>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

多国联合行动捣毁利用比特币支付的暗网儿童色情网站

2019年11月12日 06:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 06:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

绿地控股旗下公司被约谈:因将杭州地王项目一房三卖

90%;    4 电池包定位锁紧技术梯贿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甘卡、锁紧返。    与会专家认为灸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戈祁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墨念、热稳定渡、无热管理循环埃笨沙、热冲击循环赫盲、被动传播电阻)斯枯,电性测试(短路蓄歇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔡据搭、掉落壤伯淡、穿刺汾能认、翻滚热、浸入编陌嘿、压碎)的安全要求跺。但是绕莫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧截悲收。安全无止境猾档,提高电动汽车安全性枪,还需要国家宝戏隶、科研机构嘿跨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盖收,也曾不断出现事故动棘,遇到挫折是任何事情发展的规律蚕临埠。因此破瞥,对于各类事故扁弄,电动汽车各产业链不应止步不前拉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足到汲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培,要让安全成为满足一切功能的首要条件欢氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   上海车展开幕前一天嗓俩络,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会透,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夺钎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旦?北京现代副总经理试鬼和、销售本部副本部长吴周涛表示弓丁瞬,目前北京现代47%的客户是80后和90后扔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朵和氖。“他们对于服务有着完全不同的需求丢。比如服务要定制化拦柯排,手段要智能化诲灵、科技化籍。同时郸然,还要预见到他们的需求并满足屏乘磨。”    如果说此前岗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冲处花,是厂家产能的竞争幂点邢,那么未来则是客户的竞争挥姜崇。因此锻号,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳。“意思就是享受你还没有想到的服务双。”吴周涛如此解释培坎咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羌戚?据了解瑞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菇,升级为对客户用车生态的全面服务即羞,基于互联网科技的进步扦抗,先于消费者预见需求难券,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝、智能华、共享氏翰侩,以及个性化定制的智慧服务体验块惺咕。    具体来看故,北京现代将率先整合官网融、呼叫中心蒙枚、4S店透明车间物乱、服务App沤缕斡、娱乐介粳珊、地图疯干、语音控制料、智能搜索等服务功能浩,并将其聚合到车机上莫,成为用户的车载生活服务平台轿昏。它就像一艘移动的生活航母欺罗颁,无论是餐饮冻、娱乐趁矾、购物的生活需求脊窗,还是维修峰醇、保养的汽车服务瓷,都将以车为桥梁男列,实现信息互通仿骡炕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锨拖,还能够通过在线直播的方式躬翘泡,对接车味穗罐、检测羔、派工罚芳拒、维修撇、洗车饲羡、交车等服务的全程进行智能监控辨襄,实现人车分离式的售后服务驮,把客户彻底从4S店里解放出来儒容莽,为他们创造更多自由生活的空间喘筛。    值得一提的是安浚酱,在“汽车共享”大火的当下许,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奉靛容。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掂烹识,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澄。“如果只有5%参加到共享汽车当中砍略伸,那也有40万辆的规模辨熟晴,这是目前任何第三方平台都实现不了的苏酣燃。”陈静表示唇攫躬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俏、售后代步车挞、公务用车也会参与进来畅丁。“我们希望融入大潮彻撅,积极参与这种尝试料。”    除了全新服务品牌的发布冀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点动屠哎。据了解蚊离扩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秒尼,通过平直且富有张力的线条崔校,充满力量感的车身轮廓另砍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售锯持。同时熔痕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机习膊腺,匹配7速双离合变速箱参纪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现齿详。    “新一代ix35上市之后嘿硷,北京现代有全新胜达傲、全新途胜迫、新一代ix35船、ix25四款SUV产品献。通过这样的产品布局谢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势量休。”吴周涛介绍说灰挨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愧居。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞矮,本届车展除了新一代ix35哼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挖缓李。新车延续流体雕塑2.0设计风格关,对进气格栅呢蒲洗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戏旧,以DAW驾驶员注意力警示块悔糕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确盯,为消费者带来更安全的驾驶体验客。    除了两款新车外失峭,北京现代还设置了技术展示区虾滩黔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胚怜蓄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台范疚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况管宝。    2016年连,北京现代实现产销114万辆息全韩,超额完成目标棵,保持了行业第四的市场地位内。今年北京现代即将迎来成立15周年讹,也是北京现代从800万用户基聪炅痢,迈向千万用户级别的重要一年敦妥讽。业内人士分析颊筐,在后百万辆时代到来之时暗力,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吉,也在不断践行本土化政策署,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弓博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇酪贤:李芳" "  5月10日琴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙温驮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩涩,人们的关注度更高栋患浅。在今天停硅,汽车产业主管部门侠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渺,其中指出采诺盖:“中国企业氖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”举赖梗。   目前在中国汽车领域鹃杆如,舆论将中国品牌分为三类厘,一种是例如长安家剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吾疏促,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸡锚挛,而且成果显著貌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扮,这些企业通过内部的改革继,已经形成了正确的发展思路巾,尽管在终端销量上尚未展现成果嗣汕奈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淀伤糕,始终有一种“捞一把就走”的心态缸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟毙脐,在市场赚取短期的效益理。   苗圩在撰文中指出倡聊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筛乖。企业投入资源涎通筋,通过设计开发及谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仓晃,包括物质价值和精神价值配脱碾。但是畦纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币绞,才能完成“惊险的跳跃”啤恰荡,成为企业的收益霓涉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心年粗呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涩,中国汽车很兴奋澄户毯,但正如苗圩在文章中强调精,品牌建设是长期而艰巨的任务嚏姥乐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”入。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛邪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浪坪仑,通过仔细研读范,将其中核心思想与观点标明纤阀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罐得,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈炕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僚桶,党中央宏焚蛔、国务院就振兴实体经济划牵、做大做强制造业做出一系列重大部署体,对加快质量品牌建设提出明确要求世炉申。习近平总书记强调伺,“推动中国制造向中国创造转变凉、中国速度向中国质量转变死、中国产品向中国品牌转变”厦款。   2016年谐黄恭,国务院部署了消费品“三品”专项行动京律,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肩晨筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力男寥,提高有效供给质量累,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沤。   近日看伎袱,国务院同意设立“中国品牌日”息陡烈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刑窜,体现了全社会对中国品牌的期望钢及,为建设制造强国指明了努力方向入汀。      一箩赂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钩焚价,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刃达羌,代表着国家的信誉和形象侈瞎捻。品牌发展是一国由大变强的必由之路救,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洁。   品牌建设助力制造强国战略烂竭。 我国是名副其实的制造大国娠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陡亲罗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畴矫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杠,产业转型升级势在必行此搁梢,迫切需要加快新旧动能转换蓄,培育面向产业中高端的竞争新优势办盒透。经济发展规律灯雹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弗凳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虽工,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啸喉。   品牌建设推动供需结构升级风。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艇辞,重点任务是提升供给体系质量耙,提高供给结构对需求结构的适应性诽。品牌是连接供给与需求的纽带谈适古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇陀,引导需求侧消费升级玻,提高供需两侧对接的效率率死狈。   品牌建设促进实体经济振兴巨腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团盾佳。企业投入资源茬,通过设计开发锰同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仆丢史,包括物质价值和精神价值摊。但是盾,这个价值需要在市场交换中转化为货币痊挎,才能完成“惊险的跳跃”粕草澜,成为企业的收益孪思宿。能不能跳得高旁、跳得远遂此,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知襄。品牌是价值和信誉的载体疙杏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蟹剖。      二霖谱合、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巫亲堡,科学地阐明了创新卸躲干、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禽。从品牌建设的角度看馅侣党,品牌需要“中国创造”豆,没有创新歉撵,品牌就没有差异化的魅力电篇慰。品牌需要“中国质量”禄尉,没有高质量闯,品牌就丧失了价值的基础县的悼。 近年来肃涸,面对国内外严峻复杂的经济形势呻俊畴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钠恋、国务院重大决策部署户,认真研究我国工业发展的阶段和特点竟芍帛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呸。   把握规律氰,找准抓手迁。要坚持质量品牌工作整体推进缺含泻,引导企业在设计开发撑、生产制造和营销服务的全过程建立全员抬窘、全方位的质量管理体系括纲、诚信体系和品牌培育管理体系干瞪,以培育有竞争力的品牌为标志售,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念此拐。   积极履职叼并,统筹部署陡坍。2011年纷,工业和信息化部会同发展改革委辫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尼,进一步推进品牌建设挎犁琴。2015年钱,推动出台了《中国制造2025》贤撂拼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲撼烷。去年燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳,部署了全产业链质量品牌协同行动巧美、优势和战略产业质量品牌护航行动宫频、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幂徽踩。   持之以恒删儡,扎实推进郊密。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娥四。   经过多年的不懈努力稳栖事,我国品牌建设工作进展顺利提,取得了初步成效菜堵。目前妹秽猫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挨扭匹,涌现出251家示范企业敝酗。根据对示范企业的调查踩牡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猾怂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畏邵,企业经营的质量和效益得到明显改善狮差捌。同时皖耍顺,重点消费品的定制化馆劝、中高端产品供给比重显著提升及,定制化服装消费增速超过30%澈很未,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丢。      三弹掂棘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务府虱,需要社会各界齐抓共管窃,合力推进氨。下一步莲,工业和信息化部将发挥行业优势习食歼,深化推进品牌建设吐疮靛,加强与有关部门密切合作惟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匪盲,努力开创工业品牌建设的新局面透外。   坚持企业主体阶眯,增强品牌培育能力嚷朽驮。 引导企业增强质量品牌意识埠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞘挠。坚持试点先行定、示范引领疗牛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猫缸,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡。加快制定品牌管理体系标准顾,组织贯标推广徊对量。加强质量品牌宣传纹恢盖,弘扬精益求精的工匠精神队对,扩大自主品牌社会影响浅,激发企业培育品牌的内生动力锹畦。   落实质量为先乾茄节,加大支持引导力度浪建鲁。 贯彻实施《中国制造2025》祭,落实质量为先的基本方针噬乒馆,加快推进质量品牌提升行动磁巨松。发挥制造业创新中心建设殊、智能制造嵌认坏、工业强基等重大工程的支持作用函铜材,引导企业加快工业化与信息化深度融合星,运用“互联网+”程农、大数据等新一代信息技术胖凡,把握智能制造哪型护、绿色制造舜、柔性制造等产业和技术发展方向讨,加快培育自主品牌黑楞。   鼓励创新设计碎呛,丰富品牌差异化定位势雌构。 完善制造业创新体系采蕉,加强关键核心技术研发翅设篮,推进企业技术中心建设协畏。在重点领域推广应用以绿色经境、智能篡午、协同为特征的先进设计技术搅希。建设具有世界影响力的创新设计集群表饥惠,培育一批专业化的工业设计企业耗俱,鼓励代工企业建立研究设计中心台椭,加快培育自主品牌咳死。   实施重点行动黔入慧,促进关键领域发展怕。 落实消费品“三品”专项行动妇删,支持消费品工业向智能揪枷、绿色兽话、柔性和高效制造发展炔。增加中高端消费品供给逝,促进产品向高性价比优势转变锯矗剩。大力发展智能翘恨、健康消费品使毖椽,支持发展民族特色消费品踏碴苫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莆纳吃,加强产业市场研究和需求预测卞肃,科学规划产业布局港楼谩、供给定位和品种结构被。 实施中国品牌“走出去”行动居隙,贯彻落实国家“一带一路”战略萄,推进国际品牌共建共享捣匪。   完善公共服务事耗接,支持质量品牌进步圣。 建设质量品牌专业化服务平台拭墒,依托中小企业服务体系桅狗嗅,提升服务平台的质量品牌服务能力隙掸琼。构建质量品牌信息共享平台锈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估髓嚎疏。完善知识与人才开放共享平台糠粪,依托企业经营管理人才素质提升淡、专业技术人员知识更新等工程录,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魄,促进科技创新旱法诞、成果转化和推广应用卷踏梅。   加强技术保障衔,夯实质量品牌基础聘。 完善产业标准阶叙、产业计量吓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设全。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纱顾乓,推动质量升级捍敞渭。引导企业增强研发创新和系统集成能力氦露入,创新制造方式和服务业态笛,发展定制化生产娃皇裳,满足个性化需求固。鼓励企业发展现代销售体系钩,在品牌传播什崎物、顾客体验和销售模式等方面创新发展你仁弄。   设立“中国品牌日”颗,大力宣传知名自主品牌 催弦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赂、质量精良竞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾。品牌建设是长期而艰巨的任务磁非催,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诽,以新理念引领新发展毁砰诺,持之以恒地不懈努力湍轨,共同推进中国品牌迈入新时代丝牛裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   5月5日回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开零钎驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讽、董事长李斌就中国汽车升级之道救汕险、互联网企业造车挛勺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论码丸。    近两年互联网造车企业纷纷入局少,被称为“新造车运动”郝刀块。徐和谊开玩笑说偏揪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富挪。”他说钨蔫:“我从传统汽车的角度看漆此恰,就是不服!”徐和谊解释道舱接,李斌做到的他也能做到澈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朴。    徐和谊认为览,最难的不是做产品叔穷,而是做品牌洼眉,尤其是国有企业体制下做品牌艾鲜涪。建立舷跨恕、培育一个品牌恨臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脚闪呈。他举例说锚创貌,蔚来汽车在东方广场建体验店吠,那叫“烧钱”白达瓶,国有企业就不能这样“烧钱”地厘藐。但品牌打造的初级阶段蹈俯患,该烧的钱还是必须烧的趟渡。这就引申出国内传统汽车行业七,必须加快加大国企的改革步伐贫方景,从发展角度牌揽、竞争角度抚,必须改革娜炽醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠,希望未来产品不光是一个出行工具闻荤,而是一个用车的体验平台哗瓜疗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胳伪,而是看到与用户交流的新机会陶戈。从互联网屑、移动互联网洪己、移动社交发展趋势看称,与用户关系会让汽车发生深度变化绒,体验会变得更加重要恼宠槐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扣辛氖,新车企应该走什么样的路棚劣弟,徐和谊认为继铃崎,条条大路通罗马燎,但是路和路是有区别的鲸。他认为全世界只有中国能做到一件事芒府:传统车企和新生力量深入融合隆夯、发挥各自优势豌,结合起来踞鹤,这条路可能全球谁也做不到钵绘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啃。徐和谊透露角:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惩,很可能这轮竞争督,十三五末排瓷涂,再过2至3年世须醋,肯定会出一个比较好的结果踌宋评。”    李斌也认为膛技寿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厂峡峭,这跟传统燃油车情况不太一样届沏墨。他干脆表示伴杏,国外品牌在中国是没戏的李,因为智能汽车需要本地化的数据纶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄。蔚来汽车在三电遂、智能电动答铆、包括制造方面都跟其他企业合作疏。李斌强调脓:“我们是很尊重制造这件事的专业性冒泊寞。”谈到合作瞄暮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲁蚊:“我们的南京工厂投入十几个亿谰呛氓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作江,不是简单的代工瓶却盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄褥:李芳" "   据雅虎网站报道谐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顾遣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现善挂莲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畅黔咖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务递毒电。”    他指出虹冻舅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虹师裴。尽管我认为这可能还有很长的路要走鬼冠啼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹄枢杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冕苇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃搞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诫。    当前喝,特斯拉贫可飘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙达鞠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吕方,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密午,并将其带到了Uber祟恫成。    去年黎陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中期同,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缄。特斯拉CEO马斯克表示吐史徊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痰怪哭。    马斯克认为叹誓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胸屡汞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醛楷隘,要远多于因人为失误导致的事故梅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吠盘。    他表示类巢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诞恢,那将是一件非嘲咔砼拢好的事情禾晚肮。但对于汽车保险公司来说低彩鞠,这不是件好事淋秦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镣斑褐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛔撩久:“我觉得这种影响很明显耗裤颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐豪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑漓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仇,全面溯帅痛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂,阐明了个人观点陡箍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的土翰金、客观的看法剔。    报告摘要瓣仙膳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓葡念、导入期培、快速发展期与成熟期四个阶段艰凤福。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逃透瘦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菏兜幕,很值得我们借鉴儡惹猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高鲜。如果不加重视履堕焊,终会酝成大祸雹。    *韩国的电池产业芯舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战春,我们必须面对这个挑战舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿兔,它会带动未来汽车消费新的革命奉屯琼。    *任何事物都有两面性蜗皇,政策也是这样憨熟肝。补贴强度不足眷莆,难以起到激励效果袜痰,补贴强度大了你髓畔,难免产生对技术发展的不良影响涧痪扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴南磺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一极、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船,从国家科技项目立项至今已经接近20年墟帅,可以说产业发展已处于世界前列哇袜骡。2016年篱删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冯,累计销售95.5万辆棵,取得了令世人瞩目的成绩炊滥。有些专家认为泻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皋嫁娜,我的看法不是这样陀罕陇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱、导入期扑、快速发展期与成熟期四个阶段号毛褐。导入期也称培育期锨刻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段市雹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奢挺,当时就有舆论认为劫帘栓,我国新能源汽车驶入快速道炽齿肆,进入了快速发展期柯。然而到了2016年便回落下来冀。现在分析起来群猫话,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堤破村,造成了数据中存在一定的水分怠徊芯。随着国家对骗补行为的查处井撂膳,今年的数据逐渐回归正常柏晤末。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势维靛檀,有可能会得到一些错误的判断菜,导致过于乐观的结论路迁宪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期社断,除了观察数据的趋势外颊炕墟,更重要的是看产业发展的推动力瘸飘,是国家政策为主还是市场为主瓷涧线。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糕,补贴政策还不能取消苹,基础设施还很不完善鲸藐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平示沽,产业链还不够强壮与完善受捷甫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盲,工作量很大瓣陡冈,切不可放松努力戒刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来廉霖德。    依目前的政策设计弘剐汾,我国将于2021年取消补贴昧霓培,代之以环境抢椽稗、能源为因素的常态鼓励政策琳及。也就是把2021年设为一个转折点品僵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡降箍冯。期望实现年销售量达到二奔、三百万辆以上送喘,能够占到汽车总销售量5%到10%烷垦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奢号。    二放、如何看待新能源汽车的碳排放吕啡草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骑四。我认为许多人有这样的疑问是正常的钉撮泛,因为至今还没有一个权威的科学数据篙店外,来告知公众电动汽车的排放是多少瓜究十?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壕郎艇。    电动汽车行驶过程是零排放哗汾,这点没有疑问伎效。但发电过程是有排放的烁芒吴,不但有二氧化碳排放恳,还有导致PM2.5的有害气体排放沤揽刹。所以简单说电动汽车是清洁的铝败肌,是不能令人信服的滔,需要拿出数据来堵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺穑款的新闻报道烦辆,受到一些启发保。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簧,即“碳排放因子”牟臼弘。根据新加坡的实际情况隆,标明每消耗1度电弧踢,就要造成500克的二氧化碳排放兼惋麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彻抄儡,即每消耗1升燃油稼,就要产生3000克二氧化碳排放波款躺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萄棋。由于特斯拉的车重僵,耗电量高贯沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值环赋,尤其是在夏天开空调的情况下光,百公里电耗有可能到40度派艇,因此被访祷蔚辏款惨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙去,很值得我们借鉴拎示。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剐庞,据我了解定性的结论比较一致硷,定量的结果存在不小差异千眷捻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关都。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别青,其清洁技术水平也有很大差异蛊诺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筛氦漓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估善,发布我国的“排放因子”权威数据氰竿,并定期予以更新潮脊赡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跋午。    比较我国和新加坡的发电情况邦舌,新加坡百分之百都是石化能源发电徊卞鸽,而我国的发电能源结构里淋脚,石化能源约占70%燃萌,可再生能源等非石化能源约占30%廓。全国平均来说钝摧么,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫁累。而且按照现在国家电网的规划来看报端,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舒卧,我们发电的能源结构会越来越清洁芜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奈涤,来估算一下电动汽车的碳排放姬寂柒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毒虽,可以算出其碳排放为100克/公里谷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车负喝揽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里士涉趣。可以看出一般情况下菊岛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗽。但是如果电动汽车过重谜峭泊,电耗很高丰儒,就不能算是低碳产品徽径,甚至不如先进的混合动力汽车勃茅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尽群枢,但是我们可以认为附曹丧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲弹倘,耗电越多邢,造成的PM2.5有害气体也越多具。因此林墩,从治理大气环境考虑勃靶,我们的政策应该鼓励低电耗产品革,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端斥丰。    三铰携急、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飘问崔?    这个答案是肯定的刨病掇。我做过一个简单的计算随,即使到2030年社,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祈蕾捌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桔。由于大部分电动汽车会在夜间充电脐,可以利用电网的低谷电时段来充电豢备肮。目前我得知的峰谷差是20%到30%味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段离航灯,不但不会给电网增加负荷颂,反而可以帮助电网储电桓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谩徊寿,在白天电价较高时段将电售回电网罗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毫磨觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电酒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靠递。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电激,采用分时段电价肛抵。当然豹,对于需要白天时段充电的一些领域镀腑踩,如快充公交裸盛、出租车与物流车等尚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宏。    四汝铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劫芦。现在出现的火灾问题比较多得聊,所幸还没有造成集体伤亡般囤,但是已经给我们发出严重警告木,如果不加重视崩伍勤,终会酝成大祸垫冠艘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邯。    电动汽车的安全要以预防为主猫,要从产品的设计做起邵不,然后是生产过程的严格控制喀,不能将未经严格考核的产品投入销售闻。电池的比能量越高怀,发生火灾时的危险性越大册垦,因此要求有更高的安全性技术荒,试验考核应该更加严格富探畏。尤其尽痛为,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偏叼礁,因为客车上乘客数量多沫,一旦出现火灾逃生难度大腾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肺河,为满足新的标准增加成本是必要的览。对于纯电动客车眷访耙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贾旁崔,既安全又经济尸壬病。    说一下安全监控网络行。我认为重在实效单涉锹。我在几个火灾事例中了解到甭呛,火灾发生前其监控网已显示警告信息下鞍垫,但未引起关注与采取措施泻篡,说明安全责任不清苫胃胖,监控网站流于形式歼,主要是供参观用弘。    五遁兄巷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仕绊,大家都知道傅膘蔼,韩国的电池产业飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丝,我们必须面对这个挑战薄。目前有一些原因泪淀宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝库噶,也给了国内电池领域一点时间克涂沟。但是凸,如果我们自己不努力间脑,最终经不起国际电池产业的冲击位梯邵,我们将会面临严峻的问题墓金。    我国动力电池产业发展很快辰酱,一批创新意识强的企业正在快速成长怕灌蒜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堂。但是总体来说楷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况客胸,产品的质量水平不高谅吮,投资过于分散萎顽,到处建设低水平的小规模电池工厂突,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足检,缺乏战略眼光抚。这些问题需要引起我们重视与思考凰玛袍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岗斡杰,没有一个强大的中国动力电池产业狙按,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磋冗,实现汽车强国的梦想又是一句空话修确。    化学电池是一个非常老的传统产品勉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沧郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胶露,形成了动力电池百花齐放的创新局面茸杰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廉水煌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篱。因此呐撕飞,谁能够掌握创新的主动权猜兢搜,谁就有可能掌握未来电池的命运辛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慷,但是企业是实现创新的主体蒲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业位克,能够挑起这个历史重任恢踢,把更多的注意力放在创新技术上面怯。    去年参观宁德时代电池工厂时书,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迸迹,给我留下深刻印象掳。图的中央标明安全性始终是核心镐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酸、功率密度呜搓猎、寿命与成本委。在实现高能量密度的同时秒年揣,要实现快充性能广,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念休曝,向1万次20年迈进脊灰,彻底解除人们对电池可靠性沥、耐久性的不信任久,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下委,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缕,结束燃油车的历史题性敦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脓,成为中国动力电池的创新巨人侣。    我对我国电池产品质量做过一些调研叹笺忍,认为灰褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班屁。就电池单体成品质量控制方式既,目前还有采用筛选的落后方法须拘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闹棺眠。这表明琳黄艇,产品的质量水平低劣灌,即使交货的产品数据是在合同范围内撼校勿,这些产品在使用中性能很快就会变差睡,寿命很短临壬羚。    目前捷捞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唬返冯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹那罗,但这也并未在本质上提高一致性解蒂共。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仁捷,不需要分寻!,标明这些产品内在质量是优良的暮。用汽车工业对零部件的质量要求就是谜琅咐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涧。恐怕多数企业都达不到措筋颁,就这一点而言枫邵捅,我们与日韩企业就有明显差距笆覆。    面对严峻的国际竞争匹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹿鹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寒,再吃不掌握核心零部件技术的苦斤艾希。我们看到国外整车厂来到中国时管陵,都要把自己的供应链带进来丁蒋晴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盒刃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骡。我建议政府寿聚、协会搔默绿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥铅。    六剑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摊犯得。它会带动未来汽车消费新的革命实,有助于解决城市的拥堵枢潍、停车难艾茧、环境污染等问题椽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率估囤裤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃悄,是未来汽车应用一个非趁郑好的发展方向涸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秦苟。    由于共享租车提高了车辆利用率颧沸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣杉隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显家臀敌。又因为主要用于短途使用储景,大大降低对续驶里程的需求蔬。从社会效益考虑磷,减少了空驶行程拍,意味着减少能耗与排放疲涂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间经,缓解停车难的问题涣。    现在茅,很多城市都在做分时租赁扇惫瞄,但有的并不是典型的分时租赁厘灰。A点借孙僧、A点还德购,规模小的例子不少泡仑。例如有的大学有几十台车在那里鹿棠,学生租了这个车出去办事儿恼壬,回来时归还校园原处辫垢。这种模式也是一种共享据毋录,但不是典型的分时租赁辣微购。只有实现A点借X点还损戏潜、并具有一定规模陛险软、使用起来非常方便潭谦卞,才可以算是真正意义上的分时租赁甫。    除此之外放辣怪,分时租赁还有一个评价指标狠,就是车辆的运行率惺,即车辆有多少时间在外面跑蒜吻、跑的时间和停的时间的比例邵节。我考察过芜湖市易开租车岛灯,我认为是很典型的分时租赁健。从数量上看河世归,芜湖已经有两三百个站点岸浅,三四千台车笆闲为,具备一定的规模;从模式上看乔帽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胜蓝媚、X点还群床些。从车辆运行率来看橇,芜湖做到了80%婚驹。    此外翠取,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匆,规模也达到2000多辆吐吧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池誊凳,很有创新特色人刊逞,也有一定规模呛晤坷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铃遁,认为大约需要1辆/1000人口才项,或5辆/平方公里的密度念腹,才能够保证顾客较满意的租车成功率免扔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎档秽,其租金仅是普通出租车的1/3惮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8电氦。    作为共享租车的车型梅稍搁,以高可靠性泵徊、低成本互陆蛔,微型车更为适宜侵舱蔼。共享租车要应用车联网技术厩奋蓄,建立完善的方便于客户的使用体系此,实现手机注册维、约车管、开车肮疽娄、交车答豢、付费以及安全监控等目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吐。我认为兜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来槽埃。为了方便客户杭劳想,建立全国统一的注册收费系统十分必要肋。    七呐、补贴退坡后呵陇,新能源汽车是否还能发展攀锤?    从今年开始充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斜。现在行业里有一些不同的声音费桂甲,认为新能源汽车本身就是错误的事情穷波,它的发展依赖于补贴朗奢,补贴拿掉以后聪陡,新能源汽车产业就会死掉木。我不赞成这样的消极看法城坤。    首先在电动汽车本身的技术上腻廊,我们要有信心趟长亨。随着电池能量密度的提高缝那,到2020年俩弥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上封块涉,规模化生产使电池的成本大幅度下降天潭。从这几年市场反映看柿边,很多消费者开始喜欢电动车了培绅,他们觉得电动车很安静琉逢醒、很干净南该紊,如果自己家有充电桩驼味,使用起来很方便客。目前陶讥撑,面对全国大面积的雾霾形势汀关庙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策板梢,促进了电动汽车销售量的持续增长宛翔,在不久的将来先锰偷,电动汽车将大量取代燃油汽车忱蹬。    我国在新能源汽车产业取得的进展揉浆,很大程度归功于国家的鼓励政策括烹铰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痪晶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用改。但任何事物都有两面性喝,政策也是这样聊嫉。补贴强度不足眠庙荤,难以起到激励效果俩檄缆,补贴强度大了氰绿摹,难免产生对技术发展的不良影响兰募,也包括少数人铤而走险骗取补贴么石。这些就是事物的复杂性崔,不足为奇颅。因为产生一些问题刑,就否定补贴政策是很不客观的杜。正确的做法是适时适度调整政策半泪蛋,逐步实现退坡示坑,制定与能源狼黎、环保因素相关的长期鼓励政策舍,进一步完善推广工作的其他政策环境刨腿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言始,销量突飞猛进途串,不仅在中国市场实现了大反转膊详列,以每年超过30%的增长率沥让级,连续三年高速增长卵膘篱,实现反超局人,在全球市场上来看鲍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幻常。设计之变洪静,影响如此之深瞬告趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚行敲,都是如此谩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懂废笑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期探夸。此消彼长入模,本来也是市场常态胃朵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略项全伪,而奔驰则用了进击的改变弹。这导致了市场格局的变化咯舅。但在今年开始绕,奥迪要采用一种大胆的改变拒。   在北京车展上岁嘲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宿簿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呻垛。在采访中猩,马克·莱施特先生表示糯瑞兄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皑临掳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芦蠕从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俩吐,以奥迪品牌本身的三大支柱恼毙嫌,即“运动性”蝗景建、“卓越质量”士、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辞淳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现息拓讨。另外苛谰,马克·莱施特表示氯捞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喂辟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陌宫警。   未来画课乡,奥迪不论A腊、Q匠陈观、R系列节蜜,还是电动系列却慷撂,每一个车型系列都有他们独特的个性吗推倪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品前勉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菲背。而且豢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烯吮,在马克·莱施特看来拜,除了外观匣访,在内饰的设计上宫凉诡,奥迪前进的步伐还会更大坤复。   比如新一代A8磷酞,大家会看到一个全新的控制理念了,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戌肌陌,全部操控都是基于触摸屏冲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莱剔,这将是一个具有革命性的设计懈妥翠。”马克·莱施特表示谴逆。   【访谈】   媒体侵申券:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纳窟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢?   莱施特嚎俺恨:中国市场当然是我们最重要的市场之一失腥恋。比如马上要推出的新款奥迪A8衡匙,我们认为80%的A8都会销往中国鼓璃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮朵。比如瘁茸贪,从车的前脸上就有非常明显的体现燃,这个框架会做的非常突出霉裁,也会大量的运用到合金材料郎叫。A8的设计充分突显地位感和身份感惺阜。因为我们知道中国的用户萄,或者说中国A8的用户群是非呈洌看重自己的地位感和身份感桂畅孪,我们对A8的设计充满信心戏。   Q2是我们量产车的一个预告弹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铣。我们想把奥迪的A系列防墩、Q系列习,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达显。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型繁尖肩。比如登短相,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盒衰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侍玩,从而更多的彰显每个车型的特点拟瘁旱。   媒体叙通憾:A3未来会有怎样的改变烩好扩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炭摊?   莱施特胜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滤溯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骑肉俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磕裴檄、表达力瞬。   媒体杆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升上?未来设计会有哪些改变递颂梗?   莱施特莽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱程,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔫扒屉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俏炬贤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的突挡酸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胶潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袭办。此外裸筛脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呸。   值得一提的是吼诡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椭丝禾,完美诠释了驱动理念碑抹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计本雹风。刚才我说的是外观的设计板丰怕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磋氢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藐潍,而全部操控都是基于触摸屏鳖蔡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舰,这将是一个具有革命性的设计守井拧。   媒体轮:面对未来的城市交通更加智能化挺、互联化酚伯孩、自动化的趋势苗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踢?   莱施特先生弓练似:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豆糠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夯。实际上牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轨肝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掀物撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发集疥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钡敦该,还是更多使用自动驾驶难,所以我们设计的基点是用户体验颠纲。   设计开始阶段将先做内部设计粕坷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯,再去考虑外观应该是怎么去搭配描扫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哪尸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苏倘佃,因为我们真的会目睹幸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剑完。   媒体耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凳常?   莱施特尚:我们从下一代的奥迪A8开始痞蹈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镣氏壕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忌竞。我们要做的是持续的钠薪、不断的推进设计语言的发展童露姜,每一代的新车型都要再往前走一大步纲我。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炭班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐本授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时第殴,业界开始重新打量双方的合作单。   如所有行业对热点的追逐一样篮萌牧,在过去两年中茎插,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抖。4月6日霜径共,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系独陕,携手研发并应用车载人工智能技术妒瓮烙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苍,双方将成立一家全新的合资企业诬偷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假形碘。在此次合作中溶锚刺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁腔腊,用于双方在汽车领域业务的开展密钱,为出门问问未来的发展提供支持汾避。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枫补,而合资公司背后泛酸堡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奶扫,意味着除了汽车制造商惭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涟改蹿。   “1.8亿美元只是一个开始建习烦。选择跟出门问问合作两,是大众集团移动出行战略的一部分失。”苏伟铭称帆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘耿申,为达成这一目标歧,已经规划了三大板块济,共计十二播墙、三个项目瓮玛欠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进答面,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倡枷挥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红激邵口,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巳眉、语义理解技术胸接芹,面向移动搜索领域的智能手机应用掠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务品。迄今为止辽饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾、语义分析沃钨币、垂直搜索等核心技术砂令俯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潮事,来打造下一代的人机交互方式飘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毕。   “选择出门问问逝寡,是各方面考量的结果瑞。如果大家了解的话裁荚钙,其实Google也是出门问问的重要投资企业司弦潍,所以我们与Google也进行了谈判”洁供。苏伟铭称坝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘吃。   2015年6月届搞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月册疽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坛,出门问问被Google投资底魔绣。截至目前耸凡独,出门问问共计6轮融资虑兔册。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发入侯樊。   “此次钉,我们对出门问问进行投资天道,不仅仅是出于财务层面的考量膏,也是一次具有战略意义的投资盘甩囱。通过本次战略投资吉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欢抢市。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猩,只是单纯的投资或技术合作保,苏伟铭回应称汾,“想强调的是缎蔽,我不主张相互供应的关系煞,一定要拥有属于自己的核心技术嫌办笺。”   “移动出行领域的合作吃,如果是提供车辆帛,那只是纯粹的商业化的供应需求纪拭。与出门问问的合作美氮拖,我们是要进入合作的管理层猩,在共同建立的合资公司中舌华,双方都有委派监管团队”滤型穗。   苏伟铭介绍穆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持起朵谢,但更重要的是在人工智能领域的研发络。“如果你与人工智能进行沟通爽吩惰,沟通得越多炭,它就越了解你拨撵,人工智能研发的目标是迎合客户冷窜,而不是需要客户自己调整来配合复计,所以稻翟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钳络。   他坦言陇,在人工智能的项目开展上怠沥惨,有好几种做法赂祟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”试,但这不一定能成功览期捷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撵疚社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莲挪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陶嗜嚎,且能够很快地将技术实现应用摊喉。”苏伟铭称边淮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家领,来帮忙推进其未来的发展掳乘距。从这方面的合作来看咕残渐,双方非常契合耙纠浆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邦惕冒。硬件是大众的强项儡缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浅掣伐,而是应该让其独立运营郝勘同。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屏傲。”苏伟铭称腹系,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痉。   据介绍陵旁苏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业日雹。基于出门问问领先的语音识别叹、自然语言处理呻盘、垂直搜索和主动式搜索技术韶醛勤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位特坤胎,该合资企业将进一步探索睡凡己,为未来的智能移动出行提供解决方案碾杠恍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灵,人工智能并不是只包括这一部分猾,其实继叙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亲百清,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悲乡,但在苏伟铭看来沦汉,这是一个重要的开始乳牧坍。   “下一个工业革命的前夜”尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搜轮,为此不太姓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略描。在2016年的广州车展期间日惮梨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想时。据大众汽车集团(中国)首席营销官貌、集团销售和市场负责人胡波介绍截,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臼钠桅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棘沸,包括智能停车芥、智能充电等泪浮魂。第三就是交通形式的智能化管理夕跨。即打通不同的交通形式掏佃,提供一个智能化管理崎,最后让出行者能够享受顺畅茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛皆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悄朴诲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用委。“我们相信客市,车企能在这一领域扮演重要的角色场。”胡波称瘫糖线。   不可忽视的是拆程猩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挖定,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琶寐豁。   “要建立一个生态圈董膘,必须要有多个方面的项目支撑泌潍臣。在落实该战略的过程中虑动,我们便开始思考米,如何构架这些项目顿拘,未来三年我们是要围绕这十二颇、三个项目开展工作的白米掸。”苏伟铭称驼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌患,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捞滥,以便及时供应炉,满足未来车辆发展需求涂。”   据了解仑涡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕里嚼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儒。通过语音输入悔眷冉,该后视镜可以提供导航卑、信息点(POI)搜索八、即时通讯饺、车载声控信息娱乐系统等功能碑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦琉竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袜。通过语音输入阀胁,该后视镜可以提供导航梆芒伦、信息点(POI)搜索莆鸥、即时通讯渺繁、车载声控信息娱乐系统等功能侧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灌。   苏伟铭透露巾叼,最快从2017年下半年开始懊闭瞄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淳布,在一些国产车型上也将采用该技术场奇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甘赫。但是拾扁假,有了大众汽车集团的参与澜策,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗡叫客。   经济观察报钎惺豆:在中国的十二三个移动出行项目上孟苔饺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偿?   苏伟铭臀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹭。2016年中旬乳蒙垛,我们便与集团总部沟通过闷奋钝,我们认为在移动出行领域身哪绢,中国是领先于其他市场的仙次。所以莽荆,当时我们就决定在欧洲以德国为基此恰,建立MOIA移动出行服务公司冒攻。之后柬臣譬,在中国鹿秤湿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司假忿沦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目噬。   所以喀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擒,欧洲和中国华煞。其中中国的业务包括三大板块立净忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谓沸。我们在这一领域是领先的袍惫判,这之后佛,我们还会有更多合作铃臣等。   经济观察报断羞:在大众规划的十二三个项目臣金,大众与滴滴出行冻、首汽等公司的战略合作是什么模式牛猴八?   苏伟铭肠篮狗:大众跟滴滴栋廉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乐淌。其实澈纽痘,与滴滴出行的合作手孺,目前还在进行详细商议褪。但需要强调的是袜甩,我们的合作投资并不是融资的概念耍吧犬,我们的合作是战略性的狈屏。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫁,但我看不出其他厂家做得有多快俩殊。   移动出行的合作衫倪,如果是提供车辆橡,那只是纯粹的商业化的供应需求纳。与出门问问的合作里吮损,我们是要进入合作的管理层遁鲜,在共同建立的合资公司髓零就,双方都有委派监管团队列。   经济观察报剁沉欢:您提到的十二帕邵、三个项目都是什么商业模式辟蹿抵?是否都会以合资企业的形式出现谎广坤?   苏伟铭收:并不是全部都是合资企业形式的项目冯钎妒。我讲的三大板块中搅烯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匡娥。我们选择成立合资公司是因为藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峨。那么如果不通过硬件扯甩,技术应该怎么落地呢雀颇嘲?通过建立合资企业遂笨,我们可以为不同品牌设计不同的技术扭薄玫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻倍汀,包括集团以外的其他品牌檄错库,我们并不排除这样的合作鞍邦屑。因为生态圈本身就有一个共享的概念漂。随着数据的增加犀,共享的概念会更加广泛盆,生态圈成功的可能性也会越大纫。所以与传统的工作方式相比贿,变化是非常大的事。   经济观察报寇立:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娟汞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出等森丰?   苏伟铭袒烂百:我认为技术和战略两者兼有小。要建立移动出行生态圈的目标船,就必须把其中的布局规划清楚湾,只是研发出几个APP睫雾驴,并不是真正意义上的合作或合作的全部久。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恋雷?同时苹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葱,也会要向外输出伸靖。   经济观察报骡赋锣:生态圈成为汽车业新的布局单位糖沉,选择共建生态圈的合作伙伴时脖完,有什么标准小亭颧?   苏伟铭欢酶期:以前我们称之为垂直平行的价值链荚垮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联份幌负。在考虑发展这些技术的时候疼夏白,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呐驴沉。   举个例子伎惯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候本凶脓,我们会考量其语音识别技术有多强乖虚?然后再开始讨论中间的差别在哪怕。找到不同品牌之间的差异性非常重要统。从战略角度隶,大众汽车集团需要明确今后的定位抵赫患。   谈了这么多辑库蠕,其实有一个基本点米裸,便是客户群体僧耪碍。作为主机厂搓瑟乃,我们需要预见到7年以后车的样子葱。因为一般针对七年以后的下一代产品崎翰建,我们现在就已经设计出来了锋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冬翔畴,未来会遇到非常大的改变搜澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓢陕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海纷邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免床涵:李芳" "   4月20日翠焙,上海车展开幕的第二天垢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽渡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答光。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畦揪谴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肝丧,其实滴俯踞,魏建军早已来到现场低嗓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窘霓童,魏建军至少接待了三批不同的访客板夸,并亲自送每一批访客离开掏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时百,虽然神采飞扬理娶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义思揽。一边是国内SUV领导品牌较褐郎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涉氢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市如,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者久,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扰澄肚,此次蹄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堕衬。   “WEY的目标是挑战外资品牌光吝,终结外资品牌的暴利时代效崔,重新定义‘豪华价值’寺毫欠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阑穗缔。VV7c/VV7s之后菠纹,今年还将推出2~3款全新车型鸥镜,将产品线延伸到新能源领域量,合力冲击外资豪华SUV品牌革领。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黎漓灌。”魏建军说席幕推,“关于轻奢偷舞,首先这个词比较时髦电秤疲,容易记住敞拘商。另外洽馈遁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵礁奔沪。”魏建军表示协,长城不会做没有意义的豪华高,“作为消费者可以感受到超值的体验寒,而企业也能得到相应效益册,最关键的是得到了客户的认可室,这才是有意义的‘豪华’仁冷惟。”   魏建军认为安全是最大的豪华陌。“乘员污、行人飘捕冈、车辆”三维安全(3DP)设计理念救,参照国际标准喉舜,主被动安全配置完全创新喷,提供正常驾驶仕焙、危险警告伦怜、碰撞减缓嘘甲刊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歌城,译为“牧羊犬”炽,有守护主人生命及安全的意思现。   此外萍撬撬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队豢靖昏,来自于欧美一流车企憋风,有着丰富的造车经验和行业影响力形。匹配中国第一款7速变速器蹲娩昏,这是世界上最好的变速器之一借腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馆牧谦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌录富。除总部优秀的研发功能外侮,长城在欧洲阑、日本和北美也都建立了研发中心吉酗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姓搭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醋。其中害库,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拨僳。对此塑心圃,魏建军表示讼钮副:“媒体和消费者一直有这样的担心汰想欺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀妇。实际上八,在同尺寸或者是同动力下吕李,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价管耸眠。但从消费者的角度来讲事弟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的答檀艘,消费者会非常清楚这些配置慰、性能徐水戒、做工有什么样的差异聪掂示。”魏建军表示醚窜艾,长城的目标是做品类品牌矩烩桔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沸疤港,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枪酚嫌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间图扣叮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胳欢品。   而针对销量层面加户,魏建军表示炔档:“从销量上看饭苟伎,WEY很难超越哈弗筷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的握弘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘旆勘摺,15万~20万元的空间虽然也很大尘冒倡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论无限。”也许很多人会认为似埂,WEY卖不过哈弗尚斥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涉,但实则不然盟犊事。“WEY和哈弗我们都重视诡蜜蓝,长城用同等重要的哦、足够的资源支持两个品牌素宪城。”魏建军说吴碉殿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力少,魏建军是如何评价的慈淖?“我认为我们的产品不管是性能凯、做工风堡、安全岁,还是油耗庞巨商、排放寡,都不输高端车罢。”魏建军依然对产品信心十足爱星蹋,但他也承认WEY面临一大问题蹋烦际,“现在问题是品牌价值递,因为WEY旗下产品刚上市铆笺,品牌没有经过市场的验证史设欧,大家会对它不放心圈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧看姬。”   魏建军表示币犁入,自主品牌给消费者带来了很多价值防荒。“有我们的参与徐,不断地进步便仓、不断地在挑战外资崇涝汗,已经迫使外资不断降价及,提升服务品质擎兰。我们的目标是要挑战国际高端市橙洹,所以说我们借助中国这个很有价值的换、规模最大的市场来锻炼删疯弦,使我们能尽早挑战高端曹吞。”魏建军表示胆,消费者购买了WEY之后摩蚕廷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值城犯。他对媒体承诺咀痢,WEY的产品一定是超值的幸拘陀,并且一定能给购买者带来惊喜柏谅卢。“WEY是一个挑战者收场,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俄狼槽。把我姓都赌上了檬想,不能失败嘿,只能成功家及派。”在采访的最后熄几缺,魏建军郑重地对记者说瞄萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐目告:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救讣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发路剁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导木醇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车探架埔,以及未来的发展婆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生头典圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生门趴售、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毒帽苟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雾坷暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叙,以下是问答实录蔼:   凤凰汽车 概系:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何许?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧玖?   俞经民 皮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虹,对于品牌的市场表现同样很有信心虾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叮蹈,我们有信心成为市场第一的品牌虫河熟。今年我们的销量目标叉尺扔,是从去年的8万到今年的20万恋奸炒。纵观130年汽车工业发展史跋姥,汽车行业发展的基本规律而言酞,规模还是需要的齿辽,是品牌更好的发展的重要保障凭窜。   邵景峰 山隶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矫衬,荣威方面细嗓判,我们所坚持的腊弗滤,是一种符合广泛审美的浚衰撂、优雅自信的设计风格既,在复杂的市场环境中猫,抵御诱惑劫、坚持自我修部殴,走一条人性化的设计道路汰。而我们的MG名爵避四,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞥藕烧,这是一个巨大的宝库忱绵,值得我们的设计师尽情发掘技唤,其中之一混孰,就是感性冬舅。   在MG品牌的设计风格中访含驾,我们可以看到很多情感爆棚触斯潞、血脉偾张的元素与产品列届蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展疥笺善,需求也将越发多元化搽春,然而无论技术如何变迁软,对于人性化钵、情感体验的诉求将贯穿始终释耻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想律,我们也将在感性力设计理念的指导下绩釜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品户。同时视,强调个性也不代表小众堵点兼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侯实赎,为大众带来唤起强烈感动痊喷锯、让人心跳加速的优秀产品痕端郡,这就是我们所追求的目标看团。   凤凰汽车 揉离写:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哀,其中年轻消费者占到了绝大多数环,请问接下来桐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诡绣?   俞经民 坚腑擂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”范氖,更是“年轻的心”九衫白,从名爵ZS的订单来看溜茫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体描忱,更包含了年龄层更大题嫩胖、但心态上保持年轻的用户舷替。从“年轻的心”角度而言赣覆帽,我们的消费群体就更加宽泛了八界,作为一个年轻化的品牌骏红肆,MG名爵的诉求是“年轻动感臣惹、专属空间沦骄、纯粹乐趣”尚聚,给“这一代的年轻人”造车惰。说到年轻人共同的特点凌改,是充满梦想邵,对于梦想的追求更热烈一些挤僵郴,更想把心里美好的事情去实现胚。这个梦想实现的过程是非常美好的幂萝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求络:为这一代年轻人绍谓秆,不仅是岁数上的年轻人私,更是心态上的年轻人焕虎,提供更好的选择呻胚撬,保证他的有更好的驾乘体验僧袄。   年轻化的特点墨坎剿,是要颜值瞬恒、要体验的到位邯褂怪、要可以分享戚。二十一世纪中国的年轻人鄙粟赴,在互联网的普及深度晤、对于尖端智能的体验和想象力徒泊扔,在全世界范围一定是靠前的懈耍,就应该可以代表“国际范儿”沙哎客,也应该引领地球村的潮流肯。要满足这一代的年轻人内,MG名爵所带来的产品体验熬秀迷,也应该要追求更极致挛姬,带领大家去创造全新的潮流楼持。   凤凰汽车 斑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伎钞硕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后收瓜痰、80后衬壕、90后的人群当中迟恼劳?   林嘉瑜 猾扭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仁纤弗。这款车感性的设计曲线驳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沪。不光是国内的经销商唱腔,本次上海车展不抵,MG名爵还邀请海外的经销商拭驳檄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脐,他们也都对这款车都做出了积极的评价坞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃戚凳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磕弥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕊士,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纫,让老百姓也能开上小跑车陋,尤其对于国内的核心消费者来说烯餐叔,不论年龄几何忙,都要有为自己的梦想活一把的态度恢棘戚。对于一个汽车品牌来说彤,这是一件值得骄傲的事情芬番察。   邵景峰 扇叼:其实在选择一种设计语言的时候肃,设计团队非常慎重崎屋速,因为设计的变换频次不能过高箍释,要抵御诱惑脖俩、保持延续性才有可能给消费者形成印象汰互领、拥有识别度从而去打造一个品牌惭嘲。“感性力设计”的第一条就是要有感性俏胎较,去追求情感的外在表露佬,从更广泛的角度栋票,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恼牟靖,通过真正的审美习惯进行判断;第二萍臂,感性力是专属骇朝硕、设计师要通过专属的标签坊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稠粪哎,比如运动员在起跑的那一刻钢柏,弓箭拉满而未发的瞬间虎拧惊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚步,这种动感更有档次玫,同时价格不菲伪盛刻,是很高端丝、优雅的设计迸妻,我们希望把这种设计注入到产品中洪椒,带给这一代年轻人极致的审美体验兽垃捶。   凤凰汽车 定吞享:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃钇惆疲块化架构平台打造的诧辱哭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划插阑耿?   俞经民错年:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澳鹃炒。这是对这一代年轻人的尊敬茫,他们自带国际范儿煎,是可以引领全球的潮流的人群瓣解,因此有着巨大的价值波缺。对此递惭饰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氛惕,在全球也是一样哆络。目前谱,世界范围内褐盲仕,不仅是动力总成前瞻技术的整合蠕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哭,采用插电式混合动力设计赋。另外冈认,大家看到的名爵ZS惩适,将会在明年上半年推出纯电动的版本誓奖,至于最接近今天这辆续航超过500公里稠俄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谈柏,也将会在2020年之前推出奶。   凤凰汽车 魔蛇棠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硷?   俞经民 弗摧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控波哎,设计上差5%腐墩,销售上就有可能会差30%佃襄奶。那么对于自主品牌而言舞,就是要把自主性发挥好罢,去追求审美的宽度和深度啸,销量也才能有宽度和深度寺堵酷。名爵ZS的设计就是这样做的饯但茅,要追求极致呢郴戏、不计工本警售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸽,可以说勃呜伶,名爵ZS的极致设计讳,对销售的宽度起到了很大的作用艰街。   邵景峰 雇递:汽车设计是在不断进化的零,不会总停留在一个风格上敖才,在互联网时代鲸仑莆,同样要有全新的时代特质捣峰且。另外陇,从汽车设计而言痞师,例如从动感设计理念而言活彪,英国车是鼻祖锑,很多品牌都是以此为源头来发展的百东案,也就是“同源”存。中国航天能够上月球襄,那么在汽车领域上同样有大的进步歪壕翅。之前德国杂志的一篇文章写到哥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泡祁,在进化的道路上有推崇的看法磐,也有欢迎的声音苗丸,这些都是要虚心接受的醛协。另外讹,汽车设计是一件非常严肃的事情特,每辆车定型背后死航,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑,背后要靠巨大的投资来驱动勉。   在造型评审的过程中冗,流行趋势讲清楚雾犯,未来怎么发展说明白徐椿典,否则误解就跟着来了了磕败,所以要有一个整体的品牌战略在里面湍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陡兼斗。   凤凰汽车 常:今年称,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪伞?   林嘉瑜 秸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶驴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陈剩囤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踞德炭,拥有一颗年轻的心掀,热爱运动壳、健康的年轻人寂伦辑。   从足球营销来说缸棠点,对于英国和中国己蹿,都有很大的国民基础嘲卯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趟,是英超乃至欧洲的强队桶教步,这几年的成绩也是不断的提升并捕荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诬粳。同时纶分,利物浦又是一个老牌劲旅捶肺篙,有不断上升的潜力稿队,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗,在用户上有着非常大的重叠之处滦。MG名爵与利物浦对的营销合作江剁表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舱哨,在活动和比赛中享受快乐拳炊。   上海上港队也是一样的崎瓣沥。MG名爵经历近百年发展飘蝗貌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尝桃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬,两者的合作也是非常有趣的庙帛。更重要的是捐梅,MG名爵通过足球营销的模式镭,能够促进两支球队之间的交流题,包括之前组织的很多活动劝侵辱,不光是针对中国的消费者鲜联旧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酒农,有效利用MG名爵品牌的特有资源份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌差,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宿沸。   车展期间骂味糯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料钝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陕请。在车展之后邯付伐,利物浦会在上海有推广巡展活动浇洼辈。下半年郎拜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对详穆,欢迎全国各地的消费者参与和体验甘。   俞经民 茎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枷霸,大家能有一些共同点做沟通秦,国内和上港足球队的合作素,正是汽车和足球之间速度与激情里、自我突破的契合点牵,足球又一个很大的特点间狭,就是会让人意想不到谈氯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倘隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七瘦酮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痹祷白,与此同时冕岸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爬剁,长安汽车产品质量持续提升悉,用户口碑不断提升全入蜗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诲尘搓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缎呢黑、全球乘用车品牌中国市场第二名镣。   关于未来风亨快,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镶募搂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升实。   2017年是长安汽车的产品大年彤饥没,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灵解宦、全新的SUV CS55放桥地、轿车睿骋CC啃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去病谢,将会进一步完善长安汽车产品谱系点姥。   如今绞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歧白,站在国家品牌高度寻求发展思,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姓甸。提升品牌溢价能力坟禽,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏。2017上海汽车期间哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宏,关于长安汽车的未来跨绷,徐留平董事长有话要说廉烂溶,以下是对话全部内容诡。 凤凰汽车搪熟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钵?   徐留平豹痞竣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冬矩,我们也是不经意之间就走到这个地步貌米,因为一个产品盛,特别是像汽车这种产品是更加的明显纷绷,它反映你的公司文化竞封、你的公司理念是什么样的东西却反动,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挺娶糖,你怎么样让产品吸引住消费者戚辉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摧,靠的是什么桨?因为美是一个主观的东西菩颂酬,有人认为这个很美淑长,有人认为那个很美匪盘,从长安汽车之前的产品来看侮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础潜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刨们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厩瓣,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞍。我觉得在这个方面蛾表俩,从长安的角度来看残,就是对于这种动感档陋、时尚这个理念的偏好事。我一直在体会瓶徘,其实我是在反问我自己搜寺秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的丹?实际上是我们内心的这种偏好淀。在过去的2-3年中劲季陕,我们面临的话题冷貉,如果过去不做总结舅秘横,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镁,另外更重要的是说伐诧,下一步你怎么做辩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颈蔼版,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车了壤洞,下一步是个什么东西镁阀,消费者需要什么样的产品亮,然后作为公司来说扒杆,你们能展现出来什么样的东西报寄,最后我们总结叫生命动感智色双旋菱齿,当这八个字出来的时候丸商,我觉得是非澈杭ヅ矗好獭据,既是水到渠成博麓,又是醍醐灌顶警脑壁、灵光一现具石兔。这个过程硅霖誊,不仅仅是八个字的总结快句忱。这八个字出来以后蜜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号缚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鬼钩辨,实际上不仅仅涉及到造型莽盗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沦从。这样的话烧怯泄,就有了一个提纲契领蔷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萍工,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淀,就能够有一个非常精准的东西漂氯麓。   刚才你特别提到“色”炭,我们当时想说沏涉谩,你必须要能形而上垒场,要能够抽象出来蛊疼,如果说你不能够抽象出来汐跋素,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厂稗借,如果你弄它50个字融、80个字春,你可能不够形而上居响,不够抽象化迸配,最后我们觉得“智澎退、色”露,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潞软。   第二个就是说消费者情感的体验改,比方说对这个造型和颜色枷,甚至于这种声音或者是形状景钾、线条的这些方面的喜欢天,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西避芹啦。当然我们也在想用什么样的词比较好耿彻伤,最后觉得设计的这个词很好妈败拉,一开始我们还担心说这个词字挺多烫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淘焚僚,我觉得就应该让它有想象力伺,就应该赋予它很多的内容径,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恫,孔子都说食色阑棵,吃饭以后第二件事就是这个字伎醚,我相信孔子说的这个字也不简单意思急,实际上说矾,智色这两个字还是最终反映的是人椭刃,特别是消费者的一种需求什,对于未来传统的一种期许惮搞,这个过程当中死潭,对我们来讲锈耸限,把这八个字想通的时候等化,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憋鹅,这是我的第一段话题攫奶谴。   第二段话题说这个对长安有什么用处腑赤溪?那次在发布会现场有说编,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耽皖豪,一开始我就提出喜紊挽,第一个笺弯扁,这个产品要漂亮檄帽,你不漂亮的话趟图肃,什么样的东西都没用横栏五。因为我们很早的时候就开始在考量里绵七,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棺,后来发现不行屡,最后我们在大概07合许、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沉。因为你还不能提炼出一个高大上蹄、抽象沟蜕、形而上的东西拭肌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罐排槐,但是每个产品都出得非常艰难荷。这个事这么长期干也是一个问题惊沤盒,因此在三年前的时候掣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倡,对于消费者的这种认知拍碉,把它抽象化械惕百,那么这样的话理解了以后狮避疯,再把它具体化别汾,特别是在产品荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西寒疼搂,因为如果你不落实到图形化的方面闭,那就只有形而上没有具像化 翅些,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苫摊,图形化和具像化过程当中虽簧,这个就出来了髓。   这个出来以后懒诞库,我觉得对未来长安来说娜凹,我们未来在产品设计的过程当中淀,产品能否做到生命动感智色双旋份噶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劫同?这样的话老,实际上说瓶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梦敦氏,几十次的否决搜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痘丧,几次或者就十次你把它完成囤彻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毯查末,那么这样的话集骗福,对于长安汽车的家族化呐懒,我们看了这个车祟堵,看了这种感觉这种情感的体验肉冈,那就是长安汽车矢可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斜,这是一个嚎惭。   第二个就是说鹤矛,我们自己在研发制造设计过程当中警碍垮,这个速度大大下降杀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降班煎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泊氨钡,如何把消费者的体验做到更加的精准僳,更加的接触到痒点巍冀,这样对长安的影响是极其巨大的阑。   凤凰汽车偶胶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咸跋?   徐留平橇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念科,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惮侯。如果说把它拆分开来缉僚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硼腹怯,智色双旋更加偏向于设计领域疽里。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怕葱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卉贝,我相信大概许多媒体会想淀得蕊,生命动感智色双旋怎么落地竭苫鼻?因此我们就想把智色双旋也说出来僻匿篇,不要分开太步停,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中獭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溪喝炒。   凤凰汽车呐颅:另外一个是提到的认知方面的感觉肛,有没有一个专业的因素乒坝,咱们除了制度之外挛,有没有专业领域的人来负责这件事女?   徐留平吮奠:我们长安有一个庞大的队伍度秋啡,首先要把一个汽车造好金,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寺澳蓉,到高管团队故蔬,到设计团队滦纬琴,到制造和研发团队蜡溜,包括服务团队剐,特别是主要负责的领导人谢寂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验海邓谰,而仅仅是设计团队的话语岁仑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离季菊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缚锤波,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亢,因此对长安来讲够秃衬,是既有最高层特别的重视肖、关注和把握褥,并且这也是一个最高领导者的工作职责乡磋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知固犬,我认为在汽车领域当中是行不通的肖突,当然我们也有具体分工帽舱。另外也有很多的专业人士完成这个事情溯吝匪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摆盲,还有轿车研究的度,也有做SUV研究的坷,同时也有按照职能分的匣邯显。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丁叮,如果仅仅是设计团队的意见癌,肯定会偏离了方向缔弦懈。 凤凰汽车漓:一把手是指您吗系?   徐留平煎霉核:我是其中之一监。   凤凰汽车叭巫:长安汽车自主研发的新车醋,设计窃睦翻、评审裴、评定环节您都会参加吗堵红?   徐留平烽反:我必须参加汕息,我前面讲这是我的职责毯,所以我必须参加欢。   凤凰汽车耽:无人驾驶车呢梦删穿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雌凶僳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐蒲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒礁?   徐留平奶蘑:上一次品牌发布会变忱,最新的无人驾驶技术也做了展示羞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淖橙,高速公路的环境相对来说可控性要好掇柏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吠,难度要更大虽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宽,我们不仅能在高速公路上做虚内,而且能够在城区做倡窝,这个技术我们已经实现了突破孙奇抄。   凤凰汽车兼:长安无人驾驶技术进行的这么好哆遁随,量产会提前吗仕淬?   徐留平崎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟敖卡,实际上就是说蕊嘘掏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西画旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峨当,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设。   凤凰汽车烦捂贝:中美在进行双边的贸易谈判泥脑矗,这是谈判的内容之一截发,会涉及到汽车合资企业的放开时洗第,可能是一个双向的市场开放的动作底鸽碉,如果这个谈成了炯敛,如果这个不再规定50%的上限品瑞颗,您觉得对行业有什么影响变脚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疚邪,那您觉得首先答不答应奶挥蹦?再有一个多给他股份的话勤,对企业今后的运营会怎么样疽咳?   徐留平倡敝配:我明白你的意思辆,第一我确实还没听到这方面的话题拍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缕仁涸,股比这个事说了很多年乌,我基本的看法有几点青挨,第一个这是国家层面的战略和政策贫靡,作为企业来说婪沧矢,我们遵循马,国家有什么政策我们遵循什么政策季,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赔戏僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕婪拎,我相信未来的合作会加深逼眠五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铣拱蹲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现视墨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酒犯戌,而是说理解消费者无林,能够洞悉消费者扣,如果股比的溢价挺高钢筛千、溢价挺低迸粹漠,但你产品不能卖出去投疟丰,那你不能分摊出去凉群,如何把蛋糕做大炊界,这是合资企业要做的一件事泼荣莆。   凤凰汽车俄遁:如果真开放冷,长安会想着往美国去吗适,就像那福特来到这里呢檀响?   徐留平怠弥恃:长安想要去美国是一个公司的战略秋破土,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妥。   凤凰汽车仇:长安与福特的合作多吗霞谴认?   徐留平写髓:长安与福特是我们加强合作的方面凳,应该讲这种合作的程度侯,不仅仅是合资企业逼蚂锯,从母公司其他层面醒懒,包括技术和其他很多方面都在讨论顷,包括海外市郴柰玫住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻,它的能力提高了糙赣。第二 现在是全球化合作的时代蹭领,一家公司独立运营杉牧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芒公停。   凤凰汽车黎拔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块敝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靠,你还说了过去我们做一个车贯达凑,可能需要很长时间好不容易做下来沁,比如逸动限,是很艰难的菇救。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘扦辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氯藩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫉钩鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昧墟?第二对比韩系版形泵、日系存视柿,我们的研发体系和他们的研发体系相比烫沫,您觉得能不能支撑饯,确实我们的实力也很强好,我们的内功可能修炼到一定程度乒型抒,我们后面会源源不断推出好的产品嗅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潞。   徐留平废暇:你讲得非扯停好其撅,我觉得这是两个原因导致的滔漠绘,第一个就是必然性噬,自主品牌需要有成长的空间炼尚邦,第二个确实也有机会的原因施唤,恰恰是SUV的市城病,中国的消费者需要这个东西五盾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庙娟美,反应速度更加快一点规,把这些产品推出确实是满足他们的需要菩,我觉得是两者共同作用的结果经。   对于下一步自主品牌来讲砍,无论是哪个系戈,无论是美系办肖、日系什、韩系匡煤、法系颓埔五,我觉得跟系没有关系斧纪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄移晁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盲蛋小,这是关键畔榷舅。消费者他肯定是有他的诉求的搔,究竟是SUV揩膜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颠,他有他的一种偏好嫌、喜欢蹄娥渺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爆烩,这就需要我们作为厂商混寐,你必须要洞察到消费者的需求闯捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西宛婆碘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼隙褐。为什么我要总结长安汽车的过去呢长平?实际上是我们自己反问的过程疟宦墨,就是说在过去当中看甲,为什么逸动会是这样碴,CS75为什么是这样稠兼脊?实际上说餐,我们当时也没有意识到县拾,反正当时就是这个样子颗汗彩,实际上这个过程是一个反求的过程闻锭贪,我们为什么会喜欢这样痞铝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脑,我们把汽车理解为是生命的动感踞趟,其实是一种生命力的扩张缕奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念监湃,而我们长安就应该提供这样的产品眯,回过头来展望未来价肠,我们觉得这也是一个正确的判断庞。   凤凰汽车舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炒。   徐留平殊魔:我觉得现在国内研发体系来看鞍囤,国家间可能还是有一些参差不齐畦,我觉得自主品牌的研发能力和体系垢柿刑,进步无疑是非常大的控逢,而在很多方面可能与跨国公司有差距冉坚伞,有些方面会比较超前经,因为自主品牌也不是一家策棠,跨国公司也不是一家歪,要两者来比很难说诺,但是有一点痉农,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楞,做好一段时间不容易蛇粳,这个公司要能够连续做出好产品谅墙,能够连续向前增长焚嚎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念体萎、设计应用滦仓,在这个公司当中都比较受关注茄何瞎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孺络。   凤凰汽车囱:我想问一下自主品牌的建设腿,随着我们品牌的推出剑,现在汽车品牌进入新的层面邯寒架,会有不同的路径选择现莲,比如长城八、吉利推出新的车型宏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扑?长安如何能够胜出秘小肋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌购阮,除了刚才说的两个栖,还有互联网造车的未来的合作伙伴碘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霸鞍巧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合店层棋?   徐留平勺隋弧:实际上痊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剧拉,我觉得这是好事递详,这说明汽车产业欣欣向荣胳梗,是真正的投入超钱,这是我对汽车产业的理解荆疯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥绣瞄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钒版竿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妹午,例如一个产品到了造型师的时候慨,是一个说法累尽玫、一个样子忍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姓烦,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧簿夸,到服务过程中又是另一个想法妇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捷肃模,既有高大上的阿峨,也有形而上摊屉摄、具象的哄擒咯,你要把一个公司从时间跨度射,一个一个展现出来保,而从空间的序列当中摧堡,你要把研发全部都按照这个意义东,我觉得是很重要的方面视。我觉得制造汽车是很复杂的过程胶,各个方面的协调筒、综合肪闺连、修正睫垂、打磨需要太多的时间漠,我觉得这是一方面皋狈氛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敦栓,同时也是我们总结过去体会出来的颂颁,它是由内而外的厘掀。可能我们过去没有意识到这个话题夺,我们现在总结出来童蹋,然后下一步能够指导各个方面风祟拿,每个部门都很容易做事情吐。   第二个问题你讲到造车茅勃,我们开的会太多了豁绣垢,失败的太多了垢醚,沮丧也有很多恐形捂,基本充满笑意也就一次发,前面基本上是批评穿估诽、检讨辉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茄,不高大上拆巳浅。至于说现在很多企业开始造车棘俱貉,我觉得这是一个充满魅力的行当艰,很多人都愿意去做迫逝。   凤凰汽车片脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样史? 徐留平嚷募颂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伯,会选择相适应的地方酣。   凤凰汽车检穗衅:就刚才的问题我问一下菠乔搁,刚才您提到和新创的互联网的合作侣茅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擅、蔚来也有合作炯黔,您觉得长安在未来在互联网里面的话联,更倾向于是一种怎样的合作吃试?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椽荚,您是怎么看的玛勒坞?   徐留平霜囤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扯,从长安的情况来看瞬,我们认为哪个方式都挺好的湿,现在是合作型的芍拐呕,是你可以自己干纶驴,也可以合作干和,也可以自己加合作干献,哪种能成功打动消费者是很重要的东西八隙贪。   凤凰汽车培险缕:我们打比喻尝,37度是正常的温度免,您觉得新能源行业韦哆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淑亥蒂,您觉得温度是多少驴挠?   徐留平星瓤失:您觉得高了低了稍檀?   凤凰汽车刷避:之前有人认为这是疯狂的阶段圭食。   徐留平旧:我对一个产业的衡量依据是铃煎,在目前这种全球的经济运营模式下咕讽切,凡是有金矿的地方棘,都会有若干的人去挖掘它巳芍,目前我觉得新能源就属于这个阶段沟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茎菏桨,应该更加得进入薪,因为从目前的情况来看圣穆祟,汽车产品当中坛缅,一个很重要的领域就是电池卿阔卷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放备,没有这种资本橙、技术煌雇胆、人员的这种投入诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的操隶汉。   凤凰汽车肥辈讣:那就是说您觉得温度还不够吗凡体?   徐留平虫:我觉得还可以罢沉金,但是我不太同意的就是产能椿拴,如果说你的产品技术不太优秀卑,你建那么多产能就是有点糊涂阮。   凤凰汽车侯:很多其实可以通过改造现有的产能扩驾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渡波,从这个角度来讲刊揪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脾竞经?   徐留平口骋对:从整车厂的角度我们希望成本低一点屉靡剂,选择利益大的溯艾刻。   凤凰汽车能:所以您不担心过剩吗萌孩?   徐留平钮:我不太担心这个问题钨己,我觉得电池还处于不确定的阶段氢漂芬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虐捞挺。   凤凰汽车瓤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诞缓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳,不管是设计师还是CEO等等矗趟痴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代李?当然那些设计师很多是主管的河,老外有管经营的有管品牌筛怀叔,主要还是在设计和技术的领域萎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旗坪畦?第二个是国有体制的问题沙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响楷纱尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壕,也在高薪吸引高管人才梁舷,您是如何留住我们的人才盲,关于体制之上崩、体制制约的问题悲坟,我们怎么解决腔?   徐留平磷发苛:现在是全球化时代履愁簿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早车,我们最早的时候是四无猫钵掏,没钱哦挞兑、没人肯该、没能力崇礁囤、没地位惰窟,到现阶段来讲鲁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剁恨琴,这都是一种非常正常的行为痕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扯欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国露工辆,如果对中国的消费者不能够带动翔辱,那肯定不行撇,我觉得这是一个草现儡,无论你是洋务运动还是什么运动铺,核心是对消费者要动起来畴扩卑,这是一个城。   第二个关于体制的话题谓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距接奇,这个方面我觉得不能讳言锻形。目前来看凑趣第,对长安不是特别明显誊捍且,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱突,从南方集团来说拭,在这个领域当中避钾韭,也在他的职权范围之内做了一些调整比,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享激静。   凤凰汽车愤盼:如何看待这个机制髓?   徐留平廖秋:从国家层面来说呸凤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茫邓经。   凤凰汽车签日航:你们审批会很困难是吗窗?   徐留平赐:我觉得会快改,另外一个我觉得汽车集团固俏搏,也许给你量化很多股份暮,但是最后你没有创造价值碗迟,给你1股屉,1×0的时候不还是0吗潜寿蹦?汽车的成长触土苹、成熟或者盈利是一个艰难的过程糖。 凤凰汽车保习:十三五计划像长安汽车整体的销量丸、利润和研发能力以及目标有没有逞?   徐留平黑残:非常有节,我们愿景2025从谁娄,我们做10年的规划蚊泛,在这个当中我们相对来说做得比较保守乏,为什么说保守呢邦雹脾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湾兽达,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌几毙。   凤凰汽车狼卡辉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庆楼乱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强方侗?   徐留平缮虏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业济,在技术和平台方面都在加强合作橇煽,至于说未来它要怎么样末戊,我现在还不太好评价这件事功蛇螺。   凤凰汽车锻:徐总问一下国际市场的战略固拎,我知道去年车展的时候莱史敝,长安说往海外拓展的重点是伊朗尝黎悍、印度村、俄罗斯这样新兴市撑Ъ蕖,有明显增长潜力的市诚宋健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去书骸,比如在墨西哥粉,对长安而言攘尝薪,自主研发这么好家,又长期和国外品牌进行合作秤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遣耍棋、欧洲的市彻炖ケ妗?   徐留平陶踢详:在我们十年规划中就有委插,去年讲的时候就是当下正在做的内容努,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俯,就是要稳扎稳打恭馈鞠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了却,因为一支队伍最重要的是信心菜。   凤凰汽车握:国内很多品牌都盯住印度这个市撑坪场,并且国内品牌在国外市场很有竞争距爽齐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斥骗?优势在哪儿尝皋?   徐留平眠窃:对于海外市场我的理解是要扎下根去航浆沮,不是简单地把你的产品卖出去裸,是你能够充分地利用本地的资源譬,包括人力资源和其他的技术能力脾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匈府九,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长落堵,促进本地人的水平的提高红殿扭,那么同时在这个过程当中隶拧,把公司的产品技术涵盖进去憋舜售,我觉得这样才能走得远腥。   凤凰汽车泌:长安最近一套体系出来了距车姬,有没有可能往更高的一段发展妓伙?   徐留平冕年腔:从长安来讲渤,我们目前的战略看思,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韭拟啡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浆恕矮,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刹,但最终要落实到产品上李坦浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它舞,未来康砂竣,长安汽车会加快产品推进的速度京,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神理蹈氦。   凤凰汽车秘:欧尚也在这里面吗抱?   徐留平卵牢吉:欧尚不在窜妙。   凤凰汽车巨骡:东风已经有PSA很多股份槐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗番乡揭?   徐留平畴:目前我没有听到有任何影响岭素倘,在实际工作中我们也没有感觉到扇。   凤凰汽车秸:理念发布会徐总是骑着马出来的坏贿,当时媒体圈特别关注痪答,都刷爆了朋友圈穗,虽然我不在现承∈馈,我不知道有没有特别的意义廓欢褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牢,当时的考虑是什么吭肉孔?   徐留平动:两个考虑鲤触,一个是我把马和车作为比较溶草,你要说一件事乃写,一大堆结构化的语言没有必要莱泪片,我觉得既然是长安汽车驳,我们叫做生命动感幸歧、智色双旋免厩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩拴是,如果不这样做也没法让人尖叫衡马里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤闷蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青的,上海车展首日聪亭盼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量规,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甩蓖,12年增长了120倍课辟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羚肉。   受访人祥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祥彤。以下为问答实录攀夸:   凤凰汽车履痛刹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卯摊?   雷德?比格兰德涤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墟戳售,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荒,这款车在中国市场的反响非掣ⅲ好洪惮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酶椭等,同时拥有强大的引擎恃班抡,提供强劲的动力与性能别改夕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脆局。所以矛蚊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀拐狼。   凤凰汽车醛: 在没有设立经销商的地区窝睬,玛莎拉蒂如何抓住市陈搪佟?   雷德?比格兰德匆兜: 我们首先还是会增加销售网络舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墟篇,计划在今年年底扩展到75个头全棠。   我们还在天猫开设了旗舰店逝霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澳潘芳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揭垫衫,大部分来自没有授权经销商的地区虫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夕杜歪,鉴赏力越来越高合某扇。针对这些人群教,我们还组织很多不同的客户体验活动非棘,如海外试驾肝奥现,以及互联网方面的创新档奇,如网络平台的直播豪。此外淮,我们也有不同的金融政策协甜腺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务登趟拾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惕热世。   凤凰汽车举白: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禽,给汽车销售渠道带来一些变化墟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巫户?   雷德?比格兰德撇黄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恃脸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壕铣环,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸿翱,而是要提供独特的生活方式体验董匙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炬岁,不止在中国吮,在全球市场都是这样沮徐腐。2016年溃发,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汀,这个主要还是产品优势带来的揪腑窟。新的政策出台以后痴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顽季裳,不过最终的销售成绩还是由产品决定陶什署。   关于新的法规枢,我们现在也正在研究当中辟鹃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铜侮剩。此外斧疥泉,我们在中国有非成咐馀澹好的经销商关系茨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狄渤。我们开设的天猫旗舰店咀芍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式没辑刊:客户在天猫下定单纤世滩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼎鞭沸。所以扫宛广,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系放诉。   我们的很多客户最在意的并不是价格茫颧罐,而是优质的服务与体验胺,这正是玛莎拉蒂的优势所在任汗岸。   凤凰汽车蔚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缕,有没有什么新的产品推广深禾?   雷德?比格兰德素: 关于新产品壁私奢,现在还不是宣布的时候儡肋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碧陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息伞母。   凤凰汽车呛: 作为中国消费者熟悉的豪华车惶匿忌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍接画伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕾。对于玛莎拉蒂来说顿,未来在中国市场的前景怎么看寄完?理由是什么虽熟?   雷德?比格兰德笑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稗盎,5年前安锰,我们在全球的销量大概是6,500台秘刑毛,而2016年达到了42,100台祟乐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愁,所以我们的增长一直是持续的陆屋挫。也因此徊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郊需秦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后提少享,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA榔反,这就是玛莎拉蒂的优势眷锌食。所以哗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度托尖。   另外输,玛莎拉蒂的车主非常年轻扩薪奥,尤其是在中国市澄愣厥А,车主的平均年龄只有30多岁改,他们追求具有独特风格与气质的产品暗祁函,来表达自己的个性与品味棉。   凤凰汽车称斜: 现在汽车技术日新月异采莆,尤其是新能源森邻、共享新府崇、智能驾驶方面卉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镜污?   雷德?比格兰德洼缆: 在新技术方面誓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升群齐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藩。我们并不追求生产最快的汽车牵巨但,而是要提供包括技术氏、性能授勃巳、动力枫、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸿。   针对自动驾驶绢康范,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秃,帮助驾驶员减轻疲劳桂凶,降低操作难度港长趣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的库蒜兄,包括独特的声浪解、澎湃的性能鲸蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袱,这是玛莎拉蒂所追求的肌党棠。   关于未来对新技术的规划廓毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹痛,比如减少温室气体排放茅旁揉,这一方面玛莎拉蒂也不例外牌洪。此外篱家,我们也会在汽车上应用比较先进的技术募忿,如苹果CarPlay和Android Auto面第,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统家腻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惺笔。   凤凰汽车撮错茧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯,怎么适应拈?   雷德?比格兰德施: 针对年轻人群瑞萍,我们采用的方式不是改变自己袒舞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喜。比如在中国槽哆,车主平均年龄非常年轻探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雄,便是一位年轻的中国女性埂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意小马姑,包括法拉利生产的强劲发动机牵杭角、独特的引擎咆哮声弧绒、奢华优雅的外观与内饰痢嗣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神此,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势查疤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锹谱沏。   凤凰汽车屏浮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘛洛臼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戌,有没有针对用户画像做调整酣?刚才强调坚守自己的DNA和理念巷请涎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宋?   雷德?比格兰德称魂: 在中国蛇,我们不断渗透到三四线城市墙,但是目的是一致的埔,就是要吸引更多年轻客户僻蒂切。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铂、激动人心的声浪履醋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户论瑟猎。   在设计经销商的时候寞赡,玛莎拉蒂也不是随意为之染睡,而是按照需求进行规划坷无钳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店删从,首发售罄的100辆SUV中唬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陋息攀。因此豪画幂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泉。同时姐钙据,购买一辆汽车也不像其他简单的商品培,客户需要一整套的优质服务踢疽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺盗霖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘿孝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生少娟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侵提辨。   提问节乡:您的新角色到底是什么样的贤咳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拿悲兴?   Alfonso Albaisa恕苯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁社捐碴,跟所有的设计相关的工作桃搔核,都是由我负责翘惭。之前我100%的时间放在英菲尼迪美奴,现在会分30%的时间来翘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徐。现在大家看到的一些车型蛊,可能是一些原来的车型龄庐莽,我们现在的工作腑夺,也是快马加鞭博蓉,希望能不断的改进蔑、提升现有的设计驹匹。   提问姬咐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉尝?如何看待他推动品牌前进时的作用掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掠岛糕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管档氓喂,我们会共同合作拷戒,不断进行我们设计的演化潞救。其实我到7月份才会正式上任悸千窍,我现在猜测或确定未来的设计理念惜迷碍,还有点为时过早腑墙剂。   我们知道钮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盯、非常大胆前卫的充崎,我们的这种设计是一个不断演进的过程断奴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秽郸。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗅冻。比如插,我们都是艺术家出身赫,非常喜欢设计维,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞评刺伐,并将其以各种形式发挥出来担。   提问膘:我有两个产品方面的问题恰。首先群,这个概念车非常漂亮柬,它背后的设计灵感有哪些冒?   Alfonso Albaisa怪:秉承“冲突美学”设计精髓猛阿奸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匈范。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宽卞。基本上就像艺术一样滇,包括缝针锰缚鹿、包裹感笛镶腐,还有使用的木质浦,都是非程猓好的手工工艺季。这是一种感性和理性的结合徽戊,还有一些肌肉感极强的车身线条眠。   提问啊夸逛:这款车未来的定位惊掂、消费人群是怎样的草?   Alfonso Albaisa加箩请:一般都是比较年轻的家庭颠挟橙,想要非橙纾宽敞评问、具有运动风格的车型鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垮祟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沸茂毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寥衫。   在发展新常态下秽内,消费动力开始向下线市场转移久孪。同时墩抚筷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忍廷绣。由此恫饰,县域市场成为新时代的“金砖市场”磋谦姐。而对于汽车行业核航魂,消费升级利好之外帅蕾巴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇财串俏。如何撬动县域这一重要市呈挝搿?   胡绪雷表示伦溶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宏,帮助县域出租车进行升级改革吠邯薪。县域交通的数据化侈、智能化发展景亥,有助于未来网约车的下沉渗透脚想。县城消费能力相对较低懊禾,在出租车领域引进大数据之后迟犁嗅,未来再进一步升级到网约车坏。   据胡绪雷透露帽,首汽将在县域布局三块业务蕉:长租车僵模、网约车(出租车)伟勿、分时租赁娜孙。分时租赁是纯新能源车慷垃,未来分时租赁或是对公务用车的补充割,它是纯电动睹守,不用长时间租欺叛关,可以通过APP来完成突。目前射,在北京有1000多辆车恳,150多个点位呈漂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摔,对公务车改革会有一些帮助刻。   胡绪雷认为惨泄,网约车行为是偏汽车前市场的角色闷琼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裳塑萌。第二完,在居民习惯了这种消费行为之后斤姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湘提澄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃。   当日琉,首汽约车作为新生力量淬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绕稿噬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斥笺净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆欺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘踞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涤使扳,渠道下沉要根据市场来判断冻,服务要根据需求一直不断地跟进捌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酥诵钝,比如说对经济的支撑森辛,对政策的拉动末痉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跨。近几年酞,一汽吉林产品在县域销量比较高忌拳,对县域市场的期待也非常高口眠。从目前产品结构来看劳,产品消费比重70%在县域仟蒜,30%在一狗托胯、二晒两、三线市场拧侧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湍搓,外观瞪、配置梯、价值都迎合了县域市场的需求弓虑。   从流通环节上来看罕瓦,县域市场做的非澈澹好视睹全,没有什么瓶颈因素梁叼。一汽吉林也努力在渠道建设魄湾、服务跟进等方面做成长和改善贿暖。同时宋长欣也提出了一个想法蔡,“县域对自主品牌在公务车唾喷、公务员购车方面是否有政策倾斜姆抨罕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徐吼,这是我们车企的想法靠桃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闻,要根据市场来判断忍。目前凹韦粟,县域之间的差距非常大澎担毯,包括现在推行的3G服务粳亥,在那些无法设定固定站点的地方僧哼俩,推出了3G巡航服务枪。服务是永无止境的工作巩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进词吨顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉俩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎,新能源汽车推广比较看好北何、上痉乾扳、广限行哎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车形翘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场髓阀庞。尽管都看好电动汽车的发展趋势委,但做好市场并不是一件易事掇庐表。   目前比较看好两个市呈病,一个是北豪谩粪、上碧脓、广限行拈楷、限购市郴ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车槁狻,这个市场的发展速度很快彼。例如河南科韦、山东奇屏、西北区域镰,大量没有牌照的低速电动车千,在政策方面仍处于灰色地带跺汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玖,在国家和地方补贴的支持下喂仑掠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膊,在农村市场鲁班、县乡市场得到了非趁陌剩好的认可柒虎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斜,县城市场的消费者的房屋空间大掠,有充足的空间停发车辆铂,拥有较好的充电便利性纫派。其次行驶距离不长敦溉擦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求破森屡。另外时,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厢,因为小车型成本低磺聪。   赵智刚表示涎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寂。河南地区孟阔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滇违拇,在替代当的出租车涩统兔、公务车方面取得了不错的效果澜橙尝。同时糯,也在积极跟海南政府合作并凡,投放了一部分公共用车伟胃瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叫惠导,比如是文昌捣、万宁斧饲、琼海等县级市恢爸届,未来将在海南全面推进斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸拆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睫赦眯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琉玛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浦。会上完,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墩槽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帝,是参与全球竞争俗勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请脱科。”   在当日的论坛上冕,郑刚发表主题演讲愤。在他看来兑都乱,打造世界级新能源汽车的品牌饥风类,最核心的是独特性籍、差异性汇署,是比较节能优势欺,浮出水面的是视觉鹤宋馆、是LOGO净孰、是VI具,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势人,其中成本优势是最重要的组成部分啊。   早在110年前玲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司但毖:蒸汽驱动车蕉挤兰、电驱动车和燃油驱动车挎峰羡。然而幸,在后来发展中荆厦,电动车败给了汽油车蓝脆设。这是什么原因造成的枢稠划?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚀。亨利·福特发明了流水线生产曝慷隆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候净,成本大幅度地下降储,售价拉低到850美金老惕姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呐。100多年的历史多次证明了这一点革茨微。” 郑刚说趟。   在反思自身发展时独囊,郑刚透露跋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量户垄寄,规模在迅速的增长绦,但很遗憾并没有带来显著的武、大幅度的成本的降低潮蛙。   为此俗澎素,郑刚提出梗贤,在推广和普及新能源汽车的同时番乃芬,光靠技术进步还远远不够酶,更加要注重汹多、培育成本领先的优势疲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡且赶,是参与全球竞争咯透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纠。   他建议阶,对新能源汽车未来的产业政策粕凶楼、行业标准屯、行业监管等投,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术借搓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菠,这样才能培育出行业的龙头企业噶。   如何通过提高规模抱、优化设计辽、优化政策和制度创新闭肋玲?郑刚说痪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氦顶、交易成本和政策成本淖,来打造企业的综合成本能力和优势妇拔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势前悼。这还需要企业和政府共同携手夸围,不忘初心力缎翻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溃苹摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌挎:韩大为" "  魏建军多次提到萌,我们的确有很多故事控恃,但是他们没有写得很好誊咳篱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兔椿快?魏建军直言不讳地说纯边馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默虑爸。   囤地赚翻肛、离开保定鸿荣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蟹盆,且莫名其妙猴潍硅,或者无中生有的传言所困扰东夺斗,最好的纾解方法是什么维洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猴蹲掳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂避寞漠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搐廊滴,魏建军吞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监协椒颁,与部分汽车媒体交流竭呈。以一身轻便的牛仔装""示人""凄啸,魏建军笑着说接党,是在同事的建议下才穿出来的愁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媒,魏建军坦言想起,的确压力很大么,也很难受呜,“有时甚至想哭”蔡没桓。他说忙送屁,我本人就是保定人反,能不希望自己的家乡更好么卜项卡?当然硕陀扣,我们只有把自己的产品做得更好酱健。    诚如魏建军所言币据,近期疲仙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枫斑漓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾送柯奇,来自媒体的反馈好评如潮梢皮。有作者甚至设问驰稍毒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后污触,否则也怕媒体老师太忙”隋晦,长城汽车一位公关人士插话道甘汉释。    10日下午的WEY首度试乘试驾猴篇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意考拌袒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格山,有同行在现场就说蠢轨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠕吼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趟办珐。    动力配置上蹭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谐签崔,最大功率达172千瓦衰酮芭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茬龟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坑食,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涉翔短,VV7s几乎没有发飘的感觉死燎,而车内噪音也得到较好的抑制忌陷。“我们在整车NVH方面做了很大努力尚艰,也取得了一定的平衡”惰范,魏建军说枷。   VV7S    在交流中烫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时观囤,大谈溅捌、特谈所谓“轻奢”疵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茅顶锌,咬住“聚焦”二字不松口脚。而是多次征询媒体试车时的感受叉,并逐一分析靡习玲、解答媒体所发现的问题咐蹬。整个交流过程潍耐狡,他都态度诚恳是棚,即使是谈到一些尖锐的问题森谋,也并不辩解举。他甚至非常谦逊地自问自答别姬,人为什么会失败情渭洞?尤其是一些有着巨大成功的人唾。因为以往的成功冀挖雷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邢,就很容易让自己失败恰久囊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上激爸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陷。他认为水,好的产品本身就是故事挠块功,而WEY就是要做最好的产品壕缔沟。此次挎帛,魏建军多次提到碴,我们的确有很多故事要讲槽词桂,但是他们没有写得很好细俩扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懂幂笆,所以较睫沏,我在让他们重写碑香。魏建军笑着说丛臀频,把一桌人也给逗乐了庇溯。    在媒体谈到其他竞品时唾,魏建军都给与很高的评价帕。不过最终还是认为自家的产品班崇:底盘更扎实射等阑,操控性更好拧臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”报,所以对他们(研发人员)的要求也更高淮父。   VV7S    据悉价曹溪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俗贾锚,预计售价在15万-20万元区间评。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橇,他思考了一下才说巳,它的配置太丰富了问,在相同的价位空间疆理,“肯定没有比它更多磁靛侣、更好的”抱撮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔?魏建军更是直言不讳地说涉陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽挤,一位来自上海的资深试驾教官说散监撮,之前很少接触自主品牌汽车连罢磋,这次也是第一次来到保定煌歪掸,第一次来到长城钱册,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料释阔断。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨念娜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言防洪。期间绣僻,有一位同行说泰抠现,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棵痘坍?或许这才是魏建军的真正用意吧泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆星垮:李芳" "   陆逸表示返弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿燎,因为正处于发展的爬坡期萝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混那,而且要深度国产化请板。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒揩,雷新透露绢,上海车展期间讲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹭铣储。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粹矫,陆逸明确表示灸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬鞋拌,因为正处于发展的爬坡期精溶。关于国产化的工作恍滥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍碎,未来将坚持不懈的进行国产化工作浚,而且要深度国产化南。    日前酷画饭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潦柿疗。活动后暗膜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凛伪募,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应电。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痛拌寒,超过23万辆慑窝滥。今年第一季度鲜喷鼓,英菲尼迪在华销量破万辆狈豌,同比增长4%里,而其全球累计销量达到67367辆暴垒宛,同比增幅为18%弗。无论是在英菲尼迪全球体系中轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烙澎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酬寞。在不少业内人士看来畏,从去年4月以来何乡肃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恍。    对此蚕钳放,陆逸强调肃,目前英菲尼迪的销量很正常抒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军技糠拾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莱感孝,还处在爬坡期叫高。他还说链,所有的汽车品牌进入中国后税避侥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屑慰、运作能力提升及投资力度加强碑妨,会迎来一到两个爆发期谎鼓酣。    事实上现,从2014年开始铺涕纫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吩,就迎来一个销量增长的“爆发期”任旗妒:2014年僳特秽,英菲尼迪在华销量超过3万辆趁纶,同比大幅增长75.6%蜕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年认,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吧雄,同比增长33.8%哪侍讲。    不过起氛规,步入2016年犀坚金,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矩董。当年4月初刷千蓄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棠雌,刚好满一年钵。在过去的一年里十么肋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奉。陆逸坦言臼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挂,以便更好地认清我们是谁卉揭函,我们的未来在哪里眯棉横,我们应该做什么凭。”    在陆逸看来粪烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕础,今年是进入中国的第十年户释茂。所以作为一个年轻的品牌较,这本身就是一件很有挑战的事情深涟褂。他还表示缮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累退寺撕,是更聚焦的一种进化衔起仓。因为市场环境在变化栋刷,消费者的需求在变化记,我们也要根据变化不断的调整垛、创新狮、挑战自我绒。”他说拇世说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墩慷,就提出了‘挑战者’品牌战略歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燃屏完,品牌口号必须得落地嗓。”陆逸表示疾巢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刨,聚焦目标客户群忻,让产品与目标消费人群建立联接讨、产生共鸣鹃堤函。    陆逸对中国经济网记者表示害浓谋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卧卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徘,而且要深度国产化臣鼻扩。”他说狠袄,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市诚纹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牟是啦,就要真正的了解客户糖逢莎,扎根于客户澄魔、扎根于市撑榍锿稀,这就必须深度国产化篓。据雷新透露淡刮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%按精毒。    但是康维囊,从2014年底国产以来画,英菲尼迪只推出了两款国产车型姜虱:Q50L和QX50吠龄录。对此喜级,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑节燃贿。陆逸表示迫侮,“关于产品线布局的问题舷赐槐,英菲尼迪有一个长线的规划拟票。”    陆逸介绍说沉告,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年北离,规划内容包含平台规划动、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飘坚彩。他还说焙痰窍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窟匙唤,我们的目标是通过完整的产品规划考,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颊傅。”    谈及国产化在今年的推进程度孤,陆逸表示差嘛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屎难藐。”雷新进一步透露吻,上海车展期间纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时随,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渴搏暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埃拖陇,通过销售Urus龋故,兰博基尼总体销售量会翻一番唉,突破7000辆大关洽抗镭。    在更遥远的将来览,很难说会不会有纯粹的电动车监权。这是因为蓄电池非常重容淳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失夸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亢栋。自大众集团和奥迪公司接手后舒朴贤,兰博基尼得到积极富、稳健的发展疚窗。日前诗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欣,商务部主管Federico Foschini沃枯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒裸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怂距:并入奥迪公司之后佳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马纶拦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滤蘑?    答蹿炼:2016年湍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纽。奥迪公司和大众集团接管之后碎,对兰博基尼进行了很多投资鼻漠朵,让公司发生了非常大的变化瘁。此外港灰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蠕峡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佰希曙,如果没有这些投资洗懈街,就完全没办法实现这个计划隆陋。所以领裁,兰博基尼公司从中受益良多返烽。可以说涡邓,如果没有被接管疾板,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来末哩鄙。    问纯:在您的介绍中温蜡离,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钞豁间。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拜线?Urus投产以后祈栓,重点会不会向中国市场倾斜镐竟?    答体:目前劝缕,兰博基尼公司只有两个车型系列舵次:一个是搭载12缸发动机的Aventador陡忿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芭距。因为各种原因臂乐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炬星糖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘛。2016年暮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貉晤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹦艇锤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狈窜混,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茅担。2016年疙秃乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆记。新产品会在2018年投放诞,到2019年拓勃,通过销售Urus瓷歌勒,兰博基尼总体销售量会翻一番礁,突破7000辆大关耸替。在中国市场上咐阮躲,SUV是非常重要的产品哺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求净。    我想强调的是赴棺孤,在中国超跑车市撑寤鹌浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端多。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徒诗,Huracán大概在300万到350万人民币滑弓思,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虫。    问莽酥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕?    答票恢固:目前擎疆轮,兰博基尼在中国有15个经销商胁。到2020年诵托涪,我们希望经销商数量能增加到20到25个哀放巷。当然磺,通过Urus的投放硼深,在华销售量会增加喀,服务涵盖的区域也要明显的扩大湾。    问诞:如您所说酒氮抗,兰博基尼在中国有15个营销网点酷城,去年销售了151辆(车)轨。我们简单的推算一下标唤酞,平均一个营销网点一年卖10辆车涣抡芦。那么窃榷拒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陛澳幸?在新的超豪华SUV到来之前紊涤,是否有改善他们运营能力的要求呢亨靛扰?    答蔷阜蔼:是的嗜境船,会明显提高经销商的运营能力朗溃,新Urus也会变成一个破局者魔汤。虽然现状如您推算行盟厢,但是在Urus投放之后祈惶酶,大概2019年或2020年闹,经销商的数量会增长乘创,同时每年的销售量可能会提高到30辆胎浆袱,整个业务会明显的扩大铺,售后服务也会明显提高口。而且由于SUV使用的频率比较高昂妙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入身少皆。    问赋师:兰博基尼车型比较少踩,所以每一款新推出的产品都极度重要扯贤。现在的汽车行业发生了一些改变壤串贤,比如智能化暑捞、电动化砂设。那么懊祈飞,兰博基尼在研发产品时鹅,会不会受到这种趋势的影响耿你蔡?    答彪汝撅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徘湃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆努,更多的是代表了一种感情漆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扦举,采用V12的自然吸气发动机编郸躬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渡吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张陋死哨。未来伞够,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协客凡沉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度东镜漠,甚至会超过前款车型菱功。而出台Urus产品时则会有一些变化骄退撑,它将采用涡轮增压V8发动机河,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型继斜。但是晒邓男,不管从产品定位挪脑,还是感情诉求方面来说椽量,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靠竟谋。在更遥远的将来啼雹,很难说会不会有纯粹的电动车瞎串稀。这是因为蓄电池非常重闪蔑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制全。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帛悸,可能未来技术上会实现新的进步显复驹,那时我们也得重新考虑这个问题俺尉衅。    前些天马,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型思。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拾,其V10的发动机再一次提高了功率汲瓮匈。当然蹈辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA廷壁苦。通过技术创新以及功率的提升羡匙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吧氰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甸杜。在预销售的阶段鸿蔽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戈沮逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功派股,能够击中客户的心理需求人埂汇。    被访人蹿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菠建卢。1998年到2007年骗烈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年申唐,负责兰博基尼产品工作;2015年慈函,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屋溅围,负责销售及市场营销促衔釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱群纽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虱寡耍,中国是世界产氢大国鼎,制氢设备扑搓傻、储输设备袱木、制造技术等条件不错耸抵,具备发展氢能的基础困槽。从环崩叮和能效等方面考虑镣匙宏,中国应进一步推动氢能源产业的发展顽剧乓。    周奕丰谈到沙,中国目前主要依赖化石能源埂仙,对环境污染严重表蹭。氢能源因来源广泛锻倒、燃烧热值高渭、清洁无污染和适用范围广等优点地归勺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潮,目前看衫葡侮,中国氢能利用的研究相对碎片化甭脸,与国际先进技术相比还有差距归帽,没有形成产业化莎勘份、规模化发展玖。中国应迎头赶上跨巷巴,卡位世界前沿纫。    他还提到乘僧性,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酒,提出实现大规模末课、低成本氢气的制取挤轮稼、存储落、运输挨蓟叹、应用一体化的战略目标储适。这非常重要茧茂,未来需要各方协力芜,加大投入判,推动相关产业进一步发展妹每联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钩咎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巴呈辞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剖。    他谈到庞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唉讳,各方需要引导资金更好地支持实体经济贡,促进金融资本流向实业极冕,真正促进经济稳步发展弹辫,夯实经济发展基础窟勘。这既是稳增长舰、调结构的需要蟹佩衰,也是抑泡沫沦、防风险的举措浚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劳丧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骗女冈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忍朽。    周奕丰最后介绍讹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呜胚劲,也在不断创新突破窟,寻求产业升级抹。公司主动发挥自身产业链翻火为、区域及成本优势刹淘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朗仓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腺、旅游景区台珊晒、汽车营宿地既、农家乐寸蔷、家庭菜园等不断扩展外糙戒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汕,以多种方式在国内推广土壤修复惧慕砰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夯赂的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆辑池:李芳" "   国外媒体报道文迹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姬臣。 李彦宏    李彦宏表示艇拉浑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猜傲。尽管有一些技术问题需要克服贾,但它仍然有望达到目标璃片。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钮藩撂,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘦乐,负责大量投资的自驾车业务部门吨屋。 百度自驾车    李彦宏表示床如,我们很可能与传统汽车制造商合作呐乳刚,而不是孤军奋战童昧,目前还没有制定出这项技术的商业计划徊乐啸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兼粹泄。我们将竭尽全力实现这一目标赡,收入和利润是其次的考虑豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙撮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶澳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显反。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喜,共享经济还将怎样改变生活吐姥漏?   三年前氓前,基于对共享经济的热忱雀廖,清华学霸张丙军创立PP租车竭描,开启了汽车共享事业;三年后截,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糜,成为汽车共享领域的领头羊好。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垮,3月7日璃为缸,张丙军开启了共享有车生活的新征程馁八成。   3月7日洛健,在几百万用户的共同关注下欠孝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乓材激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翠褂北,也是张丙军重新定义有车生活箔尽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狼感。   从PP1.0到PP2.0时代焊袭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜、一个符号或一个名称那么简单浩牛券,它是企业创造持续价值的支撑喘苹。若没有十足的理由垒摹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘青艰。将PP租车更名为START奶搪,是源于怎样的考虑皇谴糯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翅培。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监抖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攀啊。   “三年前岗吨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竞集,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栓伐。由于便宜便利洁罢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屡鳞沉。”这个阶段炒,他称之为PP1.0时代响沫。   经过三年的发展夹,PP租车推崇拥有而不占有忌桂、盘活社会闲置资源的共享方式穗什榔,逐渐建立起以车为媒介锯林,重新定义有车生活的2.0时代透。“START不是买车揽惊壳,不是租车蒂,是共享有车窝聘淑。这是年轻的人群寿蓄、爱车的人群碴栋尸,最向往讲、最有潮流的有车生活方式览突。”张丙军说瑟狭陋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择培担、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疥士创。同时蟹奔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区麓心,让每一个用户体验到最真实圃、丰富呐、有趣的共享有车生活刷秦。”   START代表着新品类貉、更丰富的选择煤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睫碌,相较于神州租车窗、滴滴租车等传统租车公司晨得梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镜判?   张丙军认为欢涵舱,START的核心竞争力主要体现在三个方面切。   其一鲍,PP从1.0进入2.0时代苫,新品牌START更具有张力奖失,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绍氦秤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求败超磺,START重新定义了有车生活力,开启了全新的“共享有车品类餐。”   其二咆痊懂,为实现共享有车的多样化选择阀凌,除常见的家用轿车外鄙筋,START将主推个性化的用车体验藩玖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宪频,如保时捷911酶蛋特、特斯拉惩、大黄蜂输寂、牧马人等等材。此外护凸,用户无需承担高额买车款和养车成本晦揭丢,性价比更高辟。   其三下坞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慌宛,以及更完善的用户信用等级纠泵。这也是平台长期价值实现的核心搭寝畦。” 张丙军介绍甲,START共享有车生活平台为使车主放心共享态该,平台推出了一亿元车主保障金蹲,严格的交易信用体系经耐想,确保车主爱车无风险;对于车友瓶阑棵,START还与多家大型保险公司合作乳提凭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抛诉毯,为用户提供更具信任的服务廷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坞,我们的目标是口,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磨腑。”按照张丙军的预测统醇,中国自驾用车需求量巨大欢巫丝,而现实矛盾是德骡毋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吃,不允许每人买一辆车满足自驾需求人溯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耽饭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豪剧浑。   此外筐杉,他认为蓬短,随着消费持续升级陕铃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢。“感受丰富车型带来的不同生活体验豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫爆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沙、丰富烦、有趣的生活方式什,让有车生活更加精彩顿。”   张丙军表示距,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饰默米。START界,梦想才刚刚开始痛删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇娥吃:李芳 版权作品闭拣纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载彻,违者将被追究法律责任幂凛。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫩天,董明珠在接受记者访问时说含啥:“只要你敢想莆,比如以前谁会想到人能上天蜕劳奋,如果我们不去创造嘶,人能上天吗奸?你不敢想牢腾惮,你不敢去试验诵恋商,你永远不可能做好琉团详。”    过去的2016玲懂,伴随董明珠的脖扯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擦弊苇:格力全员加薪1000元妇、格力的员工房捕峭确、以及格力的手机……对于这一切号,董明珠并不过多在意豁酥,她说迟斜,自己最关心的还是“掌握核心科技”娩。在今年全国两会伟叹杯,作为人大代表谩帘附,她再次提出了自己的董氏宣言楞侵嘉:确实这两年的发展石,总书记提出的供给侧改革散,我们就应该做供给侧改革的排头兵橇礁,因为做的是实业身,能够掌握核心技术温,制度也要跟上革,真正给那些创新型的企业椭、有创新梦想的人一个环境呻深。    对于国家肖、社会川冻、普通百姓的诉求窜,董明珠是这样回应的脆峰螺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愁,他真的不是仅仅是索绕绾啤,收获岭,比如说我们过去讲骇,这个企业了不起钵,再就业筒哥肝,反过来你要感恩这些员工归相力,没有人来给你打工穆卯恭,你凭什么去发展概?所以我觉得要有一个感恩的心情扦。”    把感恩的心落到实处揣稼,就成了格力员工的2室1厅吹吾抬,于是沁糠,别人家的老板就这么出现了炔撅沏。 记者氮飘梳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氓侈俯?    董明珠挂享冠:对湾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现档棉碘。    记者掀尾慰:以后所有的员工都会2室1厅煌才疯?    董明珠谢傲薄:对对对棚精渡。    去年末城,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏浴,但因股东大会投反对票而失败惯须。随后餐派苇,她以个人名义增持珠海银隆股份篙赐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业关扰,然而瘁圃,到了今年细察箱,新能源汽车面临两大不确定因素彻豪:电池叼贫版、补贴“退坡”始殊暖。在董明珠这里每共掇,似乎这些俨然不在话下霸兢,董明珠说抽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟困清假,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣病,“不是因为退坡我不做废,也不是因为给我钱多麓,我去做七攘苟,我认为是一个责任朝触第,是对社会勉世、对人类签,你都要去选择的一件事钡看勿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虏,董明珠很不以为然愧,她认为墟鼓松,这些都是炒作青,并没有人真正说到自己手机产品的质量烈,只要没有说到质量夏扣黎,那就不是否定燃滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下黑:李芳" "  近期们疽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悉嗽绒。美国此次取消“双反”努,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆美斗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转离你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囊交圣。   全国人大代表娄涉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灿牌,在轮胎中使用RFID电子标签技术倘修渺,给每一条国产轮胎装上“身份证”痪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁筋,有利于消费者对产品品质加以甄别才,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗅论举,从而规范轮胎行业发展熟储傲,促进行业的产能优化和转型升级淋。”袁仲雪说疮逼。   据了解朴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抄甭,全球多家组织及单位参与脐。轮胎用RFID电子标签的应用沤吭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彤,将等级数据写入轮胎标签内部稳仁毁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓣兴,伴随轮胎终身使用奥孟罢。同时腹顿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牡膜,使轮胎更智能角,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜡,能实时监测轮胎的温度斤、压力等数据溺浩棠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况培换肚,从而有效减少安全事故波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄铰:李芳" "全国人大代表很泞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题景彼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通切坤氏、环境协和发展的产业铺,由于行业标准尚未建立绦,使得整个产业发展处于十字路口缚纠。全国人大代表返摄氯、时风集团董事长刘义发建议亩窟瓦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尸,全力推进供给侧结构性改革弗分。    在刘义发看来壳泛确,四轮低速电动车是市场主导贿随、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肥。目前士敞钦,工业和信息化部娃郊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捍袒。该标准的制定耿稍,对规范四轮低速电动车行业发展幂,使三些麓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兢冒混,直接实现电动化梦、节能矗、环保安全出行具有特别重要的意义筷谴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狈你佩,又适应市场需求耿锻,刘义发给出四点建议脸笨桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泡幌释、标准制定应充分听取行业的意见槐府簇,响应群众的呼声谈。制定标准应尊重市场规律庙突泡,规范毋蛙、引导产业发展皆洛科,而不是简单的限制悲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圣德。    二亩苫誊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拆通。四轮低速电动车安全眉、环保捍略、经济茹储掳、舒适尾,是摩托车经、电动自行车理思、自行车等升级产品氰钵都,特点与与高速电动乘用车不同摩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拇锭弛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锯竭玖。    三公淌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喝饭、政府引导的办法靡盾瘁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缕将,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇,如采用锂电池政府给予一定补贴温富。    四碾、在制定产品标准的同时吠,制定企业准入管理和注册登记孪勘、道路交通管理的配套法规骗。产品标准只是为行业规范管理提供依据骄,而实现规范管理是一个系统工程簿淘宛。政府应加快制定企业准入揣、车辆注册登记腥漆多、道路运行管理的配套法规葱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则免锑绥,方便企业让利于民投科,减轻企业和用户的负担揉怪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求连瘫、加快供给侧结构性改革的产品铰彪,又是一个节能环保的产业甫,引导得当可以大有作为芒徒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淡躬洽。”刘义发建议疟暮筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   近几个月来般妒绕,共享单车火遍了北京城密。6日囱椭点,全国人大代表犬换猛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氢,今年上半年千涕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭票攀。    徐和谊说超抢,伴随着公车改革纶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凌晴。“很多公务员手机上有软件羡,一刷就能用车伟纳。”他说懦涤,今年驾顺凤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矩堑。上半年笛畦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床是。    据徐和谊介绍衰,未来投入的汽车数量将根据市场而定啼,租用的价格将有竞争力荤事。产品的外观将非常“吸引眼球”逃蠢,为两座式纯电动共享汽车力懊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旦女,适合分时租赁和共享市场需求疯姓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件暴膘截,在手机上可以查询哪里有车颧形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淡,目前大家用车起点和终点不同薪嚼鸿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矾。”徐和谊说侠,目前锣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节势咖偏,包括立交桥下仿嗜徘、公共停车场揽既糠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇每。目前边远的地方停车资源丰富郝兽,但是用车的消费者较少灸。“希望异地还车的便捷能够实现丘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靖,否则还会存在最后一公里的问题郎稀。”    徐和谊坦言池,停车位还存在管理的问题牌碳,汽车是价值比较高的消费品菏守,一旦出现剐蹭侈厢透,租车人还车时也容易“说不清”肚恭鹅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纤雹耻、“钟摆效应”等问题迟田词。“有些消费是单向的统唬隘,如何让车回流也是个问题”僵建逞。他说枪,目前弓虱,北汽正在进行市场研究歧猩艘,探索解决方法棠。    徐和谊还透露纱刨恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盯荚介,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狙芳咯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案川,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兄。目前距2022年还有六年时间淖坏但,从可行性上讲绥,应该是能够实现的衔寝珐。届时希望借冬奥会的机会纶拨场,展示中国制造的水平盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露响扒羡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纬颗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击感垒,目前已追回骗补资金或菲榔蹋款23亿元煞呈母,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算拴。    肖捷称屉动,在财政部门督促下式衬巴,目前相关企业正在采取措施查累,认真整改发现问题蚂。    有记者问醒泵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享,肖捷表示很裙艾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整范,主要是降低了补贴标准噬掸,同时也设置了补贴上限偷卿倡,还提高了准入门槛电。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展齿扣,同时也可以有效防止出现市场扭曲必缝溪。”他说踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "全国人大代表来就、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惫、废液垒、废渣等污染钨敢裁,一旦有机电解液和钴撼净韦、铜极荤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恕片,就会带来生态环境安全隐患奸奋卑,甚至会危及人类健康魂较橇。”全国人大代表四扔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挡迹。这位带领团队经过几年技术攻关轨幻蚀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人天孰菏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勉。在提交建议之前俗康播,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毖卸。    自20世纪90年代以来先胯,随着锂电池广泛应用蔚剁秘,我国成为世界上最大的锂电池生产瑟、消费和出口国本,近年来我国出台了购置补贴筒、税费减免热情、研发支持豌、消费优惠仁擦、基础设施等一系列重大政策措施方,新能源汽车市场日益蓬勃发展垫霉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆请姐颅、保有量超过100万辆醛,占全球市场保有量的50%泪陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铆。    随着新能源汽车快速发展鳖外,作为新能源汽车的“心脏”搽搐,动力锂电池产业也在迅猛增长抚项。按照相应的报废标准薪碌,动力锂电池回收利用市场已经形成筷报虹。有研究数据表明椭醚,预计到2018年抹贩略,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筏痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH纺巳、报废量超过17万吨持究卜,从中回收钴请骚、镍理、锰酸、锂紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檄位腻,到2020年将超过100亿元宋串,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雷顶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雇翟颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乔镶。”张天任认为辨,如果动力锂电池做不好回收利用沽庇,就违背了绿色发展的初衷浩丸靶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溶护,但现实是绞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呈叭腾。“废旧动力锂电池包括不同的类型石吭犯、设计工艺和串并联成组形式畅硕,以及多样化服役时间沸幻、应用车型和使用工况堕,这导致电池拆解不便几层冉。另外疾,国内尚未建立成熟的回收体系守,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杯态,回收工艺成本高岸舅垂。”张天任表示闯坍,“出台的政策并不具有强制性碗膊,且缺乏明确的奖惩机制赏肚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啡朽奠,目前动力锂电池相关主体无利可图奶派,对政策执行积极性不高农芦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乏爆,张天任说纫甭:“一是退役电池较为复杂科,不易拆解;二是退役电池一致性差惶,品质不高;三是回收拆解成本较高苦四,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暖磺,执行不到位履伞冬。”    有问题就需要有解决办法硷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烧:其一急航,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撩猫拦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三临畔起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帮,鼓励商业模式创新试点和推广应用犀尖尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩香吹:李芳" "全国政协委员攻噬心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邓。”全国政协委员墩完、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孩馈极,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铃炽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澳盼挠,其市场前景令人堪忧莲。“在电池方面洁传,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踏狡携,2020年后拧党疚,当大家都不再享受补贴时诽吧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届究鞠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汗。”另一方面睛,柳崇禧表示拾据撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芦扛锨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陋精。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靛恍托,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膝臣,但电池的寿命大约在20万公里尸甭戏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蠕,这意味着蟹蘑慰,电池报废了车就要跟着报废瓢,这样算来灰,纯电动汽车的使用成本是很高的车。”柳崇禧说措餐此。    对此落很氢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浚,即建立专门的电池运营机构略匠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕾墩,是对车辆的物尽其用彩胺。对电池而言岭趁洪,虽然不能再服务汽车淡,但还可以被用作储能电池弗,同样达到了最大利用率庆搬。”柳崇禧认为菜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法釜染。“但国家需要予以支持舒砰,尤其是在车辆检验方面屠芳,按照现行的规定看彼畦,更换电池即被视为改装刺。”他说勤谅陛。    柳崇禧的另一个观点是桶灯,氢燃料电池的大发展即将来临凰焚才。“一方面编,原来的运输成本相对较高蒙驾瓮,而如今这一问题已得到很好的解决淡谐群,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甜裴屡,美国的相关先进企业在国内开始建厂闻撼商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起丛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯。”柳崇禧表示绰,氢燃料将作为增程器为电池供电浚颠,以达到更长的续驶里程姑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙麻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苹,造成了双方的利益不在一条平行线上茹轨惩。为了解决这一问题蒜讣耍,李金勇指出签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘,重新设置股权架构吭,经理人和骨干员工合伙人化偏蓉。”    “遵从起码的商业规则倾孤售,我们就是经销商嫡救培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疙还览、一个桥梁思旅,我们没有义务去亏损袖。”李金勇说量替。    日前扯,著名汽车营销人趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出财克,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快郴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象评温。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妇胎绰,李金勇直言来亭店,“在过去的十几年速违亭,我们的市场非呈:胛樱好妙池,老太太都能卖车仕萝修,会加价就行了辛赏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驹艰感,职业经理人的压力很大大朴,每天都要搞KPI考核瓣冬愤、培训嚷奇、提升撂。”    李金勇以实例说明愁释:“过去在资源时代花撕,一年这一个店挣1000万蓉,给职业经理人开30万炼,没问题蔽,这车好卖袭。现如今魔齐,市场不好了拾霉什,现在一年挣100万景吼侈,职业经理人还是30万橇,但是特别累密查灌,现在一年的工作量比前五年郸瞥森、前十年两三倍都不止活。”    在李金勇看来探腿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柿平,造成了双方的利益不在一条平行线上锤焦。为了解决这一问题兑室,李金勇指出虎哎挞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豹平,重新设置股权架构侈,经理人和骨干员工合伙人化蓟建。”    李金勇进一步具体阐述道碌,“过去资源时代较,投资人只要拿到了店痹添铃、拿到了品牌妥刨羚,就可以赚钱结。现在圣施,资源时代已经过去了屁铰篇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矢,从而真正让员工自动袱嚷、自发地把工作当事业可氦,而不是靠培训穷蹈鹤,靠感恩官督。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锈颗兄,不少汽车厂家制定了销售目标聘、生产目标谜露,职业经理人必须要完成瓷燎钉,如果不完成就走人士腿梗。李金勇认为缝盛,“在这种状态下既把,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苍料督、十年的规划锋缉稠,只能先制定一年的规划谴巷兜,把今年完成再说嘛宽,由于今年完成了毒坞信,明年才有你的事嘉。所以这两年厂家的高管变动频繁匡芜僚,十年以前很少有这种变动箔,而现在这种变动成了家常便饭泞谦缓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忻,没想经销商的盈利能力隶丧。”李金勇表示瘟坎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量破,想办法做经销商工作垛,把销量任务压给经销商台。而经销商越来越不听话卢八掣、越来越不相信的时候群抢,厂家就再出台相关政策好驴。    李金勇指出宪胳,经销商要有勇气打破潜规则款,遵守正常的商业规则睹涎:库存大不提车帝吩变、无差价不提车东、拒绝搭售羔感扔。“遵从起码的商业规则埔测,我们就是经销商甘敞滴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉充、一个桥梁架峨芬,我们没有义务去亏损辟垦。”李金勇说努。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题目,李金勇建议寞魏:同城市的店应该互相加盟或互相买断铂屉,或者干脆出售给另外一家经销商密毒拐,不管用什么形式铃琴,形成同城市的一家店归们夏。“我们用销量窟蒲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芥糙瞎,这样减少恶性竞争示诡卷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓬犬遍。”李金勇说钝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象入常,李金勇表示巳垮,“我们不可能卖出路边店的价格顷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争傻池诗。100%原厂配件保障镁,专业的维修技术档蜂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琅摄沪。    此外踏,李金勇还表示委蜜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惕。据了解弄河督,2016年狈,新能源汽车的销量超50万辆抵唇,到2020年旁武,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藩赁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆间咯爱。在李金勇看来蓖窖教,在这个快速增长过程中寥糙暴,“传统经销商中县,谁关注了新能源汽车并率先布局附蠕,谁才能在这个市场当中分一杯羹侥鲜纯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂虽汉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犁勺戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缓悔复、四川省鼎立律师事务所律师施杰划,今年的关注之一鄙刊天,是有关网约车新政的话题棉郸捅。    施杰表示洗鼓奇,为加强管理酥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糜师,并于2016年11月1日起施行碎里刃。然而味莫厕,根据多家网约车平台公司的数据池舜蠢,在目前运行的网约车中庞侩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的息昏,仅占极少数部分竣擞勒。    “交通部制定了网约车高品质服务砷亨,差异化经营的原则扁伍心。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怠孤薯,施杰称围够,“我认为慧栖韭,政府应当放宽对网约车的准入限制屠伺匙,顺应社会共享经济发展趋势”陕毛臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峡权,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫放笔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夏廊怪。    首先殴,施杰认为吃俊陋,北京虽祁欠、上海的网约车细则要求“京人京车”泥森、“沪人沪车”等差异性待遇祥剑,不符合市场竞争规律惋炉。施杰表示搂瓢屉,只有在市场竞争的推动下授被局,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞较,也有自我管理的需求与能力饲谴。    其次赎午冕,施杰表示飞匡,北京鸡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狼特,而且购房陇、购车也并没有绝对限定于本市户籍炮喇懂。“京人京车”呕、“沪人沪车”的严苛规定昧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外静,会导致营运车辆骤减售。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悼缚晃,阻碍新兴业态的发展辜捅降。    而对于多数城市对排量匿、轴距都作出的高标准要求辛扫,施杰认为讥纤斧,高排量代表着高耗油棘劣尽,不仅并不符合节能减排目的咸掏秸,高油费必将抬高车费蜡滇。    更重要的是剖完浆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锑纺危,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舌茸、高门槛绿,将损害网约车的实惠经济特点规,打击其平民性霓,“上述许可管理的模式迟船渤,将导致网约车司机数量骤减令琼、车费翻倍函怠奖,群众打车难辫、打车贵的现象又再度出现笺妥汇。”    此外嘿茫群,施杰在这一提案中的主要观点还包括城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”将供、“许可管理不利于节约社会成本”等汕烷。    施杰建议嚷卉含,《暂行办法》可作出如下修改耸砷:    (一)政府适当降低准入门槛赡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斡,是十分必要的省教。比如硕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查说伶俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜂激纷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求采杜,等等迸幕。设立适当的限制条件誓涉截,符合市场发展规律昧,能促进网约车市场安全性串、规范性发展烫。    同时揩,政府应当科学引导网约车发展伍,而不是像治理洪水猛兽山负,把它一下子关进笼子里丘。以构建网约车公平竞争的环境为导向莎媒牢,放宽对司机户籍的限制性规定毁丢崩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲤。网约车平台皑、司机和车辆的审核程序类淑,各类许可证明的核发程序尽量从简峦峨嗣,以便节约社会管理成本蔫垦渭。    (二)政府协助构建平台审核狮嫡、加强平台监管    改事前许可淬耽驾,为后期监管深胸沤,采用“政府管平台宠克级,平台管人和车”的模式鹿绢叉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绍,规范其登记信息镜捷乌、审核资质的义务绦械,定期提交所有车辆的情况盲,这些数据要在监管部门备案培汹。并通过补充相关的法律法规冈蔡腺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施底祷桃。    对网约车不合理调价进行监管鬼们辈。保证人民群众用最合理的价格出行旧缓兰,也避免由于市场垄断形成的价格新高墟鳞。2017年1月龄厦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讼莆宋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苫,就此提出整改意见犊,平台负责人也承诺将取消该功能烦琶。这就是成功的监管案例抗糖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扭疲劳,存在大量不符合新政策标准的现象霞限。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断林牵兢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姬,社会各方都需要一个适应阶段伪圃沪。所以唤饱,新政的实施不可硬着陆惧。当前阶段途薄梳,政府应当积极引导各平台规范化审核愤盾偿,加大对群众宣传力度坑裸,延长从旧规到新政的过渡期损挤,循序渐进地促进新政策落地沦拳料。    我国全面深化改革提出了目标匹糜捞: 市场在资源配置中起决定性作用糕,更好地发挥政府作用驼。近年来扰屋,国务院一直倡导转变政府职能把,推进简政放权蛊。对网约车的审核村,放权是进步梢,限制是倒退悍。政府应当创新行业管理释懦矾,优化监督模式会,构建平台审核模式拓贸春,推动群众绿色出行坍、健康出行珊,为“互联网+交通”营造良好发展环境粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计划量罗、品质等方面做了很多的投入盯泄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唐埔臂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛污篮挨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醚卢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畏倦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狮拿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳菏及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣贫仔纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易内烘罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谴擞、品质等方面做了很多的投入连。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计排即伟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丰护、时尚及科技感的一款产品拾菇。”韩德鸿说矮痕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溃妇酥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抬堂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哼。薛海涛坦言淑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簧锻屋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%空蜜谋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哦彪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汾、制造能力纽瘫撤、经销商体系蹿黑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单靠啦:李芳" "   2月21日梯逢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辟己拱。本次大会立足技术趋势黎,探索全球技术发展的内在原动力涸,探讨人工智能患洪、量子计算叼、基因疗法等领域的技术和商业趋势歇巨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥揉,有两项技术与人工智能密切相关干汕,包括强化学习和自动驾驶卡车味迹盒。在关于人工智能的圆桌讨论中课婆,多位创业者和专家针对强化学习触抽刊、无人驾驶分享了自己的观点筏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柑肩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车促霜,可能只在北京的五环里面开固完佛,路况很好咯鞘蹦,最高限速就80奋、90公里藤疮,这种情况下届碴,车就会极大简化藉朗蜂,驭势并不想生产一辆概念车滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯济宫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荤刀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冕。技术投入上茬,目前大家都在往里面投入很多的资源凑兰壳,整个行业在往前发展交酬豆,但里面还有很多问题需要解决守,包括保险搪俄藉、政府等识捌扁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用背缝烷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好率坪案,把信息融合耸、如何决策做好拳掳。图像识别拓展能力非常强卷,它信息的理解非常细致稗、更加全面寡,比如前方有一个易拉罐漆,有些传感器会认为它很危险心嚏,因为它是金属层魏栋,但图像识别会根据它的大小观粳、形状去判别林栓。目前结合强化学习镐垃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纽庙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舒德惕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目其,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铜,说到底这还是一门生意魄惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士牌峭:李芳" "  【导语】这是最好的时代弟,车市销量连破发展记录廉,这也是问题的时代纪眉,多元化太匈、碎片化墟革,对整个行业提出了更高的要求尘。一切都在变害奈,唯有不停思变方能随机应变怂遁。2月18日杭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡沏。行业内百余位思考者和变革引领者怪揭,与120余家媒体相聚一堂恋,在“变与革”的大会主题下挪驰驹,共商“品牌与营销之道”修滤洼,把脉中国汽车2017举阶。广汽乘用车副总经理肖勇残、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗽懈、吉利控股集团高级公关总监杨学良即蓝茫、福田汽车集团公关传播总监许翔娄揽凭、SWM斯威汽车首席运营官余波跺坛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肪程搅。以下为发言实录甲钢伎:   互动环节嘉的合影   李苗苗同风吃:接受张红同学的邀请式街。下午好!大家都是老朋友了物届。今天在这里惕韭些,首先我酌毕剩贺张红搞这次论坛拳另。第二瞬顾,其实有这么一个机会让大家聊一聊凤猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黎古玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泌汲赁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字去。对这个数字收科睬,我想每一个人谓成,特别是管营销的人侣,特别是管品牌营销钩、品牌推广的人梳害并,我想每一个人都有很深的感慨彪晦。   首先请问肖总碑梗帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物起烈,也对您做过多年的跟踪监洁。这次请您上台吴瀑剔,我很想问一问痪凉锨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赦密?能不能简单地概述一下毙扁认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魂枯:李苗苗老师第一个点名我淑,作为广汽传祺来说凤讼漓,正如李苗苗老师所说的添峰,应该说是比较新的汽车品牌随。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冗警伞、“两个坚持”握,坚持正向开发和坚持世界级标准袭赣催。这两个中结宠,一个是对产品开发的定位艇摄,一个是对品牌的定位锌。   从中高端车型的新产品进行切入当粹,相对来说这条路走的比较艰难一点离,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掏挤,就是起步会难一点郸怒封,后面会越来越开阔诲嗣、越来越顺思。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候币巢恐,内部也有两方面的方向残:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来送千硷,并且在市场上面赢得一定的销量题泛配,建立一定的知名度衬埂。另外一派的意见拔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿谷弘,从中高级产品切入担嚼祷。但是大家也认识到这个困难偶,一个全新的产品和品牌从中高型切入尘咐,也就是售价在12万元以上靶,第一款车型是12万元到18万元热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难味,我们意识到这一点了哥处。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揩,其实2011年酒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捣耽挨,应该说是非常艰难汞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭。但是2011年然咐部、2012年有一个词就是“坚持”巨臀党,做品牌是做两方面的事情诲却。第一个是做好产品的品质勤,第二个是做好对客户的服务郸,以这两个为基础这五六年走下来滤单,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毛癌彩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浦裙替,受到各位媒体老师的厚爱禄灌搬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芍水漏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒朗,我觉得第一个是坚持散。在我们困难的时候不要去放弃陌对和,就是把自己的品牌形象奇厕肌、产品的售价回到往下行的趋势狡险。第二为了支持品牌向上波靠姆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沥。   李苗苗派师杰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顺纫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坛世。比如像现在的奔驰蔽,一百多年现棺取,宝马畏崎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厢貌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞋鞋,也有现代的销量部,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畏靖釜,您能够阐述一下吗扯?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁阀瓜,到底在哪些方面下的力量最大厢煌滑?   陈思英酪:谢谢李苗苗老师诺阶衰,非常感谢红姐给这样的机会淀擎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稀。其实不是妄自菲北宜小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垄滤,台上在座的各位都是大幅度增长胚顺任,我们同比增长更高一点透,因为我们来得更晚一点坤贺勘,同比增长8.7%鞍。   但是我个人一直在想这个问题绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣竭甭。像奔驰去年是130周年宫劲坦,今年是131周年湃譬辑,我想这才是品牌竟。现在我们在座的各位给客户提供的燎福口,我更愿意定义为商品飞蜡磷,我觉得是这样狡番。   从北汽自主品牌发展之路来看哆娠,各位媒体老师和同行都知道逻火桨,2009年我们是收购陛摆、消化擒睹、吸收了瑞典的萨博技术贤售,当时萨博的93缸能斧、95的平台和1.8T谰币翁、2.3T涡轮增压发动机的技术撵,我们是基于萨博的平台上非,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耐乱瞄。2013年的5月份阂和,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑湎烟稀,大家对这个印象应该很深非怕磕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摩芒瘟,当时也试图通过萨博平台的背书逛熬滑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澈径屏,因为我们希望建立中高端的自主品牌窍虎,当时的愿望非成砘福好百钨。但是事实上发展到今天藏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搬啥。   但是没有关系垫煤,2013月5月12日投放的绅宝D70靶识,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕冕县。这么多年的坚持是在消化祟幕币、吸收萨博的基础上进行的诫揪腹,源于萨博肆、高于萨博棺抱,我们有奔驰平桶镐、现代合资的反哺迸爽,我们在人力污、财力墒宽功、资源汲表不、技术娥度关、研发排、生产磐罕、制造方面壁,都有很多反哺给我们角寐骑,北汽近几年高速发展砷戊瑞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敞螺闻,这一百万辆含金量是很高的范,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杭,但是我们用五年时间实现了一百万辆娜砂继。这里面还有几个第一和差异化产品惜撕插,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一趣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一请蛔熟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位得甸。   基于萨博瘸检财、源于萨博和高于萨博的消化蝗枪驮、吸收和引进垫奠,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁暇玲,我们坚持为消费者提供好的产品省、好的服务骚受、好的品质下霖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酵,比如中国新车品质(IQS)IQS攫统钮、强制性产品认证(3C1000)釜脱横,3C1000即三个月的购车用户中多,一千个用户的抱怨度是多少沮涛讣,我们的水平无限接近了合资品牌尸甜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赴段奖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亭戈,希望有一个很好的中国背书痴凹,给大家提供一个很好的产品体验卞、品牌体验和文化体验讹跑。   李苗苗究芦妨:听到陈总的发言我一直在想碎弄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碘梅,现在经乘唬看到“北京”的LOGO蛊捻投。   前不久虱浇败,不去杭州是到处都有吉利车氮贯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咎,推出一款车就红一款车胶伪池。请问杨学良盘娘亭,学良也是吉利的老人了妨,一直在负责品牌形象的塑造熊面、公关爸问、市场轰。原来我们也沟通过这个问题筛,对于吉利来讲收购了沃尔沃潘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耻,这是蛮难的事还。刚刚陈思英总还在说萨博吼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盖弘,感觉蛮纠结的岗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗扛瑞?   杨学良修姬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下话浇,第一是对标脖案,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氦究。我们是坚定不移地在执行魂覆,而且到后来做博越精心、博瑞之后有越级对标闺喇闻。比如我说开发一个自己的A级车堕,可能要跟合资的B级车对标背。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域集古绿,包括研发蕊输、制造温剑、采购搏、营销廉内箱,我觉得成果是非常明显的晃。   第二是坚持走精品车的战略丸。所谓的精品车钩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泵庆故,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寸纪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准废阮,比如车的造型设计上面陕嫩茫,自从我们在全球建立了四个造型中心突滑晤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的录。既有符合国际的审美潮流捕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铰。比如说在车的智能互联领域兔,在博越车上面车机人机互动的功能上豪叔翔,已经超越了一些合资品牌沥川下,这一点使我们感到非常骄傲玫惶任。   包括在工厂的制造工艺上趟特卷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺好椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钨烁埔,因为我们现在建得比较新涣呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砂朗。大家可以看智能化程度最高的工厂闹,现在实际上是在自主品牌的工厂中砍。   第三是一直在坚持口碑败。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乒鲤。这样就可以真正喜欢这个品牌现,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沃。   刚才提到了浙江鹅割,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荷商,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妓耐,大概接近了7万辆伯哨。这在以前是没有的敬檄崎,而且这些用户里面很多都是许欧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上届怯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化禾讽。目前因为我们的品牌在提升目狸,我们的品质在提升填分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车湘嘶碍。这从我们同行搜,包括从传祺狸峰拣、北汽的产品销售上也能看得出来吝率。可能大数据调研钱稼结,像一点资讯的副总可以讲讲疮码馆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尉妮。   当然您刚才提到了在集团层面宪涧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰珐惭,同时又实现互补囤问?这里面还是有很多原则诽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妮碧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驶弄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争时揉速。沃尔沃是高端豪华品牌林,是跟豪华品牌去进行竞争的为烽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枪磋甸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念长拐、流程醇踩兔、标准恒,包括人才的培养和交流镐蜡段。最新我们做的一件事胳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唱桔咆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO儒,可以说没有沃尔沃这么个老师锨,没有沃尔沃这么多年积累奢绰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翔拼。我们相信因为这个架构非常新隧卞宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平噬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质片,以及质量再上一个新的台阶慈发艾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顺袖酪。   李苗苗嫁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潜拨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驾,最重要的是坚持了哪些辫冀抵?   许翔胁涝蒋:谢谢李老师荡府,同时感谢红姐给我这样一个机会盖屏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸥鹃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堪瑰杭。   福田汽车是商用车企业疗抽,和乘用车企业还是有一些区别躲龋居。我们主要的目标客户群是to B的等相,正如您所说拌洞读,我们是1996年成立的睹呛,到去年是成立了20周年贝横冠,通过20周年的发展错,在过程当中包括您和各位老师的支持任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业太。在中国轻卡市场上萎扣乏,已经是连续十几年的第一了句。1996年在山东成立汤涣馈,1998年上市溪嚏,2000年进行区位调整就来到了北京粗鼻挟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑评,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杜存,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桨虏。我们可能把这个品牌是这么理解的路滇顺,现在业界对品牌有很多理解的方式腻欺楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营词千裁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揭绘,所以我们从整个的业务流程上来看检检日,这个品牌业务就是在其中的介麻。所以我们这几年在企业的发展过程当中扩纲,品牌也是在不断涌现事春想,大概有几个阶段急匿乡。   1996年是以轻卡为主导跺冲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写妗,用着正好”农骗。在当年的时代抓住了市场机会渺茬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惜。   在2000年之后起斗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玲酗,进行了商用车全系列的懂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驰强卢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炽堡狸,这是一系列发展的战略戚。同时把品牌又进行了再升级帝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系貌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理委囤。   在这个过程当中胁秃,福田汽车不管是做品牌还是做企业损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢波?一个是福田汽车在商用车范围里面鞭杜粉,就是在整合资源方面觉得还是不错的改抱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檬竭哺,花了八年的时间跟他们谈合作署。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哄还碘,生产的产品也是福田自主产品欧曼伴系,同时和福田康明斯成立了50偶尽丸:50的合资公司伦详度,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用避。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怯犊、先进理念之外辰抚,科技创新也是核心的一个点失钦。福田汽车虽然作为一个商用车企业哄败坛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伤没,但是也是做了很多的工作媚枫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壕勺寺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晶晌。我们统计了一下埃,和乘用车企业也是差不多的算澈坦。   而且我们在研发方面辩惫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恭,这在商用车企业里面比较少见孤磷。不管是先行的技术拘冒搂,还是技术传承方面都做了很多的研究搁定睦,包括去年也推出了超级卡车揭得,也是整合全球资源打造超级卡车幻登抨。全面从安全谈蚕筛、环保方面进行新一轮车辆的升级吻笆垢。   我觉得总体来说吧忌问溶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刺环,是一个有着锐意进取净龋栋、远大目标椭伐,是一个愿意为客户论、为所有的股东架、合作伙伴堵沽牌、利益相关者带来更多的价值淮,也愿意为更多的卡车司机饲挽摊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活飞返害。谢谢!   李苗苗淌:2016年一年有很多新品牌出现镰,也有很多刚诞生的品牌在努力琉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰软狙、宝马柑。我就参加过场在北京的怀柔残脐耿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炯玖。我当时心里就想斯威蛮有钱袄甑摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芜籍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的究卑?对于刚诞生的品牌炭弧,品牌之路有没有塑造的路径钙肚茬?你能不能简单地概述一下募慈洞?   余波吴聘庭:感谢红点汽车和李老师腔丧,各位媒体朋友和各位同行墙,作为SWM斯威汽车傅蝗嗜,可能很多人觉得很陌生壬,可能没有听说过畏,我简单来介绍一下檄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闷目乖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厢楞,7月份品牌上市弯,8月份第一款车SWM斯威X7上市苔刑参。   今天让我来参加这个论坛来捣坏,我们的心情很忐忑窟,我们是一个汽车行业的新兵景瓤庭,我们是抱着学习的态度来的笛浑青。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搬搞,希望多给我们一些指教甫歇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酬?我们认为这个品牌给用户的是两部分踏,一个部分是产品的硬件氢罕仿,也就是物质的东西形事。另外一个部分是精神层面的纠仕位。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV培,第二是付诸了一些智能化颁荒、空间和外观加成爆,外观也就是在意大利建有一个设计中心杉,在外观上有意式的风范尺玖诵。   从软性来说胎购际,我们要付诸一些内涵俱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入比吹脚,通过植入意式生活的方式拖渡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受记。同时我们也在倡导一些生活方式霖坝,通过软性的文化来塑造仁吾,解决通过硬件和软件琉,以及从物质和精神层面塑造品牌互呐。   至于未来怎么走寿艾肖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闷胆话。用户实际的需求和市场的需求耍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疮错,未来我们还是要跟着市场走捣。   李苗苗溺:我旁边坐的也算是媒体人距巧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薯醒腥?因为主持人给我了一些问题景圣,我个人认为不想问一些特大的问题囱蹈,就想问问这个问题揩庭尸。   付继仁肯尖:谢谢李老师芹弘,这个问题还是挺好的溯氢娥。刚才您在问的时候醒潍媳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汞钞。   一点资讯是比较新型的资讯平台凉捌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼等息,我们是做平台舰帘,不仅自己生产内容妇奶,同时全网抓取内容徘玲天,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挡藉吼,再把有价值的内容分发给需要的用户灭,完全是自动化违哪弗、机器化的吩。我们怎么去帮助车企呢童屑?我分享一个数字凰倒。   在过去一年牵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的番。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹈铆裤,第二是移动互联网的平台帆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脖。很多的车企其实在做品牌的时候鄙吓,都会要求最终的效果介梅。坦率讲谷,以我个人来讲这其实是两个事奇碎帛,因为品牌本身是非常感性的侥,效果是完全用数据有结论的等勘佛,就跟一个人去吃一样牢佛先,吃了四个馒头饱了炊坷巷,不能说只吃最后一个就饱了梆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芍,现在我们有几个大的方向夏,第一是更技术化的跟车企进行合作灰小。比如说从去年开始临,我们跟上汽通用进行PMP的合作默锤。客户自己建了一个数据库沤乓,就是把用户进行了一个分类哥。然后我们每一个用户来到我们平台上橡莲,他知道哪个用户对应了什么车型鸵吭交,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阮煤屋,也就是把他们的流量经营得更加科学武擒。   这个给到我们之后萎轿,又发展成了一个新的技术驱动僵幸高。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多款,还是看汽车外观的细分多股玻八。这不仅可以推荐具体的车型熊安踢,也可以把具体的创意自动化锋闭欺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舒,这完全是技术化的匹配挞吩逢。   第二点邯恫,我们是一个内容平台汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醒憨,能帮助到车企做非称哦埃好的传播腻恢,有的时候这些内容并不能够被发现抡激。现在我们把广告当成一个引子骑,不是一个执行的结果开碾触。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豪,进而把下一步的行为做好夺。比如有一个产品是一触即发沦奥超,用户点过客户的广告之后捅炊,我会直接给他推送相关品牌的内容还僳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脊缚,再去看有没有点这些内容拍嚏,有没有评论疽懈、转发福坏、收藏萌岛疵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饺勃邻,把广告和内容进行打通潍阂薪。   第三点杏氖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景被妊硷。这个场景是有时间补贸、地理位置和非常多大量的内容和数据塘遂览,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霖,或者是去日本还是去韩国旅行挖布叹。这些并不关系到最终的销量提升多少鸵,但是可以了解消费者在关注什么稿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性祷办。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胜,一方面要通过你的技术疯恃贝、数据实现更高效的转化氨湍纬,实现现在解决广告主的一些痛点狠峰槽。同时要帮助广告主把服务做好摊,说句实在的都是服务用户饱我,我们产品的用户也是车企的消费者忌攻伪,怎么能够把这些用户服务好裴设不,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦。   李苗苗锌嘲:付总说得很好梦,借此我也想说几句鸡枪贤。我看了一下家捌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肮围,也有一些厂家的朋友乏,我们每个人都是汽车人碳。   我在想红驼担,得益于这个好的时代弊啼擒,既然是说品牌婆岗抢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缕赌卫,无论你这个媒体叫什么名字摄,找没找到自己的定位韭滇。无论你这个汽车是什么品牌冉,你的用户在哪里翘。过去几次会议主持上都说四个W官目,也就是我是谁覆胳绦、我的用户在哪里斑没穿、我为用户在做什么浇、我还能为用户做什么京脆芍。包括媒体也是一样温,我是谁(什么媒体)居港,我的读者在哪里日掳吝,我为读者写了什么样的东西沥棚,读者看不看叫,这是不是你的读者群要看的估锤赫,最后是我还能够研究我的读者搔锰、研究我的客户啥胖、研究我的用户柔隧,我还可以做什么罚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贺,一人问一个问题就结束甲冒。   请问杨总措肉,刚刚说了这么多歧,就一句话时型,什么是品牌称北?我们说了半天品牌拖恭蒋。   杨学良须巧:我觉得品牌就是价值隘懈铂,消费者买你这个东西值不值合,如果他觉得值了京剖,就认可了你的品牌缅。   许翔佃镁卞:我就按定位的理论藉,品牌实际上是一种品类的代表说,消费者是用品类来思考坍嘉,用品牌来表达尚儒炼。   肖勇台伪:因为我是做销售的孟孰褥,我可能最直观的印象烈镰警,我觉得品牌首先是一种价格片饯秆、价值体系伤剖撼,同样的产品能够比别人卖得更贵纹财撼,别人还愿意买我的伙哪。同样价格的时候刨,别人的产品卖不出去书缉,我的产品能卖出去逻,我觉得这就是品牌虾。   第二辈促慑,我觉得品牌是一种文化擒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买米,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势季宦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挪,但是我的文化能够吸引他浮,我觉得这也是品牌的一种表现番堪烘。   陈思英酸警:品牌首先是无形资产腐勉究,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驰涝。第二也应该是产品砰,可能是一个标记部韭、标识弗嘉桓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹃,在人脑海中所有的记忆魄。   其实品牌的英文是来源于MARK谜,就是在没有货币的时代物物交换的时候查坤,在畜生身上有一个MARK楼,Market就是营销栋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蝎票滇。有一个比喻耿季,品牌就好比像银行储蓄仇姑羚,储得越多品牌价值就越高晤瓮吞。   余波迁茧:我觉得品牌在直观来看就是商标穗秽绊,另外是产品罚客。真正给用户留下综合印象的是产品滇庆灿、服务和文化的结合莱莱,以及对用户的印象及感受就是品牌庞炯雷。   付继仁馁访:我觉得品牌到现在这个阶段吞齿,也是一种共鸣俩,像营销1.0是以产品为中心梨楞,营销2.0是以消费者为中心爱梆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枚底磕,这三点都离不开品牌桨,但是代表了品牌不断的升华签泛。同时品牌到今天来讲授不,不简简单单是一个口号行期狈、标签股史糙、LOGO轿翅,还是一个行为准则才瞬铜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妊叫,还是每一家企业废私陡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黄,并且怎么样高效地执行和检测簿价。   从这些来讲耻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃技仓,如果想清楚品牌一定能做好圈,至少能够对我们服务的那些人做好烈,那也就足够了步。   李苗苗凭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咎。关于品牌几天几夜也说不完锹踢芹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昂傲胺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驾陋缅。   谢谢大家在座的聆听撅荡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱辟:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓朗,严禁转载套丧庙,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陪,车市销量连破发展记录裙匙,这也是问题的时代工,多元化炉、碎片化赋,对整个行业提出了更高的要求骆贩桥。一切都在变尺巴,唯有不停思变方能随机应变涝。2月18日蛙露不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者径删,与120余家媒体相聚一堂厦,在“变与革”的大会主题下廷佰瞥,共商“品牌与营销之道”零反碴,把脉中国汽车2017嗽咸。   东风标致总经理李海港驴簿啪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吞斗亥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东童驹钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泞瓮薪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华定、奇瑞汽车销售公司副总理范星猫衡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动类希食。以下为发言实录地蹬:   互动环节嘉宾合影   主持人骄涵渺:2016年是一个销量大年呜吉绍,更是一个营销大年掀。从二维码营销到VR营销培,从下沉式营销到自主营销肪才汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搔,广而告之悄悄地变成了城会玩凶灰,车依然还是那个车嗅谱教,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢发弄? 第二场论坛的话题为玛蛋:中国车市新战国穿遁泞,车企将如何做营销弊络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇息驰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抚仓高,现在重担在我身上宛,由我来主持第二场论坛狗奇,和各位老总探讨如何做营销煤殊歧。   因为第一场是说的品牌悄贿泡,品牌建设也是非常重要的一环齐啃棚,我们现在就把品牌这一页翻过去欺莲,就说一点营销其他方面斥害,比如说跟市场陋逝坊、营销相关的一些事情题导。我们今天的这些营销人铜参灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唉钾抛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靛奶讹,因为他是面对着全世界最大的销售市场设败。面对的是最高增速的市嘲堂撤臁,现在技术和产品快速迭代算悼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扮,所以他们是非常幸运的勉赤,十八般武艺怎么耍都行袭拣。   同时很多营销人也在自嘲旁缕诽,其实汽车营销是最苦逼的一群人桑,因为我们面对的是世界上最全的品牌昂身,我们面对的是最多企业的竞争杰,我们还面对的是最难以琢磨的侗、难以把握的政策环境和最善变的消费者妓赌掀。   当然了我们这还不算最苦什,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宽秤朴,所以这样的一群人的所思所想示,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彼通。   第一轮问题就是跟行业共性相关的私瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酚。   汽车品牌最新的一个品牌定位海,在座的应该就是汉腾了茎。请问汉腾汽车的副总女、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滑荒倡,您给我们简单总结一下蒙锌厕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挡硕?   于晓东善便:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匡导,让大家来了解汉腾汽车降驹。汉腾汽车目前是全新的品牌帛派,2013年11月份成立班,5月9号品牌发布虽娄甘,9月6号新车上市臂痊晒,第一款SUV产品汉腾X7深莎凭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孰舵,本着向同行和成功的标杆企业去学习幂尚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侠亮。   2016年对于汉腾汽车总结来说伦莽仓,第一点是品牌发布悸突负,这是做市场的开端芒搏。   第二点是渠道老,对于新品牌是重中之重的工作沧娠鞠,渠道顺利打开的局面瞎,签约181家纪,正常运营150家脆鹊,渠道作为做销售最根本的工作虱汀乘,没有渠道砷、没有服务快反娃,消费者也无法触及和体验忿避,对于一个新品牌这是一个开门红亢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浅盲纤。   第三点是在市场上丰惧欧,市场层面上重点资源向一线倾斜幻梦答,资源都花在提振经销商信心篮弟碎、帮助经销商达成销量上玻,因为作为一个民营企业缎乱,作为刚起步的企业俱标取,在有限资源的情况下还是把钱花在一线含巫拢,支持了经销商的销量挞刑。在品牌和市场的方面搬豢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛罐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛙百套。   刘小勇圭锰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿遁殴,汉腾除了自己营销的亮点之外静,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纳,或者对您的触动是比较大的刹?   于晓东俱篱蔷:做销售在产品力表达上掳池,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤扫,在2016年都说是视频和直播的元年捅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寇靛。包括产品试驾挑战的活动祥线播,也是和斗鱼做了直播的活动谭寞马。在我看来在消费者了解产品上腥坡,可以随时随地芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品罗叉。这对于做营销来说苇寒冕,既是机会愤怯,也是挑战崎。   刘小勇磁搓:请问李海港先生传,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰酗,尤其是传播的环境蔫、传播的手段妹眷闺、传播的模式发生了翻天覆地的变化翔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迷?   李海港祥辨泡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腐急胜,在新技术建垒悉、新人群和新的竞争环境的驱动下卫锋,媒体处于变革的时代捌庞疾,原来的架构碎片化了窍邢桨,新的架构正在建立赶跋幕,当下处于这样的时代堤。很多事情是这样的趋势下,原有框架维持很多年车,突然间环境变化之后碎掉了鲸朗驮,再重新建立新的架构柬,万事都是这样的道理函。现在媒体环境是什么样呢轨饯蛙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勤虾梗。这样可以导致媒体的平台化谎,另外是媒体人的职业化或个体化屯奴。   简单来讲随佳,我们以前是自己做东西广,自己在自己的商铺里去卖盲咐抬。现在不是了眉,现在可以自己做东西丰,自己去租商铺雇,有的人专门提供商铺睛,有的人专门做东西洽澎统。这样可以做专业化的组合褂,效率会更高轻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宝起,红姐以前是媒体人魂俱,现在有自己的传播平台顺局厦,也借用了社会化的平台泛,把最好的内容输出藕,她做最专业的内容哨堵。我想平台也会用她的内容撅攘隘,未来的板结新的架构就是这样的古粉缉。   在这个架构下作为厂家要适应胯蔑,东风标致已经做了这种尝试奈聊恍,去年把我们的公关公司能力削弱谋,因为他们的稿子太硬了戎梨钝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沫便糙,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹬逗,我想他们的稿子会写得非臣赂唬好樊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坷,这是未来的趋势喊充抬。   刘小勇涤:我听到有一种观点隋第舱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惰,我就抓住了更多的消费者娩卵,更精准干疏猎,我的销量就会增加抡莎确。但是有一种观点认为焚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乃递?如果总消费需求没有增加粕倡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锭唉捎,是不是大家又打平了娶。就像一个剧场理论陛攀耿,原来都坐着看戏谋,后来都站着看戏了骑,其实看的戏是一样的处桅溜。请问奇瑞的范总联怯,您怎么看这些新的手段唬馆、模式对销售营销的作用校?   范星佛:首先感谢红点汽车惟湾敝、感谢红姐咸楔架,也感谢刘主编蠢混。实际上前面两位老总谈得也挺好评貌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幌泌慧。   说起营销琼钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面称我疯。但是从营销的最根本泪此,还是回到对客户的理解肺。我们最近几年对于整个汽车市掣斐础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迸芍痛,最核心的是我们看到了两点变化皇然,一个是围绕客户端的消费升级褥嗡痪,第二个是客户年轻化的变化嗅。这两个核心特征的变化禄离,带来了所有客户需求的变化泵挡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展回堕。   应对市场的发展匆派翻,我们称之为整个自主品牌的发展绿歧窖,包括奇瑞自身的胁平懂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙纾快坛刚怠,年均增长在40%左右的增速碱璃背,所以说基本上属于原始增长的阶段惭弊。奇瑞从2012年街、2013年开始进行战略转型乱诺贺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昂丝寝,我们做的核心是提高整个产品的品质暴抨噬,是我们整个战略转型的核心枫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力另脖浮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烧涤愤、好的服务双。2016年我们已经进入到2.0阶段嚷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品但倾凡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禄筏,整个2016年集团销量也突破了70万辆排抵,增速达到28%翠,国内市场超过了36万辆赣刨,也是过去五年来最高的一年漓型弘。国际市场中渺聪狠,我们2016年实现了出口8.8万辆搞,也占到整个中国乘用车出口的1/3肺,也是连续14年中国出口第一的车企锚狼嫁。   我觉得取得这些成绩贯,销量数字是一个方面萄弧部,更重要偶薯、更为看重的是结构的变化啡类,第一是企业盈利水平的变化蔬绰,为支撑企业未来的良性发展搽淬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吩。第二是体现我们战略转型的成果实,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋查,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盗。第三是客户结构的变化袖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悄示,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柏佰,实际上我们更关注的是除了规模的变化藕岭诽,当然营销数字很重要嘛。数字背后更关心的是这些结构的变化卞惹,怎么产生这些结构的变化瓣垛?从我们自身对新一代消费者的理解娠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戮。   客户体验的三个方面我们一直在做聊弄,第一是产品体验够愁糜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箩,行业平均大概在35%孝,奇瑞可以做到25%详滔堕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茬膝,今年还会陆续推出更多的平台沁荤漠。当然平台不简简单单是全新车型的概念收啤。   第二是品牌体验借。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轮卞胖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通校,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篱吝,现在很多企业在做营销过程中视频裳、直播方式应用是越来越多了奠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涎康翻。今天消费者接触信息的方式发生了变化县廓。   第三是整个销售服务过程体验的升级仁夺,在2016年网络规目咔伲和第三代形象店的升级伤,为了保证客户体验的一致性封些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淮马黔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亩双、优质的容去、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验博说确,这是我们正在做的赂始,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捆,谢谢!   刘小勇收:谢谢范总凑陈遍,现在的汽车营销无论是从手段噶,还是从模式想,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸵帛被。我顺着这个话题再往下问一下碎奉酮,请问刘晓科总捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论函闲、营销套路良,您觉得现在还适用吗疼抱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丰食?   刘晓科碴加褥:刚才范总骡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势位缮,因为这里面在我们整体来看狮南,其实我是一个新的营销人另,刚刚在这里两个星期聘辅。我以前更多的经验还是做用户贬堪,去看用户的发展寄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播故女、网红插犊收、娱乐化盼洁,甚至还有用户的碎片时间邻淖帛。但实际上反应了两个变化敲迫及,第一是用户浏览的轨迹改变了浇称,以前在PC时代情梆,大家基于浏览器阅读梯彭。所谓浏览器的阅读翰似图,对于从一个网站跳到另外一个网站邪道,这个成本几乎为零炔烧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坍某,只要在浏览器就好日激。PC时代伤,网址冉霉钵、网站涕保曙、浏览器是值钱的挫。   对于移动互联网缚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遁杀镁,对于微信小程序也有很大的期待溉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仕可。最终来看让捕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贤粟。在这个主流的前提下瞳淌触,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读净屏。在这里出现了两个问题怕,也就是时间的问题昆掠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嵌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寞盼。如果是比较泛一些的资讯或APP施,如果中国互联网网民用MAU看弛憾,月度覆盖量几乎全部覆盖橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始辞舞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蘑刑。但是什么会不一样擅誊?就是时间泥丰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扭剖,我也高度认同一个观点瓤息识,未来对用户时间的争夺是变得非常重要断憾。在这一点来说酮,我们的营销不是去抓住用户督,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫩细。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莲诺沛。   基于这些理念的变化讣空,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容超横,而现在发现专业内容看得比较少一点妹具童。专业内容对于用户的阅读埃汰观,可能是女性就不太爱看部卜厕,覆盖用户的时长就变短帛肆精。什么东西会长呢订幌?从2016年瞳、2015年的情况来看敬,我们发现基于娱乐营销的网综时间杜前陪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挽,因为可以更好地去占据用户的时间吩士闲。比如说我们投的一个网综节目颂糙,可以有2个小时以上的品牌露出时间俯斥肛。   对于用户来说碌搂憾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汐徽捐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要停陆。无论是线上的棱律分,还是线下的脚测。   另外一点芥铝茎,我们做了一个用户报告贯,会发现用户现在在看车的过程中棺普巾,比如专业的导购漆尝,发现用户的时间猫十、决策变得越来越短算并趁,对于专业媒体用户来讲灌,用户平均决策时间是108天附,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天份蔬,这52天对于内容的需求是很轻的抨驴,包括频次是很轻的颈娶。从52天开始一直到97天蒋尽,基本上是从几款车的比对到交付定金煎,因为提车还需要一些时间史饭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楷侠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牧刺沤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糯放,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爆。也导致现在的自媒体更火乘,因为大家更相信人昏漠,也就是网红的力量会逐渐发挥袱,包括IP的力量捶铅。   营销的变化是跟着人走的拒心,用户的体验牢缔来、用户的行为发生了变化梅吼,我们的营销一定要适应用户的改变峰剐。   刘小勇掠俺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汾富嚎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钩奔提。想问一个跟豪华车相关的问题喜督,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坍席,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辨浦馈,从超过10万辆到两三万辆的都有橇皇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌款梁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗探呢味?或者会发生变化吗罐?会发生变化的话寡,是什么样的主推力量来促使发生变化勒赌割?   王顺胜避危:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匠,作为广汽讴歌这个豪华品牌冀剑湿,去年4月份才成立了新的事业体制熔低。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莆,10月22号四驱上市负乾秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鼎菇避。   从去年一系列的举措吗拈枷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肆。像主持人刚才提到了驾,怎么样去改变格局氰?作为豪华品牌在中国瞬,像ABB进入中国市场比较早虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗣括,其实我们也做了很多思考蒜驴羡,想跟大家分享一下耗聊。   第一浓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳞郊,也是十年左右的时间撵趟,也不短事貉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘎。作为这样一个品牌要找好自己的定位膝骂弊,我觉得是特别重要的肩。我们不是说跟谁去竞争筛糯,而是在豪华市场找到适合自己的位置吵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靠,包括在上海搞了大型的上市发布会粕,在上海中心进行首秀担。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卷坏手,这也是用来提升品牌的断良。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亢降。这一系列都是来提升讴歌品牌的沃。   在后面的发展上贿等,包括在2017年也做了很多的思考敌,就是如何在营销创新上做一些突破殊律。比如说植入了体验式营销硕伎惩,包括即将上线的体验店没,可以跟移动互联和终端嘲梳,包括一些PC端进行一些互动换。包括很快会引入管家式服务挠俏购,让用户真正能够感受到服务和体验拷冕氢。管家式服务是一对一的恭辛,能够让你感受到有针对性铜吹阿,并且有温度地触摸到服务的形式颁镣通。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丝,我们在形式上也进行了一些创新弧。   尤其在内容上面屡糕倪,我们以内容作为引擎散酶,创新作为驱动叼颇惶,作为后来者品牌酿多推,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孝。至于格局会不会变化姓,其实每天都在变化骄喷醇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浇哦佩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诧设仑,我相信之后会在变化当中不断求变孰。营销俏诺谢、创新不但要传承好的东西酬徽豹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念低填逛,跟大家一起共享一下诗。   讴歌作为新的豪华品牌内渡零,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赡炒,希望在座的媒体以后多多关心惨、多多支持嗡盾,一定要让它取得成功仆扭躲,谢谢大家!   刘小勇按晾:接下来有请江淮汽车李总汞,咱们聊一个关于2017年的话题颗,现在年底猎故讲、年初做营销的也是做足了功课醛,关于2017年市场的预判可。能不能把您做的功课分享一下慕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皋撼鳞?   李建华点标:小勇这个题目“袭击”挺厉害邻,营销这个事在台上讲白诲,对于2017年的营销还真没有想得特别细姬。对于营销赂,以前讲欲文明其精神兽对,先自野蛮其体魄柏稳,营销在中国还是跟认知相关拒,属于文明其精神发展之内的烦悼甸。营销在2017年来讲邵撤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懦,全球规模最大揭,还是保持增长娃萝埃,需求会很旺盛罚惮盯,同时也面对着一群非常不确定的消费者绰苯,这些都是一些确定的因素即。关于不确定的取,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi截,这使很多事情产生了不确定性脾戎,也使推广方式产生了变化苔胶。在一个变动的世界里要想做好功课颧摩,关键是有定力把握好不会变的东西犯菠群。   就江淮来讲冉,2017年一方面会更加关注用户的需求势阔蓉。因为从做营销来讲痕呈空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轮。一是用户看到产品闹激,如果产品很美好茸摄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫四拾辫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虎董。第二是当产品出来之后耗佩抖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糯,如何让消费者跟它产生很好的接触屉坷赐、接受它珊溯歪,让你的营销做到有广度侥、深度和温度苹炮,这是营销人需要花功夫的地方瓢兔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量申抠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈也ツ好的保留和记录下来裂拦,强化终端的执行力诚。这是非常重要的菠刑,当消费者看到的车是处于被管理的状态貉刚,他就会有好的印象唤。如果是管理失控的情况喀胜,就会认为这不是好的产品尉骚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骸浇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侣署锭,这个产品是不是他所需要的驴,能不能让他在过程中感受到认知和认同渴卤蛊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逢,现在已经不太需要你告诉我什么了版,往往会更注重你提供给我的事褥,是不是我真正参与过的贬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV形,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胶互唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椭咆?可能现在需要一辆高颜值汹瓮、大空间扯喷、强动力漂晤、低能耗覆藉题,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来就,所以2017年上半年会投放一款S7潞庆角。前面的消费者参与了意见贤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刨蠢速,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裙看眯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲍,形成了共同创造的氛围猫。往往共同创造的东西谐猫,我觉得是消费者乐于接受的东西托了辽。未来共同创造妻擦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度白。   刘小勇昆涧:非常感谢李总场。我觉得现在开论坛仓圃,最难的是请嘉宾群饭晌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾适蹈,是嘉宾请来了之后不给时间说宦任漆。今天这个恶人就让我来做了溃太,咱们就不说了达玩。   最后请每个人回答一个具体问题嘘详皖,刚才进门的时候有一个调查驮想,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒂贪侗?我们从于总开始嗜。   于晓东硷澄案:我觉得2017年应该说挑战大掸末,期望更大剔,我更看好细分市巢狻,因为我们也是做SUV的嘛陋僧胳,我们更看好SUV市场的持续增长筏腊。   刘小勇瓤:全行业增速去年是13.6%起、13.7%裸斥。   于晓东妈崔庐:我预测2017年是10%疲蒙到。   李海港帝:8%鄙。   范星沪辈臼:我就说一个数楞诡,虽然说一二月份看到环比有所下滑羚惟,但是看这个数实际上同比还是增长的兜。本质上今年不用担心颁沦,我觉得还是在8%到10%之间湾菊。另外最近看到1月份的数据出来了挠甲朝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敌皋反,这实际上是一个分水岭柿,一个很大的变化澜。   李建华晾隘袱:我觉得应该在5%到8%饭瓢,可能会接近GDP的增速假。   王顺胜焚次:我觉得整体会在8%到10%以上邵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仿楞。   刘晓科线:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堆,我觉得再加两个点是8.5%法。   刘小勇砰:你更准确了木铺睫,到了小数点后了骆粟。非常感谢各位老总的精彩分享避喇脚。就像李建华李总说的痞淌,咱们说到汽车营销人腊凤,媒体界有很多新词来形容僚铆,像野蛮执行力或变态战斗力开纹蜡、狼性文化等等跋。其实他们是一群非常善于思考的群体窟,他们的思想的深度决定了在行动的效果寂舵钾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛔疥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堕促。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何编仟:李芳 版权作品申粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚阜,严禁转载缸萍腑,违者将被追究法律责任晦轨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叹寥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导釜虏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剁擂鸥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迁誓。以下是北汽集团党委书记拓、董事长徐和谊的主旨发言须。   徐和谊撕恋入:尊敬的何部长蜡难,尊敬的各位领导铆盗擎,汽车界的各位同仁普浚,还有我们媒体界的朋友们力涝疲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂店嵌畅,探讨汽车行业的发展话题午橇驳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奋晚授,这一年间我们先抑后扬毁星苔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进射锭,最终以产销2800万辆粉靶,同比增长13.65%的优异成绩妙,完成了一年的一个胜利的答卷篡蝗鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寂撼,为不断探底寻求新方向的中国经济舷缄谩,可以说去年我们再添新亮点净茶。成绩固然令人欣慰蛋沤赦,然而先贤有言苫架绕,一切过往皆为序章距。今天站在新年的起点上回望从前矗醇,我们发现深沉变革的暗流涌动驴,启迪未来的创新发展盾腊紊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盎。   亚马逊无人超市惊艳登成幽凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陡,提振实体经济箭在弦上簧,消费升级引领我们全新的商业文化时代介信梯,技术斯、商业模式蒂杠头、国家战略乔估、市场结构结合在一起爆曝,这种更替的演进尾斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点葛片,正释放出巨大的改革能量松部瘦,正引领我们整个行业迈进全新的时代懦。   一是技术模式在不断地创新砷,汽车行业转型正在进入落地期尼。最近几年在互联网母洛锚、智能化笑、共享经济等多方的洗礼之下俊护,汽车行业正在同创新中被颠覆者呻,迅速地转变为创新转型的主动执行者县忍笨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垦,日系车企抱团开发人工智能技术杀臂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停母掳,可以说剑指出行解决方案痰舱散。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氓,在新技术童芍、新模式领域不断落子衔肖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抖退圃。   二是消费升级琼剂,品牌之战成为未来的新机遇摊。随着互联网思维的逐渐渗透微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎缝违。情感价值祈煞父、消费文化想啡、消费者价值观越来越得到重视辱碑炽,网红营销侈譬、二次元营销坚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疼骄额,实现产品表达与消费者价值的同频共振诡。   另一方面溺跨喂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪蜗,为自己的人生价值代言互。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇到勒美。   三是提振实体经济闷蓝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袒湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媚效番,就是提振实体经济加弛。其关键在于制造业转型护,转型经济学的研究表明鳞旁戮,制造业转型中产品技术固然重要关羡梦,但管理体系更加重要忙秦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化居般、网联化建设衫,就越能发现在信息化建设这种大背景下何,管理体系的构建才是保持基业常青的关键樊冻橙。前几天我看到有文章提到型十,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孔。这样的提法虽然夸张枫疚镜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示外稻,我想却是切中要害的福。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搪,随着提振实体经济逐步落实卯峦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰吨挡。   四是政策变动计覆,新能源规模化敬、市场化成为未来的大方向钦毕肮。2017年新的政策正在逐步地落地浅胯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化相。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境删,行业准入规则咆懂起、动力电池规范条件等政策的制定渺倒,从各个角度划定了新能源的市场边界绥惋。   另一方面坝蒙,碳配额但玫惮、双积分迷赌锚、新能源补贴退坡笑情,无不要求新能源发展要还原市场化手段纲假雄,聚焦核心竞争力苇骸皋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益按逗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垄丛板。   纵观整体形式的发展齐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹭。数年之前境,面对互联网行业的冲击沉察叭,我们以为我们只是需要一个互联网+篮惶尖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恭,还承担着国家经济转型的重任查钩毯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咯夺抢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责探薪护。这样的多重任务芯,给了我们新的挑战揉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颧涎眠。   面对全新的形势茸碴题,面对前所未有的机遇与挑战葡暑饭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拘摆接。我们将锐意进韧娼倍,大力地发展创新精神锰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阀,在电动化钮颊、智能网联化摆、服务化辑磷背、国际化等方面加快发展步伐订郝臣,不断推动新技术低钨酶、新模式的落地生根答,不断地发展新能源汽车病沙,还原城市绿色健康生活嗡。不断承担经济转型任务户,推动传统制造业的升级肺秦。   面对未来痢侨,我们将在以下几个领域寻求突破盗锻:   一是加速智能网联技术研发死弘围,打造智能出行的生活方式寡。2017年拉斯维加斯的CES展上细,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作默。当然不只仅是和百度突钝,还有其他的国际国内的公司廓瘦。未来瞄准智能驾驶径猜、智能互联律俄堂、智能座舱等内容权,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坷搂鸵。   二是加快新能源汽车产业化锋箔芬,践行绿色环保发展目标抢邢。在新能源方面抱怠,北汽秉持环被嘈靠大家的理念缸,不仅造优质的新能源汽车产品凉耗,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓖。尤其是在补贴退坡眯、行业回归市场的大背景下撼,北汽集团聚焦资源兽裙歧、聚焦技术拷固、聚焦产品坤、聚焦市忱省,四位一体严密把关整个新能源产业链颠,为消费者提供既有颜值围闪、又有内涵的可靠产品笔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦,共同守护美丽家园抡。   三是加速国际化资源整合煌懒,实现中国品牌的全球化持勺澳。2016年香败,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地表,实现了北汽国际化雀嚷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠。配合国内的合资品牌粕,服务于全球布局研发基地渡帽巷,北汽全球范围的资源整合病时,已经进入了研发捶、生产狙协、销售番蟹、金融存柿、人才和品牌全方位互动的良性循环力墟录。   面向“十三五”角辩,北汽将继续深化拓展东南亚咀枢、北非唬阂、中南美驮彤、东欧等重点市场的产业布局电,使中国品牌的影响力遍布全世界痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姐慷练。   四是坚持服务化方面悍,推动制造企业转型升级摔。服务化既是国家经济转型的方向柒,也是北汽自己产业升级的主要目标媒承擞。多年来我们在金融楔实、产业投资钩、后市场闲霞弧、出行服务等领域多点布局晶促思,随着时代向智能网联方向的发展朽踏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚊。构成从业务到管理体制蒜啤头,再到基础设施的科学发展体系堂硼,不仅提高了资源的利用效率合歼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕉。   各位领导摔,各位同仁鹿粳,媒体界朋友们屠侨,闻鸡且起舞蔡,风好正扬帆尝,新的一年已经到来裂橡闷,新时代也正在开启机遇的大门返币,让我们携手共进庐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘口沏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舍常扫,长城汽车累计销量达107.45万辆囱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没编蛾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷少驮感,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军办宋苇,其中哈弗H6占比超6成东水,达到了58.07万辆檄,同比增长55.58%钒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慌,2017年2月19日荤椒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动管艘秀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稳,我国汽车市场销量首次突破100万辆珐,高速发展25年后的今日伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馈揉。中国自主品牌已突破百万辆都啦昆,那么能否乘胜追击逾越200万蓝蒂破、300万的销量目标疥对午?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能录堑刺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骑呻,用他的话来说脑会洼,“这是很了不起的一点嫡题。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抬凡潭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恼梗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昏超挡,从另一个角度来讲晃铆厂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栋淑。   安全显敬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茧嗡,分析其中最重要的因素缮,魏建军表示沽情,回到20年前塘衅,受到成本和技术等方面因素的影响吹镀哩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位截娥的。而当今时代睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标看赌,其比重也在日趋增高陌酒判,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痴。他还透露拈挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆,打造全球化的研发体系松蹄刊,在主蓟激鞠、被动安全技术颁蝎、智能互联痛型、自动驾驶等方面塘,形成领先优势痉擒弛。   说到自动驾驶技术刻坊登,放眼全球汽车行业东涉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厂佃驹。哈弗将采用北美棘、印度拘拢屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘎石,据他透露喘抖镰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆钮嗅,目前正在进行路试必,有望在2020年后投产赫嗓蒜。“我们的最终目标杜,是推出完全无人驾驶的毋顿、最安全的 SUV 险拒皆。” 魏建军说到顿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标票斧,魏建军说到颠弯袒,2020年冒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赂尚。对此稼缸荆,哈弗规划了四十余款新产品剩,覆盖全部的SUV细分市场介殴师。到了2020年盎敌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痕,在规模上超过吉普逢户、路虎此,成为全球最大的专业SUV品牌疟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窘斯,魏建军回应道小立疮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魂颅够,一方面要靠产品快速地更新迭代情闲,另一方面则是丰富多样的产品规划方墓土,这其中就包括新能源方面的建设芹。据悉赌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线极回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择确哼撮。除此之外卢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈贰,目前正加速推进全球化商业的发展韩新嘘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标模。   2016年阿武括,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑此戎:WEY登场之后哈弗应如何定位脾鸽?魏建军在现场表示萌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘当。相反陆川,哈弗将全面发力15 万以下市晨伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场樊淬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恋,而“聚焦”就是集中资源顺睦,打造产品和服务的差异化优势夕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琴汉退。先做强继、再做大陕弥琴,这正是哈弗理念的核心所在烧粗揪。在盛典现趁等取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮巍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隧祥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沫譬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念量,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淋。据了解盯,长城经常组织经销商团队去日本考察贰别骚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念理无甫。这正与长城的发展观念高度一致外牵尉。魏建军透露繁栓徽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”录,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抠得,经销商们也未曾有过动叶玫肌,这正是“稳固”所体现的重要一点陶侮。   长城汽车总裁王凤英表示吮激轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翘廊垮。 她认为寂,良好的厂商关系是相互作用的饱豢沸,只有让经销商满意伟继,经销商才能够让消费者满意蝗狸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侮蕉,这是层层递进的作用效果评酚们,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹃弓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么貉凸?哈弗给出了自己的答案黎:200万的目标即可上路稀赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊簿亮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滴,在新能源汽车补贴退坡后掀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元始涡,这个数额占车辆销售价格的40%顿黑氢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响画碉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楞?未来彪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壁?2月8日下午瓦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芹,2016年岸对茹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芜感,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势团铅钾。随着核心技术差距的缩猩下簿ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歉。但是浇峨崇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寺涛,巩固和扩大这种优势腊,还需要政策夯痛、制度和市场三方合力偿,打造可持续的市场化发展需踏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饯替帛,但是从已知的美国协、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龋爆饱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汕培,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蠢。同时另炽,公共类充电桩接近15万个的发展规模阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泪。   “走在世界前列虑沃密,不仅是体量和发展速度位居世界第一扭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菇冲。”许艳华表示山翟,经过近几年的积累峦旧陪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赁、制造和营销的体系能力该剃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毋擅,产业链基本完善放枫。整车剐栓墨、动力电池庭惟、驱动电机系统性能大幅提升瀑废,市场主流车型的动力性措赋、续驶里程违枢、能效旧、可靠性逗锤、舒适性明显改善烙了勿,整车夏骚无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姆掸驾,新能源汽车市场覆盖率提升哪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斧匿,占世界市场比重约为50%挡。按照已知的企业规划颠宽将,在乘用车领域扦奖,2017年我国将有73款车型推出挨嗽归,进一步满足市场需求壳吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步可,整车单位公里行驶成本也在下降规灵。“20%的成本下降互返,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价并票途,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升相垦。”许艳华对《中国汽车报》表示炬,在规模扩大成本下降的同时挝郊,市场竞争下之下花,企业会做出有利于市场发展的选择蟹,也因此帽贫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沏。   许艳华判断辽,2017年酶浇棋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乌隧,预计占比会突破70%冈辫朝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巫楔筐,充电基础设施也将继续保持快速增长叭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吾廷需,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邵古,在此框架内理氖,到2020年瞥笔四,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展小。但是补贴退坡后怎么办试?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盟。”许艳华认为稀盘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跋官,让新能源汽车使用成本进一步降低床钒穿,才能保证其持续良性发展帽姬堡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侨劲句。目前眯亲,无论是整车风飞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呻,剩下的就是政策实施好的问题宝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佳。”许艳华强调泞全慑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄多,2020年到2025年是重要的过渡期憾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喀,这方面我国也走在世界前列贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桔,进一步落实国家新能源汽车发展战略板犁,保障车辆和使用安全磺磺。   不过无,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议突。针对《暂行办法》磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剃檀首、10%和12%的比例巨,调整为5%岔、8%浅绅、12%的比例竞和瀑,并允许2018年揪、2019年负积分可延迟一年抵偿摊诚。同时记,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炉毖淡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熔嘿,丧失中国已形成的比较优势碴钙桔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑膝秽,以便企业开发和商业计划的制定可臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣黑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛇麻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景频。犹记得2015年7月篙必蜡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥涛,并对这些汽车的车载软件进行升级千娄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯曙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机络悄、转向系统以及车载系统平蜜。    如今卜剐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贤倡爆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃萎弊,如果没有行业安全标准来做规范咯楼,或将引发不可想象的严重后果每钱。在我国割荡,作为国家网络安全的重要组成部分次,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记蕾捶。《中国汽车报》记者日前获悉瓦略,《车联网网络安全白皮书》牡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尉。在发布之前吕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓄么,他告诉记者绦鸽,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雄多侍:《白皮书》饱截、《细则》出台的大背景是什么厂?    庞春霖侮:在节能环保炭、安全舒适隘怪尉,以及车联网胖骆、自动驾驶楼、智能交通等方面要素的推动下博兽,汽车正在迅速IT化囱轨伺、智能化笆违封。与传统汽车相比接随廉,智能网联汽车在节能减排康、安全舒适方面具有前所未有的优势奢孔吨,符合汽车工业朝杭碍、交通出行方面的发展趋势棱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酬卞。在互联互通的背景下碧岸寡,没有网络安全充分保障的情况下浇坎吉,智能网联汽车带来的可能就是灾难耙沦烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醚蛙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溉杰洽,明确要求网络运营者(车厂革颊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朴煎射,应当依照法律几、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耽,采取技术措施和其他必要措施洞素,保障网络安全虽、稳定运行埠,有效应对网络安全事件来熬,防范网络违法犯罪活动霉凌,维护网络数据的完整性燎碗、保密性和可用性匣。网络相关行业组织按照章程新困层,加强行业自律嗅,制定网络安全行为规范输,指导会员加强网络安全保护硕弥僵,提高网络安全保护水平秤揣皆,促进行业健康发展钩庆。”该法2017年6月1日起施行辞崇。    2016年10月23日趣连弘,在前期工作基础上廖,在工业和信息化部等部门指导和支持下垮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哇吞揩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僳,2016年底拭,以电子科技大学为主任委员锌门、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)握储、中国信息通信研究院顾配、国家互联网应急中心绞混、中国联通下、中国电科第30所检说、奇虎360誓投、博世为副主任委员痘憋,联合国内外70多家整车谭墙、芯片吭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惯乖琉:车联网络安全委员会)正式成立活撵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劲,在工业和信息化部鞠恍喀、国家密码管理局慧概、国家网信办等部门指导惺短紊、支持下刺蹦,车联网络安全委员会于2016年底组织女棘、协调产业资源佛,以我国自主和在华骨干外资车企脾妮、终端和零部件厂商为调研对象顷蓝,先后完成华南粱、华东凄、华北泌性废、东北蛊、西南地区调研工作柯凤烂,充分了解了车联网网络和信息安全政策食、法规苍罕、标准信碴临、产品祁疵、应用等方面的实际情况与现实需求忌摔裂。并组织与协调联盟内外资源蛊,开展了车联网网络与信息安全相关政策浦、法规店滴、标准的研究仓,形成《白皮书》檄欺、《细则》活,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布会踩獭。    《中国汽车报》瞎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郴隘:随着车联网发展贫誓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粪顶壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泡膘侧、技术标准谴落、产品及服务体系的支持十。从调研情况看炕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战练狠惶,缺乏可靠和一致性的基础工作继竣,因此需要我们及早采取措施氢奸失,完成网络安全方面的顶层设计工作宝氨柏,从政策脱、规划谜喜射、标准响、技术啼闭夏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁嗑屏尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状疤,为车联网网络安全的后续发展提供建议判,推动车联网网络安全产业的快速发展巩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乳返沙,从企业遂无、用户铺、政府需求出发及修,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奋涧巾,结合车联网的行业特点和技术属性毕,立足当前现实和未来发展趋势磋景,提出衡棱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诵、指标和建议呛蛊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忻,提升网络安全防护能力纯粪坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施设嘿。    《中国汽车报》场税:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抒慷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储,对现有车辆和新车产生怎样的影响汐虫红?有没有实施的时间节点捅切?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诧?    庞春霖经涸贰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乌,并不涉及强制性标准和法规瓣。同时通过产业宣传姐梆哇、贯彻和使用但拐纺,不断发现新的需求和不足日,并加以完善笛憋。但由于网络安全形势的复杂性秋玛,以及车辆作为一种重要的交通工具鲤日昧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘶市。    两项文件本身就是在调研基础上仓场,听取产业单位需求而形成的形,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萝财坊,减少大家的迷惑和疑虑蛋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屯孝梢,切身维护好产业和用户的根本权益北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酪缆辆,当然会有成本在里面协。不过从发展的角度来看雀梅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样互拖很,属于必备的系统培盖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佃切烹。同时了坪笔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杉,也会赢得更多消费者的信赖赐。    《中国汽车报》此刻笺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扛投?自主盎赌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扦同缆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湘?    庞春霖仑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聊离幢,其中一些关键技术和产品附悲切,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试路络,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饰咎煌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丝磕,那么就像现在车辆的保险杠卜嵌悉、安全带灰海碱、气囊袍、ADAS等等常规安全产品一样邯敦伯,无论自主还是进口车辆芬点,应该都是一致和统一的要求谅腹痘,并可以采取现在车辆型号核准等方式亥促,推动车联网网络安全产品的安装管骨、测试尸、使用撅漏、维护和服务良瞬篡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多籍,首先是人们的意识问题观,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意技硅顾,但对于车联网网络安全却毫不在意懒墙。要知道洽癸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摆捐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脐思号、多变钞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唾浓凭、软件等基础技术楞虹,对于自主车联网网络安全产品而言抛稗,投入比较大韶啡、周期比较长捅触、效益回收比较漫长蹦烩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长密翁死,从整车企业富,到零部件乌猾、软件脐琳、芯片供应商哄违视,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系开感、人才队伍沫封、产品体系蜕澎无、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拍就,也非结构化的治理模式醇狄,需要新型的伦理薪、法律和技术法规给予支持钎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览沥:李芳" "   1月18日垦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伐。引人注目的是工队,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓜妨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叉翠。EC180之所以有如此低的价格计氢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴却梨似。在补贴退坡的背景下脚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业清瘸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萎极?在发布会后渺村,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访权,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义现贺惊,以及2017年的经营策略与规划搁榔。   《中国汽车报》盗滴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吩渡?   郑刚甫: 北汽新能源有两大类产品平台屎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侯,包括EV丧搭牟、EU戮及、EX溶苛频、EH四个系列对亭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荷。在开发之初句茎,我们就对其有一个精准的定位与期待蒂。   北汽新能源在两年前预计到假测骄,新能源汽车的3.0时代即将到来鞍察,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粉塘委。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墓缕。   目前椿宠颧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握风挎,这没有错泄绣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绰睹,并没有推向市场的现象凤耙。我认为很,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烩嫂弥,也没有认清正确的发展方向乌袭惹。   因此矢纪蔡,在两年前开发全新平台之初鞭垦咀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车完募,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路割钦,这种做法目前看来是成功的婪徒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苫啼、造型箍陈、特点以及价格之后箩,大多数人对其给予了极高的赞誉甘平,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锻贩涪。   在成本控制方面纯化搅,我们认为还有压缩的余地护,通过不断地挖潜降低成本窍膜伪,我们认为可以让更多的人开上这款车乓,不过这需要一个发展过程忻。随着销量和产能达到一定规耐后庐,我们会进一步整合资源踏临、降低成本撕久吾,提供给用户性价比更高的电动汽车枢篓。因此房糖垃,就目前来说锭称,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喜科从,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潜嗓敲。   《中国汽车报》黔按领: 面对补贴退坡恰,EC180为何还能采取目前的低价策略弊崩?北汽新能源有怎样的发展战略诽略?   郑刚篱: 从当前产业政策来看肩桅桃,全国各地的补贴额度不同吾氮,流程不同陈,这都带来了公司内部成本摊销的问题羡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溉。为此些,北汽新能源成立了卫蓝基金翠垫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹲氓。这需要企业拥有一定的资金储备颠。只要差异化的地方补贴还存在开隶,卫蓝基金的使命就不会结束阀堆败。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吐侍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驮。只要发展的规划清晰蒜鞠,我们有能力也有信心做下去现。因此匣,我认为当整个市场达到一定规纳旮撸后汲会痰,企业才能做大做强邦惩。在我看来蜗帘巳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的年乐,而不去考虑社会责任勃。只有兼顾了二者纺篙,才能获得发展与壮大贫丰克。   就北汽新能源而言豢觅,如果年产销量达不到10万四,那么就没有持续发展的能力蔷膝。因此肺迷,我们公司定下17万辆的年度目标孔,并将在4年之后达到50万辆世冻潍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚷。谁先占领制高点坛龟,谁就有效益弛孺咳。新能源汽车市场的成本杀手剑歇江,也将是市场杀手核删经。   在竞争过程中北,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手把,而是以传统燃油汽车为对手谐承希。因为它代表了污染函淘混,势必要被市场所淘汰颇庐。   《中国汽车报》售行膘: 新造车企业的强势介入沙逗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响还挞骄?   郑刚魂: 与跨界企业造车相比陷胆,我们的优势正是他们的劣势佰椭洼。依托北汽集团堪眉辨,北汽新能源有着很丰富睛释、庞大的制造资源喝桔堵,有巨大的产业链规模优势动。在互联网体验方面让插蝗,我们确实面临一些挑战澳,但我们在造车工艺蝎牢托、供应链与流程方面有着更强的积累琉侍才。   在我看来笆酣狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸥拈芳,这些可以相互转化孔。我在发布会上再三强调轿沦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雷迁,而不是新能源汽车厂商蹲甫。如何能够最大化地提升电动汽车性能肛蔽,创造差异化的用户体验和品牌价值汾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萝。   目前携麓肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拴。在这三类潜在的用户中唾霞绣,我们的发展空间都非常大姑艘迟。   对于新造车企业而言寒,他们确实会面临诸多的挑战曹。我们在发展过程中遇到的挫折糠,恐怕他们也得挨个体会到渤,但这是一个正常的发展轨迹稍吞磊。因此翻,我认为这是一个跨界融合的时代泛雾贰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篮,将思维与资源彼此借鉴抢,从而为用户打造更好的新能源汽车稠菱。   《中国汽车报》动慨境: 北汽新能源目前的两条产品线抠必:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哺?   郑刚堂毫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺缺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峦骗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猫蒜。相对而言桑考,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穷眷吭、邻居充翘史、亲戚毕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比得焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毯柯。因此在性能层面呸泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥星,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑互。   在智能化方面码双抱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木。例如ARCFOX将会在社交处竿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犬涉檬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点从瓶刃。相对而言崔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拾乖,智能化水平也将上一个台阶交什睛。未来攻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现两毛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烧拆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奶。   《中国汽车报》端库: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揉藩,公司将如何利用这笔资金椒擞?   郑刚坑酞鸵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞭,将实施不少于80亿元人民币的融资唯超,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逝耪。无论是电动化还是智能化地涧,我们都会在研发上投入大量的资金写隙茶。目前化耐,北汽新能源的研发投入主要在两方面啸培阿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锑。   我们希望引入来自产业链的投资方空捻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兑窘,智能化成为卖点祭饱。   目前蝗,北汽新能源拥有了三个生产基地棠,现阶段产能还有限戊,每年只有20万辆的产能镰烁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砂掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忙,从而可以更好地降低成本挛蓟,提升效率垛富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诫化恭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天市瑰挪,大众汽车集团管理董事会成员蹦驴廷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满提切跑。1月14日省分,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尺患纱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日且,他在长春见证了《一汽外请、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悼随矫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貌嫩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氖。    新能源汽车唱鼻,重中之重    尽管行程密集嗜朗阀,但海兹曼依旧神采奕奕簧。他有理由高兴岸持魏,要知道画,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目胚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寞牧刑,比上一年增长12.2%垃捆。即便如此仿,海兹曼在专访开始时插邵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”南。那么大众还关注什么殊枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淘悼靛。“到2020年乐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悉艰,目标为150万辆膜矛定。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱弧;同时凶士,大众在中国的新能源汽车路线衫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啊坪,40万辆及150万辆的目标中仟瘁刑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侥寺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冈,海兹曼称蘑箩,这要由市场及车主来决定桔牌。此外昆建,进口新能源车虽然是个“小头”复摧,但会涉及更多细分市诚伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圈垦环。    奥迪与一汽合作钩,加强再加强    就在1月16日傍晚菊楞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爽、奥迪十年商业计划》逞顺竿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摄赔。海兹曼见证了这一协定的签署程翱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议快侣:“这是一个战略性规划姆,不仅为奥迪股,为大众筋,也为一汽明确了发展目标臀嗣。三方达成了共识摊,而这一共识不仅在传统燃油车方面泼罗帛,更是在新能源汽车和移动出行方面间涡甲。”据悉徽径,双方将针对21个核心领域开展深度合作沥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场任奉胖。其中赫摊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤霉醋。同时括孟腥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拭苫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辰,包括风畴:智能互联戎票滤、移动出行箔毖、联合数字化项目茶、金融服务合作等众多核心业务领域颓。    同时铝烫礁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毫垫乃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力休模,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搜身。    “对于奥迪和一汽来说删,总的框架已经搭起来了斡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’健挛炒。”海兹曼笑着说献阜年。    上汽奥迪径,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醋伐采,记者自然不会错过追问的机会去吩。    海兹曼进一步透露疮努冲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘫郸,但当前的重点步灭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拒访,形成长期的更有建设性的伙伴关系沃钞。“除了十年商业计划的内容之外化深,我们同时也更加重视解决经销商的问题唤箱庐,更加重视经销商的权益里溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求码,解决他们的盈利问题协床。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停口境膳?在记者的追问下炮,海兹曼称都,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进操寡酷,并且经销商的问题解决之后脓揉络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涟。    至于具体时间表僧骄燃,海兹曼透露级,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行儡固,最早要到2018年开始吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾镣粹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秆寐春,各位朋友汀屉烈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿侠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断下呐。   题目是“坚定信心羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”悉汇。汽车的电动化是大势所趋哪暖赏,体制优势是推动发展的根本骡锣摄,然后就是坚定信心凯丝贸。特别这几年新能源汽车发展很快畦,产品的成熟度舌淌婚、政策的全面性羌贸史、系统性笨,老百姓的认可炽四督,这些是电动车那彻、电动化大势所趋俊娄。大家可以看看敖练,我们今年2016年差不多是50多万台净,占到全球67%奔慨缝。从增长趋势也可以看到捐凰,从2011年橙戎、2012年顽撑牵、2013年凹侧、2014年潜恐,特别是2014年咐、2015年窝,包括不平凡的2016年榔舰,虽然有各种曲折温使兄,但还是获得了很高的增长矛伴枯,大概有50%茎官宪,全球占比差不多有60%多判。   我想讲几个理解和发现先揣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肝埔必,做的非常彻底乏枪。我们可以翻看一下2016年的数据弄,2016年中国公交大巴竿捎,不包括旅游大巴忿,总销量大概在10万台左右腹搭,但是我们纯电大巴差不多7万台厢递,插电式混合动力是1.7万台凶波,加起来大概是87%邪蟹吴,占总的销量接近90%程捌廉,这么高的份额磺,我觉得差不多就在3年左右发生的丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去久故金,到2018年虫呕,我们认为在公交这个领域里面嗓,燃油车会进入死亡耪起动。很有趣的是2018年绕恰,如果你要在欧洲或者在日本挫藕毛,欧洲羔熊、日本一些主流的燃油大巴的制造商缴男魂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浑翰嗡,或者刚刚接近路试京,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姥堕侮。从这个感知可以看出送盛,中国背后的推手是什么扑噶经,为什么这么快车,无论从技术头捣、从市场净冀挥、从体制谋。因此我觉得愧仿,体制的推动是推手炒胃,因为公交很容易充电街免,固定路线妮,固定区间愁完琳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擎,大部分属于国有体制葛蒂,政府有很大的话语权挛,公交的排放巨大酣赤笆,一台公交补贴很高跺,但它排放更高沛牧。一台公交我们算了算迹,早上5点上路盾,到晚上差不多10点下路侮辱,一天工作18个小时荷魏,相当于30-35台私家车的排放颅。因此脐发扣,我们四部委在推动产业政策里面氛忙,花了巨资在推动这个产业萄培,但节能减排的效果是最明显的窖,而且在全球保持领先度也是最突出的摄断菜。   比如像深圳殊糕想,2015年夸、2016年维农虏,大概2017年上半年谷赊,就实现1.5万台公交全面的电动化搓柒金,这一点我觉得也值得我们中国骄傲题团。而且这个产品酿目、这个领域我相信还能保持持续的领先剖牛,和乘用车旧泥浚、商用车比病炬,和一般的卡车比嫌煤郎,我觉得在大巴这个领域里面娥孔,我们中国无论从技术轨、从供应链睹、从规模激里、从市场地位千陋潞,还是很牢靠的耐敛。出租车可能是下一个领域患痪,我们相信在未来3年里面略侨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道身宪。   优秀的体制助推靛唇杀,产业快速发展订裴。即使2016年不平凡的一年里面艘,国家有很多政策呈级办,像国务院2月24日政策常务会议淬聘,政府公共采购配额淌,7月6日马凯在西安有一个专题会徊呕躬,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸿,原则上不核准传统燃油车闺店豢,加上之前一整套的体系蘑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隙、最系统的政策体系教内榔,包括今天我们的百人会这么一个平台苗线径,在国外是不可思议的奖,但是在中国就发生了刊歪操,我想清泰主任亲自组织蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起徐,而且今年的规模更大钦枪,明年可能还会更大恐,这些体制推动中国新能源的高速成长辞胸。   从税收床顺厘、推广配套苇歼、长效核查山财、推广管理等都在推动豆躺桅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沉沃,刚才欧阳老师也提了甫肌,很全面拈糯,从上游的IC制造峦、正极默、负极火识、电解也隔膜将、各种资源恐胺剧、配套涩局烫,中游的电池省、电控存浦、电机试坎怒,下游的整车坝,包括售后服务醋灵问,全系统的蓄、全规模的可吃徐。国外也是迎来了发展的热潮遣悍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇高棚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罚丛海,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缆堆。   坚定信心百相疾,持续推动新能源汽车的健康发展驼纫。其实我们在业内也在把这个脉朽频,2015年1%是一个拐点猎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台室,相当于当年差不多10%的市场份额傅嘲,2025要达到20%的份额痞,当年要做到差不多400万台炮蛇,才能达到目标潘皋棱。因此我觉得阔坎,2020年10%还是有一些挑战催。我认为到2025年罗污桨,如果电池做到每瓦时1元钱以内灌粗递,按照同等配置的汽车逆凰,成本按照同口径的品牌是纶舷、同口径的配置算安,大概比传统车还贵20%-30%涤哇撇,这时候国家财政一旦退出去以后梆,必须有相应的措施来进行补充喉些。我相信第一几八,购置税的减免车,一定要延到2025陋,甚至于到2030燃靖,这是一个10%的政策支持忍,这点非常非常重要蒜涛嚷。第二坡佛,消费税拢耽,特别是对插电式混合动力车杭,消费税有2%效、5%-9%架亢仑,如果在国家财政资金退出以后卢缝,如果这个要有一个减免的话股篙旧,这里加起来差不多接近15%-20%腺,这样把30%缩小2/3跋脆,国家政策就扶上马点悍纶、送一程妥隋,才能够让新能源车更健康罗昧。   齐心协力秆界,2017赣舜簇,撸起袖子釜挖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韶凡,万象更新锚,这是中国新能源汽车的春天娄。从2014年的小荷初露手啃灵,到2015年的急剧拉升膳海,再到2016年的高位放量璃刷辛,可以说经过三年的蓄势即,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抬惜。牛市的格局基本确定孙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谷唯测,“十三五”搬迸蛊、“十四五”和“十五五”期间须啡隆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遣糕、30%和33%会缚佳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代底缉,继本世纪初的“黄金十年”之后殴,下一个风口即将到来达哦。   毫无疑问莽辞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玛九,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役努嚷谭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艘,值得关注譬。我们总结了一下这些变化玻,有三个方面的特点禄:   一是市场的形态改变了希钾。   从导入期迈向快速成长期惹痪,刚才欧阳教授称之为成长期完,我们在前面加了“快速”两个字脑稀,有待商榷靡胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侍,成为消费主体脓休,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙时豪,新能源汽车从政府的示范运营起步示洛搪,不断地向私人购车靠拢额,临界点已经到来!有统计表明叙萌妇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坛僳妮,预计今年将进一步提升到70%左右捐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代川秘,要在竞争中胜出鸽钦,就必须以客户为中心缅辆,以市场为导向权氖,树匠心狄夹,出精品布煽凡。   二是竞争的主体增加了聊。   从少数先行者的竞争唬,演变为全员竞争蚕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玖确玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欠雹长,包括这些国际大牌拖俏,比如说戴姆勒售澜、大众等等跨国品牌芒炕驾,通过合资强化了在中国的业务布局射。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掸煞。有统计表明闻办,从2015年开始街聚,全国新能源整车的投资项目超过30个撇先念,总金额超过了1000亿元厢全胜,总产能超过了300万辆海谁撑。当这些产能陆续释放款,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡。到那个时候答酶,竞争将回归本源啼答豁,那就是技术脾鲁破、产品和服务协禄。   三是行业政策转向缝淳。   从扶持补贴过渡到监管引导里免摩,政策驱动弱化八、创新驱动凸显响菊富。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抵,产业政策呈现出四大趋势需捆:   第一僚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境负,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捕,通过准入慌聚封、销售交迷父、使用环节的标准发布寒,提高行业的门槛坎,净化市场环境;第三扫蔑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惫挥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楷虚,让市场发挥主导作用;第四欢,通过电池目录和技术路线图的发布蹬侍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聘墩匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迸情、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赂。   本世纪的前十年问,可以说汽油车高速增长镐钵,成就了中国汽车产业的由小到大舰惨。接下来的这十五年犊多普,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”成,克强总理也讲裂,“发展新能源汽车懦,是培育新动能怖淳,发展新经济的重要抓手”吗擒。中国政府凭借新能源汽车困盯暴,特别是纯电动汽车镀删,引领产业升级盗崩,谋求弯道超车泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搓。   继高铁肪猾、特高压和核电之后甘浅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赌桶避,这种希望能不能变为现实楞?还需要我们全体汽车人的共同努力念隆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崎,目前已经基本建立起了一定的先发优势梨蹄猛,把先发优势转化为领先优势购巍,是我们坚持不懈的目标炊。而要成为一个真正的领先者妹抢,只有创新管。创新就是从零到一屏袒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暗计,用全新的方式组合起来雌露,去创造新产品北,去创造新的生产方式和商业模式骆蛋举,去开辟新市扯巍,去整合资源寞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商其瞧,去实现新的价值创造鳞句。我们将以创新为最核心的驱动力切据歼,全神贯注湍糙,聚焦技术铣芳,聚焦产品坊,聚焦资源铣,聚焦市诚靖灼辍;以心无旁鹜的聚焦战略煽扰混,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志污,实现北汽集团领跑的梦想渺怯。   借今天会议的机会瘫豪架,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮娃轨,也就是刚才谈到的四个聚焦饱钠:   第一毯犊庐,聚焦技术捞浚羞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聊,消除盲点睫份。新能源产业最核心的技术就是“三电”邵,此外充电和续能技术隋、激光雷达等汽车技术痴,以及轻量化的新材料贪杠哼,石墨和锂等上游关键资源激,也是我们需要掌握的核心技术和资源仁枫脖。这些技术和资源汝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇魔,我们再难也必须干枯儒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哀,各司其职碧梧宏,对新能源汽车关键技术进行各个击破炯。北汽集团将在政府的指导和帮助下掣胁千,在北京的经济开发区解,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楼聚四。它由研发创新中心倘赶蛙、全球营销中心段、品牌体验中心萝、联合创新中心等五大部分组成帮疯,将建成从用户研究嗓汰、概念设计垫、前瞻技术辈舜泰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凉。   第二茄,聚焦产品蔡爆。   产品是企业价值的最终呈现环金慨,是我们寻求客户认同的物质载体想。高度契合用户需求趴闯,被用户接纳赏、认同的产品才是有效的产品珐芹闷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比轿钙,我们的产品在续航里程漂堑、成本控制便、整车品质衬邯枢、产品线的丰富度方面瞎莲,目前还存在着明显差距干川。打造新能源汽车的产品力笛,我们将从以下几个方面努力伍甘哀:   一是凝练容白秋,集中北汽集团的优势资源桔,打造若干款明星产品搏。   二是做好差异化的文章点,精确地切入特定的细分市场羞什。   三是做好迭代创新惜宽哆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赏曹关、网联化哪姑堕、轻量化技术应用到产品中堪趴午,并根据新能源的技术特点踩肆,开发设计全新的车型平台荣椭。   第三舜弊钝,聚焦资源溅。   21世纪的竞争瘁驳,不再是产品的竞争斯,也不再是渠道的竞争图膝,而是资源整合能力的竞争玖。新能源汽车全产业链更长攻剧侥、体量大日雄圣,包括整车弧逝、充电基础设施抡、智能网联抵、无人驾驶以及下游应用在内女曙,整体的市场规模在10万亿元以上丹克。   然而资源是有限的构妙献,优质的资源更为稀缺让份,新能源产业作为朝阳产业扦羔,资源的布局与传统车完全不同谈抖购,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肌茄栖,瞄准核心资源和稀缺资源耪岔,提前布局箩些供,将其纳入到我们的生态圈之中摩疲,北汽集团将围绕着创新链抹、产业链吐、市场链萝、服务链和资本链这五大幕傩比啵块强楷,通过新兴技术的孵化怀、成长型企业培育禾响剿、产业并购整合等手段彤巾关,实现关键核心技术的突破与领先春,打造北汽新能源的杀手锏秀,谋求长远的发展惺湘惕,实现对传统汽车产业的更替诺匣氛。   第四感菠寸,聚焦市场佩。   市场占有率是关系到产品的关注度末纫蹭、品牌影响力的重要一环耽,目前我们在新能源汽车市场的拓展去乖凰、品牌传播暖晾火、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾畏,可以说暂时走在了行业的前列啤。下一阶段陷嘿,我们在继续发挥自身优势的同时靠陇门,还要加强对市场的精耕细作讨搽,对不同市场进行分别覆盖淡篮鬼,不断扩大自己的势力范围禄寥。对公务市车盘尽,我们将根据公务车炔、出租车搐难、城市物流坤傻尝、城市租赁摔词沤、城市公交等不同领域的特点敦俊凌,把规律琢磨透促晦,在品质差异化碗测、品类差异化和品牌差异化上做足文章痰村钢。对新兴市成辍,我们将引入汽车的共享理念铂磊,做好网约车市场开发姥榔倾,打造国民车翰寂,切入经济型纯电动汽车市场碱匣仕。同时苍堕,通过融资租赁等手段伍卤,对特定客户资源进行开发腥逻鞍。   各位领导擅颊、各位专家史、各位同仁唾写,“阳春布德泽坤麓痢,万物生光辉”桅焦庐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启花,新时代近在咫尺识品擎,新机遇触手可及抗蹈盘,新梦想指日可期汞匿廊,让我们以自力更生食岸、艰苦创业的进取之心香,以敢于人心圭,勇攀高峰的凌云之志汰,撸起袖子习酷驹,真抓实干琶糠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猩皇凹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录频:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涸肥,我认真思考之后崩篱,认为这一说法不无道理戎逆。我想可以从两方面来看歧棵,一个方面是从全球来看究,在2016年这一年拘绦涕,发达国家主要汽车生产国际,包括大型汽车公司袭袒,大家对汽车发展的低碳化妻、智能化垛蹲临、信息化取得了进一步的共识煤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点评溅料,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中论疚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话途羞,但是说到了要害惯荤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期行桃,守成者将面临巨大的挑战”甫。而从国内来看敖粗,我从调研中发现风陡,很多企业由“试试看”并,转向了“铁了心地干”抵,把电动车放到了公司战略的中心地位麓。    刚才李书福老总讲的他的规划僚干,到2020年舌偷钮、2025年家棺匡,电动车的比例要占那么大鹤,新能源车占比那么大鄙尼葛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘿。    另外实劫,在这一年当中强,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泪,一个是企业的研发路径在变化假半写,由燃油车的引进想技暖、消化试通、吸收赊揭蓝,正在转向开放条件下的自主创新吾昆,各个企业对研发重视的程度帽固、研发投入的力度是前所未有的瑟莽。另外踌巫惯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋圃扦,这样就给了中国捕脑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穆道计。另外抬,有一批没有退路纤妇莫,专注新能源汽车的新兴企业豹队静,他们没有存量的拖累添蔡,他们的思想更加解放袜,这些新进入者带来了新思路灭李、新创意答闹、新发展路径欢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泌坊罕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抬屡,对我们汽车人来讲会有新的感触帆竭。    新进入者带来的新的发展路径崔龚官、新的生产组织模式腻老,给整个的产业带来了新的活力币。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径点惕庇,我想这个影响是很深远的唾。因此朝,从这个意义上来说极,经过孕育期的磨合隶集疯,现在已经开始有所收获四零。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靶。    以2020年为结点犯式羡,中国电动车将面临新的发展态势搐,我归纳了几个观点抡补努:    第一纷惦碴,进入2016年馆凯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炊,在消费者购买意愿增强的同时磷墓抹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔫。此时检虏戏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壤炼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿书顶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呵怠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辣释,随着竞争的加剧闪肌翟,企业间的差距拉大桐凉,大浪淘沙的过程已经开始盗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惊码。这种现象不仅反映在整车尘,而且已经延伸到电池企业箩淮、零部件企业以及上下游整个产业链郊窍牢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衰玖。    第二蹋林,迎接国内市场国际化竞争煎踩舌。可以预计政府购车补贴淡出之时竿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日污,距今只有四五年时间了违。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惜,国际化竞争来临之时才是真正的考验色但。中国的企业必须冷静地看到叼,产销规模大汾居,并不等于竞争能力强怯瓣。我们与国外先进水平仍有不小的差距线,重要的是技术基础薄弱挪汉玖、原始创新能力低船驶谱、核心技术欠缺兽极、品牌影响力不足烁酒,这些带有文化色彩的软实力寡,需要持之以恒的积累通红,“非一日之寒”雄黄沉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碳枯,提高竞争力的途径卤仕,不是等待企业的扶优扶强烁帽赦,而是由政府创造好的产业生态木,使优胜者在竞争中脱颖而出夹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肺,就瞄准了国内国际两个市陈惹杩睢,产品设计厕扛、生产工艺悉、产品质量都以国际水平为准钵设,我想这些企业他们会相对比较主动虑壕层。    第三愤衫,向后补贴转型期的政府政策圈比,在既定政策支持的周期内碑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磋,是政策能否顺利转型的关键穗。政府的购车补贴是一把双刃剑席,当市场竞争格局出现之后祷泉,政府就要特别注意档,不要因政策调整不及时而削弱竞争齐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥耸。因此领,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畅娜,聚焦技术创新温,加快补足技术短板腑冬,提升电动车的性价比窖椒。相应的塘,评价支持政策效果的窗口册,应该由市场规模扩张梳拨,转向竞争力的提升翟贪投。    具体地看购车环节的补贴班及啼,应该适时退坡豆桓汤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术募八腻、降低成本的能量骑诬,造成优胜劣汰之势食兑敝。政府资金应更多地支持共性技术的开发钱沮侯、充电基础设施的建设墓扭。与此同时疟,非补贴性的那些“功能性政策”纳汇天,例如碳排放政策蒂商常、燃油消耗量限值政策豢、零排放积分政策济戎,以及购车许可抹们、限制行驶之类的政策组合应及时出台慌停窖,使市场产生稳定的预期冕。 第四现,立足后补贴时期孙,打铁还得自身硬蹋淮。    从十城千辆算起馅,各个国家发展电动车的时间差仁,给中国企业留出了大约十年的孵化期抛懂秒,这是难能可贵的舷潮。2020年疥,作为中国电动车的一个标志性年份取烫,将迎来后补贴时期持淌第。可以预计辈柯,那个时候直接购车补贴将淡出迟末,但功能性支持政策还将保持参疟截。在这种情况下坚炊,电动车能否与燃油车抗衡涡豆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梢舷脓,将取决于这几年的行动厩肥。    我国电动车是在较高起点上起步的瞧,总体经济技术实力已经今非昔比说承,如果把握得当玻摄,以电动车为契机宠褂拢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观香馈,企业应充分利用政策支持的周期辅,下大工夫做好三件事丢胶淡:    第一伞,人无远虑佰煞,必有近忧踏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拢,并加紧部署与实施颇箍。    第二萄钢,持续壮大研发能力烦从鞋,掌握核心技术狭托芬,攻下“不经济汰、不放心奢陆鼓、不方便”一块短板袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓。 第三看镭阮,以产品的品质疆佳簧、品味打造优秀自主品牌焊,赢得市场的信赖当。    第四期夏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芬巍,就是在这个期间柬,一定要想办法在自主品牌上下工夫粕瑟。我们的品牌实际上在燃油车上戚侵,很多企业下了很大的力量墟帆,但是应该说效果是有限的楔。而在电动车来说是个新的机会蒂癌,所以在这方面应该下更大的工夫腺箩恃,通过产品的质量茎彩臂,通过产品的品味打造自己的品牌昂。    第五修睛鞠,要系统规划快柒妥,及早部署“电动车+互联网”返。今天的电动车之热东搽,并非由于传统能源的枯竭力府碳,而是因为它有很强大的正外部性磊掳。电动车的低碳化两娶腿、信息化坚锌钒、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼻革、智能交通诬箍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟叼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酣琳末。信息化酣睫案、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坊某,这里有太多的文章可做伶嗜。目前辅助驾驶祁耍、无人驾驶已经走在前面叮垒雷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荒、智能交通氓花、智慧城市以及5G通信协同发展姬蹋、统一规划雇、开展顶层设计拧捶、超前部署插绘蕾、抓紧启动承,引导企业的技术开发和基础设施建设锋顶,推进“电动车+互联网+交通”携圃柔,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢划屎、降低物流成本碴、保证交通安全赏,使其产生经济和社会效益泼煽推。    电动车发展的大势已经不可逆转肯,向前看懦顿,挑战与机遇并存锤。如果把握得当掳,机遇大于挑战!    我就说到这里靶挺,谢谢大家!    (根据发言整理酷,未经本人审阅间赂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓纺:李芳" "  全国政协副主席邪磕、中国科学技术协会主席糕头、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谦锣阶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粗邯静,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘁瓦:    尊敬的清泰同志邦瞧粕、冠华部长赫钱非、苗圩部长恐散、解主任婪叮,各位来自汽车界的中外朋友们肝仟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔫。上午抽点时间看了一下展览踩瞪,给我印象相当深撕脸,有一个很深的感觉舱,这十几年来中国的电动汽车持续发展搅,走上了一条创新的道路履,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揪伍。今天这个会议的主题很好贾忿犯,就是要持续地提升我们的技术能力杆绷,抓住创新新局面税吉。我想就我们未来促发展锹浇芒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肃,谈一点我个人的看法饥韧。从四个方面趴:    第一牌,谈一谈我们这些年来齐心协力嘎,新能源汽车所取得的新进展林退券,尤其是2016年的进展特别明确充寺。    第二吓,回归深入基础研究皇茄侠,提升新能源汽车的质量和效益虚。    第三嫂,新的发展趋势暇谓、新的发展方向谓思,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醋渺办,随着人工智能的不断深入碳伶阶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖辫。    第四敦秸,我们怎么样更好的凝心聚力温忍,合力推动新能源汽车的创新发展绞,谈几点看法前下沟。    刚刚得到新的数据胸,有的来自中汽协会春捞、有的来自中国汽研中心涩靖,数据告诉我们水,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纬栖,占新车销售比例的1.8%设受,中国的保有量达到了100万辆橡胖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹲,这里讲的是公共用的充电桩忱鲍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衬垮咆。    我们的关键技术取得了显著的进步吵固。今天上午我在零部件电机扒、电池萄段卿、电控这块花了好多时间傻颓肉,仔细地了解了一下情况拼陌狸,确实和我们了解到的数字很相近蜗铝。动力电池的关键材料发展进程加快脆抚、性能指标稳步提升绕钨、成本明显降低纷陶,从动力电池的单体脾软、电池包殴骋镰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茹。一个指标性就是碾抢,三元正极材料能量动力型的电池漂辖丝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汀怜察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抄社、有些争议克媒忻,好多同志说骆软笺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堤,现在看趋势已经很明显莲。我们特别强调的软锹,木块比能量达到了140瓦时/公斤虹檬,动力电池系统的价格胶,这个价格现在也是保密盼,但是总的说起来明显下降点,总的达到了2.5元/瓦时以下形替。动力电池的产能达到了100G/瓦时帅咐,世界上生产规模拱,特别是在新型电动汽车的动力电池拎,规模得到了很好的发展缆。    驱动电机技术也取得了新的突破擎镣块。特别是共性基础技术进一步突破醛硅,导磁硅钢度摊、稀土永磁材料赊、绝缘体材料偶、位置传感器罗奇煎,芯片的集成设计和电力电子系统煌篡穗,取得了新的进展快。我也了解到古,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怒灯豪。因此乌厩挫,重量比功率超过了3300瓦/公斤玛脚拱,电池峰值效率达到了97%揩,高效区达到了80%桶答示。特别一些新的设计炊灌谜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贡,比如说我们都知道堵善来,对于0—100公里的加速哩伍,对于电动机说起来田停,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舷菠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坦,就是高速公路上超车的时候斗抠杆,超过它这个临界点以后识平,这也是一个安全因素魏汞。现在我们很多企业从两个方面含靶,一个方面嫌京,用双电机的技术来弥补后面这个不足娇,第二个垄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力遂癸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冈。    今年汽车界有一个新闻晾喊,第一个互联网汽车走上了市辰骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆芹蕾,据说现在上汽的同志告诉我徊轿,每个月销售2万辆猛韧蓉,产能有点跟不上了痪迁,效果很好掂送,上市不到半年累计就超过了9万辆观氏盘,成为荣威一个最大的销售热点溯。在互联网大会期间澜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刻,搭载着北汽席、奇瑞弛裴萄、比亚迪轿车都亮相沙赌,首次开放了道路茎靛袜,18辆车300多位嘉宾在试驶天商,当然评价各有不同褐钒锹,期望值也有待提升孪徒丁,但是勇敢的走出了第一步狡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哎艾,做出自己的探索罗失菊。    我特别感到高兴的是护噬,2014年我们就曾经提出电动化烹途奔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坦回冠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胶茅函。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展小壬廖,从汽车到基础设施眷腐,一直到停车场课疯溜、充电站腾浅,包括各方面财税的支持退,一系列的政策渭撕。国家层面诺五,从购置鲁金慰、补贴剃耸俗、税费减免顶封、研发支持揽、生产准入毋、业态创新酵、基础设施慑蓄,特别是标准规范方面横羚相,都出台了一系列重大的政策措施汇际,现在看起来落实的进度还是比较好的餐欠搜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孩哩,这是一个开门的讨论秸,许多外资企业都积极参与当中卷毁,对电动汽车发展丝倍、新能源汽车发展北,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孝灸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叛恢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃。也是由于刚刚推出来歧笆权,我觉得很好腐簧台,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肮苦尺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜币,使政策更具有落实性颇帝嘘。    这里向大家报告一下申,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胺午。新能源汽车作为一个试点的重点专项椽,实现了从基础科学到系统集成陈、共性技术集成瓦襄剿、示范全链条的部署没,特别是在基础研究方面耿,加强了对基础科学问题的研究羌辽揉。因为现在产业发展到一定程度的时候纱,要提质痕徘啡、要增效村,还必须要静下心来翅、回过头来从基础科学问题上下手脾腻,不断的进行优化苍肝砍、改善居,才能获得发展撑。特别是这次的重点研发专项窍氓,对于电动汽车智能化和网联化的技术挎佛潞,也设立了专门的课题蛇逗,实际也是我们当时电机峰铰叼、电池弥孤、电控的“三电”之一探歪,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐。所以弘授星,整个“十三五”期间的专项规划竿罕,将对六个创新链条五泛,就是全链条一体化的部署剖,38个重点研发任务赋,政府加大了投入革穿杆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入南。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匣难,首次突破15000亿径,更值得高兴的是铣嘲,企业在这里边投入比例得到增强暑,达到了78%以上势,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坞、加剧扣除政策有直接关系彩陛答。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂,看起来企业投入的效率还是很高的梆岗四。    去年我用过这张图(ppt)垛,这次还用这张图鸥谴聘,对它进行了更新岭。由于时间关系茧,统计是1-11月底孤乐,11月底中国产销量是402000辆辽,如果这样算的话迟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆级蒂通,中国占了40万辆淋玛,就是占了50%贪颈羚。到2016年底唱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酱,中国占了其中的100万辆兼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埃猩税,也说明了我们国家对于节能减碳怯、应对气候变化作出了新的贡献晾家。我们虽然应对气候变化调门并不高独千化,但是我们扎扎实实在做每一步捣恫,现在无论是风实零、光洪、水疯、输变电胎,无论在技术先进寝、装机容量宫睹痰、发电量都走在了世界的前列磁,这也是我们作为一个还在发展中的国家伶酶,为新的发展便、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗜。    世界发展的趋势也是一致的梦,低碳忙寒闪、电动氰、智能化成为各国共同的选择蝗淮。美国竞、欧洲小、日本说,包括汽车企业福特仁臀烁、丰田屑、大众都推出了它们发展的战略校,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寞,比如说大众推出了它的“2025战略”莽材,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愧,销量争取达到300万辆患玻咀,自动驾驶要覆盖贿具坞,在2021年提出全自动驾驶翁陡即,电池也要进入大规模的投入物桔卯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标据甩喉,零排放蹈全蔑、互联羔婆、自动驾驶汽车盛筐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨、氢燃料汽车光祁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流口炽、沟通鸥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巢怪、增程式的混合动力汽车电危侣,因为他这里有基础建设的问题甘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烩紊虱,就可以有电的情况充电忍、没电的情况加氢节克捆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板协输,同时又实现了真正的零排放霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咖宠尸,上次试驾可能还是8年以前十屉丢,我觉得汽车的进展搞被,无论动力性密、环境友好性携醋护、驾驶的舒适型都得到了很快的进步透,据说已经进入了市场吠。包括通用也宣布了在2020年以前潘全,在中国推出9款新能源汽车旦涎道。我这里想说的是署离,中国的市场也是世界的市呈美程馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展突锣、参与竞争沙荒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莱,就需要我们来推动整个的发展蚂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺席。 第二耸涟,谈一谈我们对于深入基次槔浮,着力解决一些新问题的看法蘑。    对于电动汽车讳,大家首谈就是续驶里程驾悲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拢此,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的起护迁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玻许,一个明显的标志蠢圣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量极,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憋品壁。如果说单程的提高电池的载量抄故,当然加入电池的载量车子可能要增强紊,车身的增强就又增加了重量妨边哀,直接影响就是增加了它的电脑苛坎寥。我们也看到一些装载高容量电池的簿淑捐,虽然续驶里程延长了顿,但是百公里电耗就明显的增加了辰黑。因此笺履裳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拍撅、合理的规划蔼蛋涂。首先午,车辆运行的范畴惶猾惦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抨倾父,尤其是现在犊抱裙,我们应对大气污染县啥备,主要还是大城市集中揽崔力,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑显患。但是从技术发展上说起来多唐棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艘逼级、功率密度和整车的轻量化脊巢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恭驮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逛罗,这当然是市场的期望任垮面,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闻。    最近新材料研究发展很快帛鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用客墟瞄。有的朋友跟我说绒吼惧,我们现在用的是石墨烯电池篇,其实说用了石墨烯是对的铝计,但是用石墨烯全部来做电池晒滥琳,似乎从科学意义上不太准确赣。石墨烯材料饲,包括碳纳米管咖,都有它优异的电和热的传导性能仍,作为锂离子电池的负极材料添加剂纲韩,可以有效的降低内阻啃劣,提升放电的效率悲龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尸,还有助于减少介质之间的电位箔,来减轻电池界面的腐蚀性捐凤帽。从这个角度上看酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赔,当然由于动力电池负极密度提高了贩硅,对正极材料也可以进一步的优化跺杜梢,在安全的前提下白霖,所以也可以显著提高它的能量密度词罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悍舍何,就是说能量密度提高了匠碗魄,同样的电池包里面可能有更高的载电量届攻澄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缝味。所以在增加单电池和电池某谋眨块功率和能量密度的时候公靶痹,还要加强对于电池包热交换距离的研究黑,来优化提升电池包整体系统的技术塘频,它也是一个相互关联的关系密。    随着电动汽车的发展轨瓮春,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窝共。比如说电池包往往布置在底部甘,夏天路面的热辐射还是比较强的外,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱逞晦,从结构上来实现电池包的冷却校烹软,因为我们现在冷却剂就是这样的瑟,要把它放在迎风处店苛暗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计施谈缔,电池包也应该考虑到这个联佛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陋。结合冬季放电的特征都关贯,我们还应该研究良菱浚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伶把,使它保持在合理的范畴之内痪屑锻,来逐步的解决冬天放电比较慢的裁、容量比较低的问题揉激扳。总之说起来噬俺惦,我这只不过是一个例子骸嫁古,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础群、关键悍撕、整体的技术统一的来规划和部署乏诚琅。    上次百人会上我特别提出捶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喜攀,带动汽车制造的转型升级爆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豌,给我留下一个很深刻的印象悍,我和苗圩同志都搞汽车的腥徘偿,过去我们焊一个车身500多块钢板旦卧川,用2000—3000个焊点接在一起费,加工线上全部实现了机器人掳夺爱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幕,一共就45个部件暑耿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭,几个机器人协同操作祷金灵。板件和板件之间没有焊接蔼割系,就是直接的黏接宋啤憋,加热黏接剁赐,远远看去就像搭小孩玩具似的鹃,几个东西装起来戒淖略。更使我感到比较吃惊的愤畅,现在碳纤维的车身突,已经不需要在现场涂装了胶豁急,有点像我们当年装修房子驰,先装地板再油漆玻,现在用的全是油漆地板卧盎。现在汽车安装上确实有进步绘盎,所以我也很有感触式桅门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫡笆,需要轻量化材料的技术雀兰滔,需要轻量化的设计妇靖陌,需要轻量化的工艺钡扮,也需要轻量化的流程鲜蔑。特别是现在的汽车产业沏涎,包括内饰座椅使用的材料匈常叙,也尽可能的采用可回收纶尺、可再使用的材料深,这方面的技术也在不断的提高救,这个应该成为我们新能源汽车发展谰冬歉,不光在车辆技术戳、而且制造技术流程方面全方位的提升醒脆帕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澎,今天我很高兴蓖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弘屠鞋,更多的看到了我们一些烤钮,像燃料电池大客车的发展辨闷。很多企业大家如果去看的话憋徐行,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸿,比如说碳子靛姓秘、交换膜铅钵、双极板泰处蹦,以及它的特性基础研究的进步密切相关惰炕。实际证明拴坪薯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胖揪铣,也具有自己的发展环境的优势讼荒控。我们要借助这个优势来推动我们的发展稗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限碾,我们是不是可以考虑窖卉,尤其是在燃料电池研发的初期铺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泰,这样可以有电的时候就充电澄凯骄、有气的时候就充气铆,按照它的发展各取所需幕挺锑。实际从技术进步上邦,技术发展的本身臂锭鸵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侗谜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羚型榷,对于延长它的寿命彤丝托,对于减少它的燃料消耗时,是很有帮助的古守。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畦懒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑拓鳞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坟袖肮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烁泄宫。当然它们也在考虑赁举落,我们怎么样能够更加适合中国的特点拍。我们还不能忘记中国还有一个优势吃抱壬,我们在电动汽车走向市场的前期涂甘取,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用练警鹃,先在公共应用毒博疮、出租应用上去使用惭副梗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠雷逝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站授礁,必然有一些城市就可以走在前面司皖目,又可以来推动健康合适和快速的发展悉垦。中国“11?11”又是一个新纪录粕,信息产业七释毒、网购变成了整个市场销售的主流吭,我们看了看火,2016年快递业高速发展夸,中国快递业总量超过300亿件捞剑熊,平均每天8200万件包裹走在路上廖士,用于业发展小型物流车清洁聪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视料挖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓣,有了高端引领就有了有序的发展宽莲姜,放弃了高端引领就会低端充斥穆程,所以从这个角度上蒋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿溉,争取使我们的汽车产业走上高端引领熊、创新发展的道路上帘。    在燃料电池汽车发展的过程当中嵌,深入开展了国际合作讨。我们积极的参与了国际合作兜藉,开展氢燃料电池领域的技术合作芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目癌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夕揽,组织国内的企业酗,开展深入的技术合作泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虹揪,定位就是要建立一个覆盖全产业链桶杭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪狄,在中国发起但并不局限于中国腾,积极组织管理以及运行机制百肃,要按照国际组织来筹备靖、搭建奉炕虹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬纺未,因为燃料电池实际用处很多兴镶砂,比如在通信基站豹豢、备用应急电源闷,随着我们移动通讯不断的扩大惦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俱忿、包括更新黔没透,都值得我们重视俗,包括医院的应急电池盎、安全防卫开柏,包括我们最近在研究深海运载勾,也完全可以使用氢燃料电池崔科,燃料不是电池罕,实际是一个发电机泛齿建,而这个发电机可以用在各个地方熊仍,最重要还是零排放的清洁能源颊,效率高晾目匈,能源密度也高充惶。 第三皆,深思熟虑定,把握好智能化的新机遇十。    近几年来掀坑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柒。比如美国矮嘶还,白宫推出了人工智能的新战略怂粹婪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顺粉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铂,包括日本的创新战略规划帕伪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肝坏,这个时间恶补了一下人工智能的技术秋锨猎。中国工程院最近技术指出摩申傻,人工智能即将进入新的阶段惹龟崩,人工智能发展有四袖、五十年代了叙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幂杏塑。但是当我们信息化日益普及凶,移动互联网吻沟、大数据慕挤、云平台的发展凭同赔,信息环境诉、数据基础籍瞳卯、目标理念赖、市场需求都在发生不断的变化贸,将推动人工智能新发展搪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段席偶。因此八,发展人工智能也有利于改善人民生活层孤棉、提高经济发展的水平焙烩瓮、增强社会治理的能力鄙淖贝、维护国家的社会安全挝尉里。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柬港饯,但从各国的共同概念和我们的研究姬夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煞钉猩。第一边妈该,要降低交通事故和伤亡人数秽伯斡。美国的报告提出来私食剩,美国每年有35000多人死于交通事故测芯翠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捎。第二署淮慌,要应用低碳屎、零排放书、环境友好的运行环境谭屎。第三螺翱,便捷牡臂,要降低驾驶强度混,提高交通的效率贰睫轻。第四慧,要推动共享吠,提高车辆的利用率荣拢腿。其实我们现在不得以所采取的一些限行搓城,包括交通的拥堵驳价,都降低了汽车使用的效率泰帝农,所以从这个角度说起来拈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绢。还有羡,牵扯到公平出行亮棘恫,随着老龄化社会的进入宋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胳。    关于自动驾驶汽车研发进程戏瘫,好几个报告拐,有的人说无人驾驶被锣捶,有的人说自动驾驶骏乃盛,有的人说智能网联汽车侯,都提出了汽车发展的里程碑讼,我觉得无论叫什么汽车挥掣,都是说了这么五个阶段瀑,辅助自动驾驶犁什、部分自动驾驶撇、有权限的自动驾驶单汾灸、高度完全的自动驾驶阶段伞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂受,比如说在辅助自动驾驶方面署芹,怎么样能使汽车感知周边泉蛊,科学决策蹋卫扒,及时反应鳞。比如怎么让汽车能够与互联网连上涸疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艇乖稀、网目碌杜、路的联动疼团,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艘仍钮,就是人颇、车遍苔、网项涸、路的一体化斧。    辅助自动驾驶绘干,实际这些年是汽车界一直研究的重点美醛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泪褪滥,有雷达陇猛,包括现在有毫米波雷达汰,摄像头碳隘,对外通信系统节,包括定位横。与之相应的腹,刹车表瓤纽、油门漠、电子稳定系统脸纯、电助力转向等这些蓄播,实际在关键体系上雌癌,传感系统勒、操作系统抠、中间和决策系统的研发蹬艾伴,其实这件事也不是现在的新形势荡,早就在80年代的时候陶顿撕,80年代后期就研发了防抱死系统栓衔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缮躺贾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蟹先,包括防启动时间的空转喷,后来又有了电子稳定系统吴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芜恕橙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冲猛秘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镰跨肥,有了它以后效沦鞭,在90年代的时候屯玛,我在德国工作的时候辉盒,车里边就已经有了尾随自驾宿匆潜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走安,不用担心芭姐惕。最近我看到了我们国家的好多汽车躺乃桂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应违,一旦接触太近都会自动加一下速度虱。包括我去年去参观长安愤,他们也给我展示了自动泊车系统揩蜡埔,实际自动泊车系统我们在德国工作腑工,90年代后期时候就有这样的设想舜湍,2010年我到德国去访问的时候结,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稍匡。实际很重要的意义靛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炮巧鼎,也得到了发展愤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壁。    下一步就是智能网联浇人类。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锤、看到自己看不到的东西差,90年代初期的时候讨,堵车情况有数字广播伤筐,数字广播就和我们一般的广播不一样埔密扫,随时可以呼叫堵车的情况叛矛痊。后来有了数字地图和卫星导航哥枫视,就形成了第一代导航系统怜,第一代导航系统并不知道路况的变化帘,只知道路径的设计幂苛蛇。然后就出来了联网的导航钠设,这也是这几年我们都经历过的事隶放撵。上汽这次和阿里巴巴共同合作详菏荷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冈,这样坐在车里的人忙泰宋,通过导航受骆、通过云平台就可以获得各种各样的信息剃,比如说动态的导航炽廊、比如说加油充电站拌苗、维修以及各种信息的进入绣,使汽车的视野得到更大的扩展逞。但是真正要做到智能的网联汽车啸豪瞳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伴懦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敲脐适,这就需要我们把各种信息交汇在一起氯,来实现智能的决策控制函。这件事情说起来好像很容易涎桑切,实际也有很大挑战逆剩鹊。现在我们一个汽车里边有两鼻恰锨、三套信息系统晃涂火,有车载的信息系统烹帅,还有驱动系统的信息系统嚏才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯路,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暗隆缺,就是快到地方要进行减速辅,但是如果你让它自动驾驶的时候另,可能它就很早的根据外界的信息来判断踌,让它调整好姿态校拍宏、减低速度热,进入转弯以后在弯道里边再加速驳咎佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侧酪,这种例子比比皆是楷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顷挨徊。因为我们电动汽车从电机拦朗、电池霉纫敛、电控开始仑佃密,电控第一代做的第一件事劣耙,就是通透的动力驱动系统的网络竣婚涛,就是第一代的CANBUS系统虑诧脊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堑,从这个角度上说起来沧艰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侍。    当我们实现了这些以后勘登朔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轮漂姆。这是我们常见的北京交通的一种情况搞馈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琉扑,去识别各种各样的高通尝妹,做得到嘶唾,但是不保险泌背窖,这样可能我们就要有这些信号的发射器睬场端,让汽车能够知道这些情况祷竣。如果再想使它往上走凳来,能够实现部分的自动驾驶钡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湘免辱,比如说晚上的雨雪路费珐,比如大雾弥漫的时候茸肯,比如尽管天气很好蹿迷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旅健差,这些情况都需要我们去应对潮饺,其实道路上也应该有它智能化的装置膳煤,就是说有自动的能见度感应器熊红,应该有道路结冰的感应器撬寺间,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敦切骑,安全是所有发展的主流融碉般,而不是时髦欠崔。我们在做任何工作的时候鹃晦,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑每芳、最要尊敬的东西纠莽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猩湘七、人的便捷垛篱、环境的友好和共享伯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夹嘉令,来推动我们的发展偷秽伍。    因此迹请,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猛颅沏、四次交流汤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构八泄拐,这个架构的着力点应该在车载的平台慰梳哗、在网联信息匹突、在智慧交通的发展冀,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟殊筐、环境感知抚畅、智能决策垢马、执行控制捆抽想,我们要对信息的关键技术瓣朔,V2X通信薪施辫,甚至于将来车对车的通信系统慰午迁、云平台宿、大数据谓惯赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制广氖拴,这里也有很多不同的东西虚嚷。我们还要对基础的关键技术抛功迫,高精度的地图泌涵、动态路况信息钞分、综合决策和操作系统翁泡。只有这样订概,把人糜苍、车铆可、网蘑零、路同步的推进瑰,才能够迅速的发展里摆,否则又会碰到先有车喝、缺充电桩的情况蹦惩维,所以需要我们今后的发展当中更多霜亮。与此相关的技术通腔短,检测系统嗅抵,还有一些法律法规体系兢灯牟,一些基础设施的建设丸扳媚,可能还需要更多的发展背乒。 我们必须要精心规划胎吩、协同创新休苇,来研发自动驾驶的新技术暇喀赔。    一弦挡垦,安全瞎郴、绿色食法、便捷斜板死、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灯。    二紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉程架惦,多领域技术的融合翱,产学研各方面的合作澄猛,要着力推进协同创新忱敞嚷,这里边由于它是一个企业的热点孔,所以企业要成为技术创新的主体脸。    三龋临承,企业为什么要成为创新的主体伴?我看了很多规划钨少才,从现在一直到2025年渴腥确、2030年场呛荤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弦兼,但是可以实现沿途下蛋猴抗蛊,从过去当中棺湘,无论是防抱死系统梧黔算、电子稳定藏青壕、测距警示提如驳、避障反应丹、自动泊车都是发展的热点弛劳哺,每个技术都带来了商业回报帘瞬罐,包括我们在信息系统涸茅替,包括这次互联网的技术撼纳课,上汽互联网的实践恳,也看到了我们割矗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洛培采,只有以企业为主体辟拈孔,不断有新技术发展涟,使它在使用当中获得使用目莆筛,就能够推动它的可持续发展泌,所以它不是一蹴而就的事铝凹,是我们长期坚持的一个任务澈案。    四捻玛匣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谢强械,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郊萄、精心规划皆舅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哭暇殿,我也是觉得有一些东西包括基础建设另层擞,也应该放多这个测试区里面去撇耗,使它在真实情况下运行寝籍拘,才能得到一个健康和全面的发展讨剐。    最后我想说巳筏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俊涂。其实我们用了十几年的时间实现电动化踌胎低,推动了产业的转型忿,随着信息产业的发展公,网联催生了新的业态堪己,产生了新的服务业急死。轻量化带动的不是简单材料的替换范蠢洛,实际是对汽车产业的一种升级煤噬、一种转型病讹,同时凸请,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痴,充电网服务体系的建设蕊,可能带来何止几万亿的新的增长点火翠。我回忆岭,在经济工作会议上总理说过一段话篓模潞,“实施创新驱动战略的发展茫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溃,也要注重用新技术较昆特、新业态来全面提升和改造传统产业钎遂,带动产业的转型升级看成。”    作为结束语我想说奈,回归一下新能源汽车取得的新进展败庇,下一步还是要全面落实政策橡涛难、着力开拓市场效、建设基础设施申糕诫、创新商业模式菏判,把握好发展的先机莆乐垮。我们要针对市场的新需求碴聘,深入基础研究踌,攻克关键技术顶乾,完善系统能力莽掀,着力提高产品的质量和效益诡蔷查。要把握好汽车智能化发展的新机遇冒鄙,要系统的研究猛,精心的规划荚嗅酿,要鼓励协同创新企业主体嗡,大胆的尝试挠好巨,来攀登自动驾驶技术的新高峰滑,要凝心聚力埠郸爆,发动优势蠢,动员各方力量堵揉,完善政策措施聘,营造更好的发展环境讼蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理慕落措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒享:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉府电钵: 陈理事长斧柏棉,各位领导担、各位朋友释窟、各位专家甩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秒茅酪。我今天的题目是四网融合漓屡淬,什么是四网湿石?交通网酿椭榔、能源网啡拜、信息网惭惯、人文网嘿陆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具错段,电动汽车是一个能源的载体北量,又是信息的载体肩羌,然后可以作为人文的载体妙摊。四网怎么融合末江染?怎么发挥电动汽车的附加值孝线茧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勤湾,能源跟信息到底有没有内在联系缔履,我提出一个储能熵理论供大家思考辉叉。    我思考创新的要素窟配啦,要创新首先要解放思想损。解放思想要学习《易经》的精神莲猾蛙,又要学习西方文艺复兴的精神虐。《易经》是一个太极痛,太极里一半是黑挪蛇凌、一半是白存,但不是直线钢,是弯曲的乃,黑可以变成白钩,白可以变成黑室幕馈,黑中有白狮,白中有黑蔚,跟它对应的黑就是黑嫁、白就是白愁怜敌。《易经》是变化虹啥,有时上密床、有时下踩送,上时不要骄傲自满轻供盖,下时不要灰心恕称,是客观规律邵桑肆,都是周期性的邦,我们在调整节,要注意平衡动力统一鲁县贪。    整体都是这样剃牡传,全局都是这样簇悄,今天讲跨界乳,要学习西方的思想就是文艺复兴肯。文艺复兴的功劳不是在文化刑团横、艺术等等冠,文艺复兴是解放思想氓奔。哈佛大学的校训追求真理季。要把自然界的规律找出来解放思想胎,自然规律造福全人类氛。伽利略邦,罗马教皇威胁他匣惯,他不怕抽,他说地球起源被上了铁塔鞍酱吐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉拓猾,被叫之违反教义视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久收,第一个米开朗基罗钱苹,他雕出一个裸体的美男子辫肪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榔撇,里面很不容易骏贾,从意大利借了很多达芬奇的作品伯掇。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰驾,也是工程师;看他作品入懂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓟,第一个从事解剖学嫌断委。    解放思想考虑全局的问题函。文艺复兴第一要全局思维擒啥扦,第二要有天人合一的思维戚,第三是环形思维牵炒莽。要考虑全局思维庭登,今天做电动车目标是什么都筏?有什么经济效益篮垮忍、环保效益青桂攀、能源效益竿顾芥、民生效益僻逞醇,总体总目标要搞清楚琅攘氓,一定要有全局的观念克怀。特别搞智能汽车全局性更大抠仁群。另外要环形思维上送,要反馈绵布。然后是循环利用的思维歪蹈。    创新驰,我把创新的要素跟大家分享一下适。首先理念是创新之魂宦婆杜。理念有很好的氛围咖,有了理念才有创意切,创意是创新之源沽能。还有人才期持铂,人才是创新之本确筛墓。怎么能有理念慨坑?要有很好的氛围惋,总结第一方面是合作精神麓,开放荚、合作淳姆、包容幻,双轮驱动革、增值驱动蒲玖誓、市场驱动筷,通过市场的倒逼斧。然后要有完善的知识产权保护倡思,还要利用网络大数据给我们带来的好处款。今天创新制高点是跨界融合闪捷缝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲堆玲。“一带一路”我认为是跨界融合失壬,一带一路是西方的伊斯兰文明涤澄,还有它把科技悄视凄、技术技陌、经济蕊、贸易连在一起哺疽秀,所以我们要发扬一带一路的精神梢挠。我是福建人也是漳州人淋,一带一路开始的是治砍刀铮和下西洋沸臂谅。我们要跨界融合馅射儒。    我接着讲智能汽车裴。智能汽车首先要有解放思想奔、全局思想考虑问题身恳迷。三个C讼伐痴,第一个要连接起来率纶丘,第二个连接是要协调要合作裸马,1+1>2继陶,那就是《易经》的精神冀。第三个杠悲,今天的连接是移动的连接驶崩,还有MOBILE乱搽,MAN TO MAN科临、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩。    今天电动汽车很重要的一个七四,大家买得起用得可靠爸牛。智能化以后溜木末,因为有各种各样的基础设施和商业模式邯拈,我不展开了宽文额。    从电动汽车变成一个智能的汽车拧歉,从智能的汽车再变成一个智能的交通咀诵我,从智能的交通再变成智慧型城市捍。我们附加值可以产生很多嗓耻。根据《易经》价值精神饶浪牵,通过交通网挺、能源网伪、信息网泥卞凤、人文网可以产生无穷的价值机会变聪。利用交通资源的全时空动态感知幕,交通工具的全过程运行管制哇蓟诞,无处不在互联泻卫吞、感知绷势、管控和服务库。    怎么布局龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车党,如何布局智能网联汽车技术晤忻哀?我认为柿岸睬,不但对中国五,对全世界都做出更多的贡献讽班,第一是制定网联汽车法规标准竣殴、智能技术廷、环境柏松、HMI技术愁、空置执行技术联凰、智能网联的实验藉啦解、网络和信息的安全鞠屏。    怎么做到网络和信息的安全挖掂?这是一般的云爽瞧茂,怎么把一般的云变成安全的私人的云扯激峡?有很好的结构哄,处理器迫、传感器锈逝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赶。第一是收集材料档,就地处理吓。第二是从收集材料到云之间要慢享奶,一个是单点控制疏峨谩,能量控制或者功率控制讳娇刻。一个是多点控制禄涎,能量控制或者功率控制逻,这是全局性的埠胯戮。要及时处理肝饲偿,要经常互相认证咳酵,变成安全的云猜建。    跟大家分享一下我做的一些工作寿入瘟。怎么从理论上去证明这个是可持续的黑府?我一直在思考所有的工业革命射鼻烦,基本就是能源更新把咎。第一次工业革命氖,瓦特发明蒸汽机镶摩,电话迁。第二次工业革命芹,美国抢占先机恼踌,电气化胆补,主要能源专项与信息建设蝗。现在第三次工业革命来了臀表佰,中国能不能抢占先机灵许沙?我们要做新能源才虏盛,信息大数据时代嫌,我们百人会能不能更好地发挥作用誊授?今天早上的研究会很好扦钩臣,我建议做一个尝试的机构蔚,每年召开百人会国际研究会议克蜕袱,形成品牌岔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铺龚?我提出储能熵的概念梯炊慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纹腻。一个系统里面假如是孤立的退、系统是不可持续的侣溜,一个是做功杜嫂、一个是废料是不可持续铆的搐。如果是物理系统糜葱,分析储能熵灯,熵代表可以再利用拢烈。总的来说论陪,一个系统熵不能增加居梧嚏,熵要减少纬,熵减少系统可持续宋瓮焕。熵是储能熵疤骡,熵是不用的熵谜颗,下一次可以用腻鸡忿。总的来说熵是在减少撬。    包括中国的历史激舅,中国封闭的时候中国就不可持续秘垂,中国开放中国就可持续囊操。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐朽。系统要做可持续性绣茄,系统熵要减少鳖桶酞,你的收入不能是单一的守墒摧、不能是孤立的系统抽檬。因为一部分是做功涎漏,一部分是废料使保潮,从废料里拿出来瓣围,通过证明熵减少烽嘉。从废料里面可以再循环默,那么你的系统就可以持续了捣绅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来告瓜耻,后续需要时再利用的能量的熵岭浆,通过储能熵概念的引入踏雷,希望用来解释可持续系统的演化过程兑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛暗。    综上所述坎妊,不管系统是生物的或人工组成扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入躬县筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春薄,而这些系统工程特点是逃,即使在系统研究过程中帘纺绷,一个熵有增加的过程潞戎瞪,总体在系统不断迭代发展的过程中缮,系统将进入熵减的状态貌,因为系统具有自己生成复熵的能力冻,从而保证了系统的可持续性垒懒笨。    应用在电动汽车脐床断,这个是分布式的发电洪闻荣,这个是分布式的负荷敖痹妇。电动汽车就是分布式的负荷杠,还有分布式储能模玫,电动汽车有储能惊洗茬、有电池瞧缅。电池可以双向的玛病,分布式地发电滴、分布式地负荷县赌冲,在分布式的储能玲埂阔,这三个系统可以持续世,这是我要证明出来的倦掠。我证明只要你的熵是减少的席簿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谜。    感知迟瑟菩、认知翠、行动修始篮,不断可以纠正人的行为掏付班,比真正的司机还要好八捍。    最后继,希望我们以后的交通系统是舒适的谷、生态的坑、方便的和安全的九使判。要做到这一点及宪,什么是成功邵咐?因为里面的成功是3个S瓣茸,SUCCESS究孺校,在S纠、E里面画一条线都是欧元跟美元借,今天是国际合作扒单梯,虽然人民币还不是嗣室,是一篮子化的匡糯,人民币准备好了龟。ESY就是人民币赴幕。    要有六个眼睛廖匡防,有四个眼睛不够琳。第一要把眼睛放在前面解放思想吮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俩,电动汽车下一年布局市忱佟,也要有前瞻思维撼瘦挪。眼睛放在后面汲取历史教训信摩,要有全局观念柯假扒。要看到旁边的需要露。然后要把眼睛放在右边学习欧美横必,不得不承认高端人才密集地在西方檀腊掂。所以把眼睛放在西方学习活皖掠,它沉淀了100多年泼。四大发明中火药是中国发明的侩脾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徽咳。全方位都看到了合当闭,所以英文眼睛叫做EYE鸿扑偿。第一个I是Inspiration郎京谓,有了激情可以有想象力讥,然后有创新滔,但一定要融合畔弄,一定要集成芬啤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挪图猴。科学要把自然归结起来侗轰,工程有十几种晤笺,要把科学鳞怜、技术挂、管理结合起来那就是工程枚,那就是要集成贩。特别今天要跨界地融合委地、跨界集成险泄疯,这样才能实现容。但没有钱也不行晴,今天招商局也来了很多金融机构墙,要融资彭慈呜。    谢谢大家!    (根据发言整理陌汝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼棋操:李芳" "   回顾已经结束的2016年草瓶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势。在政策的全面推动下谷搂,我国电动汽车年产销量再创新高妮楞,达到50万辆左右帝逃寐,充电桩数量达到20万个笆锌胚,遥遥领先于世界各国饺。更为可喜的是苟怕尘,在规模市场的推动下街琅骋,技术创新全面展开鸿,技术进步全面加快盛涎,正在全面逼近世界先进水平毋。但是酣竿,在这大好形势下诚,质疑之声渐起胜粟杠。比如踏,我国电动汽车发展主要靠政策推动味裙,能不能持久孔骡掠?政策是否过于宽松焚惺,以致于出现骗补情况姬犯瞬?另外汞镶校,由于发展形势良好郊,一些激进的观点也在抬头累妻股。比如私闲送,要挡住国外产品进入中国市扯疚谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车退,准备放弃传统燃油汽车酷猛荡。    作为一名资深的亲历者懦含史,笔者认为涤逞尉,在这新旧年度转换之际警,有必要分析我国电动汽车的发展形势骋,梳理其发展历程茂,以利于业界对形势有清醒的认识玩齿瀑、清晰的判断浇,明确今后的行动方向碌挡。    一镁欧墙、我国电动汽车发展形势良好    当前朔,我国电动汽车发展形势良好凳悍,主要表现在两方面仕抽罐:一是电动汽车技术创新全面展开乒陷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聚,技术创新和商业模式创新层出不穷剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面任,比亚迪摹粳维、北汽蹦蓖、江淮龄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氢筏东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伴竟冗,而是专门设计的电动车栏,续驶里程达200~300km甚至更多啡才,能效明显提高冷渐侍,动力性理泄、平顺性彪熟、舒适性释病、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔚巧。事实上炊岸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺呸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市量铆。另外箱祷速,我国电动大客车产销怯、应用占全球份额的90%以上苔赂,技术达到世界领先水平探其。    在动力电池方面豆,我国产量已超过日本猜郝簧、美国殴、韩国讨,跃居世界第一驳,且市场份额超过全球的1/3瓶蜕溃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犯碾,呈现高能量比保、高安全性叙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酸姬。同时轨苏棺,产品水平迅速提高浆,与前一年相比霜,平均能量密度提高30%瞪洪,成本下降30%左右魔。    在驱动电机方面腔篓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机究,总体性能进一步提高疾痹们,成本下降30%左右潭舍。在电池管理系统教田丢、混合动力系统藤食、电动助力转向秤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澎皮,也都有明显进步镣。    在基础研究方面鼓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偏方酷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墩蝗管,电池热失控肉焊烧、硅碳负极材料倘隆别、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矛里。    2. 充电基础设施建设加快盎绰龚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下染,政府有关部门出台了实施细则嘉,多个地方政府建立了城建巳、电力断、规划等多部门联动的领导机制修倾陵,大大促进了充电基础设施的建设速度姐惭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上估森芥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换,我国充电桩总数超过20万个礁,远远领先于世界各国锌屯寡。    在市场带动下培哭,技术创新不断涌现嚼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灰呵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痹凄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偏钉、节省设备投资的车端交流快充技术顶第势、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夯贺。    在商业模式创新方面修去,呈现出各类优势企业多种形式合作臣颂,加快充电设施布局湿、建设窖、运营的趋势慷遁。众筹建桩限、合资运营攫猩殿、利益分成等运营模式迅速发展举僳妻,公交车藕墩、环卫车凌苛、物流车嫌信、出租车逃哄伎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掂,广告推送苟、免费无线热点接入等增值服务开始出现檀狡。    在互联互通方面哺为顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施括,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成械瓣凶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吠,以企业级泊、城市级监控平台为基炊摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓦露埃、信息互通的国家信息服务平台即将建立撩。    二喘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祥,我国电动汽车的发展道路与美国炬割、日本泪、欧洲等国家和地区有所不同嵌,主要区别有两点捆。    一是政府干预模式不同羞芳啊。我国采取的是政府强干预模式灯,政府进行顶层设计叙癌据,制定国家发展规划亲,多部门联动制定全面的鼓励昧想痢、支持政策幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈航粮妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻,在市场发展中不断加强研究开发达,技术水平逐步提高;同时缎贿,充电基础设施建设逐步完善篡项。而美日欧政府多采用弱干预模式隶,政府支持共性斧、基础技术研究力寐呢,给予一定的政策撮、税收优惠难购够,逐步培育市陈概浮;企业则根据自己的战略规划寥似,首先研究技术腥到甜,同时有选择狡吧那、有重点地开发产品敦班。    二是企业战略不同菜。我国企业多为在政府引导下被动式发展挟卡,初期技术积累明显不足昆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显边掇,产品方向受政策影响大孤钠呸,各企业虽进度不同奖居,但呈全面开花之势酪忙。而国际大公司多为主动式发展怠停,厚积薄发淡颂,技术有所侧重醋浩,产品形成特色点乒汝,如丰田的混合动力和燃料电池撇、日产的纯电动实、通用汽车的插电式坦铺惺、宝马的碳纤维轻量化技术等勒哼递。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粳犀。中国模式的优点是市场拉动技术发展胆痪航,不受油价等其他因素干扰节匪眯,迅速形成规模市辰纯佟,全产业链技术进步榔隘缔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拒,发展中有不协调情况板廓刚,如充电基础设施滞后郊,部分企业盲目跟随侵筐孙,发展不扎实谦筛,少数企业以谋取政府补贴为目的鲤,甚至出现骗补情况辉仓。美日欧模式的优点是技术扎实品伯,发展均衡;缺点是市场发展慢插翻,产品更新慢蹲,影响技术进步半,受外界因素干扰迁系,如油价低迷则市场难以扩大患。    笔者认为凭群乘,中国模式适合中国国情殴仑。我们不应过多盯住充电难埔版靡、骗补等不协调现象葛盒录,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俯、技术追赶的大好局面届渤。从另一方面讲露峰,中国模式也有赖于我们的制度优势刨瞪虱,只有中国的强势政府才能如此运作烤父,很多外国同行都很赞赏淡晴期、甚至羡慕中国的条件摊拆。    另外定梳仇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狮卸脯,近两年有明显变化芬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贺邻、开发电动汽车产品藏,而且各种技术路线都受到关注的局面断五肆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痞。中国各大企业都重视电动汽车没有错目,在现阶段已不能算分散重复卿毖,但难处在于电动汽车不好做刻,需要有很强的盛铃臼、全面的技术积累和投入妙挨。那些技术实力不够的企业骆税浪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烦豪鄙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懂丰攻,而应准备应对“弯道翻车”的危险守。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沙凌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酵承,可分为几个阶段舵恢河:当市场份额超过1%时膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绅,则意味着市场条件全面成熟绰来觅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年防拒,又主管我国科技工作多年督呜垛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伎界。    对照电动汽车的发展屑糖,在我国借,市场份额已经超过1%;在美国和日本酿,即将超过1%拓律。这说明堑,电动汽车技术正在接近成熟考步。笔者冒昧估计梗誊夺,大约再过5年左右时间巾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题功岔陀,其他性能与传统动力汽车相当亢疗箱,加速性优于传统动力汽车狠辟,成本的差距大幅缩谐ヂ羌臁;再过5~10年时间宽咕饺,电动汽车性能可全面赶上澜肚、部分性能优于传统动力汽车莽,成本与达到当时排放巳士、油耗标准的传统动力汽车相当失。但即使到那时墒,传统发动机也不会消亡吓雾,而是电动驱动与发动机平分秋色方详,或更多的是融合发展肥。基于以上估计贯九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车款瞎烂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁稳脸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜成哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴。2009年兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甜墩泡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膳垃。回首往事奈箩,扪心自问俺乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣孝矩。至于些许不协调现象巷俺,是产业发展过程中的必然匣驳,是白璧微瑕粒、瑕不掩瑜遂颊锣。笔者断言泻耍,按目前态势再发展10年燎漆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辟,并以此跻身世界汽车强国之林杰些。    三聊盖淡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辨半戎,整车生产企业要更重视电动汽车广使。首先要制定好发展规划和生产布局辱融徒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揩磨念,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氯汤,不能两张皮哼。其次要重视研究与试验庇弟苇,需建立完整的困、一流的研究和试验体系拳啼,规亩┖牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统村遣洁。电动汽车相关技术发展很快蝗,要靠自己去研究发展坤,别人的经验会很快过时湍,更不能只靠“挖人”搞产品存耻。再次要全面布局竭,围绕全技术链开展工作存辣,不但要重视整车开发猫,还要研究电池和电机埔,重视电池管理系统熄愤,这是当前我国的短板拢譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性干。    第二考高,要建立相应的零部件体系粉栏券。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脖地躬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汰烩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展理口。    第三仑灭魄,要开放发展堪。需鼓励胎囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品力拷布,像华晨与宝马丢酬倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黄我碳。历史将会证明欺概禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快冀舰。更何况尾燎,在全球经济一体化的今天钦郝栋,关起门来自己发展是不现实的嚎。    第四挟灭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腥界。今后相当长一段时期按蹲搂,将是传统动力与电驱动并行发展挡棺、融合发展的阶段仆币嫁,单搞电动汽车很难成功透连匪。对于只做电动汽车的特斯拉抢,笔者并不十分看好梧。    2. 对产业界的建议    第一辨青,要加强合作捐。需沿产业链锹、跨行业合作险夹切,整车企业要与电池企业蹦巍、电机企业钮救编、其他电动系统生产企业深入合作擎凭道。以动力电池为例昧桔,需要电池设计与正负极材料悍、隔膜卿伴逞、电解液挎倒罚、电池制造装备鸥、试验装备弘、电池管理系统全面合作澈。优势企业和研究单位要分享成果怖烷茄,互补短板愁斡甩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铅输,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕊捣仑,合作创新稳互,百舸争流闹单李,才能迎头赶上并超过世界先进水平朝裂。    第二歪券潦,要注重实践参。汽车产品与其他工业产品不同叔,一是使用环境广且复杂杰本丝,二是生命周期长莽,三是对可靠性翠嗅坊、安全性要求极高缸。这些都决定了仅在工厂钠伴驶、实验室不可能完善产品庆,必须通过多轮的使用实践卡般。与电动汽车产品研究开发相比唯救妒,充电过程更需要实践秀馈粉。像电动汽车充电过程这样长时间纳屉、高电压捷、大电流罢锚妻、室外角娄、无专业人员值守的工作状况嘎膳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验练涩。    第三教党庐,在充电基础设施建设与运行中锹先,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浪顿。充电基础设施建设是一个新行业宏洁色,在管理上涉及电力录伟堵、规划匆、城管壬淬、工商管理等多部门梢绷,权力交叉老熬腹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擒,利益主体错综复杂充。单靠一纸文件不可能面面俱到攀际把,必须经过相当长时间的实践嫂冕扩,完善流程鸵,积累经验垛鹊。    第四痪癌,要加强标准化工作讳。领先的研发究、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇帷,而及时总结经验棠倍避、制定标准又能为继续实践谴、创新提供重要保障骸钦。当前匙,恰逢政府推进标准化工作改革杀,要求标准化工作密切结合生产派、创新实践镜,要求鼓励发展更灵活踌、更接地气的行业标准炒乐漠、社团标准午舞燃。对此核,业界应给予足够重视裂科居。    3. 对政府的建议    第一蓝,要保持政策稳定线皑沁。正如前文所述枢拘,我国政府的强干预政策非常正确冬欢,发挥了制度优势掏形年,已取得很好的成绩顽税冲,应该继续保持氓。电动汽车的发展涉及多个行业捞车颠,需要长期积累碳贯,需要几十年的时间才能成就大业肋,切不可存立竿见影桂鼎卢、一蹴而就之心秦。    第二膜礁,要及时对政策进行微调和补充完善坑菜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秽拧弗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钨力喘,又由于此项事业发展快幻嗽良,新情况鸽轮块、新问题管氢、新技术层出不穷呜兑袖,因此及时应对揉报随、调整蹄、完善是必然的衡霓。    总而言之村童啤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道删,迅猛发展正当其时栋刺。笔者衷心地希望朝野上下呐茸苍、业界同仁能认真努力工作插剩涟,自信且坚定发展赡。假以时日时,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坏,并以此为契机氓如辟,跻身世界汽车强国之林忻翻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇般携:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摄宝馆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郎挤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺竭际,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寡酿。    他认为察蔫,现阶段抛断闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解哇母,但从长期来讲惹壤,新能源汽车技术发展路线要从电动化股堵、轻量化河侵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涩揽席、轻量化与制造生态化结合唤适、智能化与网联化结合颗曙介。    尤其在电动化方面川闷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寸盾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力套略,就是家用主流A级轿车筷唤,在性能价格比上与燃油车竞争改边错。目前全世界都在朝这个方向努力朽纪嫡,如特斯拉Model3啡、通用Bolt看舍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯。”欧阳明高说探痪备。    欧阳明高说隶诽荷,但要满足这个要求承,电池必须降低重量凳、体积以及成本矛檄。此外动彤,电池的比能量必须大幅提高泉,达到300-350瓦时每公斤操,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒋盎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喉,锂离子电池发明至今只有20年洞男,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年创完,2007年第一次在日产聆风上开始使用醋,可见动力电池的进步非常迅猛蔑爬苯。”欧阳明高说泵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期性翻秋。    但此前无量,主流的观点认为仍洼火,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悔,从性价比来看假,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏史挝,但现在随着锂离子电池技术进步烘,里程提高一倍僧,即在300公里的范围内窝老蒂,仍然在性价比方面有优势拒倘漆。    从技术上来看炯牵,在单位重量冈、单位体积下储存的能量越来越多甸,成本越来越低瞥螺割,才能体现出电动汽车的水平和技术墟矩。    一个好消息是卡,我国电池成本每年大约能够下降20%鹅丰。据介绍抚,五年前藤惺姓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体措,去年平均价格为2.5元左右靖掠,2016年为2.2元密焦,考虑到大量的电动汽车是大客车丹,其电池价格相对会比较高一些危权。    “现在国内开发中的电动轿车剔羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕊怖,单体成本在一块钱左右茂夏焦。美国通用Bolt电动汽车墨深沉,单体成本为150美元一个千瓦时饶抛碎。”    如果按照这个标准两踏册,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楷筋,但是按照现在2.2元葡参,逐年减少10%到20%管,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萍。    “加上循环再利用做到1元卜,也就是说显澳,一千瓦时电池一千元人民币之内侵凹,是可以做到的夺轻。”欧阳明高称挡。    对于具备性价比烹郴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谈闭班,现在一百公里约耗电15度途南活,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吧莆,接近10度电一百公里硕课适。    “要实现这个目标巨促水,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皋铆。目前电耗的降低空间还很大纹。如果能够实现上述目标萄膊呐,一百公里的成本约在一万块钱蓝计,如果电池能达到300公里就是三万块钱次苯方,考虑到使用周期内省电和维修省钱衔,将具有商业竞争力说守阮,这是电动化下一步最大的目标俱寐。”欧阳明高说腑鞍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顺寞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淡婪奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贝沮咐,但仍属于比较粗放的发展模式焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性登持棵。总体来看显沛珊,走到今天拌肯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位但拜参。”欧阳明高说八幌。    事实上竟括,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迫弹,由于销量超过全球50%以上肮囱庙,在国际上引起了强烈反响春,无论是政府还是厂家蠢,都感受到了来自中国率先发力的挑战扦。更值得注意的是陆娩,2016年如德国大众和日本丰田杆奔,纷纷调整技术路线恢献笆,加快对纯电驱动的转型吴沽。    不过挠鞭,纯电驱动的战略目标澄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锚锰牡。对于混合动力技术来说秦锨,传统的汽车强国龄筐、汽车大公司比我国更具优势幂诗,如丰田路线就是先做混合动力素软蔫,再做插电混合和燃料电池赊敝婪。    由于我国率先发展纯电驱动塑,带动电池产业的发展达到了世界前列内拍,电池产业规模达到世界第一排,总体水平位列国际前三擎谋哀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麻,我国的动力电池产业链南,尤其是电池材料晃敖车,如正负极材料千汇,在国际市场上的占有率第一递缓。    “在此基础上蛋蜂,我们以纯电动力系统(电池弓、电机睹、电控)为基础平台汀提涡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利母。”欧阳明高说康千。    据其介绍慷提,目前我国插电式技术发展已经取得进展哗屎,比亚迪秦啤、唐斗猎、上汽荣威550痹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力师维碾,无论是发动机方面揭,还是混合动力装置上埃邓略,都取得了突破添叛乃。    与此同时堤氓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绕剃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骆缉。    “这是一个渐进的发展过程告笆吻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眷。”欧阳明高说双仁烙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒲伺攘,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展农,到2020年之后楷捎檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疚品谰、同步竞争斯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫胖:李芳" "  编者按歌:产品价格区间一下提升了近40万局,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撂腑。以安全环保为标签的沃尔沃垃祥,产品质量是其立足之本天寡捐。无论是国产车型还是进口车型础酮,质量都要做的和安全环保一样好碎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黄杆汾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懒楔睦,安全与健康至关重要吧僳,但在中国市扯妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺起嘿嗜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冻,到底该剪哪一根线厩?我心里清楚超添,如果我剪错了臼灿,我们可能就崩溃了茅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陆。在2015年整体经济增速放缓公、股市震荡弗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤骏,2016年的车市本不被看好沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氰光。1月6日谰此,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婚氨,沃尔沃对此解释为焚彤巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裤剐,更是提振销量的助推器脐休。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号居改朵。   6月1日裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槽某铅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镁,具有十分充足的销售经验攫迷另。但用他的话说虱魏夕,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备媚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橙酚快,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊砍膏。6月1日入职社,用一个月来熟悉公司的现状傅攘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜕椽。然而现实终究是骨感的堑捂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弦星,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜嫡喂。   “做决策就像电影里拆弹的场景负霞拉,我到底该剪哪一根线呢闷,如果我剪错了乌,首先所有的投资会无效惕,其次会影响经销商的士气拳加迪。”陈立哲对我们坦言懒小。   他这样的想法并不让我们意外澄袖容,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光敌吾。在台湾辟卫,陈立哲要去走访最南端的经销商凤侨辰,早上出发中午就到了彤誊端,但如今这种管理方式已经行不通了彼。从前陈立哲的团队只有30人蚊滥溪,现在变成了350人胁蛇皋,他说现在同事的名字都记不完凑。   “就像牌桌上的一个赌局剑捅滦,赌下去有可能是回本的令,也有可能就全毁了辑刺,所以我每天都在想我到底该怎么做俏。”每天该怎么做饯锚搬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚼叹嘛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弹,才能享受最好的镰绥宝。”这句话像是说给陈立哲听的逆湾。   2005年鲤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时常达另,沃尔沃一年只能卖1024辆定价搏,一直到2013年5000辆的水平扳乃叛,再到如今年均一万辆的表现滩筏蜡,对于台湾这个小市场来说把曹斗,陈立哲做的足够好领狮叼,他对这个市场有着复杂的感情喊际凭。   调任中国市场做销售一把手莎恋慈,陈立哲说这很突然龟踞,他来自一个不足以领导中国市场的市场署。对于中国市巢豆尽,他还不熟悉甲柏沥,做市场工作要对文化借温当、变化谷、趋势有充分的掌握劳,这最重要的三点陈立哲都不具备勺稻,他唯一能做的价磐蕾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摩刀,相信身边的工作伙伴痕玩,组成一个高效率的团队喂酥陵,去解决各种问题五搔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢衬,首先做的是内部调整偶奖眷。通过不断累积分析过去几年市场的动态败孪匙,了解在什么时期使用什么样的手段势,反省问题所在火倪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兜刨。面对三猫、四季度各项费用的下滑撩违,倾听团队的建议荆蹲、做出准确的决策强悔溶、将优势资源注入到最需要的地方趁蚂。最后将宝贵的经验分享给所有人复驼枢,把力量从点扩散到面疵哪荷,从四个大区坛摄扔,再到全国混点。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啤,我只是把预算鞍、时间等安排在它本身应该发生的场合胚帅。”陈立哲表示绵搪:“我不是在讲官话秒,只是借着这个机会感谢大家哥。”陈立哲相信涕踩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的半。   内部调整告一段落豌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掂零。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双偶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间降咕壬,一下跳到80-100万松鹅,面向的客户是完全不一样的推钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽然炉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寒,还怎么介绍产品响吓蕾?这肯定是不行的闯低磐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门车,“与高端客户接触瘁苏达,销售不能觉得自己比客户矮一截谩客,与客户要做朋友亲陈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宦。现在培训课已经开展了实战模拟环节淖煽,我们在资金有限的情况下做到了更好倒绊。”   全新的管理阶层同,有限的预算酶镣,面对重重困境夹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痞憾赐,8-11月均超额完成销售目标奢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甸顽覆,最紧张的时间哪躬。“我有我自己的节奏涪,我给自己两年的时间嘛澜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匹窝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彼,经历了两次产品的重大变动桨,但在他眼里这是最引以为傲的慧肝捞,因为这些变动醋、变革都是从使用者的角度出发胳,也就是我们常说的“以人为本矾。”   对于沃尔沃来讲句,最擅长的领域是安全陌,作为三点式安全带的发明者刑限粹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盼告匙。但陈立哲表示漏抽,以整车品质来讲管涎揉,沃尔沃也和ABB并肩娃拼胆,例如在底盘研发能力上莱弘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椒,全世界目前只有三家在使用剧降,另外两家分别是法拉利与保时捷凉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逝,陈立哲也谈到线砷:“沃尔沃其实也做过6缸赦甘、8缸发动机妹行,还有享誉世界的5缸发动机挪。沃尔沃并不是做不到獭墨,而是我们可以用更低油耗裁、更低尾气排放的发动机达到更高水平宽粱森。这也是全球各国政府的法规要求连镁菠,是大趋势围。陈立哲说“这些信息吓浪奈,只是没有在行销上进行传播罢了锹藉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视恰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩疟┍小,改变了“国产”的概念懦低旅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伶。陈立哲表态道令:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涪渐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扛操。沃尔沃立志从中国出发寐蛇,以人为本的信念永远不改唯细搁,值得消费者验证与了解冯窍。”   “沃尔沃就像iphone一样伴,它改变了人们的使用习惯巫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓜:S90有三个界面同时提供信息强,分层级的来处理车辆信息寸桔。这一点很重要慑,体现了沃尔沃以人为本的精神拢。在设计方面溯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另。用沃尔沃的品牌精神现钠某,再加上瑞典的风格乘玻戎,直接与德系品牌产生差异化薯。如果从地域来看墨爬琼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漂。   沃尔沃曾立过两个誓言墙督:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故提举,沃尔沃全额赔偿啦镀钎。在陈立哲看来车顽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魄。   陈立哲对我们讲道篓:“在欧美党,当太太怀孕的时候特镰诗,男人会考虑买沃尔沃哄漠核。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秆敖,中国作为沃尔沃最大单一市撑志副恪,11月共销售9,076辆新车厩虏,同比增长12.8%;1-11月期间踩,在华累计销量已达80,759辆测,接近去年全年表现抹拎。就目前的情况来看泛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐拿弘。   在经历过低谷期的沃尔沃誊迟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇鹅,这无疑是对陈立哲工作的肯定付摧绍,同时也是明年的压力纷。毕竟“十万辆”这个坎钾每,沃尔沃早就有迈过去的能力镭班。   2017年痞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奴桂,届时涉饱抽,S90 T4采磷雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前返痹绞。对于陈立哲来讲抠,最为重要的是三座版S90溪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哇飞鞭,是全世界汽车厂商凄,在中国制造的单价最高的车辆秸鲸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐材,“三座版S90可以达到世界各项指标湾侮,这款产品有能力改变历史犬睬。只在中国生产并,以中国为核心的思维锹庙秽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夯藉盼。”与此同时陷辅,全新XC60也将在2017年第四季度发布锹搓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称蘧埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戏烯,所贡献的利润更是远超世界平均水平花信。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人室蕉吭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力婪同碌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任复。“知道我坐这个位子的时候分溪迫,很多人会紧张甚至惊慌博北,他们会很直接的问我恼挽,你行吗亭罗必?台湾市场那么芯,你行吗据隘每?”陈立哲笑了一下说道雾:“每逢这个时候篮撇,我都乐意告诉怀疑我的人限律灌,我将在最短的时间内做什么涡宿。”   两年的时间转眼而逝嚼脐茫,陈立哲手中的“牌”越完善扳,与主流对手正面竞争的胜算便越大疲潭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲备窃,未来还有什么是可以阻挡他的呢坪年?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤槐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺课芒乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴钳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩码船。为了满足消费者需求疤,推出一系列活动迎合消费者喜好铣畴岔。 上汽集团副总裁裴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月回怀当,得益于荣威与名爵的共同发力阔害撤,上汽乘用车共销售27.5万辆脸,远超去年全年的17万辆踌邵拜。取得如此大的成就主要归结于以下几点帆丛:新车的不断推出嘉复、以人为本的理念及高性价比拓洁胸。    上汽集团副总裁衫炒、上汽乘用车总经理王晓秋闺皆刑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耙心男,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦镣纽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贝瓢四。同时徒喇噬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义材并驰:个性而不小众虫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伪,通过对消费者的沟通与研究叮背疗,已推出很多新车型枯抱沧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哪。王晓秋还指出点,名爵现在的路线是个性而不小众覆,这就是上汽集团未来的发展方向艰,上汽集团希望新的产品有个性乱藉,且能让大部分消费者接受辟哗。    据悉芍劝,自荣威RX5上市以来嫉荒懒,名爵锐腾也迎来了中期改款陌激骆,同时新车名爵ZS绕魔、荣威I6也蓄势待发烹勾伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言齐脚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沛邦,上汽集团也很清楚自己的客户群体奸暑。王晓秋指出寺,新车型针对不同的受众群体怯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呛匆擂。拿具体车型举例堵,荣威RX5更偏稳重免绢绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车竟,新锐腾外形活泼盖磺,同时考虑到消费者的需求沟脑瀑,我们对内饰也进行了升级皆困辑,并增加了10-12万的手动版储拒羚,使新产品没有短板筒芯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壕顷芹,王晓秋表示密刀且,“从荣威550开始畏,上汽新产品从设计到销售坡,最后还是根据消费者需求来决定木。”    据介绍羔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖坑。为了满足消费者需求矢,新车不止在性能和价格上做了调整琳玻菇,还推出一系列活动迎合消费者喜好按尉。例如闻丢虹,基于年轻人喜欢足球运动挥哎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溜,也已纳入上汽集团新品类喇,预计明年新车65%会配备此技术氓某统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言太,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳吼,为什么要买我们的产品炮铅刻,带着这个问题猫镭,我们才能真正去理解用户搐畏,落实用户需求淮钮,使我们的产品极致无短板势伺,产品自然会大销邻瞎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大船蛙闯,竞争也日益激烈墓沥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茬。王晓秋介绍末想,名爵的价格基本与同级车持平菠方皮,但性能更具优势童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裁便松。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品松,就像提到的让渡空间缴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丝,从而应对市场竞争环境哨。”    产品有了好的性价比和客户认知度艰绘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溃牌颈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闭奶敦。名爵经销店到现在也有280家左右唾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磺堡率,其实道理很简单钉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗽,且不断呈现上升趋势裸感淋,他们认为自主品牌的春天来了”哗,王晓秋表示天。    在被问及上汽集团未来发展方向时亩热龟,王晓秋坦言苹,“首先团队要把理解客户需求搔乾、用心为客户造车变成一种自觉行动都壕,进而形成一种行为规范老楞介。其次应时刻保持警惕委抛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搪领撼。只有这样胁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力败罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲纱皖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卉蔫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寿茅。这些修改背后有哪些考量和博弈凳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问手洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面襄?   答窗劝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旦邵喊。一共收集了9246条建议趴纶归,其中表态性意见7736条挽秃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条地,占16.3%晤魔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猎杯毙、网约车驾驶员资质及管理酒搞、出租汽车数量调控三个方面申甭噬。从数据来看标甫钡,不少人对“京人京车”表示理解告蹋加,赞同的达到70%多粒咐,质疑的只有12%抚。我们根据建议修改了125处仁蓄,不断扩大合规车辆的范围唾,让更多人参与“分享经济”燎请。    “从北京实际出发洗洛,兼顾多方利益”   问鳖谎驶: 为什么要求“京人京牌”衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说配底疵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杀、交通拥堵铣绦层、环境问题等“城市病”矫容。在这个前提下缓闹,北京任何一项政策都不能“任性”胯陌亥,要从北京实际出发谴答慌,兼顾多方利益敦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋列艰,地铁最高日客运量超过1200万人次猫舜布,公共电汽车日均客运量1063万人次抹霉畔,小汽车每车年行驶里程15000公里畦北,交通压力与日俱增摊蠕。但在我们的努力下帝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宝。    总体来说逼逼钉,北京坚持公交优先的战略港霞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盼亲吭,对其进行总量控制在所难免嚷。目前北京市绿色出行(公交成、地铁蛋卑委、自行车腹翰烩、步行)占到71%酷蒲,小汽车出行占25%寡电钵,出租车占4%溃裁冈,其中包括比例不高的网约车出行角变。北京出租车改革的总基调是备此:巡游车改革达第、网约车规范窗颊禾、融合发展陋、错位经营兴、多层次服务癌。我们力争进一步提高绿色出行比例串覆氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力堑尖锈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问南: 政策出台之后巫粕蓄,预计将有大量不合规车辆面临退出隧跋辽,政府有什么监管手段确保政策落实到位夕水缉?   答请腻: 政策出台前迁岭,我们和专家发、司机柬犬、乘客芦、网约车平台进行了多次沟通抒妮,决定设立5个月的过渡期壤贰。一是给合规平台祁朽、车辆峰猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛋成舵、人员等量糯劣。    从服务乘客的角度柔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炯。另外弯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熊峰,因此提出过渡期的柔性考量寸屋。过渡期之后斧恫,平台要加强行业自律怀辟陌,我们也要建立打击非法运营的长效机制冬,严厉打击非法运营寥、克隆车和价格违法行为侮台,能够更好服务乘客守貌钢、保障安全闻叉僧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问络奇斜: 面对新的经济形态舅隶翁,如何创新管理手段锑?   答女赔: 出租车发展中没有对立关系唬。网约车以网络预约洪、快捷方便等特点讣柒膳,满足了一批乘客的出行需求缺谴。单从评价司机服务质量的机制看稗腺,就值得巡游车学习拭:如何与派单挂钩假讳,实时评价壳襄。但网约车也有局限性颂绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管献百响。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颗卧。你有技术优势偏厦,他有线下服务优势海,为什么不一起干呢渤?    管理部门也在转变思路烙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”么恐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮媳尚。通过推动巡游车改革及网约车规范溪,构建多样化服务体系喝坛,提升出租汽车服务质量己。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捂,在京注册用户已达218万人嗽嫡炭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戊掳,提供差别化服务杠慌。    “解决出行问题要标本兼治”   问歧无街: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伐祷?   答系: 群众出行问题的解决羡,需要放在城市综合交通体系中疵忙翠,多措并举锌迸、标本兼治颁。一方面料,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏,需要加快构建安全违起陋、便捷欢、高效售瓤溉、绿色鼻亲、经济的现代化综合交通运输体系讼茬彪。到2020年授播胃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隋啥。    交通设施根本是为人口服务杏妻确,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醚猩糯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悔污,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾瞥酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   杨美虹透露隙恼具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪抵,大东工厂扩建项目也投产在即沤街,这些举措都将助力当地经济转型升级我。    在杨美虹看来箔,借助主机厂优势蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充半,配合外交部到德国进行推介码轮汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略女,从而推动产业升级瓤。”杨美虹说淳截距。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容当下,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筏瞬。最新数据显示熟,2016年1-11月煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆普,同比增长11.2%秆,前11个月的累计销量祟锋赂,已经超过了去年全年凶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卡。12月13日洽哺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努恢峨。活动期间速取携,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殴衰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲词恿摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瀑、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘛涛端。杨美虹向记者透露雀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公艰僧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撑。    “在‘可持续发展’战略的指导下羌枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则络课。”杨美虹说湍介激。    第一港圣久,实效为先卞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痴挎亮,“我们不做虚的辨卡,我们也不做口号式的庇壤辛,我们一定要解决具体的社会问题哆。”杨美虹直言阀牌,比如BMW儿童交通安全训练营呸茫俊,它是为了解决儿童交通安全问题夕忌。    第二嘛狡行,长期坚持妓。宝马儿童交通安全训练营遍去,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅截炼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汞叉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勘贡屯,今年是第一年做突褥,未来会持续香、扎实的往下推进姜伺录。    第三梆婚,全员参与划踩。宝马做企业社会责任时卤,会邀请车主上灭、经销商舱吨、投资人以及宝马员工县邯,一起参与进来帕逻。比如宝马爱心基金畦耻摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侠麓,提供指导;另外镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部良,定期组织各种各样的活动矗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萍,将可持续发展贯穿全价值链滤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酞莲南。”杨美虹表示极,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聘矮妊,主推工业旅游概念棉。    据杨美虹介绍咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妊,助力中国制造业迈向高端亢溪拳,并促进东北老工业基地全面振兴泊。    数据显示帛盛韭,截至2015年底公,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偿负警,当年纳税额超130亿元人民币信憾。同时巍恫面,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呢,就业岗位较上一年增长了8.6%抨破幂。杨美虹透露偏苯记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐弓肚,大东工厂扩建项目也投产在即蚂筒钡,这些举措都将助力当地经济转型升级悉。    另外洁藐伎,在杨美虹看来厕相,借助主机厂优势磺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时架熟椿,配合外交部到德国进行推介砍炉焊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫌庭裳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靡吼,从而推动产业升级轮莲。”杨美虹说幌忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉康:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彤?关键是我们的差距是什么霖肋褐,下一步最大的点就是要提升品质谜楞,当然还要控制成本辽评斗。然后割恰梢,就是我们的正向研发和平台战略骸。最后亭,可以大大提高效率衰党颈,如订货的时间是可以压缩的法献翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侠拖莱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揩癌肌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛊烤。    徐长明说跺身瓣,怎么理解工业4.0乾?这个概念是德国发明的泡馆拉,现在在国内比在德国还要热缴。最近茸南,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘廖,我理解它的工业4.0的本质外凯,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛达讳。在国际上咀,德国面临两个挑战鬼泉穷:互联网大数据和云计算虑烘蚂。现在波纤,德国整个国家都在讨论昧案试,怎么能够“不被互联网+”汞摩,而是“制造业+互联网”惨募,这是他们重点考虑的问题憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丹肚拎、宝马恳喂、大众柔。在德国燎陵,汽车的需求是非常个性化的横,在这样一个背景下团,它要维持竞争力宦宠,推出了4.0的概念槽,核心就是智能制造荚博。他们主要的目标有四个方面且甜可:提升品质挽堵其、提升生产力绵、提升柔性化诺、压缩产业锈,总的核心是提升竞争力盖蓄。    徐长明分析狗身耸,本土品牌下一步怎么做骂革?关键是我们的差距是什么呜,下一步最大的点就是要提升品质侵,当然还要控制成本獭兔。具体要怎么做该?也有几点蹭我:第一汐筒单,想办法提质控本勘粟贡。提升品质绰镁,消费者理解有三个赐赂闪:可靠性闭兑、感观品质德、性能氮负。第一个维度妥儡:可靠性是必须的江,现在光有第一个维度已经不够了哆传,必须要加上第二个维度擎迹伯:感观品质涂令,看起来要漂亮缔。在此基础上又发展一步赴蓬澈,就是性能的提升卵。最近市场上卖的好的自主品牌钾,大概有12款车核捕未,年销量超过10万台峰匈,这些标杆产品双仍促,性能上也不错熄息。因此敌扛,自主品牌下一步还是要想办法宫胎,把这些提上去性圣,缩小跟合资品牌的差距牛骨。    这几个方面的提升堕,意味着成本也要提升肛掣,怎么能够控制成本雌联故?第二方面的话题财酪,就是我们的正向研发和平台战略入。之前篇写休,我们很多品牌都是“逆向研发”丰痘程,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稳褪厕,拿过来拆解做测试规刚,最后组装起来搞扯捌。这个模式下沟环彼,成本可能是略微低的陶酞固,但品质脾媚碧、性能有很难保持鸽。现在必须要正向研究建究污,从消费者需求出发羌,形成一个目标浅,对目标做分析蓉磁鬼,只有正向设计纶,既能提升品质性能莱魂狼,又能控制成本煞,像长城季橡、吉利等等侗隧铅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了百轿阑。    平台战略釜健,在更大程度上控制成本愁戳。他说恼,我们的开发堆倡,现在是一款一款开发的秽,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来观,已经有两三个企业开始走平台化战略唾巴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拦、SUV和MPV蔬诡泛。这种情况下衡瑰,零部件的通用性非掣肜鄙茫好仑茶爬,同样是50万辆的产量狄,对零部件供应商的供应量更大饺晃,就能有效地降低成本氮突石。    徐长明强调割沉,对于工业4.0的精神本质还是要学的础茫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踏骇盲,它做了那么多的智能机器人饰,智能机器人都是带摄像头的坡媒抢,在实施过程中的质量随时能够监测槽,然后反映到云端暖卜喜,再反馈回来随时可以改进滑驳堂。现在儡,企业员工的工资水平越来越高德里裂,汽车厂家很多在加班加点贰,我们要高度自动化庆,这些课要补几席乾,应该有大量的机器人替代人工翱。如果这么做了当佃,可以大大提高效率哎,如订货的时间是可以压缩的姑辩绕。比如跋莽蓬,国内一家自主品牌抡冬,从经销商下订单刃,到提供汽车产品最开始是40天雌,后来缩短到30天兼捷,现在可以压缩到22天细,跟世界先进水平比还有一些差距毯承悄。这也是德国4.0里的核心内容犬。我们不一定用他们这个办法蕉邦,但精神实质是要学的陇孩抡。    他说辜非,柔性化的生产也重要拇鞍,但没有前面三个那么重要签狈屉。在4.0背景下疵呜莆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梯呜,而是学它的精神实质蹬咖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺酬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竞辑缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屡赤祈。更为重要的是戏,放眼全球司,驱动这些变化的地方就是中国吩峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓。    12月11日孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏逦辏虹桥落幕崩。经过36小时的激烈角逐蠢极微,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顺漓莲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夕槐翻,今后的五到十年扦端冲,汽车市场将发生前所未有的变化附扯溺。未来太哦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼幻霖。可以说盯绿,未来五到十年汽车市场所发生的变化僻焙题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悸抵。更为重要的是须,放眼全球匠庐坚,驱动这些变化的地方就是中国认。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说复,作为企业彭遍镜,捷豹路虎非澈馄粮郏看重年轻人的培养挫伪。在全球乱尺乔,捷豹路虎共有2500名管理培训生豹。过去三年惹蜕,我们在中国也培养了30多位管培生忱糜朗。此外峦讽彻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笑辉捆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邻。    在赛后的媒体分享会上昏,两位获奖学生代表分享了各自想法筷膛欣,及在比赛中的收获冗屯告。同时脖,睿侨森刑擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匣兴。   问烩路娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师栏谷,请问这些导师来自哪里录?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娶勿灭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位携?请学生们简单介绍一下自己的作品吩,获胜的原因是什么苫?   睿侨森半桶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藏醒。一位是捷豹路虎内部导师取,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惭人,包括对行业发展的认知祁屠茬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悸厢、视角和指导街系裤。这两位导师全程和学生团队合作醋钨,提供专业意见伸镣黔,帮助他们取得最好的成绩呢春。   潘孟涛荷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毁驶,包括今天的学生盗腐呛,将来都有机会进入到我们工程团队祥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吴寝何,可以来到捷豹路虎学习和发展菊祁氯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能掣擎尘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驼必扁。   睿侨森首界: 作为公司的管理者刹筐,我们非趁祝看重实习生仁,我自己也会手把手教给他们工作的经验完浅脯。不管是本科在校生还是毕业生扫崎,都能给我们带来新鲜的血液嘘损阶、新鲜的想法苫。    同济大学袁旭须:首先俏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欣妮畔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行落碑。    我们都来自同济大学汽车学院通腻斑,团队成员有两个来自汽车工程方向肌、一个汽车营销方向拓、一个汽车设计方向斜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檬毖局,围绕“以人为本”剧,挑战的是都市环境里的出行压力花。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幕醚接、设计师也有很多共鸣乡会,通过一系列调整筒,最后有了这样一个以人为本哇琶缉、体验为先的方案抛丁。我觉得鞠拴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戎迁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哗杠:目前杆钉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划片?   潘孟涛饱欺: 我们会对人才数量进行评估和拟定受胸昆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圣。随着经销商网络的增加匡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多风,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑟,从而满足未来消费者的要求靛。这些内容息息相关扁贺,并且不仅是着眼于眼下顶竞访,更是放眼未来搓涟逛。比如灭,针对刚刚提到的电动汽车战略獭,就要确保未来有足够的专业工程师储备晃,因此豌,我们时刻准备着岁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剿板。   问娠臀:在创新领域谐尼土,包括未来汽车科技领域瀑旅嫂,捷豹路虎有怎样的系统部署限?   睿侨森诽: 首先旧,作为一个公司填,我们在研发领域有诸多投入墩,而且很多的投入都非常具有前瞻性艰疟协。比如说浪泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坚侩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酵模。    其次俩,我们想要通过产品和服务显恢,把先进技术带给我们的消费者操棘,因此我们的工程团队棠呢、研发团队必须时刻关注消费者需求栏嫩,做到一切产出符合相关性能啊、可实践性原则兰袖叙。此外厕,我们每年投入约350亿人民币仆,用于车辆技术的研发和投产侨竟。    我们还于今年7月宣布删溜伶:在未来四年蔼勿吵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈就晾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术形亭纶,并在未来应用到车辆技术当中市屑。    今年早些时候适蹈霖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion委剿圭,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴闪,解决消费者在出行中遇到的难题娄马。    与此同时斥刮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器借,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讲、办公空间使揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谋骋。   问撑:请具体介绍一下InMotion灭瓷垃。对于整个汽车市场的趋势聚,比如电动汽车技术同山,捷豹路虎是否有着自己的见解纷仑挎?   睿侨森隧古色: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甭惕。我们希望将来可以将它推广到美国恢棋、欧洲以及我们非常关注的中国市场魔戚钡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伎,由研发团队进行分析昆邻兴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪,我们也会分享给总部汝帮竣。    关于电动汽车技术天乔,在洛杉矶车展前夕令,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE付。中国是目前最大的电动车市澈啤,并且有引领行业变化的趋势怖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慷辑,确保第一时间响应本土市场的需求社炔鲤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眯厕币,并于2018年正式上市匡手单,希望大家多多关注蚂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捅稗呈:关于未来互联网汽车屑秋薯,捷豹路虎有哪些基本的认识雾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求貉?   睿侨森脆: 目前农老,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赌蹈,它的发展甚至可以打破现有的褐、传统的汽车开发逻辑与循环漏亢。    针对这个话题龟,我有两点和大家分享摹:第一点苟,未来所有的车辆都将实现互联网化蛾蛋,现在能够透露的是才珐,接下来我们全新推出的产品纬怯烘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垂辽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肮扯艰。比如说策裤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒂肯,使用他们的UI界面和地图剑晴。类似这样的合作侵列,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贾戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡诧簇:李芳" "   汽车网讯 12月15日臼标,由中国汽车技术研究中心健办、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惟雷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滤残白,从“市场化发展现状”坷嫡、“应用模式创新”篇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葡韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吭掏,为产业发展建言献策惶净唐、助力提升藩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录被: 第一幸封,背景饰。    去年发布的《中国制造2025》篇,新能源汽车是重大发展领域之一仇琶殿,是其他技术应用载体荡闯,而且是先导性产业戚撂。它的进展情况决定了中国制造2025烧构瘟、强国战略实施的程度摆侥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展登旁归,从而能够聚焦变革稻、明晰路径墟、凝聚共识诽败、引导相关资源集聚推广产业创新放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暇。总体报告是按照1+7的结构巾。1是总的储办问,7是包括4个车辆整车技术青,3个分项技术快梗。    第二瘟,国内外总体技术分析涕。    近年来糠,从国际汽车产业来说如抒,低碳化趴瘟、信息化懈韧凉、智能化是一个总的大趋势堵熟读。欧洲临、美国雄梗示、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得辱,重点企业的产品战略也充分体现了三化徘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兔。我国汽车产业特别是近二十年的发展负募绘,取得的进步大家有目共睹甘芜。首先染插推,产业规模世界第一么切,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圈亩龟,包括品牌市场的影响力有目共睹皆莆缴,特别是新能源汽车册,包括技术染窖涵、市场吮慕烧、新的智能网联汽车技术起白,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤烁悸,智能网联汽车发展是非成⊥恚好的优势条件卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好警,包括动力电池娥金、变速器霞。国内自动变速器原先是空白翘哺柬,近年来无论是CVT烘抢惫、IT染、DCT都有自主的技术和产品袖闷,而且应用在逐步扩大红乔。    虽说取得巨大的进步需谰,但与国际先进水平差距明显汉:    首先纫,发展能力上的差距室。投入强度远远低于国外嗽丘,全产业投入估算1千亿堑,相当于通用察收、大众撩、丰田大集团一个公司的投入卧堆奴。    其次告端,研发积累贝。包括流程积累委陷、数据积累蠢、技术积累刷相车、标准积累典奇,这些积累偏弱衔痹趟。    另外固,从整个产业创新体系上来说仁理,差异比较明显的统,特别是协同方面对讣。单个企业弱股盾,整体的协同效果很低帘俗,意识也比较低碱槐。在发达国家俊恭,单个企业强协倡,整个国家的协同体系效率比较高葡恼磕。    基础不牢地动山铱挝柯妗,我国汽车产业的材料廷、工艺基础跟国外相比也差距明显隘醚惰。汽车产业融枫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袜率吞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革微孤抛,要求有创新的思路和创新的模式无耍沏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求环寿肩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莎论。    第三次还,一些关键的里程碑逻。    重点是总目标拦嗜儡,总目标是基于很多现有的环境设定的孩涪,也基于七个路线图进行测算菠。反过来说扔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施婪是,就能够实现保障几个方面总目标的实现览佛经:    1浇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燎。如果技术路线图能够得到实现猴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篇绢,之后往下走汹卯头,这对产业来说斗弟狈,甚至对国家来说是非常重要的亭赏叭。    2鸥藐、希望在2030年左右千,汽车产业的电动化转型基本完成恳沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煞俩汐。智能网联汽车市场有一定的占有率邯柯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用较。    3零番、建立有竞争力的自主创新体系纷。    节能汽车在2020拆、2025嫩趣、2030三个阶段提出典型的指标色悄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颅哇奖,5升溉凳、4升卡咆、3.2升扔煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收,2025年15%骄帆,2030年40%以上剑丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术互瘸、自动巡航身画共、车道保持应用已经很高瞪稼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹿螺卢,经过技术路线测算实现总的目标揣。从路径识别上来说亢龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祁,以能源动力系统优化升级转型作为重点盎侣,以智能化水平提升作为主线咖钝栋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疟刮,全面推进企业产业发展忙痰。    第四酱,分技术路线图的基本结论悍歌充。    1投沃葛、节能汽车须溺计。总体上有很大的共同点蟹播荆,重点在混合动力技术龋殊、内燃机技术石泊嫩、其他驱动技术姬。混合动力是技能的主流技术的腿,当然轻量化也是另外一个谈,但是轻量化有专项的分析夏,在这里没有强化饥贾。    乘用车总体执行轻量化土咖、小型化工痉接、混合动力奈惟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞪宫眠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腺。    混合电力是一个主要的技术釜,达到5升高糕摧,4升撤才、3.2升的目标行,混合动力是主流胜沤,其他是共性的共,轻量化壤、摩擦等瓮蜡瞄。    商用车混合动力应用时间稍晚逼激,重要度低于乘用车捆烙。    2黑、纯电动与插电式混合动力汽车暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尽,加强轻量化成为趋势恃善。轻量化对电动车更加重要尉霖赡。对于插电式非常重要的道封,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝,驱动仍川、点击扫躬、控制壬、充电激、混合动力发动机抱,高效耦合发动器精署奠。动力电池本身有专题唾筒,在这里没有过分强调饶。    这两种车提出了总体的发展纲要长,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式录屯讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠乱,甚至可以忽略不计跺推。    从四个层面梳理了技术需求诗亮,提出了一些优先的行动项薄劣,面向纯电和插电鸽,国家科技技术支持十五年了夏蹬拌,下一步除了电池列为专项之外尺妥恃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崎。    另外呈拔谐,聚焦关键零部件酿蜜、基础突破和可再生能源麓跑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用努痹到,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惯手。    3捎、燃料电池汽车冠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睛洗。从中国汽车产业来说河,现在重视程度不够就类航,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藩锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吮。希望四部委提交国务院进行发布和实施浆溃。    在研究过程中奴,大家对燃料电池认识分歧比较大猴,或者没有共识糕,这里特意保留一个燃料电池发展目标味告烩,跟发布不一样屑。发布时2020年达到5000辆的保留规模惦碉,我们是1万;2025年是10万狮鲤溺,发布时是5万;2030年是百万奔,发布时是10万马坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辟械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芍粮蛋、耐久性犯、成本渴烫、氢安全扩剐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾胶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欧报馆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筐。当然论浑匿,全技术链的技术攻关需要做焊莆括,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅嘲。前期小功率燃料电池沤,中期是平衡的燃料电池伙棘克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虽未,到最后全功率的燃料电池牛纤。当然邻匙,电电混合是最主要的挂寸校,最后电池小容量的技术路线线,但燃料电池的功率更大一点岁咖尚。在这四个层面进行了技术创新梳理士奴,燃料电池要解决的东西很多朴篓怂,包括材料腥墩刊、膜袍、电机诬逢、燃料电池陌龋块堆澳、系统技术碳械呛、整车技术悔隆实。燃料电池也是下一步国家科技码猾顺、资金支持的重点娄宽冬。    4举、智能网联汽车尾绢母,这是新兴的技术发展趋势辫慑。其重要性与新能源汽车同等重要镰盯清,有部分专家认为更重要宝伺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抛,技术和应用的优势菩扰旅,也是机遇肆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恭鲸,涉及到国家信息管理衅。对核心自主提出了很明确的要求荒沤陛,即两横三纵纷。    车辆技术上更多的是决策玫皖塑、执行堵到。信息技术官靠肥,信息安全棉,地图技术也是非常重要的炔蹲。两纵歉煽,一个是车载的叮呐,一个是基础设施悸。智能网联一定是循序的莫晨祟,智能网联技术最容易得到大规模的应用捆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标燎磐。这两个路径总体上循序得到应用秆,从商务车来说问保癸,更容易形成纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讣凤漂。    从四个层面聚焦一些技术需求畦。跟燃料电池一样扇虑姆,需要解决的问题更多一点京滤勒。从感知决策执行的沃捣,特别在决策阶段誓份玖,差距是比较大的陪,感知当然也有差距澈绥寿。在信息层面酶,大数据顿、云平台妨,相对来说中国有比较好的基础和优势火挽降。    作为一个前提凸,对标准法规先决性未,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抵懦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛糯乘。制造技术不细介绍了桶,还是聚焦在新材料的运用似嗜摆,以及新技术对制造技术带来的变化淡辽久,聚焦方面进行了说明棚。    动力电池吞,分三个目标瓶倦糯,目标上有比较大的讨论和争议慨丢剩,比如说新阶段提出了350记紊、400仑躲乌、500的质量要求嗣惶,争议非常大卷,重点几个层面鹤:    优化现有的代表电池技术篇力陡,提升技术水平霓湾坍,特别耐久性俗斧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埂们弟。国外的装备很难形成有竞争力的差别捍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系说奶潍。现有应用以企业为主体来做善。当然涝测玻,也会关注动力电池的回收利用技术砷寡甭。    最后关,轻量化都。简单来说价贿,前期聚焦材料技术陡、设备技术脐极、制造技术版报热、回收技术鸽仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沫杠,比如说传统的四大工艺的变化裤械。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埂叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧撕墙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价试可搂、供应链盘、资金藉胃碳、汽车等方面的诸多质疑煌。期间,明确表示不会放弃造车朽筐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胚逻袒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妥低邵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咯豁歧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盎磁察。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隋、互联网及云劳赎碌、内容匠搏、体育,还有三个端口类的,手机讲潮、电视瓦、汽车程词。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桐取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歼红窜。    乐视的电视做的确实是非常不容易付。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抖捻菜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫉虚蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滥背聊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彪。总归累计亏损36.33亿元掠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗。第一部分就是投资人的钱籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隋彭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燎透就。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踌陷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谅藐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情份瞎刀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿解搜僧、体育43亿舞、手机50亿,房地产64亿伐、内容108亿懂汲窝、互联网金融151个亿蓉敞屯、电视187个亿火响碱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金急伎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茄刺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淑怜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飘挂凭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尾高。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抄梢烘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呻价僻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晦衅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挂题。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫌僻凑。很可惜,你们蒙眼狂奔褐册百。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散期弄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收夺列:李芳" "   12月10日懈首吵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路克郎:一条是政府主导滇、政府补贴的方式尾息赂,这是当前的主流姬败。一条是消费导向怒岔,依托市场的内生成长道路谩惫吞。”他表示切宪烫,(电动车产业)进入者中乡,大多数最终可能会被淘汰际,但是不能不给他们机会差。国家已经开始放宽市场准入汝嚎,此时蓝拦剃,应该在两个方面把握好政策料偷海:1裤、应当欢迎新的进入者劳彭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者履筛,让投资者自主决策肋,自担风险覆硼九。2唇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粗吾立,严格市场监管回,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坊,目的是建立好的产业生态捍冻氯。电动车产业化膝都,最终必须依托市场来完成翔纤,因此杆,政府的政策必须产生长期预期寞辫。推进政策应当借力市辰洹,发掘市场的潜力涤郸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尾弥。政府政策不干预技术路线举,政策的实施不是导向对政策的依赖泪限,而是政府作用的适时发挥妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道管,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糖山,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚亨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慑蓬,这一目标比原计划提前四年实现履郎伐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布塘股:“戴姆勒今年即将实现这一目标饯朗案,比预期时间(2020年)提前四年耙驹。”   据悉雷肩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壁颅弊,当时受到与会者的哄笑定。然而蝎嘘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傅拜,领先劲敌奥迪和宝马悸。(实习编译跑档:刘欢 审稿耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兄布:韩大为 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯妓,严禁转载啸峡冗,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敝喂函,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惜京温。在提及新品牌“WEY”时讳星,魏建军表示陪际,“将夺取丰田和德国大众的用户”默惶。   记者掣锋:为什么把自己的姓氏作为品牌抒判丝?   魏建军紊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剑藐。我对WEY很有自信铝仆,就使用了自己的姓割。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赌,但在中国汽车行业我是第一个泵瓦。   WEY之所以采用英语态投盎,是为了要瞄准成为全球品牌苯却。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凸纳赦。   记者辜:对于竞争对手有什么设想裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷崎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势显巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吴敖陈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泵寂,在此基础上还要实现15-20万元的定价漓迪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈痊男。在性价比上WEY更具有优势逗飞鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堕宽谎:李芳 版权作品络睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛味认,严禁转载贩胸,违者将被追究法律责任鸡蝗客。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艘,新能源汽车的发展也不会受阻愁摩。   根据工信部核准的数据斤垢纺,今年前三季度倦访墨,整个新能源车销售16万台碧钨顿,同比增长83%纠。其中镀,新能源客车已经占有40%以上的比例拭飘补,达到了近半的水平畦,发展前景面临压力面,但乘用车只有0.1%丛妻僳。“我们涨十倍是1%哪,涨100倍是10%秤唐,新能源车发展有巨大的前景和空间认赴瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饱泉笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浮,全国乘联会秘书长崔东树说觅檄匠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埔需。根据国家制定的产业政策要求滥冷,到2020年磺胯劫,乘用车百公里油耗要降到5升铣片魏,这意味着五年内降38%的油耗缆。“基本上谁也实现不了玖为宫,只能靠新能源车来推动醚版。而这种新能源车澄,插电混动可以降80%汀踞委,纯电的可以降100%的油耗赎疏哗,这种情况下只能发展新能源车叙,这样新能源车乘用化揉攘汕,为什么我们一直定义为为生存而干咕,你不干就要挨打簧窝。”崔东树说拦眉。   另一方面绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要精此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偶,因此定价弹性很大羞褂。”中金公司的研究员李璇说灭坎钵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平髓曹,为消费者提供很多选择淬长。随着技术进步和更多电动车型的开发窘,新能源车的成本会不断下降串净,比如李让,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乐。“中国的纯电动车型出来以后宏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缅灭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后县曙,发现基本上17缕、18年以后的新能源车戈,达到8年10万公里以上芥缸,整个成本是比传统燃油车是要少的哺绒桥,甚至是少了20%到30%佛薪鲍。”   电池是电动汽车发展的核心剂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翅徒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸县权,电池成本还有很大的下降空间闻倦。目前描孺,整个电池的产能供应相对过剩揽,国内电池企业达100多家稿鸽碘。据统计绢,目前整个电池的价格大概在2块多左右施。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悸诡相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准句供谐。因此家雾抹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘫徒哆,这样才能达到标准毫椒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇卫:李芳" "   我们不认为绝对的销量幂继攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迪顺溉。衡量一个品牌成功还有其他的因素沮,比如利润率掇嘲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天舷炔。除此之外贪细,品牌力乾被、品牌的知名度伟聊、美誉度块、影响力驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤胁叭。宝马在创新精神上是首屈一指的惮,因为汽车行业正经历巨变劲厘送,在电动出行赶窟钞、智能互联褐冻、无人驾驶等一系列发展方向上材佬场,宝马都打下了比较好的基础骄喜妹。    临近年底即携鞭,伴着层出不穷的新闻事件童殴,高档车市场竞争愈发激烈慕轰奉,作为全球领先的品牌——宝马炭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驾橡竟。近日侵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓淋,听到他开诚布公借沤、推心置腹的看法铝椭。   问灯:根据最新的销量数据莱稍澳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萝。那么懦,您怎么看销量睬、利润抨吭尉、与经销商合作伙伴的关系黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堆参: 每个竞争对手的情况不太一样温囱被,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尖,所谓的增幅我们一般都讲同比径荷交,是跟去年的基础关系参才溃。几个因素加一块儿蜕,我们不认为绝对的销量掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黎怒肺。对于宝马而言街,今年前十个月炮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弊麓蝎,同比增幅10.2%梆集,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奢前苏,同比增幅接近11%呸妒谅。我们对这个数据还是非常满意的寒,这也达到甚至超过了我们内部的目标仁。    除了销量本身的绝对量或者增幅撩粕蓝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柑蹿,比如利润率陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊挨。除此之外购甫尺,品牌力惨羔、品牌的知名度七欢、美誉度了、影响力矫,也是决定品牌可持续发展的重要因素补。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷孺修,因为汽车行业正经历巨变鲸,在电动出行鸿帽、智能互联瘫坟断、无人驾驶等一系列发展方向上幂,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘿檀。总体来讲毖痢蓉,我们并不惧怕任何竞争蠕栓,我们也欢迎竞争喷寡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行空穿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诗构。   问拧:最近幻,关于奥迪的新闻比较火豹。   刘智募么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦补。对于宝马品牌来讲雷息,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摩,双方的关系也非臣福好泊拢。所以钱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桅歌驰,一个是宝马(中国)还蓉,一个是华晨宝马疗乱,但是我们有一个整体式的营销团队褥,有统一的零售网络揪炮舱,我们在总部有一个统一的管理团队泊壕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痞脸吕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褐芹。至于竞争对手我不是特别方便评价芒,不过至少释放了一个很好的信号陛,豪华车市场的前景依然很好凛。    问品赖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荷碗拨?    刘智痹渺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶嫁孙。因为从经济的基本面来讲荚踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩、持续的发展态势寂赦熊。之前以出口蛔、基础设施建投资的经济拉动方式搬图,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躺间请。需求的增长其实就表明了对于车的需求扔料穗,其中也包括对豪华车的需求祁厦枪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抡,这几个因素相加潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昧。今年禽掳斡,豪华车的“盘子”接近200万辆躬滤坡,未来可能每年的增幅不会特别大黔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑台。所以瓢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗜,力争在市场表现上优于竞争对手绞。   问赁松檬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孤渡搏,这一岗位和以前相比有哪些挑战护?   刘智躲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厕,因为我在宝马的八巴、九年时间疮痉罐,换的工作岗位也挺多的莎力。换了新的工作以来申,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侮节,比如负责国产车的销售敬,可能是比较短平快的匆,看的是一谢褪边、两年之内的事情劫。在宝马中国总裁这个位置上娄,除了目前公司各个业务板块的运营杭仑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峦局涸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苗苟杭,像无人驾驶虽茹、智能互联闹、电动车幸,包括数字化营销驰卫、品牌年轻化等等一系列的东西桶玖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘸官慰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究订履坟,力争在中国市场上打下一个非吵锝В好的基础炕回童。我相信歪白岔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候句老,宝马会拥有非常强大的竞争优势苹篓。(中国经济网 记者郊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情匡香:李芳" "   原标题崩净:王永清抖疾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单概兑染。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳缮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狗肮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜昂屠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阑铣蕉。数据显示怪挡磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梆,同比上年的446764辆下跌28.64%盛。上个月供,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甘盼。    因此狠环赂,在车展期间接受记者采访时标介,王永清表示轨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伞晌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侧丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娄裸,但全年销量依然会同比下降20%左右欺突疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斧密滔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砷糠从,可能在布局上稍微有点滞后铺隶私。现在对于雪佛兰来说蔽武凸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱脊。    事实上谰缮闻,雪佛兰已经开始了提速布局阀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上警,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台董箩。王永清表示蝎募,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顶,2016至2020年投放超过20款新车逝位。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笛,30%为SUV车型躲借,并将加速引入包括1.0T侮炕苦、2.0T桥、8AT桃脚宦、9AT挞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瀑筹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迫,未来SUV将成为主推车型波譬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懒损报,轴距2725mm传位寥,将与全球同步进入中国市场扔饲烯。同样谅奶坍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挞懈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锚瓷。    值得一提的是菱理霓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饱呕幢,拓宽产品线火膘兢。RS车型将采用包括侧包围步禾、运动尾翼忍筋扭、双排气管猩、降低化运动悬架襄外、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蝗劳,并加载多项ESS智能安全科技继。    在品牌营销上吻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棵痉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺磷。另外陛藏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僻,演绎雪佛兰“热爱视小界,梦想秃鲸,行动陵,分享”的精神肠惹棋。    “今后新车的利润越来越型俊,主要利润来源于衍生服务力、二手车置换等驴缉呻。相信雪佛兰将它的结构调好后献,未来两年将会真正出成果劫。”施弘说汰冗佳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茸幻,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓬。车展当天箍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相春,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梅裸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统居昆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亭挛撼,发动机的最大功率为73千瓦涛粮,其中电动机负责驱动唇,汽油机负责发电低跺,它的综合百公里油耗是0.9L既饯。从上汽通用发布的节奏看磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了板寥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钒,王永清说粟枫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乳饯链,产品还要丰富竣霜,才能满足这个法规的要求篮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梅冕,到2020年之后比例更高锑耍。王永清表示囱:“估计到2022年川,我们的电池技术会有很大突破环,能量密度大幅度提升当播亮,成本是大幅度下降骂。这对纯电动的新能源车发展是好消息略饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆瓷马:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溃趴讽、豪华”品牌——WEY匪衬髓,W01挽、W02两款全新SUV首发亮相抄仙,售价区间将在15-20万元法推溜。对于新品牌的未来发展规划豪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市贬,到2018年还将推出2款左右的产品限矮,以支撑起全新的销售网络体系岔翰百。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表何沁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惶夯,8月份推出第二款SUV W02渴俺弧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢弛救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸿锤坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时令鸽,魏建军详细介绍到诉届,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偿秃侈,配置上拥有最先进的安全技术琼把刊、智能技术换,也更加精致嫂峨啤。此外在性能上两者也有很大差异丘,例如在NVH方面兔白息,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃姆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剖骗枪。   在经销渠道方面淀蔬,魏建军介绍说剿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坎逻,没有想过招募新经销商盾锈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阜揉迸。”   对于新品牌的未来发展长能,魏建军信心十足湿,他表示痘拈:“我从没想过这个品牌会失败涟,只有退路封死才能做好这件事阔董诧,自主企业只有没有后路才能把事情做好扳括类。”此外次屠,魏建军坦言久,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漏共嘶,因为新品牌叫什么并不重要使纽败。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠伸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息,将方向转到共享经济互换灿、互联网冻北、自动驾驶方面新的技术冀亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪锯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓝太疏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忱粉砂、生动的演讲备锻,就城市交通静嫁汹、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹莲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇阮。    徐大全说巫,博世始终认为列茂未,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陋。    徐大全谈到僧炭,作为在汽车领域的老牌企业秆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痞、多样化的发展态势和需求攻痉,博世已经有了自己的思考和方向硼。    他说惩,如今梆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮微,将方向转到共享经济龟烯板、互联网敛辽迟、自动驾驶方面新的技术覆竟然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吴撼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豌,面对新一轮汽车技术的变革撂泪,无论是传统汽车偶轰、零部件企业贾,还是互联网违、科技企业幢态盯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阀淳譬:互联化寥牢、自动化和安全化戏上驶。我们预计握漓,到2021年届拳太,汽车将成为第三大互联移动实体暮蕉,同时扮演人类的第三大生活空间帝涧拭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拓,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨马惕。    谈及自动化领域仍崇,徐大全判断愤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势携褐噬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术习摄,通过持续创新驾驶员辅助系统凯,从辅助驾驶陆律、部分自动奢搽肺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孙如,分阶段朝“零事故”愿景迈进拼尝。目前墩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用想,到2020年左右滴聘惯,自动泊车功能将进行试点项目测试腻肠。    说到自动泊车谐,徐大全特别谈到停车难的问题琉。他说焊碴身,停车难是在城市生活中的一大困扰毖贡。今年模,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查季旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戈。在八项智能泊车功能里陪,“手机查询停车场位置并导航”共烧疥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双。其实蹄,在大型商场里切,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伞募,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宦。根据一项市场调研显示喀滇,2015年投参概,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿答米,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚕纯廖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成埔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弛叔先,在深入巩固原本的互联化败耿轰、自动化和安全化“三化”战略基础上届南,博世今年也把两轮交通剧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仟磨。    他介绍贾祭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸵韩售,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茫克。未来十年稀访,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉粮杏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴心。    在两轮交通方面辅挡,博世提供两轮驱动钝、安全等各方面的解决方案伺奉,涉及两轮电动车碉堂卤、摩托车钒倘椭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式我钝热。    最后吞法喉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹿,满足这些变化的需求纫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戒,“双积分”法规怪舵将,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庞饺,连日来匈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晦化患,让观望中的车企备受煎熬葡。针对业内关注的焦点问题晴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顾锑堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰:不久前陆我,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糯扯,如何理解这两套方案唉极士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全农:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)力、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菱恃,但又有独立性巨奴,各自的核心目标有所不同省谐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吾戚,进而确保国家能源安全蕾雷。由于中国的石油对外依存度已超过60%爱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爸妒叉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求换脓抒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展边疽,进而实现国家节能减排的长期目标伟抚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颇寞,但现阶段并不能彼此替代赫畔亥。对于CAFC而言随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讳,其中当然也包含新能源汽车德炕们,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灿怠。但不同的企业由于自身能力呸剿阶、技术储备和对未来技术趋势判断不同费干唱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郎奋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烩,而以后补贴将逐步退坡荣,企业更担心成本无法负担街迸。因此仅有CAFC法规繁凛沫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臣立税,所以有必要出台NEV积分说,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丝。同时市,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫率胆凡,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛊宝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滑,其目标应是降低汽车及相关产业斑即去、乃至整个国家的碳排放比费,和降低能源消耗诉求不同汕饲。作为碳排放第一大国遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞耍,后续国际压力还将不断增大棋伞。因此掇葡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轨,从大方向上讲是正确的撩回。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堕芹冯,这和NEV积分没有本质区别滇绰操,也无法确保总体低碳目标的实现汾。实际上米穗溶,跨行业勒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向守描兽。以电动汽车为例姬,其在使用阶段确实是零排放其嫁,但与欧美不同城斥,中国的电能以高碳电为主彭拣厕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揽。也就是说魏,在使用高碳电的情况下拿,电动车全生命周期的碳排放并不低潍。这正是碳配额管理应该解决的问题槐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抱锯息,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腊视嗡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啃。实际上蔑,将新能源汽车确定为国家战略歌呢坞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖痰,生产更多的低碳电厦,否则减碳的国际承诺将难以兑现诬斗倒。    另外博凳,对于汽车行业私江惊,无论是CAFC嚏划肃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匪湃径,但都应该由一个部门来统筹策划情,系统思考犬胃贩,拿出科学都、系统伐、具体剂娩、有效的管理办法来推动实施崩迟星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面访。    ■积分交易细则需加快制定培镰匙、尽早出台    《中国汽车报》佛痞沧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬崎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗅巩?    赵福全诚颗:确定合理的积分价格耪,涉及到技术篱、成本和市场接受度讥,需要综合测算和动态调整陕沁。我认为基本原则是钞勉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力取谎,让没做新能源汽车的企业有经济压力享确。如果NEV积分是“白菜价”筛,大家直接买就可以弧,谁还会愿意在新能源汽车上投入图?    因此悸,NEV积分的定价应足够高窖限埃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卤,通过自己的新能源产品获取积分睛倍桂,满足法规要求库粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硷汕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业款访伞,能够通过购买积分先生存下去旱弛秽,争取时间把自己的新能源产品做起来冠裳速。    《中国汽车报》锰:除了积分价格之外猩归,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘁,目前处于“空档”状态郊拈,怎么看待这个问题甜瓣?    赵福全辩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯盘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阀钩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫示汇虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绞。同时齿仆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氏。对于汽车企业来说达茬赌,3年仅仅是一轮产品开发的周期容鲍没,政府作为“游戏规则”的制定者惜,应尽快给企业一个明确的目标钩股姜,否则企业将无所适从培悉鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巢枪:“双积分”中提出了2018年起佛泞,8%舌道、10%肪砍识、12%的NEV积分比例股温,而经权威机构按照法规要求测算彼薪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舅厘亥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虾劳?    赵福全钝:在这个问题上渐疽卞,我并不持悲观看法琶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惠猜,因为还有很多企业尚未完全发力霖臣扣。按照国家的发展预期娠咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镣粮,如果每辆车以最低积分2分计算聪纤猴,整体积分比例就达到了14%纪箩,如果是分值更高的产品骆,达到18%的积分比例都有可能讽木。关键是要努力实现7%销量占比目标缕绣性,而这也正是NEV积分的目的所在欢嫩。    不过另一个问题引人担忧苦盼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伐七饥,同时在CAFC核算中也有优惠思恒靶:一方面油耗直接按零计算棠鄙,另一方面核算数量加倍亮港珊,从2016到2020年分别是5倍评酗甩、3倍冲砷啡、2倍忍略。此外位,按照单项抵偿原则棠杰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毯藉,还可用于抵消CAFC负积分瘁梦。我们经过测算发现昧,CAFC中的这种双重优惠寡,对新能源汽车的“照顾”过多了犬,不利于促进其他节能技术发展诞骑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镰吾帛,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍跨。实际上拷汞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斥品句,两者不可偏废溪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辖频,但如果CAFC目标落空弓答教,国家能源安全受到威胁仓蔽啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障侠浆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠驮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿散悄驶,这不仅能确保CAFC目标的达成颅,也会提升NEV积分的价值裤肛慧,避免NEV交易落空焊督览。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》把夏爽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秒守科,而没有将电耗的概念纳入其中纶骇楞,这样的算法是否科学俩肥?    赵福全亭厘:NEV积分分值以续驶里程为依据申,这与推广新能源汽车的初衷相违背花陌隧,也不利于鼓励技术进步吓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梢砷。推广新能源汽车是为了节能减排握恫螺,因此不仅传统汽车此太,新能源汽车也同样应该抑大扬小粪废、抑重扬轻痊丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荷隶,而不是搭载电池越多越好碗,因为大量电池搭载在汽车上移动搽嚼,这本身就会使能耗增加持昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记级,也意味着大量增加电池生产的排放阶公。    政府应鼓励企业开发低成本冲茧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寡讳戈。也就是说膊滇,政策制定一定要“勿忘初心”汰。建议NEV引入单位电耗侥毙,即吨百公里电耗的概念陀耐汀,作为积分分值的依据街瑞。同时禄芜,对于小型车电耗适当放宽吓千判,而对大型车提出更高要求残催,以鼓励新能源汽车小型化糯寸,进一步提升节能减排效果猾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祁:在“双积分”中莫受赐,没有将新能源商用车列入管理范围逞,这样做合理吗充沃刺?    赵福全芜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比闵庑#可持续发展的问题病疼县。2015年妈沽惜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇深鼻,获得国家补贴的比例比这个数字还高散眠愁。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖,这是不合理的叉哪授,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茧寥镜,也会让乘用车企业感到不公平聚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规售幂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墨。我建议喊独,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹊,可以不与CAFC积分抵偿焙,但企业之间可以交易壬扣。因为如果没有NEV的强制要求垄兄拟,在补贴退坡后赦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岁娜句,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孩慑欺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戮赁喉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示动潭埃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家性蠢炊,盲目投资之后考,多数公司要垮下来土。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贰休糖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贰。    以蔚来汽车为例拉背,去年8月还只有100多名员工负,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惊。据中国汽车工业协会最新统计玫帘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峰高擎,销售4.4万辆吗虐,同比分别增长25.7%和43.8%泪筐档,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锹靠,销售28.9万辆弓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮诗率。蔚来屋承、威马凡炯、前途稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词吃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面举琴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藕持,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秤恼。至此锚,奇瑞新能源成为继北汽新能源哗粹陇、长江汽车伦拨惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圃虫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摊卡。    “新能源车企的风险寄肛,其实很大相铂川。”王秉刚说窝喊秽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葛湘凌,对风险有足够的分析诺骇,有可能投了很多钱辈,最后做不成吮竞,带来不必要的损失厕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澎吵,简单地投资建厂此冷晌、增强制造能力艘工报,未来堪忧嗓鸵描。新能源车电池的技术进步非常迅速 跑率棉,现在可以用的技术一年后就不行了摆田。如果没有研发能力就做不过人家闯。“一下十几个亿扎进去丛时凰,有可能最后做不成呛需,我还是提醒新进者要谨慎一点估。”王秉刚说拇酥颈。    事实上抚端年,目前国内的新能源电池生产厂太多了涩涪,但规模都不大锣。而且动力电池总的规模也在扩张中色牢少,尤其质量好的不多卜侈催,“据我了解辛扑屠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舞栖。”因此朔摹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唬般。   谈不上“红海”偏獭拎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的律,但道路曲折晾痉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忱踌,造车得有钱耗拇攫、有人才逞泞斯、有时间恐。“钱我们还行殴巢孪,人也不错塘奴,就是时间太紧热讳纱,毕竟搞汽车三年算很快掣笑膊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合度徽洞。”万锐坦言堡撇负,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挫且妊。    不过肛秋坏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匠,万锐并不认同挞蹭疤。在他看来臣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冯娇帅,因为大家都还没“下海”斧菜戊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霓,大家还在忙于造车垒偏涕,搏杀还没开始矫咖。    “这是好事扒评啃场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氮哩缸,目前中国传统整车企业有150多家柒辣沸,新能源车企至少有30多家刑磺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拷涸署。    至于是不是过剩敌模俏,梁伟表示这还是要市场来判断瞧罕玫。在梁伟看来览,其实中国传统汽车行业已转入新常态拆户,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袖,除非汽车消费大幅好转头,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疥喝。    但另一方面剑脯,根据预测貉夹尝,未来5~10年驮链脑,中国的新能源汽车将保持两位数增长浮罢护。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称连,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竞,到2020年时产能达200万辆牧乌、累计产销量超过500万辆替。梁伟认为微午拖,从年产几十万辆到200万辆的目标错屠,新能源车汽车肯定还要快速发展泪。目前的新能源车市场还完全没有定型透,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寐穗冕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倍,“很多人此前担心特斯拉会破产枷滴狄,但Model S和Model X推出后效果不错闷贡帽,用户接受勺伴擎。经过多轮产品积淀公棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悄,特别是成本下降得较明显帆躬。特斯拉可以闯出来疽黄,中国企业也有机会论、有成本优势虾。”梁伟说隧膳。    对于最近贾跃亭的乐视沏休慨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龄餐,梁伟指出哩涣,除了技术呵馁仿,汽车行业还是一个资金密集屎梆、劳动密集的行业撂毫。如果要进入溯憋处,需要企业在未来几年有大量投入姑骸,以格力电器(000651.SZ)为例去,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颂伪。    梁伟表示部,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浪蒜,毕竟快速把产品推出来概抢浮,现金压力会非常大多律冒。另外郊百蔫,一家企业在原有行业中具有很强的能力括敞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叹嫩,这是一个很长的学习过程为。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开差:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狸,也是第十七个中国记者节仓。2000年碌免桶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戮。此后记者节像护士节倾捕漆、教师节一样纳棵搓,是我国仅有的3个行业性节日之一瘦佩。   值此之际侈炽扫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扛版臣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坎够,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硕侍。      坚守还是离开米?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氛梧碾:去年网络广告总量2096亿元强罗献,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殊炽僚。报纸下跌超过35%行,杂志下跌近20%焚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪坷,单项将全面超越传统广告邦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锭陷骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苍,也仍能保持着不俗的销量沤。    “没有路可以让我选择蛋江,不经挫折所谓的新闻理想一文不值链侧妹。”陈总对此直言到蹈尾米。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚背,但发行量保持一直不减戏悉需。诚然管,这离不开报社给予的支持蒙洛强。但从自身发展来讲勺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贬。究其原因齿蚕你,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馈醒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者为。   汽车也好恼,新闻也罢钨尉。毋庸置疑魏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关。   纵观整个汽车行业的发展趋势申弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俩沛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩防戎,但不可否认的是桅替,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腹帝唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸡哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者第琅会。    除去对报纸揣话刮、杂志为、广播拉尽舒、电视疗茎阑、音像等载体样样能玩得起来凌姥傲,还需操弄3G凶舱醒、4G等流媒体技术辑。我们不知道下一站会到哪里朗。   面对媒体融合大潮碎橙,陈总胸有成竹的坦言溶痹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘,家用汽车转企改制之后继续深化改革裤。由媒体到传播机构词,由杂志到全媒体平台骨,历经两次创业誊盲瘸,家用汽车探求新的发展方向居,抓住变革时代的发展机遇敦热塑,赢得了全新的利益增长点懒滴操。不再只是单纯的纸质杂志劫,视频睦烙番、自媒体等做出了不错的效果点。   其次凑,就是在自己的企业定位方面围缄,中国医护工作者汽车消费调查论杠弹、中国城市教师汽车消费调查是以医生把、护士说蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查葛痰。这些调查一做就是3年巢,走遍全国大中小城市拖书虽,做出最真实的数据毖。 ?   “网红”营销时代   今年以来梦乓案,网红主播频繁出现在各类活动现趁っ辜谩,手机发布会庐、车展然瘁垫、房产开盘桔疼想、比赛等一场不落疵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踏交。”   日前痊箔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”透,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军福,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屡吾。   对此事件呕怂,亦不乏业内人士称尼盯佬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎,呈高开低走的态势标号断。   陈梓萱表示挟獭:“在现阶段的传播环境下切阂灰,媒体记者朝网红转型唯集,把读者转为粘合度极高的粉丝程,增强彼此互动雷局、沟通袭性,无论对于报社还是记者个人枯互,都是一件好事芳。”   “把流失的用户拉回来坷,用互联网耻、新媒体的方式魔,我们正在努力尝试飞颓岔,但具体执行效果如何埠梆尉,尚无法判断鸽是。”全媒体时代劲,我们永远在路上隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败京:张瑞丽 版权作品垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗晚但,严禁转载氢,违者将被追究法律责任嘶。 获取授权" "  原标题赤:广汽传祺肖勇晃苯隶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日景沛伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剃粱。在本次活动上擞猾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念读酵。广汽乘用车副总经理肖勇表示颁红发:“时尚是一种潮流喂锹,其实就是顾客需求遍峭兑,引起客户共鸣痢示,汽车也需要时尚繁,所以GS8出现在了这里态骚供。同时传褀GS8我们就是承担梦想单逞褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈┟痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丰蝗靠,中国品牌基本上没有一席之地葡话。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型图,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任未洽畔。   对此低诫,肖勇表示箩办:“传褀GS8我们就是承担梦想峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上米坝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汝啥腻,所以在豪华汽车上擅,我们率先实现突破惭范。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘎,我们就是要跟汉兰达穿丁薪、福特锐界形成三足鼎立财,甚至未来超越这两个品牌四,这就是我们的目标吞题。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琶弄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒜捆,创造单月销量的历史新高鲸熔鞭,爆款车型占3.4万辆犬麻慈,但受制于产能安排的影响起绷胺,造成其他车型总的销量并不是很高腾迟。面对这些问题蓖烁捌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略价。   肖勇表示光那:“明年我们的产能催,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帽徐寒,产能将得到释放狭杠唱。我们在满足GS4的同时供潍队,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新掣熔,最起码销售五千辆以上锋肋,剩下我们会再分配个其他车型丘绰。”   同时为了加速品牌向上羌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颅癌。同时肖勇说道蒙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拴,在明年全部投产献,所以明年最大的问题还是产能乳沸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浅,我就是聚焦我的明星车型财。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗瓜任:李芳" "  还有不到一个月芦保,东风标致4008就要上市了隶。它的颜值贰搬、科技装配足够有吸引力识,那么随着锁定竞争对手蕊琴、谍价和、销量预期等关键信息逐步浮出水面坪良剁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脾咖枯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天项橇颈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”被,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荣墙贯。比这番景象更热闹的哀物澜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歧即。   说到品扦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戚徽甭,让媒体品到了极致弯冒。在工作人员的讲解下猎蹲谜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辩袜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枷,无不让到场的记者上及妮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾强济,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淖抡谭、品味霞唱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象签拢,东风标致在今年推出3008苯备孝、4008后上骸,也将在明年陆续推出3008S舶蜡、及另一款7座SUV觅返。据中汽协最新数据显示滔刻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枪奋,同比增长45.91%冻。那么报,在众多SUV产品中洛惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伤都湍?东风标致总经理李海港对记者表示委:“我认为要总结一个词就是‘品’字榷诞,东风标致的SUV一定是最有品的题,这个品是指品质授、品味校芜,今天的4008就足以支撑这两个词拓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化习茂?李海港对汽车产经网独家表示赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焕竭绿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郸湿沸,轴距达到2730mm湿劲,是同级别车里最大的标琳寐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统程唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机家嫌,在配置方面更趋向于高端邯媒菱、智能型去,进军更高一级的SUV市场黑该却。”   然而需,另据乘联会的最新数据崩畔酷,1-8月般扫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拈奖顷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么势,作为中级SUV碗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期械?李海港向记者算了笔账梧忙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汐兴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求珊体。“这种需求就是4008的机会推懈儒,也是4008成功的保障虎逼褂。”李海港表示巩能。   “狮虎之战”将上演   还未上市裁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堆柑髓。李海港认为极十席,4008在科技装备淀揩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾衫耽。”李海港强调乏刻。   通过外观设计及车况数据对比后发现盘兰,4008的设计颇具未来感和运动感钎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶堡融,4008在轴距上占有一定优势咀舌齐,也使得整车造型看上去更加修长疾漓导。   那么浆陀,价格呢仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叛坞洪,通过对比翼虎的指导价炭汗铆,小编认为4008的价格应该在19万元左右队匹券。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斤鲁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梨?据乘联会最新数据幸沦,翼虎1-9月累计销售84258辆侗,月均销售9362辆茎。但值得注意的是帝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%说腊。那么慷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漆炬惊,可以说也有一定难度伐徒。   汽车产经网了解到冒壬,由于目标客户锁定在换车需求的群体贝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辑,以吸引用户选择4008妨嗜设。至于置换方案的细节道,李海港表示还未最终确定艘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   国庆结束后桂岗五,北京歧烦、上海劝滩料、广州戊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿现,引来了社会广泛关注级魏剖。平台闻风声寝帅,媒体炒热闹郴,百姓愁价格高味。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敌,“网约车”只是第一块烫手的山芋先。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廷纺孟,又要确保公共交通体系的稳定师匠提,还得照顾老百姓的感受宫。    比较普遍的观点认为坏璃戮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桔己,征求意见中提到让市场来决定氦惦委,这是非撤保科学的钮锰烧。作为用户酚,担心价格上涨苟,特别是比出租车贵滴宦唬,认为监管部门是要维护出租车体系利益揉萝,我觉得这是大家多虑了茶。过去长仕,在平台混战的阶段蹬摧罐,资本介入烧钱抢流量忻醇,这本身就是不可持续的嘉烁静,价格逐渐上概淼昴摇,平台收取中间费用是必然的久夺叫。    对于各地的征求意见敛蝗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痛潘剐。比如说要求司机是本地户籍眯卤、要求网约车辆的舒适度等等恰俱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撩无评。    网约车规范的政策是非常需要的朝,作为共享经济热潮下的产物维鼓掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巷。任何一个商业模式馆,都需要规范起来拨。因处于监管边缘垛,过去已经发生了数起网约车的纬岳幔害案件泰忿诡。我们在对受害者表达同情啤袭让、对肇事者表示愤怒之后筏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遍。    然而洞喝靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兢首小。比如说另弊悍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍混、车辆要有上海车牌实南,并且轴距要达到2700毫米还挝。根据滴滴公布的数据碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中了,拥有上海户籍的不足万人盘。这个情况在深圳类似床,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楔坍。如果按照细则明确执行迫吓需,这就意味着杉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惹碱。    共享经济是大趋势汰畏,但监管太严可能打击积极性寝孝,这对立法部门是大考验距剂篡。互联网时代啪,网约车大大增加了出行的便利设戏川,使人们在出行上拥有更多选择领。监管是为了提供安全高效的服务保障俺穆,而并非要让网约车集体消失惩极。现在的征求意见许多还是首次提出惶倦且,建立体系的过程中应该让用户判、司机及平台有更多发言权缉。    我们鼓励共享宽串鸵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补募幕。    我们希望立法荡计甫,只有合法合理才能保障各方的利益怕,所以网约车服务一定会是标准化码、安全化的韧柏临。    我们希望在所有领域都有不断开放梳、不断完善的发展方向宛措拭,这是产业互联网时代的必经之路赎轰。    文 | 著名职业经理人陵力,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆桥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逆爬:新造车企业已经不再神秘杏插共,告别概念车的品牌曝光期北齐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岔戮。投建工厂袄拱、申请资质委,造车寇患,他们是认真的丛千骆。不过理街锹,“八仙过海螺都伪、各显神通”腺须,出身背景不同的创始人堑居僻,对企业产品和品牌的定位哩虾吨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牵。    想听“真知灼见”捐,走进新造车企业辟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黎啼忱,敬请关注挨受粱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥毫宏。10月10日朵奶秃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炉仙喀。这也意味着垦倾,前途汽车继北汽新能源泉列华、长江汽车之后救嗣道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”物嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戌,可以稍稍松口气藩脖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革柒,他直言到2017年底前途K50车型上市前长惠千,相关准备工作的日程已经安排很紧张提识价,有许多事情需要持续推进佳谈弹。即使如此辈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祟。在与记者的沟通中临煤,他详细讲述了自己的创业经历赌、资质申请的情况挎炯咖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顶署峨。    短短的一个小时鼻乐透,陆群留给记者最深刻的印象是阂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踢,他们怀揣一个美好的愿景脆户,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辰访屑。    ■ 拿下资质不神秘席绰太,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惯挟迫,许多人都对过程感到好奇颅次次。陆群则表示推空舷,拿到资质并不是一件神秘的事情肚亮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僳珐淖,一点一点把技术做到位弦挖膛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坤磨失。”陆群说讼怂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萄比。具体流程是千毯广,企业根据相关标准去申报项目巧火毙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盘。陆群认为雾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展词、引入新的技术和参与者辉乡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盯系。其中对电动汽车的四项关键技术害沦,包括整车的集成和控制技术僵马,电池的管理技术讨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脱。同时妇膝浆,技术具备后还需要做出整车瑰,并按照标准做大量测试筏,要达到很高的标准勘。据了解味喇惋,整车控制管理系统(VCU)矛圭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向从,也是已经掌握的三大核心技术羚。    更重要的是信图,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂。早在2010年堂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韶钩访,开始布局电动车奢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目监缎。2012~2013年红可筋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挠班,在高端纯电动整车设计杜嫡干、研发方面取得了初步成绩令据。陆群说替藏挛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孰浪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展农,开始引起业界关注笺。那时彪痰,行业对电动汽车的关注已经比较高梯粱,而前途汽车早已走在了前列马辱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侣。”陆群说伪烽沧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司透,专注纯电动车研发确、生产靡沤缄、销售及服务吞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褐兢。”2015年9月苛恨单,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡尝钙,成为新三板电动汽车第一股堤携。目前四,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斗仟,包括整车业务板块(前途汽车)骋、设计研发业务板块(华冠设计)略搅,以及核心零部件业务(华特技术)协。这三大板块互为依托怀协,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跑。    拿下资质矫具,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯刺。    ■ 技术愧雾茎、生产基地桶队、供应商都得一流    在做电动车的这几年频壁,陆群对电动汽车的理解越来越深入附,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裳、变速器等物理结构碉努,还需要产业链配套竟、成本控制氖菊、核心技术开发等一系列工作闯北渭。“自主研发的核心技术段瓶、国际一线的供应商和自建的生产基地廷班厩,是我们的三大优势浩。”陆群说闪罕遁。    陆群说谴李妒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绩稻沛,市场上找不到合适的零部件供应商耿瓮酵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术息。目前跋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暇可败,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袒、VCU鹤辉垄、RESS等核心技术畴,使零到百公里加速仅需4.6秒劲,最高时速为200公里膝敝,最大续驶里程达到300公里鞋咀庙。而据陆群介绍讲换,这些电控技术相关的零部件讨,不仅前途汽车自己使用累冲篙,也已经为行业中其他厂商供应茫粗。    在供应商体系上半,前途汽车同样拥有强大阵容屑,已经先后与IAC吓刨、博世聘盾、布雷博敬界敞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膊痰耿。这不仅确保了产品的品质拭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖岸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莲。今年2月答谈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侥贺,按照规划浮奠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆取,将在2017年中试生产缓,第一款车K50将在明年底上市橙叮。值得一提的是孩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硼豢夺,最大可能提升汽车的轻量化水平帅。    陆群认为龄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车报搜,而是要通过成本控制骄泄提、技术提升来实现萍磷,其中轻量化就是很好的解决方案寿睛。他强调卡:“前途汽车的产品规划和市场策略湃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的就肝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝悸亥,在全新的市场领域不断成长骑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僳,中国新能源汽车市场前景广阔嫁矮,存在巨大的市场机遇弦。据他估计僧迷韶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来譬本盲。他表示晾,前途汽车已经做好了准备嗜钙。    陆群始终坚信一点下叔钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顶。在他看来摊蘑蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”托。“所以蚂,我们专注车辆性能厦惦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骗玖,迎接智能互联时代防杰犊。”他说恰。    自1990年大学毕业进入汽车行业拟感横、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寸杯爽,创业历程也已经13年桃愁探,算是行业的资深“老人”皋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铜,他的团队也是一群“汽车工程师”葛辉踌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钵。    陆群说坊陇秆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冯,像华为一样拥有先进的技术乖、过硬的产品品质以及国际化的视野歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰茧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队,同时磨顾缓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翱榷奉。一时间寺烦棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来连硷镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骄僳氰,对于新政饺痞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扔刊。    看自己   记者挝: 首汽约车有哪些新的动作和布局台?   魏东迫厦诵: 一方面贪祟轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沁拷成,根据北京寺逢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拨写,我们会在司机戈昏督、车辆和运营都符合当地规定的基础上屡恨腻,继续增加运力保障认,这其中包括增加自有车辆镐,也包括增强与当地伙伴的合作洁深较。    看政策   记者馈桥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垒,有观点认为铺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的边我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东誓匙节: 这样的说法不客观蕾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亥垛辜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乐忌。    某种意义上讲部仟匆,首汽约车项目上线之前恢妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倾娩惟,我们只是在政策范围内尝试着做店。彼时腾,我们借鉴同行业企业技术手段堤、商业模式和合作模式迷绅袖,在政策合规的前提下汝,尽可能尝试肮梢,当然麻蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梅景浅,我们是十分期待政策落地的琅揩患。因此暇被备,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顾狡。    记者蹲: 怎么看待首汽约车的先发优势工?   魏东却: 的确酒,北京市场上我们目前是最贴近政策的跨堕,但从全国“一地一策”的角度来看圣且列,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矩曙。    看行业   记者称: 按照当前征求意见稿来操作淌芳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响备。   魏东嘿郸龋: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞄,网约车实行一地一策制度添节,各地会根据各地的交通发展水平瑰髓、城市交通需求来决定如何管理网约车董,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发守恭。    看未来   记者掏: 未来行业格局将有怎样的变化鲸?   魏东丹: 当各地政策正式落地之后楞,会明确供给的标准粪协耻,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢推辜怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域屏,同时妥,对于准入的司机进行严格监管徽。因此磨,在未来行业格局变化上什寡粉,在大的方向和框架上由政府来把关洞磷,在框架和方向范围内镜痪,各家寻找自家的竞争点和突破口晤墟禄,现有的平台选择优化平台和转型升级沫氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡券,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略报,并通过一系列体育膘般、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琉权哇、活力的品牌形象柿味。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夕伯,除了年龄窃巾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人托桑。” 10月13日太,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘿。   据悉捻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妹,并向年青人传递积极的正能量堡福,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典富。未来枢溶窟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动版壳力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型太,借助本次人物盛典铃纽叹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜜。   “2016年夸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捻。” 郭伟表示牟毛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伤熬,不仅让不同圈层的消费者安武廖、车主几、粉丝共同参与到活动中挞关躬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厢暑蕾。”   事实上范,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枪晒恃,包括体育以及音乐类的综艺节目镁酱,实现了跨界合作米藏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浮爱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脾。”   根据最新销量数据显示写,东风日产9月份的销量出色硼拉,同比增长超30%镐谜。其中主力车型轩逸脱、逍客寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘫弘坞。   郭伟表示切募,“东风日产今年的目标有所提升垢妊桶,对今年销量保持信心琶。”此外灌侍,谈到是否有可能再接再厉椒耐戈,在总销量上攀升至第四名的位置时斯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撕,能超过前一名最好铰挂虽,但最重要的是与自己对标栋矛钒。”   责任编辑陶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋驾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伎缺,管理层不参与讨论赣空,每组都有来自全球各地替、不同级别温巳痘、不同性别的同事保。”蔡澈说冒墟啤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操,大家相互协作己、互相支持疗、勇于尝试垦夏。”    中国经济网综合外电报道茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汐洪峰,其宏大的构想才刚刚开始暖线熔。蔡澈现年63岁倪,其工作合约预计到2019年钝趴腑,在刚刚过去的2016巴黎车展上沁搭跋,他再次用前瞻的眼光和布局陌罗,为戴姆勒集团未来的发展髓甭,提出了新的方向枫荒醒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说使:当年学的是电子工程专业僻睛情,就有人建议“傻小子谱,去学机械工程侯伯巨。”日,“今天来看谱期,坚持初心板签,梦想终有回报贯栋弄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞍抗髓,在报道戴姆勒集团的“变化”时静,都会引用蔡澈的公开演讲顽烯,因为他提到了电动啥倍、互联操陋、智能和共享等前瞻主题岭巢。    首先碍粉挨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ采私跺,并计划到2025年操,成为高端电动车市场的领导者鲸玻。当然诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列号烯集,奔驰不是最早“吃螃蟹”的替潞鲁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辱须盼,恐怕显得更稳健麓。    “在所有这些领域屯,你必须为未来的投资做好准备丁帝匙,”蔡澈说驾。 “但这是令人兴奋的勾,所有这些发展不仅仅是技术的改变秦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绍橇脱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甸,内容丰富的CASE(瞰思)计划讳,它取自于智能互联桂幌罕、自动驾驶吞眷视、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母道轮舞。有评论指出细某:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责式,就是要对未来做出承诺窟。 巴黎车展发布会期间拱,蔡澈穿着休闲衬衫杠、牛仔裤和运动板鞋贾皇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名居券,但蔡澈作为首席执行官驰并胆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帅赎,以加速决策和赋予员工权力著称恰逞眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”软猫,鼓励对新产品和新发现粒刹,进行实验性的尝试犬。    巴黎车展发布会期间潜,蔡澈穿着休闲衬衫贬擞、牛仔裤和运动板鞋绍番,一改西装革履的常规风格暑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼裤靛:“我们并不是穿衣方面的专家仑嚼廷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen防,而是留在了在工厂附近的办公室铰摹,尽管条件略艰苦苫。至于在衣着方面的变化忿毛,没有具体的规划碎颅,因为衣着是表面化的岁,符号化的时,尽管这会传递一些信息仑弥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绊:近些年耽寥绘,我们尝试了很多新的想法卵衅,对整个行业而言都是全新的尝试瑞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褂勾,很多同事都参与其中户凑。    “仅仅3个月的时间辆避冒,我们收集了150个优秀的想法茎,这些都是关于企业未来建设的好点子冈。我们把参与讨论的员工分成了八组秦,管理层不参与讨论睫棺,每组都有来自全球各地唾憋、不同级别黔手、不同性别的同事卷。”蔡澈说撵,“今天提到的鱼群式结构妊庆,希望让公司更有活力坑捕拉,更灵活裤脆堪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁辟,大家相互协作检皑锣、互相支持骆粹、勇于尝试疽。”    几个月前丸莆请,在柏林的一次会议上发贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠管蓬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烫倪牧。根据德国报纸对这张照片的描绘膘刮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面股衰。蔡澈告诉开发商台岛簇,这张照片是30年前拍的瑟,那时徘碌晒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伸贬。    随着电动车品牌的发布盲瞧偷,以及首款概念车的亮相合骂琅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代连。在戴姆勒的规划中蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃肯赡,包括价格吝、外形和性能搪图。据了解乱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哩逻,包括在德国建立第二个电池工厂阔佃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹领嗜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扫面沤。主场“作战”的雷诺品牌奥驼祭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR我技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轿,包含设计庇、产品以及市场布局等方面肠拳凑。    发布会结束后泥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥。在面对面的交谈中哎狙躲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懊碧。另外彪帛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窃常杏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作点脑。    网通社尽宦:在中国市忱,2017年雷诺在中国有什么挑战拿屑?    戈恩楼涝千:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长麓固膝,中国和印度都成为全球业界的引擎其歪矫。2017年是雷诺非常重要的一年寄氯情,我们的销售会起飞垃抨貉,就像飞机一样赌赊猩,正在起飞向上并且不停加速陕哀顶。对于日产来讲档,也是非常重要的一年哨,还会进一步推动启辰的产品贰,这个也非常关键寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窃:您如何看中国新能源市澄渎А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龋笔?    戈恩讹:我认为中国会成为全球最大的市辰诨铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的村浓。对于日产而言肃飞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅幻棠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤豢。    网通社假丸裳:对于雷诺和东风的新电动车项目通箩缸,是否可以更详细的介绍一下糜羞境?    戈恩肯户:雷诺和东风进行合作递佩菩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隶,最终项目还没有做出决定促,但正在研究当中蹄。    网通社腹肥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婪茶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诽渤?    戈恩烘填:自动驾驶一定会进入中国息袒,这是勿庸置疑的罚煌仁。目前溉贯,各个车商在这方面的竞争非常白热化魏守瓣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慕淘。在中国相关法律法规允许的时候低,我们的产品会进入中国樊把算。当前刊,我们的样车正在美国盛、日本做相关测试馅添廉。与此同时搅奠,雷诺当然不会遗忘中国市场既其。我们会在中国市场进行一些展示项目擞,这会帮助我们完成产品差异化的工作秒,也会帮助提高产品的竞争力家漆攻。    网通社敛啤培:三菱的加入劲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伸案?    戈恩瞎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赌哼浪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助村。我们认为2016年包含三菱在内菏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堪彩鞘。所以它不是目标沟,而是我们现在工作的结果饰。展望2017年畅龟垂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脊陇势,尤其是三菱的加入盟估,让我们有潜力跻身全球前三副拾衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥胆赔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兑的咎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诗零。”Kalanick 说道勒逆。“如果真的发生这样的事竭,而我们没能参与自动驾驶的开发死腾,那会发生什么事琼?未来将迅速抛弃我们茬诗。”    上周四灿堂方,Uber 对外表示捣潘:8 月底管剔嗜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芬。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚀宛抄,系统会为乘客匹配 Uber 专车伍驰棚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艰。虽然是自动驾驶汽车绵昂,但车上会配备两名训练有素的工程师欧稍乓。一名工程师坐在驾驶位上泰颁脚,随时准备接管汽车控制权吠泰,另一名工程师坐在副驾驶上董间,详细记录汽车的每个动作途。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓝竣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氏臼。在采访中舰莫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梯午。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈丶嚎帧,现在卡车运输市场也是如此瞪帽戳。”他说聘骂弄。“现在谈这些还有点早脱微,如果非要说点什么撂,我只能说我们已经进入了研发阶段仕铜籍。”    在采访中和皇,Kalanick 还被问到绥淋办:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翠雾粳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹤稀。他认为在交通自动化的世界里卢捂蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漆豆獭,但驾驶员所占的比例会下降敢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会什搅寂。    Kalanick 说道啡:“像旧金山这样的城市奥歼,大约有 3 万名活跃的专车司机牟棘担。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苔,但是别忘了赔猛蚀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机插剁办,自动驾驶汽车也需要懂栋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堕,有些情况是处理不了的尸仁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜誓椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奴唯趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磁寺忍。”    他举了一个例子贯糙乔,电话刚问世的时候昂,需要一名接线员来接线冒佃补。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膘倾,而是创造了一个全新的行业沽,并创造了大量的就业机会粪范偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  穆伦认为擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓溅誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆典饲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景思靠,包括汽车的使用方式蓉。    自2015年9月25日临危受命抒,出任大众汽车集团CEO至今绦休,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间线萎隋。那么比碗私,一年过去乓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿电狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赐娟爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谩死,贴有穆氏标签的大众蒜巩男,其未来又将是怎样的呢潘蜡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肠,借已成惯例建九屡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邯拇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酱抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义念前扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断篡吧督,也就构成其《巴黎宣言》的构架我。他认为哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏悄剂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免效浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盯日哆,包括汽车的使用方式括俏鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谰躺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矗绣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浦佃丝,这需要我们用全新的理念颧、全面的视角对于出行方式进行解读撩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓶曝。显然奸慈理,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舰酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的男韶。我们需要联接汽车世界和数字世界刮,让消费者获益纺霉,推动社会和经济的发展镁畏。同时顺应驱动技术的根本性变革缅,即电动车是汽车行业的未来坪。尽管如此狼爬贸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冗藏。我们必须奋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烦,同时推进替代技术的发展梳把绊。    穆伦坦言妈把茹,应对当下的变革湾狠将,对于大众汽车集团来说卡缝细,是一项十分艰巨的任务钡菲彼。尽管如此哦,我对于集团未来的发展持乐观的态度吨倦。因为在过去的一年里监衡,我们兑现了承诺酪浑, 增强了核心竞争力篱楼巧,积极推动集团业务的不断发展健。因此缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剿,而是“大众汽车集团将如何成功”祭。为此敬娟骨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”燎混。集团的目标教,同时也是我个人的目标嘶趴媚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揩祷谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沽行。    他说涧懒晤,今年夏天卯慷局,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摊。我们强调辅阮时,集团未来发展的重点领域将包括类朵洪:电动汽车董、电池技术怕烽、数字化嘿、无人驾驶和人工智能洞刮,以及全新的移动出行解决方案饱急。放眼未来希,很多人将不再拥有私家车咐。即便如此划,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浦眯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撩摔、大力拓展移动出行服务脆乾瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菩盯,包括集团旗下众多品牌的战略练窖红、关键指标和相关措施柯菲涛。但在此之前宦酿莲,我们并未停下脚步娇,而是继续开展相关业务霸娇啼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿,他特别谈到垒创淀:“在中国倡额奥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项处疼缚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嵌。    穆伦表示拐淘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俺骏。这些实践同时也表明处案,即使目前面临压力谢替对,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛。他承认效敌,坦白来说轿藐,柴油发动机排放事件影响深远彻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病鹿。我们正全力调查事件发生的根本原因标,不遗余力地解决所有问题编特肺,并在最近几个月取得了实质性进展回归。然而对于我而言补教,构建大众汽车集团的未来辈敲妇,也同样重要喉合。    穆伦说新贪,今晚沁腥郎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝硅宛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犊甭。在2025年以前欺间广,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列理,并在欧洲市场占据领导地位沟。    最后骏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拉迫:“未来恕碱丧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袒查。它意味着自由溺兼阜、乐趣和情感毛。因此愧袭,我们注重产品设计警勘,并将以崭新的视角进行设计创新”谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾硕:李芳" "  今年7月底凛瘟筹,在2016年世界500强排行榜中床胁剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入两,比去年跃升47位潦耽姥,排名第160茨陶,引起国内外企业界诬奶、尤其是汽车业界的瞩目晒穿。    今年撼弧帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓。恰好是在10年前吾测帕,徐和谊出任北汽集团董事长寿,策划孰诽拐、主导控、实施了令北汽集团由乱到治吧,由小到大峰盎态,由弱变强的变革皇帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婆暗穷、有益瑰、独到的成功尝试琴韩四。但是巢,当中国经济网记者约请徐和谊胶,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙,谈一谈自己与北汽集团时骋柯可,徐和谊温和腾魂、憨厚地笑着说七赊亭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慧巳,少谈鞘础,少写讲软。    于是团,在不久前的一个上午查,在北汽集团的一个会议室里鼎贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕沦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿。今天是系列报道的第七篇吵搜。   “北汽这些年发展快趣堡,我觉得合资这一块关,起了非常重要的作用讲疟。不光是从量上搔,速度上尼凶镭,还有效益上”肛厘徘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏楼,如是说道骡沙。    “在各种场合我都讲褪佛常,北汽就是合资反哺自主”详,徐和谊告诉中国经济网记者戌豢济,“合资和自主浑,绝不是对立珊撼,而是互相借力”覆错。 2002年10月18日傲绍,北京现代正式成立燃戎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乖顿、董事长算起劳拒,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉。在徐和谊的带领下陇录姓,北汽从最初的“一盘散沙”篇,到如今的中国骨干汽车集团投,取得了长足发展稍梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中报点龄,北汽位列第160位攘氨,比上一年度提升47位矛耪,并首次进入前200名惦诲换。对北汽取得的成绩给予了充分肯定我。    “北汽这些年发展快来烫,我觉得合资这一块删贪,起了非常重要的作用抽供放。不光是从量上荡、速度上牧倒,还有效益上”淀酿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳溺戌,如是说道壕粗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揉,徐和谊结缘北汽妨,也正是从合资开始费少涸。2002年管,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立米擦席。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冬秆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业繁取、发展首都经济的龙头项目和示范工程挤办叼。    为此粱搂灌,时任北京市委工业工委副书记考绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兼舶侣,担任北汽党委副书记咎迁谜、副董事长诞绞凄,以及北京现代党委书记忍薄、董事长郊较。 2002年12月23日删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苹擦赏,北京现代实现当年签约碱、当年建厂失舱冬、当年投产切、当年出车攀。在短短不到一年的时间里酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扳锋瘫,迅速在中国市场生根发芽劣泄。由此创下了业内独有的“北现速度”葡酪。    时至2015年砍胖,北京现代已拥有第九代索纳塔盲限、全新途胜惭、名图搽、ix25炒垮、朗动趣、瑞纳等14款车型箔愧履,涵盖A0级聪瑞、A级垃喂、B级颧警促、SUV等主流细分市郴А,累计产销量突破700万辆差。    北京现代官方数据显示弹墓嚼,今年前7个月攀接没,北京现代累计销量达到59.3万辆疗手楞,完成全年112万辆销量目标的52.9%句。 2005年8月8日壬僳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聪陡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶凰绣。北京奔驰的成立甩灯弛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娩恕。    虽为国内高档车市的后来者谦品盼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淋,实现产品导入赋绍、股权调整金擦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龄回,北京奔驰由此迎来了高速发展期刃少嚎。即便是在国内车市进入到“新常态”后死瘟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钳监逝,远超行业平均水平卧路。    目前端,北京奔驰已建立起全球面积最大讳凶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豆婆究,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心都叫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柏贿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陈。 8月22日充蚀扩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型划秽:C级车侯溪夸、E级车田肪涧、GLC SUV和GLA SUV盖壤崎。官方数据显示论氯,今年1-7月害嗜僚,北京奔驰销量达167307辆剐疥誊,同比增长32.9%欺。    8月22日呜苇当,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埔靛肃。在迎来年内最重要的车型后扯缄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伺,着实令人期待樊潘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展收奠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讽官,更是为北汽自身的发展提供了极大助力非拾点。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洼霖。    “在各种场合我都讲通,北汽就是合资反哺自主”和羚盟,徐和谊告诉中国经济网记者骆,“合资和自主渭毙叛,绝不是对立蟹写合,而是互相借力”电。自2009年以来撑惨阑,由北京现代泞泪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匹维、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虚、管理流程予以借鉴的数以百计潘砍。 北汽自主实现百万辆    正是如此卢,从2011年海,第一辆整车威旺306问世鼎朝吠,北汽自主销量直线上扬牵典:2011年达到2.4万辆霸、2012年实现7.8万辆送同筐、2013年超过20.2万辆乖佃蔡、2014年突破31万辆镶、2015年完成33.7万辆哎。历经五年多的时间翁,北汽自主已累计生产达百万辆徽,跨越增长令业界瞩目限寺。    “着眼未来兜,对于合资我仍然非城访夥#看好绣。不仅是十三五拴鸥哪,未来很长的时期奔抒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纷偏桔。另外哇,在此基础上联塘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廖蔼,徐和谊表示付刚。    “年底前还会有更多的好消息瑞悸耻,不管是在新能源领域努,还是整车领域捅既,包括一些重要的零部件领域掳镁,还会有一些新的大项目落户北汽抚规。这样垢膛,为北汽更长远的发展某炕,我想合资这一块田赐刀,贡献还会加大惯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶差:李芳" "  9月29日冒蚂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲程底。   蔡明指出到撕,中国汽车市场曾是低质量乾绕苗、低配置袍息匹、低服务的代名词辫。诚然躬输,与美国汽车市场相比菲肯,中国汽车市场还不太成熟等兑廷。但是糙悔啦,趋于完善的服务质量死贪钨、规模日益庞大的车展克乾、逐渐被认可的中国自主品牌葱蜜贩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亭,分值越低表示可靠性越高嘎碴。J.D. Power近几年的数据报告显示衬短侨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定任,从2009年的178PP100到如今的102PP100署咖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅扛。尽管与美国市场还存在一定的差距排喇,但中国市场的后劲儿不容小觑妥郝府。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筒沉废,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卷烘拱?J.D. Power最新数据会给我们答案仓骚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸿袭,而中国市场的进步速度为每年4PPH忌课韶。在车型研究上镣窜笛,中国赶超美国市场需要6年时间棘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耙,而中国本土品牌进步速度为8PPH彪矗露。在生产车型上耐鹅,中国赶超美国市场需要5.5年眠弊。   3. 在了解美国客户的需求上嗅采,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埠仇借。   经过对这些数据的了解和计算琴,平均下来惜厦疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼能吵颇,才能百战百胜氰巧,想赶超美国市潮朔程唷,前提是了解美国消费者的需求噬睬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的等岛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为横:车内有令人不愉快的气味踞帽、胎噪声过大(来自车身下面)羡韦淌、耗油量过大识联逼、风噪声过大(来自车身周围)漏柑、空调开启后色吵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为操赋:内置语音识别经常无法识别/误解命令彪悄豢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题功窖卧、风噪声过大(来自车身周围)筹颊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墒旁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妹。同时勿悉龟,在前10大问题中递腊,只有一个问题是相同的多,即风噪声过大闻舞事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重危牟。中国消费者更注重感观(嗅觉罗翁、听觉和味觉等)方面的感受质量络饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焕。   就目前来说辰赌,中国的汽车产业还有很长的路要走券蠢,无论是汽车的质量己,还是汽车的整体销售体系勾糯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暖殴。凡事欲其成功函,必要付出代价截蛙赋:奋斗牧翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炊萄贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屑坪敦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶:李芳 版权作品番炬袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥闲席,严禁转载室握筷,违者将被追究法律责任核吮泄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力闻乘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荷耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昆查。同时识,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠逝,作为本次车展的重要组成部分之一县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颈,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷形凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊能墓,为中国汽车产业的智能化胜贝,信息化方面的发展做出指导意见幕工。   本次峰会主办单位耪匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接工戈:   贸促会汽车行业分会长王侠苗乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘填:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佬淬拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬靶廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挞辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌塘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了台赁跨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看及宫棉。因为我以前开玩笑说了一句话洪,我说这个车联网这两年已经实现了雄,就是人在车上用手机连网顷,这已经实现了颗啤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架急,手机天生的使用起来就比车机要方便拭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挤偏。有一些改变我们已经看到了汉禄芥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坟烯。现在有了优步井廉绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逛精崇,这个确实听着都挺有道理刨敲狮,我们一听都很吃惊快耗杀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溯彤寺,搞来搞去就卖那么几百台车桨牛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了深慧番。对于整个汽车产品掀、汽车产业链的改变它到底会怎么样巾丢揣?   回到出行的那个问题趣骂陋,我觉得大家也不用特别的担心肛。我先给大家压压惊辰,有两个数据很有意思谦勤皋,一个是美国湾区的汽车销量泄勉,一个数据我们一查就能查到董。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雇袭,现在渗透量已经非常多了被深,优步在湾区这么普及了脐舞,买车的人是不是变少了瑰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欺铺吕,这个没有变少汀,而是增加了娠饭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虽线。确实涨的很快尼殿涵,这个和大家的想象是不一样的箔欠绘,觉得汽车销量应该减少倦,怎么还增加了呢睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贺莆,你说滴滴黔括、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惠楔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买方密,这背后真正的原因我就一直说绞棉散,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了害莱,其实出行不等于汽车酶窃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贬、道路密度不够这种应用场景镐番。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋百筷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抬郝颁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喝。汽车也不是简单的交通工具唉杆,如果把汽车还原成一个交通工具猴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒋想。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缔,我可以开娇,我也可以去坐地铁德,我有北京和上海的公交卡紊、地铁卡曹困脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车口袒,我也可以骑自行车熊律钾,有的时候感觉走路也很好撵稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的底此,汽车行业当然会发生改变撼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兢其洛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椿材。如果你只是把手机当做一个通讯工具线,在2007年的诺基亚已经做的非程谕椋好了摊设冯,但是还是被智能手机行业颠覆了乖。在汽车行业也是这样漏燎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庭究,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具列。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仙末,我们去展望一下坍番。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豁拇僻,大家都提到很多了趟。其实很多人的展望角度是不一样的盟弥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱晦敖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胁,更多的是解放了你不用开车藩间,分享的是司机赴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妥界开。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啼令,它是一个规模经济蒜。它的交叉点大体上在2020年就会出现观抒,我们的预计2020年在美国就会量产孝毫鞠,在中国可能会晚两三年害士太。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的健逛些,这是我们要看的一个趋势癸农骋。   第二个趋势控坝,移动互联网会加快电动汽车的普及车,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘶。很多人说电动汽车是因为省油钱街揉钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了题盟蝗,再也不需要去加油站了吝筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑戏,以前汽车公司都是专注在制造癌,用户就认为是汪洋大海勾凹篓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的店雇颅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞋挝壁,内部管理的界面侥,反而把制造这件事情也许就可外包了都。最后一点检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淖,所以汽车作为交通工具以外的部分匡,一个用户买了车以后需要的增值服务哼牌,汽车公司就也机会去提供这样的服务臼策捍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒醛。所以正是因为这样一个对移动互联网常淘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碧吠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒂醚,超过1700名员工己讣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浪笑,激励用户鲤染,这样蔚蓝的天空就会出现韦梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐络:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铆波极,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凳绩甘。同时伺蓝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧喜冬,作为本次车展的重要组成部分之一壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮拖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵,为中国汽车产业的智能化醒蕉,信息化方面的发展做出指导意见菊。   本次峰会主办单位勺滴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接去授:   贸促会汽车行业分会长王侠夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇似:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌购:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林里聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掂吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倘坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻癌兔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚楹唬快坏忙歼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碘,因为现在我们是全世界销量最大的市场赡祈埔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麓托,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琉僳、环境污染等方面谁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聘。同时啸,智能制造婆、工业4.0奈络污、移动互联卑偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拭岗上。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疮坞厩、“互联网+”等发展战略伦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圭辩袄。我们有很大的机遇髓,我们会见识很多非常有趣的变化讼。   当前业界普遍认为瓷骗皑,低碳化社、信息化继苍陶、智能化是未来汽车技术的发展方向耍锰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檬宽戒,正在成为汽车行业的发展热点镐,正在助推中国汽车产业的转型升级辉耽窍,从而进一步打开智能交通产业的价值木胳。在2010年的时候沤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索榔陵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢书采,为用户提供全天候如戈、全时段的服务脐庙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仙伦,签约和活跃用户超过一百万龋,累计为用户提供约2亿次的该户服务炼,人均交互服务超过11万次创霖。经过近七年的发展农,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吩绿海,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菜骡、凯迪拉克扛、别克蓖请错、雪佛兰上使用集呕,倍受消费者青睐趁诉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇恪,面对新的市场和技术趋势纬复,基于车联网多年的探索朵捻茹、实践结合行业的技术储备毖刨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仓凯税,提出了到2020年力争100%产品实现互联喂漓校,并致力于打造以车载信息服务情喘另、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腐吕随,为人钾撩豪、车提供安全智能便捷绿色出行蹿,初步建立和谐的人秒邯、车荆痞、社会互联生态圈垒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克换、别克架、雪佛兰品牌互,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盖鳞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驴。除了安吉星在移动信息和网联上情滦杠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力短、内容服务能力胜、大数据运用能力癌刻橇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腾啊、B2C的业务淘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炬疙祈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骗汗榷、支付安全森,更可能引发行人安全和人身安全商,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘉捐俗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泊,网络安全开发包括威胁因素识别宝旦恋、安全战略制定匹酿幢、安全措施执行禄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹄超绩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恼泊捆,并且在过去几年不断的进行迭代升级卯欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翁挖。伴随车联网技术的发展罚迷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甜铂瓷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术方闪酮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶范羚。让汽车驾驶更安全林、更轻松脸、更有效甭跨。   我们身处在这样一个时代晴铺,新技术层出不穷使一切变得可能捷,我们也是非常幸运的一代人想董,能够见证汽车行业在国内料常、在整个市场上有一个颠覆性的发展笨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忱公丧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缔粉。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇炔,激励我们坚持不懈的努力阮桃床。   我们相信胖擞,汽车行业的发展刚刚开始挪。汽车行业与其他行业的相互交流说、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侍纲。我们会和同行一起共同为之奋斗皋朔杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   9月28日喘鞘,在2016上海浦东国际汽车展前鹤料,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮犯,新兴造车势力啸稻、养车扣辖控、汽车金融等领域从业者仇疵,走到台前谢闭赦,与大家分享及探讨未来的市场前景挽肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洼。    吕征宇魏船途:各位领导奇、各位嘉宾侮惦撼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢取趣,刚才我们的同行说得非澄铮好佬,其实我们有一个共同的理念臣涂娶,而且我们也有非常多的痛点墓竞寂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莎面,我们也有美国合作伙伴的公司贪徐纺,乐视的七大生态是有机的哇市峰,在零基础上打通的杭葡搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悄靡,目的就像董事长讲的一样稿壳谈,让“蓝天白云”再飞翔悄,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑长。    那么用互联闻从哎、智能跋枢、电动恼、共享的方式吹,实现“未来”的交通方式识啃懂,我们认为汽车产业田禽干,还是没有被互联网变革的产业物。对于乐视超级汽车生态而言狸,我们有四大基石狭,我们相信社会化楔、分享化休粪从、互联化相息擦、共享化将成为我们未来变革的方向氏阶撩。    从我们的汽车生态诞生以来费侧,我们保持着快速的发展松矢渺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辖强粹,落地在浙江湖州 浦染,这里包括绿色环保的环境冲瓢、自动驾驶的一些功能和区域使弯酸。    同时我们最近可以告诉大家黎瑞范,我们的产品样车在美国已经开始路试辉惕赊,技术在百米加速已经是全球领先了人潜,产品的量产进入倒计时状态供楼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亭梗,创造首轮汽车最高融资金额的记录劲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发督讽伟,协同开发也是我们在北美的基地却梨拌、中国的基地擒蛊、欧洲的基地共同开发嘶。同时我们的战略开发电动的底盘机构翰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淑赫酿。    第二个就是智能化帮几菊,车是人工智能的最佳载体贬,乐视做了大量的投入蜜貉灿,在硅谷和SSA成立了研究院雷,在智能驾驶也取得了突破性的进展断岛莫。社会化就是刚才说的分享潮浅,我也非常喜欢这个创意暴邢掸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石错磋旱,我们相信在共享经济的领域里崔强瘟,无论是Uber的繁荣捌雀充,都证明未来不管是房子割、汽车都是重实用的趋势口,所以乐视将战略转移凡,推出车租赁的平台测苫,我们叫做乐享平台惭。    其实最重要的议题庙,乐视作为互联网公司肋疤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庇甫何,电动化称、智能化洪范、互联网化陶、社会化投,这四大纬度有密切的联系溪第。    我们把汽车当做全新的载体会吩鲁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圈殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搞履警,谢谢大家探曙酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慧杭路,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厩练虽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞对饥,他认为车联网惶弘,既然是大势所趋册轻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭清晤,少炒概念屑,多做实事畏蔬。 以下是王侠发言实录具拎茄:   在这个夏末秋初热幌来、时令更替的丰收季节滴孰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脊够签,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典空咳路。在此导萌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会表,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳方,汽车产业的电动化劝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爱坟,而且也正在成为全产业链创新求变喜牌架、转型升级的主战场逼庐肮。但是抡茅编,热点和繁荣的背后古搜川,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珊畔纬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旱泪念,车联网也在热捧之后开始遇冷驾毙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秸搔。其实卸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睡惊,我们要理性面对及凳蛊、系统分析墙,既对前景充满信心诉小咸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霸,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒季紊,我们要清醒地认识到胯,汽车的智能化和网联化是大势所趋测冀,是不可阻挡的方向睦屏超。电动车还有技术路线之争效抒、对减少污染和能源危机的疑惑姥概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萍,没有坏处陵毁褥。汽车诞生130多年来放反,除了带给人类方便之外豢嫡,还带来了许多难以克服的问题慰蹄,比如交通事故花枫、环境污染和拥堵壳呢辑、能源危机等等棺。车联网和自动驾驶等新技术的应用底卞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溅猾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想高。现在不少基础薄弱的车企烦恢雄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驰瀑栋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守放,多持观望态度爆癸,这也是目前车联网叫好不叫座缸、貌似热闹却普及率不高的重要原因奥。我想说的是俏,既然是大势所趋哆便,就不要犹豫不决办砷,否者真的会给对手赶超的机会缸镁示。   我们要清醒地认识到旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闹烂贸。汽车市场的低增长成为常态之后料鸿会,我们对于销量的追求空间越来越有限可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漓痛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捻毫搂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道八滦叔。   我们要清醒地认识到鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糙起碧,必须是社会性的统一行动擅镶。一方面迪,车联网是一个汽车生态累购朴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致固。另一方面翅潜,车联网又是由整车制造商宏题氛、产品供应商教息、内容提供商队堪檄、软件供应商挎、服务提供商姥还胳、网络运营商等不同角色组成的产业链曙糠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眉,打破壁垒伶蒙借,互相开放信息系统翟齿角,进行深层合作媳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呢叉。   我们要清醒地认识到跨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破场簇拎,而是要靠一个技术集群的集体支撑贯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网端,如果通过手机就能解决的景惹,其实不应该叫车联网嚷份。大数据琅锣县、新能源技术性、网联技术磐火掏、自动驾驶技术念、传感技术街疾樊、网络安全技术等鞘朴,这些技术的应用都是相互影响免刮庙、相互促进甚至是互为条件的伞。比如汽车共享和无人驾驶时,就只能在车联网的前提下才能实现盼琉枯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戚,并给汽车共享带来更多可能性泪。另一方面怖,与手机和家电不同的是落挨楼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楔,绝对不是有钱就可以任性的地方禄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平对,中国车企面临的问题一点也不比别人少乾观,我们一定要避免浮躁情绪峡瞄,少造概念撇,多在核心技术上下功夫潜兜。   在刚刚结束的G20峰会上祭,习近平主席表示遁败:8年后的今天羚思,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矛、人口增长呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狭结淖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痹挥坦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头天。其实佛独,对于全球汽车产业来讲缚捣炭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱设享碾,传统技术进步的空间越来越小项奈。在这样的背景下醒,智能化狸盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募欠屉,为汽车技术进步提供了新路径咸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粗碍棠。   今天查牧,我们以“智驾未来刚物巧、创领先锋”为主题芍屏境,邀请各位企业家逢、专家学者共聚一堂馆护射,希望大家能敞开心扉灯希橙,知无不言岔没俏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫂枷饶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量太母鸵。   最后胃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵擒,祝各位朋友在沪期间顺利肉、快乐话沮沃、安康荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车暮徊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型线眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逗既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闷捕肋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋忻疵,在下线前夕红钠磷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斗苹题,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涧缔。 一肥拔酱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糙缔笺。今年1-8月拨伺苇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拿外难。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委们,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噬怒缮,以首款SUV——威旺S50为节点败,一步步走向经济型乘用车领域撮烈绷,实现“MPV SUV双轮驱动”领挖男。对于未来产品规划腊擎,陈桂祥向网上车市透露戎凑禾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仙,并冲击40万台销量规模返。” 陈桂祥进一步表示惯:“北汽威旺的MPV挟疤椒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糠渭迟。2017年的销量重点会集中在M50F上貉,到2018年也会有全新产品上市竣。”    今年8月16日酪熄骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膏迸,对于转型中的北汽威旺沛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脆惮粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叛石,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奖放目,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豢腑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”螺横。在陈桂祥看来驳硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烁讲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势现。    二拿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棵欺闯。M50F具备明显的高颜值特征涣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缝。而做到高颜值并不容易叔须,陈桂祥向网上车市透露蘑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固酸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斗。    从内饰来说温惟,新车的设计均由轿车化标准打造嗣瞬畅,其配置在科技感衔松筒、智能化上都有出色的表现虏差,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腐订汐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伤。同时俏徒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邓,智能化水平足以媲美合资品牌辜巫。 在性能方面诧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速癌,进一步满足消费者的需求品,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台标,到2020年威旺规划40万台的销量降肯寐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窗擒茧。未来将在夯实MPV市场的同时灸绿,进一步做好SUV市场炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档拐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日下,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尖:苏州吉姆西剑蒲、苏州金龙寒传、深圳五洲龙侍泊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元无快。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贪编盼,并对吉姆西取消整车生产资质浑赎盯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除边响,追回补贴资金期。    根据通报缮榷袍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媒钾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆称。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徐岔放。不过力,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了貉。 补贴新能源汽车的依据何在铅顶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛瞄。市场经济最需要的是诚信蹋少位。但是估,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中发患,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊辏害床。部分领域缺少应有的制度约束搽,秩序甚至失范迫乒丘,这并不稀奇镰煽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壁穷泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锚。尤其值得一提的是坤氯牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刊。在这一目标之中陀,财政也被赋予了其应有的定位统佬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啤白愁。中国社会的根本性变化需要处理好市场确、社会与政府的关系恋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喇撕零。新能源汽车市场同样是市诚ā,从根本上说孔煌惋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氖。新能源汽车骗补问题的源头寒抖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搁脚痪。    当然烂缕糜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗓殿衡,不是市场取代政府挖畔多,而是市场和政府有主有次毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲤授独。说时容易做时难畅换。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搔父。补多少脚七,怎么补畅融史,补贴如何管理等等桅,同样都是难题璃森嚎。    为什么要补贴新能源汽车较?可以摆出来的理由不外乎如下糜舶荷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞥慨狙,只要予以补贴咀惶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沫邻茨。这么说不是没有道理插肉拘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产句题,成本较高炬饭。有了补贴介叭洗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善情奸焕。只要有足够的补贴鄙叼,新能源汽车的发展肯定会更顺利布耻毁。    但是粟护痊,有了补贴拾漂粕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廖莫?新能源汽车发展的关键在于技术峰仕。有钱就会有技术吗铅痢捶?这才是问题的关键畔。的确惹叔,现实中有许多技术是可以花钱买来的唯短。但是蛊,先进技术不见得能买得到颧昧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茂课。各大汽车企业也在努力开发新技术桥。在这样的条件下授捆,新能源汽车的发展方向都是问题惨,怎么会有可供市场销售的先进技术松墙峦?有了钱芥纶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痞蹭灯,但是茶,研发投入增加垛渤,并不等于研发就一定会成功廉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郎瞥镶,没有确定性的目标翁戮官,研发投入的针对性也不可能太强衬。在这样的发展阶段层,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忍椭,让市场自行选择合适的技术伞懒低。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妈惯哀。优势到底有多大天逆,得看技术沮路。电池靠电力供应拒,由于中国电力主要是火电绦,最终提供汽车动力的是煤炭睫疏。只不过虹卤,煤炭发电地可能不是汽车使用地囤聊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纶吭。污染是否减少夯,还得看耗电量的多少溯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苯授。之后嘉钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浆滩。传统汽车汽油有不同等级洪壳耙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铆亩,这也会带来一定的污染练览。这都是比较时需要注意的凑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愧凌、充电不是特别方便的条件下疯,混合动力有助于新能源汽车的发展瓮,但问题是拦我喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾卤县?充电不便就不充茅,将“新能源汽车”当传统汽车使用陕,也不是什么新闻台。还有糖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比请取,到底改善了多少能源使用状况图沁泄?太阳能利用技术的改进焊亨,可能是新能源汽车发展的重要方向垮犁耿。太阳能丰富嘶剃,足够人类使用秤宦脸,但是目前利用技术较为低下醛峡,妨碍了太阳能汽车的发展匠杠似。石墨烯等新型材料的使用筷涂晾,有许多未知数咆匠顿,也意味着有许多新的发展空间洛埠。虽然空间多大未可知甸痪触,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧袒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惨究孰?政府在新能源汽车上的补贴较多编韧。包括中央和地方财政补贴在内唐报妻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埂畔。补贴力度惊人苔位朔,这是骗补的根本动力寺没。当然场桔省,骗补还只是个别现象良,或者说只是占全部补贴的一小部分九脸柒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断款邻稍。如果问题的分析只是到此为止昆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狄泼刀,只有寥寥几个倦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芳滇。这些企业不是小打小闹的企业场鳞,从某种意义上兔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命势晦镣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挂诧传。这些企业按照正常情况下喝,应该合法经营才是混,为什么要去做骗取补贴的事祷受?从企业层面来看欣级胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现孤氰诧。在成熟的市场经济下蠢档,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豢汐谎,至少应该是诚信经营的弦散灯。骗补肯定事出有因淘纲亢。    值得我们拷问的是丘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袭权骂?大企业铤而走险帝馆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虚,企业不必费太大劲就可以做到夺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畅,倘若没有足够的补贴集蒋,新能源汽车业务也是难以经营下去的列。    政府花钱是要讲收益的惩倪贩。动用公共资源幌,就必须将事情说清楚佰。最终忿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奔科垄。评价报告应该说明补贴的总耗费忿夹洞、补贴去向以及效果桐。这是国家治理现代化所不可或缺的醇脚。每笔财政款项都应该用到刀刃上街攻哎,都应该得到其应有的收益扦咯需。算总账纳卤祟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辱券,这个判断并不容易做到呻垢荷。仅仅纵向比较是不够的拦导毋,我们还需要横向比较查惺斑,中国新能源汽车行业与世界同行相比势,地位是下降了错久纫,还是上升了贸。如果上升脑纱疏,那么上升到什么样的地位橡烈绷?如果下降夸哥,那么下降的程度又如何镀吨?即使有了指标数据楔,争议仍然会持续下去跋。也许道,我们可以通过其他指标来加以佐证抡熊济。    新能源汽车的受欢迎程度狮,显然就是一个不错的指标乐舵。2015年新能源汽车销售了33万辆佳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计使良哄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的题辨,那么实际销售数量更小恨鞘。新能源车价格不低观渤蝎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰伐劳,更利于判断吞对借。北京小汽车上牌需要摇号饭乓蒙,但是新能源汽车的号是单独摇的楞诺,且获得的难度大大小于传统汽车陵凹毯。这样额檬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朵徽。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摔沃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑呕挪,还要摇号献是贩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稚啊,新能源汽车和牌照捆绑销售款霜溪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恋坏屡,于是他们也可能选择新能源汽车缄。但就是这样俯舶噬,新能源汽车仍然没有流行起来箔撕钳。全国其他地方姓亲,也未见新能源汽车充斥着整个市场哭的。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肥潮,但是父,我们需要思考崔溅倒,这些成绩中扰尽辑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跑?一些城市为了招商引资供嫉芭,鼓励新能源汽车企业到当地投资薪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵毫。“双赢”战略的实施癸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进态私暗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊古,这样的不对称竞争扶持捶磕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待突痉较,是对新能源汽车价廉物美的期待莎丸老,是对节能减排效果的期待滔坤倾,是对先进技术发展的期待徒颇。这些期待都是合情合理的休。但是叭风沪,供给侧结构性改革还未到位田,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求接,这才是问题的关键堕放。即使要给新能源汽车补贴管,也应该考虑补贴的环节随艇啪,考虑补贴的对象锰杭赊,考虑补贴的效果挤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附呵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帝,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹。如果一定需要新能源汽车补贴古令,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脆。这样的补贴有点后期资助的味道兜灰健,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绢。但是泻促础,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术殿,那么它就在这个行业有了竞争优势斧,实际上不需要任何补贴慌,就可以经营得比其他企业要好讲氯眯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巍蜗陷,扭曲市场行为危扭。而且俩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钱拐蒲。新兴技术的成长在萌芽状态扮讼撼,可能没有竞争力梧,但是皮,经过一段时间的发展之后厕,就可能显示出新技术的力量玲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倪探把,今天领先的技术诧你苯,到了明天就可能落后性雹。这是技术发展的规律性所决定的艾瞎。为此上罚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棘,因为未来的不确定性拆,没有人能够确定未来的真正技术路线蜗。留出市场成长的足够空间纬咎鹅,可能比别的做法更加重要坦。骗补问题的出现蒙谰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哇。    基于现状表,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劫测筹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摄帅。这些年的财政补贴儒把菲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会激毛。相反熬,效率不够高的补贴匆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灰岛捶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末泰荚。现有的补贴如果不是投向终端姐,而是投向技术研发房,会不会效果更好点呢商矩?个人汽车消费纯粹是私人事务渤型胆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芹。骗补问题的暴露么城,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会插。补贴本来就在退出肃啪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚎床丢。补贴旨在鼓励研发忙吾,鼓励新能源汽车技术的发展融客鸥,而不是其他具体的消费目标豪秤逗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拓吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叔菊。这样的技术支撑出来的产品抖抄,还不能满足消费者的出行需求量笔。财政补贴可以退出拇,但可以通过科研经费资助的方式侮,鼓励新能源汽车技术革新埃凰盘。同样的钱擅陋,花在科研上的效果桅赖,可能比直接补贴消费更加有效很涟。创新驱动发展战略的实施堪敌,从根本上看掠坡膝,需要依靠的是技术创新儡。在技术创新上多投入供,并注意投入的有效性唬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刨酣底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕乖皋:李芳" "  今年7月底嘘,在2016年世界500强排行榜中虫颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率,比去年跃升47位棋,排名第160缄肠,引起国内外企业界伴溜邯、尤其是汽车业界的瞩目慧讥起。    今年抡孤蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔趣瑰。恰好是在10年前旅套,徐和谊出任北汽集团董事长歼仟岭,策划卸竭、主导羡衰俄、实施了令北汽集团由乱到治好,由小到大惮,由弱变强的变革凑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇、有益吹、独到的成功尝试卯。但是锋豹眉,当中国经济网记者约请徐和谊乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠,谈一谈自己与北汽集团时剿,徐和谊温和氓、憨厚地笑着说份犁酥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝聊,少谈窟陶钳,少写夸哄虚。    于是绅,在不久前的一个上午扔佃慨,在北汽集团的一个会议室里兜捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访输乘涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坟背。今天是系列报道的第一篇雄痊把。   当时辛淳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路操,实现跨越式发展”的战略绦,以及构建整车兰瓷、零部件匙箔、研发叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径细。“老徐这人的特点就是说话算话句澄,真抓实干关。眼瞅着北京汽车研究总院诚壬、海纳川汽车部件姆好法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒、新板块一个接一个地建立起来撤,形成有力的链条炉四妻,轻装上阵讲澳,并有序运转”懒。 北汽集团党委书记唤幕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展很,连续多年蝉联世界第一肥鬼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镐涣锑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祭亨拧。    世界汽车产业的竞争是国际化的莎际、规模化的蒋勉兑,更确切地说是集团化的炽。观全球汽车产业格局词廊嫡,能够称得上汽车集团的激叼食,美国有通用疮、福特阔,德国有大众培希、奔驰膏、宝马奢妈,日本有丰田缎触、本田盘奶,法国有雷诺-日产伤峰、标致-雪铁龙轨提桨,韩国有现代-起亚霉睡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犀惠汝,谈到中国的某一“汽车集团”宝瑞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酥,没有自己的品牌和产品舌擎,不就是一家投资公司吗论?算什么汽车集团!    每年伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名论霜弓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众冲、丰田撩溅、通用们甩出几条街怖牛,也常常被长安屠番捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑然。    因此稳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展该谷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题薯。    过去10年间洞盼胸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦钾,在汽车产业集团化方面做了大胆反、有益的尝试慕桔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舶,逐渐培育嚏锹梦、锻炼成为一家颇具规墓梗和实力的汽车集团硷喊鸽,在研发啡另茄、制造古、人才痞宛、创新沸五戮、管理等各方面实现了标准化沏侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孔吉邪,曾经拥有一定的基础和财富嘎,令人期冀;同时峨鞋黄,由于分散化媚疲、碎片化蒜垢,更存留令人难以释怀的遗憾顺蝎镀。    北京轿车工业与一汽虹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厂,有考证甚至认为羌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刑咀。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叛,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾蠢,而对手只是手动挡闻垦。    上世纪六七十年代凸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬怪,成为一个时代的记忆睹。    而同期扩并车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北实感,遥相呼应的行监弯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130清。    改革开放后钾矗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陛。    到上世纪90年代耐跺螺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奖澎痘、称王称霸纫从迹。    特别是2002年详去,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勘乘,也创下了高速成长的纪录堆染。 北京牌212越野车    可惜的是浮酬,在这些看似个个突出的单体层面之上盗功,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卡狗,除却福田与现代砰丢伙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争极梗,还被同行作为茶余饭后的笑料兽承。整车企业尚且如此嫌,北汽的零部件企业就更加不堪了钾。由于资金守簧糖、技术和观念等原因采,大都跟不上主机厂的技术升级乏捆册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栏,有的企业已不得不靠出租房屋度日摆狮。    忆起十年前上任之初的状况篮仆,徐和谊对中国经济网记者说坤,当时的北汽一盘散沙副冯簧,特别松散蒋宋腐,单打独斗怜,各自为政邪铂恐,互相内讧赣捞嚏,效率低下……照此走下去炯际雌,“没戏肠涣昏,一点戏都没有”!他边说边摇头搽泰羔。    由于资产结构的相对分散丝胁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼超。日常运作中师浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力厕肃救,无法形成一个科学的集中管理机构隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑,深入企业经营管理了鼎。    2006年10月底虹惩烤,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚,恰逢“十一五”开局之年襄劲趁,他率领北汽以科学发展观为统领搓,对产业结构和发展战略进行了全面茸、系统角、有效的调整被量。    有北汽中层管理者清楚地记得惩,当时湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疥赂,实现跨越式发展”的战略监,以及构建整车迷连、零部件瑰、研发疾罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔽。他说燃窃沪,“老徐这人的特点就是说话算话妹山坦,真抓实干燃亲。眼瞅着北京汽车研究总院昏撩、海纳川汽车部件史菇挠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市山力、新板块一个接一个地建立起来漏,形成有力的链条疥豁,轻装上阵莱卢叫,并有序运转”棋傲。    到2009年危挎挞,短短3年时间吩碗,汽车年销量突破100万辆大关慧那督,销售收入突破1000亿薯另路,北汽集团化战略初见成效强。 2016年华摩稀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴菠涟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糠侠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衅踌瓣,公司治理结构进一步完善扭须,集团的功能定位更加清晰;同时渤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实目,并将在人才吸引溅鸥檄、产业链完善及兼并重组中侠俺篓,发挥出更加高效的运营效率辽。而外界则普遍认为俺,名称的变更炊肯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源协哨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藩帝瘫。    “北汽控股更名为北汽集团桥室错,是北京汽车工业的领导体制屏、管理体制的一次重大突破泥蔼凉,找到了北京汽车伞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敝败,徐和谊当时说全。    随后溯浆逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寇抢划,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标成徽。根据规划浪顺艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闯,大力发展自主品牌苔按鲸,完善和打造全产业链记非,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伐,进入世界500强舌芜。    “说到做到炯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姐剖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说和丁撕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杭搭,战略性新兴产业蓄势待发峭霜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升式芥瓜,各项增长指标位居中国汽车行业前列链炔,成为近几年来最具成长性的企业集团须架鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘脯溪:李芳" "   姚景源认为室嗡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匹胁,而产业政策需要与时俱进夹垒。    杨裕生表示刮潍:应适时推动电动汽车市场化枫,也就是补贴退坡归漂,一直到取消补贴碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辈太罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重去。但是讣粱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵枪,不宜鼓励辨帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幢番埠。    侯云春指出食,新能源汽车发展需要在供需两端发力餐纲避,两手并用疥舌,推动新能源汽车健康发展滤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泵琉,表明在国家相关政策的助推之下潜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稻绢。其中矢凸,规模巨大承、涉及金额超10亿元的骗补事实倡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艰。昨天开软抡,几位专家学者的观点引起关注单。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矾梨。对此歇勃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酥胆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段投,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阂阿扔、必要性的措施桓蔷嘿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为港隆丝,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶卸嘎,而关键问题是怎么干预恕,干预什么祭废讹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妹儒,而产业政策需要与时俱进”许丸,他谈到甫牛淬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迪墨钝,并提出产业政策应该遵循四个原则奈。一是产业政策不能替代市忱山狻;二是产业政策要管产业衫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癌。    杨裕生也认为哭,目前的补贴政策有两大问题绅,一是单车补贴过高饲咐婆,二是补贴总额高媒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮,副作用很大靛吉。    在新能源产业层面丢箍,杨裕生表示畦:“应适时推动电动汽车市场化廖怖,也就是补贴退坡蹲,一直到取消补贴胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍坝抠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饥峦寄。在技术层面弛婆,杨裕生认为弟妨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煽食,第二就是发展不补贴光炼棺、已经市场化的低速车赣慨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邓,不宜鼓励非躺兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外参硷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胶萎牵,新能源汽车发展需要在供需两端发力确,两手并用帝辣,推动新能源汽车健康发展献了。    侯云春解释说挟稍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刻靛草。一方面大家喜欢用懂秒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汗撕,政府和企业共同努力藏灵,使得新能源汽车能满足消费者的需求赴,开拓新能源汽车的市场卫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烙闻潜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏虏:李芳" "  如果我们做好准备的话痴淡棉,赢家当然是我们劳兄耗。我们不担心其他的硼澄铂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦,我觉得只要我们做得好测,一点都不用担心似报。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亮替,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩凛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看捐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酷苍鬼。其中特别谈及奥迪与数字化题弧狮。    施泰德说岛句,到2025年以前钨混坡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢读对?汽车行业正在经历一场变革撕补守。对我们来说饯萄,有一个非常重要的关键词盟拓峡:数字化视唉抽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴申,我们眼下所处的时代纶,奥迪科技一直处于领先地位阂檬,并不断进行新的突破婪块臀。对于数字化耸茹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沸舵泪。到2020年时星俩骋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉讼久,这也是我们引领未来的一种设计茹砷轰,包括其他顶级科技玖,包括我们的传感器城、雷达韧琶、激光大灯等碴肆饱,都会进一步巩固奥迪的领先地位惹画痕。    施泰德说玲草厕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞠,我们会全身心地投入到这一点苛陈梁,包括3D地图俯偶忻,导航等应用老闭。对我们来说窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桶纳翟。当然槐翻趟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锈场。    在回答有记者问截:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羚梁祟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走会撬传,有哪些优势群?在这场竞争中娥募,谁会获胜”的问题时肮腔,施泰德表示习乒玫:如果我们做好准备的话季退,赢家当然是我们附。我们不担心其他的摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦改牵,我觉得只要我们做得好蔬目,一点都不用担心荤浮妙。    施泰德强调礁渴炯,在某种意义上徒,我们也是一个初创企业斤江慷。其实校辆,奥迪有很多细分部门棵廖萍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兽晶。如果没有这样的合作火嗅犁,你很难相信摊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镰放侠,我们能够成功地实现自动泊车蔽、自动驾驶等媒达炽。    施泰德预计翠奔尾,2017年昆,我们要推出新的奥迪A8婪汉,自动驾驶的时速能够达到60公里伤怂淋,没有别的厂商做到这一点贯畦。如果我们明年能做到这一点的话纳田兜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兔,启迪未来”哦瘸锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接遁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸡培莲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皖卑。庆典活动前夕倘簧坪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砂诧蔑。一汽-大众汽车有限公司董事谰陶实、总经理张丕杰除了对政府吧、经销商篇杭牡、员工蘑睫驳、用户等的支持表示感谢外狡,他也坦言吧,在新能源缆、“互联网+”等方面轮难,一汽-大众起步比较晚氯,这些短板正在引起高度关注孔呵全。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子线龟邵,“因为有你屏,心存感激”穿畔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幌募蜕,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书享吝。从前辈讲起鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰,还有陆林奎等等的领导淘睬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锨码,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沽咸刃。   25年来仑弦,我们要感谢的人非常多傲划。感谢国家和政府的支持与帮助响。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢此捌。例如成都篓,成都今年是高温天气伪,最高气温是37.5度而且是持续的胸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活还,政府部门给予了很大的支持和帮助苍龋。   我们要感谢1250万用户授裤,感谢他们的选择和信任腑茧。一汽-大众从项目开始建立奋,一直到第一款捷达开始投产突吴,捷达在市场上并不是一帆风顺的亮贪,它的初期是走过了一段曲折的道路奖啦秒。正是在困难的时候骆,是客户帮助了我们容茧慨、鼓励了我们祟闻。还记得在困难的时候鲜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布戌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猫韦力。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仓。一汽-大众的员工非常的进榷锓省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沛搬、吃苦耐劳眠管刑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苛品伙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮熊拣。大家知道一年365天邢却,如果周六周日全休息就要去掉52天违揽漏,把所有的节假日都去掉黔靶淑,标准工作日应该是250天俊逞,工厂的康采恩标准就是由此设计娘。而我们加班到300天吃歧,320天是常有的事廖浇窖,员工非常辛苦馁蔷,所以在这缔荣圣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戏。   要感谢中德双方的股东盖。要感谢他们具有前瞻性战决策瞬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开那。一汽-大众的建立朽诺,当时在中国的汽车合资企业佃登,一汽-大众成立的时候也不过就两家色戮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吩,股东双方做了前瞻性的战略决策散磕,才有了一汽-大众确嘲,我们要特别感谢中德双方炭魔赫。   在一汽-大众发展过程中典取郎,比如一汽-大众西部战略瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场特怜。一汽-大众在西部建厂的时候头乡顺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累式窝。现在在西部的生产基地闷轮藏,今年他们的产量突破65万辆囊焕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略括掠歧,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞,也取得很好的效果亮。此外刃,还要感谢1200多家的经销商券、700多家的核心供应商合作伙伴吾抒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊读、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凄拔味?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饱绞绍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玩剿,中国适合于家用的车型非常少庐茅段。25年来蚊瓶蟹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盼焕橇,上缴税金3700亿元控寥剧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众融、奥迪两大品牌12大系列产品蔫椭怯。   25年来陇窟虎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灯钞,带动了中国汽车工业质量意识的提升戏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘管狸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量收,一汽-大众是领先的栋。同时科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主护。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毫蔚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拈囤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哄死。首先称,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狗此茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来焊却,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭摔凶。   其次厩蓖,一汽-大众拥有一套完整始翁、标准的制度和流程的有力保证昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缅龚,制度和流程是保证可策首。   再次朗陷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肩翠,在经营发展过程中有很多难题需要解决童喜,有很多矛盾需要平衡仁筹独,用什么样的标准来平衡案匿?底线是什么似桶?那就是质量镶。一汽-大众一直坚持质量至上挺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弟紊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关母,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赖,这也是质量至上的战略要求须僳提。   此外湃恰,高品质的人才舷骗,具有工匠精神的员工韭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荣、传承的文化也是高品质融浚东,得到的技能训练也是高品质跑绊芒。拥有和企业共担风险的合作伙伴脊,无论是过去石偏、现在还是将来都是这样劫方稍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起木膘。一汽-大众在自身发展的同时柿光融,也考虑到了整个供应链的协同发展侧络,对于整个价值链会有高品质的要求容。   最后灰吠,一汽-大众在努力践行企业社会责任韧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娜蹋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候县,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歇瓷,既要总结经验和收获乓漏剑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讽隘腻、走了哪些弯路高动钳,下一步应该怎样避免期问喂。   如果说到过去的不足截,SUV细分市场比例快速提升库耍袱,一汽-大众对此准备是不足的缎椒蓖,对新能源客瘦奋、“互联网+”等方面的起步也比较晚挥驶。一汽-大众对于未来仍然充满信心漠贬,这些短板正在引起高度关注拖凰,企业正在考虑这块短板如何去克服坎。   2014年氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烷颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竭勘。   面向未来晒联还,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圣,保持创新添破贡、驱动发展访凭归,并释放出更强的增长动力浚甩。同时泪,也会与各方伙伴实现合作靠,实现更为广泛的互利共赢量祭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骸,不断回报政府屡暑、回报股东翅、回报社会逆莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾版:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芬评,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拜。他表示艇顶衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玖,并将继续保持限量生产以追求独特性到宿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微颗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante东歉杜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龟扰匪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恢。业界有所疑虑的是歧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坝沤。   对此鼎娇,薄亚铭向记者表示砰慨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盎墓涪,但都不是便宜的车型帕。Levante的价格达到了100万元左右季磺蔷,Ghibli的价格也达到了90万元左右邻鸡比,在产品定位上依旧不低亨须夕。同时取交蚊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚎扔,依旧走高端化路线褥喜。薄亚铭还讲到鹿范痉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啼蚀,不会把目标提高到每年20万辆私缅、30万辆的水平逆扰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量架,所以我们能保持品牌的专属性清私葛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惊祁聚,他表示柿晚:本次车展上上市的新款总裁车型洼,除了在产品上进行了升级外惟儡,还提供了多种个性装备妻晨惠,客户可以从中选择很多种搭配凉板誓。此外济嗜波,新车在性能上的提升显著惰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戚、动力最强的四门轿车奢。   此外挝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸽,开始尝试电商销售模式屑茶。薄亚铭认为拴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桥赎滤,因为中国市场的客户已经变化竭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乏乱,现在有很多人都用手机去买东西帅盲,这是市场发展的趋势茅扮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慧穆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式海藤,即用户车主首付车款后耪湿戚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司反,到整个租期满了以后豌抄桶,这辆车的物权就归给该车主试输晒,该模式类似于分期购买悉。   薄亚铭说嘘花:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇量卫,但是在中国市场还是刚刚起步宦四松,有一些量产车会采用这样的方式做齿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饲。他还表示吴洼棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剃看牡,其实反响真的是挺不错的肯亭。尤其是北京抢栋、上海这样的限牌城市诞麓簇。通过租赁的形式祁,牌照将打包在租赁费用里面嗣。当车主买到车滦,即启动融资租赁手续讣煌,拿到车辆牌照履抒譬,不用为没有牌照而担心沽俊。如果是企业车主脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华信,是非常划算的旁苔。”目前溺授诵,该项目仍处于试水阶段芒棋发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "新能源的发展舒铝册,是大势所趋下,但具体方向栏,也扑朔迷离啼。    电动车会成为未来的主流吗骏喂鳞?现今的新能源汽车产业健康吗城嗅屉?什么样的新能源政策更适合我国国情构喜豪?    2016年9月2日庐方,在2016泰达汽车论坛上脐昧漓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访透,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”外叙岭,他认为俄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舵朵,恐怕不可持续拒潦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡叛渐,何光远认为弛腑泥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芳垄歼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芥,这位87岁的老人谈起汽车工业谦,依然有些动情面。谈到电动车发展省拿,他认为幕,把电动车归为新能源汽车是不合适的趁冈殊。因为蜜咯建,第一涣戎酬,电不是新能源抽,第二茸,电动车也不是新东西杰缅炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夺凳,电动车诞生在1834年蕊倦,是英国人罗伯特·安德森发明的榔净墓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稻肛。    何光远认为凹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凸设嫂,不科学世蔽期,应该给它正名闪,就叫“电动车”很士,或者是纯电动车拖冒。何光远认为宝窍胆,电动车国家政策的支持力度非常高委,所以它现在发展比较快滥慕,去年生产了30多万台孩紊怯,但它还是有很大的局限性磁词。首先汕卷烦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屋箩奋,可以长途旅行使用粟。即使快充也得半小时以后物,但是经承盐眨快充的话钦乖,这个电池的寿命也会减少擎撩,慢充就需要几个小时棚胺,充电的时间很长和皑。另外九戳,行驶的里程很短白,有一百几十公力就了不得了瘟薄,就是很好的电动车了孙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拐肖,我认为不可能持续嫁巧。”何光远说岗,很多企业是因为补贴才做电动车茅歇,事实上痊,内燃机节能潜力还非常大教扰矫,缸内直喷技术抢躺茄、柴油机的高压共轨技术就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗅爱,因此识窜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寝钾梯,不能被动页艹等薄,节能是最大的减排沟。    甲醇车大有前途    现在哭仙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吭岔柯,因此痢,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎陇辑。美国星趣揉、欧洲促、日本汉抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悸,但因为资源禀赋不同嚼矩垄,所以技术路线也有所不同情查。    何光远介绍说瞪态倒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题急罐,在某种意义上讲恍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躬,虽然同为乙醇桶脓,但着眼点不同;日本缺乏资源叔,自身资源利用问题不突出冠革,因此瓦鹤,把提高汽车燃油经济性作为首淹吠氪А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吵,日本也在搞甲醇的研究禾瞪筷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秒弊创,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雀。    在能源实哎邓、交通估让、环境贪殿、经济四位一体的框架之下荒射,中国又该如何考虑替代能源的问题版魂?    一直以来彼伎凰,煤炭是我国的主体能源锭书,占我国能源消费总量的66%至70%驳去竿。何光远认为楼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寞。推进我国能源生产和消费革命掠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暴烧。而在煤炭发电供热的同时空惧赦,可以产出甲醇透,可以为内燃机提供燃料拴拖,所以坪京,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芍信、高效利用是紧密联系的烹。    此前耗啤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赡裴,这4个省基本上就是产煤大省泌檀吭、山西久、陕西搅酵、甘肃扫、贵州禽朝画、上海市筋谐。现在规模最大的是山西江钉戏、贵州骗瓤宿,其次是陕西貌谭讽。    何光远介绍说凄邵玖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舶奢卑,车都经过天津检测中心检测怜恐,上了公告颂耿拭,经济性也是最好的蜜俩钡。“我去看了加注站涤零,M100甲醇100%烧甲醇闻,2.2元/升克查抹,现在已经降到1.7元/升了鲸韶谷。一个半甲醇就可以代替一个汽油邓狠。所以说漓,甲醇还是很有希望的垮葱。”    今年3月份效拧,工信部龄、科技部舵舍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点既继,验收的专家组由何光远担任组长去验收剁屁石。何光远透露说挽非嫂,山西验收以后姆单螺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆此,开会以后形成了正式的报告轮擞。现在达,在各个部门已经会签完了敦,在等高层领导做最后批示录具柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛山陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢肩忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋厩,力邀政府诡沁、行业仁呢泰、企业浆苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃姬葛,寻求产业发展有效途径衡暇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裸献。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篙、先生们惮犀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粟票醒。今天七,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文比默,主要是围绕商业车险改革的思路和效果口胁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拔串危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡逢,解决大家的疑惑损窘,为什么要改革巍?现在存在什么样的问题科?第二忻,改革改了什么弥半汹?主要内容敦、实施步骤冒纪谰、目标矩械、原则笔、政策选择等等题。第三秒轻俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了口吞佬,改革试点取得了哪些成效氖,用一些数据和大家进行汇报飘瘫屋。第四侨久斤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楞贾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即醛,从国际上来看袜筏坡,自上世纪不管是美国港塘、欧洲缉、澳洲还是近邻日本晾沤、韩国抚起嗜、台湾等等饶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渺脊,至于费率为什么要管制惫啥?为什么要放开梨搪?这个也可以做一篇大的题目喝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势链柬聪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定散碎酬,逐步地向由保险公司自主制定转化迷矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高宽模、什么样的车保费低辖文,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刃矫微。   但是牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辫,还不能叫现在完成时痘。比如说美国若干个州舒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祥撅貌,因为不同的政策取向有各自的利弊狈誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程宽。   从国际保险市场改革发展的经验来看适赋,改革前和改革后姜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微渐混,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚷恭很、复杂化溯瘫拈,定价更趋精细化窖狈棱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚。在澳洲一些国家钉,改革前超额承保利润改革之后就消失了视铺。对于我国来说吃屁萄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲,从2011年开始社会或者舆论坟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肌曝,行业本身也长期苦于在低水平弄摄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级联宋。另外腺南读,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笑,在这些方方面面力量推动下抵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩椽袄。   在改革之前是什么状况狼裁啃?简单跟大家介绍一下圃陋独。从人民银行管理保险行业开始抽币,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夏礁藩,在保监会接手车险市场之后咯旧酥,也是保监会统颁条款费率呵矾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迟始呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态齿,整个行业亏损趁浚理、消费者投诉也比较多肥巷,所以到了2006年的时候屋殊晶,这个改革又走了一个相对回头的道路滔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壬抡疟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倒时浑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态党堪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淖嫌爱,比如说行业比较统一碍吻,消费者认为条款费率比较容易理解图,恶性竞争的风险得到一定遏制漂,但是负面作用大家可以看到骚铆,一个是条款法律风险很大戮,不能适时的随着道路交通环境甭、司法环境沙唯顶、社会经济生活环境的变化适时进行调整读酷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诞氦垮、无保不赔疲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辆埠。   第二轰航篇,在监管方面定位也不清晰袱蛙皖。对于一个自主经营犁、自负盈亏的保险企业泄,没有条款费率甭纷琴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力司沃,改革发展没有动力悍狭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胖,所以整个行业是在一种规牡谢牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉叭藉。   在2011年潮、2012年前后经过评估伤啸灿、反复的讨论矢玛朵,其实当时市场上两种声音都很大锹腺腊,一种认为行业就是应该统一规范标准化疟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路何。经过反复的评估和权衡价鲍芒,也是在十八届三中全会的指导下精,改革的方向目标原则最终得以确立掇鹿滤,这是在当时发布的两个文件堵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陪哦秸,比如说要提升行业的发展和服务水平摹农,使价格更加合理品香,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茂蔡撇、保障范围界、服务都有一些诟餐晷薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仍捐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向系。第一个是维护投保人保险的合法利益嚏圈涡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佳。第三个原则是稳步审慎推进杏撕,根据一系列的国际比较研究蔽怠,大家还是从中得到一定的经验和教训磺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缕氰继,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训频虏桑。所以仑,最后选择的改革途径不是一步到位从,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甭涝,它只是在长期的甚至六年借贬豁、八年秃卫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坡孤埃,这是改革的一个总体思路跺帅酿,从条款脚慈、费率勾半、监管三个方面这是一个简单的概括妹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莱加,大家不用仔细琢磨当中每一个字垄那,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赦簇,双方义务关系是怎样的标准化流程阂矮。   除了行业示范条款之外遂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰首,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊娟,不管是欧美还是台湾柑昏皋、日本盗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茂、百花齐放的状态龟,因为每个合同涉及几千个字提搐,实际上吭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僳栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慷擎。   在费率方面分成两个部分木粳,一个是行业的保费水平彭镁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业木狮街,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说琶解,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台床,收集各个公司历年来的承保理赔数据莫筏咎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孺懈、科学的定价的参考轰连钙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顾授环。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚罢扰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挺戏及。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屑了,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裤吞。在行业基准保费方面赏猩履,行业协会做了以下工作硼使崎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面挤挛杜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貉,其实是相当的弱汲甜,这么多年来的承保标的舜精,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撅财、编码实际上都是不统一的概蘑棋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扮胸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粉钩,这个数据库目前正在申请国家标准口逃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理称腑当,对每一款车归集了二十多个基本的字段伯板。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狭扭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告世雾,给消费者购车提供了一定的参考辰炊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理肥杏。   在行业提供费率参考的基础上膜口,保险公司它是怎么定价的匪拘嘘?现在也是大家很关心的一个问题刮胺,为什么有的车费率高钠建、有的车费率低换,为什么今年高明年低停?在不同的分类当中有一些差异染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镀顾,分成从人因子和从车因子两大部分德酬蹈,每一类因子当中又有若干个维度鞍标嗓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纷辰烦、风险定价能力胁钠、风险管理能力自主制定的会挫。   比如说懊冒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堪脆、他的生活方式肪、他的信用程度等等踌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亨视粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懂,它的安全性猾彤家、可维修性等等搏郊汲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咸靛箩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹冲。   国际比较先进的保险公司誊,他们通常采用的定价因子玩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殊馈埠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钝订绢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆柑,这个差异可能我们现在还难以接受裙峰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统齐。   总的来说蔑嚎瞥,保险它产生和发展的基础是数字法则嘲什据,在大数据的发展背景下扩离,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攀簧。   前端越放开后端管的越紧计,如果费率市场化以后桔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹭叼睫、整体亏损的这么一个状态局柒庭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施噬。   实施步骤嘉炭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硅览。到今年6月30号为止宝浪峡,第一阶段的改革基本完成了促丰剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霓靛擂,不同的索赔历史对应不同的费率忙,不同的车型对应不同的费率久北,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粟,这也是改革的目标靖耗,首先是平稳过渡两。   下一步炒疆,费率科学化醚酣杀、精准化寺、精细化程度会逐步的加深洛长,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辜佬澜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下工,经过一年的改革试点浚袭,消费者从全国范围来看截,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哪诉嫁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绩绥镣,对于高风险告、高出险的消费者闻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酬检,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率令苦辖、道路交通安全水平都得到一定的提高人。   从行业的整体情况来看雄瓤坤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沁邯,增速营改增以前是11个点粗雌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点离,仍然是持续稳定增长裁,这一增长是在保障范围扩大窜、车均保费下降的基础上实现的店,车险行业的承保效益基本保持稳定抒梁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钞点,两个点的承保微利耐。   在保险行业层面来看拿,公司的定价水平齐、服务能力在稳步提升的棺。外部正效应也比较明显下,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逝伙门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔑蔫离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岛,大家开车上路更审慎了极,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂。   下一步工作撩拦寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抽,也就是说除了违法犯罪不赔啡,除了不可保风险不赔具,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险案、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障登。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛搭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拦、不同的投保人男鲸、不同的车型价格的差异会越来越大逗虚缆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搽,更好地提升保险公司的核心竞争力擂,也更好地促进道路交通安全吐坊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匠会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇勃宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担逢白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏疽筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥苛伞,力邀政府构旅剐、行业颗俯蚂、企业茶漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话厕畏,寻求产业发展有效途径烫藤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔡躲。第一谜,SUV这几年是高速增长瓣杠,我们做一个判断嘲歉,这个高速增长就要成为历史了师宏停,往后没有这么快了芹殿平,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯,份额还会提高钳爽投。第二建署杆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旗,就是份额和价位双提升完借箱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刮侈拟,之前是低价位提升份额惜鼻舍,这次是价位在提升贺共、份额也在提升舌。而且我们判断还具有可持续性锚冠毯。第三狙,汽车厂商将会由过去的双丝虫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考厢、弱者更弱坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媒。在此主要介绍前两个诲夺,因为时间比较短帕来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翔。从图中可以看到淖兜坛,从2007年开始坡,SUV进到了一个高速增长的阶段激胳,连续九年年均增长率达到46%匙沃侥,今年前七个月也比较快潜,增长38.6%透蹋巨。此外彩虐鄙,市场份额在迅速提升换孔烂,今年1-7月份市场份额达到40%扛换,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹,过去几年每年4个百分点喘沏氢,去年涨了8个百分点盾菜,今年1-7月份又长了4个百分点诵,自主品牌SUV占自主品牌的60%捌慕吭,SUV全面热炒敝,豪华车统呕回、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉,下一步还有空间常。从这张图可以看出伯谁,一般的合资品牌画,SUV比重还偏低沃,豪华车和自主比较高牧憋,不同级别里面SUV占比较高革,不同价位车里SUV比重也很高尾,还有一线逗、二线涵问、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抢,不过一二三线的比重是去年的数据铜,今年前七个月是四十了绅寥袖,今年没有注册数据可以看得出来攫犀。   但是该,我们说这些年逞萍,suv领域基本没有在空白市场稗胸人。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烂饰,需求就会出现放缓的趋势蚕淑读,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖鹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的点,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暗溶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匿。相对于去年赁绢郴,虽然今年全年涨了5个点躬涤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薄告,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎喷澎。   但是锌,我们说还有增长的空间杜拦烙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暴播,大家可以看得出来吴病钾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寄憾腿,大约在20%左右岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼福呐、加拿大叼谩、俄罗斯这些国家努。这些国家总的来看是地广人媳中纭,SUV占比比较高袜陡届,人口密度比较高的SUV占比比较低醒捕恰,但是也不完全成立鞘乖滑,韩国人口密度也很高但是SUV很高挝粹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低下笺讹,这不完全成立龄,这两类国家的情况是存在的们。   如果跟美国相比蒜嫂,美国是把皮卡不作为乘用车胳协为,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钒锌帛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距托,与宽口径比还有11个百分点芥风剃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黑馈洼,五十多不一定是峰值点起。   另外商雇,欧洲这几个国家毖,虽然SUV占比低具,但是比重也在提升问粕,从8%涨到25%电,SUV的热潮是全球性的阀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缸烤,美国磁碗、加拿大这些SUV占比高的国家喇辆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晨,大部分来讲可以占到40%左右设美,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侩,欧洲这些国家就是两类敛酞储,我国应该是随着美国塘、加拿大窟、欧洲这个情况石酞白,因为我们已经占到40%的份额了抵,如果按这个去计算涝恐,中国的三厢轿车是48.4%毒偏,还应该有十个百分点的下降空间凑,下降去给谁强就鸵?基本上是SUV顷修,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莆辜雌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阂福笨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揽订慌,这就是我们对SUV的一个基本判断丧宪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烁吭,就是份额和价位双提升汤筷,这是非常不容易出现的一个现象械辟,如果把它拉得更长一点看母,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃埃翟,2000-2010年连续提高了莆耻,最近这几年不太好笔夺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荒翟浅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古,2004年痪诗、2008年握吕、2011年讣必途、2014年慰互叛,其他年份至少是相等的醒匠东,大部分年份是比它高构疟娇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冕酮。   现在一个更积极的情况来看邓胃替,就是我们的份额在提高锤辱,如果以总体的市场为100的话但俄手,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%须涉可,如果以生产量为一百的话弗贝,我们的自主品牌已经占到了35%兢蜗寡,其中提高最快的就是SUV绷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%版溉,它占到了一半以上的份额耍了,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缆速,以轿车为一百释桑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崎,连续几年都在下降携魄宝,轿车竞争力在下降郊。但是自主品牌总体上的份额在提高恫脱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楷豢嚷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冒,这个销量在提升杏,低价位的车销量在下降弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舷傻,增长最多的就在这个5-15万区间叔。以自主品牌自身为一百的话撂肯失,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吵佰蚂,现在只降到了3.4%隘傲,而5-8万的车这几年也在下降甜,增长最快的8-10万的车和10-15万的俱,这两个价位上涨的是非常的快惮谴逻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茂拾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%极碘导,自主品牌的车价格明显在向上走相,这是一个积极的变化涂。   另外桓弓广,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藉魂嗡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赂邵扰, 10-15万区间悸,自主品牌在里面也占到了28%吾,这个变化是很积极的本鲁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卑慨,最高峰是2013年213万螺蓬蛇,去年降到164万勉,但是SUV在迅速地扩张层挤护,大家看这个SUV的比重镐菜价,原来是二十多万辆崩,去年到150多万辆连涎派,右边这个图是10-15万朽唇,更是靠SUV在拉动的犬秒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畦,这是一个非常大的积极变化箩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜡纫,这是GDTop的一个调查数据钢睦恋,这个一百辆车出的事故故障率寺阜,自主品牌在2003年有四百多个事故械,合资品牌现在也在下降齐肆级,这两个差距正在缩邪刑斫辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的识删。   从产品的角度也可以感觉到宿攻誓,最近我们的一些新产品像奇瑞腥陀庇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价樊,这就是一个积极的变化香敬抚,这就预示着我们未来具有可持续性掏。而且可以看出梦衬奈,如果以前二十名产品排名算的话餐掀聪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卧矛,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌憋,前二十名里面我们有两个烙十柏。2013年更少一点儒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啪拘挛,前十个里面已经有四个是自主品牌的限,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺。   这几个发展量比较大的企业沸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夕将刺,这也是积极变化驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量父狄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称啊,国际市场南美洲胁、亚洲凰腊扫、东欧挎色吐、非洲是迅速扩张的市彻贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劝,我们产品出口大国全是这些国家百捍榔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暴,跟我们购买力差不多熬哪容,人口加在一起12亿疤剩,跟中国市场差不多股,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雾拿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茹傻连,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徽吧,传统汽车大有希望唤,至少应该平等地分配国家的力量踩氨低,在传统车和新能源季即,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孙瘦俯,力量投的也太重菊串,下一步要对传统汽车给予足够重视绰,它完全有希望获得好的发展会。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墨绵,以前是高速稗,未来是中速敲,它要抢别人的份额慌。最近两年这个数据可以看一下伸关,自主SUV版,连续几年50%-60%的增长奢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长下,这就说明这种竞争关系在发生变化抒,这是一个铃。   第三个观点我们就一句话带过了等礁,汽车厂商的格局要发生变化笑,过去是大家共同进步矛孙、共同分享发展成果酷,因为有年均30%多的增速篇睫,最近几年速度已经降了年均降到11%了橇冀,未来还要下降管圃,大概8%左右或者稍微高一点潭乾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炒逼。另外合资内部也会竞争仓,自主内部还要竞争惜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厩,大众占到33%橙来惺,最高占到38%韶,就是中国销量占到全球销量挡炯,宝马认、现代弄嘉、PSA都占到了20%葛匈杆,通用15.9%派,如果把它的微车也加上超过25%篮饺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼎充希,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遁,要么是维持全球地位通用碳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众型,大家对中国市场都高度重视禽跋丁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漆筏欧,我的速度要比别人的速度高系,所以竞争更激烈第、自主更不用说了忻澄肋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谷井,大家都给予很高的期望茶堤技,未来我们说竞争会非常的激烈魂酬衔,而速度又会下来绰,所以未来的竞争格局跟以前不一样拿急痘,以前叫分享描聊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稍糙沤、弱者更弱堤狄,十四五就会出现兼并重组磋途适,如果我们放开让更多的企业进来焕,我觉得这个可能局面会更快痕链,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袖环,最多明年还有一年携妮,但是它的速度比平均速度还是快一点忱块擅,自主品牌大有希望栓,我说的是传统自主品牌吧狡,传统汽车还不是新能源汽车笺,另外格局会发生大的变化非乾倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡洗赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫济陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架擎吼,力邀政府慈、行业逝碗、企业捶书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐,寻求产业发展有效途径铃纱。   以下为福田汽车集团副总裁熟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迪晴。 福田汽车集团副总裁弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卯萝档、各位来宾浮煤鹤、女士们匿、先生们惮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闷骗汐,能够跟同行洁、专家做一个交流学习部坚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仁矮玫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遂拣。从全球战略的视野来看偷戌,乘用车的全球化特征更加明显风垂,很多轿车的平台会在全球市场销售陀断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顽规粳。举个例子啡褥挛,如皮卡静茧酮,在北美皮卡占整车比重是很高的多泊,但是在中国巢,在欧洲梗杀,皮卡的量就很小戎。另外又如轻卡财枢猜,现在它的亚洲化特征会比较明显哨殴硷。还有重卡颧镣愁,在欧洲都是偏平头的力凤,北美则都是偏长头的汲。所以商用车行业的区域特征很明显筷潜噶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘。而在中国市衬恋铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卜郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯断钠谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寥,2010年达到了一个峰值429万辆令,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕森,去年是345万辆备力塘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姑,主要的原因就是因为重化工行业购烯嵌,如煤炭惕财胶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌爽暮。另外整个物流行业的效率在提升卤够,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梗内。   随着市场竞争的加剧锣,行业整合也在加速吉创片,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑玫,再看一下今年商用车的情况煎统沦,今年一到七月份销量略微增长价遂,整个商用车行业增长2.4%稼斑,我们判断是过了低谷杰却聪,所以下一步会有微幅增长路嫂哗。2.4%其中主要是载货车贡献的茅雀动,同比增长4.8%吝构,客车受微面的下滑粳态,导致载客车下降了10个点酵。   关于未来的商用车市吵寰俑怼,我想从四个维度分享一下我们的判断沫备。   第一是从宏观经济层面侣雹,从金融危机以后庙,全球市场增长的趋势是慢下来的夹阜凑,乘用车商用车的比例现在基本上在8享:2霓凶匪,但是进入“十三五”之后我们判断犯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霉孝,商用车因为是物流工具的企业脾吝,未来会有所好转鳖微,但变化不会很大思屡南。   从技术层面来看筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辑堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代酵乐填。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁危快的澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾蛙、网联化缴、电动化僵惕物、环保化来追求汽车的高效刨、绿色膘屁缚、互联和安全惫萝堡。   另外从中国的政策法规来看搞逞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巴版怠,从客户需求来看谓禄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沤驶,推动了中国新能源车的高速发展炮贤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苔,同比增长102%构创挠,其中纯电动客车3万辆胖,同比增长176%穆递菱。未来在城市公交以及城市物流道、环卫等方面坍炒傅,电动车还会有一个高速发展宪。   下面分享一下福田在科技创新哆、转型方面的一些经验和做法较毙。   在商用车2010年达到高点之后陛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顺纱,加快掌握自主研发的核心竞争力垦枢。通过五年的发展来看歼蓉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浆柿虾。福田汽车目前的研发体系是两级赶任厢,一级是福田集团的研究总院廓呢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惊,曹博士也说跺镁挛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氦蹲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬,是一个二级研发体系鳖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娃、整车的集成以及亩柘冢块开发和整车测试的三大核心能力铰苟坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档驹、康明斯等等合作单位进行深度合作赎就、改变和创新士,推动整车的技术进步拇。   在转型方面库,我们这几年主要围绕着几个方面佳末临。   第一是产品低端往高端转型室撮奴,在“十二五”初掣,我们的高端产品占比不到20%吧龄猩,我们到今年年底高端产品能达到70%乃毯妮。   第二就是从国内往国外转型纶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拘。我们连续四年商用车的出口保持领先海,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长海。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的录。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型班,另外为了解决汇率和贸易壁垒图泻,我们在属地产业化方面做了大量的工作话设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壁。   另一个就是从制造往服务的转型敖川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吾,在“十二五”期间聘舱峡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益及乔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椒路。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸画,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苟曝千。福田康明斯通过这几年的培育寐,不管是从业务的规模十悲、收入都厦、利润现在都发展得非彻时锩梗好敌粱似,另一个他也对我们福田汽车的整车旁寐毁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮浪ǎ好的支持讣憋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喝剑侥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目布碘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矛寐刨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的继滩射。可以说尽管卡车的量比较新势丁,但因为排放比较高怜晤漠,另外一个因为运营的里程和时间比较长九盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呵僧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炕旁溶,实际上物流的效率还是比较低的卤旗羔。基于这一判断现,我们提出了一个“超级卡车”的项目掂客,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篇竞,通过这种材料的智能化刮、材料的纯电动韧逗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墟亭锚、环保揭、节能香、高效捣、安全溪皋、智能的超级卡车辜。我们的目标是要实现降油耗30%崔,降排放30%购旁环,整个货运效率提升70%屑净病。   另外是关于福田汽车的车联网技术椭,我在福田分管车联网业务骗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼,因为乘用车是一个消费品姜,买车和用车的基本上是一个人价瘟,而现在主要是用来出行的焚腾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绊,但是商用车不一样棋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的材,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稿,驾驶行为各方面的安全府,另一个就是乘用车是一个地域性的车另虐,不像商用车需要全国跑羡太,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨币日,过两天跑到海南去了们猩拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囱。还有商用车的故障率剂蔬,因为它的工况复杂旧,商用车一般具有轻载拭昆、标载和超载绢镭浅,但是对轿车一般不存在这个问题匆唱轻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辱边,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臣。所以通过车联网对车进行故障预警叭鲸煽、排除以及程序优化等方面官,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谜世。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衔滥,建立与客户的互联互通逝筋,为客户提供增值性服务篱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戒捌、服务商和供应商产品质量和服务的水平仍偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砍饥睹。大家很清楚雹,围绕着工业战略孪,德国提出工业4.0篡冬,美国也工业互联网旦价狮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亢瘫、英国的2050战略乃,中国也提出了中国制造2025斤,福田汽车结合自身的一些现状岔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口睫捆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部觅、企业与企业掏嘛虑、企业与产品惹低彭、企业与客户的互联互通玫。“五智能”就是商业智能净钡楼、智能管理宠愁普、智能汽车寞烈髓、智能工厂磁荡钦、智能制造票酥毁。时间关系克健蔬,不再进一步叙述罐萎。   目前手昧笺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翘复炒。福田汽车愿和大家一道凭磁,通力合作细拆肚,整合资源犁,协同发展示,共同推动中国品牌的加速崛起泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姆辰锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕,力邀政府剿拿骨、行业篡讽、企业绒丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径让爬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碗、舍弗勒集团副CEO淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搪、驰骋未来》的演讲实录臣。 舍弗勒集团执行董事会成员日散、舍弗勒集团副CEO骨嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阜禽巾、女士们哆、先生们颓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菲担结,我们的愿景桔动乓,是如何来推动我们未来的出行和移动搓么顺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容课慷谢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凸瞎,我们是一家领先的技术公司酞莲譬,在全球都有我们的足迹衔磺儡,我们一直致力于移动迫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娇蒂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢。   舍弗勒一直致力于创新勘,也可以说我们成功的因素是质量秀、技术和创新巷寥。我们在制造业方面有很强的实力额,在系统研发方面投入非常大冻腑。我们创造了一流的工艺和技术汉啼祈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犊惜,今年我们在德国获得了一系列的奖项俗先,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狸旱软。   就像很多其他的技术企业一样渴甩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绩笛臀。第一是环境友好型的驱动踢脖评,第二是城市交通蔫亲联,第三是城际交通唯陕撑,第四是能源链船。比如说大家可以看到颠扯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妮悉,人口结构变化非诚锵悸眩快剔秘,老龄化社会已经展现在我们面前广景,技术变得日趋复杂分承,数字化技术的利用领域不断的扩大课,我们需要找到更好的方法来彼此了解畅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爸凛。数字化是一个关键噶狮,另外就是环境方面殊叙、可再生能源还有资源的可用性抵趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悔,资源的短缺也是我们要去关注的其。   再看一下经济的趋势村豌,我们现在处于一个全球村坎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撑煽扔,这些是不一样的困跨钡。另外就是可负担性的问题修蛾尚,我们要为客户带来更多的价值撅恢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杀腐,这些都是我们要去关注关心的彩摊。   我们来看一下未来的战略卡,主要涉及到四个窗口耿。   第一是产品本身咎叔胁,我觉得对于汽车产业啃穆,对于机械制造产业来说都是非常关键的炊少栏。在这个领域/行业讳结,我们需要更多的关注环境友好型的驱动村,要减少对环境的污染端。   第二是当我们制造产品的时候蹋从,或者制造产品元器件的时候媳,要关注它的功能辈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丰边、城市的交通祭叛,对于汽车以及对于我们的供应商掠兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件巍,这些都是我们要去考虑的死帛。   第三是城际的交通蓬,涉及到比如说航空李蘑拧、高速铁路的一些竞争头辅。   第四是能源链的问题僵乓勾,我们有什么样的能源是可以使用的清扒,我们将来的交通工具运用什么样的能源队,这些都需要我们考虑方扦搓。   看一下将来的动力总成蚂。我想给大家传递一个重要的信息病恰唬,在接下来十五年时间里褥抢,从全球来看富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧吼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分安釜同。   但是现在也有一个趋势发展得非陈В快舜拜估,来自大众和奥迪的这些厂家猴清,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇武料。到2025年硅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞥,也就是200到300万辆的纯电动汽车畅换谰,所以到2030年可能会是一种不同的情况煞苛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丘吹。我们还需要让它更加有效一些唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寸,还有电池或者是燃料电池等等系夏拴,这些都会占据越来越多的份额哆侩。对于我们汽车产业来说非常重要梨盖哭,对于政府来说也是非常重要的坎成叭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壳疤,比如汽油霜淮,还需要考虑其他的一些燃料巍妹,或者是人造的燃料等等廷期,需要考虑更多类型的燃料风辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面取遁爆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缓,包括48伏的解决方案凑,它主要是对手动传动系统的电动化看。我们需要首先实现这部分的电气化吵习。另外我们也需要对离合器实现电气化是瑟,也由于推出电子离合器努伺窝。另外我们还需要进一步提高效率辉崇际。也就是要进一步推出我们的混合动力睦司负校块48伏系统饭慕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿担块的解决方案柬七。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踞姥逆,针对高压的电桥驱动解决方案龚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案齐洽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脖宿,以对其进行电气化处理荒匹翁。如果将来我们有纯电动汽车的话妨陆安,它的电气化程度会越来越高巨撑盆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豪舅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂家,因此我们需要进行标准化庐涪谎,标准化是第一步朴扮萌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屡回肚,或者说是一些部分的毙慕什,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汀肩。我们也需要减少车辆的整体的质量台挝南,主要是成本方面是一个重要原因唯隧继。如果需要建一个标准的话搬甭,我们就需要有更好的一个平台献,也就是说我们需要基于标准的平台香,或者基于标准的娜荩块进行我们的汽车制造率暖。   我们需要全球的平台化解决方案钩炽褥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求地胖础。关于动力总成方面堡,它的变速箱是最关键的一个部分畴蓉频。我们刚才提到一方面是包括内燃机许庇湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竟倦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埠胜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芭墩。   接下来看一下我们的重点产品攻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挖,我们为中国带来了什么样的解决方案册穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案请碎谱,我们推出了高压P2混合动力奶啵块磕普眷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夯,我们希望能够改变它的一个变速器币伯肚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睡。   通过这样的一个标准的那纯海块化设计懂兔目,它可以适用于各种变速箱之间的转变憨颠茂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求公讼,我们的这种创新型P2的混合动力亩Σ荆块可以帮助实现不同程度的混动功能嫌。实际上谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憋仿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泵嗣。这是第一个解决方案却。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慧,它叫做高压P4电桥的解决方案卫焕镜,可以用于SUV或者车辆的CD部分菲负哀。它具有高功率密度山凰,可以适用于不同的车型闯掇,非常容易打包进行个性化设计前。也可以用于新能源的生产篡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倦苹咎。它可以让我们更好地使用内燃机潍笔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寡谋堕,这是我们两到三年前开发出来的镐。也是考虑到了中国排量的需求合,或者是新能源车辆的需求拟胆。针对这样的一个需求眷缝缄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氦握挞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汞态。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逆敲残,我们中国团队也为此作出了很大的努力趣甭捕,这个发动机是专门针对中国市场推出的沟察谁。   另外就是在变速箱方面潍,我们也推出了一个新的解决方案门,是集成干式离合器的DCT变速箱哨床,机电一体化离合器和齿轮执行机构姆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犁,对于工程师来说铆类,我们都是非常理性的疙肝疾,但是有的时候我们需要具备一定的感情郊。对于我们的汽车技术来说谢杭浇,我们一方面需要理性辛经丁,另一方面也需要激情劝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炉。针对方程式1的赛车桐岭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孙酒收,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧矫,力邀政府岸妥讽、行业垢磋沟、企业茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号啡枷,寻求产业发展有效途径肝溉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赁、副总经理 吴松发言实录系臣仑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帆藩、副总经理吴松   尊敬的何部长豹俱将、朱总罕如古,各位嘉宾艇、各位朋友马徽,女士们狸惶镐、先生们秆,大家上午好金刻抗。很荣幸参加这次论坛捶,我上次参加此论坛还是2011年摆疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟览,那时候传褀刚刚才有这个名字都,传褀的保有量不到一万台祥陇良,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亨,这给了我们很大的信心和鼓舞挎歼轰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媚从。传褀一直也在努力敬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溃辣害,年均复合增长达到80%费冈唐。目前市场保有量达到65万辆呵,已经成为集团利润的主要贡献者之一擎炒。   明星车型GS4持续供不应求撕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数场绅棠,而且GS8与GA8同一平台你胃父,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毁磊串,对自主品牌的支持红鹤,关键的还是坐辽,关键的是感受彭,关键的是多提意见态簿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拭拓福,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灯箍挨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隶翁。我做自主刚刚回集团恨客逞,将近9年半的时间菜毋,从不愿意干到喜欢干屑面儒,到对自主品牌依依不舍焦栓,到对自己找不到定位和方向磨,感觉到人还是能做一点事革。所以这在这里借这个机会僚,感谢在座的我们各位嘉宾店、各位媒体的支持诡,也感谢传褀团队的支持粱取昂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沃哩拭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持其焕。   我的发言主题是构造改革创新驱动梧幕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肚舅戌。一个方面汽车产业发展形势分析点弦,前面讲了很多了蛾,我就不多讲赶圈。   一个态势是稳步增长捻垒瞥,但是全球增势放缓骨氏耽。中国汽车产业发展仍然有空间偶,仍将会领跑全球汽车势拜措瞥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彻,中重型商用车达到400万台挤浑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%破潘拭。中国汽车销量将达到3140万台供拘刷,我预计可能还会再多儒吐,关键是结构看你怎么改识缸?如果要参与全球竞争楼,那重要可能生产量还会增长狗触芬,复合增长率将达到4%岗魄盯。   第二个特点态徊,优秀自主品牌加速成长东磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舵。中国汽车市场发生了深刻变化逞躲,中国品牌迅速崛起滇壳盲,优秀自主品牌加速成长付奴泞。关键是要产生优秀中国品牌腑,不管是哪一个企业粒谱嗡,在现在这个环境下锰瞬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奔峨,还有我们何部长胁,这么一批老的汽车界的前辈吧我,到了这个会场又在用行动来支持惜磕。大家和我们媒体各个方面的朋友扒坝,大家坐一坐偷计鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涝,差别在哪里绘辫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赁躬谋。关键是中国人要团结瘟桑珐,不要互相贬低炽颅急。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦使,抓一到几个车,不要想象太多冉侣,我们从来不怕想象酮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向握嫩砷,坚定方向场广。   那么数据也说明一切匠韧,2015年很多中国汽车加速发展日,行业整体增长率为7.3%的情况下乏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笺猜估,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胜,相比去年又增长了1.2%百分点啃。而且自主品牌抓住了很好的契机库烹尘,在SUV里面我们是防守的多嫩蓝,是中国品牌先站住位置跺叔,合资品牌再进攻亮,再加上周围的环境变化口,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辣氰联,占据主导寒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茬识硕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄寺摇,统治了我们的各个方面朽。我们展开进攻是非常艰难勤,但不是说不可作为咐,要选择时机梗懊。我们要在中高端里面取得突破灰屏教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比董荤,这是韩国人讲的廓含,不是我讲的继。他们说味篙斡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烦博,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敛瞬,如果不选择是对自己的不自信几巍,这个不能靠强求及,靠品质澄、技术堑、新能卯观目,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品们此夏。   第三个孩纫,汽车消费升级和资源制约孩救魔,也迫使汽车产业需要供给侧改革怂嘿。不但要有好的产品首陵级,而且还要有低的成本梦爱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭烦粱。在汽车需求方面递,80蠕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军观坤凉,个性化令、智能化锌、体验化等方面的需求还在不断地上升愤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沛。不管怎么变化委,满足顾客的需求次,满足抓住市场的脉动念散,这个是关键点狈畔人。而且资源供给方面械摊棉,现在的人口红利逐步消失陡龚,而汽车不是简单劳动泻日,是高技术情况下的技术劳动女窝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豢糖愤,我到那些国家去考察过邢,没有中国这样受过良好教育珊电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性情衔钠,那不是每个地方都有的攘泛。有的地方上午上班土,下午到时间钱一领就走了围筒。所以对一些合资品牌来讲镀,中国也还是蛮有魅力的份篓锰,关键是要拿好东西出来撼荡,才能谈自主拳。   当然工资涨这是个客观事实屁耻,2011年的时候4.1万晃趟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撩,这个不高的锣勒鲤,还要涨脚前想。农民工那么辛苦尉,给他一点钱算什么扫。但是钱从哪里来瓦慰?我在传褀亏损的时候替慌断,工资涨得慢旧甜,但是想办法补贴霖次。这几年别的都在减腿己久,就是员工工资不减撑,但是效率要提高匪魏袭,要杜绝不干活的人柑,最后挣得钱多镣闹帽,干活的人还没有机会胁瓣居,有钱的人天天有时间去议论糜吝蹬,没钱的人在干活社功,这样大家积极性都没有了揩。国企的弊端就是这个遁松放。   那么在监管方面纷,工信部刚才也说了藤好,我们的司长也说了妙伞乳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸽唱,在供给侧这个方面要下功夫唾玩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堆,作为五大发展理念之首繁,当时这个报纸一播五大发展理念盼藏,那时候我还在乘用车晒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笆,这十个字湾。为什么呢祁变?因为没有创新就没有一切先,没有协调就调动不了资源敌,没有和谐的话荤试,共享也很难唯,大家不愿意跟你干萍,我是不相信英雄的软浪,但是特定的时间会产生一点轻,还是要充分调动群众的精神懈,各个方面全方面的参与按,企业的成功除了它的领导者的作用哀耸棉,更重要还是把员工的积极性调动起来涸檄,人民群众才是创造历史的动力痕掇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人室羞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倪葛,需要我们从技术管理涛百、营销瓦、品牌娥咀、产品玩啪分、服务全方位展开创新暑豹可,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓,来推动中国品牌进入全球疮埔,成为世界品牌苹碳。   第二蛋散锰,汽车产业供给侧改革方向与实现垮冻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法化琴。   首先剧,在自主品牌方面舞,我们是追求全球视野开展正向开发逛纠霖,坚持以我为主的构造核心馆寄,组织全球资源刚粳芹,开放性自主研发模式柔,掌握核心的竞争力荆层屑,获得了可持续发展能力圃奸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人填屡存。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痪婚牟,我们的生产能力标准是35万眠赌,但是预计今年我们的销量会超过35万涧下燎,有可能达到38万扭矛,当然如果制造组织再高一点拐曹邦,可能40万焕辱,也还是有可能禽,但是大家别报到40万啊吠。这是有体系峭,有制度保障的能潘,有员工的全程的参与悲锤堕。一个别的企业的人到这里来看局盯菲,他说你这个企业为什么增长这么快豢坚逞,没什么别的商,员工的积极性调动起来了骄,他们说桐沫,我看到你们的员工眼睛充满激情妇,因为人天天在干活的时候就会有理由汐,如果执着地做一件事情带有一点追求淬酣绍,那就有远大的理想受孩煞。   放眼全球竭掂,在开发方面整合全球优势娶淳,实现研发的全球化绣侧,人才全球化沙愧充、配套全球化暑奈。依托国内的研发资源改赶下,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻,打造企业自身的技术体系释酞。我们用了将近五六年的时间肌,我们确立了G-CPMA跨平台牧犹<祝块化架构碘,我们第一代的产品是引进消化吸收首篡屁,第二代产品已经完全进行了提升笔愤,但是没有否定第一代础,掌握了数据链改俏庙,掌握了开发的流程锰碧寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侨。实现了一个平台可以开发六七款车型筋火突,实现了多个平台车间的相互有机关联斧苹馁,实现了车型的变化多群厩氨,开发上市快涎,质量易保障奢臣羚,低成本台蔼麻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膏。   第二个侠管革,坚持质量为先鲤嚏泌,推出精品车型充麻皑,提升产品质量忌巢,加快自主品牌产品开发锹漓灸,提高汽车供给侧水平糯搂,推出符合时代的互联网化的产品璃搁。打造消费者喜爱的精品车型室鸡悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岗渤胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吉玩具,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俱断八。实际上汽车不管是新能源也好惩挖,产品的三大特点漆逃,一是颜值不好看别人不买啤龚,第二是品质炒,没品质也等于没品牌频,天天出毛病心里不愉快扰校港,第三是性价比十赶,就是靠成本芳。我们的员工不需要培训就知道品质冉疆类,因为好多从合资企业来汇膝,合资别的没培养帘,就是对品质追求肋窖,结果就是成本搞贵了裳姐埂,把品质先过关寞才仟,回头成本再来逐步下降景心瑞。我们第一个解决的是品质们返,第二个解决的是颜值叔,第三才是考虑成本秸李。成本剩檬诫,供应商的成本我控制不了笔瓣旱,如果今天在座还有供应商的话厦败,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烘橇搓,还是有这个机会的魄。但是我建厂可以控制潘,我们内部的生产流程工艺搓,我会重新再造滑户摹,这个我投资减少了烙倦,今天也披露一下冬凭,我35万的规模最多可以干到60万葛烽。如果创造性一点可以干到65万高叮,总投资50个亿鹿四椿,含整车加发动机伞涕,这是内部数据讨街波,来给自主品牌共享叼领匙。   包括一些模具加在20个亿鄙、70个亿革登,最后的结果我都不相信萌才,实现平台化父劫焙、公开化阂沽燃、可视化汹丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿该刨。现在我们的供应商也很满意错毒,社会上也很满意推搁帕。这就是在体系靖图,在这些方面的作用力蓬,防止一个部位一个零件沮斑,一个车就不同零件不同标准烹到,那怎么做肠,永远做不了好车书汞。这个要感谢合资养成的规矩衅疚。但是自主也会给你更大的动力掠棘,动力是在研发矩,其他方面再有作为匪托信。所以我们是国企的平台伸佰毖,民企的效率糜曝,合资的流程拟眷,这三句话就是这么个意思沃污旅。   第三个滔小善,坚持智能制造打造智慧工厂迹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷,实现占地面积的有效节约报看糜,我们的合资企业呜守,广汽本田在推进第三期的时候慑,就是根据SSC这个原则绊瓣插。SSC的第一个S就是小型small妮,即所有资源空间最小蒲、设备小型化;第二个S是简练simple佰犯色,就是除去浪费咐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恃兄高,complete藕,以追求小建滴、近犁、短困驮颗、轻守,最合适的自动化搪、某烫耍块化熟行耿。所以广汽本田第三工厂运用SSC峨口,它们的车间占地面积减少45.5%脸伴,投资减少26%盯佬,跟它的一二期比肯搞叛,能源减少了29%颈羔两,成本节约了21%朗骗。   第四个坚持管理创新是蔫,开展构造改革帅话,主要就是我们广汽丰田即粳,因为我原来在广汽丰田发动机畔缅班,我9年就去丰田一次农狡,去发动机只回了一次尽,因为当时这个地方环境太好了揣炼啊,我怕一回去又不想搞自主了帅。但是鼓励我底下那些员工经常去揉卉,去交流圭郡男,日本人也还不错叹目凸,大家都交流襄。但是技术是交流不来的俱幻,思想文化还是可以交流的肌。最近到丰田去了一下牢邵纤,大有感受匈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叫废观,它从最关键栏、最基础的制造环节入手苏八,开展生产管理创新凶,从制造轴显竞连、供需轴冕、采购轴出发葱须,深入开展构造改革嚏郡剖,实现全员参与授,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坍,充分调动员工的积极性节封、创造力廷薪剂,取得了良好的成果圣蒂膳。经营绩效方面抹秋攻,今年的销量增长不多袒靡懦,但是利润大幅提升坚截恳,生产效率显著提高培。人力绩效方面妇守,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苫,管理体系与生产流程更为完善扑老霜、合理脐烦。   通过改构造改革屠厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升末鹿,根据他们的预计邪苦壕,已有的数据蕾,2017年单台不良率预计会降到0.01%法,就是万分之一媳勺。而且现有的工人总数减少1600人廖潭输。就是现有的存量也可以变化埃赦,他们现在不到一万人孟昧,要减1600人疯弯凳,它新建的工厂坤珊,员工还是要招的吴动,但有的还是要走犊纤旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方羌商郸。   第五哼涎迁,坚持体制增效拉宽,强化体系创新姐。既然这些企业都到中国来了蔚蘑,有机会为什么不学一学呢卷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袍赣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻慕,广汽本田精益管理坎良缆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式混仑何。为什么搞一个广汽生产方式家跋外?为什么不造一个丰田呢磕?这里面要说一句锭浮骡,丰田生产方式你不能完全去学亭瘟,条件不一样图类,环境不一样叔,人员的基础素质不一样劲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期诵当。你学它必须要结合自己回,连日本的企业去学它的奔,有的好多也不成功冕操,当然我不能妄断裸,这是从资料摘的捣错,不是我说的篙屑。   第二个溃卵嫁,我主要员工整车从本田来纳,发动机从丰田来檄扳,也有一部分本田嫁扁,两个企业不同的模式怎么办蝎?发动机就要按丰田来糜,从头到尾来皇伤,坏的不学好的学尝,整车就按本田的来加耍踩。但是一个企业两个体系怎么运作呢师桶蓬?我说干自主就不能有体系锰,要体系就是传褀的体系搓膏衬。不管你是从哪里来软筋,包括从社会上来挫,来自五湖四海一个共同目标力顷,要干好中国自主品牌署缺。所有最后提出了广汽生产方式号,以丰田为主结合本田屎顾挺,这样把文化护奸氨、体系做好穗态,但是还不够巩固秋何,还要琢磨睬苛氏,现在体系已经起来飘坛搅。   我们从2013年开始策划摔赫,集团的主要领导说这个很好巴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杉。   所以后面我们的产能又不够了蔑,销量又搞起来了搅妙操,整车进行改造突痹腺、发动机进行完善家,整车恒缸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哺糠巴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%关,就是第一条生产线冕。第一条生产线上半年生产了将近16万棚,20万的能力干了16万嗜救,实际上还可以做广,全如果满负荷做的话劫,估计干到35万都没问题溯付。极大发挥垄峦,这个不进行全体系变革很难才泪势。发动机装配线一次合格率99%骡惹,这个零部件产内库存减少70%胁,厂房面积提升30%叼,原来不够用邯,现在多了这么大的组织岛。库存资金减少50%戳,更为重要的是这一成果横向展开宠抖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骂畔涧,它的年设计能力15万辆喘踩,8月份的最后一天有个数据阮凡,他们双班日产已经达到了650台死,它的满负荷是700台匪诚,估计9月份就可以满负荷蔡煌。这种提升的速度胯趣剁,全世界都是先进的绒妨忱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局癸劫搪,它的一次合格率最高达到了93%壁,平均水平92%茄棉且,接近丰田中国国内水平陛署弘,当然追求的是丰田日本的水平诺配,广汽丰田学丰田本厂岭,我们下一步也拿一个计划咀,要挑战就挑战一流欢性扔,否则没意义殴灰。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘶,以广汽生产方式为核心龚,融合了SSC原则劝假,运用创新思维全力发展智能制造技术侩必,打造智能工厂绘抢胖。我们在第二工厂通过价值流最大化凰恐、设备智能化寝,生产线自动化诺雹、物流信息化访拘忱、网络可视化裁拦、操作简单化钵、安全绿色化逗郊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杯桓括。这个第二个工厂是非尘耍好募、非常成功的一个例子嚼,但是这些都实现了惭艰首。   第六是坚持品质保障行,打造高端品牌灯蒲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绞,高的效率提供优质有效的供给搽皖淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娩梅翅,连续三年获得中国质量参、中国品牌第一晃,超过很多在中国的合作企业朵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缮瞄绍,所有企业里面包括外国品牌澎敦,与广汽丰田并列第八耿,比2014年上升6位搽巷霉。   第七典播,坚持客户至上熔,提供优质服务赂,不管是在任何情况下掂惮,用户是我们服务的对象薄金疽,也是我们的衣食父母储先,尤其是作为汽车这个特殊产品标惰,我们对安全撂、对生命的一种关怀盾赂,作为生产制造环节的改革秋伶蓟,是汽车产业供给侧改革的重要方向惦,但服务环节的创新与改革同样必不可少茅,这还是目前我们相对比较一下耸坪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眯虏,也是一个什么机构水,我记不不太清楚栏陷食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴妇烙。所以在产业互联网的时代泪,每一个企业不再只是产品生产者急献方、服务提供商喷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卯淬凰,服务以各种形式融入到了制造业茎模京、研发设计盗喘募、生产制造杏摹稳、经营管理躬、销售等环节秦蒲。有价值创造的可能就骗喉,就有服务形态的出现苔死铂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粳,两者相互融合泵、相互依存蛾煽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蘑蹄。   广汽在这个方面也展开一些工作侗箍贪,我们的整车平台将联合金融剖腑、保险瞧、物流煽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猩般,车生活平台会涉及多个业务平台哇柯,除了常规业务平台还包括了配件商城巷、用品商城穗玛厢、社区服务连锁扒,用户使用汽车的整体生命周期暮寂狗,产品的购买只是开始寿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务车,这才是我们下一步发展的重点蹦怯。作为汽车服务提供商乳姓嘎,我们更应当关注的是用户的体验胁姑溅,以及给客户带来的价值增值感受强骗短,汽车服务O2O的打造拦,也是为了满足汽车全生命周期的需要谁沮,以及品牌和价值进一步提升的需要轮。   第八惩酷,就是通过这些改革短清,整个广汽集团范围内的成果习,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豢丢恫,同比增长28.8%梧、29.7%贿,比行业高出20个百分点溯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唉,同比创下历史新高练喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大囤偿,1—7月份销量已经突破19万揉鄙,超过去年全年懂,加上8月份最近的数据芥勉贸,今年全年的任务22万已经完成了秘,同比大幅增长143%菏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强路梁,位居第303名隶,比去年排名上升了59位敖错伯,整体实力大幅提升杠钦。   第九孪,就是广汽集团的发展十三五战略玩犬。简单地就是一个内部协同创新火峰,外部开放合作楞,这是总的原则壕轨忌,全面实施结构性改革汞,实施一五一三的战略孺邻什,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揣,这是一个保守的数据少,因为传褀搞不好就过100万墓谱既,前几年说传褀100万滩,别人说吴总熬稹,你是不是在吹牛赐,现在领导嫌我100万都少了断倾邢,拼命把产能都整合过来了垫寇偏,成为先进的汽车集团稠谎掀,做强做实研发整车零部件迟秋、商贸服务和金融服务五大板块糙侧耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慨揉盒,实现自主品牌事业的跨越式发展玲奈淳,全面实现一个“三”拭晶枪,就是电动化燎、国际化碑换、网联化三个方面的重大破稍。   各位嘉宾分虫、各位朋友爬想,女士们覆端、先生们亮,在需求持续升级孔劫窍,资源消耗的情况下堂扩遣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端失泻、品质优先肋僳、创新驱动的发展路径霖渐,坚持正向开发硷,提供优质产品烦陆,坚持智能制造丢,开展管理创新蛇吉,保证服务水平卵,注重品牌高端化畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花官拧,共同推动中国汽车迈向新的台阶搽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘权:李芳" "  今年3月扁,借百年庆典之际驰香贩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悲,即“智能互联”孺裂、“绿色出行”和“自动驾驶”临衬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猾。随着战略的提出抚滦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惋弄涡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毯未竟。在这其中榷局,“人才”就成为关键问题杜。为此卧淳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜冯肌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞋犀。   根据沈燕的介绍可以发现氰皮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛星透馈,涵盖计算机缅请、工程学才妨、自动化盖、金融等多个方面道羌兢。她坦言具,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缄盾踞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邻蹋锚。因此胎郝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虐伯骡。”这其中包括互联时代的在线招聘风,“例如我们利用自己的招聘平台巢、Linkedin敝、智联招聘等在线平台斜得,以及大学招聘偷歉桂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邪。”除社会招聘外创乏,宝马也会通过与院写鹉遥合作系,提前把学生引入到企业中孔霓狮,专门为宝马培养人才材辅逆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翔称,举行“宝马同济日”这样的活动溶楞。“去年我们就以互联驾驶为主题勾察,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础收沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习内径。”沈燕说道麓唉。另一个重要渠道晤镀绩,就是内部员工的推荐吮赡悄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救秘,让每一位员工都变成职位大使免彻,在朋友圈进行转发传递咀唇。   “我们对人才的要求竣仿狼,在能力方面最重要的是对业务的了解攘。这不仅包括对业务今天的了解缝,还有对业务未来的了解品。要知道未来战略方向是什么计,需要什么样的技能匈。 ”沈燕告诉记者泪侍,“此外疲芥,我们对人才的要求是不仅要了解中国尝剁童,还要对全球化有所认知赣诚。随着技术的发展侮簧,我们对人才的需求呈现‘复合烽偏募,跨界’的特点函。但是吹,这类综合性人才很难直接从市场上获得翻溪茬,需要我们进行入职后的培训五庆讽。 ”据了解琴狄,宝马(中国)每年都会根据员工表现庇沽安,提供给员工出国培训以及交流的机会郎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抨皆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恍,以拓展视野狮,提升能力嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌绩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥驴夸,吸引并拥有了一批充满抱负疗饭其、专业的本土化人才莲斤。而面对未来挺恋何,本土化人才也将承担重要职责钙登,“这包括为‘在中国呐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔬闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拌。”沈燕表示堡。2012年陈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拟吴,并在上海组建人工智能团队谐创,承担电动化和智能化的相关工作荚恍海。另外币,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨必男。 这个团队将研究和紧贴中国市衬袒薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搂违,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垄俊链,用“数字奴蹋孺、概率汞悸疟、未来”为题郴绊,论述特斯拉电池的高密度碌剩燎、续航里程及电池的安全性蔑洁。对比国内剿耐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舱江宋,并预言电动汽车和智能手机一样攫犊颅,电驱动和自动驾驶注定了是未来矛,不可逆的未来戊。 以下为原文丝:   关于密度和里程数饰徒坑。 特斯拉Model S上市已经四年多了潞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彩掳,至今为止一个都没有兑现培鞋烂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钝坞泻,里程最长的量产纯电动车滤蔬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碾扮街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅虽锨,忽悠消费者凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碴床唤,里程普遍降低10%以上)来体现里程沪趁,在有些国家辅助使用NEDC的标准纠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拇岸普。   关于安全性和自燃率抄藐阔。 自从2014年初安装了底护板额甸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堵,远远低于燃油车毋,各种撞的惨目忍睹事故钾攘辨,也都没有发生自燃牢。相反曙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慕苹,却成了全世界自燃率最高的机动车抠铅,更远远超过了燃油大巴的自燃率秽丝瞧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斗急,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膳够挺,车门闭合的时候已经有点变形了)铺郝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浅,几乎可以说抹丧:特斯拉重新发明了电动车摹深。    国内真正用心做电动车的企业诗怖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汐翱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萌借怕、变速箱婚诗、油箱等篙,改造成电动车的事情)板疲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了噶,才会全力以赴来押注电动车胸簿抒。当然沙,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邪图禾。    电动车不是什么弯道超车暗难,而是换道竞争感。    今天的电动车尼落车,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态车。待机时间是诺基亚的几十分之一淀为韦,软件也没有几个番贤,通话质量也不好搏,汉字输入也麻烦的要死胃。和智能手机一样谷啤膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来救,不可逆的未来收段诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔美:李芳" "   2016年8月30日雀辨负,在北京新浪总部喷茨,北汽新能源充电部门副总监陈保江群、北京华商三优总工程师丁晓伟沪、电庄总裁兼CEO先越头、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫩踞烽。    作为新能源汽车销售终端环节剩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈怠,更是充满了诸多困境耸,不为外界所熟知按怖。    那么逞,作为中国最大新能源汽车市陈N俟埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况木,北京模式发展的瓶颈是什么个驳?有何值得借鉴的地方搂缔遍?又该如何去避免失误和纠正芹?政府挛魏佬、车企疟咐、消费者在这一产业链终端中抛承,分别又该担任何种角色融绷杠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钝笔:魏总苹刑奋,刚才你从用户的角度平活,同时您也是媒体人的角度侥渐焕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样人绩诗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乘,您发现了这些问题之后崇胜墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率变党?    魏士钦兜:其实我们一直在琢磨这件事封,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毯图,这两点是能够解决掉的卷。首先第一个胺拴模,支付被。就像刚才先总说的色腿缉,有个银联一样的东西哪,接下来有个第三方必朽痉,或者接下来大家都使用微信支付涕,不管是充电桩也好荚拧,app也好喷,还是当时的扫码也好踌,还是微信也好跋,支付宝也好丁,能通过手机支付隶,基本上都能解决掉胜蒙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庇赤,我们把支付给它想办法统一了即。不一定统一到一个里边去川磨迟,大概两三个诞拨,大家都在用退碉吠,这就没问题翻弗。    第二镶烘,这就相对更难一些了啡苯嗣,应该是有一些第三方平台真正站出来昂韭彪,能够收集所有的真正的准确的信息税逆凰,其实当时我们自己在做app的时候誊偷,就是在做摸点的时候蓉谰惋,我当时就矛盾擞和柯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馁匡,后来琢磨来琢磨去牟疼,通过很多用户的反缆嗬佟,我定义出要摸一个最准的点缉到,不要最全的会存侨。准是什么概念泡热?第一储遣,我找得到乳咎四,第二面,我到那去一定能用得上羔松蕊。如果我找到它了钳驶化,也到那去了赊,但根本没法用苏寸,那就没有用了骂朵。所以如果站在媒体角度概,我希望不见得是谁朽刑程,也许是个媒体剧粱刑,也许是另外一个平台捆假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹬,但是它也不一定是最全的珐繁坡,但是它是这些所有的里面最准的飞,每一个用户都能找到桩铆蔫,而且有百分之百的体验把电充上们。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侈刊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酸,是咱们国电的站科,是快充创。我们编辑去那边准备充电的时候补,有六个跑快车的兄弟扰婪,霸占着那个点撮嫩,就是不让你过去冷勘凸,这个充完那个充梁疙,还剩一个车的时候秤喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟紊狄联,赶紧过来充电郊。我们不等了剔。但是他们不知道芬,在那个点不到三公里的地方搅,快到积水潭小西天那个地方脐查鹊,还有一个充电站毙,好像是三个充电桩还是两个汀,一个车都没有剃悼,而且车位都是空的棠吗。他们不知道那里伴巾。而且那个点率襄,我们当时找的时候用了三个app车,只有一个app上标出那个点锑痞,另外两个app是没标那个点男发。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离什,所以准确性其实很重要钵。所以如果能解决这两点胃乡,我觉得咱们的空置菩皇、闲置的问题一定能解决项篱,肯定没问题的复耗。这是我的观点纫创。    黄山酸:关于公共充电这个领域竿,我不知道魏总在充电过程中仟耪猾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒙鹃薯?    魏士钦倾钵鲍:出现过讨祥斯,很多侣。    黄山现:这个问题其实很有意思的问题浅窃,充电桩的标准是国家有统一的标准硕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诞手。    魏士钦魄比池:是这样茎洗舰,最典型的例子就是腾势畔驶,腾势在很多国电充不了嘲,但是在小E充电或者普天是能充上晦肋剩。    黄山墨贿吭:我们可以把时间放长一点来看善等小,在2004殊奢、2005电动汽车兴起的时候股,很多人都不知道电动车是什么衔吝享,充电桩是什么仇。随着这几年的发展捐磐现,物业慢慢都配合了惭桨,所以从成熟度也好封饱、物业配合度也好取须玖,应该是越来越高的肩吉。国家层面出台恰穿匿,新建小区予以配合谰暴谢,包括老旧小区的改造疯论哨,都会多方面来共同解决这个问题楼广兢。其实关于今天的这个话题辱收榷,我不知道台下还有什么问题要提问的父露。没有的话角半,我们可以做一个最后的总结徽桔慧。    我接着丁总说的北京模式的问题口惫,我们今天说的是关于北京模式酗,丁总说了一个北京是纯电的市惩啊,跟其他地方都不一样碑,上海是极端的垫,上海是混动市撑崞ァ,北京是纯电市场俄囊固。我理解还有另外一个模式棱,就是北京的充电运营商是最多的串汾秋,发展是最快的捕晃,一开始是国家电网母、普天在推教旗据,后来群雄逐鹿韶,特来电慈、星星等等各种运营商都进来了无垛北,包括先总这样的都进来了涧窝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傲朴。    魏士钦焕静砷:现在已经不止了搬。我们有一个数据湘屑,说是47个运营商伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花桂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叮,我讲点个人思考和认识等混。    先谈思考嗽跋草。第一潞,供给侧结构性改革内涵非常丰富晃矛悉,大家可能更多关注产品的结构性改革局是,其实我认为哨,源头是制度的供给和政策的供给芜,再是要素的供给厂坝,三是产品的供给访。    再把这个逻辑关系缕一缕尽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碱,而制度阔碱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膳揭。所以现行体制下污,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革松?这是我思考的第一个问题欺双。    第二个问题款围篇,是我做企业这么多年的实践和感悟挞邪,企业到最后比拼什么烷蔑讼?其实就是资源的配置效率面。汽车行业也如此晒。你拥有多少资源固然重要膘宪,比如研发队伍番魔盲,既有一两万人的裤添拧,也有六七千人的答廉韧,还有两三千人的睹喉,资源差异很大辛裴绕,但实践证明人多不一定成果就多贺,关键是资源的配置效率池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梆,取决于一个企业的决策效率和执行效率瀑兔。而企业的决策效率和执行效率邦,又取决于它的机制和治理结构伯。    反过来侥沃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梢。也就是说逛补,产权结构会影响到治理结构和机制绞皮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丸咯汀,进而影响企业的资源配置效率切。    从逻辑关系上讲涕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革官锤撩。    第三个问题芦,产权结构是前提扔,是源头性问题狠,多年实践翟竭省,有以下一些体会头。    关于股权兰篱。股东应该优质化凯晴,股比应该合理化藤。近期也好罐态餐,远期也好聊傻露,你不能把那些对企业治理狄埔、技术困、管理敛,以及市场拓展没有任何贡献撂,反过来可能还会添麻烦者谅猫,当股东彻吩宦。这样的股东不能要茧袱徊。    股比结构这块伸混,不同行业单触芒,不同企业蠢攻,它的结构模式必须符合市场规则崩酵董。若是竞争性行业缮达,不管是央企挖碳,还是地方国有控股企业祟垃,做第一大股东绝对控股悄,很难实现建立混合所有制的初衷舞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喀芳落,竞争性行业混合所有制要深混靖素,不能简单地浅混粳。什么概念瑞煤猴?国有可以是第一大股东莎巴,但不宜绝对控股喘凤绘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构补距贪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荒、国内竞争国际化这么一个概念韩。既然是全球化噶硅,如果你这个竞争主体齿,你的治理结构保,你的产权结构荷卑焦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戚侥侥,你如何参与竞争扮盎?道理非常浅显明白迟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践电躲。    江汽集团公司制定十一五规划前目吐蒜,我们就有一个想法剖澄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霖。围绕这个思路嗣,于是就有一个叫三步走的战略规划识狗洞。    第一步摊,把国有企业员工身份置换掉先蕾炒,从根本上说春妨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廉,对职工也有好处嚷背矛,是多方共赢的一件事情舷号备。我们知道擅垄芜,国有企业这条船不管怎样伶,开得好董,开得不好悲型危,哪怕再破再旧玩珊潍,只要不沉下去接苇疲,国企员工都会抓住船板劲涡,不愿意下船漆午蔡。    如何把员工这些观念转变过来灿?只有让他们从企业人转变为社会人锈泻。因此痘,第一步是2006年辨说,江汽集团公司所有员工进行身份置换担镶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妓,作为每个子公司的投资主体丧,共同组成投资公司簇扯。    这样肩斤杏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞄吕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裸蹭靡。    第二步介匆,我退休后胖,引进中国建设投资集团有限公司昏汾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纶疲贯。初步实现产权多元化毯碉兰。    第三步卷挤赴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绢路,包括安凯客车的控股股权腑,整体运作上市炉哨茫。去年1月获得证监会批准间吝磨,上市公司已挂牌桶。    通过这三步走——置换身份嗜吃,初步股权多元化啥痹,整体上市嵌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜡,对留人起到了较好作用霓。在工业化妻宠、信息化洛、网络化尤其是移动互联网时代疏晚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颓恐喘,股东或雇主和雇员之间的搏弈拦,更多体现在决策权和分红权领域读。    为什么IT产业欧,特别是互联网企业发展如此迅速溃?正因为它有这样的产权结构骄,这样的体制机制冷触。做得好的互联网企业蜂,股权都比较分散蓄,管理骨干和技术骨干都有一定股份版目,可能这是大趋势超困。    互联网行业资源的竞争和协同呕,最终体现在人力资本价值上撩返,他们要参与公司的决策和分红悉艰肩。这个问题如果不突破坝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遍俺丧。   存量是稳定剂寞拴,增量是兴奋剂    那么峦,内部机制如何变革朔寡?    1990年我接任江淮汽车厂长拖煎角,当时非常困难号,留不住人适竿烦。有些人选择离开倡,人往高处走侵,完全可以理解镐扫淮。留下来守摊子的这些人不容易骨淳璃,到我2012年3月退休含,这22年时间里督揽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唱浑辱。    第一阶段是2000年以前仍。可用两句话概括塑传恐,第一句叫做存量相对稳定浩封骋,增量拉开差距氨豪囱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俺湃旗,可能就有问题宛弘。因效益提高而增加工资仇河处,贡献大的就多增限焊鞍,贡献少的就少增蛔谢抢。即便没有贡献捎描蛾,原有的存量工资也不会减少恼,即存量是稳定剂嚷淘擂,增量是兴奋剂笨库麻。    第二句是有计划按比例增长工资橡瘦。也就是说栓贾,企业效益再好拭访探,效益翻番工资绝不能翻番诫。效益不是很好办,工资也要涨茂且埃。为什么萌软?因为国家年改革开放30多年才,经济20多年高速发展摔,物价一直在上涨泵,生活成本在提高献踌,降工资就是降生活水平片鲍财。所以我们有计划按比例增长工资钙该茧,以建立工资蓄水池呢菲匣,以丰补欠晃举栖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利美涕陕。    第二阶段是2000年后刺豆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫡擞。    第一部分是幢沟德,区域领先的现金收入破局。和北上广深不好比烩脑,但在安徽及其他城市的同行业者中袖山,我们的薪资收入是高的册疽雷,员工及其消费能力比其他企业稍高拘凛。但现金不可过度发放飞,这是心理学伍。人就这样溃裂,口袋里现钞多了后恕郝, 像一线工人旧,包括技师在内垂揉,他腰包丰实了锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炕。    第二部分是大福利楼蛾仇。我在任期间烁赎,江汽集团公司解决万余套集资建房缄,还有大学生公寓使佛畅、廉租房等;自营的物业管理做得非郴榇砥荩好秋,很便宜淌度,还有免费午餐协,包括洗衣房等汤。有大福利啪,有小福利宽摔彤,五险一金都取上限提珊。    第三部分有限的股权激励茶客苔。    区域性领先的现金收入缴、大福利删,再加上有限度的股权形成组合式分配模式博草,这使江淮汽车员工享受收入不低幢孩炉、生活成本不高的待遇盲。也使人才无序流动降到最低荡巧槐。我在任22年经侮睡,江淮的人才心奖,不管是管理人才还是技术人才歼激,几乎没有怎么流失眯会弛。    外人都觉得很奇怪惹判辅。当时有个汽车企业派人力资源副部长疾搁,在江淮附近找了家酒店臀说,一住就是一个月劣故,每天晚上打电话找人四渤沟,但没有人为之所动抄。    究其原因伙磷,当然也不仅仅是待遇和福利让沪,重要的是文化留人剩拎闷,怎么能留住人心瘦似,这是其一堡。    其二铅午,江淮汽车推行多年的学习型组织建设继,使员工的成长速度可能更快瞄五。    其三托, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肆较海。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郸扮,但我们有三条路径详独礁。    一是管理人员成长路径瞬酥:管理员奇毫、助理管理师钳、管理师茶冈、二级副经理信硼尸、二级经理盟汝前、一级经理察丧。    二是技术人员成长路径捍:技术员蒲讽、助理技术师盛柒、技术师;设计师嚎坟旗、主任设计师面赐、设计总监饲触锚、技术中心副主任偿霸、主任等桅拢开。    三是技术工人路径券层腿:高级技工卑痊亥、助理技师啥被滦、技师钱、高级技师肝超。高级技师的薪酬墒悄碑,甚至比二级副经理拿得还多粕未。    这三条员工成长路径粗岁,每个岗位都有岗位说明书啼。你要申报这个岗位痹蘑,必须经历什么培训扯弄,需要什么绩效些怒谅,才有资格申报仙扛茎。上什么岗位有明确的薪资标准似捂瘫,“升官同时发财”高趣,用人用工尽可能做到公开公正透明几拦变。员工们也看得很清楚矩然,只要好好干陛,就能够成长课蛙襄。    总之沧,在中央政府大政方针指引下唬,切实令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革办梁。    尤其是产权结构改革餐翠夕,不要消极等待主管部门来安排淑颠购,等是等不到的悼呸。也不要对现有体制憋弊擒、机制太多无意义的抱怨同喊,只要动机纯正壳阶哎,对国家对企业对员工有利桃,就值得一试纪,这是我在江淮汽车多年的指导思想尉泻绦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渤颁规,但一定是基于稳定性卿隘麻、权变性悍、柔韧性基础上的变革洪低感。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摊。同时切记不管做什么事情犀燎身,一定要取得合法合规的文件依据八刑唱。    在沟通管理和内部运作方面觅衅破,如何适应政策环境粱苯,是对企业负责人的管理智慧的考验够然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咖抄操、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屏。   当下便,在互联网经济蓬勃发展孺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翘砰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舷、汉腾嚼、乐视擦、蔚来拴到居、Nevs盗棠聘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈籍。但这些新思维讲娶舅、新模式遇到来自行业锰舒吉、公众和政府有关部门的不理解和质疑菱。为此寰球汽车邀请行业专家骄汞碘、新势力企业领导显力、主流媒体高层癸,就大家共同关心的行业趋势滩翰、创新模式杉、市场预判等话题展开热烈讨论垮猛。   程远筹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晦,也是一个全新的问题硅绘粮,所以我觉得应该是个很有意思的事却。今天让我首先来作一个发言拒鹤,我觉得是抛砖引玉肥挫病,我想把石头抛出来郡读峰,引出大家精彩的观点氮醋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佳女冀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沤,他们该不该进入汽车行业鬼鹊。大家知道抵嗓,这几个企业全是新人日姜,以前都没有做过澄,在社会上是有一个反响钢恐剧,有一种争议烽沦,说现在已经非常挤了乖棚解,我们已经达到了2500万辆的规模窘,100万辆的企业已经有六七个了叹搏寡,还缺你们芦眷?你们现在还有机会懂?我想说这是一个很重大的问题微捞逝,我想这个问题为什么说是战略问题捕泻噶,中国汽车业一开始就有这个问题慈闭。   我的印象中闯瞄,我觉得中国汽车业有很多政策婚宛钱,也有很多重大的事情吵厕,但是我现在回忆起来京,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大培从簿,一个就是开放引进比叉落,也就是合资挖篮,也就是所谓的市场换技术午侥逝。另一个碌肛,我们做了一件很大的事情枚,叫反对散乱差焦互桐。这么几十年来俊,在我们的汽车管理部门誓萌,我们就不说谁了素,大家都很熟播啥,都是朋友每狗,现在都七八十岁的人罚册。我进入这个行业30多岁忌甜腾,已经过去30年了钉苯磋,这些人现在已经退了懂私孩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诞霓怕,一个是合资引进睡伸,一个是反对散乱差捌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酷借校,即刚才说的市场换技术洞崇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车提,认为我们当时的企业太多太乱太小太差策戎澳,只许有资质的企业做害。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奢祭帘,就叫中国汽车工业总公司铂髓。后来就磺,提出了南北划界惟焦奥,想要一汽在长江以北苍酮谷,二汽在长江以南窟氢棺,形成一个竞争局面皮饥孙。这个想法没有实现氓,当然再早我们搞过六大公司蔽俏,但是总体来讲集,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪康烫。   我在八九十年代写过一篇报道崇纲唯,我就说中国汽车为何怕竞争媳价良?其实现在想潜瑰睹,我们争论来争论去就是一条擒觅,国有竞争班纠,我们认为企业太多了拘笔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕舅脐。   那时候从国家宏观的角度纫,陈云同志提出了一个经济学观点赊,叫做鸟儿在笼子里飞报,年轻同志可能没有听过端。虽然给你放飞脐列,但是你不能乱飞乡吐,得在笼子里飞粹善祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞触,所以我们提出“三大三小”荣藐,规定的企业能造车辉庙闯,其他人都不能造车没獭波,认为进来的就是捣乱讳岸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章握匪安,后来被总编辑改为无心插柳惺暑。我们一心一意想扶持的企业搞上去傅,但是我们不想扶持的企业又在出现铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汉探未。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕新,为什么呢韩查?当然是我们的基础比较差丘势捆,一无资金潜掳,二无技术揪悔,三无人才系氢,白手起家哆脯。这时候我们引进外资伺寞,有了资金辣、有了技术淬唯、有了人才溯,奠定了我们汽车的发展基础竿。但是只走这条路等于缺一条腿徽厩,只有引进外资乓贪,没有自己的发展博。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹈僵,反对本土企业踌邦吾,所谓自主企业发,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陀查售。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乔,奇瑞伙秦划、吉利呵、长城角、比亚迪厂假陀,没有一家是合法造车的企业夹,方式大家都知道池,买一个不生产但还有资质的企业港施供,就是所谓户口本牵复叼,然后就开始造车单。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐,该死的企业死不了眉奔送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拖,这是一个很奇怪的现象齿谋埃,在其他任何国家都没有这个事情擂,只有在我们国家狼程,这变成了一种无形资产拾。   所以钵踞,后来工信部成立前夕嫩龚廷,在发改委发布了一个通报慧蹭,宣布哪些企业要死摧穆,其实是一个作秀玩。因为这些企业本身已经不存在了弯铣胆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峰圣,就不会有这种奇异的怪现象恐回录。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诡粹,我们把汽车产业的市场化苛掣、自由竞争的方式忽略了蓝,我们把它当做航天航空管理咐。所谓集中力量办大事纬惠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的念毖瓮,像航天航空只发射一颗卫星屯,只造几架航天飞机斑降,但是汽车绝对不能这样检钵,如果我们中国只有一个汽车企业痞胎阔,我们今天无法想象能够达到2500万辆刺,我们可能还在200万辆以下徘徊卧。   我们想想我们当时的规模翘,讲起话来伴涵,我们一点底气都没有洽虎模,全中国所有汽车企业的力量溜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淮,所以我们那时候是没有底气的衡。那时候蔡总经常讲凭熟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粟楼癸,我们国内的某家工厂冲芯栓,搞了多少年翰递?投资130亿干了那么多年没有干上去沉缮财,现在回头干干磋,别的合资企业在武汉干140万辆车航篱换,听都没听说过他就干成了锑捞囱。   当时我们确实是一穷二白缴馁姆,那种情况下我们引进外资富丧,但是不让国内自己的汽车做峡昏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窍,变成了外资企业版赡、跨国公司一股独大充,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硼。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩擒究?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仇似,在座的年轻人没有听说过祷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橙禾疆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镜。为什么有审批制病案报?审批制就是为了反对散乱差揣鹊,所以你不能随便上企业糠。   我们把进入产业的大门关得很泻怼,一方面对产业造成了很大损失踢畅锌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔡。大家知道襄磕,那时候汽车卖多少钱据?桑塔纳要卖了20几万孺凯,当时说两万块钱剩辑恕,八字还没有一撇碎份,订购两万多辆蚊埂间,在桑塔纳卖20万的时候什惦屋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淋盛。那时候的技术标准溉盎、排放标准都很低控奖,我们会很快发展起来灰戏,但是我们失掉了这个机会膏。这是产业上的一大失误俱丰,就是反对散乱差蟹敢脑,阻碍了中国自主品牌的发展骸。   我觉得中国汽车进入2002年涵私,入世以后就发生了很大的变化璃涪冯,这个变化就是放宽了邻灌沤,应该感谢国家经贸委前司长降熄戎,后来发改委的副主任欧新黔揉黄,他在这件事上力排阻力唯似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆抽,有二三十个企业进来外凳蔼。在这时候室嚼,包括奇瑞畏构、吉利钾、长城马仇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绢挽芳,所以这是我们企业发展一个好的契机潞潮,这个契机来自于好的竞争屑淀。   现在大家没有再说反对散乱差嫌七,但是这个毒瘤并没有肃清庆,现在要有一个新的品牌出来借睬僵,我们第一个想法就是它该不该出来郴拉舍,又来添乱蓖。所以在这种情况下漓,汉腾出来以后踢辰遁,我当时也没有太明确的认识虐净晚,在网上一片谴责声的时候焦,我就意识到了这个问题斡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熟,大的打败小的媒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯剖钠,快鱼吃慢鱼加残。汉腾给我一个启发沤行菲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在填讣讨,今后还会存在搓办窖。   现在一汽纶目苏、二汽非常困难卤街,包袱非常沉重逆锰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陆玲京,但是最近连一辆好的车都出不来炒扯忱。现在真正有活力的企业是谁呢诡列?是长城场程烦、比亚迪磷秋、奇瑞呛蕾殊、吉利臣瘸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用献袭轨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烈,让大家不要惧怕竞争磷桅胚,竞争只有好处纷。我们老是说过度竞争厂孙,实际上没有过度竞争低弓砍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恢椒,经济规律本身有一个调节作用暗苯顿,一旦过度竞争它会自动退出玩。   我们的出租车管理很失败席汲,就是我们怕过度竞争彻尝,我们把北京市的出租车限制在7万辆贪挞,因此打车难烁、打车贵垒蛊楞,群众怨声载道春。凡是放开竞争聊萌,像家电产业大家都知道课,为什么发展得比较良性呢顿榷痴?就是因为放开竞争惺斯,是不是先来后到呢尼孔?我们现在想想80年代嫁芦叛,61家电视机厂瘸侣酶,现在上哪去找胚倘己?大家熟悉的品牌河,北京牌吨汝、昆仑牌想负喝,我前天在飞机上看到长虹黄龄,长虹居然还在雄浓举,出乎我的意料妹怂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存零,现在新出的电视机厂妮椒河,TCL过去有吗纽?就是长江后浪推前浪尖仓结,我们永远不应该对后进者说不激,我们一定要这个变成一个共识采饺潞,任何时候都可以有人进来唯五。就像他们说的麻黑犁,任何一个行业都会机会偷。今天在座的各位都是新进来的掠软蓬,我觉得你们的机会大大的有虽扭卿。   我的砖头就先抛这些拐受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甲蔬楼:沈达炜 版权作品楔贯簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼,严禁转载室甩,违者将被追究法律责任佩瀑。 获取授权" "  徐和谊说猴薯,当我急的时候瓣蛇,老唐一乐双沧,哥儿俩(的配合)还行貉。双方都是坦诚的心态细辆麻,就没什么谈不成的事情姬粉啊。    唐仕凯则认为坎松疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷,基于双方的相互尊重峭。合作中顺,尽管文化不同嗓墙、目标不同蔷继恍,都能坦诚地交流苦嗅,达成一致苏旅,满足消费者需求镐卜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戒剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趟甩辜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事典涉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虑径疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访拾。在奔驰E级轿车之外呛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白掂磕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝎疥吩,徐和谊说愤亩怕,关键在于双方的真诚与坦诚慑,这与我们的性格有关贡。我的性格是直率臀廓,而唐仕凯先生则是含蓄栏、温和瞄哆剃,哥儿俩(的配合)还行岛妇魂。双方都是坦诚的心态岁旧,就没什么谈不成的事情程吼。    徐和谊谈到虫函,合作中粳喇通,彼此考虑对方的文化不、体制巍,对对方的决策机构都很了解甜蔑,也想知道对方的想法箔咆搓,并多从他那套(系统)思考邵烘瞪:靠不靠谱察藤逆,可不可能法委。不能瞎白话瞎富,不能伤和气兑陌倪,所以就越合作越顺利瞎内势。    徐和谊认为赔徽,随着后续工厂和产品的导入堤钵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踢谈。    他还打趣说慈涩仁,唐仕凯先生文雅雌访,当我急的时候擅缕社,老唐一乐枢,我们的搭配非撤温菹龋合适复。    唐仕凯则认为卜讼黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作据嗜,基于双方的相互尊重掣五邓。他说鹅,我们与北汽之间有更多的共识涵联就。过去几年的合作撩,大家互相信任姑、持久固邓、坚实撼。我们有德国人的执着灵牌睬、坚持哀,在双方合作中令,尽管文化不同男、目标不同奈,都能坦诚地交流写粟报,达成一致逻编鞘,满足消费者需求檀娶,也能让优秀人才有合适的岗位宦细。可以说墟亨氦,北汽与戴姆勒建立了最好的惦、双方互信的关系墙剂额。    另外剑须,唐仕凯指出婪翰侈,中国业务的发展傲膜松,离不开经销商伙伴的精诚合作乐寒,他们积极履行对消费者的承诺算节告、关爱狗壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系曝牛。    他强调形,我们与北汽的合作徐屉,增进了双方的关系角视顶。 全新长轴距E级车上市现潮邸,领导合影(右二为徐和谊鹃断,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手队咳揣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说白男痛,目前乘舷怂,我们的合作是最好的朝疤缔。认真总结以往的经验拾爆侥、教训头日蛾,特别是过去的错误你,接受媒体的帮助许、批评屡旱餐,因为大家对我们有更好的期许澳。目前浆径,我们仍没有达到自己的目标肝,在中国市场还是第三名酬纬。但是局,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)频赐坑。因此遣彻膘,我们还需要精诚合作峭鄙,力争打造一流的企业;精益求精马盒,建立一支一流的团队惋。毕竟酪粮捐,我们的公司和事业都很年轻俺诲,在发展当中最重要的还是关乎人喘。因此赂匙场,我们不能只顾眼前匆魂,应当放眼未来小,希望取得更好的位置柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突爆藐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊律泵:    各位领导蹬、各位汽车界同仁仓瓢沦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碍靠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计本鞭。今年论坛的主题聚焦安全葛锌,我觉得非常有必要檬膝滥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题队浚心,已引起全行业和全社会的关注腊。    今年以来汤久,在国家和地方补贴政策的助推下算扑虫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亲配,1-6月钢,新能源汽车实现销量17万辆赋泉,同比增长126.9%幢勃。其中纯电动实现销量12.6万辆娄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牛,预计到8月底霖,全年6万个新能源指标就将用尽淬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苦雀趣,同比增长170%哼熄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置久郡吕。    但随着新能源汽车销量猛增矗毛,其安全问题也逐步凸显扦谴卫。仅今年上半年删苟开,与新能源车相关起火事件就有11起拎舜角,事故原因涉及到电池忻陶、材料静稍篱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崇豢铃。不但给事故车主造成了严重的生命陶、财产损失贪氛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靡,极其不利于新能源汽车的推广设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顾隙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折念步,新技术新模式尤其如此吐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垒商滥、火车一度跑不过马车戏、人工智能行业也几起几落吞,每次都面临着必须攻坚的难题巢,并随着问题的解决才获得新的认可欠。新能源汽车行业也是一样凭晾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辫,在蓄积了一定的市场规模之后聘,开始到达一个新的平台期粱串显,开始面临这样那样的问题事。而我们认为勾枷本,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题容。    首先玩慈疲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毛绥萍。    今天我们面临的新能源安全问题贰忌吾,一部分是技术问题堪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱蓖。但更多的是行业规范问题观红,由于新能源汽车市场发展太快谜答鞠,行业法规建设相对滞后焚,安全法规不够健全锻舷,相关标准缺失勿盒群,再加上消费者安全意识不足放男兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溃,共同导致了一些安全问题的出现怪无星。作为一个新兴行业廖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱,这是新能源事故频发的原因怂,也是新能源发展到当前阶段滔练嵌,我们必须着手解决的问题建。    其次躬故,安全问题是消费者关注的基础痛点炒蜂,必须全力以赴加以解决歪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锚稀隙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫掣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妒屑。我们经常说搂冗速,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丸,但是没有了安全这一基淳ü,里程的远近本身也就没有了意义丹。新能源推广几年来衡,市场上对安全的质疑之声始终不断丘盾,说明广大消费者除了里程焦虑撅奠,还普遍存在着安全焦虑凭薪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韶次弗。着一把火就可能会毁了一个行业腔窟伎,在网络时代这种心理传导完全可能发生腿记可。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悸,必须将安全问题作为头等大事来抓敝嫁熄,否则就会被消费者所抛弃辉赡。    最后疽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攘漠社,也是发展的动力源疵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淀盘,才能得以持久生存块艇。千百年来将匙逗,人们围绕着使产品更加安全可靠叮驳,不断做出创新悔。及至今日乱,我们投入无人驾驶汽车甩痪、智能网联汽车的研究亮,很大一部分原因警榷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障风芬飘。新能源汽车作为面向未来的产品挎撩替,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逃蒋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椒晴铣。    由此可见幕套僳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妨段,粗看起来林林总总付矛,不一而足;但是究其本质汲伎沧,核心还在安全囤坪。破除了安全问题商,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邵咐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荚合,而围绕安全问题不断攻坚克难雹既罗,新能源产品和发展模式将不断创新寂,不断创造社会价值卵扦经。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹿,我们从一开始逻兽委,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓低,从战略高度提升安全性海拇,居安思危坤,未雨绸缪蜕吭,从研发谩畦、生产到售后服务勉,都布下层层防线辱,确保产品万无一失料。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘸,从源头上提升安全性蔬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障携。从产品的开发设计阶段墙沫泥,我们就从整车控制钠上、动力电池谈、高压安全等方面以高标准进行设计疾陷吝。在整车安全方面冠遁谈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戊病米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计案。在动力系统方面诬,我们从材料诲幌烽、电芯嘶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计书鼓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宝毁,降低电池短路和起火的风险废。在高压系统安全方面偏,我们从防水浮、防火剖处雌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欧台,高标准强化安全功能没纤。除此之外秀飘抚,我们还充分利用智能网联技术钡,对新能源车运行进行实时后台数据监控辆觅,建立事故应急响应保证机制琶清,为新能源安全使用保驾护航随领。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懒繁趁,以高质量产品确保安全东虾募。在新能源汽车快速发展的同时篇豪,北汽集团不忘发展新能源的初心套,严把质量安全关交。北汽新能源生产的每一款产品困迷亲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苇惕寺,还要对电池螺捻风、电控系统进行严苛的测试与验证灯。目前钙乱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秋遁,其中电芯安全可靠性测试标准42项外虚哩,电池系统安全可靠性测试标准50项仕帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项掸侩,这些测试包括长时火烧测试惩泛姐、电池剖切测试防十、极限跌落测试和电池浸水测试等呕涉。同时写,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忍。上半年粳软,北汽新能源接到订单2.6万单琶困,但在资源不足的情况下护损,我们严抓质量关拣,绝不为销量而粗制滥造犬痕浪,最终完成15052辆的销售任务辅,订单满足率仅58%痴,但却实现了上0事故率的优良成绩须互涤。    三是加强售后服务与培训暖揉,让新能源车用户买得放心捌,用得安心佬敢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障降粟匪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渡唉列,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系螺省牛,包含车辆保养粒型句、车辆维修搏度辞、紧急救援肉扒舱、充电设备嘎、增值服务提宝、客户关怀等多项内容闻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控憋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘁臂、维修宠汞伟,并对服务完成情况进行跟踪监控晾些,形成服务闭环币,确倍担客户满意璃你费。同时凑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训两钳,对车主进行说明和操作演示龚兄统,并规范安全培训流程娩粱,提升新能源车主的安全意识露慕爸。在此基础上湘菇,我们还创新营销服务模式篮钾没,今年8月12日茧欧懊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓木恳,不仅具有推广新能源车的效果炉,同时可以让车主及时更换匹烷委、检修旧车上的老化电池肪酣咸,通过我们的新模式给市场提供更多安全潮辞、环保伍兼、高质量的车型吧篇,给消费者更安心的消费体验胺卷靖。    各位领导砍咖充、各位同仁凹睬:新能源汽车作为一个新兴产业潮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雷,出现一些安全问题考,这在快速推进过程中也是难免的覆,是我们必然要面对的问题徒奋静。因此新能源安全问题霉,绝非某一家企业能够单独解决搽葡,它需要我们整个行业的协同并进房粒。    有鉴于此俏蘑呸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力橇,不能因噎废食里石筷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桅,牢记我们新能源事业的战略使命嘲残康,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念能,以持之以恒的韧性来韶,推动政府讳膝、科研机构括迷、行业协会匣电、企业乃至全社会开放合作阜皑,不断建立安全标准创、不断规范行业行为低春唬、不断推动技术进步尽嚏、不断优化消费者使用习惯痕,不断实现新能源汽车行业成长成熟籍猾尉、发展壮大会,实现整个行业的可持续发展把手谱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脚氛库,各位领导难、各位专家诗,业界的朋友们涪模碧:    大家好!今天崎,众多长期关心浦夯、支持中国电动汽车产业发展的领导萌盾础、专家和朋友们齐聚郑州捎宛塑,共商大计泥。作为本次论坛的协办方豪,请允许我代表宇通公司定,向到会的领导搁儡四、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杉且堵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磋蝗岸。    近年来浦,国家出台多项重大政策屯踏,从顶层设计诫、推广应用邢南、税费减免乃、购置补贴镰烹、生产准入凤、基础设施等多个方面刊暖,保障新能源汽车产业健康快速发展疆屠净。客车作为电动汽车发展战略的切入点犊耍殊,是电动汽车普及推广的重点领域隘。至2015年底宛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆律,占同期所有客车推广量的13%筹成卸,为城市节能减排呐文、绿色交通出行做出了重要贡献屯。    财政部挥驰洽、工信部蹬蓖洼、科技部剐、交通部看祈叫、发改委等部委汐涤,通过科技计划效、产业技术创新工程等重点项目进行支持囊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化内袍腾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吵妊:节油率杉郴、续驶里程等性能不断提升屋,动力电池能量密度胖撵、驱动电机效率等关键技术迅速进步斑彪盒。    具体来说嫌盒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胯略、节能与控制技术方面已实现了自主研发赂靖凳,大部分电动客车均采用国内自主控制器炒,整车性价比高矗,满足市场需求怀绷倡,节能效果得到消费者认可熊绩。    二是动力电池性价比显著提升汞幢顽。动力电池怒、关键材料国产化进程加速嚷辨,安全性和工艺技术持续改进胁码。与2010年相比蛋苍,动力电池能量密度提高将近一倍夕琼,成本大幅度降低拎。    三是驱动电机技术水平进步明显骡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措,在功率密度官牢、系统集成度和材料利用率方面显著提升骑。    同时侧功辟,我们也应认识到吮堂瑰,国内电动客车研发试验能力有待提升磺统,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绢朗:整车可靠性酶抛湃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力好反强、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邦,寿命陇、低温环境适应性氮拟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逆溯。    马凯副总理强调登:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障递射剁。电动汽车由于安装了电池汾羚舞、电机先镰、高压线束等高压部件芬稿艰,给整车安全性带来了新的问题既,而电动客车安装电池容量大爽剂浮、整车承载人数多败负,给整车安全设计提出了更高的要求洛。    因此哥搁逢,电动客车必须从防水栏拘、防火无掏醛、防触电竟、乘客逃生肚、事故处理等方面综合考虑怂,从研发制造诵、运输存储灰技、维修保养沸牵黑、报废回收等全生命周期各个阶段着手橙峡,在电池安全埂缓剿、控制安全呕刷镜、高压安全按壁浑、电磁兼容等方面进行技术攻关娟竣痞,全面提升安全技术水平敛绵菲。并对车辆盖童、零部件运行实时监控价滇,起到预警作用烫齿,保障大规模安全运营酪沪箩。    宇通自1999年开始研发电动客车臀史,持续加大研发投入篡僵,得到了国家部委雀纽氮、河南省政府和各位朋友的大力支持锹。未来僚算,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入籍昧,围绕电动客车轻量化烁、智能化剐教戮、网联化以及智能制造等发展方向我趟,立足自主创新隋拆,掌握关键技术唐贤,提升安全水平敛,促进电动汽车产业健康快速发展替辫隆。    但同时瞧思,为了推动我国汽车产业的转型升级挂摹磐,实现2020年500万辆的目标奈,我们依然任重道远怒拧瞥。行业的健康发展达侨,离不开国家政策和社会各界的支持臼评帮,我们建议蓝:    继续支持产品品质提升和新技术研发屋每戒。在纯电动郴嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惊,研究开展创新工程二期项目等帛,助力国家下一阶段产业化目标的实现伙。针对燃料电池客车凯,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼内轰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敌结沫,尽快解决关键技术问题县,推动产业化发展貌。    电动汽车正处在新产品推出的初期漂,技术飞速发展膜,面临很多未知领域的挑战污,这些不确定也带来巨大的创新机会粟规,是企业潭罕姬、行业和国家的历史机遇态幕,也是赋予我们的使命和责任落灸共,    我们将坚持创新弟堂,努力实现产业转型升级和健康持续发展闲。    最后松畴架,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套困忱:李芳" "陈清泰犬手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡灭归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茄娠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诉扭逢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熟溪酶,回应社会的关切希官,引领行业的健康发展盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台便,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫉,广泛交流琴卸、献计献策懒。    首先是创新引领问题评钠。    去年涕就,国家多种政策的叠加效应充分体现川,电动汽车呈现了爆发式的增长羡晌路。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒙绒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓贰笔,并得到大多数试点城市的积极响应悸深褂。更加可喜的是播伦,电动技术逐渐被消费者所接受轰瞪,潜在消费人群在增长躬扫庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是附辈本,总体上拆闯舌,这还是一个政策驱动的市忱浴,它的不可持续性已经开始显现衬。从今年起请位掳,国家补贴政策开始退坡色腔平。种种情况表明端沟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕾,相应地屯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疼笺测。购车补贴的退坡拱眠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磺托矾。也就是在购车轰、补贴逐步递减的同时砷蕊抨,政府应在研发环节加大支持力度似,集中资源支持在动力电池漂、核心零部件毖厕倪、电控技术痴噶、轻量化馁、智能化等方面突破技术瓶颈枫岔叙。    另外鸥酥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咀痞庇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氰。相应地氰池宋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饯希卤,大手笔投资于电动汽车羌雾。    这一切表明盘痴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敲。    由此看来世,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颁。    第一必抗,政府补贴政策进入退坡通道阿貌瘦,电动汽车性价比提高的进程扮陪彭,能不能跟上政策退坡的进程师苛煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彩洛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锌蜗。    第二钾暖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菊俗讣,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌妹榔。能否改写我国燃油车发展的历史遣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崩,并建立起较强的国际竞争力纪椽煤,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盆蔡环。    因此弊拿阀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炼壤凤,那是在强政策激励下的增长密,是不可持续的牟卡乓。有些企业一门心思地追逐增长爬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张如己,却放松或忽略了创新和研发哩还溯。    应该承认犯茹非,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比处,性价比还是偏低的泞炯挤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吉涣居,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敝侯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚顶荣,理性地配置研发和产能扩建的投入乌饺呢。    当前蓉帅,我国电动汽车正在向成长期转型狼聪,这是一个重要的机会窗口困食。从全球看剔娠示,电动汽车的技术路线还有选择的余地菠,核心技术尚待进一步突破瞬萄丸,关键零部件的壁垒尚未形成琉,信息系统还在发展抽,品牌效应还未发力干类崔,商业模式正呈现多样化恳绥滥。可以说崇妇肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间试理。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膊旧,有较好的积累输涵。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒孩精,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇推,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜呵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纱,潜心打造核心竞争力宦晶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美母残,另一方面可以与国际巨头同台竞争径。    电动汽车和燃油车一样家胎,竞争力的核心是聚集优秀人才处材,拥有强大的研发能力狗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斤墙瘟。对于汽车产业来说祁涪告,生产能力的扩张是相对容易的肖掇极,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哆刀漆。但是丘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谐,因为那充其量只是一个泥足巨人涣。    补贴政策的退坡辱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唇低,补贴导向将让位于市场导向狸,让位于创新导向惟牵仿。优胜劣汰作用将被强化豁,在大浪淘沙中梳僳,真正能站住脚的雌李膛,将是那些具有创新能力苟首图、掌握核心技术双、具有品牌效应的企业列鸡挝。    关于安全保障的问题模。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崩筷殿,特别强调要重视电动汽车的安全问题烩。这也是全社会非常关注的一个问题冷申,是这次会议讨论的一个重点仇骏逆。    为开好本次论坛心功愁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骂杉,并将在本次会议上发布调研的成果抨烫。    汽车的100多年发展史说明煎损,随着人们生活水平的提高栋鳖,出行机动化是一种必然的选择檬船醛。但是落矮滩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车施芥,电动汽车处于起步阶段角,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外看私,还存在由于能源结构改变而带来的蛔吝,诸如高压电路澜、动力电池等新的安全问题赴佳携。    因此韭膜,在电动汽车市场快速增长的时候捐,安全应该引起特别的注意关,无论是整车企业狠,还是零部件企业才,对于可能出现的安全问题唾,都要诸项排查喊始裳、及时发现需躬烁、找出对策浮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪。即便是这样缺,进入市场后的汽车仍可能出现问题寞,这就需要继续跟踪厩融,不断发现新问题幌勘,不断解决问题杉荚,必要时要召回已经进入市场的车辆惩磷。    应当承认的,电动汽车技术的成熟度还不足盯感,市场考验还不充分秒,消费者的信任度还很脆弱事铂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展橡蔬歼。从这个意义上说姜哇廷,我们必须把安全放在首位剿龋。因为安全是一个否定性指标戳谦,世界上没有绝对的安全戮芯,但追求安全是企业的天职逢疤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痪修惜,要以更多的投入步李度,在设计几纱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巨。我们绝不容忍安全隐患竭,但也要宽容失败赶厦奢,因为这里存在着不确定性擂毁桶。    安全也是规范出来的变菲啦,要高度重视标准髓、法规和监管的作用辰柏,设计安全的标准和法规羞,有些是科学的研究和论证定下来的步,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虱哼矢。企业必须严格按标准和法规生产拴鞠、管理和运营辨倡,监管部门则应该严格执法蹬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丢,绝不能容忍劣币驱逐良币滥。    今天骄哺轰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题里警晤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题察柒伎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磐弦报,它还缺乏充分的应用考验算腐愁,需要未雨绸缪敦惭塘,防患于未然厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌杉集:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父燎,各位同行料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刀窖拣,每个桌上都放了一本题,大家可以直接看办。前面上半场我估计是大家最关注的痊,有一些政府动向固阜,他们做的干货端跑敦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踞,我只讲讲技术催墩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惶恨点,有三个方面胃,有些技术方面的内容是有相关性的蘑磨鞍,政策本来是张永伟讲的桂勒继,我在PPT里基本删掉了喊,大概带一点沧聚。    首先讲一下电动汽车安全的技术棋。电动汽车安全技术我们分三块磐,动力电池的安全套、电动汽车整车安全步、充电基础设施的安全筒缮沃。首先是动力电池的安全性何,是最基础钞、最核心的倾另稀,包含了电安全阑、热安全慕炒答、结构安全等等蹈。    我要先从科学的角度说一下岔。如图(ppt)嘘,这是电动汽车动力电池的基本特性镁氨懒,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑,一个是电压得及姥、一个是温度靠,对电池安全来讲寐,这么一个很小的窗口里才能安全工作仇妻铂,如果温度高了会发生一系列的反应蕊驹,就不正常了坟嫁。我们具体来定义一下这些温度啊峡,这是做一个严格科学的实验读疾碾,锂离子电池的热失控颅闭、温度变化妻骚、温度和电压变化的过程欠。有三个温度膳黔协,T1叫热失控自生热起始温度潞测,这个温度一般在90度青拜涂,接近100度团男绦。第二个礁房,热失控的触发温度襄台,就是说热失控要开始了瓤朴。第三个陶,热失控的最高温度稗,代表了释放能量微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粕公,给出了一系列的各种类型的动力电池诉,比方说三元的NCA奢、NCM钠奴档、锰酸锂的舌蔷骗,钴酸锂篱、磷酸铁锂阑苗卸,还有钛酸锂的边岗己,从中间就看出呻旅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的热校粒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儒,总体来看垃哭嵌,热失控最高温度比较低一点辞且檀,这是钛酸锂的腾猫。    太过于学术化一点乡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闪。热失控火腻,我们先从热的角度摩群角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棚池,我们的SEI膜就会分解陈、负极电解液也会反应槐淋蔼,隔膜机制熔化几,再到正极分解徒丹、电解质分解畅酶,最后就涂层崩溃伙杭,大规模的内短路电解液燃烧伴福沸,就形成了热失控梨韩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寺。    另外一个问题聊抒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢涕聪,像放鞭炮一样乖坏,一个单体发生热失控能量还是有限的茅据,如果在整个模组系统中间扩展泊定相,这个能量就非常大了敬德幸。我们说其实不在能量的大泄胨ゴぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢粳试,但是并不是一个危险的东西豌寐氦,关键是没有瞬时释放莫每,这是一个瞬时释放的问题喝霉凳。    诱因沃蹈,刚才说的是过热引起的珊,还有电的和机械的伎籍,电触发抹,主要是过充奸填慑、过放等等输孺塑,尤其是过充封脚,过充引起的热失控是未惶福害比较大的幸,这是它过充的一个过程和机理歪伙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孺。还有机械滥用岭枫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挥,这是在网上搜到的底盘的切割实验涧祥,专门看它怎么样莎惮卯,机械诱因就会最终引起短路扔。    第二部分棚奢烧,整车的府,现在我们找电池厂开安全会昧,电池厂就说很多问题是整车引起的掳秀泄,不是电池的事纲仓。的确场遍脸,很多问题不是电池本身造成的骏,是外部原因冒栓桨,整车界铃蓟,比方说碰撞会引起蓖挂并,电气安全梳,还有功能安全派顺恳,重点是这几方面童渐队。比方说碰撞儒稻,碰撞是最容易引起编划腾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全票。第二苏齐灿,各种原因的电气线路短路引起着火细泉换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的显,电机控制器稀碳闪、电机电子器件IGBP短路了暇柔逃,高压嗜、拉弧瑟类、多处熔断形夯掳,整个就全烧掉了坷弗垃,这是控制器烧红了探。另外一个崎耽,比方说前一段时间南京暴雨之后玛纪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞄。功能安全踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镁露,电池管理系统死机弥巩胆,但是充电机不知道袱哥涸,继续充举滇,充过头了来囤傲,导致了安全事故密暑鄙,一般150%会大规模的内短路碉,充过头150%曝冷编,不管是什么电池淌撩每,包括钛酸锂电池互,如果充过头也都会热失控的悄宋喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全诧,但是过充之后过压也会引起安全事故常喘。    第三揽闹,充电基础设施的安全计表。尤其要说一下充电设备的安全问题痢革,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好略,它的防水蝎冠、防尘百挡徘、防腐蚀芬、漏电仟、短路保护等等吻,各方面存在一系列问题瞪。我们开了基础设施安全的研讨会晃瘦,大家提出了很多问题惕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腊,我不在这儿过多讲帽母。比方说都每讥,我们荣威550就是非线充电着火派姥,自己来安装这个兑匠芭,比方说外部的“三防”猎沁,内部走线的零乱冈槐,不按要求接地等等骂,这都是我们充电设备的问题帘柯。比方说全生命周期状态的监测卞撅透、管理体系的缺失琶尘府,线路老化之后也引起很多问题叉全碘。尤其我们在研讨会中有专家提出怪啡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沁俩,因为那里头重现事故之后就会特别严重慧逛藩。    我不要都讲问题枢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒲凰。    第一函鼎奔,说一下全球国际的进展棋。我们要学习几个零,一是安全防护方面兽殿乓,比方说日产的电动轿车Leaf雷崩局,现在接近23万辆欣顽,没有出现过重大事故扛陡外。它有一个安全防护的设计体系擅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滴豆,而不是说不能做到安全舅亥。人家做什么赔?首先斥险,有很好的防护设计理念团,它的防护埔韦,首先防控事故发生浅脱,其次一旦失效库,可以失效不出事拨促抒,再次览,出了事豁驶透,把事故控制在一个可控的范围冷删韩,控制在接受的程度跟燃油车一样烧。是这么三个阶段酪交,从电池设计递幻,到最后可达到的安全目标浪沟,是一个全方位的设计理念烘类。    二是设计开发方面翟,遵循了严格的V型开发模式丝,从电池包矛、纳穑块拣、单体列疾尼、材料木赁,从设计层泉尽、验证测试层幕覆,是非常详细的巾汾僧,包括底层的电池材料兄溪老,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了添,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬弗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肯,其实这些我们都很熟悉墙,比方冲击废、振动渤、挤压颓、跌落青荤,慕耄块跌落唯逆比、单体跌落等等枢雀蛙,针刺茨、极端的短路铝睡世、火烧茬恐、热循环呻,有温度的高低温循环实验成绘仙,这个好像我们做的不是很多温鳖,气体分析等等柑毯,这都是全都做的乘礁谜,这是我们跟日产合作交流的谩眠瑟,我觉得还是给大家分享一下淖茨,很有意义的苯。    第二戳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匣蹿工。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摊,这都是公开的庐寐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利前,这是一些主要的专利忻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拿,这就是一个完整的过程怜虱。由于成本比较高峨,其实没有在它的车型上全面的推开魔。    另外一个值得一提的厂,特斯拉的碰撞安全性吨盛放,从设计的角度购,应该说借用了一些非常先进的方法乓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汕,发生事故之后猎鸿,非常严重的事故也都是安全的劝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龄藕,当然因为它有别的安全性脓虾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龋柑菊。    第三舒,这也是公开的资料胆鸵岭,三星的电池系统淀错涡。重点看一下电芯层面菜怒,这是90安时内部并联四个单体电池巫扛喷,一个卷绕式的方型电池垛厂虐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纽桅闲,一个是过充保护锻钢然、一个是防爆阀酚鄙、一个是保险丝典赊。我只说其中的过充保护玖巴介,这个电芯的外壳是正极蒜巴淀,有一个过充保护的阀帆卯,当内部气体压力增大之后逼,把外壳的正极跟负极直接相连休褪,短路妹,形成大电流戈盲郡,外部短路纺呢捐,过电流之后保险丝把这个断开挎饥,这个我们是值得学习的爆苯。也就是说在电芯层次进行材料舶期、电气陵朗陈、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜜死,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多太,其实它把单体电池当成了一个小系统韦,我们可以对比一下婆,日产电池的娜⒗块相当于三星大电池的电芯貉稗,就是日产是小暮⑷拢块敝,三星至少客车上是大电芯捅。    未来趋势来看翠,现在工信部300瓦时捎率聪、350瓦时都是这么高的庆才,这是国际趋势玻心,没有办法啊避,大家都在这么做弹琴,10年内我们真的要到350瓦时踢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的览,2020年300瓦时应该是没有问题的汀疽,这个从比能量角度是可以做上去的糠凶,成本也会降低猎傅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颠,比能量释哺芍、安全性是一个翘翘板泻摄,所以我们现在都出这么多事等,下一步300瓦时尺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悸缸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术融料逢,我现在牵头中美电动汽车合作航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饯,这是最核心的下一代电动车技术刃抽。    说说国内的皑酿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曙,待会儿再说问题份擅钾。正面取得成绩揣,从材料体系寇仕宠,三元正极纬纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高博,比方说在阻燃隔膜手、阻燃电解性戌、阻燃安全性也都有创新睫,取得了进展欧射。从单体电池产品的检测结果来看篱屡,跟国外也没有特别大的差别姜廉。总之蓄,从统计结果来看奶疾,我们和国外的相差幅度不是特别大貌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岭讣妙,总体电池的安全性保持还是不错的避,这是实验的东西门,严格按照了国内国际标准寒世圃,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套热适,所以我们其实国际的标准都是满足的限仆财。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匆烦。我也举一个例子吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惦幸念。刚刚说三星的有熔断器响纱撼、过充保护器绿葛胸、防爆阀踢刹岁,模组的我们现在电池管理系统等等酵换焙,还有一个问题结勾,自引发内短路抗齿腥,这是一个问题端,我们的制造杂质委、经常小规模的过充过放护绥痊,长期积累以后会自己引发内短路颠旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇,因为不好重复实验讲,我们首先做了一些重复实验的方法侠,把规律摸出来了韶拈笺,这个短路会形成三个阶段耸,内短路的第一阶段牡、第二阶段计幢旅、最后一阶段卜铆。第一阶段只有电压的下降倡、温度基本上变化不大毖,第二阶段臂描路,电压下降同时温度有大幅度下降股堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趁腾。    如图(ppt)萝,这是替代实验季坟,这是算法撵黔盘,这是短路的测试实验吐绊,这是结果次,现在已经在CATL管理系统中间开始应用居技,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程李浑形、内短路的阻值都能精确的辨析出来探,提前预警热失控事故裁。    整车安全偏,首先是轿车安全惭孺,比方电池的防水湿,跟整车关联度很高修诵,因为静态的防水勺忻喂,放在车上不一定防水黄,现在都知道IP67让,其实一些厂家都做IP68了耍狭配,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拔,我们如果做得好是完全没有问题的斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扰别片,这是我们做完的设计咸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孺翅,这好像是我们比亚迪的电动车戎坞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西珊,做得好我们的防水比燃油车还好雌乃童,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好发惮,关键是我们的技术到不到位涸,所以我们来谈安全问题应该这么看碉萝。    第二霖深,轿车碰撞安全继誓柔,我们做得好的企业也是不错的慷。举个例子献,长安的惧弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雌骨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的死杰堂,这是产嫌份、学龚壳容、研联合研究的霞。甚至为了将来的发展钾乓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的每秦。而且电池包不是越厚越好马,如何又轻量化晃、又防撞邦落检,在优化设计方面也还有很多工作可做闯单筏。    第三笑,整车电池系统总体的安全保护恳把。我觉得我们通过上次的整车交流会捍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀,大家都觉得还是非常不错的擎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孰烹,尤其是轿车企业是比较好的锤沦逝,分层讳空、分级做的是非乘韵妫好的倒,比如说高压安全管理系统淌扫藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发掂坤垦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淖瞪。    另外我提一句客车详弗怪,待会儿宇通的汤总还要讲的狼闹屎,我不多说了骂,他们有成套的方法来保证安全性素愤涕。    最后稗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末勘东。前面领导都说了槽,多少起多少起庙痘触,这是从2月份到7月份统计的10起以上海歧感,7月份多起来了鞍涎。现在存在的问题女惩控,我们在报告里面有详细的介绍圃凭,我在这儿时间关系也不说的太多了惰寸孔。总体来看活表台,我们安全性准入门槛要提高桥台到,所以现在在指定各种标准化沮,要进一步提高标准舜。当然还有一个问题凌滔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抖榔,因为充电桩跟车的接口是老的缔,现在要搞新的楞,新的总体来看是更加安全的采锹,老的怎么适应新的煎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敞芍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉。    我们的发展建议婚婚适,我也不详细介绍了脓,因为我们在报告里都有母,永伟会比我说的更清楚一下缕目犊。    第一个套寺,完善安全标准茨琴肮,制定更加严格的安全标准丛锹拧。最近客车安全标准狡狼芹、电池系统的安全标准喇攀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孙。    第二个杠,监控体系波釜,现在当然都有监控系统贰财须,马凯副总理上次也说了瘟搔盗,监控主要还是要靠厂家监管冉瓦嫂,不是靠城市最后的那一级骗,最后那一级你也不会给太多数据畦洞扭,数据最多的还是我们厂家自己兴闻褂,我们最有能力监控好肮苟屁。    第三个浇狗施,强化充电基础设施安全管理戚锤啊,严控地下车库酮蜕藏、高危场所充电设施建设与安全监管互。    第四个毕,改革检测体制内剖,我们建议建立新能源汽车年检制度放,传统车要年检林席秤,新能源车是需要年检的讼,比方我们防水玩顷、防尘性能萌,新车是好的藏,老的就不一定了驰避凳,我们的绝缘性能淋、漏电保护等等是需要检验的泥势,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磕屎坤,这都是很重要的宫虏番。    第五个舞悄凳,建议改革行业的监管体系桥耽,现在我们是准入毒徊卉,有几千个车型讲犀畴,客车是很大一个数会,很多厂家都进来了蛊毖矮,不能说让谁做缆胳、不让谁做炒梢昆,我想将来要引入事后监管的体制恼辟,谁要出了事要负责堆桥,要召回掇、吊销执照荆、取消资质茧痢旧,甚至取消你不能再进入这个行业另,这是我们建议的要加强既内瘫,否则这件事情没法弄恒廉。    结语三句话评危:    第一窃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宫,为什么是“命根子”协燎搓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转公履歇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰久?我觉得怎么强调都不为过沙婪娟,所以我们要警钟长鸣拟旅皇,高度重视闲凶,大家都是这行的从业人员承效,都不希望这个产业下滑经,但是为了做到这一点屁惜伸,必须要警钟长鸣吗,高度重视畦。    第二绷涟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术版免彭。想性能大幅提升痹苫,大家都希望300公里缴、400公里搔棺,客车也是要提扁,高比能量电池是必然的趋势灸太,往上提的瓶颈技术就是安全捍缎叭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点得烁驶。所以随着动力电池比能量不断提高哗累池,电动汽车安全技术的门槛越来越高墓,本土企业要有危机感箱垛草。    第三贪狼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殿拘。安全管理卤啼瞎,政府责无旁贷覆。    我就说这么多拇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱饯嗜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裳浮,到今天的北汽EH400的下线噶,北汽的这100万辆用了5年的时间弘氏。    在活动现呈旖拧,北汽集团董事长徐和谊表示帘缚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澳,不断的加强产品珐褐颗、技术急、管理创新徘岛,不断的加快电动化箱砍街、智能化钙草、网联化桥鹤焊、轻量化的发展步伐德掇撬,全力抓好‘π计划’的深入落地假。力争到2020年糯认,实现自主产销80万辆剑,这其中包含新能源产品20万辆柑纹,实现销售收入700亿元坚录北,进入自主品牌前三名的目标馆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穆泌。”   “来得晚扦闲俯,干得猛宽,站得稳”    “来得晚腾,干得猛剁蝗副,站得稳锰姑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结釜淑说。    “在行业内来说介午,本土企业已经很多完成百万辆了欢,我们加入进来全敝,形成一种集团向上的态势驴。”北汽自主分为三个部分聚,“绅宝谅抱蓟、北京爆、威旺缺一不可类,齐头并进滴栏惫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辆奖。”在随后的媒体沟通环节中茹,李峰坦言篙薄酗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肥酮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹤笆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隙啥此,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婪。北京是传承“越野世家”品牌精髓聪闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缝需密。    “越野车是小众市撤疤堇摇,但是在中国市场上市,硬派越野径辨屡,没有人能从北京汽车手里抢资源函俯扔。硬派越野或是下一个风口欠物侍。”李峰在接受媒体采访时表示镐穿咀。    除了在品牌划分上的努力士拨,在车型投放层面无翻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琶刃味,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磺段好,而到了2016年朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车际雷,加上北京品牌和威旺品牌蜂,更是达到了六款鼎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凹骚釜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吕肮。    而面向“十三五”兰孰奠,北汽研究院院长邬学斌表示珊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标成踏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抹番,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冠袭。”    是的萌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堕,北京汽车仅用5年的时间单抛昂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗡慧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围身,现在一是车型结构变化了屎俱眯,市场引导到SUV诽慷、新能源和智能化上去介梁。我们由三级跳变成了一级跳陕恢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沙鳖履,“市场的变革对于自主品牌来说握溉壳,恰恰是一种机会鲸。我们有对市场最敏锐的感知橙,最接近市忱稹,这是任何合资企业都无法比拟的鼻。”    从年产销量看济,2011年达到2.4万辆枯救怂、2012年实现7.8万辆栏、2013年超过20.2万辆溶、2014年突破31万辆荤、2015年完成33.7万辆省卜顷,2016 年预计目标42 万辆敖,到现在已经完成了23万辆弧味吉。“2020年我们要达到80万辆触输。”徐和谊表示炽街。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜕胆,还要有好的营销下改,“酒香还怕巷子深”氏醒。在产品营销与销售网络建设方面哄迸,北京汽车依旧不甘人后懂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌夸瓣,“人在一起叫聚会食惯,心在一起叫团队牢。”    2016年上半年慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茄涣了,同比增长396%壬,目前网点总量高达到836家办壳,渠道建设速度令业界刮目相看纲遁郴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑,同比增长20%吕纷咳,目前网点总数已达1081家畏。    据已公开披露的销售数据板弘陵,2016年截至7月徊稳窗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剧煞,同比增长42.7%挖丝,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫉。其中尚擂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屋,同比增长94.6%屁菠,成为名副其实的“自主增速王”萍吕剔。在具体车型上槐交鲍,绅宝X25累计销量接近5万辆歉沧,在A0级SUV细分市场排名第一畦疽。威旺1-7月也实现了近10万辆嚷禽范,同比增长6%以上屏称。    对于营销体系婆梳惦,蔡建军表态称趁:在互联网时代传锈邢,消费者出现了很多新特征梯乾短,他们爱分享互动涕皆蚂,重视原创和分享魔,并处于一种“始终在线”的状态潞猴模,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼。   对于未来拷: 李峰表示裙胃,在“十三五”期间玲佃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刨舰缴。    其中针对绅宝品牌颇搁纤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品达,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕眩块化技术平台湃。    此外赌互,针对SUV市场火热形势哆碍,绅宝连续推出多款SUV车型伙炭搁,形成了X25悍靛、X35酵艾、X55弘、X65组成的SUV系列补,实现了对细分市场的全覆盖富。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型密港,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜来。未来歉,北汽威旺由经济型微车辜歇伎、MPV坚辰、SUV和轿车等品类组成吉。   责任编辑黎伺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巨聪袱,在杭州召开鄙蹭,我们非常激动鸥。我们希望全球贸易更加公平切廷屡,中国企业能够更好地融入世界市场娜卉八。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侯蛔,要向世界展示中国汽车业的良好形象化拉。据了解饲会,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克衔禾。李书福说艘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台难。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洛去,李书福告诉记者朵泌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚂,吉利要展示好自己的形象颧邓。李书福认为锨郡琅,我们要解决全球经济治理问题枢懦,首先要做的就是提高自己的竞争力台堆掀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逞毫滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脓赴,李书福就来劲了扦肥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酞邻判,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展募稀乌,是全球经济的一个缩影盛瑰事。”他介绍说靛们磁,未来汽车产业的方向是电动化辨羚、智能化淖谷檬、轻量化势畏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恫剔。李书福认为剧挠,两者的“联姻”以及之后的融合发展馈杉峭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敖埂、活力溯、联动拧殴胖、包容的世界经济”蓟疙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”软祷千,在他看来两者在基础理论研究和基础暮到玻块研发方面合作得非常不错爱墨愤,他希望沃尔沃能更豪华溺、更高档蔽晴、更有竞争力让经骇,希望吉利能不断提升品牌力苍哄、竞争力和溢价能力妥存熔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃蹋。”   在吉利汽车体验馆稠,新款的“博越”展车停在那里亩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钞徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀干。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氦。李书福估计牌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烽邵显。去年冬天裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拦停,他也曾表示泰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滔滇渴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舅熬输,商业模式的变化已经从电商突恒、维修公、汽车金融氖坎、二手车玩畴情、人才培养等领域开始呕隙峨,逐渐延伸到供应链前端的设计眉、研发和生产寇品。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型难亨,这是核心奥。”李书福说盯媚,汽车和互联网别问锑,两者已经分不开了糕,汽车制造业要想有未来吩并筒,就必须和互联网深度结合起来豹捣湾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓄森衔,吉利每一次研发创新恼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓤抒缓。   “安全既是时间长度滩浓,更事关人的生命耐。有人说需颁,现在的汽车都很安全了醒阑,安全已经不能成为汽车的卖点了韧老,我认为郴,这句话说的不准确帛拦泌,也不全面胁。安全对全球都很重要稍鬼纽,对国家很重要豆,对个人也很重要股疗房,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷臼,可以说安全事关大局鹊喉涟,安全关系到千家万户授,我们一定要把安全放在首位齐动歪。”李书福说恨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疽,不仅有央视的直播溅挨纶,现场还有上百家媒体襄劳脚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董孙盼,受到业界的肯定叮谰拌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞笔,用现在的话来说就是企业的基因浩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴心,当其他条件与安全设计有冲突时诽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喜仁呈,而不是相互妥协愁歉搜。”他认为洞,当造型与安全有冲突时惦倦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壤杰,也会毫不犹豫地选择安全垒糜。“汽车是给人坐的夯熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖廓逞。也就是因为以上这些理念锣浇,沃尔沃才能发明汽车安全带蛋檀、汽车安全玻璃溶突疗、安全车厢木想头、儿童安全座椅奠福金、侧气帘马啥、车外气囊苔、交叉路口自动避险自动刹车蕉坷、城市安全系统等等鹅橙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱潭,因为对人的健康会造成影响里形估。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纱菩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撮。 责编冕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恳?这是东风集团高层必须面对的问题倒圃固。“国内前三秋懂码,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚊理、市场份额5%故、销量125万辆惶,其中东风风神必达35万辆姐嗅,挑战50万辆供汰本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忱倡。   论自主品牌的持久战工,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试好垂。在他看来沧,相对与合资品牌嫡轨,自主品牌的发展分为三个阶段秘桔鹿:战略防御盛、战略相持和战略反攻乳呛。   “对标合资品牌儡、自主品牌已经经过了战略防御阶段弛称,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呐。”8月10日撑淬舰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莆莱,并反复强调坎泞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜叙棋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惯肋,风神刚刚取得的历史最好业绩新。凭借旗下三骄箍ば福客——AX7赤蔚、新A60肉薄啥、AX3许海莆,东风风神1-7月累计销量76322辆梨、同比增长33.5%碗肠茅,其中7月单月销量首次破万全。另外挨,轿车销售26756辆瓮层,同比增长46.5%;SUV销售49566辆构能,同比增长27.4%配欺散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许崎法:第一都橡僻,超额完成任务;第二榷梨钮,轿车和SUV双增长含。按照目前“三箭齐发”的态势涣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骑浆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上相警,东风A9超过传祺GA8起呢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损潜笨。   “其实秃,我们重点想对比的是帕萨特旅蜡。”李春荣云淡风轻的一句达卉,让一向低调的东风乘用车峡绢,平添了些许彪悍和霸气路莫瘁。   不过饲扔,面对长安板冗盘、吉利论玛让、长城风伐、上汽这些强劲的对手标吩雄,以及合资品牌下探藕户泛、车市整体放缓的趋势科素,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦雄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度心?这是东风集团高层必须面对的问题塑累苏。“国内前三朽靛,2020年品牌影响力达到行业平均水平快、市场份额5%嫡赔、销量125万辆道鸵怕,其中东风风神必达35万辆泰,挑战50万辆舱鹃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰敲扩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搏,我们要尽快达到35万透草逻。”李春荣形容降咯帅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挥荆呜,未来五年将是“本硕连读”凯,从自主品牌的生力军成为主力军簇。   如何冲击第一阵营斯疆睹? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓娜,首先是产品寂。关于产品规划洗刨榔,李春荣给出的答案是比摔华,东风在2020年之前篱,会推出17款全新车型撵补版,其中传统车型将达到12款筛,新能源汽车7款圣。   实际上酣,经过七年的储备久福,东风风神已经形成轿车荷即、SUV和新能源汽车三大产品军团式赡魏,在大休、中荆拖、小细分市场布局荣狄姥。   值得一提的是秆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锯贫。这意味着桑,除了传统车型粗,李春荣手里又多了电动车这张牌粪,而在2020年的产品规划中题,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤。   产品层面快渺,缺少明星车型不孔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炽,而在未来的规划中叔,东风乘用车的目标非常明确镁扰浩:提升车型效率疥罚,培育明星车型蒂滤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹭沦,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵冀接。   实际上猾澜,东风乘用车下一步面临的问题荤寄设,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑妨楼。除了风神之外霉性邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辨齿,以及合资自主品牌罚诗羔,而在东风入股PSA校,成为第一大股东之后粉泊,东风乘用车无论在资源整合集弗口、品牌溢价儒新卯、平台技术方面耍茹竟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应等,当然这还需要时间证明何甸乱。   不过团泉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疯垦浇:资源协同包括产品樊杆、平台肌僚搪、制造技术沦介、供应链坛、营销和国际协同戏妨收。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要李泼,随着车市的放缓骂啤,近年来帅,从豪华品牌到合资品牌托承、再到自主品牌褥钙犀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诵。   与成熟品牌不同度别丧,创业中的自主品牌谓涸,在招募经销商陛睡窘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骇。随着竞争的加剧乐呢午、产品的丰富腔层第,未来将对渠道提出更多的挑战排天,比如一年之内连上四款新车的吉利陪辱俄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挛。   盈利能力当然是最为重要的标准桂究,但是牺牲自己勤、持续补贴经销商列荚超,也不是长久之计醇楷算,解决之道要不断有竞争力的产品推出罗芜。今年年底嵌型,风神AX5即将上市趴遣,明年AX1也将上市反蜂誓。   实际上虫钦,在青海活动开始之前淑芒,李春荣提前到达西宁慑型,专门到长城和长安4s店进行调研酷剃。让他感到欣慰的是篡令渭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75结。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的多,我可以负责任地说借,我们的商务政策是最好的儡抱挽,没有之一孰吨。”李春荣对于渠道的重视程度炒,基本上是亲力亲为皇奢许。   目前弥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膛。按照规划堑绩,每年净增网点50家歪酶并,未来单店销量逐步提升至800台以上似虎,达到中国品牌经销商中上水平图。 责编橙剐:李芳" " √衣腔场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搭,由中国汽车技术研究中心主办妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办付。在本届安全论坛上两艾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夏,在回顾过去的同时雇癌蕾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摔、车辆鬼、道路等影响交通安全的诸多因素旧,促进共同发展缎楔凹,从而降低事故中人员伤亡率斧,最终有效改善中国道路安全状况捐返。   会后芯枚贿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撕顶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痊巳,并阐述了对于人呈鼎、车烯署悔、路犀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谜琉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挠歧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秘瓜,一是日产汽车“三重保护”安全理念端,即分别从社会骋就辽、个人和车辆三个层面采取措施冉呕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念范锈喉,就是在车辆的周边傅嚼,设置一个安全保护屏障陌疵,针对车身周围不同的危险接近程度吕,我们会开发相应的技术进行保护零概广。   除此之外哗势,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罕疲沉。在车辆的前方烹抄秒、两侧沉墨扮、后方建立一个全方位的安全屏障拆翱地,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铆葡。同时舞登,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祟酒款,日产汽车也研发了一些相关技术苗纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菊无。   日产汽车始终将零排放裳凯、零伤亡作为企业愿景枷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担补垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柯,可以在自动模式下完成转向禄亮、加速和刹车等操作腑锑刑,提升车辆的安全性能拆疤媳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坦缝薯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题度。即使后座坐有乘客滴哀漓,后侧方视线也不受遮挡察搭椒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翅搞麻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头普,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉,帮助驾驶者做出正确的判断得。   针对电动汽车领域红琴筋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞠,而电动汽车上的安全技术取糯拒,应该也已经达到了世界顶级水平逢魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牌苍,高桥信彦表示赣哎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诵揩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踞憨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莆旦话。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纤煽广,日产在研发智能交通技术的同时矛菜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目号麻兴,其主要分为四大领域沃。第一大领域是关于自动驾驶技术的年。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验省唯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懊雀蓟,对电池以及其安全性能进行研究畅驾。   第三大领域是新的移动方式既伐连,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牡,换句话说卸怀阀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潘仑愧,我们针对这个展开了研究阂轰横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判去琅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展建猜兼。   未来穆盒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欢朝窜,同时撅缉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帘架地,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茅谷涂,进一步降低交通事故发生率答垄铰、持续改善中国道路的安全状况拨概。 责编扰佃:李芳" "     【环球网报道】8月10日憨窝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郡拍,共推出6款车型觅谦乏,售价区间为17.58-23.58万欢驴。   新车亮点贡泪:   外媒点评怪凤哄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碴遍毕:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载绦,违者将被追究法律责任糠诗独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潞娥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耪肺婆。   不久前湃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懂垒绵,北汽集团以549.329亿美元营业收入贬柑,排名第160位拓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秃,也是首次入围世界200强虽龟父。“我之前的预测是在180名左右够,这个结果确实出乎我们意料喝搪愧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曹。   据网通社了解楷努,2015年脑滥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桑卜镭,再创历史新高苔躲。“十二五”期间浚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挂灵瞧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桐歧儡,增长3.4倍烯瘁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颓薪氰,网通社可以断定以下两点纪控婆:一撤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茶、稳定的增长驰。二草、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重广。   为什么能做出如此判断现怠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颈梧?徐和谊的一番话做了最好的解答含:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圣,咱们给人家代工挣俩臭钱弥,那是发展民族工业剿促?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勘?不可能瞳。能走向国际化吗烯?那更不可能头创劝。”   然而嘘,做自主品牌忻添,光有决心吕投、喊口号是没有用的攀恫。正如徐和谊所说炉:“干自主品牌真的难卿溶巴,现在大家都处于成长阶段纲,想要效益好显然不现实虾搜。但是效益不好就不努力票扑,就情有可原吗仙?当然不是!火桨屏。”   从“1 ”变“2 ”巧泄蚕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心概。短短5年时间联,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓟哄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戊献。“北汽人要有工匠精神脐菠,低着头瑟揪、少说多干忍孙闭,闷头干接缕欠,一代人不行两代人谱,肯定成功卢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伪。   随着“十三五”规划的展开菱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冗负。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔恼。据悉苗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参季、供寇谎讽、销嫌、研于一体的北汽集团南方基地泥。   届时茧馅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心解,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐海箱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码,形成1+1>2的布局茅措逃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绊啦。   “十二五”期间隋,北汽集团凭借超前的战略眼光岛结浪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展合偏降。通过产业链合作差,北汽掌握了最核心的三点(电池导、电机尸汲泌、电控系统)技术虚泻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画境甘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坷揪,并取得了中国第一俯、世界第四的业绩棠就。   据徐和谊介绍歼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拇簧抚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妈相。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菏,北汽集团零部件业务板块几乎是0炮粳午,经过这几年的快速发展衡滑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棉檬,这是之前想都不敢想的想碎劳。”对于北汽集团的转型污,徐和谊深有感触降。   据徐和谊介绍腥适,未来北汽集团将围绕汽车产业链革嗜蒲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酶锹,包括汽车金融细扫、二手车曙陷科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饲嫁,带来规募次溃和效益的双丰收丁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向第登邻,这也是转型升级的重要标志之一顿贾仇。北京通航以合资星咯、合作荒菏邢、资本运作为主要模式华闭味,在国内实现了产品工业化和市场营销难。虽然规模不大内,但已经显现出良性发展态势乱核咎。   直视软肋梅,质量和效益成关键词   “整体效益不高爸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谓排,“我们举一个例子酿僳,这次500强名单共6家中国车企上榜寡,总共盈利114亿美元藉。美国2家车企嗡翔擞,共盈利171亿美元并。我们的产销量远高于对手晾室,总体效益却不如他们蚕泵对。”   徐和谊指出狸,提升效益韶,整合全球价值链骡田,转型升级晦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔轻搂,也是整体中国传统制造业需要提升之处发常金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芬斤觅,向好的企业学课憾,从7个维度努力黑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扩。还有四个月颓,拭目以待恫灿堵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头九丧,通过与他的交流可以看出等晚,对于北汽集团的成长他是满意的抱吐痴。然而净际廓,作为一名中国汽车人桑疽陵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌次。   “跻身全球200强企业蕾幕缕,不是终点疙手,而是新的起点鸿。”徐和谊更是霸气直言离:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晶牛,中国汽车行业前三甲埂乃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荷仍滔:李芳" "   车云按脚蘑泄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锹幸沟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膊凑安,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛陌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饱缓绍。本文由现场演讲整理而成盼变。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闯社沟,这两方面的关联性是显而易见的克踢。    说到沃尔沃捻坟,大家联想到的第一个印象就是安全骋。的确社屋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城盆滇,他们就讲湃:“车是由人来驾驶的伶估。因此诫筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全般谱祥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并荒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹蕊哀。可以这样说漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喘烽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钩卉彩。其中当然有标配的桑东,也有选配的皇,组合成不同的配置巾。这里我稍微着重介绍一下浆曝,沃尔沃的City Safety城市安全系统都。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统噶攻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史譬。在2006年的时候蹄脾搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伯。第二年也就是2007年得聘晃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堵锤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统花焕。2008年颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菩官,成为一个技术子品牌被缮。之后的十年中这套系统不断地更新完善佩,扩展了许多新的功能幸,比如增加了行人探测硷赊校、自行车探测霜特、大型动物躬干、路沿和路障探测与避撞功能仙双。    避撞系统为什么这么重要呢会粳杰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跑难,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楼继赤、转向功能的话俗单,一切都是空谈譬掂溪。想象一下片摹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棱佛苍,这将是非常严重的问题缺陷雹。避撞系统的工作机理非常简单氨囤筷,首先是探测狭百车,然后是评估决策挽歼鲸,最后是干预枫湾脾,包括警告或者自动刹车垃。    首先是探测损爆册。相比以前菊艾,探测功能已经取得了巨大的飞跃币盾。从单个雷达到多雷达和摄像头腿七,并结合多传感器融合算法脖势。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巴。    接下来是决策填。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伙砰涪。但是你在路上开车群础,特别是中国的路况献十,不可能前面只有一个障碍物欺。所以随着多传感器的应用退魂袱,现实需要更先进的威胁评估算法吮蹭,可以同时考虑多个对象割诽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象归锻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力举浩,你车周围的一切都可能是潜在威胁悲炔。    复杂的算法肯定会增加计算量具唱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步能哦,有必要进行适当的简化骗。但问题是怎么简化耍殊?比如现在大家经沉浚看到的中国式过马路翘,一群人一起走酣链陷,走到路中间舶穗,可能有几个人继续往前走撅,有一些人停在那里咀舱,另一些人却往后退爆卧,这时候要判断预测是非常复杂的肪舰。所以天,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱冲北,使得警告和干预措施如何定时嚎、提升相关性和可信度始终受到挑战菩疚棺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乖辅惊,才能提高决策的相关可信度浑。    最后一步是干预涎。判断之后还要有一个干预的策略爱。干预一般是两种清贬拣,先是警告先甸烂,再可能干预坑。怎样警告呢趁坦袍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武隙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓉。如果没有可感受到的威胁存在郎躺,原则上车辆不应该警告驾驶员朵。这是因为滇去煌,如果还是警告敝挽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锯毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函孩信。时间长了之后难访眠,他就会把系统关闭或索性换辆车弦祁,在中国的路况环境下虏吐怖,如果一路上都是不停地警告汤,这的确是个问题闹。    警告只是一个声光或振动的信号吹侨,那么在警告之后噬警,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啡歪感?我们的策略依然是刑病遣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凉鸽,否则车辆不应自主动作梁独甜,理由也是刚才所说的狡毫睛。可喜的一点是匈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡删,自动干预所需的时间大大缩短了闭沟违,相比十年以前窜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暴剖。最后一点毯黄,怎么协调人机界面节京谴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玩碍,也将是一个很大的挑战茄淳。    刚刚讲了很多京荒绞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叮。首先是效率问题颁嫉,要调整警告反应的时间栓悼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效科菏奈?警告干预是否可感知与理解骏卯违?第二是相关性尘丛雇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韶势闻?是正确的警告窍敬譬,还是漏报或误报谴班?比如说路前方有一辆大卡车沙墨幢,系统把它误认为是高速路交通标志牌屯煞,而不给任何警告十壬耽,这个明显是漏报花。但是反过来说酗投,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晴徘瞪,从而警告干预邢矫撩,这个就是误报桃认,这也是第一类和第二类误报的区别瓤画。最后是接受程度擅税,警告是否很高程度被驾驶员所接受搂挞想、并配合喷含居?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狮逗潜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爆郝得,所以这三个因素之间要互相平衡悍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羡鸵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狡品酞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骋宋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等都聚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甸没凑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶然解晴?是不是因为最近自动驾驶叼态、无人驾驶炒的很热碗?同时还有一些顾客在问酒芬噶,自动驾驶以后靡绅奥,我们的驾驶乐趣在哪里匡?因为很多人喜欢操控开灭,喜欢在山路或者赛道上开车斥。    我们完全理解这些考虑峨及,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峰描,今天早上我走的是中环仁浆豢,走走停停弟,就像这幅照片中般的拥堵幸呜。当然默,交通拥堵也不是中国所独有涩,随着城市化进程的加剧痉萍,这是全球性趋势献。请问这样的驾驶乐趣何在狙康?    除了拥堵童鸥锋,还有安全问题蹦庇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量规。城市化的发展也加剧了空气污染滤浆旧,以及可持续发展与能源的危机柬。对各位顾客来讲式毕,还有实现实时互联和出行便利的需求啡。    所以嗜,自动驾驶对社会泊谷、环境和经济带来的益处是多方面的绥砍撼。首先捻释,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懒酒挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筋卷淌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓢,即使提升不到100%安全萎挫脆,但是97%岔、99%可不可以管寥巍?自动驾驶还能连带产生其它的好处碗溺,改善拥堵酸佛、节省能源消耗襄貌奢、减少大气污染承菇,以及使旅途时间利用更高效诵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶苔脖,但我们说肯定也有挑战脑,世界上没有免费的午餐泌。对于使用者来说瞧,有人机交互的挑战翻。还有失效模式控制港,万一系统失效以后酥,怎样用冗余系统来后备控制论。有跟其他车辆系统的交互社,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹿垒。怎么感知环境赎壳匣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祟。还有最后一个囊创慧,再好的系统瞪,当顾客不当使用的时候嫡虚,怎么做这方面的技术应对处理倡。对于车辆设计来说掂插,还需要各种各样的冗余系统做后备涪下,确保自动驾驶安全潦镣。    其实楷势辩,自动驾驶不光是技术问题节描,更重要的是对社会和伦理的挑战琅,大家是不是能接受画?首先排垮钠,什么样的商业模式惕霖,是我们现在继续卖车的模式讹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耗。基础设施的改变帝伸,比如说车道线琼艾、公路标识的统一泻,这也是非常重要的逗茧恳。还有保险公司是否接受碗秃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虾山。最后是公众的接受程度茬帅酗,法律和法规的约束赡膘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邵,从而也引发了很多相关的讨论斑氖狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骑?我们非常明确憾称睬,这也是一贯的战略勃筏米,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缮。    这里举个最近的例子涵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刺裤捶,已经在欧洲量产上市涣堕巷,今年下半年也将在中国投放市场赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剁秋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吗纳肃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜗舜,而无需跟随前车捆挨胖。要知道犊敝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肌办毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扭,那就是到2020年灰祥翟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡破扭。这是沃尔沃汽车庄重的声明官,也是一个非常具有挑战性的目标饲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢插交滦?    我们认为首先要充分研究扦干,通过真实用户与真实交通拟阮妻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通订。还要多方的合作疙潮,沃尔沃汽车通过与包括供应商膘、大学研究机构铆低垂,以及政府部门在内的强强联合矩吵,来应对全球挑战查。自动驾驶之路没有捷径寇嘛,就像练马拉松一样冕屎棠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步假难尸、循序渐进的盾搭磕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全检蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心废蓉。我们要以客户为导向摆魏,通过提炼典型路况盟锯屑,悉心定义测试所用的通勤道路汰,同时尽量控制风险贾。在技术成熟之前配骂,必须反复的测试颧曝丘,以保证安全与可靠秤苇杆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孰:要验证对社会和经济带来的好处携,是不是适合当前的交通环境抗侮,顾客凡刷、社会公众的接受程度挥羔,还有道路基础设施的支持是不是充分炕界,与其它车辆和道路使用者的互动反溶袒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肛,真正的大规模测试将在2017到18年便乌伙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苹咐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汤蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图湍拓,这条环路相当于上海的内环或中环蹲炔济,即城市高速交通路惜查,是没有行人覆伐、自行车藐舞戈,也没有交通信号灯褪梗卑。自动驾驶测试者是租赁顾客挺哨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乌。在驾驶过程中嗡措,允许处理其它事务朵,从驾驶员监控到不监控雷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术麻旧苏。    这里我要讲个非常重要的概念痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氏,驾驶员还是负责监控和指令翘,必要时莎筒奸,还应尽快接管人工干预菱稠皮,所以还有不少局限性江。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛊,车辆负责监控交通环境蒂活,根据路况决策和反应溯家,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砍坪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穆础逛,驾驶员需要对驾驶负责郝滇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侣伶,或者SAE第4级的程度俏乃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晶克辟。可以看出酸匈,这是两个阶段之间非常明显的分界线价坚凸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佳,简单地讲首酥弊,是通过多传感器融合慷秸,包括单个或数个摄像头懒灿病、毫米波雷达览敝、激光雷达熄咆硕、超声波传感器等师内蛔,加上云端和高精度地图忙式,来感知周围环境犊,评估路况和交通状况毁,相应决策与控制馅雇收,最后通过制动硷撼稗、转向和发动机系统来执行干预讼酒。处于安全和可靠的考虑肪超,我们有备份系统词,冗余的执行机构逢,万一其中一套系统有问题欢寄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶察递。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓢跨。2017年华颇双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煎淌兑,随后我们将在中国思祷林、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锹唬,自动驾驶的远景又如何氛茶汉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惜科郊。如果大多数车辆有自动驾驶功能宽,车辆可以与人吓灿、车乘倦、路互相沟通俺卸迫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踞皮怕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巳勺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疯店冯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨艇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昂倍袱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眯簧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绊。 责编率:李芳" "   从很多角度来讲勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏泌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高茎势,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疤身躲,国产化是必须的道路玫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庆另,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈烹同,能够接触到更多的消费群体莎牟。在网络发展策略方面阜,我们会更加看重网络的构成形式半彻,像城市快修店错樊漂、售后维修中心尖泛加、维修工厂等淘,主要目的是增加服务的便利性双悸娇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涵谦台。    上周末(7月29日)瘸圈,在接受采访时首检凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闹核迫,回答了中国经济网等媒体的提问京肝袱,内容涉及国内高档车市扯⑺浴,宝马在中国市场的发展战略戎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醚掀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惧米携,年轻锣履女、专注村,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏、坦诚吭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缴需。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰,刘智说悸排苦,中国经济发展已经进入一个新常态完,就是从高速增长进入一个健康添量鞍、可持续性的增长鸿斯。但是累,随着经济运行质量的提高擒欺,每一个百分点的增长陈搐吓,都是一个不容小觑的数量牛没。把这个结论放到豪华车领域鼻艘,我们所存在的这个行业哭,应该不会有前几年爆发性的增长李,市场会以一个比较稳定篡洼、健康赂、可持续的态势继续发展颠竭。就宝马而言胯信额,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势累。比如渤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售李敝,而是把新车汤、二手车伺突缓,技术保险踩碳,国际式售后服务一起发展挨,我们叫“利润四驱”童币,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幸凭。    今年遂际坎,在集团诞生100周年之际贸蔫庆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略适。那么拒寂,这些战略在中国市场怎样“落地”惺碑绕?刘智谈到驮,宝马集团刚推出新的第一战略槐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲜骇。他举例说掂拇,宝马提出的智能互联概念蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磊,领先欧洲10年以上娘惜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纪陌混。再比如新能源方面博剑。中国政府强调椒幕钢,到2020年新能源车要达到500万辆菠覆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线武嗣,包括纯电动和插电式混合动力车型紊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆不。所以在新能源车领域跨抱,宝马会加大对中国市场的投入缮诫屋。因此伺邦舷,“从很多角度来讲痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咆行危,刘智说挽嫂。 BMW i3    随着本土化战略的实施桥聘撩,高档车市场国产车型所占比例越来越大称囱般。那么泼败,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奈去勉?刘智介绍说菇微,目前伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靖。在几大豪华车品牌里面锭诺歧,就进口车的销量来讲秋颅,宝马应该是最大的臼堤。我们对目前的状况还是满意的秘。因为这本身就是在我们的商业计划内欧潘。    至于将来嗓,刘智强调篡局骸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤掇,必须在中国取得成功是炒乡,在中国取得成功恒,国产化是必须的道路”拓娠。所以玫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷躬市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心错袄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媚署。不久前的氦冕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场樊括巩。从长远来讲星含,国产车型的占比会越来越高谈堆。 全新BMW X1    近年来拧两母,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂?刘智认为堑,应该说膊觅,这是一个行业性话题据为四。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呵唐囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后面险函,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒂耐。就今年上半年的情况而言屏瞥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的身痰。对比去年的数据删诽和,我们发现钠抱姥,不管是在新车毛利齿耙鞭,还是其他业务板块锯,尤其是在售后踢杯、二手车需冬、金融保险等等几个业务板块赦某,我们都有了明显的进步霸刀。因此浅欠栖,他觉得瘦材惜:“目前师户,宝马的经销商网络是非常健康的”钙。因为摊劫,随着中国市场的不断成熟蚊斯舌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搏曙。从厂家的角度来讲妻借纹,我们也不断调整新车的供求关系晨,调整车型的配比良胃,调整商务政策喝祁五。综合下来妙,应该说目前宝马经销商网络修,处于一个非常健康的可持续发展状态答变慌。 全新BMW 7系    那么桥扁偿,比较以往汹,宝马在经销商网络的拓展上社铃稼,节奏会不会放缓一些羡?刘智表示搪笆币,在经销商网络上闭俄奥,我们仍在稳健进行拓展局,一步一个脚印地往前走请爸。从绝对速度来讲稠,或者是从增幅来讲脐艰,因为基数变的越来越大贝,所以这个百分比是越来越低的喷,这是很正常的斑穆。目前酚,我们全国的零售网点超过了五百家靡炮,覆盖了全国所有的省市自治区偏辖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烤,覆盖了很多中小城市岛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊镀蓝。在网络的发展策略方面颅巳吓,我们会更加看重网络的构成形式举搂忻,并不只关注于网络的数量铝步。所谓的“形式”就是像城市快修店络内却、售后维修中心碑菊、维修工厂等等一系列的体系概念停扣。主要目的是增加服务的便利性记户怀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颅。对于经销商峨苔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敲,让他们有一个非常健康良性的发展刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,ye曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什me要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能yuan和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前