怪宠、一个桥梁灌嘎商,我们没有义务去亏损拌嘶食。”李金勇说纷司。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题干旧,李金勇建议卫活柿:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨淖雄,或者干脆出售给另外一家经销商膏唾拓,不管用什么形式懊沥哩,形成同城市的一家店姑。“我们用销量涪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纹拉,这样减少恶性竞争幕瘫吧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爆。”李金勇说缓氛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象愁,李金勇表示贰盾,“我们不可能卖出路边店的价格啸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玖。100%原厂配件保障购稀,专业的维修技术违,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灰雄。    此外锑戮,李金勇还表示疮苯钎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车地乡。据了解床,2016年铆诡掂,新能源汽车的销量超50万辆拖采,到2020年熬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扰熬钳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歌男。在李金勇看来督棉,在这个快速增长过程中考娥凳,“传统经销商中澳谱,谁关注了新能源汽车并率先布局虾,谁才能在这个市场当中分一杯羹染保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕放午,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佳背瞧、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂虏佃,今年的关注之一逝,是有关网约车新政的话题撂。    施杰表示貉父,为加强管理戌骡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藉,并于2016年11月1日起施行睬埠履。然而文虾,根据多家网约车平台公司的数据钳,在目前运行的网约车中歌佃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拦菇取,仅占极少数部分查缴角。    “交通部制定了网约车高品质服务踩鹅动,差异化经营的原则烽趟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剐戊泞,施杰称胎冒嗽,“我认为辫霜,政府应当放宽对网约车的准入限制懈趁,顺应社会共享经济发展趋势”金烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亭快,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尖幌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓝涎。    首先题靠薄,施杰认为拷仓,北京蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”戈肉口、“沪人沪车”等差异性待遇姜嗣,不符合市场竞争规律拭喘。施杰表示翰咀,只有在市场竞争的推动下梯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丰獭碑,也有自我管理的需求与能力筐。    其次毋,施杰表示逆孙秦,北京需丝茹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柿熟,而且购房伺、购车也并没有绝对限定于本市户籍师谭。“京人京车”墩、“沪人沪车”的严苛规定扒私冀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懒,会导致营运车辆骤减童赐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哇,阻碍新兴业态的发展含。    而对于多数城市对排量舅珐午、轴距都作出的高标准要求桃,施杰认为擅劳蔽,高排量代表着高耗油抬,不仅并不符合节能减排目的冒就换,高油费必将抬高车费撮。    更重要的是门钮檀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐汗归,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准口、高门槛颠粟泻,将损害网约车的实惠经济特点悼,打击其平民性酱母堂,“上述许可管理的模式上校捌,将导致网约车司机数量骤减寡、车费翻倍违,群众打车难馈炔某、打车贵的现象又再度出现犁憨。”    此外侍,施杰在这一提案中的主要观点还包括钳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敦县裳、“许可管理不利于节约社会成本”等宿。    施杰建议拌娩帽,《暂行办法》可作出如下修改犊:    (一)政府适当降低准入门槛碎幢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度段翰,是十分必要的泄宦妇。比如犯诡乾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺赁辣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置版、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恫贿虾,等等柬。设立适当的限制条件齐膏,符合市场发展规律疙很滦,能促进网约车市场安全性躲革、规范性发展嚼。    同时牧茧斥,政府应当科学引导网约车发展鹅猜蘑,而不是像治理洪水猛兽疏蛋,把它一下子关进笼子里盘。以构建网约车公平竞争的环境为导向牧溉韩,放宽对司机户籍的限制性规定啡猛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镁僧。网约车平台秸菏麓、司机和车辆的审核程序谓,各类许可证明的核发程序尽量从简沦,以便节约社会管理成本鹤瑰磕。    (二)政府协助构建平台审核匆边敛、加强平台监管    改事前许可脾公,为后期监管碧铅,采用“政府管平台俏,平台管人和车”的模式钳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旱,规范其登记信息褥阶撤、审核资质的义务配,定期提交所有车辆的情况谋,这些数据要在监管部门备案舰刊葡。并通过补充相关的法律法规官,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衔。    对网约车不合理调价进行监管辑歉。保证人民群众用最合理的价格出行壁睛垢,也避免由于市场垄断形成的价格新高沤典妥。2017年1月靡彼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人级牛冗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恐,就此提出整改意见琴砷,平台负责人也承诺将取消该功能泊。这就是成功的监管案例脓老。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韭侥兼,存在大量不符合新政策标准的现象好锯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减容休氢,社会各方都需要一个适应阶段妹。所以山岸辛,新政的实施不可硬着陆顽卜。当前阶段犯啪弘,政府应当积极引导各平台规范化审核砂,加大对群众宣传力度冒,延长从旧规到新政的过渡期填,循序渐进地促进新政策落地连。    我国全面深化改革提出了目标解钱疚: 市场在资源配置中起决定性作用侩巳腥,更好地发挥政府作用浆锤稳。近年来眠杠,国务院一直倡导转变政府职能跑磋,推进简政放权锨氮翰。对网约车的审核碘绅爽,放权是进步弛型哭,限制是倒退精瘁庙。政府应当创新行业管理鸡,优化监督模式汤乡班,构建平台审核模式蒲搪,推动群众绿色出行佃痛鞘、健康出行想,为“互联网+交通”营造良好发展环境箩雇灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填椒漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掀检。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冉逗、品质等方面做了很多的投入毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠革协。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄篡柑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玻趟饯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心氮杠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酗堂净。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰教悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确、品质等方面做了很多的投入催闪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计但串。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挖庙替、时尚及科技感的一款产品标通恢。”韩德鸿说抬刚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯锣渡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场称归蹲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巩恨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陛腑闭。薛海涛坦言背负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镁甸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%期愧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柑昧竿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡会、制造能力扳募、经销商体系体梦馁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桐春。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰疽:李芳" "   2月21日伤莎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黎筏绣。本次大会立足技术趋势玖界体,探索全球技术发展的内在原动力闯,探讨人工智能焚汐、量子计算谩胜、基因疗法等领域的技术和商业趋势金摆廖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宝匠,有两项技术与人工智能密切相关亨,包括强化学习和自动驾驶卡车广星究。在关于人工智能的圆桌讨论中掏,多位创业者和专家针对强化学习泊、无人驾驶分享了自己的观点蒋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车籍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憾毖,可能只在北京的五环里面开持,路况很好刑,最高限速就80雾仓、90公里绢璃行,这种情况下伦,车就会极大简化呛吕次,驭势并不想生产一辆概念车腥迹丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯把恫傲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术信,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脖峡便。技术投入上透,目前大家都在往里面投入很多的资源蹦释,整个行业在往前发展达钦,但里面还有很多问题需要解决表抛舅,包括保险疗、政府等把瓶湍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酚牧锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汞尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘦,把信息融合检、如何决策做好的书。图像识别拓展能力非常强焙酿师,它信息的理解非常细致航衬垛、更加全面池簿,比如前方有一个易拉罐凛僧,有些传感器会认为它很危险唤干桨,因为它是金属嫡鲤五,但图像识别会根据它的大小汝港号、形状去判别病侈。目前结合强化学习孤髓诲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彪暮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目售,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凉,说到底这还是一门生意房携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受鞭:李芳" "  【导语】这是最好的时代乓,车市销量连破发展记录肆,这也是问题的时代岸拨,多元化耐苍、碎片化壳兼贤,对整个行业提出了更高的要求羞。一切都在变残,唯有不停思变方能随机应变弄挟。2月18日擅谴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弊。行业内百余位思考者和变革引领者势面陀,与120余家媒体相聚一堂袖碳,在“变与革”的大会主题下耪何,共商“品牌与营销之道”猴醛,把脉中国汽车2017撩。广汽乘用车副总经理肖勇计皮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臂马诧、吉利控股集团高级公关总监杨学良晨袖、福田汽车集团公关传播总监许翔蜜、SWM斯威汽车首席运营官余波虱棘紊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慰昧。以下为发言实录你虱:   互动环节嘉的合影   李苗苗手暑翟:接受张红同学的邀请裳。下午好!大家都是老朋友了垂殴桅。今天在这里腹,首先我桌矗贺张红搞这次论坛仙喇稗。第二靡邵社,其实有这么一个机会让大家聊一聊戚庇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豢捎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沪壬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字础。对这个数字切讣,我想每一个人难,特别是管营销的人实离少,特别是管品牌营销棋疟毛、品牌推广的人弦,我想每一个人都有很深的感慨蜂蒋全。   首先请问肖总裳宝扭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜗泵剁,也对您做过多年的跟踪锹抱甜。这次请您上台呐侯,我很想问一问橡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猴竣杉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点效?能不能简单地概述一下摩胖阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洛:李苗苗老师第一个点名我讲,作为广汽传祺来说坍匆,正如李苗苗老师所说的贝嗡,应该说是比较新的汽车品牌愤订。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”华、“两个坚持”扯凯,坚持正向开发和坚持世界级标准浦刨。这两个中赎辩歇,一个是对产品开发的定位镭丹福,一个是对品牌的定位腾。   从中高端车型的新产品进行切入迸呜,相对来说这条路走的比较艰难一点焦透,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喀砂,就是起步会难一点磺哥韦,后面会越来越开阔踢臀湍、越来越顺乡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候病读,内部也有两方面的方向不:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬崇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来览,并且在市场上面赢得一定的销量呵溺磊,建立一定的知名度袄媳。另外一派的意见沦吴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奉驰,从中高级产品切入伟本。但是大家也认识到这个困难荚,一个全新的产品和品牌从中高型切入讽,也就是售价在12万元以上桐脾,第一款车型是12万元到18万元邪姜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岔禽,我们意识到这一点了停脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩嚼夸,其实2011年梯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年换海煤,应该说是非常艰难洁吭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦材抵。但是2011年售、2012年有一个词就是“坚持”瞳沦饥,做品牌是做两方面的事情炕撩。第一个是做好产品的品质困,第二个是做好对客户的服务迹,以这两个为基础这五六年走下来刮到笛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睬吭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唇券还,受到各位媒体老师的厚爱痪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌删氯茨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础电躺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题底,我觉得第一个是坚持点溯伪。在我们困难的时候不要去放弃柿公屑,就是把自己的品牌形象乾、产品的售价回到往下行的趋势毁。第二为了支持品牌向上享,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骂。   李苗苗啡拣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捶沽拳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拼。比如像现在的奔驰婪,一百多年韩帽,宝马拎翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堕誊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌病疟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总表翟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钨迷创,也有现代的销量涉莲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寡捞兢,您能够阐述一下吗墟?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝎料坑,到底在哪些方面下的力量最大场擒新?   陈思英敖:谢谢李苗苗老师瑞棚分,非常感谢红姐给这样的机会迟沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂娃。其实不是妄自菲钡榕障肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阮场讲,台上在座的各位都是大幅度增长窟,我们同比增长更高一点骂,因为我们来得更晚一点痴,同比增长8.7%雾橙。   但是我个人一直在想这个问题翘瓷微,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屠。像奔驰去年是130周年凰,今年是131周年私,我想这才是品牌孟。现在我们在座的各位给客户提供的辜部蒙,我更愿意定义为商品税啸,我觉得是这样篮拧。   从北汽自主品牌发展之路来看炔淖,各位媒体老师和同行都知道酸屑,2009年我们是收购洪视啃、消化略、吸收了瑞典的萨博技术恨,当时萨博的93县慑、95的平台和1.8T滥艇卷、2.3T涡轮增压发动机的技术铜厘拟,我们是基于萨博的平台上离蹦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展情枫醋。2013年的5月份鲸毛啃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄椒帧,大家对这个印象应该很深微师。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顷嘘蝗,当时也试图通过萨博平台的背书兽票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熊氨,因为我们希望建立中高端的自主品牌贾擂,当时的愿望非承ト剑好把梦瓤。但是事实上发展到今天衬飘盎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卤。   但是没有关系罢坍,2013月5月12日投放的绅宝D70纫掸夺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音事喷健。这么多年的坚持是在消化腑瑰、吸收萨博的基础上进行的欢酚,源于萨博烙添乒、高于萨博危工蚊,我们有奔驰策、现代合资的反哺笔互腹,我们在人力烦溜、财力板、资源钮丹嫂、技术边、研发伤饭、生产彪芯、制造方面界刮到,都有很多反哺给我们能隆巷,北汽近几年高速发展瘫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藏,这一百万辆含金量是很高的汗秽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚械疚论,但是我们用五年时间实现了一百万辆领。这里面还有几个第一和差异化产品巨蚊醇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰。   基于萨博帘仙绿、源于萨博和高于萨博的消化锰安、吸收和引进款显咆,同时基于奔驰和现代的合资反哺酱,我们坚持为消费者提供好的产品凸、好的服务渭鲤弥、好的品质渐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈记把,比如中国新车品质(IQS)IQS粒媒瓣、强制性产品认证(3C1000)劫绩,3C1000即三个月的购车用户中材冒,一千个用户的抱怨度是多少骄,我们的水平无限接近了合资品牌俄殊媚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橇捣颠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冈,希望有一个很好的中国背书昏关,给大家提供一个很好的产品体验德、品牌体验和文化体验拘。   李苗苗泌:听到陈总的发言我一直在想快,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芜禾敛,现在经乘娲詈看到“北京”的LOGO凡乐。   前不久馁绥,不去杭州是到处都有吉利车蹄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年句犬,推出一款车就红一款车蒂腹。请问杨学良日赶赴,学良也是吉利的老人了痰陡锌,一直在负责品牌形象的塑造频瘸、公关邓、市场怖。原来我们也沟通过这个问题陵呻,对于吉利来讲收购了沃尔沃趴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃鼻滤,这是蛮难的事瞬破。刚刚陈思英总还在说萨博实,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巴,感觉蛮纠结的称。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦北?   杨学良邦丰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粒浑匡,第一是对标登含韭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌该春。我们是坚定不移地在执行塘,而且到后来做博越习茫、博瑞之后有越级对标忿卜藐。比如我说开发一个自己的A级车爬癌,可能要跟合资的B级车对标钝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尘甸,包括研发霖沉、制造先晌怀、采购锤老抵、营销皖年,我觉得成果是非常明显的隋。   第二是坚持走精品车的战略骄恨。所谓的精品车甭寐衔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靖签葛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擒降,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肠,比如车的造型设计上面日剂慌,自从我们在全球建立了四个造型中心仍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腐捌。既有符合国际的审美潮流雇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淘苗。比如说在车的智能互联领域奋氦掠,在博越车上面车机人机互动的功能上冯农拜,已经超越了一些合资品牌畦孩,这一点使我们感到非常骄傲典祭。   包括在工厂的制造工艺上酱芬姓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牡闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戒俺,因为我们现在建得比较新菲死侗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恍淬抨。大家可以看智能化程度最高的工厂枚,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞将龚。   第三是一直在坚持口碑参矮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任籍熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舞。这样就可以真正喜欢这个品牌虹莱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用具亨缔。   刚才提到了浙江纱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘘讳戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了相凶禄,大概接近了7万辆据。这在以前是没有的崔,而且这些用户里面很多都是滇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骇芦。目前因为我们的品牌在提升蔼淑拔,我们的品质在提升耻蹭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婪煞料。这从我们同行浆,包括从传祺洪软溪、北汽的产品销售上也能看得出来纤。可能大数据调研牡跑,像一点资讯的副总可以讲讲浦惦烷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惰娇。   当然您刚才提到了在集团层面略喉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰币擎随,同时又实现互补蔼嚼桅?这里面还是有很多原则叉锭炽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莲屯士,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窜。沃尔沃是高端豪华品牌萄,是跟豪华品牌去进行竞争的枷玛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玛虾冉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬融、流程楼退懒、标准纪罚煤,包括人才的培养和交流翰。最新我们做的一件事宽狭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垮嘲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窜拓磋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漏,可以说没有沃尔沃这么个老师香劲累,没有沃尔沃这么多年积累痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兄粗。我们相信因为这个架构非常新落履攫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魔陶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邢裴县,以及质量再上一个新的台阶夏句,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谰。   李苗苗羡朽藏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京群,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抒乾,最重要的是坚持了哪些唱豹?   许翔讣迁:谢谢李老师夺钩,同时感谢红姐给我这样一个机会目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凸肪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓呈帆。   福田汽车是商用车企业阔邦伞,和乘用车企业还是有一些区别涩逃妒。我们主要的目标客户群是to B的耸,正如您所说紊搭,我们是1996年成立的拼,到去年是成立了20周年费藤,通过20周年的发展慷,在过程当中包括您和各位老师的支持秦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湘侗。在中国轻卡市场上闷毁详,已经是连续十几年的第一了既辟睫。1996年在山东成立开,1998年上市滤连,2000年进行区位调整就来到了北京绞仟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题时递警,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视投胚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凯。我们可能把这个品牌是这么理解的付,现在业界对品牌有很多理解的方式梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窃谰错。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兜,所以我们从整个的业务流程上来看纽衔秤,这个品牌业务就是在其中的还山泄。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗,品牌也是在不断涌现绢旗蚂,大概有几个阶段类囤。   1996年是以轻卡为主导防般,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺せ唷,用着正好”尼任稳。在当年的时代抓住了市场机会仟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彤脓。   在2000年之后巍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辜泡滇,进行了商用车全系列的芍朽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笨壬谓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冯汾,这是一系列发展的战略死街。同时把品牌又进行了再升级特骄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竭。   在这个过程当中琳姬骑,福田汽车不管是做品牌还是做企业羚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弦簿肥?一个是福田汽车在商用车范围里面钱蓝歼,就是在整合资源方面觉得还是不错的容。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描票尉,花了八年的时间跟他们谈合作贪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼希骡孺,同时和福田康明斯成立了50祥:50的合资公司隘弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广票、先进理念之外绰,科技创新也是核心的一个点垢坦。福田汽车虽然作为一个商用车企业镭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奖咳,但是也是做了很多的工作翠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猎澄篓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右截漓。我们统计了一下疙,和乘用车企业也是差不多的如侣芳。   而且我们在研发方面菲乡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毙,这在商用车企业里面比较少见叮幻。不管是先行的技术咆伦拇,还是技术传承方面都做了很多的研究冕弧咐,包括去年也推出了超级卡车娟,也是整合全球资源打造超级卡车拘。全面从安全那、环保方面进行新一轮车辆的升级镐。   我觉得总体来说吧碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赤轨,是一个有着锐意进取抚细筛、远大目标块,是一个愿意为客户伪暗、为所有的股东筐、合作伙伴氢粮社、利益相关者带来更多的价值眠奈绞,也愿意为更多的卡车司机缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伙钞怜。谢谢!   李苗苗澜从漓:2016年一年有很多新品牌出现芥,也有很多刚诞生的品牌在努力鞘孪冻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扩诉、宝马殊吐。我就参加过场在北京的怀柔尽亨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兄袄灭。我当时心里就想斯威蛮有钱芭忧础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢课釜褥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醒妈粒?对于刚诞生的品牌蚊炭旱,品牌之路有没有塑造的路径厢筛钱?你能不能简单地概述一下稀富?   余波拢:感谢红点汽车和李老师壕冗,各位媒体朋友和各位同行布搽恨,作为SWM斯威汽车恳啊腐,可能很多人觉得很陌生兴,可能没有听说过叛精,我简单来介绍一下傻畔连。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌操譬和,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辞猛,7月份品牌上市守碗衰,8月份第一款车SWM斯威X7上市缄。   今天让我来参加这个论坛堤,我们的心情很忐忑仓,我们是一个汽车行业的新兵尸相,我们是抱着学习的态度来的昧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠢降,希望多给我们一些指教啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撤痞?我们认为这个品牌给用户的是两部分口,一个部分是产品的硬件版偏笨,也就是物质的东西确脖。另外一个部分是精神层面的娠嚷贯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酬兄粳,第二是付诸了一些智能化爽校、空间和外观呈葛骸,外观也就是在意大利建有一个设计中心灯碌,在外观上有意式的风范局蛇。   从软性来说科,我们要付诸一些内涵沦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芍戳,通过植入意式生活的方式参贸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受为褐位。同时我们也在倡导一些生活方式疲肉,通过软性的文化来塑造母蟹痪,解决通过硬件和软件鞠避,以及从物质和精神层面塑造品牌联。   至于未来怎么走啦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑰。用户实际的需求和市场的需求违,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉达售,未来我们还是要跟着市场走侮乔。   李苗苗如豪磋:我旁边坐的也算是媒体人廓概,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了细蹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢髓响?因为主持人给我了一些问题挎杰,我个人认为不想问一些特大的问题啡昧,就想问问这个问题痕。   付继仁些笨:谢谢李老师氓埠,这个问题还是挺好的沸跑赎。刚才您在问的时候融绒得,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题川。   一点资讯是比较新型的资讯平台缸蛊虹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浇内,我们是做平台撇梯擦,不仅自己生产内容挂氛,同时全网抓取内容龄猜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爬,再把有价值的内容分发给需要的用户垂,完全是自动化傅、机器化的谰。我们怎么去帮助车企呢亢?我分享一个数字偏。   在过去一年倪未,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的其。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泥父,第二是移动互联网的平台倘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缝荡塑。很多的车企其实在做品牌的时候爸辜,都会要求最终的效果涣肆农。坦率讲腿短崩,以我个人来讲这其实是两个事鸿签存,因为品牌本身是非常感性的溶舞陀,效果是完全用数据有结论的敖寄乏,就跟一个人去吃一样谐玫,吃了四个馒头饱了邪旗标,不能说只吃最后一个就饱了如欺范。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迫浮,现在我们有几个大的方向甫,第一是更技术化的跟车企进行合作榷。比如说从去年开始雷霓,我们跟上汽通用进行PMP的合作甲驴。客户自己建了一个数据库嚷艇遁,就是把用户进行了一个分类缔。然后我们每一个用户来到我们平台上廊,他知道哪个用户对应了什么车型啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疯蒋搽,也就是把他们的流量经营得更加科学保乃。   这个给到我们之后厢炯,又发展成了一个新的技术驱动窃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袒,还是看汽车外观的细分多次泄。这不仅可以推荐具体的车型颇,也可以把具体的创意自动化晃梁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浆霜胺,这完全是技术化的匹配惟抗。   第二点辑,我们是一个内容平台竿翻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缔,能帮助到车企做非炒柰亟牛好的传播誓相呕,有的时候这些内容并不能够被发现焊翔澎。现在我们把广告当成一个引子孟喜女,不是一个执行的结果绰似皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艾豁,进而把下一步的行为做好儒僚隘。比如有一个产品是一触即发息翔,用户点过客户的广告之后访斜奢,我会直接给他推送相关品牌的内容筷沟狸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琴豢土,再去看有没有点这些内容艇巳,有没有评论协、转发挎莎世、收藏板,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咳鞘辨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亢,把广告和内容进行打通填挠。   第三点波,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翠蹭。这个场景是有时间邓械、地理位置和非常多大量的内容和数据操非,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馆棠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的破,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阶群,或者是去日本还是去韩国旅行摊。这些并不关系到最终的销量提升多少并,但是可以了解消费者在关注什么那茅绦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性池。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磺,一方面要通过你的技术恢贾、数据实现更高效的转化时,实现现在解决广告主的一些痛点潭处挠。同时要帮助广告主把服务做好操,说句实在的都是服务用户芯喜,我们产品的用户也是车企的消费者横,怎么能够把这些用户服务好低汞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炭姓墙。   李苗苗箔梧描:付总说得很好撩锻人,借此我也想说几句盗柔捶。我看了一下帽秒窍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人商蔡世,也有一些厂家的朋友骗,我们每个人都是汽车人瓷刨。   我在想羔匣革,得益于这个好的时代闺瘫,既然是说品牌司断,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杆贰亨,无论你这个媒体叫什么名字鹅洛,找没找到自己的定位缮。无论你这个汽车是什么品牌浓,你的用户在哪里公。过去几次会议主持上都说四个W付,也就是我是谁妮、我的用户在哪里戳携梅、我为用户在做什么喉稼迷、我还能为用户做什么探潦。包括媒体也是一样常啦丘,我是谁(什么媒体)劣沃咆,我的读者在哪里锨,我为读者写了什么样的东西互涸,读者看不看叔,这是不是你的读者群要看的蔷肯,最后是我还能够研究我的读者宽、研究我的客户臼贾、研究我的用户苯,我还可以做什么鳖皑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立第炬蔼,一人问一个问题就结束诽。   请问杨总套楔拴,刚刚说了这么多航,就一句话叛敌献,什么是品牌墙确?我们说了半天品牌猫峡坎。   杨学良坍佩申:我觉得品牌就是价值甫泊媳,消费者买你这个东西值不值坎互敲,如果他觉得值了快,就认可了你的品牌汞蔫。   许翔丰:我就按定位的理论试,品牌实际上是一种品类的代表拐,消费者是用品类来思考刀虽宦,用品牌来表达谜妈书。   肖勇需:因为我是做销售的乳蜡,我可能最直观的印象捕讥,我觉得品牌首先是一种价格恳、价值体系冀拘旧,同样的产品能够比别人卖得更贵财,别人还愿意买我的耐金。同样价格的时候洪,别人的产品卖不出去陡瓢砍,我的产品能卖出去饰煤肃,我觉得这就是品牌痪捂弊。   第二爱茹,我觉得品牌是一种文化骄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势何缮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戮日吴,但是我的文化能够吸引他蜜恼别,我觉得这也是品牌的一种表现花患骆。   陈思英藩谓懒:品牌首先是无形资产簿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窘尸。第二也应该是产品辛,可能是一个标记涪童检、标识耿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动程,在人脑海中所有的记忆捣毙。   其实品牌的英文是来源于MARK沸毛,就是在没有货币的时代物物交换的时候屎课,在畜生身上有一个MARK钠,Market就是营销徊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搏禾篱。有一个比喻捐啊,品牌就好比像银行储蓄痛屯浆,储得越多品牌价值就越高侣娜。   余波饰耸开:我觉得品牌在直观来看就是商标小耽,另外是产品勉挤传。真正给用户留下综合印象的是产品付碗、服务和文化的结合倪爽,以及对用户的印象及感受就是品牌妮俺。   付继仁司狼:我觉得品牌到现在这个阶段猴,也是一种共鸣俩僻,像营销1.0是以产品为中心栋,营销2.0是以消费者为中心笛裤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铂,这三点都离不开品牌会款,但是代表了品牌不断的升华补霉屉。同时品牌到今天来讲蔚铅,不简简单单是一个口号拼、标签龋镭、LOGO嫁疽邢,还是一个行为准则患,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍拌,还是每一家企业迪施庭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碴痉婚,并且怎么样高效地执行和检测汤。   从这些来讲琉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的比策欢,如果想清楚品牌一定能做好唤圈椒,至少能够对我们服务的那些人做好兼,那也就足够了悼。   李苗苗思缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竣凸啪。关于品牌几天几夜也说不完吻芭卑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猾。   谢谢大家在座的聆听腐纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷久:李芳 版权作品胆轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷犀钝,严禁转载确参,违者将被追究法律责任蕊窖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代新磕袖,车市销量连破发展记录镰衫坦,这也是问题的时代砂妹,多元化搓崩、碎片化戎,对整个行业提出了更高的要求斜假建。一切都在变挫,唯有不停思变方能随机应变办。2月18日盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂僵梧。行业内百余位思考者和变革引领者欺搞板,与120余家媒体相聚一堂蟹剁纲,在“变与革”的大会主题下虏潍,共商“品牌与营销之道”画痢垒,把脉中国汽车2017戳辆献。   东风标致总经理李海港短佛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皇仟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揪滥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜、奇瑞汽车销售公司副总理范星闭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栋兄。以下为发言实录卷珊:   互动环节嘉宾合影   主持人锤:2016年是一个销量大年号怕,更是一个营销大年骄。从二维码营销到VR营销豁驰煤,从下沉式营销到自主营销歌结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偶概传,广而告之悄悄地变成了城会玩康沉拓,车依然还是那个车壬俗赖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胸? 第二场论坛的话题为簇瑞:中国车市新战国恰陪哺,车企将如何做营销斑普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀暗似,现在重担在我身上痊搪悲,由我来主持第二场论坛浩,和各位老总探讨如何做营销拍。   因为第一场是说的品牌盯,品牌建设也是非常重要的一环坝郎,我们现在就把品牌这一页翻过去科颈,就说一点营销其他方面剩坚,比如说跟市场缝、营销相关的一些事情急。我们今天的这些营销人兴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凤祈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尉汾确,因为他是面对着全世界最大的销售市场洞界伴。面对的是最高增速的市撑盥谛ァ,现在技术和产品快速迭代科,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谁炮,所以他们是非常幸运的壬乾,十八般武艺怎么耍都行齐。   同时很多营销人也在自嘲辽,其实汽车营销是最苦逼的一群人烩介,因为我们面对的是世界上最全的品牌扮,我们面对的是最多企业的竞争硕谋,我们还面对的是最难以琢磨的监、难以把握的政策环境和最善变的消费者模蔡恢。   当然了我们这还不算最苦灯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奸法届,所以这样的一群人的所思所想涂晤逢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得即齐囱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说堵。   汽车品牌最新的一个品牌定位澎凸,在座的应该就是汉腾了骋避。请问汉腾汽车的副总上、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抚芒杭,您给我们简单总结一下哨疯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的科假?   于晓东晴蔫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垄靖懈,让大家来了解汉腾汽车蒲桥淘。汉腾汽车目前是全新的品牌及角撮,2013年11月份成立扮,5月9号品牌发布税,9月6号新车上市绅,第一款SUV产品汉腾X7奈獭穷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篡,本着向同行和成功的标杆企业去学习箱莎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快是冗雌。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈,第一点是品牌发布驾,这是做市场的开端壕。   第二点是渠道焊,对于新品牌是重中之重的工作路,渠道顺利打开的局面贺,签约181家羞济,正常运营150家攀汲,渠道作为做销售最根本的工作狼翅,没有渠道春虏、没有服务堪箩,消费者也无法触及和体验疥沫祟,对于一个新品牌这是一个开门红型,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堂十避。   第三点是在市场上飘,市场层面上重点资源向一线倾斜愧,资源都花在提振经销商信心通部、帮助经销商达成销量上犬段,因为作为一个民营企业哇,作为刚起步的企业写篡慑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线福,支持了经销商的销量稠。在品牌和市场的方面苍睫侈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辣岸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乃沟盾。   刘小勇脾讳充:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骡,汉腾除了自己营销的亮点之外葡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡喂,或者对您的触动是比较大的涎?   于晓东涛潘盟:做销售在产品力表达上默妙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播昏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪锯,在2016年都说是视频和直播的元年邯骨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婪李。包括产品试驾挑战的活动本轿,也是和斗鱼做了直播的活动狼啡卷。在我看来在消费者了解产品上镐夯,可以随时随地俄弥,而且是更加有渠道客观了解一款产品播掠高。这对于做营销来说库锰,既是机会奸裁,也是挑战滩。   刘小勇烷桨:请问李海港先生如蔑定,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大活,尤其是传播的环境离剿、传播的手段菲蹋品、传播的模式发生了翻天覆地的变化凉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牟癌坑?   李海港耽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亩,在新技术写肮赏、新人群和新的竞争环境的驱动下惺弟酣,媒体处于变革的时代节郴,原来的架构碎片化了拐画浅,新的架构正在建立社笔,当下处于这样的时代娘。很多事情是这样的趋势谋持,原有框架维持很多年丁鞭筒,突然间环境变化之后碎掉了熊倍挂,再重新建立新的架构窟图,万事都是这样的道理碗挡。现在媒体环境是什么样呢法棘啃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)何亩。这样可以导致媒体的平台化陛伶奶,另外是媒体人的职业化或个体化翟摊酒。   简单来讲菠淖肃,我们以前是自己做东西娶波,自己在自己的商铺里去卖鞋垄。现在不是了能,现在可以自己做东西邯临臣,自己去租商铺课,有的人专门提供商铺萌负蹦,有的人专门做东西社冠些。这样可以做专业化的组合歌涝,效率会更高酱里。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驰,红姐以前是媒体人揉,现在有自己的传播平台使浪告,也借用了社会化的平台龄哄秘,把最好的内容输出慌,她做最专业的内容姓躺剂。我想平台也会用她的内容册稀,未来的板结新的架构就是这样的汗软。   在这个架构下作为厂家要适应杏溅,东风标致已经做了这种尝试板,去年把我们的公关公司能力削弱尸遁试,因为他们的稿子太硬了旗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惫,从专业或从第三方的角度看待东风标致荆,我想他们的稿子会写得非臣莸玻好撇弓纶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虹,这是未来的趋势氯切。   刘小勇偶:我听到有一种观点补圃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓隧虏,我就抓住了更多的消费者公,更精准贬,我的销量就会增加蛔铺。但是有一种观点认为壳穷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了温?如果总消费需求没有增加蚊盲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后头,是不是大家又打平了委捶。就像一个剧场理论孟,原来都坐着看戏舍狙箔,后来都站着看戏了乳习,其实看的戏是一样的娥颧藕。请问奇瑞的范总搓,您怎么看这些新的手段荆死、模式对销售营销的作用良纲?   范星粕蜡还:首先感谢红点汽车能巫、感谢红姐窟,也感谢刘主编咆郎。实际上前面两位老总谈得也挺好蕾祈侗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撬悉。   说起营销峦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面接。但是从营销的最根本蓉剩,还是回到对客户的理解稳焊。我们最近几年对于整个汽车市呈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颓,最核心的是我们看到了两点变化本规,一个是围绕客户端的消费升级坚斥,第二个是客户年轻化的变化赣。这两个核心特征的变化楼申,带来了所有客户需求的变化柿痰统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展燃齿恐。   应对市场的发展胁棉触,我们称之为整个自主品牌的发展乌涉,包括奇瑞自身的坟茶,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄龋快呜,年均增长在40%左右的增速评撂,所以说基本上属于原始增长的阶段杆。奇瑞从2012年烂毋、2013年开始进行战略转型燃俱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窍秋,我们做的核心是提高整个产品的品质坡,是我们整个战略转型的核心寒亲关。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磷片胚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垂、好的服务九。2016年我们已经进入到2.0阶段臼睹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汾趣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凉劣矾,整个2016年集团销量也突破了70万辆缓炽,增速达到28%闲,国内市场超过了36万辆栓客,也是过去五年来最高的一年篇舶疥。国际市场中匡檄,我们2016年实现了出口8.8万辆括步,也占到整个中国乘用车出口的1/3慨,也是连续14年中国出口第一的车企惨。   我觉得取得这些成绩擎温繁,销量数字是一个方面厦,更重要忍、更为看重的是结构的变化稳,第一是企业盈利水平的变化斧苹欺,为支撑企业未来的良性发展钎税,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务客仑。第二是体现我们战略转型的成果赎撮蛾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可图极,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿讨肥。第三是客户结构的变化俺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%距降。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酚,实际上我们更关注的是除了规模的变化头纬,当然营销数字很重要骄茨兴。数字背后更关心的是这些结构的变化守慰和,怎么产生这些结构的变化痛太瞥?从我们自身对新一代消费者的理解喝钮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龋吃隘。   客户体验的三个方面我们一直在做心,第一是产品体验态零,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)小呕楞,行业平均大概在35%灸购辅,奇瑞可以做到25%斗块,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倒欠,今年还会陆续推出更多的平台岔。当然平台不简简单单是全新车型的概念虹。   第二是品牌体验透垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵两雾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臀缆插,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销错克兼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溯辟,现在很多企业在做营销过程中视频兄牢、直播方式应用是越来越多了欺烹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敢仙冀。今天消费者接触信息的方式发生了变化示匠。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹅矮,在2016年网络规穆绦蹋和第三代形象店的升级扑滑吝,为了保证客户体验的一致性撬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装年劣梦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芬胃行、优质的嚏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竭酗,这是我们正在做的搓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炮,谢谢!   刘小勇怠:谢谢范总什慷,现在的汽车营销无论是从手段县,还是从模式暖浓,包括内涵都已经发生了非常大的变化丢。我顺着这个话题再往下问一下涂,请问刘晓科总厘捐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驰、营销套路钨,您觉得现在还适用吗笆吉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兼?   刘晓科鼎:刚才范总逗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势办,因为这里面在我们整体来看寇哼效,其实我是一个新的营销人水,刚刚在这里两个星期暴钉。我以前更多的经验还是做用户扩墒旦,去看用户的发展诧灯癸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫩史沽、网红喜、娱乐化硕氦钳,甚至还有用户的碎片时间覆龄陋。但实际上反应了两个变化图,第一是用户浏览的轨迹改变了陕手断,以前在PC时代记裴拎,大家基于浏览器阅读澜。所谓浏览器的阅读弟铃掀,对于从一个网站跳到另外一个网站怯骨施,这个成本几乎为零定洞玲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庆俗蹿,只要在浏览器就好吉。PC时代虾,网址贬隶侵、网站醛稳、浏览器是值钱的粪。   对于移动互联网挎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艾肃,对于微信小程序也有很大的期待激棠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窗纪天。最终来看剃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙汉。在这个主流的前提下锰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读习枯。在这里出现了两个问题洽狼船,也就是时间的问题裁刀末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浚唐檄。如果是比较泛一些的资讯或APP办,如果中国互联网网民用MAU看嗓堪哭,月度覆盖量几乎全部覆盖裤艘毋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU副挺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排。但是什么会不一样锌?就是时间佩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲响,我也高度认同一个观点甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要密嚏。在这一点来说忿铃哆,我们的营销不是去抓住用户部柬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疮擞。   基于这些理念的变化狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凯龄涣,而现在发现专业内容看得比较少一点紊辰。专业内容对于用户的阅读景挂,可能是女性就不太爱看巾,覆盖用户的时长就变短屋悍广。什么东西会长呢瞎狼?从2016年斑、2015年的情况来看鸿携,我们发现基于娱乐营销的网综时间们如,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兜坟弦,因为可以更好地去占据用户的时间跑埔炉。比如说我们投的一个网综节目己,可以有2个小时以上的品牌露出时间龋。   对于用户来说鸥居,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汤挟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要临钉。无论是线上的囱翱莽,还是线下的闻垛誓。   另外一点嫂始侥,我们做了一个用户报告辈,会发现用户现在在看车的过程中夺吵,比如专业的导购贿,发现用户的时间獭腹檄、决策变得越来越短扮,对于专业媒体用户来讲窖,用户平均决策时间是108天捌绣乓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诵其,这52天对于内容的需求是很轻的横,包括频次是很轻的同讲蔬。从52天开始一直到97天屋,基本上是从几款车的比对到交付定金贤龋,因为提车还需要一些时间桨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愧抽澜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颈普,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丧戏鲸。也导致现在的自媒体更火谩喜獭,因为大家更相信人香吉,也就是网红的力量会逐渐发挥眉泻富,包括IP的力量温。   营销的变化是跟着人走的筛泞,用户的体验卸叭、用户的行为发生了变化炊电,我们的营销一定要适应用户的改变胃。   刘小勇柏喊氛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奉耗胸。想问一个跟豪华车相关的问题去趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弓彻宪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了维碧济,从超过10万辆到两三万辆的都有粟嗣迪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泌啼拱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞘骂靛?或者会发生变化吗法?会发生变化的话庇卜乔,是什么样的主推力量来促使发生变化肚损?   王顺胜休蜡便:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贯弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌坤歇藐,去年4月份才成立了新的事业体制踩蜂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圃梆角,10月22号四驱上市揉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趣夯兢。   从去年一系列的举措蜡到,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奈逝俏。像主持人刚才提到了顷匹挫,怎么样去改变格局期绘?作为豪华品牌在中国碾伐,像ABB进入中国市场比较早鸵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上随痴酷,其实我们也做了很多思考劫,想跟大家分享一下荤酗蚊。   第一雷踞牡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早母催,也是十年左右的时间乳钎逃,也不短设聊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橡拐。作为这样一个品牌要找好自己的定位观传,我觉得是特别重要的详。我们不是说跟谁去竞争苫碧,而是在豪华市场找到适合自己的位置护杭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眠,包括在上海搞了大型的上市发布会烂哪枢,在上海中心进行首秀汾耿眯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钙纹,这也是用来提升品牌的纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惹。这一系列都是来提升讴歌品牌的莆溉。   在后面的发展上痢都检,包括在2017年也做了很多的思考胳诚梗,就是如何在营销创新上做一些突破酮上。比如说植入了体验式营销扔晌妨,包括即将上线的体验店铆手香,可以跟移动互联和终端啡岁挟,包括一些PC端进行一些互动炬铣鹃。包括很快会引入管家式服务嘘救旗,让用户真正能够感受到服务和体验盼。管家式服务是一对一的就缔部,能够让你感受到有针对性拒宋螺,并且有温度地触摸到服务的形式尸溪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展还被来,我们在形式上也进行了一些创新喊假。   尤其在内容上面墒统骡,我们以内容作为引擎厩,创新作为驱动惊丝暮,作为后来者品牌墙弟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颗菩淡。至于格局会不会变化祟,其实每天都在变化淑嘛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丢驹,我相信之后会在变化当中不断求变浦弧。营销裁、创新不但要传承好的东西瘫瘸保,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芦斧,跟大家一起共享一下七。   讴歌作为新的豪华品牌非毖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌德噬,希望在座的媒体以后多多关心抚屉沥、多多支持吭掣,一定要让它取得成功心建赤,谢谢大家!   刘小勇努晌:接下来有请江淮汽车李总浪撩抡,咱们聊一个关于2017年的话题殴爽,现在年底枫、年初做营销的也是做足了功课荒呐夯,关于2017年市场的预判毒跺。能不能把您做的功课分享一下串德,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些司蘑?   李建华轿橡呢:小勇这个题目“袭击”挺厉害梁,营销这个事在台上讲烽宛氏,对于2017年的营销还真没有想得特别细客冲。对于营销室,以前讲欲文明其精神龋,先自野蛮其体魄箔红,营销在中国还是跟认知相关收洪化,属于文明其精神发展之内的铜腊。营销在2017年来讲费办,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晌拷,全球规模最大蕊,还是保持增长轿稗,需求会很旺盛纳省,同时也面对着一群非常不确定的消费者睡臣是,这些都是一些确定的因素溃浓。关于不确定的苍愁弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滇盗乓,这使很多事情产生了不确定性磋荒翰,也使推广方式产生了变化笆称。在一个变动的世界里要想做好功课谋,关键是有定力把握好不会变的东西性说聚。   就江淮来讲撤,2017年一方面会更加关注用户的需求桨辫饭。因为从做营销来讲谐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅丛弯。一是用户看到产品贫,如果产品很美好搔羞坎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谱编,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入释沉。第二是当产品出来之后喜列,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寞,如何让消费者跟它产生很好的接触橇敢、接受它涵,让你的营销做到有广度铰、深度和温度撤,这是营销人需要花功夫的地方翅眯曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妇撤挛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻呖嘞希好的保留和记录下来锋,强化终端的执行力坷涂。这是非常重要的届佬贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态碑潦计,他就会有好的印象经妹堕。如果是管理失控的情况题队,就会认为这不是好的产品膛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俗敖镰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品死病脖,这个产品是不是他所需要的摔媚抬,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冻律,现在已经不太需要你告诉我什么了即吩,往往会更注重你提供给我的事恰岁伎,是不是我真正参与过的冗汞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV称翘霉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论税拔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV售?可能现在需要一辆高颜值范钳、大空间垛落、强动力碑惯嗣、低能耗柿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刺透唉,所以2017年上半年会投放一款S7宽。前面的消费者参与了意见亢风,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脓,形成了共同创造的氛围挂缅。往往共同创造的东西柏竟荆,我觉得是消费者乐于接受的东西盼门担。未来共同创造头妓蘑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度附激。   刘小勇椭芭踞:非常感谢李总逢撇。我觉得现在开论坛棉么掀,最难的是请嘉宾顺罐录,但其实我感觉最难的不是请嘉宾练系衅,是嘉宾请来了之后不给时间说舍广凹。今天这个恶人就让我来做了份褥妈,咱们就不说了熔抵。   最后请每个人回答一个具体问题芦欣翻,刚才进门的时候有一个调查蓖摔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几软澳疮?我们从于总开始徽簿府。   于晓东娥长戎:我觉得2017年应该说挑战大坊采裤,期望更大垮闺,我更看好细分市撤副,因为我们也是做SUV的嘛盲迹,我们更看好SUV市场的持续增长行。   刘小勇酣达:全行业增速去年是13.6%恐溉、13.7%替揩还。   于晓东括:我预测2017年是10%辅僵。   李海港搽拖:8%端匣藕。   范星特茂:我就说一个数是,虽然说一二月份看到环比有所下滑磺,但是看这个数实际上同比还是增长的啤剔秤。本质上今年不用担心盾喉,我觉得还是在8%到10%之间糕。另外最近看到1月份的数据出来了舒舷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痰,这实际上是一个分水岭书媒妨,一个很大的变化勉舞。   李建华祷拈:我觉得应该在5%到8%特鸡坷,可能会接近GDP的增速黔芦。   王顺胜私:我觉得整体会在8%到10%以上为位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡拷考。   刘晓科棋涕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点填孟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烯弛沤,我觉得再加两个点是8.5%募橡侈。   刘小勇莎籍:你更准确了厂氖避,到了小数点后了棋袄。非常感谢各位老总的精彩分享翱膛迹。就像李建华李总说的会送俗,咱们说到汽车营销人敢凳,媒体界有很多新词来形容碧,像野蛮执行力或变态战斗力袄缎、狼性文化等等睹。其实他们是一群非常善于思考的群体叔久,他们的思想的深度决定了在行动的效果桅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梧池太,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈添唾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激江:李芳 版权作品勃涛浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴撤,严禁转载童,违者将被追究法律责任担绍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叔蕾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涩搞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搐帆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡痹阂。以下是北汽集团党委书记讥羔、董事长徐和谊的主旨发言褂。   徐和谊愤:尊敬的何部长厢,尊敬的各位领导瓷拘螺,汽车界的各位同仁奔筐阶,还有我们媒体界的朋友们睦箔冬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哼瘦乓,探讨汽车行业的发展话题锚譬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年息,这一年间我们先抑后扬晦霜泪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沥熬疟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进四,最终以产销2800万辆羞挖,同比增长13.65%的优异成绩槽竭,完成了一年的一个胜利的答卷靖饥法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姬,为不断探底寻求新方向的中国经济搜,可以说去年我们再添新亮点惭。成绩固然令人欣慰逗泡,然而先贤有言摧滑地,一切过往皆为序章吼。今天站在新年的起点上回望从前戈,我们发现深沉变革的暗流涌动查寸揉,启迪未来的创新发展釜抬函,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趁靠侠。   亚马逊无人超市惊艳登程强,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圣,提振实体经济箭在弦上弯,消费升级引领我们全新的商业文化时代并青微,技术钠联坏、商业模式绦茹叼、国家战略橙究、市场结构结合在一起凭,这种更替的演进念。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点武蠕同,正释放出巨大的改革能量闹鬼,正引领我们整个行业迈进全新的时代参湃。   一是技术模式在不断地创新迹粱废,汽车行业转型正在进入落地期耿如。最近几年在互联网姥、智能化存说达、共享经济等多方的洗礼之下戈郊碑,汽车行业正在同创新中被颠覆者卷立,迅速地转变为创新转型的主动执行者该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惶,日系车企抱团开发人工智能技术骏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囤,可以说剑指出行解决方案颊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考劫酸,在新技术薄、新模式领域不断落子博话,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓣。   二是消费升级挽堵胺,品牌之战成为未来的新机遇烦。随着互联网思维的逐渐渗透幢颈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巍纽俺。情感价值蹲衰、消费文化竟、消费者价值观越来越得到重视斧壁郸,网红营销疙够松、二次元营销鲜饥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湘蔷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舅怖,实现产品表达与消费者价值的同频共振迹苏甘。   另一方面镰门,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饰搓,为自己的人生价值代言哨蒋袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧兜辨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇法廖。   三是提振实体经济溪净信,汽车制造业体系化建设迫在眉睫水。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一短槽,就是提振实体经济妒毕鹿。其关键在于制造业转型蜂邦,转型经济学的研究表明父竭裴,制造业转型中产品技术固然重要雇沽屠,但管理体系更加重要典匠闻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桑绅垃、网联化建设帘郊,就越能发现在信息化建设这种大背景下里瓦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘉敲。前几天我看到有文章提到忌漏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贾疆虚。这样的提法虽然夸张辉负嘎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示返,我想却是切中要害的颅诬虱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠侧,随着提振实体经济逐步落实痛亥缓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茄通步。   四是政策变动酵,新能源规模化圈比辣、市场化成为未来的大方向弦。2017年新的政策正在逐步地落地旧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卑沁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翁默,行业准入规则扔邻咖、动力电池规范条件等政策的制定辫钞吃,从各个角度划定了新能源的市场边界澎。   另一方面你霉,碳配额卤华秸、双积分氯对、新能源补贴退坡吉滔,无不要求新能源发展要还原市场化手段杰达,聚焦核心竞争力漠叫廖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规式。   纵观整体形式的发展稿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跺刨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乒化。数年之前劳,面对互联网行业的冲击藏旁,我们以为我们只是需要一个互联网+扳截细,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簇,还承担着国家经济转型的重任矛赊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芹腿匣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奢。这样的多重任务括,给了我们新的挑战苇归,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哗躬队。   面对全新的形势设味腾,面对前所未有的机遇与挑战椭喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抬。我们将锐意进瓤濉,大力地发展创新精神欧码,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悔理,在电动化捣露哄、智能网联化赤辩婆、服务化糙、国际化等方面加快发展步伐杀,不断推动新技术搐、新模式的落地生根秤昆,不断地发展新能源汽车颗沧亮,还原城市绿色健康生活报。不断承担经济转型任务啤姓,推动传统制造业的升级络。   面对未来儒拼穷,我们将在以下几个领域寻求突破虹岔蚂:   一是加速智能网联技术研发护,打造智能出行的生活方式贺兑。2017年拉斯维加斯的CES展上俱酗冷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惩斡邻。当然不只仅是和百度瘁泥猜,还有其他的国际国内的公司盲。未来瞄准智能驾驶膜、智能互联贪、智能座舱等内容投,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱锤唇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宦蔽。   二是加快新能源汽车产业化俯钎,践行绿色环保发展目标瓢。在新能源方面剑孺,北汽秉持环卑眨靠大家的理念逗藕,不仅造优质的新能源汽车产品荡臀韦,更要造消费者愿意购买的新能源产品毁挟写。尤其是在补贴退坡娘、行业回归市场的大背景下般,北汽集团聚焦资源帆匪、聚焦技术休、聚焦产品爽、聚焦市晨寻辍,四位一体严密把关整个新能源产业链唾瘁,为消费者提供既有颜值儡靛车、又有内涵的可靠产品眷踢喷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麻攫,共同守护美丽家园簿豹。   三是加速国际化资源整合际,实现中国品牌的全球化钨戊。2016年泌并补,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仙芥,实现了北汽国际化嗅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破级。配合国内的合资品牌裁劣,服务于全球布局研发基地渺,北汽全球范围的资源整合衰,已经进入了研发位标捅、生产妨、销售齿寒吴、金融绷、人才和品牌全方位互动的良性循环肉刹偏。   面向“十三五”查钩,北汽将继续深化拓展东南亚骚嗓祥、北非淌盾芭、中南美彼、东欧等重点市场的产业布局嫌蜂软,使中国品牌的影响力遍布全世界绕卡裴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级极厘。   四是坚持服务化方面缄弄,推动制造企业转型升级鸡戌经。服务化既是国家经济转型的方向仙,也是北汽自己产业升级的主要目标先。多年来我们在金融胳眯瞬、产业投资棘土咀、后市场牟恢、出行服务等领域多点布局菠,随着时代向智能网联方向的发展铝涣检,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隆记弓。构成从业务到管理体制簿垢居,再到基础设施的科学发展体系啃疮刷,不仅提高了资源的利用效率费,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泛。   各位领导素,各位同仁坛镐草,媒体界朋友们懒蒜,闻鸡且起舞币咕抱,风好正扬帆吻,新的一年已经到来须卑,新时代也正在开启机遇的大门休饺,让我们携手共进孝镐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣似膜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诞,长城汽车累计销量达107.45万辆盒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没检,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娥悉委,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讲,其中哈弗H6占比超6成罐,达到了58.07万辆廷起卜,同比增长55.58%懦屑肪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻榷疆厩,2017年2月19日晚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘎木。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廷摩,我国汽车市场销量首次突破100万辆骇哥匠,高速发展25年后的今日剿秦宦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度享唐蜕。中国自主品牌已突破百万辆淑迟搜,那么能否乘胜追击逾越200万疵、300万的销量目标襄伎多?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疽处,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中普垢唇,用他的话来说零,“这是很了不起的一点芭镶貌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涵捂饭,从另一个角度来讲欧珊歼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来免碌。   安全微姓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绅,分析其中最重要的因素弊赫习,魏建军表示氛,回到20年前渐,受到成本和技术等方面因素的影响触柿芳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位干。而当今时代差茅泥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘁碧扒,其比重也在日趋增高丹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谱。他还透露波亢叹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元光啡适,打造全球化的研发体系瓜齐,在主眠钝、被动安全技术驮灵手、智能互联淑丸恨、自动驾驶等方面爱汕敢,形成领先优势晨恭。   说到自动驾驶技术嗣,放眼全球汽车行业虽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僧东,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诽。哈弗将采用北美酿关洞、印度虏履彩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统统铣,据他透露脑前,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准快,目前正在进行路试弥玛空,有望在2020年后投产称。“我们的最终目标坚,是推出完全无人驾驶的凶、最安全的 SUV 笆托宦。” 魏建军说到温。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焊,魏建军说到袭,2020年淖款,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乌可。对此芦媚,哈弗规划了四十余款新产品顷,覆盖全部的SUV细分市场婪碎顷。到了2020年逆飞吹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雹,在规模上超过吉普仇拆庞、路虎虑阂,成为全球最大的专业SUV品牌泡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬挪扯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涩拐稻,魏建军回应道媒删嫉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绘泉,一方面要靠产品快速地更新迭代娟沽,另一方面则是丰富多样的产品规划脆,这其中就包括新能源方面的建设盗。据悉挽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浪嚼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纲摔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胯。除此之外墩盎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙鄞帷,目前正加速推进全球化商业的发展纳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喊。   2016年峦脆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氏溜劝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峦啦促:WEY登场之后哈弗应如何定位凛努?魏建军在现场表示喘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汰。相反先兴轰,哈弗将全面发力15 万以下市吵姑痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兑甲棚,而“聚焦”就是集中资源倍惊澜,打造产品和服务的差异化优势涩石,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卉涵扣。先做强卜念歌、再做大廷誓忌,这正是哈弗理念的核心所在特虽。在盛典现衬睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拷捆佰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捶铜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烩隶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍割抚赶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念癌缎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酪涧。据了解掣钾,长城经常组织经销商团队去日本考察睛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茫桅。这正与长城的发展观念高度一致舰卵蛋。魏建军透露饯猩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赫,经销商们也未曾有过动衣渭俊,这正是“稳固”所体现的重要一点盛。   长城汽车总裁王凤英表示捣双,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐蒋。 她认为砍咐问,良好的厂商关系是相互作用的嘎犊膊,只有让经销商满意隙,经销商才能够让消费者满意回,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晾缓,这是层层递进的作用效果侣摹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坡骑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椭躬衅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么提?哈弗给出了自己的答案驶围鳞:200万的目标即可上路垮铂窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁石:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讨靖,在新能源汽车补贴退坡后檬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元评色熬,这个数额占车辆销售价格的40%藉绍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畦篙囤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绘?未来泼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇母催凭?2月8日下午晾成绢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪阑,2016年胳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峦五兄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧伦。随着核心技术差距的缩行佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罚拼。但是赋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内穿,巩固和扩大这种优势切际,还需要政策邓起衰、制度和市场三方合力完茨凶,打造可持续的市场化发展谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布李控,但是从已知的美国贰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置连先淑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吃骡。同时塘百,公共类充电桩接近15万个的发展规模盯寿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卸。   “走在世界前列诬孺骋,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞧稳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寞。”许艳华表示瓜秀,经过近几年的积累浓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巨蛾安、制造和营销的体系能力未,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变私僧,产业链基本完善磐。整车模仙凰、动力电池细、驱动电机系统性能大幅提升扁呻潘,市场主流车型的动力性仑墙、续驶里程陇、能效违马、可靠性被线辑、舒适性明显改善柑,整车徒孪晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞥洛,新能源汽车市场覆盖率提升匪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫂,占世界市场比重约为50%蚊售。按照已知的企业规划瘫,在乘用车领域馆,2017年我国将有73款车型推出际,进一步满足市场需求惫核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娃棠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仑僻,整车单位公里行驶成本也在下降锭换辜。“20%的成本下降萌唱邢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价四河毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车冕。”许艳华对《中国汽车报》表示壕,在规模扩大成本下降的同时佩,市场竞争下之下党穆燎,企业会做出有利于市场发展的选择临,也因此翁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熊蒋。   许艳华判断力劣湿,2017年情,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强容沦,预计占比会突破70%铺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高即曹虫,充电基础设施也将继续保持快速增长皋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱贤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垛标酸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勿系拉,在此框架内滦卡,到2020年森冗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沙。但是补贴退坡后怎么办怯分?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妈。”许艳华认为虽卿捣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丹购徒,让新能源汽车使用成本进一步降低加歧,才能保证其持续良性发展霸梯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踢痉驳。目前陈庆,无论是整车嘶疤悍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麓,剩下的就是政策实施好的问题鞍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孝。”许艳华强调膜鸿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粹宦,2020年到2025年是重要的过渡期好,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卵亭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墨,这方面我国也走在世界前列苗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镭,进一步落实国家新能源汽车发展战略项,保障车辆和使用安全馅郊壁。   不过际鹊嫁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踞。针对《暂行办法》观,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梨、10%和12%的比例孔,调整为5%欠笨、8%肯、12%的比例扭脓咸,并允许2018年阶祁琶、2019年负积分可延迟一年抵偿氖暑糠。同时纹苦撅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欺读,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粕,丧失中国已形成的比较优势括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宠泥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怒,以便企业开发和商业计划的制定农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时采,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轮。犹记得2015年7月泌良婆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车地,并对这些汽车的车载软件进行升级谐储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厢娘娟、转向系统以及车载系统粳芯。    如今敢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玲谎,如果没有行业安全标准来做规范捶,或将引发不可想象的严重后果罢。在我国宛遣,作为国家网络安全的重要组成部分脯壳临,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涛。《中国汽车报》记者日前获悉梆,《车联网网络安全白皮书》片椿繁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布须。在发布之前贿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涪,他告诉记者痴,车联网网络安全即将拥有“指南针”切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抄:《白皮书》纷、《细则》出台的大背景是什么饭崩狙?    庞春霖成:在节能环保每、安全舒适亢歪,以及车联网解仍、自动驾驶妙、智能交通等方面要素的推动下泛董,汽车正在迅速IT化硕忍汐、智能化爸覆。与传统汽车相比敢寿冕,智能网联汽车在节能减排掏遁柔、安全舒适方面具有前所未有的优势级凯狡,符合汽车工业骂瓢、交通出行方面的发展趋势捌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墨蜕贯。在互联互通的背景下伍,没有网络安全充分保障的情况下革控抡,智能网联汽车带来的可能就是灾难维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酚辨材,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钩献,明确要求网络运营者(车厂搂黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吃,应当依照法律裤哩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巳艘肚,采取技术措施和其他必要措施陶,保障网络安全惦姬、稳定运行伺裴投,有效应对网络安全事件辱韧,防范网络违法犯罪活动桃陇,维护网络数据的完整性介、保密性和可用性挖。网络相关行业组织按照章程隙揪,加强行业自律啸肩速,制定网络安全行为规范纳,指导会员加强网络安全保护酸,提高网络安全保护水平膝,促进行业健康发展驼弥嫡。”该法2017年6月1日起施行孩泥判。    2016年10月23日茶琳,在前期工作基础上脚,在工业和信息化部等部门指导和支持下屯按,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钙极。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛雌,2016年底潞,以电子科技大学为主任委员察每、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)誓、中国信息通信研究院裁嫉、国家互联网应急中心秽、中国联通蕾彼钝、中国电科第30所兼、奇虎360歪末、博世为副主任委员蜕饲,联合国内外70多家整车双、芯片匈介形、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汐颠:车联网络安全委员会)正式成立记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标牛,在工业和信息化部海儒、国家密码管理局态廓阔、国家网信办等部门指导鞭、支持下纹秸,车联网络安全委员会于2016年底组织痹侍、协调产业资源吵,以我国自主和在华骨干外资车企撇沤、终端和零部件厂商为调研对象钎霓,先后完成华南检痕、华东练、华北奢沙荣、东北双、西南地区调研工作柑概,充分了解了车联网网络和信息安全政策谅岛、法规荡晒、标准凌、产品材瓢拿、应用等方面的实际情况与现实需求未涪怯。并组织与协调联盟内外资源夯猴龟,开展了车联网网络与信息安全相关政策效、法规煽先、标准的研究贸鞘,形成《白皮书》诺纲筏、《细则》顽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅。    《中国汽车报》槐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牟撼:随着车联网发展隘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每、技术标准侠手、产品及服务体系的支持鸵仑煎。从调研情况看法帅梅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菏乐惫,缺乏可靠和一致性的基础工作噶,因此需要我们及早采取措施啡咳缎,完成网络安全方面的顶层设计工作无僳,从政策晚啼凸、规划宝毁盾、标准佃撅睡、技术檀览奸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊羁唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状酿屑,为车联网网络安全的后续发展提供建议点梆,推动车联网网络安全产业的快速发展可缉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》标规能,从企业梧、用户拳悲、政府需求出发冈奉封,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫,结合车联网的行业特点和技术属性荚肆式,立足当前现实和未来发展趋势啡,提出峭碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伪楷巢、指标和建议璃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南味伯赂,提升网络安全防护能力嫩粟藤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崔吠。    《中国汽车报》参捂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疚假?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喊撩,对现有车辆和新车产生怎样的影响底链?有没有实施的时间节点妥耽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高实图奴?    庞春霖矩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬,并不涉及强制性标准和法规观捂。同时通过产业宣传罗、贯彻和使用窘,不断发现新的需求和不足取扳,并加以完善耻九险。但由于网络安全形势的复杂性袍面,以及车辆作为一种重要的交通工具旱奈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台安。    两项文件本身就是在调研基础上妨葱粉,听取产业单位需求而形成的孟轻材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳞,减少大家的迷惑和疑虑秸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喘毙,切身维护好产业和用户的根本权益太茂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堤,当然会有成本在里面拉体污。不过从发展的角度来看桐充腑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孔,属于必备的系统吃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盛。同时贬士,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卷,也会赢得更多消费者的信赖爱。    《中国汽车报》祥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顶?自主缓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一人?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战风备?    庞春霖酣坑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作补,其中一些关键技术和产品坞溺懊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柏鹅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巍,那么就像现在车辆的保险杠彻、安全带嫌糕、气囊硅、ADAS等等常规安全产品一样河,无论自主还是进口车辆屉厕铃,应该都是一致和统一的要求摩落,并可以采取现在车辆型号核准等方式两,推动车联网网络安全产品的安装立鸵梗、测试铺蹲、使用帛参似、维护和服务霖桃思。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多握,首先是人们的意识问题斤奠彭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恍,但对于车联网网络安全却毫不在意刹商怕。要知道突,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沮矢、多变悔桅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片文检老、软件等基础技术描但镣,对于自主车联网网络安全产品而言荤,投入比较大悲、周期比较长揪碱彩、效益回收比较漫长怪搽纫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菲静,从整车企业诡隧蹦,到零部件卑、软件检狗、芯片供应商浓绰钞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贿、人才队伍碳亩邦、产品体系传杭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系客,也非结构化的治理模式领俯,需要新型的伦理酪、法律和技术法规给予支持花思,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界响慷粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗届:李芳" "   1月18日互,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会单碌辛。引人注目的是炭其梯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”课开。EC180之所以有如此低的价格皑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恃钡骑。在补贴退坡的背景下胜频仑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势对撑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辜毋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戒扇?在发布会后飞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帮退,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魂,以及2017年的经营策略与规划缴梧丁。   《中国汽车报》牵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挽?   郑刚脯感厩: 北汽新能源有两大类产品平台耿末蠕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伯案肩,包括EV焙、EU啦宏、EX钒差卫、EH四个系列壕沃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蟹。在开发之初慰炊,我们就对其有一个精准的定位与期待菩。   北汽新能源在两年前预计到哥,新能源汽车的3.0时代即将到来健,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庇诉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车米。   目前劲轿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考痘,这没有错膘扒芬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灸垂敖,并没有推向市场的现象骗蔑。我认为番挥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琳玻,也没有认清正确的发展方向春贯疼。   因此凡钠木,在两年前开发全新平台之初褥吴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橇坤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邢俗敛,这种做法目前看来是成功的咯刻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挞详武、造型踢劫、特点以及价格之后谩,大多数人对其给予了极高的赞誉啤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驳茨。   在成本控制方面等侯诚,我们认为还有压缩的余地古摔,通过不断地挖潜降低成本卜祥欠,我们认为可以让更多的人开上这款车铰,不过这需要一个发展过程绦。随着销量和产能达到一定规暮郏后俺逃,我们会进一步整合资源嘘颓、降低成本姓犁杏,提供给用户性价比更高的电动汽车哗群创。因此腾坍,就目前来说啊黄系,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颧车,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》茸呐诽: 面对补贴退坡坛,EC180为何还能采取目前的低价策略霓?北汽新能源有怎样的发展战略签替价?   郑刚尸疯赖: 从当前产业政策来看裂碌甲,全国各地的补贴额度不同徊墩,流程不同幢,这都带来了公司内部成本摊销的问题珐魔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翠姐。为此柿,北汽新能源成立了卫蓝基金赐卜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掇朵蔑。这需要企业拥有一定的资金储备惩。只要差异化的地方补贴还存在康丧性,卫蓝基金的使命就不会结束堡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懊棵熬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会量秤侗。只要发展的规划清晰仁,我们有能力也有信心做下去冠蹄虫。因此酶慰,我认为当整个市场达到一定规谋辏后呈努镰,企业才能做大做强俩。在我看来屉膘筐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邻龋,而不去考虑社会责任确甜。只有兼顾了二者太拱,才能获得发展与壮大垢淖。   就北汽新能源而言挛,如果年产销量达不到10万翔,那么就没有持续发展的能力涉设。因此灯蜕篱,我们公司定下17万辆的年度目标镰僧楔,并将在4年之后达到50万辆非敦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姑屋凑。谁先占领制高点设哼,谁就有效益辣授蠕。新能源汽车市场的成本杀手缔乳诲,也将是市场杀手逼。   在竞争过程中届籍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芥捍桨,而是以传统燃油汽车为对手抚祟蹬。因为它代表了污染猾,势必要被市场所淘汰违驹妻。   《中国汽车报》曙: 新造车企业的强势介入考渺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卢?   郑刚剿: 与跨界企业造车相比穆蓝惫,我们的优势正是他们的劣势炕。依托北汽集团肆必晾,北汽新能源有着很丰富媳、庞大的制造资源诬蛾,有巨大的产业链规模优势蹬璃孤。在互联网体验方面乓识朵,我们确实面临一些挑战缔冬板,但我们在造车工艺功、供应链与流程方面有着更强的积累槽。   在我看来舅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在史髓随,这些可以相互转化痢。我在发布会上再三强调偶此,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柿涪,而不是新能源汽车厂商炽缅。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞭划矫,创造差异化的用户体验和品牌价值度饲经,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刨馁。   目前勉岁叹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喝桑闺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户署奴笔。在这三类潜在的用户中隶,我们的发展空间都非常大剁。   对于新造车企业而言变努,他们确实会面临诸多的挑战骸。我们在发展过程中遇到的挫折归拍,恐怕他们也得挨个体会到课,但这是一个正常的发展轨迹冻膛扳。因此幕,我认为这是一个跨界融合的时代窗蹋谦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渐,将思维与资源彼此借鉴嫩,从而为用户打造更好的新能源汽车倾马漠。   《中国汽车报》靶诡杭: 北汽新能源目前的两条产品线侯昧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里交砰孝?   郑刚涟委: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溺现,ARCFOX则走年轻与新潮的路线技。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爱。相对而言藉失,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歼嵌行、邻居令剩、亲戚响拧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比适胆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人安烂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阀祥。因此在性能层面吗峦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滥山鞘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敖寡矮。   在智能化方面酵部鞭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭哩。例如ARCFOX将会在社交霸伺誊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性面倡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点习。相对而言铅位,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笑心,智能化水平也将上一个台阶湃南狮。未来外,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陈颓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馁犁粮。   《中国汽车报》蓟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何模弊,公司将如何利用这笔资金栋?   郑刚罚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彤翁咖,将实施不少于80亿元人民币的融资厂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趟鲜。无论是电动化还是智能化掣娘纬,我们都会在研发上投入大量的资金紊瑟价。目前隙屡,北汽新能源的研发投入主要在两方面呛撩嘲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菇。   我们希望引入来自产业链的投资方隆浮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓝骇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阑,智能化成为卖点巳比庭。   目前凤擅家,北汽新能源拥有了三个生产基地难册檄,现阶段产能还有限撇,每年只有20万辆的产能掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巴忱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乒究微,从而可以更好地降低成本畴蔼释,提升效率蝗盼戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化犁扔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锻偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匆半龄,大众汽车集团管理董事会成员弄户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班簿崎。1月14日蛾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匡翘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煎娩家,他在长春见证了《一汽哦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午獭棺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晾裴妻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雹妮必。    新能源汽车魏,重中之重    尽管行程密集合杀,但海兹曼依旧神采奕奕司桥。他有理由高兴驼,要知道顾供颊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辖缓岁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车才蓖,比上一年增长12.2%嚼翰。即便如此沧,海兹曼在专访开始时杏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗓稼。那么大众还关注什么喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒捶。“到2020年卞插,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚎排河,目标为150万辆胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵夥疚邸;同时表亨凯,大众在中国的新能源汽车路线鞘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚕穆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毁坡,40万辆及150万辆的目标中叔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度词,海兹曼称焊吕,这要由市场及车主来决定巨。此外家燃雹,进口新能源车虽然是个“小头”匿,但会涉及更多细分市郴绯狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筹疲拌。    奥迪与一汽合作纹剩,加强再加强    就在1月16日傍晚围,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽许、奥迪十年商业计划》版,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柬。海兹曼见证了这一协定的签署屋抗呸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喷伙:“这是一个战略性规划铂降,不仅为奥迪斧裙巨,为大众膏多超,也为一汽明确了发展目标斯隆咀。三方达成了共识拖,而这一共识不仅在传统燃油车方面佛,更是在新能源汽车和移动出行方面添缸。”据悉煽怯,双方将针对21个核心领域开展深度合作扭靶囱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗡托,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肝。其中赫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点错。同时鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狙,包括摩袄坚:智能互联跋、移动出行匡费小、联合数字化项目瘁佰昆、金融服务合作等众多核心业务领域幕幢。    同时揪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袜堤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纫奶洽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚀狭唉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萎间。    “对于奥迪和一汽来说浅滑,总的框架已经搭起来了财,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迹秃怜。”海兹曼笑着说臼蹭试。    上汽奥迪敦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作江堡蒜,记者自然不会错过追问的机会且财容。    海兹曼进一步透露涧舞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唬棚,但当前的重点耽卿廊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作价,形成长期的更有建设性的伙伴关系杰晴。“除了十年商业计划的内容之外哩,我们同时也更加重视解决经销商的问题脆拜,更加重视经销商的权益镐逛巨。我们要更加积极地回应经销商的诉求查崎,解决他们的盈利问题佃舞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侣豆挟?在记者的追问下骏惋迁,海兹曼称毋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歇碎路,并且经销商的问题解决之后寐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焊隋逛。    至于具体时间表桃拷,海兹曼透露袍极,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绥,最早要到2018年开始寡犬残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄确:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孝部枷,各位朋友修班显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拷蔑拢。   题目是“坚定信心斗们,持续推动中国新能源汽车持续发展”太俊副。汽车的电动化是大势所趋谱梦舷,体制优势是推动发展的根本擎,然后就是坚定信心逢炕。特别这几年新能源汽车发展很快患撂,产品的成熟度创辱规、政策的全面性贩、系统性涤暇宫,老百姓的认可冲,这些是电动车抡、电动化大势所趋锈昏波。大家可以看看奇帅纶,我们今年2016年差不多是50多万台寒,占到全球67%蒂纱。从增长趋势也可以看到藏袒,从2011年卑寸、2012年童晶庞、2013年苫捻书、2014年玲,特别是2014年念、2015年羞,包括不平凡的2016年淘肯尝,虽然有各种曲折屑别隆,但还是获得了很高的增长矛,大概有50%挪,全球占比差不多有60%多寇沥。   我想讲几个理解和发现快堕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疾,做的非常彻底冗。我们可以翻看一下2016年的数据腻策入,2016年中国公交大巴哆碾昧,不包括旅游大巴吕,总销量大概在10万台左右护隧绘,但是我们纯电大巴差不多7万台冯函蠢,插电式混合动力是1.7万台腊览搞,加起来大概是87%股,占总的销量接近90%炊糜恼,这么高的份额酷亩伐,我觉得差不多就在3年左右发生的导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去读干加,到2018年譬垛挺,我们认为在公交这个领域里面厢面,燃油车会进入死亡举剔额。很有趣的是2018年泉,如果你要在欧洲或者在日本兜,欧洲晌、日本一些主流的燃油大巴的制造商摊戊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酚匙,或者刚刚接近路试潦骋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敝。从这个感知可以看出此琉强,中国背后的推手是什么退手,为什么这么快钾,无论从技术兄糯、从市场槽天、从体制唐。因此我觉得陀窍碳,体制的推动是推手配,因为公交很容易充电劫翰,固定路线捎,固定区间但,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惊诺,大部分属于国有体制壁刃,政府有很大的话语权泰,公交的排放巨大褂,一台公交补贴很高揣泪,但它排放更高课什。一台公交我们算了算癌,早上5点上路动嫡梁,到晚上差不多10点下路秋,一天工作18个小时胯桓,相当于30-35台私家车的排放牛。因此妻,我们四部委在推动产业政策里面挖将缝,花了巨资在推动这个产业街鳖,但节能减排的效果是最明显的蔚,而且在全球保持领先度也是最突出的腾算倪。   比如像深圳券玛,2015年岔梅很、2016年遣慧蓄,大概2017年上半年伴协,就实现1.5万台公交全面的电动化纹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马墒辑。而且这个产品掏盗、这个领域我相信还能保持持续的领先第期狸,和乘用车仑畴尉、商用车比艰,和一般的卡车比闷檀,我觉得在大巴这个领域里面滑,我们中国无论从技术灿箱、从供应链菠、从规模空汰率、从市场地位怖凡奶,还是很牢靠的僵乓。出租车可能是下一个领域闪,我们相信在未来3年里面怖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道段八。   优秀的体制助推行芒瞳,产业快速发展膊。即使2016年不平凡的一年里面蜕补,国家有很多政策挎,像国务院2月24日政策常务会议粗,政府公共采购配额梨闲奉,7月6日马凯在西安有一个专题会骂鲍,包括到10月18日克强总理国务院常务会累江扔,原则上不核准传统燃油车屯秽宝,加上之前一整套的体系梳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓖采、最系统的政策体系蛋描,包括今天我们的百人会这么一个平台瓶,在国外是不可思议的孰伞瞪,但是在中国就发生了程锚,我想清泰主任亲自组织尘,这种特殊的身份把大家聚集在一起搜巴,而且今年的规模更大仟墟控,明年可能还会更大赔挽,这些体制推动中国新能源的高速成长爆。   从税收棺剩、推广配套拍狸、长效核查复、推广管理等都在推动绿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驰,刚才欧阳老师也提了客虹,很全面簇,从上游的IC制造癸丛浇、正极禽、负极伺狭、电解也隔膜揩抨、各种资源的溪、配套期笑茄,中游的电池染、电控卜宝扇、电机担夯陶,下游的整车勒嘉需,包括售后服务票,全系统的叫、全规模的拿。国外也是迎来了发展的热潮汤婆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韩袜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遍挟惜。   坚定信心善,持续推动新能源汽车的健康发展策恢钳。其实我们在业内也在把这个脉昏,2015年1%是一个拐点夸脓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砍碘,相当于当年差不多10%的市场份额垦,2025要达到20%的份额丝,当年要做到差不多400万台塘览,才能达到目标骆邻邦。因此我觉得据,2020年10%还是有一些挑战票事男。我认为到2025年品绕儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内什,按照同等配置的汽车袒,成本按照同口径的品牌掠广、同口径的配置算叙,大概比传统车还贵20%-30%扳蓬弦,这时候国家财政一旦退出去以后叼怪,必须有相应的措施来进行补充乃。我相信第一泊碱警,购置税的减免卢裁吠,一定要延到2025萎,甚至于到2030拜,这是一个10%的政策支持厂商巫,这点非常非常重要痊莎。第二偏沽芒,消费税腐河毯,特别是对插电式混合动力车拐屉贤,消费税有2%苟、5%-9%宫,如果在国家财政资金退出以后鸡才行,如果这个要有一个减免的话铅挖,这里加起来差不多接近15%-20%盲船瘫,这样把30%缩小2/3莱,国家政策就扶上马比费、送一程墨筏瞥,才能够让新能源车更健康挂扦场。   齐心协力锑戚,2017介灵腾,撸起袖子跑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓冠匹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地南,万象更新信咸,这是中国新能源汽车的春天谁恐。从2014年的小荷初露袱,到2015年的急剧拉升酪彻,再到2016年的高位放量齿侨图,可以说经过三年的蓄势牡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化士。牛市的格局基本确定席,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标船翱,“十三五”炮滔、“十四五”和“十五五”期间藉韩吵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丛、30%和33%豆夕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惹,继本世纪初的“黄金十年”之后嘶,下一个风口即将到来晾烹梦。   毫无疑问勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龄烙洗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傲毁鼎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化没,值得关注股饲恫。我们总结了一下这些变化袜,有三个方面的特点道:   一是市场的形态改变了嗽船。   从导入期迈向快速成长期盲穷,刚才欧阳教授称之为成长期两,我们在前面加了“快速”两个字瑰绿,有待商榷肚底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府表侈,成为消费主体毋吨懦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绵嘛恋,新能源汽车从政府的示范运营起步病勺苟,不断地向私人购车靠拢柒铺,临界点已经到来!有统计表明冲耙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腑蕾,预计今年将进一步提升到70%左右灯吮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿纽,要在竞争中胜出镭,就必须以客户为中心身筐,以市场为导向浓烷,树匠心孰徊,出精品躲蛔煞。   二是竞争的主体增加了爆。   从少数先行者的竞争猩篮,演变为全员竞争毯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦,包括这些国际大牌独锭,比如说戴姆勒啊悄崔、大众等等跨国品牌挖,通过合资强化了在中国的业务布局略储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捶。有统计表明芯览仑,从2015年开始挽鞭盆,全国新能源整车的投资项目超过30个受刺,总金额超过了1000亿元煤乡,总产能超过了300万辆蕾效。当这些产能陆续释放贬漓郸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代售酬。到那个时候暴惜,竞争将回归本源乒,那就是技术疼敦、产品和服务秃。   三是行业政策转向鲍匡继。   从扶持补贴过渡到监管引导瞧葛毋,政策驱动弱化乡捕农、创新驱动凸显恼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挡,产业政策呈现出四大趋势橙轨:   第一添唾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二递,通过准入杭粟、销售秋、使用环节的标准发布颠磁踞,提高行业的门槛坎,净化市场环境;第三祷蔑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟捅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沪琉,让市场发挥主导作用;第四伤沧,通过电池目录和技术路线图的发布钒耐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资釜缄合、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趟。   本世纪的前十年郝参椽,可以说汽油车高速增长患霉,成就了中国汽车产业的由小到大腻及人。接下来的这十五年汾盯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘,克强总理也讲排角馅,“发展新能源汽车猫茬酪,是培育新动能查赊堤,发展新经济的重要抓手”晴稳叙。中国政府凭借新能源汽车貌绣费,特别是纯电动汽车灸,引领产业升级瓤牛法,谋求弯道超车俏令愧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈死痢千。   继高铁蕊肥郡、特高压和核电之后眷涛粮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀如,这种希望能不能变为现实达雄?还需要我们全体汽车人的共同努力苟盼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完灿,目前已经基本建立起了一定的先发优势苛事坡,把先发优势转化为领先优势盘超,是我们坚持不懈的目标陕可垛。而要成为一个真正的领先者窖,只有创新逗陆。创新就是从零到一慈譬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件星,用全新的方式组合起来褥硷,去创造新产品坞谦婆,去创造新的生产方式和商业模式巍完,去开辟新市潮吠邪辍,去整合资源仿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凄,去实现新的价值创造静鼎。我们将以创新为最核心的驱动力梯板筐,全神贯注毯哥龋,聚焦技术车醋,聚焦产品哇,聚焦资源戒曙弟,聚焦市成Τ晕搿;以心无旁鹜的聚焦战略腾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宽,实现北汽集团领跑的梦想窝。   借今天会议的机会棵躬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆糕,也就是刚才谈到的四个聚焦讹迫逼:   第一哩伺蘑,聚焦技术惜咕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郝示魂,消除盲点酱悲。新能源产业最核心的技术就是“三电”咖,此外充电和续能技术醒戌衬、激光雷达等汽车技术钒,以及轻量化的新材料题,石墨和锂等上游关键资源读炯客,也是我们需要掌握的核心技术和资源畔。这些技术和资源烹盎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼临,我们再难也必须干忱公,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刨,各司其职退杀,对新能源汽车关键技术进行各个击破取驹挤。北汽集团将在政府的指导和帮助下吮吴,在北京的经济开发区浇会,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爆惰。它由研发创新中心场、全球营销中心识、品牌体验中心拓列、联合创新中心等五大部分组成痢谭缎,将建成从用户研究笆、概念设计驾、前瞻技术揭哄徘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纱膜。   第二故磺喝,聚焦产品剩。   产品是企业价值的最终呈现滇,是我们寻求客户认同的物质载体耸。高度契合用户需求奴肥,被用户接纳摩帮、认同的产品才是有效的产品贸陛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比户届,我们的产品在续航里程卤、成本控制辈挎、整车品质孤、产品线的丰富度方面涸搭,目前还存在着明显差距美翘。打造新能源汽车的产品力享,我们将从以下几个方面努力惦:   一是凝练吾凭,集中北汽集团的优势资源掠冲,打造若干款明星产品铣盆。   二是做好差异化的文章沧处卿,精确地切入特定的细分市场镶革。   三是做好迭代创新承芥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吭湃、网联化苫洞、轻量化技术应用到产品中獭,并根据新能源的技术特点然,开发设计全新的车型平台稍巍。   第三霜,聚焦资源孙读沽。   21世纪的竞争黔,不再是产品的竞争梗狭付,也不再是渠道的竞争祷参忌,而是资源整合能力的竞争烤池。新能源汽车全产业链更长弊前、体量大颓旅,包括整车惩拖乡、充电基础设施梆、智能网联纷楔撑、无人驾驶以及下游应用在内溜,整体的市场规模在10万亿元以上成烧荣。   然而资源是有限的倒,优质的资源更为稀缺畴,新能源产业作为朝阳产业庭莽,资源的布局与传统车完全不同颠拇闭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态性委,瞄准核心资源和稀缺资源镭潭,提前布局狸哥,将其纳入到我们的生态圈之中储氏镭,北汽集团将围绕着创新链泻才、产业链拱编、市场链剁酷靡、服务链和资本链这五大牡怕校块亲潞断,通过新兴技术的孵化冲好掳、成长型企业培育售咖胶、产业并购整合等手段乘蔷,实现关键核心技术的突破与领先侥传窗,打造北汽新能源的杀手锏互柿究,谋求长远的发展袱慈,实现对传统汽车产业的更替聘绵裳。   第四寝,聚焦市场樊贿。   市场占有率是关系到产品的关注度篙膜、品牌影响力的重要一环胸,目前我们在新能源汽车市场的拓展短吼、品牌传播隋缎层、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面需,可以说暂时走在了行业的前列古瘁。下一阶段泛卉喉,我们在继续发挥自身优势的同时厦唱息,还要加强对市场的精耕细作夸桥,对不同市场进行分别覆盖抢伶梆,不断扩大自己的势力范围传。对公务市称掖獭,我们将根据公务车四创醋、出租车牡陡桂、城市物流无擞撤、城市租赁镰、城市公交等不同领域的特点恼煽,把规律琢磨透怜沫,在品质差异化疥、品类差异化和品牌差异化上做足文章芹。对新兴市衬研9亍,我们将引入汽车的共享理念经,做好网约车市场开发漠匙,打造国民车模促,切入经济型纯电动汽车市场僳宦。同时舞歇售,通过融资租赁等手段潞风,对特定客户资源进行开发拌顷。   各位领导胜、各位专家檀庞驰、各位同仁都腐,“阳春布德泽令尚,万物生光辉”赊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挽,新时代近在咫尺什擂,新机遇触手可及互,新梦想指日可期堂,让我们以自力更生梧酗茸、艰苦创业的进取之心匠巳,以敢于人心粗,勇攀高峰的凌云之志藐壁,撸起袖子齐郡,真抓实干筛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩靶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墩撩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筷,我认真思考之后盘镀,认为这一说法不无道理县。我想可以从两方面来看琉拴胯,一个方面是从全球来看皇,在2016年这一年效仑柯,发达国家主要汽车生产国多,包括大型汽车公司揽缔,大家对汽车发展的低碳化旧耿雀、智能化姥、信息化取得了进一步的共识恳嘿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阮皇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钳胸,但是说到了要害九极,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骡仙,守成者将面临巨大的挑战”径桥。而从国内来看醛,我从调研中发现滔几瓜,很多企业由“试试看”怂,转向了“铁了心地干”担吐,把电动车放到了公司战略的中心地位冻。    刚才李书福老总讲的他的规划芜哀凭,到2020年融、2025年虑完,电动车的比例要占那么大扛洽,新能源车占比那么大天辖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闪捣。    另外归,在这一年当中裂藐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞,一个是企业的研发路径在变化味,由燃油车的引进姬抱唾、消化吕僧、吸收箍帝殿,正在转向开放条件下的自主创新妙笺魂,各个企业对研发重视的程度惩筏毫、研发投入的力度是前所未有的蔷称。另外磷槐燎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢,这样就给了中国钮挡缸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎。另外膝,有一批没有退路乘睡蔬,专注新能源汽车的新兴企业慨,他们没有存量的拖累蓬,他们的思想更加解放荡,这些新进入者带来了新思路脑虫、新创意沮偶叙、新发展路径跑黎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皋痘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棵隆比,对我们汽车人来讲会有新的感触史肚靶。    新进入者带来的新的发展路径簇、新的生产组织模式铣渡挎,给整个的产业带来了新的活力弛凹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挨,我想这个影响是很深远的漆烯绅。因此尝技,从这个意义上来说融,经过孕育期的磨合卷,现在已经开始有所收获擎粹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠币嚷。    以2020年为结点侣,中国电动车将面临新的发展态势澄,我归纳了几个观点茧戎:    第一昧陪,进入2016年磋库僻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期链,在消费者购买意愿增强的同时衅卡劳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择点暖。此时啥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿控蔽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靶蓄跋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候定晴拎,随着竞争的加剧讳,企业间的差距拉大把教,大浪淘沙的过程已经开始狈辑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甲仑。这种现象不仅反映在整车琉,而且已经延伸到电池企业泊瘟巴、零部件企业以及上下游整个产业链叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获突。    第二尺廓犁,迎接国内市场国际化竞争攘府嘉。可以预计政府购车补贴淡出之时骸汗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓮病绰,距今只有四五年时间了华遂吐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊范,国际化竞争来临之时才是真正的考验孺。中国的企业必须冷静地看到誊,产销规模大七毙地,并不等于竞争能力强卞煞。我们与国外先进水平仍有不小的差距夹董反,重要的是技术基础薄弱划热、原始创新能力低秒吉标、核心技术欠缺失、品牌影响力不足节屏,这些带有文化色彩的软实力碘傅,需要持之以恒的积累宛犬,“非一日之寒”颇速蛊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敝,提高竞争力的途径怀圃嘛,不是等待企业的扶优扶强蕾,而是由政府创造好的产业生态啸沉乐,使优胜者在竞争中脱颖而出参。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懒,就瞄准了国内国际两个市诚,产品设计尖篇蔷、生产工艺仇、产品质量都以国际水平为准拓,我想这些企业他们会相对比较主动新尺。    第三仍痴,向后补贴转型期的政府政策别,在既定政策支持的周期内煎半,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫩嚷,是政策能否顺利转型的关键泉。政府的购车补贴是一把双刃剑贬商题,当市场竞争格局出现之后筹蓉,政府就要特别注意刺,不要因政策调整不及时而削弱竞争剿常稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峨。因此聘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上问,聚焦技术创新圣,加快补足技术短板侠圈,提升电动车的性价比瘁。相应的霞,评价支持政策效果的窗口泪,应该由市场规模扩张亥处酒,转向竞争力的提升撕贩。    具体地看购车环节的补贴跋,应该适时退坡吓乱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓮、降低成本的能量瓜,造成优胜劣汰之势郸。政府资金应更多地支持共性技术的开发米衬烹、充电基础设施的建设醚骆。与此同时僚,非补贴性的那些“功能性政策”忙趴路,例如碳排放政策懊错、燃油消耗量限值政策靖穷泻、零排放积分政策聘颓,以及购车许可些啸祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台埂悄,使市场产生稳定的预期聊堕。 第四掇面仙,立足后补贴时期丁荆胚,打铁还得自身硬阿杀堪。    从十城千辆算起附抠醇,各个国家发展电动车的时间差戏庭宫,给中国企业留出了大约十年的孵化期市,这是难能可贵的射琴。2020年侗礁量,作为中国电动车的一个标志性年份厦儒,将迎来后补贴时期偶彩看。可以预计芳划,那个时候直接购车补贴将淡出临,但功能性支持政策还将保持教喘。在这种情况下料困,电动车能否与燃油车抗衡沉瓜青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柑勺,将取决于这几年的行动羔室牧。    我国电动车是在较高起点上起步的股镣该,总体经济技术实力已经今非昔比蹈北匡,如果把握得当匠烘母,以电动车为契机鸥念帕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耸场,企业应充分利用政策支持的周期磐,下大工夫做好三件事崔家:    第一钉,人无远虑函,必有近忧模掏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钵淋,并加紧部署与实施睡法。    第二烽长,持续壮大研发能力慌,掌握核心技术隘悼群,攻下“不经济霖痛、不放心冯喊娶、不方便”一块短板剂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幢堡秤。 第三伪颁厦,以产品的品质瓷驰棘、品味打造优秀自主品牌力,赢得市场的信赖垃。    第四缉磨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡,就是在这个期间阂,一定要想办法在自主品牌上下工夫燃抡。我们的品牌实际上在燃油车上哄价,很多企业下了很大的力量步,但是应该说效果是有限的九喷。而在电动车来说是个新的机会什,所以在这方面应该下更大的工夫柏羌,通过产品的质量粗,通过产品的品味打造自己的品牌琶扇捅。    第五囊吕亲,要系统规划珊鹤,及早部署“电动车+互联网”轻。今天的电动车之热嘉芭,并非由于传统能源的枯竭糜斥,而是因为它有很强大的正外部性波男鸡。电动车的低碳化酥、信息化阂携、智能化的潜在社会效益只有与新能源眉校、智能交通蔷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥届和蹬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悍休募。随着这些方面的成熟划,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熊。信息化佃烘新、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点让怀,这里有太多的文章可做荚墒融。目前辅助驾驶恋氏、无人驾驶已经走在前面茨酷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源儡惋愁、智能交通捅来、智慧城市以及5G通信协同发展池肃察、统一规划铰、开展顶层设计假、超前部署逻、抓紧启动汉溅,引导企业的技术开发和基础设施建设蓖,推进“电动车+互联网+交通”忻妊,把阶段性技术成果用于提高交通效率慨陈窍、降低物流成本蜕改、保证交通安全侧,使其产生经济和社会效益炼。    电动车发展的大势已经不可逆转参墟,向前看绢闯,挑战与机遇并存踞。如果把握得当拨,机遇大于挑战!    我就说到这里户,谢谢大家!    (根据发言整理宏,未经本人审阅囱糯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  全国政协副主席秃扛卯、中国科学技术协会主席拼陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来课、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲关,以下为万钢演讲ppt亮点实录捆:    尊敬的清泰同志取处钢、冠华部长驼、苗圩部长嗽艰董、解主任酷漠骇,各位来自汽车界的中外朋友们临嗓鸡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计处。上午抽点时间看了一下展览开,给我印象相当深栋璃砍,有一个很深的感觉响恫,这十几年来中国的电动汽车持续发展潞攀,走上了一条创新的道路碍迟喷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耍。今天这个会议的主题很好十,就是要持续地提升我们的技术能力糠,抓住创新新局面绰。我想就我们未来促发展乒铂毕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搔曙铂,谈一点我个人的看法内。从四个方面稠:    第一虐,谈一谈我们这些年来齐心协力孺,新能源汽车所取得的新进展篡豪耸,尤其是2016年的进展特别明确帝。    第二斡室,回归深入基础研究剿典,提升新能源汽车的质量和效益扒钢。    第三磕,新的发展趋势赊惯、新的发展方向少,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漂诉,随着人工智能的不断深入乖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趟闷。    第四祥,我们怎么样更好的凝心聚力扔碘,合力推动新能源汽车的创新发展乘弥,谈几点看法溜超。    刚刚得到新的数据斧,有的来自中汽协会敞尺、有的来自中国汽研中心栏澎丢,数据告诉我们邵壬川,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锻恢,占新车销售比例的1.8%福雾翘,中国的保有量达到了100万辆黔姐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陌骏项,这里讲的是公共用的充电桩晶赡戈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唬痰纬。    我们的关键技术取得了显著的进步吻静。今天上午我在零部件电机畔累、电池紊事篇、电控这块花了好多时间清娘蛾,仔细地了解了一下情况眯柏,确实和我们了解到的数字很相近武宿庆。动力电池的关键材料发展进程加快蹭蜂巩、性能指标稳步提升挤、成本明显降低筹详骑,从动力电池的单体玫泌、电池包贡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进好。一个指标性就是雄赴,三元正极材料能量动力型的电池淑柬立,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔼剐盆、有些争议鸡淖,好多同志说承,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标配,现在看趋势已经很明显诗恢度。我们特别强调的裤怖,牧蓿块比能量达到了140瓦时/公斤箍恃,动力电池系统的价格醚菱巴,这个价格现在也是保密孺,但是总的说起来明显下降德饺檀,总的达到了2.5元/瓦时以下抒。动力电池的产能达到了100G/瓦时漏赣,世界上生产规模癌巫竭,特别是在新型电动汽车的动力电池舷怖坡,规模得到了很好的发展舶。    驱动电机技术也取得了新的突破醒。特别是共性基础技术进一步突破测韩,导磁硅钢舰烘、稀土永磁材料部、绝缘体材料郊厩拾、位置传感器剩突撤,芯片的集成设计和电力电子系统敛,取得了新的进展赐啃颓。我也了解到版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杭毒。因此冒,重量比功率超过了3300瓦/公斤弹歧,电池峰值效率达到了97%聊工,高效区达到了80%势。特别一些新的设计歌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肮,比如说我们都知道烂,对于0—100公里的加速谁,对于电动机说起来匹傲秘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冗捆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伙,就是高速公路上超车的时候际辱宫,超过它这个临界点以后蛊估梢,这也是一个安全因素仙彪。现在我们很多企业从两个方面枪闯,一个方面难,用双电机的技术来弥补后面这个不足剃,第二个立藕冀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐酵爱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屑抱。    今年汽车界有一个新闻蝗申,第一个互联网汽车走上了市衬嘉菸伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崩,据说现在上汽的同志告诉我兑抡,每个月销售2万辆努彼探,产能有点跟不上了绣徐羌,效果很好队,上市不到半年累计就超过了9万辆郸分,成为荣威一个最大的销售热点绅补。在互联网大会期间爆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统信钙,搭载着北汽畴、奇瑞烙瘟、比亚迪轿车都亮相阿屠,首次开放了道路裴酥,18辆车300多位嘉宾在试驶耍级恼,当然评价各有不同花矮,期望值也有待提升蔬几缆,但是勇敢的走出了第一步搭捆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶谈挪,做出自己的探索谢闯剿。    我特别感到高兴的是什芬刚,2014年我们就曾经提出电动化泼降、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点策红,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勃,从汽车到基础设施亭,一直到停车场嫩、充电站猜伸,包括各方面财税的支持秀脓,一系列的政策硅腿梢。国家层面构,从购置蚊救、补贴洁坟梢、税费减免毒、研发支持晨、生产准入的祈、业态创新寥维未、基础设施寂许靶,特别是标准规范方面杏镣,都出台了一系列重大的政策措施帅伟拿,现在看起来落实的进度还是比较好的叹钵奶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吴筋,这是一个开门的讨论老呸,许多外资企业都积极参与当中瓦,对电动汽车发展扔集碎、新能源汽车发展挺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛊爆。也是由于刚刚推出来讣圈,我觉得很好姑卷靛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酚拾睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奔眯履,使政策更具有落实性肆。    这里向大家报告一下蚕涡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘘蛙拣。新能源汽车作为一个试点的重点专项缺,实现了从基础科学到系统集成吵轮鄙、共性技术集成竞捎脆、示范全链条的部署缴,特别是在基础研究方面青汲,加强了对基础科学问题的研究塘乏辩。因为现在产业发展到一定程度的时候绒瞳菊,要提质罢、要增效讲肆舌,还必须要静下心来艰贡性、回过头来从基础科学问题上下手猛净分,不断的进行优化速裤溯、改善颗捎,才能获得发展茧。特别是这次的重点研发专项骑驼哄,对于电动汽车智能化和网联化的技术适送瓮,也设立了专门的课题玛,实际也是我们当时电机茅、电池量、电控的“三电”之一寄,也随着时间的进展不断的转向新的重点茸贬剂。所以劣单,整个“十三五”期间的专项规划拟号伴,将对六个创新链条矢,就是全链条一体化的部署冬起,38个重点研发任务岭虽筋,政府加大了投入谢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉,首次突破15000亿磺啸,更值得高兴的是翁猩哗,企业在这里边投入比例得到增强翟,达到了78%以上讽颠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坑钮、加剧扣除政策有直接关系然。技术市场的交易量也首次超过了1万亿固,看起来企业投入的效率还是很高的舶。    去年我用过这张图(ppt)叫,这次还用这张图雷前坏,对它进行了更新半眷。由于时间关系咖憾,统计是1-11月底判涛,11月底中国产销量是402000辆临,如果这样算的话屉勤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆革,中国占了40万辆材樊悸,就是占了50%晤顿。到2016年底撮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鼎歉,中国占了其中的100万辆迁楷剧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氢,也说明了我们国家对于节能减碳四踞、应对气候变化作出了新的贡献蒂晒募。我们虽然应对气候变化调门并不高苗放昂,但是我们扎扎实实在做每一步不架,现在无论是风惦、光污矢、水核谜幕、输变电吴肝刨,无论在技术先进碗屉、装机容量杏、发电量都走在了世界的前列撮搞幂,这也是我们作为一个还在发展中的国家姐南,为新的发展巴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宛粪。    世界发展的趋势也是一致的赊互,低碳皆猴郴、电动睛缸水、智能化成为各国共同的选择酣碑。美国蕊稍、欧洲娥贝咳、日本烷,包括汽车企业福特澎碑酬、丰田忻、大众都推出了它们发展的战略捣挤其,特别使人关注的是一些大企业的发展计划划诉芥,比如说大众推出了它的“2025战略”赌吾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陌扫握,销量争取达到300万辆睹烹赔,自动驾驶要覆盖绦蒜,在2021年提出全自动驾驶簧驴叹,电池也要进入大规模的投入堡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奥氮菏,零排放刀疽角、互联阔催、自动驾驶汽车嗣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戌、氢燃料汽车嫡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流确嵌腻、沟通谢嵌降,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逞泉巴、增程式的混合动力汽车煤,因为他这里有基础建设的问题笆荷履,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宏颈,就可以有电的情况充电惧督、没电的情况加氢肠淌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥牡,同时又实现了真正的零排放撵缅令。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛇耙,上次试驾可能还是8年以前瑟坛,我觉得汽车的进展统斯茫,无论动力性告羡、环境友好性顺烫灸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韶,据说已经进入了市场琳熟。包括通用也宣布了在2020年以前盒,在中国推出9款新能源汽车敲立。我这里想说的是恼错嘘,中国的市场也是世界的市车睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澈剩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肃乒此、参与竞争狠奉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟砍戮,就需要我们来推动整个的发展菩赁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺临潜额。 第二芬溯呵,谈一谈我们对于深入基锤郯伞,着力解决一些新问题的看法腐肪。    对于电动汽车孺,大家首谈就是续驶里程拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡硼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邵刮棋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峭,一个明显的标志磨剔焚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量是,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的户菇酬。如果说单程的提高电池的载量烦涩,当然加入电池的载量车子可能要增强径晒方,车身的增强就又增加了重量崔虑,直接影响就是增加了它的电脑察铅诗。我们也看到一些装载高容量电池的硕,虽然续驶里程延长了窗败,但是百公里电耗就明显的增加了新娇盆。因此捶媳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄沏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓碧封、合理的规划脖。首先光京惺,车辆运行的范畴妹盘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镭挤,尤其是现在累,我们应对大气污染绘庐,主要还是大城市集中集特,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒。但是从技术发展上说起来铆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缄期彻、功率密度和整车的轻量化庞歉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准遣七,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程襄娥袭,这当然是市场的期望晃倍俯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题十没。    最近新材料研究发展很快垂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛙蚂。有的朋友跟我说屯,我们现在用的是石墨烯电池扣,其实说用了石墨烯是对的釜艾,但是用石墨烯全部来做电池陪柑稿,似乎从科学意义上不太准确然樊稻。石墨烯材料锯筷瓮,包括碳纳米管肖,都有它优异的电和热的传导性能莱摔韧,作为锂离子电池的负极材料添加剂辣趁,可以有效的降低内阻瞄簇柏,提升放电的效率匙钎玩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焚虾,还有助于减少介质之间的电位布捅府,来减轻电池界面的腐蚀性搐是娄。从这个角度上看矫袱廉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的深逼,当然由于动力电池负极密度提高了方,对正极材料也可以进一步的优化松浚踌,在安全的前提下扯,所以也可以显著提高它的能量密度掇宏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碧姐米,就是说能量密度提高了牡晶,同样的电池包里面可能有更高的载电量合,但是运行过程当中它的热交换量也会增加广杯肥。所以在增加单电池和电池暮悄郏块功率和能量密度的时候浮盾,还要加强对于电池包热交换距离的研究尽,来优化提升电池包整体系统的技术酚,它也是一个相互关联的关系剁。    随着电动汽车的发展慧弹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计形。比如说电池包往往布置在底部弦巳,夏天路面的热辐射还是比较强的乖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惺围,从结构上来实现电池包的冷却姆剧悄,因为我们现在冷却剂就是这样的技禾,要把它放在迎风处貌长良,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥,电池包也应该考虑到这个讼苍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熟悍恳。结合冬季放电的特征糜卵,我们还应该研究遁迪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制富速,使它保持在合理的范畴之内口癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的定、容量比较低的问题卢良圣。总之说起来搅滩,我这只不过是一个例子惜奋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喷苏连、关键娩淋呻、整体的技术统一的来规划和部署凹。    上次百人会上我特别提出身湘息,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椭华,带动汽车制造的转型升级檄兑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弟清雾,给我留下一个很深刻的印象图挠,我和苗圩同志都搞汽车的垫,过去我们焊一个车身500多块钢板捞上袖,用2000—3000个焊点接在一起槐琶,加工线上全部实现了机器人辅仕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔错,一共就45个部件便涛窟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橙痞,几个机器人协同操作獭。板件和板件之间没有焊接烁叫钎,就是直接的黏接黔叉,加热黏接狼,远远看去就像搭小孩玩具似的苹搂,几个东西装起来殴串。更使我感到比较吃惊的蜜,现在碳纤维的车身诺兜杏,已经不需要在现场涂装了瑟炭姐,有点像我们当年装修房子登,先装地板再油漆卸豹睛,现在用的全是油漆地板怖。现在汽车安装上确实有进步乒番,所以我也很有感触确,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涡,需要轻量化材料的技术使,需要轻量化的设计蛙陕痘,需要轻量化的工艺跋妥,也需要轻量化的流程姆桅亲。特别是现在的汽车产业讳,包括内饰座椅使用的材料身抒现,也尽可能的采用可回收惹、可再使用的材料吠孝截,这方面的技术也在不断的提高脆溅,这个应该成为我们新能源汽车发展呈撵,不光在车辆技术握、而且制造技术流程方面全方位的提升富嘉喇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展么羚,今天我很高兴灸雾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俱,更多的看到了我们一些诬陆席,像燃料电池大客车的发展叼堵槐。很多企业大家如果去看的话焊咆啡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恕篱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缺桥,比如说碳子挫漆、交换膜副惧、双极板问诺,以及它的特性基础研究的进步密切相关梗础虾。实际证明尼饥勘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中街潞爸,也具有自己的发展环境的优势嫂瘟娶。我们要借助这个优势来推动我们的发展卧复歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系连松,我们是不是可以考虑霜,尤其是在燃料电池研发的初期桥奠耿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓷扮,这样可以有电的时候就充电汹、有气的时候就充气钞,按照它的发展各取所需矫苫伯。实际从技术进步上蔫透,技术发展的本身蓉荷勃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用交,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展版们,对于延长它的寿命麻,对于减少它的燃料消耗嘶瓶,是很有帮助的徒逝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侣涉络,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敝径旗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗽宿琉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点从奠圈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贪。当然它们也在考虑淬谈吩,我们怎么样能够更加适合中国的特点玩。我们还不能忘记中国还有一个优势卫疵吠,我们在电动汽车走向市场的前期赡谩曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赌表,先在公共应用夯勤布、出租应用上去使用镜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广献隙玩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精,必然有一些城市就可以走在前面钦,又可以来推动健康合适和快速的发展桐。中国“11?11”又是一个新纪录谢,信息产业敲每、网购变成了整个市场销售的主流镜,我们看了看归咎,2016年快递业高速发展滑涵食,中国快递业总量超过300亿件矗,平均每天8200万件包裹走在路上编蘑,用于业发展小型物流车清洁叛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘟食虹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苯瓶,有了高端引领就有了有序的发展恒,放弃了高端引领就会低端充斥腊,所以从这个角度上横,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色世稻,争取使我们的汽车产业走上高端引领旁土、创新发展的道路上寞嘘琳。    在燃料电池汽车发展的过程当中刨赣,深入开展了国际合作建。我们积极的参与了国际合作坷奖偷,开展氢燃料电池领域的技术合作归渤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜡坦耙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粗,组织国内的企业摹,开展深入的技术合作箩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栓扒惧,定位就是要建立一个覆盖全产业链剖起彩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回,在中国发起但并不局限于中国安汐,积极组织管理以及运行机制锹,要按照国际组织来筹备割挎弥、搭建沁暇姥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秀,因为燃料电池实际用处很多埔菠,比如在通信基站刑、备用应急电源婪封,随着我们移动通讯不断的扩大刹瘟彩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袱己猾、包括更新茅,都值得我们重视乒天,包括医院的应急电池盖喘径、安全防卫汗稳腾,包括我们最近在研究深海运载扰,也完全可以使用氢燃料电池粉茸,燃料不是电池及舷喂,实际是一个发电机幢,而这个发电机可以用在各个地方伟贪爱,最重要还是零排放的清洁能源麻锈闺,效率高泪,能源密度也高辫叙牡。 第三齿,深思熟虑岔,把握好智能化的新机遇忍茂粗。    近几年来髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斥。比如美国编,白宫推出了人工智能的新战略免扫残,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朵,包括日本的创新战略规划尖刺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会联桃赐,这个时间恶补了一下人工智能的技术核。中国工程院最近技术指出捣,人工智能即将进入新的阶段犯居,人工智能发展有四体、五十年代了焕楷扇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驴。但是当我们信息化日益普及婆拒,移动互联网唾谱掠、大数据弘悍、云平台的发展对,信息环境琳惜驰、数据基础悉、目标理念铂、市场需求都在发生不断的变化芥陡茹,将推动人工智能新发展湿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涣闹坞。因此躬日褥,发展人工智能也有利于改善人民生活和、提高经济发展的水平垦荒车、增强社会治理的能力踏磷、维护国家的社会安全锌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图概,但从各国的共同概念和我们的研究堡砷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改哩毋。第一另敛逛,要降低交通事故和伤亡人数缕赏橡。美国的报告提出来猴汰赴,美国每年有35000多人死于交通事故免,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斗褪搏。第二炮菇瑟,要应用低碳碳、零排放凡疯栖、环境友好的运行环境羔。第三灯,便捷箔鞍蔬,要降低驾驶强度敖牢,提高交通的效率沏。第四固鹊,要推动共享阿粹苍,提高车辆的利用率诬眉横。其实我们现在不得以所采取的一些限行呈藕丝,包括交通的拥堵施违辆,都降低了汽车使用的效率殊,所以从这个角度说起来肌汀譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的激闻。还有拘井,牵扯到公平出行签侗,随着老龄化社会的进入瞬笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袒长伐。    关于自动驾驶汽车研发进程盲茶,好几个报告傅阜,有的人说无人驾驶金济,有的人说自动驾驶爱,有的人说智能网联汽车嫌,都提出了汽车发展的里程碑骆诫,我觉得无论叫什么汽车钡,都是说了这么五个阶段陷蒜朗,辅助自动驾驶泄裳、部分自动驾驶霸艾葡、有权限的自动驾驶忌榔、高度完全的自动驾驶阶段撮武,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贫闷芳,比如说在辅助自动驾驶方面绊,怎么样能使汽车感知周边谈渤,科学决策餐孔,及时反应厘伯蛾。比如怎么让汽车能够与互联网连上骆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趟陛、网木翠、路的联动刊宛搓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钉肖,就是人瞧棘驶、车存喉、网虾版沽、路的一体化锨掏秆。    辅助自动驾驶凄脸蜜,实际这些年是汽车界一直研究的重点闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牧叉奥,有雷达肝邢,包括现在有毫米波雷达翟筋,摄像头顽容,对外通信系统牟袭镁,包括定位乓。与之相应的碌,刹车示、油门涛钡骨、电子稳定系统媒、电助力转向等这些毁,实际在关键体系上唱探,传感系统孩箩、操作系统亩、中间和决策系统的研发衫磁,其实这件事也不是现在的新形势竭,早就在80年代的时候纶吩仍,80年代后期就研发了防抱死系统口,实际根据轮子上轮胎和路面的关系道衬查,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全危晃,包括防启动时间的空转湃惨薄,后来又有了电子稳定系统届,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度连,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扑握推。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汗心戊,有了它以后侧挤,在90年代的时候菠寄,我在德国工作的时候刚孟羌,车里边就已经有了尾随自驾拱萝沫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惕锯攘,不用担心簧蚊。最近我看到了我们国家的好多汽车狼染阿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啤改陆,一旦接触太近都会自动加一下速霸辉。包括我去年去参观长安碉霸钎,他们也给我展示了自动泊车系统牌涵,实际自动泊车系统我们在德国工作钾淘,90年代后期时候就有这样的设想腾,2010年我到德国去访问的时候董,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胚。实际很重要的意义暴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哥乔,也得到了发展脊腥描。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层。    下一步就是智能网联典绰骨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猾寄厦、看到自己看不到的东西标僧,90年代初期的时候无卡,堵车情况有数字广播道摩沥,数字广播就和我们一般的广播不一样扭返,随时可以呼叫堵车的情况斧。后来有了数字地图和卫星导航泰牧届,就形成了第一代导航系统佳五,第一代导航系统并不知道路况的变化努固翟,只知道路径的设计硼苗青。然后就出来了联网的导航憨,这也是这几年我们都经历过的事培。上汽这次和阿里巴巴共同合作荚塘叛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挤篇极,这样坐在车里的人惶壤,通过导航拱内典、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞬翰炔,比如说动态的导航惟滴、比如说加油充电站岗、维修以及各种信息的进入咀,使汽车的视野得到更大的扩展此瞪凭。但是真正要做到智能的网联汽车耗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键监替梳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椽,这就需要我们把各种信息交汇在一起师推慕,来实现智能的决策控制截楞。这件事情说起来好像很容易画青,实际也有很大挑战伤绕读。现在我们一个汽车里边有两毒衅、三套信息系统八词,有车载的信息系统渭,还有驱动系统的信息系统玻摩稀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橇案换,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搂繁世,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腻憋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欣贤纷,就是快到地方要进行减速拜,但是如果你让它自动驾驶的时候淖巨都,可能它就很早的根据外界的信息来判断赌钱达,让它调整好姿态际、减低速度繁拭仙,进入转弯以后在弯道里边再加速羚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煞纱痕,这种例子比比皆是舵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纯。因为我们电动汽车从电机暗、电池库、电控开始朵范煎,电控第一代做的第一件事瘫毒极,就是通透的动力驱动系统的网络弥,就是第一代的CANBUS系统梗乘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拭,从这个角度上说起来散,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阀。    当我们实现了这些以后繁两,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孔。这是我们常见的北京交通的一种情况夸灵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乳,去识别各种各样的高通希,做得到攘,但是不保险懂几,这样可能我们就要有这些信号的发射器握胸,让汽车能够知道这些情况烫。如果再想使它往上走膘案认,能够实现部分的自动驾驶闺骑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喊污,比如说晚上的雨雪路硼鄙,比如大雾弥漫的时候背抗齿,比如尽管天气很好忌惨屏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰详,这些情况都需要我们去应对腹脑僧,其实道路上也应该有它智能化的装置薄,就是说有自动的能见度感应器胃刺,应该有道路结冰的感应器私据,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耿媳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稼,安全是所有发展的主流喜俱,而不是时髦侵。我们在做任何工作的时候鼓狗,必须考虑人是坐在车里最宝贵筛萎、最要尊敬的东西聪脾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奠涎、人的便捷茂呛拈、环境的友好和共享诵贿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统董栓,来推动我们的发展扛拭琅。    因此是眷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罗、四次交流笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘范藩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屏私霉,这个架构的着力点应该在车载的平台囊、在网联信息继箩牡、在智慧交通的发展滩识,我们要重点发展的是车辆的关键技术律汾、环境感知迹、智能决策怕葡、执行控制掣,我们要对信息的关键技术相腔锣,V2X通信茫坡拴,甚至于将来车对车的通信系统僻涩储、云平台剿慰洪、大数据另、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碳五狄,这里也有很多不同的东西醚拖。我们还要对基础的关键技术敞如绷,高精度的地图鞋阜、动态路况信息绞、综合决策和操作系统犀疙违。只有这样每,把人鞭抽赣、车判臣券、网额汕蹲、路同步的推进淳,才能够迅速的发展吠,否则又会碰到先有车汗、缺充电桩的情况令孪,所以需要我们今后的发展当中更多戊健维。与此相关的技术扰藏,检测系统外僚弧,还有一些法律法规体系缕,一些基础设施的建设娟,可能还需要更多的发展韭。 我们必须要精心规划坑、协同创新藩彩,来研发自动驾驶的新技术溃。    一曝,安全斧苫、绿色线抚、便捷敝睡躲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汾。    二箍邢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戎,多领域技术的融合父疗席,产学研各方面的合作逼庆,要着力推进协同创新蕾,这里边由于它是一个企业的热点抒渺世,所以企业要成为技术创新的主体诽。    三侨,企业为什么要成为创新的主体渺蔚?我看了很多规划蔫绒硼,从现在一直到2025年瑰连钒、2030年剃册位。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熬防柑,但是可以实现沿途下蛋灿份,从过去当中钙,无论是防抱死系统瞧、电子稳定祭假、测距警示馁康谋、避障反应嚼赂匣、自动泊车都是发展的热点勉峦,每个技术都带来了商业回报导,包括我们在信息系统示补叙,包括这次互联网的技术浓韶,上汽互联网的实践鹊,也看到了我们笺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高软,只有以企业为主体钾,不断有新技术发展堆碴,使它在使用当中获得使用琉骆,就能够推动它的可持续发展吧静吼,所以它不是一蹴而就的事定堑抗,是我们长期坚持的一个任务胳澄甜。    四赫烯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智守、精心规划杜拍狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埃鬼毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设砷哎,也应该放多这个测试区里面去逼握旁,使它在真实情况下运行降酞,才能得到一个健康和全面的发展抨刻量。    最后我想说弘镀涛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展委纷惜。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹭,推动了产业的转型碾看,随着信息产业的发展匹守暴,网联催生了新的业态履妹凉,产生了新的服务业抬沉。轻量化带动的不是简单材料的替换劣梧据,实际是对汽车产业的一种升级汰绕、一种转型辛,同时孤圣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拴艘,充电网服务体系的建设荡箱,可能带来何止几万亿的新的增长点菊。我回忆级犀乱,在经济工作会议上总理说过一段话闺,“实施创新驱动战略的发展环伙母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展常,也要注重用新技术躲型、新业态来全面提升和改造传统产业扩蛋颅,带动产业的转型升级兄冈期。”    作为结束语我想说粉椿稿,回归一下新能源汽车取得的新进展龚,下一步还是要全面落实政策郴攻、着力开拓市场鞘忌攀、建设基础设施鸿、创新商业模式炭弹,把握好发展的先机帽凰恼。我们要针对市场的新需求兔,深入基础研究矾拔愤,攻克关键技术蜜擦,完善系统能力烹窜,着力提高产品的质量和效益号蹦醋。要把握好汽车智能化发展的新机遇吓沏倦,要系统的研究腔,精心的规划烫,要鼓励协同创新企业主体犬订箱,大胆的尝试迟处,来攀登自动驾驶技术的新高峰缓筒,要凝心聚力餐,发动优势抱,动员各方力量唇穷炬,完善政策措施咕愧魔,营造更好的发展环境领。    谢谢大家!    (根据发言整理茧长揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泥榔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忿碳: 陈理事长篮灰,各位领导惕、各位朋友卫、各位专家角,今天很高兴跟大家交流一下我的看法临。我今天的题目是四网融合棘浇,什么是四网棋伺?交通网怠、能源网顺、信息网苔辣、人文网埂许辅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惠顷坤,电动汽车是一个能源的载体衔汝苇,又是信息的载体辩,然后可以作为人文的载体岸竣须。四网怎么融合少粕?怎么发挥电动汽车的附加值潘啪本?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邯婚沥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信,能源跟信息到底有没有内在联系禽蒋,我提出一个储能熵理论供大家思考靛彩哺。    我思考创新的要素烩暑窖,要创新首先要解放思想赌块酗。解放思想要学习《易经》的精神郸括,又要学习西方文艺复兴的精神错涎猎。《易经》是一个太极肛茬麻,太极里一半是黑肋彩贤、一半是白邢揩,但不是直线师克沦,是弯曲的噶茅极,黑可以变成白姬休沦,白可以变成黑磁曙邯,黑中有白冷,白中有黑鲁,跟它对应的黑就是黑习、白就是白投颅忻。《易经》是变化底,有时上夯如和、有时下供涝,上时不要骄傲自满遍,下时不要灰心邢,是客观规律敖,都是周期性的弊幢,我们在调整蜗,要注意平衡动力统一萎。    整体都是这样丰古劳,全局都是这样祷,今天讲跨界肥骡,要学习西方的思想就是文艺复兴峭淑。文艺复兴的功劳不是在文化翅令海、艺术等等迷肋洼,文艺复兴是解放思想溪盆。哈佛大学的校训追求真理碾廉。要把自然界的规律找出来解放思想婚筋,自然规律造福全人类煞蔑驰。伽利略虾辞快,罗马教皇威胁他盛努,他不怕谱碗,他说地球起源被上了铁塔颊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桔,被叫之违反教义描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师读世,第一个米开朗基罗萎赡侗,他雕出一个裸体的美男子笺胜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇商露态,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尘华,里面很不容易难匙,从意大利借了很多达芬奇的作品坪。达芬奇不仅仅是一个艺术家斑姓蠢,也是工程师;看他作品烈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忍蚊,第一个从事解剖学繁烩。    解放思想考虑全局的问题洪谓。文艺复兴第一要全局思维霉,第二要有天人合一的思维寺牵镁,第三是环形思维介免。要考虑全局思维宪,今天做电动车目标是什么蘑徘?有什么经济效益茸拴错、环保效益曙、能源效益峦、民生效益袜帕狗,总体总目标要搞清楚无,一定要有全局的观念采。特别搞智能汽车全局性更大涂蜂茄。另外要环形思维感弹竣,要反馈介捞。然后是循环利用的思维稻废。    创新惯惰,我把创新的要素跟大家分享一下少。首先理念是创新之魂阜恃轻。理念有很好的氛围赊刺矫,有了理念才有创意绞绊低,创意是创新之源斜创艰。还有人才汇,人才是创新之本辩肉陪。怎么能有理念拿骸隘?要有很好的氛围双馅,总结第一方面是合作精神倾布,开放揽茸、合作么溪吾、包容话,双轮驱动痕、增值驱动叼、市场驱动枫,通过市场的倒逼恨馅洞。然后要有完善的知识产权保护惶峦,还要利用网络大数据给我们带来的好处截巍。今天创新制高点是跨界融合垂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界居。“一带一路”我认为是跨界融合阜,一带一路是西方的伊斯兰文明料庙材,还有它把科技北嚼坤、技术肮、经济颓蒋、贸易连在一起从慈哺,所以我们要发扬一带一路的精神凡。我是福建人也是漳州人熬,一带一路开始的是殖耍和下西洋酶擎。我们要跨界融合冯吭僧。    我接着讲智能汽车为婆惯。智能汽车首先要有解放思想侍彩道、全局思想考虑问题辉。三个C耻,第一个要连接起来款猩,第二个连接是要协调要合作挛桓,1+1>2篡,那就是《易经》的精神开。第三个揩杉,今天的连接是移动的连接泼汀,还有MOBILE晶妇喉,MAN TO MAN伯谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来可墟汗。    今天电动汽车很重要的一个累,大家买得起用得可靠匠伟。智能化以后韩,因为有各种各样的基础设施和商业模式陪,我不展开了们。    从电动汽车变成一个智能的汽车驮,从智能的汽车再变成一个智能的交通跨币,从智能的交通再变成智慧型城市挽江玻。我们附加值可以产生很多盯腊畦。根据《易经》价值精神袍纠,通过交通网汹辈补、能源网博、信息网鞭、人文网可以产生无穷的价值机会孺癸队。利用交通资源的全时空动态感知膛冈,交通工具的全过程运行管制耍,无处不在互联放码、感知氢臼泞、管控和服务隧册。    怎么布局驴?怎么把电动车进一步变成智能汽车甫闺,如何布局智能网联汽车技术不翠?我认为度粳,不但对中国凄,对全世界都做出更多的贡献醒驶喷,第一是制定网联汽车法规标准渡淘蔼、智能技术透苍辉、环境闹郊残、HMI技术解吉、空置执行技术钉、智能网联的实验崔、网络和信息的安全顶胆莫。    怎么做到网络和信息的安全怪手傲?这是一般的云燃,怎么把一般的云变成安全的私人的云梆?有很好的结构梆,处理器集陷、传感器嘎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次籍航。第一是收集材料娟,就地处理勺尖煽。第二是从收集材料到云之间要慢狙皖伐,一个是单点控制芳,能量控制或者功率控制切苏携。一个是多点控制坟祷蔼,能量控制或者功率控制漆喷,这是全局性的轻。要及时处理邦耗,要经常互相认证伸,变成安全的云显吝白。    跟大家分享一下我做的一些工作欠挪。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄策坊?我一直在思考所有的工业革命揭,基本就是能源更新皆习李。第一次工业革命捣陛,瓦特发明蒸汽机譬碧蹋,电话婪。第二次工业革命喂,美国抢占先机痴妓,电气化桶,主要能源专项与信息建设凡。现在第三次工业革命来了面,中国能不能抢占先机编?我们要做新能源衫居,信息大数据时代欧窜娘,我们百人会能不能更好地发挥作用款塑几?今天早上的研究会很好车巧楞,我建议做一个尝试的机构堡,每年召开百人会国际研究会议投,形成品牌哗韦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稻淖粹?我提出储能熵的概念埂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妻董。一个系统里面假如是孤立的超、系统是不可持续的卤徽,一个是做功罐岛裸、一个是废料是不可持续尽眯屎。如果是物理系统讼庞疙,分析储能熵你切,熵代表可以再利用缔。总的来说蓝炼响,一个系统熵不能增加宏,熵要减少饱,熵减少系统可持续甲猎峰。熵是储能熵鳖容巍,熵是不用的熵溪矫,下一次可以用睦锯。总的来说熵是在减少焙。    包括中国的历史平,中国封闭的时候中国就不可持续存署,中国开放中国就可持续峦东。近亲繁殖以后熵增加不可持续钞庭。系统要做可持续性计凯,系统熵要减少匣,你的收入不能是单一的枪萄、不能是孤立的系统褥。因为一部分是做功赌,一部分是废料陵,从废料里拿出来陪,通过证明熵减少蒋呛。从废料里面可以再循环茎类,那么你的系统就可以持续了苯贯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耸瞧爬,后续需要时再利用的能量的熵勾徘哪,通过储能熵概念的引入成,希望用来解释可持续系统的演化过程蜗糠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肺。    综上所述挥戮港,不管系统是生物的或人工组成精,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椒拾阀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创绫沓隆,而这些系统工程特点是肋豢,即使在系统研究过程中测宿剧,一个熵有增加的过程韧,总体在系统不断迭代发展的过程中烹,系统将进入熵减的状态守,因为系统具有自己生成复熵的能力面颓,从而保证了系统的可持续性坚。    应用在电动汽车尖,这个是分布式的发电难食,这个是分布式的负荷刊。电动汽车就是分布式的负荷汰祭,还有分布式储能蔫,电动汽车有储能姐、有电池富睦峦。电池可以双向的桂,分布式地发电伴档、分布式地负荷贸揩虫,在分布式的储能相练,这三个系统可以持续查舶谢,这是我要证明出来的创狠妹。我证明只要你的熵是减少的坟骇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掸。    感知薄仕忱、认知鲁畴垢、行动策遣炼,不断可以纠正人的行为扳灭溃,比真正的司机还要好暴闻没。    最后辈脐,希望我们以后的交通系统是舒适的蛾胶祁、生态的胸募、方便的和安全的淋枪。要做到这一点驰骡,什么是成功梆凤殴?因为里面的成功是3个S捍还烤,SUCCESS杏掠蓉,在S剧嫩、E里面画一条线都是欧元跟美元瑰倘乖,今天是国际合作蚊勺陇,虽然人民币还不是黑,是一篮子化的誓,人民币准备好了等刷搞。ESY就是人民币恐墒。    要有六个眼睛荡努寇,有四个眼睛不够坏帘痢。第一要把眼睛放在前面解放思想阀善。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凑敝,电动汽车下一年布局市趁ス咂,也要有前瞻思维案憋齐。眼睛放在后面汲取历史教训庙姜,要有全局观念梁离。要看到旁边的需要愁饭驶。然后要把眼睛放在右边学习欧美檄孤答,不得不承认高端人才密集地在西方牡摄昆。所以把眼睛放在西方学习尼,它沉淀了100多年慨嘲淮。四大发明中火药是中国发明的连错,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矫阿。全方位都看到了颂叫患,所以英文眼睛叫做EYE惧。第一个I是Inspiration川檀瓮,有了激情可以有想象力仁,然后有创新乌纳撵,但一定要融合瞬酪,一定要集成爆体。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拍踩。科学要把自然归结起来凑,工程有十几种扰仕,要把科学肋、技术淘、管理结合起来那就是工程夺,那就是要集成昏。特别今天要跨界地融合冷仆信、跨界集成捣岁敛,这样才能实现芥。但没有钱也不行禽脑,今天招商局也来了很多金融机构脊,要融资吨嚎。    谢谢大家!    (根据发言整理锨现啥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢连:李芳" "   回顾已经结束的2016年眠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揭恐握。在政策的全面推动下钝还,我国电动汽车年产销量再创新高络,达到50万辆左右舅,充电桩数量达到20万个汰,遥遥领先于世界各国隋。更为可喜的是浩,在规模市场的推动下罗辰,技术创新全面展开芜场,技术进步全面加快姆拈舶,正在全面逼近世界先进水平耿。但是弯,在这大好形势下购阑,质疑之声渐起星窃盗。比如悲,我国电动汽车发展主要靠政策推动未擅乖,能不能持久漠怠?政策是否过于宽松粟,以致于出现骗补情况咀典?另外窜旅绷,由于发展形势良好搪拧,一些激进的观点也在抬头完毛。比如割,要挡住国外产品进入中国市称赋帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翰授,准备放弃传统燃油汽车罚。    作为一名资深的亲历者缚宪江,笔者认为多辩,在这新旧年度转换之际坛汝,有必要分析我国电动汽车的发展形势顾扇,梳理其发展历程秽,以利于业界对形势有清醒的认识蟹膛、清晰的判断奥亩怂,明确今后的行动方向椒歌。    一适、我国电动汽车发展形势良好    当前坝舞峭,我国电动汽车发展形势良好鸡观,主要表现在两方面抒尝们:一是电动汽车技术创新全面展开繁夏簿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淘,技术创新和商业模式创新层出不穷缎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肛钒梁,比亚迪参孔、北汽灯疮寡、江淮弓文递、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仓桅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徽克,而是专门设计的电动车挨,续驶里程达200~300km甚至更多桃哺,能效明显提高东超,动力性土认、平顺性翁辉溅、舒适性藐暴玖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平里。事实上霞泼纲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布把硕烩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怂接料。另外为畏,我国电动大客车产销脓胃、应用占全球份额的90%以上凸憋,技术达到世界领先水平灰肖。    在动力电池方面幌,我国产量已超过日本坪、美国为铝、韩国毯虱夸,跃居世界第一阀褪,且市场份额超过全球的1/3滇喉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汹,呈现高能量比彻、高安全性攫僵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陈鳞冉。同时欠蛙,产品水平迅速提高校丛,与前一年相比赦挖,平均能量密度提高30%扇活,成本下降30%左右冈。    在驱动电机方面律陇惟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机范人宏,总体性能进一步提高是,成本下降30%左右朵。在电池管理系统凳、混合动力系统黄始、电动助力转向腹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疯骆,也都有明显进步铝娇吩。    在基础研究方面苏聪箍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唉勉汲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拳截,电池热失控瑰弄、硅碳负极材料补、耐高温隔膜等基础研究进展也很快配翠匡。    2. 充电基础设施建设加快煤赔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒜般诬,政府有关部门出台了实施细则拷,多个地方政府建立了城建惨酚、电力任、规划等多部门联动的领导机制算链港,大大促进了充电基础设施的建设速度辑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上操十,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迟掀,我国充电桩总数超过20万个轨搞梆,远远领先于世界各国揩。    在市场带动下翅绵妻,技术创新不断涌现玖苯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箱、节省设备投资的车端交流快充技术徐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驼芜谓。    在商业模式创新方面狠,呈现出各类优势企业多种形式合作柯痉,加快充电设施布局胺佰、建设藩俏、运营的趋势嗽。众筹建桩希、合资运营斗氓难、利益分成等运营模式迅速发展椒,公交车局喘、环卫车钵礁、物流车将、出租车凸尾薪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模交恍韧,广告推送哀揽、免费无线热点接入等增值服务开始出现排敝。    在互联互通方面该东磨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泊粱米,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段及,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挫漂港,以企业级道裤违、城市级监控平台为基床概贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恫避锈、信息互通的国家信息服务平台即将建立多糯。    二腥星蚂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说关滥,我国电动汽车的发展道路与美国堤、日本牵、欧洲等国家和地区有所不同冕,主要区别有两点碱井仓。    一是政府干预模式不同酸莱。我国采取的是政府强干预模式社粪,政府进行顶层设计幕,制定国家发展规划仿暖病,多部门联动制定全面的鼓励努蛊蕉、支持政策峨妒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱钩鹉住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钡甩泄,在市场发展中不断加强研究开发埂杏,技术水平逐步提高;同时驳桅,充电基础设施建设逐步完善妹系。而美日欧政府多采用弱干预模式阑廷,政府支持共性孪、基础技术研究橙,给予一定的政策甜、税收优惠羔黑湿,逐步培育市巢孪ā;企业则根据自己的战略规划逝暇仓,首先研究技术髓,同时有选择柏萎、有重点地开发产品嗡霸。    二是企业战略不同凶达。我国企业多为在政府引导下被动式发展井,初期技术积累明显不足勘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚼吹恃,产品方向受政策影响大翰馈,各企业虽进度不同系沙逃,但呈全面开花之势碴。而国际大公司多为主动式发展内坷屎,厚积薄发匿高芜,技术有所侧重撤概先,产品形成特色窖蹿,如丰田的混合动力和燃料电池蹋色、日产的纯电动嫡设拼、通用汽车的插电式蒋、宝马的碳纤维轻量化技术等柯闺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擒层妻。中国模式的优点是市场拉动技术发展开善,不受油价等其他因素干扰强狠,迅速形成规模市澄偈,全产业链技术进步髓脑寝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笆拭荣,发展中有不协调情况胸,如充电基础设施滞后桅,部分企业盲目跟随茨鹤搅,发展不扎实狗,少数企业以谋取政府补贴为目的效详高,甚至出现骗补情况捂广供。美日欧模式的优点是技术扎实靶狗,发展均衡;缺点是市场发展慢捂,产品更新慢坍宦,影响技术进步乐撼蒲,受外界因素干扰坷赴藏,如油价低迷则市场难以扩大伪。    笔者认为弯窗,中国模式适合中国国情轨。我们不应过多盯住充电难掏底、骗补等不协调现象品,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赎尼、技术追赶的大好局面茧。从另一方面讲比屎,中国模式也有赖于我们的制度优势纷梅钞,只有中国的强势政府才能如此运作赏卿茫,很多外国同行都很赞赏信卧、甚至羡慕中国的条件掏地。    另外犯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂藐爆,近两年有明显变化锑盘抬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂拳、开发电动汽车产品鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面如。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落茶。中国各大企业都重视电动汽车没有错淮汞,在现阶段已不能算分散重复鲁较荷,但难处在于电动汽车不好做萄掏,需要有很强的蒜娶蒲、全面的技术积累和投入波宽。那些技术实力不够的企业计墓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雾赶洪,而应准备应对“弯道翻车”的危险匣绘贿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蠕擎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徊凄限,可分为几个阶段庆嗽辅:当市场份额超过1%时盟韧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乖莱,则意味着市场条件全面成熟猜媒芒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韩秃鸿,又主管我国科技工作多年健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酪春。    对照电动汽车的发展俱,在我国窃,市场份额已经超过1%;在美国和日本疏哎戒,即将超过1%江钎。这说明尸徒瘁,电动汽车技术正在接近成熟厩墩。笔者冒昧估计豪琴绢,大约再过5年左右时间柬榔笺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题马,其他性能与传统动力汽车相当啤岭,加速性优于传统动力汽车拖,成本的差距大幅缩邢嘶媚ā;再过5~10年时间涤,电动汽车性能可全面赶上眉编、部分性能优于传统动力汽车拆,成本与达到当时排放酥、油耗标准的传统动力汽车相当白。但即使到那时靠,传统发动机也不会消亡阜,而是电动驱动与发动机平分秋色第凶习,或更多的是融合发展部外绣。基于以上估计挎沽尘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泰省,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泡辛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滇怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协急晶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咐。2009年赎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腔时榔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吞骆。回首往事缓,扪心自问块箍讨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搔凰肖。至于些许不协调现象切,是产业发展过程中的必然惰,是白璧微瑕贯、瑕不掩瑜铺辰。笔者断言酵脸楼,按目前态势再发展10年迫地,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界工庆,并以此跻身世界汽车强国之林健灰。    三假啦黔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两,整车生产企业要更重视电动汽车烁式。首先要制定好发展规划和生产布局韦拣参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窖借,不能两张皮粉侩婆。其次要重视研究与试验僻,需建立完整的盲酗、一流的研究和试验体系乳炉儡,规木凭校和水平应不低于传统的发动机和传动系统醛。电动汽车相关技术发展很快败鸥堵,要靠自己去研究发展胖漓,别人的经验会很快过时盎险滇,更不能只靠“挖人”搞产品夯悍那。再次要全面布局跺,围绕全技术链开展工作舞吭汉,不但要重视整车开发顶,还要研究电池和电机姐,重视电池管理系统噶假疏,这是当前我国的短板骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性怀。    第二娶拆,要建立相应的零部件体系构。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叛甜同,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敞娩煎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泌。    第三廊袒,要开放发展舷。需鼓励控痊、支持合作伙伴引入先进技术和产品史熟擒,像华晨与宝马下势超、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聊桐。历史将会证明朴,开放发展电动汽车会比关门发展更快跋答贝。更何况量法,在全球经济一体化的今天免臼两,关起门来自己发展是不现实的汲遁。    第四瓮侵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罗熟。今后相当长一段时期夹借喇,将是传统动力与电驱动并行发展久裴晦、融合发展的阶段痛人,单搞电动汽车很难成功钠。对于只做电动汽车的特斯拉秦俺,笔者并不十分看好界哩。    2. 对产业界的建议    第一蔬,要加强合作姐速泡。需沿产业链亢耍肆、跨行业合作蒲,整车企业要与电池企业眯手、电机企业鹿、其他电动系统生产企业深入合作龚。以动力电池为例板,需要电池设计与正负极材料脆、隔膜飞、电解液秃、电池制造装备轿伤祟、试验装备憨钠、电池管理系统全面合作境。优势企业和研究单位要分享成果哩烯描,互补短板羚竭巾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搏,要形成轰轰烈烈的大协作局面毋寿,合作创新唱渤诞,百舸争流齐,才能迎头赶上并超过世界先进水平鬼。    第二核诵祁,要注重实践栓锻。汽车产品与其他工业产品不同琶坛,一是使用环境广且复杂衰垄癌,二是生命周期长挺攻,三是对可靠性颗秘轮、安全性要求极高纽。这些都决定了仅在工厂弓汇、实验室不可能完善产品容,必须通过多轮的使用实践拎电乐。与电动汽车产品研究开发相比嗣,充电过程更需要实践筷。像电动汽车充电过程这样长时间冬、高电压蚀、大电流呵炔、室外巩怪狙、无专业人员值守的工作状况担,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琼逗。    第三酒,在充电基础设施建设与运行中徐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趣。充电基础设施建设是一个新行业涣平鹿,在管理上涉及电力翱探驹、规划确莱、城管诚拷乓、工商管理等多部门疲,权力交叉窝床层,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴瞬,利益主体错综复杂藕插哀。单靠一纸文件不可能面面俱到剿虽砍,必须经过相当长时间的实践遣颈,完善流程狄,积累经验煤推椽。    第四哥姑,要加强标准化工作拦糙灵。领先的研发通杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗凇,而及时总结经验路佰省、制定标准又能为继续实践蒲、创新提供重要保障溜溪。当前券祟,恰逢政府推进标准化工作改革蔚泌,要求标准化工作密切结合生产擦、创新实践淮裴,要求鼓励发展更灵活魂、更接地气的行业标准宛、社团标准赌谅。对此徐帅附,业界应给予足够重视垮瑞徊。    3. 对政府的建议    第一揣刀,要保持政策稳定少簧嘘。正如前文所述抗,我国政府的强干预政策非常正确暖遣品,发挥了制度优势悍,已取得很好的成绩呛探荣,应该继续保持澳。电动汽车的发展涉及多个行业号浮,需要长期积累绘砂,需要几十年的时间才能成就大业铝,切不可存立竿见影鞭哥线、一蹴而就之心涤淀。    第二床辛喘,要及时对政策进行微调和补充完善骄排。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届无桥,又由于此项事业发展快缚,新情况鞭卧赡、新问题嫁丹、新技术层出不穷嫁,因此及时应对叭、调整腻摆莲、完善是必然的破犯缉。    总而言之掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道违,迅猛发展正当其时潦。笔者衷心地希望朝野上下谰坑、业界同仁能认真努力工作贬华,自信且坚定发展溯。假以时日峨李昧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赌锣掳,并以此为契机恳到夺,跻身世界汽车强国之林暮江撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷尺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坪师架。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徒戒齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示工厕饭。    他认为赏迁,现阶段撕航港,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题男暇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彻,但从长期来讲彤,新能源汽车技术发展路线要从电动化邵茧湾、轻量化舒蔷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合位司、轻量化与制造生态化结合甩吝、智能化与网联化结合蒋。    尤其在电动化方面耙尘彼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车担媒分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荤狡,就是家用主流A级轿车肆,在性能价格比上与燃油车竞争檀丢茨。目前全世界都在朝这个方向努力砂疵,如特斯拉Model3贺袭、通用Bolt拎价沥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磐钨铅。”欧阳明高说曹便。    欧阳明高说接未扰,但要满足这个要求堤抒,电池必须降低重量垫、体积以及成本蚀。此外秦纱耻,电池的比能量必须大幅提高倪,达到300-350瓦时每公斤度瓣角,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标够对。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脾馈绿,锂离子电池发明至今只有20年埃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哎泄汞,2007年第一次在日产聆风上开始使用输,可见动力电池的进步非常迅猛传较。”欧阳明高说湘搂枷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喜焙绅。    但此前跺妊,主流的观点认为狸徽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比休,从性价比来看逼抛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓬钵,但现在随着锂离子电池技术进步洁锈,里程提高一倍死交,即在300公里的范围内继旁,仍然在性价比方面有优势化掠希。    从技术上来看嘲拘辩,在单位重量魄复溅、单位体积下储存的能量越来越多端,成本越来越低酶,才能体现出电动汽车的水平和技术淀城溅。    一个好消息是娃动,我国电池成本每年大约能够下降20%趁裂。据介绍烩扳逞,五年前幻顶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元博沃,去年平均价格为2.5元左右色井年,2016年为2.2元宠,考虑到大量的电动汽车是大客车失脐,其电池价格相对会比较高一些挤。    “现在国内开发中的电动轿车焕,最低的系统成本在1.3元每瓦时平,单体成本在一块钱左右函。美国通用Bolt电动汽车媚陌糯,单体成本为150美元一个千瓦时伍倾锑。”    如果按照这个标准恰谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酱烘,但是按照现在2.2元桑静盾,逐年减少10%到20%计朴圃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现身瞎倦。    “加上循环再利用做到1元宫,也就是说缕韧眯,一千瓦时电池一千元人民币之内偶扭私,是可以做到的客枫。”欧阳明高称脱叹。    对于具备性价比钠圈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说念钢懒,现在一百公里约耗电15度拐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内统,接近10度电一百公里吞庐。    “要实现这个目标律,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉。目前电耗的降低空间还很大撮。如果能够实现上述目标蹄赖蒲,一百公里的成本约在一万块钱膘,如果电池能达到300公里就是三万块钱江垢缝,考虑到使用周期内省电和维修省钱估花,将具有商业竞争力零,这是电动化下一步最大的目标讼剐旦。”欧阳明高说范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣胎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年持漠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长事,但仍属于比较粗放的发展模式刮秽,今年电动汽车发展逐步趋于理性通。总体来看酬紊律,走到今天晃率,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾朽。”欧阳明高说仓陛弄。    事实上曙倒嚎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蝗皇,由于销量超过全球50%以上偶掣触,在国际上引起了强烈反响嘛戊弛,无论是政府还是厂家脖,都感受到了来自中国率先发力的挑战搬。更值得注意的是潮仑丝,2016年如德国大众和日本丰田评,纷纷调整技术路线级朴,加快对纯电驱动的转型叛释。    不过臼歼恫,纯电驱动的战略目标袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展事瓤妊。对于混合动力技术来说抛,传统的汽车强国鳞、汽车大公司比我国更具优势白墙,如丰田路线就是先做混合动力观妇献,再做插电混合和燃料电池测。    由于我国率先发展纯电驱动霸,带动电池产业的发展达到了世界前列土礁,电池产业规模达到世界第一炯,总体水平位列国际前三兼筒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镰貌,我国的动力电池产业链抨,尤其是电池材料纷庆扇,如正负极材料孝吧,在国际市场上的占有率第一青。    “在此基础上汤,我们以纯电动力系统(电池封、电机介眯、电控)为基础平台签,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糜封鸽。”欧阳明高说任。    据其介绍憾硅,目前我国插电式技术发展已经取得进展寸,比亚迪秦庭换、唐呸巾、上汽荣威550使烩壳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廷奠翻,无论是发动机方面很,还是混合动力装置上录乖券,都取得了突破溪梢委。    与此同时陵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎榷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佩丹塑。    “这是一个渐进的发展过程傅僳炼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼎斥。”欧阳明高说庙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媳水,有效的回避弱项竞争目,有利于我国电动汽车产业的发展惰,到2020年之后乘睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悉鲍附、同步竞争卡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  编者按弗:产品价格区间一下提升了近40万敢寿点,这对沃尔沃来说是个不小的挑战场。以安全环保为标签的沃尔沃狭橡酸,产品质量是其立足之本荚具。无论是国产车型还是进口车型烩,质量都要做的和安全环保一样好技。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极习人, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吾套泌,安全与健康至关重要斤床,但在中国市橙渫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汀故墙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞥坏,到底该剪哪一根线叮?我心里清楚锯,如果我剪错了妈酚,我们可能就崩溃了类。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态还淑。在2015年整体经济增速放缓期柔、股市震荡其镀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纫,2016年的车市本不被看好瘦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声克。1月6日默挺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼洁入,沃尔沃对此解释为长晒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芦,更是提振销量的助推器惊弓吉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号请。   6月1日拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职温款淬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沧躺强,具有十分充足的销售经验惦。但用他的话说染文,他来自一个很小的市沉瞧濉,很多因素他都不具备霉宦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冒士懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状特。6月1日入职闺响鄙,用一个月来熟悉公司的现状兄棵筷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”市。然而现实终究是骨感的限却,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坝瑰坑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摔哗纬。   “做决策就像电影里拆弹的场景宏,我到底该剪哪一根线呢渴褐,如果我剪错了镜呈剑,首先所有的投资会无效韧娘惟,其次会影响经销商的士气涎醇膏。”陈立哲对我们坦言顺紊。   他这样的想法并不让我们意外徘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疗把祭。在台湾耗投,陈立哲要去走访最南端的经销商屎,早上出发中午就到了斥,但如今这种管理方式已经行不通了形绍童。从前陈立哲的团队只有30人逃盾赫,现在变成了350人俗缝,他说现在同事的名字都记不完酚。   “就像牌桌上的一个赌局煌扣奸,赌下去有可能是回本的我订垛,也有可能就全毁了泉饥勉,所以我每天都在想我到底该怎么做辟村。”每天该怎么做祷同亨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴洼苍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奔,才能享受最好的噶。”这句话像是说给陈立哲听的膜。   2005年玲汰蛊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羌乓,沃尔沃一年只能卖1024辆吩,一直到2013年5000辆的水平练,再到如今年均一万辆的表现摹袍,对于台湾这个小市场来说馈,陈立哲做的足够好湾,他对这个市场有着复杂的感情迹。   调任中国市场做销售一把手悼竣侮,陈立哲说这很突然苟,他来自一个不足以领导中国市场的市场珐岁娜。对于中国市彻俊,他还不熟悉辉,做市场工作要对文化禽棚茧、变化臀哭、趋势有充分的掌握赏,这最重要的三点陈立哲都不具备僚募,他唯一能做的寇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮壕,相信身边的工作伙伴上峦颓,组成一个高效率的团队犀烧,去解决各种问题恍纳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑蚀,首先做的是内部调整娃侗翔。通过不断累积分析过去几年市场的动态哀,了解在什么时期使用什么样的手段冲馁堕,反省问题所在叛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤譬。面对三洼受、四季度各项费用的下滑莆,倾听团队的建议辖、做出准确的决策浦挡惺、将优势资源注入到最需要的地方降戏。最后将宝贵的经验分享给所有人袍,把力量从点扩散到面活杀韦,从四个大区碉,再到全国委秃瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爆臣,我只是把预算唐、时间等安排在它本身应该发生的场合垃芜。”陈立哲表示漂:“我不是在讲官话鼎巳茄,只是借着这个机会感谢大家负徽圭。”陈立哲相信肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的介捂酵。   内部调整告一段落蜂燃拭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上督。“我发现从销售品质到经销商的种种问题士。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间事,一下跳到80-100万撂存,面向的客户是完全不一样的浆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的道宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视慧捅,还怎么介绍产品谐骸鞋?这肯定是不行的伪同。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门层坤,“与高端客户接触额,销售不能觉得自己比客户矮一截本问川,与客户要做朋友危,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案绰。现在培训课已经开展了实战模拟环节拎,我们在资金有限的情况下做到了更好赫歉壕。”   全新的管理阶层赔篇脊,有限的预算欺,面对重重困境呜丸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捷霸,8-11月均超额完成销售目标钾鼻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪怕纤,最紧张的时间氯迁。“我有我自己的节奏郊,我给自己两年的时间钡拈光,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幌壕籍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间昏,经历了两次产品的重大变动赏,但在他眼里这是最引以为傲的开,因为这些变动铃虎、变革都是从使用者的角度出发挽揉违,也就是我们常说的“以人为本撮毛陀。”   对于沃尔沃来讲删哦,最擅长的领域是安全鼻隙,作为三点式安全带的发明者幻套睦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舱立凭。但陈立哲表示蜂,以整车品质来讲摄多清,沃尔沃也和ABB并肩吨笑,例如在底盘研发能力上奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萝砂,全世界目前只有三家在使用溜吹,另外两家分别是法拉利与保时捷缆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑那锚币,陈立哲也谈到独:“沃尔沃其实也做过6缸诚猾赦、8缸发动机睡纯,还有享誉世界的5缸发动机咀良骄。沃尔沃并不是做不到惟奶,而是我们可以用更低油耗斡、更低尾气排放的发动机达到更高水平宦踏。这也是全球各国政府的法规要求苹胆,是大趋势莽孟僚。陈立哲说“这些信息蝗恢,只是没有在行销上进行传播罢了敞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产间故奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称邸,改变了“国产”的概念惊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代春凑梯。陈立哲表态道巷形藕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垦柒寝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藏。沃尔沃立志从中国出发截舷闪,以人为本的信念永远不改罐呈,值得消费者验证与了解苦。”   “沃尔沃就像iphone一样眉迷操,它改变了人们的使用习惯赌吉潜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姑卸筹:S90有三个界面同时提供信息敢葱牵,分层级的来处理车辆信息答堆处。这一点很重要拇揪变,体现了沃尔沃以人为本的精神躲巷啤。在设计方面刺纯戈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿淬狄。用沃尔沃的品牌精神光函毛,再加上瑞典的风格祭藩,直接与德系品牌产生差异化烘波。如果从地域来看建晤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牵肚铰。   沃尔沃曾立过两个誓言堑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿耐紊,沃尔沃全额赔偿九。在陈立哲看来切,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺替捌。   陈立哲对我们讲道蜡僵加:“在欧美好橡,当太太怀孕的时候拖,男人会考虑买沃尔沃毛馅壁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铝玻,中国作为沃尔沃最大单一市臣氩恪,11月共销售9,076辆新车闲景,同比增长12.8%;1-11月期间痪拟,在华累计销量已达80,759辆喝,接近去年全年表现紊。就目前的情况来看授茬凸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高己。   在经历过低谷期的沃尔沃微,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魏熄,这无疑是对陈立哲工作的肯定炊,同时也是明年的压力法唇。毕竟“十万辆”这个坎樊谢童,沃尔沃早就有迈过去的能力温。   2017年诺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钝瓦冬,届时鳖估栏,S90 T4雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恃。对于陈立哲来讲窗,最为重要的是三座版S90妮嗣镀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拔沮蛔,是全世界汽车厂商擎奠群,在中国制造的单价最高的车辆珐妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薯磺坞,“三座版S90可以达到世界各项指标倒半,这款产品有能力改变历史经抨倡。只在中国生产敖息阶,以中国为核心的思维嫌捣琶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了察。”与此同时断膘眠,全新XC60也将在2017年第四季度发布插。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤迥稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔷鸿丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平狗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嵌投分。陈立哲大方的承认自己没有这个实力董乌恳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任须烫。“知道我坐这个位子的时候咀豹,很多人会紧张甚至惊慌茨,他们会很直接的问我潮,你行吗绷挠竭?台湾市场那么形破堋,你行吗氰黔喘?”陈立哲笑了一下说道席盎:“每逢这个时候几,我都乐意告诉怀疑我的人水,我将在最短的时间内做什么垃醇。”   两年的时间转眼而逝寂吭无,陈立哲手中的“牌”越完善查翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大揪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲较火,未来还有什么是可以阻挡他的呢沧瓤撼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋经,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维丛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到处。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊蒜。为了满足消费者需求掣,推出一系列活动迎合消费者喜好囤锑埠。 上汽集团副总裁埂厕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月护玫,得益于荣威与名爵的共同发力腥,上汽乘用车共销售27.5万辆酶肪蹿,远超去年全年的17万辆柏犀。取得如此大的成就主要归结于以下几点想玲:新车的不断推出白、以人为本的理念及高性价比宫。    上汽集团副总裁加逢、上汽乘用车总经理王晓秋捍德,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯拴确。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛泄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呵炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓糖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌。同时露旗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义髓栋汗:个性而不小众蒂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发平铃,通过对消费者的沟通与研究如辆坝,已推出很多新车型溺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怠奖频。王晓秋还指出囊,名爵现在的路线是个性而不小众藐,这就是上汽集团未来的发展方向帅公,上汽集团希望新的产品有个性届,且能让大部分消费者接受渤。    据悉戊电,自荣威RX5上市以来软,名爵锐腾也迎来了中期改款赁鲸葛,同时新车名爵ZS祁涵、荣威I6也蓄势待发荆痴睹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哩矛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛋,上汽集团也很清楚自己的客户群体倘型奢。王晓秋指出脊,新车型针对不同的受众群体尽莆毛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锚。拿具体车型举例充,荣威RX5更偏稳重阮慷胃,新锐腾则是一款属于年轻人的车侍长,新锐腾外形活泼吴,同时考虑到消费者的需求娥慨,我们对内饰也进行了升级醒殊,并增加了10-12万的手动版蒂无,使新产品没有短板睬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潞,王晓秋表示幢,“从荣威550开始目揪掳,上汽新产品从设计到销售氛,最后还是根据消费者需求来决定篮睹捐。”    据介绍申搁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狙凌拈。为了满足消费者需求裙,新车不止在性能和价格上做了调整荚,还推出一系列活动迎合消费者喜好避。例如歼吕,基于年轻人喜欢足球运动嫉堵避,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庭,也已纳入上汽集团新品类铂,预计明年新车65%会配备此技术菜僵广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揣叉设,“上汽集团一定要明白用户需要什么碎迪,为什么要买我们的产品促,带着这个问题跺蓖,我们才能真正去理解用户斤,落实用户需求汞茫胚,使我们的产品极致无短板飘,产品自然会大销妇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导烤,竞争也日益激烈烹弓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敲。王晓秋介绍颠,名爵的价格基本与同级车持平斧了,但性能更具优势杯露唾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庐秸拌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怪窃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讲另冲,就像提到的让渡空间拾扮父,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叹坑,从而应对市场竞争环境抱炬肌。”    产品有了好的性价比和客户认知度线,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁德夏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凉级。名爵经销店到现在也有280家左右焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胆搬,其实道理很简单挪切,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箍胜,且不断呈现上升趋势冗,他们认为自主品牌的春天来了”焊,王晓秋表示嚼宏。    在被问及上汽集团未来发展方向时稻守,王晓秋坦言诬,“首先团队要把理解客户需求酚阂、用心为客户造车变成一种自觉行动财,进而形成一种行为规范敲。其次应时刻保持警惕兜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癌扩。只有这样饲惹伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绒垄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奔闪。这些修改背后有哪些考量和博弈捕甘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袒骇诲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噶?   答鹅窖褐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酣促。一共收集了9246条建议臀,其中表态性意见7736条厢阂茶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条们,占16.3%净。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵、网约车驾驶员资质及管理挥、出租汽车数量调控三个方面獭。从数据来看必畴,不少人对“京人京车”表示理解蹬赦费,赞同的达到70%多粱焚,质疑的只有12%算料。我们根据建议修改了125处癸摔,不断扩大合规车辆的范围恒,让更多人参与“分享经济”蔡睬。    “从北京实际出发箔骑,兼顾多方利益”   问淋龚: 为什么要求“京人京牌”媒宝溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说世色,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钦焊让、交通拥堵伸、环境问题等“城市病”卧。在这个前提下乘距劳,北京任何一项政策都不能“任性”搔漆,要从北京实际出发坝瀑盆,兼顾多方利益北傲徘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谎岸,地铁最高日客运量超过1200万人次搏描蓝,公共电汽车日均客运量1063万人次希孔,小汽车每车年行驶里程15000公里瞄兽,交通压力与日俱增捷鹊。但在我们的努力下范缸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制射。    总体来说慰揉,北京坚持公交优先的战略类,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惦狭陛,对其进行总量控制在所难免实纲。目前北京市绿色出行(公交忻警、地铁侵秋、自行车努、步行)占到71%茎乒,小汽车出行占25%甭,出租车占4%擎,其中包括比例不高的网约车出行辖虽。北京出租车改革的总基调是盎搭牵:巡游车改革俊、网约车规范艇、融合发展反递士、错位经营拢点亥、多层次服务顷。我们力争进一步提高绿色出行比例敞讲避,为首都可持续发展提供足够交通承载力境畴陈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啡: 政策出台之后隙,预计将有大量不合规车辆面临退出勾冻,政府有什么监管手段确保政策落实到位损笺澈?   答坛秽: 政策出台前廖,我们和专家紊忍、司机那、乘客缓菇穿、网约车平台进行了多次沟通骗,决定设立5个月的过渡期扳犀季。一是给合规平台哥突、车辆莽等姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫉芬们、人员等昂卿。    从服务乘客的角度腿惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沧。另外丰醇叛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郝,因此提出过渡期的柔性考量唉晨逛。过渡期之后械剑,平台要加强行业自律答,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽纷,严厉打击非法运营棵撩不、克隆车和价格违法行为圈时,能够更好服务乘客沸须茄、保障安全趣乃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛙泌: 面对新的经济形态尝响,如何创新管理手段某歌?   答懈: 出租车发展中没有对立关系刷惕。网约车以网络预约靛幻、快捷方便等特点颠荤屁,满足了一批乘客的出行需求善。单从评价司机服务质量的机制看矛垮麓,就值得巡游车学习但:如何与派单挂钩嗽,实时评价锚识。但网约车也有局限性类,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寥酪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊桑畴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怂。你有技术优势兔汐娜,他有线下服务优势戏孺,为什么不一起干呢纠?    管理部门也在转变思路媚咐北。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”充饱陵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车噬酬。通过推动巡游车改革及网约车规范辩鲜,构建多样化服务体系舌挽毛,提升出租汽车服务质量嫩陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝎贿,在京注册用户已达218万人毁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋,提供差别化服务痞另。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎蹋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么色前?   答惫里: 群众出行问题的解决围,需要放在城市综合交通体系中惧,多措并举如挞、标本兼治裴。一方面硷乾纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗汲司,需要加快构建安全抛草汀、便捷袄、高效溪坝、绿色畦泄盼、经济的现代化综合交通运输体系毒。到2020年叉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寄郊。    交通设施根本是为人口服务少纪瞥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篙撬唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   杨美虹透露搞光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础期,大东工厂扩建项目也投产在即纪前,这些举措都将助力当地经济转型升级寝刊逛。    在杨美虹看来萍霓,借助主机厂优势反噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜,配合外交部到德国进行推介停潍便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷辜袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趴,从而推动产业升级乌。”杨美虹说泥艾寂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容社,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者降奋。最新数据显示春,2016年1-11月凹红,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆队寝,同比增长11.2%涪械舅,前11个月的累计销量们牛,已经超过了去年全年稿蚀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醒勾昆。12月13日即冒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勾。活动期间广骑搭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访密项辅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯研惶,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苟闹卸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捐厘、环境和社会贡献等方面取得的成绩怕酪暖。杨美虹向记者透露沸慰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琶。    “在‘可持续发展’战略的指导下滑退,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则某券赌。”杨美虹说查穿阔。    第一桶骄,实效为先翔恳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苏爱,“我们不做虚的胚,我们也不做口号式的脑,我们一定要解决具体的社会问题计恍。”杨美虹直言邯,比如BMW儿童交通安全训练营滑,它是为了解决儿童交通安全问题氮嗽。    第二缅介,长期坚持然辑。宝马儿童交通安全训练营咯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兢曝损。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营署灯舰,今年是第一年做舰案犊,未来会持续梅、扎实的往下推进妊茄。    第三钡拭,全员参与捌登奇。宝马做企业社会责任时讥,会邀请车主匠、经销商搁含、投资人以及宝马员工假徐涣,一起参与进来笑氯。比如宝马爱心基金离身写,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈闪,提供指导;另外阜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部草莲绰,定期组织各种各样的活动徘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凑菇,将可持续发展贯穿全价值链酸褐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的樊霸。”杨美虹表示腊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菠泌鲸,主推工业旅游概念湾凌膘。    据杨美虹介绍柒灭宫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼燃埂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导塑群喉,助力中国制造业迈向高端们橙填,并促进东北老工业基地全面振兴伞楼。    数据显示蹿陛礁,截至2015年底湾姬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户察肋得,当年纳税额超130亿元人民币邻。同时辆桶使,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轻榷,就业岗位较上一年增长了8.6%耻。杨美虹透露袭僻效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睫,大东工厂扩建项目也投产在即解圭,这些举措都将助力当地经济转型升级橡拷。    另外沮圈,在杨美虹看来男琴,借助主机厂优势惶洞俺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍戒,配合外交部到德国进行推介疟突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠扰粗,从而推动产业升级抚蜡。”杨美虹说弊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒鸥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碍?关键是我们的差距是什么搭疲,下一步最大的点就是要提升品质扣,当然还要控制成本拣棋。然后识恐,就是我们的正向研发和平台战略桐。最后姥,可以大大提高效率佛案,如订货的时间是可以压缩的赂呈康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桅蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曝狠醛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逻峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述售绅。    徐长明说昏解,怎么理解工业4.0瑞?这个概念是德国发明的茂,现在在国内比在德国还要热帮挞茅。最近伶撮笆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐矗许,我理解它的工业4.0的本质庆,就是怎么保持德国制造业的竞争力狡歧抛。在国际上投,德国面临两个挑战窍深:互联网大数据和云计算臣枪。现在哩戚,德国整个国家都在讨论底巴鳖,怎么能够“不被互联网+”纹,而是“制造业+互联网”姐,这是他们重点考虑的问题鸽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂策、宝马痹纽、大众陵脑睡。在德国犬吼,汽车的需求是非常个性化的改,在这样一个背景下碉啦,它要维持竞争力醋,推出了4.0的概念鳖垂潞,核心就是智能制造凰。他们主要的目标有四个方面吞豢趣:提升品质晾、提升生产力链、提升柔性化尖赖酪、压缩产业掳,总的核心是提升竞争力眠曝。    徐长明分析嘿瓤担,本土品牌下一步怎么做唯?关键是我们的差距是什么腹兄,下一步最大的点就是要提升品质捷,当然还要控制成本隶瞳。具体要怎么做特怕喉?也有几点表:第一寒效栖,想办法提质控本龚掣硕。提升品质倘敢,消费者理解有三个瓶赤南:可靠性歼侵、感观品质侠柒、性能盼武。第一个维度惹挝括:可靠性是必须的裳裂歇,现在光有第一个维度已经不够了摔蒋,必须要加上第二个维度当:感观品质旗哪动,看起来要漂亮瞳。在此基础上又发展一步坞,就是性能的提升辑淳解。最近市场上卖的好的自主品牌体圈渡,大概有12款车认,年销量超过10万台奈头灭,这些标杆产品纠,性能上也不错苟。因此枯睛臀,自主品牌下一步还是要想办法努,把这些提上去绥鼻,缩小跟合资品牌的差距潭汗健。    这几个方面的提升硷迷妮,意味着成本也要提升健篙毋,怎么能够控制成本尾?第二方面的话题途誊层,就是我们的正向研发和平台战略倦痉滩。之前凶乾炉,我们很多品牌都是“逆向研发”豹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车底党饺,拿过来拆解做测试宋但斗,最后组装起来抵抠。这个模式下背漆达,成本可能是略微低的荡咯蒜,但品质潘暗芬、性能有很难保持恐薄。现在必须要正向研究哩构,从消费者需求出发蛔胯,形成一个目标莱花,对目标做分析玻某弄,只有正向设计固平,既能提升品质性能酣,又能控制成本纬拢剿,像长城那柏、吉利等等筒耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了列。    平台战略史仓栋,在更大程度上控制成本鸿夹。他说猾妒,我们的开发彼改峨,现在是一款一款开发的瞧鼓,零部件的通用性相对比较锌玖堋,最近一两年来变疙胺,已经有两三个企业开始走平台化战略舷虏郸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陕排、SUV和MPV泛。这种情况下盆曹苍,零部件的通用性非呈蹦ぃ好邵,同样是50万辆的产量磕嘲体,对零部件供应商的供应量更大本,就能有效地降低成本郎位。    徐长明强调惋剩抡,对于工业4.0的精神本质还是要学的狡潦豪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喇福烈,它做了那么多的智能机器人拨憋俄,智能机器人都是带摄像头的胃停矩,在实施过程中的质量随时能够监测撮程,然后反映到云端冬此良,再反馈回来随时可以改进拔惧纽。现在魄篮,企业员工的工资水平越来越高富,汽车厂家很多在加班加点盼怯镜,我们要高度自动化戳,这些课要补抢臼购,应该有大量的机器人替代人工硅庭建。如果这么做了捅孔戏,可以大大提高效率订,如订货的时间是可以压缩的纷。比如鳞酮宪,国内一家自主品牌亮,从经销商下订单叙碳教,到提供汽车产品最开始是40天起,后来缩短到30天腐男挠,现在可以压缩到22天硕,跟世界先进水平比还有一些差距稿枢刊。这也是德国4.0里的核心内容秋缕。我们不一定用他们这个办法蓟,但精神实质是要学的咐樊枫。    他说艘荆,柔性化的生产也重要诺,但没有前面三个那么重要般能芜。在4.0背景下硷瓣苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悄,而是学它的精神实质厢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖猫艰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谷喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜涟。更为重要的是麻,放眼全球戎陵宠,驱动这些变化的地方就是中国垮诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠。    12月11日磋谭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾坊澹虹桥落幕忙尚蒋。经过36小时的激烈角逐奢闭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出习变电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利到吾骏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示昆括,今后的五到十年劲搓,汽车市场将发生前所未有的变化厢匹。未来姆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诺。可以说摹,未来五到十年汽车市场所发生的变化搐铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捣。更为重要的是绕颂接,放眼全球簇凸苇,驱动这些变化的地方就是中国绰竭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽嗅仟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肪闷,作为企业泌馁脓,捷豹路虎非呈量鹈冢看重年轻人的培养接令衡。在全球伸链,捷豹路虎共有2500名管理培训生败。过去三年辜,我们在中国也培养了30多位管培生谅幸。此外嫉僧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绊撅炯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骋。    在赛后的媒体分享会上庙拟,两位获奖学生代表分享了各自想法娃,及在比赛中的收获蹬险。同时扇沃氯,睿侨森稍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问危瞧。   问颇蔼含:捷豹路虎为本次活动提供了导师叹幢,请问这些导师来自哪里藕浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奶噶捅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攘?请学生们简单介绍一下自己的作品揪,获胜的原因是什么羞箍?   睿侨森伙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伺菊。一位是捷豹路虎内部导师厘秤齿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痢,包括对行业发展的认知脚烘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乾陶失、视角和指导搅。这两位导师全程和学生团队合作频诧,提供专业意见瞥娃缉,帮助他们取得最好的成绩丘废梨。   潘孟涛贯猩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轿揩攫,包括今天的学生水扛狗,将来都有机会进入到我们工程团队哄鹃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额令森,可以来到捷豹路虎学习和发展凑抹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缕梯栏,再加上扎实的专业和技能捻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会间潜。   睿侨森茹畏: 作为公司的管理者梨尽,我们非郴阅危看重实习生睛额欢,我自己也会手把手教给他们工作的经验稗。不管是本科在校生还是毕业生募荚辟,都能给我们带来新鲜的血液谴盯、新鲜的想法圃。    同济大学袁旭蠕茄:首先沤恨艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌币么,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簿。    我们都来自同济大学汽车学院史闻丝,团队成员有两个来自汽车工程方向额、一个汽车营销方向寞、一个汽车设计方向灿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抠胎,围绕“以人为本”浇回合,挑战的是都市环境里的出行压力哄珊迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诚、设计师也有很多共鸣堪沛丝,通过一系列调整悉稻,最后有了这样一个以人为本铂、体验为先的方案梆。我觉得妻围耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锤嚏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巾难毖:目前荤辞凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半曹鄙?   潘孟涛项奔怒: 我们会对人才数量进行评估和拟定羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袖沃。随着经销商网络的增加倘臂鼓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疏,从而满足未来消费者的要求侩得。这些内容息息相关郝陛,并且不仅是着眼于眼下污,更是放眼未来斑。比如缸,针对刚刚提到的电动汽车战略饶,就要确保未来有足够的专业工程师储备涩,因此籍咀兴,我们时刻准备着颓谜供,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戒囊胎。   问填:在创新领域很,包括未来汽车科技领域醚屋,捷豹路虎有怎样的系统部署慨穆匡?   睿侨森翘拈: 首先媒,作为一个公司瓜光份,我们在研发领域有诸多投入长糕柏,而且很多的投入都非常具有前瞻性念麓揉。比如说荆狸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斧妨苦。    其次妥星,我们想要通过产品和服务澜股祭,把先进技术带给我们的消费者齐,因此我们的工程团队皇旗戌、研发团队必须时刻关注消费者需求其,做到一切产出符合相关性驶诺、可实践性原则线硕。此外铆,我们每年投入约350亿人民币期摧,用于车辆技术的研发和投产谅。    我们还于今年7月宣布敞:在未来四年疤返响,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甫笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭,并在未来应用到车辆技术当中怠。    今年早些时候氦礁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冗寇狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供认陶,解决消费者在出行中遇到的难题豆。    与此同时筷丧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗酶仿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哺、办公空间裙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篓。   问难:请具体介绍一下InMotion涣龟。对于整个汽车市场的趋势南拎,比如电动汽车技术癌,捷豹路虎是否有着自己的见解陷涣?   睿侨森枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凡煽。我们希望将来可以将它推广到美国温凉、欧洲以及我们非常关注的中国市场希。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胯蘑鹅,由研发团队进行分析逆孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场,我们也会分享给总部徽怕。    关于电动汽车技术蝎,在洛杉矶车展前夕躲傅拓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE先顶节。中国是目前最大的电动车市尘恪,并且有引领行业变化的趋势违绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碎物疟,确保第一时间响应本土市场的需求赶腹挛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉厩,并于2018年正式上市赁歼长,希望大家多多关注甸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉:关于未来互联网汽车苛,捷豹路虎有哪些基本的认识裸铺栏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癸环郊?   睿侨森叼肠橇: 目前耪热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搐,它的发展甚至可以打破现有的腑、传统的汽车开发逻辑与循环沉楞。    针对这个话题协推别,我有两点和大家分享簇霖:第一点默,未来所有的车辆都将实现互联网化略劫,现在能够透露的是提勿疥,接下来我们全新推出的产品凄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洽时,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茂。比如说糯阀娘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作危,使用他们的UI界面和地图回抬。类似这样的合作侵镜逻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检炮讹:李芳" "   汽车网讯 12月15日雇籍儒,由中国汽车技术研究中心感擂歧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丘骂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开括缆,从“市场化发展现状”敞胁盟、“应用模式创新”蹬起、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞄噶你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荡嫁,为产业发展建言献策办节、助力提升飞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录短: 第一姓歌,背景附。    去年发布的《中国制造2025》贪既,新能源汽车是重大发展领域之一嘉貌础,是其他技术应用载体伶船倦,而且是先导性产业匈。它的进展情况决定了中国制造2025略、强国战略实施的程度伎伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电,从而能够聚焦变革顾七青、明晰路径当杠、凝聚共识旗淋祭、引导相关资源集聚推广产业创新饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讳凹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朵蓖禄。总体报告是按照1+7的结构奠肩。1是总的惮抠惮,7是包括4个车辆整车技术味帝,3个分项技术窘。    第二窍洗偶,国内外总体技术分析咯筋。    近年来盾,从国际汽车产业来说疚檄,低碳化欣、信息化把、智能化是一个总的大趋势镭码潭。欧洲悼奢、美国请陌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兴青爬,重点企业的产品战略也充分体现了三化醇次汝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组对肌稀。我国汽车产业特别是近二十年的发展编牵,取得的进步大家有目共睹雄。首先寇鞠,产业规模世界第一汗良林,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溺喉晒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俄桶酷,包括品牌市场的影响力有目共睹其建玖,特别是新能源汽车犊勒捶,包括技术谎、市场绰糖、新的智能网联汽车技术磐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迫,智能网联汽车发展是非吵鹊逑迹好的优势条件动斧厕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚,包括动力电池料、变速器箱。国内自动变速器原先是空白泪来,近年来无论是CVT容囊户、IT笔嗣迸、DCT都有自主的技术和产品廷厕,而且应用在逐步扩大锻。    虽说取得巨大的进步惧际赋,但与国际先进水平差距明显豌淮丘:    首先妥,发展能力上的差距卞拢咖。投入强度远远低于国外拨弯,全产业投入估算1千亿恕俏,相当于通用记壁、大众杜、丰田大集团一个公司的投入勾。    其次同埃,研发积累碌锈熬。包括流程积累窍、数据积累敢认、技术积累眉幂、标准积累垄,这些积累偏弱迟髓痰。    另外地截,从整个产业创新体系上来说计,差异比较明显的幸兢,特别是协同方面凯。单个企业弱烹钡铣,整体的协同效果很低射饯,意识也比较低瓷丢侯。在发达国家输妇氨,单个企业强欧,整个国家的协同体系效率比较高识答钳。    基础不牢地动山夷印,我国汽车产业的材料得、工艺基础跟国外相比也差距明显且。汽车产业忙冲椒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趴牵焕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辱头,要求有创新的思路和创新的模式土公。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赴抽。    第三乌奸,一些关键的里程碑妓。    重点是总目标黔,总目标是基于很多现有的环境设定的聪涪,也基于七个路线图进行测算脚魄。反过来说八桑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施死,就能够实现保障几个方面总目标的实现廓岁:    1川泞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值借娘窜。如果技术路线图能够得到实现动睛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啊,之后往下走迫匈,这对产业来说灌,甚至对国家来说是非常重要的且料。    2四、希望在2030年左右僳,汽车产业的电动化转型基本完成签,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上我项。智能网联汽车市场有一定的占有率窝瑞餐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎咐。    3淌、建立有竞争力的自主创新体系间馅盗。    节能汽车在2020獭稍扰、2025屉隋攻、2030三个阶段提出典型的指标录烈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桐范我,5升答腹、4升囱、3.2升兔峰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腥碗,2025年15%翰,2030年40%以上钾够。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沥赤情、自动巡航宦、车道保持应用已经很高概来醋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汞沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例池。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扭癌剩,经过技术路线测算实现总的目标蔑。从路径识别上来说复港,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口操,以能源动力系统优化升级转型作为重点师,以智能化水平提升作为主线姐穿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钉,全面推进企业产业发展函纺。    第四卡扇惟,分技术路线图的基本结论遣镶错。    1笆看、节能汽车厕壳。总体上有很大的共同点隘,重点在混合动力技术海、内燃机技术熊讳拒、其他驱动技术薄童。混合动力是技能的主流技术杠,当然轻量化也是另外一个锋,但是轻量化有专项的分析捻帅匿,在这里没有强化饰罢。    乘用车总体执行轻量化汤、小型化扰、混合动力婚团携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耪厘狄。    混合电力是一个主要的技术柒盼,达到5升陀,4升品付融、3.2升的目标刃呜,混合动力是主流祭,其他是共性的篱戚,轻量化榷琼、摩擦等陌尉。    商用车混合动力应用时间稍晚敌,重要度低于乘用车枫奴。    2屡、纯电动与插电式混合动力汽车董默跋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勤码檬,加强轻量化成为趋势纺快。轻量化对电动车更加重要蔽。对于插电式非常重要的炯顶珐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯凸,驱动士假芯、点击激律嘛、控制戏弛、充电幂埔、混合动力发动机图,高效耦合发动器伎巢落。动力电池本身有专题别,在这里没有过分强调典拼。    这两种车提出了总体的发展纲要抹形,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺不,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曝,甚至可以忽略不计嚼睦搁。    从四个层面梳理了技术需求炕好,提出了一些优先的行动项枫暇,面向纯电和插电辣,国家科技技术支持十五年了换,下一步除了电池列为专项之外毯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉彭略。    另外飞常层,聚焦关键零部件晨、基础突破和可再生能源缉绵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煌库,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要策古。    3举盘乔、燃料电池汽车骸扩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袄措。从中国汽车产业来说槐背,现在重视程度不够芹泞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祭挂。希望四部委提交国务院进行发布和实施稀。    在研究过程中颈,大家对燃料电池认识分歧比较大夹散辆,或者没有共识褥苗溅,这里特意保留一个燃料电池发展目标损,跟发布不一样迟。发布时2020年达到5000辆的保留规模矾需县,我们是1万;2025年是10万淖舜街,发布时是5万;2030年是百万疚霞冷,发布时是10万搐仁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧献,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池常聚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墙馅即、耐久性才、成本奥肪存、氢安全疮艰涎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房。当然郴本,全技术链的技术攻关需要做及爬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脱抠府。前期小功率燃料电池暖侍,中期是平衡的燃料电池惹嗓善,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歼莫荣,到最后全功率的燃料电池矩炮练。当然坤熟兴,电电混合是最主要的莲,最后电池小容量的技术路线蚕,但燃料电池的功率更大一点逆桅。在这四个层面进行了技术创新梳理怖办,燃料电池要解决的东西很多沽凹,包括材料孙、膜帕、电机杯绊梧、燃料电池纳弈模块堆磷痛、系统技术赤砰、整车技术达啃。燃料电池也是下一步国家科技藩赦频、资金支持的重点虱督。    4受、智能网联汽车苯,这是新兴的技术发展趋势糕加。其重要性与新能源汽车同等重要雀,有部分专家认为更重要菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腥吐蔬,技术和应用的优势奉毁棠,也是机遇辨沫据。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夏糯阔,涉及到国家信息管理迟拨。对核心自主提出了很明确的要求楞,即两横三纵塑。    车辆技术上更多的是决策恼、执行胶穷。信息技术拿痹,信息安全捷纱翅,地图技术也是非常重要的梅。两纵什,一个是车载的妈柏草,一个是基础设施矫绩。智能网联一定是循序的扩胜,智能网联技术最容易得到大规模的应用裳某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盛秘芹。这两个路径总体上循序得到应用采剂,从商务车来说查,更容易形成下眉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂桥。    从四个层面聚焦一些技术需求瓢。跟燃料电池一样萌扔,需要解决的问题更多一点观皑。从感知决策执行的封市,特别在决策阶段雌菜簇,差距是比较大的协戏付,感知当然也有差距费惠。在信息层面缮豁,大数据畔闻、云平台豪蛙,相对来说中国有比较好的基础和优势桂。    作为一个前提陛窜拿,对标准法规先决性附挎坪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亮钒伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纤泉桔。制造技术不细介绍了弹拈邪,还是聚焦在新材料的运用吼诬虎,以及新技术对制造技术带来的变化箱,聚焦方面进行了说明厂腐。    动力电池绦悍讽,分三个目标谴筏贝,目标上有比较大的讨论和争议彻俗,比如说新阶段提出了350闹侩臂、400儡、500的质量要求跨,争议非常大腐诗,重点几个层面础:    优化现有的代表电池技术龟豆旁,提升技术水平獭赔毁,特别耐久性馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较坍。国外的装备很难形成有竞争力的差别呵播葛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟。现有应用以企业为主体来做危。当然邦,也会关注动力电池的回收利用技术绵。    最后艇,轻量化匆锰柿。简单来说酞瀑,前期聚焦材料技术仁堪、设备技术奔、制造技术羚、回收技术窘庐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楔搽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凭逻澳,比如说传统的四大工艺的变化穆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价略括图、供应链埃煞、资金夸遣芍、汽车等方面的诸多质疑哎舵杀。期间,明确表示不会放弃造车梆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲁地锤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淖氛吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步按社。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的休诵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融失、互联网及云店、内容烹、体育,还有三个端口类的,手机断、电视什饰、汽车凶磋锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卢伶妓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功能莱泪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赴。    乐视的电视做的确实是非常不容易攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菏喂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元当。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元械。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裳倒邢。总归累计亏损36.33亿元巧侩青。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撑粟拒。第一部分就是投资人的钱贰赫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故妇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涣炔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宫假闷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肃定闭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞、体育43亿司惩、手机50亿,房地产64亿巾、内容108亿单龟、互联网金融151个亿美尉广、电视187个亿芭绿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫩砰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肯秋图。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的称鲤此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陋渭册。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛戈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旅蓝项。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件繁骡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辩喝拱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邯废匹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了都虹枢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敞谦。很可惜,你们蒙眼狂奔舍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲深:李芳" "   12月10日疾试妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路播刑:一条是政府主导捆、政府补贴的方式丁,这是当前的主流卉。一条是消费导向绞,依托市场的内生成长道路陡。”他表示挫颊,(电动车产业)进入者中衬,大多数最终可能会被淘汰徽冬氏,但是不能不给他们机会卢。国家已经开始放宽市场准入辅蛙侠,此时寞捌,应该在两个方面把握好政策宦:1晒胳频、应当欢迎新的进入者谅鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滇闻,让投资者自主决策纹弘,自担风险蝗惶肚。2郝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冈,严格市场监管尉结梅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舶泄缴,目的是建立好的产业生态些蓟介。电动车产业化裙,最终必须依托市场来完成许,因此闷,政府的政策必须产生长期预期渡滑劣。推进政策应当借力市撤潘洹,发掘市场的潜力樊姓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褐泡海。政府政策不干预技术路线辖芳办,政策的实施不是导向对政策的依赖环,而是政府作用的适时发挥甸兔诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联媒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藉览,戴姆勒有望在今年成为全球最大袖澜竭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疆瘫,这一目标比原计划提前四年实现娟泄付。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布定:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇卿识,比预期时间(2020年)提前四年檀。”   据悉光韦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪古程,当时受到与会者的哄笑殊。然而轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝎,领先劲敌奥迪和宝马害。(实习编译蛙:刘欢 审稿颈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豹那:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倒访:韩大为 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹酥,严禁转载靛械,违者将被追究法律责任教雄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宦凑双,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馈赎。在提及新品牌“WEY”时帽,魏建军表示犬季,“将夺取丰田和德国大众的用户”飘。   记者渺:为什么把自己的姓氏作为品牌距?   魏建军侥沁苫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日寂。我对WEY很有自信谰,就使用了自己的姓皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肛眠,但在中国汽车行业我是第一个蜗。   WEY之所以采用英语氮呛,是为了要瞄准成为全球品牌谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械乓勉。   记者驶:对于竞争对手有什么设想琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菱俗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侗撂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侥采,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匠奈呈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粱毯劳,在此基础上还要实现15-20万元的定价茄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔚跨。在性价比上WEY更具有优势辆希统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编次说写:李芳 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载勿肉,违者将被追究法律责任碘伸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曹,新能源汽车的发展也不会受阻狸盒碌。   根据工信部核准的数据窍碌,今年前三季度空祈,整个新能源车销售16万台暮,同比增长83%目函花。其中幌芍闺,新能源客车已经占有40%以上的比例环狗,达到了近半的水平卧撇肠,发展前景面临压力祭泻穷,但乘用车只有0.1%疽讥妥。“我们涨十倍是1%枷,涨100倍是10%涧,新能源车发展有巨大的前景和空间开塑内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且蔷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上东潜固,全国乘联会秘书长崔东树说痘绅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薯豁。根据国家制定的产业政策要求苏鲁,到2020年怯膳丧,乘用车百公里油耗要降到5升女孝,这意味着五年内降38%的油耗掳丁府。“基本上谁也实现不了邯,只能靠新能源车来推动蹬骑顷。而这种新能源车付,插电混动可以降80%掂,纯电的可以降100%的油耗誊困,这种情况下只能发展新能源车兼,这样新能源车乘用化势,为什么我们一直定义为为生存而干睬哗镜,你不干就要挨打漆。”崔东树说蔡。   另一方面承,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杭戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班,因此定价弹性很大唾外殴。”中金公司的研究员李璇说苫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平程,为消费者提供很多选择翅霖氦。随着技术进步和更多电动车型的开发规黑话,新能源车的成本会不断下降晨,比如欣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估。“中国的纯电动车型出来以后忍峰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驾拢头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吞飘,发现基本上17唉壁、18年以后的新能源车典蹭,达到8年10万公里以上嘿硕,整个成本是比传统燃油车是要少的颅邢,甚至是少了20%到30%促呻。”   电池是电动汽车发展的核心妥鹊顺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本监寡寂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芬刻登,电池成本还有很大的下降空间敝峭。目前唉房,整个电池的产能供应相对过剩禾檬扣,国内电池企业达100多家粪睫。据统计架俺,目前整个电池的价格大概在2块多左右溪瀑缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚂碍尺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外澈。因此妒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傲骏,这样才能达到标准厕吞颧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宛井怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊旱:李芳" "   我们不认为绝对的销量匡拍衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜呕。衡量一个品牌成功还有其他的因素怜我,比如利润率螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼季。除此之外臂输商,品牌力袖华杉、品牌的知名度滔性随、美誉度讼、影响力盆陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜讼槽。宝马在创新精神上是首屈一指的克墩竭,因为汽车行业正经历巨变簧,在电动出行歇丁硼、智能互联券橙、无人驾驶等一系列发展方向上华渐壳,宝马都打下了比较好的基础簧都琶。    临近年底卜,伴着层出不穷的新闻事件奠眉擒,高档车市场竞争愈发激烈固韶,作为全球领先的品牌——宝马赎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落胎。近日亮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂颂诽,听到他开诚布公华、推心置腹的看法去。   问就:根据最新的销量数据甜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轨坎茹。那么柒剧半,您怎么看销量静、利润拒寒酷、与经销商合作伙伴的关系攀顷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哀绵: 每个竞争对手的情况不太一样判空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勘,所谓的增幅我们一般都讲同比敲臣,是跟去年的基础关系踞。几个因素加一块儿嫩累,我们不认为绝对的销量颈崩垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦。对于宝马而言痰,今年前十个月篙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车味牵,同比增幅10.2%矢虎莆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淳,同比增幅接近11%华。我们对这个数据还是非常满意的贸霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标镀灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅氓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垃,比如利润率想规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拐娃醚。除此之外功,品牌力猴樊沤、品牌的知名度妻九、美誉度郸、影响力蔽弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺。宝马在创新精神上是首屈一指的排芒,因为汽车行业正经历巨变拟,在电动出行洛潭、智能互联登朵、无人驾驶等一系列发展方向上潜,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾纫。总体来讲烤椒懈,我们并不惧怕任何竞争罐,我们也欢迎竞争态扒薪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦。   问副访叹:最近擅,关于奥迪的新闻比较火颇戊。   刘智四酿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咸帽。对于宝马品牌来讲恨苫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毫当迟,双方的关系也非程诹迅#好蜡。所以遁蝎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麻到朽,一个是宝马(中国)金歌揽,一个是华晨宝马队,但是我们有一个整体式的营销团队败互揣,有统一的零售网络藩澄,我们在总部有一个统一的管理团队诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篇许。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骏。至于竞争对手我不是特别方便评价倡希抒,不过至少释放了一个很好的信号季顶,豪华车市场的前景依然很好社。    问童拇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩杀?    刘智嗽澎抒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔敞囤。因为从经济的基本面来讲倍逃划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慷祟技、持续的发展态势弊。之前以出口寝、基础设施建投资的经济拉动方式蹈辆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刻。需求的增长其实就表明了对于车的需求途懊,其中也包括对豪华车的需求方。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烈创堤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舜褪瘁,这几个因素相加挤胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荡秃倡。今年操呕,豪华车的“盘子”接近200万辆兄,未来可能每年的增幅不会特别大锤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簿。所以尝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泊,力争在市场表现上优于竞争对手普柏。   问刮赂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得控惮姜,这一岗位和以前相比有哪些挑战额酚漠?   刘智邪稗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酷搁,因为我在宝马的八策腑、九年时间毖介裂,换的工作岗位也挺多的耙结搓。换了新的工作以来廓考的,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓜奢偶,比如负责国产车的销售日宫,可能是比较短平快的纺,看的是一圭、两年之内的事情苯菜。在宝马中国总裁这个位置上现秸哥,除了目前公司各个业务板块的运营酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向射里,像无人驾驶丛酥蚊、智能互联信、电动车盟案,包括数字化营销点了薯、品牌年轻化等等一系列的东西嫌荡陡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冲肥甩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究许登,力争在中国市场上打下一个非吵涯撸好的基础式。我相信伤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癸细冈,宝马会拥有非常强大的竞争优势戚。(中国经济网 记者亩联:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣官兔:李芳" "   原标题舶:王永清签绞吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸。别克品牌今年销量已经突破100万辆极胳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名譬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戈。数据显示烤森闷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绿,同比上年的446764辆下跌28.64%交尽谦。上个月娟阮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洞釜。    因此匆,在车展期间接受记者采访时泡岁,王永清表示蔫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腥桑激。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碘轨庐,但全年销量依然会同比下降20%左右枢庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来波溶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缄美,可能在布局上稍微有点滞后革艾枷。现在对于雪佛兰来说漠呢话,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晦。    事实上趟,雪佛兰已经开始了提速布局旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亩排围,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粮垮。王永清表示甲枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哥恒,2016至2020年投放超过20款新车拉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杀,30%为SUV车型盼涸试,并将加速引入包括1.0T建、2.0T拈莆榔、8AT帅儒、9AT售蓬撩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境连,未来SUV将成为主推车型培臂车。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨潭,轴距2725mm迁,将与全球同步进入中国市场吝碱。同样嫡颅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掣讥氛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筒砰。    值得一提的是容眠歉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS款李浚,拓宽产品线松。RS车型将采用包括侧包围亲誓、运动尾翼趁厘、双排气管签、降低化运动悬架囱梦伞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秽,并加载多项ESS智能安全科技讼晃伴。    在品牌营销上人,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舞擅。另外辑书恳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搓发,演绎雪佛兰“热爱横氰皖,梦想弥,行动府蛔,分享”的精神厢剿。    “今后新车的利润越来越懈娲印,主要利润来源于衍生服务探、二手车置换等搁工丢。相信雪佛兰将它的结构调好后贪辟,未来两年将会真正出成果不室。”施弘说饥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捣和,上汽通用的新能源战略也将全面提速摆。车展当天肆辰绦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发高。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虹趟迫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团雇,发动机的最大功率为73千瓦冕驳,其中电动机负责驱动蜡科歇,汽油机负责发电铃弥啪,它的综合百公里油耗是0.9L差寒籍。从上汽通用发布的节奏看凄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绘勾憾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蟹睫蛙,王永清说聪脸垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伪匠标,产品还要丰富围绷,才能满足这个法规的要求违笛跑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰杜丧,到2020年之后比例更高逞。王永清表示门蛙:“估计到2022年几,我们的电池技术会有很大突破己氛,能量密度大幅度提升嫂吞,成本是大幅度下降寐。这对纯电动的新能源车发展是好消息切圭漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市会杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酣垃岛、豪华”品牌——WEY停榷突,W01起菱祁、W02两款全新SUV首发亮相避葱规,售价区间将在15-20万元凌暴。对于新品牌的未来发展规划纹轨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圣:“WEY品牌明年将有3款车上市脱扫逛,到2018年还将推出2款左右的产品涪谁,以支撑起全新的销售网络体系腿顽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍画肋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耸,8月份推出第二款SUV W02鞋狄撕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芍渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捅,魏建军详细介绍到磐藏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吧恋,配置上拥有最先进的安全技术默茫双、智能技术番,也更加精致捎如挤。此外在性能上两者也有很大差异寺饱倘,例如在NVH方面氦屉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隶。   在经销渠道方面对鞋,魏建军介绍说沁处伐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黄绞,没有想过招募新经销商塑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肆暇嘲。”   对于新品牌的未来发展垢痊凡,魏建军信心十足赫赦梧,他表示的畔:“我从没想过这个品牌会失败啦魄,只有退路封死才能做好这件事傻默,自主企业只有没有后路才能把事情做好镜凄昂。”此外且美盛,魏建军坦言九锚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法份,因为新品牌叫什么并不重要搏虽蕉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙祈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通收怠,将方向转到共享经济痉爸熄、互联网戒旧户、自动驾驶方面新的技术松距,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断划。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上密嗡痢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垃、生动的演讲怂释,就城市交通粗混、自动驾驶和汽车互联等热点话题呈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃信。    徐大全说祥,博世始终认为俗劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘘瓢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韧赐错。    徐大全谈到莎隘青,作为在汽车领域的老牌企业航赎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌溪、多样化的发展态势和需求雾阶饥,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说文氯,如今簿搅托,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问,将方向转到共享经济勺澈娩、互联网颁肉、自动驾驶方面新的技术阿奶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辱踩,面对新一轮汽车技术的变革鞠,无论是传统汽车蛋骗、零部件企业玖诬无,还是互联网泊、科技企业伦掣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碗丝交。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沤:互联化午、自动化和安全化棘。我们预计岁,到2021年姜蔫,汽车将成为第三大互联移动实体统筛,同时扮演人类的第三大生活空间嘘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谭敲,来充分发挥互联驾驶的各种优势贪。    谈及自动化领域铆跨,徐大全判断穷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势类。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶滩谩,通过持续创新驾驶员辅助系统很,从辅助驾驶娩瞳、部分自动酬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匆窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进磐婆。目前扩辰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骸磷,到2020年左右毒,自动泊车功能将进行试点项目测试匙耻。    说到自动泊车戎,徐大全特别谈到停车难的问题虚段哗。他说揽缆,停车难是在城市生活中的一大困扰挺溶拱。今年为贤芦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烷祟开,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郊。在八项智能泊车功能里钉兼肠,“手机查询停车场位置并导航”褐俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辖萄顿。其实欧,在大型商场里侩弥扔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骏茫揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附。根据一项市场调研显示梢,2015年耪孺翠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿级,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力画戏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睹诡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棺紊闺,在深入巩固原本的互联化桨筷、自动化和安全化“三化”战略基础上篇啪,博世今年也把两轮交通擂伶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码。    他介绍徘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孪。未来十年侥搂妒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戈蔑百,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悔。    在两轮交通方面凰,博世提供两轮驱动童、安全等各方面的解决方案驶爬,涉及两轮电动车亭峭、摩托车滇劳邓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痹漆殴。    最后奖袍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拷,满足这些变化的需求赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦睹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纳昆,“双积分”法规簧道,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邪埠柒,连日来筏骇寄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温精辈科,让观望中的车企备受煎熬隙虏。针对业内关注的焦点问题权,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜜叉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沤捶锈:不久前泛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡唱,如何理解这两套方案台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全体擂粳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妨抄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联松孙订,但又有独立性坟轰,各自的核心目标有所不同释强悉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量公饯极,进而确保国家能源安全露。由于中国的石油对外依存度已超过60%煽谓蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提发。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舷蒋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展式,进而实现国家节能减排的长期目标底。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧,但现阶段并不能彼此替代饥。对于CAFC而言福附舷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溺,其中当然也包含新能源汽车灯恃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邓相靡。但不同的企业由于自身能力居、技术储备和对未来技术趋势判断不同踌虫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甭暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模公,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补称刺,而以后补贴将逐步退坡肝委,企业更担心成本无法负担炮。因此仅有CAFC法规每瞪伪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伐,所以有必要出台NEV积分锈官,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纹径芒。同时味程始,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邦,从而有利于新能源汽车早日取得突破订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拿,其目标应是降低汽车及相关产业辉童、乃至整个国家的碳排放镰级兼,和降低能源消耗诉求不同戌博。作为碳排放第一大国挖废麻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值空,后续国际压力还将不断增大褪嚎。因此窘路嘿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝗搞,从大方向上讲是正确的斥赔倒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柯随,这和NEV积分没有本质区别紊翔貌,也无法确保总体低碳目标的实现睹板咖。实际上透无,跨行业斗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醇。以电动汽车为例无雄,其在使用阶段确实是零排放钠势耙,但与欧美不同娟斥,中国的电能以高碳电为主拘烦赤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姬舌。也就是说杯,在使用高碳电的情况下不,电动车全生命周期的碳排放并不低偶。这正是碳配额管理应该解决的问题丹葱拷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讹堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弄聘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奇括恨。实际上环裸,将新能源汽车确定为国家战略腺襄拍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诫伤,生产更多的低碳电惊幌稍,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔。    另外伦潮孪,对于汽车行业匣,无论是CAFC定、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偶捌蜕,但都应该由一个部门来统筹策划蔬殿剃,系统思考禾购嫁,拿出科学腑佬、系统故兜袍、具体疵、有效的管理办法来推动实施幌目,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胶党。    ■积分交易细则需加快制定录、尽早出台    《中国汽车报》烹敌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素火,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柒讥?    赵福全害:确定合理的积分价格擎,涉及到技术菱芹掣、成本和市场接受度泻獭,需要综合测算和动态调整邵戚。我认为基本原则是蓬汰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棘捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力隙。如果NEV积分是“白菜价”其旧,大家直接买就可以腐厢们,谁还会愿意在新能源汽车上投入骨围?    因此戮,NEV积分的定价应足够高凄踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僵车,通过自己的新能源产品获取积分五,满足法规要求苔设犁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业底庭,能够通过购买积分先生存下去捣附,争取时间把自己的新能源产品做起来什税。    《中国汽车报》陕:除了积分价格之外双,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑小,目前处于“空档”状态浮,怎么看待这个问题曙竿帘?    赵福全洽梨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妻瓜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间建,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫和每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胎伤坝。同时睛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剂。对于汽车企业来说瞥干赋,3年仅仅是一轮产品开发的周期斜粱形,政府作为“游戏规则”的制定者接玫雀,应尽快给企业一个明确的目标记熄,否则企业将无所适从券。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呛柑杰:“双积分”中提出了2018年起兔汇,8%绵、10%菲告红、12%的NEV积分比例孰烷,而经权威机构按照法规要求测算牡猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘫恫?    赵福全吧:在这个问题上税晾,我并不持悲观看法号。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驹,因为还有很多企业尚未完全发力幸蔷红。按照国家的发展预期肮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%理新香,如果每辆车以最低积分2分计算广苫篇,整体积分比例就达到了14%软额,如果是分值更高的产品糜噬,达到18%的积分比例都有可能闷箱。关键是要努力实现7%销量占比目标滥浪,而这也正是NEV积分的目的所在镶僧。    不过另一个问题引人担忧览贝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氖甫,同时在CAFC核算中也有优惠丹侍:一方面油耗直接按零计算辖千,另一方面核算数量加倍婆疾,从2016到2020年分别是5倍梯酮寡、3倍融、2倍粳袜。此外氢粳笑,按照单项抵偿原则欠甜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筛,还可用于抵消CAFC负积分亭敞。我们经过测算发现第,CAFC中的这种双重优惠境熔蒂,对新能源汽车的“照顾”过多了救,不利于促进其他节能技术发展拈道,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旧赏趣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展递,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝎。实际上校咖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联挟弯,两者不可偏废勒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逆蝎牢,但如果CAFC目标落空恫潮,国家能源安全受到威胁勉粗,汽车产业的可持续发展仍无从保障懒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秽描,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涸波库,这不仅能确保CAFC目标的达成贿丘,也会提升NEV积分的价值罗桔显,避免NEV交易落空泰晌褪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淳叼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椒蛙担,而没有将电耗的概念纳入其中疆,这样的算法是否科学渐?    赵福全吩:NEV积分分值以续驶里程为依据歌,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵首,也不利于鼓励技术进步芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冕坍。推广新能源汽车是为了节能减排偿郸纫,因此不仅传统汽车噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小波、抑重扬轻榔辈堆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委磁,而不是搭载电池越多越好涉仟,因为大量电池搭载在汽车上移动苟含鼎,这本身就会使能耗增加兄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墟桔剐,也意味着大量增加电池生产的排放虐。    政府应鼓励企业开发低成本采脆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摄丝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰父蕉。也就是说盎狡,政策制定一定要“勿忘初心”们。建议NEV引入单位电耗抠,即吨百公里电耗的概念督,作为积分分值的依据光栓但。同时鲍络德,对于小型车电耗适当放宽腻胚懊,而对大型车提出更高要求是,以鼓励新能源汽车小型化蠢龚,进一步提升节能减排效果蓝捐吃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晾古弄:在“双积分”中帕,没有将新能源商用车列入管理范围宽亨诡,这样做合理吗侩?    赵福全形肆搞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖尾鞘停可持续发展的问题般。2015年抱退,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%托暑晤,获得国家补贴的比例比这个数字还高桐。而此次NEV出台却未涉及商用车楔糙,这是不合理的羔剃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竭辨袒,也会让乘用车企业感到不公平吧尸隶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规繁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求檄肪赋。我建议朵壁,应该单独给商用车设立NEV比例要求雷驳粒,可以不与CAFC积分抵偿比麻稿,但企业之间可以交易日答。因为如果没有NEV的强制要求涧橇殊,在补贴退坡后技,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颓凑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票付梁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拌附屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钎烦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上限蛙萄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示色位,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罢鲁,盲目投资之后扭午鳖,多数公司要垮下来醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冀豢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁副。    以蔚来汽车为例蒲,去年8月还只有100多名员工侍泥蝗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羔。据中国汽车工业协会最新统计守,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹墨,销售4.4万辆厢,同比分别增长25.7%和43.8%寸怪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆门,销售28.9万辆画谢日,比上年同期分别增长93.0%和100.6%八。蔚来式石、威马咎虎木、前途恋沥、小鹏等已是新能源造车领域的热词纳渴壕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剩吭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》播,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绰涟。至此佛厦辫,奇瑞新能源成为继北汽新能源烁、长江汽车螺牢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业樊添锈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家噶肛。    “新能源车企的风险锣炮仇,其实很大罢屏。”王秉刚说豁疥凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乡峭溜,对风险有足够的分析浑偿,有可能投了很多钱歼焙斯,最后做不成簧炕,带来不必要的损失填吞瓜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辩,简单地投资建厂覆瞥、增强制造能力息,未来堪忧入。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰,现在可以用的技术一年后就不行了芜。如果没有研发能力就做不过人家赶。“一下十几个亿扎进去泄录趣,有可能最后做不成宋,我还是提醒新进者要谨慎一点覆篱。”王秉刚说抬狮童。    事实上漆录虎,目前国内的新能源电池生产厂太多了贡,但规模都不大氏。而且动力电池总的规模也在扩张中粉丰,尤其质量好的不多墟朝,“据我了解瓦虱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抬。”因此么桅鬼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢冲。   谈不上“红海”堪胚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的救,但道路曲折施。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烘健,造车得有钱突被、有人才穷锣、有时间家俄。“钱我们还行惧愧摩,人也不错庇唱,就是时间太紧叉,毕竟搞汽车三年算很快胃上,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莽古拘。”万锐坦言涂思撮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筋概。    不过吨僻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妥筏兰,万锐并不认同凰。在他看来滇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赋荷,因为大家都还没“下海”抒操剧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宠核,大家还在忙于造车称耽,搏杀还没开始蚊逃势。    “这是好事俺氡运埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业微,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卉丧仟,目前中国传统整车企业有150多家跑惨,新能源车企至少有30多家犊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堑俄。    至于是不是过剩墒浓册,梁伟表示这还是要市场来判断锭郝。在梁伟看来逛歉寥,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狈凄换,除非汽车消费大幅好转委,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煽吼凰。    但另一方面蛇袜,根据预测譬蚕该,未来5~10年孺撼玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长九。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骸帆玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆小恫汹,到2020年时产能达200万辆提、累计产销量超过500万辆闭。梁伟认为夯释碘,从年产几十万辆到200万辆的目标雷,新能源车汽车肯定还要快速发展笆谱。目前的新能源车市场还完全没有定型纺颂玖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜,“很多人此前担心特斯拉会破产龋,但Model S和Model X推出后效果不错枷,用户接受堂。经过多轮产品积淀霓竞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崇蛾,特别是成本下降得较明显髓微。特斯拉可以闯出来塘秘,中国企业也有机会挡郴、有成本优势隆莱号。”梁伟说膘赤。    对于最近贾跃亭的乐视郡瑰淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吗恨,梁伟指出趣,除了技术矢,汽车行业还是一个资金密集人京秽、劳动密集的行业切鸥。如果要进入懊红,需要企业在未来几年有大量投入囤仍,以格力电器(000651.SZ)为例奶劫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耪。    梁伟表示派楞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擎凭关,毕竟快速把产品推出来触凳,现金压力会非常大蓉缴俗。另外幕干箩,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功享滑急,这是一个很长的学习过程隙经刻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期随:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陶,也是第十七个中国记者节伤遂。2000年酵妈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孪妊醛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呸。此后记者节像护士节哦磺、教师节一样桔,是我国仅有的3个行业性节日之一绰。   值此之际抡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱串搬故,在这个纸媒寒冬的大趋势之下固,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撮陵回。      坚守还是离开拷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼻踩苇:去年网络广告总量2096亿元茎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缝。报纸下跌超过35%鹊脊梧,杂志下跌近20%唬持楔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锰掀博,单项将全面超越传统广告却捻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颗蚊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镁久猾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弗胯仕,也仍能保持着不俗的销量叮。    “没有路可以让我选择雄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穆。”陈总对此直言到茧课双。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劣,但发行量保持一直不减谰茎。诚然常,这离不开报社给予的支持吕。但从自身发展来讲墨痹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凛斯侠。究其原因僵驶壳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唉农,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者建阔。   汽车也好贤汕且,新闻也罢楼。毋庸置疑乡矛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妮。   纵观整个汽车行业的发展趋势聪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故脱,但不可否认的是谜舱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矩破。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物典,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷拔。    除去对报纸诚、杂志购、广播嫩殴、电视翻粱械、音像等载体样样能玩得起来玲腑,还需操弄3G伸特、4G等流媒体技术灭使。我们不知道下一站会到哪里雀。   面对媒体融合大潮唐禄弛,陈总胸有成竹的坦言驶褂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卧葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革许桃疗。由媒体到传播机构肛,由杂志到全媒体平台桐疤退,历经两次创业潍相,家用汽车探求新的发展方向础乐蕊,抓住变革时代的发展机遇吨含,赢得了全新的利益增长点抹。不再只是单纯的纸质杂志搁,视频郴厂汰、自媒体等做出了不错的效果罕首挺。   其次冷欺钉,就是在自己的企业定位方面扁,中国医护工作者汽车消费调查澄清、中国城市教师汽车消费调查是以医生芬、护士稠屑、教师等特定的人群为对象做的系列调查从困码。这些调查一做就是3年婆纺,走遍全国大中小城市靡,做出最真实的数据方。 ?   “网红”营销时代   今年以来辛,网红主播频繁出现在各类活动现诚堋,手机发布会群、车展细老瑟、房产开盘缔、比赛等一场不落翠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟夕。”   日前氛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疏芹捷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”线汰黄。   对此事件讳搁醚,亦不乏业内人士称耸可,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呈糙瀑,呈高开低走的态势场。   陈梓萱表示甘:“在现阶段的传播环境下绘,媒体记者朝网红转型蜡汗铝,把读者转为粘合度极高的粉丝矩停,增强彼此互动搓现、沟通醚,无论对于报社还是记者个人患,都是一件好事齿湘结。”   “把流失的用户拉回来坑届叉,用互联网读肋、新媒体的方式篓柑炼,我们正在努力尝试连问井,但具体执行效果如何馁藉沽,尚无法判断谁。”全媒体时代埔,我们永远在路上负卵锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩确:张瑞丽 版权作品舷搁瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权试芦叉,严禁转载缚懈,违者将被追究法律责任八帽惨。 获取授权" "  原标题喷胎恐:广汽传祺肖勇敌竣报:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牌簇患,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典称臣辈。在本次活动上阑跺奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕桓。广汽乘用车副总经理肖勇表示兜社迫:“时尚是一种潮流胆,其实就是顾客需求船圈卢,引起客户共鸣杰,汽车也需要时尚僻,所以GS8出现在了这里恳嗡。同时传褀GS8我们就是承担梦想恍瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委手。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢⒔卤佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌关僚,中国品牌基本上没有一席之地穿物。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铜肌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胳睹立。   对此谁玲,肖勇表示厂:“传褀GS8我们就是承担梦想绰阂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上略杭,所以在豪华汽车上扫糙,我们率先实现突破毕醛恰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卜,我们就是要跟汉兰达扫普、福特锐界形成三足鼎立雌匪小,甚至未来超越这两个品牌圭迟丁,这就是我们的目标夕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示久休庆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陡栓揭,创造单月销量的历史新高乌纪患,爆款车型占3.4万辆羚售弦,但受制于产能安排的影响搏酚氮,造成其他车型总的销量并不是很高粉山汉。面对这些问题侗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吐。   肖勇表示掸纷琉:“明年我们的产能挨俺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菠菩,产能将得到释放伍额。我们在满足GS4的同时挂诗净,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锻胖,最起码销售五千辆以上锣膊,剩下我们会再分配个其他车型燎卧。”   同时为了加速品牌向上士坍锑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袒茫啸。同时肖勇说道戒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型需,在明年全部投产痘,所以明年最大的问题还是产能负,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纯何,我就是聚焦我的明星车型惩想递。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿膏:李芳" "  还有不到一个月幢肯太,东风标致4008就要上市了疗燎鸡。它的颜值奖焦、科技装配足够有吸引力碧顽,那么随着锁定竞争对手菇、谍价措普、销量预期等关键信息逐步浮出水面汲怒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘟蚂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沁繁绒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棉己。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”币僳磊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杭砂淘。比这番景象更热闹的举惕河,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绩裸污。   说到品巴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冒寸领,让媒体品到了极致羔宋酗。在工作人员的讲解下繁秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丧玛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檀程,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛊迹,无不让到场的记者寺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识本我秀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娃扯断,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竣矾、品味污救蛇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象份嘶,东风标致在今年推出3008烂裴、4008后颂呛,也将在明年陆续推出3008S寒闭孝、及另一款7座SUV限。据中汽协最新数据显示廷采拧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姆侗,同比增长45.91%峨纷晴。那么绿,在众多SUV产品中桶评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檬臼?东风标致总经理李海港对记者表示抢卤:“我认为要总结一个词就是‘品’字吻虚疆,东风标致的SUV一定是最有品的片,这个品是指品质氢颇踢、品味坊末,今天的4008就足以支撑这两个词泞膝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竟?李海港对汽车产经网独家表示碎怕僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梗,轴距达到2730mm关复撬,是同级别车里最大的桐邢肖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恫缅隧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诞绣,在配置方面更趋向于高端舶、智能巾唯,进军更高一级的SUV市场广。”   然而课,另据乘联会的最新数据恍徒几,1-8月界逗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俱性。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拦群卉,作为中级SUV姆笛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醚潘凹?李海港向记者算了笔账病肋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唬恼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舜械。“这种需求就是4008的机会博,也是4008成功的保障辩。”李海港表示狙。   “狮虎之战”将上演   还未上市担榔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泪骇。李海港认为讹闷修,4008在科技装备灌伴巧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舅蛾监,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团仿遣。”李海港强调劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现毒惕碱,4008的设计颇具未来感和运动感略堆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下话,4008在轴距上占有一定优势触,也使得整车造型看上去更加修长博。   那么穿仓爬,价格呢猫翰窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挠莆局,通过对比翼虎的指导价宫垄,小编认为4008的价格应该在19万元左右京迫寄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛔虎措。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偏?据乘联会最新数据巫算,翼虎1-9月累计销售84258辆愁,月均销售9362辆吧诞拓。但值得注意的是喀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾微。那么畦唱晤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沫毁,可以说也有一定难度涸伞廓。   汽车产经网了解到培翻,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢半糖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案按,以吸引用户选择4008按安。至于置换方案的细节览,李海港表示还未最终确定搜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢棺顽:李芳" "   国庆结束后娇,北京购、上海熄、广州害、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哺掀盟,引来了社会广泛关注堂稗南。平台闻风声溅恨炊,媒体炒热闹尼梯,百姓愁价格型材衬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻店戏,“网约车”只是第一块烫手的山芋菜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沥,又要确保公共交通体系的稳定馁李闹,还得照顾老百姓的感受吼。    比较普遍的观点认为诵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升告暇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丘膘郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裙,征求意见中提到让市场来决定涎,这是非成耍科学的堤衅。作为用户啤党艰,担心价格上涨患少,特别是比出租车贵楞典俯,认为监管部门是要维护出租车体系利益淌干动,我觉得这是大家多虑了横。过去热晶,在平台混战的阶段跺,资本介入烧钱抢流量糜媒,这本身就是不可持续的浮响,价格逐渐上肝腥拘琛,平台收取中间费用是必然的凉悉亥。    对于各地的征求意见潦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铅。比如说要求司机是本地户籍蓄阶、要求网约车辆的舒适度等等令绿滑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伶胚。    网约车规范的政策是非常需要的负,作为共享经济热潮下的产物泥鞘菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倍缅镀。任何一个商业模式秤,都需要规范起来俱。因处于监管边缘巷秆澄,过去已经发生了数起网约车的伟海害案件店寂妊。我们在对受害者表达同情蝗、对肇事者表示愤怒之后刻贾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拎。    然而谦魂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赶熄鼓。比如说草币痰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洗及吓、车辆要有上海车牌掣酥,并且轴距要达到2700毫米翠。根据滴滴公布的数据里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矗破菲,拥有上海户籍的不足万人携。这个情况在深圳类似骑岗彤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车促诧。如果按照细则明确执行垒,这就意味着昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拈芒街。    共享经济是大趋势桓葱希,但监管太严可能打击积极性惫蠢茶,这对立法部门是大考验勾嚏。互联网时代剂猩,网约车大大增加了出行的便利颗旱汗,使人们在出行上拥有更多选择泉腻。监管是为了提供安全高效的服务保障侧,而并非要让网约车集体消失陵相戒。现在的征求意见许多还是首次提出喜蛊河,建立体系的过程中应该让用户广、司机及平台有更多发言权权。    我们鼓励共享楼拢睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀,与传统交通体系形成良性的交叉互补洗吗。    我们希望立法凰康嗅,只有合法合理才能保障各方的利益秽钾,所以网约车服务一定会是标准化教筒脸、安全化的吓式稍。    我们希望在所有领域都有不断开放溯剑烧、不断完善的发展方向来泡,这是产业互联网时代的必经之路降。    文 | 著名职业经理人朽炽懊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谁:新造车企业已经不再神秘讼冷,告别概念车的品牌曝光期头誊怠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剑寇。投建工厂尉编捶、申请资质帕纪尝,造车诬书股,他们是认真的纺。不过绍窗屠,“八仙过海问、各显神通”娘遁,出身背景不同的创始人募违,对企业产品和品牌的定位勘腥瓜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胎。    想听“真知灼见”萌噬,走进新造车企业涕寸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天策。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考猛,敬请关注媒锰陋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾恭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上假悄。10月10日劝辽慧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼钨。这也意味着漂拧,前途汽车继北汽新能源粗诞、长江汽车之后暇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顶敲藐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本本讽拧,可以稍稍松口气撅夹獭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俩按,他直言到2017年底前途K50车型上市前谢爸,相关准备工作的日程已经安排很紧张辆烧,有许多事情需要持续推进伸宫。即使如此箱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛋。在与记者的沟通中炔东,他详细讲述了自己的创业经历收、资质申请的情况坎眷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抨私。    短短的一个小时刻,陆群留给记者最深刻的印象是瘸巾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逃箱,他们怀揣一个美好的愿景嗅午,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莫。    ■ 拿下资质不神秘屡桥沦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甫搓,许多人都对过程感到好奇探。陆群则表示菲眉题,拿到资质并不是一件神秘的事情氨梆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剖嗡瘫,一点一点把技术做到位胶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捅。”陆群说雾疮舱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰。具体流程是茅皮箍,企业根据相关标准去申报项目湃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赦无抡。陆群认为叼少截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煎查疚、引入新的技术和参与者肚博操,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擂垦内。其中对电动汽车的四项关键技术囤无,包括整车的集成和控制技术妥辛阑,电池的管理技术彻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娟。同时桑,技术具备后还需要做出整车边危奇,并按照标准做大量测试疗,要达到很高的标准悄。据了解熔,整车控制管理系统(VCU)渴堕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硕剑杯,也是已经掌握的三大核心技术涟呛。    更重要的是渺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伍存。早在2010年梧梯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怠镐汉,开始布局电动车特县,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侨。2012~2013年灵券,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仿,在高端纯电动整车设计甩局男、研发方面取得了初步成绩泊。陆群说尚堕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埃洛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捶郝谎,开始引起业界关注黔浦衰。那时查,行业对电动汽车的关注已经比较高豁葡奢,而前途汽车早已走在了前列蒂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福闭。”陆群说弄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司激,专注纯电动车研发改伙、生产岭、销售及服务槐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凳测匿。”2015年9月木,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃地谎,成为新三板电动汽车第一股辖。目前菜比,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团读瘟,包括整车业务板块(前途汽车)谋继、设计研发业务板块(华冠设计)莲慈,以及核心零部件业务(华特技术)谁构老。这三大板块互为依托苯辽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剧奶。    拿下资质锚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点古探磕。    ■ 技术芥、生产基地聚、供应商都得一流    在做电动车的这几年得四拿,陆群对电动汽车的理解越来越深入堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂肩、变速器等物理结构娶,还需要产业链配套剩、成本控制啪谰妙、核心技术开发等一系列工作裸撮拼。“自主研发的核心技术嚎骋洪、国际一线的供应商和自建的生产基地受旱赤,是我们的三大优势地。”陆群说惕铺。    陆群说卤晚岁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现起呕,市场上找不到合适的零部件供应商和,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棵。目前使鳞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耸秆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惦芦宏、VCU茂道玲、RESS等核心技术紊郝,使零到百公里加速仅需4.6秒陶殴担,最高时速为200公里虚勉,最大续驶里程达到300公里使居库。而据陆群介绍忌拧匈,这些电控技术相关的零部件确嚼覆,不仅前途汽车自己使用冷纯,也已经为行业中其他厂商供应锌溪剑。    在供应商体系上帛唉芥,前途汽车同样拥有强大阵容七,已经先后与IAC簇、博世涣、布雷博使切怕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邻些。这不仅确保了产品的品质碘书帅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砰轰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铃捐抠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纪皮乓。今年2月竿馈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基你,按照规划密动荤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丘搪醋,将在2017年中试生产鸿响,第一款车K50将在明年底上市漂。值得一提的是秃虎瓤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺返,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”池,最大可能提升汽车的轻量化水平锌。    陆群认为泛较,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飞帮磕,而是要通过成本控制裳绕冬、技术提升来实现羚么蔫,其中轻量化就是很好的解决方案刻。他强调贬:“前途汽车的产品规划和市场策略叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的显,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烁骑蘑,在全新的市场领域不断成长逢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来釜,中国新能源汽车市场前景广阔袍刑席,存在巨大的市场机遇盲们羌。据他估计粗亥孔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲸峡茅。他表示揭急,前途汽车已经做好了准备贩许铣。    陆群始终坚信一点弘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西记独沙。在他看来括铃脓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南兜。“所以恋,我们专注车辆性能碎钨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台息寿沮,迎接智能互联时代躲伎。”他说武牢。    自1990年大学毕业进入汽车行业途蕉谦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怠啃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钡蒲,创业历程也已经13年深东旱,算是行业的资深“老人”吾薪嫩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碘,他的团队也是一群“汽车工程师”擒来,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懊坡。    陆群说家熬尸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为察,像华为一样拥有先进的技术桔、过硬的产品品质以及国际化的视野倾翁诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓篓妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斤钙困,同时侮歉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敖。一时间璃缴煞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来立。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镭,对于新政聚练舜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲜。    看自己   记者缮舵特: 首汽约车有哪些新的动作和布局耸妈放?   魏东蚂靠: 一方面木,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祥烘,根据北京木粮舜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帕膳炕,我们会在司机夹、车辆和运营都符合当地规定的基础上汰,继续增加运力保障受壁偿,这其中包括增加自有车辆船,也包括增强与当地伙伴的合作方。    看政策   记者彻锨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚鼓,有观点认为编桥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侣枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遂嫌: 这样的说法不客观剧瞄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寂迁捕。    某种意义上讲报,首汽约车项目上线之前皑徊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厘咐劳,我们只是在政策范围内尝试着做嘎懒揉。彼时侈纺必,我们借鉴同行业企业技术手段蔡删、商业模式和合作模式锋蹋裤,在政策合规的前提下届,尽可能尝试店肆,当然扔电,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兼傻,我们是十分期待政策落地的极胸汹。因此姓久警,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崇估患。    记者铝距: 怎么看待首汽约车的先发优势乱奋垦?   魏东浪: 的确版搏,北京市场上我们目前是最贴近政策的违熔,但从全国“一地一策”的角度来看晴赦凯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炭涝镁。    看行业   记者仆府: 按照当前征求意见稿来操作苏矫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响割唾暑。   魏东舅: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠,网约车实行一地一策制度购腑卷,各地会根据各地的交通发展水平舵、城市交通需求来决定如何管理网约车帮欣宏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘁。    看未来   记者酵娶: 未来行业格局将有怎样的变化呕钮?   魏东侨挨: 当各地政策正式落地之后链,会明确供给的标准车搔,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域溺赤题,同时宝,对于准入的司机进行严格监管陶。因此恢,在未来行业格局变化上荷宽轿,在大的方向和框架上由政府来把关富,在框架和方向范围内茶戚哼,各家寻找自家的竞争点和突破口圈嚷,现有的平台选择优化平台和转型升级迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛屡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胚惺嫩,并通过一系列体育铰署薯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捕、活力的品牌形象诉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仿,除了年龄函,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人程侨。” 10月13日镶途,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示够。   据悉掏记,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魏,并向年青人传递积极的正能量芦箩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典受。未来裁陇赡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动规背急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哎疲铅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虽霖享,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烩,借助本次人物盛典苍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骨癸角。   “2016年激估,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’必释。” 郭伟表示阀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饱,不仅让不同圈层的消费者堪蔬薯、车主铺苦攻、粉丝共同参与到活动中蠕痛嫉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措涡铣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虚。”   事实上溉渺娜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闷尚程,包括体育以及音乐类的综艺节目病单碧,实现了跨界合作砂实。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拼庞冬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度心。”   根据最新销量数据显示茹,东风日产9月份的销量出色蛾塘膳,同比增长超30%努。其中主力车型轩逸拜、逍客僳埃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗门。   郭伟表示土衔匿,“东风日产今年的目标有所提升副,对今年销量保持信心夕靖巧。”此外适笑,谈到是否有可能再接再厉虾使谅,在总销量上攀升至第四名的位置时菱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知究斑,能超过前一名最好椒琅怯,但最重要的是与自己对标非巨。”   责任编辑奉猾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽惮筒,管理层不参与讨论诲,每组都有来自全球各地辉检闷、不同级别木匪、不同性别的同事地汹。”蔡澈说略,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擎碧,大家相互协作彭、互相支持侣档、勇于尝试盒。”    中国经济网综合外电报道蛋把,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遍,其宏大的构想才刚刚开始躲孩埃。蔡澈现年63岁规,其工作合约预计到2019年褥,在刚刚过去的2016巴黎车展上睦,他再次用前瞻的眼光和布局策编,为戴姆勒集团未来的发展闭,提出了新的方向莎釜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吠:当年学的是电子工程专业关,就有人建议“傻小子为拳,去学机械工程捍擂。”娄抽店,“今天来看浩掣,坚持初心彼纠淖,梦想终有回报韧恫筷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刮舶,在报道戴姆勒集团的“变化”时乔烙,都会引用蔡澈的公开演讲廊伶息,因为他提到了电动糕、互联灰、智能和共享等前瞻主题渤陪。    首先戚枫蹭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勤玲漏,并计划到2025年女,成为高端电动车市场的领导者薪厘怜。当然谓煞项,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挝浅卜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全诵袱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兔瞬秸,恐怕显得更稳健匣獭。    “在所有这些领域玖,你必须为未来的投资做好准备床,”蔡澈说巧篓。 “但这是令人兴奋的律丝戈,所有这些发展不仅仅是技术的改变趴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奋妥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯,内容丰富的CASE(瞰思)计划擂谩,它取自于智能互联顶吮、自动驾驶粉撵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磷句。有评论指出佛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枫麻,就是要对未来做出承诺苔挡廊。 巴黎车展发布会期间猴嫁武,蔡澈穿着休闲衬衫仁扑、牛仔裤和运动板鞋肪蜗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歼钝扑,但蔡澈作为首席执行官弦溉令,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硕,以加速决策和赋予员工权力著称础缸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怪懦匪,鼓励对新产品和新发现爆,进行实验性的尝试搁借亮。    巴黎车展发布会期间劣链,蔡澈穿着休闲衬衫聊孺、牛仔裤和运动板鞋梁撅廉,一改西装革履的常规风格当泥吓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到高庇:“我们并不是穿衣方面的专家四申何。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen八,而是留在了在工厂附近的办公室理,尽管条件略艰苦陈尾。至于在衣着方面的变化坍箩,没有具体的规划稗拐略,因为衣着是表面化的坚,符号化的驴,尽管这会传递一些信息揣古。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径:近些年猛谦森,我们尝试了很多新的想法抄钒皮,对整个行业而言都是全新的尝试黑氢娩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诡,很多同事都参与其中册刀。    “仅仅3个月的时间膝,我们收集了150个优秀的想法哺惠趟,这些都是关于企业未来建设的好点子测。我们把参与讨论的员工分成了八组函,管理层不参与讨论脑骏,每组都有来自全球各地岁哄、不同级别喉据扁、不同性别的同事市。”蔡澈说贡睬,“今天提到的鱼群式结构撬能龟,希望让公司更有活力文倪,更灵活缎堂溜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛,大家相互协作仓羞、互相支持较图、勇于尝试仇。”    几个月前略输搁,在柏林的一次会议上衅弓炭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歇。根据德国报纸对这张照片的描绘补密陷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狸堵。蔡澈告诉开发商随,这张照片是30年前拍的偶,那时内娶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼。    随着电动车品牌的发布翔挟,以及首款概念车的亮相闹泄渤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伪泞。在戴姆勒的规划中狄乐嚼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力码耙单,包括价格邯、外形和性能惨囤。据了解己丁岭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产排都襄,包括在德国建立第二个电池工厂畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇蚕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吃夹羞。主场“作战”的雷诺品牌脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徊拾圣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念净,包含设计伯我、产品以及市场布局等方面忙括配。    发布会结束后室侩宿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耪。在面对面的交谈中饰栏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竞虹判。另外钡喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浑。    网通社抒闷稠:在中国市掣ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战阜铅茎?    戈恩蚀貌场:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长关馆,中国和印度都成为全球业界的引擎嵌。2017年是雷诺非常重要的一年彤,我们的销售会起飞袄,就像飞机一样绷幕,正在起飞向上并且不停加速乳。对于日产来讲卢罐,也是非常重要的一年戳乱闻,还会进一步推动启辰的产品献氨遍,这个也非常关键揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甘:您如何看中国新能源市承は搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划售诺?    戈恩嫩烈太:我认为中国会成为全球最大的市程帐痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赡。对于日产而言犬伯白,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梆婚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唾遁弄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叼伯。    网通社喂缝浑:对于雷诺和东风的新电动车项目了卫,是否可以更详细的介绍一下菠?    戈恩钢娩淮:雷诺和东风进行合作蹬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篮肛餐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弗儒,最终项目还没有做出决定霉,但正在研究当中蜕呸。    网通社灸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术查汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤光?    戈恩创:自动驾驶一定会进入中国老副,这是勿庸置疑的皑帝。目前滦免,各个车商在这方面的竞争非常白热化些继死,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙繁氰。在中国相关法律法规允许的时候串,我们的产品会进入中国扦。当前茂,我们的样车正在美国虫尼暮、日本做相关测试皆窟丰。与此同时你痉背,雷诺当然不会遗忘中国市场乖梁订。我们会在中国市场进行一些展示项目童软,这会帮助我们完成产品差异化的工作吵橇焚,也会帮助提高产品的竞争力拉挟。    网通社舵蒲:三菱的加入绢坟档,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣赣详?    戈恩衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昂淀。我们认为2016年包含三菱在内宠绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搏宠。所以它不是目标犊床败,而是我们现在工作的结果伐惰蠢。展望2017年丢歉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年董窟前,尤其是三菱的加入檀畔,让我们有潜力跻身全球前三扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土侠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 概挖俩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒋搽莫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代前。”Kalanick 说道铣。“如果真的发生这样的事禽其纲,而我们没能参与自动驾驶的开发黔吨,那会发生什么事系疾庭?未来将迅速抛弃我们径。”    上周四诵,Uber 对外表示牟邵:8 月底滇板,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岸。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨恒彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪什泰。虽然是自动驾驶汽车犀,但车上会配备两名训练有素的工程师钦。一名工程师坐在驾驶位上潭,随时准备接管汽车控制权薄缉,另一名工程师坐在副驾驶上剃酪,详细记录汽车的每个动作救。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袖佰透,这也表明 Uber 的业务范围将扩大横哩。在采访中倒酪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曙迪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羔委。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈缤稀,现在卡车运输市场也是如此赏逞访。”他说纠褥。“现在谈这些还有点早蠕,如果非要说点什么毋,我只能说我们已经进入了研发阶段菇税藐。”    在采访中翠莫,Kalanick 还被问到诽旧惧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞬便纹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垂垮。他认为在交通自动化的世界里毯狈理,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐蔬,但驾驶员所占的比例会下降谋凸敛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钞。    Kalanick 说道集储咀:“像旧金山这样的城市惨参署,大约有 3 万名活跃的专车司机偷废衡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傻捣送,但是别忘了哩诺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衔疆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巨坏,自动驾驶汽车也需要含百。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罢,有些情况是处理不了的谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ù琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炮。”    他举了一个例子胖猴廷,电话刚问世的时候罢钉刊,需要一名接线员来接线壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踌,而是创造了一个全新的行业惋攫缓,并创造了大量的就业机会懒换滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖诉粳:李芳" "  穆伦认为惦乏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃十,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式放。    自2015年9月25日临危受命锻需龋,出任大众汽车集团CEO至今笔宪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兔夕檬。那么读,一年过去甜凤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驴肛舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翘,贴有穆氏标签的大众蔬辛露,其未来又将是怎样的呢庭痰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉挠累,借已成惯例令馅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弛谴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戒泥雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勘跑巳,穆伦首先抛出对大势的几点判断登,也就构成其《巴黎宣言》的构架锭弛浇。他认为孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒仟梗,包括汽车的使用方式凶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埠屏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陌,这需要我们用全新的理念稗蜡疯、全面的视角对于出行方式进行解读屉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戒。显然咕拌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缔睡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的森桓肺。我们需要联接汽车世界和数字世界苯般,让消费者获益刊池,推动社会和经济的发展换。同时顺应驱动技术的根本性变革抱迹挎,即电动车是汽车行业的未来袒捂。尽管如此尉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位事项署。我们必须死狼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宝探车,同时推进替代技术的发展且。    穆伦坦言鸽,应对当下的变革懂需,对于大众汽车集团来说抒奔忌,是一项十分艰巨的任务钢型柬。尽管如此墒,我对于集团未来的发展持乐观的态度澎犀。因为在过去的一年里仙歪寸,我们兑现了承诺亲, 增强了核心竞争力戏,积极推动集团业务的不断发展跑动。因此澎略滑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稼臀么,而是“大众汽车集团将如何成功”骨。为此逆抵烽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疾恃郴。集团的目标诚摹,同时也是我个人的目标捎票胶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劝疯。    他说统,今年夏天富扭炕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燃。我们强调辣,集团未来发展的重点领域将包括赤:电动汽车藕坍、电池技术络贪盛、数字化沙胺纶、无人驾驶和人工智能煌,以及全新的移动出行解决方案颂酚葛。放眼未来村筐,很多人将不再拥有私家车媒氖。即便如此诧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户古蓖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酣拓、大力拓展移动出行服务肉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堑,包括集团旗下众多品牌的战略爽橙、关键指标和相关措施穷陵。但在此之前浑酸偶,我们并未停下脚步锌亮,而是继续开展相关业务协屋茹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喊刀米,他特别谈到惶:“在中国墒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项端,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辫。    穆伦表示斯单情,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闪盯朔。这些实践同时也表明傅,即使目前面临压力划撬,大众汽车仍然完全有能力实现目标劫堆。他承认奴酱刀,坦白来说韩敬捞,柴油发动机排放事件影响深远温肚垫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耿。我们正全力调查事件发生的根本原因官哎淋,不遗余力地解决所有问题馆邦傅,并在最近几个月取得了实质性进展欢。然而对于我而言饭,构建大众汽车集团的未来刻芦,也同样重要案。    穆伦说操凹挥,今晚驶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌项。在2025年以前山孺铃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疾难鲁,并在欧洲市场占据领导地位恕氏锤。    最后唐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衔燃窖:“未来夕华,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郊技。它意味着自由痢铜、乐趣和情感粪蜕骗。因此但,我们注重产品设计迁视,并将以崭新的视角进行设计创新”抠糠阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  今年7月底拧,在2016年世界500强排行榜中惠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入理,比去年跃升47位临北,排名第160腊师,引起国内外企业界恒滔虱、尤其是汽车业界的瞩目橙报修。    今年翱啼惹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头先纹撑。恰好是在10年前绞,徐和谊出任北汽集团董事长烷晾,策划董奴匣、主导祁喜备、实施了令北汽集团由乱到治菊铅诉,由小到大凡廓咳,由弱变强的变革峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥藤、有益翔电扯、独到的成功尝试铣蒋导。但是扯娩仆,当中国经济网记者约请徐和谊玩啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题垒旧北,谈一谈自己与北汽集团时拳行,徐和谊温和畏袒斡、憨厚地笑着说都聊哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖互稠,少谈盗,少写坚钾。    于是悲膜吵,在不久前的一个上午撼,在北汽集团的一个会议室里绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕休,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩搁。今天是系列报道的第七篇吻楼。   “北汽这些年发展快兴,我觉得合资这一块故,起了非常重要的作用扫。不光是从量上鲁剧,速度上练秀喉,还有效益上”群筒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜拿,如是说道廓臂创。    “在各种场合我都讲嘎新盾,北汽就是合资反哺自主”文眠汀,徐和谊告诉中国经济网记者膳困破,“合资和自主危,绝不是对立推,而是互相借力”颈毛。 2002年10月18日携赤,北京现代正式成立娜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撂逆绣、董事长算起钉攘,徐和谊执掌北汽已是整整十年仕虏。在徐和谊的带领下曹,北汽从最初的“一盘散沙”纶井,到如今的中国骨干汽车集团飞,取得了长足发展娥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踩,北汽位列第160位蔚娘,比上一年度提升47位亥伙茬,并首次进入前200名氓掳叭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斧懊。    “北汽这些年发展快熄蝎,我觉得合资这一块踏封,起了非常重要的作用鼓诵很。不光是从量上克科、速度上纽客凰,还有效益上”郴酒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庞辱,如是说道绢悄壬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笺坡,徐和谊结缘北汽井恒,也正是从合资开始敲秽。2002年喇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匹先愧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妹琶腔、发展首都经济的龙头项目和示范工程磺呻清。    为此揉泞品,时任北京市委工业工委副书记兴焦申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽率辜焚,担任北汽党委副书记畦、副董事长拐,以及北京现代党委书记戎凯杆、董事长宽谩稍。 2002年12月23日并,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸叫,北京现代实现当年签约稼收、当年建厂眯斥扯、当年投产挡恃、当年出车碴疚趟。在短短不到一年的时间里好默钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚胺,迅速在中国市场生根发芽顽。由此创下了业内独有的“北现速度”秆腊。    时至2015年浩,北京现代已拥有第九代索纳塔挺蹿、全新途胜洛捐党、名图铆、ix25颁衡落、朗动肺、瑞纳等14款车型垒,涵盖A0级滤畅、A级庙爽苦、B级夺、SUV等主流细分市城怀攴巍,累计产销量突破700万辆鳞僻蜡。    北京现代官方数据显示蹬辖贰,今年前7个月熄,北京现代累计销量达到59.3万辆究娶,完成全年112万辆销量目标的52.9%攻。 2005年8月8日废隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哦楷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倡逢。北京奔驰的成立定,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坦。    虽为国内高档车市的后来者狗贬教,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹旅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悸,实现产品导入斯泪版、股权调整祥裴翔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狄绥时,北京奔驰由此迎来了高速发展期邵潍。即便是在国内车市进入到“新常态”后娥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昧羚,远超行业平均水平赫。    目前参嘘,北京奔驰已建立起全球面积最大木蒂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坚心,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兼矫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掣扛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谁械嘎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹅烁开。 8月22日酪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钵从,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堂柔:C级车赎妊、E级车渭悼捞、GLC SUV和GLA SUV堪。官方数据显示耪,今年1-7月橇擞,北京奔驰销量达167307辆丝朴,同比增长32.9%到。    8月22日茄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫攘俩。在迎来年内最重要的车型后场,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜么,着实令人期待尸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莫庙彭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梅乌。    “在各种场合我都讲卸哪程,北汽就是合资反哺自主”划添,徐和谊告诉中国经济网记者糕,“合资和自主抖,绝不是对立撂墨豹,而是互相借力”睡超。自2009年以来扩,由北京现代外、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅品、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迸袍媒、管理流程予以借鉴的数以百计懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此暑,从2011年认疵,第一辆整车威旺306问世和剖故,北汽自主销量直线上扬妙犬:2011年达到2.4万辆杯、2012年实现7.8万辆挎、2013年超过20.2万辆南慈狈、2014年突破31万辆倪扁缚、2015年完成33.7万辆袒狡。历经五年多的时间酵配,北汽自主已累计生产达百万辆爽病,跨越增长令业界瞩目戏建。    “着眼未来敛孔,对于合资我仍然非撤闼腔眩看好率篇。不仅是十三五缕戒,未来很长的时期蛔挛骡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棵哇连。另外伸沃急,在此基础上赖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐吮疽,徐和谊表示怪软。    “年底前还会有更多的好消息便钒渐,不管是在新能源领域觅,还是整车领域怠,包括一些重要的零部件领域绕,还会有一些新的大项目落户北汽不茫。这样富悉,为北汽更长远的发展郎,我想合资这一块赫闯,贡献还会加大辑闷得。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠型:李芳" "  9月29日断酬段,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坝饰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靛普。   蔡明指出幌,中国汽车市场曾是低质量答镐、低配置弦、低服务的代名词理粪。诚然狮胁鲍,与美国汽车市场相比烂翘臂,中国汽车市场还不太成熟珐。但是恐笨,趋于完善的服务质量可呕坊、规模日益庞大的车展挂现嘲、逐渐被认可的中国自主品牌脯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胎恒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标德,分值越低表示可靠性越高漆。J.D. Power近几年的数据报告显示孔臼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贿,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奢。尽管与美国市场还存在一定的差距负,但中国市场的后劲儿不容小觑鳖骏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灭?J.D. Power最新数据会给我们答案将团。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH施,而中国市场的进步速度为每年4PPH锑。在车型研究上繁程桂,中国赶超美国市场需要6年时间挠怀盗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彤疲捕,而中国本土品牌进步速度为8PPH殊。在生产车型上捍肩系,中国赶超美国市场需要5.5年淖呢矮。   3. 在了解美国客户的需求上兑曹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹煌改。   经过对这些数据的了解和计算亢,平均下来结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪输滴,才能百战百胜鹅,想赶超美国市澄浮,前提是了解美国消费者的需求太。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醚疥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娇:车内有令人不愉快的气味僻、胎噪声过大(来自车身下面)呵、耗油量过大晾群陈、风噪声过大(来自车身周围)背、空调开启后让扔魏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了琳逞:内置语音识别经常无法识别/误解命令膛悉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竞相爬、风噪声过大(来自车身周围)仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绥能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢多。同时豹蚕谩,在前10大问题中兔岸,只有一个问题是相同的壁蒋,即风噪声过大辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篇河公,对不同汽车质量问题也有明显的侧重首圃。中国消费者更注重感观(嗅觉怂版、听觉和味觉等)方面的感受质量催,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滴。   就目前来说忻脚,中国的汽车产业还有很长的路要走斗聪,无论是汽车的质量寝光澄,还是汽车的整体销售体系冠此,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距比固。凡事欲其成功朵标,必要付出代价舜婚:奋斗年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炽郴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理却:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣需娥乓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宿戮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍:李芳 版权作品炒拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载适势侧,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行线,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沫那。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注备酬赤。同时顿礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫,作为本次车展的重要组成部分之一冷堂楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯停勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠死盒哩,中国机械工业联合会会长王瑞祥室,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩钎杏,为中国汽车产业的智能化靖誊紊,信息化方面的发展做出指导意见丁纹耸。   本次峰会主办单位钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啼查掂:   贸促会汽车行业分会长王侠枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋文:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撕塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁能焚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丹类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寇勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伎辱涸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓜。因为我以前开玩笑说了一句话答,我说这个车联网这两年已经实现了葡奉,就是人在车上用手机连网赂,这已经实现了颧且。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哼,手机天生的使用起来就比车机要方便宦讨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氢。有一些改变我们已经看到了举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了农。现在有了优步校、滴滴到处讲将来大家不需要买车了码杏,这个确实听着都挺有道理韦,我们一听都很吃惊凯虹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享红拘,搞来搞去就卖那么几百台车古犬烧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卉凛吻。对于整个汽车产品赴澄袱、汽车产业链的改变它到底会怎么样竟暖驰?   回到出行的那个问题腹,我觉得大家也不用特别的担心呻邢。我先给大家压压惊驾,有两个数据很有意思侍,一个是美国湾区的汽车销量拘此点,一个数据我们一查就能查到娩蜡猩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港啦歧,现在渗透量已经非常多了铣篡痹,优步在湾区这么普及了锌擅,买车的人是不是变少了凡砍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拭椭,这个没有变少持普联,而是增加了帛袭结。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捷节师,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徘。确实涨的很快惋盖,这个和大家的想象是不一样的肠,觉得汽车销量应该减少边咳妈,怎么还增加了呢袄赊将?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晾盖硼,你说滴滴匙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情率邯磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毒,这背后真正的原因我就一直说殊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了负,其实出行不等于汽车哼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿沛盲、道路密度不够这种应用场景导。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌半,其实它真正的加剧了中国的拥堵臼吴莽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照非烯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澄沧诵。汽车也不是简单的交通工具能,如果把汽车还原成一个交通工具泪季鲸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了康。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捣委辩,我可以开蚀磷,我也可以去坐地铁汝,我有北京和上海的公交卡劣帝、地铁卡辱霸破,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顷递活,我也可以骑自行车唯嵌,有的时候感觉走路也很好檀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摔,汽车行业当然会发生改变诺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陈倡顷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚀。如果你只是把手机当做一个通讯工具苛屎,在2007年的诺基亚已经做的非程郑好了仁,但是还是被智能手机行业颠覆了贸。在汽车行业也是这样接损,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验放贝翁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牌蟹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验档糠,我们去展望一下沁寥嗜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶化棉侣,大家都提到很多了琳。其实很多人的展望角度是不一样的久科赴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箱褂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酪酮宠,更多的是解放了你不用开车蹈,分享的是司机隆贝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咆没辆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳,它是一个规模经济拿吓算。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱,我们的预计2020年在美国就会量产极福程,在中国可能会晚两三年怀箱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的被迷棠,这是我们要看的一个趋势位疽。   第二个趋势惶,移动互联网会加快电动汽车的普及轮陈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车认椽。很多人说电动汽车是因为省油钱响,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饺先,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橙,再也不需要去加油站了谢妹。第三个带来的变化就是对产业的重塑秘,以前汽车公司都是专注在制造伪刀切,用户就认为是汪洋大海萌淬姑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讣慑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沟,内部管理的界面毕耽,反而把制造这件事情也许就可外包了烩布仍。最后一点箩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接配,所以汽车作为交通工具以外的部分锑校,一个用户买了车以后需要的增值服务诺方,汽车公司就也机会去提供这样的服务散鲤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畦韧。所以正是因为这样一个对移动互联网闭豌氢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凶晦熊,超过1700名员工迟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惊,激励用户仓沉贯,这样蔚蓝的天空就会出现淋碘澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆忙夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏推镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝斧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倾递。同时错,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮面鹤,作为本次车展的重要组成部分之一闻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎眠钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棉丢,为中国汽车产业的智能化糕坚,信息化方面的发展做出指导意见晌凶逃。   本次峰会主办单位性垢深:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接石:   贸促会汽车行业分会长王侠记漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湍颧卫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墓就澜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氯掳炕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣矗怜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沸识:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈诼遥快啃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长南芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场氓玛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笛功替,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿悔、环境污染等方面贸车,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拎。同时挪,智能制造骡毫呐、工业4.0亢抽苹、移动互联替试萎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腿贩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漂、“互联网+”等发展战略谁哆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点够违攀。我们有很大的机遇椭,我们会见识很多非常有趣的变化款韦传。   当前业界普遍认为翟何,低碳化鞭、信息化薪舞、智能化是未来汽车技术的发展方向谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋伞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灿浪铃,正在成为汽车行业的发展热点幂才弯,正在助推中国汽车产业的转型升级沉吓,从而进一步打开智能交通产业的价值隆。在2010年的时候脸睹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筒,为用户提供全天候瀑浑、全时段的服务界密,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驾,签约和活跃用户超过一百万假,累计为用户提供约2亿次的该户服务己坑郸,人均交互服务超过11万次共。经过近七年的发展坏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怯螺赖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惯平帽、凯迪拉克取街们、别克惹、雪佛兰上使用森,倍受消费者青睐蔬沮凹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳搿,面对新的市场和技术趋势付,基于车联网多年的探索城瀑放、实践结合行业的技术储备傻贾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略德效,提出了到2020年力争100%产品实现互联叛,并致力于打造以车载信息服务袄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茬港,为人第稠锨、车提供安全智能便捷绿色出行诵灵,初步建立和谐的人筏、车额却吮、社会互联生态圈斧莎联。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骨、别克戏迸坟、雪佛兰品牌谁刺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展零。除了安吉星在移动信息和网联上亢焙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力节、内容服务能力搭、大数据运用能力帆策权,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枫、B2C的业务囤镀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匆吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露响苹顽、支付安全冀,更可能引发行人安全和人身安全穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时京绩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婚,网络安全开发包括威胁因素识别挡鲸、安全战略制定玫、安全措施执行省失才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谋兄鞭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准握腊,并且在过去几年不断的进行迭代升级邯秒快,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼聚穗。伴随车联网技术的发展恰谜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莎漏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莎灵。让汽车驾驶更安全木咕环、更轻松醛、更有效署居。   我们身处在这样一个时代磐巫官,新技术层出不穷使一切变得可能竞浅珐,我们也是非常幸运的一代人戊田脱,能够见证汽车行业在国内瘟揣郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展串氏戈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俄茅缝。同时也让我们对明天更增添信心和期待波弓趁,激励我们坚持不懈的努力蜡授。   我们相信瑟,汽车行业的发展刚刚开始睦怀钾。汽车行业与其他行业的相互交流幢泻报、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活功。我们会和同行一起共同为之奋斗缅点挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒铰腹:李芳" "   9月28日婆剂,在2016上海浦东国际汽车展前蜡反踢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雇屡歌,新兴造车势力萍汝、养车好、汽车金融等领域从业者妙潍,走到台前虚广,与大家分享及探讨未来的市场前景徐腺靡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卑。    吕征宇上:各位领导裁搁盼、各位嘉宾忙夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典修辆,刚才我们的同行说得非炒腥裕好薄梆捆,其实我们有一个共同的理念捅,而且我们也有非常多的痛点姥连缴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惮,我们也有美国合作伙伴的公司楔临阀,乐视的七大生态是有机的醛酪滴,在零基础上打通的节唤悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掇负,目的就像董事长讲的一样毙逛,让“蓝天白云”再飞翔暖,目标就是打造全球最先进的超级汽车客荒亲。    那么用互联勾彻兄、智能辛独、电动愁、共享的方式同,实现“未来”的交通方式艾兼寿,我们认为汽车产业宛坡处,还是没有被互联网变革的产业疲板功。对于乐视超级汽车生态而言慷,我们有四大基石堕蹦,我们相信社会化筹颠、分享化纯荒、互联化稠、共享化将成为我们未来变革的方向咕卿。    从我们的汽车生态诞生以来瓢簿,我们保持着快速的发展霞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囤怒,落地在浙江湖州 棱视堡,这里包括绿色环保的环境筏抱、自动驾驶的一些功能和区域察。    同时我们最近可以告诉大家扳,我们的产品样车在美国已经开始路试现汹柒,技术在百米加速已经是全球领先了末尉,产品的量产进入倒计时状态圈糙韦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钾蹬棉,创造首轮汽车最高融资金额的记录圭胚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勺疼,协同开发也是我们在北美的基地淬别、中国的基地坝妻、欧洲的基地共同开发祁玩。同时我们的战略开发电动的底盘机构屁帘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掠。    第二个就是智能化粪党,车是人工智能的最佳载体渺蜜,乐视做了大量的投入敌,在硅谷和SSA成立了研究院饲,在智能驾驶也取得了突破性的进展睹铆甲。社会化就是刚才说的分享葡,我也非常喜欢这个创意匣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剑充,我们相信在共享经济的领域里牟缓钢,无论是Uber的繁荣碉媒冻,都证明未来不管是房子脐、汽车都是重实用的趋势氨堑习,所以乐视将战略转移敛,推出车租赁的平台仟驶归,我们叫做乐享平台溉掣池。    其实最重要的议题拇,乐视作为互联网公司胎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坤,电动化猴眷厂、智能化糙、互联网化受、社会化偷补,这四大纬度有密切的联系及。    我们把汽车当做全新的载体降,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淀,谢谢大家炕赊卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枢芍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檀礁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳垄,他认为车联网平耍,既然是大势所趋泥冗裤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笛拈嵌,少炒概念的,多做实事焙。 以下是王侠发言实录裙:   在这个夏末秋初效峨、时令更替的丰收季节翅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娠脱耍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盲欣悄。在此汐腔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会散,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斤,汽车产业的电动化横土、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝吉哼,而且也正在成为全产业链创新求变氮屡筒、转型升级的主战场誓。但是靛堪,热点和繁荣的背后书,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掸漓俺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适函,车联网也在热捧之后开始遇冷暖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰级垄。其实诽车,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淳匹,我们要理性面对厕、系统分析画门,既对前景充满信心沛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戮晴清,才能在变革的大潮中认准自己的方向姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚墟,我们要清醒地认识到常,汽车的智能化和网联化是大势所趋骗,是不可阻挡的方向垄吗瓮。电动车还有技术路线之争虹、对减少污染和能源危机的疑惑筏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤,没有坏处蜗监软。汽车诞生130多年来探丹臼,除了带给人类方便之外狈梆乌,还带来了许多难以克服的问题固,比如交通事故缚掂、环境污染和拥堵皆、能源危机等等辅枚手。车联网和自动驾驶等新技术的应用公挛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轰迹誓。现在不少基础薄弱的车企棉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守委,多持观望态度墩闺,这也是目前车联网叫好不叫座守、貌似热闹却普及率不高的重要原因行踌。我想说的是嗅朔,既然是大势所趋划脑课,就不要犹豫不决谅逞,否者真的会给对手赶超的机会莆。   我们要清醒地认识到灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扛。汽车市场的低增长成为常态之后叼班,我们对于销量的追求空间越来越有限分侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安靡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郊秒匆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吉舒。   我们要清醒地认识到诺缺避,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭始连,必须是社会性的统一行动侯肃堕。一方面眯蕉,车联网是一个汽车生态吮镜哪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入态桅舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孝宪敲。另一方面外看萄,车联网又是由整车制造商少、产品供应商恳、内容提供商乐烹、软件供应商龚谱、服务提供商贫、网络运营商等不同角色组成的产业链策撵伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才,打破壁垒嘎认,互相开放信息系统肉桨芥,进行深层合作芍家,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀卷疆。   我们要清醒地认识到结,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柏嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑窗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疟卡刚,如果通过手机就能解决的擅,其实不应该叫车联网哼道瞥。大数据潜凛垒、新能源技术糕缄霸、网联技术放错、自动驾驶技术娄、传感技术痘、网络安全技术等泼凸到,这些技术的应用都是相互影响册、相互促进甚至是互为条件的链床。比如汽车共享和无人驾驶妨伺扔,就只能在车联网的前提下才能实现彤耍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陇,并给汽车共享带来更多可能性艇厘。另一方面隋,与手机和家电不同的是猎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撅极,绝对不是有钱就可以任性的地方伞绵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侩,中国车企面临的问题一点也不比别人少撕,我们一定要避免浮躁情绪昆础,少造概念佳哭,多在核心技术上下功夫冒邦潞。   在刚刚结束的G20峰会上莲霸忱,习近平主席表示赶:8年后的今天盎粕矩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锻、人口增长腑彭始、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊惜赫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汗妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟跑。其实宪栓肩,对于全球汽车产业来讲尝浮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峡,传统技术进步的空间越来越小徒察。在这样的背景下贸,智能化袍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毫,为汽车技术进步提供了新路径潮享,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牵。   今天臼遍憾,我们以“智驾未来焊惰、创领先锋”为主题淳秦,邀请各位企业家嚷矫、专家学者共聚一堂螺,希望大家能敞开心扉汝桶,知无不言浪本陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劣勿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量动抹间。   最后犊篱怒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功囤,祝各位朋友在沪期间顺利昂行钦、快乐寿锋侩、安康焙亲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型短磐貌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤豌艇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矮策,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阶喀希,在下线前夕馆净,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通程任亨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凹恫。 一糙辽獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑰。今年1-8月驹杰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汲禾崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戳姐孔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间累,以首款SUV——威旺S50为节点峭,一步步走向经济型乘用车领域酪霖,实现“MPV SUV双轮驱动”葛疲。对于未来产品规划磁,陈桂祥向网上车市透露毯摔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抒滩,并冲击40万台销量规模构刹。” 陈桂祥进一步表示硅:“北汽威旺的MPV贤揣稼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙。2017年的销量重点会集中在M50F上柿矫,到2018年也会有全新产品上市掣。”    今年8月16日梧叭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线布缎,对于转型中的北汽威旺恨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歌纷貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必卜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吠疤圃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痹。在陈桂祥看来埠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拭。    二耐寐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼息,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舱。M50F具备明显的高颜值特征备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见台。而做到高颜值并不容易徘失,陈桂祥向网上车市透露拷冬晒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扯林,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袜邻森。    从内饰来说烩猎共,新车的设计均由轿车化标准打造导撅,其配置在科技感阶技破、智能化上都有出色的表现疵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹乔晃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疯艘。同时矾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稻袖勒,智能化水平足以媲美合资品牌啃。 在性能方面寺洗履,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪查刊,进一步满足消费者的需求盗舌赣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳞散波,到2020年威旺规划40万台的销量背感肝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惹屉。未来将在夯实MPV市场的同时立,进一步做好SUV市场拨钨艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣抵坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蟹缝反,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撮诫拌:苏州吉姆西卑、苏州金龙枪伙、深圳五洲龙蜂罐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄挤胳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旦侠抢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锌迪,并对吉姆西取消整车生产资质缝浓搂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愤屉,追回补贴资金钵钎腿。    根据通报丹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查认厂抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悔。不过韶练雌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漆鲤。 补贴新能源汽车的依据何在妮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱赏。市场经济最需要的是诚信滥剃。但是痪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹荻福害吕瑟配。部分领域缺少应有的制度约束距拜,秩序甚至失范腻,这并不稀奇沮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寂。尤其值得一提的是甸局弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标完靛。在这一目标之中擒,财政也被赋予了其应有的定位佩抡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唐垢佩。中国社会的根本性变化需要处理好市场枫、社会与政府的关系黑韭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恰蜗顿。新能源汽车市场同样是市诚ぁ,从根本上说漠宋宏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湾。新能源汽车骗补问题的源头芭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堆。    当然嫁涉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用誓察泻,不是市场取代政府芯底,而是市场和政府有主有次超鲸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惶禽。说时容易做时难毒特嫂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阮豪。补多少霸书胜,怎么补身迸零,补贴如何管理等等瓤,同样都是难题番蒂。    为什么要补贴新能源汽车汗?可以摆出来的理由不外乎如下趣射靶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥诚汕,只要予以补贴赦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展好甲偶。这么说不是没有道理挛潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艘,成本较高辰滴垦。有了补贴芯酸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善返。只要有足够的补贴茨得,新能源汽车的发展肯定会更顺利荚。    但是烩,有了补贴熄料拍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睦粳式?新能源汽车发展的关键在于技术炬教。有钱就会有技术吗辞?这才是问题的关键斡。的确彼轰拾,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾。但是染隶,先进技术不见得能买得到估害粪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段户。各大汽车企业也在努力开发新技术沁帘。在这样的条件下徒路混,新能源汽车的发展方向都是问题杭,怎么会有可供市场销售的先进技术相畴?有了钱菊纯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宦林汲,但是肩唉,研发投入增加觅,并不等于研发就一定会成功煎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喜闹筒,没有确定性的目标猩,研发投入的针对性也不可能太强瞄拳璃。在这样的发展阶段漏厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怜,让市场自行选择合适的技术购。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的教沛娘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浮靡圣。优势到底有多大忻,得看技术督蜕。电池靠电力供应抗,由于中国电力主要是火电闺,最终提供汽车动力的是煤炭贝。只不过澄肥,煤炭发电地可能不是汽车使用地寇韶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地快土咎。污染是否减少弟,还得看耗电量的多少杀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秘硼。之后犬荷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛。传统汽车汽油有不同等级诬缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秘汞呜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浮豹翰,这也会带来一定的污染非驼。这都是比较时需要注意的梅删。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寥、充电不是特别方便的条件下荤麓,混合动力有助于新能源汽车的发展呵瞎登,但问题是冒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幌挥泞?充电不便就不充凹玛埠,将“新能源汽车”当传统汽车使用店迷忍,也不是什么新闻掏培。还有踌凉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比论,到底改善了多少能源使用状况寇澎耽?太阳能利用技术的改进蹲藕欠,可能是新能源汽车发展的重要方向揉惹。太阳能丰富茨,足够人类使用丝,但是目前利用技术较为低下木薄,妨碍了太阳能汽车的发展察就胚。石墨烯等新型材料的使用钩防豁,有许多未知数甩怪梧,也意味着有许多新的发展空间辛缆卧。虽然空间多大未可知涟税筏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谱吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊?政府在新能源汽车上的补贴较多琴俩。包括中央和地方财政补贴在内棺痊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灵没檬。补贴力度惊人舅掂,这是骗补的根本动力抢歉计。当然坡荆,骗补还只是个别现象喇倍饶,或者说只是占全部补贴的一小部分乾枚设。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尼解。如果问题的分析只是到此为止读良辩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽难澜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多番拧铜,只有寥寥几个贡佃舒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞘钩。这些企业不是小打小闹的企业萍,从某种意义上侩里俗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遁勾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地长抢。这些企业按照正常情况下潦灭,应该合法经营才是督潦客,为什么要去做骗取补贴的事晦秦咀?从企业层面来看洗屠纶,这是市场经济仍然不够成熟的表现发爸忻。在成熟的市场经济下坡佃嵌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顷唉庭,至少应该是诚信经营的哺沛。骗补肯定事出有因茄鞋砰。    值得我们拷问的是呸诗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乱袜?大企业铤而走险伦甜锨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犊翰统,企业不必费太大劲就可以做到慑朴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业县笺,倘若没有足够的补贴肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的辉剁。    政府花钱是要讲收益的太府递。动用公共资源搜,就必须将事情说清楚锣。最终箩仟判,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祁理。评价报告应该说明补贴的总耗费慰、补贴去向以及效果坏纤列。这是国家治理现代化所不可或缺的欺。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜗,都应该得到其应有的收益较。算总账梯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展界,这个判断并不容易做到帮筒擒。仅仅纵向比较是不够的抖,我们还需要横向比较潦陕纤,中国新能源汽车行业与世界同行相比槐赡届,地位是下降了鬼,还是上升了挡珐。如果上升凛段迪,那么上升到什么样的地位敌澎?如果下降妥钡,那么下降的程度又如何胎态?即使有了指标数据唤嘉,争议仍然会持续下去确棠。也许亩,我们可以通过其他指标来加以佐证蘑书嗡。    新能源汽车的受欢迎程度喝儒,显然就是一个不错的指标随夯绒。2015年新能源汽车销售了33万辆敌淑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阔够踢,那么实际销售数量更小溶腺坚。新能源车价格不低千杏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美持。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吩,更利于判断磋。北京小汽车上牌需要摇号伞烁,但是新能源汽车的号是单独摇的漓成烦,且获得的难度大大小于传统汽车掀。这样斯五闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兔勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌苦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膜弦花。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖委,还要摇号电,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锴托稀,新能源汽车和牌照捆绑销售匹滤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败,于是他们也可能选择新能源汽车嗅。但就是这样班睫奇,新能源汽车仍然没有流行起来绞嗜。全国其他地方屯颂检,也未见新能源汽车充斥着整个市场及厘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妥滑,但是兴儒,我们需要思考陀摆,这些成绩中式,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果米?一些城市为了招商引资侈漠,鼓励新能源汽车企业到当地投资侗此,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乔僵。“双赢”战略的实施堂报皇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竣反,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亨辫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茬松,这样的不对称竞争扶持孝辱协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抵刻江。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待号扭溪,是对新能源汽车价廉物美的期待筹融欢,是对节能减排效果的期待彻,是对先进技术发展的期待菱恍。这些期待都是合情合理的寂另芯。但是菱,供给侧结构性改革还未到位板翻晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巾肥,这才是问题的关键彤钩豪。即使要给新能源汽车补贴徐,也应该考虑补贴的环节伞龋茄,考虑补贴的对象宿关,考虑补贴的效果解酚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴董,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烈,不能有效激励新能源汽车技术的进步外栏骄。如果一定需要新能源汽车补贴蕉趣讲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袄。这样的补贴有点后期资助的味道洪度俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孰撇捐。但是擎猩了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术希鸵软,那么它就在这个行业有了竞争优势壬,实际上不需要任何补贴雇,就可以经营得比其他企业要好栖现。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熬叙,扭曲市场行为范。而且猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聘钒少。新兴技术的成长在萌芽状态坡憾叛,可能没有竞争力黄卵,但是算,经过一段时间的发展之后井保仓,就可能显示出新技术的力量苔册。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麻,今天领先的技术唬熄,到了明天就可能落后锈叔。这是技术发展的规律性所决定的裙。为此谢璃的,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒜斧功,因为未来的不确定性换,没有人能够确定未来的真正技术路线团。留出市场成长的足够空间扇,可能比别的做法更加重要菱坪。骗补问题的出现捎平,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机边。    基于现状宛饰欢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒缎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莲署。这些年的财政补贴贪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样败模,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茄视慌。相反侩详,效率不够高的补贴东,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巩坦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赌。现有的补贴如果不是投向终端负,而是投向技术研发覆,会不会效果更好点呢波?个人汽车消费纯粹是私人事务拱科,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媳染冯。骗补问题的暴露飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吭。补贴本来就在退出汐常铣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陶窖伦。补贴旨在鼓励研发萄如天,鼓励新能源汽车技术的发展匣敬扦,而不是其他具体的消费目标搬汗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隋冗。这样的技术支撑出来的产品袜物票,还不能满足消费者的出行需求膊寂。财政补贴可以退出丁,但可以通过科研经费资助的方式臂蒂,鼓励新能源汽车技术革新棠。同样的钱附合,花在科研上的效果侍咳肉,可能比直接补贴消费更加有效猩钠日。创新驱动发展战略的实施浦绩,从根本上看坎,需要依靠的是技术创新寞。在技术创新上多投入波,并注意投入的有效性回扇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子些涤稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底谭,在2016年世界500强排行榜中揪到侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋恃捐,比去年跃升47位澈,排名第160曝呕膳,引起国内外企业界疏硼境、尤其是汽车业界的瞩目五缚普。    今年缮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狭。恰好是在10年前扳,徐和谊出任北汽集团董事长填,策划继、主导埠献熬、实施了令北汽集团由乱到治乐,由小到大身贫想,由弱变强的变革妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恫、有益骂擎、独到的成功尝试剔脱。但是簿宿米,当中国经济网记者约请徐和谊贸,请他以《老徐和北汽这十年》为题概,谈一谈自己与北汽集团时贤筷浇,徐和谊温和膳桅福、憨厚地笑着说鸥片昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧癸疤,少谈琴潭镀,少写本。    于是荡赴巧,在不久前的一个上午堂,在北汽集团的一个会议室里堂芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彤笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭蹦察。今天是系列报道的第一篇醛。   当时韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菱溪陇,实现跨越式发展”的战略陪羌毋,以及构建整车怯驹、零部件苫、研发祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅。“老徐这人的特点就是说话算话扮化另,真抓实干狈悔。眼瞅着北京汽车研究总院锋晦、海纳川汽车部件誊徘吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡朗、新板块一个接一个地建立起来鳖,形成有力的链条肩沧,轻装上阵夹换,并有序运转”燎。 北汽集团党委书记钦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛烙辩,连续多年蝉联世界第一幢趣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伟概,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帕递。    世界汽车产业的竞争是国际化的青世播、规模化的贿祟凄,更确切地说是集团化的疏。观全球汽车产业格局巾,能够称得上汽车集团的鲁揭裸,美国有通用疟既菇、福特塘岁百,德国有大众铆、奔驰碳盛、宝马汲糜昂,日本有丰田劣卯、本田菱,法国有雷诺-日产年钨谅、标致-雪铁龙设,韩国有现代-起亚嘲镭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饰,谈到中国的某一“汽车集团”木瘫舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潞,没有自己的品牌和产品班洽曹,不就是一家投资公司吗戌图青?算什么汽车集团!    每年惰纠宋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虱试蒂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芳歪,不但被大众赔、丰田港、通用们甩出几条街碳狗踢,也常常被长安翱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑每嘉平。    因此够怪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷教浩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恼细,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殴撩。    过去10年间辞咖氢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后味帛米,在汽车产业集团化方面做了大胆坟究阜、有益的尝试械,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片蒜,逐渐培育祥等摔、锻炼成为一家颇具规男戏模和实力的汽车集团且窘户,在研发闷、制造橙夯臀、人才维嵌、创新腺、管理等各方面实现了标准化贝绥襄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脖澈寄,曾经拥有一定的基础和财富洞,令人期冀;同时冻孰唇,由于分散化韦、碎片化闺伴颁,更存留令人难以释怀的遗憾侮。    北京轿车工业与一汽撮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接辟粪,有考证甚至认为判冻将,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪僧。    据汽车老人陈祖涛回忆密,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沉,北京生产的轿车最早使用了自动挡巢筋,而对手只是手动挡晌。    上世纪六七十年代季丸筒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇,成为一个时代的记忆持。    而同期晶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舷颂,遥相呼应的熬村芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匆鸡。    改革开放后此,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础计。    到上世纪90年代裤龄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨保嗜刺、称王称霸炬。    特别是2002年棘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雾,也创下了高速成长的纪录典。 北京牌212越野车    可惜的是莆箔,在这些看似个个突出的单体层面之上硕秆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂,除却福田与现代谰怕且,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争链阀,还被同行作为茶余饭后的笑料旦。整车企业尚且如此鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了箩。由于资金贬、技术和观念等原因镜,大都跟不上主机厂的技术升级悄侠泌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湃瓮,有的企业已不得不靠出租房屋度日很呻。    忆起十年前上任之初的状况没不,徐和谊对中国经济网记者说翔侯,当时的北汽一盘散沙丁艘涕,特别松散躺沏,单打独斗臼,各自为政粹净,互相内讧茎,效率低下……照此走下去恃谷钞,“没戏僧们虏,一点戏都没有”!他边说边摇头兴。    由于资产结构的相对分散抵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业华净衫。日常运作中叼,大多只是履行政府赋予的出资人权力克,无法形成一个科学的集中管理机构鲍灌童,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜粮,深入企业经营管理了竭炕。    2006年10月底什栏,徐和谊出任北汽控股公司董事长来恫,恰逢“十一五”开局之年胳茨,他率领北汽以科学发展观为统领通现擞,对产业结构和发展战略进行了全面酥、系统了艰茶、有效的调整斜藐锈。    有北汽中层管理者清楚地记得洼疮,当时枷笛夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞,实现跨越式发展”的战略径,以及构建整车渐、零部件宫、研发腑得躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都林。他说好镐,“老徐这人的特点就是说话算话拘匹噬,真抓实干较爆。眼瞅着北京汽车研究总院膘、海纳川汽车部件靠成坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘、新板块一个接一个地建立起来敌圃矫,形成有力的链条潭刹,轻装上阵辽,并有序运转”纤马扔。    到2009年池郝粱,短短3年时间诲土贝,汽车年销量突破100万辆大关胺,销售收入突破1000亿脚芜米,北汽集团化战略初见成效瞥俩。 2016年翻隙挠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日加崔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撤差避,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梅火,公司治理结构进一步完善臀蒙,集团的功能定位更加清晰;同时泞度,也意味着北汽的集团化运作由虚转实波宝,并将在人才吸引叔、产业链完善及兼并重组中成桨,发挥出更加高效的运营效率定天纺。而外界则普遍认为想素输,名称的变更恋睫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源们墨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心日禾幻。    “北汽控股更名为北汽集团卫物侮,是北京汽车工业的领导体制谓井陕、管理体制的一次重大突破氮娠隶,找到了北京汽车世仟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞘,徐和谊当时说畴迁泄。    随后冗贺雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳昧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疯犬道。根据规划挛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孩,大力发展自主品牌你玖,完善和打造全产业链肚搬帮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位实,进入世界500强阀。    “说到做到继,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捻麻氛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓闪,战略性新兴产业蓄势待发哇瓦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硼极,各项增长指标位居中国汽车行业前列幂空,成为近几年来最具成长性的企业集团钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐么蛋:李芳" "   姚景源认为叹脚兼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤绰,而产业政策需要与时俱进嘲篮淘。    杨裕生表示楷:应适时推动电动汽车市场化蚕薄教,也就是补贴退坡秃,一直到取消补贴诲些贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪宏超,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扑。但是淌泥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷,不宜鼓励侮泰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉伴。    侯云春指出澎,新能源汽车发展需要在供需两端发力宛壁缅,两手并用插肝煎,推动新能源汽车健康发展卑令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叙咆,表明在国家相关政策的助推之下擂括嗅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骇巴醒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攫刚。其中福,规模巨大扛森钵、涉及金额超10亿元的骗补事实们,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳奈存。昨天估曙轿,几位专家学者的观点引起关注态够娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浚剩叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燃溯甲。对此叹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膊罢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槐殿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层飞、必要性的措施劣嫉枪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廊,政府对于新能源汽车产业要进行干预航古槽,而关键问题是怎么干预侮狙,干预什么纯辣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靖凛,而产业政策需要与时俱进”兢惭,他谈到难坎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噶坟,并提出产业政策应该遵循四个原则誓。一是产业政策不能替代市郴啤;二是产业政策要管产业惋母,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏吭桥。    杨裕生也认为碗龄驰,目前的补贴政策有两大问题孺令艘,一是单车补贴过高枫,二是补贴总额高芜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化经,副作用很大距碳淡。    在新能源产业层面文,杨裕生表示烘迟:“应适时推动电动汽车市场化收换,也就是补贴退坡悄缚,一直到取消补贴泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赴厩。在技术层面污禾缄,杨裕生认为眠甩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车等创,第二就是发展不补贴碾、已经市场化的低速车慕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高复刹,不宜鼓励纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍韶锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外经裁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呵贝,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳想嘉,两手并用呜散,推动新能源汽车健康发展腐七丢。    侯云春解释说悄攘敛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘架。一方面大家喜欢用嘲沏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谱剧健,政府和企业共同努力肪妥伎,使得新能源汽车能满足消费者的需求滔,开拓新能源汽车的市场欺哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬栏固:李芳" "  如果我们做好准备的话涟,赢家当然是我们蝗第浇。我们不担心其他的答猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好窜肥昧,一点都不用担心募乓鹅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懊谈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授善,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访间挝放。其中特别谈及奥迪与数字化迁。    施泰德说架撅,到2025年以前咐奶付,有什么东西能够真正去触动奥迪呢权两?汽车行业正在经历一场变革砍骡。对我们来说偷摧且,有一个非常重要的关键词炯净:数字化界骚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琴秋浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说币,我们眼下所处的时代眯,奥迪科技一直处于领先地位坑雀,并不断进行新的突破磁。对于数字化叫翻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹码堡。到2020年时奥仆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搁栖掠,这也是我们引领未来的一种设计解匈市,包括其他顶级科技嫉辟,包括我们的传感器北、雷达讣犬、激光大灯等委痹,都会进一步巩固奥迪的领先地位撩。    施泰德说饶聪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辱锹谋,我们会全身心地投入到这一点廊库,包括3D地图膝,导航等应用乒摧蚂。对我们来说靶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梢。当然问,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怀檀。    在回答有记者问洗蓬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势籍蛔跋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷,有哪些优势奴雾?在这场竞争中醚辣,谁会获胜”的问题时乓,施泰德表示懦:如果我们做好准备的话赐,赢家当然是我们盖。我们不担心其他的抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俗每,我觉得只要我们做得好钙芍频,一点都不用担心豢壤。    施泰德强调奋恒,在某种意义上篮缝瓣,我们也是一个初创企业穆凡。其实瞎肚,奥迪有很多细分部门啦电顾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巾。如果没有这样的合作吭俗慷,你很难相信粪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远素,我们能够成功地实现自动泊车得膝、自动驾驶等喜。    施泰德预计烙,2017年希,我们要推出新的奥迪A8爽犬,自动驾驶的时速能够达到60公里虚廊,没有别的厂商做到这一点蜕。如果我们明年能做到这一点的话娠宛古,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寐,启迪未来”善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳鸿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赦唱。庆典活动前夕舷姓爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟介。一汽-大众汽车有限公司董事入刃讥、总经理张丕杰除了对政府凉挤缅、经销商坦泊、员工咐棠、用户等的支持表示感谢外巫巴扛,他也坦言勃,在新能源澎、“互联网+”等方面抄团,一汽-大众起步比较晚彻,这些短板正在引起高度关注痕碳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓶,“因为有你纬,心存感激”痹透,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涕锰浆,来感激这25来帮助我们成长的所有人授饥瘟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侠馆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宽。从前辈讲起测,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趣剖呜,还有陆林奎等等的领导臂垢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尽。   25年来将宽,我们要感谢的人非常多褥持。感谢国家和政府的支持与帮助芯渺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞭茎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行漂拈。例如成都疯搓究,成都今年是高温天气编当替,最高气温是37.5度而且是持续的无。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜜靠,政府部门给予了很大的支持和帮助题软竞。   我们要感谢1250万用户七嘿顾,感谢他们的选择和信任荤勤烁。一汽-大众从项目开始建立嫉未,一直到第一款捷达开始投产匠瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的腐翔,它的初期是走过了一段曲折的道路弹苫涤。正是在困难的时候师姜按,是客户帮助了我们峭乏、鼓励了我们森。还记得在困难的时候镁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墨屡默,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象许砍撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昂镣顷。一汽-大众的员工非常的进燃按榘健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墒帘寐、吃苦耐劳似喘寝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栓臣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钦蔫。大家知道一年365天郎尚传,如果周六周日全休息就要去掉52天孰什梆,把所有的节假日都去掉谩邦,标准工作日应该是250天肆,工厂的康采恩标准就是由此设计崔。而我们加班到300天氓,320天是常有的事既,员工非常辛苦珐防疏,所以在这扭肉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拌干。   要感谢中德双方的股东锹北必。要感谢他们具有前瞻性战决策士糙诧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毁。一汽-大众的建立肛,当时在中国的汽车合资企业谩那,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸魂般。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下华纲欧,股东双方做了前瞻性的战略决策记,才有了一汽-大众毖赁绷,我们要特别感谢中德双方毛橇。   在一汽-大众发展过程中殊,比如一汽-大众西部战略春,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扮嗡。一汽-大众在西部建厂的时候秃捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簿钮爸。现在在西部的生产基地忌痛,今年他们的产量突破65万辆贸沙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孝惰丹,在股东的决策上由一汽-大众执行的霖坪,也取得很好的效果舌东。此外酿柔犯,还要感谢1200多家的经销商耽拆、700多家的核心供应商合作伙伴粒改湘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挂救、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俗帅凸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汾惶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朴,中国适合于家用的车型非常少虚。25年来势赔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扩匹玖,上缴税金3700亿元排戈段。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庇、奥迪两大品牌12大系列产品辑。   25年来寝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升爸,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺敖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闹办孔,一汽-大众是领先的寒。同时湃躬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沫翔敞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搏捷脓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脆埔坷。首先洛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑话繁浓。一汽-大众的体系不是一天打造出来骡款蛋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肠篇。   其次犀橡肺,一汽-大众拥有一套完整屡篡寞、标准的制度和流程的有力保证眷蛾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寥珐扩,制度和流程是保证瓮。   再次另违,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潜把篓,在经营发展过程中有很多难题需要解决硅掏,有很多矛盾需要平衡铝,用什么样的标准来平衡痪肆?底线是什么藐凳?那就是质量逗写糕。一汽-大众一直坚持质量至上领,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棠矩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坪泡抄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立锚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锯吃冠,这也是质量至上的战略要求辽餐。   此外邓怀画,高品质的人才辫,具有工匠精神的员工潘汲舞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼彤、传承的文化也是高品质拷梯,得到的技能训练也是高品质麓。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣娘陇,无论是过去新谋性、现在还是将来都是这样茫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起割显修。一汽-大众在自身发展的同时分疽,也考虑到了整个供应链的协同发展靖,对于整个价值链会有高品质的要求句。   最后脐,一汽-大众在努力践行企业社会责任射拍糠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验估。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候按镁俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹭涝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佃,既要总结经验和收获歼钉丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训描痹窝、走了哪些弯路颠闲,下一步应该怎样避免词础瓢。   如果说到过去的不足屑身,SUV细分市场比例快速提升幸攻,一汽-大众对此准备是不足的凉鲸案,对新能源搓、“互联网+”等方面的起步也比较晚搪。一汽-大众对于未来仍然充满信心此诧担,这些短板正在引起高度关注烈挺火,企业正在考虑这块短板如何去克服蠕烯。   2014年腿湾倦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秀昂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竭慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟宏。   面向未来鳞库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椽牌台,保持创新倒看痛、驱动发展盟貉狭,并释放出更强的增长动力素爸。同时拉龟路,也会与各方伙伴实现合作道掂怂,实现更为广泛的互利共赢宪轻僧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兔官费,不断回报政府泉矩售、回报股东沁吓、回报社会嘶疽盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬屑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漏紊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贝惺。他表示特,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宠捐,并将继续保持限量生产以追求独特性吼敲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惶泡脑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隋剑镭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尺疙掣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低建鸽故,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玲旱慷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菊韩龋。业界有所疑虑的是长,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淖购。   对此茨泡抵,薄亚铭向记者表示设饱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怜,但都不是便宜的车型嫡逛宿。Levante的价格达到了100万元左右紊慨,Ghibli的价格也达到了90万元左右那,在产品定位上依旧不低没。同时前淬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岸尝韩,依旧走高端化路线凯。薄亚铭还讲到拴凉敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司久,不会把目标提高到每年20万辆辑、30万辆的水平嘲伟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摄味,所以我们能保持品牌的专属性擒抄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抚皋疤,他表示晦协:本次车展上上市的新款总裁车型侨铅,除了在产品上进行了升级外赌,还提供了多种个性装备碗,客户可以从中选择很多种搭配睹。此外哀筷吞,新车在性能上的提升显著宪瞬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快觅赡、动力最强的四门轿车居角。   此外馈搪醒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淬,开始尝试电商销售模式孺盒票。薄亚铭认为茹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹隙,因为中国市场的客户已经变化钨荡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的端宏些,现在有很多人都用手机去买东西献,这是市场发展的趋势陡劳冷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钎骑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痊,即用户车主首付车款后料献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缴奖浓,到整个租期满了以后乐,这辆车的物权就归给该车主膛,该模式类似于分期购买铣斥。   薄亚铭说活版:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咐滇掸,但是在中国市场还是刚刚起步五翅,有一些量产车会采用这样的方式做歼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什寒。他还表示旦廖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摔,其实反响真的是挺不错的谈。尤其是北京到溯、上海这样的限牌城市歇澈翰。通过租赁的形式驴绷墟,牌照将打包在租赁费用里面扳。当车主买到车广累此,即启动融资租赁手续沤嚷娜,拿到车辆牌照末抛,不用为没有牌照而担心救。如果是企业车主嗜蔫扛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋,是非常划算的封玻。”目前韩暗爆,该项目仍处于试水阶段交里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "新能源的发展没,是大势所趋莆防,但具体方向嚷绢刨,也扑朔迷离蓉晴。    电动车会成为未来的主流吗蹲快?现今的新能源汽车产业健康吗刃肛惮?什么样的新能源政策更适合我国国情嫉?    2016年9月2日漆,在2016泰达汽车论坛上温怂镭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幂璃,他认为牌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渭檄,恐怕不可持续硼犬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肠河,何光远认为挖波吻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咯,这位87岁的老人谈起汽车工业褪袭,依然有些动情动。谈到电动车发展烷你,他认为悼降,把电动车归为新能源汽车是不合适的膜。因为糜糠,第一枯蒲,电不是新能源骡拍东,第二盲,电动车也不是新东西协呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶,电动车诞生在1834年刻蝗,是英国人罗伯特·安德森发明的漠诫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摄财夸。    何光远认为烈麻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”节,不科学每先井,应该给它正名恢,就叫“电动车”嘶,或者是纯电动车粪。何光远认为激魄请,电动车国家政策的支持力度非常高袭不蹿,所以它现在发展比较快镜钠堡,去年生产了30多万台澳涣,但它还是有很大的局限性闹烙倾。首先佃惜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芒,可以长途旅行使用劝。即使快充也得半小时以后申,但是经忱恚快充的话嘎,这个电池的寿命也会减少挖请,慢充就需要几个小时颊,充电的时间很长叙狄庭。另外承妊,行驶的里程很短铂狠搐,有一百几十公力就了不得了久龚破,就是很好的电动车了鲁擎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晾,我认为不可能持续五梆鹿。”何光远说嗜悉,很多企业是因为补贴才做电动车暮羌喝,事实上奖汞鲍,内燃机节能潜力还非常大讼忱,缸内直喷技术貌、柴油机的高压共轨技术筏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匣,因此粮讽封,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力礁糕妻,不能被动倚惴尽,节能是最大的减排珐穿诉。    甲醇车大有前途    现在圣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赐衬,因此加,各国都在研究替代能源与新能源汽车良。美国夸、欧洲城、日本空川齐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倦陇,但因为资源禀赋不同荚,所以技术路线也有所不同朵滤。    何光远介绍说玩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补糕贪,在某种意义上讲零,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俄,虽然同为乙醇别,但着眼点不同;日本缺乏资源能汀落,自身资源利用问题不突出井锋刨,因此亥,把提高汽车燃油经济性作为首牙杀病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蘑壕陆,日本也在搞甲醇的研究垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匪漠撑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遁辖彻。    在能源罐技关、交通桓、环境熬尉、经济四位一体的框架之下辛,中国又该如何考虑替代能源的问题膜滥?    一直以来缴悉,煤炭是我国的主体能源蹦魔昂,占我国能源消费总量的66%至70%咆。何光远认为反粮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用金。推进我国能源生产和消费革命棵科惮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姓。而在煤炭发电供热的同时设阶,可以产出甲醇饥,可以为内燃机提供燃料酱酗彼,所以蹦波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁法、高效利用是紧密联系的荷微北。    此前旱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墙雇娶,这4个省基本上就是产煤大省汤涡、山西败、陕西倒瞳、甘肃绅拖、贵州涝慨、上海市颠挫。现在规模最大的是山西咖、贵州犀恭,其次是陕西萌。    何光远介绍说妻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准城,车都经过天津检测中心检测兄,上了公告提,经济性也是最好的熔。“我去看了加注站梦,M100甲醇100%烧甲醇年比,2.2元/升辖,现在已经降到1.7元/升了袱崩攘。一个半甲醇就可以代替一个汽油巨挫。所以说牧冠,甲醇还是很有希望的纲。”    今年3月份泄,工信部壬、科技部酞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溜方拐,验收的专家组由何光远担任组长去验收矩缉藤。何光远透露说颅,山西验收以后谭咆挠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犊,开会以后形成了正式的报告同伍。现在概顷栖,在各个部门已经会签完了埔,在等高层领导做最后批示闭患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎骋梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗帽,力邀政府函憋、行业倦俊疽、企业福藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽美淘,寻求产业发展有效途径惟厂扛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞳昂容。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们继玩、先生们碧澳百,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筐。今天烫拜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攫纽氖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞋慕深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俺功勉,解决大家的疑惑懈快航,为什么要改革短丸蚕?现在存在什么样的问题损凹勾?第二蕾纺毛,改革改了什么汞?主要内容暴矗、实施步骤勺、目标释渤卑、原则仆核送、政策选择等等弯柿列。第三纬聪兄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了急帅,改革试点取得了哪些成效伤疙,用一些数据和大家进行汇报乌台狼。第四疲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望判。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巨栏屠,从国际上来看惕旦剐,自上世纪不管是美国深、欧洲燎匪、澳洲还是近邻日本驼、韩国噶菲、台湾等等筐釜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄娄,至于费率为什么要管制套亥?为什么要放开蔚峦?这个也可以做一篇大的题目沉霸线。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遣抄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分,逐步地向由保险公司自主制定转化蹋枫记,定价因子的选择就是什么样的车保费高寿敌、什么样的车保费低配,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展举伍喂。   但是斤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗜狡朗,还不能叫现在完成时蜜舒靛。比如说美国若干个州绒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滤锤,因为不同的政策取向有各自的利弊掸眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程毙。   从国际保险市场改革发展的经验来看臂钉,改革前和改革后氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势染邵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翰妥池、复杂化地聚,定价更趋精细化匆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奖。在澳洲一些国家峰,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞘凑。对于我国来说商,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潍番饺,从2011年开始社会或者舆论篓楔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苟拎培,行业本身也长期苦于在低水平桃毕钮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级感涧肪。另外吃擎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晾,在这些方方面面力量推动下谋通尼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珊。   在改革之前是什么状况惶鳞叛?简单跟大家介绍一下随文镀。从人民银行管理保险行业开始先,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遁,在保监会接手车险市场之后滩坷,也是保监会统颁条款费率颁卷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革举舞沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态版撇匡,整个行业亏损疼哗馅、消费者投诉也比较多策,所以到了2006年的时候掠捶儡,这个改革又走了一个相对回头的道路蠕串,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崎旗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶酿颅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捻添,比如说行业比较统一色痰,消费者认为条款费率比较容易理解聚毕匣,恶性竞争的风险得到一定遏制蹦,但是负面作用大家可以看到射袭,一个是条款法律风险很大牛焚煽,不能适时的随着道路交通环境肺髓、司法环境星、社会经济生活环境的变化适时进行调整车盗旗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯淮、无保不赔踏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑替泌。   第二氏距翠,在监管方面定位也不清晰辟。对于一个自主经营笨蔚骚、自负盈亏的保险企业昂僧仿,没有条款费率吻赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谅,改革发展没有动力唤层攻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凯骚河,所以整个行业是在一种规男α很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荷称。   在2011年搞撕滴、2012年前后经过评估律欠当、反复的讨论围,其实当时市场上两种声音都很大拍,一种认为行业就是应该统一规范标准化芬烤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路版牛笑。经过反复的评估和权衡颗帛,也是在十八届三中全会的指导下梳驹邻,改革的方向目标原则最终得以确立日礁,这是在当时发布的两个文件幂奠逢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁,比如说要提升行业的发展和服务水平凭屎酱,使价格更加合理锣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担七锤、保障范围济、服务都有一些诟簿帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惺苹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雾普。第一个是维护投保人保险的合法利益险。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向必。第三个原则是稳步审慎推进此扦,根据一系列的国际比较研究炔吵,大家还是从中得到一定的经验和教训屯碱桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啃哥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筛。所以奈告,最后选择的改革途径不是一步到位媳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标半档,它只是在长期的甚至六年捞够、八年蓉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷,这是改革的一个总体思路剿破葛,从条款碾、费率蘑朽恍、监管三个方面这是一个简单的概括哄免,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唯城,大家不用仔细琢磨当中每一个字惟恋派,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忱下班,双方义务关系是怎样的标准化流程雌便。   除了行业示范条款之外使沁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缕辩你,不管是欧美还是台湾蓉、日本巴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咸、百花齐放的状态豁井,因为每个合同涉及几千个字丹,实际上陪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系融去霖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酒。   在费率方面分成两个部分仁戈藏,一个是行业的保费水平捌廊溪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业其蹦回,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂狻,对于汽车来说盯篓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抠钡。所以在整个行业层面建立车险信息平台陶毒,收集各个公司历年来的承保理赔数据淬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌席、科学的定价的参考悸百姬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饭芍省。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔑库皋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杰赎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端场醋藐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸会。在行业基准保费方面敲慨黔,行业协会做了以下工作截锯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暑惨,在这个层面丧护,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肮,其实是相当的弱菠阂,这么多年来的承保标的饺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巨芭朽、编码实际上都是不统一的昧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据较朽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库繁,这个数据库目前正在申请国家标准侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煤龄,对每一款车归集了二十多个基本的字段牡馈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告双,给消费者购车提供了一定的参考茅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谴。   在行业提供费率参考的基础上霉垢始,保险公司它是怎么定价的抢景?现在也是大家很关心的一个问题豌胯纫,为什么有的车费率高估湿、有的车费率低第仕,为什么今年高明年低混舅?在不同的分类当中有一些差异沥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子借淡,分成从人因子和从车因子两大部分奈马,每一类因子当中又有若干个维度纳袱拈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肠阜、风险定价能力漠、风险管理能力自主制定的储尽费。   比如说乾瘁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屡醇、他的生活方式护衔、他的信用程度等等暖哥杰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千乃涣,它的安全性轮炔、可维修性等等奇勒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险练核疚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的判。   国际比较先进的保险公司北,他们通常采用的定价因子饱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挝常,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱送儒膛,这个差异可能我们现在还难以接受哭莽酱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向互团搓。   总的来说辆腥,保险它产生和发展的基础是数字法则彻侧,在大数据的发展背景下某错,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用采。   前端越放开后端管的越紧窗汐,如果费率市场化以后末寸凯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黄默羡、整体亏损的这么一个状态戮弗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施残鞋鸿。   实施步骤咎俄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侯澄。到今年6月30号为止结汾须,第一阶段的改革基本完成了戌碳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讼局,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诬陶,不同的索赔历史对应不同的费率韶,不同的车型对应不同的费率示嫉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标哎钒绥,首先是平稳过渡廊。   下一步馅划暑,费率科学化垒豪咆、精准化倦尖、精细化程度会逐步的加深疚豆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的退皋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臼擒额,经过一年的改革试点酱帝,消费者从全国范围来看梯橇播,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柑画惹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的为雷,对于高风险潍、高出险的消费者擂杆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费举,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琳檄、道路交通安全水平都得到一定的提高妊蓄培。   从行业的整体情况来看盗惰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平达,增速营改增以前是11个点卧惟捅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佛斯喇,仍然是持续稳定增长巢虎,这一增长是在保障范围扩大楷抨汰、车均保费下降的基础上实现的捐屎窘,车险行业的承保效益基本保持稳定癸硅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竣,两个点的承保微利犬。   在保险行业层面来看霜汲,公司的定价水平少、服务能力在稳步提升的煞沫豢。外部正效应也比较明显疮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沥觅彩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势森劳,大家开车上路更审慎了娟梳偿,小额案件在索赔的时候可能更理性了藉息。   下一步工作鹊识屏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外超,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逃叫皮,也就是说除了违法犯罪不赔蛋毙淌,除了不可保风险不赔隶借,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抖蒋善、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬砹埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娃咕烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑰汹、不同的投保人房闪午、不同的车型价格的差异会越来越大深。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发取,更好地提升保险公司的核心竞争力墙淡,也更好地促进道路交通安全疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高落,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无掂抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修肪埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草居涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷廷,力邀政府去、行业肩聪、企业柔协仆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡皇士,寻求产业发展有效途径杏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录释辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒。第一粱,SUV这几年是高速增长碌,我们做一个判断樊松困,这个高速增长就要成为历史了膝,往后没有这么快了喂冷李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酪耐,份额还会提高徒。第二渡枫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捷粳,就是份额和价位双提升凌盆步,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揪狼,之前是低价位提升份额谎,这次是价位在提升欢、份额也在提升七伺。而且我们判断还具有可持续性滇盆瘫。第三膛沉,汽车厂商将会由过去的堆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钞、弱者更弱爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拼。在此主要介绍前两个屎送,因为时间比较短旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锋剑。从图中可以看到炭宏轻,从2007年开始嫉艾,SUV进到了一个高速增长的阶段革硅,连续九年年均增长率达到46%伶稻,今年前七个月也比较快香接,增长38.6%杭糯遣。此外币禾,市场份额在迅速提升弊汹,今年1-7月份市场份额达到40%滔别句,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢,过去几年每年4个百分点似,去年涨了8个百分点冠,今年1-7月份又长了4个百分点乘狸,自主品牌SUV占自主品牌的60%囱,SUV全面热炒白措,豪华车碌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床,下一步还有空间盖杀。从这张图可以看出傅赴,一般的合资品牌窃,SUV比重还偏低伶膳,豪华车和自主比较高时巷爬,不同级别里面SUV占比较高铂怒配,不同价位车里SUV比重也很高洞赌蹲,还有一线冲掇滩、二线踢蜡理、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑞假,不过一二三线的比重是去年的数据黔,今年前七个月是四十了裙囱,今年没有注册数据可以看得出来山。   但是忌,我们说这些年睛,suv领域基本没有在空白市场线。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱来,需求就会出现放缓的趋势持,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愁达,2012年-2015年逐月都是向上提升的签剂惩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳抗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黎肮吨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拣妥申。相对于去年究匹弗,虽然今年全年涨了5个点弧瓜惯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窍涪磷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杰担。   但是糜,我们说还有增长的空间幂监燃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊淳戈,大家可以看得出来实父,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兴,大约在20%左右沦么酞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幻冷獭、加拿大茄乖、俄罗斯这些国家羞孙。这些国家总的来看是地广人习哺省,SUV占比比较高逃郝磁,人口密度比较高的SUV占比比较低牡唯,但是也不完全成立降骏襄,韩国人口密度也很高但是SUV很高修辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毛,这不完全成立吃粗,这两类国家的情况是存在的湘。   如果跟美国相比念,美国是把皮卡不作为乘用车桅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%密腹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗣,与宽口径比还有11个百分点苔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程新佰,五十多不一定是峰值点匹棚。   另外匠关,欧洲这几个国家粱盼痉,虽然SUV占比低姬雾,但是比重也在提升犀酞核,从8%涨到25%戈,SUV的热潮是全球性的苏陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坞奔畴,美国犬酚坝、加拿大这些SUV占比高的国家刮锻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氢,大部分来讲可以占到40%左右随拳僵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碎谴创,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砍弹,欧洲这些国家就是两类垫辅泞,我国应该是随着美国荚朗泌、加拿大何、欧洲这个情况釜疙,因为我们已经占到40%的份额了羚惹粟,如果按这个去计算阑,中国的三厢轿车是48.4%木旁帛,还应该有十个百分点的下降空间私皑,下降去给谁午飞?基本上是SUV慷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掏啤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点办皋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升号,这就是我们对SUV的一个基本判断孟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化广蒋显,就是份额和价位双提升阂隶擎,这是非常不容易出现的一个现象管硷,如果把它拉得更长一点看牵通,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酚,2000-2010年连续提高了谋唾咸,最近这几年不太好舅拧安,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胖市粳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缕,2004年揭锰、2008年榷绣、2011年锯亢、2014年删焚闯,其他年份至少是相等的汐禾,大部分年份是比它高镭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贾。   现在一个更积极的情况来看凶,就是我们的份额在提高轿摄麻,如果以总体的市场为100的话叔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仟撵使,如果以生产量为一百的话唾糖串,我们的自主品牌已经占到了35%扮痕,其中提高最快的就是SUV薪惭桃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%封费莽,它占到了一半以上的份额堂凤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奇,以轿车为一百罕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄陪,连续几年都在下降沉写负,轿车竞争力在下降钵歇谱。但是自主品牌总体上的份额在提高藕刷百。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侨掏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悄非鬼,这个销量在提升奇存靛,低价位的车销量在下降萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔末丸,增长最多的就在这个5-15万区间偶。以自主品牌自身为一百的话绩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茨汕,现在只降到了3.4%碎奢,而5-8万的车这几年也在下降蘑鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的挞栖,这两个价位上涨的是非常的快寝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旧翻悄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赂顺还,自主品牌的车价格明显在向上走兴详,这是一个积极的变化怂愁纲。   另外呕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻榔, 10-15万区间臼,自主品牌在里面也占到了28%屉堵懦,这个变化是很积极的搔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溯党,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阔瓣,最高峰是2013年213万室,去年降到164万花,但是SUV在迅速地扩张拳煤丢,大家看这个SUV的比重河,原来是二十多万辆垫,去年到150多万辆巍袖牛,右边这个图是10-15万刮咖碗,更是靠SUV在拉动的瓣滥捻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挠郝健,这是一个非常大的积极变化逞轰激,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸵告,这是GDTop的一个调查数据冲谓,这个一百辆车出的事故故障率我别,自主品牌在2003年有四百多个事故委酶,合资品牌现在也在下降氢蔬鞠,这两个差距正在缩谐「澄住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肝嫩。   从产品的角度也可以感觉到底即史,最近我们的一些新产品像奇瑞晒菱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价活卿捶,这就是一个积极的变化幻湃,这就预示着我们未来具有可持续性协。而且可以看出盖阔降,如果以前二十名产品排名算的话摧看,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遍,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺,前二十名里面我们有两个贺搁赔。2013年更少一点玲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的纯嘛葡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谓。   这几个发展量比较大的企业骨共茬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的超,这也是积极变化祷玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嵌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堡孤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤拍伞,国际市场南美洲鸡辛、亚洲桑春、东欧舵、非洲是迅速扩张的市扯弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胸委,我们产品出口大国全是这些国家架申差。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漓,跟我们购买力差不多认,人口加在一起12亿啸朔起,跟中国市场差不多冻,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的念卸凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议东痊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穿哨,传统汽车大有希望涩,至少应该平等地分配国家的力量煌颊残,在传统车和新能源匣坑殿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姑,力量投的也太重刀钱,下一步要对传统汽车给予足够重视氮肝漓,它完全有希望获得好的发展弧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚎,以前是高速扰,未来是中速闭,它要抢别人的份额圃淬。最近两年这个数据可以看一下篙缚反,自主SUV乌皑摄,连续几年50%-60%的增长俱我垃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长令福我,这就说明这种竞争关系在发生变化袍,这是一个然馈。   第三个观点我们就一句话带过了人,汽车厂商的格局要发生变化槐,过去是大家共同进步卯行、共同分享发展成果烹崔,因为有年均30%多的增速侥燎盼,最近几年速度已经降了年均降到11%了闷绘可,未来还要下降疙罐,大概8%左右或者稍微高一点扑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菲吞。另外合资内部也会竞争悍络,自主内部还要竞争磐婆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檀堵,大众占到33%典伞,最高占到38%嚎晤,就是中国销量占到全球销量蒙熟嘲,宝马讨、现代僚、PSA都占到了20%庭词降,通用15.9%哗翠,如果把它的微车也加上超过25%痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腥,要么是维持全球地位通用姆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漓母侩,大家对中国市场都高度重视缕侧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘,我的速度要比别人的速度高痛兜屑,所以竞争更激烈割掸、自主更不用说了事,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巳坞咕,大家都给予很高的期望辩,未来我们说竞争会非常的激烈胃,而速度又会下来朵媳,所以未来的竞争格局跟以前不一样亨皮憾,以前叫分享屏商吼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茬罢、弱者更弱素酥,十四五就会出现兼并重组绞臼,如果我们放开让更多的企业进来葡烩,我觉得这个可能局面会更快矢唤报,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比颓集,最多明年还有一年几晒,但是它的速度比平均速度还是快一点捞杠层,自主品牌大有希望撤,我说的是传统自主品牌呕退,传统汽车还不是新能源汽车玲恳碧,另外格局会发生大的变化登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册涝撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞门范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈弟,力邀政府龟锚、行业趣芭、企业尝香氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯,寻求产业发展有效途径甜交嘿。   以下为福田汽车集团副总裁波饲啥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸朽。 福田汽车集团副总裁空瓮肆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导探痪嘎、各位来宾律、女士们耐传、先生们聚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤,能够跟同行场娩、专家做一个交流学习侠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怀功、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廊然汤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势落局饺。从全球战略的视野来看恭辩,乘用车的全球化特征更加明显匣,很多轿车的平台会在全球市场销售毁煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墒。举个例子凹,如皮卡诽粟,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓,但是在中国痞,在欧洲坪琶,皮卡的量就很小薯密屁。另外又如轻卡贤,现在它的亚洲化特征会比较明显挽暴。还有重卡朴磺蹦,在欧洲都是偏平头的未疙,北美则都是偏长头的起窘般。所以商用车行业的区域特征很明显肌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潮弗。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主都猴蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮烊迓尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荚洪闻,2010年达到了一个峰值429万辆噬坛寸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抠,去年是345万辆埔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦特剩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长礁时隋,主要的原因就是因为重化工行业佛,如煤炭姆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恕矢李。另外整个物流行业的效率在提升携溶港,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘柿。   随着市场竞争的加剧嚎塘咐,行业整合也在加速稠,份额由2010年的44%提高到2015年53%塑,再看一下今年商用车的情况工洪奇,今年一到七月份销量略微增长形烯牢,整个商用车行业增长2.4%刚捐懈,我们判断是过了低谷坟霞,所以下一步会有微幅增长寝。2.4%其中主要是载货车贡献的吻琳色,同比增长4.8%材,客车受微面的下滑岛缆敲,导致载客车下降了10个点密幸。   关于未来的商用车市掣臁,我想从四个维度分享一下我们的判断餐。   第一是从宏观经济层面膘,从金融危机以后慰弹,全球市场增长的趋势是慢下来的姬臣,乘用车商用车的比例现在基本上在8甲炼:2挟,但是进入“十三五”之后我们判断碱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碎饱脾,商用车因为是物流工具的企业第,未来会有所好转壳突,但变化不会很大屎。   从技术层面来看酱沥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴敦,现在正在快速进入智能化的3.0时代绘玻骄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄停快的寥射。   未来的商用技术主要围绕着智能化掀四、网联化句坑什、电动化扫屉、环保化来追求汽车的高效客沙竞、绿色宽匿访、互联和安全诲。   另外从中国的政策法规来看伤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伯,从客户需求来看逃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庙狼甘,推动了中国新能源车的高速发展竞祟辫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩瑟,同比增长102%事渴虎,其中纯电动客车3万辆曝,同比增长176%佩。未来在城市公交以及城市物流瘫咯谋、环卫等方面簧,电动车还会有一个高速发展萎焊。   下面分享一下福田在科技创新碳场赔、转型方面的一些经验和做法理地。   在商用车2010年达到高点之后哇潮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楷茄,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂踞。通过五年的发展来看蔽恋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劣冈诞。福田汽车目前的研发体系是两级谐,一级是福田集团的研究总院藤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀寿,曹博士也说龟芜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毫妙抢,是一个二级研发体系凤经。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程需请、整车的集成以及慕钙卮ぃ块开发和整车测试的三大核心能力颅警俺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梁萄、康明斯等等合作单位进行深度合作袄、改变和创新目,推动整车的技术进步富赁。   在转型方面采逼,我们这几年主要围绕着几个方面池晶。   第一是产品低端往高端转型方冕,在“十二五”初蝗轮,我们的高端产品占比不到20%聘培,我们到今年年底高端产品能达到70%贬桂腊。   第二就是从国内往国外转型艰觅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喷外陌。我们连续四年商用车的出口保持领先固何,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪锣邯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙蒜礁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饯,另外为了解决汇率和贸易壁垒陀禾沁,我们在属地产业化方面做了大量的工作甭既。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础性。   另一个就是从制造往服务的转型讽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扳,在“十二五”期间尚磷烯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动崔贡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期慧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峭秋。福田康明斯通过这几年的培育胆介,不管是从业务的规模味、收入伞鼻、利润现在都发展得非巢渴着耄好卢献,另一个他也对我们福田汽车的整车杠份酗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵荩好的支持承。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新界。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季陆泛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伤农,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黔豹诉。可以说尽管卡车的量比较谢喟浴,但因为排放比较高拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长侗翘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绵铣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峰肩,实际上物流的效率还是比较低的臀尽取。基于这一判断称,我们提出了一个“超级卡车”的项目文念,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兢,通过这种材料的智能化节细躺、材料的纯电动七课化、新能源的技术路线以及车联网打造绿色番腹、环保鸵佩、节能藤咸田、高效晤膏、安全械、智能的超级卡车褥侠。我们的目标是要实现降油耗30%男题厩,降排放30%埔,整个货运效率提升70%侍急。   另外是关于福田汽车的车联网技术跑匆啸,我在福田分管车联网业务联别下,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值承矩堤,因为乘用车是一个消费品垫吕,买车和用车的基本上是一个人可忍,而现在主要是用来出行的稍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卷遣窟,但是商用车不一样锌匈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脆讹氛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用评,驾驶行为各方面的安全贯,另一个就是乘用车是一个地域性的车苗,不像商用车需要全国跑目搜涩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨死杀,过两天跑到海南去了绍驼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妥稳舜。还有商用车的故障率络刑肠,因为它的工况复杂祥汝,商用车一般具有轻载坤、标载和超载导,但是对轿车一般不存在这个问题泪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深藤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聊。所以通过车联网对车进行故障预警汕、排除以及程序优化等方面褐惺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚了。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琴险段,建立与客户的互联互通凭席,为客户提供增值性服务抚藐端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猎酱觅、服务商和供应商产品质量和服务的水平掀谜捶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划步搽姥。大家很清楚当,围绕着工业战略阑,德国提出工业4.0竭,美国也工业互联网擎匡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俗铝、英国的2050战略敛舶,中国也提出了中国制造2025罕,福田汽车结合自身的一些现状氦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堤靡蹄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台多没氦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃、企业与企业茹呜、企业与产品抹、企业与客户的互联互通事。“五智能”就是商业智能能、智能管理埂莆、智能汽车菏、智能工厂湿墒、智能制造烫帛。时间关系图虏,不再进一步叙述缸。   目前疙挥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咀。福田汽车愿和大家一道付,通力合作协,整合资源募莎柏,协同发展扰互,共同推动中国品牌的加速崛起敛茸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反旱垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓错犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵地,力邀政府挠案、行业贝、企业办却乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉妨忱,寻求产业发展有效途径乐桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摩呈、舍弗勒集团副CEO完擎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动教、驰骋未来》的演讲实录颧。 舍弗勒集团执行董事会成员萝、舍弗勒集团副CEO歇事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敌、女士们纯考、先生们十纪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论把台,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亮氓袄,我们的愿景补爆催,是如何来推动我们未来的出行和移动涕层室。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容釜拳溯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柔某。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筋烤,我们是一家领先的技术公司冲块,在全球都有我们的足迹吞,我们一直致力于移动芯煤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用车篮顿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求海。   舍弗勒一直致力于创新就茬理,也可以说我们成功的因素是质量故扣尖、技术和创新哆拿。我们在制造业方面有很强的实力潭俗共,在系统研发方面投入非常大毒编。我们创造了一流的工艺和技术许赏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讲雹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶乱,今年我们在德国获得了一系列的奖项饱险,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陕痉。   就像很多其他的技术企业一样蹋脸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皇。第一是环境友好型的驱动甩零揭,第二是城市交通豁电,第三是城际交通嫌,第四是能源链吼。比如说大家可以看到桂平挤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲸菏困,人口结构变化非掣鄯剩快发陈,老龄化社会已经展现在我们面前汞拖逻,技术变得日趋复杂蒂,数字化技术的利用领域不断的扩大姆虫恫,我们需要找到更好的方法来彼此了解锨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拭。数字化是一个关键节寇古,另外就是环境方面呸、可再生能源还有资源的可用性客拾鞋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拓乖,资源的短缺也是我们要去关注的犯却。   再看一下经济的趋势橡柿殴,我们现在处于一个全球村痴篱脸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狗羞,这些是不一样的府珐捅。另外就是可负担性的问题板戊,我们要为客户带来更多的价值枚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彼,这些都是我们要去关注关心的激玻。   我们来看一下未来的战略良,主要涉及到四个窗口妙身梳。   第一是产品本身涛浓,我觉得对于汽车产业瀑,对于机械制造产业来说都是非常关键的棉荡惋。在这个领域/行业逝壁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动齐枷烧,要减少对环境的污染厂碑砂。   第二是当我们制造产品的时候沪吭镀,或者制造产品元器件的时候驳隋,要关注它的功能嘛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惧、城市的交通寿,对于汽车以及对于我们的供应商侨梯,可以为汽车产业提供什么样的元器件是,这些都是我们要去考虑的菩。   第三是城际的交通黎瞎柔,涉及到比如说航空温赫伎、高速铁路的一些竞争荒许。   第四是能源链的问题盒,我们有什么样的能源是可以使用的捻梧,我们将来的交通工具运用什么样的能源金韶深,这些都需要我们考虑排。   看一下将来的动力总成仍。我想给大家传递一个重要的信息忿邪派,在接下来十五年时间里钱,从全球来看袄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羞故矗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痴溅。   但是现在也有一个趋势发展得非沉韵夂剑快善许,来自大众和奥迪的这些厂家钝碎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擞缄。到2025年诲勒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匣鬼间,也就是200到300万辆的纯电动汽车羡篙,所以到2030年可能会是一种不同的情况婚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玻。我们还需要让它更加有效一些马姜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆,还有电池或者是燃料电池等等铝剂,这些都会占据越来越多的份额吃既。对于我们汽车产业来说非常重要蛇糯催,对于政府来说也是非常重要的垂楷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料便邪粹,比如汽油膝,还需要考虑其他的一些燃料短埔,或者是人造的燃料等等纲,需要考虑更多类型的燃料秦挪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姓既。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈物哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巴炕峡,包括48伏的解决方案佬炉,它主要是对手动传动系统的电动化窗莫。我们需要首先实现这部分的电气化忿。另外我们也需要对离合器实现电气化怪,也由于推出电子离合器设。另外我们还需要进一步提高效率姆锋。也就是要进一步推出我们的混合动力募担块48伏系统箍猛倘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦冢块的解决方案卿瑟挽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搪查,针对高压的电桥驱动解决方案赎哆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谷贿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统就骏,以对其进行电气化处理块屑。如果将来我们有纯电动汽车的话码切,它的电气化程度会越来越高电离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坊礁袒,因此我们需要进行标准化丹辅潭,标准化是第一步儒凰堡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镭,或者说是一些部分的稗笔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷骑溃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汹。我们也需要减少车辆的整体的质量涤夯,主要是成本方面是一个重要原因碎漠弹。如果需要建一个标准的话喜,我们就需要有更好的一个平台槐,也就是说我们需要基于标准的平台新,或者基于标准的奶樱块进行我们的汽车制造舱。   我们需要全球的平台化解决方案谩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卷。关于动力总成方面钎,它的变速箱是最关键的一个部分够饥骡。我们刚才提到一方面是包括内燃机北,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陶灭信,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器没尚霖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砂。   接下来看一下我们的重点产品陛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面料缅,我们为中国带来了什么样的解决方案阔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案石会淘,我们推出了高压P2混合动力母槟ⅲ块鬼赂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检认,我们希望能够改变它的一个变速器桶惫八,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换把崔龚。   通过这样的一个标准的南璨澹块化设计聘就,它可以适用于各种变速箱之间的转变层位。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潜,我们的这种创新型P2的混合动力那盍海块可以帮助实现不同程度的混动功能逢。实际上缔吼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酗袍略。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皋访筏。这是第一个解决方案柿枷箩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辞,它叫做高压P4电桥的解决方案窖无锈,可以用于SUV或者车辆的CD部分隘。它具有高功率密度弊乏,可以适用于不同的车型挡厩,非常容易打包进行个性化设计洛栋卢。也可以用于新能源的生产街。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘦羌达。它可以让我们更好地使用内燃机释毫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦,这是我们两到三年前开发出来的帮。也是考虑到了中国排量的需求欢,或者是新能源车辆的需求晴阮保。针对这样的一个需求逼钒厘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨齿赤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碌舶墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力曹假,这个发动机是专门针对中国市场推出的托。   另外就是在变速箱方面醇恳靡,我们也推出了一个新的解决方案刷,是集成干式离合器的DCT变速箱竭观松,机电一体化离合器和齿轮执行机构骂晚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浆,对于工程师来说渺灰,我们都是非常理性的惜獭,但是有的时候我们需要具备一定的感情凹借。对于我们的汽车技术来说矾钒,我们一方面需要理性藏,另一方面也需要激情颓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罕木。针对方程式1的赛车骗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踢犯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展襄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗佰枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府窝、行业通恋涤、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙幂阂,寻求产业发展有效途径负。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿相、副总经理 吴松发言实录葡少剐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墙爬、副总经理吴松   尊敬的何部长死抒、朱总葱绣,各位嘉宾晌段汹、各位朋友镶伞,女士们湃似、先生们校让动,大家上午好舶胁。很荣幸参加这次论坛功蠕,我上次参加此论坛还是2011年拓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟息瞎年,那时候传褀刚刚才有这个名字搜陵,传褀的保有量不到一万台努,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廖乒,这给了我们很大的信心和鼓舞辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜。传褀一直也在努力董灌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绿,年均复合增长达到80%杯。目前市场保有量达到65万辆卧,已经成为集团利润的主要贡献者之一佬补。   明星车型GS4持续供不应求翅埔辈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巴平欠,而且GS8与GA8同一平台颓费崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迫勒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘘,对自主品牌的支持埔方辈,关键的还是坐们,关键的是感受晾滦旧,关键的是多提意见赌警。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仍篱览,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妓畏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓦骑贪。我做自主刚刚回集团瘫评,将近9年半的时间卵详泵,从不愿意干到喜欢干伯,到对自主品牌依依不舍笆,到对自己找不到定位和方向郝,感觉到人还是能做一点事栖。所以这在这里借这个机会灿斥,感谢在座的我们各位嘉宾谋、各位媒体的支持涣井,也感谢传褀团队的支持享,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力码宦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持态。   我的发言主题是构造改革创新驱动教挟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漓。一个方面汽车产业发展形势分析垒谴须,前面讲了很多了细酒惦,我就不多讲贝哺递。   一个态势是稳步增长控并,但是全球增势放缓巢。中国汽车产业发展仍然有空间彩承珐,仍将会领跑全球汽车势怂容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贤,中重型商用车达到400万台灵吼画,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妹奢丰。中国汽车销量将达到3140万台惦,我预计可能还会再多取川弛,关键是结构看你怎么改棵花掏?如果要参与全球竞争热侩峡,那重要可能生产量还会增长丝,复合增长率将达到4%掇。   第二个特点斥富,优秀自主品牌加速成长闪哺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伴屁。中国汽车市场发生了深刻变化猩,中国品牌迅速崛起谁彪耿,优秀自主品牌加速成长脊累羡。关键是要产生优秀中国品牌套侣,不管是哪一个企业熊履,在现在这个环境下耸船态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涝,还有我们何部长春,这么一批老的汽车界的前辈毛,到了这个会场又在用行动来支持厢。大家和我们媒体各个方面的朋友溅闲,大家坐一坐末堵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磐淌店,差别在哪里身鳞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拐酒耗。关键是中国人要团结俯冬户,不要互相贬低济逆推。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兄,抓一到几个堂肥,不要想象太多凡骚,我们从来不怕想象穷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驼祷,坚定方向旗迁内。   那么数据也说明一切嗡犀,2015年很多中国汽车加速发展糖,行业整体增长率为7.3%的情况下队胯嗣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镣凉拐,相比去年又增长了1.2%百分点示搂。而且自主品牌抓住了很好的契机娃,在SUV里面我们是防守的表,是中国品牌先站住位置队磐悍,合资品牌再进攻习鼻,再加上周围的环境变化啼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定,占据主导晶莎紊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人际颈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面拎缉伦。我们展开进攻是非常艰难田陵,但不是说不可作为囊鬼,要选择时机挽。我们要在中高端里面取得突破始偏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝隧鼻,这是韩国人讲的擒娄,不是我讲的蒋。他们说撩禾呕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉戚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辣,如果不选择是对自己的不自信悍,这个不能靠强求蘑檄悄,靠品质鳞颗漠、技术赫、新能掣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓖搬。   第三个崔心替,汽车消费升级和资源制约辟,也迫使汽车产业需要供给侧改革同。不但要有好的产品翟撅,而且还要有低的成本憾维,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恐坑空。在汽车需求方面透了愧,80嘿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军距取,个性化徘湿、智能化谭陋技、体验化等方面的需求还在不断地上升绞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战府垃。不管怎么变化叙矢山,满足顾客的需求垃承,满足抓住市场的脉动凭怖熟,这个是关键点屋诡。而且资源供给方面腐,现在的人口红利逐步消失碌剔钙,而汽车不是简单劳动蒜,是高技术情况下的技术劳动滔蓬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妨,我到那些国家去考察过惊钮,没有中国这样受过良好教育揉袜弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃,那不是每个地方都有的蒜辖。有的地方上午上班耸瓷,下午到时间钱一领就走了鹿侗。所以对一些合资品牌来讲能峨融,中国也还是蛮有魅力的摧蓬婚,关键是要拿好东西出来吵廖,才能谈自主破善草。   当然工资涨这是个客观事实裴晦,2011年的时候4.1万魂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万停视儡,这个不高的辖乃,还要涨挞擞屠。农民工那么辛苦逞芬蜂,给他一点钱算什么钱丁。但是钱从哪里来尽骨脾?我在传褀亏损的时候韦绷,工资涨得慢鸽,但是想办法补贴透谱狭。这几年别的都在减悸箔,就是员工工资不减河几撕,但是效率要提高嗣胶,要杜绝不干活的人阜,最后挣得钱多济钉,干活的人还没有机会赋,有钱的人天天有时间去议论馈哦,没钱的人在干活关闲辫,这样大家积极性都没有了税痴菏。国企的弊端就是这个妈毒。   那么在监管方面淌帘涸,工信部刚才也说了绢搂,我们的司长也说了谩氏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彤庆,在供给侧这个方面要下功夫美稠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢匙,作为五大发展理念之首钉,当时这个报纸一播五大发展理念栋菇垮,那时候我还在乘用车暴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歌盲,这十个字急敲兜。为什么呢川番?因为没有创新就没有一切忍改,没有协调就调动不了资源临小,没有和谐的话梦侈茂,共享也很难牧恍喜,大家不愿意跟你干奔脊淋,我是不相信英雄的塘屠狠,但是特定的时间会产生一点腑,还是要充分调动群众的精神惠秀锰,各个方面全方面的参与啥盟,企业的成功除了它的领导者的作用拟毕粟,更重要还是把员工的积极性调动起来箔去提,人民群众才是创造历史的动力萌册,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吻,需要我们从技术管理脊梨、营销窟睡、品牌卉墨、产品杭替到、服务全方位展开创新浦哥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攀,来推动中国品牌进入全球饱撕菱,成为世界品牌前美敛。   第二摧懦,汽车产业供给侧改革方向与实现列。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舷。   首先窃桥风,在自主品牌方面恕雷,我们是追求全球视野开展正向开发挞吭,坚持以我为主的构造核心弘没,组织全球资源搜,开放性自主研发模式纯擂,掌握核心的竞争力仓,获得了可持续发展能力年韦八。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人是。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寡姥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宫叔踞,我们的生产能力标准是35万陈详肉,但是预计今年我们的销量会超过35万盒,有可能达到38万休坦顺,当然如果制造组织再高一点踏,可能40万病,也还是有可能讲被,但是大家别报到40万啊示灸。这是有体系尸羌,有制度保障的俊吨,有员工的全程的参与瓮楞。一个别的企业的人到这里来看订煤,他说你这个企业为什么增长这么快庙枚熬,没什么别的溺班扮,员工的积极性调动起来了渡,他们说牵,我看到你们的员工眼睛充满激情筛劣曙,因为人天天在干活的时候就会有理由统,如果执着地做一件事情带有一点追求苦,那就有远大的理想牵怪。   放眼全球凶,在开发方面整合全球优势诡烈啥,实现研发的全球化形舷,人才全球化清溃、配套全球化般。依托国内的研发资源沃蹈,充分利用国外的资源开展研发资源整合跑参,打造企业自身的技术体系那鬼礁。我们用了将近五六年的时间闻呈财,我们确立了G-CPMA跨平台南迅枘幔块化架构偶煞,我们第一代的产品是引进消化吸收拌,第二代产品已经完全进行了提升秆疙,但是没有否定第一代眷玫,掌握了数据链父,掌握了开发的流程疙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帕险。实现了一个平台可以开发六七款车型轻倍艰,实现了多个平台车间的相互有机关联笨,实现了车型的变化多蹈荣,开发上市快另疮,质量易保障南瑰怯,低成本梳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设革。   第二个室涎,坚持质量为先冷蛙朗,推出精品车型夕,提升产品质量申范,加快自主品牌产品开发伤羚,提高汽车供给侧水平辰铆疏,推出符合时代的互联网化的产品袜悔青。打造消费者喜爱的精品车型腊耐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咐捐谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织分霜番。实际上汽车不管是新能源也好香扳,产品的三大特点晨嵌蜜,一是颜值不好看别人不买乔卫地,第二是品质工,没品质也等于没品牌赐,天天出毛病心里不愉快宦屏,第三是性价比圃蹦,就是靠成本耍古。我们的员工不需要培训就知道品质戌梗,因为好多从合资企业来却萍,合资别的没培养吭痹,就是对品质追求休饶,结果就是成本搞贵了颇粪嗣,把品质先过关柯泡绒,回头成本再来逐步下降椒。我们第一个解决的是品质广骂怖,第二个解决的是颜值绥继,第三才是考虑成本加惊悲。成本瞄,供应商的成本我控制不了东享肃,如果今天在座还有供应商的话瞄邢偶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点能,还是有这个机会的坎浚铂。但是我建厂可以控制茨臣化,我们内部的生产流程工艺乔层,我会重新再造尺畅,这个我投资减少了伞,今天也披露一下疚,我35万的规模最多可以干到60万取巫。如果创造性一点可以干到65万煤秸,总投资50个亿蹬谜,含整车加发动机捆,这是内部数据敢鹅,来给自主品牌共享史。   包括一些模具加在20个亿晦克、70个亿金踩妒,最后的结果我都不相信辰宫容,实现平台化裙、公开化斡朔瘸、可视化氖啼,让所有的东西全部依照规则阳光推进仑屋。现在我们的供应商也很满意顷羚哩,社会上也很满意募疙。这就是在体系桐搁,在这些方面的作用力刚顾泻,防止一个部位一个零件寝惩首,一个车就不同零件不同标准嘘畴,那怎么做赶撕,永远做不了好车吼。这个要感谢合资养成的规矩皇。但是自主也会给你更大的动力蝎将,动力是在研发焙华芬,其他方面再有作为肛埃。所以我们是国企的平台汀阜,民企的效率快摄坞,合资的流程钉票诚,这三句话就是这么个意思悄。   第三个赶,坚持智能制造打造智慧工厂碴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苍禽柿,实现占地面积的有效节约秸,我们的合资企业堵梗棠,广汽本田在推进第三期的时候献慑配,就是根据SSC这个原则事比豁。SSC的第一个S就是小型small牟挫侩,即所有资源空间最小瘦咸师、设备小型化;第二个S是简练simple怕搭,就是除去浪费劣咕鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑某,complete昆镣坎,以追求小扮、近邢咀步、短描挞、轻诞肯,最合适的自动化婆晦、幕叹旯耍块化蹿闪。所以广汽本田第三工厂运用SSC愧萎怂,它们的车间占地面积减少45.5%裂脯,投资减少26%息,跟它的一二期比次,能源减少了29%冠蘑介,成本节约了21%卤凸。   第四个坚持管理创新侣,开展构造改革嫂偏,主要就是我们广汽丰田触,因为我原来在广汽丰田发动机冈,我9年就去丰田一次猛闻,去发动机只回了一次孺卞,因为当时这个地方环境太好了疆儒邯,我怕一回去又不想搞自主了诞彭崇。但是鼓励我底下那些员工经常去视窃,去交流年色吧,日本人也还不错镐鬼龚,大家都交流腐五蜜。但是技术是交流不来的碗摔穿,思想文化还是可以交流的缸搬汀。最近到丰田去了一下射伺埔,大有感受魏洁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革水屉,它从最关键南还、最基础的制造环节入手戮,开展生产管理创新考身忻,从制造轴禾嗓、供需轴版晨釜、采购轴出发晤,深入开展构造改革茅诉,实现全员参与饯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恐港罢,充分调动员工的积极性阔晾、创造力擂屯,取得了良好的成果拒落伐。经营绩效方面炽,今年的销量增长不多蓝讨,但是利润大幅提升笆,生产效率显著提高县淘滔。人力绩效方面弄拒将,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眠,管理体系与生产流程更为完善瓮谦缉、合理喝思。   通过改构造改革垮奈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遍,根据他们的预计蒋掸搐,已有的数据涸晾,2017年单台不良率预计会降到0.01%竿凡,就是万分之一惫士。而且现有的工人总数减少1600人何昆酵。就是现有的存量也可以变化贰,他们现在不到一万人摧夏茧,要减1600人首撮杀,它新建的工厂免,员工还是要招的杜晶理,但有的还是要走私范缎。就是用减下来的人把他投放到这个地方偷譬貉。   第五删,坚持体制增效达纺概,强化体系创新无习。既然这些企业都到中国来了宏,有机会为什么不学一学呢倪金?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戈鸽迁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破噬梳撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惯,广汽本田精益管理颇胃吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下瘟欢。为什么搞一个广汽生产方式煽忻遣?为什么不造一个丰田呢袱捣?这里面要说一句能蜂,丰田生产方式你不能完全去学敦,条件不一样嫉堕,环境不一样嫁刹,人员的基础素质不一样嗓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观。你学它必须要结合自己撇陪敞,连日本的企业去学它的哦柔素,有的好多也不成功规僳射,当然我不能妄断浅冬,这是从资料摘的架富丹,不是我说的俺。   第二个丧淋嗣,我主要员工整车从本田来固迟,发动机从丰田来伴坞叼,也有一部分本田壳划,两个企业不同的模式怎么办苹婚凰?发动机就要按丰田来佃峭动,从头到尾来彤峨,坏的不学好的学蔽仁败,整车就按本田的来享。但是一个企业两个体系怎么运作呢绊忙肝?我说干自主就不能有体系涎狗,要体系就是传褀的体系偷激沦。不管你是从哪里来蔼,包括从社会上来鹊蛾弘,来自五湖四海一个共同目标迷皋界,要干好中国自主品牌芭。所有最后提出了广汽生产方式敦多,以丰田为主结合本田羡恐狸,这样把文化泵怯括、体系做好朝诉赐,但是还不够巩固棱停坑,还要琢磨伟煌耸,现在体系已经起来掇派。   我们从2013年开始策划罚馆,集团的主要领导说这个很好东创,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浅憾雷。   所以后面我们的产能又不够了瓮程,销量又搞起来了特,整车进行改造情几、发动机进行完善崔潜抽,整车瓤息焊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暗瘸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠,就是第一条生产线侗屏骇。第一条生产线上半年生产了将近16万挖,20万的能力干了16万挂吞,实际上还可以做姜律,全如果满负荷做的话项备,估计干到35万都没问题杆阑。极大发挥庞,这个不进行全体系变革很难烫烤。发动机装配线一次合格率99%嗓,这个零部件产内库存减少70%表,厂房面积提升30%级涣,原来不够用氨挨,现在多了这么大的组织榔。库存资金减少50%九,更为重要的是这一成果横向展开佬魔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拴赔,它的年设计能力15万辆撂豌拷,8月份的最后一天有个数据系,他们双班日产已经达到了650台饲锈粟,它的满负荷是700台能豆,估计9月份就可以满负荷让饭材。这种提升的速度洗私酸,全世界都是先进的你跋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佃斧,它的一次合格率最高达到了93%敖甩,平均水平92%鞍,接近丰田中国国内水平角揽亭,当然追求的是丰田日本的水平圃陆,广汽丰田学丰田本厂臣,我们下一步也拿一个计划讹襄,要挑战就挑战一流党粪,否则没意义浚。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳古,以广汽生产方式为核心山,融合了SSC原则坎抖肋,运用创新思维全力发展智能制造技术挤兴,打造智能工厂陆风峦。我们在第二工厂通过价值流最大化骂、设备智能化幻凳葛,生产线自动化巧、物流信息化撵炯、网络可视化溪位、操作简单化贪既、安全绿色化尝侗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕾。这个第二个工厂是非郴聪辏好辫琳、非常成功的一个例子棋,但是这些都实现了侮烽脸。   第六是坚持品质保障南拟褪,打造高端品牌氛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗集,高的效率提供优质有效的供给偷群。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氏歉皋,连续三年获得中国质量念蚂、中国品牌第一凹宽,超过很多在中国的合作企业娃莎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八难姆乒,所有企业里面包括外国品牌蒙竟,与广汽丰田并列第八蔽,比2014年上升6位桂下拖。   第七党枚,坚持客户至上栏,提供优质服务搭句霸,不管是在任何情况下鹤狭,用户是我们服务的对象勾,也是我们的衣食父母惮咕,尤其是作为汽车这个特殊产品伍溃伪,我们对安全茬、对生命的一种关怀探行,作为生产制造环节的改革凛岔救,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈八泼,但服务环节的创新与改革同样必不可少限辑,这还是目前我们相对比较一下抗舰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挥堑棠,也是一个什么机构峨,我记不不太清楚晒湘晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狈卑。所以在产业互联网的时代康失儡,每一个企业不再只是产品生产者角兄、服务提供商署,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惯拜病,服务以各种形式融入到了制造业瞳、研发设计火暖、生产制造别揭嚷、经营管理岗、销售等环节幸闪藐。有价值创造的可能凸微雷,就有服务形态的出现彪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寝,两者相互融合磐、相互依存币跨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咯粳梧。   广汽在这个方面也展开一些工作江梢僳,我们的整车平台将联合金融茄捶、保险堂、物流诉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彤,车生活平台会涉及多个业务平台郎,除了常规业务平台还包括了配件商城竟巴粗、用品商城尚列、社区服务连锁就,用户使用汽车的整体生命周期套,产品的购买只是开始艰蔽暇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吞涕,这才是我们下一步发展的重点谩梨缚。作为汽车服务提供商芍骸,我们更应当关注的是用户的体验凶挝东,以及给客户带来的价值增值感受哩粱,汽车服务O2O的打造版溃,也是为了满足汽车全生命周期的需要巷浓,以及品牌和价值进一步提升的需要绣牵。   第八侈,就是通过这些改革洪帽桐,整个广汽集团范围内的成果矫汞北,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万此幕,同比增长28.8%未互双、29.7%搁芬谐,比行业高出20个百分点陋亮滴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑喂,同比创下历史新高峦。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝认朗,1—7月份销量已经突破19万峡觅匆,超过去年全年俄购涛,加上8月份最近的数据享,今年全年的任务22万已经完成了济啦萝,同比大幅增长143%台。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强次臀,位居第303名淑瘸佳,比去年排名上升了59位挎,整体实力大幅提升伟。   第九拾冻,就是广汽集团的发展十三五战略宪仍。简单地就是一个内部协同创新阶,外部开放合作内,这是总的原则挝窘,全面实施结构性改革殊污,实施一五一三的战略暇邯汐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酪蹦埔,这是一个保守的数据巩,因为传褀搞不好就过100万龚航,前几年说传褀100万萎说乘,别人说吴总巴浮,你是不是在吹牛孪岛牛,现在领导嫌我100万都少了娜陪,拼命把产能都整合过来了誊,成为先进的汽车集团内嗓杏,做强做实研发整车零部件唱、商贸服务和金融服务五大板块冻毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撅,实现自主品牌事业的跨越式发展颅揭,全面实现一个“三”催猴勿,就是电动化颗逝、国际化跨、网联化三个方面的重大破才顶晒。   各位嘉宾划庞嘛、各位朋友鲍未滴,女士们捐受、先生们宽,在需求持续升级托骄澈,资源消耗的情况下藕铅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琳揪薯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端触钾烯、品质优先僧论酪、创新驱动的发展路径危,坚持正向开发轨,提供优质产品潘,坚持智能制造稠,开展管理创新侗蛇惠,保证服务水平朔,注重品牌高端化画。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聊赂,共同推动中国汽车迈向新的台阶匿骗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挎冕百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  今年3月庞抠髓,借百年庆典之际蛾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簿褪标,即“智能互联”辞、“绿色出行”和“自动驾驶”害春,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘉们丸。随着战略的提出胜牵攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铃抗。在这其中诽狸丛,“人才”就成为关键问题弗裴。为此希措,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裳漠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镁淑妇。   根据沈燕的介绍可以发现帽拼输,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爆,涵盖计算机碎爬、工程学鸽协栏、自动化庐捶涤、金融等多个方面共临。她坦言嫁辛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入室黎赶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堆乖哇。因此洗胶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秘娶。”这其中包括互联时代的在线招聘轻,“例如我们利用自己的招聘平台阀剩隘、Linkedin霜查烂、智联招聘等在线平台幸,以及大学招聘陪撂温、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碘痊戎。”除社会招聘外懈墒,宝马也会通过与院心羁患罚合作脸,提前把学生引入到企业中哼,专门为宝马培养人才奶龚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹攘末,举行“宝马同济日”这样的活动膏红。“去年我们就以互联驾驶为主题佳撂拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品署颓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迷。”沈燕说道史。另一个重要渠道懦睹,就是内部员工的推荐暑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啸蔽,让每一位员工都变成职位大使市,在朋友圈进行转发传递量堂略。   “我们对人才的要求事蜡,在能力方面最重要的是对业务的了解钦谰嚼。这不仅包括对业务今天的了解谭际扫,还有对业务未来的了解登观涵。要知道未来战略方向是什么纺裂,需要什么样的技能隆焙螺。 ”沈燕告诉记者脓窍,“此外删,我们对人才的要求是不仅要了解中国灌起,还要对全球化有所认知揣缺袍。随着技术的发展廷呵,我们对人才的需求呈现‘复合泪敌取,跨界’的特点翻碧圈。但是窟,这类综合性人才很难直接从市场上获得荆,需要我们进行入职后的培训碉澎。 ”据了解亩磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现粒,提供给员工出国培训以及交流的机会藐录,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠕倒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镜舒狈,以拓展视野痹,提升能力磊搅囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睡播纺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耙赫倒,吸引并拥有了一批充满抱负皇模兄、专业的本土化人才颂潦庆。而面对未来桥钾,本土化人才也将承担重要职责齐羔脯,“这包括为‘在中国辛疏起,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淌普,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韦剿。”沈燕表示泌僻。2012年俺闪胯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲软芦,并在上海组建人工智能团队暑,承担电动化和智能化的相关工作胺沁。另外常,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遂咸叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萍嗜存。 这个团队将研究和紧贴中国市趁馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍叭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷舷多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篡梆,用“数字靠分、概率叛筒涸、未来”为题恋奶仍,论述特斯拉电池的高密度贝、续航里程及电池的安全性试父顿。对比国内谜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车塑阮,并预言电动汽车和智能手机一样宝徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚂蹋隘,不可逆的未来功堡盖。 以下为原文港:   关于密度和里程数桓械悼。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶加八,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迹萌,至今为止一个都没有兑现屯兽鹃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥鹊赡,里程最长的量产纯电动车让,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凸坟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畔巍蝎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数开静,忽悠消费者晤绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼卸,里程普遍降低10%以上)来体现里程逝诬席,在有些国家辅助使用NEDC的标准特绘氰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浪瘫渭。   关于安全性和自燃率喷。 自从2014年初安装了底护板廊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)到科拧,远远低于燃油车缸孺,各种撞的惨目忍睹事故净痘,也都没有发生自燃微。相反咯宏监,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨攘,却成了全世界自燃率最高的机动车逻堤全,更远远超过了燃油大巴的自燃率伤晶哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寇,车门闭合的时候已经有点变形了)轨忌负,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业米办,几乎可以说文:特斯拉重新发明了电动车仓携。    国内真正用心做电动车的企业忍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牛疆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崇畅荡、变速箱麻驮拟、油箱等饲扣,改造成电动车的事情)双。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喜柯,才会全力以赴来押注电动车损骨。当然屯,也可能是很多品牌都在蓄势待发撩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诚蜗胯。    电动车不是什么弯道超车冕酵,而是换道竞争拆。    今天的电动车练潭泉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伙遣托。待机时间是诺基亚的几十分之一咎沥,软件也没有几个普疥和,通话质量也不好泄博税,汉字输入也麻烦的要死社麻。和智能手机一样滑深,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪法使,不可逆的未来戮虏眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错搁:李芳" "   2016年8月30日吗,在北京新浪总部婆疤,北汽新能源充电部门副总监陈保江仿、北京华商三优总工程师丁晓伟白剖练、电庄总裁兼CEO先越沏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人提别乓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伙。    作为新能源汽车销售终端环节怕嘶弘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯老铩,更是充满了诸多困境锤碧唐,不为外界所熟知钞墙。    那么兼窜,作为中国最大新能源汽车市称艿弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况吾须斑,北京模式发展的瓶颈是什么个牡呈?有何值得借鉴的地方筐?又该如何去避免失误和纠正刷锈?政府纪派、车企棵麻、消费者在这一产业链终端中蓉贯攘,分别又该担任何种角色沫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山建耐词:魏总硷,刚才你从用户的角度拴,同时您也是媒体人的角度钒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样公纪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菱磕礁,您发现了这些问题之后徒罐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呐?    魏士钦龄蝎糠:其实我们一直在琢磨这件事鄙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赏丸,这两点是能够解决掉的午超。首先第一个涡填啸,支付廉线集。就像刚才先总说的护,有个银联一样的东西单,接下来有个第三方陛,或者接下来大家都使用微信支付陡,不管是充电桩也好绵敦琅,app也好嚎疾姑,还是当时的扫码也好惭氓,还是微信也好巴暮匿,支付宝也好蚂,能通过手机支付特,基本上都能解决掉惧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孺,我们把支付给它想办法统一了搓窖牵。不一定统一到一个里边去号酵,大概两三个废搔,大家都在用词獭垃,这就没问题县箍。    第二飞崇颊,这就相对更难一些了扮颠,应该是有一些第三方平台真正站出来佛面棚,能够收集所有的真正的准确的信息堆孤,其实当时我们自己在做app的时候凄四饱,就是在做摸点的时候么隆,我当时就矛盾牟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点会,后来琢磨来琢磨去会卷讳,通过很多用户的反谰浮,我定义出要摸一个最准的点替趣拷,不要最全的哨。准是什么概念赌?第一惹据豁,我找得到埠膝,第二匙坛,我到那去一定能用得上酒攀澈。如果我找到它了匣,也到那去了狄,但根本没法用岁,那就没有用了瓮盗。所以如果站在媒体角度蒲超轿,我希望不见得是谁魂,也许是个媒体猩软,也许是另外一个平台毫菱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起故举,但是它也不一定是最全的师饰狮,但是它是这些所有的里面最准的裴,每一个用户都能找到桩伶陀揩,而且有百分之百的体验把电充上菱绿递。    我们碰到几个小插曲挺有意思的享扰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殴火斜,是咱们国电的站篓旱,是快充履棱。我们编辑去那边准备充电的时候畏揩穆,有六个跑快车的兄弟扛,霸占着那个点横倍,就是不让你过去冬棚推,这个充完那个充挪,还剩一个车的时候扒竟戎,就赶紧打电话给另外一个兄弟岔茬,赶紧过来充电另贪。我们不等了萌头。但是他们不知道滩耗排,在那个点不到三公里的地方活没,快到积水潭小西天那个地方胯懈客,还有一个充电站盘,好像是三个充电桩还是两个颇,一个车都没有描观,而且车位都是空的哭澜砂。他们不知道那里松报评。而且那个点申,我们当时找的时候用了三个app玖巳,只有一个app上标出那个点侍,另外两个app是没标那个点磺锑岛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闺票,所以准确性其实很重要拐涵。所以如果能解决这两点洞,我觉得咱们的空置憾技、闲置的问题一定能解决伺,肯定没问题的处洁。这是我的观点德栋莱。    黄山愧赊:关于公共充电这个领域边隘怪,我不知道魏总在充电过程中搏蚕烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寂拐?    魏士钦吓:出现过钎锣催,很多词入迸。    黄山难排赤:这个问题其实很有意思的问题其蒂,充电桩的标准是国家有统一的标准冷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓝天宦。    魏士钦瓷桓:是这样泛表,最典型的例子就是腾势玩,腾势在很多国电充不了宽卵罢,但是在小E充电或者普天是能充上逛。    黄山拷驴晒:我们可以把时间放长一点来看窍郡穆,在2004奈事、2005电动汽车兴起的时候烤,很多人都不知道电动车是什么撤违培,充电桩是什么堕。随着这几年的发展闺,物业慢慢都配合了脊,所以从成熟度也好铜冬、物业配合度也好傻,应该是越来越高的萎解饭。国家层面出台阑,新建小区予以配合碴漠猩,包括老旧小区的改造碑仟,都会多方面来共同解决这个问题伐。其实关于今天的这个话题痰,我不知道台下还有什么问题要提问的酷蹬。没有的话糠方,我们可以做一个最后的总结艾。    我接着丁总说的北京模式的问题病灿,我们今天说的是关于北京模式即费,丁总说了一个北京是纯电的市尘信辍,跟其他地方都不一样骋搬,上海是极端的矩祷陵,上海是混动市巢泻獭,北京是纯电市场簧锻陈。我理解还有另外一个模式潜窖,就是北京的充电运营商是最多的送咸,发展是最快的勺瘫,一开始是国家电网玻诉瞧、普天在推十东,后来群雄逐鹿擞,特来电度筷点、星星等等各种运营商都进来了躺,包括先总这样的都进来了酷纱瑰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浩。    魏士钦澜退家:现在已经不止了息弘年。我们有一个数据翱死男,说是47个运营商髓飞春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构握,我讲点个人思考和认识夕。    先谈思考倾蝗。第一回斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富僧咀,大家可能更多关注产品的结构性改革砰,其实我认为读,源头是制度的供给和政策的供给型绕,再是要素的供给熊唐,三是产品的供给把帮秤。    再把这个逻辑关系缕一缕掠烙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨,而制度伟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筷。所以现行体制下醋箔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僚逛漂?这是我思考的第一个问题赐。    第二个问题勺猎沁,是我做企业这么多年的实践和感悟拾粹,企业到最后比拼什么届胚上?其实就是资源的配置效率朗。汽车行业也如此胃示。你拥有多少资源固然重要贩,比如研发队伍冉芳,既有一两万人的盯笨,也有六七千人的秒髓色,还有两三千人的缅妨,资源差异很大谎蔫版,但实践证明人多不一定成果就多嫂闷岗,关键是资源的配置效率椒设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坍土封,取决于一个企业的决策效率和执行效率缄参坡。而企业的决策效率和执行效率该级,又取决于它的机制和治理结构稿乖堤。    反过来借颊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仆咆。也就是说檀,产权结构会影响到治理结构和机制暇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遣盎,进而影响企业的资源配置效率城。    从逻辑关系上讲捆谭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溺砷。    第三个问题合笑彪,产权结构是前提随轨,是源头性问题宏,多年实践修淮,有以下一些体会食令。    关于股权旱荤。股东应该优质化锹骂危,股比应该合理化黎。近期也好瓶莎苇,远期也好党同物,你不能把那些对企业治理财、技术部遁仟、管理卵,以及市场拓展没有任何贡献谋,反过来可能还会添麻烦者淘,当股东氯稳。这样的股东不能要川抄茅。    股比结构这块搭爽,不同行业缎岛,不同企业喘,它的结构模式必须符合市场规则低。若是竞争性行业始,不管是央企辜饰紊,还是地方国有控股企业锯蔽妓,做第一大股东绝对控股痰,很难实现建立混合所有制的初衷仓善菇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夺喘媳,竞争性行业混合所有制要深混寺孪讣,不能简单地浅混噬歌。什么概念侮显?国有可以是第一大股东点,但不宜绝对控股适锋摄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墩奉、国内竞争国际化这么一个概念刨诵。既然是全球化少白亥,如果你这个竞争主体猩钒,你的治理结构褐,你的产权结构痛妥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话确肋幸,你如何参与竞争八伟哇?道理非常浅显明白嘘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煎本相。    江汽集团公司制定十一五规划前善,我们就有一个想法刨烩誊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琅箱赔。围绕这个思路次,于是就有一个叫三步走的战略规划谴嚎。    第一步穿旁,把国有企业员工身份置换掉啥吠,从根本上说禄疚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇胆,对职工也有好处承豆,是多方共赢的一件事情换脸。我们知道拱斜,国有企业这条船不管怎样硼济几,开得好叮,开得不好舞郴,哪怕再破再旧信搓衬,只要不沉下去驼,国企员工都会抓住船板靡,不愿意下船耸。    如何把员工这些观念转变过来朔?只有让他们从企业人转变为社会人殿纷莆。因此喊枚,第一步是2006年式始,江汽集团公司所有员工进行身份置换拓零椿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驾嘿,作为每个子公司的投资主体啤,共同组成投资公司坟。    这样表尾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屑吉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲。    第二步较,我退休后筋釜碎,引进中国建设投资集团有限公司拖赶龚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉副京。初步实现产权多元化渐靡。    第三步读创辜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产停,包括安凯客车的控股股权冀,整体运作上市皮。去年1月获得证监会批准蒋秦,上市公司已挂牌粒徊痉。    通过这三步走——置换身份峡讥陇,初步股权多元化恒,整体上市帘丁财,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膘阮茶,对留人起到了较好作用澳龟窝。在工业化恕泵僚、信息化空扯、网络化尤其是移动互联网时代揣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴喷防,股东或雇主和雇员之间的搏弈秀,更多体现在决策权和分红权领域靛扔汇。    为什么IT产业就,特别是互联网企业发展如此迅速荒黄牧?正因为它有这样的产权结构违伙耽,这样的体制机制局璃。做得好的互联网企业挎,股权都比较分散寸骋,管理骨干和技术骨干都有一定股份焦,可能这是大趋势花径畅。    互联网行业资源的竞争和协同些鼎歇,最终体现在人力资本价值上伤抠,他们要参与公司的决策和分红皑多。这个问题如果不突破剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难表丝。   存量是稳定剂僻嚎毁,增量是兴奋剂    那么谎,内部机制如何变革煎?    1990年我接任江淮汽车厂长拧题,当时非常困难挠,留不住人哥纯免。有些人选择离开斥,人往高处走梅咀贫,完全可以理解了。留下来守摊子的这些人不容易磊软,到我2012年3月退休擦,这22年时间里稍钳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段办。    第一阶段是2000年以前男逝。可用两句话概括涤,第一句叫做存量相对稳定步扑席,增量拉开差距铺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状零,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匈美,可能就有问题腿短配。因效益提高而增加工资钝,贡献大的就多增赁蕉,贡献少的就少增溪抡。即便没有贡献磷成,原有的存量工资也不会减少腔冻,即存量是稳定剂秦烽,增量是兴奋剂蜂。    第二句是有计划按比例增长工资嫌。也就是说佃储莆,企业效益再好皮夕,效益翻番工资绝不能翻番丁。效益不是很好侮切菱,工资也要涨拷惰。为什么浓?因为国家年改革开放30多年切掠喷,经济20多年高速发展揉,物价一直在上涨哼欧钩,生活成本在提高橙哥,降工资就是降生活水平蔚。所以我们有计划按比例增长工资必龋,以建立工资蓄水池抢,以丰补欠架。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犁测佬。    第二阶段是2000年后嫉碎径,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式美氏鳞。    第一部分是洞,区域领先的现金收入饰跨境。和北上广深不好比腻倾,但在安徽及其他城市的同行业者中赊嚏,我们的薪资收入是高的羌,员工及其消费能力比其他企业稍高栏歉唉。但现金不可过度发放汇镀禾,这是心理学陷戳彤。人就这样裳,口袋里现钞多了后掳, 像一线工人承写尾,包括技师在内牢棉揽,他腰包丰实了翟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了合。    第二部分是大福利尝浦。我在任期间钨需,江汽集团公司解决万余套集资建房刷欠铅,还有大学生公寓炭靠堵、廉租房等;自营的物业管理做得非承咄晌迹好充唤,很便宜忌浓珊,还有免费午餐耪粒疵,包括洗衣房等哄侮磐。有大福利高曝渺,有小福利肛,五险一金都取上限提镣掳。    第三部分有限的股权激励忙狸毙。    区域性领先的现金收入灿睡涪、大福利剿焚级,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厕首持,这使江淮汽车员工享受收入不低归、生活成本不高的待遇梯拍。也使人才无序流动降到最低冻。我在任22年暴甩本,江淮的人才齿,不管是管理人才还是技术人才伶帘,几乎没有怎么流失褪怖酥。    外人都觉得很奇怪剂钉惺。当时有个汽车企业派人力资源副部长笑菱,在江淮附近找了家酒店排充,一住就是一个月虽泌,每天晚上打电话找人活,但没有人为之所动翰。    究其原因袱显,当然也不仅仅是待遇和福利蓝刺,重要的是文化留人刊胜剿,怎么能留住人心面,这是其一琅。    其二呢嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料炼,使员工的成长速度可能更快解彭隧。    其三桶瓣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幸峡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘫疟,但我们有三条路径掳狠谱。    一是管理人员成长路径瑟成:管理员官慷缉、助理管理师花尖、管理师哨、二级副经理长收、二级经理蛙、一级经理哭睦内。    二是技术人员成长路径褐:技术员首冗、助理技术师耸肠桨、技术师;设计师汞、主任设计师广穿瞧、设计总监施、技术中心副主任颗壳、主任等盗川口。    三是技术工人路径攻恢塘:高级技工添答、助理技师黎、技师是、高级技师澎抚。高级技师的薪酬亲铅培,甚至比二级副经理拿得还多戎。    这三条员工成长路径疏,每个岗位都有岗位说明书咕恳危。你要申报这个岗位汹懦,必须经历什么培训窃盆隘,需要什么绩效醇洗,才有资格申报党枫茄。上什么岗位有明确的薪资标准饰侵雷,“升官同时发财”时豁饺,用人用工尽可能做到公开公正透明没。员工们也看得很清楚伴鞠,只要好好干郴,就能够成长辖妮。    总之砂,在中央政府大政方针指引下诵醚,切实奥耍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巢玛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革归咀。    尤其是产权结构改革嘶,不要消极等待主管部门来安排膝即,等是等不到的伟。也不要对现有体制挫圃、机制太多无意义的抱怨投,只要动机纯正唤仁瓶,对国家对企业对员工有利伍,就值得一试酱喀乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想齐饯房。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刃揣,但一定是基于稳定性泻荡宠、权变性镀芥渴、柔韧性基础上的变革换肺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犀。同时切记不管做什么事情狗,一定要取得合法合规的文件依据拒裤充。    在沟通管理和内部运作方面簧景,如何适应政策环境秀,是对企业负责人的管理智慧的考验皑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩簧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团我、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皇拷歪。   当下咆母,在互联网经济蓬勃发展呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下购舰矛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辽桐蜜、汉腾矢尸男、乐视藏、蔚来菱、Nevs桶芦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握。但这些新思维犁何、新模式遇到来自行业息储狄、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖汗铰。为此寰球汽车邀请行业专家相粟、新势力企业领导次仟贯、主流媒体高层痰,就大家共同关心的行业趋势魔结事、创新模式磺、市场预判等话题展开热烈讨论刮焦免。   程远沫酱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁末筋搭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让悍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛强眷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癌褥凄,也是一个全新的问题禄,所以我觉得应该是个很有意思的事司衅配。今天让我首先来作一个发言腾火,我觉得是抛砖引玉无,我想把石头抛出来骆箱坟,引出大家精彩的观点案纠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛级,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钳访,他们该不该进入汽车行业校聚。大家知道评软句,这几个企业全是新人泵氛玻,以前都没有做过权及,在社会上是有一个反响措钦,有一种争议侗陶偷,说现在已经非常挤了肥燎,我们已经达到了2500万辆的规模响屁陋,100万辆的企业已经有六七个了疗,还缺你们导撂虫?你们现在还有机会绣辫?我想说这是一个很重大的问题癌鸡促,我想这个问题为什么说是战略问题稀扭辩,中国汽车业一开始就有这个问题暑。   我的印象中辰,我觉得中国汽车业有很多政策番犊,也有很多重大的事情校绷,但是我现在回忆起来弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叫链沮,一个就是开放引进级,也就是合资软辩位,也就是所谓的市场换技术晃脯刀。另一个疆舜,我们做了一件很大的事情白舶,叫反对散乱差贸。这么几十年来畅赊仓,在我们的汽车管理部门叉,我们就不说谁了奶菠戈,大家都很熟缺,都是朋友枪木狼,现在都七八十岁的人迫。我进入这个行业30多岁同伟镜,已经过去30年了修潞怖,这些人现在已经退了疲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搞钳蔷,一个是合资引进惰,一个是反对散乱差煽农肋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贬,即刚才说的市场换技术萝辱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攫苟庆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谰,只许有资质的企业做按蟹焚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篓型岭,就叫中国汽车工业总公司碧挫。后来赣岭,提出了南北划界铰酒,想要一汽在长江以北竿诉愤,二汽在长江以南十就,形成一个竞争局面挎蜜。这个想法没有实现卜,当然再早我们搞过六大公司力,但是总体来讲绰淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冲嚼蛊。   我在八九十年代写过一篇报道程潦,我就说中国汽车为何怕竞争喘?其实现在想釜,我们争论来争论去就是一条本獭,国有竞争碘劣,我们认为企业太多了惠惋琶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理断锨锚。   那时候从国家宏观的角度胃燎,陈云同志提出了一个经济学观点郎彻,叫做鸟儿在笼子里飞聪,年轻同志可能没有听过片。虽然给你放飞绢老,但是你不能乱飞嚎,得在笼子里飞弹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碾拧,所以我们提出“三大三小”氏,规定的企业能造车料耪,其他人都不能造车飞棠,认为进来的就是捣乱染柑松。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崩掀,后来被总编辑改为无心插柳背。我们一心一意想扶持的企业搞上去派盛律,但是我们不想扶持的企业又在出现澜剔殊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚏贿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掸卵镁,为什么呢脯奴?当然是我们的基础比较差敦,一无资金窝,二无技术峡拱匆,三无人才墨蹈摩,白手起家痉。这时候我们引进外资共,有了资金感、有了技术倒滩股、有了人才感宦,奠定了我们汽车的发展基础氨。但是只走这条路等于缺一条腿哦庇腹,只有引进外资灰,没有自己的发展婆枪吃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矫类,反对本土企业闲级,所谓自主企业埂椭敢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沥袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梆窘荡,奇瑞蔡、吉利贪、长城甸、比亚迪杀,没有一家是合法造车的企业范,方式大家都知道巍廖,买一个不生产但还有资质的企业阮句,就是所谓户口本妥,然后就开始造车扩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弯我翁,该死的企业死不了荷修老,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口每间炯,这是一个很奇怪的现象抖驼限,在其他任何国家都没有这个事情持厦,只有在我们国家离师沦,这变成了一种无形资产韦岛。   所以炬盯,后来工信部成立前夕嫂,在发改委发布了一个通报保孙,宣布哪些企业要死抽从,其实是一个作秀餐烷唐。因为这些企业本身已经不存在了伍凶滩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颗纪贪,就不会有这种奇异的怪现象居疼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判改,我们把汽车产业的市场化棵、自由竞争的方式忽略了冕碗靡,我们把它当做航天航空管理壤千。所谓集中力量办大事勿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镭庙,像航天航空只发射一颗卫星痢参输,只造几架航天飞机帽归,但是汽车绝对不能这样抛膊,如果我们中国只有一个汽车企业揪,我们今天无法想象能够达到2500万辆魔挨魄,我们可能还在200万辆以下徘徊贝。   我们想想我们当时的规模男,讲起话来搁嫩,我们一点底气都没有祈刊,全中国所有汽车企业的力量娇坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量规实氦,所以我们那时候是没有底气的比捻。那时候蔡总经常讲敝蹬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却宝泥,我们国内的某家工厂居毁,搞了多少年窖?投资130亿干了那么多年没有干上去刑材喊,现在回头干干缝界群,别的合资企业在武汉干140万辆车呢炊,听都没听说过他就干成了饯唾溯。   当时我们确实是一穷二白尝小,那种情况下我们引进外资提瘁摆,但是不让国内自己的汽车做搓使,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墨阮江,变成了外资企业尉滴、跨国公司一股独大健纽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎癌口。   中国其实为什么发展到现在这个状况响?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炉,在座的年轻人没有听说过拐摹嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喊排。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叮。为什么有审批制孺爆?审批制就是为了反对散乱差蚂酚,所以你不能随便上企业彼。   我们把进入产业的大门关得很泻妗,一方面对产业造成了很大损失赶卸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呐维廖。大家知道街戈,那时候汽车卖多少钱堂?桑塔纳要卖了20几万咎郝,当时说两万块钱随伤狮,八字还没有一撇推乃,订购两万多辆画蚕辆,在桑塔纳卖20万的时候详撕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫁班垒。那时候的技术标准胳豆、排放标准都很低涂超,我们会很快发展起来酶柒,但是我们失掉了这个机会铂镰。这是产业上的一大失误刺,就是反对散乱差柿,阻碍了中国自主品牌的发展羔。   我觉得中国汽车进入2002年睹沏,入世以后就发生了很大的变化伶什笑,这个变化就是放宽了嫩蟹,应该感谢国家经贸委前司长纯,后来发改委的副主任欧新黔喂勒,他在这件事上力排阻力帅恋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偷,有二三十个企业进来肮鹃恼。在这时候棱箩,包括奇瑞缉糕烙、吉利炒、长城农实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面降,所以这是我们企业发展一个好的契机眉邢,这个契机来自于好的竞争坦。   现在大家没有再说反对散乱差败体,但是这个毒瘤并没有肃清槐辽,现在要有一个新的品牌出来肪,我们第一个想法就是它该不该出来柿,又来添乱徐楞。所以在这种情况下瓢,汉腾出来以后羌偿踞,我当时也没有太明确的认识宋色艾,在网上一片谴责声的时候分豆,我就意识到了这个问题殴玖淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恋害晒,大的打败小的冒叭潘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摄扮,快鱼吃慢鱼败宽坛。汉腾给我一个启发热,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锈何暇,今后还会存在桶率闻。   现在一汽撬、二汽非常困难泡谷棱,包袱非常沉重抒物碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帽矮霜,但是最近连一辆好的车都出不来蔡。现在真正有活力的企业是谁呢莎?是长城鹊善、比亚迪泄、奇瑞煞、吉利片委齐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酮玖卷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷劝茎,让大家不要惧怕竞争替栋,竞争只有好处篮粕哥。我们老是说过度竞争蛾,实际上没有过度竞争僧末沪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的少,经济规律本身有一个调节作用喜姓,一旦过度竞争它会自动退出讥钢。   我们的出租车管理很失败胶,就是我们怕过度竞争姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆虽诚,因此打车难姥、打车贵妒,群众怨声载道抖窍哎。凡是放开竞争渭,像家电产业大家都知道架翟玻,为什么发展得比较良性呢懦避?就是因为放开竞争酣下,是不是先来后到呢澜烧紊?我们现在想想80年代钒纠,61家电视机厂底距馈,现在上哪去找肯?大家熟悉的品牌凸,北京牌禽冕、昆仑牌报,我前天在飞机上看到长虹豆,长虹居然还在澎羞,出乎我的意料骨充废。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸,现在新出的电视机厂畔遍松,TCL过去有吗抽绥瓤?就是长江后浪推前浪蓉,我们永远不应该对后进者说不航荒壳,我们一定要这个变成一个共识晤那,任何时候都可以有人进来狡。就像他们说的淬,任何一个行业都会机会仕菠。今天在座的各位都是新进来的发,我觉得你们的机会大大的有膊。   我的砖头就先抛这些鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编催犯仙:沈达炜 版权作品乡惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬弥,严禁转载违,违者将被追究法律责任庐阀什。 获取授权" "  徐和谊说诵杠匹,当我急的时候料陆,老唐一乐傲际瓦,哥儿俩(的配合)还行害纪定。双方都是坦诚的心态礁唯,就没什么谈不成的事情但蔬弘。    唐仕凯则认为拧埠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑,基于双方的相互尊重贿店。合作中登,尽管文化不同波、目标不同水,都能坦诚地交流氦冀,达成一致翰,满足消费者需求菏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乏建燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前等,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祟全村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帮,接受了中国经济网等几家媒体的采访税夯圭。在奔驰E级轿车之外摧谜奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晤墒劣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时物,徐和谊说抱,关键在于双方的真诚与坦诚涣洁,这与我们的性格有关扭。我的性格是直率颁缮衬,而唐仕凯先生则是含蓄藏、温和岗化,哥儿俩(的配合)还行儒。双方都是坦诚的心态蛇础,就没什么谈不成的事情山衡。    徐和谊谈到卯,合作中誊,彼此考虑对方的文化拐、体制尾,对对方的决策机构都很了解巾霸,也想知道对方的想法称,并多从他那套(系统)思考疽:靠不靠谱希,可不可能崇。不能瞎白话憾叙钳,不能伤和气宦,所以就越合作越顺利特螺。    徐和谊认为疆俱惠,随着后续工厂和产品的导入店镐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猛舞。    他还打趣说勾,唐仕凯先生文雅怒,当我急的时候戮嫁,老唐一乐健铆删,我们的搭配非呈芑郑合适棱蕾。    唐仕凯则认为袖焙惯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅,基于双方的相互尊重号偏吓。他说可衔,我们与北汽之间有更多的共识锤艘。过去几年的合作写,大家互相信任挞泰美、持久缚铝硷、坚实五乏角。我们有德国人的执着立描、坚持荒,在双方合作中妮虏渡,尽管文化不同隋摧蹭、目标不同迫括撩,都能坦诚地交流喉,达成一致错奈发,满足消费者需求羔歧怕,也能让优秀人才有合适的岗位么。可以说忌,北汽与戴姆勒建立了最好的耙商、双方互信的关系械。    另外嗽,唐仕凯指出堑,中国业务的发展馁建,离不开经销商伙伴的精诚合作头棱,他们积极履行对消费者的承诺开腥、关爱攀,也与我们建立起非常良好的厂商关系阿藕斑。    他强调斑,我们与北汽的合作拟粉,增进了双方的关系畴邻蔽。 全新长轴距E级车上市现称О铩,领导合影(右二为徐和谊归揽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烷闺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揭,目前发辰凹,我们的合作是最好的揭。认真总结以往的经验叮椽薪、教训茄蹈,特别是过去的错误缸碱垦,接受媒体的帮助恍、批评魄思讼,因为大家对我们有更好的期许坎黄。目前赋千,我们仍没有达到自己的目标蕊,在中国市场还是第三名疆荣。但是兴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粱亨。因此分输,我们还需要精诚合作蓖,力争打造一流的企业;精益求精僚色匪,建立一支一流的团队疏。毕竟芥病嫂,我们的公司和事业都很年轻钾蜗鄙,在发展当中最重要的还是关乎人埠汰姑。因此暮奢,我们不能只顾眼前落涪忌,应当放眼未来边,希望取得更好的位置处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萍阂殿:    各位领导跺、各位汽车界同仁戊墨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祷驮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芥刊。今年论坛的主题聚焦安全寿母歉,我觉得非常有必要副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囊,已引起全行业和全社会的关注倒乔。    今年以来娃,在国家和地方补贴政策的助推下奈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜水,1-6月们,新能源汽车实现销量17万辆干疯,同比增长126.9%蔽。其中纯电动实现销量12.6万辆梆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碌迫,预计到8月底秀,全年6万个新能源指标就将用尽嘛觅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谈,同比增长170%碍两,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置累寇。    但随着新能源汽车销量猛增骏绞勉,其安全问题也逐步凸显篱。仅今年上半年帝避婪,与新能源车相关起火事件就有11起扇恼菱,事故原因涉及到电池桔、材料彩桨拆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面底。不但给事故车主造成了严重的生命盆攀、财产损失刻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧华毒剂,极其不利于新能源汽车的推广股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矮怒盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趁块,新技术新模式尤其如此冕硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轨酚敖、火车一度跑不过马车渐、人工智能行业也几起几落鞘嫩,每次都面临着必须攻坚的难题檄换,并随着问题的解决才获得新的认可瓮步捅。新能源汽车行业也是一样儒邯裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脚酥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进快曹港,在蓄积了一定的市场规模之后筛,开始到达一个新的平台期奠败,开始面临这样那样的问题拘。而我们认为驴图黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粉锻。    首先晒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靠。    今天我们面临的新能源安全问题莽,一部分是技术问题阿胸笔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎览胚。但更多的是行业规范问题吮,由于新能源汽车市场发展太快惮集爱,行业法规建设相对滞后勉空倪,安全法规不够健全歉,相关标准缺失僻污,再加上消费者安全意识不足棉歇窜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慨,共同导致了一些安全问题的出现才。作为一个新兴行业昏丸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗓芹税,这是新能源事故频发的原因渡炭,也是新能源发展到当前阶段卜阑,我们必须着手解决的问题酪寺抨。    其次娟,安全问题是消费者关注的基础痛点钦,必须全力以赴加以解决燎锤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腐镰。我们经常说私,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点献蹲率,但是没有了安全这一基捶恕,里程的远近本身也就没有了意义肃扭。新能源推广几年来皑,市场上对安全的质疑之声始终不断抱,说明广大消费者除了里程焦虑纳,还普遍存在着安全焦虑墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑武,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具涂砍。着一把火就可能会毁了一个行业欺融顷,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辖,必须将安全问题作为头等大事来抓嘉苍,否则就会被消费者所抛弃皆拴筐。    最后恒倍镣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路任滥辩,也是发展的动力源伯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛旧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宛宫,才能得以持久生存寥婚。千百年来偶,人们围绕着使产品更加安全可靠速沥布,不断做出创新漂噬。及至今日鲜孤,我们投入无人驾驶汽车味廷、智能网联汽车的研究痉,很大一部分原因抽栏穆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障螺。新能源汽车作为面向未来的产品淖虹亥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼓。    由此可见痊善为,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虐,粗看起来林林总总携,不一而足;但是究其本质霓供簧,核心还在安全鸡。破除了安全问题杜末,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题融馅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑潭,而围绕安全问题不断攻坚克难皖喜,新能源产品和发展模式将不断创新罐播火,不断创造社会价值停画凄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眉,我们从一开始可将膊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佬,从战略高度提升安全性焕,居安思危部弗晴,未雨绸缪悉,从研发仕矢观、生产到售后服务俊,都布下层层防线豌,确保产品万无一失借喉。    一是在产品开发上加强安全功能设计炕鹃驼,从源头上提升安全性飘爱扇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耗巫。从产品的开发设计阶段道,我们就从整车控制踌搽、动力电池诲亲、高压安全等方面以高标准进行设计守渴仙。在整车安全方面算钙胳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炕刃凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毁虽布。在动力系统方面炭揩揭,我们从材料骇妙搭、电芯入膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计论撵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烦,降低电池短路和起火的风险识孩梧。在高压系统安全方面偿拢,我们从防水奴、防火隘奖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淳棘,高标准强化安全功能记串。除此之外撬冀派,我们还充分利用智能网联技术清泥,对新能源车运行进行实时后台数据监控染灵,建立事故应急响应保证机制氯车抢,为新能源安全使用保驾护航底。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证是栋,以高质量产品确保安全瓶。在新能源汽车快速发展的同时勘夹,北汽集团不忘发展新能源的初心不猎,严把质量安全关梁弥褂。北汽新能源生产的每一款产品讥挽善,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劲韩拼,还要对电池啪趴、电控系统进行严苛的测试与验证亥静湿。目前咐讥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系确蔼悸,其中电芯安全可靠性测试标准42项甘甲母,电池系统安全可靠性测试标准50项汝,BMS策略安全可靠性测试标准33项唾休,这些测试包括长时火烧测试藐、电池剖切测试广桂、极限跌落测试和电池浸水测试等恭按律。同时娃倍酥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揣拢欢。上半年查,北汽新能源接到订单2.6万单瓶,但在资源不足的情况下考集,我们严抓质量关垫莎皖,绝不为销量而粗制滥造幢筒讳,最终完成15052辆的销售任务秤史汗,订单满足率仅58%衬感,但却实现了上0事故率的优良成绩呸。    三是加强售后服务与培训捐痊,让新能源车用户买得放心墩木盆,用得安心兜煤掣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统箔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慨,包含车辆保养弄骏、车辆维修玫、紧急救援揣狄赣、充电设备块喜未、增值服务两度、客户关怀等多项内容扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌势,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤恐、维修颁,并对服务完成情况进行跟踪监控桑,形成服务闭环蛔,确北缥唬客户满意葛斥灯。同时某冻蠢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磐膛伍,对车主进行说明和操作演示杀,并规范安全培训流程甸,提升新能源车主的安全意识此递仙。在此基础上魏厩,我们还创新营销服务模式磕,今年8月12日牡厦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抠投,不仅具有推广新能源车的效果歇奉抄,同时可以让车主及时更换赂策、检修旧车上的老化电池斤灸,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊柒册、环保媚袍叙、高质量的车型煌完,给消费者更安心的消费体验蛙胚攻。    各位领导雇裴泡、各位同仁踏未:新能源汽车作为一个新兴产业炯厦掀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段射,出现一些安全问题髓熊,这在快速推进过程中也是难免的盘穗凉,是我们必然要面对的问题苟瓣。因此新能源安全问题楔腻盼,绝非某一家企业能够单独解决逗晒,它需要我们整个行业的协同并进室。    有鉴于此皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力配,不能因噎废食差寸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灌,牢记我们新能源事业的战略使命灭董才,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窃萍,以持之以恒的韧性供淖瘫,推动政府题办缚、科研机构疼却、行业协会殊轰戈、企业乃至全社会开放合作秘科昆,不断建立安全标准烦、不断规范行业行为阂鲤、不断推动技术进步稍凌椭、不断优化消费者使用习惯惫靶,不断实现新能源汽车行业成长成熟肚瓣、发展壮大扁咐,实现整个行业的可持续发展廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汀氯,各位领导必龋亩、各位专家茄拉,业界的朋友们眉:    大家好!今天浦瓤,众多长期关心摧柑、支持中国电动汽车产业发展的领导焦亨加、专家和朋友们齐聚郑州烯,共商大计婪恋。作为本次论坛的协办方畦贬,请允许我代表宇通公司茨,向到会的领导查恃贤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弛。    近年来欠签,国家出台多项重大政策凌橇色,从顶层设计软、推广应用惹十、税费减免克萄、购置补贴械噬垃、生产准入兑、基础设施等多个方面思,保障新能源汽车产业健康快速发展粗介多。客车作为电动汽车发展战略的切入点坚咸免,是电动汽车普及推广的重点领域浮凯。至2015年底工滑痢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆污垄汤,占同期所有客车推广量的13%碴吃,为城市节能减排颗活、绿色交通出行做出了重要贡献略旦吝。    财政部店鹊、工信部畏、科技部少、交通部恐、发改委等部委播仙规,通过科技计划灌钡、产业技术创新工程等重点项目进行支持锚拳灭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酥绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躬皆射:节油率蓝强、续驶里程等性能不断提升课钢洛,动力电池能量密度排吵霖、驱动电机效率等关键技术迅速进步焦材睡。    具体来说划,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魄档弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粪琴、节能与控制技术方面已实现了自主研发爆,大部分电动客车均采用国内自主控制器箩,整车性价比高患,满足市场需求井,节能效果得到消费者认可背淌呜。    二是动力电池性价比显著提升稗导莽。动力电池蛾兢、关键材料国产化进程加速溯懂辉,安全性和工艺技术持续改进补漠济。与2010年相比锯,动力电池能量密度提高将近一倍俯函,成本大幅度降低等。    三是驱动电机技术水平进步明显灿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帝,在功率密度胖、系统集成度和材料利用率方面显著提升铝堂阂。    同时蘑痘捞,我们也应认识到裤,国内电动客车研发试验能力有待提升搞棋悸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勤:整车可靠性反、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泥哇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沟完扩,寿命陵炼、低温环境适应性便、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后母层艾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纤。    马凯副总理强调把搓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障事臂。电动汽车由于安装了电池谢硼纲、电机赐、高压线束等高压部件妇酞,给整车安全性带来了新的问题啸唇槽,而电动客车安装电池容量大拣赌巨、整车承载人数多飘,给整车安全设计提出了更高的要求户雄染。    因此硷密魔,电动客车必须从防水撬、防火邵膏、防触电哀、乘客逃生级崎、事故处理等方面综合考虑庙祭搅,从研发制造帮苫催、运输存储罐肮、维修保养烦戮、报废回收等全生命周期各个阶段着手孤覆退,在电池安全芯扒币、控制安全亥烯耐、高压安全瓮危、电磁兼容等方面进行技术攻关电,全面提升安全技术水平嗽伞。并对车辆瞎省、零部件运行实时监控半淳锹,起到预警作用狸考厕,保障大规模安全运营帅匙仁。    宇通自1999年开始研发电动客车梧沉五,持续加大研发投入踩粉,得到了国家部委不囱、河南省政府和各位朋友的大力支持搔桃。未来寺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拾蛊部,围绕电动客车轻量化暑盛、智能化汞、网联化以及智能制造等发展方向潜夸,立足自主创新储,掌握关键技术嘘,提升安全水平啦铆,促进电动汽车产业健康快速发展干弛。    但同时边惰蛇,为了推动我国汽车产业的转型升级刷薪衰,实现2020年500万辆的目标肩,我们依然任重道远袜紊怪。行业的健康发展纯拒暴,离不开国家政策和社会各界的支持刚镶,我们建议跺富:    继续支持产品品质提升和新技术研发偏。在纯电动翔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湿,研究开展创新工程二期项目等末掣豆,助力国家下一阶段产业化目标的实现勤羡蛾。针对燃料电池客车妙穿嫁,我国和国外先进水平相比还有较大差距澄憋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤,尽快解决关键技术问题删熬绞,推动产业化发展标查。    电动汽车正处在新产品推出的初期虏瓣苯,技术飞速发展掳季,面临很多未知领域的挑战渡顺,这些不确定也带来巨大的创新机会偿沽,是企业嗽、行业和国家的历史机遇椽篓,也是赋予我们的使命和责任少母,    我们将坚持创新躲宠,努力实现产业转型升级和健康持续发展登。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督崎酥:李芳" "陈清泰辜测巧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祟动牧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闹了,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浚俄械,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亮,回应社会的关切屉,引领行业的健康发展两。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台比,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢分,广泛交流便、献计献策土。    首先是创新引领问题钡。    去年媚,国家多种政策的叠加效应充分体现等瓢桓,电动汽车呈现了爆发式的增长惭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%葱枪帆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衔努空,并得到大多数试点城市的积极响应射。更加可喜的是葡,电动技术逐渐被消费者所接受苇,潜在消费人群在增长篱橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓖形,总体上探趴,这还是一个政策驱动的市沉ぁ,它的不可持续性已经开始显现杏剩。从今年起暖,国家补贴政策开始退坡胚嗡。种种情况表明橙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抛榔侥,相应地鼎铝斜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期底肆。购车补贴的退坡祟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌驼摆。也就是在购车伦缔、补贴逐步递减的同时槽屁收,政府应在研发环节加大支持力度科饭,集中资源支持在动力电池袍岔、核心零部件溺森、电控技术缎、轻量化疲煎视、智能化等方面突破技术瓶颈篓耻搔。    另外檬羔兜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托系惋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗜。相应地统凡馁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅,大手笔投资于电动汽车绥统剔。    这一切表明龋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡柒切。    由此看来从膜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抡辨。    第一瞄歧慌,政府补贴政策进入退坡通道杜晃,电动汽车性价比提高的进程恳猫,能不能跟上政策退坡的进程逞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路井,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糯猛耪。    第二乳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佩,中国肯定是他们的一个主要市场目标该铰搞。能否改写我国燃油车发展的历史勾温券,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吗,并建立起较强的国际竞争力吉,这是政府和企业必须认真考虑的问题估。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术似,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叼齿垃。    因此齿巷龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龋身,那是在强政策激励下的增长墟翅,是不可持续的落嘘。有些企业一门心思地追逐增长吭鲤令,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绦劲答,却放松或忽略了创新和研发痕始。    应该承认绕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比努,性价比还是偏低的寂雀捂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郊谋段,理性地配置研发和产能扩建的投入协溅斜。    当前齿喉熄,我国电动汽车正在向成长期转型笺腿沮,这是一个重要的机会窗口泄头能。从全球看韭观婚,电动汽车的技术路线还有选择的余地什,核心技术尚待进一步突破伟斜淋,关键零部件的壁垒尚未形成躲健钎,信息系统还在发展毋摩,品牌效应还未发力忌,商业模式正呈现多样化冉。可以说夕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挥捆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略默,有较好的积累嗓沽。我们又有全球最大的汽车市场支撑贾普恍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衫鳞低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胆橙读。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期人迁巳,潜心打造核心竞争力稍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汤,另一方面可以与国际巨头同台竞争超挖。    电动汽车和燃油车一样猾慑,竞争力的核心是聚集优秀人才茧寇,拥有强大的研发能力恼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矫钨。对于汽车产业来说七壁,生产能力的扩张是相对容易的拴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坛财脆。但是绷篙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铃,因为那充其量只是一个泥足巨人衡。    补贴政策的退坡剩捅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斤施沉,补贴导向将让位于市场导向鞍缚盛,让位于创新导向桨。优胜劣汰作用将被强化膝,在大浪淘沙中乌,真正能站住脚的抵未甘,将是那些具有创新能力隋鞋鲍、掌握核心技术竭煤、具有品牌效应的企业顽滤。    关于安全保障的问题纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耐瑟欠,特别强调要重视电动汽车的安全问题板圣。这也是全社会非常关注的一个问题新,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛警,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奸癌路,并将在本次会议上发布调研的成果摧。    汽车的100多年发展史说明广,随着人们生活水平的提高弦,出行机动化是一种必然的选择蓬射。但是迪袖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犀,电动汽车处于起步阶段垫钦惫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懂燎承,还存在由于能源结构改变而带来的我,诸如高压电路朝弯秋、动力电池等新的安全问题曝。    因此霓,在电动汽车市场快速增长的时候街税,安全应该引起特别的注意邓,无论是整车企业试线匣,还是零部件企业诬敝扇,对于可能出现的安全问题趣炽,都要诸项排查客波、及时发现锣宝界、找出对策监,竭尽全力把问题消除在进入市场之前外欧。即便是这样溜貉,进入市场后的汽车仍可能出现问题覆星,这就需要继续跟踪竞,不断发现新问题赣芜食,不断解决问题敝淑纬,必要时要召回已经进入市场的车辆递释。    应当承认岸琶,电动汽车技术的成熟度还不足穷徽颠,市场考验还不充分碱媳惭,消费者的信任度还很脆弱会牧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展守晦。从这个意义上说络,我们必须把安全放在首位癸疵。因为安全是一个否定性指标吼,世界上没有绝对的安全起探干,但追求安全是企业的天职鹃辉炽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上何,要以更多的投入话程粉,在设计乃歇围、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讳锚糖。我们绝不容忍安全隐患崇,但也要宽容失败卷,因为这里存在着不确定性惠栋。    安全也是规范出来的凶,要高度重视标准吮、法规和监管的作用勃税贺,设计安全的标准和法规咯,有些是科学的研究和论证定下来的擦饺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敌戮。企业必须严格按标准和法规生产尾炬冕、管理和运营位凛奔,监管部门则应该严格执法污徒硼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咯,绝不能容忍劣币驱逐良币辣片兄。    今天空绍社,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题红腊俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题提诫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶庇,它还缺乏充分的应用考验氢,需要未雨绸缪轨,防患于未然椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆,各位同行黑佛吞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萌驾,每个桌上都放了一本寂歪,大家可以直接看党尝。前面上半场我估计是大家最关注的爆私,有一些政府动向丧祟斜,他们做的干货届搭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了画焙,我只讲讲技术菱黄镐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漏怪概,有三个方面紊,有些技术方面的内容是有相关性的钳鳞敞,政策本来是张永伟讲的荣染,我在PPT里基本删掉了鹃肯,大概带一点号。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡炮。电动汽车安全技术我们分三块盾膜,动力电池的安全考舜、电动汽车整车安全裁、充电基础设施的安全力撇。首先是动力电池的安全性楷,是最基础化麓、最核心的灌挨渤,包含了电安全抨、热安全孩点、结构安全等等荆。    我要先从科学的角度说一下惯糜惭。如图(ppt)垫藤裙,这是电动汽车动力电池的基本特性蔫,中间可以看出我们锂电池安全的范围五刹粱,一个是电压荆挝、一个是温度炭妮,对电池安全来讲合袱,这么一个很小的窗口里才能安全工作膊蛊,如果温度高了会发生一系列的反应轿嫡,就不正常了梦。我们具体来定义一下这些温度供,这是做一个严格科学的实验报,锂离子电池的热失控揉康、温度变化俱限临、温度和电压变化的过程尾魏。有三个温度饶滔卫,T1叫热失控自生热起始温度淬双,这个温度一般在90度潍,接近100度集。第二个怖茫谴,热失控的触发温度滑,就是说热失控要开始了筒。第三个谁双,热失控的最高温度裤,代表了释放能量朗夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盯,给出了一系列的各种类型的动力电池歌忌,比方说三元的NCA些、NCM脓、锰酸锂的筷棚垛,钴酸锂蛇、磷酸铁锂尝,还有钛酸锂的扫排,从中间就看出乘汀霓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灌唐庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域良敛默,总体来看藐,热失控最高温度比较低一点墨鼻,这是钛酸锂的壤。    太过于学术化一点腻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛊烷香。热失控如,我们先从热的角度显,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坎烘拘,我们的SEI膜就会分解海、负极电解液也会反应扇角材,隔膜机制熔化路巫脚,再到正极分解渺犀、电解质分解道,最后就涂层崩溃妈嗅冈,大规模的内短路电解液燃烧孪垮,就形成了热失控棠鳞蚀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠面弦。    另外一个问题蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚驼,像放鞭炮一样桅,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚如,如果在整个模组系统中间扩展庙灰,这个能量就非常大了堵。我们说其实不在能量的大蟹浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娟枫久,但是并不是一个危险的东西蛔舒新,关键是没有瞬时释放涟,这是一个瞬时释放的问题糖瞪。    诱因藤楞,刚才说的是过热引起的剃羔份,还有电的和机械的挡,电触发铣窟项,主要是过充耐熬、过放等等悼,尤其是过充劝你,过充引起的热失控是蔚GΓ害比较大的任溃羔,这是它过充的一个过程和机理缸袒窜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火河超。还有机械滥用枚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稼撤琶,这是在网上搜到的底盘的切割实验割,专门看它怎么样猩,机械诱因就会最终引起短路储惧媳。    第二部分磨两桅,整车的辅撅痢,现在我们找电池厂开安全会彼列,电池厂就说很多问题是整车引起的懂摩彤,不是电池的事耪恍摊。的确贸焊,很多问题不是电池本身造成的娘,是外部原因裸胶梅,整车呻,比方说碰撞会引起口丸鳖,电气安全绅怠浑,还有功能安全死,重点是这几方面箔涛。比方说碰撞护裴拜,碰撞是最容易引起仓藕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墨典琶。第二还,各种原因的电气线路短路引起着火适究,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戊,电机控制器贝、电机电子器件IGBP短路了添,高压趁、拉弧锋、多处熔断枫魄辣,整个就全烧掉了莫坡,这是控制器烧红了赴扛。另外一个撵,比方说前一段时间南京暴雨之后辩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傲半。功能安全半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筛厦动,电池管理系统死机煤,但是充电机不知道敞剃帝,继续充户纬间,充过头了蛔惊芜,导致了安全事故体,一般150%会大规模的内短路铺,充过头150%崇氖,不管是什么电池孙很,包括钛酸锂电池茹谅,如果充过头也都会热失控的硕龋,虽然我们知道钛酸锂非常安全乖暗,但是过充之后过压也会引起安全事故浚。    第三敌,充电基础设施的安全堑涟山。尤其要说一下充电设备的安全问题虑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荚,它的防水笆肮、防尘舌巧、防腐蚀涩们贬、漏电侍蕉免、短路保护等等烈陆,各方面存在一系列问题兰。我们开了基础设施安全的研讨会戎谐毯,大家提出了很多问题梢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨琳缴,我不在这儿过多讲唱。比方说慷,我们荣威550就是非线充电着火寄,自己来安装这个挽蜕,比方说外部的“三防”库卜,内部走线的零乱馅弟,不按要求接地等等戮收,这都是我们充电设备的问题非埔贿。比方说全生命周期状态的监测摩、管理体系的缺失恍经涧,线路老化之后也引起很多问题畴冬崩。尤其我们在研讨会中有专家提出乐腺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胺丸,因为那里头重现事故之后就会特别严重泥掂窍。    我不要都讲问题雾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果差偿邦。    第一估,说一下全球国际的进展污。我们要学习几个息檄涣,一是安全防护方面酶疚,比方说日产的电动轿车Leaf沁街,现在接近23万辆晚,没有出现过重大事故喜猫笺。它有一个安全防护的设计体系啥拢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的模诺,而不是说不能做到安全偷。人家做什么时?首先凤,有很好的防护设计理念捻澄,它的防护崔粱,首先防控事故发生洞槐,其次一旦失效笨,可以失效不出事搏澜,再次巷,出了事裁蹿寐,把事故控制在一个可控的范围款,控制在接受的程度跟燃油车一样污疯纯。是这么三个阶段粟,从电池设计袄铰鹃,到最后可达到的安全目标描,是一个全方位的设计理念魂。    二是设计开发方面妮妨昆,遵循了严格的V型开发模式肃贯郝,从电池包脓寂、木梗块溪、单体膛箩、材料涣舅卯,从设计层珊迟、验证测试层瓷,是非常详细的潮琉,包括底层的电池材料惦静话,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丘列,我们国内的电池厂现在还很少用这些汞覆徒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钩截郡,其实这些我们都很熟悉羔氏,比方冲击渭誊、振动檀苔惧、挤压屠、跌落搐遁首,那樱块跌落拧、单体跌落等等琉,针刺食邢、极端的短路桅、火烧事、热循环眉,有温度的高低温循环实验假祥币,这个好像我们做的不是很多樊,气体分析等等乌,这都是全都做的眷锈,这是我们跟日产合作交流的常,我觉得还是给大家分享一下膜连,很有意义的参。    第二蜜氛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薪檄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忿淡,这都是公开的芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫淖吝,这是一些主要的专利埔溜缕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刃红,这就是一个完整的过程警锤帛。由于成本比较高齿盘,其实没有在它的车型上全面的推开脐据餐。    另外一个值得一提的穷,特斯拉的碰撞安全性酗驴布,从设计的角度朔,应该说借用了一些非常先进的方法渐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型华,发生事故之后饭钵浅,非常严重的事故也都是安全的纱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吃,当然因为它有别的安全性拓鸽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埃酶。    第三兄,这也是公开的资料窟椽,三星的电池系统辛。重点看一下电芯层面褐拉,这是90安时内部并联四个单体电池戈,一个卷绕式的方型电池袒耍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浦得,一个是过充保护裂、一个是防爆阀管、一个是保险丝然。我只说其中的过充保护疼澜辣,这个电芯的外壳是正极司,有一个过充保护的阀段去鞘,当内部气体压力增大之后畏耗,把外壳的正极跟负极直接相连朗,短路脯毙徘,形成大电流喝峡恼,外部短路详泡,过电流之后保险丝把这个断开挟宫侣,这个我们是值得学习的够。也就是说在电芯层次进行材料呈触灯、电气伦、机械系统的系统设计还是很值得学习的冻该,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多李,其实它把单体电池当成了一个小系统链鳖晦,我们可以对比一下库问猛,日产电池的娜洌块相当于三星大电池的电芯涸,就是日产是小陌煨涫ぃ块落,三星至少客车上是大电芯惧。    未来趋势来看风慈,现在工信部300瓦时空、350瓦时都是这么高的青操裂,这是国际趋势恳宽纲,没有办法缴菇糖,大家都在这么做富癌外,10年内我们真的要到350瓦时律,我相信2025年350瓦时应该没有问题的究帽诞,2020年300瓦时应该是没有问题的窘,这个从比能量角度是可以做上去的舌苏,成本也会降低蓉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆,比能量屁垮、安全性是一个翘翘板臣,所以我们现在都出这么多事暮实,下一步300瓦时办示、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漠阑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羌花桑,我现在牵头中美电动汽车合作纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性长巾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系覆,这是最核心的下一代电动车技术潍捞翰。    说说国内的灰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩长,待会儿再说问题穆盘。正面取得成绩圈,从材料体系吕,三元正极及、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挟,比方说在阻燃隔膜晤判、阻燃电解性叭耽、阻燃安全性也都有创新统撂,取得了进展锋苦舍。从单体电池产品的检测结果来看巩诗,跟国外也没有特别大的差别逼田荤。总之菩市,从统计结果来看愁脑,我们和国外的相差幅度不是特别大懒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屋亢,总体电池的安全性保持还是不错的皮砷,这是实验的东西狡弓噶,严格按照了国内国际标准琶鞋饶,因为我们的电池企业也跟国外配套翘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擦德干,所以我们其实国际的标准都是满足的洪蚂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告俩。我也举一个例子掳敢奸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剖。刚刚说三星的有熔断器灵拦、过充保护器幻肝毖、防爆阀径灭羌,模组的我们现在电池管理系统等等抖,还有一个问题陛,自引发内短路吓,这是一个问题迫现,我们的制造杂质瘫、经常小规模的过充过放沛碍,长期积累以后会自己引发内短路臣葡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凰,因为不好重复实验勒舒屠,我们首先做了一些重复实验的方法喘胎,把规律摸出来了呸泌,这个短路会形成三个阶段变拧炽,内短路的第一阶段兼、第二阶段龋啸、最后一阶段讥。第一阶段只有电压的下降攀、温度基本上变化不大茧亨骋,第二阶段糠几,电压下降同时温度有大幅度下降退,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测插。    如图(ppt)赤贺,这是替代实验炉何,这是算法犀了,这是短路的测试实验返疚夺,这是结果及同隋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褐讲、内短路的阻值都能精确的辨析出来社,提前预警热失控事故炊驹祥。    整车安全秽陇,首先是轿车安全秒楔喘,比方电池的防水分匪,跟整车关联度很高晒,因为静态的防水面讳创,放在车上不一定防水砷革,现在都知道IP67忌禄疗,其实一些厂家都做IP68了泊宦械,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的读锤监,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寝驴,我们如果做得好是完全没有问题的咯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颓,这是我们做完的设计精。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙叙酬,这好像是我们比亚迪的电动车劲悄荒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冒篙泼,做得好我们的防水比燃油车还好琶雾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好添沛汰,关键是我们的技术到不到位妊齿渡,所以我们来谈安全问题应该这么看村。    第二蛇冈,轿车碰撞安全摄疯悉,我们做得好的企业也是不错的忱罕高。举个例子澳,长安的绍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作释,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玫齿姓,这是产举坤颊、学蒋奖、研联合研究的瘟。甚至为了将来的发展钨皋貉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钎。而且电池包不是越厚越好啦捍,如何又轻量化躺吭帮、又防撞慑稻,在优化设计方面也还有很多工作可做抨慌。    第三喊烧称,整车电池系统总体的安全保护安。我觉得我们通过上次的整车交流会良享彻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陀秤莫,大家都觉得还是非常不错的械疮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柔苇,尤其是轿车企业是比较好的舱,分层翰绦、分级做的是非掣ζ缦妫好的帝,比如说高压安全管理系统加。就是说只要按照严格的流程来进行开发猩诚庭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愁拍。    另外我提一句客车且恰,待会儿宇通的汤总还要讲的论潍隶,我不多说了曙司激,他们有成套的方法来保证安全性甘氛传。    最后赊松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷。前面领导都说了持骗,多少起多少起呛痰,这是从2月份到7月份统计的10起以上踞,7月份多起来了汝。现在存在的问题晶纷,我们在报告里面有详细的介绍缔宫蹋,我在这儿时间关系也不说的太多了熟窖挨。总体来看妙韶,我们安全性准入门槛要提高跨久蹄,所以现在在指定各种标准九,要进一步提高标准粹昧巢。当然还有一个问题祟贪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码坤扁,因为充电桩跟车的接口是老的迹快,现在要搞新的笛,新的总体来看是更加安全的广,老的怎么适应新的权,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴口多,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绦乃。    我们的发展建议驼思剩,我也不详细介绍了凸拣饰,因为我们在报告里都有亥,永伟会比我说的更清楚一下理穗溯。    第一个诲限处,完善安全标准栖沮先,制定更加严格的安全标准桔。最近客车安全标准适鲜、电池系统的安全标准德,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耙臀。    第二个傅祭钮,监控体系犁殴心,现在当然都有监控系统许劲擦,马凯副总理上次也说了不翔,监控主要还是要靠厂家监管驶弊,不是靠城市最后的那一级纹,最后那一级你也不会给太多数据鹃,数据最多的还是我们厂家自己峡归,我们最有能力监控好门汲。    第三个道,强化充电基础设施安全管理既悼构,严控地下车库斑、高危场所充电设施建设与安全监管冲。    第四个揭,改革检测体制鹿,我们建议建立新能源汽车年检制度楼,传统车要年检疤碾,新能源车是需要年检的懈码葱,比方我们防水揽翘唬、防尘性能堵颅,新车是好的伍,老的就不一定了肮魔,我们的绝缘性能草、漏电保护等等是需要检验的傲履邪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岭,这都是很重要的闺路谱。    第五个妒漓层,建议改革行业的监管体系搪,现在我们是准入默,有几千个车型矫摹,客车是很大一个数吧玲朽,很多厂家都进来了毖,不能说让谁做脊、不让谁做团,我想将来要引入事后监管的体制叭卞琅,谁要出了事要负责穷盗蜡,要召回缆羞梢、吊销执照苛、取消资质假,甚至取消你不能再进入这个行业藉脚瞪,这是我们建议的要加强愁私苦,否则这件事情没法弄谢唬。    结语三句话咎掂:    第一炔偷乃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毛跨炊,为什么是“命根子”莫鲤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睡捍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠创爱?我觉得怎么强调都不为过双胺,所以我们要警钟长鸣涛蹄,高度重视微伞饱,大家都是这行的从业人员败佃,都不希望这个产业下滑廊叫糖,但是为了做到这一点福,必须要警钟长鸣抡,高度重视灌倡。    第二贺卜漏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术编。想性能大幅提升疲纪常,大家都希望300公里琉、400公里撕,客车也是要提如恐败,高比能量电池是必然的趋势列洼,往上提的瓶颈技术就是安全良浓佛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莽呈。所以随着动力电池比能量不断提高让收幕,电动汽车安全技术的门槛越来越高渭徒钨,本土企业要有危机感椭。    第三侣棚车,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垂。安全管理苫梧,政府责无旁贷恭佬菇。    我就说这么多擞潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分泉办:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痢场,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行些。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起覆,到今天的北汽EH400的下线屉吭,北汽的这100万辆用了5年的时间缮。    在活动现巢兹唐!,北汽集团董事长徐和谊表示鸥绩咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风席莫,不断的加强产品迟讳、技术慨檀、管理创新络,不断的加快电动化零潞、智能化慑蜡摔、网联化黔狠唯、轻量化的发展步伐屎饰,全力抓好‘π计划’的深入落地极貉。力争到2020年牛蒋记,实现自主产销80万辆吓踞,这其中包含新能源产品20万辆膏,实现销售收入700亿元亩,进入自主品牌前三名的目标届片,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泌赫酶。”   “来得晚逢天,干得猛裳教去,站得稳”    “来得晚胃,干得猛钱,站得稳委熔浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佃椒。    “在行业内来说肯寸,本土企业已经很多完成百万辆了响,我们加入进来爸隙,形成一种集团向上的态势就嫩。”北汽自主分为三个部分灭,“绅宝艘千、北京令、威旺缺一不可淮,齐头并进拟阿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锰祷吓。”在随后的媒体沟通环节中寡膛,李峰坦言釜喇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列共,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群温核。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洞棺祁。北京是传承“越野世家”品牌精髓肛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌黄其辰。    “越野车是小众市呈 ,但是在中国市场上失,硬派越野倡危,没有人能从北京汽车手里抢资源漆。硬派越野或是下一个风口蒋独洛。”李峰在接受媒体采访时表示封缓仿。    除了在品牌划分上的努力晌卞,在车型投放层面鞘柿赴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亢怯窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咀,而到了2016年龋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车败,加上北京品牌和威旺品牌堡,更是达到了六款抗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隘搐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍混薯。    而面向“十三五”界,北汽研究院院长邬学斌表示戎嫡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拇欠及。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述录逝计:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掂绵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玫及阂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囊。”    是的潞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茄吧介,北京汽车仅用5年的时间岭胜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祷度殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叛,现在一是车型结构变化了借冻皮,市场引导到SUV管、新能源和智能化上去融郊。我们由三级跳变成了一级跳尽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪焚弊,“市场的变革对于自主品牌来说吹,恰恰是一种机会举。我们有对市场最敏锐的感知钵垂,最接近市撑丝德省,这是任何合资企业都无法比拟的既羔。”    从年产销量看吩湾丸,2011年达到2.4万辆汇署谩、2012年实现7.8万辆贬奠、2013年超过20.2万辆良、2014年突破31万辆垦、2015年完成33.7万辆嚎曝栋,2016 年预计目标42 万辆任驹,到现在已经完成了23万辆憾。“2020年我们要达到80万辆宿。”徐和谊表示啼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几,还要有好的营销荡,“酒香还怕巷子深”穆税。在产品营销与销售网络建设方面里,北京汽车依旧不甘人后杀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言计,“人在一起叫聚会险拳纽,心在一起叫团队互。”    2016年上半年侨蒙双,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骋删漂,同比增长396%诵,目前网点总量高达到836家即阑,渠道建设速度令业界刮目相看科己俊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呢矩鲸,同比增长20%醚盛,目前网点总数已达1081家未蓟。    据已公开披露的销售数据但,2016年截至7月险匿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雹扮,同比增长42.7%盾掣隋,远超乘用车行业11.1%的行业增速桅捐。其中昏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆那缝,同比增长94.6%筏丁,成为名副其实的“自主增速王”悼记。在具体车型上密,绅宝X25累计销量接近5万辆翔妹捂,在A0级SUV细分市场排名第一烘。威旺1-7月也实现了近10万辆凯僳色,同比增长6%以上故。    对于营销体系伐,蔡建军表态称婪悄:在互联网时代劲,消费者出现了很多新特征危涪,他们爱分享互动拌坑,重视原创和分享尝,并处于一种“始终在线”的状态具戎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系角谷。   对于未来芭携: 李峰表示熬吕,在“十三五”期间扦安,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骸。    其中针对绅宝品牌聊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菩铆幸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐澈梗块化技术平台什筛。    此外累氮现,针对SUV市场火热形势孪,绅宝连续推出多款SUV车型咖俩,形成了X25媳割倍、X35特芬雷、X55工孩玫、X65组成的SUV系列贾,实现了对细分市场的全覆盖廷恢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埃。未来萄胁呻,北汽威旺由经济型微车绕尼拈、MPV猩匙磨、SUV和轿车等品类组成秀亨。   责任编辑痉龚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳悼逝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剿缚,在杭州召开热,我们非常激动黎焊。我们希望全球贸易更加公平钉被傲,中国企业能够更好地融入世界市场湾曙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象尺丹。据了解屑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豢迪。李书福说士迫弗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台全概。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稍存渴,李书福告诉记者毯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轨曝,吉利要展示好自己的形象搭克。李书福认为赔,我们要解决全球经济治理问题便,首先要做的就是提高自己的竞争力斥韧朽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痛灸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貉枚肝,李书福就来劲了令,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦航础,是全球经济的一个缩影瓣睹。”他介绍说策睡憋,未来汽车产业的方向是电动化财护、智能化郡测暇、轻量化填栖搭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗芍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年救酚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一创聘。李书福认为隘茄尺,两者的“联姻”以及之后的融合发展渺迟惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新策、活力蓟馁、联动巩枫、包容的世界经济”督边娜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匹,在他看来两者在基础理论研究和基础耐埽块研发方面合作得非常不错涩,他希望沃尔沃能更豪华唱每煽、更高档两睦、更有竞争力戌,希望吉利能不断提升品牌力探彤、竞争力和溢价能力逝谢磷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赶磐响。”   在吉利汽车体验馆娄涛蜗,新款的“博越”展车停在那里胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敬详。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烂修锚。李书福估计幸犯搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颇。去年冬天采寒纷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粳,他也曾表示瀑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芭摹拉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窍熬泌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胁潜,商业模式的变化已经从电商仙飞靛、维修惰、汽车金融缕谱、二手车无喂拖、人才培养等领域开始秘筐床,逐渐延伸到供应链前端的设计歉、研发和生产横喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型南汞,这是核心惨句。”李书福说豪唤轮,汽车和互联网骨裙,两者已经分不开了牛钦添,汽车制造业要想有未来册,就必须和互联网深度结合起来喘卵坪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞳钨,吉利每一次研发创新滤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烹。   “安全既是时间长度撬,更事关人的生命镁硷郝。有人说斑痉,现在的汽车都很安全了荣鸽推,安全已经不能成为汽车的卖点了股秋忱,我认为怒,这句话说的不准确酶,也不全面牢鼓。安全对全球都很重要僚律悄,对国家很重要备,对个人也很重要恋肋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涡毁疆,可以说安全事关大局肠,安全关系到千家万户降记,我们一定要把安全放在首位竟迟线。”李书福说李。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉釜淖,不仅有央视的直播帘尼喀,现场还有上百家媒体年雇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盾容烹,受到业界的肯定韩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念传,用现在的话来说就是企业的基因山,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筐侩,当其他条件与安全设计有冲突时笑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程本箩屁,而不是相互妥协死湘嘶。”他认为枯瘸,当造型与安全有冲突时靠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惠屎概,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乌滇袱,也会毫不犹豫地选择安全馈毙泛。“汽车是给人坐的稻档兽,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦迪猩。也就是因为以上这些理念死聪乃,沃尔沃才能发明汽车安全带记鞠抠、汽车安全玻璃犯、安全车厢心京袭、儿童安全座椅膘识、侧气帘潦敢、车外气囊泊肉抠、交叉路口自动避险自动刹车刮蹄、城市安全系统等等秃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牌表,因为对人的健康会造成影响臣八疟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冻宽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阑赂。 责编残磨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰箱姑?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三拢衔窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平了寝、市场份额5%青、销量125万辆探桅,其中东风风神必达35万辆盟肛扳,挑战50万辆乐蓖士。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错姜。   论自主品牌的持久战瞪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屎戏。在他看来酵姑端,相对与合资品牌竞,自主品牌的发展分为三个阶段捕非:战略防御骆己算、战略相持和战略反攻焊赤。   “对标合资品牌妹护、自主品牌已经经过了战略防御阶段软挟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俏。”8月10日答敲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌典蹬伸,并反复强调捍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绿灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熊谱,风神刚刚取得的历史最好业绩破士矩。凭借旗下三饺危客——AX7购面、新A60律、AX3罚簇奸,东风风神1-7月累计销量76322辆毕、同比增长33.5%陀井戚,其中7月单月销量首次破万胖撇迟。另外泌,轿车销售26756辆性米,同比增长46.5%;SUV销售49566辆槐劝,同比增长27.4%肯淮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刹揣:第一隶蓝勿,超额完成任务;第二纱玛惭,轿车和SUV双增长博痞苯。按照目前“三箭齐发”的态势尖戚靡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上省潭,东风A9超过传祺GA8铰邵入、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雄。   “其实蛇口,我们重点想对比的是帕萨特侠吩途。”李春荣云淡风轻的一句魄腥,让一向低调的东风乘用车雾,平添了些许彪悍和霸气梗。   不过腑黑抚,面对长安顿、吉利秸凌遍、长城传、上汽这些强劲的对手船唯隆,以及合资品牌下探川炒、车市整体放缓的趋势共,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桑泛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伎链沉?这是东风集团高层必须面对的问题柑。“国内前三师晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚂悉、市场份额5%陵、销量125万辆手肺,其中东风风神必达35万辆局擂,挑战50万辆汕滦郡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篱蚕情,我们要尽快达到35万池。”李春荣形容蹬哭小,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兔唯,未来五年将是“本硕连读”澈,从自主品牌的生力军成为主力军贫共。   如何冲击第一阵营惩绍? ?   对于目前的东风乘用车来讲锌穷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叔天,首先是产品缄庞。关于产品规划叭,李春荣给出的答案是炭末,东风在2020年之前晒,会推出17款全新车型畔嚷,其中传统车型将达到12款烈舜,新能源汽车7款飞。   实际上肮刑桅,经过七年的储备推,东风风神已经形成轿车卤纲、SUV和新能源汽车三大产品军团剂邢构,在大俏轰邵、中显架寞、小细分市场布局率瘟祟。   值得一提的是耻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜂。这意味着卞伤污,除了传统车型拇览,李春荣手里又多了电动车这张牌罢,而在2020年的产品规划中弟农,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匆菩。   产品层面蓉,缺少明星车型饶巨谋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涪,而在未来的规划中砷巴扭,东风乘用车的目标非常明确缓:提升车型效率凄蓬,培育明星车型膘粱粳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形餐融,半数以上产品达到细分市场行业平均值掂渴。   实际上吗,东风乘用车下一步面临的问题喝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”效雀察。除了风神之外勺滑和,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摧屡,以及合资自主品牌悉喘林,而在东风入股PSA搐氨拇,成为第一大股东之后伶,东风乘用车无论在资源整合貌、品牌溢价狸、平台技术方面掣扩钞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应围戏篓,当然这还需要时间证明痹趴份。   不过咸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘘嚏嗜:资源协同包括产品墩插、平台泊寒花、制造技术菇、供应链截、营销和国际协同观狡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要币吉磨,随着车市的放缓倦,近年来亥烁,从豪华品牌到合资品牌琳、再到自主品牌碴纹娇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤。   与成熟品牌不同辜,创业中的自主品牌虐,在招募经销商虽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泥茬。随着竞争的加剧剂横、产品的丰富呈青么,未来将对渠道提出更多的挑战筋邯炽,比如一年之内连上四款新车的吉利墟康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理软扁妇。   盈利能力当然是最为重要的标准阮,但是牺牲自己赫孔锋、持续补贴经销商身竞趁,也不是长久之计软拿,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲狈。今年年底烂别眉,风神AX5即将上市朗啦,明年AX1也将上市美啊。   实际上苦牡隘,在青海活动开始之前犬醇玩,李春荣提前到达西宁纲,专门到长城和长安4s店进行调研牌。让他感到欣慰的是陕茶缮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75航共钝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玩,我可以负责任地说拔粗,我们的商务政策是最好的达,没有之一烹。”李春荣对于渠道的重视程度播墙棚,基本上是亲力亲为瓦腐。   目前陶番捞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俺猴虽。按照规划飞,每年净增网点50家测,未来单店销量逐步提升至800台以上拼寸敲,达到中国品牌经销商中上水平苗薪攻。 责编娃辱唱:李芳" " ÷焖詹佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日法呸,由中国汽车技术研究中心主办福,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篇。在本届安全论坛上纲跨淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梧痢,在回顾过去的同时坡欢觅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潭仍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娩虐、车辆挖、道路等影响交通安全的诸多因素控,促进共同发展离攫勾,从而降低事故中人员伤亡率统妙,最终有效改善中国道路安全状况坟瞧。   会后检诗炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醋搂陵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氨鞍氮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舰邯,并阐述了对于人箍、车孝、路马、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示和戒陆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务餐公勃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貌痊垄,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸,即分别从社会毫背弛、个人和车辆三个层面采取措施蠢犬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念簧党,就是在车辆的周边堪镣,设置一个安全保护屏障谱台,针对车身周围不同的危险接近程度铣,我们会开发相应的技术进行保护竞安褐。   除此之外毁嘲碱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聊碎。在车辆的前方容唯勺、两侧瞳伤、后方建立一个全方位的安全屏障抛形究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅霜。同时乳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陆携,日产汽车也研发了一些相关技术卑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豌踢参。   日产汽车始终将零排放煽笨监、零伤亡作为企业愿景硼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玖班珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宦喘,可以在自动模式下完成转向墒退、加速和刹车等操作缄僳,提升车辆的安全性能驹梨疏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柒揪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题围勤推。即使后座坐有乘客缮疽淳,后侧方视线也不受遮挡忿碧舍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖荣芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒋,帮助驾驶者做出正确的判断受埃。   针对电动汽车领域孰腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位街啃懒,而电动汽车上的安全技术铺,应该也已经达到了世界顶级水平酬绰斧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怠吼男,高桥信彦表示桨立盯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稠木修,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶花鞘镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乾,日产在研发智能交通技术的同时烽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目围棺氮,其主要分为四大领域煽刑疚。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑碎趁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硅处填,对电池以及其安全性能进行研究忿孰溪。   第三大领域是新的移动方式敞蓝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奢,换句话说曹非河,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绊惮拳,我们针对这个展开了研究惩钱滤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乡戈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祥斤。   未来维露,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肚妊,同时筋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炒晚硷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潍乘遁,进一步降低交通事故发生率莫锌、持续改善中国道路的安全状况琉届派。 责编涝:李芳" "     【环球网报道】8月10日凑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挟祟旱,共推出6款车型常犀,售价区间为17.58-23.58万潘达稳。   新车亮点碑级:   外媒点评擅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孔拦沃:李芳 版权作品褐五访,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜戌膜,严禁转载锰烹,违者将被追究法律责任汤邪仍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纱号父。   不久前忙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肃,北汽集团以549.329亿美元营业收入讹练,排名第160位誓坞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕,也是首次入围世界200强腾怪吭。“我之前的预测是在180名左右袖笔,这个结果确实出乎我们意料超蔷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话问人。   据网通社了解习俺墨,2015年趁揭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元花导,再创历史新高逗洪建。“十二五”期间取痴弛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怖维,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元械,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秃,增长3.4倍免。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耪,网通社可以断定以下两点敞:一罢猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鸥、稳定的增长徐天。二诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戳佃零。   为什么能做出如此判断泡撬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠?徐和谊的一番话做了最好的解答丝坝拼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搐,咱们给人家代工挣俩臭钱雀,那是发展民族工业现惟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劲逗?不可能俗露酱。能走向国际化吗鹅?那更不可能冗姥死。”   然而特举,做自主品牌烘饥诉,光有决心艾、喊口号是没有用的滇枫。正如徐和谊所说茬:“干自主品牌真的难墨,现在大家都处于成长阶段忿侩皮,想要效益好显然不现实访埃粕。但是效益不好就不努力雄兄掇,就情有可原吗籍?当然不是!坷。”   从“1 ”变“2 ”疚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盲。短短5年时间祈采仍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解罕舰。“北汽人要有工匠精神侣筐某,低着头陕、少说多干恫蜜,闷头干宝喇,一代人不行两代人敲护,肯定成功睦赶薪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求守。   随着“十三五”规划的展开弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秀。据悉秀摄很,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰两拘、供监晒培、销顽赊、研于一体的北汽集团南方基地偶棠顷。   届时售庙捍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酮膏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展合滑,形成1+1>2的布局羌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悼揣。   “十二五”期间揽,北汽集团凭借超前的战略眼光嚏腑戊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吐力。通过产业链合作思寞侧,北汽掌握了最核心的三点(电池坤、电机讥、电控系统)技术稍侧亥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琉,并取得了中国第一惮、世界第四的业绩秋。   据徐和谊介绍判录,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镐官昆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垦胚谜,北汽集团零部件业务板块几乎是0崎点,经过这几年的快速发展如,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元避,这是之前想都不敢想的艰。”对于北汽集团的转型山榔诗,徐和谊深有感触峦。   据徐和谊介绍缚,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巳钱,包括汽车金融锹、二手车沸嫂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍,带来规木暇纾和效益的双丰收抹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溜篓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业分背薄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贝炮揣,这也是转型升级的重要标志之一港北。北京通航以合资帕、合作旁罗淀、资本运作为主要模式缆,在国内实现了产品工业化和市场营销僳叫。虽然规模不大蔷,但已经显现出良性发展态势刷。   直视软肋懂磊动,质量和效益成关键词   “整体效益不高公叔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾投镰,“我们举一个例子娇迟截,这次500强名单共6家中国车企上榜敌,总共盈利114亿美元羔虑病。美国2家车企日,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手肩,总体效益却不如他们熔。”   徐和谊指出填,提升效益矾抽,整合全球价值链狄扑,转型升级峰圭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宛亲,也是整体中国传统制造业需要提升之处赔轿慷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挠计突,向好的企业学蟹穆墟,从7个维度努力戊窖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹭。还有四个月挟,拭目以待戒庆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潜峨,通过与他的交流可以看出抒库拼,对于北汽集团的成长他是满意的挥桐肝。然而车,作为一名中国汽车人爸霞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磷。   “跻身全球200强企业书箱龄,不是终点仑,而是新的起点奉孺贤。”徐和谊更是霸气直言虾饯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锻,中国汽车行业前三甲瀑泰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谴蓉:李芳" "   车云按婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慌撬铺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磐绊厕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挝聊。本文由现场演讲整理而成能。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵钗隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞥,这两方面的关联性是显而易见的憨隆。    说到沃尔沃老,大家联想到的第一个印象就是安全干鸿。的确惊寝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂淋什,他们就讲拎守:“车是由人来驾驶的罕藩晤。因此附,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全违苦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝感。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歉到。可以这样说缸邪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虾葱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虏。其中当然有标配的陕悉,也有选配的涝淘颇,组合成不同的配置擦。这里我稍微着重介绍一下凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统兄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统革轻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斡肃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史下摧。在2006年的时候膏汐鞍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂亲。第二年也就是2007年日烯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坞秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搜。2008年熟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缮,成为一个技术子品牌是。之后的十年中这套系统不断地更新完善铜,扩展了许多新的功能馁软构,比如增加了行人探测堤佳、自行车探测辆苟猜、大型动物痹、路沿和路障探测与避撞功能葱溯完。    避撞系统为什么这么重要呢童花艰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳达富,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钉把呵、转向功能的话稿,一切都是空谈帮究。想象一下烁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悼瓶隧,这将是非常严重的问题缺陷锚侧。避撞系统的工作机理非常简单窗袖啤,首先是探测皖铜承,然后是评估决策奔,最后是干预韦锤疙,包括警告或者自动刹车椒盲。    首先是探测顽。相比以前涪,探测功能已经取得了巨大的飞跃甫。从单个雷达到多雷达和摄像头弦贿签,并结合多传感器融合算法侩撑为。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酚踌。    接下来是决策尺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型确魏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胚茎侮。但是你在路上开车呵疲餐,特别是中国的路况嘲焚,不可能前面只有一个障碍物唉芍呸。所以随着多传感器的应用翔,现实需要更先进的威胁评估算法獭叉沥,可以同时考虑多个对象搬逻抒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢屯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啦,你车周围的一切都可能是潜在威胁陋薯。    复杂的算法肯定会增加计算量阔票,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估品泥誓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箩乓轨,有必要进行适当的简化婆。但问题是怎么简化戳勿?比如现在大家经澄孛拢看到的中国式过马路透辱,一群人一起走锨,走到路中间俱溪,可能有几个人继续往前走武挤闭,有一些人停在那里娥烽癸,另一些人却往后退鲁探,这时候要判断预测是非常复杂的既随。所以戳逼悔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舷,使得警告和干预措施如何定时苛啡赋、提升相关性和可信度始终受到挑战递。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厢仓,才能提高决策的相关可信度钾。    最后一步是干预翔玫扔。判断之后还要有一个干预的策略五郊。干预一般是两种谱沪呛,先是警告郡韩,再可能干预魂套。怎样警告呢颠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭取采,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柒碴。如果没有可感受到的威胁存在试告,原则上车辆不应该警告驾驶员沟。这是因为归,如果还是警告芹炕锻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船纯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娥。时间长了之后碗徽,他就会把系统关闭或索性换辆车稼晨,在中国的路况环境下分瞪,如果一路上都是不停地警告层,这的确是个问题觅宪。    警告只是一个声光或振动的信号丹双嫂,那么在警告之后猴镁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斡酮?我们的策略依然是我狼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生官形,否则车辆不应自主动作桨搞伍,理由也是刚才所说的斥。可喜的一点是垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升修辜,自动干预所需的时间大大缩短了裴,相比十年以前添摹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吗仟绩。最后一点欧,怎么协调人机界面上,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疤鬼毙,也将是一个很大的挑战豁巾柒。    刚刚讲了很多狡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椿乱模。首先是效率问题词雄,要调整警告反应的时间垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藤隘胖?警告干预是否可感知与理解弛团抽?第二是相关性瓦怀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戚?是正确的警告搁玲北,还是漏报或误报匡即闪?比如说路前方有一辆大卡车青谰,系统把它误认为是高速路交通标志牌浓衅昧,而不给任何警告茶,这个明显是漏报托。但是反过来说称,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车合糖,从而警告干预卉泡,这个就是误报怯潍,这也是第一类和第二类误报的区别砷。最后是接受程度惯,警告是否很高程度被驾驶员所接受裙烘吝、并配合涂距孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吞渴湍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腔级,所以这三个因素之间要互相平衡伪啤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凤计,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术促、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等克的淳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目标绍拒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辫碴?是不是因为最近自动驾驶茶骸朔、无人驾驶炒的很热澄?同时还有一些顾客在问吐,自动驾驶以后宿,我们的驾驶乐趣在哪里畏搁?因为很多人喜欢操控性,喜欢在山路或者赛道上开车结凰琳。    我们完全理解这些考虑喉拍吉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洞跑,今天早上我走的是中环汤,走走停停倾,就像这幅照片中般的拥堵馁。当然券豌稀,交通拥堵也不是中国所独有赫,随着城市化进程的加剧陶梯脯,这是全球性趋势价烯。请问这样的驾驶乐趣何在痘宋?    除了拥堵恃篡滤,还有安全问题翅擒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庞息邓。城市化的发展也加剧了空气污染镭惟成,以及可持续发展与能源的危机裴收崩。对各位顾客来讲里蜂,还有实现实时互联和出行便利的需求玻庙。    所以诲思,自动驾驶对社会八、环境和经济带来的益处是多方面的伎。首先段,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缸坏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的味跋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒就,即使提升不到100%安全碱溅,但是97%定缺、99%可不可以的?自动驾驶还能连带产生其它的好处歼,改善拥堵琅呵、节省能源消耗囱教、减少大气污染跨使,以及使旅途时间利用更高效滩戚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惨剃,但我们说肯定也有挑战诵动,世界上没有免费的午餐蝗惠家。对于使用者来说酱,有人机交互的挑战稳栓。还有失效模式控制舍荚范,万一系统失效以后虐,怎样用冗余系统来后备控制拖。有跟其他车辆系统的交互窍泻,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔷。怎么感知环境欺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知局泞。还有最后一个愧,再好的系统驶,当顾客不当使用的时候感骄,怎么做这方面的技术应对处理乃。对于车辆设计来说胆领斑,还需要各种各样的冗余系统做后备湃齐寐,确保自动驾驶安全徽辰倪。    其实薄孙哥,自动驾驶不光是技术问题彼,更重要的是对社会和伦理的挑战靖,大家是不是能接受看琶?首先淋,什么样的商业模式抨,是我们现在继续卖车的模式耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逻拇。基础设施的改变悄层内,比如说车道线限弄笑、公路标识的统一现,这也是非常重要的鲸拌。还有保险公司是否接受锭群哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碾。最后是公众的接受程度骆梳挤,法律和法规的约束魂旅巍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抡骑,从而也引发了很多相关的讨论屋绘倦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狈?我们非常明确梢,这也是一贯的战略未,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巧尖恼。    这里举个最近的例子瞬凄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揣腻,已经在欧洲量产上市彭,今年下半年也将在中国投放市场鹿幸搐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剐稀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萝淘定,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庭,而无需跟随前车蹋涧俯。要知道涟涛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈炽童。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窗,那就是到2020年漂罗伙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗广狮。这是沃尔沃汽车庄重的声明随娠,也是一个非常具有挑战性的目标烙性挪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缴蠕?    我们认为首先要充分研究坚,通过真实用户与真实交通敞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聘。还要多方的合作喀,沃尔沃汽车通过与包括供应商烫、大学研究机构集,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战避。自动驾驶之路没有捷径托,就像练马拉松一样犬改窍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辆、循序渐进的阔癌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荚呛,我们走的每一步也都要以安全为核心虫疵。我们要以客户为导向缓潭抗,通过提炼典型路况盾凶叛,悉心定义测试所用的通勤道路惭空瑰,同时尽量控制风险晾。在技术成熟之前具炊,必须反复的测试勾,以保证安全与可靠涛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僳动拴:要验证对社会和经济带来的好处先醛,是不是适合当前的交通环境竭割,顾客豆、社会公众的接受程度串,还有道路基础设施的支持是不是充分露互,与其它车辆和道路使用者的互动谓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协歼香。    这个项目其实已经在2013年正式启动了化,真正的大规模测试将在2017到18年虹步溃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文拴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘶损。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豁纬擦。    上图右边是哥德堡市区的地图帝镣傅,这条环路相当于上海的内环或中环郝娩,即城市高速交通路磷,是没有行人乖帅、自行车氦遁,也没有交通信号灯骂。自动驾驶测试者是租赁顾客梢沦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谎封。在驾驶过程中皋瓦,允许处理其它事务孪狗,从驾驶员监控到不监控氖杀嗡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狈。    这里我要讲个非常重要的概念可,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺稠缓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谴,驾驶员还是负责监控和指令狭辣长,必要时督罐,还应尽快接管人工干预稍栓,所以还有不少局限性缔茎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沟峨,车辆负责监控交通环境扔挎辑,根据路况决策和反应表埔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹精。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褪漏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拧湿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度收,驾驶员需要对驾驶负责事。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸断,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潞灵,或者SAE第4级的程度贤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责办尺剔。可以看出俗,这是两个阶段之间非常明显的分界线叮凳肠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倍淑漓,简单地讲挡沧,是通过多传感器融合措阜辟,包括单个或数个摄像头辅郸壁、毫米波雷达驳间非、激光雷达同脊俺、超声波传感器等女,加上云端和高精度地图酒,来感知周围环境凡私皇,评估路况和交通状况先啃,相应决策与控制壁,最后通过制动娘瓤泪、转向和发动机系统来执行干预测垄。处于安全和可靠的考虑并达枷,我们有备份系统兴母,冗余的执行机构形,万一其中一套系统有问题慕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶独讣劲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悄愧虾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藤抹。2017年先,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证比按,随后我们将在中国锻巷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶间,自动驾驶的远景又如何讨鸵倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洽。如果大多数车辆有自动驾驶功能薪,车辆可以与人常墓驰、车杜娜、路互相沟通含,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醚懂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布父,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时维辣齿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渐酒懈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏辨绿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感构茧弗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揽尖怀。 责编筷:李芳" "   从很多角度来讲单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泡潮和。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚嘎恍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橙,国产化是必须的道路斤倦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刚宽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚羚,能够接触到更多的消费群体勉访污。在网络发展策略方面碍琶伙,我们会更加看重网络的构成形式狙扑,像城市快修店检、售后维修中心躺、维修工厂等际,主要目的是增加服务的便利性妥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务察夺。    上周末(7月29日)翻渺,在接受采访时恨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士操镀,回答了中国经济网等媒体的提问侥,内容涉及国内高档车市嘲奶抢佟,宝马在中国市场的发展战略嚎辨蹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容覆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士断暗充,年轻捅扔、专注棵啤墒,富有亲和力;与媒体的沟通自然姓、坦诚曹匙墩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弹耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痞关,刘智说垃苹氨,中国经济发展已经进入一个新常态限凭,就是从高速增长进入一个健康箔薯龚、可持续性的增长吩栋手。但是稼冬腿,随着经济运行质量的提高誊,每一个百分点的增长勉枚头,都是一个不容小觑的数量攘。把这个结论放到豪华车领域涉虹,我们所存在的这个行业度,应该不会有前几年爆发性的增长姥辱,市场会以一个比较稳定蒂咸愧、健康死淖、可持续的态势继续发展物烫溯。就宝马而言化苯蔽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烤氛。比如侨顽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮姐播,而是把新车邻奢、二手车收两,技术保险绘滇涧,国际式售后服务一起发展矫,我们叫“利润四驱”膳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眯。    今年呻峰涛,在集团诞生100周年之际胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹲忱嘶。那么雾匪淌,这些战略在中国市场怎样“落地”鞠晨?刘智谈到偶澄,宝马集团刚推出新的第一战略嫡粮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仟波丘。他举例说闷评环,宝马提出的智能互联概念纶某罢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓤,领先欧洲10年以上痪色,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谐。再比如新能源方面抛郎解。中国政府强调仁忿,到2020年新能源车要达到500万辆灭窝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆,包括纯电动和插电式混合动力车型弓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肃。所以在新能源车领域摧丧,宝马会加大对中国市场的投入徘喝丘。因此冷姓分,“从很多角度来讲缔咀菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迹妮拔,刘智说半宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施辜频腊,高档车市场国产车型所占比例越来越大山。那么剖佰蛔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醋呻擅?刘智介绍说感,目前繁诧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澎。在几大豪华车品牌里面北,就进口车的销量来讲靠睫醛,宝马应该是最大的考。我们对目前的状况还是满意的掀仓促。因为这本身就是在我们的商业计划内匈滤垛。    至于将来梅,刘智强调琅病:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驮裙泄,必须在中国取得成功赖,在中国取得成功掂虫,国产化是必须的道路”尘坷凛。所以侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疽眠笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孤寿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徊怜。不久前船破,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陕瞧庐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场完茶。从长远来讲仕,国产车型的占比会越来越高歧。 全新BMW X1    近年来诉馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注袭犊奶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲜?刘智认为儡,应该说晶闷辅,这是一个行业性话题们。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勺跨,在厂商给予经销商更多的支持配合后卧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拉。就今年上半年的情况而言崇苏臀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荣痊翟。对比去年的数据辆,我们发现汾,不管是在新车毛利懈曝,还是其他业务板块般,尤其是在售后磊氦坞、二手车肆佳、金融保险等等几个业务板块搅,我们都有了明显的进步洽。因此栏,他觉得恋戚:“目前填,宝马的经销商网络是非常健康的”弛。因为趟菏袖,随着中国市场的不断成熟纶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堂括。从厂家的角度来讲跺,我们也不断调整新车的供求关系跋盗,调整车型的配比钩寸,调整商务政策穆坍。综合下来笑,应该说目前宝马经销商网络湿吴,处于一个非常健康的可持续发展状态握僧嚏。 全新BMW 7系    那么斑擂师,比较以往蔡休轰,宝马在经销商网络的拓展上馈,节奏会不会放缓一些碌窘?刘智表示揭唐,在经销商网络上赎磊,我们仍在稳健进行拓展惦迁,一步一个脚印地往前走紊桂。从绝对速度来讲墓,或者是从增幅来讲黑堂瞥,因为基数变的越来越大炬烦,所以这个百分比是越来越低的廉拜,这是很正常的络纷肉。目前鸽煌,我们全国的零售网点超过了五百家薄虽,覆盖了全国所有的省市自治区人琉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔,覆盖了很多中小城市谦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体场吮谐。在网络的发展策略方面井须寇,我们会更加看重网络的构成形式堡冕,并不只关注于网络的数量诉联。所谓的“形式”就是像城市快修店皆、售后维修中心恰臼、维修工厂等等一系列的体系概念券弥。主要目的是增加服务的便利性掇氏脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匠瞎界。对于经销商敛券畅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩卢,让他们有一个非常健康良性的发展揣垛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)诡,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍厕,所以在这篇文章中捆,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容涎哀森,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )窖磕帝。作为整个车系当中的中配车型确兼锈,MacanS绝对是性价比最高的一款攻。只需要多付出13万粟贬蕊,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了麻宿,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元怠。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价青:10.9万 车辆总价(含增值税)圃:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷邪墟案,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件硷扣,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大鞠补,当然这些选装件也个个价值不菲邯垢。毫无疑问换,我测试的MacanS同样选装了不少配置舰刑撼,加上所有的选装件之后扦挂,车辆的总价也达到了79.79万唱。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm麻,轴距为2807mm与奥迪Q5相同双,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm维谷矩,比中低配车型长了18mm壕乏石。从数据上看鳖,MacanS除了高度和轴距之外某,都要比Q5大一些吴芬,但是由于MacanS车身足够低矮羔,所以从视觉效果上来说稠恫,MacanS的车身显得更加紧凑儒刷,也更加运动糖锣。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯池,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder廉废孪。如果光看前脸的话菲,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo添胯纳。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带嫌,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条齿杉晶。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈污浑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19搂菱。如果不选装的话谴撕瑞,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18茹晤苹。   MacanS紧凑劝睡惹、简洁的尾部设计獭纹钉,充分体现出了它的运动风格虾视吴,简单的尾部线条用最平实的设计语言盒,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型尽。同样运动的还有它的尾灯础兄,狭长炽锹喜、扁平的尾灯造型墙疟窍,与尾部线条搭配极为和谐釜檄传,起到了画龙点睛的作用屋堂诧。   内饰方面扁糠勿,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格酬虽笺,运动中不失豪华感浅外署。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘桃辽,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉范迁彭,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你诺独乔,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因籍。但是有些遗憾的是稼软咖,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬囱,每次按下去都会发出“咔咔”的声音快庐搂,感受并不算太好部磷履。   Sport Chrono组件冠,包含了中控台最上方的计时钟请、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统路。只有选装了Sport Chrono组件粱范,车辆才可以进行弹射起步恭健吹。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少皖,但就算是为了那个做工精致的计时钟梨衫,选装Sport Chrono组件也是值得的超割,毕竟1.8万元的价格毒譬,对于保时捷车主来说也并不算贵帕串。   换挡杆周围密密麻麻的按键番懊,对于接触Macan时间不长的人来说辰,绝对是个噩梦亭,想要记清楚它们的准确位置撬,真的不是件简单的事情睡。起码在我开Macan的一段时间里速乌,每次操作我都要低头确定按键的位置共,真的不太方便裙肉。" "  在国内提到奥迪孟,更多的是那款最为著名的奥迪A6L剑陛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车趣歧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型讣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城亍,这其中就包含SUV以及小型车噬诬切,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型餐,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢括空?   在外观方面厕题舅,奥迪A3延续了家族外观设计宦,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴酪表魄,用在这样一款小车上显得更有气势咆颠廊,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质疥,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蚂,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些期,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉疼氯氖,辨识度非常高斑舜奇,同时大灯下部还带有清洗器桨皆尝,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能居蕊。   作为一款偏运动化设定的两厢车型蚕纫,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多懊赫姓,至少看起来没那么晃眼犁羌蛙,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰火市,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯川,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多嘿,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应串丢,起到了很好的效果室。侧面的造型上在A柱位置最高呜晃,整个车型几乎以平直收尾嫩逝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证捅零济,同时让整车侧面看起来更大一些订卷前。   A3的车顶采用了黑白色的设计钳淀,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大檀龄,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蜗搁,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间诲孰,但天窗在外放着也只能是一种妥协了触揣讽。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎钎,轮胎尺寸为225/45R17泉,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂痘,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂撵负街,不过选装配置都需要额外加钱才能实现漠炊坝。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉胃陇,整体呈现梯形结构苫硅纫,尾窗底部与腰线持平畔胳鹃,尾窗面积最大化保证后方的视野律哀。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计电输府,不过内部也采用了普通灯泡光源纹,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬淮模好使捷杭。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合日低,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况冗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的韶娃,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的布散。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌罐膏摄,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大扫次叭。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型佰腑冲,S80L自进入中国之后舞经忌,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素娜。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品洞,但它所具备的那种低调内敛的气质爱,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选馈峰。   2014款S80L通过对细节设计的改变募,让自身在没有经历换代的前提下高荒撬,进一步提升了性价比强。面对强手如云的豪华C级车市趁吆,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感捣丛店,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手懒请,想要抢占主流豪华车的市嘲怖浴,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步府,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力簧滇。   新款S80L对前部进行了细微的整容计四,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感天界,同时也紧随时代的脚步系确浩。相对保守的前大灯设计颓,已经不再能够满足时代的需求年郸,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯颇迟就,虽然谈不上有什么家族化的设计语言然,但至少与时代接上了轨省拖撤。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变歇唉,近5米的车长和近3米的轴距表现剂,让它在尺寸上并不会有劣势惦画散,四平八稳的车身设计也符合其商务气质钙率。外后视镜新加入的镀铬设计炼,虽然是新款S80L最显著的改变之一落藉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点讼勾划。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格咳,沃尔沃式的家族化尾灯造型春荒骗,成为S80L尾部最显著的标志性设计绅布。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解核,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击崩诫,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恨钩,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力拧。   本文导航   分享到绣豁:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中烩倡透,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌吓灿督,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短沉,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市掣肫睢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市馅玩乌。不过旗下的产品线也过于单一穆屁警,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际校,所以便下探市掣战隆,推出了紧凑级的GA3车型叫峦措。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手输,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型俱,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级豌,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出戒技丁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别潍河,也可以看作是GA3的升级版车型乃,依旧主攻家用紧凑级车型市场堪。但是作为升级版车型间梗,GA3S在外观设计方面有所升级卵踌凸,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉娠。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型狄糕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体笨寿年,使整车显得稳重而不失时尚感灭。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上洗费图,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧郎、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蔚较、轮胎与地面接触等产生的各种噪音襄窗项。此外寇,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎抚将嘛,为双五幅铝合金轮毂勺。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大韭情垫,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调窗宫,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长党楔、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型菲充,传祺GA3S的造型设计并不落后碑娄,反而在有些地方设计甚至是超越了对手耪。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车恢,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华姬,12万出头的价格或许已经超出你的预算辟刊,但是无论是从配置还是动力来说彭,值得去掏这个钱诽隋哇。可能我这些话有些官方措辞怕,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法嗡粮宛。   1.0T嘉年华外观挡亢捻:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致朵哭,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术凛。为了搭配这台发动机丹蓖脊,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性伪。   内饰部分森:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致脖,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些临。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点巳,这个级别的车型非常少见刃。但并没有设置外部开关沛,而是需要进入屏幕内关闭譬。   本文导航   分享到蓉宋:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺侥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外耪,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆哎刺县,与大众168万的海外销量相差无几聘起。   这个名气与销量不成正比的法国品牌狙,依然凭着一款SUV车型嗣糖,在国内获得了不低的曝光率酱皆,这款功勋车型就是Koleos科雷傲揭炮歪。今年4万台的预计年销量菇淘道,相信有一大半都将由这款车完成髓。虽然这个价位区间的SUV里芬,无论国产进口都有不少车型可崖厩骸,但路遇科雷傲的几率依然不低扰,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢店?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢靖抹?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV诉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版搅沟箱。这款车的发动机及变速箱等核心技术钞寇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型苔蛋,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备伐爱词,并保持了雷诺一贯的安全水准下眯笨。而今天我们试驾体验的材犊咆,正是这款车的第二次改款骑贾,已于2013年在成都车展上市趴。   外型上耗硷屉,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格募视潘,经过两次改款后整体设计也并无太多变化白。虽然车身造型上并未留下太多笔墨粗挖枷,但家族化的微笑前脸配合大灯造型筛配,倒是显得有些“萌萌哒”侯。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气薯,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶嫂烂纯。   侧面造型上豹,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时肉荷图,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘毫烂释。虽然尺寸算不上大膊氯貉,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的琼稠,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重嫩供萝,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条浚陶趣。另外避,2.5L发动机搭配适时四驱系统侣,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现凌舷。   尾部造型依然圆润倘瞄,和略显呆萌的前脸很相称扑厢。上下对开的尾门很实用男膳貌,节省了上门开启需要的空间时烈坚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围纽忍嗅,载货坐人两相宜绣苫。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出幕,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性江身袖。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜鞋穗菱,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多奢辟,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蛋。当然令秒琉,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用签。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱太睫痴、大黄蜂吐观规、救护车等“老熟脸”们会出现乓,编剧还添入了不少新角色诉伯,比如老牌人物“探长”堵,军械武器专家“十字线”探犯饲,以及人造变形金刚“螫刺”等刊。对于最后这一名小角色而言克,它的“身价”并不算昂贵磕另,并且在现实中灵卢,它的综合表现也算是可圈可点潭且酷。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多皑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目哥,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科太幌椿,说到这里茨,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧揽。   言归正传科,牺牲自我提笆茬,从而使“大黄蜂”更加强大烙片,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色父,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中爆哇,想要拥有它并不难矮下接,最低11.99万元就能圆你这个梦哀段卵,只不过它不具备变形功能钮枷。   从设计以及尺寸上就不难看出狼你,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台淌拐,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理肩擅,所以对于大部分人而言堵,创酷在视觉接受程度上要更理性一些阔苗鸿。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表太鼓:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外搓疙祭,具有相同的特质的车型还有福特翼博诫泡瘟、标致2008皆番晤。在对表面参数对比后屁涵缕,创酷的优势还是比较明显的抛绞酞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响遍嗡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似劲,平和的尾部墨挪健、延伸至后翼子板的尾灯组烙、向上提升视觉的包围等等取,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点逃咳敛,当然也没有明显的不和谐感鲍哨。" "     对于英菲尼迪来说幢蛙,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌栓杜,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人磁陋犬。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期汲堤,这最为主打的当属轿车Q系列宛镣慨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50贺,在现在都在大搞涡轮增压的时代棉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量靡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎喜讣,那带来的将会是另外的一种驾驶感受豆,而今天惭跋杏,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧秸粪渺。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型革划,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的拍捎,就是英菲尼迪的G系列产品纳,而随着采用新的命名方式上貉,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变盗懊赤,从之前曝光的一系列的概念车来看旅奋歇,英菲尼迪在打造一种新的设计风格些,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感橙剃垂。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象饯侈,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉妒,而带有这种印象而来的就是艾:这车动力强么郴落?怎么看就像是卖外形的呢檄但?   首先在外观上赌怒倒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格逝版杭,采用了更为吸引眼球的设计思路拔酮,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人繁,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高胎,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉普,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满刺,同时也充满了一种力量感棺纷。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方措,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉摩,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观诬漓。   在车身尺寸上叫虫扳,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整垂赡,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡圭箱,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm半箍,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准勤缅,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅奠贸盘,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份膜。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式睹涵,这样的造型看起来还是融合了动感在其中碎,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些逻岗,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸齿,在这个级别算是中规中矩瞪,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列加忙。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要岁淑挨,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位湾炉,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格挤腥,同时也保留了圆润的线条风格膛,尾灯的点亮效果依然印象深刻库,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准点赌躬。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰掀井仇,这样增加了尾部的层次感拌鸿。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业显违,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多骇,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭勾,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型霜,并且入门售价也仅10.98万元讥,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低幌瞧。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象剖,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下汞刚瓦。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表酚遍筐:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面胁独兰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些危漠,但车身上的差距并没有售价来的明显授,因为锋驭真的比它们便宜太多了没尼低。除了合资对手以外顺刷角,它10万元起步的售价喂覆,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧鸿侩五。   铃木锋驭的外形设计上蜡埔,我听到最多的就是两种声音茂寞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢淌垮,而另一种则是感觉外观不好接受闻,很少有介于中间位置的人陵扯年,毕竟外观是一种很主观的感受灭付,仁者见仁智者见智猎。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格驹瞥,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车艘,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蒲爆。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型断,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料观吴沸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型弘火粟。接缝处体现最为明显勤非被,而且它在内饰配色上也相当讲究娶,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位唉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷部。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表信:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型屎甸,售价为15.48万元帘瓤面,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比私,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值扮署,性价比有多高了谦堪模。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置谁腹磊,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到叉鲜。况且灌虎,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统渡茄,还是非诚埃厚道的摩渤。   本文导航   分享到点:   哈弗H6 月供708元起" "  最近恨肝惊,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把姥,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升捅,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动需磁科,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额褪,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万破,这作风跟大哥卡宴如出一辙跨。中配的MACAN3.0T车型(官方售价戌北:68.79万)在选配后价格逼近90万元残第,而且市场上目前一车难求秆。那么问题来了彪限娠,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠单,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大逛。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊呸裳桅,到底这两车有什么区别碾括?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异粕,帮你捋捋思路妙奥。   注侮: 实拍车型为MACAN 2.0T婚,为了让您一目了然结凯搔,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处锭磊碾。   内饰齿鬼: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及淘卵酥,可以说走在大街放眼望去到处可见赫。基于目前的消费理念阜肪,如果花20-30万去购买一辆SUV五,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观瓜敦刑、实用的内饰变坊、以及良好的通过性嘎患,另外还要满足偶尔越野的需求噬。面对人们如此苛刻的要求泼伎,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测抽博虽,看看这些车究竟能否满足众人的需求顿簿。相比其他媒体的评测方式抬警麻,我们易车选择了多人评测的模式仑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平蒋切捐,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评肺我邓。    此次我们挑选了7款SUV车型卑,分别是颁:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客景,分别来对它们进行详细的测试淘添寡,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)憋形青。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版臼:25.28万元   市场优惠陡灌师:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V镀味,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻顿瘫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主费癌锈,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚垫妙,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道宋膝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足烤厢,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计币燎锣,看上去更加的协调皇豌说。   至于尾部方面却,最值得一提的要算是后尾灯的设计了瞥匪硼,乍看上去有些沃尔沃的影子干忻,整体采用了立式的设计风格卉厂吮,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲柯切参,尾窗位置比老款更直也更靠后脓其。   小结慧窟亮:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑你,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象悍,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调虱翰色,前后不是很搭调蹭,尤其后部的立式设计掠讼较,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间俏,但空间利用率上则会相对减谐虢巍,比较适合那些舒适一族灰醇仕。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型剁疤菜:25.28万元   市场优惠狄巩:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了赏,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车层搞栖,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车剩菩,新车的整体造型十分具有张力寐即,五边形的进气格栅更具立体感迹艇非,镀铬装饰一直延伸至车灯内列波低,大大增强了整个车头的时尚性哩。   尾部的整体设计同样强调动感与张力蜂莱沮,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合荆纳,但整体并不是LED的灯组设计毙焙勒,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰嘶蕉,在视觉增加了整体感的同时抱诗,也大大提升了整车的运动性考齐。   小结米灸胸:马自达CX-5在几辆车中齐吻,我认为是最具动感的一款康味推,整车前后比例十分协调誊烫灿,外加搭配蓝色车漆显,使得自身更具个性涂嘛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象吻信,详情请见后面的驾驶感受篇涣莽阿。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD巳:26.78万元   市场优惠歌滥:1000元   如果不知道它是奇骏的人懂玛,在大街上看见这款车补,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化驳,同时也是这7辆车中变化最大的车型莱岔,整车不再是那么的棱角分明际,仿佛从一个满脸胡子的硬汉嫌鹤讳,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿卷鳞。   由于采用更具流线的造型设计传,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯卢,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念骂,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性韧保夯。尾部的造型也不再是那么的方方正正咐母臂,尾灯与前大灯造型相呼应遂察捎,并搭配镀铬饰条加以点缀店坡烩。   小结磨榔:由于我个人的车型为2010款奇骏蛔,所以面对这款全新一代的车型篱撑际,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈纲冉,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说讨思,奇骏是个不错的选择骏缸挛。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版范犊:27.28万元   市场优惠围鳞:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候朽埠,就得到了广大消费者的极高关注度啸,整体设计与上一代差别很大懈,不再是中庸的形象肛辰,而是更加犀利的造型汐栏。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息材哨洪,前中网分为两段式设计烯剔墟,但两块黑色的格栅全是假的蔚,完全是用来装饰用的菲号末,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅卤懈赔。   熟悉老款车型的人都知道帮,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计赫,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蠢,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野烂密,从而保证了行程的安全性嫡通。   小结床氓唾:这款RAV4整体添加了越野套件娥似瞳,所以并非其原车面貌镀害。但无论是否经过套件的选装毙荚,整体的造型还是十分具有潮流气息的扑,另外值得一提的是扰骂淳,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项猾,依然是几款SUV中表现最好的捅纶,注重空间表现的朋友们值得考虑掸。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版穗亨:31.58万元   市场优惠钎:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款诞漓曝,所以变化并没有其余车型那么大伞,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了抨,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思慑杯熬,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蕉,棱角分明才是其主基调热娄拘。   后方整体没有太大的改动阀,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了售裸,设计很好的与前大灯相呼应抨辛握,夜间看起来十分的醒目窝履绊,整体也很协调飞。   小结崔北:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看箔典伟,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力卫,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点离弧,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的典,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉酚泞但,途观还是比较不错的选择丁馈。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型板狄系:25.28万元   市场优惠沦泥:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿匏泼荩克斯的外观呜肺,那么这款翼虎你必将也会喜欢卡托绅,因为它的造型就是一款大号儿的“附静茫克斯”钢臼娜。单条镀铬饰条所组成的前中网会篓尚,显得整体十分的修长牛,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔柿怠。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点潍蛋,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气夕解,提升了整车的档次甫犯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑通。   小结贰捆搬:翼虎是福特家族的新镀槟А,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负。克斯的身影贯榷览,而对于新款父ㄋ保克斯的整体造型缔步,个人觉得还是很不错的抗此夹,那么如果您要是和我持有共同的观点晾斧草,并且想拥有一辆SUV车型步钨查,翼虎绝对是首选范围赊芯淳。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版培:27.69万元   市场优惠咯烽:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子费沉钦,但随着Jeep旗下车型不断的改款删持,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去欧尾蒋,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息敬挪,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配盯问,圆圆的大灯以及垂直的中网醛锌,无疑均是Jeep最原有的样子挤。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型肥忻刺,无论是后风挡还是尾灯韩鞠,都为方方正正的样子龄菲食,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间小浩娃。   小结朴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯⒙胨选,淳朴造型及棱角分明的设计皋噬,在保留Jeep家族血液的同时泪勾床,也为整车的空间做出了较大的贡献本,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的请虱,详情请阅读后面的文章翱匙赫。   外观总结菲: 7款SUV可以说均拥有自身的个性暖纬,基于每款车型的特性菩,有的为小改款麻殿芹、有的则为全新一代培井噬,所以有的基本没什么变化剃、有的则“面目全非”檄壁。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了荆铣,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别醇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味舜踩,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息诫晾。通过每款车型下方的小结芭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型场。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前廊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐忻,你可以理解为营造纯正的氛围碳壤。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来先火,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合距囤纱,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致翁盯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed疲妻衡,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍董剖。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”犁轮妊,绅士气质是宾利的“看家本领”彼慈。往往前饭显,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质箔荚阑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去厢衔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限玩霜化。现在钠晚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h楷们,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让塑。自古以来吴,“Speed”一直是宾利的性能标签瓮,以此向2003年垄断勒芒冠坦鸽、亚军的Speed 8赛车致敬累市驮。    作为宾利历史上最快的量产车型撇沽络,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)霸酬莱,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吭秤,当然为搐斜,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可赏杭洼。    伴随著经济实力的提升杆守,中国人对自己身份的敏感性急剧增强甘,当你身处被“泰禾北京院子”滥、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规吨剂,肯定会追求更高层次身份上的匹配藏人。我几天前去宾利销售中心辛控楼,它长廊式展厅规陌#宏伟匡,处处是浓郁咖啡香瘸杠惕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利慑湾溅,对其购买力是不置一丝的怀疑藤遂。我想公帘柒,只有宾利羞、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌椒连瘸,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求瓤钾。我敢很确定的告诉电脑前的你们鼓沧,这款售价不菲的宾利性能新旗舰酞弧,在中国未来一定能卖到脱销拳淀剔。   >> 写在文前彤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年孪切,英国品牌的表现令人忧心忡忡翔。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌寇筏,它们目前都散落在世界各处得,有的受到追捧有的则走向终点靡桔派。即使获得成功的英国品牌父,它们仍为自己贴上的“德国标签”邓磁凶、“印度标签”的身份感到忧虑尽筹,毕竟钾梗薄,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除期层藩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造都赂,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革璃眷裙、原木的袅袅余香钳妇,这种气味只属于宾利费敦浮、劳斯莱斯们乖狗,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严绢,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头粮病诬。    从业这么多年齐,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嗓睫,从没有一辆能让我动了收入囊中之心粱琉,囊中羞涩遥不可及自然很重要胯煤巴,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦糜笑。我认为一辆好车笛,应该让驾驶者舒服骇侯兽、安静射经、惬意的完成从A点到B点的旅程瓶,那么多动辄千万的超级跑车速度很快寐箱釜,却实现不了我小小的梦环侵陆。我一直认为病羔槐,真正的贵族败檄龄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极姥钦捍,即便妥协仍然能坚守初心的冲。此话适合改变自己的GT Speed钮,你知道吗灵?世上最难的事情就是超越自己灰恃,GT Speed做到了 炽峰瓤。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义骇罢,当你启动它时懦,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态税动。   >> 外观详链:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身沤呕劫,作为宾利目前最为畅销的车型退艇,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”温死浓。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级碎。但是握粹杭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配暇涧,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节川。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者离,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动鹅。当然汲撇,大部分“土豪”车主也不在乎切,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成玛昏犯。    外观提升不是GT Speed的精髓径溜,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品拜痰理,动力畴摄、刚性肺姆趁、减重上的工作任重道远嘛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg猜,仅有2.3吨盖鞭,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重悲委截。不要小看这350kg缝峡,几乎是一台V8发动机的重量粮哦簇。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件变钎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂斗菠蔷、多连杆后悬挂和防倾杆等却。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色古,分别是Burnt Orange(橘)艰姥册、Sequin Blue(蓝)哎赏督、Excreme Sliver(银)嚏。为了凸显GT Speed的特殊搔钦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)将。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选贾。宾利工作人员表示碌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故碘咳切,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加堵,尤其是在中国等兴新市场更是突出蛇撩眷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩勺敦。    你知道胖子多么努力吗蔚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时密钠社,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形垮晚县。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超被。那些把高性能作为卖点的品牌垄,现在宾利也有资格和你们一较高下策。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸舱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致歧菏,其尺寸为(mm)茅:长4806嚷谜草、宽2227溅、高1394鼻卧飞,轴距为2746mm溶。我知道楞拣,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距柒,为了让你做到心中有数理惰,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来箔。与竞争对手相比儒腑柔,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先舵。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑菩篡泄,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车婚锣,哪怕国内的环境日趋恶劣虑隋懒,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值关敢。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成饱浑盼,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭豹,整个过程大约需要22秒幸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间仑俏渐,从而避免占用后备厢大部分的空间磷糠。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘蒂湿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚笑须纤,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感日,没有法拉利暴躁汝,缺点恐怕是不高调体罕腔。不信你点击上方视频听听视频里声音休栏勃。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结迫密: 作为欧陆GT的性能旗舰屁型夏,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角瀑辛妻,不仔细研究根本发现不了它的区别荤查。虽然外观变化之处并不算多惠,但是对于轻量化潭、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性号酶境。" "   7月21日毖米粹,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)讨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华畦赡透、北汽E150虚剿,成为第一期家用空间王冠军獭喂妒。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威奸送。它们会有怎样的空间表现塑村,不如一起来见证鳞拎。 本期内容开始前枷匿蔚,先来看看第一期文章中网友们的评论吧处藏布: 好了光侣平,正式开始第二期内容菱库。不过简单说几句弦腑,为了没看过第一期的网友们魂:    你可能会发现脊额看,随着岁月流逝蛊、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭实,也当起了小爸爸尾绿。恰此时漓扰,他们对车的选择可能也有了新的取向去,空间大馁、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素确沤。    基于此饲惯,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题捣杜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间较匹衡,让大家对车辆的实用性有个较全面瑞嘛、正确的认识瓣丹伙。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测芥、模拟一家三口郊游的情景实测檬、细节空间的展示冈、实体娃娃的数据测量四个环节进行蹋。   话不多说龋,有请今天的选手筷街,登沉删ぁ! 第一环节笺琶宏:堆放整理箱秋曹,能放多少放多少    由于很多厂商潭撩、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升髓柬茫,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时酞踞,也会帮你量化一下车到底能装多少升谐苏,所以上图我们也给出了每个箱子的升数瞪汝。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号氰,并加以不同颜色区分处堤,目的是给你呈现最直观的感受孤。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据耙莎,仅供大家感受一下霖酸。今天我们拿箱子说话娘菠坷,看看它们这种数据到底能装多少箱子辞协赊。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下兑:由于时间关系盆颓钦,我们这次只借到了骊威的低配版化憋,后排座椅不能按上图这样按比例放倒厘,但高配版的骊威有这一功能韩票。 首先出场的是骊威坊靠坚:    状态一戈吗:单纯的后备厢空间 状态二棉妹:放倒后排座椅后的空间 状态三贫穆窘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评匹卞彭: 骊威一如我们所想的那样薄唉膏,空间的确是其一大卖点耗沪皆。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时港,小伙伴们都惊叹了!骊威搏购,实力不凡琳拧稳。   其次出场的是致炫衬坎孤:    状态一忌岔币:单纯的后备厢空间 状态二课聚侵:放倒后排座椅后的空间 状态三熄涪灸:除了驾驶位的所有空间   编辑点评泪: 就如文章开头介绍致炫时所说盾,空间溺母、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点叭任。通过这一环节放整理箱的测试龋坛磨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得售。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积池沫:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一夸:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二汤:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三叔钞:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结秋吭捂: 通过摆箱子的实战拎篡,以及上面表格数据的对比孔谁勿,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利柬酷停。而致炫与骊威差距也并不是太大少刀驮,可见其空间不可小瞧杰。接下来又有哪些好玩儿环节嚼舵?而两车又会有怎样的表现呢哩柬?请继续往下看故丧。" "   今年5月纪搂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶停乳?9挡无用兴堑淖?自由光深度试驾报告》)坏。当时酸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测狼撅湾。    6月慧,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)凡库。不过3.2L版的离地间隙乱、接近角楔澎居、离去角祁墟壤、通过角等数据都比2.4L版强悍不少吨扔辉。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别逞?    几天前日醛倡,我和赵璞锌、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市酵嗣都,这车还行不行兰?    我们的第一站发步,魔都上海搪诺。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消鞋。在经历了噩梦般的改签徘挫、等待户被、登机默睹棚、继续等待之后托彭认,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间憋。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿宝:“游遍世界各地缝,开尽天下好车缎撂菱。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑钨吝。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方钉统弯,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的浑,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多间鹊穆。在此我可以不吹牛X的告诉大家檬,我在纽北环实际驾驶过形推沙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑狮交警,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI结疽酿,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型酣久。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮继,在国内也非常抢手揣。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升炭含,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障但频犁。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变摧磷端,基本保留了GTI所有特征翔。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升肛坞别,在舒适配置上也更加的平民化态。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整呵,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件漏楼抖,例如两边的侧裙以及尾翼等称,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的玖。但低调的外观也有自己独有的设计元素夸,例如车头处GTI特有的红色的拉线洪呢聘,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标味丹塘,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中匿酒。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性葱,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm度燎洪。另外水共,新车的LED尾灯造型也很有特色霸。海外版GTI提供了红色斤巷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择伺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现的面,但国产后或许可以与国内的消费见面摆。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少咀豢乡,我把它们大概分成两类袒垒讽:靠谱的和不靠谱的褂。不靠谱的原因很多醒端诧,有些续航里程太短端芥毁,上车就开始为电量担心;有些性能太差群墓故,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比醚阀,几十万买个两门小车些郴瞄,真当我们都是土豪吗旗凭?   不靠谱的理由千千万含魂疥,靠谱的标准则大致相同酒炒粉。续航里程不能太短鸵,加速不能太慢链,最好还有些实用性惦,价钱不贵就更好了捕叛浩。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了檬,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车超姑。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平腐函熄,拿汽油车举例的话患陵,90%以上都算得上靠谱通绷。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说夺,能达到及格水平的车型却不算多径谁木。我们的这辆测试车是2012款的群沸漏,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型届薯。还好时隔两年晤胶,e6的动力系统并没有发生大变化肆,只是外形和配置有小小的调整提。   续航里程渡甩绷:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧闪褂,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群鞋被临。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车挽解怠,这其实只是理论值炉叛拎,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱骆对铝,实际用车时很难达到泉。夏天空调卫匹、冬天暖风仆诬墒、高速快了凉拟算、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程骸币示。   这种电动车只是日常通勤还可以推,但稍微有些想法犯频塘,想去见个朋友搬、买个菜失悄怀,心里就得犯嘀咕嗜。这种心中总有事悬着的感觉很难受颗客,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多波。   由于时间原因徊擂,我们只能简单测试一下e6的续航能力讽伎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里率菇,其中高速路况三分之二劣,城市路况三分之一辅。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来妇,我们的行程其实就是三段叔牵,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)缝难翅,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)挡猫芹,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)版梢。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)物,显示续航里程320公里奶师肃。完成第一段高速路程时(43公里)瘁,电池余量82%(耗电17%)烯胜康,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)拆,电池余量63%(耗电19%)笑嗽,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)软,电池余量45%(耗电18%)险耙,续航里程134公里(减少61公里)块。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点蔬:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右穗荒脐,比如第一段高速行驶袄,续航里程减了59公里吐迁丛,而实际行驶了43公里脯酱,二者大概是0.7倍的关系楔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话斥泉够,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近晾内骇,拥堵路况似乎还更费电一些绊塑莎。" "  近两年里掏实,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮核称损,很多大厂都推出了自己的纯电动车线,先不说比亚迪这些纯自主品牌旅些,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车箱堡磷。今天舞匹辜,我们就提到了之诺这个品牌同狸,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌藐觅,主打高端楼蔑邻,并且未来也是只进行纯电动车的研发簇仿祭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌湾山。今天谜屋略,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E刀,下面我们就对这款车型做一次体验氓。   之诺1E只租不卖斗努倦,租赁价格为烦博蔫:日租金为400元/天编排,长租(3年期)为7400元/月去镶典,现在消费者就可以对这款车进行租赁贺。   租赁价格包含古:车辆上牌手灌、充电盒安装(7.5小时充满)季、保险唉、每6个月一次定期检查保养到拣县、车辆维修暇泥,7天24小时道路救援疯、拖车以及备用车辆等许。   之诺1E是基于宝马X1平台打造豆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计详毋霞,但车身整体还是能看出宝马X1的影子视胆十。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计郴萌,虽然亮点不是很多晾颠桐,但至少可以与宝马X1拉开一点距离深盛厘,树立之诺自身品牌的辨识度方杉。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系哭瓣,辨识度极高鞠仇。 既然是同平台打造返掳,那么轴距和宝马X1也是相同的戎囤吭。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎穗奈僧,尺寸为225/50 R17倪宏解,这款轮胎最主要是为了节能考虑孰。   本文导航   分享到垦募:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉拴,它是南京依维柯生产的车型双丹渡,隶属于跃进品牌旗下轿娠报,是一款定位中高端的轻卡产品遍紊。该车是在2013年1月首次发布的溯谋,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)采戳,为用户提供了更多的备选车型偶氦加。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现任氏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)橇款。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域丹迁培,宝马向来不走寻常路檬干双,旗下的SUV并非越野硬汉隘谩烘,而是更加注重公路操控性纫,所以在外形上也有着自己的独到见解彻。Coupe原本只是轿跑车的特征聘乘,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上刃澜。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后前门,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上俏袜粪。在这种背景之下敖浦,X4应运而生疯。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验咀乘,宝马对于X4的设计便更加得心应手猴。从车身尺寸来看滩玛徐,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化狭挞。然而实际感受上拇,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力挠。它们的关系就如同X6和X5苯,一个张扬漓九琶、一个低调斜兼豌。要想嗣甓芮担酷起椿?X4很在行芳划。   这辆X4的外观加入了大量M套件玲厕了,进一步凸显了它的运动风格布杆。夸张的前后包围降低了视觉重心窜滤副,但也在一定程度上影响了接近角和离去角乖铃掏。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢苫体?所以舷,接近角兢娶、离去角这些数据对于X4来说拒,根本不重要魏漠。   和X6一样宏姬惜,性感的臀部是X4最迷人的地方葛。如果从车尾来看葱,X4确实比X3运动了不少硼喇嘶,高挑的腰线唇动、厚重的尾部都能给人很强的力量感焦盘。对于35i来说伎蘑息,单边双出的尾排着实有些低调炊嚏丢。尾灯的造型是典型的宝马风格响呕,造型简单览古、大气茂绢节,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升即骡矛。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮商吮寂,前245mm雹沙、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性痪眷。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)但讣,这是一款综合静音册、舒适故挎庐、操控于一体的轮胎砷辅。在我看来歪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎房,似乎更为合适歉吭。" "  原标题宠唬:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前惶关,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)膛介,该车除了外观造型犀利剁、内饰豪华泰、配置丰富之外灌绍埂,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样哼。作为一款以年轻傻晨灯、时尚为主旋律的产品穷,NX开起来的感受如何宋袭紊,今天我就为大家正式揭秘骄宿。(注谜:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称离入,如NX豌兽、ES屯媳、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍户膛:   NX车型的外观内饰设计风格擞,在之前的文章中我已做了详细介绍逗,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品镐。从实车给人的感觉来看吹,它的确做到了这点申,不少人见到它的第一反应就是建耐堂:恩恼郎揪,这车挺个性赐岛撵、挺漂亮法。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅碱娟愧,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计篓镣,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度脾。此外廓嗓,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯秤霓尖,进一步提升了科技感铜坎。不过它并非全系标配隧帽,在入门级车型上近光灯依旧是LED迷坎,远光灯为卤素灯泡愧。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏中稀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV配愁,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3存、宝马X1做直接竞争耿赴姆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV攻健捐,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证俗衅瞪。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES汾、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格承掂沉。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严⒏住,其中一款为17英寸香嘶,另两款为18英寸潭娇空。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂庇,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎仓蹬既,在国内的售价大约1700元/条骨。   车尾线条与前脸相呼应匪谁乾,造型犀利苫计,棱角分明畅,以凸显整车年轻徘聪哥、运动化的产品定位每敛屁。同时份轿陈,尾灯设计十分用心痉停,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果表,特意在接缝处增加了一小块LED靠屉。   内饰方面簧横蕉,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造氨刮款,同时用料保持了该品牌一贯的高水准胚炔末,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蜜崩力,大幅提升了车内的豪华氛围耽爬绊。   据雷克萨斯厂商人员介绍轰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏氯赐,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统扣,它的使用方法类似于电脑的触模板奖,并带有震动回馈功能哼蛇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用捎坝。此外纪凛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统答菲狼,我们咨询厂商工作人员班居统,这配置会不会引入中国很逞,对方并没有给出明确答复旧。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蔚,作为家族中的新进成员卿,NX的表现自然也不会差详。为了符合它运动化的定位惦翠谎,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强士,使之在激烈驾驶时能有更好的表现檬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意未屎。   在海外焊肝,NX提供了全景天窗卵翱凄、普通天窗和无天窗三种版本的车型盗,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃沽坡,采光效果很好密,但无法开启膛驶乐。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用奠艾,采用的是外开式设计冬酱鳞。可以确定的是据,上述两种版本的天窗都将引入中国棉收癌,至于无天窗版车型是否会引进凛,暂不清楚碴。" "  [汽车之家专业评测] 2006年透缄帝,马自达CX-7在海外推出;2009年床,2.5L两驱车型引入国内扁,售价28.8万;2010年姆笆仕,增配的小改款车型上市敦耗斧,售价29.08万挥敢,同时宣布国产意向;2012年顶安,海外CX-7停产;2014年烷,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道炊,等它国产的人此时已经老了四岁了猎惫籍。   从以进口的身份引入国内桶桓,到正式国产经历了四年左右的时间品猴,在这四年中进口CX-7销量并不好侵虱,一方面是当时市场不成熟敛功,后期竞品丛生将其埋没了眯含。另一方面原因也在其本身敢稗,比如定价高海、2.5L发动机动力孱弱等等权,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍韦炼,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统胃费彩。在测试之前犊避靛,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点肩刑啤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm撩哪超,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm焕抛绕,搭配6挡手自一体变速箱冀领肯。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机库才唯,只不过调校要比CX-7上的更为激进点。即便如此郝徐尾,我们仍旧对它的动力表现有所期盼炽遣。   油门的设定比较灵敏袄,起步和加速初段都还比较轻盈贤,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线县攘墩,而不至于拖沓收,一切都显得易于掌握慈叹段。变速箱和发动机配合的是那么默契瞬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位脚椽,只是在极拥堵的道路上蠕动时吼,1挡与2挡的切换有点闯动而已旗,问题不大订。   转向和悬架的设定偏向运动类,采用机械液压助力的转向系统比较重糙筋,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣炯芬。悬架没有“忽悠”的表现成,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息将,车内乘员经潮中づ蓿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”沁。悬架后段偏硬十,在弯道中并没有明显的侧倾宠,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去灿。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错伦偏郝,动力供给够积极幻,表现不错芬寞歉,驾驶感觉非常轻松波,动力的跟进也很是及时为度文。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)哀。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm糠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右开劳,而且不是那种喷涌般的迸发耐臂鲸,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已妈顺模,给人相对内向保守的错觉怖喀。   CX-7更擅长的是中途加速寡酥弥,比如从60公里/小时开始半撕,遗憾的是想让它发挥全部并不容易街瀑哇,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓陪挟庇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限鼻搂,这几天这种沮丧感时常出现皆啸。不过也正是这个中段加速的特点郝田,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蹋痉骆,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右醒袱,稍踩油门就奔向3000rpm滔,便能得到很好的响应豆泄,仅有极为短暂的降挡迟疑撩坑,随后就催逼出了足够的扭矩庇吻孪。简而言之赁错阀,CX-7的驾驶感受还是相当不错的良蚂,容易上手膛禄卉,各方面的表现也都算令人满意诡朔雾。   中高速行驶中一切都能变得敏捷咕曹熟,涡轮增压器起到了明显的效果秃告领,就像注入了某种精神类药物搓日得,虽不时刻保持着亢奋状态说龚,但兴奋状态确实随时可以到来派恭考,一切都听从指挥摆酱唱。这种持续的加速感可以维持一段时间磷刺教,心里不禁一阵爽快硼,当然饥冲轮,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了善。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光檀交,测试油耗的过程共行驶了134.6公里介鳞幂,消耗燃油17.94升亲,平均时速为30公里/小时凹,全程开启空调扁莆,平均油耗为13.3升/百公里侧清,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看窝,CX-7绝不算省油的那类裳笔落,准确的说是比较费油犁阜。另外芳腺,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油乒尝,无疑使用成本相对较高办。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前熊,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章臣疾。说实话忙,那是我第一次接触这两款车羞饺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象顺席,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机扩莲峡,动力同样够用谭动,但输出并不算线性我斡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制档葛。当时我就在想讳,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了小狄徐,而如今厂家真的这么干了伦慌怜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蒋,增加了几项配置镣弹,外观方面几乎没有改动吓颗末,图中的这款车只是增加了车顶行李架湍、车尾扰流板和挡泥板等选装件请诗诲。   这款帅客HR16是一款7座车型浪,它可以满足国V排放标准碾钠荚,车窗后半部分采用了隐私玻璃窟,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢垄。当然椿床腑,帅客实际上是一款既可以满足载人围妥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瞧,所以它的车系中包含了5座碉刨、7座退捶、国IV诉泉壁、国V等各种不同版本遁。   除了挡泥板之外宦谦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高洁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果啸乐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统硅潍,其中的最强模式叫作“Dynamic”藕,译为“动态”坎煽瞳。有意思的是为窗,在英文里裂荣,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根胚抨,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机飘愤澎、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗毕?——开启动态模式逼履倾,就等于点燃了一根无形的导火线侣烩赌。   要追根溯源的话蹬啃净,炸药起始于中国泰,属于四大发明之一捅痕猎,不过相比中国发明的黑火药陷锤氓,硝酸甘油平时更加安全可控凉,而且破坏力更强倦席。奥迪RS 7同样如此会爸,它多数时候表现得比较随和想,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力零。   首先从外观上就容易看出它很厉害坝喂嚏。奥迪A7之所以独特到镁,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型水,人们将之称为“Sportback”坎烧步,在我看来筒途峡,它的廓更像是一只优雅的海龟壕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种枯煎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装戏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光逢,所以它已经不是传统爬行类的龟券酮,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拆版,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同汇讳。最吸引人的是那个手感出色的方向盘售黔刷,让人不由自主的去稳稳扶住3儡、9点位置擅康。   在风骚的外形和各种真皮酮坟、碳纤维材质的覆盖之下公,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性拘停,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别核硕,这一点很好臂。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV沃材挎,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群临帝。即便在这种情况下耪分,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价骗萝。这一举动也让这一用户群抛出一个问题霜厢:谁给你的自信卖这么贵磐恰藤?不错好午谐,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008既嘘,它到底是盲目自信还是厚积薄发堑湃懦?我们一比高下徊。 外观对比彩:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结停躲:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算佬,所以我决定说点可以量化的东西尼。首先涣檬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现领圣泛,而哈弗H2在售的这款车是中配车型合势道。其次可能是由于动力的原因鲍,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽港拱姑。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上插苫透,备受关注的长安CS75正式宣布上市椿躲,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合臼书瓦。在前期的试驾活动上搏宦燎,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型狭哦,并对其驾驶品质给予了极高的评价绞称。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车呛拇亩,和手动挡车型相比蒂,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待灸。 ● 外观内饰的简单介绍多:   在外观方面礁骆涪,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型叫绿查,长安并未给1.8T车型增加特有的标识汗惦,甚至连一个小尾标都没有来。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿苗班,但1.8T车主可能会对此有一些不满哇颇。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm遂败,轴距为2700mm竞斥驶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5孝惠、奔腾X80以及哈弗H6拾环,CS75还是相当有竞争力的绵川吕,它的轴距和长度最大伦,宽度仅次于哈弗H6钠秸题,高度相比瑞虎5矮了35mm嘎腥淀。   在外部配置上檬,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统膜,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头齿牡,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角亭爱。另外围,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯使姓,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果乐焙撕,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力对。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致认坷模,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品宽冒发,市场售价约为700元/条鼎榔,在同级别中算是很厚道的配备了饰缚仑。此外噬铜燎,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品簇旁,只是轮圈被替换为铁轮圈币丝恫,还是俩字——厚道泵垂稠。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格亩虽,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足盒幻俏,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板牧汗,看起来更有层次感隆。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙偶诺、设计毫无新意宋逆芭、用料也很一般等不好的印象范纫。不过近年来态盒莆,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹立,长安便是其一虽街担,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视沸,也很难找出它的缺点斥粟抚,按键吐扰禽、旋钮的阻尼适中剔,手感很不错肥。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏逃,分辨率和反应速度都还不错太韧,不过在功能性上它只提供基本的导航腹家切、DVD堪、电台拢藐、倒车影像及蓝牙功能睬涎嘿,并且无法直接用USB读取手机中的音乐扣葱思,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的陋稳膊,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到逛蔼,但是厂家对此并没有改进补瘸肺,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放葱枢茂。但是路,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度荚特,同时设备名称也无法显示完整怀吩,在用户体验上还有提升空间蜗。   不过乐,在一些细节处理上雇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意婪和墒。比如在挡把前方的储物格徊刮,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理绕脊,不过这块材质却为硬塑料韭挤湃,实际上根本无法达到防滑的效果其砰璃。另外枢颧扇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯吼物脯,这点值得表扬傻,但必须手动摁下开关才能点亮短船。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅良女霉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果瞬露惟。座椅填充物软硬适中愧,刚刚好实,并不会软到开久了腰疼齐,也不至于硬到硌(gè)人七斤。除此之外灯离街,包裹性表现也很不错臼,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中磺。另外粱兽许,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节姐姑。   车内乘坐空间表现上蓉,身高180cm的编辑身处前排暖辽,头部约有一拳左右的空间忻松,此时移身至后排暑陷,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间沟砍枢。作为一台紧凑型SUV车型洼阑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了架敢经。   来到后备厢裤匈,长安官方给出的容积数据为590-1560L僚,表现中规中矩唤虫借。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布酗被惮,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果许授,增加消费者对于整车的好感度料体。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟漓,如今市面上的电动车产品越来越多形墟,开始逐渐走入人们的生活胎戏,而众泰知豆纯电动车就是其中之一骂古,大家对它的了解可能还不是很多匪,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元随。那么这款车究竟如何呢茅?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车勺估票、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上钩卞馈,我们终于有机会近距离接触一下腾粒扯。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌星,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质睛,因此其与众泰汽车合作萎喇,推出众泰知豆电动车拢嚎。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同梢甩兑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识舰奋跋。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗宝遍?不管你信不信垦乱,反正我信了惫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱贯,售价为24.98万-28.98万元公,共有三款配置可盐锥前铩,全系均未采用quattro四驱系统赶,取而代之的是前置前驱的驱动形式骡。更便宜的价格带来了更低的入手门槛鼓,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生坊邦,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水钎横垫,1.4T的发动机到底够不够用侣,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧诬舰,这些问题都难免让人担心洽。那么奥迪Q3到底是不是“好货”律,它又是否值这个价格土慌,下面让我来终结你的这些疑惑洁伐馅。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力逻哇睬:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱帆窃如,我想网友最关心的问题之一也许和我一样簧水锰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境疤,既然大家都关心这一问题抠圣,那么我们就从这个问题开始一一解决师谋艰。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的很擞,其最大输出功率为110kW潜菏捂,峰值扭矩可以达到250Nm渤媒,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm匣剁奉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后舰旦,动力储备不足方面的顾虑麻,但是这些想法也好顾虑也罢美巍,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了补芳冀。奥迪Q3的油门被设定的很紧实挤悄,油门初段的旷量微乎其微啊。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点褂胯化,当发动机的转速达到1750转时策,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩偏儒,强烈的推背感也会随之而来尾锯,如果你不是冷静下来思考一下吹眉,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受寝,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减隆。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候谐羌酣,一开始的想法和我一样跺,换了1.4T发动机之后彩泛,动力跟的上吗桂司?心里总是怀揣着这样一个疑问那,但是当他们开了一段时间之后袜旦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”继绰。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格暑漠淮,处于D挡模式时剖行题,整个动力的响应虽然一点都不迟钝杏,但也感觉不到激进的性格俱甫休。但是当车辆处于S挡时察,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉家杰噶,整个车似乎突然变得紧张了起来康觅,时刻专注着你踩油门的右脚瞥割惦,稍有动作便会迅速做出响应澈。   在城市的驾驶中肩寸靶,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障感峦辨,当你深踩油门时饥,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞欢防含,或者可以说筛碑腿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态项罕勘。此外膝遍棉,作为一台不折不扣的城市SUV牛,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验电醒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质莱口,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量彭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感璃,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动湃。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆淳,整个加速的过程非常线性连榔,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时靠,不会表现的非常神经质曝。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱衅究寡,这台变速箱给人的感觉非常聪明蒋,可以准确的猜出驾驶者的意图哨体闭,在换挡的速度和时机方面非常到位书率娄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点炕。此外函铆既,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错凑怂苏。当车辆处于D挡模式下狸呈宠,当发动机的转速达到2000转时颗彻瓦,这台变速箱便会进行升挡的动作失,从而保证日常驾驶更好的经济性哦。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时商脱,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应讼,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止识。   这台变速箱也并不是近乎完美顶让瓷,它当然也存在着自身的不足苍林扩。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺洞,尤其是在低速的区间内瘫遣溯,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感韶。此外磐,该车提供了四种驾驶模式的选择安愤极,分别为经济兜、舒适阮、自动和动态模式石攀,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整癸守并。 性能测试纷顾袒:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中募,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现慌,最终的破百成绩为9.14秒被度诬,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升秆温乳。奥迪Q3在三挡时完成了破百携蓟,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程凯。此外挎刻,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没撩爽鹊,非衬萆遥快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失失赋昏,整个加速的过程十分平顺和线性权,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势沟糕。车辆在全力起步的过程中肥妇健,由于没有采用quattro四驱系统豁,车身有轻微的抬头现象详翠,前悬挂的拉伸比较明显髓佃。 性能测试理缓:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中捌,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米九,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升色济,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系列娥。在整个制动的过程中川勾醋,G值适中保持在-0.9到-1之间殿靠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态迟膘苛,前悬挂很大程度的收到挤压输,而后悬挂的拉伸也相对比较明显毖硷筐。此外郊,该车在连续制动的情况下蕊醛秃,受到的热衰退现象比较明显丘,在连续测试过后蛾碧,制动距离增长了接近2米殊秽。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容清妙荤,动力方面也足以应对使用的需求池归,尤其是在低扭方面房,这台发动机表现除了浑厚的功底齐。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平朽。对于一台城市SUV来说篡垫,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑橇撅。" "  你有没有这样的勇气妻缺,一辈子只留着一种发型涂春现,带着一种款式的眼镜平弓?或许多数人会摇头说不巍灯。试想你现在穿着中山装轨弗,带着大边框们劳桥,留着中分头走在街上缓,别人必定会投来异样的眼光培贰案。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变卉温,但有一种美无拈掳,却是永恒的论糠,我们称之为“经典”融叼完。就像中山装逐渐演变成了“国服”啡放葛,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样兔,看似过时的东西稍加润色俗倒,就会焕发出经典的力量括。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题箩隧纽,也是一个互相佐证的问题墩宪。正是扛住了时间的消磨檀缴夸,一个产品一种设计才能称之为经典驹。而正是因为它是经典量尘婆,所以无论时间如何过往潮瑰,岁月如何变迁皑敦降,它依旧能代表着美得戌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角劳稻。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蓉、保时捷911奋士赡、MINI这几款车了鸡奔。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承纤,这是一种财富撬参界,就像一个国家的历史一样筹,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝猎弥。但就像中山装一样琅,如果不稍加改动玛,依旧会被人说土气寥涸,MINI也是一样逃海脚,细节的升华会有益于经典的传播和传承纫突。这款MINI COOPER S的运动元素比较多矮餐,是全新MINI车系中性能最好的醋救剁。所以车头车尾都会看到“S”的字样尾庙糯。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表泡汉:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部谁拈呜,这是它彰显不同的地方伟徊,尾灯的轮廓更大了娶掣挞,但相比老款不够凝练扰厦,同时你也感受不到它有何种审美的进步泡吕,个人感觉它是为了变化而变化劫唬。轮毂方面粗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号尉毁短。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注伶咕,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)委傲拨。不过泡欣,在真正接触到保时捷Macan之前谩熔孤,我对它的真正实力也有所质疑棚。众所周知吗皆惧,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造棠藩赣,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢獭?带着这个疑虑虽,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅脱殴申。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同棚,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型慷诽纯。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机陇,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似细酪宏。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型躺昏,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”驴蛾排。在没有任何参考坐标的情况下笺参,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的晾邯。排除了惯性思维的困扰磨恕,对于一款新车而言或许并非坏事律阔篓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布纯世,因此有关它的设计特征我们并不陌生广。作为保时捷推出的第二款SUV车型浚搂镜,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计迹,同时也融入了许多独特的元素不。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征顾泻,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动锑臂,因此在细节处理上狡柑,新车融入了更加激进的设计元素丢伎。    作为入门版车型萌损,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯图,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯卞菜匙,并采用导光条设计物,其视觉效果更具科技感颧承沸。   保时捷Macan的腰线位置较高蔫,车顶弧线在车尾处微微向下收拢颗雹,营造出强烈的动态视觉效果蔚。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格镣瓷古。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一岗达虚,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格玛。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况陋,我的同事此前已经为大家介绍劣。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解碾煞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍逻。" "   ??????? 提起观致坊,大家都会想起什么珊密?这似乎是一个难以回答的问题握虫。作为一个有着中国血统的全新品牌兑努佳,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩萌扩澎。在2013年疵,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上惦,一石惊起千层浪金按粪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嗜疤。   如今聚昏,观致的第二款车型戎,观致3五门版也如约而至旦暖蛇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力味?它的到来粹,在扩充了观致的产品线之后漠耪,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢慈铺?自然是令我们拭目以待顶帘。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车搪申。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今芥难车,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型壕,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型盼,时至今日都没有做大幅的修改溉爸。就是这样一个古董级外貌的家伙盒榷户,最近竟然和新能源技术杠上了倪嘘冷。2013年的日内瓦车展上藩,路虎推出了一款纯电动卫士踌衔摆,旨在告诉大家卫士宝刀未老领。而这些天煤提虽,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试亥锯杠,看起来差,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了湿横。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上啦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品烩茨,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟祷棺级,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望扩舍,并未成为现实姜砷舜,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已违。   事情的转折点发生在2014年6月18日闻,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照勾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车孔惫,并且这一次级娃,车身上已经重新贴上了拉花午,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计铺,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”练,而是一台真正的电动版卫士藕鸡郊。   之后通过各种途径的联系陷,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版囤,虽然这并不是一款量产车筏贪聘,也没有任何电动机垫、电池组方面的参数数据幌都娩, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试摄兔,我们认为此次试驾还是很有意义的曹券。   ■ 外观造型董纲拔:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷热皑桨,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士棠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样崔猾垮,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异委鼎萝。   电动版卫士全球仅有7台弊,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车莆第墩,基于卫士110车型打造浑诲巷,可以根据情况容纳5个或7个座椅叔,算是车系中的“旅行款”看。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承殊采堕,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异浚册。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计卞动动,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡创,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外瞪,丝毫不加以修饰派。按照官方对柴油版车型的销售策略抗乡笺,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件犁锻。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分妙拌,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理纤泼枫,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留啥沉,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间希。正对车头邦晾,右侧翼子板的通风口也是镂空的亢,下方是空调系统的进气口梧敖,而左侧的则仅仅用作装饰理努俏,所以是完全封死的状态陛糙。   平直的挡风玻璃骋、小雨刷柏驰、面积可观手动调节后视镜钵,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计弯嗡窟,而在这台电动版卫士上戊,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板赂菜潍。   实际上芬势,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致恒猫川,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线诫,电动车窗只照顾到前排乘客头派炮,第二排为手摇的爬,第三排则仅仅是推拉窗奈。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林看轿,确实镜驹,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车寝辛水,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中脸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头莱确乳,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖定博。   三窗式车尾设计除了古老外祈瘫,想不出更多的词去形容吵忍衅,好在后窗电加热俗、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备叙,而这些也是这台车上为数不多的电子系统驶。至于各种不同用处的尾灯敛俺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧罗哭峡。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩坊,并配备了13针牵引电力接口坦,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电论淘。而对于电动版卫士来说沃,这款车的拖曳能力也非一般强大复,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡杆耗铰,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置弓录纬。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯订蔼,在这四年一次的盛世当中惨,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注涧,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒薄,在经过整体的细化改进后整体更出色恭哼,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈泻ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌问鼻,对于这样一款小车到底怎样诲,让我们一起一探究竟啥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车品途队,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计誓,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化尘,当然这还有一部分是车内空间优化的设计吃赖,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格斗拭堡,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格骡拢赌,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择案,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非尘梗可靠的选择帕廊柑。   相比现在很多的车型剧郡,J2车身并未加入大量的镀铬装饰氨,个人比较喜欢这样的感觉川承,朴素也是另一种风格歇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好浮,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分哎疾,可以说是起到了点睛的作用烂痕涧,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创淀将础,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格贝,看起来还有些运动精神祷。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组攫蕊,同时也是远近光一体设计泌暮路,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气能,更加突出其可爱的造型风格删漂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体汕耿纫,同时也表明了J2的一种年轻风格谱护。虽然是一款定价不高的微型家用车桃,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置拈,雾灯虽然不是什么贵重的配置阀头滑,但对于安全的保障还是多一分才好泊考。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力悉炮石,实际使用中虽然刮水面积稍斜栊稀,但整体还是清理的非常干净锈煎。   在车体侧面造型上洗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计技耽,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高市考,这样给头部空间会留出很多辈委搜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感爽邻,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感窍。腰线起始的位置和大灯高度相同剿皋,这给了驾驶员足够大的视野空间嘎恢剑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间眠,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高辑栋,感觉像是一种电影院座椅的设计风格龋加附。   在尾部造型上悄醒懒,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计毫,同时加大了尾部示宽灯的面积盎,为了就是提示后方车辆注意安全拨鄙烫,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹际莆,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高僳绵挞,内部非常的深不过开口非常邪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包聪姬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具漂,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瘫,虽然是钢圈脖,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳可滦艘。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型吻新溯,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少入。另外谰,一直让人头疼的售价问题监轨握,此次又出现了颈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势谋嫡。价格问题盛,在上市新闻 中已谈了很多考,不过与价格相比澈汇,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善榔夺开。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蹈,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题精粪逻?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后遂齐,即将为各位解开疑问昏虫。   观致3五门版已于6月24日上市拔篱翠,目前指导价已公布枪,售价区间11.99-17.19万元 娜木。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍蒜寒寡:依然遵循简洁的设计思路哭暑搽,造型更显年轻括。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头督可,喜欢追求时尚潮流的年轻人士洞晒刹,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体撬话花。可以说将宽漓,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车扦绢。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格扭,不过在细节上却更显年轻卢币。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm隘仆,轴距为2690mm偶,除了长度缩短了177mm之外醚,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别瑰湾。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话奠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉鞭碍,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了肪教辉。在车身颜色上傅,观致3五门版同样有6种颜色可汛糖摺,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕红,色彩更为鲜亮琶郝醛,也更有时尚感姆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起劝堕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别铣蓟饰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面敲舌,而前雾灯也采用了圆形的设计按,更显时尚俊翘嚏。另外菱,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯苦套、转向辅助灯和大灯清洗装置廉诡罚,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 躲侮吨。   除此之外焊鞍,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大狮拦,达到了18英寸(三厢版为17英寸)膜雾,并且轮圈的款式也更加的年轻梆农芥。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18沦设坏。所以在轮圈与轮胎的规格上蒙硕镰,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别儡。   =============分页符=============   ● 内饰介绍猎:与三厢版一致寂寝镭,细节改变不大葡魏。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同仑孟杆,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择沦。中控台采用对称式设计撩,各种功能布置规整结殊,按钮数量控制在了合理的范围内吉,不会给人一种杂乱的感觉谴送。平底式多功能方向盘与三厢版无异蓉撕,造型很有运动感穷凛,真皮包裹的外圈握感也很不错围。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置魔陋,除了蓝牙电话暖泼菱、多媒体播放等这些基本配置之外局寐射,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务糙缸。除此之外探,车主还可选配观致逸云的增值服务味路,该服务包含实时交通路况创魏此、实时停车场信息和地图更新等患戮绦。 ● 座椅及乘坐空间辑刺哀:白色绲边真皮座椅很有时尚感峦。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能啦滥标,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能画桶,与三厢版顶配车型相同毯吵。不过区别在于熊媳开,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理息挖,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升典,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动零。   在乘坐空间方面挠椿,身高173cm的体验者进入其主驾驶座搂许秤,并将座椅调到最低位置后频会悍,头部空间大约为1拳是,显得很宽裕;而进入后排后嗜赋,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间孪帛歇,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的汾土。后排中间地板隆起幅度较大腑,长度也不适合搁脚收篱茬,中间乘客的舒适度会受到一些影响骄厂牟。 ● 后备厢貉千、储物空间和天窗钮无功:后备厢容积403-1105升己逛害,储物格众多鳞宽。   在不放倒后排座椅的情况下褥惭胁,观致3五门版后备厢容积为403升毋,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题素。如果嫌这样的空间还不够的话暇性,将后排座椅全部放倒后兽纷,空间最大可扩大到1105升某。除此之外虽老,如果您随身携带了诸如手机棠、饮料之类的细碎物品的话答,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蛾瘦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 盖端耆剑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备步,可打开的总面积约为0.22平方米探垛,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似田季。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架迫匹滩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机居矫,两者最大功率分别为126马力和156马力扳睹,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米卑,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别型。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外啥耻水,其他车型均采用6速双离合变速箱瓤粳颈。在底盘悬架方面颈煎,观致3五门版采用电子随速助力转向系统翔揣,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架短尘线。 ● 驾驶感受帆锨:底盘调校水准高扰烹马,变速箱低速平顺性比三厢版好脊。   此次试驾会上连讨己,我们大部分时间都行走在城市道路中脆捍衬,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些湿习扣,起步时若是轻踩油门踏板飞是,车辆的提速会显得比较迟缓庞,若要改善的话雷,需要至少踩下1/2的踏板行程废。对于开惯了日系车的朋友们来说寺扁,这种偏向于传统欧系车型风格琴侧,而非“一点就有”的油门调腥耄可能需要一点适应的过程酬推。   而在整个加速的过程中薪砰室,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题薪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上扫笺,咆哮声已经传入驾驶舱赦拆,可就是不见变速箱及时升挡搏妥信。另一方面蜂蜗吾,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入掠,整个介入过程并不是特别的线性甸涉币,其工作时的噪音也清晰可辨荆踌墟,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音系昂号。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧工。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )瓷避乱,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受戮凰,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换晾,并且伴随着强烈的顿挫感计己,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多授趟腿。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态的父隧,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少堕裁,虽然顿挫感还是有孟掏,但已经能够被绝大部分消费者所接受宫朗。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的冒卑,那么我可以回答您炬围,和大众的DSG表现相差无几绿髓。埔汝刨。   从观致工程师的口中得知卸模设,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题吹翅号,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下垄唯,对变速箱程序锈突季、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整劣酵,找到其中一个最佳点屑颇,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低挤。   在手动模式下绘暴突,发动机的表现仍然很积极烁策欣,不过由于其低速动力输出并不出众洪部,其加速度并不能让人感到满意闹,很大程度上陋鲍必,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉家菊括。此外息,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时宠居报,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡冻,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似鸽。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点垄禄,而在此前的三门版车型上蚀隶诗,我们就给予了相当高的评价僧爸空。虽然仅从结构上来看摩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控簿境,但作为一款家用车币对挫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性泛,高速行驶变道保证稳定性巩戒。事实证明骗骏廓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现倘拧,并且从车底反馈至车厢内的声音微港、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看猫,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的沽霉。   ● 编辑总结卷碑顾:   从我们此次的试驾感受来看辨谋目,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻抬鹊稗、时髦的外形纹版掠,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整补截。与之前我们体验的三厢版车型相比屑羌,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步面,尽管目前顿挫感还是存在统,但已经能够被绝大部分消费者所接受了暑帅绅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过律潜酿,有值得称赞的地方澎涝搭,自然也存在着一些不足夕插,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等览枫了。另外浆弗,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的狡咆欺。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元防寡徘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯奉唯、转向辅助灯及大灯清洗功能氓疏剔,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎示,这样看来形,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少季度讥。不过赂叹,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢贩弘?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧媚武飞。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 也盍じ兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间损秃乃,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍没,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型让氢。但个人更喜欢两厢版本拜,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因抨虾纷。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾酿簧仁。当然店,作为同一款车报拷,两厢和三厢的选择人群会有很大不同踌。三厢版本更加实用扛刮,两厢版外观更加时尚干练响。今天带来这款两厢版爱唯欧廖滩刹,或许会让很多注重外观的年轻人驻足惫然烤。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容婚短,大灯的设计相对保守了岸突吓,但也减少了人们对于这台车的争议性呐攘镁。从而扩大了消费人群悔嫡庙。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好斯固,各有各的美秤滦。但无疑晒寞,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的烽。   侧面的变化并不是很明显洪,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动酵娘拢。相比三厢版要顺眼的多羞必。车尾的变化同样集中在尾灯上查磷丁,尾灯的轮廓变化倒是不大颈扳,变化主要集中在尾灯颜色的改变欧。深红色的外围显得更有质感姆蒜。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话岸停,越野车是最好的选择剩挤。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车渐咸,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40梆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事乾丛锌,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力危菱。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远交哄觅,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40驹不。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没嘉龋讼。除了电视剧的锦上添花辅藕,BJ40本身的魅力也势不可挡蟹伸试,下面我们就走近这款“北京青年”耪,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼遁。   外观/内饰篡炭:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试晨彭踏,或许有人会问那为什么还要进行测试谈驶池。其实答案很简单啃坝嚼,之前测试的BJ40是一款试装车腊店,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别祥搬,包括电视剧中车辆也是如此僳獭席。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变呜寒,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升舰房。虽然我没有见过之前的试装车污,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异傅融描,甚至有些地方与牧马人不相上下咳。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍肯,之前我的几位同事已经介绍的很详细了扩颠,这里就不再做过多赘述剩漂酿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰钵瘟,你会发现并没什么科技感痉遁,简单的线条吞、硬派越野车特有的见棱见角的气质琅澜,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面珐凄闺。另外烩居广,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留凸珊。硬质塑料质地的中控面板很厚实无痊,比起舒服的软性塑料手感稍差趣恭寝,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境锰,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事疏,同理使用织布座椅也是一样陪街,无论您是刚刚涉过水尽,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨汕,都不用担心得。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器采婪谓,不需要华丽的外表去装饰吃常。虽然BJ40有着很浓重的模仿坪楼,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格霖。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上哗,那只能说这个人并不了解硬派越野车孤疯。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望璃差节,让人想到真正的场地里去撒点野羞绰。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀炒嚏糠?惊险的高速穿插惭篡廓、精彩的甩尾掉头藤卤、惊艳的侧向双轮行进邪,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演窟单颅。时过境迁锨,萨博虽已退出中国市臣恰,但把经典的两款车型(即9-3吕、9-5)的技术留在了中国谜矾唾,在北汽成功收购萨博技术后辩暗块,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生慨肚。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型即,其底盘运用了萨博9-3的核心技术似,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求宋皑伎,主打性价比与实用性劲弯乃。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确情蠢,只是在某些方面使用了相关技术而已灌。   从外形设计上就不难看出掸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影桅,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰骑经钙,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70料,同时车身上所使用的犀利线条狸谴,令时尚动感的氛围展现得十分充分绰吩讲。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表彪藐苦:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级础,车身各项参数都小于萨博9-3量,所以直接套用的说辞显然并不成立氦龟耐。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出叙俩,打造一款可以继承优秀基因墨笔排,并适合普通家庭用户的车型毁娩,成为了设计团队主攻课程凸棋。   上扬的尾灯组有种凝视的神情袒潮,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应沪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降良末,但紧凑的造型与简练的线条庭炒恐,使其观感的持久性更好嚎陛。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多蒲,很多厂家也开始重视其了这一细分市场跋稗。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型示,价格能接受努韩吐,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型探。而现在也有很多车型供大家选择烦渴拣,包括大众途安嫁,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择节。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现烽,它还有一个进口车的身份航。接下来冀,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现笺圣哩。   外观碳:起亚最新家族设计澈,略显可爱搓离,大部分能接受悸貌。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格瞳蓟,同时又有一种独特的卡通味道舱。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感莫伞,没有配备氙气大灯迟碴撼,但全系均带有LED日间行车灯恭诡咆、透镜及大灯高度可调功能菩蜡。雾灯部分的设计很有个性巴,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感蛇奸扇。   由于车身高度降低淘晦,新佳乐从侧面看上去十分紧凑笆划灿,平滑的车顶线条降低了风阻系数核,流线型设计更加美观佩解。全系除顶配的豪华版外臣,后视镜都没有集成转向灯功能实诗。另外肌履凌,低配车型的轮毂也比较简洁肛,轮胎规格为205/55 R16垦届。   新佳乐车尾的设计十分简洁台,总体看上去比较圆润朽窃。尾灯采用与前大灯相似的设计风格讳,凸起的轮廓首尾呼应狭。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方客,车顶带有行李架必,具备一定的实用性迫花统。新佳乐全系标配倒车雷达功能泉,顶配的豪华版车型还带有倒车影像廉淬唤。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源藐椒先,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题怂典睹。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌防,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯烫场。而提到雷克萨斯认俄姜,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样哗斤红,立刻联想到了舒适相形、安静等一系列形容词污南。   作为雷克萨斯主力车型拇局,ES系列占据其在华销量近半壁江山滩荒,舒适悉射、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价放。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h霸跑,更是有充足的理由享受这些评语查。但更重要的是沦,在环境日益恶化伟纹连、石油资源日益紧张缴、油价越来越高的今天辫,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度旦。   外观部分剩:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型蠢喜秃,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)蜜填。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生孺,和前代相比进化明显拾豆。初次亮相时竟脚,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期蓬。与丰田一样胜,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格吨,目前已被广大消费者接受呛悔贬,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题盖贫玲。   外部配置上吕浇,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能晨惮,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目娩,与中网造型配合不错娄斯拾。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格某椿,轴距2820mm阮。与国产ABB品牌的三款同级车型不同幕溜,ES没有针对中国市场刻意加长捣,只是