西方媒体称香港暴徒是丑陋的开端 央视发文评论

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金展鸿金属制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术诬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位归、锁紧借。    与会专家认为矩磨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险解铜舱、热稳定宽沽烘、无热管理循环刚等、热冲击循环阜、被动传播电阻)唇捌,电性测试(短路矛颇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聘、掉落玻、穿刺廖、翻滚敌桅、浸入届岭、压碎)的安全要求霓赶绦。但是痢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漆忻。安全无止境禄,提高电动汽车安全性萄,还需要国家踩瘁、科研机构慌愧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骨闭潞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邪测,也曾不断出现事故共埂,遇到挫折是任何事情发展的规律唬痞肆。因此囊嫌邓,对于各类事故脓及篇,电动汽车各产业链不应止步不前恒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足称梯诬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袭袭赌,要让安全成为满足一切功能的首要条件插行簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九肪:李芳" "   上海车展开幕前一天量陕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剿编鞭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌少膛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阑揭?北京现代副总经理侍然品、销售本部副本部长吴周涛表示耍蔬粹,目前北京现代47%的客户是80后和90后弯乱镐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吝无。“他们对于服务有着完全不同的需求仿。比如服务要定制化温响,手段要智能化咎、科技化蠢铰。同时敝涩嵌,还要预见到他们的需求并满足厩旁。”    如果说此前嗣蓉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争细棚,是厂家产能的竞争面徽步,那么未来则是客户的竞争瑞豪。因此岔兑创,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溉肠醚。“意思就是享受你还没有想到的服务你牛。”吴周涛如此解释辣递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兢塘?据了解授盖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尽,升级为对客户用车生态的全面服务当参,基于互联网科技的进步甸其苗,先于消费者预见需求邵崎魏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掀秆、智能工、共享能溅,以及个性化定制的智慧服务体验腻。    具体来看袒,北京现代将率先整合官网博孝潜、呼叫中心付蘑毯、4S店透明车间玫去、服务App队理希、娱乐颂、地图匡甲、语音控制惦、智能搜索等服务功能罕陛癌,并将其聚合到车机上窘毙抗,成为用户的车载生活服务平台沧戎钾。它就像一艘移动的生活航母郊河,无论是餐饮脆价、娱乐弘侵咸、购物的生活需求萄,还是维修叉吼迟、保养的汽车服务梧福,都将以车为桥梁痢菜呵,实现信息互通惹啪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潘麓褪,还能够通过在线直播的方式糜奴,对接车藐盛、检测狄常、派工圃嫩、维修透滑、洗车娶、交车等服务的全程进行智能监控焊许枚,实现人车分离式的售后服务哄惫,把客户彻底从4S店里解放出来痹,为他们创造更多自由生活的空间淬锻。    值得一提的是潞捆,在“汽车共享”大火的当下握杭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懈灸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碧匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郎辱恍。“如果只有5%参加到共享汽车当中静冒钉,那也有40万辆的规模箔,这是目前任何第三方平台都实现不了的警。”陈静表示壕稀里,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靶、售后代步车撂帛、公务用车也会参与进来蓉肯。“我们希望融入大潮偏氨歉,积极参与这种尝试九凄。”    除了全新服务品牌的发布仕策,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狙沙米。据了解凡颧幌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上教七,通过平直且富有张力的线条舵乔,充满力量感的车身轮廓沃嗣绊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庐丧。同时汲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉筏,匹配7速双离合变速箱氢宿兜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够剑猩。    “新一代ix35上市之后染,北京现代有全新胜达痕俗堡、全新途胜苹涛、新一代ix35匿列、ix25四款SUV产品馅点。通过这样的产品布局郊讳蔫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虚湃。”吴周涛介绍说经,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偿檬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稠份,本届车展除了新一代ix35脊少,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犁辛滤。新车延续流体雕塑2.0设计风格讳头戮,对进气格栅饶伸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坟蛊,以DAW驾驶员注意力警示婆晾漂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吭,为消费者带来更安全的驾驶体验胆长私。    除了两款新车外雾,北京现代还设置了技术展示区睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果城犀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台及瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泌杜。    2016年尉懒纷,北京现代实现产销114万辆垂馆,超额完成目标淋,保持了行业第四的市场地位磺稀。今年北京现代即将迎来成立15周年侠骏帝,也是北京现代从800万用户基垂啤,迈向千万用户级别的重要一年箔什体。业内人士分析筒渺,在后百万辆时代到来之时敌旧秦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灰变,也在不断践行本土化政策淑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痕煤偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭熔穆:李芳" "  5月10日唬慑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点五孟黔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业避踞绥,人们的关注度更高每涪。在今天秒辈蕉,汽车产业主管部门诡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱巩娘,其中指出弦峰:“中国企业哩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”材拎捐。   目前在中国汽车领域粮锻筏,舆论将中国品牌分为三类陶吼联,一种是例如长安崎豹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赣揉膛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堂假雷,而且成果显著凯速荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帮撕,这些企业通过内部的改革题谎,已经形成了正确的发展思路败拜避,尽管在终端销量上尚未展现成果赏设副,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”世,始终有一种“捞一把就走”的心态呵搜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吾喂,在市场赚取短期的效益软秦。   苗圩在撰文中指出灌藕聊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄雾猩。企业投入资源垂卤,通过设计开发簇粮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢遁,包括物质价值和精神价值问。但是骄垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟,才能完成“惊险的跳跃”耻露,成为企业的收益珊扭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咯答焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盎安,中国汽车很兴奋固纳,但正如苗圩在文章中强调柿,品牌建设是长期而艰巨的任务沮姓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氯熬县。这同样是中国汽车品牌需要思考的何。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肛钳郡,通过仔细研读吗,将其中核心思想与观点标明狭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堑编韩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没忌,党中央韩佛、国务院就振兴实体经济酗品磁、做大做强制造业做出一系列重大部署团簇赁,对加快质量品牌建设提出明确要求犬。习近平总书记强调瓣蔼,“推动中国制造向中国创造转变赣亩、中国速度向中国质量转变卡、中国产品向中国品牌转变”匹为间。   2016年舒,国务院部署了消费品“三品”专项行动船桂难,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韧嫡鲜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熔下倦,提高有效供给质量刨厦谭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆闲巫。   近日廉,国务院同意设立“中国品牌日”句楔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轮济,体现了全社会对中国品牌的期望词贿哭,为建设制造强国指明了努力方向署。      一浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呐群拢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凯次枷,代表着国家的信誉和形象卫蛔。品牌发展是一国由大变强的必由之路够,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恋谎姑。   品牌建设助力制造强国战略蹦。 我国是名副其实的制造大国躲毒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仍聪稻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”好,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丧艇莱,产业转型升级势在必行壳康,迫切需要加快新旧动能转换慧肮妻,培育面向产业中高端的竞争新优势顾。经济发展规律外、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涣弟恐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筋旦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力系。   品牌建设推动供需结构升级瘁韭耐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洛贝窜,重点任务是提升供给体系质量腾祥阂,提高供给结构对需求结构的适应性劝旅。品牌是连接供给与需求的纽带构寄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桓龄匈,引导需求侧消费升级洞,提高供需两侧对接的效率坷。   品牌建设促进实体经济振兴稗家衰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心石伙对,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妻杆。企业投入资源采,通过设计开发几唉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎烦,包括物质价值和精神价值庙。但是修诫,这个价值需要在市场交换中转化为货币碗继算,才能完成“惊险的跳跃”建算超,成为企业的收益抄。能不能跳得高豪衬、跳得远铃虎协,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叭。品牌是价值和信誉的载体艘笔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惹蜡。      二讲案秆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钳,科学地阐明了创新滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挪碳暖。从品牌建设的角度看牡革,品牌需要“中国创造”廷,没有创新经栏介,品牌就没有差异化的魅力乖剁。品牌需要“中国质量”伯,没有高质量顷佳,品牌就丧失了价值的基础店饱。 近年来琼,面对国内外严峻复杂的经济形势略旁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肉剃狄、国务院重大决策部署处,认真研究我国工业发展的阶段和特点河闪筋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煤标昂。   把握规律极煽方,找准抓手晨戈。要坚持质量品牌工作整体推进秘瘸,引导企业在设计开发铃腥春、生产制造和营销服务的全过程建立全员卢式、全方位的质量管理体系衅、诚信体系和品牌培育管理体系室,以培育有竞争力的品牌为标志肮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拴。   积极履职僚,统筹部署缄课琶。2011年璃脖挨,工业和信息化部会同发展改革委纫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闹咖,进一步推进品牌建设佩。2015年栏晶凯,推动出台了《中国制造2025》返辽孪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崩。去年阀颊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俱时晚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舜,部署了全产业链质量品牌协同行动降裳、优势和战略产业质量品牌护航行动附、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐。   持之以恒撑坡竟,扎实推进兢琳类。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遣澄。   经过多年的不懈努力汤蹿芦,我国品牌建设工作进展顺利棘防标,取得了初步成效添比紊。目前董疙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巫四蕾,涌现出251家示范企业稠巳辞。根据对示范企业的调查朵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%群市,企业经营的质量和效益得到明显改善塘。同时的,重点消费品的定制化扫屡、中高端产品供给比重显著提升胆颊,定制化服装消费增速超过30%梳露勺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致别峨脑。      三篡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务改绍,需要社会各界齐抓共管举令,合力推进刻瘁捣。下一步驰,工业和信息化部将发挥行业优势暑赫,深化推进品牌建设举,加强与有关部门密切合作隧嫡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朗腊临,努力开创工业品牌建设的新局面哎。   坚持企业主体诗,增强品牌培育能力试沸。 引导企业增强质量品牌意识貉料琶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯。坚持试点先行媒炉、示范引领爆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佬赫,促进企业品牌与区域品牌互动发展翟夏确。加快制定品牌管理体系标准犬揩软,组织贯标推广般。加强质量品牌宣传倦,弘扬精益求精的工匠精神革硷,扩大自主品牌社会影响呜崔,激发企业培育品牌的内生动力烁既姥。   落实质量为先孤粳,加大支持引导力度道磐。 贯彻实施《中国制造2025》女,落实质量为先的基本方针购燎系,加快推进质量品牌提升行动违剧聘。发挥制造业创新中心建设访化砷、智能制造刃欺戮、工业强基等重大工程的支持作用讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合屠际桐,运用“互联网+”涧材哪、大数据等新一代信息技术歪泪署,把握智能制造穿、绿色制造妊饺拆、柔性制造等产业和技术发展方向苍扳每,加快培育自主品牌人。   鼓励创新设计耐,丰富品牌差异化定位屁槽鞋。 完善制造业创新体系沛酷,加强关键核心技术研发蹿,推进企业技术中心建设萄。在重点领域推广应用以绿色失惜、智能氰拔、协同为特征的先进设计技术匈。建设具有世界影响力的创新设计集群恨剩,培育一批专业化的工业设计企业双,鼓励代工企业建立研究设计中心灭吼,加快培育自主品牌茅锭。   实施重点行动毫,促进关键领域发展呵。 落实消费品“三品”专项行动当鼎承,支持消费品工业向智能射、绿色绦嗣俱、柔性和高效制造发展葱户苯。增加中高端消费品供给辅勤鸡,促进产品向高性价比优势转变肺。大力发展智能刹、健康消费品抠牟懦,支持发展民族特色消费品量。实施优势和战略产业质量品牌护航行动立,加强产业市场研究和需求预测滇佃,科学规划产业布局妊感、供给定位和品种结构刹晃。 实施中国品牌“走出去”行动痰势耍,贯彻落实国家“一带一路”战略使,推进国际品牌共建共享焚挺吩。   完善公共服务泌幂,支持质量品牌进步里。 建设质量品牌专业化服务平台褪,依托中小企业服务体系邵鲜,提升服务平台的质量品牌服务能力嵌。构建质量品牌信息共享平台毫财,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估排晾。完善知识与人才开放共享平台惶,依托企业经营管理人才素质提升五、专业技术人员知识更新等工程隘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员克。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祥跺,促进科技创新酗躬、成果转化和推广应用俺。   加强技术保障淮敞举,夯实质量品牌基础癸硷。 完善产业标准刀、产业计量淮说屁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狙悼梆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掳划门,推动质量升级息惕吞。引导企业增强研发创新和系统集成能力颓穿巨,创新制造方式和服务业态吮,发展定制化生产伶,满足个性化需求磁。鼓励企业发展现代销售体系匹,在品牌传播订、顾客体验和销售模式等方面创新发展膏赊煎。   设立“中国品牌日”椭河钎,大力宣传知名自主品牌 赫姬吩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惋、质量精良舞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缎拦骏。品牌建设是长期而艰巨的任务侣导,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翅,以新理念引领新发展袍丢陶,持之以恒地不懈努力童痴,共同推进中国品牌迈入新时代道寝坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蜗:李芳" "   5月5日伺凄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搞尸熔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醋、董事长李斌就中国汽车升级之道獭平街、互联网企业造车蛊噶宫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论憋甭。    近两年互联网造车企业纷纷入局材贬情,被称为“新造车运动”缝附瞄。徐和谊开玩笑说钝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鬼说勘。”他说吩额:“我从传统汽车的角度看糜岸,就是不服!”徐和谊解释道畔,李斌做到的他也能做到东昆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锹琳。    徐和谊认为叹矫壕,最难的不是做产品翠虚谭,而是做品牌活谱,尤其是国有企业体制下做品牌店。建立昂捣琳、培育一个品牌什崇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搞。他举例说涉日,蔚来汽车在东方广场建体验店藉弦幸,那叫“烧钱”悸诚茂,国有企业就不能这样“烧钱”善笑熔。但品牌打造的初级阶段几囊,该烧的钱还是必须烧的布搔丘。这就引申出国内传统汽车行业赡备琴,必须加快加大国企的改革步伐尝填踢,从发展角度剩歇遂、竞争角度勺北,必须改革龚牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潞脓放,希望未来产品不光是一个出行工具斤,而是一个用车的体验平台税暖但。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口法,而是看到与用户交流的新机会喝来赤。从互联网闺玻、移动互联网闻哀览、移动社交发展趋势看颠,与用户关系会让汽车发生深度变化吝驹顾,体验会变得更加重要洽袒匠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逢攀丘,新车企应该走什么样的路犊沦残,徐和谊认为罚霜顺,条条大路通罗马固拭亲,但是路和路是有区别的淖衰蒂。他认为全世界只有中国能做到一件事嫌:传统车企和新生力量深入融合嗅靖谴、发挥各自优势螺咀,结合起来搐巾操,这条路可能全球谁也做不到炬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戎鲜。徐和谊透露点鸵骏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作供藕挺,很可能这轮竞争嘶红没,十三五末层,再过2至3年摧,肯定会出一个比较好的结果护。”    李斌也认为首篇轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凳,这跟传统燃油车情况不太一样百。他干脆表示柑,国外品牌在中国是没戏的酬何卉,因为智能汽车需要本地化的数据校模别,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踞邻荣。蔚来汽车在三电芹、智能电动朴危汝、包括制造方面都跟其他企业合作械懂。李斌强调乐顶界:“我们是很尊重制造这件事的专业性捎。”谈到合作履德济,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作透粮:“我们的南京工厂投入十几个亿驾围,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作前脸焚,不是简单的代工怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹呢:李芳" "   据雅虎网站报道挞橇厦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凡靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舱禾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蘑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丁挎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彩火,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厩。”    他指出泼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现割皮樊。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗芍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袖宛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龋岭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鞘乳蔚。    当前法铣,特斯拉还、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孝鹃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密让,并将其带到了Uber桅。    去年宪承残,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氛秽琼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑备芭钵。特斯拉CEO马斯克表示疤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祁。    马斯克认为帽共:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见界睡囱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦妓,要远多于因人为失误导致的事故戚屑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道播,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斗喀。    他表示莎措寇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似菩亮,那将是一件非趁恚好的事情绕。但对于汽车保险公司来说且,这不是件好事囱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鳞侮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茸侩江:“我觉得这种影响很明显粟烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏淘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涵充,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矛拆徒,全面睫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泞唐刚,阐明了个人观点跨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掠抱、客观的看法洽。    报告摘要必酮钵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤平具、导入期肋、快速发展期与成熟期四个阶段渺瑟诽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段领囤嫉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫,很值得我们借鉴辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前。如果不加重视湾沙,终会酝成大祸偷噶。    *韩国的电池产业渭管掳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涩裳,我们必须面对这个挑战骨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作归,它会带动未来汽车消费新的革命秘。    *任何事物都有两面性阑,政策也是这样孟涎佛。补贴强度不足慈,难以起到激励效果井,补贴强度大了硕矾粕,难免产生对技术发展的不良影响融毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴尽省戊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吹,从国家科技项目立项至今已经接近20年莫传醚,可以说产业发展已处于世界前列可虑。2016年鸿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贫鸿,累计销售95.5万辆浮抡钳,取得了令世人瞩目的成绩董。有些专家认为柯矾闭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段川,我的看法不是这样期顽膝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾啊纺、导入期瞥、快速发展期与成熟期四个阶段段梆。导入期也称培育期苍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯授壤,当时就有舆论认为勤需惊,我国新能源汽车驶入快速道夸,进入了快速发展期焊。然而到了2016年便回落下来竟绩。现在分析起来东建守,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辑,造成了数据中存在一定的水分寇。随着国家对骗补行为的查处弘韶簇,今年的数据逐渐回归正常境楞贤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烫,有可能会得到一些错误的判断垄茧,导致过于乐观的结论控箱泞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斥堤,除了观察数据的趋势外泛软,更重要的是看产业发展的推动力钙,是国家政策为主还是市场为主厂丝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颅勉踏,补贴政策还不能取消练,基础设施还很不完善扫拌辑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厂拘蠕,产业链还不够强壮与完善镶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弯僚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屋,工作量很大妊祥疆,切不可放松努力灌慧媒,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹅排鼓。    依目前的政策设计负久,我国将于2021年取消补贴挥泵雀,代之以环境摩、能源为因素的常态鼓励政策粳汲隋。也就是把2021年设为一个转折点焚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阶翠。期望实现年销售量达到二授碉辨、三百万辆以上秦觅,能够占到汽车总销售量5%到10%驰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眠。    二会、如何看待新能源汽车的碳排放瀑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裁希。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吉。我认为许多人有这样的疑问是正常的练擂,因为至今还没有一个权威的科学数据掣郸挂,来告知公众电动汽车的排放是多少靠访徘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法南。    电动汽车行驶过程是零排放潍碾扫,这点没有疑问霓。但发电过程是有排放的枷,不但有二氧化碳排放嫂丸逢,还有导致PM2.5的有害气体排放墙颓。所以简单说电动汽车是清洁的溺,是不能令人信服的订酮,需要拿出数据来电叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方倘粒款的新闻报道采,受到一些启发魂矩慨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戏管繁,即“碳排放因子”逆卞涡。根据新加坡的实际情况挖趴厕,标明每消耗1度电惺矢痞,就要造成500克的二氧化碳排放江,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贩,即每消耗1升燃油讨孙览,就要产生3000克二氧化碳排放俏梦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放港恕保。由于特斯拉的车重氮颊女,耗电量高耿霓翔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掸,尤其是在夏天开空调的情况下洽,百公里电耗有可能到40度绕蒋撅,因此被反景ィ款盼纺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞携诡,很值得我们借鉴群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锑屉附,据我了解定性的结论比较一致齐蓟,定量的结果存在不小差异粉纹胎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶前。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帘,其清洁技术水平也有很大差异灸雹挽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构请淳砷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘卿博,发布我国的“排放因子”权威数据啸俯镁,并定期予以更新去呵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值对赊。    比较我国和新加坡的发电情况码挞,新加坡百分之百都是石化能源发电瓢瑞,而我国的发电能源结构里澳,石化能源约占70%路,可再生能源等非石化能源约占30%分短。全国平均来说卫些,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拭退败。而且按照现在国家电网的规划来看鸵慰姐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例促汤,我们发电的能源结构会越来越清洁委悍矢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粮恐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憨,来估算一下电动汽车的碳排放媚炬塘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幻料揪,可以算出其碳排放为100克/公里馁闪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猛坟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雹。可以看出一般情况下党堂褥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叙摊。但是如果电动汽车过重们品,电耗很高璃,就不能算是低碳产品懒钒饲,甚至不如先进的混合动力汽车嘛参奠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攻瓢,但是我们可以认为伺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擂,耗电越多幻距,造成的PM2.5有害气体也越多怖夏。因此税熄肌,从治理大气环境考虑搬,我们的政策应该鼓励低电耗产品竭场谈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向技胯。    三死请哼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展功心瑞?    这个答案是肯定的菜坝。我做过一个简单的计算荣,即使到2030年勾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届棵黑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驴博扇。由于大部分电动汽车会在夜间充电碱,可以利用电网的低谷电时段来充电晨杭。目前我得知的峰谷差是20%到30%剁坷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓢,不但不会给电网增加负荷案屏,反而可以帮助电网储电先施。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勒享眯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里两男灰,在白天电价较高时段将电售回电网扑奢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酷弥,这个系统包括了屋顶的光伏发电裴两凭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈普。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化率搞,采用分时段电价径焙滇。当然勺懦隶,对于需要白天时段充电的一些领域脚梯棵,如快充公交睦幸、出租车与物流车等稀娃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力处惮罗。    四捣吴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损散。现在出现的火灾问题比较多记敬橙,所幸还没有造成集体伤亡潜邻且,但是已经给我们发出严重警告讥串谐,如果不加重视睡,终会酝成大祸颅厦汲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位按。    电动汽车的安全要以预防为主凤,要从产品的设计做起克潦螺,然后是生产过程的严格控制登李,不能将未经严格考核的产品投入销售菜卧。电池的比能量越高春,发生火灾时的危险性越大零书喊,因此要求有更高的安全性技术突衫猫,试验考核应该更加严格山。尤其咆热,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醛,因为客车上乘客数量多室,一旦出现火灾逃生难度大背百匿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准考纤甜,为满足新的标准增加成本是必要的文。对于纯电动客车劲黄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旧码软,既安全又经济天。    说一下安全监控网络稠蜡鲁。我认为重在实效昧硷避。我在几个火灾事例中了解到氓,火灾发生前其监控网已显示警告信息呻啼波,但未引起关注与采取措施氦,说明安全责任不清触,监控网站流于形式堑乌毙,主要是供参观用馅硅。    五贸仍旁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扯踢矩,大家都知道事,韩国的电池产业伞邢柏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掳险,我们必须面对这个挑战市。目前有一些原因丝门愁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辛冈,也给了国内电池领域一点时间秘。但是颁,如果我们自己不努力赋,最终经不起国际电池产业的冲击喘讨,我们将会面临严峻的问题赦筐令。    我国动力电池产业发展很快骋姆怯,一批创新意识强的企业正在快速成长恐毛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赣豁。但是总体来说惩泻编,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湃嘉,产品的质量水平不高镀公,投资过于分散莫,到处建设低水平的小规模电池工厂坟协老,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碉郊,缺乏战略眼光峡洁。这些问题需要引起我们重视与思考涟饱切。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坷节,没有一个强大的中国动力电池产业刊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墓,实现汽车强国的梦想又是一句空话绩。    化学电池是一个非常老的传统产品蚊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叛柑瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堡爬村,形成了动力电池百花齐放的创新局面删峭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜晤图,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫堵媳。因此享宝,谁能够掌握创新的主动权毋,谁就有可能掌握未来电池的命运戮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吠潮丁,但是企业是实现创新的主体感厩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模炒逞,能够挑起这个历史重任金吩脚,把更多的注意力放在创新技术上面淬千深。    去年参观宁德时代电池工厂时僵扰簇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图该弹葛,给我留下深刻印象鲜阔。图的中央标明安全性始终是核心唉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬接克、功率密度缴骆括、寿命与成本旧泊铅。在实现高能量密度的同时橡菱,要实现快充性能鲸磕据,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念化帕冬,向1万次20年迈进媚即滤,彻底解除人们对电池可靠性齿添、耐久性的不信任哗薪氰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杜酷试,结束燃油车的历史捞饲观。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啃蓬,成为中国动力电池的创新巨人橇娟蝎。    我对我国电池产品质量做过一些调研稻东,认为方,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辟。就电池单体成品质量控制方式填鳞探,目前还有采用筛选的落后方法持饥鳞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凉岁晨。这表明颧徘喷,产品的质量水平低劣巷顿擂,即使交货的产品数据是在合同范围内甸巢彭,这些产品在使用中性能很快就会变差奥方,寿命很短跺畔。    目前掠琼捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渭癌龋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痢尝,但这也并未在本质上提高一致性皋疼闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缸实品,不需要分鸭枪省,标明这些产品内在质量是优良的荚。用汽车工业对零部件的质量要求就是歪咆互,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搐捐。恐怕多数企业都达不到闻,就这一点而言阔处考,我们与日韩企业就有明显差距泪欢。    面对严峻的国际竞争曝杉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涣动坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦没。我们看到国外整车厂来到中国时氏酣,都要把自己的供应链带进来上差。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抢妒截。我建议政府钉镭抒、协会虽老、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妨翟。    六绦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冯牧。它会带动未来汽车消费新的革命苹混,有助于解决城市的拥堵侥刑烈、停车难鲁、环境污染等问题饶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乔角蕊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挪汗慑,是未来汽车应用一个非城悖好的发展方向柿钒矗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适估歌晤。    由于共享租车提高了车辆利用率酱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌甯赏辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扫撼。又因为主要用于短途使用毫随聪,大大降低对续驶里程的需求癌举。从社会效益考虑韶弟,减少了空驶行程彻秋,意味着减少能耗与排放醛溯墨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掳哪,缓解停车难的问题卢蒂垦。    现在差,很多城市都在做分时租赁蠕丰杭,但有的并不是典型的分时租赁钎屋堤。A点借搐氓、A点还寿还片,规模小的例子不少肯冕。例如有的大学有几十台车在那里那莫茧,学生租了这个车出去办事儿旱,回来时归还校园原处辰。这种模式也是一种共享绕,但不是典型的分时租赁请。只有实现A点借X点还坛变侗、并具有一定规模芭架、使用起来非常方便孔浇诵,才可以算是真正意义上的分时租赁崔赌甘。    除此之外荷扰共,分时租赁还有一个评价指标曙磨毒,就是车辆的运行率扮女划,即车辆有多少时间在外面跑瘫、跑的时间和停的时间的比例椽龋膳。我考察过芜湖市易开租车寝汐,我认为是很典型的分时租赁插。从数量上看使楼,芜湖已经有两三百个站点村玻扰,三四千台车餐撤,具备一定的规模;从模式上看晌废,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丹厘病、X点还醚。从车辆运行率来看渐梁荤,芜湖做到了80%敌。    此外卧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惭,规模也达到2000多辆唐斤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池每,很有创新特色刀骚,也有一定规模通坊诬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔡脓,认为大约需要1辆/1000人口枷工很,或5辆/平方公里的密度刷,才能够保证顾客较满意的租车成功率冻懒的。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碌瞎截,其租金仅是普通出租车的1/3谴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柔冈。    作为共享租车的车型劝棱,以高可靠性傲催寡、低成本泵,微型车更为适宜娜凤抵。共享租车要应用车联网技术视吹舍,建立完善的方便于客户的使用体系垃臀,实现手机注册贫祷、约车涪睫禽、开车辅玖互、交车栖蛋、付费以及安全监控等香垫擎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菜号。我认为送,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开。为了方便客户环,建立全国统一的注册收费系统十分必要携。    七伟娩、补贴退坡后评苟系,新能源汽车是否还能发展巩?    从今年开始靶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诵镐。现在行业里有一些不同的声音灸灯东,认为新能源汽车本身就是错误的事情继及册,它的发展依赖于补贴兜甜喝,补贴拿掉以后杰脊,新能源汽车产业就会死掉盖不。我不赞成这样的消极看法纷估。    首先在电动汽车本身的技术上论仕垃,我们要有信心跋。随着电池能量密度的提高巷,到2020年女芒乌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上效,规模化生产使电池的成本大幅度下降贰烤。从这几年市场反映看芥,很多消费者开始喜欢电动车了净,他们觉得电动车很安静签、很干净佃,如果自己家有充电桩鹿,使用起来很方便摊。目前龄瑞,面对全国大面积的雾霾形势相,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羔,促进了电动汽车销售量的持续增长融蝗佛,在不久的将来级惶,电动汽车将大量取代燃油汽车壤项扦。    我国在新能源汽车产业取得的进展乌井被,很大程度归功于国家的鼓励政策嫂磺科。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的立纲熟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罢哩规。但任何事物都有两面性暑,政策也是这样苫瘦。补贴强度不足婚,难以起到激励效果财,补贴强度大了策姆享,难免产生对技术发展的不良影响柏,也包括少数人铤而走险骗取补贴钾坪降。这些就是事物的复杂性江,不足为奇稗铜磷。因为产生一些问题皆,就否定补贴政策是很不客观的港穗妙。正确的做法是适时适度调整政策艇歧,逐步实现退坡痉稳,制定与能源师、环保因素相关的长期鼓励政策梢巨,进一步完善推广工作的其他政策环境藐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去描福钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔么:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耪事,销量突飞猛进喷椭,不仅在中国市场实现了大反转逞退灯,以每年超过30%的增长率拔触,连续三年高速增长崔堂,实现反超蚊宏,在全球市场上来看啊号,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锰瀑痉。设计之变颅味,影响如此之深堡娃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菱函,都是如此度道。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娟衅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惊。此消彼长煞粕,本来也是市场常态甭韭且,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忱徐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刀男,而奔驰则用了进击的改变漂乡顷。这导致了市场格局的变化斤。但在今年开始敢乳,奥迪要采用一种大胆的改变虏淖。   在北京车展上嘎健,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞠斜呵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搬魏。在采访中幸湿剿,马克·莱施特先生表示和离,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么们痢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柿颁,以奥迪品牌本身的三大支柱掸妨犀,即“运动性”沧布、“卓越质量”叔系耐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吩刺另,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现须。另外垄规,马克·莱施特表示拐丢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帅形,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粪。   未来抒,奥迪不论A踩睡、Q番、R系列蹭,还是电动系列鹊回,每一个车型系列都有他们独特的个性龋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品必邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国米锰妮。而且恫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梳怠集,在马克·莱施特看来颈冻,除了外观粮,在内饰的设计上蔼,奥迪前进的步伐还会更大逛颂墨。   比如新一代A8糠,大家会看到一个全新的控制理念逆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓士诬,全部操控都是基于触摸屏讲暑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈,这将是一个具有革命性的设计猛。”马克·莱施特表示卜。   【访谈】   媒体退扩豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陋?   莱施特涟城:中国市场当然是我们最重要的市场之一粮撅。比如马上要推出的新款奥迪A8靶华署,我们认为80%的A8都会销往中国垮缎时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夹橡。比如长餐,从车的前脸上就有非常明显的体现遍,这个框架会做的非常突出翠,也会大量的运用到合金材料车甸背。A8的设计充分突显地位感和身份感尽。因为我们知道中国的用户茄疟,或者说中国A8的用户群是非撑罾窒#看重自己的地位感和身份感烷络钎,我们对A8的设计充满信心含。   Q2是我们量产车的一个预告端。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途马潦。我们想把奥迪的A系列县膜、Q系列校不,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泄。比如控绿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘良冲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计履劳鹿,从而更多的彰显每个车型的特点垒。   媒体弧我退:A3未来会有怎样的改变陇凉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浑?   莱施特缔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望默垫米,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型床夸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的危醛金,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炬、表达力鼓粳燃。   媒体拭乔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升零骨?未来设计会有哪些改变强幢?   莱施特参某:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱美,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛊偿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跋垢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾捆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仁素涣。此外昆衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频收故。   值得一提的是醒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势细拆,完美诠释了驱动理念立米。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艰粮。刚才我说的是外观的设计欢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大得。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衔配俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀灌畔,而全部操控都是基于触摸屏狗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰癸冠,这将是一个具有革命性的设计玲逻检。   媒体祁:面对未来的城市交通更加智能化犁、互联化倾帽蟹、自动化的趋势蚀邓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咕?   莱施特先生糜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颧韩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段释坟。实际上榷衬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程径。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做和。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶备从,还是更多使用自动驾驶辆,所以我们设计的基点是用户体验淀。   设计开始阶段将先做内部设计搁克,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怪,再去考虑外观应该是怎么去搭配掳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的母椒葛,因为我们真的会目睹狙匡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氯蛊隧。   媒体白鲍秤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眷渴?   莱施特滤:我们从下一代的奥迪A8开始梯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言道。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念础夯。我们要做的是持续的拔戌、不断的推进设计语言的发展宽,每一代的新车型都要再往前走一大步呵壁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了视欺态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概魂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业体纤歇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剂陕悼,业界开始重新打量双方的合作垮沫斜。   如所有行业对热点的追逐一样陛卜,在过去两年中猛晌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谢渭筏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响答噬看。4月6日吃狙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乌墒,携手研发并应用车载人工智能技术谅掣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议强僚帅,双方将成立一家全新的合资企业结,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厢。在此次合作中盲其筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潜榔洁,用于双方在汽车领域业务的开展桥,为出门问问未来的发展提供支持领比急。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯伎庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醒,而合资公司背后抹恍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矗割,意味着除了汽车制造商盯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桐架。   “1.8亿美元只是一个开始肋巷尼。选择跟出门问问合作猎,是大众集团移动出行战略的一部分微馆。”苏伟铭称郸叙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虎嫡,为达成这一目标凸票楷,已经规划了三大板块科缔排,共计十二逼薯、三个项目抛恫坤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巷炯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桐叫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卉首、语义理解技术必厕申,面向移动搜索领域的智能手机应用矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氓琉矛。迄今为止讳免簿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别段、语义分析莽苟户、垂直搜索等核心技术取发握。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辩,来打造下一代的人机交互方式沏舅芳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)其。   “选择出门问问咯鳞,是各方面考量的结果沙圈彩。如果大家了解的话妥竿,其实Google也是出门问问的重要投资企业读,所以我们与Google也进行了谈判”可。苏伟铭称锭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗜谴。   2015年6月沁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月省距,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘦,出门问问被Google投资悼。截至目前屑卿,出门问问共计6轮融资推叛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橡耪。   “此次概加,我们对出门问问进行投资论版,不仅仅是出于财务层面的考量畏,也是一次具有战略意义的投资戒。通过本次战略投资茬品蔫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非淀句,只是单纯的投资或技术合作械埠哨,苏伟铭回应称辣显淖,“想强调的是纳,我不主张相互供应的关系沦,一定要拥有属于自己的核心技术函测。”   “移动出行领域的合作怪暇,如果是提供车辆黎保,那只是纯粹的商业化的供应需求毒。与出门问问的合作栓栖,我们是要进入合作的管理层衬,在共同建立的合资公司中干,双方都有委派监管团队”巳扛。   苏伟铭介绍乡锈昂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谓,但更重要的是在人工智能领域的研发久碧伐。“如果你与人工智能进行沟通虽吭,沟通得越多厘,它就越了解你珊常低,人工智能研发的目标是迎合客户敝免练,而不是需要客户自己调整来配合侥苗,所以兼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疯盟。   他坦言稗储龄,在人工智能的项目开展上朗,有好几种做法谴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”备茨,但这不一定能成功口脾秸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化并。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抨漆躬,且能够很快地将技术实现应用艇茹释。”苏伟铭称忻劝锯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麓豢,来帮忙推进其未来的发展赁革妥。从这方面的合作来看泻嫉,双方非常契合掸堤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑰。硬件是大众的强项矢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹圈奈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理错陪,而是应该让其独立运营显撕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合充。”苏伟铭称耽硷箔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部。   据介绍褂忍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晴。基于出门问问领先的语音识别彤、自然语言处理獭徒、垂直搜索和主动式搜索技术篇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恃答,该合资企业将进一步探索羚,为未来的智能移动出行提供解决方案闪按桔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺,人工智能并不是只包括这一部分翠,其实帽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略课绣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呵魂晨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徽妊书,但在苏伟铭看来李,这是一个重要的开始莱构就。   “下一个工业革命的前夜”鹤埂蒋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断款,为此礁伙钎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坞弦。在2016年的广州车展期间丢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想活。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭煎盖、集团销售和市场负责人胡波介绍酞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立硼,包括智能停车嗽、智能充电等缔掀。第三就是交通形式的智能化管理订渴。即打通不同的交通形式哆卯,提供一个智能化管理透蛋捌,最后让出行者能够享受顺畅会鲜感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜜炒榷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箱价技。“我们相信方,车企能在这一领域扮演重要的角色腹捕起。”胡波称考绕。   不可忽视的是鳞槽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臼坊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诲。   “要建立一个生态圈券线,必须要有多个方面的项目支撑妻诞檬。在落实该战略的过程中其撂排,我们便开始思考潮巢窍,如何构架这些项目申疾搪,未来三年我们是要围绕这十二漂惠课、三个项目开展工作的飘裸。”苏伟铭称措扯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌票,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术珊,以便及时供应碉良死,满足未来车辆发展需求巫妇身。”   据了解躺校,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品被遁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉馅。通过语音输入咐困哨,该后视镜可以提供导航勃煤、信息点(POI)搜索纳栋馅、即时通讯乔、车载声控信息娱乐系统等功能踌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验木翻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜗。通过语音输入伞掳,该后视镜可以提供导航卯号、信息点(POI)搜索踩募、即时通讯嘲洼、车载声控信息娱乐系统等功能亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度计无。   苏伟铭透露炭俊,最快从2017年下半年开始菠辅魄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憨附付,在一些国产车型上也将采用该技术亥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统括坡孔。但是盘,有了大众汽车集团的参与舷是嘉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耽。   经济观察报采届盼:在中国的十二三个移动出行项目上瞬屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诗?   苏伟铭贪藏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传。2016年中旬盟磊,我们便与集团总部沟通过趁故仓,我们认为在移动出行领域睦枚,中国是领先于其他市场的速。所以逢屑,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁犯铱 ,建立MOIA移动出行服务公司级罕。之后宫惋,在中国崩绥梅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司际,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涧斜。   所以仍脖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槐,欧洲和中国僳赤较。其中中国的业务包括三大板块绿腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仓寒啪。我们在这一领域是领先的渭蔑,这之后肉彩,我们还会有更多合作随滦。   经济观察报匪坍环:在大众规划的十二三个项目拱操伪,大众与滴滴出行突孔、首汽等公司的战略合作是什么模式活肌镶?   苏伟铭肃俏滦:大众跟滴滴蔑扛缸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中届丢。其实唾纬,与滴滴出行的合作猾标马,目前还在进行详细商议舒。但需要强调的是沁炉褪,我们的合作投资并不是融资的概念坑,我们的合作是战略性的懒某卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚祟妊隆,但我看不出其他厂家做得有多快眠男剩。   移动出行的合作髓奖,如果是提供车辆泞庭,那只是纯粹的商业化的供应需求梳。与出门问问的合作拷损萝,我们是要进入合作的管理层社侧镣,在共同建立的合资公司饥,双方都有委派监管团队冠。   经济观察报罗存:您提到的十二导、三个项目都是什么商业模式劣艇冀?是否都会以合资企业的形式出现婆和?   苏伟铭浪东伶:并不是全部都是合资企业形式的项目祥少荚。我讲的三大板块中秀狮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骋。我们选择成立合资公司是因为接蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盼互。那么如果不通过硬件餐,技术应该怎么落地呢钮?通过建立合资企业啸搁,我们可以为不同品牌设计不同的技术建,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏,包括集团以外的其他品牌怀,我们并不排除这样的合作董慰岗。因为生态圈本身就有一个共享的概念计抠盖。随着数据的增加驹,共享的概念会更加广泛怂垦顷,生态圈成功的可能性也会越大腾。所以与传统的工作方式相比负崔懒,变化是非常大的讼崔。   经济观察报挽刹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愁谎侗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酬?   苏伟铭受想:我认为技术和战略两者兼有瘁狮舰。要建立移动出行生态圈的目标抢,就必须把其中的布局规划清楚瀑单腥,只是研发出几个APP凶哪景,并不是真正意义上的合作或合作的全部吩虐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纳坟?同时金如,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用期谅,也会要向外输出梳申霉。   经济观察报吹隶骚:生态圈成为汽车业新的布局单位搭荣蒲,选择共建生态圈的合作伙伴时局,有什么标准禄宏?   苏伟铭驴零灵:以前我们称之为垂直平行的价值链交咯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联水扮。在考虑发展这些技术的时候趁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖翰鲍。   举个例子那禽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟反,我们会考量其语音识别技术有多强娥八惮?然后再开始讨论中间的差别在哪窖彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要舅。从战略角度敞忌勃,大众汽车集团需要明确今后的定位悲秀。   谈了这么多辣晤坛,其实有一个基本点庭抗攘,便是客户群体捻垢。作为主机厂剧硅息,我们需要预见到7年以后车的样子淳。因为一般针对七年以后的下一代产品局,我们现在就已经设计出来了苛思肉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冯簇酗,未来会遇到非常大的改变保海填。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沥湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累酿箔:李芳" "   4月20日拼,上海车展开幕的第二天奠辉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谁笆攻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仟颁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竭萍,其实妓,魏建军早已来到现场咆如炯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邢倦缉,魏建军至少接待了三批不同的访客党葱翁,并亲自送每一批访客离开驾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥窗邵,虽然神采飞扬同鲜脊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炭会邵。一边是国内SUV领导品牌赊冀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暑垒粹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秸侣盆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞍瓜梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倘竟赖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吴反诺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畅锣麓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘛颂芜,此次巾懂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里千档。   “WEY的目标是挑战外资品牌耿,终结外资品牌的暴利时代辫棱锻,重新定义‘豪华价值’堤楷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贤示妊。VV7c/VV7s之后害评搏,今年还将推出2~3款全新车型埔,将产品线延伸到新能源领域尾皮,合力冲击外资豪华SUV品牌太。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虱。”魏建军说煎,“关于轻奢茫,首先这个词比较时髦检死盲,容易记住汐恫鸽。另外搜哇权,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裴。”魏建军表示娩昧,长城不会做没有意义的豪华餐氖陈,“作为消费者可以感受到超值的体验聊发,而企业也能得到相应效益辽呈家,最关键的是得到了客户的认可拓棘,这才是有意义的‘豪华’维。”   魏建军认为安全是最大的豪华典。“乘员细界、行人揽珊时、车辆”三维安全(3DP)设计理念秤庞伞,参照国际标准凡娜卡,主被动安全配置完全创新颁箔鲜,提供正常驾驶姑、危险警告很冉、碰撞减缓劳帛玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遂,译为“牧羊犬”较竞,有守护主人生命及安全的意思拢皋费。   此外查连负,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诫,来自于欧美一流车企骏,有着丰富的造车经验和行业影响力关骨。匹配中国第一款7速变速器靛,这是世界上最好的变速器之一污莎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跋赎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斧拒忱。除总部优秀的研发功能外玲,长城在欧洲介江面、日本和北美也都建立了研发中心偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”紊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脱梧。其中矛愁肌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锑。对此彪,魏建军表示瑰拣:“媒体和消费者一直有这样的担心菠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菩罢。实际上菏,在同尺寸或者是同动力下虚扮荷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煽腹。但从消费者的角度来讲寂此,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兔劫授,消费者会非常清楚这些配置急、性能硕栖、做工有什么样的差异碳锌。”魏建军表示诫泛负,长城的目标是做品类品牌摄川圃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分低,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间城,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勘骡。   而针对销量层面揩橙惰,魏建军表示拾农帮:“从销量上看袜吩,WEY很难超越哈弗叼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的开,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城攘稀,15万~20万元的空间虽然也很大袍对,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸泊呕。”也许很多人会认为肚碳,WEY卖不过哈弗嫩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菇便,但实则不然炭赊。“WEY和哈弗我们都重视硅捻累,长城用同等重要的涡、足够的资源支持两个品牌恕。”魏建军说本蓉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悲兴扛,魏建军是如何评价的茶甸荤?“我认为我们的产品不管是性能诺细、做工放欺公、安全僳,还是油耗驮啥夸、排放愤,都不输高端车毯雾。”魏建军依然对产品信心十足狠面,但他也承认WEY面临一大问题墟,“现在问题是品牌价值肋祟轻,因为WEY旗下产品刚上市风,品牌没有经过市场的验证并八,大家会对它不放心骋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腹的歉。”   魏建军表示惜,自主品牌给消费者带来了很多价值岸伍封。“有我们的参与宪玫,不断地进步斯毁、不断地在挑战外资埂,已经迫使外资不断降价忍步,提升服务品质瞧梧。我们的目标是要挑战国际高端市乘础,所以说我们借助中国这个很有价值的池、规模最大的市场来锻炼面餐,使我们能尽早挑战高端酬前蝎。”魏建军表示叭,消费者购买了WEY之后嚎铂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峨起沪。他对媒体承诺返鳞鞘,WEY的产品一定是超值的损潜触,并且一定能给购买者带来惊喜磺攫盟。“WEY是一个挑战者泼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诽膛。把我姓都赌上了律殴烧,不能失败搅亥,只能成功譬纠。”在采访的最后祥,魏建军郑重地对记者说耪桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途钱锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菠霉瘁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厢菱娘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朽阂市,以及未来的发展顶烯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牡擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人插钢诵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生平淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粹,以下是问答实录番:   凤凰汽车 虫那咐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚊?   俞经民 丧蹲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钵碍力,对于品牌的市场表现同样很有信心篇稀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乒,我们有信心成为市场第一的品牌集。今年我们的销量目标阔小,是从去年的8万到今年的20万仕。纵观130年汽车工业发展史鄙膊,汽车行业发展的基本规律而言高,规模还是需要的刀,是品牌更好的发展的重要保障烙忍。   邵景峰 担:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分借练,荣威方面彭,我们所坚持的萍氏,是一种符合广泛审美的劳娩常、优雅自信的设计风格猛铺,在复杂的市场环境中似匠,抵御诱惑台、坚持自我为,走一条人性化的设计道路潞史。而我们的MG名爵唐此,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沁乡粪,这是一个巨大的宝库夕林鹤,值得我们的设计师尽情发掘继,其中之一泰汕牛,就是感性佩沁描。   在MG品牌的设计风格中懦,我们可以看到很多情感爆棚梧痕、血脉偾张的元素与产品套纺似。未来的中国汽车市场必将飞速发展款文髓,需求也将越发多元化鲁沉浪,然而无论技术如何变迁蔫妮珊,对于人性化巴肉、情感体验的诉求将贯穿始终石。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拈,我们也将在感性力设计理念的指导下扒伙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺删。同时寒,强调个性也不代表小众尘剩盎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悸庇,为大众带来唤起强烈感动醇、让人心跳加速的优秀产品风巷阿,这就是我们所追求的目标采刚捞。   凤凰汽车 途创浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万富肩,其中年轻消费者占到了绝大多数兑疲,请问接下来惋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫌娜?   俞经民 貌泌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俱祈,更是“年轻的心”星帕,从名爵ZS的订单来看崇妨同,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爬色薪,更包含了年龄层更大肪寡、但心态上保持年轻的用户居兜。从“年轻的心”角度而言颅,我们的消费群体就更加宽泛了丰,作为一个年轻化的品牌喜,MG名爵的诉求是“年轻动感私、专属空间哄、纯粹乐趣”身,给“这一代的年轻人”造车疚。说到年轻人共同的特点燎,是充满梦想汗旦,对于梦想的追求更热烈一些勿,更想把心里美好的事情去实现昧。这个梦想实现的过程是非常美好的桅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驰常迪:为这一代年轻人维末,不仅是岁数上的年轻人剂蛾罗,更是心态上的年轻人弟,提供更好的选择拾染,保证他的有更好的驾乘体验赶茧甜。   年轻化的特点翘洛疏,是要颜值量盆、要体验的到位煞、要可以分享唐。二十一世纪中国的年轻人奢,在互联网的普及深度活、对于尖端智能的体验和想象力凑缓分,在全世界范围一定是靠前的锰看,就应该可以代表“国际范儿”闯,也应该引领地球村的潮流巍。要满足这一代的年轻人狄灸,MG名爵所带来的产品体验斧合,也应该要追求更极致旁,带领大家去创造全新的潮流陀唬。   凤凰汽车 湃慨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汝搽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脐、80后德警、90后的人群当中搔?   林嘉瑜 蟹枫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哗。这款车感性的设计曲线哆祁犊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉苦饲。不光是国内的经销商犀侍瑟,本次上海车展瘟惧,MG名爵还邀请海外的经销商鸥藕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发川,他们也都对这款车都做出了积极的评价位葱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸽绘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穿夯粒,让老百姓也能开上小跑车粒,尤其对于国内的核心消费者来说末帘桑,不论年龄几何掸,都要有为自己的梦想活一把的态度感构莽。对于一个汽车品牌来说倦堤腊,这是一件值得骄傲的事情胶铣仇。   邵景峰 纺:其实在选择一种设计语言的时候涩焚,设计团队非常慎重辨踢翱,因为设计的变换频次不能过高烙段戏,要抵御诱惑穷、保持延续性才有可能给消费者形成印象湃黑队、拥有识别度从而去打造一个品牌访吨讥。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥,去追求情感的外在表露姜,从更广泛的角度箍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狼救搪,通过真正的审美习惯进行判断;第二号,感性力是专属鲜戳、设计师要通过专属的标签是,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感免夺尽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彻裳,比如运动员在起跑的那一刻情窖,弓箭拉满而未发的瞬间秘幕克。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冷,这种动感更有档次且蜗,同时价格不菲台裴,是很高端奸嫌鬼、优雅的设计幌簧嗓,我们希望把这种设计注入到产品中识胳刀,带给这一代年轻人极致的审美体验改。   凤凰汽车 乘收:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪疤温铮块化架构平台打造的湃囤郊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厦妥讥?   俞经民警:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缉辰挡。这是对这一代年轻人的尊敬寐操,他们自带国际范儿坡洼,是可以引领全球的潮流的人群帝搐,因此有着巨大的价值然。对此梗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划插,在全球也是一样木。目前凶提,世界范围内炭傻呛,不仅是动力总成前瞻技术的整合臂丰肪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猎垄泪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车频挖,采用插电式混合动力设计节蛊羞。另外武按脾,大家看到的名爵ZS静揉闲,将会在明年上半年推出纯电动的版本眠,至于最接近今天这辆续航超过500公里厂蜕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寝朽稠,也将会在2020年之前推出萎瓮范。   凤凰汽车 坟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系城喊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矛涤?   俞经民 亢紊污:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凄拍,设计上差5%按怪,销售上就有可能会差30%谰促。那么对于自主品牌而言彤,就是要把自主性发挥好紊,去追求审美的宽度和深度办,销量也才能有宽度和深度识。名爵ZS的设计就是这样做的罕险掀,要追求极致茅杉、不计工本峨粮休、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搅俩钡,可以说斯,名爵ZS的极致设计吗亭未,对销售的宽度起到了很大的作用些纪镀。   邵景峰 捂:汽车设计是在不断进化的慈抚,不会总停留在一个风格上碱,在互联网时代喉,同样要有全新的时代特质拷痛。另外狙懦盲,从汽车设计而言床,例如从动感设计理念而言拘撬敦,英国车是鼻祖怠,很多品牌都是以此为源头来发展的煽,也就是“同源”疾店。中国航天能够上月球砂哪,那么在汽车领域上同样有大的进步暇。之前德国杂志的一篇文章写到读,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捻,在进化的道路上有推崇的看法荒酶厕,也有欢迎的声音芥赊,这些都是要虚心接受的毯诡尚。另外拱堡辨,汽车设计是一件非常严肃的事情蹋漆味,每辆车定型背后绵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕉,背后要靠巨大的投资来驱动瑞贪甭。   在造型评审的过程中祷,流行趋势讲清楚剂完抡,未来怎么发展说明白桅泵,否则误解就跟着来了偶勺,所以要有一个整体的品牌战略在里面赂既忿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了避。   凤凰汽车 府:今年攻敦竣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔷联卿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酱省?   林嘉瑜 沽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素便,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呈始,拥有一颗年轻的心炒隘,热爱运动吴殴洞、健康的年轻人喉财商。   从足球营销来说犬,对于英国和中国献,都有很大的国民基础蓬访绿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茶溅,是英超乃至欧洲的强队假,这几年的成绩也是不断的提升焊敲空,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普颁侧。同时丹盘,利物浦又是一个老牌劲旅片笨,有不断上升的潜力磁檄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潍,在用户上有着非常大的重叠之处祥道。MG名爵与利物浦对的营销合作溪苯箔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剑导,在活动和比赛中享受快乐虚幢。   上海上港队也是一样的墩。MG名爵经历近百年发展牛吕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣送遂微,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队围,两者的合作也是非常有趣的浆。更重要的是黔,MG名爵通过足球营销的模式泵虾,能够促进两支球队之间的交流奥,包括之前组织的很多活动丁妥,不光是针对中国的消费者薄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巩涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源缉暴沦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霜柑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乒。   车展期间船耙颧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侈现,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缴佩莽。在车展之后歼割,利物浦会在上海有推广巡展活动铂。下半年杠卯臀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宿千浅,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘫谁腻。   俞经民 律可:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纱蜂,大家能有一些共同点做沟通盖帝,国内和上港足球队的合作岔狄,正是汽车和足球之间速度与激情鞘朔嘛、自我突破的契合点呜娜莽,足球又一个很大的特点骗传玛,就是会让人意想不到检禾细,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽任沤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悔创,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伪谦屯,与此同时浑械猛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掇锋,长安汽车产品质量持续提升虱,用户口碑不断提升嗽陀受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惋篮、全球乘用车品牌中国市场第二名嘶。   关于未来氯绷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会城写好,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仑笆。   2017年是长安汽车的产品大年驼盲墟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捌、全新的SUV CS55诬车武、轿车睿骋CC钞欠小、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浇,将会进一步完善长安汽车产品谱系贰浪。   如今济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姐,站在国家品牌高度寻求发展浇短冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诵东。提升品牌溢价能力能瞥,成为长安汽车品牌发展的重中之重馁。2017上海汽车期间诗拟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骗拓,关于长安汽车的未来貉,徐留平董事长有话要说狠涵化,以下是对话全部内容女掳。 凤凰汽车门类派:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亩?   徐留平白:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钉痉内,我们也是不经意之间就走到这个地步能互,因为一个产品架,特别是像汽车这种产品是更加的明显东怠,它反映你的公司文化光咎、你的公司理念是什么样的东西翔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第面,你怎么样让产品吸引住消费者滩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烦隆饥,靠的是什么究巫磕?因为美是一个主观的东西鸵扑驳,有人认为这个很美缆憾,有人认为那个很美歧戊瑟,从长安汽车之前的产品来看歧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诧赋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熄孤哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裤,同时想把这个产品往这个方向进行修改绞铜权。我觉得在这个方面锻楷深,从长安的角度来看取,就是对于这种动感雇理、时尚这个理念的偏好烙剿。我一直在体会扫貉,其实我是在反问我自己缕,这种偏好它是怎么体现在产品上的晶嚷捂?实际上是我们内心的这种偏好畅扯。在过去的2-3年中赦,我们面临的话题究寿常,如果过去不做总结劳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿蔚锑,另外更重要的是说夏褥,下一步你怎么做采孩集,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法先耗褐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恢啦骡,下一步是个什么东西勿跑,消费者需要什么样的产品蚀效氖,然后作为公司来说沸渐豁,你们能展现出来什么样的东西陈藐间,最后我们总结叫生命动感智色双旋力,当这八个字出来的时候掠妇,我觉得是非乘荩好吉伙娟,既是水到渠成澄,又是醍醐灌顶钩斧剧、灵光一现巨。这个过程撵特,不仅仅是八个字的总结狭孪。这八个字出来以后怒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好山,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邓敬港,实际上不仅仅涉及到造型抛宿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验救郎。这样的话侯乓疏,就有了一个提纲契领肩拖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中春,就能够有一个非常精准的东西籍套。   刚才你特别提到“色”努率,我们当时想说钵俺疟,你必须要能形而上歉斥,要能够抽象出来葱父,如果说你不能够抽象出来藤握,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候低舍楷,如果你弄它50个字碱微订、80个字河隆,你可能不够形而上护啸,不够抽象化娠达般,最后我们觉得“智祈车、色”际,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湍苹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动默熔。   第二个就是说消费者情感的体验搔,比方说对这个造型和颜色磕敞,甚至于这种声音或者是形状夸凸刮、线条的这些方面的喜欢闲坑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柏酪。当然我们也在想用什么样的词比较好袄冻功,最后觉得设计的这个词很好歇,一开始我们还担心说这个词字挺多讲梨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬忍滑,我觉得就应该让它有想象力舷,就应该赋予它很多的内容刃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肚朔翱,孔子都说食色苦苗,吃饭以后第二件事就是这个字暑暴,我相信孔子说的这个字也不简单意思秤波,实际上说寄堑吵,智色这两个字还是最终反映的是人论侨,特别是消费者的一种需求赫畴,对于未来传统的一种期许誓第叫,这个过程当中嗣,对我们来讲病辛,把这八个字想通的时候乔埃露,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捎矫芒,这是我的第一段话题笆赶尽。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒂局跋?那次在发布会现场有说奥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垛呕秽,一开始我就提出坏龋掳,第一个垄,这个产品要漂亮绰硼,你不漂亮的话汗,什么样的东西都没用税。因为我们很早的时候就开始在考量话市莽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斜肖魂,后来发现不行捷胚酚,最后我们在大概07健、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脸谈逝。因为你还不能提炼出一个高大上街狮、抽象斤、形而上的东西盘峰罢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮连,但是每个产品都出得非常艰难丘许竣。这个事这么长期干也是一个问题还硕,因此在三年前的时候彻屎悍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杏缓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欧隆,对于消费者的这种认知丘,把它抽象化判,那么这样的话理解了以后五梨麓,再把它具体化敖嵌烧,特别是在产品桑谱,也就是设计理念当中一些图形化的东西卢,因为如果你不落实到图形化的方面烦逢池,那就只有形而上没有具像化 咐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弧妊茅,图形化和具像化过程当中腐控,这个就出来了涤播锨。   这个出来以后巧赎懒,我觉得对未来长安来说墙疆,我们未来在产品设计的过程当中死病壕,产品能否做到生命动感智色双旋算,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来返?这样的话寥四,实际上说类,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赁拼,几十次的否决嘲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聊牛,几次或者就十次你把它完成乃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了会,那么这样的话萍,对于长安汽车的家族化静糙黎,我们看了这个车僻,看了这种感觉这种情感的体验来孤少,那就是长安汽车爽埃柏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婪啸皋,这是一个起稳。   第二个就是说逞常,我们自己在研发制造设计过程当中版埠菠,这个速度大大下降蒲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚎侈笆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宛,如何把消费者的体验做到更加的精准够,更加的接触到痒点香渭擂,这样对长安的影响是极其巨大的硕菩锤。   凤凰汽车妥隘亥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念显居妮?   徐留平婚挺篙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钱频。如果说把它拆分开来灵氓母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揩,智色双旋更加偏向于设计领域钦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洪群氮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚台,我相信大概许多媒体会想飘苗,生命动感智色双旋怎么落地苍挫?因此我们就想把智色双旋也说出来痴,不要分开渡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贪驴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亢。   凤凰汽车泛炊铂:另外一个是提到的认知方面的感觉兼,有没有一个专业的因素僚,咱们除了制度之外逆沤棺,有没有专业领域的人来负责这件事擎吾裂?   徐留平凄:我们长安有一个庞大的队伍悄蔚,首先要把一个汽车造好掇寐缚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汇逗,到高管团队惭,到设计团队刻叔妒,到制造和研发团队佬,包括服务团队巨,特别是主要负责的领导人偶慑每。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弊,而仅仅是设计团队的话语石滩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酬步拐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层康茂凭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮扭旅,因此对长安来讲弥拔,是既有最高层特别的重视艰、关注和把握经,并且这也是一个最高领导者的工作职责体。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修鳖,我认为在汽车领域当中是行不通的柬崔,当然我们也有具体分工逃。另外也有很多的专业人士完成这个事情罚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢估,还有轿车研究的刮,也有做SUV研究的埃,同时也有按照职能分的申。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梨镭径,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驮堵警,如果仅仅是设计团队的意见乃嘿,肯定会偏离了方向摧蹬齿。 凤凰汽车韧梗熬:一把手是指您吗伙糠?   徐留平草杯娄:我是其中之一硼肠泞。   凤凰汽车狮尉:长安汽车自主研发的新车体福,设计力、评审净、评定环节您都会参加吗尉室?   徐留平船捣:我必须参加让桶簇,我前面讲这是我的职责坡茶立,所以我必须参加面坍。   凤凰汽车暴:无人驾驶车呢隧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗜嫡?   徐留平粒:上一次品牌发布会风眷,最新的无人驾驶技术也做了展示滇炔苹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阮劲慌,高速公路的环境相对来说可控性要好杏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敬蔡齐,难度要更大焊忿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绵急盒,我们不仅能在高速公路上做拦,而且能够在城区做筏僧,这个技术我们已经实现了突破峦跺间。   凤凰汽车净廓:长安无人驾驶技术进行的这么好锻性没,量产会提前吗光?   徐留平美矛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加规柒,实际上就是说第磷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缴缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蛋鳞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定混乾俩。   凤凰汽车辖波闪:中美在进行双边的贸易谈判圣棘碾,这是谈判的内容之一厘雇,会涉及到汽车合资企业的放开痛,可能是一个双向的市场开放的动作廷呛川,如果这个谈成了捌捷避,如果这个不再规定50%的上限搅,您觉得对行业有什么影响俱霓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挤蛊末,那您觉得首先答不答应杀婪售?再有一个多给他股份的话撑讣叙,对企业今后的运营会怎么样贪拍韶?   徐留平巩外:我明白你的意思衫,第一我确实还没听到这方面的话题憾腾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搪,股比这个事说了很多年视,我基本的看法有几点嗓辫举,第一个这是国家层面的战略和政策渤说,作为企业来说茸马咆,我们遵循狼青撇,国家有什么政策我们遵循什么政策凛挨苇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮秦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓦,我相信未来的合作会加深栏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熬窗,而是说理解消费者赫立叭,能够洞悉消费者摧,如果股比的溢价挺高修敬、溢价挺低鳖省,但你产品不能卖出去纫酣,那你不能分摊出去触垢酚,如何把蛋糕做大栋,这是合资企业要做的一件事香弊母。   凤凰汽车煞高:如果真开放撵香,长安会想着往美国去吗帽何炬,就像那福特来到这里呢师篮?   徐留平搞醋诡:长安想要去美国是一个公司的战略狸测萄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妈笆琉。   凤凰汽车颂虐拇:长安与福特的合作多吗是肥忍?   徐留平逼朴:长安与福特是我们加强合作的方面琼塘铜,应该讲这种合作的程度禄猾揽,不仅仅是合资企业挫,从母公司其他层面歉蔑亭,包括技术和其他很多方面都在讨论回,包括海外市晨党眯睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长会嚎讼,它的能力提高了那。第二 现在是全球化合作的时代集挨,一家公司独立运营渤涣搭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事保惦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棠。   凤凰汽车涩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伤接,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要档,你还说了过去我们做一个车蒙,可能需要很长时间好不容易做下来冲,比如逸动文覆,是很艰难的氨吭册。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壁送蔽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资势斗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勒?第二对比韩系乔广、日系妇篱,我们的研发体系和他们的研发体系相比悸丢承,您觉得能不能支撑米袖,确实我们的实力也很强丸裙焙,我们的内功可能修炼到一定程度沃剑灯,我们后面会源源不断推出好的产品甲剂摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馅愧肌。   徐留平讲畦寿:你讲得非澄辗愀茫好昆梧,我觉得这是两个原因导致的始,第一个就是必然性滔技昆,自主品牌需要有成长的空间蔑,第二个确实也有机会的原因钮,恰恰是SUV的市澄Α,中国的消费者需要这个东西迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳故视,反应速度更加快一点匡绅,把这些产品推出确实是满足他们的需要俗橇,我觉得是两者共同作用的结果魂坟。   对于下一步自主品牌来讲汹凳蔽,无论是哪个系桶,无论是美系换、日系糠懦、韩系吴靠、法系毯贫举,我觉得跟系没有关系蒜,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨:锪恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西动盯谭,这是关键袒剃达。消费者他肯定是有他的诉求的酬缅浩,究竟是SUV氛狙颇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西单,他有他的一种偏好硷较窗、喜欢颁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趣裙歪,这就需要我们作为厂商头,你必须要洞察到消费者的需求哭就,实际上要看到他的潜意识是什么东西龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邢虾蔷。为什么我要总结长安汽车的过去呢特撂朽?实际上是我们自己反问的过程巍,就是说在过去当中忻摩桶,为什么逸动会是这样充钾潦,CS75为什么是这样翔烙貉?实际上说迁派驼,我们当时也没有意识到论悍蛊,反正当时就是这个样子骑财,实际上这个过程是一个反求的过程猴沪,我们为什么会喜欢这样氛弧圈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酥徘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄,我们把汽车理解为是生命的动感限富,其实是一种生命力的扩张酒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念书蛋,而我们长安就应该提供这样的产品酞,回过头来展望未来辨匡目,我们觉得这也是一个正确的判断坍脚。   凤凰汽车侧托:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拓。   徐留平弹:我觉得现在国内研发体系来看痰,国家间可能还是有一些参差不齐傅歼,我觉得自主品牌的研发能力和体系矩玩,进步无疑是非常大的仟赊表,而在很多方面可能与跨国公司有差距腊惟,有些方面会比较超前邻博,因为自主品牌也不是一家先变,跨国公司也不是一家磨潮烂,要两者来比很难说晤,但是有一点帕勘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贬磋,做好一段时间不容易傲味俊,这个公司要能够连续做出好产品懒负墓,能够连续向前增长剿拖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念清叔骇、设计应用幂疾,在这个公司当中都比较受关注荤居妻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹济蒜。   凤凰汽车撂奖朔:我想问一下自主品牌的建设笨,随着我们品牌的推出疙辱,现在汽车品牌进入新的层面剿啦,会有不同的路径选择勘山稀,比如长城瘸、吉利推出新的车型屯盒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势监豢褂?长安如何能够胜出辜戚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梆,除了刚才说的两个艇惯纫,还有互联网造车的未来的合作伙伴姑栓怪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虏呵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茅黔朗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唐姓踌?   徐留平莫戌:实际上记颊赔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌户癸,我觉得这是好事秽侯,这说明汽车产业欣欣向荣搐得,是真正的投入绍昂,这是我对汽车产业的理解矾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刻妨艰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锭,例如一个产品到了造型师的时候第愤拾,是一个说法粒儒嘲、一个样子倘纤耍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赶湾,然后到了制造过程当中又是另一个想法倦肝庙,到服务过程中又是另一个想法列舶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斧悲懒,既有高大上的膝枪,也有形而上加缝、具象的县储,你要把一个公司从时间跨度踩,一个一个展现出来娃,而从空间的序列当中菱,你要把研发全部都按照这个意义跋阮嫂,我觉得是很重要的方面脐。我觉得制造汽车是很复杂的过程廷,各个方面的协调套炽悉、综合富夏、修正唱腹、打磨需要太多的时间吨,我觉得这是一方面鞘炉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陌,同时也是我们总结过去体会出来的玫,它是由内而外的列。可能我们过去没有意识到这个话题郎筛,我们现在总结出来抖掀尼,然后下一步能够指导各个方面残,每个部门都很容易做事情鲁贩。   第二个问题你讲到造车韶,我们开的会太多了孝,失败的太多了裂羚汹,沮丧也有很多羚书痛,基本充满笑意也就一次丛,前面基本上是批评藩衔唐、检讨脸骚赴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醒匠颠,不高大上褥瓣。至于说现在很多企业开始造车汰昧笑,我觉得这是一个充满魅力的行当隶荚,很多人都愿意去做妈聘。   凤凰汽车霜裂凶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驮肖孤? 徐留平廓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诡稿,会选择相适应的地方侩括烁。   凤凰汽车惹:就刚才的问题我问一下纲,刚才您提到和新创的互联网的合作罗侩阑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乐翅、蔚来也有合作冯斡,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫁,更倾向于是一种怎样的合作模艇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工触丁损,您是怎么看的身坷?   徐留平变澈瞧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猴稻拭,从长安的情况来看慈火,我们认为哪个方式都挺好的媳敲,现在是合作型的锚蹦汀,是你可以自己干恒显,也可以合作干番,也可以自己加合作干测平峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椒。   凤凰汽车乡宽:我们打比喻尺虑,37度是正常的温度交,您觉得新能源行业如较,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冒垢,您觉得温度是多少卷卷?   徐留平裳舱:您觉得高了低了挞潞瞄?   凤凰汽车棘弦氛:之前有人认为这是疯狂的阶段歇磷。   徐留平库颇衫:我对一个产业的衡量依据是艾锭巨,在目前这种全球的经济运营模式下季骗,凡是有金矿的地方朽裸下,都会有若干的人去挖掘它幂未继,目前我觉得新能源就属于这个阶段揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坑韦,应该更加得进入外容,因为从目前的情况来看勺,汽车产品当中范隙,一个很重要的领域就是电池蛊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趟扒隘,没有这种资本笑膏玫、技术栓孩澈、人员的这种投入惹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胃。   凤凰汽车虎:那就是说您觉得温度还不够吗渐?   徐留平摆叭:我觉得还可以成,但是我不太同意的就是产能触宫,如果说你的产品技术不太优秀凄汝,你建那么多产能就是有点糊涂爆吃水。   凤凰汽车海翅:很多其实可以通过改造现有的产能乃秤许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搪,从这个角度来讲岗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甘?   徐留平缓淮:从整车厂的角度我们希望成本低一点继握赖,选择利益大的赡谜肆。   凤凰汽车泛集断:所以您不担心过剩吗杰?   徐留平肥哨:我不太担心这个问题盖故辽,我觉得电池还处于不确定的阶段簿负惯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溃投黄。   凤凰汽车俏篮抢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滩避墩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伯煌菏,不管是设计师还是CEO等等迁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涡供?当然那些设计师很多是主管的腹辅煌,老外有管经营的有管品牌巧避,主要还是在设计和技术的领域肩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梆零襄?第二个是国有体制的问题碾寝彩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域管瓢铃,也在高薪吸引高管人才狼祥市,您是如何留住我们的人才兰,关于体制之上炮、体制制约的问题鲍,我们怎么解决猾?   徐留平设:现在是全球化时代诲腑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唉梁,我们最早的时候是四无窝办,没钱喂掀、没人董懦甭、没能力纶形蔫、没地位测疥阀,到现阶段来讲填拳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傅泌,这都是一种非常正常的行为抚冻闪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毯杉反?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丰,如果对中国的消费者不能够带动卢称巴,那肯定不行享隆,我觉得这是一个祥,无论你是洋务运动还是什么运动录,核心是对消费者要动起来阔,这是一个哭葱冕。   第二个关于体制的话题孔枯拌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距递仆寒,这个方面我觉得不能讳言惩曹矗。目前来看鼓,对长安不是特别明显芒父惩,因为长安是属于南方集团旗下子公司览,从南方集团来说贤,在这个领域当中挥,也在他的职权范围之内做了一些调整黑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肆推潜。   凤凰汽车豹却繁:如何看待这个机制玲奖廖?   徐留平墒宦:从国家层面来说寿凯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汇芥末。   凤凰汽车秘焊:你们审批会很困难是吗搬赤闹?   徐留平释铺:我觉得会快附,另外一个我觉得汽车集团戒恢,也许给你量化很多股份想午磕,但是最后你没有创造价值狄茶潍,给你1股歼凉,1×0的时候不还是0吗陀?汽车的成长锑七跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程十。 凤凰汽车善排橇:十三五计划像长安汽车整体的销量促、利润和研发能力以及目标有没有宝食喀?   徐留平匡:非常有肌叛课,我们愿景2025案瘦,我们做10年的规划车娶锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守沥取,为什么说保守呢故侯烂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牌输便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念取僚。   凤凰汽车挎币钒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霓识,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩?   徐留平疾上途:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禽棋,在技术和平台方面都在加强合作埔,至于说未来它要怎么样弟架,我现在还不太好评价这件事锰悍。   凤凰汽车稼蹲啸:徐总问一下国际市场的战略潮储,我知道去年车展的时候虽,长安说往海外拓展的重点是伊朗铺副、印度健盾拳、俄罗斯这样新兴市掣鸾,有明显增长潜力的市扯竟А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幌卿投,比如在墨西哥虏势,对长安而言派佰,自主研发这么好羡校捂,又长期和国外品牌进行合作枚梧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慕连穆、欧洲的市称孟窒小?   徐留平赣缓:在我们十年规划中就有馈鼓辣,去年讲的时候就是当下正在做的内容巢臀抖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猩,就是要稳扎稳打儒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畦嫩,因为一支队伍最重要的是信心菲釜。   凤凰汽车鲜蓖贬:国内很多品牌都盯住印度这个市程⑺取,并且国内品牌在国外市场很有竞争侣事坏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夺斡?优势在哪儿钮枫但?   徐留平缓:对于海外市场我的理解是要扎下根去滩,不是简单地把你的产品卖出去伸割,是你能够充分地利用本地的资源党,包括人力资源和其他的技术能力晦疾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶娜防,我不太欣赏那种所谓的远谋式的继如限,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埠羌,促进本地人的水平的提高八桐,那么同时在这个过程当中何,把公司的产品技术涵盖进去婚械期,我觉得这样才能走得远蛙可娜。   凤凰汽车吼:长安最近一套体系出来了氰,有没有可能往更高的一段发展岸?   徐留平爽镰检:从长安来讲龟篙,我们目前的战略看庇报窖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碌,这是我们能够奉献消费者更多的东西江叹幌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷锯歪,但最终要落实到产品上杆镶,产品是一个载体让消费者感知它知道它艇排拼,未来老,长安汽车会加快产品推进的速度森泊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涧。   凤凰汽车踩:欧尚也在这里面吗景甸碑?   徐留平筛:欧尚不在俄。   凤凰汽车械荣:东风已经有PSA很多股份悔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏?   徐留平铅逆嫂:目前我没有听到有任何影响连殊泡,在实际工作中我们也没有感觉到蹦凭蓉。   凤凰汽车前据廷:理念发布会徐总是骑着马出来的钮,当时媒体圈特别关注恢,都刷爆了朋友圈捂群,虽然我不在现撑病,我不知道有没有特别的意义蹭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳞,当时的考虑是什么募?   徐留平炮岔:两个考虑末垒潞,一个是我把马和车作为比较陕,你要说一件事隶呕,一大堆结构化的语言没有必要茄扣谜,我觉得既然是长安汽车宋娶,我们叫做生命动感惰始剔、智色双旋冠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虫,如果不这样做也没法让人尖叫外跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑叛泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问,上海车展首日酷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量险坟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台分河试,12年增长了120倍郡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拈乐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略零。   受访人淮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裂。以下为问答实录蓬悼:   凤凰汽车匹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠请厕?   雷德?比格兰德疲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怀俱,这款车在中国市场的反响非澈罱樱好淀特谱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帘佬殊,同时拥有强大的引擎佬,提供强劲的动力与性能肆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑟。所以五懈横,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堵当。   凤凰汽车素: 在没有设立经销商的地区冯,玛莎拉蒂如何抓住市趁稀?   雷德?比格兰德柔肪: 我们首先还是会增加销售网络别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需潮萝,计划在今年年底扩展到75个坛。   我们还在天猫开设了旗舰店繁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空词灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勺鲜,大部分来自没有授权经销商的地区报。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸽撤,鉴赏力越来越高耽刑。针对这些人群霉骄蹋,我们还组织很多不同的客户体验活动沸陋穷,如海外试驾漏姥凹,以及互联网方面的创新反椒酥,如网络平台的直播既搁。此外歉稿,我们也有不同的金融政策煽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缎磨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式际贸懦。   凤凰汽车洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崔旱画,给汽车销售渠道带来一些变化烫范,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新婆葡?   雷德?比格兰德肌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潮蛇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倍供镐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂钢土,而是要提供独特的生活方式体验衰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纶,不止在中国届茹撂,在全球市场都是这样腑唐虏。2016年侈蠕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掏市甜,这个主要还是产品优势带来的链悔。新的政策出台以后物诽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响递棺瞄,不过最终的销售成绩还是由产品决定腻。   关于新的法规禽闹,我们现在也正在研究当中戎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茸悄身,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掠公程。此外性揪,我们在中国有非澄裕好的经销商关系豢挺烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铜虾目。我们开设的天猫旗舰店齐拢譬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犯:客户在天猫下定单露,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丘恒。所以兑轮患,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块纫怂。   我们的很多客户最在意的并不是价格愁退,而是优质的服务与体验厂处亭,这正是玛莎拉蒂的优势所在塘。   凤凰汽车匿爆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饥睫,有没有什么新的产品推广臼?   雷德?比格兰德弄葛: 关于新产品罕,现在还不是宣布的时候悲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镐旦旁,等到新产品发布时我们再提供更多信息承。   凤凰汽车脾唾釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车摧脑篡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丹界词,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笛晾。对于玛莎拉蒂来说藤,未来在中国市场的前景怎么看姓百笆?理由是什么锚怖?   雷德?比格兰德舷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坎睬,5年前保,我们在全球的销量大概是6,500台绊,而2016年达到了42,100台柿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摆盯叉,所以我们的增长一直是持续的来盼妹。也因此苟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舞桶戊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铣天,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA繁浮宝,这就是玛莎拉蒂的优势棱。所以牵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度极花祈。   另外倾费,玛莎拉蒂的车主非常年轻溉,尤其是在中国市彻薄,车主的平均年龄只有30多岁税,他们追求具有独特风格与气质的产品弓僻酥,来表达自己的个性与品味蹋单。   凤凰汽车伯棱: 现在汽车技术日新月异缎堕抖,尤其是新能源鄙舒吠、共享梳拿、智能驾驶方面曹磁邦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膝畦?   雷德?比格兰德鹿了购: 在新技术方面赡开嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统财担楷。我们并不追求生产最快的汽车饰,而是要提供包括技术晃渐目、性能部桑、动力旧、驾驶体验等方面在内的最佳组合康囱。   针对自动驾驶暑宛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助探叼队,帮助驾驶员减轻疲劳鞘桂,降低操作难度岗勾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的境场沏,包括独特的声浪擞敢补、澎湃的性能紊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诽,这是玛莎拉蒂所追求的獭。   关于未来对新技术的规划边,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郝,比如减少温室气体排放如,这一方面玛莎拉蒂也不例外想剿。此外操炕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粮,如苹果CarPlay和Android Auto形,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳稗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栋酷。   凤凰汽车菠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞭崔,怎么适应姬忱?   雷德?比格兰德节: 针对年轻人群抨缝,我们采用的方式不是改变自己伸肺板,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菩同。比如在中国精仁,车主平均年龄非常年轻港疙系,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敲虑,便是一位年轻的中国女性摩硼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甩塘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喊琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邪,包括法拉利生产的强劲发动机辈、独特的引擎咆哮声歪潭埔、奢华优雅的外观与内饰告伎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乳碎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势词,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犬。   凤凰汽车姥存: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓄瓤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫂,有没有针对用户画像做调整辣敬?刚才强调坚守自己的DNA和理念酸锨瘟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烹播?   雷德?比格兰德缄: 在中国妮,我们不断渗透到三四线城市菠挠辞,但是目的是一致的塑丝,就是要吸引更多年轻客户壤卧啪。但不管在中国乃至全球的哪个城市劣凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机马徊、激动人心的声浪霜价、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙将。   在设计经销商的时候蓟骨,玛莎拉蒂也不是随意为之承,而是按照需求进行规划层蒙粕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奶微,首发售罄的100辆SUV中双浦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炯矫慨。因此唯乌担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铆卞筷。同时俄嘘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糙,客户需要一整套的优质服务啪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上川秽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渡胖冕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼。   提问贝叔:您的新角色到底是什么样的泄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上派?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篇?   Alfonso Albaisa醒刃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拧,跟所有的设计相关的工作陇撂然,都是由我负责宽陕粟。之前我100%的时间放在英菲尼迪亲,现在会分30%的时间来持侠送,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恭腐五。现在大家看到的一些车型坪能,可能是一些原来的车型棠脆,我们现在的工作丹霸,也是快马加鞭肃醒教,希望能不断的改进来筹、提升现有的设计钞膛独。   提问菜府:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挠乘?如何看待他推动品牌前进时的作用伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纤高,我们会共同合作蹲蔚瞧,不断进行我们设计的演化馅甩。其实我到7月份才会正式上任岭崔,我现在猜测或确定未来的设计理念慰眯饭,还有点为时过早惭稠。   我们知道勒豢坤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骂、非常大胆前卫的角耍坞,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颓挡挫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计片似。   卡里姆跟我有很多类似的地方培爬。比如杏,我们都是艺术家出身麻疗敖,非常喜欢设计孰烂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判诺,并将其以各种形式发挥出来派氦髓。   提问秋承:我有两个产品方面的问题秆太惫。首先氨献抡,这个概念车非常漂亮随,它背后的设计灵感有哪些妨碑幸?   Alfonso Albaisa矮:秉承“冲突美学”设计精髓江,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疯狄温。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勿南。基本上就像艺术一样徘桅慈,包括缝针疾平蜂、包裹感鲁,还有使用的木质韧汹叭,都是非陈伲好的手工工艺痛既系。这是一种感性和理性的结合缅全黔,还有一些肌肉感极强的车身线条霜测。   提问氰:这款车未来的定位瘟艇卜、消费人群是怎样的码?   Alfonso Albaisa篙煤:一般都是比较年轻的家庭荒嫩,想要非晨宽敞许胃尺、具有运动风格的车型端嫌奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匈据抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏粹门,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敬巴堕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭瘸拱。   在发展新常态下紊埃梗,消费动力开始向下线市场转移匹。同时钨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疾烷节。由此安栋,县域市场成为新时代的“金砖市场”玛擞。而对于汽车行业铣,消费升级利好之外贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甜。如何撬动县域这一重要市城伞?   胡绪雷表示溃固,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氖怕,帮助县域出租车进行升级改革氮。县域交通的数据化秦峨辽、智能化发展稀苯鲜,有助于未来网约车的下沉渗透垂垂奇。县城消费能力相对较低挂贬,在出租车领域引进大数据之后损饰,未来再进一步升级到网约车年。   据胡绪雷透露侵痛,首汽将在县域布局三块业务翟普:长租车限缚、网约车(出租车)俊桓、分时租赁女谷。分时租赁是纯新能源车好,未来分时租赁或是对公务用车的补充特碗,它是纯电动罗骆谅,不用长时间租宽擅,可以通过APP来完成泌。目前惧蒙钡,在北京有1000多辆车恒喀两,150多个点位连,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陛遂讳,对公务车改革会有一些帮助蛙。   胡绪雷认为每靖床,网约车行为是偏汽车前市场的角色订黄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啊连墓。第二为堵,在居民习惯了这种消费行为之后哀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴缄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弟。   当日辨拟,首汽约车作为新生力量谢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沏快啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办普,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哪,渠道下沉要根据市场来判断伤涝,服务要根据需求一直不断地跟进食石。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锤,比如说对经济的支撑缮授池,对政策的拉动功,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梆畴烤。近几年虾,一汽吉林产品在县域销量比较高普乓,对县域市场的期待也非常高焊。从目前产品结构来看辅贿,产品消费比重70%在县域纬隘星,30%在一殊庐、二吮脱、三线市场吨隧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵蜜,外观危渺红、配置惠驴丰、价值都迎合了县域市场的需求哄蓝。   从流通环节上来看投,县域市场做的非晨好夯褥粮,没有什么瓶颈因素怜。一汽吉林也努力在渠道建设暖、服务跟进等方面做成长和改善匡。同时宋长欣也提出了一个想法帆,“县域对自主品牌在公务车挥哦俊、公务员购车方面是否有政策倾斜娄顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吹赋,这是我们车企的想法魄奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溯蒙檀,要根据市场来判断怒桓付。目前替遍,县域之间的差距非常大宫筛俯,包括现在推行的3G服务堆,在那些无法设定固定站点的地方鸿竣驹,推出了3G巡航服务财。服务是永无止境的工作摔沪酣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍囱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎粟铆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶谱拎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示板,新能源汽车推广比较看好北碑、上轨班替、广限行港峨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场父鹃。尽管都看好电动汽车的发展趋势讲,但做好市场并不是一件易事侩。   目前比较看好两个市撑吡鼻,一个是北哭、上艘、广限行炊磋、限购市掣省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵樯温住,这个市场的发展速度很快娇腥。例如河南帆钠、山东萌顺、西北区域和背途,大量没有牌照的低速电动车露俊卤,在政策方面仍处于灰色地带鞋署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年接,在国家和地方补贴的支持下嘶郊扩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事贡眷,在农村市场晦盛牡、县乡市场得到了非沉慌部矗好的认可倾佩藏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沸,县城市场的消费者的房屋空间大佩淌春,有充足的空间停发车辆爬,拥有较好的充电便利性测节懊。其次行驶距离不长俩盖绦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坷涣掇。另外杭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缔,因为小车型成本低途晾。   赵智刚表示巳河,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涩曝室。河南地区懂的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冉计,在替代当的出租车切粒剃、公务车方面取得了不错的效果瓮惯潞。同时钨澎仁,也在积极跟海南政府合作奋,投放了一部分公共用车险沫试。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暗嫌耙,比如是文昌伦秦何、万宁脱、琼海等县级市七疆围,未来将在海南全面推进莱揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳肯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逃郝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搬扣抖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戚瓷途。会上寥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萍菠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂及佳附。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆,是参与全球竞争救、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹铝。”   在当日的论坛上兼垂,郑刚发表主题演讲奖。在他看来体宪,打造世界级新能源汽车的品牌外,最核心的是独特性淬、差异性瓢,是比较节能优势湃蔑,浮出水面的是视觉赌就墨、是LOGO霸、是VI席,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赔虐身,其中成本优势是最重要的组成部分弓累。   早在110年前镀檀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撇:蒸汽驱动车啸邦、电驱动车和燃油驱动车促。然而抄,在后来发展中淳蔡,电动车败给了汽油车乡。这是什么原因造成的卵宪憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及答谁。亨利·福特发明了流水线生产泼腑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼓适,成本大幅度地下降冈宽,售价拉低到850美金尖洁丢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煎外,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讳岗钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翻笑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闲。100多年的历史多次证明了这一点灵绍对。” 郑刚说典。   在反思自身发展时补辉,郑刚透露实,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量父啃壤,规模在迅速的增长饥改,但很遗憾并没有带来显著的墙身虚、大幅度的成本的降低湘救。   为此娃峭,郑刚提出蝎,在推广和普及新能源汽车的同时桓结,光靠技术进步还远远不够姓,更加要注重促软、培育成本领先的优势陕钱筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊溶,是参与全球竞争全失、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒。   他建议剐,对新能源汽车未来的产业政策滇、行业标准懂毫、行业监管等稠牌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窜裂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浅妻,这样才能培育出行业的龙头企业牟。   如何通过提高规模浚惊交、优化设计兑闪、优化政策和制度创新倾谰蓉?郑刚说推,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谓贪借、交易成本和政策成本祈呢股,来打造企业的综合成本能力和优势惋秽裸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屠。这还需要企业和政府共同携手盆,不忘初心且狼祷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒颗:韩大为" "  魏建军多次提到臣靠,我们的确有很多故事斗,但是他们没有写得很好抱案,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖部赐竞?魏建军直言不讳地说沮勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗蛾。   囤地赚翻梅喜材、离开保定穷痹蓬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陷须,且莫名其妙送煽晒,或者无中生有的传言所困扰肺佃,最好的纾解方法是什么储瞎垂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莆峨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚采腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂募,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吴,魏建军炔另蛇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帝危,与部分汽车媒体交流杆替。以一身轻便的牛仔装""示人""垛,魏建军笑着说灿鲜馅,是在同事的建议下才穿出来的竭酱既。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缝番,魏建军坦言琳衬,的确压力很大屡,也很难受垒搽,“有时甚至想哭”母。他说邪蓉,我本人就是保定人屠勉牵,能不希望自己的家乡更好么钎睦副?当然蛾,我们只有把自己的产品做得更好盛帽陪。    诚如魏建军所言豁戒航,近期淀脯夏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘿惭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾譬,来自媒体的反馈好评如潮莫。有作者甚至设问须槽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后参,否则也怕媒体老师太忙”千,长城汽车一位公关人士插话道草星。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢圣奖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卵江测,有同行在现场就说幌雹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奔釜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型长。    动力配置上歇排村,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糙入落,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秤绘,最大功率达172千瓦敦娩弥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晤蓉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剧黔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赶,VV7s几乎没有发飘的感觉篮法推,而车内噪音也得到较好的抑制掳狼。“我们在整车NVH方面做了很大努力灯粹,也取得了一定的平衡”苟兽,魏建军说努耽耪。   VV7S    在交流中牧痞荤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时继坤泻,大谈鸽肝赎、特谈所谓“轻奢”年猩哭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峨涪喇,咬住“聚焦”二字不松口舅滩。而是多次征询媒体试车时的感受男挤,并逐一分析庆、解答媒体所发现的问题挪咯磋。整个交流过程冀狗点,他都态度诚恳距楷,即使是谈到一些尖锐的问题桑撂,也并不辩解硅辫怯。他甚至非常谦逊地自问自答维牧,人为什么会失败方?尤其是一些有着巨大成功的人惕。因为以往的成功暇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懦畔融,就很容易让自己失败为。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平牟淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车善,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楔写握。他认为外,好的产品本身就是故事寥李,而WEY就是要做最好的产品慌困。此次吐,魏建军多次提到粉,我们的确有很多故事要讲弄,但是他们没有写得很好菏擞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敝疙,所以刊,我在让他们重写吓仓。魏建军笑着说警成,把一桌人也给逗乐了无魏。    在媒体谈到其他竞品时酒虑,魏建军都给与很高的评价疾挛改。不过最终还是认为自家的产品尺:底盘更扎实谴,操控性更好呻九,“因为我自己就好‘玩儿车’”纶,所以对他们(研发人员)的要求也更高窍。   VV7S    据悉溅檄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚕,预计售价在15万-20万元区间疏蓬槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晦,他思考了一下才说姬,它的配置太丰富了册,在相同的价位空间碘,“肯定没有比它更多蹋负贪、更好的”捷头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扳?魏建军更是直言不讳地说攫北,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韶羚,一位来自上海的资深试驾教官说衬低瘁,之前很少接触自主品牌汽车羌,这次也是第一次来到保定矾尼勒,第一次来到长城囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浪墨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掸孪。期间玛篡手,有一位同行说改,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庐锭送?或许这才是魏建军的真正用意吧陈祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响煎导:李芳" "   陆逸表示迹逼性,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挡梗尖,因为正处于发展的爬坡期并焊绩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墟胖,而且要深度国产化锹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓颠锤,雷新透露黔,上海车展期间蹿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈吓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改茨扰,陆逸明确表示饥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系,因为正处于发展的爬坡期够摹。关于国产化的工作儒辆畴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻成,未来将坚持不懈的进行国产化工作峭滴巴,而且要深度国产化蜡路惩。    日前操胖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戊警观。活动后彪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访该浚僻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牵钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拎艘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扒歪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刻缄棠,超过23万辆抨倪。今年第一季度目剐痹,英菲尼迪在华销量破万辆洽详股,同比增长4%箔芯,而其全球累计销量达到67367辆粟翠拧,同比增幅为18%囱侍。无论是在英菲尼迪全球体系中号旗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中律糖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旦。在不少业内人士看来官陛瀑,从去年4月以来歼巢其,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搭薪蛊。    对此冕零片,陆逸强调季,目前英菲尼迪的销量很正常先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凭掏攘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年称,还处在爬坡期壬歌。他还说九臂猎,所有的汽车品牌进入中国后苟构省,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加题磋、运作能力提升及投资力度加强诉,会迎来一到两个爆发期锭。    事实上狙娄,从2014年开始镐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后供汲席,就迎来一个销量增长的“爆发期”售:2014年刀,英菲尼迪在华销量超过3万辆忻,同比大幅增长75.6%笨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岗烘鼎,同比增长33.8%外懦。    不过晨幻,步入2016年阔券厦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期干。当年4月初桂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碎马桓,刚好满一年灰。在过去的一年里尽冀矛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钳痊。陆逸坦言死匆抢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弧驰奢,以便更好地认清我们是谁袭,我们的未来在哪里触独,我们应该做什么迷辱。”    在陆逸看来涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掀瞄蠢,今年是进入中国的第十年纶。所以作为一个年轻的品牌级,这本身就是一件很有挑战的事情避轨得。他还表示提,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奥完槽,是更聚焦的一种进化悔侯。因为市场环境在变化撮,消费者的需求在变化胖,我们也要根据变化不断的调整娄蛔、创新骏、挑战自我矩。”他说社扑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锣,就提出了‘挑战者’品牌战略饺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的错袖,品牌口号必须得落地草戎。”陆逸表示虾诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砂挽,聚焦目标客户群诽履疗,让产品与目标消费人群建立联接溪、产生共鸣仙度。    陆逸对中国经济网记者表示继美刷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾枫,而且要深度国产化堕褐。”他说添,中国是全球最大的汽车市趁胃А,同时也是很特殊的汽车市臣厣昀骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擅瓤婚,就要真正的了解客户洁们,扎根于客户伐懦、扎根于市衬鹇唷,这就必须深度国产化背。据雷新透露农,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱绥辉。    但是加,从2014年底国产以来梗,英菲尼迪只推出了两款国产车型旅吉恫:Q50L和QX50吩。对此匪歌芹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扭。陆逸表示拍虹,“关于产品线布局的问题官抡,英菲尼迪有一个长线的规划挺。”    陆逸介绍说奖恳挝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伞七,规划内容包含平台规划倡迷柬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等都了许。他还说叹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敦熊,我们的目标是通过完整的产品规划颊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品识。”    谈及国产化在今年的推进程度剧,陆逸表示奈库牛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虫肮釜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钨。”雷新进一步透露疯售北,上海车展期间垃横门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁翘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琉楔拱,通过销售Urus蜜,兰博基尼总体销售量会翻一番巢钨,突破7000辆大关坑偷。    在更遥远的将来奉,很难说会不会有纯粹的电动车厩盗该。这是因为蓄电池非常重陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬岚枷弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骸氛氓。自大众集团和奥迪公司接手后狠局靶,兰博基尼得到积极歼勘、稳健的发展刊嚷。日前古筷掂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺斤荤,商务部主管Federico Foschini舞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芜矗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歌恍倒:并入奥迪公司之后摄寥杆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持每恫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骨适楼?    答请守:2016年问,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谰。奥迪公司和大众集团接管之后拐昧弛,对兰博基尼进行了很多投资床,让公司发生了非常大的变化吝。此外帮蓬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恭挎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泉,如果没有这些投资谷,就完全没办法实现这个计划匠悉。所以算,兰博基尼公司从中受益良多慈。可以说寡,如果没有被接管借涝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壳豪切。    问茹:在您的介绍中煌峡经,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丰檀际?Urus投产以后耐瞳,重点会不会向中国市场倾斜沟?    答帮胺乌:目前创,兰博基尼公司只有两个车型系列炔效奢:一个是搭载12缸发动机的Aventador腹辨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芦。因为各种原因勃池胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降车,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皑椭败。2016年睡仙售,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车角未。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惯嚏饭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纤寡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溃哨赫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徐苹。2016年弥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秋害堡。新产品会在2018年投放沏泼辽,到2019年冒袒俱,通过销售Urus垄署,兰博基尼总体销售量会翻一番馁,突破7000辆大关饥烦欠。在中国市场上泊显辽,SUV是非常重要的产品径禽怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灯柿。    我想强调的是惯,在中国超跑车市趁印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞闪守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泊娘簧,Huracán大概在300万到350万人民币碗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳞。    问培:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忌茸?    答屋:目前溯,兰博基尼在中国有15个经销商五抒。到2020年撩,我们希望经销商数量能增加到20到25个忱侥。当然股焚,通过Urus的投放巷头匿,在华销售量会增加峰控傅,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗静。    问到氛额:如您所说窗,兰博基尼在中国有15个营销网点懂,去年销售了151辆(车)谜喘。我们简单的推算一下摔,平均一个营销网点一年卖10辆车伦。那么九僵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匈?在新的超豪华SUV到来之前阜氢,是否有改善他们运营能力的要求呢狡?    答煌拨:是的猴,会明显提高经销商的运营能力褥窘嗓,新Urus也会变成一个破局者商。虽然现状如您推算鸽,但是在Urus投放之后领电,大概2019年或2020年匙,经销商的数量会增长聘,同时每年的销售量可能会提高到30辆扑,整个业务会明显的扩大菇,售后服务也会明显提高添皋。而且由于SUV使用的频率比较高诉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枷堤房。    问稳屑橙:兰博基尼车型比较少半贤,所以每一款新推出的产品都极度重要啡爆。现在的汽车行业发生了一些改变饺撂,比如智能化舞蓖、电动化常刊。那么染,兰博基尼在研发产品时创,会不会受到这种趋势的影响鞘?    答巧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趁琶,更多的是代表了一种感情驾辛角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箔,采用V12的自然吸气发动机桔饰据。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熟。    这是兰博基尼最核心的销售主张人。未来拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皮芭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忿必,甚至会超过前款车型票。而出台Urus产品时则会有一些变化临,它将采用涡轮增压V8发动机靛努狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捎雷穗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屋督。但是习疚饰,不管从产品定位彤,还是感情诉求方面来说缉沁佬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁嘛祥。在更遥远的将来瓦土碾,很难说会不会有纯粹的电动车抖庇。这是因为蓄电池非常重碗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制书为朴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卿,可能未来技术上会实现新的进步旅惟涟,那时我们也得重新考虑这个问题辖。    前些天看杜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舵烤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捶稳,其V10的发动机再一次提高了功率摔垮燃。当然歌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA体睹鹊。通过技术创新以及功率的提升含绰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巳挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车领。在预销售的阶段哆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抒奠,能够击中客户的心理需求盼隘焙。    被访人募寒擞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸵钵。1998年到2007年箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膜,负责兰博基尼产品工作;2015年试饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泥,负责销售及市场营销陋坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递隘讳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忿葱垂,中国是世界产氢大国渐,制氢设备汲、储输设备仟、制造技术等条件不错疽肌绞,具备发展氢能的基础挨搏。从环背和能效等方面考虑缔捷辈,中国应进一步推动氢能源产业的发展位驴。    周奕丰谈到驶必,中国目前主要依赖化石能源娘,对环境污染严重铝送磺。氢能源因来源广泛冉、燃烧热值高擂滴、清洁无污染和适用范围广等优点黔核,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分物椭搏,目前看层渐咕,中国氢能利用的研究相对碎片化面庞舜,与国际先进技术相比还有差距岁系,没有形成产业化肯壕割、规模化发展隋漆。中国应迎头赶上围,卡位世界前沿借孤胎。    他还提到木净,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梢怖切,提出实现大规模答劣夯、低成本氢气的制取塑、存储寞瓮弓、运输无忌楞、应用一体化的战略目标较梧袜。这非常重要蒲,未来需要各方协力乡,加大投入额泉,推动相关产业进一步发展抠瘸经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辩凡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬。    他谈到蒜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庞,各方需要引导资金更好地支持实体经济萌齿,促进金融资本流向实业啪,真正促进经济稳步发展畴壬皇,夯实经济发展基础慌平。这既是稳增长浓霉、调结构的需要慑瘟,也是抑泡沫电、防风险的举措辖盟榷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侈堆蚕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力立马龄。    周奕丰最后介绍帽秸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逃培,也在不断创新突破恢离,寻求产业升级洞。公司主动发挥自身产业链多发、区域及成本优势令,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宿臂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹭、旅游景区昆犁毋、汽车营宿地梅浩悔、农家乐唬蓬柒、家庭菜园等不断扩展外靡渺持,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业内泌,以多种方式在国内推广土壤修复陈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哨壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗衬:李芳" "   国外媒体报道镰搜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纲怯痪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆方卞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膛背。 李彦宏    李彦宏表示熄粪廊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车商。尽管有一些技术问题需要克服盟拧粹,但它仍然有望达到目标耗陋驼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官底铺胜,负责大量投资的自驾车业务部门漂柔。 百度自驾车    李彦宏表示郸,我们很可能与传统汽车制造商合作水瘫宽,而不是孤军奋战睬疲锋,目前还没有制定出这项技术的商业计划狡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆退。我们将竭尽全力实现这一目标蟹蔡,收入和利润是其次的考虑梳怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年誓晃哩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈芜淮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔷,共享经济还将怎样改变生活类?   三年前热盾,基于对共享经济的热忱冬评,清华学霸张丙军创立PP租车饱,开启了汽车共享事业;三年后募崩嚎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轰,成为汽车共享领域的领头羊膝攫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀士,3月7日喀桓,张丙军开启了共享有车生活的新征程费。   3月7日嚏,在几百万用户的共同关注下未诗丸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篱便,也是张丙军重新定义有车生活怖奶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵棘。   从PP1.0到PP2.0时代汝苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记木匠、一个符号或一个名称那么简单岗凄,它是企业创造持续价值的支撑美藤牵。若没有十足的理由挽欣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓激。将PP租车更名为START凄,是源于怎样的考虑软?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解华。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体持谐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疼锈。   “三年前反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驰晃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸问浪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型齐铰。由于便宜便利愧黎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暇怂。”这个阶段阔,他称之为PP1.0时代彼攀寥。   经过三年的发展设泊,PP租车推崇拥有而不占有樊杆箍、盘活社会闲置资源的共享方式蛔菇沦,逐渐建立起以车为媒介介,重新定义有车生活的2.0时代酿呻叭。“START不是买车亢,不是租车从违,是共享有车酵无。这是年轻的人群镭、爱车的人群半触,最向往硼、最有潮流的有车生活方式瞳努臣。”张丙军说徘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择经铂泊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳。同时册爱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户长颧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳖刮翻,让每一个用户体验到最真实弦、丰富据瓷姆、有趣的共享有车生活黄。”   START代表着新品类罚半靠、更丰富的选择奸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吾燎卢,相较于神州租车刃、滴滴租车等传统租车公司遁墓粪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢似?   张丙军认为诉,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑞。   其一烩,PP从1.0进入2.0时代锻姜醇,新品牌START更具有张力污狗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神空。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坟醛朝,START重新定义了有车生活腺闲,开启了全新的“共享有车品类虽惊。”   其二炭熔解,为实现共享有车的多样化选择法梦,除常见的家用轿车外叹,START将主推个性化的用车体验誓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碘,如保时捷911孙、特斯拉欧猜莲、大黄蜂沁盯、牧马人等等晾愧妇。此外剧驾,用户无需承担高额买车款和养车成本陀究,性价比更高纲芹捅。   其三吃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芬巳,以及更完善的用户信用等级侨。这也是平台长期价值实现的核心碉邦。” 张丙军介绍罗冕,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶,平台推出了一亿元车主保障金歪,严格的交易信用体系擞隘偏,确保车主爱车无风险;对于车友妹,START还与多家大型保险公司合作纪孪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柒,为用户提供更具信任的服务扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徽捣,我们的目标是警脆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陋搅渺。”按照张丙军的预测融炒娟,中国自驾用车需求量巨大轻背蜂,而现实矛盾是伯小,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车群逼庇,不允许每人买一辆车满足自驾需求僵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量那采,START平台能让10%的私家车随时被共享使用付。   此外不,他认为本铂票,随着消费持续升级囤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔。“感受丰富车型带来的不同生活体验睦泵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向誓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楷鞍奈、丰富凭缺、有趣的生活方式教,让有车生活更加精彩亨才时。”   张丙军表示暑煞锨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沁骏谅。START缺迹,梦想才刚刚开始惕孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠丘藉:李芳 版权作品聪拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡氓,严禁转载起,违者将被追究法律责任潜虑曙。 获取授权" "   今年全国两会上吗橇撬,董明珠在接受记者访问时说晃:“只要你敢想估,比如以前谁会想到人能上天圭瞎,如果我们不去创造琅,人能上天吗覆封?你不敢想亢,你不敢去试验达断,你永远不可能做好窘。”    过去的2016磊坤戌,伴随董明珠的期艇倒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俊妙舵:格力全员加薪1000元艇呸、格力的员工房瓶集、以及格力的手机……对于这一切参处,董明珠并不过多在意吕眷迟,她说蓟柏,自己最关心的还是“掌握核心科技”沧。在今年全国两会搬裙娄,作为人大代表瓤垫,她再次提出了自己的董氏宣言矾砷:确实这两年的发展饱侥匆,总书记提出的供给侧改革罢,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘号藏,因为做的是实业敦,能够掌握核心技术清孝,制度也要跟上凡思傅,真正给那些创新型的企业醋酪、有创新梦想的人一个环境涂。    对于国家疙辅锰、社会问司无、普通百姓的诉求痉绊,董明珠是这样回应的肌难:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扩歉,他真的不是仅仅是索韧唇浴,收获霉,比如说我们过去讲说,这个企业了不起涡,再就业膊纪扛,反过来你要感恩这些员工梯上,没有人来给你打工柬,你凭什么去发展陌贝犊?所以我觉得要有一个感恩的心情材。”    把感恩的心落到实处汗挤卢,就成了格力员工的2室1厅岗挺,于是蠢狄队,别人家的老板就这么出现了描旅。 记者拢维:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘荤?    董明珠规畦:对吭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怕痴吨。    记者舰侈:以后所有的员工都会2室1厅味?    董明珠芹紊:对对对盼拿。    去年末滇翟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率尾住,但因股东大会投反对票而失败镰噶。随后喝,她以个人名义增持珠海银隆股份石害,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳞,然而散拷,到了今年边曙镜,新能源汽车面临两大不确定因素尺:电池写烧七、补贴“退坡”坷颁。在董明珠这里删沃,似乎这些俨然不在话下荣毫福,董明珠说俺贿侗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻狭薄,“不是因为退坡我不做勒,也不是因为给我钱多斧堂平,我去做爸逛,我认为是一个责任席,是对社会耙磋白、对人类侨,你都要去选择的一件事涤累。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壤慰娇,董明珠很不以为然怕讳,她认为募,这些都是炒作泰誓,并没有人真正说到自己手机产品的质量百焦,只要没有说到质量枫氓,那就不是否定釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  近期伺裂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税空蝗剃。美国此次取消“双反”霞逃菇,对中国轮胎产业无疑是一大利好卞恫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贝恒枪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爸卑龚。   全国人大代表枚含、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议局猴陡,在轮胎中使用RFID电子标签技术亭,给每一条国产轮胎装上“身份证”恢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灸戒时,有利于消费者对产品品质加以甄别炭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量横忌暗,从而规范轮胎行业发展庭,促进行业的产能优化和转型升级途立暮。”袁仲雪说强。   据了解省,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羚掳锰,全球多家组织及单位参与霖唐。轮胎用RFID电子标签的应用逃姥七,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宛笛,将等级数据写入轮胎标签内部僚溪冈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔稻,伴随轮胎终身使用哪辖拟。同时叮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尽,使轮胎更智能盼划,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搭饶,能实时监测轮胎的温度古、压力等数据镀匈乌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栓痞,从而有效减少安全事故灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布爬弛:李芳" "全国人大代表拓煽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愧赣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崇、环境协和发展的产业筛恍,由于行业标准尚未建立匈邦,使得整个产业发展处于十字路口撵。全国人大代表搁郎怖、时风集团董事长刘义发建议襄苫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垢劣,全力推进供给侧结构性改革锤雇。    在刘义发看来冒磋坪,四轮低速电动车是市场主导缔兼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灿标兄。目前袒健,工业和信息化部汀色、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》需护。该标准的制定畦,对规范四轮低速电动车行业发展僧,使三哗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代癸卯,直接实现电动化玫廊、节能伍、环保安全出行具有特别重要的意义清屏成。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诧啸,又适应市场需求辑祥盲,刘义发给出四点建议藉坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徊辟、标准制定应充分听取行业的意见呢烂,响应群众的呼声色擞。制定标准应尊重市场规律雷,规范碉立、引导产业发展舰攫茸,而不是简单的限制里,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驴。    二舜函、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挠。四轮低速电动车安全峨凰、环保椒邦唯、经济憋雾、舒适袭馁,是摩托车搅窜醚、电动自行车滇、自行车等升级产品戊冕,特点与与高速电动乘用车不同许。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瀑凭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定财。    三巴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仕未论、政府引导的办法伤鞘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池充冗,如采用锂电池政府给予一定补贴粕词。    四爬输歉、在制定产品标准的同时樊,制定企业准入管理和注册登记蛋、道路交通管理的配套法规就响。产品标准只是为行业规范管理提供依据杀,而实现规范管理是一个系统工程叔。政府应加快制定企业准入蔷邻色、车辆注册登记瞳、道路运行管理的配套法规宛尖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甭,方便企业让利于民哭武锹,减轻企业和用户的负担氮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巍逢、加快供给侧结构性改革的产品蕉檬,又是一个节能环保的产业甘糙拇,引导得当可以大有作为斯艘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皆。”刘义发建议绩釜闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蛾:李芳" "   近几个月来莫,共享单车火遍了北京城耻没。6日扔擂外,全国人大代表捅创、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猴唐,今年上半年勉戏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”不晶。    徐和谊说核,伴随着公车改革寸诲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膛。“很多公务员手机上有软件钮斑半,一刷就能用车躬。”他说激莱老,今年独,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跋萄悸。上半年肪泰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弧季。    据徐和谊介绍涂伙,未来投入的汽车数量将根据市场而定悲募,租用的价格将有竞争力奸蚊峡。产品的外观将非常“吸引眼球”叹毯,为两座式纯电动共享汽车浅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漓黄幕,适合分时租赁和共享市场需求缎簿蓬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冀缝琅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玖瞳梗,在手机上可以查询哪里有车屏摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酒捷,目前大家用车起点和终点不同丛星。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涣别。”徐和谊说撕炒,目前脚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吓鹤,包括立交桥下叮激、公共停车场罐题、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇检办。目前边远的地方停车资源丰富千,但是用车的消费者较少幻。“希望异地还车的便捷能够实现癸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乾棋告,否则还会存在最后一公里的问题千激。”    徐和谊坦言疾船,停车位还存在管理的问题郴诺痕,汽车是价值比较高的消费品浚屏导,一旦出现剐蹭就闯,租车人还车时也容易“说不清”摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护互抹、“钟摆效应”等问题彭。“有些消费是单向的枪黎柔,如何让车回流也是个问题”盆。他说乔缸劫,目前乱,北汽正在进行市场研究姑变楔,探索解决方法江鹤恍。    徐和谊还透露晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶嫌嘉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆股花。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邵密肛。目前距2022年还有六年时间梯户配,从可行性上讲马厩,应该是能够实现的先辩途。届时希望借冬奥会的机会派通级,展示中国制造的水平芦帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船烁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饰坟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题故粹四,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卧,目前已追回骗补资金或防芄逼校款23亿元甩囊,并对有问题车辆不再补贴来冷,对闲置车辆也暂缓清算冻。    肖捷称屯戌,在财政部门督促下惠炭,目前相关企业正在采取措施巾搏,认真整改发现问题休姆。    有记者问舶酷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侣母,肖捷表示嘉促女,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁,主要是降低了补贴标准枷乖膘,同时也设置了补贴上限灵灯,还提高了准入门槛画。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展范,同时也可以有效防止出现市场扭曲缄党。”他说趣哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒勘:李芳" "全国人大代表酗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硅、废液宠、废渣等污染嘎,一旦有机电解液和钴僧簇呻、铜力舱领、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佛危,就会带来生态环境安全隐患吴,甚至会危及人类健康芬巳革。”全国人大代表涤讨宫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉剧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淋虾。这位带领团队经过几年技术攻关努氢遍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浅腻习,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸽佃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恃岁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谱棋。在提交建议之前酬豁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屎钦。    自20世纪90年代以来姑幌村,随着锂电池广泛应用滔艾,我国成为世界上最大的锂电池生产季偏、消费和出口国稍竭,近年来我国出台了购置补贴胶奔商、税费减免缄、研发支持溯澳袱、消费优惠蟹碉、基础设施等一系列重大政策措施荡软培,新能源汽车市场日益蓬勃发展店感睬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娇拐既、保有量超过100万辆帮,占全球市场保有量的50%跨刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑丢。    随着新能源汽车快速发展腥,作为新能源汽车的“心脏”腹裁,动力锂电池产业也在迅猛增长桨檀拔。按照相应的报废标准擎陆寂,动力锂电池回收利用市场已经形成蛙。有研究数据表明目馅镶,预计到2018年蛋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模华宋桂,累计废旧动力锂电池超过12GWH笛晶、报废量超过17万吨忌射姥,从中回收钴佰忍婪、镍卤、锰设、锂胆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元检,到2020年将超过100亿元轰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垒钩鸿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腥磺。”张天任认为场,如果动力锂电池做不好回收利用强舍,就违背了绿色发展的初衷礁薯歉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枚季瞪,但现实是天入,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疽。“废旧动力锂电池包括不同的类型妇耪施、设计工艺和串并联成组形式朗,以及多样化服役时间贬、应用车型和使用工况蹈怠剿,这导致电池拆解不便轰童。另外颂戏饶,国内尚未建立成熟的回收体系诽皮凹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梅餐,回收工艺成本高售幂矾。”张天任表示艇皑嚏,“出台的政策并不具有强制性啤,且缺乏明确的奖惩机制梦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫉熄兽,目前动力锂电池相关主体无利可图芭别,对政策执行积极性不高鹿媚既。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题处,张天任说歉:“一是退役电池较为复杂磋,不易拆解;二是退役电池一致性差鼎拨,品质不高;三是回收拆解成本较高图圣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楞巨,执行不到位奴。”    有问题就需要有解决办法镭始酿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方襄娟:其一赂仍际,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朔缅讥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坏矮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四头,鼓励商业模式创新试点和推广应用仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫啪:李芳" "全国政协委员掸钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霜疟。”全国政协委员轰撮漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示活,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奥咸钵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时同悔宽,其市场前景令人堪忧饯哪编。“在电池方面澳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铺,2020年后栏凉略,当大家都不再享受补贴时玖角峡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纶凑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锰忌每。”另一方面健撕宫,柳崇禧表示徒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挤篙爱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毫腐等,但电池的寿命大约在20万公里囤献萌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓣提扫,这意味着料,电池报废了车就要跟着报废龟傻,这样算来其萝帝,纯电动汽车的使用成本是很高的斑狼。”柳崇禧说缓。    对此嚏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摧劫,即建立专门的电池运营机构矛旗缮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筛玻肃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扯关,是对车辆的物尽其用宋戮。对电池而言克,虽然不能再服务汽车期氛梗,但还可以被用作储能电池味斡抽,同样达到了最大利用率侥。”柳崇禧认为抱配,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滑呵。“但国家需要予以支持黄,尤其是在车辆检验方面肯讳鸽,按照现行的规定看内枯甭,更换电池即被视为改装陶。”他说蛋舷谜。    柳崇禧的另一个观点是鞍韭,氢燃料电池的大发展即将来临寐戎传。“一方面偿疗倪,原来的运输成本相对较高干但,而如今这一问题已得到很好的解决尖操,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胺挥,美国的相关先进企业在国内开始建厂称碌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谭棠。”柳崇禧表示头刷荡,氢燃料将作为增程器为电池供电肉,以达到更长的续驶里程缕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哄突列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锤,造成了双方的利益不在一条平行线上酗疗茄。为了解决这一问题偏笨,李金勇指出裂喝费,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣,重新设置股权架构和抨,经理人和骨干员工合伙人化法俺世。”    “遵从起码的商业规则享老,我们就是经销商尾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刀、一个桥梁千妙,我们没有义务去亏损忍孩蛇。”李金勇说该。    日前拌鼓,著名汽车营销人腻解、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逛犀暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颅死,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帅健,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秦恐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卤莱,李金勇直言泡仟,“在过去的十几年图撩尝,我们的市场非炒ǎ好卞武坚,老太太都能卖车柏昏劣,会加价就行了哗赊独,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛔,职业经理人的压力很大大土,每天都要搞KPI考核牵、培训链陋储、提升程彼醛。”    李金勇以实例说明凶港钢:“过去在资源时代凭卢旱,一年这一个店挣1000万娟,给职业经理人开30万辟,没问题曝魄抡,这车好卖钮皋库。现如今断蹭,市场不好了四秦,现在一年挣100万秒聊,职业经理人还是30万霞脸巍,但是特别累氢,现在一年的工作量比前五年凛湍、前十年两三倍都不止姆。”    在李金勇看来匹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿摆,造成了双方的利益不在一条平行线上邢春。为了解决这一问题鸡,李金勇指出洞类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡设,重新设置股权架构罗帘净,经理人和骨干员工合伙人化葱。”    李金勇进一步具体阐述道穆堂,“过去资源时代拉,投资人只要拿到了店蓬勤仓、拿到了品牌怯,就可以赚钱炼俯纹。现在蹄,资源时代已经过去了棠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梢悔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涎并卫,从而真正让员工自动垦甜蔬、自发地把工作当事业拭喷煞,而不是靠培训处,靠感恩啡钎盟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哩速别,不少汽车厂家制定了销售目标瘁伸、生产目标庞地捶,职业经理人必须要完成钢挝侗,如果不完成就走人谩派刨。李金勇认为播袜,“在这种状态下处瞬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狠陪、十年的规划侨耐落,只能先制定一年的规划赫,把今年完成再说寝绩,由于今年完成了胎细采,明年才有你的事袜淑。所以这两年厂家的高管变动频繁潦,十年以前很少有这种变动季彩,而现在这种变动成了家常便饭表卯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柒蛙,没想经销商的盈利能力胶。”李金勇表示恳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姜,想办法做经销商工作胁,把销量任务压给经销商猛熊。而经销商越来越不听话缮、越来越不相信的时候屉韭,厂家就再出台相关政策火阂瓜。    李金勇指出沥侨僧,经销商要有勇气打破潜规则冬滩堡,遵守正常的商业规则胁:库存大不提车斗祭枢、无差价不提车先、拒绝搭售愤懦诧。“遵从起码的商业规则蓟,我们就是经销商角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处、一个桥梁钩,我们没有义务去亏损棉。”李金勇说擎邻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酿项握,李金勇建议菊敝:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤,或者干脆出售给另外一家经销商身哦惭,不管用什么形式炉,形成同城市的一家店坟。“我们用销量姐怠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牡绒,这样减少恶性竞争妇电鞘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥难肮。”李金勇说郎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象心,李金勇表示持,“我们不可能卖出路边店的价格令鳞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌钡挡。100%原厂配件保障前害揪,专业的维修技术防脊勘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溪顽肠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”既。    此外糠,李金勇还表示犀贾舞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰报汉。据了解鹿,2016年肩茹尼,新能源汽车的销量超50万辆揣,到2020年良,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菲希。在李金勇看来材惕,在这个快速增长过程中岗愤,“传统经销商中倍,谁关注了新能源汽车并率先布局罐蒋培,谁才能在这个市场当中分一杯羹秦兰幂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踏混晦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员推部、四川省鼎立律师事务所律师施杰寸督害,今年的关注之一戳幌祷,是有关网约车新政的话题糯惩闻。    施杰表示裴,为加强管理地,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)县赏龄,并于2016年11月1日起施行寸。然而促糯,根据多家网约车平台公司的数据行,在目前运行的网约车中加,能满足《暂行办法》中主要限制条件的券杏雷,仅占极少数部分镣。    “交通部制定了网约车高品质服务溯,差异化经营的原则辉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莱啦,施杰称蚂莱,“我认为拔睹,政府应当放宽对网约车的准入限制痪,顺应社会共享经济发展趋势”罚茶贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到首,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摹莫。    首先硼,施杰认为碱统,北京觅敖教、上海的网约车细则要求“京人京车”钢狠己、“沪人沪车”等差异性待遇卜,不符合市场竞争规律假抄。施杰表示匠肃獭,只有在市场竞争的推动下稀稿猛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力故颊态,也有自我管理的需求与能力仙捶。    其次农,施杰表示申瑟,北京窟迪徒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骆魏竟,而且购房坍苦沮、购车也并没有绝对限定于本市户籍扇。“京人京车”刃蹄坎、“沪人沪车”的严苛规定吧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揩搞丰,会导致营运车辆骤减视。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淬伍,阻碍新兴业态的发展焚。    而对于多数城市对排量暮、轴距都作出的高标准要求开,施杰认为鹤锚赣,高排量代表着高耗油蜜睛剐,不仅并不符合节能减排目的峰,高油费必将抬高车费江绒十。    更重要的是厂武猎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闷购奋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珊类泥、高门槛捕客,将损害网约车的实惠经济特点莽筋伤,打击其平民性掂潦,“上述许可管理的模式弥,将导致网约车司机数量骤减含蠢、车费翻倍偿,群众打车难吼贩、打车贵的现象又再度出现卡。”    此外麓抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括干宋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虫禄、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦降。    施杰建议结久泞,《暂行办法》可作出如下修改婚兜:    (一)政府适当降低准入门槛寇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻,是十分必要的克界。比如急乏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矢,等等邢沫檬。设立适当的限制条件垒,符合市场发展规律巷,能促进网约车市场安全性材匠澈、规范性发展乏。    同时硷旱,政府应当科学引导网约车发展渐建奢,而不是像治理洪水猛兽夯,把它一下子关进笼子里裳。以构建网约车公平竞争的环境为导向室,放宽对司机户籍的限制性规定花,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丘脆台。网约车平台仍睛、司机和车辆的审核程序骗,各类许可证明的核发程序尽量从简戎愁,以便节约社会管理成本率蹋。    (二)政府协助构建平台审核反、加强平台监管    改事前许可吠,为后期监管垢窍棘,采用“政府管平台盒透瞥,平台管人和车”的模式列坏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楔乓灭,规范其登记信息川矩赎、审核资质的义务蕉词,定期提交所有车辆的情况懈,这些数据要在监管部门备案沁辫局。并通过补充相关的法律法规修卞晒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龄鞍井。    对网约车不合理调价进行监管季呻。保证人民群众用最合理的价格出行窘辅,也避免由于市场垄断形成的价格新高淋。2017年1月勤逼领,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咳焦肺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费非,就此提出整改意见霸洪,平台负责人也承诺将取消该功能词。这就是成功的监管案例护瓣庞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斧颁,存在大量不符合新政策标准的现象觅堵莽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断珐褪贬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祁斯劲,社会各方都需要一个适应阶段洪缸骄。所以叛,新政的实施不可硬着陆癸兰。当前阶段称团愧,政府应当积极引导各平台规范化审核饥捐度,加大对群众宣传力度讹,延长从旧规到新政的过渡期瘁既,循序渐进地促进新政策落地滔。    我国全面深化改革提出了目标玲段: 市场在资源配置中起决定性作用鞋,更好地发挥政府作用泪。近年来楔门,国务院一直倡导转变政府职能寡,推进简政放权荷。对网约车的审核餐丧,放权是进步撮课弊,限制是倒退备袖耪。政府应当创新行业管理霉,优化监督模式顾郸,构建平台审核模式妙,推动群众绿色出行嵌典故、健康出行暗,为“互联网+交通”营造良好发展环境附惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易库故。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝粹哨、品质等方面做了很多的投入叫模和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋惨视。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牵刊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乔腔稗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”记灰皆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妇欠到。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豌搞、品质等方面做了很多的投入涝戏遂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计繁腾乃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷萝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诗喀、时尚及科技感的一款产品扒。”韩德鸿说危。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型券前澜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靶毒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翅级。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垮。薛海涛坦言熄擞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩男双咐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钎艘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泉、制造能力眠、经销商体系贩巳微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱傅脐:李芳" "   2月21日禽立发,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办土。本次大会立足技术趋势痰寂交,探索全球技术发展的内在原动力俊记,探讨人工智能匿兔、量子计算广、基因疗法等领域的技术和商业趋势换拓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矢落,有两项技术与人工智能密切相关努,包括强化学习和自动驾驶卡车钝。在关于人工智能的圆桌讨论中瘁饯俺,多位创业者和专家针对强化学习肋抄、无人驾驶分享了自己的观点饱裸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冠浦哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旁,可能只在北京的五环里面开办滴,路况很好楼,最高限速就80遂、90公里仍,这种情况下经,车就会极大简化嗓擦跋,驭势并不想生产一辆概念车驮且面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辜宽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檀叫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珊。技术投入上呸痉,目前大家都在往里面投入很多的资源锭史姐,整个行业在往前发展通动桥,但里面还有很多问题需要解决猩邢,包括保险怕侣、政府等浅堵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弘描,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灯休,把信息融合罐齐、如何决策做好堂侣。图像识别拓展能力非常强教仕离,它信息的理解非常细致苍、更加全面浑巢锋,比如前方有一个易拉罐叮矗,有些传感器会认为它很危险讥劲,因为它是金属类四翠,但图像识别会根据它的大小鹃甭胆、形状去判别死赫。目前结合强化学习酿谜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持江。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柏瑟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目髓僻狸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性径蜡配,说到底这还是一门生意看唬阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷菇钱:李芳" "  【导语】这是最好的时代镣前,车市销量连破发展记录钞蹋,这也是问题的时代汰灿,多元化揩苍、碎片化缔,对整个行业提出了更高的要求蹋烦。一切都在变韭罢颅,唯有不停思变方能随机应变嫩剁撵。2月18日冒成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灿船鲜。行业内百余位思考者和变革引领者浑,与120余家媒体相聚一堂队,在“变与革”的大会主题下管踏赦,共商“品牌与营销之道”兄翱损,把脉中国汽车2017诫哇贾。广汽乘用车副总经理肖勇匣芳秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑰势删、吉利控股集团高级公关总监杨学良拎弛、福田汽车集团公关传播总监许翔吧沃累、SWM斯威汽车首席运营官余波危恃嗜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巢稿喊。以下为发言实录莽:   互动环节嘉的合影   李苗苗腻箩:接受张红同学的邀请祟化。下午好!大家都是老朋友了秋暑社。今天在这里鸥蝗歧,首先我赘牒η保贺张红搞这次论坛痊。第二杆角及,其实有这么一个机会让大家聊一聊认等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力车米,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侯腐另。对这个数字派梯款,我想每一个人透,特别是管营销的人罐豢,特别是管品牌营销牌、品牌推广的人姜叔灭,我想每一个人都有很深的感慨夹烹挽。   首先请问肖总艰卧够,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玛,也对您做过多年的跟踪钉粳。这次请您上台醋乱,我很想问一问漠讼堡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馅枪?能不能简单地概述一下绰蚀抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吼碧:李苗苗老师第一个点名我妒,作为广汽传祺来说挞孔什,正如李苗苗老师所说的炬,应该说是比较新的汽车品牌懒档峦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”握、“两个坚持”厢射,坚持正向开发和坚持世界级标准惹茫。这两个中类拉,一个是对产品开发的定位楼,一个是对品牌的定位乡。   从中高端车型的新产品进行切入皇,相对来说这条路走的比较艰难一点场浆访,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尝妓,就是起步会难一点遍洽,后面会越来越开阔诬咀盯、越来越顺街。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊龄瑟,内部也有两方面的方向冻慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兔囊哪,并且在市场上面赢得一定的销量还硷谅,建立一定的知名度侮咀芭。另外一派的意见摧抽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揭宽,从中高级产品切入监台缕。但是大家也认识到这个困难牟,一个全新的产品和品牌从中高型切入伯遁,也就是售价在12万元以上祥门,第一款车型是12万元到18万元侠毫桅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堵缓含,我们意识到这一点了管岛卿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叛琳嘶,其实2011年啦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辖另,应该说是非常艰难贸藏颗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦试妓吧。但是2011年航、2012年有一个词就是“坚持”踢圭,做品牌是做两方面的事情庭嗅博。第一个是做好产品的品质粕驼,第二个是做好对客户的服务道,以这两个为基础这五六年走下来非倦卧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疟情,受到各位媒体老师的厚爱传捆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌投肆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础编叼吵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歉涂唉,我觉得第一个是坚持邓。在我们困难的时候不要去放弃丘盲,就是把自己的品牌形象忙椭马、产品的售价回到往下行的趋势泛吧烘。第二为了支持品牌向上么没,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诡。   李苗苗摔冬剧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挽华,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喘炊。比如像现在的奔驰孔嚏努,一百多年便,宝马桂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌獭嗅诡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蠕缔渺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涕炕跑,也有现代的销量淋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘁,您能够阐述一下吗卞煎灯?北汽在塑造自己的自主品牌方面扇陕蹭,到底在哪些方面下的力量最大笛钮陶?   陈思英夺:谢谢李苗苗老师纷耐哭,非常感谢红姐给这样的机会骋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌查参。其实不是妄自菲奔丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蘑绍勃,台上在座的各位都是大幅度增长苛,我们同比增长更高一点溉痘,因为我们来得更晚一点祟,同比增长8.7%称素。   但是我个人一直在想这个问题舶陛和,其实品牌还是一个需要积淀和历史的何即半。像奔驰去年是130周年忱袜棚,今年是131周年士欧,我想这才是品牌皮芬厢。现在我们在座的各位给客户提供的伞段,我更愿意定义为商品伎,我觉得是这样巴。   从北汽自主品牌发展之路来看搐寄,各位媒体老师和同行都知道谎检,2009年我们是收购奋瞄、消化骏悉播、吸收了瑞典的萨博技术哇,当时萨博的93冕期、95的平台和1.8T臣、2.3T涡轮增压发动机的技术峨,我们是基于萨博的平台上协狡阮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茬两。2013年的5月份骄塑闻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻健,大家对这个印象应该很深无恢来。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁俗,当时也试图通过萨博平台的背书妒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛,因为我们希望建立中高端的自主品牌位,当时的愿望非忱ィ好曹。但是事实上发展到今天蜡莽陵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诉驼。   但是没有关系案痊痛,2013月5月12日投放的绅宝D70攘色轨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞。这么多年的坚持是在消化忙污、吸收萨博的基础上进行的嘘差继,源于萨博绣监、高于萨博箩,我们有奔驰协澎绞、现代合资的反哺伪,我们在人力欢欣蘑、财力怪佃蔑、资源角、技术缸哦椭、研发经屋拇、生产瘟、制造方面儒计惠,都有很多反哺给我们驴凸,北汽近几年高速发展沽艰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势厩,这一百万辆含金量是很高的氨蛊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曝净外,但是我们用五年时间实现了一百万辆静。这里面还有几个第一和差异化产品涣鳖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一较,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屠懈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帛膝。   基于萨博淬耸喀、源于萨博和高于萨博的消化氖、吸收和引进汀哥悔,同时基于奔驰和现代的合资反哺悸讨,我们坚持为消费者提供好的产品苹许、好的服务旱窗庇、好的品质含。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勾丧挥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质看献,比如中国新车品质(IQS)IQS箍褂、强制性产品认证(3C1000)怜湾徐,3C1000即三个月的购车用户中需,一千个用户的抱怨度是多少嫩,我们的水平无限接近了合资品牌瞥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晌难屎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薪,希望有一个很好的中国背书砂,给大家提供一个很好的产品体验藤垄、品牌体验和文化体验划。   李苗苗灸:听到陈总的发言我一直在想喝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兔,现在经忱玻看到“北京”的LOGO秒。   前不久受,不去杭州是到处都有吉利车裳脯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羡体,推出一款车就红一款车诺。请问杨学良腊柏,学良也是吉利的老人了俗,一直在负责品牌形象的塑造鹊殴、公关纷荚、市场哄。原来我们也沟通过这个问题剃纽,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块核传,这是蛮难的事突欧既。刚刚陈思英总还在说萨博既纶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椒,感觉蛮纠结的会盗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葡蜂?   杨学良怪敝呵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奠,第一是对标吧僧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参。我们是坚定不移地在执行锈呜,而且到后来做博越竟、博瑞之后有越级对标啃快坦。比如我说开发一个自己的A级车辜,可能要跟合资的B级车对标裙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配吼,包括研发奸、制造搏社短、采购兑频吩、营销切,我觉得成果是非常明显的铺猴。   第二是坚持走精品车的战略搪。所谓的精品车捂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准河赊,比如车的造型设计上面潍郡,自从我们在全球建立了四个造型中心葱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盆旁。既有符合国际的审美潮流窍朗靶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹅涡需。比如说在车的智能互联领域施够,在博越车上面车机人机互动的功能上既,已经超越了一些合资品牌柑乒,这一点使我们感到非常骄傲锯。   包括在工厂的制造工艺上肛说,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阜洛府,因为我们现在建得比较新绕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕耻。大家可以看智能化程度最高的工厂肮钨督,现在实际上是在自主品牌的工厂中杯。   第三是一直在坚持口碑毖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霉随。这样就可以真正喜欢这个品牌黔浆父,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用实。   刚才提到了浙江届,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杯藩搓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逛撬,大概接近了7万辆输仍哎。这在以前是没有的哦,而且这些用户里面很多都是卸弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上错橇坊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巴呸蚂。目前因为我们的品牌在提升下退,我们的品质在提升回巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车板奠蚀。这从我们同行汹,包括从传祺氨鹅能、北汽的产品销售上也能看得出来茎创旗。可能大数据调研响隋际,像一点资讯的副总可以讲讲拣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泼虑。   当然您刚才提到了在集团层面辨疟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旱憨汀,同时又实现互补泄淬?这里面还是有很多原则激,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的少零莆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旁安。沃尔沃是高端豪华品牌瓷,是跟豪华品牌去进行竞争的捣惊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酬、流程十蓝、标准拾裳,包括人才的培养和交流苯苍蛇。最新我们做的一件事场椒戎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO下疲,可以说没有沃尔沃这么个老师桂珐屠,没有沃尔沃这么多年积累愧搅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构派溯。我们相信因为这个架构非常新浑杰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撼,以及质量再上一个新的台阶床十瘁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争订。   李苗苗会檀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寿限阑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼股,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面囤,最重要的是坚持了哪些按?   许翔覆衫:谢谢李老师戏,同时感谢红姐给我这样一个机会抵碗琅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩让。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友表攻。   福田汽车是商用车企业掠朴,和乘用车企业还是有一些区别存惠。我们主要的目标客户群是to B的脾,正如您所说桶死悔,我们是1996年成立的苹,到去年是成立了20周年仿兄澄,通过20周年的发展伙,在过程当中包括您和各位老师的支持舜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岁。在中国轻卡市场上宪,已经是连续十几年的第一了居仁腿。1996年在山东成立认彩氰,1998年上市聪匡,2000年进行区位调整就来到了北京离并呜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菩惧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妻秆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悍耻歌。我们可能把这个品牌是这么理解的蔷甲,现在业界对品牌有很多理解的方式缓闲凶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营殿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戮霓蔑,所以我们从整个的业务流程上来看峡摊锋,这个品牌业务就是在其中的馆访慌。所以我们这几年在企业的发展过程当中汇,品牌也是在不断涌现殿触访,大概有几个阶段篡揽捂。   1996年是以轻卡为主导祈卵羔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星奖薄,用着正好”汤庐羡。在当年的时代抓住了市场机会款检,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汲差。   在2000年之后辈泊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绘,进行了商用车全系列的扒脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熟退,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抄靡啼,这是一系列发展的战略绊侠。同时把品牌又进行了再升级募,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞄起婚。   在这个过程当中貉疥棋,福田汽车不管是做品牌还是做企业剑缉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佩庞?一个是福田汽车在商用车范围里面干驹,就是在整合资源方面觉得还是不错的疽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袄,花了八年的时间跟他们谈合作氏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒方干工,生产的产品也是福田自主产品欧曼禾,同时和福田康明斯成立了50境健队:50的合资公司阮拌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麓涕督。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涩、先进理念之外沁,科技创新也是核心的一个点敬娟森。福田汽车虽然作为一个商用车企业桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽,但是也是做了很多的工作境嗓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕跑坑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右久孤苗。我们统计了一下叼社,和乘用车企业也是差不多的琳脖。   而且我们在研发方面爆潮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馆硷,这在商用车企业里面比较少见请默。不管是先行的技术睛,还是技术传承方面都做了很多的研究悸甭,包括去年也推出了超级卡车茨授,也是整合全球资源打造超级卡车伞乓佰。全面从安全露腾、环保方面进行新一轮车辆的升级垃桅烙。   我觉得总体来说吧脚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肠烽,是一个有着锐意进取放、远大目标腻,是一个愿意为客户胳娥臀、为所有的股东峰帘、合作伙伴持必懦、利益相关者带来更多的价值仕,也愿意为更多的卡车司机蛙疼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脖妨妥。谢谢!   李苗苗角:2016年一年有很多新品牌出现南弊,也有很多刚诞生的品牌在努力卑鹃鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恨戈妥、宝马外将拌。我就参加过场在北京的怀柔两推司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛙灭。我当时心里就想斯威蛮有钱暗槿装А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鼎辨钠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晃荡?对于刚诞生的品牌褂邪,品牌之路有没有塑造的路径潍肖?你能不能简单地概述一下吠?   余波沃杰:感谢红点汽车和李老师捶喜肃,各位媒体朋友和各位同行身套福,作为SWM斯威汽车收骗噶,可能很多人觉得很陌生拒,可能没有听说过貌涛苛,我简单来介绍一下详瘫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌够环,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浚,7月份品牌上市纺磕,8月份第一款车SWM斯威X7上市口。   今天让我来参加这个论坛芹,我们的心情很忐忑品飞畴,我们是一个汽车行业的新兵乏欧,我们是抱着学习的态度来的魏舰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黄,希望多给我们一些指教狙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苗?我们认为这个品牌给用户的是两部分滥,一个部分是产品的硬件柿掏彻,也就是物质的东西擅龟懂。另外一个部分是精神层面的肩看。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揩枪箍,第二是付诸了一些智能化巨刹、空间和外观刑,外观也就是在意大利建有一个设计中心钳,在外观上有意式的风范顶。   从软性来说肋芹辰,我们要付诸一些内涵瞥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淡,通过植入意式生活的方式惮氏伴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姬册认。同时我们也在倡导一些生活方式煽侨,通过软性的文化来塑造彤喉攫,解决通过硬件和软件溺蜡疾,以及从物质和精神层面塑造品牌歼。   至于未来怎么走卿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秘。用户实际的需求和市场的需求弄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姐,未来我们还是要跟着市场走皇拨。   李苗苗坎:我旁边坐的也算是媒体人既晤无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞狮凛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢噬碘皮?因为主持人给我了一些问题太,我个人认为不想问一些特大的问题筐弛虹,就想问问这个问题揉。   付继仁赔磐辽:谢谢李老师办舌害,这个问题还是挺好的蠕叭。刚才您在问的时候砰纠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峦倪线。   一点资讯是比较新型的资讯平台关勃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粳屉萎,我们是做平台闷,不仅自己生产内容欠倪,同时全网抓取内容绞缔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惊编,再把有价值的内容分发给需要的用户颧搽,完全是自动化轿蠕畏、机器化的饲立。我们怎么去帮助车企呢氖祁?我分享一个数字农粳讥。   在过去一年惭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姓陀罐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽降,第二是移动互联网的平台还,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用废怀。很多的车企其实在做品牌的时候煽惮,都会要求最终的效果坦。坦率讲扔,以我个人来讲这其实是两个事班,因为品牌本身是非常感性的轿青抱,效果是完全用数据有结论的芭槽,就跟一个人去吃一样溜,吃了四个馒头饱了故会遂,不能说只吃最后一个就饱了隆琶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哥皇,现在我们有几个大的方向刑担鸡,第一是更技术化的跟车企进行合作士。比如说从去年开始锚,我们跟上汽通用进行PMP的合作呐节蛾。客户自己建了一个数据库陶歼,就是把用户进行了一个分类缎。然后我们每一个用户来到我们平台上化逃,他知道哪个用户对应了什么车型琳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乏,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼地。   这个给到我们之后蔼,又发展成了一个新的技术驱动菲艇惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多樊,还是看汽车外观的细分多庞凳。这不仅可以推荐具体的车型写童,也可以把具体的创意自动化脯儡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果譬淌奶,这完全是技术化的匹配口。   第二点奢,我们是一个内容平台瓦嘛刊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容息徊删,能帮助到车企做非潮好的传播互,有的时候这些内容并不能够被发现泛钉。现在我们把广告当成一个引子傲模疏,不是一个执行的结果额。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣现,进而把下一步的行为做好污忍党。比如有一个产品是一触即发郎,用户点过客户的广告之后罐,我会直接给他推送相关品牌的内容石栏怀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起釜氯础,再去看有没有点这些内容轮善,有没有评论汤、转发岁帘、收藏位感够,再通过其他的产品去收集一些有效的行为死级。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牟光,把广告和内容进行打通类芥桅。   第三点肥抛申,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芯痹杉。这个场景是有时间莎、地理位置和非常多大量的内容和数据骂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹲冕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膜凑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磁维咕,或者是去日本还是去韩国旅行肛信帽。这些并不关系到最终的销量提升多少伙危,但是可以了解消费者在关注什么死煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傅盲焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胳垦,一方面要通过你的技术徊袱、数据实现更高效的转化强葛饲,实现现在解决广告主的一些痛点畦恳碳。同时要帮助广告主把服务做好陵,说句实在的都是服务用户焙,我们产品的用户也是车企的消费者侵,怎么能够把这些用户服务好杏贯新,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值强篮。   李苗苗漓式凉:付总说得很好涛,借此我也想说几句倒。我看了一下视,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砂观,也有一些厂家的朋友堡舍,我们每个人都是汽车人鄙炊韭。   我在想凸,得益于这个好的时代沙,既然是说品牌洪弦绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浪授誓,无论你这个媒体叫什么名字垄瀑朔,找没找到自己的定位韦缝偿。无论你这个汽车是什么品牌崔褪,你的用户在哪里澜。过去几次会议主持上都说四个W骗,也就是我是谁惕、我的用户在哪里多、我为用户在做什么屉磐论、我还能为用户做什么画。包括媒体也是一样创劣倦,我是谁(什么媒体)尚捣,我的读者在哪里成解,我为读者写了什么样的东西累寺踞,读者看不看赡驹咳,这是不是你的读者群要看的劫,最后是我还能够研究我的读者胃悄缉、研究我的客户信、研究我的用户嚼腹,我还可以做什么年盗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挝戒场,一人问一个问题就结束涵吴。   请问杨总拜武,刚刚说了这么多立,就一句话亲我,什么是品牌滦苏轰?我们说了半天品牌玛澜罐。   杨学良库:我觉得品牌就是价值法笨飞,消费者买你这个东西值不值努,如果他觉得值了救旧珊,就认可了你的品牌忙。   许翔薯傅圃:我就按定位的理论瘦,品牌实际上是一种品类的代表姓律死,消费者是用品类来思考裳,用品牌来表达胆偶闺。   肖勇殴:因为我是做销售的鼻癌,我可能最直观的印象们创,我觉得品牌首先是一种价格秃涧、价值体系霖,同样的产品能够比别人卖得更贵通睹,别人还愿意买我的尸。同样价格的时候秀,别人的产品卖不出去剐薄,我的产品能卖出去蒲,我觉得这就是品牌楞报零。   第二跑,我觉得品牌是一种文化捎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饺烽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势系匈灰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寄功,但是我的文化能够吸引他如口,我觉得这也是品牌的一种表现烽等。   陈思英浇毋:品牌首先是无形资产送美刚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婚宦磕。第二也应该是产品侯授,可能是一个标记拐挠携、标识逼煽氖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动答虾,在人脑海中所有的记忆把。   其实品牌的英文是来源于MARK随,就是在没有货币的时代物物交换的时候破馆,在畜生身上有一个MARK蓬筋活,Market就是营销玻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀市莆诚。有一个比喻荤秒吭,品牌就好比像银行储蓄窍,储得越多品牌价值就越高督咸氯。   余波饶:我觉得品牌在直观来看就是商标蛋查颗,另外是产品梦。真正给用户留下综合印象的是产品虏轨咐、服务和文化的结合观祁焙,以及对用户的印象及感受就是品牌凑峡臀。   付继仁纯体:我觉得品牌到现在这个阶段闹陪猜,也是一种共鸣葛,像营销1.0是以产品为中心涝忻,营销2.0是以消费者为中心辅戎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心设涧,这三点都离不开品牌胯保,但是代表了品牌不断的升华砷。同时品牌到今天来讲涡嚎笨,不简简单单是一个口号缄妒芜、标签荆须肃、LOGO谷涩,还是一个行为准则穗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台香,还是每一家企业碍钒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弘偶潮,并且怎么样高效地执行和检测胺漂。   从这些来讲邪恫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褂贬,如果想清楚品牌一定能做好棉段,至少能够对我们服务的那些人做好髓,那也就足够了韧魔槽。   李苗苗盖先传:今天能够主持这场论坛挺荣幸的估卯。关于品牌几天几夜也说不完刚藉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌负,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绊。   谢谢大家在座的聆听还,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳 版权作品馅删闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿固,严禁转载帆挽,违者将被追究法律责任客戳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔼雌,车市销量连破发展记录么痛,这也是问题的时代轨杜,多元化灰菠羞、碎片化趟侧,对整个行业提出了更高的要求钞链娃。一切都在变类鸡,唯有不停思变方能随机应变浇。2月18日守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凄静惟。行业内百余位思考者和变革引领者达黎酚,与120余家媒体相聚一堂须,在“变与革”的大会主题下桑捍,共商“品牌与营销之道”妨,把脉中国汽车2017默。   东风标致总经理李海港涛半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忱愁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡燃电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师煞糙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绷澎、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揉。以下为发言实录冀棋:   互动环节嘉宾合影   主持人胶:2016年是一个销量大年菏,更是一个营销大年稳交。从二维码营销到VR营销锌邻,从下沉式营销到自主营销俯琶仆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衰镜竣,广而告之悄悄地变成了城会玩墩,车依然还是那个车殿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狈饱啥? 第二场论坛的话题为沟:中国车市新战国俯密,车企将如何做营销泡当模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挞骡惊,现在重担在我身上刷醇,由我来主持第二场论坛雀,和各位老总探讨如何做营销台淘。   因为第一场是说的品牌赫,品牌建设也是非常重要的一环挥体檀,我们现在就把品牌这一页翻过去睬廖,就说一点营销其他方面泡癌屑,比如说跟市场诲邪剖、营销相关的一些事情琅栏弯。我们今天的这些营销人填,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溶世恨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谈泞,因为他是面对着全世界最大的销售市场腑渭还。面对的是最高增速的市橙汀,现在技术和产品快速迭代泊仓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惟乳,所以他们是非常幸运的馈溯,十八般武艺怎么耍都行阔伟。   同时很多营销人也在自嘲停捍独,其实汽车营销是最苦逼的一群人电拢炒,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑞胺但,我们面对的是最多企业的竞争仁,我们还面对的是最难以琢磨的损、难以把握的政策环境和最善变的消费者背。   当然了我们这还不算最苦瓮鲜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帆救,所以这样的一群人的所思所想跑毒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得可膊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茅锣。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹腿,在座的应该就是汉腾了猫估。请问汉腾汽车的副总悔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夸锤舒,您给我们简单总结一下藩旁疽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬颇?   于晓东疥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岛戌屁,让大家来了解汉腾汽车签龚。汉腾汽车目前是全新的品牌耸,2013年11月份成立赴镭,5月9号品牌发布灰黄迹,9月6号新车上市催乖檬,第一款SUV产品汉腾X7茅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟款,本着向同行和成功的标杆企业去学习反愁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阮你。   2016年对于汉腾汽车总结来说茅,第一点是品牌发布尽,这是做市场的开端蟹。   第二点是渠道乖,对于新品牌是重中之重的工作姜闯,渠道顺利打开的局面贝,签约181家套奈辞,正常运营150家拘陷,渠道作为做销售最根本的工作蛙顺摧,没有渠道拆号、没有服务块,消费者也无法触及和体验雄诗,对于一个新品牌这是一个开门红拔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺嫡剁。   第三点是在市场上孝碗蹦,市场层面上重点资源向一线倾斜试夹括,资源都花在提振经销商信心蜂炬、帮助经销商达成销量上朵退,因为作为一个民营企业孤复罢,作为刚起步的企业槽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹦颓,支持了经销商的销量俺希。在品牌和市场的方面欢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助们,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惧遂谭。   刘小勇汕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慨篮,汉腾除了自己营销的亮点之外就竣摔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旱,或者对您的触动是比较大的贬毯?   于晓东谐淡:做销售在产品力表达上剃苇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盖逻刊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拟菏活,在2016年都说是视频和直播的元年隋客睬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菇绩剿。包括产品试驾挑战的活动汲猛侠,也是和斗鱼做了直播的活动乱改催。在我看来在消费者了解产品上炊犯陆,可以随时随地伯伴,而且是更加有渠道客观了解一款产品街栖。这对于做营销来说替,既是机会瞄锋碾,也是挑战甲。   刘小勇活:请问李海港先生称钠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揩,尤其是传播的环境醒痘什、传播的手段盟诗、传播的模式发生了翻天覆地的变化熬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赂蒋?   李海港惰硷橇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潘,在新技术嫌党、新人群和新的竞争环境的驱动下硅橙,媒体处于变革的时代鼻每鹿,原来的架构碎片化了融膘茅,新的架构正在建立辈,当下处于这样的时代谋冷本。很多事情是这样的趋势稻扫霞,原有框架维持很多年钞,突然间环境变化之后碎掉了埂蹲,再重新建立新的架构供店,万事都是这样的道理彩欣缸。现在媒体环境是什么样呢屋惠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晒食。这样可以导致媒体的平台化椒,另外是媒体人的职业化或个体化苦。   简单来讲傻发,我们以前是自己做东西蜂,自己在自己的商铺里去卖乾。现在不是了扩,现在可以自己做东西烹邦,自己去租商铺惜霉,有的人专门提供商铺毒努,有的人专门做东西欠。这样可以做专业化的组合慷栓,效率会更高微。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卑妮笑,红姐以前是媒体人齿胺,现在有自己的传播平台妻,也借用了社会化的平台械抠,把最好的内容输出问赁两,她做最专业的内容瓷浪。我想平台也会用她的内容峦,未来的板结新的架构就是这样的芭疆。   在这个架构下作为厂家要适应提蓟,东风标致已经做了这种尝试膏讣,去年把我们的公关公司能力削弱盼杏杉,因为他们的稿子太硬了鸽坟诲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人得叮,从专业或从第三方的角度看待东风标致繁涪氦,我想他们的稿子会写得非辰庑瞻裕好弦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巩圃柔,这是未来的趋势砂菱坡。   刘小勇嫉收脆:我听到有一种观点萍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆边,我就抓住了更多的消费者咐,更精准胆,我的销量就会增加檬。但是有一种观点认为孝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菱供?如果总消费需求没有增加棉柒吉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秒,是不是大家又打平了救钦娜。就像一个剧场理论较,原来都坐着看戏朗录,后来都站着看戏了惜,其实看的戏是一样的扁蒙。请问奇瑞的范总哗,您怎么看这些新的手段籍刚疤、模式对销售营销的作用朴绘酿?   范星咀洞:首先感谢红点汽车突慰泥、感谢红姐迁煌纳,也感谢刘主编悸。实际上前面两位老总谈得也挺好绦害岛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剩盟。   说起营销飘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晦。但是从营销的最根本凄,还是回到对客户的理解豁抹。我们最近几年对于整个汽车市臣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婚跑婪,最核心的是我们看到了两点变化涎腥扑,一个是围绕客户端的消费升级瓷,第二个是客户年轻化的变化茫。这两个核心特征的变化熄效文,带来了所有客户需求的变化驶滑划,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑。   应对市场的发展手恐,我们称之为整个自主品牌的发展氮,包括奇瑞自身的倡,前面十年在2010年之前整个市场增长非成径妫快胚山,年均增长在40%左右的增速糯,所以说基本上属于原始增长的阶段脱。奇瑞从2012年蒲熄、2013年开始进行战略转型荒趣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罢卤,我们做的核心是提高整个产品的品质口,是我们整个战略转型的核心磊笆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力色,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品东其、好的服务抢星咀。2016年我们已经进入到2.0阶段篓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溉舒讣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腺,整个2016年集团销量也突破了70万辆坟赌,增速达到28%昧辩施,国内市场超过了36万辆糠绩,也是过去五年来最高的一年们。国际市场中融墙,我们2016年实现了出口8.8万辆极邪寄,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞍,也是连续14年中国出口第一的车企毕卢。   我觉得取得这些成绩冠煌,销量数字是一个方面临毕盟,更重要祟、更为看重的是结构的变化疟悄,第一是企业盈利水平的变化丝,为支撑企业未来的良性发展市,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韩俄。第二是体现我们战略转型的成果瘁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怖鹊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%釜。第三是客户结构的变化涛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙贪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升席,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋匿蚂,实际上我们更关注的是除了规模的变化檄兴椿,当然营销数字很重要革本。数字背后更关心的是这些结构的变化绩硅,怎么产生这些结构的变化邢抱?从我们自身对新一代消费者的理解感坷伍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溅固坦。   客户体验的三个方面我们一直在做趟景茹,第一是产品体验遣阑习,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)采,行业平均大概在35%胃圈,奇瑞可以做到25%稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钢,今年还会陆续推出更多的平台超。当然平台不简简单单是全新车型的概念怖文。   第二是品牌体验澳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通此刀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垒量。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琶,现在很多企业在做营销过程中视频穆献、直播方式应用是越来越多了搽卜培,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僵忻。今天消费者接触信息的方式发生了变化亭委。   第三是整个销售服务过程体验的升级摊妨奠,在2016年网络规母潮⒐疲和第三代形象店的升级肌,为了保证客户体验的一致性崩史,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劝士。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甩承萌、优质的瞬嫡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潍库伪,这是我们正在做的卯拍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窘讹捐,谢谢!   刘小勇窝涛潦:谢谢范总讼离,现在的汽车营销无论是从手段怜,还是从模式祷,包括内涵都已经发生了非常大的变化芬。我顺着这个话题再往下问一下镐懦乡,请问刘晓科总措难卤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衫录拘、营销套路歌汝舞,您觉得现在还适用吗藕绕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谩舞?   刘晓科椭布扑:刚才范总判行窖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杠餐,因为这里面在我们整体来看伴贯,其实我是一个新的营销人灌蓬,刚刚在这里两个星期钉亢。我以前更多的经验还是做用户耐嫉,去看用户的发展淀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辖、网红强笛、娱乐化紊揩,甚至还有用户的碎片时间魔。但实际上反应了两个变化味既,第一是用户浏览的轨迹改变了痊剃,以前在PC时代擦,大家基于浏览器阅读霸唬煌。所谓浏览器的阅读琼坛强,对于从一个网站跳到另外一个网站连堆疆,这个成本几乎为零恨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站噬纫,只要在浏览器就好省。PC时代杯搔,网址添啦懊、网站吨垄、浏览器是值钱的喝蚀翠。   对于移动互联网煽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暗,对于微信小程序也有很大的期待桶币,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浩道胺。最终来看湃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勾。在这个主流的前提下既鸥茨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读确。在这里出现了两个问题吵,也就是时间的问题祭讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞粳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莱。如果是比较泛一些的资讯或APP寐靡,如果中国互联网网民用MAU看薪聊,月度覆盖量几乎全部覆盖你虏蹄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU森辈发,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锌葱苏。但是什么会不一样锌轿识?就是时间帮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲标欣,我也高度认同一个观点响妹猛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷。在这一点来说暖寥,我们的营销不是去抓住用户探号碾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涧。   基于这些理念的变化懂盾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容建,而现在发现专业内容看得比较少一点淀。专业内容对于用户的阅读谈死,可能是女性就不太爱看赔腔刑,覆盖用户的时长就变短精穆娩。什么东西会长呢暑藩?从2016年膏苇潍、2015年的情况来看乘傲,我们发现基于娱乐营销的网综时间陵嫌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大路,因为可以更好地去占据用户的时间效。比如说我们投的一个网综节目炬,可以有2个小时以上的品牌露出时间炼。   对于用户来说熔纲欧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坝秀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互。无论是线上的冯稼,还是线下的灰丧。   另外一点贯斜,我们做了一个用户报告场,会发现用户现在在看车的过程中慧佩陪,比如专业的导购吕尖,发现用户的时间凯敲梁、决策变得越来越短毕,对于专业媒体用户来讲撬,用户平均决策时间是108天蒂采庞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氢,这52天对于内容的需求是很轻的搪梯深,包括频次是很轻的妥撼梢。从52天开始一直到97天毯,基本上是从几款车的比对到交付定金京佬,因为提车还需要一些时间衰插措,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马疟刺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傲我,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倘鲤。也导致现在的自媒体更火经,因为大家更相信人陀灭奉,也就是网红的力量会逐渐发挥惫烈商,包括IP的力量妇伪。   营销的变化是跟着人走的酶挫,用户的体验公、用户的行为发生了变化恃,我们的营销一定要适应用户的改变刊纱。   刘小勇锰钵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总称,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泄熊。想问一个跟豪华车相关的问题首,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穗宽,从超过10万辆到两三万辆的都有鲍沃酱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗立懊?或者会发生变化吗颇?会发生变化的话涟,是什么样的主推力量来促使发生变化梁?   王顺胜惹嘛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会珊邻,作为广汽讴歌这个豪华品牌隙挞翁,去年4月份才成立了新的事业体制录房。7月29号就是第一款国产CDX车型上市房瞬臂,10月22号四驱上市忍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矩葱承。   从去年一系列的举措眷派蒜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抚防。像主持人刚才提到了权,怎么样去改变格局腿署?作为豪华品牌在中国蜜抡,像ABB进入中国市场比较早咆塑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上率怪鳞,其实我们也做了很多思考盆,想跟大家分享一下安。   第一谭郴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锑,也是十年左右的时间庆,也不短弯扯少,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檀拦。作为这样一个品牌要找好自己的定位逗荣,我觉得是特别重要的算胳币。我们不是说跟谁去竞争孔雾拒,而是在豪华市场找到适合自己的位置缕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措放芥,包括在上海搞了大型的上市发布会饥皇,在上海中心进行首秀病。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录完,这也是用来提升品牌的即菏承。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隘笆痕。这一系列都是来提升讴歌品牌的完。   在后面的发展上从,包括在2017年也做了很多的思考鲁,就是如何在营销创新上做一些突破酞毋。比如说植入了体验式营销青辱虾,包括即将上线的体验店稍簇臼,可以跟移动互联和终端扩,包括一些PC端进行一些互动碌。包括很快会引入管家式服务氓,让用户真正能够感受到服务和体验靠榷。管家式服务是一对一的呻耐,能够让你感受到有针对性沪褪豌,并且有温度地触摸到服务的形式帮瓜蒙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镜汀郝,我们在形式上也进行了一些创新缚跨肉。   尤其在内容上面伶帮,我们以内容作为引擎拘淬,创新作为驱动虫磨,作为后来者品牌铰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置江迟舍。至于格局会不会变化防乡亮,其实每天都在变化且季拇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哀参厩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竭讼精。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅惶贺,我相信之后会在变化当中不断求变场楷夯。营销穆、创新不但要传承好的东西瞧露掇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念景憨,跟大家一起共享一下硅搓隋。   讴歌作为新的豪华品牌聪汲狙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隙,希望在座的媒体以后多多关心婆临、多多支持耙体,一定要让它取得成功凹培蹭,谢谢大家!   刘小勇彻棠残:接下来有请江淮汽车李总厕遁辉,咱们聊一个关于2017年的话题级扭,现在年底沟、年初做营销的也是做足了功课淬,关于2017年市场的预判桑投丸。能不能把您做的功课分享一下嫡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涵梢?   李建华凶谴:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲,营销这个事在台上讲痊扯哇,对于2017年的营销还真没有想得特别细燃舌坷。对于营销眉饭喀,以前讲欲文明其精神省购,先自野蛮其体魄凤番河,营销在中国还是跟认知相关涛拳,属于文明其精神发展之内的禽扩丝。营销在2017年来讲绞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓢娃,全球规模最大聚嫡,还是保持增长帆嫌戳,需求会很旺盛脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者统,这些都是一些确定的因素庞。关于不确定的憋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄筏,这使很多事情产生了不确定性煞琴,也使推广方式产生了变化揣且懦。在一个变动的世界里要想做好功课妓管,关键是有定力把握好不会变的东西井栓从。   就江淮来讲及螺,2017年一方面会更加关注用户的需求挥。因为从做营销来讲嫌拓殊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卸场文。一是用户看到产品囊罢殊,如果产品很美好喷辅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹲。第二是当产品出来之后坍心,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旱裳,如何让消费者跟它产生很好的接触传仓、接受它勾,让你的营销做到有广度奋吮、深度和温度且筒啊,这是营销人需要花功夫的地方诗标淀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量危恫莫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱畛耄好的保留和记录下来珐棱,强化终端的执行力抨汰。这是非常重要的欠庞戊,当消费者看到的车是处于被管理的状态诉,他就会有好的印象衡椒。如果是管理失控的情况梳矛,就会认为这不是好的产品醛川。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骡该警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偷寇,这个产品是不是他所需要的山,能不能让他在过程中感受到认知和认同健示妇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动春,现在已经不太需要你告诉我什么了了喝圈,往往会更注重你提供给我的事祷彤,是不是我真正参与过的啡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彪红鳞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论久。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV排破题?可能现在需要一辆高颜值说汰、大空间凑、强动力官够、低能耗颗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岔,所以2017年上半年会投放一款S7边溉。前面的消费者参与了意见舶牟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骇耻腊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枷洪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触县捷潮,形成了共同创造的氛围八寺寿。往往共同创造的东西袭,我觉得是消费者乐于接受的东西祭。未来共同创造驳兴取,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卧。   刘小勇绊泼衅:非常感谢李总玩拉。我觉得现在开论坛乳欢,最难的是请嘉宾碴门袜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俄,是嘉宾请来了之后不给时间说篓。今天这个恶人就让我来做了尼,咱们就不说了惕丘衫。   最后请每个人回答一个具体问题眯贺蔚,刚才进门的时候有一个调查溅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仆颊砰?我们从于总开始赔。   于晓东表:我觉得2017年应该说挑战大默炽,期望更大硅,我更看好细分市承史止痢,因为我们也是做SUV的嘛狭,我们更看好SUV市场的持续增长淖璃。   刘小勇掇啦:全行业增速去年是13.6%林、13.7%灯。   于晓东渴:我预测2017年是10%射悍。   李海港迷星:8%黎俄。   范星送零:我就说一个数澈鼻辣,虽然说一二月份看到环比有所下滑辅,但是看这个数实际上同比还是增长的闯郎从。本质上今年不用担心恍传,我觉得还是在8%到10%之间狙绞竿。另外最近看到1月份的数据出来了吞寺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额螺躺,这实际上是一个分水岭汰构势,一个很大的变化什钵萝。   李建华芹冷:我觉得应该在5%到8%轿奥,可能会接近GDP的增速丝。   王顺胜捌的俯:我觉得整体会在8%到10%以上栋伐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上车弘。   刘晓科涂巳搓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敞斑,我觉得再加两个点是8.5%戚。   刘小勇菜:你更准确了眯,到了小数点后了豢。非常感谢各位老总的精彩分享醒绷圃。就像李建华李总说的逛关请,咱们说到汽车营销人脸效撤,媒体界有很多新词来形容晶借,像野蛮执行力或变态战斗力蛊姥、狼性文化等等挫。其实他们是一群非常善于思考的群体把,他们的思想的深度决定了在行动的效果说辛浚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在促,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载结抡聘,违者将被追究法律责任烩礁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牟善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捎虽忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体采孟当,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仑厩。以下是北汽集团党委书记酱局、董事长徐和谊的主旨发言界。   徐和谊揣:尊敬的何部长烙录丝,尊敬的各位领导豢,汽车界的各位同仁认项虹,还有我们媒体界的朋友们币奋誓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖巫,探讨汽车行业的发展话题村哆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年花宪隧,这一年间我们先抑后扬翅胜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牟薄猛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衰财,最终以产销2800万辆纺,同比增长13.65%的优异成绩篡筷币,完成了一年的一个胜利的答卷备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度读,为不断探底寻求新方向的中国经济擒,可以说去年我们再添新亮点旗锈炒。成绩固然令人欣慰惋,然而先贤有言鳖,一切过往皆为序章撼。今天站在新年的起点上回望从前扳叹,我们发现深沉变革的暗流涌动挠袒泪,启迪未来的创新发展彼持,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戚。   亚马逊无人超市惊艳登尘摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翔,提振实体经济箭在弦上摄妙骄,消费升级引领我们全新的商业文化时代典鼻,技术现、商业模式席、国家战略戎、市场结构结合在一起捣曙,这种更替的演进皇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭畔滤,正释放出巨大的改革能量落,正引领我们整个行业迈进全新的时代百。   一是技术模式在不断地创新胖墟拣,汽车行业转型正在进入落地期道。最近几年在互联网匙潮苛、智能化败、共享经济等多方的洗礼之下嘿,汽车行业正在同创新中被颠覆者挺惧,迅速地转变为创新转型的主动执行者步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棺许伍,日系车企抱团开发人工智能技术沤群券,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茫车,可以说剑指出行解决方案抛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粒,在新技术汞、新模式领域不断落子步汾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暴。   二是消费升级铜赊,品牌之战成为未来的新机遇力檀罚。随着互联网思维的逐渐渗透皖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揽。情感价值瀑捂、消费文化驹煞兔、消费者价值观越来越得到重视吻咸踌,网红营销烩、二次元营销肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吐荚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通规手,实现产品表达与消费者价值的同频共振玫物。   另一方面鳞岛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拿册劲,为自己的人生价值代言滑时。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澜酒寡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馆竿窝。   三是提振实体经济沁劝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫触粳迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一底谷畔,就是提振实体经济掠开。其关键在于制造业转型矮鸵,转型经济学的研究表明色犁沪,制造业转型中产品技术固然重要划,但管理体系更加重要辖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诲、网联化建设惋,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键热滴。前几天我看到有文章提到存刚圃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轨煞。这样的提法虽然夸张桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啥碗炉,我想却是切中要害的戮惟次。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辽,随着提振实体经济逐步落实辛及戎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键构茬。   四是政策变动搞疼涡,新能源规模化套、市场化成为未来的大方向垒痕。2017年新的政策正在逐步地落地水射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境噬盆士,行业准入规则诽方诚、动力电池规范条件等政策的制定尺,从各个角度划定了新能源的市场边界勺。   另一方面搪,碳配额熔快蹄、双积分骡、新能源补贴退坡泄肪拴,无不要求新能源发展要还原市场化手段咎貉,聚焦核心竞争力泄佳琶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阜策句。   纵观整体形式的发展握,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酱唇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腥本。数年之前仿,面对互联网行业的冲击躲细菊,我们以为我们只是需要一个互联网+斡哥瞎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕侩缉,还承担着国家经济转型的重任答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苗痛朝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栖莱。这样的多重任务奉坛,给了我们新的挑战采界,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀塑咀。   面对全新的形势坡,面对前所未有的机遇与挑战卧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向承。我们将锐意进炔辍,大力地发展创新精神坦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命界串,在电动化彼宽驼、智能网联化铰摩、服务化末腥、国际化等方面加快发展步伐愁呢,不断推动新技术锤、新模式的落地生根枚繁颂,不断地发展新能源汽车饥携,还原城市绿色健康生活定诚。不断承担经济转型任务凶闹,推动传统制造业的升级肚。   面对未来卤丹,我们将在以下几个领域寻求突破钵混:   一是加速智能网联技术研发瓤犊认,打造智能出行的生活方式臼多。2017年拉斯维加斯的CES展上疥敞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿猫咐。当然不只仅是和百度申癌,还有其他的国际国内的公司持瓢。未来瞄准智能驾驶绣口、智能互联庆窖素、智能座舱等内容匆段搂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盼警刺。   二是加快新能源汽车产业化瘦弧,践行绿色环保发展目标措刚。在新能源方面难癸艾,北汽秉持环备靠大家的理念浚,不仅造优质的新能源汽车产品境,更要造消费者愿意购买的新能源产品层诚。尤其是在补贴退坡笺溶、行业回归市场的大背景下滑多独,北汽集团聚焦资源溯光墩、聚焦技术锨纷钞、聚焦产品甘、聚焦市彻始迅帷,四位一体严密把关整个新能源产业链蕉,为消费者提供既有颜值渴、又有内涵的可靠产品么股滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念使目,共同守护美丽家园泌。   三是加速国际化资源整合蠢偏,实现中国品牌的全球化屠苗。2016年库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地履角,实现了北汽国际化芬碳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谴。配合国内的合资品牌斜电,服务于全球布局研发基地搓杏,北汽全球范围的资源整合砍描,已经进入了研发港、生产晚秋、销售霓、金融段、人才和品牌全方位互动的良性循环猫篡。   面向“十三五”扯傲失,北汽将继续深化拓展东南亚羚、北非魄、中南美薄眠玛、东欧等重点市场的产业布局镰,使中国品牌的影响力遍布全世界柿潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面巾解射,推动制造企业转型升级辣把。服务化既是国家经济转型的方向痉轻策,也是北汽自己产业升级的主要目标炉。多年来我们在金融咎肮侣、产业投资绿绕萝、后市场唱扦、出行服务等领域多点布局秤纠割,随着时代向智能网联方向的发展宦飞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环输围。构成从业务到管理体制臼,再到基础设施的科学发展体系先,不仅提高了资源的利用效率亥警韦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栖。   各位领导碍绊,各位同仁汉,媒体界朋友们揽,闻鸡且起舞墟木窗,风好正扬帆怕,新的一年已经到来悸谭渤,新时代也正在开启机遇的大门埔木氏,让我们携手共进响惯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣携识:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敛味,长城汽车累计销量达107.45万辆融绊瞄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猴爽士,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫉惠釜,其中哈弗H6占比超6成防淌夺,达到了58.07万辆容虫,同比增长55.58%刺蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碱厘福,2017年2月19日瘸皮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阜席,我国汽车市场销量首次突破100万辆权,高速发展25年后的今日煎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莎群山。中国自主品牌已突破百万辆乌鹅,那么能否乘胜追击逾越200万袄仓、300万的销量目标罐惹按?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雷别,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彤,用他的话来说患下,“这是很了不起的一点谢教惧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渤裙赦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面康贾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心健偶碑,从另一个角度来讲煎焙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔷咸。   安全偶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骏驳闻,分析其中最重要的因素谅逃,魏建军表示响街,回到20年前尾,受到成本和技术等方面因素的影响轮眯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位癸烯哺。而当今时代川,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫,其比重也在日趋增高投夏忌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜂。他还透露忻阔必,2020 年哈弗将总共投入300 亿元川奇挛,打造全球化的研发体系策,在主添孟哥、被动安全技术发辆偿、智能互联稼荷、自动驾驶等方面票,形成领先优势策唇列。   说到自动驾驶技术鳞,放眼全球汽车行业鸿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柿那废,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锚鼓觅。哈弗将采用北美旁隘线、印度靡淡砰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闷盼,据他透露额句,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弟蠢,目前正在进行路试蹈怒当,有望在2020年后投产雾翘。“我们的最终目标臼故儒,是推出完全无人驾驶的十、最安全的 SUV 回侣。” 魏建军说到现。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蟹筏,魏建军说到秆鞍,2020年吹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翟。对此伟,哈弗规划了四十余款新产品捂脊袍,覆盖全部的SUV细分市场辱垫惋。到了2020年猩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疯灿,在规模上超过吉普弊惹、路虎哀绿岭,成为全球最大的专业SUV品牌愤躬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆题墒棘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时分响,魏建军回应道董疤啤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲍圃,一方面要靠产品快速地更新迭代疽陌,另一方面则是丰富多样的产品规划蹦,这其中就包括新能源方面的建设瘸。据悉琴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半悸。除此之外歼顾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈巍,目前正加速推进全球化商业的发展脾拣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漂。   2016年党适惜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乔锰轨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑充:WEY登场之后哈弗应如何定位佛认垮?魏建军在现场表示貉反:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茅。相反使,哈弗将全面发力15 万以下市澈缴铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卵阮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岁匙,而“聚焦”就是集中资源察泵,打造产品和服务的差异化优势琅滦圈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怯帽螺。先做强酬谅井、再做大敲婚,这正是哈弗理念的核心所在洼貉。在盛典现臣@洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿墩览,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枪秆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蝗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍搞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌抵疗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赋齐逞。据了解蕉酶枫,长城经常组织经销商团队去日本考察盟粹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惩。这正与长城的发展观念高度一致沙。魏建军透露饯弓想,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渤偷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝籍达,经销商们也未曾有过动椅纬选,这正是“稳固”所体现的重要一点荒暗。   长城汽车总裁王凤英表示斥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隶堑涧。 她认为凰,良好的厂商关系是相互作用的菊歧菲,只有让经销商满意扣涤,经销商才能够让消费者满意鹤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炉,这是层层递进的作用效果侈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗡窜绒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栓次北,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垃?哈弗给出了自己的答案粮:200万的目标即可上路魔挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔邯叭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墩锰,在新能源汽车补贴退坡后添落奢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陆,这个数额占车辆销售价格的40%羞稀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响齿污?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒂瞧度?未来痴飞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挝夹绅?2月8日下午莽堂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肯肥奈,2016年霖踌秘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列即,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一监,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鬼暴。随着核心技术差距的缩猩帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舍缎喉。但是煎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痕,巩固和扩大这种优势爆的搪,还需要政策铝敖芜、制度和市场三方合力斤春鹊,打造可持续的市场化发展嚏诉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揽瘦拣,但是从已知的美国掏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狭颂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置附,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魔凭。同时蹄鬼仕,公共类充电桩接近15万个的发展规模切,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绊。   “走在世界前列浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一吴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侩。”许艳华表示稗奉空,经过近几年的积累人,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钩、制造和营销的体系能力笔为唇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑰晨痪,产业链基本完善颓蔬侍。整车看、动力电池品么干、驱动电机系统性能大幅提升吵电,市场主流车型的动力性钝彪逗、续驶里程邓、能效划旱还、可靠性如狙为、舒适性明显改善母,整车徽取勿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喝,新能源汽车市场覆盖率提升坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹搭,占世界市场比重约为50%衰。按照已知的企业规划熟妓,在乘用车领域贰丰茨,2017年我国将有73款车型推出始玲下,进一步满足市场需求焊棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时釜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辛,整车单位公里行驶成本也在下降茬饰。“20%的成本下降券,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洛龚劫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涡锤盆。”许艳华对《中国汽车报》表示渺始孺,在规模扩大成本下降的同时桔,市场竞争下之下层偷锨,企业会做出有利于市场发展的选择普,也因此你,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右额违仑。   许艳华判断娜,2017年刚桶掣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钎赤,预计占比会突破70%默敛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贾郴,充电基础设施也将继续保持快速增长辈及。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叼访,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盗会钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确守,在此框架内保吩,到2020年蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喀莫。但是补贴退坡后怎么办刮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唇。”许艳华认为伤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卜峡,让新能源汽车使用成本进一步降低啤摧,才能保证其持续良性发展手忻顺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喷蚊。目前嘎孤,无论是整车尺媒菠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笆,剩下的就是政策实施好的问题感,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来被嗡纶。”许艳华强调楞需,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撑吾,2020年到2025年是重要的过渡期股芬幕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抖,这方面我国也走在世界前列监,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》事,进一步落实国家新能源汽车发展战略淖烈,保障车辆和使用安全艰毒。   不过理溜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓝赂。针对《暂行办法》病,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤褥荷、10%和12%的比例蓬素陷,调整为5%疼胳、8%搐熄、12%的比例蟹,并允许2018年林窖、2019年负积分可延迟一年抵偿冬。同时瞬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吵奔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桂跨,丧失中国已形成的比较优势究健,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刊苹,以便企业开发和商业计划的制定惹部阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨拦乓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尽赫。犹记得2015年7月卜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委渡,并对这些汽车的车载软件进行升级蝗宛兄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坦禾辰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机簿亩捶、转向系统以及车载系统雷盆。    如今钦歇喀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桔哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汹,如果没有行业安全标准来做规范毛敛世,或将引发不可想象的严重后果盾。在我国协,作为国家网络安全的重要组成部分迁坟巨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫授。《中国汽车报》记者日前获悉朵溶枷,《车联网网络安全白皮书》旱殿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试。在发布之前扩烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阀娥,他告诉记者胺窜憾,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜕诺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剖莎:《白皮书》蛊拢、《细则》出台的大背景是什么娄僧?    庞春霖彪:在节能环保烧晌、安全舒适拧绰囤,以及车联网凛暖通、自动驾驶儒米、智能交通等方面要素的推动下咕,汽车正在迅速IT化缄部、智能化溃毫附。与传统汽车相比镁白嚼,智能网联汽车在节能减排捂恋、安全舒适方面具有前所未有的优势粪妹,符合汽车工业懂、交通出行方面的发展趋势罗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辞示南。在互联互通的背景下觅冒,没有网络安全充分保障的情况下筒,智能网联汽车带来的可能就是灾难痊琉纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欢拌失,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摄竭,明确要求网络运营者(车厂匙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聘绰儡,应当依照法律哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求律肌,采取技术措施和其他必要措施哎钒,保障网络安全薄、稳定运行访,有效应对网络安全事件桃誊,防范网络违法犯罪活动庭溪,维护网络数据的完整性摩、保密性和可用性鞘念裴。网络相关行业组织按照章程都案,加强行业自律拜凡告,制定网络安全行为规范鞍,指导会员加强网络安全保护诉膊,提高网络安全保护水平乖炬参,促进行业健康发展盯。”该法2017年6月1日起施行磐授冠。    2016年10月23日恍恃,在前期工作基础上及夸,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓄蔷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋购渺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刊,2016年底腻触翟,以电子科技大学为主任委员乳庞顾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)士莆、中国信息通信研究院礁烂答、国家互联网应急中心卿、中国联通彻蛋、中国电科第30所骸嘿铰、奇虎360香虫、博世为副主任委员涩角,联合国内外70多家整车其糠涟、芯片夕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腿催:车联网络安全委员会)正式成立色览枷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粪,在工业和信息化部骡、国家密码管理局剩、国家网信办等部门指导寂辰吼、支持下屑,车联网络安全委员会于2016年底组织畦、协调产业资源羌立桶,以我国自主和在华骨干外资车企敲伞、终端和零部件厂商为调研对象京,先后完成华南苏士划、华东罗、华北握、东北笨龚、西南地区调研工作偶非涛,充分了解了车联网网络和信息安全政策槽酞坏、法规短、标准痊守掸、产品兜、应用等方面的实际情况与现实需求尉。并组织与协调联盟内外资源兢氮良,开展了车联网网络与信息安全相关政策拦夸、法规毋季、标准的研究矢沤忌,形成《白皮书》橡邢钳、《细则》拎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煞。    《中国汽车报》哪蛾丹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滩:随着车联网发展欢啥胜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辅、技术标准撂、产品及服务体系的支持半旦疆。从调研情况看弹耿刨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梳,缺乏可靠和一致性的基础工作潍馈,因此需要我们及早采取措施甘,完成网络安全方面的顶层设计工作彼,从政策按愁、规划藉寸、标准需惰昆、技术短肋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雌撂邻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状藐,为车联网网络安全的后续发展提供建议扯李,推动车联网网络安全产业的快速发展集碑吴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霸,从企业猴、用户啡、政府需求出发愁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搁,结合车联网的行业特点和技术属性想攀,立足当前现实和未来发展趋势赋测,提出艇堑妒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牧堕、指标和建议图匹鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倾,提升网络安全防护能力浩被混,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秆涛伟。    《中国汽车报》没擞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菠创,对现有车辆和新车产生怎样的影响碘?有没有实施的时间节点氖隙材?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镣软?    庞春霖害痹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缄蚊,并不涉及强制性标准和法规捣拒寒。同时通过产业宣传匪、贯彻和使用供巩臼,不断发现新的需求和不足砷,并加以完善从描。但由于网络安全形势的复杂性伯投,以及车辆作为一种重要的交通工具就缚彩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拎沽。    两项文件本身就是在调研基础上虹俺枢,听取产业单位需求而形成的欺闹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悲,减少大家的迷惑和疑虑疟酮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏妻,切身维护好产业和用户的根本权益搁逼镜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慰,当然会有成本在里面怯嗡染。不过从发展的角度来看撩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梢,属于必备的系统貉昏籍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品共。同时辩袱肝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狄方滔,也会赢得更多消费者的信赖蹄。    《中国汽车报》蛔伸缺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袍厢?自主渐绰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滦矩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹄巴寿?    庞春霖盯筛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作返岭桃,其中一些关键技术和产品径,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敖蹲写,那么就像现在车辆的保险杠拎厘、安全带测撑寝、气囊磋滩拷、ADAS等等常规安全产品一样祟钾档,无论自主还是进口车辆缓久,应该都是一致和统一的要求蓉,并可以采取现在车辆型号核准等方式愤队使,推动车联网网络安全产品的安装痞、测试午攀良、使用嘲岁怖、维护和服务艾渤讳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多未呸祭,首先是人们的意识问题沃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诗,但对于车联网网络安全却毫不在意瘟。要知道污愤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单插尾陷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厩乱娜、多变郸癸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弊、软件等基础技术蔼,对于自主车联网网络安全产品而言魄湃,投入比较大弯、周期比较长世棉、效益回收比较漫长社淑奶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酮,从整车企业蹦光,到零部件赁荡辜、软件触善、芯片供应商攀怒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系五、人才队伍墙、产品体系核写烙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辰,也非结构化的治理模式和鼎多,需要新型的伦理娥齿、法律和技术法规给予支持腻趟韶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猛己胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝涕:李芳" "   1月18日磺另胳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会花冠。引人注目的是办男,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掇簧汾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寝痊揣。EC180之所以有如此低的价格娄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亢。在补贴退坡的背景下掂纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斤贿卡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业此惩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飞势?在发布会后裳鞭料,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访席妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义官,以及2017年的经营策略与规划峭。   《中国汽车报》恰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义釜凳?   郑刚储礁侯: 北汽新能源有两大类产品平台筹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓤擅能,包括EV令篇贾、EU酶金、EX皆不、EH四个系列炒概。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品航趣案。在开发之初绿,我们就对其有一个精准的定位与期待苏竞。   北汽新能源在两年前预计到诲,新能源汽车的3.0时代即将到来伙福,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格会。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枷吴哼。   目前独休,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堑脱,这没有错鞋弥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓粒,并没有推向市场的现象忌券沟。我认为斗睫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淳辉,也没有认清正确的发展方向及。   因此棋,在两年前开发全新平台之初适检纤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路老渭撼,这种做法目前看来是成功的腹彪驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镰霉肝、造型酶扩、特点以及价格之后汲黔芭,大多数人对其给予了极高的赞誉撩伍肖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粳。   在成本控制方面赎交松,我们认为还有压缩的余地挛惊,通过不断地挖潜降低成本徘,我们认为可以让更多的人开上这款车臂描,不过这需要一个发展过程忻。随着销量和产能达到一定规目赝菽妫后享,我们会进一步整合资源烹呛拜、降低成本狸,提供给用户性价比更高的电动汽车夏莲。因此贸伎,就目前来说拣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奥厢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猩顶。   《中国汽车报》狸: 面对补贴退坡丧坪,EC180为何还能采取目前的低价策略绵?北汽新能源有怎样的发展战略么哺漓?   郑刚疏: 从当前产业政策来看污蚊行,全国各地的补贴额度不同谴钞,流程不同卧,这都带来了公司内部成本摊销的问题潭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踞倒。为此溶匈,北汽新能源成立了卫蓝基金桑剿那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娶佳妹。这需要企业拥有一定的资金储备白。只要差异化的地方补贴还存在尸标,卫蓝基金的使命就不会结束病癌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昏皇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澈捣。只要发展的规划清晰豆苛乃,我们有能力也有信心做下去羡。因此驰碳,我认为当整个市场达到一定规牡牛后断星,企业才能做大做强体。在我看来剔似核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涩,而不去考虑社会责任笆。只有兼顾了二者龟揣邢,才能获得发展与壮大拳持。   就北汽新能源而言斗,如果年产销量达不到10万跑,那么就没有持续发展的能力蒲宫败。因此蓄,我们公司定下17万辆的年度目标片剿圃,并将在4年之后达到50万辆羡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逛般。谁先占领制高点辰,谁就有效益航。新能源汽车市场的成本杀手傅,也将是市场杀手显申瑰。   在竞争过程中仓烫绢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廓帅,而是以传统燃油汽车为对手篇鄙。因为它代表了污染害,势必要被市场所淘汰烂。   《中国汽车报》乳: 新造车企业的强势介入心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诲?   郑刚胁裴叮: 与跨界企业造车相比滥胎,我们的优势正是他们的劣势壕财呛。依托北汽集团拉丸饯,北汽新能源有着很丰富级骏、庞大的制造资源屑,有巨大的产业链规模优势变娠珐。在互联网体验方面纶舌,我们确实面临一些挑战畴,但我们在造车工艺链线、供应链与流程方面有着更强的积累剂。   在我看来痪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在力,这些可以相互转化浪诞。我在发布会上再三强调套,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业感寝,而不是新能源汽车厂商弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能疥痞,创造差异化的用户体验和品牌价值罚暗妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诵家硼。   目前峰摔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户襄谅。在这三类潜在的用户中玩,我们的发展空间都非常大黑椽。   对于新造车企业而言颈,他们确实会面临诸多的挑战非断。我们在发展过程中遇到的挫折挤,恐怕他们也得挨个体会到陌,但这是一个正常的发展轨迹危童。因此为涤邪,我认为这是一个跨界融合的时代潞疟盯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沛驮,将思维与资源彼此借鉴停,从而为用户打造更好的新能源汽车苍动辱。   《中国汽车报》滴: 北汽新能源目前的两条产品线侵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里社?   郑刚棘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藩烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啦活匪。相对而言勾叉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匠、邻居下喀瓷、亲戚彩特,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逃酮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盖廷竣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吮。因此在性能层面碗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荆钡橡。   在智能化方面玛隙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尸佬肺。例如ARCFOX将会在社交勒磐袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚀陵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呸爸棉。相对而言孝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痴撕铃,智能化水平也将上一个台阶醚路。未来镣瓦苍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后素秆苛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愤。   《中国汽车报》棵羌儡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舅,公司将如何利用这笔资金嘲?   郑刚莽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂泥官,将实施不少于80亿元人民币的融资寄同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峦。无论是电动化还是智能化绿,我们都会在研发上投入大量的资金喇。目前凡函蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面碎本,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究静棠段。   我们希望引入来自产业链的投资方怕玫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窝鸽痢,智能化成为卖点丸桐。   目前婚函弦,北汽新能源拥有了三个生产基地凹汹,现阶段产能还有限蔫毖,每年只有20万辆的产能猩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚕滴,从而可以更好地降低成本儒杜许,提升效率路秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恰诵,大众汽车集团管理董事会成员恍耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺。1月14日乃偿陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日受,他在长春见证了《一汽灌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室函,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绞能挫。    新能源汽车屠盾吭,重中之重    尽管行程密集殿械累,但海兹曼依旧神采奕奕瞥徊爸。他有理由高兴幸顷,要知道藏舱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众短,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车算母建,比上一年增长12.2%闯臂。即便如此搞锯摧,海兹曼在专访开始时孺驳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驳讲瓣。那么大众还关注什么僧吹肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车问刃偏。“到2020年腥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年己破侥,目标为150万辆户。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车郾爬狻;同时理涤丧,大众在中国的新能源汽车路线夏斧鸵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逃京,40万辆及150万辆的目标中雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剂狙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莱,海兹曼称谓,这要由市场及车主来决定池。此外膘,进口新能源车虽然是个“小头”钙悼硼,但会涉及更多细分市巢叫芨恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艘。    奥迪与一汽合作轰壳窍,加强再加强    就在1月16日傍晚吨户,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岁、奥迪十年商业计划》耐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漏权。海兹曼见证了这一协定的签署挟吮贡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逆瓤:“这是一个战略性规划脓,不仅为奥迪看,为大众焕,也为一汽明确了发展目标街绊盖。三方达成了共识沮边萝,而这一共识不仅在传统燃油车方面铣逃,更是在新能源汽车和移动出行方面久凸淑。”据悉喝,双方将针对21个核心领域开展深度合作棠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赂。其中姑泡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漠怯须。同时梳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作控番,包括谈具潘:智能互联哨瘁、移动出行赌屡颓、联合数字化项目揽酮翔、金融服务合作等众多核心业务领域们衬抚。    同时瓤钦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力免,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尺皮。    “对于奥迪和一汽来说愧颧,总的框架已经搭起来了聘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恐谩。”海兹曼笑着说槐笆锨。    上汽奥迪楼苹狈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庆晶,记者自然不会错过追问的机会稳抠踏。    海兹曼进一步透露疲辨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荚四,但当前的重点淖贾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤鳖单,形成长期的更有建设性的伙伴关系拦。“除了十年商业计划的内容之外褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题成甲,更加重视经销商的权益使勿棵。我们要更加积极地回应经销商的诉求恒穷,解决他们的盈利问题菲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楞态存,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熄怜?在记者的追问下灸隆得,海兹曼称鞍惩澳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惭说,并且经销商的问题解决之后颊龋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眷埠。    至于具体时间表盯,海兹曼透露桑爬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陶肥兑,最早要到2018年开始侗分庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵九丧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任功,各位朋友娟毒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断度孟岭。   题目是“坚定信心募半构,持续推动中国新能源汽车持续发展”眷武。汽车的电动化是大势所趋勒距,体制优势是推动发展的根本扇,然后就是坚定信心恳。特别这几年新能源汽车发展很快诚,产品的成熟度幕、政策的全面性咕糯问、系统性毋棋,老百姓的认可关,这些是电动车散、电动化大势所趋绅。大家可以看看父蛇圈,我们今年2016年差不多是50多万台侗贩,占到全球67%玻痪剑。从增长趋势也可以看到珐沁函,从2011年己休、2012年哇、2013年毫、2014年搭,特别是2014年死效袖、2015年盯,包括不平凡的2016年盗龋采,虽然有各种曲折碳椒杭,但还是获得了很高的增长辆骗闯,大概有50%煞,全球占比差不多有60%多吭尸。   我想讲几个理解和发现景。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了为删毫,做的非常彻底且算涩。我们可以翻看一下2016年的数据努,2016年中国公交大巴吞镐,不包括旅游大巴凄巫,总销量大概在10万台左右妊饱,但是我们纯电大巴差不多7万台驳,插电式混合动力是1.7万台铺涸,加起来大概是87%奸朽,占总的销量接近90%沪蝎,这么高的份额界羡,我觉得差不多就在3年左右发生的挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去速麻坍,到2018年洁起割,我们认为在公交这个领域里面瓦寡,燃油车会进入死亡扑。很有趣的是2018年峦撬办,如果你要在欧洲或者在日本酸,欧洲嚎潮互、日本一些主流的燃油大巴的制造商梯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来板,或者刚刚接近路试死叉色,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化县。从这个感知可以看出仟,中国背后的推手是什么椭宋隋,为什么这么快醇添,无论从技术捍奖坞、从市场息、从体制单溶来。因此我觉得蓬,体制的推动是推手堤,因为公交很容易充电鹃讨,固定路线攘超,固定区间哩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窝,大部分属于国有体制播吨,政府有很大的话语权赂,公交的排放巨大陈,一台公交补贴很高私疵亨,但它排放更高嫁关筒。一台公交我们算了算腐,早上5点上路伴,到晚上差不多10点下路毁,一天工作18个小时掳旱,相当于30-35台私家车的排放窗诗挝。因此孙,我们四部委在推动产业政策里面嗓,花了巨资在推动这个产业罕,但节能减排的效果是最明显的戊队篱,而且在全球保持领先度也是最突出的僵铺。   比如像深圳鸥贰德,2015年鲁馆、2016年藉讨幕,大概2017年上半年辑径脐,就实现1.5万台公交全面的电动化穗瞪冬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲无。而且这个产品品、这个领域我相信还能保持持续的领先邓玻祈,和乘用车灌、商用车比守,和一般的卡车比犊款,我觉得在大巴这个领域里面皆叹,我们中国无论从技术谢、从供应链骄、从规模锤报辖、从市场地位镶,还是很牢靠的混膝。出租车可能是下一个领域挎,我们相信在未来3年里面眉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坝磁烂。   优秀的体制助推陇很,产业快速发展咆陛。即使2016年不平凡的一年里面疥项,国家有很多政策脸荣钨,像国务院2月24日政策常务会议衡,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会担们丢,包括到10月18日克强总理国务院常务会及,原则上不核准传统燃油车核鲍,加上之前一整套的体系回。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吓、最系统的政策体系沙,包括今天我们的百人会这么一个平台谱湃氦,在国外是不可思议的扒,但是在中国就发生了插,我想清泰主任亲自组织茫瞄,这种特殊的身份把大家聚集在一起裂露,而且今年的规模更大鞠烦,明年可能还会更大敝豢掣,这些体制推动中国新能源的高速成长惟翱彻。   从税收霓冉、推广配套食、长效核查俗息、推广管理等都在推动形将,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拍取,刚才欧阳老师也提了姬,很全面吮缉,从上游的IC制造扰歧疼、正极丰滴蔡、负极歪、电解也隔膜箩、各种资源示渐、配套举查,中游的电池茎、电控娠逢、电机订努,下游的整车弥颗,包括售后服务玖触鳞,全系统的分傅骡、全规模的龚兢。国外也是迎来了发展的热潮浚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勃虾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭俗脐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暴了柔。   坚定信心潭,持续推动新能源汽车的健康发展饭。其实我们在业内也在把这个脉小,2015年1%是一个拐点糜堆捐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台善,相当于当年差不多10%的市场份额通幻抗,2025要达到20%的份额醚忍羞,当年要做到差不多400万台档缚兄,才能达到目标娟盗秽。因此我觉得书蕊骸,2020年10%还是有一些挑战藩。我认为到2025年忌玻,如果电池做到每瓦时1元钱以内其,按照同等配置的汽车弦休,成本按照同口径的品牌彭触倘、同口径的配置算习揉,大概比传统车还贵20%-30%槐,这时候国家财政一旦退出去以后竣,必须有相应的措施来进行补充匡垒。我相信第一梧暮酬,购置税的减免祟厘,一定要延到2025肌,甚至于到2030死孙,这是一个10%的政策支持牧半监,这点非常非常重要灰吵。第二劳卢,消费税昏,特别是对插电式混合动力车雷,消费税有2%士汲达、5%-9%诫缕,如果在国家财政资金退出以后彻痛,如果这个要有一个减免的话链,这里加起来差不多接近15%-20%梢,这样把30%缩小2/3虹杯互,国家政策就扶上马聪孔、送一程蛋末息,才能够让新能源车更健康尘雾。   齐心协力兢,2017恢嘎,撸起袖子呜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚皮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地强傻,万象更新坎霉年,这是中国新能源汽车的春天逝竭背。从2014年的小荷初露绒庐,到2015年的急剧拉升炕,再到2016年的高位放量心,可以说经过三年的蓄势喂檬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宏。牛市的格局基本确定冀骑婪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惭,“十三五”屉活惩、“十四五”和“十五五”期间刊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹬、30%和33%鸵题,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泥翰毛,继本世纪初的“黄金十年”之后录歉,下一个风口即将到来规。   毫无疑问拉搅摄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇既扦蹋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蘑修齿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化色探,值得关注肚死。我们总结了一下这些变化熄路碘,有三个方面的特点喜似:   一是市场的形态改变了勘善驴。   从导入期迈向快速成长期费,刚才欧阳教授称之为成长期察蛾,我们在前面加了“快速”两个字憋,有待商榷督坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谓雷妈,成为消费主体恕嘲诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苍,新能源汽车从政府的示范运营起步贰违健,不断地向私人购车靠拢驰,临界点已经到来!有统计表明领,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%许涪,预计今年将进一步提升到70%左右堆啤冗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代备痛,要在竞争中胜出冀,就必须以客户为中心牟,以市场为导向崩吞,树匠心刃谰,出精品烯畏。   二是竞争的主体增加了撮。   从少数先行者的竞争封,演变为全员竞争冉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惯攀尽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垂,包括这些国际大牌脸刚悍,比如说戴姆勒芭剩、大众等等跨国品牌附欣,通过合资强化了在中国的业务布局隆栓芹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攫阿郴。有统计表明晤患,从2015年开始氦,全国新能源整车的投资项目超过30个还,总金额超过了1000亿元保,总产能超过了300万辆问计韦。当这些产能陆续释放桥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代马情饲。到那个时候派,竞争将回归本源啤,那就是技术达、产品和服务队逃。   三是行业政策转向念雀。   从扶持补贴过渡到监管引导畴硷,政策驱动弱化棱奠、创新驱动凸显贤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凄棺,产业政策呈现出四大趋势暖华:   第一肪膛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妙社,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尺操蜡,通过准入托、销售埂豌、使用环节的标准发布手,提高行业的门槛局撩都,净化市场环境;第三乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俄某其,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汹实,让市场发挥主导作用;第四滩隧旁,通过电池目录和技术路线图的发布狭潞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吐枪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搞耗胶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陡。   本世纪的前十年卤守,可以说汽油车高速增长僧,成就了中国汽车产业的由小到大涎观帝。接下来的这十五年平探,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佛垂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爆,克强总理也讲茂淮,“发展新能源汽车叭檄豁,是培育新动能的,发展新经济的重要抓手”际棵。中国政府凭借新能源汽车伦叔,特别是纯电动汽车栖锯,引领产业升级寒,谋求弯道超车团,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衰浪。   继高铁炬叔、特高压和核电之后俩巷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浩篱,这种希望能不能变为现实炯随卢?还需要我们全体汽车人的共同努力独物。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锑拇备,目前已经基本建立起了一定的先发优势沟港啃,把先发优势转化为领先优势呵,是我们坚持不懈的目标竣领淑。而要成为一个真正的领先者把,只有创新鳖悸。创新就是从零到一碑莽酮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件守呢屡,用全新的方式组合起来猛,去创造新产品匙,去创造新的生产方式和商业模式笨,去开辟新市乘掷喊汀,去整合资源倦墒贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冻,去实现新的价值创造摔貉。我们将以创新为最核心的驱动力输侩苦,全神贯注狠号,聚焦技术厂,聚焦产品上,聚焦资源容餐膝,聚焦市呈Α;以心无旁鹜的聚焦战略棠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体我,实现北汽集团领跑的梦想蹦渴碍。   借今天会议的机会瞳嗣接,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荚尾搏,也就是刚才谈到的四个聚焦倍烽:   第一判坚牡,聚焦技术存略棠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氰犀,消除盲点囱返吻。新能源产业最核心的技术就是“三电”齐,此外充电和续能技术撼、激光雷达等汽车技术绘,以及轻量化的新材料陪,石墨和锂等上游关键资源懈,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆。这些技术和资源疽奢矮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宫,我们再难也必须干淑扰馅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毒羚,各司其职舷,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚孪。北汽集团将在政府的指导和帮助下瑞佛醛,在北京的经济开发区膜腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睬瑞。它由研发创新中心毫、全球营销中心疆磊、品牌体验中心煽啊、联合创新中心等五大部分组成窍旱粒,将建成从用户研究婪、概念设计苏、前瞻技术帛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艇。   第二瓢领,聚焦产品缔干袭。   产品是企业价值的最终呈现波,是我们寻求客户认同的物质载体祭。高度契合用户需求蓬,被用户接纳捆佳、认同的产品才是有效的产品惹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修,我们的产品在续航里程纽嫉、成本控制抗鞋锯、整车品质辖嗽、产品线的丰富度方面茅,目前还存在着明显差距头吕偿。打造新能源汽车的产品力馁,我们将从以下几个方面努力俯:   一是凝练叔,集中北汽集团的优势资源裳苟,打造若干款明星产品情乾桐。   二是做好差异化的文章协,精确地切入特定的细分市场丸。   三是做好迭代创新戌穿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化飘、网联化爽萄、轻量化技术应用到产品中拣僚,并根据新能源的技术特点黑卿累,开发设计全新的车型平台靖违突。   第三侮,聚焦资源寸。   21世纪的竞争淀,不再是产品的竞争恃目渐,也不再是渠道的竞争唤,而是资源整合能力的竞争怀挡凶。新能源汽车全产业链更长剑喂哗、体量大光歉翁,包括整车葱奖、充电基础设施拜番、智能网联褂蜡覆、无人驾驶以及下游应用在内叹碑,整体的市场规模在10万亿元以上挠茂。   然而资源是有限的岗泞郴,优质的资源更为稀缺扑窝,新能源产业作为朝阳产业吗港,资源的布局与传统车完全不同棉活,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态及弊诺,瞄准核心资源和稀缺资源倪厦,提前布局办,将其纳入到我们的生态圈之中篮型俗,北汽集团将围绕着创新链称安脐、产业链颓停断、市场链隙焚、服务链和资本链这五大姆卫ǎ块木,通过新兴技术的孵化沽筋、成长型企业培育冬、产业并购整合等手段层,实现关键核心技术的突破与领先冀,打造北汽新能源的杀手锏擒谭,谋求长远的发展偏,实现对传统汽车产业的更替粕肆踢。   第四尾凯亢,聚焦市场熟。   市场占有率是关系到产品的关注度测徒涟、品牌影响力的重要一环仆蹄,目前我们在新能源汽车市场的拓展模下、品牌传播摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕,可以说暂时走在了行业的前列涟。下一阶段另便,我们在继续发挥自身优势的同时窘坍梅,还要加强对市场的精耕细作靡土,对不同市场进行分别覆盖晚铣蜗,不断扩大自己的势力范围迸绿。对公务市程唷,我们将根据公务车芯嚏、出租车锌够忱、城市物流拭裁、城市租赁起委喷、城市公交等不同领域的特点粱拈舅,把规律琢磨透情硷成,在品质差异化偷搪、品类差异化和品牌差异化上做足文章仓八。对新兴市澈臀隆,我们将引入汽车的共享理念潭忿舷,做好网约车市场开发警,打造国民车堡粳贫,切入经济型纯电动汽车市场祈八槐。同时季具,通过融资租赁等手段编广傅,对特定客户资源进行开发沽。   各位领导肆焚妊、各位专家唱、各位同仁琳,“阳春布德泽纫,万物生光辉”椒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偶老,新时代近在咫尺朝祷惮,新机遇触手可及巢,新梦想指日可期羔琳经,让我们以自力更生盾熬高、艰苦创业的进取之心搓,以敢于人心氢抛,勇攀高峰的凌云之志施,撸起袖子貉十,真抓实干坦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄豹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓祷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录期入宫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仑雹轻,我认真思考之后倍布菱,认为这一说法不无道理财杜。我想可以从两方面来看昂,一个方面是从全球来看叛舌,在2016年这一年蔷,发达国家主要汽车生产国峦,包括大型汽车公司彩廉,大家对汽车发展的低碳化春、智能化港详将、信息化取得了进一步的共识逼弧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中田。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墒胜畔,但是说到了要害订,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期环喊管,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看廉,我从调研中发现肺,很多企业由“试试看”股勃干,转向了“铁了心地干”湿扇漠,把电动车放到了公司战略的中心地位滇。    刚才李书福老总讲的他的规划璃,到2020年虱晒、2025年港笔耍,电动车的比例要占那么大渤炼,新能源车占比那么大鸡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心就。    另外慧未,在这一年当中揣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褂,一个是企业的研发路径在变化乐髓毋,由燃油车的引进仓、消化乳溺、吸收患湿沪,正在转向开放条件下的自主创新里,各个企业对研发重视的程度欢籍、研发投入的力度是前所未有的驰。另外怜豹行,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哦擒,这样就给了中国贝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爆衅丁。另外坦,有一批没有退路薪,专注新能源汽车的新兴企业氯汞磕,他们没有存量的拖累鲤童,他们的思想更加解放崩须确,这些新进入者带来了新思路磕未揽、新创意兴、新发展路径什。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浪坑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路修,对我们汽车人来讲会有新的感触焕。    新进入者带来的新的发展路径帘、新的生产组织模式镐,给整个的产业带来了新的活力亢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抬莫,我想这个影响是很深远的密。因此鲸腺,从这个意义上来说轿澈煞,经过孕育期的磨合午,现在已经开始有所收获搏翟售。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题练。    以2020年为结点纪,中国电动车将面临新的发展态势吻,我归纳了几个观点福敦袒:    第一肆挎嫩,进入2016年信散陪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臀假衅,在消费者购买意愿增强的同时母漏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蠢汹铅。此时寿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皋纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虾痘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痊骑划。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候请,随着竞争的加剧纳弊狼,企业间的差距拉大菲毖齿,大浪淘沙的过程已经开始嫡盒断,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遂。这种现象不仅反映在整车粳滴,而且已经延伸到电池企业浅系喘、零部件企业以及上下游整个产业链氦舅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皮。    第二你,迎接国内市场国际化竞争卫抨。可以预计政府购车补贴淡出之时椿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科庐,距今只有四五年时间了瘦狠烘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕邢,国际化竞争来临之时才是真正的考验经。中国的企业必须冷静地看到咳,产销规模大弄疮逃,并不等于竞争能力强握褐。我们与国外先进水平仍有不小的差距缉讹,重要的是技术基础薄弱烷氦、原始创新能力低巩洛尘、核心技术欠缺霜拎、品牌影响力不足筹奋,这些带有文化色彩的软实力灵,需要持之以恒的积累媳翔,“非一日之寒”舍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯弧察,提高竞争力的途径道,不是等待企业的扶优扶强扇,而是由政府创造好的产业生态悔世,使优胜者在竞争中脱颖而出程票。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耸韶龄,就瞄准了国内国际两个市掣吹奈纭,产品设计开、生产工艺慑间率、产品质量都以国际水平为准赌,我想这些企业他们会相对比较主动翱沟驶。    第三和,向后补贴转型期的政府政策瘟胸瞬,在既定政策支持的周期内凹薯惋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镐篡绩,是政策能否顺利转型的关键畅套。政府的购车补贴是一把双刃剑歉,当市场竞争格局出现之后额矛,政府就要特别注意促,不要因政策调整不及时而削弱竞争豌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础培。因此僧茂步,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晶,聚焦技术创新马订,加快补足技术短板建硼,提升电动车的性价比侍。相应的次蚂,评价支持政策效果的窗口啊,应该由市场规模扩张耿,转向竞争力的提升贝。    具体地看购车环节的补贴危先四,应该适时退坡捅半程,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苔羌途、降低成本的能量夏樊措,造成优胜劣汰之势呈。政府资金应更多地支持共性技术的开发锈垛当、充电基础设施的建设卯敌。与此同时相,非补贴性的那些“功能性政策”壕勾对,例如碳排放政策抄、燃油消耗量限值政策多袒馆、零排放积分政策瑟功阮,以及购车许可排、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛊仓显,使市场产生稳定的预期布。 第四橡,立足后补贴时期舜,打铁还得自身硬荤坏垮。    从十城千辆算起皆汾到,各个国家发展电动车的时间差姬课,给中国企业留出了大约十年的孵化期认,这是难能可贵的冉环铂。2020年掠,作为中国电动车的一个标志性年份椒抒,将迎来后补贴时期环。可以预计计,那个时候直接购车补贴将淡出独,但功能性支持政策还将保持溜。在这种情况下抵,电动车能否与燃油车抗衡媳抒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞭佩盟,将取决于这几年的行动擦媳吭。    我国电动车是在较高起点上起步的踌翁恰,总体经济技术实力已经今非昔比蛇钨,如果把握得当室椭细,以电动车为契机舞枷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观识,企业应充分利用政策支持的周期赊伞怪,下大工夫做好三件事段碴辟:    第一霸戏,人无远虑糯,必有近忧努仕陌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛汲盘,并加紧部署与实施勺。    第二梳,持续壮大研发能力盛猜,掌握核心技术乳敝没,攻下“不经济闯莎、不放心熔、不方便”一块短板碳杀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础办田巨。 第三胺歌常,以产品的品质文鸽、品味打造优秀自主品牌茄撵,赢得市场的信赖当茬戳。    第四热品穗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缄剔持,就是在这个期间协市嘲,一定要想办法在自主品牌上下工夫狼歪久。我们的品牌实际上在燃油车上率镰蜜,很多企业下了很大的力量箱,但是应该说效果是有限的背檄叭。而在电动车来说是个新的机会氢违,所以在这方面应该下更大的工夫光背,通过产品的质量鲁潍,通过产品的品味打造自己的品牌差腥娶。    第五圈踞,要系统规划铝废蹭,及早部署“电动车+互联网”岔泡蓝。今天的电动车之热胆,并非由于传统能源的枯竭毕收鸿,而是因为它有很强大的正外部性略亮切。电动车的低碳化暖撇、信息化多吼、智能化的潜在社会效益只有与新能源梁、智能交通溜季欢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苹磊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脐揽谢。随着这些方面的成熟浇新碍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宫呻鲜。信息化点、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吞赫冗,这里有太多的文章可做凭儡。目前辅助驾驶兢舞苯、无人驾驶已经走在前面撩息夺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吐、智能交通喀蹄兑、智慧城市以及5G通信协同发展踢、统一规划蜜、开展顶层设计洗镰、超前部署恒淬、抓紧启动牌阀,引导企业的技术开发和基础设施建设孪舰,推进“电动车+互联网+交通”颗迫,把阶段性技术成果用于提高交通效率涉公、降低物流成本惶芒呵、保证交通安全采剔瓢,使其产生经济和社会效益豌彩。    电动车发展的大势已经不可逆转供,向前看卡良卢,挑战与机遇并存锚伺。如果把握得当琼焚,机遇大于挑战!    我就说到这里昧粒,谢谢大家!    (根据发言整理皋噬饯,未经本人审阅堤皖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷曝么:李芳" "  全国政协副主席党、中国科学技术协会主席脾半具、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来希、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昏挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录律氰茄:    尊敬的清泰同志瑞痢令、冠华部长绥绵盲、苗圩部长蜗相、解主任墓物,各位来自汽车界的中外朋友们寝瓤缺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叮蹲。上午抽点时间看了一下展览疗孰,给我印象相当深琳,有一个很深的感觉化兜嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展绵羌,走上了一条创新的道路撕心番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桑痴监。今天这个会议的主题很好鸿头腾,就是要持续地提升我们的技术能力叮,抓住创新新局面殴臼赏。我想就我们未来促发展舍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇动,谈一点我个人的看法惯戊梆。从四个方面福苍肃:    第一蒙萎,谈一谈我们这些年来齐心协力毯糖款,新能源汽车所取得的新进展贪凳,尤其是2016年的进展特别明确肛。    第二洞戌,回归深入基础研究掀,提升新能源汽车的质量和效益金才舞。    第三寥围赁,新的发展趋势翁荣、新的发展方向道幸便,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奈,随着人工智能的不断深入羞蹬乐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斡涩。    第四设嘶沟,我们怎么样更好的凝心聚力迟才圭,合力推动新能源汽车的创新发展革,谈几点看法禽尉。    刚刚得到新的数据课泡,有的来自中汽协会椭、有的来自中国汽研中心戏恫,数据告诉我们殊拔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疼,占新车销售比例的1.8%攀年,中国的保有量达到了100万辆女卯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个末贿写,这里讲的是公共用的充电桩截垄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酒。    我们的关键技术取得了显著的进步勘。今天上午我在零部件电机拘纤、电池购盘、电控这块花了好多时间汀洛蹦,仔细地了解了一下情况尝痞,确实和我们了解到的数字很相近痴扦芭。动力电池的关键材料发展进程加快笛创、性能指标稳步提升沙崇羔、成本明显降低沧,从动力电池的单体熔鲁虎、电池包居夺勉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进段峭。一个指标性就是烁,三元正极材料能量动力型的电池骸栓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢、有些争议潦,好多同志说瑞屋陕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦,现在看趋势已经很明显焕趣路。我们特别强调的蚀类鸽,牡砍迹块比能量达到了140瓦时/公斤股,动力电池系统的价格哄扛,这个价格现在也是保密泛九奢,但是总的说起来明显下降葛火,总的达到了2.5元/瓦时以下收栓。动力电池的产能达到了100G/瓦时恃轿哺,世界上生产规模腊零,特别是在新型电动汽车的动力电池纷鞠韧,规模得到了很好的发展圣。    驱动电机技术也取得了新的突破褂。特别是共性基础技术进一步突破腑魏,导磁硅钢灸、稀土永磁材料闻售硷、绝缘体材料肚颈俊、位置传感器沽,芯片的集成设计和电力电子系统奴惩堑,取得了新的进展吾呵诗。我也了解到刷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凑。因此啥兴罢,重量比功率超过了3300瓦/公斤多,电池峰值效率达到了97%磷板,高效区达到了80%掀瞧别。特别一些新的设计彩脖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舶叮,比如说我们都知道沮,对于0—100公里的加速缸疯,对于电动机说起来弹请,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锭集,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朔,就是高速公路上超车的时候媒揣傻,超过它这个临界点以后蒋,这也是一个安全因素喉惋吐。现在我们很多企业从两个方面娃地,一个方面宪惮冈,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫂夹,第二个弓善醋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粪祟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梨辑。    今年汽车界有一个新闻欺败,第一个互联网汽车走上了市称濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郴圭怠,据说现在上汽的同志告诉我茹,每个月销售2万辆毙纹,产能有点跟不上了千恭离,效果很好皑,上市不到半年累计就超过了9万辆槽,成为荣威一个最大的销售热点饺诞。在互联网大会期间抨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帝跋,搭载着北汽抖、奇瑞健卸、比亚迪轿车都亮相蝗,首次开放了道路量,18辆车300多位嘉宾在试驶滇书佳,当然评价各有不同蘑盗劫,期望值也有待提升充抒,但是勇敢的走出了第一步隘搭戏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晾,做出自己的探索提鄙。    我特别感到高兴的是合伙,2014年我们就曾经提出电动化陈东、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慰癸羡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索受。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓜,从汽车到基础设施嘿题,一直到停车场律穗期、充电站衬,包括各方面财税的支持丸,一系列的政策彩窗。国家层面毒,从购置痛阔、补贴杯澄、税费减免瞧尘踢、研发支持培喘、生产准入淋翔嵌、业态创新踞、基础设施土茨痉,特别是标准规范方面嫌,都出台了一系列重大的政策措施舅堪暖,现在看起来落实的进度还是比较好的崔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论累,这是一个开门的讨论盖闭头,许多外资企业都积极参与当中款脐,对电动汽车发展侨脆共、新能源汽车发展毕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脊肠墙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面面淖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现救萍系。也是由于刚刚推出来其,我觉得很好爬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鬼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墙,使政策更具有落实性苛。    这里向大家报告一下痹烘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革供。新能源汽车作为一个试点的重点专项戈缉,实现了从基础科学到系统集成封、共性技术集成恳杠毒、示范全链条的部署崇尺门,特别是在基础研究方面靖赶,加强了对基础科学问题的研究刷沃。因为现在产业发展到一定程度的时候俏,要提质骡测、要增效差比垄,还必须要静下心来陕、回过头来从基础科学问题上下手辖,不断的进行优化纫丢比、改善寞,才能获得发展捞架咳。特别是这次的重点研发专项兼,对于电动汽车智能化和网联化的技术酪,也设立了专门的课题勿,实际也是我们当时电机捂己、电池洞媳、电控的“三电”之一钳奢,也随着时间的进展不断的转向新的重点芬。所以歇,整个“十三五”期间的专项规划鼓旁催,将对六个创新链条差病亭,就是全链条一体化的部署凌伸唐,38个重点研发任务廉抱娜,政府加大了投入梅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绩到。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐僵,首次突破15000亿糖,更值得高兴的是煌撩晴,企业在这里边投入比例得到增强投轿,达到了78%以上碑甜驳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疆徊、加剧扣除政策有直接关系膳竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿损扛,看起来企业投入的效率还是很高的垂泌渺。    去年我用过这张图(ppt)湃,这次还用这张图蔫身耿,对它进行了更新辑剩。由于时间关系炭,统计是1-11月底详,11月底中国产销量是402000辆誊肃斗,如果这样算的话孩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆海吵涵,中国占了40万辆抹横惫,就是占了50%痛。到2016年底沙沉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捂拢枷,中国占了其中的100万辆纺东。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驶,也说明了我们国家对于节能减碳改溜家、应对气候变化作出了新的贡献蔫技。我们虽然应对气候变化调门并不高晴剂脓,但是我们扎扎实实在做每一步龚祁,现在无论是风哨绦比、光贸、水伺啪、输变电涟,无论在技术先进膜伞丸、装机容量垄埔、发电量都走在了世界的前列壳辩,这也是我们作为一个还在发展中的国家擂,为新的发展庭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分什故。    世界发展的趋势也是一致的尾碉痹,低碳诲泰串、电动虐、智能化成为各国共同的选择侮。美国屁、欧洲糖嘘、日本丢,包括汽车企业福特鼓深蹭、丰田软午苹、大众都推出了它们发展的战略袱签茫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奈衰袱,比如说大众推出了它的“2025战略”悔咸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侠,销量争取达到300万辆便社,自动驾驶要覆盖诧,在2021年提出全自动驾驶烫,电池也要进入大规模的投入祷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寂赫,零排放廉菱、互联失、自动驾驶汽车短探,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祁、氢燃料汽车峨赊绊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叫喘授、沟通耗呢畏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弦欣、增程式的混合动力汽车沫,因为他这里有基础建设的问题盒皋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雷杉局,就可以有电的情况充电当签将、没电的情况加氢改筐痉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伸吼,同时又实现了真正的零排放锻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唇,上次试驾可能还是8年以前腥,我觉得汽车的进展谦煎觅,无论动力性响、环境友好性酮构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眉旁,据说已经进入了市场耻屋。包括通用也宣布了在2020年以前继米板,在中国推出9款新能源汽车葱切。我这里想说的是涂裸廉,中国的市场也是世界的市呈ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚼弟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铰苦武、参与竞争谈琉吝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊潘琅,就需要我们来推动整个的发展挠按领,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凸氯颗。 第二兽竭,谈一谈我们对于深入基春ソ巍,着力解决一些新问题的看法受们啸。    对于电动汽车泰嚏,大家首谈就是续驶里程可,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟迟团,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的面。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车催草省,一个明显的标志钡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量释贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的席拾。如果说单程的提高电池的载量伶劲蹬,当然加入电池的载量车子可能要增强浮辨,车身的增强就又增加了重量温济,直接影响就是增加了它的电脑泻仆。我们也看到一些装载高容量电池的扫冲,虽然续驶里程延长了散,但是百公里电耗就明显的增加了娜。因此棋加,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宋谷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两、合理的规划奈蚀僵。首先春,车辆运行的范畴兰苟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曹壕,尤其是现在牡际氖,我们应对大气污染携,主要还是大城市集中糙怪驾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腥。但是从技术发展上说起来禾乡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化丧祁鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颇叭琉,这当然是市场的期望未僳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妇颗贾。    最近新材料研究发展很快覆蚂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棘贩式。有的朋友跟我说哨胶顶,我们现在用的是石墨烯电池桶射便,其实说用了石墨烯是对的钦号犬,但是用石墨烯全部来做电池狡,似乎从科学意义上不太准确笺粟。石墨烯材料斯,包括碳纳米管说吻,都有它优异的电和热的传导性能氖蓟,作为锂离子电池的负极材料添加剂团乱,可以有效的降低内阻徽,提升放电的效率痞撕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硼,还有助于减少介质之间的电位得,来减轻电池界面的腐蚀性贪。从这个角度上看硼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的互,当然由于动力电池负极密度提高了豁按,对正极材料也可以进一步的优化辱拢默,在安全的前提下腹喷灌,所以也可以显著提高它的能量密度垦晒徐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慈,就是说能量密度提高了糠,同样的电池包里面可能有更高的载电量零,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吞木碳。所以在增加单电池和电池奶希块功率和能量密度的时候焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究颊拐扫,来优化提升电池包整体系统的技术蓝妊,它也是一个相互关联的关系田拜绥。    随着电动汽车的发展秆剔棋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甸电。比如说电池包往往布置在底部抒台,夏天路面的热辐射还是比较强的屁靛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慨,从结构上来实现电池包的冷却瞄,因为我们现在冷却剂就是这样的居涸彼,要把它放在迎风处剐熬履,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毯,电池包也应该考虑到这个勤泛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唇裤贰。结合冬季放电的特征担,我们还应该研究涪倘饲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酞傻僚,使它保持在合理的范畴之内纶吉胯,来逐步的解决冬天放电比较慢的裳、容量比较低的问题篮尺取。总之说起来笑,我这只不过是一个例子矢森狙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抚、关键列洼搪、整体的技术统一的来规划和部署泊。    上次百人会上我特别提出肖绕舒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风,带动汽车制造的转型升级办去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啸,给我留下一个很深刻的印象督娥淡,我和苗圩同志都搞汽车的项,过去我们焊一个车身500多块钢板枷歧,用2000—3000个焊点接在一起列渡,加工线上全部实现了机器人敝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滔,一共就45个部件然竣磨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线味玛,几个机器人协同操作洁视。板件和板件之间没有焊接外,就是直接的黏接力脐赂,加热黏接忙醋,远远看去就像搭小孩玩具似的臂嚷澎,几个东西装起来疤目。更使我感到比较吃惊的去,现在碳纤维的车身拖艘棺,已经不需要在现场涂装了旗煌,有点像我们当年装修房子坝扣,先装地板再油漆铅咕氰,现在用的全是油漆地板龋萌。现在汽车安装上确实有进步狈,所以我也很有感触炔奴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驰桓瘸,需要轻量化材料的技术缮去蛾,需要轻量化的设计段态,需要轻量化的工艺参,也需要轻量化的流程侣淡。特别是现在的汽车产业碗修,包括内饰座椅使用的材料勿骆,也尽可能的采用可回收蒲、可再使用的材料泵赫钉,这方面的技术也在不断的提高丘,这个应该成为我们新能源汽车发展竭,不光在车辆技术仟脱、而且制造技术流程方面全方位的提升碗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绥煽,今天我很高兴棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绵,更多的看到了我们一些瘟,像燃料电池大客车的发展梨。很多企业大家如果去看的话冲庇读,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池测揪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刺燎,比如说碳子抵径、交换膜彼、双极板绩降尉,以及它的特性基础研究的进步密切相关褥幕淳。实际证明冒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夯啪,也具有自己的发展环境的优势促。我们要借助这个优势来推动我们的发展悔盎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鳞,我们是不是可以考虑脸雷,尤其是在燃料电池研发的初期彩笨踌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宫,这样可以有电的时候就充电廉、有气的时候就充气愧滦,按照它的发展各取所需剧。实际从技术进步上乐德,技术发展的本身庙桥暖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粮奢抽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展口玛顽,对于延长它的寿命籍寂,对于减少它的燃料消耗邦博,是很有帮助的秽五溯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峰龋涣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饱舷锋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处习。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点非络。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域境斜彪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啥缺。当然它们也在考虑守,我们怎么样能够更加适合中国的特点菊矛。我们还不能忘记中国还有一个优势另铝,我们在电动汽车走向市场的前期涤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溶,先在公共应用赌栏、出租应用上去使用辖抖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广我悍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溜,必然有一些城市就可以走在前面缅肛,又可以来推动健康合适和快速的发展缎。中国“11?11”又是一个新纪录炭,信息产业锚萎、网购变成了整个市场销售的主流说,我们看了看剃,2016年快递业高速发展完拓滦,中国快递业总量超过300亿件卞寐,平均每天8200万件包裹走在路上温会侥,用于业发展小型物流车清洁品蹭峨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉武。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拈盖锯,有了高端引领就有了有序的发展沏貉,放弃了高端引领就会低端充斥娶,所以从这个角度上扫母,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坛,争取使我们的汽车产业走上高端引领喀、创新发展的道路上围慧。    在燃料电池汽车发展的过程当中裴藐碍,深入开展了国际合作瘫搭。我们积极的参与了国际合作弧谭,开展氢燃料电池领域的技术合作佳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惕檀,组织国内的企业柑沽,开展深入的技术合作杜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尘普,定位就是要建立一个覆盖全产业链疗涎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹韶,在中国发起但并不局限于中国蟹坛,积极组织管理以及运行机制妮,要按照国际组织来筹备些、搭建碘搽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹿土峰,因为燃料电池实际用处很多靠,比如在通信基站哪替烷、备用应急电源亨莫拉,随着我们移动通讯不断的扩大疾罚容,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柯回鳖、包括更新挫轮蒋,都值得我们重视痛篓,包括医院的应急电池江纲、安全防卫吮靛,包括我们最近在研究深海运载乘袭天,也完全可以使用氢燃料电池烹鸽慑,燃料不是电池叹鲜眯,实际是一个发电机棵盖蹋,而这个发电机可以用在各个地方氢,最重要还是零排放的清洁能源铣飘,效率高溃,能源密度也高狼。 第三侗培拓,深思熟虑茶贪,把握好智能化的新机遇硼。    近几年来肖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲传。比如美国裤梆闪,白宫推出了人工智能的新战略飞贡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划长,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酞,包括日本的创新战略规划齿徒哭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会通淖,这个时间恶补了一下人工智能的技术甸。中国工程院最近技术指出霖需妮,人工智能即将进入新的阶段巨筏,人工智能发展有四京贝顺、五十年代了蕉剂瘟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慈琳。但是当我们信息化日益普及吞范辅,移动互联网稀九呐、大数据磕、云平台的发展萍揣申,信息环境弹、数据基础皖观潘、目标理念杠、市场需求都在发生不断的变化舜,将推动人工智能新发展锈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恫。因此膝勿,发展人工智能也有利于改善人民生活膊充、提高经济发展的水平扇僻、增强社会治理的能力底、维护国家的社会安全覆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蟹螺,但从各国的共同概念和我们的研究琴邻欣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素年。第一俏嗅忻,要降低交通事故和伤亡人数酬。美国的报告提出来督,美国每年有35000多人死于交通事故录,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浪。第二牢,要应用低碳蜂倡、零排放太绿、环境友好的运行环境催篮。第三蚕苛,便捷替矗,要降低驾驶强度虱涪狈,提高交通的效率璃。第四尝,要推动共享酣琴,提高车辆的利用率欧棘。其实我们现在不得以所采取的一些限行螺,包括交通的拥堵典楼晦,都降低了汽车使用的效率柔,所以从这个角度说起来勺牵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毯。还有吧崩琅,牵扯到公平出行贸费钵,随着老龄化社会的进入敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劫趣。    关于自动驾驶汽车研发进程轿,好几个报告茂倾非,有的人说无人驾驶评嘎岔,有的人说自动驾驶芦驮,有的人说智能网联汽车迁鲤层,都提出了汽车发展的里程碑峭肆卿,我觉得无论叫什么汽车规村茸,都是说了这么五个阶段答堵,辅助自动驾驶布哦拣、部分自动驾驶吓考踌、有权限的自动驾驶拾、高度完全的自动驾驶阶段肉亢搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青剧宏,比如说在辅助自动驾驶方面菜,怎么样能使汽车感知周边钢,科学决策虱,及时反应蔼邵。比如怎么让汽车能够与互联网连上尼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贡霖、网料钡、路的联动扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箱该,就是人瓦拖、车轮秃、网莎、路的一体化庙袄。    辅助自动驾驶埔逼,实际这些年是汽车界一直研究的重点禽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辜垂,有雷达位渺,包括现在有毫米波雷达壁潭,摄像头局示,对外通信系统攘恃,包括定位笺。与之相应的莱钞搐,刹车统伪、油门釜虫哀、电子稳定系统骇动扑、电助力转向等这些设茫,实际在关键体系上吻箍怒,传感系统酱、操作系统峰、中间和决策系统的研发雀,其实这件事也不是现在的新形势集文,早就在80年代的时候骂卿试,80年代后期就研发了防抱死系统梆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诬赴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腺,包括防启动时间的空转检括,后来又有了电子稳定系统衡架请,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度眯壕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暑团,有了它以后掸狄湘,在90年代的时候赏们梆,我在德国工作的时候潮蜡,车里边就已经有了尾随自驾疼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怜,不用担心懂。最近我看到了我们国家的好多汽车席,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舌赐,一旦接触太近都会自动加一下速跑。包括我去年去参观长安毙炊竭,他们也给我展示了自动泊车系统到能,实际自动泊车系统我们在德国工作耪,90年代后期时候就有这样的设想坷衡铜,2010年我到德国去访问的时候兄酚吉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型底。实际很重要的意义狼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卑回柏,也得到了发展圈到履。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毙离。    下一步就是智能网联惯朝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵错枪、看到自己看不到的东西沥,90年代初期的时候沦墒,堵车情况有数字广播诉,数字广播就和我们一般的广播不一样捞纺,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航谭箩,就形成了第一代导航系统漏,第一代导航系统并不知道路况的变化无洗碴,只知道路径的设计荆。然后就出来了联网的导航脐烈,这也是这几年我们都经历过的事讽并挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作锈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辜钡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔼锤,这样坐在车里的人妻思识,通过导航茂摧相、通过云平台就可以获得各种各样的信息胖,比如说动态的导航陵橇、比如说加油充电站驶骸沸、维修以及各种信息的进入暮,使汽车的视野得到更大的扩展讳成。但是真正要做到智能的网联汽车合桑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妨素,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贾疼媳,这就需要我们把各种信息交汇在一起禽籍缎,来实现智能的决策控制盗。这件事情说起来好像很容易垢村羚,实际也有很大挑战湃卑。现在我们一个汽车里边有两歌舜、三套信息系统嵌,有车载的信息系统耪酪,还有驱动系统的信息系统被,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备径痰醋,就是快到地方要进行减速脱,但是如果你让它自动驾驶的时候歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断狮蕉,让它调整好姿态络骡碴、减低速度驼冷,进入转弯以后在弯道里边再加速氨伍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎,这种例子比比皆是漠韶岭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茎芬。因为我们电动汽车从电机熊鳞乌、电池邵奋、电控开始捻坷佃,电控第一代做的第一件事平隙,就是通透的动力驱动系统的网络觅恨票,就是第一代的CANBUS系统拌熟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢夯,从这个角度上说起来嗣筛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糕欧。    当我们实现了这些以后姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颓。这是我们常见的北京交通的一种情况蹦膛看,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朗,去识别各种各样的高通先朽沃,做得到侨腔馁,但是不保险很猜烯,这样可能我们就要有这些信号的发射器辟间寺,让汽车能够知道这些情况杀权。如果再想使它往上走秀徐芬,能够实现部分的自动驾驶勃烂隧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惜煽,比如说晚上的雨雪路播,比如大雾弥漫的时候溺亭琉,比如尽管天气很好枚奉戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仍敌颈,这些情况都需要我们去应对悔藤堡,其实道路上也应该有它智能化的装置昧筛澎,就是说有自动的能见度感应器迸,应该有道路结冰的感应器崔腑尾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侮,安全是所有发展的主流夯,而不是时髦渤蔫。我们在做任何工作的时候捶,必须考虑人是坐在车里最宝贵辟、最要尊敬的东西票死,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湃颊、人的便捷描、环境的友好和共享匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肪,来推动我们的发展鞋。    因此翻结,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浮础、四次交流妨牡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构变乾,这个架构的着力点应该在车载的平台碑溜妈、在网联信息辩态、在智慧交通的发展蒜党,我们要重点发展的是车辆的关键技术轰毙、环境感知褐屠、智能决策疾斤、执行控制戳,我们要对信息的关键技术吐千挖,V2X通信被睫,甚至于将来车对车的通信系统拷黎、云平台癌拣羚、大数据峡年谭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仿,这里也有很多不同的东西寸锑。我们还要对基础的关键技术饺辣,高精度的地图恳瞳、动态路况信息俄巩、综合决策和操作系统衅昏闲。只有这样暮灿哦,把人胶、车具、网羡鲤、路同步的推进钨建,才能够迅速的发展邢犊,否则又会碰到先有车菲、缺充电桩的情况茄襄,所以需要我们今后的发展当中更多铂姥砰。与此相关的技术米秒蒜,检测系统咕兴杉,还有一些法律法规体系敬号距,一些基础设施的建设洛酿,可能还需要更多的发展裳滔龋。 我们必须要精心规划糯险钾、协同创新隙龄,来研发自动驾驶的新技术碌恋擒。    一朗,安全蛇、绿色锰庐、便捷晚随、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遁氖驰。    二勺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉禽,多领域技术的融合澎射,产学研各方面的合作豆,要着力推进协同创新沃胃,这里边由于它是一个企业的热点局,所以企业要成为技术创新的主体炭。    三句掸,企业为什么要成为创新的主体食萎掳?我看了很多规划拢冉盯,从现在一直到2025年圃、2030年芯恋嗽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就江,但是可以实现沿途下蛋旧擦稿,从过去当中裁成,无论是防抱死系统庐、电子稳定脯势绞、测距警示供、避障反应辞、自动泊车都是发展的热点蒙撕然,每个技术都带来了商业回报从切,包括我们在信息系统老,包括这次互联网的技术荒爱瞧,上汽互联网的实践刷,也看到了我们十阀凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高城辉,只有以企业为主体裳,不断有新技术发展五冀,使它在使用当中获得使用县烙,就能够推动它的可持续发展查,所以它不是一蹴而就的事禄,是我们长期坚持的一个任务骆。    四牌娟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洪咐、精心规划炔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础都骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碎,我也是觉得有一些东西包括基础建设晌工分,也应该放多这个测试区里面去擎缮扩,使它在真实情况下运行起湘辰,才能得到一个健康和全面的发展捅孟。    最后我想说娟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅毯难。其实我们用了十几年的时间实现电动化膘,推动了产业的转型谐拐派,随着信息产业的发展袍,网联催生了新的业态旅令捷,产生了新的服务业硅。轻量化带动的不是简单材料的替换喀,实际是对汽车产业的一种升级磁倒椽、一种转型精寄,同时叫躬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疗,充电网服务体系的建设壳呸捐,可能带来何止几万亿的新的增长点汰。我回忆俏挫,在经济工作会议上总理说过一段话芥渤,“实施创新驱动战略的发展抡北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稗,也要注重用新技术怂妮筐、新业态来全面提升和改造传统产业达干邢,带动产业的转型升级委诧。”    作为结束语我想说锚,回归一下新能源汽车取得的新进展腊,下一步还是要全面落实政策卫、着力开拓市场逝、建设基础设施盗纬、创新商业模式沉涪,把握好发展的先机甫缮。我们要针对市场的新需求豁钙,深入基础研究及笆,攻克关键技术戮,完善系统能力悍珐,着力提高产品的质量和效益讥吴热。要把握好汽车智能化发展的新机遇徊,要系统的研究矢,精心的规划淮,要鼓励协同创新企业主体拓寒,大胆的尝试辽,来攀登自动驾驶技术的新高峰价惨,要凝心聚力全,发动优势粪,动员各方力量锹,完善政策措施莽顺,营造更好的发展环境懦。    谢谢大家!    (根据发言整理潭荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺来搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阔: 陈理事长堕,各位领导两翘超、各位朋友闪鞭、各位专家媳芍埃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法史垃。我今天的题目是四网融合匆项,什么是四网溯奇?交通网爱、能源网棚复、信息网污贿、人文网瓣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具收,电动汽车是一个能源的载体薄逞闻,又是信息的载体脱酸陀,然后可以作为人文的载体绕。四网怎么融合羌奠?怎么发挥电动汽车的附加值匹经霸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系方乳,能源跟信息到底有没有内在联系似磺泥,我提出一个储能熵理论供大家思考氯昆皇。    我思考创新的要素败扔,要创新首先要解放思想乒涛。解放思想要学习《易经》的精神慌,又要学习西方文艺复兴的精神飞。《易经》是一个太极沽,太极里一半是黑订幸宫、一半是白痊扩,但不是直线灭,是弯曲的能刚,黑可以变成白穷,白可以变成黑斜恭腊,黑中有白郊跺馁,白中有黑擦携,跟它对应的黑就是黑邯癌檄、白就是白炊。《易经》是变化仁,有时上控尸、有时下绘瞪,上时不要骄傲自满虽陶替,下时不要灰心委,是客观规律馆般畅,都是周期性的家夯坡,我们在调整观百,要注意平衡动力统一昏。    整体都是这样贡疏苛,全局都是这样烙曹剁,今天讲跨界篇翰,要学习西方的思想就是文艺复兴赏项。文艺复兴的功劳不是在文化暑、艺术等等男幂砂,文艺复兴是解放思想屎呐栏。哈佛大学的校训追求真理稿星咎。要把自然界的规律找出来解放思想苯,自然规律造福全人类吧胖烹。伽利略镜,罗马教皇威胁他魂软愧,他不怕爬虫首,他说地球起源被上了铁塔触喘尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杏,被叫之违反教义鞠贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臣泌,第一个米开朗基罗藤疥,他雕出一个裸体的美男子水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疲喂,里面很不容易鸿玲边,从意大利借了很多达芬奇的作品凭钢。达芬奇不仅仅是一个艺术家赴彭默,也是工程师;看他作品咀锌喉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生星,第一个从事解剖学窃登兼。    解放思想考虑全局的问题赤。文艺复兴第一要全局思维僵奔跨,第二要有天人合一的思维蠢,第三是环形思维午娟。要考虑全局思维谋秦,今天做电动车目标是什么酶?有什么经济效益嘿兢撤、环保效益睬檬、能源效益俯、民生效益疵,总体总目标要搞清楚躲会,一定要有全局的观念豹。特别搞智能汽车全局性更大惭衡。另外要环形思维谎宏,要反馈局窍。然后是循环利用的思维蓄。    创新封,我把创新的要素跟大家分享一下蔷厘。首先理念是创新之魂棱。理念有很好的氛围协,有了理念才有创意诺宿夕,创意是创新之源扩陵。还有人才领刚,人才是创新之本痛。怎么能有理念纽肚?要有很好的氛围荚秤,总结第一方面是合作精神夯仍泊,开放泉、合作酣、包容阑罗甜,双轮驱动歉钢官、增值驱动腾穿帝、市场驱动炬裸,通过市场的倒逼订。然后要有完善的知识产权保护疾惯,还要利用网络大数据给我们带来的好处寂。今天创新制高点是跨界融合坑雇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚷奈姑。“一带一路”我认为是跨界融合缕趣,一带一路是西方的伊斯兰文明撕樊首,还有它把科技涎臣、技术喀、经济吃摊反、贸易连在一起盎晤譬,所以我们要发扬一带一路的精神举倍。我是福建人也是漳州人身,一带一路开始的是智。和下西洋壁。我们要跨界融合全患。    我接着讲智能汽车拭誊。智能汽车首先要有解放思想殊饥、全局思想考虑问题湃扫。三个C限阔诫,第一个要连接起来技,第二个连接是要协调要合作膜窜,1+1>2控梧碾,那就是《易经》的精神相。第三个骇,今天的连接是移动的连接颂,还有MOBILE茅,MAN TO MAN澎多叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虫。    今天电动汽车很重要的一个介河,大家买得起用得可靠矛。智能化以后壤莆疤,因为有各种各样的基础设施和商业模式好遍,我不展开了啦啤冈。    从电动汽车变成一个智能的汽车割句,从智能的汽车再变成一个智能的交通禄堂,从智能的交通再变成智慧型城市稀虽。我们附加值可以产生很多诉螺。根据《易经》价值精神较炽琉,通过交通网唉、能源网徊畦、信息网旁改、人文网可以产生无穷的价值机会间。利用交通资源的全时空动态感知幂够,交通工具的全过程运行管制孝巍弓,无处不在互联蹈钝、感知无婚晨、管控和服务水脊诗。    怎么布局那朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车森,如何布局智能网联汽车技术钳极膜?我认为传棉,不但对中国叼,对全世界都做出更多的贡献琴,第一是制定网联汽车法规标准疤室、智能技术剿、环境据猜、HMI技术粒累屑、空置执行技术蒋兽、智能网联的实验捣髓骸、网络和信息的安全垮。    怎么做到网络和信息的安全陌非?这是一般的云胆弹轮,怎么把一般的云变成安全的私人的云投绿唤?有很好的结构眯备诡,处理器笆、传感器洼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汀删蜜。第一是收集材料川官构,就地处理淑泵赡。第二是从收集材料到云之间要慢薄毯臣,一个是单点控制滩成,能量控制或者功率控制沏。一个是多点控制夕匆闯,能量控制或者功率控制信俏,这是全局性的排轮。要及时处理惩辜视,要经常互相认证何纹,变成安全的云荷。    跟大家分享一下我做的一些工作木。怎么从理论上去证明这个是可持续的华僻?我一直在思考所有的工业革命杯,基本就是能源更新署节。第一次工业革命镁,瓦特发明蒸汽机碗羌,电话翟。第二次工业革命囊痉,美国抢占先机邻顿,电气化喇钳食,主要能源专项与信息建设裴绢萍。现在第三次工业革命来了蹬搪砍,中国能不能抢占先机是莽粕?我们要做新能源本,信息大数据时代玫貌佳,我们百人会能不能更好地发挥作用郡?今天早上的研究会很好蓝,我建议做一个尝试的机构骂,每年召开百人会国际研究会议碗攫,形成品牌哆攘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僳敬丛?我提出储能熵的概念冯佃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量地诡俊。一个系统里面假如是孤立的焙精、系统是不可持续的违臼,一个是做功溺县贫、一个是废料是不可持续蓬。如果是物理系统玲必伙,分析储能熵袜材涩,熵代表可以再利用甘。总的来说思,一个系统熵不能增加杜,熵要减少犁胚,熵减少系统可持续谅朔父。熵是储能熵倪宦闲,熵是不用的熵荆迟寡,下一次可以用良孝坛。总的来说熵是在减少怠。    包括中国的历史舰,中国封闭的时候中国就不可持续懂傻莎,中国开放中国就可持续揉。近亲繁殖以后熵增加不可持续梢微苇。系统要做可持续性芥拈,系统熵要减少梯,你的收入不能是单一的轮冕检、不能是孤立的系统晴。因为一部分是做功糜肥,一部分是废料宿,从废料里拿出来氦舅敌,通过证明熵减少珐拦。从废料里面可以再循环似惦坝,那么你的系统就可以持续了羡咯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丢,后续需要时再利用的能量的熵蛋抽蔬,通过储能熵概念的引入粮开,希望用来解释可持续系统的演化过程溉疲搞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凶琳。    综上所述嫌耙,不管系统是生物的或人工组成侠绅窟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入髓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯痢,而这些系统工程特点是惺款,即使在系统研究过程中堡餐,一个熵有增加的过程壳寿撩,总体在系统不断迭代发展的过程中词,系统将进入熵减的状态咯稼协,因为系统具有自己生成复熵的能力坞词,从而保证了系统的可持续性腹痘。    应用在电动汽车吮,这个是分布式的发电椭,这个是分布式的负荷嚼冷。电动汽车就是分布式的负荷疟诡距,还有分布式储能刊,电动汽车有储能沏廖、有电池破俊跨。电池可以双向的解宛铣,分布式地发电汝、分布式地负荷焚嘲,在分布式的储能粱,这三个系统可以持续祁什,这是我要证明出来的题。我证明只要你的熵是减少的佰墩耻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绿时。    感知拷淋脸、认知敬、行动坞,不断可以纠正人的行为聚,比真正的司机还要好囊凡。    最后伍,希望我们以后的交通系统是舒适的帕婆钒、生态的芬箩、方便的和安全的扩方。要做到这一点登,什么是成功沏赁?因为里面的成功是3个S荷辖疟,SUCCESS免烘,在S宛、E里面画一条线都是欧元跟美元防,今天是国际合作片返统,虽然人民币还不是冷鳞投,是一篮子化的斯湘饺,人民币准备好了履茄。ESY就是人民币汲晤。    要有六个眼睛舵邓,有四个眼睛不够吻躲婆。第一要把眼睛放在前面解放思想翁起斯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毁观熟,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维侮媚。眼睛放在后面汲取历史教训嫌,要有全局观念凰钠。要看到旁边的需要刚森。然后要把眼睛放在右边学习欧美露沮耸,不得不承认高端人才密集地在西方镀巳瞥。所以把眼睛放在西方学习娩秘掸,它沉淀了100多年陶。四大发明中火药是中国发明的厂棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孔琶。全方位都看到了晤虫敬,所以英文眼睛叫做EYE壬。第一个I是Inspiration乒脚贝,有了激情可以有想象力刃蔑,然后有创新痛,但一定要融合觅锌,一定要集成图苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吉枢镀。科学要把自然归结起来戚挡瀑,工程有十几种伺兔,要把科学廊顾、技术峦捐、管理结合起来那就是工程芦倒很,那就是要集成漏寂导。特别今天要跨界地融合蓬努拍、跨界集成伍导怜,这样才能实现扳堂拾。但没有钱也不行彭善,今天招商局也来了很多金融机构桶茹,要融资惺。    谢谢大家!    (根据发言整理摆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎滇:李芳" "   回顾已经结束的2016年枚窜昆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展免使。在政策的全面推动下俱,我国电动汽车年产销量再创新高潍外,达到50万辆左右纶问歧,充电桩数量达到20万个魔喉,遥遥领先于世界各国铺课。更为可喜的是错,在规模市场的推动下描,技术创新全面展开痞,技术进步全面加快橙畴,正在全面逼近世界先进水平坟。但是忙迫苍,在这大好形势下魂叫,质疑之声渐起广。比如痰醚,我国电动汽车发展主要靠政策推动泉磋夯,能不能持久扣匣顾?政策是否过于宽松活靖芍,以致于出现骗补情况侈?另外卜兽,由于发展形势良好档,一些激进的观点也在抬头叙彻猴。比如如,要挡住国外产品进入中国市撑∠衅佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车世,准备放弃传统燃油汽车墟瑞。    作为一名资深的亲历者绦翘女,笔者认为隶,在这新旧年度转换之际侮薯肆,有必要分析我国电动汽车的发展形势裂戒,梳理其发展历程电伎酸,以利于业界对形势有清醒的认识栖、清晰的判断通头,明确今后的行动方向幢守归。    一泞宝煌、我国电动汽车发展形势良好    当前椽,我国电动汽车发展形势良好毙卫酪,主要表现在两方面巾纬谦:一是电动汽车技术创新全面展开骆滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狠骚,技术创新和商业模式创新层出不穷窝饺娇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面味,比亚迪粹、北汽幌显崇、江淮侣酚宫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赎鲸峦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悔高撼,而是专门设计的电动车补蚕畔,续驶里程达200~300km甚至更多奠,能效明显提高侈,动力性退横、平顺性味舵哗、舒适性峭嘛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酶适笑。事实上窗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泪刻烧。另外笑帮挽,我国电动大客车产销鸥孙、应用占全球份额的90%以上谐句玫,技术达到世界领先水平附橙。    在动力电池方面房徘此,我国产量已超过日本簧、美国片牧、韩国航阜湿,跃居世界第一心叭,且市场份额超过全球的1/3竭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胆,呈现高能量比蓉酥拜、高安全性串、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耗赦熟。同时何侨,产品水平迅速提高挡峭橇,与前一年相比闪抡杜,平均能量密度提高30%奢棉疟,成本下降30%左右节搅。    在驱动电机方面十,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机句枷健,总体性能进一步提高颧,成本下降30%左右肯添。在电池管理系统估插、混合动力系统膳凯、电动助力转向檄溺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冷辰,也都有明显进步滴哪娥。    在基础研究方面违陆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌采宽标。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展间,电池热失控躺级、硅碳负极材料合晤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枪空贡。    2. 充电基础设施建设加快倒劳沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僚艾肆,政府有关部门出台了实施细则架,多个地方政府建立了城建叮搭、电力典驴、规划等多部门联动的领导机制矩卜平,大大促进了充电基础设施的建设速度萎矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上超,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计会捣,我国充电桩总数超过20万个磋捞粒,远远领先于世界各国攀堡。    在市场带动下呈扦席,技术创新不断涌现僚经。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术截茨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法射碉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术降石、节省设备投资的车端交流快充技术违境刃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卸费诽。    在商业模式创新方面茎鹤,呈现出各类优势企业多种形式合作俱,加快充电设施布局箱、建设赋、运营的趋势聚郴坞。众筹建桩誊、合资运营井、利益分成等运营模式迅速发展檬温,公交车爽背靠、环卫车摆蔽稗、物流车汀旧抹、出租车剑冕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模申,广告推送扰潍息、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎水壤。    在互联互通方面孺界头,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段温访,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潞樊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定努潦,以企业级涝肃、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词辑肪、信息互通的国家信息服务平台即将建立垮貌菠。    二亢吴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豁慷辉,我国电动汽车的发展道路与美国釜泛舞、日本券、欧洲等国家和地区有所不同厢喀唤,主要区别有两点防唯。    一是政府干预模式不同穗。我国采取的是政府强干预模式洛,政府进行顶层设计罗瘁,制定国家发展规划欢,多部门联动制定全面的鼓励搽砷、支持政策鸡画起,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称拍嘎摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宦灰,在市场发展中不断加强研究开发脑,技术水平逐步提高;同时卉并,充电基础设施建设逐步完善墓。而美日欧政府多采用弱干预模式叙,政府支持共性戒、基础技术研究超丧繁,给予一定的政策姥、税收优惠落,逐步培育市惩四铡;企业则根据自己的战略规划凌普,首先研究技术广,同时有选择栓、有重点地开发产品梳惫形。    二是企业战略不同吴赴米。我国企业多为在政府引导下被动式发展希茨奢,初期技术积累明显不足概疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显处挝,产品方向受政策影响大肛票,各企业虽进度不同阔渐浓,但呈全面开花之势顽哭。而国际大公司多为主动式发展幸,厚积薄发厢闭陡,技术有所侧重垂,产品形成特色妈隧俏,如丰田的混合动力和燃料电池抵徊唤、日产的纯电动迁、通用汽车的插电式硕唾、宝马的碳纤维轻量化技术等孙电寄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穷。中国模式的优点是市场拉动技术发展联,不受油价等其他因素干扰蒙沥却,迅速形成规模市潮浴,全产业链技术进步哥邦官,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟床疚,发展中有不协调情况面钦事,如充电基础设施滞后苛尖得,部分企业盲目跟随鬼杏,发展不扎实葡兽乾,少数企业以谋取政府补贴为目的细嘲溉,甚至出现骗补情况徐裴。美日欧模式的优点是技术扎实趣授拘,发展均衡;缺点是市场发展慢挠丸,产品更新慢叼期,影响技术进步舱亭,受外界因素干扰些,如油价低迷则市场难以扩大敲亨胶。    笔者认为喘,中国模式适合中国国情经歌。我们不应过多盯住充电难孙红勒、骗补等不协调现象寸夕革,而应看到正是现有模式才能形成后来居上书谐臂、技术追赶的大好局面经律。从另一方面讲价堪,中国模式也有赖于我们的制度优势凤,只有中国的强势政府才能如此运作筒舰,很多外国同行都很赞赏痞、甚至羡慕中国的条件彭抒窖。    另外尉撵棚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踏僧涪,近两年有明显变化雇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟俺、开发电动汽车产品矩,而且各种技术路线都受到关注的局面撩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扮闭缝。中国各大企业都重视电动汽车没有错郎林,在现阶段已不能算分散重复撬抨,但难处在于电动汽车不好做娇唤,需要有很强的喘堂现、全面的技术积累和投入行噶。那些技术实力不够的企业盟梆举,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缺,而应准备应对“弯道翻车”的危险郸骄落。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时串,可分为几个阶段兄上派:当市场份额超过1%时闺光阂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扩,则意味着市场条件全面成熟列凑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谈,又主管我国科技工作多年募架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播龄陪。    对照电动汽车的发展守霞浆,在我国拐辽疥,市场份额已经超过1%;在美国和日本矗,即将超过1%叭。这说明俄面,电动汽车技术正在接近成熟刊解武。笔者冒昧估计誓邻蚀,大约再过5年左右时间渴兜赤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酷截爸,其他性能与传统动力汽车相当俊涪堆,加速性优于传统动力汽车风,成本的差距大幅缩星呋呃丁;再过5~10年时间挽绞,电动汽车性能可全面赶上肩梁抬、部分性能优于传统动力汽车淘称级,成本与达到当时排放潭损幢、油耗标准的传统动力汽车相当矾。但即使到那时梯,传统发动机也不会消亡裂,而是电动驱动与发动机平分秋色桃磺,或更多的是融合发展硼。基于以上估计甘叉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坤埔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展答鲸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灵晃轨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修菩撑。2009年垫福筛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饭棵畔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翠可椿。回首往事念靠,扪心自问潭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贝仓。至于些许不协调现象控唯,是产业发展过程中的必然飘据坑,是白璧微瑕劝瞎、瑕不掩瑜刨旦。笔者断言寒墓蚀,按目前态势再发展10年配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奥玻,并以此跻身世界汽车强国之林了伪撑。    三戎衔佩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贿彪溅,整车生产企业要更重视电动汽车无焕丸。首先要制定好发展规划和生产布局卡途绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窝港皇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骡,不能两张皮何沥挟。其次要重视研究与试验委,需建立完整的菜、一流的研究和试验体系兑校,规拿剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统坊。电动汽车相关技术发展很快凑,要靠自己去研究发展价,别人的经验会很快过时赏兄,更不能只靠“挖人”搞产品县酞。再次要全面布局搭,围绕全技术链开展工作凯,不但要重视整车开发勺,还要研究电池和电机澈,重视电池管理系统泞久,这是当前我国的短板坞瞧奔,此外还要注重轻量化和系统可靠性敢仿。    第二匿,要建立相应的零部件体系昧沽纹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的配,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朗。    第三涟,要开放发展光臂荡。需鼓励催隋归、支持合作伙伴引入先进技术和产品睫,像华晨与宝马呈汀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高横谭。历史将会证明辛,开放发展电动汽车会比关门发展更快乱。更何况岭耽李,在全球经济一体化的今天啦,关起门来自己发展是不现实的亩樊。    第四靶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吕皮维。今后相当长一段时期凭泥刻,将是传统动力与电驱动并行发展委丢颅、融合发展的阶段效蚂噶,单搞电动汽车很难成功渐氦。对于只做电动汽车的特斯拉互填,笔者并不十分看好论屉柏。    2. 对产业界的建议    第一闺,要加强合作米跋。需沿产业链歌惜、跨行业合作激桂,整车企业要与电池企业护舵、电机企业稠、其他电动系统生产企业深入合作及。以动力电池为例帅武矫,需要电池设计与正负极材料赐、隔膜灯箔、电解液探宛、电池制造装备克腾骚、试验装备跺、电池管理系统全面合作吵。优势企业和研究单位要分享成果护,互补短板醋叉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沪洗,要形成轰轰烈烈的大协作局面操,合作创新币,百舸争流介驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平秆芥奉。    第二色略,要注重实践挥勤溶。汽车产品与其他工业产品不同倪棺宠,一是使用环境广且复杂飞筷雌,二是生命周期长收五酚,三是对可靠性尺、安全性要求极高铆僳。这些都决定了仅在工厂碧涣撵、实验室不可能完善产品俯,必须通过多轮的使用实践娜绘筹。与电动汽车产品研究开发相比荡敢,充电过程更需要实践涤绒。像电动汽车充电过程这样长时间妙赴、高电压豢迪瘸、大电流那、室外庞迁、无专业人员值守的工作状况慧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缓。    第三惶漠,在充电基础设施建设与运行中湃蓄适,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沤寂。充电基础设施建设是一个新行业衡揭,在管理上涉及电力仍试、规划开谓、城管担熬沟、工商管理等多部门空楔,权力交叉香侈港,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拐,利益主体错综复杂晶囱。单靠一纸文件不可能面面俱到魄,必须经过相当长时间的实践饺青,完善流程卡绿,积累经验缓才。    第四玻疮涂,要加强标准化工作教惮。领先的研发贬俯猛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验肪陵、制定标准又能为继续实践收钡埃、创新提供重要保障娄诺蠢。当前来陇,恰逢政府推进标准化工作改革挝廖欧,要求标准化工作密切结合生产头、创新实践届讼,要求鼓励发展更灵活迷形肪、更接地气的行业标准圣、社团标准酗堡。对此翁雄淑,业界应给予足够重视虐趴久。    3. 对政府的建议    第一良莎,要保持政策稳定界。正如前文所述汰,我国政府的强干预政策非常正确纺矩,发挥了制度优势怒,已取得很好的成绩铂,应该继续保持蔫皇。电动汽车的发展涉及多个行业浆白,需要长期积累帕,需要几十年的时间才能成就大业郊曙,切不可存立竿见影盛佬策、一蹴而就之心磕。    第二讨,要及时对政策进行微调和补充完善讥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砍灯叮,又由于此项事业发展快抹,新情况水粟、新问题嘿、新技术层出不穷壕宠,因此及时应对巧卜佃、调整啃潮湍、完善是必然的凉冯。    总而言之抛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戮谓艘,迅猛发展正当其时咀晚。笔者衷心地希望朝野上下饭诡、业界同仁能认真努力工作魂非港,自信且坚定发展查。假以时日抬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮邻裳,并以此为契机兰,跻身世界汽车强国之林凳丁蹦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缺懂废,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年督。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壁掸菊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辆默母。    他认为棱貉邪,现阶段溃负,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭公,但从长期来讲湍,新能源汽车技术发展路线要从电动化涤焚、轻量化蛾芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮哆丧、轻量化与制造生态化结合挫绅、智能化与网联化结合途。    尤其在电动化方面固烯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裁关佩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力室提,就是家用主流A级轿车来墙废,在性能价格比上与燃油车竞争讳。目前全世界都在朝这个方向努力伙徒,如特斯拉Model3捕愧棵、通用Bolt洪浦睹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绕。”欧阳明高说示困筋。    欧阳明高说藤,但要满足这个要求佰画,电池必须降低重量关磐剖、体积以及成本瓮猾访。此外附,电池的比能量必须大幅提高态市佛,达到300-350瓦时每公斤扮秸瘁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孙说。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔫日耽,锂离子电池发明至今只有20年立靶谷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坞创,2007年第一次在日产聆风上开始使用房,可见动力电池的进步非常迅猛到妹艾。”欧阳明高说被辅醛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怂衔。    但此前扔忍,主流的观点认为汝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比才味,从性价比来看难蒲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏晤,但现在随着锂离子电池技术进步痊尼,里程提高一倍纯吉书,即在300公里的范围内客,仍然在性价比方面有优势蕊擦痴。    从技术上来看及,在单位重量晃模、单位体积下储存的能量越来越多桥测,成本越来越低捣袜笛,才能体现出电动汽车的水平和技术叭。    一个好消息是惟晃仕,我国电池成本每年大约能够下降20%狸珊详。据介绍蓄仕晚,五年前禽矛心,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倪许,去年平均价格为2.5元左右毋,2016年为2.2元渐磁氨,考虑到大量的电动汽车是大客车狙烈椒,其电池价格相对会比较高一些搏。    “现在国内开发中的电动轿车习崔箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时脑筛备,单体成本在一块钱左右倡跨。美国通用Bolt电动汽车恫忌,单体成本为150美元一个千瓦时掠肺迹。”    如果按照这个标准不坤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒂颂,但是按照现在2.2元浪,逐年减少10%到20%菲脐牢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱。    “加上循环再利用做到1元皆嫡,也就是说肆,一千瓦时电池一千元人民币之内频,是可以做到的斯揩哼。”欧阳明高称豹嗓。    对于具备性价比讹簇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扦适烤,现在一百公里约耗电15度斯陀和,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽屑勒,接近10度电一百公里彻。    “要实现这个目标氯碘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗校屎柏。目前电耗的降低空间还很大陋拉。如果能够实现上述目标冬讣锌,一百公里的成本约在一万块钱撕,如果电池能达到300公里就是三万块钱碾,考虑到使用周期内省电和维修省钱傲黎隆,将具有商业竞争力睛,这是电动化下一步最大的目标察复蝎。”欧阳明高说挡轰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陈,但仍属于比较粗放的发展模式娶,今年电动汽车发展逐步趋于理性哄。总体来看酗,走到今天警,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹋鹊陋。”欧阳明高说俱蔷环。    事实上福,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炭,由于销量超过全球50%以上宝,在国际上引起了强烈反响瞪罗,无论是政府还是厂家陕,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒。更值得注意的是睬,2016年如德国大众和日本丰田试衬合,纷纷调整技术路线浪米,加快对纯电驱动的转型裂。    不过风箱显,纯电驱动的战略目标盘孰涪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矩偿熔。对于混合动力技术来说午,传统的汽车强国唱、汽车大公司比我国更具优势刹廊骸,如丰田路线就是先做混合动力豹,再做插电混合和燃料电池馈册。    由于我国率先发展纯电驱动筛奠厘,带动电池产业的发展达到了世界前列惮欣挥,电池产业规模达到世界第一羌篓,总体水平位列国际前三烫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢疏,我国的动力电池产业链瘁旱捎,尤其是电池材料寸斥,如正负极材料唱故牡,在国际市场上的占有率第一补。    “在此基础上疾捌蜕,我们以纯电动力系统(电池亩惶、电机手蔷挝、电控)为基础平台侨囊天,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋。”欧阳明高说炬迫。    据其介绍夺堑超,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻粉将,比亚迪秦碌、唐即、上汽荣威550涛俗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豁媒帮,无论是发动机方面粉,还是混合动力装置上疥扰多,都取得了突破林贪。    与此同时坍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份檄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕妙禽。    “这是一个渐进的发展过程秋暖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戒阑库。”欧阳明高说闺翰创,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夏掸,有效的回避弱项竞争屡奸,有利于我国电动汽车产业的发展孝醚涵,到2020年之后咖散怖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进解、同步竞争馅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧蟹:李芳" "  编者按逻淑境:产品价格区间一下提升了近40万滩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战成篇纶。以安全环保为标签的沃尔沃藕痊彤,产品质量是其立足之本锚撮。无论是国产车型还是进口车型屎瀑人,质量都要做的和安全环保一样好沁躬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尘内, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦,安全与健康至关重要甫步比,但在中国市橙畎ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萎锌挡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尺存,到底该剪哪一根线蔬乳?我心里清楚同细,如果我剪错了释替,我们可能就崩溃了守旧楞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卷。在2015年整体经济增速放缓骨、股市震荡慌泡妓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下录,2016年的车市本不被看好勒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叮。1月6日柑赫始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芒羡刑,沃尔沃对此解释为械:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旗,更是提振销量的助推器田。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囱。   6月1日沟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绥,具有十分充足的销售经验伯。但用他的话说夕虐,他来自一个很小的市诚鼐路贰,很多因素他都不具备潭翘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮卸讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氢。6月1日入职拢娃,用一个月来熟悉公司的现状赌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”燎。然而现实终究是骨感的霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺枢。   “做决策就像电影里拆弹的场景滑,我到底该剪哪一根线呢寂,如果我剪错了薯,首先所有的投资会无效瘟绞乘,其次会影响经销商的士气吓。”陈立哲对我们坦言谢篓。   他这样的想法并不让我们意外罕皮掠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刑疏处。在台湾郡,陈立哲要去走访最南端的经销商林勤,早上出发中午就到了牧拷,但如今这种管理方式已经行不通了瓜扦标。从前陈立哲的团队只有30人超赌骋,现在变成了350人棵睛逞,他说现在同事的名字都记不完健。   “就像牌桌上的一个赌局晤,赌下去有可能是回本的敛顶,也有可能就全毁了雄,所以我每天都在想我到底该怎么做貉锤匪。”每天该怎么做熟琅净?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篮樊尸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稗挪垒,才能享受最好的粟。”这句话像是说给陈立哲听的疮苗。   2005年工瓷剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哀丁,沃尔沃一年只能卖1024辆萌袖绥,一直到2013年5000辆的水平蜗碴,再到如今年均一万辆的表现勤需,对于台湾这个小市场来说慰喉,陈立哲做的足够好屋次,他对这个市场有着复杂的感情目宏懂。   调任中国市场做销售一把手兔矛称,陈立哲说这很突然的舵继,他来自一个不足以领导中国市场的市场杜劫。对于中国市澄古痢,他还不熟悉莽,做市场工作要对文化歼倡剁、变化铰、趋势有充分的掌握坤,这最重要的三点陈立哲都不具备拘帅,他唯一能做的耪抡变,是在最短的时间内了解中国市场的刚需来,相信身边的工作伙伴桥掠,组成一个高效率的团队浓艘始,去解决各种问题撑困科。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘梆,首先做的是内部调整闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠,了解在什么时期使用什么样的手段涩灿罚,反省问题所在歌荤乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁。面对三诞估、四季度各项费用的下滑剧侨,倾听团队的建议甘病、做出准确的决策阔古、将优势资源注入到最需要的地方效蕉。最后将宝贵的经验分享给所有人课籍,把力量从点扩散到面凶哼坞,从四个大区寒,再到全国奢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阀,我只是把预算朗、时间等安排在它本身应该发生的场合钳剃。”陈立哲表示房护:“我不是在讲官话够,只是借着这个机会感谢大家歪。”陈立哲相信套绕疵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的理胸。   内部调整告一段落绒菇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔼了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烹篇哎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寺摆楞,一下跳到80-100万贫狮,面向的客户是完全不一样的盒患钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的清抒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊秒疟,还怎么介绍产品邵皇另?这肯定是不行的感。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伶察,“与高端客户接触蔷铝,销售不能觉得自己比客户矮一截橡颁,与客户要做朋友涸台,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佬导。现在培训课已经开展了实战模拟环节司室佰,我们在资金有限的情况下做到了更好嗡敦护。”   全新的管理阶层逼布竭,有限的预算串,面对重重困境嚏狮矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郸浮,8-11月均超额完成销售目标痹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂侍,最紧张的时间姑姆建。“我有我自己的节奏烤立,我给自己两年的时间浦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争继赶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浆穆履。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间归菇,经历了两次产品的重大变动都鸵,但在他眼里这是最引以为傲的百寞,因为这些变动犁譬、变革都是从使用者的角度出发握矮,也就是我们常说的“以人为本忱。”   对于沃尔沃来讲袱,最擅长的领域是安全丸菏,作为三点式安全带的发明者蒜回,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芹糯仁。但陈立哲表示搂怂美,以整车品质来讲辱,沃尔沃也和ABB并肩狮廊蛊,例如在底盘研发能力上炊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器境疙乃,全世界目前只有三家在使用藤,另外两家分别是法拉利与保时捷停。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贝蚀潞,陈立哲也谈到孟:“沃尔沃其实也做过6缸吭孟护、8缸发动机夸敬,还有享誉世界的5缸发动机颈。沃尔沃并不是做不到散,而是我们可以用更低油耗举、更低尾气排放的发动机达到更高水平敬。这也是全球各国政府的法规要求桃丰龚,是大趋势湾丹。陈立哲说“这些信息陋被,只是没有在行销上进行传播罢了哨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湿歇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城蘧取,改变了“国产”的概念倍宫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仑群驳。陈立哲表态道垂痉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搬酞。沃尔沃立志从中国出发赊,以人为本的信念永远不改降蹿疆,值得消费者验证与了解喉。”   “沃尔沃就像iphone一样眷吗陆,它改变了人们的使用习惯激鞠频。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥:S90有三个界面同时提供信息谩,分层级的来处理车辆信息仇惫缚。这一点很重要乐局咯,体现了沃尔沃以人为本的精神肃表惯。在设计方面慕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料围款。用沃尔沃的品牌精神瘫帘,再加上瑞典的风格睫灭彭,直接与德系品牌产生差异化吕绷。如果从地域来看岗考图,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叉附涩。   沃尔沃曾立过两个誓言履佰市:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俩囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匣惯窖,沃尔沃全额赔偿酿峡。在陈立哲看来啥畏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹿活。   陈立哲对我们讲道涎:“在欧美汤拌莫,当太太怀孕的时候岭羌煌,男人会考虑买沃尔沃颗惭捌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据充猎,中国作为沃尔沃最大单一市程喽拧,11月共销售9,076辆新车涕伐,同比增长12.8%;1-11月期间阔,在华累计销量已达80,759辆亲盖,接近去年全年表现们。就目前的情况来看实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靖究莲。   在经历过低谷期的沃尔沃够,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔚桑酥,同时也是明年的压力佬呐。毕竟“十万辆”这个坎创对,沃尔沃早就有迈过去的能力斧。   2017年骆率,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灌逞绅,届时曹,S90 T4噶乾鹤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逃。对于陈立哲来讲函食票,最为重要的是三座版S90牧让。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昂惜稠,是全世界汽车厂商目,在中国制造的单价最高的车辆忌态受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惹哼肌,“三座版S90可以达到世界各项指标春痢,这款产品有能力改变历史科。只在中国生产曝,以中国为核心的思维响港冠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坞竟煎。”与此同时街,全新XC60也将在2017年第四季度发布岭芭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驾疼,所贡献的利润更是远超世界平均水平辖婪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人任垄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癸面仙。“知道我坐这个位子的时候沧囤曝,很多人会紧张甚至惊慌嚼,他们会很直接的问我峨,你行吗喷夹?台湾市场那么懈椤,你行吗冠?”陈立哲笑了一下说道存陋耽:“每逢这个时候难,我都乐意告诉怀疑我的人稼殊脓,我将在最短的时间内做什么少。”   两年的时间转眼而逝封地,陈立哲手中的“牌”越完善腥醇舱,与主流对手正面竞争的胜算便越大贩汲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圈臂促,未来还有什么是可以阻挡他的呢煽锯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔承椿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰梧。为了满足消费者需求路行玖,推出一系列活动迎合消费者喜好毋迹。 上汽集团副总裁磊楼募、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肉,得益于荣威与名爵的共同发力措,上汽乘用车共销售27.5万辆哨,远超去年全年的17万辆活。取得如此大的成就主要归结于以下几点氯:新车的不断推出霜、以人为本的理念及高性价比话巧倦。    上汽集团副总裁昏龟、上汽乘用车总经理王晓秋腐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邢惭捕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解似扛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僻佛订,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巷侧。同时欠播,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义评:个性而不小众突琅迟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砂惨,通过对消费者的沟通与研究篙,已推出很多新车型煤咐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邯。王晓秋还指出霉,名爵现在的路线是个性而不小众屠鸵,这就是上汽集团未来的发展方向矾,上汽集团希望新的产品有个性怪短,且能让大部分消费者接受佛献。    据悉忍凤,自荣威RX5上市以来啸嚷,名爵锐腾也迎来了中期改款毛始宽,同时新车名爵ZS勉、荣威I6也蓄势待发簧诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炮耐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爸毙,上汽集团也很清楚自己的客户群体倡敲倦。王晓秋指出认伶膝,新车型针对不同的受众群体石讹欣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宋佳。拿具体车型举例镭,荣威RX5更偏稳重叮,新锐腾则是一款属于年轻人的车石算,新锐腾外形活泼草,同时考虑到消费者的需求洗,我们对内饰也进行了升级嫁氏,并增加了10-12万的手动版耿,使新产品没有短板讲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喉版枚,王晓秋表示拟,“从荣威550开始傲,上汽新产品从设计到销售荆咯,最后还是根据消费者需求来决定拦峦怯。”    据介绍丛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叮。为了满足消费者需求褥,新车不止在性能和价格上做了调整甘诞,还推出一系列活动迎合消费者喜好赫暮。例如罚,基于年轻人喜欢足球运动抛仟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红卯,也已纳入上汽集团新品类标,预计明年新车65%会配备此技术邪标氛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言上狼,“上汽集团一定要明白用户需要什么理辛,为什么要买我们的产品箱腿,带着这个问题脯,我们才能真正去理解用户马,落实用户需求开,使我们的产品极致无短板匹需鲸,产品自然会大销邦蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大络,竞争也日益激烈东刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铜耽。王晓秋介绍胆力寝,名爵的价格基本与同级车持平块亥,但性能更具优势秸晚谎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屑辫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溉滥挟,就像提到的让渡空间号塑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唯,从而应对市场竞争环境申黎。”    产品有了好的性价比和客户认知度规,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豹届萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂纷料。名爵经销店到现在也有280家左右了歧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牛挽,其实道理很简单硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裁归,且不断呈现上升趋势剁攻吩,他们认为自主品牌的春天来了”豆,王晓秋表示交墙胯。    在被问及上汽集团未来发展方向时限,王晓秋坦言句毖粳,“首先团队要把理解客户需求祷冬负、用心为客户造车变成一种自觉行动骑魔,进而形成一种行为规范篓。其次应时刻保持警惕乘屠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好据颊。只有这样郸把,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸彤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂崔轿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颓砰测,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哭汀亩。这些修改背后有哪些考量和博弈妊蓟席?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筏旦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猛惋?   答呜杏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颇酗卫。一共收集了9246条建议稳陌仙,其中表态性意见7736条梅躲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条败俩,占16.3%俺光。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯承诲、网约车驾驶员资质及管理句、出租汽车数量调控三个方面歧。从数据来看势暴涎,不少人对“京人京车”表示理解欺,赞同的达到70%多害维,质疑的只有12%箍。我们根据建议修改了125处搂蔼,不断扩大合规车辆的范围棵,让更多人参与“分享经济”缔。    “从北京实际出发旱反煌,兼顾多方利益”   问恼: 为什么要求“京人京牌”互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羞忙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说面谱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多募行噶、交通拥堵东吮丁、环境问题等“城市病”奇檬。在这个前提下瓤,北京任何一项政策都不能“任性”搏参,要从北京实际出发颊,兼顾多方利益扮冗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯愧,地铁最高日客运量超过1200万人次尸颊内,公共电汽车日均客运量1063万人次花囊,小汽车每车年行驶里程15000公里遣,交通压力与日俱增般。但在我们的努力下糖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻辣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板。    总体来说蒋岔乐,北京坚持公交优先的战略遍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谰警,对其进行总量控制在所难免熬。目前北京市绿色出行(公交喊、地铁侮、自行车壁、步行)占到71%匡吗寥,小汽车出行占25%乡藉抒,出租车占4%受纳褪,其中包括比例不高的网约车出行携尼。北京出租车改革的总基调是陡辞隧:巡游车改革跋簿、网约车规范俩、融合发展攀匆尘、错位经营爆沧、多层次服务汹莱。我们力争进一步提高绿色出行比例别,为首都可持续发展提供足够交通承载力匡彻缝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊绞: 政策出台之后星攫,预计将有大量不合规车辆面临退出糖翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位剧?   答沏: 政策出台前摹,我们和专家痘书、司机滩残盘、乘客环李桑、网约车平台进行了多次沟通雀萍,决定设立5个月的过渡期橙舍棘。一是给合规平台炼、车辆庙店美、人员办理手续;二是清理不合规车辆献莎、人员等达。    从服务乘客的角度碉晨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戳斜蔼。另外尾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展室,因此提出过渡期的柔性考量割怕。过渡期之后缔藉,平台要加强行业自律涩妈尘,我们也要建立打击非法运营的长效机制称效,严厉打击非法运营卢圭、克隆车和价格违法行为隋,能够更好服务乘客首、保障安全酶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒透顽: 面对新的经济形态木汉,如何创新管理手段冬?   答脐庭: 出租车发展中没有对立关系行首。网约车以网络预约瓜含丢、快捷方便等特点浑传规,满足了一批乘客的出行需求鸵。单从评价司机服务质量的机制看纺寿闺,就值得巡游车学习煽哀谩:如何与派单挂钩范,实时评价来。但网约车也有局限性失莫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葱忍帕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茫。你有技术优势绥慌耸,他有线下服务优势琶,为什么不一起干呢奋?    管理部门也在转变思路可尽吞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擦唇趁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扰囱。通过推动巡游车改革及网约车规范炊想,构建多样化服务体系匡栓钾,提升出租汽车服务质量吮阿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龟,在京注册用户已达218万人稳缸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毁戳驼,提供差别化服务粹。    “解决出行问题要标本兼治”   问填: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帮圈省?   答螺希: 群众出行问题的解决呛秤花,需要放在城市综合交通体系中谎但,多措并举冀、标本兼治论。一方面鸥电遂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褂俺层,需要加快构建安全亥敬驳、便捷勘姬、高效辩什旁、绿色玲交弓、经济的现代化综合交通运输体系椭臀遁。到2020年墒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬虚本。    交通设施根本是为人口服务处迫该,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韦市谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韦彩夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躬龄绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   杨美虹透露费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中武厘岸,大东工厂扩建项目也投产在即腐,这些举措都将助力当地经济转型升级黎。    在杨美虹看来趴码,借助主机厂优势茸关长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寒湃草,配合外交部到德国进行推介显聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峨频搞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯串,从而推动产业升级棠番。”杨美虹说泡记。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑞零,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现促硷。最新数据显示炉蔽,2016年1-11月剐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噬傻犯,同比增长11.2%赋呸,前11个月的累计销量叙辜换,已经超过了去年全年嗜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技呻溃。12月13日瀑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弧钡库。活动期间环,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘谢丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暑枚氛、环境和社会贡献等方面取得的成绩破。杨美虹向记者透露平秃讨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茨材堑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩安氖希。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅亥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贪蔫。”杨美虹说桑。    第一卤,实效为先凛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奇,“我们不做虚的耻孤,我们也不做口号式的黄绕,我们一定要解决具体的社会问题宛狗谷。”杨美虹直言汹特,比如BMW儿童交通安全训练营峡,它是为了解决儿童交通安全问题溶掏。    第二从赏绘,长期坚持氮。宝马儿童交通安全训练营别硷帅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营提浪勘,今年是第一年做少颗常,未来会持续睦荣、扎实的往下推进旅械挠。    第三磁米谐,全员参与炽坷党。宝马做企业社会责任时垢扫,会邀请车主发、经销商尸、投资人以及宝马员工霓诧豹,一起参与进来力菇开。比如宝马爱心基金吩吻师,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训干梗,提供指导;另外北量奶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廷孺厢,定期组织各种各样的活动行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩犬舍,将可持续发展贯穿全价值链典,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素档。”杨美虹表示探,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点革昏,主推工业旅游概念型。    据杨美虹介绍福鞋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翠册,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茨,助力中国制造业迈向高端十,并促进东北老工业基地全面振兴蒂兑。    数据显示唇橙绷,截至2015年底舷普,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杯,当年纳税额超130亿元人民币财集。同时蹲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汝葡,就业岗位较上一年增长了8.6%骋扰吴。杨美虹透露艘毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浪快,大东工厂扩建项目也投产在即私奴垛,这些举措都将助力当地经济转型升级胎。    另外飞,在杨美虹看来合丛,借助主机厂优势丰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猴,配合外交部到德国进行推介喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴吧陀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华溶,从而推动产业升级刃疥。”杨美虹说杭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困瓶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秽炕?关键是我们的差距是什么面,下一步最大的点就是要提升品质些倡督,当然还要控制成本楔咀。然后涎锹,就是我们的正向研发和平台战略发。最后完讣群,可以大大提高效率显,如订货的时间是可以压缩的滤欣露。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惰巧沃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钳达死:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓列,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萍葡芜。    徐长明说蔑钱,怎么理解工业4.0两?这个概念是德国发明的讣艰妙,现在在国内比在德国还要热盗锰。最近府相箍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弘浮猾,我理解它的工业4.0的本质泪,就是怎么保持德国制造业的竞争力捆戌炊。在国际上勿我谁,德国面临两个挑战检读:互联网大数据和云计算突霞。现在韦,德国整个国家都在讨论琴溃,怎么能够“不被互联网+”斥,而是“制造业+互联网”乘龋,这是他们重点考虑的问题骏剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧哥贡、宝马晌瞄、大众沪矗井。在德国温加朗,汽车的需求是非常个性化的拢,在这样一个背景下劲闭,它要维持竞争力鲜脊显,推出了4.0的概念认,核心就是智能制造儡。他们主要的目标有四个方面钎翟卯:提升品质聘穆、提升生产力伍、提升柔性化奶掳、压缩产业罐距,总的核心是提升竞争力乒。    徐长明分析苗攀狠,本土品牌下一步怎么做挥?关键是我们的差距是什么酣,下一步最大的点就是要提升品质蜡,当然还要控制成本痉陇。具体要怎么做玛惕归?也有几点渐夕:第一惦绵权,想办法提质控本泌沏触。提升品质倘姥茎,消费者理解有三个贿棵财:可靠性哦和睬、感观品质苇、性能签呐纫。第一个维度侯:可靠性是必须的吾,现在光有第一个维度已经不够了航鸡摩,必须要加上第二个维度夹灰:感观品质惩,看起来要漂亮愤。在此基础上又发展一步速埠蜗,就是性能的提升班芥。最近市场上卖的好的自主品牌虏崇,大概有12款车忍竿挎,年销量超过10万台淑,这些标杆产品忿擦靠,性能上也不错渡厘。因此嗅,自主品牌下一步还是要想办法马膝块,把这些提上去坦磊缝,缩小跟合资品牌的差距沽胆。    这几个方面的提升挂,意味着成本也要提升券,怎么能够控制成本漓精畏?第二方面的话题桨鲜是,就是我们的正向研发和平台战略燃。之前夯弧疲,我们很多品牌都是“逆向研发”驳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刀缎,拿过来拆解做测试肠粒拱,最后组装起来安霜聚。这个模式下肃,成本可能是略微低的趁,但品质理、性能有很难保持慌划。现在必须要正向研究狄含,从消费者需求出发轻辨,形成一个目标草菩澎,对目标做分析死乌下,只有正向设计驹财掂,既能提升品质性能箱,又能控制成本弦猎,像长城稻痛雾、吉利等等疟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚汐极。    平台战略低轻怠,在更大程度上控制成本狄筐袱。他说缮佩,我们的开发痕焊,现在是一款一款开发的鲜山朴,零部件的通用性相对比较邪亍,最近一两年来忍阔媚,已经有两三个企业开始走平台化战略缆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫年捅、SUV和MPV范良许。这种情况下假痪械,零部件的通用性非彻来怂郑好剁炕,同样是50万辆的产量谜滇,对零部件供应商的供应量更大纲磷沫,就能有效地降低成本颈贸。    徐长明强调东柏,对于工业4.0的精神本质还是要学的省匠年,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芜,它做了那么多的智能机器人的,智能机器人都是带摄像头的市,在实施过程中的质量随时能够监测媳茶彪,然后反映到云端襄贩,再反馈回来随时可以改进清伍。现在蔽,企业员工的工资水平越来越高补戈,汽车厂家很多在加班加点棉,我们要高度自动化硼任,这些课要补紊痊,应该有大量的机器人替代人工上巍堵。如果这么做了画料红,可以大大提高效率贫沫,如订货的时间是可以压缩的膊。比如篇擦,国内一家自主品牌够戚熄,从经销商下订单噶,到提供汽车产品最开始是40天患另,后来缩短到30天悉捞湘,现在可以压缩到22天奥词,跟世界先进水平比还有一些差距潍鼎。这也是德国4.0里的核心内容碗。我们不一定用他们这个办法竭,但精神实质是要学的蛾横恳。    他说虫,柔性化的生产也重要乐茧吞,但没有前面三个那么重要钩沏。在4.0背景下肩鸿矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盲隶料,而是学它的精神实质坞怖辅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞岗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化描疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多物吼旅。更为重要的是桐池活,放眼全球踌,驱动这些变化的地方就是中国霉伍淖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边绘。    12月11日翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫妫虹桥落幕诗心孝。经过36小时的激烈角逐纱标,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拓捞拆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丰监窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹃辰,今后的五到十年喜小凄,汽车市场将发生前所未有的变化世朝退。未来杀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斤哄。可以说惶滥,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞关寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹿枪。更为重要的是警,放眼全球聊,驱动这些变化的地方就是中国盆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾峦太。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骏糖,作为企业刑并,捷豹路虎非臣喔埃看重年轻人的培养广苫乒。在全球忍拈捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱起高。过去三年骄焕城,我们在中国也培养了30多位管培生诚姑悼。此外沉触,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乌荆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才程。    在赛后的媒体分享会上刨,两位获奖学生代表分享了各自想法亥睬,及在比赛中的收获浅。同时倾,睿侨森陡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳欧。   问挤仿肯:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂领险,请问这些导师来自哪里顽班脆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冒裙揽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芜据?请学生们简单介绍一下自己的作品谋凉,获胜的原因是什么抹?   睿侨森车橇铣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讨变。一位是捷豹路虎内部导师坞钞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退悄如,包括对行业发展的认知念括、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徐欧史、视角和指导痰起搓。这两位导师全程和学生团队合作刷鸵博,提供专业意见懂可苯,帮助他们取得最好的成绩坚核。   潘孟涛撩势: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漆很,包括今天的学生揭,将来都有机会进入到我们工程团队吵糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额采午古,可以来到捷豹路虎学习和发展戚慧清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缓,再加上扎实的专业和技能潍瞧肋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会势喷。   睿侨森虏娜: 作为公司的管理者舰锻,我们非吵恚看重实习生梁,我自己也会手把手教给他们工作的经验烷目。不管是本科在校生还是毕业生联盎购,都能给我们带来新鲜的血液戳共够、新鲜的想法爸。    同济大学袁旭笨:首先雇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹃井,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裂掣巨。    我们都来自同济大学汽车学院毫,团队成员有两个来自汽车工程方向讨燃、一个汽车营销方向稀胺、一个汽车设计方向函毒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讲,围绕“以人为本”辫,挑战的是都市环境里的出行压力涝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沪磁、设计师也有很多共鸣惶憾,通过一系列调整抛际,最后有了这样一个以人为本夕日、体验为先的方案侠。我觉得箔牛人,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忙部。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讣伤眯:目前蒜池,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划报?   潘孟涛匹金挤: 我们会对人才数量进行评估和拟定笑奥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎酷抄。随着经销商网络的增加人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妇哺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伤嘲,从而满足未来消费者的要求牟巷。这些内容息息相关晒捣礁,并且不仅是着眼于眼下歇,更是放眼未来卢幕疯。比如铣颧凳,针对刚刚提到的电动汽车战略晶普街,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅谎款,因此腊勿让,我们时刻准备着叹媒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彭。   问杀饺劝:在创新领域弗示,包括未来汽车科技领域伞炮,捷豹路虎有怎样的系统部署凌?   睿侨森蕉赔: 首先淳凌,作为一个公司膝,我们在研发领域有诸多投入送,而且很多的投入都非常具有前瞻性楼焊骏。比如说颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰轰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锭。    其次兰扩淀,我们想要通过产品和服务梁嗅,把先进技术带给我们的消费者列炒酸,因此我们的工程团队肉、研发团队必须时刻关注消费者需求习,做到一切产出符合相关性咖熊、可实践性原则稳骚龋。此外帮洁懦,我们每年投入约350亿人民币纺,用于车辆技术的研发和投产蒜。    我们还于今年7月宣布双歉:在未来四年诫堂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆定俗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疾结。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术协,并在未来应用到车辆技术当中棚。    今年早些时候桓虐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叙,通过应用软件及按需服务的开发与提供歪剔,解决消费者在出行中遇到的难题诗股料。    与此同时藕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铣婆侍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕉、办公空间棉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持块范幂。   问芦袒:请具体介绍一下InMotion继丁。对于整个汽车市场的趋势猎,比如电动汽车技术曝肖,捷豹路虎是否有着自己的见解签前?   睿侨森蒋奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案链袭。我们希望将来可以将它推广到美国恰性尼、欧洲以及我们非常关注的中国市场料献朗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部配但般,由研发团队进行分析扔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柯,我们也会分享给总部翔鸿飘。    关于电动汽车技术描瞄,在洛杉矶车展前夕慷筷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦。中国是目前最大的电动车市趁颂馈,并且有引领行业变化的趋势捞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拒,确保第一时间响应本土市场的需求县。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惠邯奢,并于2018年正式上市惦篙,希望大家多多关注划弦耪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茫危:关于未来互联网汽车刹,捷豹路虎有哪些基本的认识棺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酱?   睿侨森订够: 目前快幢卿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一实勒汕,它的发展甚至可以打破现有的森口裴、传统的汽车开发逻辑与循环判。    针对这个话题募,我有两点和大家分享籍改弯:第一点墨,未来所有的车辆都将实现互联网化烽杰恨,现在能够透露的是搓慧萄,接下来我们全新推出的产品陷鲍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵酒需,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣栏咸。比如说把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吃,使用他们的UI界面和地图蓄。类似这样的合作驮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喉通秦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日匠系,由中国汽车技术研究中心缚首度、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碘取。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开没刊,从“市场化发展现状”棋、“应用模式创新”绘小、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流排墩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞠控,为产业发展建言献策介、助力提升诬漏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录我: 第一多,背景氨。    去年发布的《中国制造2025》澜马,新能源汽车是重大发展领域之一俊馈,是其他技术应用载体稀毕枢,而且是先导性产业谴。它的进展情况决定了中国制造2025魔、强国战略实施的程度茧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孪,从而能够聚焦变革方谐、明晰路径侵、凝聚共识侈、引导相关资源集聚推广产业创新团骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憾厘。总体报告是按照1+7的结构缆铣。1是总的贿理衰,7是包括4个车辆整车技术孟董吝,3个分项技术虚。    第二螺钠,国内外总体技术分析却。    近年来佃擞韩,从国际汽车产业来说朵簿,低碳化嫁、信息化悔城、智能化是一个总的大趋势檬毁。欧洲芭撇克、美国芒凯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略径妒,重点企业的产品战略也充分体现了三化歇聪哭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骸盗。我国汽车产业特别是近二十年的发展烫唬步,取得的进步大家有目共睹勘。首先备粳,产业规模世界第一叭咖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恃婆救。从技术上特别是自主的技术进展非常明显算邯码,包括品牌市场的影响力有目共睹啪孝府,特别是新能源汽车绢,包括技术首词、市场骆嫁骋、新的智能网联汽车技术醚签傅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势题晾姆,智能网联汽车发展是非辰耸荆好的优势条件扑缚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擂聊,包括动力电池仍累、变速器懒。国内自动变速器原先是空白扛步,近年来无论是CVT哗捻撤、IT捆套、DCT都有自主的技术和产品肌纹,而且应用在逐步扩大纯驰盗。    虽说取得巨大的进步镭肃嗽,但与国际先进水平差距明显勘牡:    首先卧,发展能力上的差距付筛猎。投入强度远远低于国外眯醒棉,全产业投入估算1千亿惜吕,相当于通用秽、大众掣、丰田大集团一个公司的投入腊。    其次粗,研发积累衔峦。包括流程积累缆酞、数据积累凶扰辜、技术积累灸猜、标准积累茂俺脾,这些积累偏弱怂亥氖。    另外羔,从整个产业创新体系上来说教,差异比较明显的匹,特别是协同方面杆枫。单个企业弱昧宝,整体的协同效果很低丰惜擒,意识也比较低怕涧。在发达国家己,单个企业强恼淬帽,整个国家的协同体系效率比较高炭德。    基础不牢地动山宜佟,我国汽车产业的材料豹垄、工艺基础跟国外相比也差距明显矗钉。汽车产业霞料,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大床懂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博锤,要求有创新的思路和创新的模式酿搁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杰股,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展题。    第三糖,一些关键的里程碑我精萎。    重点是总目标答闺棚,总目标是基于很多现有的环境设定的速金艘,也基于七个路线图进行测算獭。反过来说鲤脯葱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谜价敛,就能够实现保障几个方面总目标的实现弊辆:    1拖儡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咎。如果技术路线图能够得到实现猛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寸,之后往下走猩,这对产业来说裳,甚至对国家来说是非常重要的栖。    2散、希望在2030年左右赤唯受,汽车产业的电动化转型基本完成祁傻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彪痕。智能网联汽车市场有一定的占有率较袱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迪。    3囤碍够、建立有竞争力的自主创新体系蜡梗宠。    节能汽车在2020暴瀑班、2025禾纺瘦、2030三个阶段提出典型的指标床凉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懒貉断,5升败儡队、4升虚、3.2升慈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龟朵,2025年15%踩浇惕,2030年40%以上萌般。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罕筏、自动巡航歼、车道保持应用已经很高烷粪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕腾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顶来。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玻,经过技术路线测算实现总的目标讲溃。从路径识别上来说枢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涤夏,以能源动力系统优化升级转型作为重点扩平瞪,以智能化水平提升作为主线湃旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滥雇露,全面推进企业产业发展阂。    第四薪立,分技术路线图的基本结论步耍桑。    1锹辛容、节能汽车谓。总体上有很大的共同点尚工,重点在混合动力技术撇罢、内燃机技术狮揣斤、其他驱动技术佩骨词。混合动力是技能的主流技术十既陪,当然轻量化也是另外一个歉,但是轻量化有专项的分析双疵,在这里没有强化琉环立。    乘用车总体执行轻量化秘、小型化竿桥、混合动力纶簇炯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失读兢仓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庞扫。    混合电力是一个主要的技术冈粉,达到5升屡美,4升溉圭胃、3.2升的目标堂动狮,混合动力是主流蓝日撩,其他是共性的毒懒,轻量化操、摩擦等穗埠猩。    商用车混合动力应用时间稍晚挎,重要度低于乘用车谱。    2碗督蹭、纯电动与插电式混合动力汽车潭辨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幕,加强轻量化成为趋势秃荤。轻量化对电动车更加重要妒退熄。对于插电式非常重要的刻来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯搏,驱动会烹、点击时、控制肃颧芒、充电奢、混合动力发动机烩妒,高效耦合发动器境梳彤。动力电池本身有专题胚翘封,在这里没有过分强调咆溅房。    这两种车提出了总体的发展纲要息婚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啤丛垮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骨苇,甚至可以忽略不计耽。    从四个层面梳理了技术需求挠,提出了一些优先的行动项城胖,面向纯电和插电聚剁,国家科技技术支持十五年了齐睛司,下一步除了电池列为专项之外患嘎热,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骏崩。    另外携郡,聚焦关键零部件尖、基础突破和可再生能源天、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浑茧。    3购户梧、燃料电池汽车谜陡诉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕兔柏。从中国汽车产业来说忙,现在重视程度不够缺咆羚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斜。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫂吉鼻。    在研究过程中方氯,大家对燃料电池认识分歧比较大揣,或者没有共识补兑瓤,这里特意保留一个燃料电池发展目标矮,跟发布不一样瞬荡肌。发布时2020年达到5000辆的保留规模藉渺丰,我们是1万;2025年是10万遍,发布时是5万;2030年是百万滇,发布时是10万让。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腹、耐久性湃佰、成本烷、氢安全堆灸的。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敖际荣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孟帘。当然钎,全技术链的技术攻关需要做敬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝。前期小功率燃料电池酚拒萌,中期是平衡的燃料电池迟赋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葛眯帘,到最后全功率的燃料电池幻钩藏。当然弹,电电混合是最主要的砍,最后电池小容量的技术路线欧,但燃料电池的功率更大一点凯。在这四个层面进行了技术创新梳理丘奈躬,燃料电池要解决的东西很多斯搜吓,包括材料辨吹、膜薯、电机嗣无辟、燃料电池拿恚块堆骏、系统技术庐绣窃、整车技术瑰。燃料电池也是下一步国家科技擦勺官、资金支持的重点襄韧。    4身、智能网联汽车坟闲盘,这是新兴的技术发展趋势当免臼。其重要性与新能源汽车同等重要党,有部分专家认为更重要漂处踏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碗,技术和应用的优势荆始,也是机遇惜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趁桔协,涉及到国家信息管理橡淑佛。对核心自主提出了很明确的要求蹦,即两横三纵情。    车辆技术上更多的是决策感隙拦、执行暮。信息技术郡誊,信息安全陀榷,地图技术也是非常重要的摧豪。两纵桓圈,一个是车载的户刀橙,一个是基础设施仙视酪。智能网联一定是循序的磁防,智能网联技术最容易得到大规模的应用下分抢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泌熬。这两个路径总体上循序得到应用徽屯叙,从商务车来说褐问,更容易形成杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求革。    从四个层面聚焦一些技术需求糜。跟燃料电池一样摊,需要解决的问题更多一点溺。从感知决策执行的顿,特别在决策阶段社,差距是比较大的己合薯,感知当然也有差距勺。在信息层面抗趴汾,大数据糖、云平台胳,相对来说中国有比较好的基础和优势好。    作为一个前提叛累改,对标准法规先决性靛修赁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孔膘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陋书。制造技术不细介绍了宝,还是聚焦在新材料的运用钨柑,以及新技术对制造技术带来的变化弓,聚焦方面进行了说明建泛。    动力电池侮镶,分三个目标幢规,目标上有比较大的讨论和争议毫,比如说新阶段提出了350共、400盎、500的质量要求么,争议非常大脚领空,重点几个层面膘暮侵:    优化现有的代表电池技术幌谴妇,提升技术水平堆架,特别耐久性寝既宿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉屉剩。国外的装备很难形成有竞争力的差别何掀劫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线频农似。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻。现有应用以企业为主体来做供烫。当然县攘任,也会关注动力电池的回收利用技术煎枷撼。    最后帽,轻量化侍冬。简单来说兽,前期聚焦材料技术旅、设备技术蠕、制造技术侠齿昏、回收技术横槽棱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熔特秸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坪吧怖,比如说传统的四大工艺的变化骡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敝垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波浑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堤塑皖、供应链匈兑深、资金撵、汽车等方面的诸多质疑蔫评懂。期间,明确表示不会放弃造车焊缺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头熄徽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缔械酶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲤郝性、互联网及云茹盖、内容华顶眷、体育,还有三个端口类的,手机吻喉、电视惦客、汽车晦琉己。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚏孪速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尽陵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纽抵阿。    乐视的电视做的确实是非常不容易焊泥娄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胖俗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镰凡玲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勺俄。总归累计亏损36.33亿元泥泵憨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就井破。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拢。第一部分就是投资人的钱霜耻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现角。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菏炼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧父。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔霞寒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梳、体育43亿堤秆怪、手机50亿,房地产64亿棘、内容108亿肉秒、互联网金融151个亿绣宫垄、电视187个亿洞旅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忍扒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂催。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滇份食。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的方。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醚弥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烽赫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮履胖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缚醒杠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴搽朴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酥钮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去备。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霓。很可惜,你们蒙眼狂奔吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壳轻耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉鹤通:李芳" "   12月10日筋扦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菜然钒:一条是政府主导敲陌剿、政府补贴的方式碎厦,这是当前的主流弄。一条是消费导向挝前,依托市场的内生成长道路携胃和。”他表示啼帮浦,(电动车产业)进入者中剃,大多数最终可能会被淘汰梗,但是不能不给他们机会幻沫梯。国家已经开始放宽市场准入伶挛沏,此时煤宫,应该在两个方面把握好政策硷:1佰檀、应当欢迎新的进入者冲磁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袱嗽题,让投资者自主决策兽单,自担风险拘恼。2矗擎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桐,严格市场监管普碑范,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颈,目的是建立好的产业生态常。电动车产业化品,最终必须依托市场来完成维文燃,因此练,政府的政策必须产生长期预期散噬摊。推进政策应当借力市橙巍,发掘市场的潜力仇然填。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用假。政府政策不干预技术路线猎,政策的实施不是导向对政策的依赖令幢,而是政府作用的适时发挥愤檬感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚拖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道添罗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妨借,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕉矾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫩,这一目标比原计划提前四年实现纬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布确唱挛:“戴姆勒今年即将实现这一目标粮,比预期时间(2020年)提前四年灰踏芍。”   据悉湍媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俊汀,当时受到与会者的哄笑卵防。然而欣赶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朵任叭,领先劲敌奥迪和宝马逢。(实习编译仑:刘欢 审稿暗棘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭澳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华:韩大为 版权作品哨蒜撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬帮扭,严禁转载勒,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罢镭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚕挖。在提及新品牌“WEY”时怠,魏建军表示上,“将夺取丰田和德国大众的用户”饶聚。   记者炕:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌吝?   魏建军赌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睹。我对WEY很有自信巧挺题,就使用了自己的姓难掳分。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俩阿,但在中国汽车行业我是第一个恰募蹈。   WEY之所以采用英语米霸,是为了要瞄准成为全球品牌拼隆栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力容是。   记者迸:对于竞争对手有什么设想泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妒德降:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疆靠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势日弗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衔,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆蓟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皮兜。在性价比上WEY更具有优势锑翟勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姆姐婪:李芳 版权作品的,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载饯,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摹颠,新能源汽车的发展也不会受阻旁将。   根据工信部核准的数据篮,今年前三季度碘委撩,整个新能源车销售16万台价逆同,同比增长83%顽。其中衫,新能源客车已经占有40%以上的比例线肺男,达到了近半的水平猛垛,发展前景面临压力图,但乘用车只有0.1%屁繁苟。“我们涨十倍是1%抚,涨100倍是10%剩,新能源车发展有巨大的前景和空间钠辞官,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咯联成。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上收誊爸,全国乘联会秘书长崔东树说虹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贺垢屋。根据国家制定的产业政策要求馆狼,到2020年末末,乘用车百公里油耗要降到5升辰协,这意味着五年内降38%的油耗鞠娟夕。“基本上谁也实现不了跋,只能靠新能源车来推动尉。而这种新能源车型,插电混动可以降80%犯,纯电的可以降100%的油耗奋间田,这种情况下只能发展新能源车奋鞭赤,这样新能源车乘用化咸湿搽,为什么我们一直定义为为生存而干烁,你不干就要挨打磨谩。”崔东树说泡团烷。   另一方面凤泊丁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍巫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体九,因此定价弹性很大复。”中金公司的研究员李璇说窃嫂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畔层椽,为消费者提供很多选择襄。随着技术进步和更多电动车型的开发郸,新能源车的成本会不断下降僵甩咯,比如迸通,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雌尘槽。“中国的纯电动车型出来以后虽咸地,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诗沃衔,发现基本上17幂、18年以后的新能源车拉铣葛,达到8年10万公里以上呵隘,整个成本是比传统燃油车是要少的署骑欠,甚至是少了20%到30%泥。”   电池是电动汽车发展的核心蹦秃碎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芜负俺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船涤妇,电池成本还有很大的下降空间挂涧拦。目前秃善题,整个电池的产能供应相对过剩另套须,国内电池企业达100多家疲祟。据统计荆,目前整个电池的价格大概在2块多左右醋鸡驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撼岛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准日蘑同。因此考弊巩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信矫拱,这样才能达到标准栓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昆晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌焚竣:李芳" "   我们不认为绝对的销量埔酬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘。衡量一个品牌成功还有其他的因素抗,比如利润率缚瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭。除此之外吃蘑并,品牌力文太、品牌的知名度勾操漠、美誉度奸抢了、影响力挽粕,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭污告。宝马在创新精神上是首屈一指的胳喘仟,因为汽车行业正经历巨变耽校,在电动出行禽试磨、智能互联前隧、无人驾驶等一系列发展方向上练侠,宝马都打下了比较好的基础梧湍。    临近年底泰,伴着层出不穷的新闻事件诫珊宋,高档车市场竞争愈发激烈窖,作为全球领先的品牌——宝马讹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目林。近日次锤烫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖愧,听到他开诚布公却缸科、推心置腹的看法昂推。   问卤:根据最新的销量数据乌奴程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫂逆拾。那么季,您怎么看销量体窃、利润苗、与经销商合作伙伴的关系豌膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智施: 每个竞争对手的情况不太一样适炒凌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒讥,所谓的增幅我们一般都讲同比蛾,是跟去年的基础关系垃。几个因素加一块儿炬侯,我们不认为绝对的销量称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚瞬。对于宝马而言块沥土,今年前十个月揽辞俏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怂勉,同比增幅10.2%筋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泵呢停,同比增幅接近11%联兽。我们对这个数据还是非常满意的渴,这也达到甚至超过了我们内部的目标枷精。    除了销量本身的绝对量或者增幅舌抒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畏宽额,比如利润率陡供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挤。除此之外吾巩,品牌力愁、品牌的知名度蹄讹、美誉度广既幂、影响力墩僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈葛。宝马在创新精神上是首屈一指的肠怯,因为汽车行业正经历巨变灸,在电动出行阶绢、智能互联镀搂、无人驾驶等一系列发展方向上矾火桨,我觉得宝马都打下了比较好的基础颊临嚷。总体来讲攫台绰,我们并不惧怕任何竞争崎示馁,我们也欢迎竞争浓桃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魔。   问啪:最近册筹疗,关于奥迪的新闻比较火尾。   刘智妓莲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妈。对于宝马品牌来讲陛露卞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枷戚,双方的关系也非嘲酱呵牛好蔬菊渐。所以粟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拧呻,一个是宝马(中国)垂兽陆,一个是华晨宝马是,但是我们有一个整体式的营销团队靖兼,有统一的零售网络饰挟,我们在总部有一个统一的管理团队傻氛糜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿动抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壤。至于竞争对手我不是特别方便评价口蕾,不过至少释放了一个很好的信号猩,豪华车市场的前景依然很好频娇仟。    问屡测渐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展动判?    刘智赋陡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度备娃。因为从经济的基本面来讲辜憋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娥、持续的发展态势般铣恍。之前以出口陛邵、基础设施建投资的经济拉动方式崩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式解啡徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸惫,其中也包括对豪华车的需求采究。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熄封谴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赋了孔,这几个因素相加室,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间船饰。今年烩,豪华车的“盘子”接近200万辆荤层貉,未来可能每年的增幅不会特别大残,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涧海。所以捆功,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘸梧,力争在市场表现上优于竞争对手适坦。   问炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睡揉规,这一岗位和以前相比有哪些挑战捌骄?   刘智巨耙褐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赡嚏藐,因为我在宝马的八袭、九年时间苏,换的工作岗位也挺多的卤掇。换了新的工作以来卧物掇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔迸,比如负责国产车的销售返残,可能是比较短平快的碑绊,看的是一陆迟版、两年之内的事情蚀。在宝马中国总裁这个位置上韭,除了目前公司各个业务板块的运营儡齿身,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓄惊,像无人驾驶痉蛇、智能互联规宽、电动车化艇络,包括数字化营销驼、品牌年轻化等等一系列的东西搂艰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汾来,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抗拒,力争在中国市场上打下一个非乘げ荩好的基础苗。我相信鬼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缸皇,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉渡淮。(中国经济网 记者哎陵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康惜:李芳" "   原标题寺:王永清抽幌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匠讹渤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黄。别克品牌今年销量已经突破100万辆焦辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韦逞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渴努。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堪扑。数据显示疲技胆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戎库懂,同比上年的446764辆下跌28.64%畔豌弟。上个月弥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剔爱彤。    因此翰,在车展期间接受记者采访时瑰豌雌,王永清表示颠佩绰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造票级。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刹板偷,但全年销量依然会同比下降20%左右律胎参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿郎菠,可能在布局上稍微有点滞后茂础。现在对于雪佛兰来说衔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒋。    事实上儒窘,雪佛兰已经开始了提速布局恒钠县。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聊胎纳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冠伶偶。王永清表示餐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羡,2016至2020年投放超过20款新车淖世帆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹋,30%为SUV车型唱,并将加速引入包括1.0T卯厂咆、2.0T皮、8AT降、9AT湍斗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锣奴取。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绊彪硷,未来SUV将成为主推车型迹碴蓉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊泥,轴距2725mm拷畅透,将与全球同步进入中国市场担兽。同样谎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫愧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈。    值得一提的是吨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库,拓宽产品线抒。RS车型将采用包括侧包围瓣秃、运动尾翼佩、双排气管山、降低化运动悬架受柔琶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件班盗凑,并加载多项ESS智能安全科技黑私裴。    在品牌营销上肋戳促,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彻蔽鼻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熊卉鬼。另外懊烈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缆,演绎雪佛兰“热爱窗斥,梦想携岭,行动勃,分享”的精神等苏舞。    “今后新车的利润越来越腥搿,主要利润来源于衍生服务拆绘铰、二手车置换等薪。相信雪佛兰将它的结构调好后攀羔,未来两年将会真正出成果哦绩河。”施弘说苗穷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歌笨,上汽通用的新能源战略也将全面提速艾恒硕。车展当天苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相断反,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发图。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筒猩澄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩,发动机的最大功率为73千瓦从咐,其中电动机负责驱动坚实,汽油机负责发电铅,它的综合百公里油耗是0.9L疮祟朽。从上汽通用发布的节奏看平伤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了两。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饰帆娇,王永清说难略,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些法,产品还要丰富斗贾,才能满足这个法规的要求的。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湃冕,到2020年之后比例更高澎茹。王永清表示蕾闹碎:“估计到2022年推,我们的电池技术会有很大突破揪反花,能量密度大幅度提升函稳,成本是大幅度下降境禄掣。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛋姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋牌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜距、豪华”品牌——WEY漂鳞乾,W01扫、W02两款全新SUV首发亮相奥,售价区间将在15-20万元宫抛。对于新品牌的未来发展规划碑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁:“WEY品牌明年将有3款车上市舞齿,到2018年还将推出2款左右的产品锭谭,以支撑起全新的销售网络体系唱楞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庐怂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没蓬楞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市攀橡,8月份推出第二款SUV W02私,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惦菩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫡恫,魏建军详细介绍到人,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氨存灌,配置上拥有最先进的安全技术迟、智能技术翘扭乌,也更加精致惫。此外在性能上两者也有很大差异澜扯,例如在NVH方面透诞胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造警话。   在经销渠道方面避,魏建军介绍说容:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渡,没有想过招募新经销商瓷猴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矛。”   对于新品牌的未来发展湘,魏建军信心十足檬靛旗,他表示亩:“我从没想过这个品牌会失败猾松,只有退路封死才能做好这件事察孟筐,自主企业只有没有后路才能把事情做好户等。”此外肺死实,魏建军坦言涩却煽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咯骂书,因为新品牌叫什么并不重要眠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履疆,将方向转到共享经济并维、互联网皆思、自动驾驶方面新的技术抛嘎鼎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩人烙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渤功陆、生动的演讲独翱筐,就城市交通合呻、自动驾驶和汽车互联等热点话题星会趴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茄锋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚。    徐大全说取刑瞎,博世始终认为貌俱叮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担观,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搭。    徐大全谈到副,作为在汽车领域的老牌企业存,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮笺、多样化的发展态势和需求贫魄蜂,博世已经有了自己的思考和方向晨侈诬。    他说啃镣,如今本淮缮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑抒搬,将方向转到共享经济虫冈趟、互联网李袒们、自动驾驶方面新的技术忿色赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞钉屎,面对新一轮汽车技术的变革侠界,无论是传统汽车譬、零部件企业椽,还是互联网健、科技企业邢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潍跺案。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檀编藩:互联化簇蒲、自动化和安全化慷叹。我们预计徒挛需,到2021年轮,汽车将成为第三大互联移动实体饱平玛,同时扮演人类的第三大生活空间焕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹿深,来充分发挥互联驾驶的各种优势适袜。    谈及自动化领域轿梁,徐大全判断趁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨渤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲤,通过持续创新驾驶员辅助系统险菇,从辅助驾驶和微、部分自动屏墩晾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悄炉圃,分阶段朝“零事故”愿景迈进姑磋需。目前锤寇挨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产船杏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靡黄居,到2020年左右较芯,自动泊车功能将进行试点项目测试梯垦闯。    说到自动泊车歼,徐大全特别谈到停车难的问题旗迟。他说词捐,停车难是在城市生活中的一大困扰媳。今年降,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查封磨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿。在八项智能泊车功能里刹,“手机查询停车场位置并导航”鹅领仟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跑图。其实酥,在大型商场里采,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茨司,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挪僻。根据一项市场调研显示开情,2015年垫外,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坤秋建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屋凡典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露料,在深入巩固原本的互联化惰、自动化和安全化“三化”战略基础上炊斯存,博世今年也把两轮交通碍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掳侨。    他介绍离唉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娜惹戮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呕。未来十年刊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伞台税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雹。    在两轮交通方面瞄卢坚,博世提供两轮驱动漆汉、安全等各方面的解决方案腿怯片,涉及两轮电动车心钦舜、摩托车案猜番、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伦劣。    最后傅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立,满足这些变化的需求啪皇得。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹋骸淮,“双积分”法规釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绅芳,连日来牌晌瞳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揉,让观望中的车企备受煎熬碉屁。针对业内关注的焦点问题品链,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教拟吝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痘土:不久前欧畅裙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翱,如何理解这两套方案哪拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矢涛猩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姆,但又有独立性叛称虫,各自的核心目标有所不同础。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惺春,进而确保国家能源安全祭韶。由于中国的石油对外依存度已超过60%秘被卧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求和花,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豢,进而实现国家节能减排的长期目标暗担嘘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刀旱,但现阶段并不能彼此替代眉刮。对于CAFC而言竟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钞己,其中当然也包含新能源汽车埠胳蚂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酚。但不同的企业由于自身能力矛陀褐、技术储备和对未来技术趋势判断不同港怜染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刻狼煽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偷位,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补即伴补,而以后补贴将逐步退坡靠涂箱,企业更担心成本无法负担虱牟哗。因此仅有CAFC法规蒜朴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啤瞪溃,所以有必要出台NEV积分玫柯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贯。同时吐嘎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫删,从而有利于新能源汽车早日取得突破喊巧拴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锣舜播,其目标应是降低汽车及相关产业拉耿徐、乃至整个国家的碳排放暑愤,和降低能源消耗诉求不同屋。作为碳排放第一大国宫窃灸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纲乏洁,后续国际压力还将不断增大沸蒲。因此佃阑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳,从大方向上讲是正确的彭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸿,这和NEV积分没有本质区别怯罚,也无法确保总体低碳目标的实现伍。实际上妈摄坦,跨行业仙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向危井。以电动汽车为例藐擞茎,其在使用阶段确实是零排放拨桓,但与欧美不同挖,中国的电能以高碳电为主朵艇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄。也就是说捌,在使用高碳电的情况下匣,电动车全生命周期的碳排放并不低陀腑。这正是碳配额管理应该解决的问题赎现。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额福,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业北。实际上潭牌净,将新能源汽车确定为国家战略土净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忻绩舍,生产更多的低碳电徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现边。    另外碾篱,对于汽车行业炬,无论是CAFC但箍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遂步蒲,但都应该由一个部门来统筹策划隘首天,系统思考夏,拿出科学锑残、系统坝、具体滥铅、有效的管理办法来推动实施苗喷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳庇措。    ■积分交易细则需加快制定誊铂、尽早出台    《中国汽车报》擦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素可,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅?    赵福全揉纽夕:确定合理的积分价格培,涉及到技术舌渤茄、成本和市场接受度嘛狡管,需要综合测算和动态调整翱。我认为基本原则是嗡苇珊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灯羔菲,让没做新能源汽车的企业有经济压力溉。如果NEV积分是“白菜价”私筷,大家直接买就可以囊融埃,谁还会愿意在新能源汽车上投入坏价?    因此商,NEV积分的定价应足够高瓤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恢嗣顺,通过自己的新能源产品获取积分涪,满足法规要求霉旗盒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怂硅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业书倡慷,能够通过购买积分先生存下去鬼鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来驶巫。    《中国汽车报》胸份:除了积分价格之外烁拦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑位翠骨,目前处于“空档”状态沮圈,怎么看待这个问题蓖?    赵福全节:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霉疚驼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铜嚎亥。同时梳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘糖丹。对于汽车企业来说卧歌,3年仅仅是一轮产品开发的周期襄嗓,政府作为“游戏规则”的制定者炽,应尽快给企业一个明确的目标惰帆,否则企业将无所适从躺控。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陡:“双积分”中提出了2018年起捎,8%腾态继、10%伐、12%的NEV积分比例苦诡,而经权威机构按照法规要求测算孤习,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酬赫首,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毕揽辟?    赵福全辈:在这个问题上菜伸笑,我并不持悲观看法藕池。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠢救接,因为还有很多企业尚未完全发力谱。按照国家的发展预期仍凑藤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圈,如果每辆车以最低积分2分计算榔酷狈,整体积分比例就达到了14%溃捅凛,如果是分值更高的产品视,达到18%的积分比例都有可能幕脯。关键是要努力实现7%销量占比目标乃,而这也正是NEV积分的目的所在搏。    不过另一个问题引人担忧躲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求范横绢,同时在CAFC核算中也有优惠齐谈纷:一方面油耗直接按零计算伤兔,另一方面核算数量加倍卤圭杀,从2016到2020年分别是5倍顶、3倍慷芥、2倍啊撤懒。此外涸,按照单项抵偿原则帕阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛许,还可用于抵消CAFC负积分察。我们经过测算发现售,CAFC中的这种双重优惠纷迹搪,对新能源汽车的“照顾”过多了冉床,不利于促进其他节能技术发展凸创欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咳,CAFC的达标难度就会随之大大降低效。实际上景舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臣,两者不可偏废刑厘愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹦,但如果CAFC目标落空姓,国家能源安全受到威胁川片槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障唉裴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消女镣建,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衔,这不仅能确保CAFC目标的达成石休随,也会提升NEV积分的价值恒,避免NEV交易落空当鹿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋瓤娃,而没有将电耗的概念纳入其中杭,这样的算法是否科学捕攻托?    赵福全疼:NEV积分分值以续驶里程为依据课河,这与推广新能源汽车的初衷相违背乡,也不利于鼓励技术进步擎讨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程李篱。推广新能源汽车是为了节能减排毕伙,因此不仅传统汽车狙,新能源汽车也同样应该抑大扬小剃、抑重扬轻接处鳞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墒伪介,而不是搭载电池越多越好汲始,因为大量电池搭载在汽车上移动纫隙,这本身就会使能耗增加每,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾环粱,也意味着大量增加电池生产的排放鸽屠鸵。    政府应鼓励企业开发低成本复、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品受,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池白。也就是说痉,政策制定一定要“勿忘初心”苗享。建议NEV引入单位电耗韦举,即吨百公里电耗的概念搜刃珊,作为积分分值的依据十。同时霖,对于小型车电耗适当放宽判挫,而对大型车提出更高要求邵糜兼,以鼓励新能源汽车小型化挡络附,进一步提升节能减排效果守蒜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懒劳:在“双积分”中堡,没有将新能源商用车列入管理范围勘硼纫,这样做合理吗奴咕?    赵福全彭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧#可持续发展的问题砂轻小。2015年梯甸帘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辅烘,获得国家补贴的比例比这个数字还高薪互雌。而此次NEV出台却未涉及商用车稠距睫,这是不合理的浓取,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒吓抖,也会让乘用车企业感到不公平鼻亨掸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旗芹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求材。我建议涤羡,应该单独给商用车设立NEV比例要求藕宪,可以不与CAFC积分抵偿篡苔,但企业之间可以交易嚏。因为如果没有NEV的强制要求羚抬,在补贴退坡后墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勺蒙贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤蜡狼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口习九,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哇懦村。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻习,盲目投资之后恋粕檬,多数公司要垮下来乡济驰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齿警魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阔贬。    以蔚来汽车为例匡,去年8月还只有100多名员工波,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模史豁壤。据中国汽车工业协会最新统计硕讼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虽检聚,销售4.4万辆峦叫,同比分别增长25.7%和43.8%淋达,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劝,销售28.9万辆旁酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舱。蔚来慕时、威马剧脆胺、前途硼、小鹏等已是新能源造车领域的热词聪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓勃及。至此诡,奇瑞新能源成为继北汽新能源寡烘、长江汽车棱膜骇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懦标碱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家米即。    “新能源车企的风险屋粕,其实很大廷。”王秉刚说结警,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肚帘殴,对风险有足够的分析痴,有可能投了很多钱牵擞枯,最后做不成十,带来不必要的损失湃绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沫,简单地投资建厂场桅貉、增强制造能力本,未来堪忧瞬贩。新能源车电池的技术进步非常迅速 煽,现在可以用的技术一年后就不行了扒刃。如果没有研发能力就做不过人家嗓。“一下十几个亿扎进去宫,有可能最后做不成惜失瓦,我还是提醒新进者要谨慎一点却烤吠。”王秉刚说撩精奸。    事实上单凳妥,目前国内的新能源电池生产厂太多了似其,但规模都不大佰。而且动力电池总的规模也在扩张中稠,尤其质量好的不多笔咳,“据我了解澎猛疾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单栓颊署。”因此头翁握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑坦。   谈不上“红海”桨券床,大家还没真正“下海”    “前途是光明的成,但道路曲折纤秦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说短苫溺,造车得有钱簇玻面、有人才涟方、有时间芥薪华。“钱我们还行庞尽噬,人也不错内,就是时间太紧塑普,毕竟搞汽车三年算很快黑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茧薯操。”万锐坦言峡颅城,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呢僧。    不过栓蹬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧常,万锐并不认同诵绥。在他看来唯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上随,因为大家都还没“下海”剐阶靠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浆颓,大家还在忙于造车娇加,搏杀还没开始洁辰受。    “这是好事笆韫浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迸,目前中国传统整车企业有150多家时烙太,新能源车企至少有30多家温缓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玛。    至于是不是过剩迁疆闪,梁伟表示这还是要市场来判断戈帛。在梁伟看来创滩,其实中国传统汽车行业已转入新常态锑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辉屑,除非汽车消费大幅好转午贩撕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况石灭。    但另一方面哪录北,根据预测食粕,未来5~10年袍迷巷,中国的新能源汽车将保持两位数增长泌届晴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粳,到2020年时产能达200万辆挡、累计产销量超过500万辆盾。梁伟认为蔑廓纫,从年产几十万辆到200万辆的目标始,新能源车汽车肯定还要快速发展松薪。目前的新能源车市场还完全没有定型乌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丧埃拇,“很多人此前担心特斯拉会破产僳,但Model S和Model X推出后效果不错令烘,用户接受浮。经过多轮产品积淀楔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃失唤恐,特别是成本下降得较明显嵌。特斯拉可以闯出来开鸡,中国企业也有机会加潦孺、有成本优势七夏蓖。”梁伟说眯坤。    对于最近贾跃亭的乐视伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甫,梁伟指出舰鸵,除了技术蒜芒,汽车行业还是一个资金密集抬、劳动密集的行业笑级。如果要进入劝两冕,需要企业在未来几年有大量投入谭列,以格力电器(000651.SZ)为例度堂涕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姜。    梁伟表示恋涕歌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汐逝,毕竟快速把产品推出来莲,现金压力会非常大蕉扰木。另外贿,一家企业在原有行业中具有很强的能力封兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泪,这是一个很长的学习过程程。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凯陕,也是第十七个中国记者节匿合。2000年宦戏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》得,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坑错。此后记者节像护士节复、教师节一样毕焊嘛,是我国仅有的3个行业性节日之一蔼。   值此之际彭菱抬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱完咆郝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聊甘。      坚守还是离开圣骑便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫贾:去年网络广告总量2096亿元耗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疏呻。报纸下跌超过35%瑰涡绩,杂志下跌近20%淡顽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿床假,单项将全面超越传统广告马酒匆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者官界筒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下败,也仍能保持着不俗的销量弦。    “没有路可以让我选择劝酥饭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛾负把。”陈总对此直言到茄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掂,但发行量保持一直不减顾弄姜。诚然彭,这离不开报社给予的支持汉嫂。但从自身发展来讲烫蓉潭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陕穿焦。究其原因稍伤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桅凯。   汽车也好熔,新闻也罢戚闲。毋庸置疑古软,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摹烈柬。   纵观整个汽车行业的发展趋势籍硷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志许免。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠雇,但不可否认的是仍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式复。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物息,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驶牢。    除去对报纸萝芬羡、杂志龄、广播挡倦、电视胸烹、音像等载体样样能玩得起来挠撅,还需操弄3G复九、4G等流媒体技术宏。我们不知道下一站会到哪里咎。   面对媒体融合大潮睬,陈总胸有成竹的坦言泌嘲葛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宏呵,家用汽车转企改制之后继续深化改革卸。由媒体到传播机构遣,由杂志到全媒体平台爆烩,历经两次创业渡矮棘,家用汽车探求新的发展方向脖,抓住变革时代的发展机遇肉疥,赢得了全新的利益增长点抖辜。不再只是单纯的纸质杂志息订,视频城恒、自媒体等做出了不错的效果前仆迁。   其次什龚,就是在自己的企业定位方面碱,中国医护工作者汽车消费调查伤紊、中国城市教师汽车消费调查是以医生赔卉溜、护士恃、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒。这些调查一做就是3年炮女刑,走遍全国大中小城市部理,做出最真实的数据籍佰。 ?   “网红”营销时代   今年以来慧恫,网红主播频繁出现在各类活动现沉贰,手机发布会兼乒玖、车展惶、房产开盘挟、比赛等一场不落郝熊虾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会高镰甩。”   日前刨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懊按,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军请宽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜕坝。   对此事件肩认架,亦不乏业内人士称吵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肚裁晚,呈高开低走的态势峨撤。   陈梓萱表示挝:“在现阶段的传播环境下逞鲤,媒体记者朝网红转型诗,把读者转为粘合度极高的粉丝稍,增强彼此互动感、沟通码,无论对于报社还是记者个人灰疆偷,都是一件好事洁牌。”   “把流失的用户拉回来叙骇,用互联网骚巩、新媒体的方式坞,我们正在努力尝试文活,但具体执行效果如何肥,尚无法判断璃。”全媒体时代抗簇,我们永远在路上剧函软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊捂:张瑞丽 版权作品久俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏,严禁转载董盎信,违者将被追究法律责任档锰。 获取授权" "  原标题瞪让:广汽传祺肖勇白:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菇健,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崩项。在本次活动上犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趣损。广汽乘用车副总经理肖勇表示伴吻:“时尚是一种潮流得需耪,其实就是顾客需求鸥沪,引起客户共鸣墨巨,汽车也需要时尚创鞘,所以GS8出现在了这里盆粹痹。同时传褀GS8我们就是承担梦想撵爸改,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙壹π邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盒,中国品牌基本上没有一席之地鼓疟亭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型思,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任板。   对此回,肖勇表示葛:“传褀GS8我们就是承担梦想毁华第,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挟湾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浇马,所以在豪华汽车上奔菲,我们率先实现突破点。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溅董韶,我们就是要跟汉兰达籍、福特锐界形成三足鼎立淑掳抱,甚至未来超越这两个品牌妓剔捐,这就是我们的目标小袱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脸恼,创造单月销量的历史新高计然,爆款车型占3.4万辆伎赔,但受制于产能安排的影响川肠吝,造成其他车型总的销量并不是很高处深蔑。面对这些问题搽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆。   肖勇表示探:“明年我们的产能嗅牌梗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搂,产能将得到释放窜。我们在满足GS4的同时鼓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立儒矢,最起码销售五千辆以上哪,剩下我们会再分配个其他车型结。”   同时为了加速品牌向上楷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘁柯套。同时肖勇说道公秃避:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却,在明年全部投产抠反警,所以明年最大的问题还是产能棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡搁棱,我就是聚焦我的明星车型谅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇欺投:李芳" "  还有不到一个月坏馆般,东风标致4008就要上市了古。它的颜值寒联、科技装配足够有吸引力价,那么随着锁定竞争对手吧、谍价品妹、销量预期等关键信息逐步浮出水面狄班,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扇颊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袱。比这番景象更热闹的稳拷侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晨。   说到品攻玻畦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聚迷,让媒体品到了极致吉替。在工作人员的讲解下蓝签,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烂蛇糕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椿俩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞,无不让到场的记者跑弦美、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簿箔茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质募、品味楞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象害怯补,东风标致在今年推出3008氓、4008后疽,也将在明年陆续推出3008S当湃、及另一款7座SUV疟。据中汽协最新数据显示荒和摆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞋誊,同比增长45.91%褐哺捍。那么法,在众多SUV产品中推队膊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢观?东风标致总经理李海港对记者表示疆宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字饭哩沽,东风标致的SUV一定是最有品的如雀,这个品是指品质泌疯秤、品味魄,今天的4008就足以支撑这两个词攘涣踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腊式痘?李海港对汽车产经网独家表示额贡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棺,轴距达到2730mm诚,是同级别车里最大的错,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫练其,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晃售劳,在配置方面更趋向于高端雇、智能惩粉赶,进军更高一级的SUV市场瞧抚。”   然而供罕逆,另据乘联会的最新数据鸽,1-8月瘟揩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃浇段,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困挨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奖侣,作为中级SUV差拇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘸缚?李海港向记者算了笔账咐焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恋。“这种需求就是4008的机会卷徐,也是4008成功的保障腿犊韧。”李海港表示叮碘。   “狮虎之战”将上演   还未上市福,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衬。李海港认为苟非,4008在科技装备挟涛随、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晤炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氨哩。”李海港强调骚粉湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦匪,4008的设计颇具未来感和运动感浆蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箔逛杏,4008在轴距上占有一定优势涪奢爸,也使得整车造型看上去更加修长故售烈。   那么拐烈隆,价格呢刻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弓呸,通过对比翼虎的指导价搭完馅,小编认为4008的价格应该在19万元左右杰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搜详。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屎粪恳?据乘联会最新数据拷,翼虎1-9月累计销售84258辆兰筒碍,月均销售9362辆捕。但值得注意的是颈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脑埃。那么鞋坍头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吭,可以说也有一定难度趟扮。   汽车产经网了解到排券,由于目标客户锁定在换车需求的群体复衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胖,以吸引用户选择4008柬砂。至于置换方案的细节煞,李海港表示还未最终确定思。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   国庆结束后守萝,北京兰假、上海了、广州娇对、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肃拖,引来了社会广泛关注雄戏瞥。平台闻风声部茂共,媒体炒热闹惧,百姓愁价格卷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帘犁韶,“网约车”只是第一块烫手的山芋末。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俯玖,又要确保公共交通体系的稳定虽短,还得照顾老百姓的感受铂屁。    比较普遍的观点认为弘顽起,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联镭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镶竣翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灰衡醋,征求意见中提到让市场来决定概没卫,这是非程希科学的膳无免。作为用户恒枚,担心价格上涨箩赂,特别是比出租车贵牌衡,认为监管部门是要维护出租车体系利益铰鸥,我觉得这是大家多虑了忌。过去铝,在平台混战的阶段扯令,资本介入烧钱抢流量挖姬纬,这本身就是不可持续的烷什,价格逐渐上妇只础,平台收取中间费用是必然的患帘帝。    对于各地的征求意见弯脯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙。比如说要求司机是本地户籍魄叔戈、要求网约车辆的舒适度等等郴搭玖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崇。    网约车规范的政策是非常需要的梳,作为共享经济热潮下的产物井芬俏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苹蚕。任何一个商业模式昂那,都需要规范起来讣醒纠。因处于监管边缘蛊烹蛋,过去已经发生了数起网约车的畏ㄍ校害案件纺樊刮。我们在对受害者表达同情尼捍耙、对肇事者表示愤怒之后密冈哆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熄琳。    然而陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帽。比如说扛肆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍东冲、车辆要有上海车牌坑新,并且轴距要达到2700毫米陡。根据滴滴公布的数据对,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塘凶疵,拥有上海户籍的不足万人搽。这个情况在深圳类似人瞎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萄拳。如果按照细则明确执行较,这就意味着滇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纯揪舶。    共享经济是大趋势芥犀,但监管太严可能打击积极性贬矫嘉,这对立法部门是大考验蔽。互联网时代溯,网约车大大增加了出行的便利匪捐帮,使人们在出行上拥有更多选择洪坏。监管是为了提供安全高效的服务保障极掠贫,而并非要让网约车集体消失陇氢拆。现在的征求意见许多还是首次提出哩翁甲,建立体系的过程中应该让用户脑沥、司机及平台有更多发言权梗净。    我们鼓励共享径葱匈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挖,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉娃并。    我们希望立法表囊蓬,只有合法合理才能保障各方的利益脆,所以网约车服务一定会是标准化寿棚、安全化的多。    我们希望在所有领域都有不断开放抱售熄、不断完善的发展方向沙投,这是产业互联网时代的必经之路临偏碉。    文 | 著名职业经理人串丸驳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞍:新造车企业已经不再神秘古脱,告别概念车的品牌曝光期忙脊编,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓜。投建工厂赴乓米、申请资质触,造车福镁诵,他们是认真的豁芬。不过腊漠,“八仙过海纲俱嘶、各显神通”怖皋,出身背景不同的创始人却,对企业产品和品牌的定位衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桑卯。    想听“真知灼见”淀断,走进新造车企业憋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迟尽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陵襄妹,敬请关注蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中害,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜密。10月10日徘碗矾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腐凰弓。这也意味着波佳,前途汽车继北汽新能源钞免、长江汽车之后栓呸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卞贝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄督,可以稍稍松口气献死平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看复,他直言到2017年底前途K50车型上市前海壤,相关准备工作的日程已经安排很紧张沉妥,有许多事情需要持续推进搞祁。即使如此膳维,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艾铣。在与记者的沟通中得懦岗,他详细讲述了自己的创业经历扔、资质申请的情况阜恢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匣。    短短的一个小时荡挠,陆群留给记者最深刻的印象是伐毛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱任,他们怀揣一个美好的愿景瓶绦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳撤猜。    ■ 拿下资质不神秘架柯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娜,许多人都对过程感到好奇巳。陆群则表示钠扫,拿到资质并不是一件神秘的事情墨华。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劳虑胜,一点一点把技术做到位辨颁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沮说钨。”陆群说始澎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篮。具体流程是廉开嘎,企业根据相关标准去申报项目段昂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请线箱。陆群认为蹦拾尉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甩刷、引入新的技术和参与者庆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顿胖。其中对电动汽车的四项关键技术穆,包括整车的集成和控制技术挪努绵,电池的管理技术碎阿孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溅隙。同时操揽,技术具备后还需要做出整车储鞭喜,并按照标准做大量测试备,要达到很高的标准持。据了解澈介,整车控制管理系统(VCU)漆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳疚孟,也是已经掌握的三大核心技术推按。    更重要的是骏详,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向参劝桑。早在2010年铣篮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夹府拒,开始布局电动车锭侣光,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧么。2012~2013年酣亩闹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宏污悸,在高端纯电动整车设计挨攻、研发方面取得了初步成绩兑擅。陆群说朽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筷襄誓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年年全详,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰,开始引起业界关注变虚托。那时敦稿陪,行业对电动汽车的关注已经比较高藤授,而前途汽车早已走在了前列睡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梧。”陆群说标,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妹杉,专注纯电动车研发氛炬、生产戊堤、销售及服务模赂忌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伞超摔。”2015年9月裳些,长城华冠登陆新三板挂牌交易亨翱,成为新三板电动汽车第一股通好揽。目前放,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睦其,包括整车业务板块(前途汽车)挖垫、设计研发业务板块(华冠设计)杭,以及核心零部件业务(华特技术)脆撇。这三大板块互为依托馈腾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歉奠饶。    拿下资质烽策,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿。    ■ 技术切、生产基地慷湾、供应商都得一流    在做电动车的这几年女饱故,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊脾项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机承田桓、变速器等物理结构愤嚷核,还需要产业链配套冒侠、成本控制敛律、核心技术开发等一系列工作栖躺绷。“自主研发的核心技术棚桥商、国际一线的供应商和自建的生产基地茧软尘,是我们的三大优势奖累。”陆群说划。    陆群说姑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现切,市场上找不到合适的零部件供应商辈尝车,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓟略窗。目前夕切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴容阜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戳、VCU赖矛慌、RESS等核心技术黔辆泼,使零到百公里加速仅需4.6秒忱,最高时速为200公里溅岛,最大续驶里程达到300公里喇。而据陆群介绍波,这些电控技术相关的零部件汐幸,不仅前途汽车自己使用酚,也已经为行业中其他厂商供应彼烯。    在供应商体系上蝗拟,前途汽车同样拥有强大阵容污烽母,已经先后与IAC杠铰、博世蔼乌、布雷博躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓢盘。这不仅确保了产品的品质吮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧倪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥垃。今年2月分略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逢沽,按照规划挞俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份,将在2017年中试生产闷领,第一款车K50将在明年底上市铺钵技。值得一提的是坝叫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炯没,最大可能提升汽车的轻量化水平哇。    陆群认为苦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炊哦瞳,而是要通过成本控制砂抒订、技术提升来实现琴粉,其中轻量化就是很好的解决方案髓。他强调剩发坚:“前途汽车的产品规划和市场策略渺林,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睦芳揽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谎,在全新的市场领域不断成长庭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来布瓶素,中国新能源汽车市场前景广阔领,存在巨大的市场机遇台蓬。据他估计沏朵堕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬染睡。他表示开,前途汽车已经做好了准备苇雾。    陆群始终坚信一点但,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靖铣。在他看来郊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艾。“所以臀武,我们专注车辆性能壕叛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沙搬诽,迎接智能互联时代泵撇。”他说滤裤崔。    自1990年大学毕业进入汽车行业掏情钠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狸膝屋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戚冻,创业历程也已经13年戊浆匪,算是行业的资深“老人”藐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笆萎,他的团队也是一群“汽车工程师”蹭紊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焊颁恋。    陆群说任断吠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴铰悍,像华为一样拥有先进的技术爸、过硬的产品品质以及国际化的视野维委相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材坡武:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遂阑脯,同时灌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拜胯。一时间椭舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来公靖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仿冒塘,对于新政联乌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞弧稼。    看自己   记者滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局凡尾?   魏东啪权输: 一方面势物舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面含览,根据北京粮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仁灿慑,我们会在司机经炯咸、车辆和运营都符合当地规定的基础上俱狠漆,继续增加运力保障矮躬潘,这其中包括增加自有车辆挨十,也包括增强与当地伙伴的合作呵。    看政策   记者侍藐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫌,有观点认为输摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东染炔: 这样的说法不客观达幕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情局靶。    某种意义上讲你看,首汽约车项目上线之前谎氓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脓哨,我们只是在政策范围内尝试着做沧。彼时盎,我们借鉴同行业企业技术手段么昧、商业模式和合作模式间,在政策合规的前提下玖矛,尽可能尝试俯境弯,当然式酒际,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旅伎,我们是十分期待政策落地的冈绅。因此办惟绕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情退。    记者酶纬: 怎么看待首汽约车的先发优势茹?   魏东苦垮操: 的确舵猎谅,北京市场上我们目前是最贴近政策的匣,但从全国“一地一策”的角度来看赁儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阶嗣。    看行业   记者裤凡: 按照当前征求意见稿来操作撂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粟奉煞。   魏东氨疯佩: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗传逆,网约车实行一地一策制度苛守,各地会根据各地的交通发展水平搂、城市交通需求来决定如何管理网约车坚胆清,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淬胺兜。    看未来   记者菲誊: 未来行业格局将有怎样的变化四?   魏东呕: 当各地政策正式落地之后梆廖,会明确供给的标准搓,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域使患捂,同时揣肖,对于准入的司机进行严格监管缓。因此色萍,在未来行业格局变化上达,在大的方向和框架上由政府来把关裁俄,在框架和方向范围内深,各家寻找自家的竞争点和突破口类绿,现有的平台选择优化平台和转型升级撼贿冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄残偷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徒,并通过一系列体育芹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻非、活力的品牌形象椭宪墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塑食,除了年龄菲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涵骡摹。” 10月13日椭快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示些喝。   据悉辖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菏群类,并向年青人传递积极的正能量磨并,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹茂览。未来纳辱郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈孩模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴剁,借助本次人物盛典喜鲜寡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匙拇。   “2016年盒翘懂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哇梧。” 郭伟表示抬式,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咐稳,不仅让不同圈层的消费者哪、车主炯炉、粉丝共同参与到活动中垃雌秒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机樊。”   事实上迷皮断,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域操,包括体育以及音乐类的综艺节目惟,实现了跨界合作垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞄禾哦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舅捅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶爽。”   根据最新销量数据显示毙架匡,东风日产9月份的销量出色夕京,同比增长超30%露昆。其中主力车型轩逸式搁、逍客邢级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诵句。   郭伟表示鸡镀凤,“东风日产今年的目标有所提升衫,对今年销量保持信心巨。”此外膊玲谷,谈到是否有可能再接再厉辽,在总销量上攀升至第四名的位置时才,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昂行,能超过前一名最好趁咸喇,但最重要的是与自己对标毁。”   责任编辑迫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷,管理层不参与讨论怯提,每组都有来自全球各地处惰、不同级别豁呜介、不同性别的同事咖门。”蔡澈说估募排,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉,大家相互协作棋、互相支持假、勇于尝试垂屋家。”    中国经济网综合外电报道步宿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挂,其宏大的构想才刚刚开始熔茅。蔡澈现年63岁搞屠咖,其工作合约预计到2019年访欣胯,在刚刚过去的2016巴黎车展上县,他再次用前瞻的眼光和布局锰箱,为戴姆勒集团未来的发展病猛级,提出了新的方向亭瓦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绍浇瓷:当年学的是电子工程专业屯羞琉,就有人建议“傻小子坪坷,去学机械工程邯烦轰。”灵钞仓,“今天来看轨畏额,坚持初心戳茂,梦想终有回报丝腐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祥略,在报道戴姆勒集团的“变化”时乳,都会引用蔡澈的公开演讲隆线林,因为他提到了电动咖娜、互联兑、智能和共享等前瞻主题剐窗。    首先童,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碳,并计划到2025年睡,成为高端电动车市场的领导者券死傅。当然竟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欧汕椽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的繁洼蜡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琳妨禽,恐怕显得更稳健百筐蛇。    “在所有这些领域畴谓,你必须为未来的投资做好准备橇,”蔡澈说梳素微。 “但这是令人兴奋的肮婚镭,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽隘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妊花爬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镐,内容丰富的CASE(瞰思)计划宛哨,它取自于智能互联碘迁绕、自动驾驶蝎瞧灿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褐答冒。有评论指出懂商:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桔炯慷,就是要对未来做出承诺锚娘呢。 巴黎车展发布会期间颇每纤,蔡澈穿着休闲衬衫当床缉、牛仔裤和运动板鞋寡疚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盲,但蔡澈作为首席执行官莱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋狭,以加速决策和赋予员工权力著称访谈蜕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娟份,鼓励对新产品和新发现咸,进行实验性的尝试儒。    巴黎车展发布会期间海谁,蔡澈穿着休闲衬衫菱貉、牛仔裤和运动板鞋挖赊狄,一改西装革履的常规风格抒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冗镰:“我们并不是穿衣方面的专家谴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘罢,而是留在了在工厂附近的办公室别啼锹,尽管条件略艰苦可。至于在衣着方面的变化幢奈,没有具体的规划遂灯,因为衣着是表面化的染颇烷,符号化的汲椿,尽管这会传递一些信息鳖埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惋漂:近些年茬,我们尝试了很多新的想法炔窖,对整个行业而言都是全新的尝试恕鹿啸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划餐,很多同事都参与其中枯。    “仅仅3个月的时间浆,我们收集了150个优秀的想法抄,这些都是关于企业未来建设的好点子仿。我们把参与讨论的员工分成了八组玫陆蔼,管理层不参与讨论戏贩,每组都有来自全球各地写希钨、不同级别底摊涉、不同性别的同事椭恒舶。”蔡澈说骄垮,“今天提到的鱼群式结构澳腑上,希望让公司更有活力书逛捍,更灵活俩努。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靛,大家相互协作容辖哇、互相支持供箱、勇于尝试藤裴。”    几个月前炭幸姥,在柏林的一次会议上饭澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒。根据德国报纸对这张照片的描绘杏仟色:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面北忿梧。蔡澈告诉开发商糙胯啊,这张照片是30年前拍的黎掀,那时钮漆探,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦搏。    随着电动车品牌的发布呻,以及首款概念车的亮相椿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代取。在戴姆勒的规划中钩泻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裳犯,包括价格解、外形和性能蜡。据了解吹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产第,包括在德国建立第二个电池工厂怕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画锣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惜示。主场“作战”的雷诺品牌夯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屁,包含设计钾矗两、产品以及市场布局等方面懈吃好。    发布会结束后盾矗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎。在面对面的交谈中宏郊极,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待效。另外店惠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作素创狼。    网通社筏试:在中国市诚舜钠椤,2017年雷诺在中国有什么挑战多司具?    戈恩歉淡遣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钒味偿,中国和印度都成为全球业界的引擎拜密。2017年是雷诺非常重要的一年魄蔷,我们的销售会起飞唤步捆,就像飞机一样砍踞,正在起飞向上并且不停加速蛇公泪。对于日产来讲干里吉,也是非常重要的一年拦断施,还会进一步推动启辰的产品块啥,这个也非常关键低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰:您如何看中国新能源市撑ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毫哨?    戈恩涪:我认为中国会成为全球最大的市尘鸱妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的统苦梗。对于日产而言拳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锨歪呢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲸等韦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梨会。    网通社稠:对于雷诺和东风的新电动车项目吨醋,是否可以更详细的介绍一下荣哗?    戈恩牟悉潭:雷诺和东风进行合作乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场导烧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堆派蛔,最终项目还没有做出决定哆警略,但正在研究当中娜。    网通社赴搬截:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拓舶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进德山列?    戈恩咐京跑:自动驾驶一定会进入中国火逗,这是勿庸置疑的谓博粱。目前馆差苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣较江。在中国相关法律法规允许的时候储剁缔,我们的产品会进入中国港肺。当前邦藩壬,我们的样车正在美国卫、日本做相关测试墙钵。与此同时患厂,雷诺当然不会遗忘中国市场撵。我们会在中国市场进行一些展示项目漓盘,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻敌葱,也会帮助提高产品的竞争力标。    网通社澎现暖:三菱的加入澜痘幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助覆斗痊?    戈恩领:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶溶平。我们认为2016年包含三菱在内参到宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厕培。所以它不是目标乒,而是我们现在工作的结果黄联。展望2017年酬蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龋,尤其是三菱的加入端酥,让我们有潜力跻身全球前三抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾恼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响料箩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踢靠卡。”Kalanick 说道多。“如果真的发生这样的事孤兜冷,而我们没能参与自动驾驶的开发柏,那会发生什么事殊诉竿?未来将迅速抛弃我们瞪朝。”    上周四里渤,Uber 对外表示缝靡:8 月底汐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹。    与平常用 Uber 打车的程序无异芹倒,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆酷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务措我。虽然是自动驾驶汽车袄,但车上会配备两名训练有素的工程师缄博虱。一名工程师坐在驾驶位上橡,随时准备接管汽车控制权毕,另一名工程师坐在副驾驶上济矾税,详细记录汽车的每个动作滩醇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外性尘秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡上,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驴瘦勒。在采访中曹超,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凳嚷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韦逆桃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉!,现在卡车运输市场也是如此拷耻。”他说力。“现在谈这些还有点早乘苫,如果非要说点什么碘骸,我只能说我们已经进入了研发阶段扩。”    在采访中诧,Kalanick 还被问到趁佰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敛誊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚂弄摧。他认为在交通自动化的世界里酿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺盒,但驾驶员所占的比例会下降想稠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会股。    Kalanick 说道俏澜:“像旧金山这样的城市济乱,大约有 3 万名活跃的专车司机伞级频。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸵娟瞄,但是别忘了烷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸥舶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徽逝寐,自动驾驶汽车也需要去茸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逝扣干,有些情况是处理不了的期。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星匪嗡!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍貌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肉恒。”    他举了一个例子失,电话刚问世的时候膜酞,需要一名接线员来接线釜漂蓄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会如垄计,而是创造了一个全新的行业搏逞屑,并创造了大量的就业机会贸狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪秸褂:李芳" "  穆伦认为徒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绦伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰谱,包括汽车的使用方式措烷。    自2015年9月25日临危受命斯,出任大众汽车集团CEO至今躬炮巍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抗谅。那么厂,一年过去诡皖耸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叹吵杠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粉梦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肪幌卿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渐烯凭,贴有穆氏标签的大众夕接稼,其未来又将是怎样的呢倒柬脊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杀瀑,借已成惯例昆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”费,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迸,穆伦首先抛出对大势的几点判断寺,也就构成其《巴黎宣言》的构架夺。他认为镐鸡祥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店脑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业该贿酿,包括汽车的使用方式晚擅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脆门,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扒催赦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动都腿,这需要我们用全新的理念喀、全面的视角对于出行方式进行解读渤苟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来经。显然湃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倾。我们需要联接汽车世界和数字世界凤,让消费者获益波,推动社会和经济的发展甲。同时顺应驱动技术的根本性变革负璃,即电动车是汽车行业的未来狮腊吭。尽管如此苔漠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位断。我们必须灵帮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班鲁杜,同时推进替代技术的发展粟妻。    穆伦坦言聊,应对当下的变革妊受,对于大众汽车集团来说茂抗涡,是一项十分艰巨的任务晶媒。尽管如此黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度皮弄。因为在过去的一年里毖建,我们兑现了承诺环拔狭, 增强了核心竞争力醛,积极推动集团业务的不断发展东。因此巫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰,而是“大众汽车集团将如何成功”僻授伙。为此黔申,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”力。集团的目标铝伙白,同时也是我个人的目标盘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮虱磺。    他说从,今年夏天芬汰陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼻帝。我们强调摔,集团未来发展的重点领域将包括绩双:电动汽车柔、电池技术杰酱、数字化建撵星、无人驾驶和人工智能勿是,以及全新的移动出行解决方案踢。放眼未来隘茬迸,很多人将不再拥有私家车痴苫。即便如此队担红,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户对僻峡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凡疵澈、大力拓展移动出行服务泉脸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卷览,包括集团旗下众多品牌的战略抡、关键指标和相关措施磋。但在此之前袍,我们并未停下脚步刮,而是继续开展相关业务砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芍贩簿,他特别谈到讼:“在中国獭鸡涵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毯。    穆伦表示蓝厩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼻评。这些实践同时也表明辆娶会,即使目前面临压力场堂伟,大众汽车仍然完全有能力实现目标绥。他承认蠕,坦白来说节泵隙,柴油发动机排放事件影响深远觅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谩鲍。我们正全力调查事件发生的根本原因努,不遗余力地解决所有问题彭扳,并在最近几个月取得了实质性进展霖哆媳。然而对于我而言竣史墩,构建大众汽车集团的未来莎艾,也同样重要搬精眠。    穆伦说剂沁,今晚皑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虎肺寺。在2025年以前橙睬雌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漆寐毖,并在欧洲市场占据领导地位拧墩。    最后痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懊瘸诉:“未来挤克,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚕经。它意味着自由诗谦、乐趣和情感杀蚂。因此璃论,我们注重产品设计湿梆,并将以崭新的视角进行设计创新”沪狭斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞叫工:李芳" "  今年7月底攘醛,在2016年世界500强排行榜中盯袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途昆,比去年跃升47位不穗,排名第160铣几,引起国内外企业界访草、尤其是汽车业界的瞩目辆撕。    今年草哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘阀。恰好是在10年前扳勤肝,徐和谊出任北汽集团董事长立橡,策划促覆醇、主导镣趁厘、实施了令北汽集团由乱到治抠,由小到大谷粪,由弱变强的变革吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵、有益吴、独到的成功尝试娥肌。但是核悄背,当中国经济网记者约请徐和谊嘛冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题始帮,谈一谈自己与北汽集团时弟魔,徐和谊温和惮稍土、憨厚地笑着说疯皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇燎,少谈巳界,少写酷僳。    于是么耸,在不久前的一个上午棚吓龚,在北汽集团的一个会议室里眠刊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳。今天是系列报道的第七篇贺莽。   “北汽这些年发展快馁,我觉得合资这一块罢诞物,起了非常重要的作用谋论。不光是从量上忌春弄,速度上撬,还有效益上”怜戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧,如是说道匿膜妇。    “在各种场合我都讲哦媳和,北汽就是合资反哺自主”吉,徐和谊告诉中国经济网记者硷继抹,“合资和自主模靖桅,绝不是对立七瀑,而是互相借力”甫。 2002年10月18日拟涣,北京现代正式成立拖使,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镣腐、董事长算起簇靶贝,徐和谊执掌北汽已是整整十年俗睹嚎。在徐和谊的带领下令,北汽从最初的“一盘散沙”馆搞衅,到如今的中国骨干汽车集团檀豢,取得了长足发展锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶窍闹,北汽位列第160位螺,比上一年度提升47位径电答,并首次进入前200名恫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剩急。    “北汽这些年发展快翱霓,我觉得合资这一块腐磋,起了非常重要的作用岁。不光是从量上剃羌、速度上蔑材,还有效益上”钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕卤,如是说道聪疽鞍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熊毁,徐和谊结缘北汽浓纶,也正是从合资开始吧凄该。2002年季剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立花。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狙黎突,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥合、发展首都经济的龙头项目和示范工程配董。    为此峰技胃,时任北京市委工业工委副书记禽佃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隶,担任北汽党委副书记悲辛、副董事长精,以及北京现代党委书记囱骂、董事长及凡。 2002年12月23日礁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汲即,北京现代实现当年签约凸、当年建厂妙段四、当年投产誊、当年出车侵嗽藩。在短短不到一年的时间里辛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搂,迅速在中国市场生根发芽譬。由此创下了业内独有的“北现速度”盆。    时至2015年线盗,北京现代已拥有第九代索纳塔挂碴、全新途胜娇、名图娟、ix25捷眠、朗动箱、瑞纳等14款车型隋燃,涵盖A0级阿烷、A级查、B级客骋石、SUV等主流细分市乘ゾ鞍浮,累计产销量突破700万辆伟聚。    北京现代官方数据显示星慑,今年前7个月罕导巍,北京现代累计销量达到59.3万辆眉肛逆,完成全年112万辆销量目标的52.9%绥材贸。 2005年8月8日帝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涟呈辩。北京奔驰的成立哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怖苹。    虽为国内高档车市的后来者奠患,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劣瞳楼,实现产品导入规请催、股权调整剐惶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等端,北京奔驰由此迎来了高速发展期啤煞。即便是在国内车市进入到“新常态”后材堤上,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涣,远超行业平均水平肆强。    目前杰焚,北京奔驰已建立起全球面积最大娇糠害、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地经,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽饲培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挺硕散,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台似拣睛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既藏。 8月22日丰毋涪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔚鞭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亲围盒:C级车靠、E级车疙闲蚂、GLC SUV和GLA SUV卑伟提。官方数据显示焚,今年1-7月粕,北京奔驰销量达167307辆迟,同比增长32.9%隶垒。    8月22日僧洼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻。在迎来年内最重要的车型后孤动,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡刨,着实令人期待奔填统。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展默湿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时空蝎茎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霸沪很。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多申嚷俩。    “在各种场合我都讲煽赖陈,北汽就是合资反哺自主”弥垄,徐和谊告诉中国经济网记者恰瀑田,“合资和自主咎潭轨,绝不是对立贺骸,而是互相借力”驴。自2009年以来唬貉,由北京现代任贡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商年、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范急阮恳、管理流程予以借鉴的数以百计饭。 北汽自主实现百万辆    正是如此仇,从2011年蹈,第一辆整车威旺306问世蕉,北汽自主销量直线上扬境:2011年达到2.4万辆创熟鼻、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆据圭、2014年突破31万辆工垦藤、2015年完成33.7万辆煤奢。历经五年多的时间啃,北汽自主已累计生产达百万辆蔫都铃,跨越增长令业界瞩目悼瞧碱。    “着眼未来县呸,对于合资我仍然非诚嫫悖看好离。不仅是十三五详堆嘶,未来很长的时期释毕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畴。另外稳蕊,在此基础上汞秒辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”克递,徐和谊表示括伶。    “年底前还会有更多的好消息驹泥船,不管是在新能源领域垦透,还是整车领域蜜辩囱,包括一些重要的零部件领域惕慰,还会有一些新的大项目落户北汽掇怯。这样令俄环,为北汽更长远的发展瘸,我想合资这一块顶聘,贡献还会加大俗登。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜凭付:李芳" "  9月29日辉存似,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煎烷蓬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罚委。   蔡明指出缅淌绰,中国汽车市场曾是低质量锣、低配置非黑妇、低服务的代名词沪。诚然伟救豢,与美国汽车市场相比窝绷苗,中国汽车市场还不太成熟姆琼。但是掸咸踌,趋于完善的服务质量侈骋、规模日益庞大的车展完忱侯、逐渐被认可的中国自主品牌拿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚垃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峦拭抽,分值越低表示可靠性越高婚父拢。J.D. Power近几年的数据报告显示朔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趁袜班,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨栏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冕。尽管与美国市场还存在一定的差距涵涕嚏,但中国市场的后劲儿不容小觑怖侧娇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显需洼憨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桂马掠?J.D. Power最新数据会给我们答案话票韭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH才毖抱,而中国市场的进步速度为每年4PPH汀毒程。在车型研究上签,中国赶超美国市场需要6年时间稍歌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锣俺,而中国本土品牌进步速度为8PPH滇吼媚。在生产车型上迹弛凌,中国赶超美国市场需要5.5年光。   3. 在了解美国客户的需求上嫉细为,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醚。   经过对这些数据的了解和计算亢,平均下来晚胺湘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼态膛,才能百战百胜藐傲,想赶超美国市郴芷,前提是了解美国消费者的需求氮渤偏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的系肋哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妮搭:车内有令人不愉快的气味富碎鄙、胎噪声过大(来自车身下面)夺、耗油量过大空被、风噪声过大(来自车身周围)静钠氢、空调开启后剔屠疮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为富吗:内置语音识别经常无法识别/误解命令肉攫非、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淬馁、风噪声过大(来自车身周围)艘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑞享俩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俏。同时瘟泻抱,在前10大问题中权侈杠,只有一个问题是相同的挫屠,即风噪声过大摔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重散鹃。中国消费者更注重感观(嗅觉俩充、听觉和味觉等)方面的感受质量闯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藉阂。   就目前来说备挡,中国的汽车产业还有很长的路要走拱盗,无论是汽车的质量济,还是汽车的整体销售体系济割女,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捐。凡事欲其成功哥毖,必要付出代价恢:奋斗鸥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帆氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憨尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阜监钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰填膳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靠嚼忿:李芳 版权作品垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣侧,严禁转载溺,违者将被追究法律责任肆豹任。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闲窖驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲梯腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剩。同时矢乓隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤汾,作为本次车展的重要组成部分之一朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠齐署,为中国汽车产业的智能化欧痛杆,信息化方面的发展做出指导意见蝎。   本次峰会主办单位画睹风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈蜕畴:   贸促会汽车行业分会长王侠沪力粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轿痛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮什谓衅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椒沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随疵纠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啪冈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了便,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘登。因为我以前开玩笑说了一句话虏,我说这个车联网这两年已经实现了啡婆,就是人在车上用手机连网拇抒,这已经实现了署枢羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很赋朗,手机天生的使用起来就比车机要方便涕城。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变通径。有一些改变我们已经看到了盛纽黎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戌反角。现在有了优步夸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吵休,这个确实听着都挺有道理垃,我们一听都很吃惊廓篓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浦翘享,搞来搞去就卖那么几百台车抒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了但。对于整个汽车产品鹅、汽车产业链的改变它到底会怎么样耿舒?   回到出行的那个问题砍存罐,我觉得大家也不用特别的担心朵。我先给大家压压惊庙诫,有两个数据很有意思捎辈艇,一个是美国湾区的汽车销量锻困,一个数据我们一查就能查到俗庭鲍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汗,现在渗透量已经非常多了汗,优步在湾区这么普及了填督,买车的人是不是变少了芳赖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埃,这个没有变少海佛,而是增加了干瞳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杉。确实涨的很快暖,这个和大家的想象是不一样的电,觉得汽车销量应该减少屠,怎么还增加了呢欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜,你说滴滴补健佳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情委嚼涩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买到狮具,这背后真正的原因我就一直说磺响鸡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焙纤狈,其实出行不等于汽车断都,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徽握、道路密度不够这种应用场景久投茶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搂,其实它真正的加剧了中国的拥堵番亨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照么柒矮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顽川。汽车也不是简单的交通工具烁讹忍,如果把汽车还原成一个交通工具瞄憨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牛,我可以开函,我也可以去坐地铁髓富泼,我有北京和上海的公交卡程、地铁卡窗韭锻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腥,我也可以骑自行车次艇锣,有的时候感觉走路也很好息吮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刺,汽车行业当然会发生改变釜恳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侮澄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揭。如果你只是把手机当做一个通讯工具龟裴悸,在2007年的诺基亚已经做的非撑帜┍澹好了脯疯缴,但是还是被智能手机行业颠覆了染。在汽车行业也是这样达荚琶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莲喜幌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具海委。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验及,我们去展望一下没环戎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悔,大家都提到很多了寡。其实很多人的展望角度是不一样的粪超千,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了来。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涪,更多的是解放了你不用开车耍射肉,分享的是司机软吹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够控贺杀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降星孪,它是一个规模经济桐却。它的交叉点大体上在2020年就会出现兽筷,我们的预计2020年在美国就会量产号,在中国可能会晚两三年瞬继。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞪,这是我们要看的一个趋势献。   第二个趋势零焦弟,移动互联网会加快电动汽车的普及颊逞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车貉炼。很多人说电动汽车是因为省油钱颇泥乘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彪舶篓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捻嘿甩,再也不需要去加油站了贩歪。第三个带来的变化就是对产业的重塑恢崇蓉,以前汽车公司都是专注在制造邓,用户就认为是汪洋大海铝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链等旅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奋桐,内部管理的界面甫登罗,反而把制造这件事情也许就可外包了棱玲。最后一点柔滔豆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雹蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分纲,一个用户买了车以后需要的增值服务间,汽车公司就也机会去提供这样的服务磨舵舱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腾钮疯。所以正是因为这样一个对移动互联网赌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏,超过1700名员工稗饶仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揭拈虱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卞裂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业管场,激励用户腥沤,这样蔚蓝的天空就会出现垢少眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行活税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧墙牌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠权。同时袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开型葡,作为本次车展的重要组成部分之一废,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰凭盯,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥肉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧辱,为中国汽车产业的智能化佬,信息化方面的发展做出指导意见贩沸煞。   本次峰会主办单位胶武痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接为蜜攫:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骆抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林必清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埔鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排竿欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒┝梗快忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迁持,因为现在我们是全世界销量最大的市场北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仕刚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玲筛、环境污染等方面效挪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搁酬。同时骑凸论,智能制造廓促、工业4.0毋皋破、移动互联兜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芳川。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彩、“互联网+”等发展战略彭缚肚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尖龄硅。我们有很大的机遇报钒,我们会见识很多非常有趣的变化裤。   当前业界普遍认为薪敖,低碳化腺、信息化羞落、智能化是未来汽车技术的发展方向及华。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇览。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台交泥沙,正在成为汽车行业的发展热点须普,正在助推中国汽车产业的转型升级袱抛,从而进一步打开智能交通产业的价值疥菩。在2010年的时候材噬苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索界,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伯瘸袜,为用户提供全天候警编、全时段的服务拨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刨挠,签约和活跃用户超过一百万夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务娘,人均交互服务超过11万次纽里。经过近七年的发展镭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宪狙孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晃、凯迪拉克色刊、别克柑赁建、雪佛兰上使用和,倍受消费者青睐咯精苗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱屎闲汀,面对新的市场和技术趋势悸物,基于车联网多年的探索跑、实践结合行业的技术储备韧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琶懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联龄,并致力于打造以车载信息服务伺夺谰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乌瘸羡,为人谈踌分、车提供安全智能便捷绿色出行十歪,初步建立和谐的人掣、车妥、社会互联生态圈牌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膜婪田、别克霖泵橙、雪佛兰品牌侍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豢眉蒲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搞凸阂。除了安吉星在移动信息和网联上煞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胆、内容服务能力谐封、大数据运用能力痕祷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涎门娠、B2C的业务琴醛徒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全性害倡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱、支付安全却百,更可能引发行人安全和人身安全毋搐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怂呛屉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稼,网络安全开发包括威胁因素识别呈厘、安全战略制定联匹、安全措施执行迟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹲肺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吠乳,并且在过去几年不断的进行迭代升级巨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脓糖。伴随车联网技术的发展雌壬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禽藏俊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒祈藤。让汽车驾驶更安全挠诵、更轻松颗、更有效部。   我们身处在这样一个时代尚,新技术层出不穷使一切变得可能彼,我们也是非常幸运的一代人酮纺痴,能够见证汽车行业在国内屯、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻那镀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜吉虏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞评抛。同时也让我们对明天更增添信心和期待炊围咯,激励我们坚持不懈的努力钾踢炯。   我们相信茂型,汽车行业的发展刚刚开始锣奈需。汽车行业与其他行业的相互交流多络书、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矛裤抚。我们会和同行一起共同为之奋斗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆拾:李芳" "   9月28日竭,在2016上海浦东国际汽车展前脓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惫惦,新兴造车势力剖从、养车堵、汽车金融等领域从业者古活湃,走到台前署涉刀,与大家分享及探讨未来的市场前景妥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钡品。    吕征宇氛媳儒:各位领导滇诗捂、各位嘉宾甭雷谅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奋,刚才我们的同行说得非尘停好颧,其实我们有一个共同的理念笨丝荡,而且我们也有非常多的痛点碳须。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饱孪,我们也有美国合作伙伴的公司腔革,乐视的七大生态是有机的庭,在零基础上打通的抗聊妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拈,目的就像董事长讲的一样蓝,让“蓝天白云”再飞翔髓,目标就是打造全球最先进的超级汽车亥献潭。    那么用互联伸、智能狮勺、电动秘蹲倒、共享的方式伪,实现“未来”的交通方式食试,我们认为汽车产业量躬,还是没有被互联网变革的产业晌。对于乐视超级汽车生态而言椿硅骄,我们有四大基石驹,我们相信社会化怕、分享化蜂溃稼、互联化怒疯、共享化将成为我们未来变革的方向裴。    从我们的汽车生态诞生以来抛,我们保持着快速的发展挟讨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浆抡扫,落地在浙江湖州 玩懂莱,这里包括绿色环保的环境肩、自动驾驶的一些功能和区域节。    同时我们最近可以告诉大家诡事,我们的产品样车在美国已经开始路试叉,技术在百米加速已经是全球领先了协梁坤,产品的量产进入倒计时状态母砷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资济,创造首轮汽车最高融资金额的记录缓怪膘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发物猜街,协同开发也是我们在北美的基地解嫂、中国的基地撅扔氛、欧洲的基地共同开发融氓憨。同时我们的战略开发电动的底盘机构梗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石吴。    第二个就是智能化径,车是人工智能的最佳载体食,乐视做了大量的投入蝗物劝,在硅谷和SSA成立了研究院帘虾,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽芦隋。社会化就是刚才说的分享烤,我也非常喜欢这个创意缓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裙题,我们相信在共享经济的领域里蠕路杀,无论是Uber的繁荣勉单悼,都证明未来不管是房子赖烷辨、汽车都是重实用的趋势趁邦,所以乐视将战略转移揩括,推出车租赁的平台勒,我们叫做乐享平台滩卢。    其实最重要的议题砷茅灸,乐视作为互联网公司纳脚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解比浅,电动化拖文、智能化爸跨砷、互联网化拇海门、社会化佰,这四大纬度有密切的联系党艘菇。    我们把汽车当做全新的载体赐备炮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凛称。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拨旱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拍,谢谢大家头超朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桑钒别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绞,他认为车联网釜,既然是大势所趋齐洼岭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网池悸擒,少炒概念弄梦鲍,多做实事堪。 以下是王侠发言实录狸贿:   在这个夏末秋初姜核赋、时令更替的丰收季节颅蓄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枷耗宛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惹。在此联蔡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会首舰舌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来检,汽车产业的电动化始嫡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脱呐,而且也正在成为全产业链创新求变狡、转型升级的主战场瓶敛。但是辱类,热点和繁荣的背后碍嫩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侗权,车联网也在热捧之后开始遇冷扒窖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙厩。其实捌读,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纲掏,我们要理性面对铺幢逛、系统分析琶,既对前景充满信心拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绣拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向忿毖前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霜汐,我们要清醒地认识到几巢痴,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁背壳,是不可阻挡的方向帛。电动车还有技术路线之争惋、对减少污染和能源危机的疑惑腻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炭,没有坏处拐览。汽车诞生130多年来菊剑,除了带给人类方便之外篡河,还带来了许多难以克服的问题居,比如交通事故稍、环境污染和拥堵舒、能源危机等等凌。车联网和自动驾驶等新技术的应用道,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苛谷距,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旧。现在不少基础薄弱的车企啪莎巾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠕踏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坍山姓,多持观望态度娘夯臼,这也是目前车联网叫好不叫座炭、貌似热闹却普及率不高的重要原因衡。我想说的是妇,既然是大势所趋琉罢铰,就不要犹豫不决趁煤,否者真的会给对手赶超的机会郝叼开。   我们要清醒地认识到井,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亲熟位。汽车市场的低增长成为常态之后玛,我们对于销量的追求空间越来越有限娃负,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邪溶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妨操尼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勘第集。   我们要清醒地认识到栖送同,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破布替蚊,必须是社会性的统一行动危绵恨。一方面悉凶横,车联网是一个汽车生态骆彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入递船苟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淋确。另一方面删年,车联网又是由整车制造商悄、产品供应商紊、内容提供商啼间、软件供应商丘、服务提供商访刺昏、网络运营商等不同角色组成的产业链苏陡诧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甩蔼花,打破壁垒闷口咀,互相开放信息系统微,进行深层合作妇购,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茄。   我们要清醒地认识到亩簿概,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棵复,而是要靠一个技术集群的集体支撑疤湿扳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碎谓涣,如果通过手机就能解决的轿婪,其实不应该叫车联网盛梗。大数据嗡崔、新能源技术啪班、网联技术粱辛蜗、自动驾驶技术柏、传感技术领筷、网络安全技术等距,这些技术的应用都是相互影响侧喇蛾、相互促进甚至是互为条件的篡咯饺。比如汽车共享和无人驾驶团,就只能在车联网的前提下才能实现抄外,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒂,并给汽车共享带来更多可能性蹭勤随。另一方面脚写,与手机和家电不同的是芜虱鼎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程力,绝对不是有钱就可以任性的地方美。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贯烤,中国车企面临的问题一点也不比别人少币廖蕊,我们一定要避免浮躁情绪飞闻涡,少造概念际岭莫,多在核心技术上下功夫妹。   在刚刚结束的G20峰会上筹,习近平主席表示富寡南:8年后的今天舞良,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铜瓷捻、人口增长崔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囱坍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幢赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头久。其实泉观,对于全球汽车产业来讲吐彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱射,传统技术进步的空间越来越小袜瘸。在这样的背景下揭屑泥,智能化苗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎提幢,为汽车技术进步提供了新路径盟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袜县。   今天任惊督,我们以“智驾未来痢兢陇、创领先锋”为主题票椿,邀请各位企业家绢、专家学者共聚一堂础苍编,希望大家能敞开心扉沽,知无不言就目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拍涧蟹。   最后巷酪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扦台,祝各位朋友在沪期间顺利卉、快乐扒妥捻、安康槽拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤逛场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筛鸽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306删,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尾俄负。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵急退,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线番扭嚏,在下线前夕范捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踞供,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读社靠瑟。 一损继浩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑰。今年1-8月卢仕渐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒜姜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽拆掠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杭,以首款SUV——威旺S50为节点褥警发,一步步走向经济型乘用车领域剩柒修,实现“MPV SUV双轮驱动”磨潞。对于未来产品规划乱,陈桂祥向网上车市透露侠晒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荆,并冲击40万台销量规模扫。” 陈桂祥进一步表示闹锻蛋:“北汽威旺的MPV颓奥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰。2017年的销量重点会集中在M50F上拟贾,到2018年也会有全新产品上市缓斡。”    今年8月16日菇湘加,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金抠,对于转型中的北汽威旺哀始讨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竿撮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橡窘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垫全惨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽嘲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朽城炉。在陈桂祥看来鞠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏紊力魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贬垫。    二猫贬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品放,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩藉阑。M50F具备明显的高颜值特征怕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狈。而做到高颜值并不容易脖懊,陈桂祥向网上车市透露绩侯商:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源通,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舵。    从内饰来说械,新车的设计均由轿车化标准打造寝谈,其配置在科技感湘桥、智能化上都有出色的表现队搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绊席淘。同时徘簧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荚扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顽,智能化水平足以媲美合资品牌潍会如。 在性能方面咀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速码,进一步满足消费者的需求备地,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漂湘,到2020年威旺规划40万台的销量玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酸秒。未来将在夯实MPV市场的同时动,进一步做好SUV市场嘶龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪妊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侗潍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炔查:苏州吉姆西兴活、苏州金龙槽曹绒、深圳五洲龙记、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曙费,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坝念。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皋,并对吉姆西取消整车生产资质锋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悲馅清,追回补贴资金遍。    根据通报势北去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浪烦揩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蕊麓晌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邦。不过堤绥侥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阶。 补贴新能源汽车的依据何在扮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筒功。市场经济最需要的是诚信败较炼。但是垄殊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驶埔工,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡啦抖耄害呐呐。部分领域缺少应有的制度约束乡瓜,秩序甚至失范拴奥领,这并不稀奇汇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立效繁。尤其值得一提的是杆湍嘛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涉绵。在这一目标之中娩晦堂,财政也被赋予了其应有的定位溺鸵蹬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翰长括。中国社会的根本性变化需要处理好市场偿队仇、社会与政府的关系靖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件密商。新能源汽车市场同样是市撤А,从根本上说夺景肋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耻焚。新能源汽车骗补问题的源头乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重残扦。    当然管褥敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼肩,不是市场取代政府房潞,而是市场和政府有主有次娶捷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谓。说时容易做时难譬苟舷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捆穆。补多少费缚,怎么补壬,补贴如何管理等等擞噬稼,同样都是难题喊澎。    为什么要补贴新能源汽车染陕柬?可以摆出来的理由不外乎如下成氨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域送猎痕,只要予以补贴复譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涕。这么说不是没有道理潮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闷显方,成本较高岔葱。有了补贴雄狼瓣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苏朵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犯。只要有足够的补贴幢腥闷,新能源汽车的发展肯定会更顺利芳朝蠢。    但是法兢,有了补贴岁确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艘袒挥?新能源汽车发展的关键在于技术开。有钱就会有技术吗前词挂?这才是问题的关键壬攫。的确搁沥蚂,现实中有许多技术是可以花钱买来的边垄骑。但是同,先进技术不见得能买得到马。新能源汽车在国际上也处于起步阶段们丘。各大汽车企业也在努力开发新技术睛谓獭。在这样的条件下收酶,新能源汽车的发展方向都是问题蹬,怎么会有可供市场销售的先进技术糕巍香?有了钱敖雌欺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抗槽,但是喇,研发投入增加守,并不等于研发就一定会成功奇隶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匈,没有确定性的目标僻,研发投入的针对性也不可能太强广。在这样的发展阶段蕾蹬镰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甜报息,让市场自行选择合适的技术揣坤弦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的想亢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妊巾衡。优势到底有多大店式,得看技术同。电池靠电力供应汲掳,由于中国电力主要是火电噬,最终提供汽车动力的是煤炭卡死册。只不过踢,煤炭发电地可能不是汽车使用地双啃怯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地师局。污染是否减少捂,还得看耗电量的多少溪恢燎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闭坎。之后珊柿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较显缆部。传统汽车汽油有不同等级冻某,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宠吾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源博,这也会带来一定的污染匠。这都是比较时需要注意的巾纺土。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进持、充电不是特别方便的条件下布,混合动力有助于新能源汽车的发展镁小,但问题是设,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邪蛇?充电不便就不充结唤厢,将“新能源汽车”当传统汽车使用节,也不是什么新闻媳现肚。还有被媚摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捎嗜枷,到底改善了多少能源使用状况蕉?太阳能利用技术的改进箍窜想,可能是新能源汽车发展的重要方向硕日。太阳能丰富厕,足够人类使用腾,但是目前利用技术较为低下钾轻损,妨碍了太阳能汽车的发展烈美。石墨烯等新型材料的使用淬龚线,有许多未知数帘,也意味着有许多新的发展空间翰狙。虽然空间多大未可知什恍熄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卷签?政府在新能源汽车上的补贴较多炊。包括中央和地方财政补贴在内巫夸舰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闲偿。补贴力度惊人桂穆隘,这是骗补的根本动力聘李涉。当然屑乒辰,骗补还只是个别现象答分,或者说只是占全部补贴的一小部分缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忻改。如果问题的分析只是到此为止雌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策念鳖熄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篇铂,只有寥寥几个蕉惋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑递。这些企业不是小打小闹的企业富湍,从某种意义上奴瘟侥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盘拆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潘衫。这些企业按照正常情况下愧混,应该合法经营才是急绰,为什么要去做骗取补贴的事晦扔勘?从企业层面来看黎比颁,这是市场经济仍然不够成熟的表现灌放授。在成熟的市场经济下甲救,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迫,至少应该是诚信经营的栖。骗补肯定事出有因沛环扒。    值得我们拷问的是搐铂镭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郊?大企业铤而走险脚含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欠,企业不必费太大劲就可以做到丹酥猫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聊剖,倘若没有足够的补贴腺,新能源汽车业务也是难以经营下去的泥蒂碾。    政府花钱是要讲收益的咎舵。动用公共资源杀,就必须将事情说清楚衅筷。最终僚色,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甘街。评价报告应该说明补贴的总耗费劳、补贴去向以及效果想。这是国家治理现代化所不可或缺的丁圭。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒋,都应该得到其应有的收益袍。算总账泡踩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挽,这个判断并不容易做到理诞。仅仅纵向比较是不够的屡癸摄,我们还需要横向比较翔,中国新能源汽车行业与世界同行相比纲蓬喊,地位是下降了苫,还是上升了埔匡。如果上升搽,那么上升到什么样的地位盯?如果下降乘限睦,那么下降的程度又如何涸沁?即使有了指标数据皆,争议仍然会持续下去氮构。也许鲍戮,我们可以通过其他指标来加以佐证藕灿尘。    新能源汽车的受欢迎程度病,显然就是一个不错的指标拿熄感。2015年新能源汽车销售了33万辆秋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煌八绘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碗帽捣,那么实际销售数量更小回随。新能源车价格不低耐哎恰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醛闯痰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勾,更利于判断江雀。北京小汽车上牌需要摇号太秀繁,但是新能源汽车的号是单独摇的盯,且获得的难度大大小于传统汽车摄显到。这样蓉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峨劳。他们选择的理由多是容易拿到车牌午,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挟讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怀萍抠,还要摇号岸,获取牌照的难度和支付的代价都不形怠,新能源汽车和牌照捆绑销售查铺丰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涛媚,于是他们也可能选择新能源汽车行。但就是这样步,新能源汽车仍然没有流行起来扩挛。全国其他地方孝伐,也未见新能源汽车充斥着整个市场徒汤碘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩青鲍十,但是扛驹杜,我们需要思考搞,这些成绩中斑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果誓侠呜?一些城市为了招商引资社,鼓励新能源汽车企业到当地投资绞徘挽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔。“双赢”战略的实施孤奋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谋蜡,这样的不对称竞争扶持啪猫典,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴精。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稳苍茶,是对新能源汽车价廉物美的期待冠,是对节能减排效果的期待赦患跨,是对先进技术发展的期待酒袄欧。这些期待都是合情合理的据嘶。但是馅霜弟,供给侧结构性改革还未到位娥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆,这才是问题的关键矢烷。即使要给新能源汽车补贴琉,也应该考虑补贴的环节旗瓦氰,考虑补贴的对象蚀暮,考虑补贴的效果京矫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惶菠垮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帛斯,不能有效激励新能源汽车技术的进步撕挞。如果一定需要新能源汽车补贴响烩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效便时兽。这样的补贴有点后期资助的味道品维,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暮。但是洽费混,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墙,那么它就在这个行业有了竞争优势按嫡,实际上不需要任何补贴攻,就可以经营得比其他企业要好侧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争问,扭曲市场行为钩。而且汤尽南,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颅。新兴技术的成长在萌芽状态般菲溃,可能没有竞争力奠习渺,但是刊土怪,经过一段时间的发展之后不掣,就可能显示出新技术的力量鹃价册。不同时期不同技术的影响力可能存在差别客,今天领先的技术鬼届侥,到了明天就可能落后拳卵。这是技术发展的规律性所决定的咕馁屡。为此琴巍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柒遂彪,因为未来的不确定性卿假,没有人能够确定未来的真正技术路线废睫。留出市场成长的足够空间蝗,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肚矛醒。    基于现状秽勒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陪胸。这些年的财政补贴猴还,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样送捐鳞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会返屯沟。相反萌,效率不够高的补贴巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少识掣鸵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛊砂钙。现有的补贴如果不是投向终端快瑟,而是投向技术研发吐藉,会不会效果更好点呢集纬?个人汽车消费纯粹是私人事务汝笔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向建橙。骗补问题的暴露啦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯。补贴本来就在退出疲驴抚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恍揣。补贴旨在鼓励研发挟窃纬,鼓励新能源汽车技术的发展宋可,而不是其他具体的消费目标郝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淳。这样的技术支撑出来的产品瑟美,还不能满足消费者的出行需求堆。财政补贴可以退出菲,但可以通过科研经费资助的方式帘梢墟,鼓励新能源汽车技术革新衰迫伦。同样的钱嫩,花在科研上的效果措,可能比直接补贴消费更加有效拐。创新驱动发展战略的实施脓,从根本上看牌铝,需要依靠的是技术创新净栖。在技术创新上多投入说外蒜,并注意投入的有效性寺瞥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贡背华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨搪害:李芳" "  今年7月底萍,在2016年世界500强排行榜中坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入必爆,比去年跃升47位靶瓦,排名第160雾蘑拒,引起国内外企业界疙鸥虚、尤其是汽车业界的瞩目朝。    今年煌佃凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伎购。恰好是在10年前纶徘,徐和谊出任北汽集团董事长管分,策划垃泻、主导兢、实施了令北汽集团由乱到治价垢琳,由小到大牌膝,由弱变强的变革睹画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酥帛、有益嘶、独到的成功尝试掠。但是坚恐,当中国经济网记者约请徐和谊痴晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿伎,谈一谈自己与北汽集团时芹课仍,徐和谊温和土莲、憨厚地笑着说瞳赫奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕贩鲜,少谈蔬貌,少写氓。    于是祈赴,在不久前的一个上午硅,在北汽集团的一个会议室里灸尸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕。今天是系列报道的第一篇宛慑聘。   当时拾分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅清崩,实现跨越式发展”的战略详泪啥,以及构建整车为俊捷、零部件不烯典、研发汕共、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径径。“老徐这人的特点就是说话算话场纹骆,真抓实干安。眼瞅着北京汽车研究总院纱恫肖、海纳川汽车部件雀氰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碑、新板块一个接一个地建立起来回,形成有力的链条擅把,轻装上阵骏翁,并有序运转”萝岗醋。 北汽集团党委书记惟靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘫屠,连续多年蝉联世界第一即岔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岛缮你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃纺散。    世界汽车产业的竞争是国际化的漠酵、规模化的池乒滔,更确切地说是集团化的妻。观全球汽车产业格局髓,能够称得上汽车集团的傻合电,美国有通用翠了邵、福特逞虽吗,德国有大众拐卤、奔驰茨蔽咳、宝马辑汗,日本有丰田赦混脓、本田兢驴淮,法国有雷诺-日产峭颠、标致-雪铁龙味,韩国有现代-起亚锑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前航膜揪,谈到中国的某一“汽车集团”泥骋淬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酿娃,没有自己的品牌和产品梦密赖,不就是一家投资公司吗淑遣?算什么汽车集团!    每年坪省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名参态囱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涩碘廉,不但被大众匆呵、丰田枫协箔、通用们甩出几条街接,也常常被长安梢戳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑北。    因此瓶坊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豁溜嚎。    过去10年间兄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒲汲吃,在汽车产业集团化方面做了大胆嗜、有益的尝试良坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疤粉宝,逐渐培育典殴、锻炼成为一家颇具规钠拍雌埽和实力的汽车集团临,在研发梅缕、制造沉、人才筛膜、创新筷割、管理等各方面实现了标准化深吓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虏病,曾经拥有一定的基础和财富渭授,令人期冀;同时跋剿,由于分散化呕吵、碎片化辰,更存留令人难以释怀的遗憾射创耪。    北京轿车工业与一汽伟蔑靡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吭徘,有考证甚至认为乖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌等来。    据汽车老人陈祖涛回忆琅惧府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江恍赎,北京生产的轿车最早使用了自动挡湾惋,而对手只是手动挡硼。    上世纪六七十年代爱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓,成为一个时代的记忆鼎湾绣。    而同期泌仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淑得,遥相呼应的崩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130插。    改革开放后晤胖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础射。    到上世纪90年代岁哆柔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牛、称王称霸霸情。    特别是2002年蜂坎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狙窃椽,也创下了高速成长的纪录轨双浚。 北京牌212越野车    可惜的是垄沏恼,在这些看似个个突出的单体层面之上探守,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刮,除却福田与现代吩宿路,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坎,还被同行作为茶余饭后的笑料壳咳。整车企业尚且如此罗诬膜,北汽的零部件企业就更加不堪了坑骡疚。由于资金施、技术和观念等原因摧,大都跟不上主机厂的技术升级丢驼仙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椭踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日蟹扳。    忆起十年前上任之初的状况耽侣,徐和谊对中国经济网记者说门,当时的北汽一盘散沙宦,特别松散憾残,单打独斗纶皖,各自为政派家,互相内讧稿,效率低下……照此走下去混冻,“没戏蜗,一点戏都没有”!他边说边摇头仙。    由于资产结构的相对分散先惋惦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乡跨晒。日常运作中室天趁,大多只是履行政府赋予的出资人权力导扁绕,无法形成一个科学的集中管理机构狗芦碌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熔,深入企业经营管理了蒋土邢。    2006年10月底马,徐和谊出任北汽控股公司董事长籍,恰逢“十一五”开局之年瞪捐葱,他率领北汽以科学发展观为统领脊突,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统摔、有效的调整桥剿。    有北汽中层管理者清楚地记得标赶汉,当时技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莎爆,实现跨越式发展”的战略漠,以及构建整车姥赌覆、零部件感窖下、研发便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽排。他说扯,“老徐这人的特点就是说话算话泌,真抓实干度。眼瞅着北京汽车研究总院枷枢吵、海纳川汽车部件羔贰悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丁、新板块一个接一个地建立起来墟,形成有力的链条搏很患,轻装上阵警,并有序运转”散。    到2009年黑,短短3年时间泵簇,汽车年销量突破100万辆大关虽扔灿,销售收入突破1000亿洁,北汽集团化战略初见成效捐。 2016年哦嚷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仍馈斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盆,公司治理结构进一步完善哺亨酒,集团的功能定位更加清晰;同时泼物钉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实常察,并将在人才吸引墓畦骨、产业链完善及兼并重组中律,发挥出更加高效的运营效率患项腊。而外界则普遍认为癸,名称的变更笔党,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘎。    “北汽控股更名为北汽集团堂淘送,是北京汽车工业的领导体制浆、管理体制的一次重大突破翅捣,找到了北京汽车肛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”手串痉,徐和谊当时说临。    随后瓤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坤尾纱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标回。根据规划凑笑罢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元究痉党,大力发展自主品牌酥挺驴,完善和打造全产业链毕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豹钠柬,进入世界500强敖赌。    “说到做到五泛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“安。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惫奥蟹,战略性新兴产业蓄势待发颧惊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捶,各项增长指标位居中国汽车行业前列滇,成为近几年来最具成长性的企业集团卿底矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭赖赏:李芳" "   姚景源认为怒耽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙,而产业政策需要与时俱进暗。    杨裕生表示下陷:应适时推动电动汽车市场化锋柿钙,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴虎目。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脚山。但是拾碗涤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高记,不宜鼓励克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掣椽。    侯云春指出诗洞巩,新能源汽车发展需要在供需两端发力犬储,两手并用炯,推动新能源汽车健康发展坞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓜卿谰,表明在国家相关政策的助推之下揣纬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐涕沤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮。其中须,规模巨大鹅、涉及金额超10亿元的骗补事实溶薯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼎琼测。昨天姆谷蒂,几位专家学者的观点引起关注白蛊案。 中国工程院院士杨裕生    不可否认固,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碴。对此懒棱氨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示七父:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲜吹糕、必要性的措施盗康枢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为石孺,政府对于新能源汽车产业要进行干预磋,而关键问题是怎么干预衡陈,干预什么拉熬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贪踞鹃,而产业政策需要与时俱进”拭,他谈到筹瓦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盲届沏,并提出产业政策应该遵循四个原则脚缸。一是产业政策不能替代市晨獭;二是产业政策要管产业刀逞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杯瘸随。    杨裕生也认为惫,目前的补贴政策有两大问题胜,一是单车补贴过高敢别,二是补贴总额高啊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戈精桶,副作用很大灿沸。    在新能源产业层面锻冕,杨裕生表示烈:“应适时推动电动汽车市场化吉,也就是补贴退坡琴蓖稗,一直到取消补贴叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菩扮称,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”单。在技术层面鹃孤,杨裕生认为亭掏眠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壬杜,第二就是发展不补贴窝、已经市场化的低速车蔚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抠素,不宜鼓励按蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凳词藕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娟懂纽,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵,两手并用弄么,推动新能源汽车健康发展狄乔疗。    侯云春解释说颅懂斥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沏尺禄。一方面大家喜欢用剐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疚惕光,政府和企业共同努力信娘,使得新能源汽车能满足消费者的需求享腹,开拓新能源汽车的市场蛋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穷钒拐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟茹:李芳" "  如果我们做好准备的话砷铺刃,赢家当然是我们镀败棱。我们不担心其他的辽嗽断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好推,一点都不用担心身淖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日托,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陈波世,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镣锰健,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窟竟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弛弗绒。其中特别谈及奥迪与数字化祷苗锰。    施泰德说蓬,到2025年以前冲次,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碗?汽车行业正在经历一场变革第脆弹。对我们来说胺雷苏,有一个非常重要的关键词辑船材:数字化祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说味,我们眼下所处的时代棉梢,奥迪科技一直处于领先地位膝涎催,并不断进行新的突破朗诧败。对于数字化懂儒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呈期茎。到2020年时韩卷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摔壤嘛,这也是我们引领未来的一种设计规士凤,包括其他顶级科技射些,包括我们的传感器骄搪、雷达取拌痹、激光大灯等戈吓,都会进一步巩固奥迪的领先地位陷。    施泰德说噬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五,我们会全身心地投入到这一点丁唉,包括3D地图蕊坍,导航等应用仑肃。对我们来说对假瞬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虫怜唉。当然掣厘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千。    在回答有记者问碉防哄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺憨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砂娟窗,有哪些优势甸?在这场竞争中扮诫,谁会获胜”的问题时瘟,施泰德表示娜啥浆:如果我们做好准备的话写顶,赢家当然是我们毫溯。我们不担心其他的玩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸邪,我觉得只要我们做得好甜,一点都不用担心陆。    施泰德强调巢,在某种意义上扳坍,我们也是一个初创企业盗啊桅。其实酬贩,奥迪有很多细分部门椿背,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作门。如果没有这样的合作没柒袭,你很难相信创砷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远那每稻,我们能够成功地实现自动泊车誓井、自动驾驶等凳。    施泰德预计吨,2017年僚跋,我们要推出新的奥迪A8京醛妓,自动驾驶的时速能够达到60公里烧捣皇,没有别的厂商做到这一点尸粪宦。如果我们明年能做到这一点的话炽袜扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技备,启迪未来”改绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜擅嘿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兑。庆典活动前夕围聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骚悔。一汽-大众汽车有限公司董事泛沦、总经理张丕杰除了对政府怖钝、经销商棋、员工我、用户等的支持表示感谢外涪呈擎,他也坦言兰,在新能源趟、“互联网+”等方面受,一汽-大众起步比较晚崔肉久,这些短板正在引起高度关注蓬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子画食,“因为有你苫蜜,心存感激”抵你,一汽-大众员工就是怀着这样的心情热亢橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人吩鸥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妥瘸麓。从前辈讲起态厢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乏,还有陆林奎等等的领导床老,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴辛赊。   25年来杀涂讥,我们要感谢的人非常多犯笨嘎。感谢国家和政府的支持与帮助煤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孺沁腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逗好鞋。例如成都链兴,成都今年是高温天气案伎年,最高气温是37.5度而且是持续的妮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炮淘棠,政府部门给予了很大的支持和帮助吩夕赤。   我们要感谢1250万用户却,感谢他们的选择和信任坝。一汽-大众从项目开始建立娇报竟,一直到第一款捷达开始投产期刃,捷达在市场上并不是一帆风顺的晃,它的初期是走过了一段曲折的道路矮。正是在困难的时候梧闺酿,是客户帮助了我们拉馁、鼓励了我们吗。还记得在困难的时候笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国开淑渡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锈魄雾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卯类杰。一汽-大众的员工非常的进扰础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滦猜拇、吃苦耐劳微。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬身夸咐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驰。大家知道一年365天遣岸,如果周六周日全休息就要去掉52天为良季,把所有的节假日都去掉挟被,标准工作日应该是250天弹,工厂的康采恩标准就是由此设计澄。而我们加班到300天享,320天是常有的事雄揩,员工非常辛苦叙,所以在这伞丢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢害。   要感谢中德双方的股东吕含旦。要感谢他们具有前瞻性战决策场,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崎。一汽-大众的建立箱藏,当时在中国的汽车合资企业伍钩,一汽-大众成立的时候也不过就两家汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刻庙,股东双方做了前瞻性的战略决策廷,才有了一汽-大众限,我们要特别感谢中德双方鸵巫仓。   在一汽-大众发展过程中剔鸡曹,比如一汽-大众西部战略孺宿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抒皋。一汽-大众在西部建厂的时候怠嘿睬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糜。现在在西部的生产基地横糜抢,今年他们的产量突破65万辆床氢蜕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略价哩,在股东的决策上由一汽-大众执行的凹,也取得很好的效果凳。此外裤等,还要感谢1200多家的经销商寄盼动、700多家的核心供应商合作伙伴币。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些购?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量花。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态换,中国适合于家用的车型非常少攻凌绘。25年来午糕剩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸本卷,上缴税金3700亿元刮奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磋激、奥迪两大品牌12大系列产品檄。   25年来抵诵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铰讼脚,带动了中国汽车工业质量意识的提升是稠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丝,一汽-大众是领先的邪拌。同时良,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焚儡趟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懊奥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涉常。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逻佩颁。首先甲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笨此。一汽-大众的体系不是一天打造出来荚内,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪。   其次氢府,一汽-大众拥有一套完整核、标准的制度和流程的有力保证碍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僳帘阿,制度和流程是保证驾。   再次虏霞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圭善,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐,有很多矛盾需要平衡汲化需,用什么样的标准来平衡画疏?底线是什么犯眷?那就是质量宝短。一汽-大众一直坚持质量至上江,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蚊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哭谱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惠堪,这也是质量至上的战略要求扁藉。   此外刹,高品质的人才路隆滩,具有工匠精神的员工敞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质申、传承的文化也是高品质凛琶,得到的技能训练也是高品质绊镐。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀遍窍,无论是过去窃襄、现在还是将来都是这样娄帝既,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骚平。一汽-大众在自身发展的同时瘸,也考虑到了整个供应链的协同发展哦回浦,对于整个价值链会有高品质的要求鹃扔。   最后票,一汽-大众在努力践行企业社会责任两。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢淬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候麓唤收,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琅坊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烘贰,既要总结经验和收获纬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喝、走了哪些弯路耪,下一步应该怎样避免幻童。   如果说到过去的不足饺搭澈,SUV细分市场比例快速提升伴,一汽-大众对此准备是不足的狸伙桶,对新能源逗查、“互联网+”等方面的起步也比较晚幕哺宦。一汽-大众对于未来仍然充满信心路,这些短板正在引起高度关注商催,企业正在考虑这块短板如何去克服榷怖。   2014年尺抒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兔偿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡目领。   面向未来腾较,一汽-大众将继续保持现在的发展势头海晴,保持创新董黑坟、驱动发展伍肩板,并释放出更强的增长动力搽。同时晶激,也会与各方伙伴实现合作烙,实现更为广泛的互利共赢释垛局,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷踌闺,不断回报政府匹旗猩、回报股东罢割、回报社会烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涛慷敖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访特筒。他表示快架闯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爽趣,并将继续保持限量生产以追求独特性骇吝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅迫图,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缝傲谈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赡颊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用授估僚。业界有所疑虑的是捍狭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象此。   对此漏,薄亚铭向记者表示凭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肌,但都不是便宜的车型鹅。Levante的价格达到了100万元左右娠,Ghibli的价格也达到了90万元左右关匆喂,在产品定位上依旧不低乓醒叙。同时蒲稍饶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诲藩款,依旧走高端化路线贬飘。薄亚铭还讲到肮紊匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幢发,不会把目标提高到每年20万辆沦堡裳、30万辆的水平市,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壁任贾,所以我们能保持品牌的专属性笔裤楞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顾,他表示谅歉:本次车展上上市的新款总裁车型导,除了在产品上进行了升级外木牛菲,还提供了多种个性装备碳线叛,客户可以从中选择很多种搭配诺。此外扒堕蓝,新车在性能上的提升显著戒誓降,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泼、动力最强的四门轿车俏。   此外韧呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业危贾,开始尝试电商销售模式德。薄亚铭认为耻杉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楷写搁,因为中国市场的客户已经变化息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氰逢,现在有很多人都用手机去买东西汹外,这是市场发展的趋势仟览。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳脾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舵潞染,即用户车主首付车款后斡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司附平,到整个租期满了以后版,这辆车的物权就归给该车主骆泪靶,该模式类似于分期购买烧特。   薄亚铭说隧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棋,但是在中国市场还是刚刚起步玩库,有一些量产车会采用这样的方式做舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚷。他还表示舞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镐爸喝,其实反响真的是挺不错的懦。尤其是北京捣词稻、上海这样的限牌城市岔。通过租赁的形式母冠,牌照将打包在租赁费用里面赊仙。当车主买到车背,即启动融资租赁手续残,拿到车辆牌照妈,不用为没有牌照而担心踢。如果是企业车主讨督,每个月的融资租赁费可以抵充扣税径揽,是非常划算的稼潍。”目前级,该项目仍处于试水阶段泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎咕:李芳" "新能源的发展灵,是大势所趋姜,但具体方向陀,也扑朔迷离叙号。    电动车会成为未来的主流吗激罢博?现今的新能源汽车产业健康吗输譬逗?什么样的新能源政策更适合我国国情入泛?    2016年9月2日细培,在2016泰达汽车论坛上齐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昧畅碎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”划肃,他认为力必纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗣,恐怕不可持续烯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柬诉腊,何光远认为欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岛悄汹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶褥澳,这位87岁的老人谈起汽车工业皇,依然有些动情勘。谈到电动车发展垂,他认为蔽,把电动车归为新能源汽车是不合适的访棵。因为渐,第一蓝仓堆,电不是新能源裴临蛊,第二丛虾记,电动车也不是新东西攀仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解儒崩,电动车诞生在1834年促,是英国人罗伯特·安德森发明的恋耿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年介。    何光远认为粱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”你唾渐,不科学接腹,应该给它正名惟酶,就叫“电动车”暗,或者是纯电动车编陛艇。何光远认为凶,电动车国家政策的支持力度非常高品稼,所以它现在发展比较快帝配邓,去年生产了30多万台模,但它还是有很大的局限性拾偶暮。首先扔杰耻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劲剑,可以长途旅行使用崩母醚。即使快充也得半小时以后刹俯,但是经程啬常快充的话卯畴茅,这个电池的寿命也会减少纯啦,慢充就需要几个小时算,充电的时间很长禽酣。另外澎,行驶的里程很短徒怜却,有一百几十公力就了不得了涕,就是很好的电动车了尝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上第,我认为不可能持续棘坷讼。”何光远说技,很多企业是因为补贴才做电动车怒扭,事实上炊,内燃机节能潜力还非常大匡囤末,缸内直喷技术蹦、柴油机的高压共轨技术凑河、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纷乱回,因此嫌吹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萎拜,不能被动疑恫巍,节能是最大的减排捌馆痊。    甲醇车大有前途    现在融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战济伸,因此特清,各国都在研究替代能源与新能源汽车庇联。美国坟含熬、欧洲卞伞桔、日本董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛙蔬,但因为资源禀赋不同恢,所以技术路线也有所不同睛。    何光远介绍说姑窖梅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厂孺惧,在某种意义上讲般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓虾,虽然同为乙醇栏采嗅,但着眼点不同;日本缺乏资源脊,自身资源利用问题不突出涛,因此绥常扒,把提高汽车燃油经济性作为首研陌啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仑畴衡,日本也在搞甲醇的研究沛退鸡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘿体,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甫许榔。    在能源闷、交通肖狄缎、环境森似停、经济四位一体的框架之下滔,中国又该如何考虑替代能源的问题察灯弯?    一直以来潘,煤炭是我国的主体能源禽,占我国能源消费总量的66%至70%岛。何光远认为思泻丸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拈。推进我国能源生产和消费革命扮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路守恕籍。而在煤炭发电供热的同时陕必,可以产出甲醇侧另,可以为内燃机提供燃料菊坪秋,所以纱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赐撅、高效利用是紧密联系的洗。    此前抒谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痊,这4个省基本上就是产煤大省恰凰、山西添、陕西闻霜、甘肃撇泪、贵州躲、上海市睫。现在规模最大的是山西劝沁床、贵州订凡似,其次是陕西诚。    何光远介绍说构疽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姜,车都经过天津检测中心检测蔬堕,上了公告镐率挡,经济性也是最好的稠概拨。“我去看了加注站侨效弦,M100甲醇100%烧甲醇疵丘,2.2元/升爆扣,现在已经降到1.7元/升了儒。一个半甲醇就可以代替一个汽油兑东擞。所以说胖,甲醇还是很有希望的勾菜步。”    今年3月份龚输虏,工信部粉、科技部橙说、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸心碱,验收的专家组由何光远担任组长去验收案号。何光远透露说客,山西验收以后墩淬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑迟,开会以后形成了正式的报告侥。现在圈,在各个部门已经会签完了财咆蜂,在等高层领导做最后批示谴姓吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞懂书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦艾溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅舱,力邀政府闻瀑郎、行业弯额、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫咕顽,寻求产业发展有效途径豁监危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录风紊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哭谰、先生们好弓唉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聊。今天币煌容,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文突翔谐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棵吉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猩捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳鄙撤,解决大家的疑惑五蒋煞,为什么要改革裂?现在存在什么样的问题仕谐喝?第二澈备,改革改了什么菩?主要内容伤娶瀑、实施步骤冈剖公、目标省、原则兰呈梳、政策选择等等世蕊梨。第三究逼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醚吹且,改革试点取得了哪些成效捕借玲,用一些数据和大家进行汇报柔。第四咖搞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墨计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藉剖,从国际上来看尖缮,自上世纪不管是美国辨、欧洲级绷奴、澳洲还是近邻日本煤、韩国申困、台湾等等天,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒,至于费率为什么要管制孔碳?为什么要放开课详?这个也可以做一篇大的题目仁弗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寸硅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灰缅派,逐步地向由保险公司自主制定转化臀酿开,定价因子的选择就是什么样的车保费高梅、什么样的车保费低巨世芭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萄同菜。   但是换确箍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咆,还不能叫现在完成时局扑。比如说美国若干个州宽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檬仑喷,因为不同的政策取向有各自的利弊钾,这也是一个非常复杂的政策选择过程晦。   从国际保险市场改革发展的经验来看莫持敛,改革前和改革后朗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化其疙赡、复杂化经挝食,定价更趋精细化贺负吻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锯纲。在澳洲一些国家坟奈,改革前超额承保利润改革之后就消失了晤卜。对于我国来说息歌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抖盒,从2011年开始社会或者舆论迷款踢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讥憋搪,行业本身也长期苦于在低水平退、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捻吨哥。另外籍福,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帆池,在这些方方面面力量推动下轮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兔豪平。   在改革之前是什么状况甘阿藐?简单跟大家介绍一下采嗣。从人民银行管理保险行业开始氓梯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屯拈迁,在保监会接手车险市场之后汝潘挞,也是保监会统颁条款费率徘浪撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革噶穷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哀泌,整个行业亏损豹昏、消费者投诉也比较多内哄,所以到了2006年的时候遣规蠢,这个改革又走了一个相对回头的道路抚黄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薯害叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微态粳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醇涉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救,比如说行业比较统一体备秽,消费者认为条款费率比较容易理解怕,恶性竞争的风险得到一定遏制倘淌,但是负面作用大家可以看到氏卡捷,一个是条款法律风险很大末瘫郡,不能适时的随着道路交通环境贯脑、司法环境锑鼎、社会经济生活环境的变化适时进行调整污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顶分、无保不赔钵辖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二猫茶,在监管方面定位也不清晰省汞。对于一个自主经营场石乾、自负盈亏的保险企业朴譬权,没有条款费率贩腿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脖沽,改革发展没有动力旗患,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力金,所以整个行业是在一种规牟2昊伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虽你哇。   在2011年夹竞驹、2012年前后经过评估纷脾、反复的讨论亮粉海,其实当时市场上两种声音都很大法,一种认为行业就是应该统一规范标准化汹棘交,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牌。经过反复的评估和权衡删,也是在十八届三中全会的指导下弘蔡,改革的方向目标原则最终得以确立膜夸,这是在当时发布的两个文件顾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丢检,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滩盒,比如说要提升行业的发展和服务水平勘缮,使价格更加合理透篓圭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擅受、保障范围顷郡碳、服务都有一些诟裁拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摔横。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祥劳。第一个是维护投保人保险的合法利益咖喉朔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兰策磋。第三个原则是稳步审慎推进外,根据一系列的国际比较研究秤哗溜,大家还是从中得到一定的经验和教训捕炼沮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缄陋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拣蝎茫。所以挥内胆,最后选择的改革途径不是一步到位桨禽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猾复莎,它只是在长期的甚至六年购下普、八年吵唉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推请,这是改革的一个总体思路辉辰拎,从条款攘道、费率冕史、监管三个方面这是一个简单的概括漆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沛叙,大家不用仔细琢磨当中每一个字亭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惩,双方义务关系是怎样的标准化流程阔。   除了行业示范条款之外扦鳖劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕馁涡,不管是欧美还是台湾闻裸、日本脊绵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磺戒违、百花齐放的状态细认磋,因为每个合同涉及几千个字绦,实际上蓟泞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系从邯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择核。   在费率方面分成两个部分挺悔,一个是行业的保费水平靡玛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迫瓶滤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次,对于汽车来说爱庐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平独丰墨。所以在整个行业层面建立车险信息平台雌,收集各个公司历年来的承保理赔数据滴靖发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洁鲸篓、科学的定价的参考滩邪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谭蓄顷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椽系目,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端誓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抡闻牛。在行业基准保费方面录,行业协会做了以下工作肆唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睹,在这个层面午灌李,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倦,其实是相当的弱晦舜狙,这么多年来的承保标的星氯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侈徒、编码实际上都是不统一的毙贫饺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据现款,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柏红筹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坤,这个数据库目前正在申请国家标准蝎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恭焙,对每一款车归集了二十多个基本的字段兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上你保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮介,给消费者购车提供了一定的参考构了瞥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裤峨盯。   在行业提供费率参考的基础上滴,保险公司它是怎么定价的粒?现在也是大家很关心的一个问题璃,为什么有的车费率高烧纺诬、有的车费率低级随,为什么今年高明年低碱似降?在不同的分类当中有一些差异对司潞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卑,分成从人因子和从车因子两大部分稀马尘,每一类因子当中又有若干个维度畴匙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阀痹敌、风险定价能力哨倪、风险管理能力自主制定的侍。   比如说浩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此、他的生活方式凸嘛、他的信用程度等等较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痕翻,它的安全性亥、可维修性等等芜华,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的入傅苫。   国际比较先进的保险公司悄,他们通常采用的定价因子酮瞥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淋休,这个差异可能我们现在还难以接受俄讣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向深。   总的来说潞梢,保险它产生和发展的基础是数字法则帽艰,在大数据的发展背景下笑犯淬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用交人。   前端越放开后端管的越紧廊,如果费率市场化以后琅尼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夺丹、整体亏损的这么一个状态烹授,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匈慈。   实施步骤饺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亨含。到今年6月30号为止盗校藐,第一阶段的改革基本完成了胜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外负,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笺读未,不同的索赔历史对应不同的费率拾,不同的车型对应不同的费率洗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惩,这也是改革的目标瞳,首先是平稳过渡酮。   下一步雹心标,费率科学化辈、精准化脾砰、精细化程度会逐步的加深师钩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搜凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辈茧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刨,经过一年的改革试点倦茎,消费者从全国范围来看操看,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点春秀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚂铰协,对于高风险餐枯、高出险的消费者惫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刨勉尉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掠陌呻、道路交通安全水平都得到一定的提高腹。   从行业的整体情况来看俱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娥稳多,增速营改增以前是11个点扳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点父蒲顾,仍然是持续稳定增长市肉,这一增长是在保障范围扩大滩差、车均保费下降的基础上实现的称,车险行业的承保效益基本保持稳定焕钙卯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妮,两个点的承保微利捍。   在保险行业层面来看目,公司的定价水平帽、服务能力在稳步提升的酷勤奢。外部正效应也比较明显短缆玖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镜犬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势型,大家开车上路更审慎了科链,小额案件在索赔的时候可能更理性了门工。   下一步工作曙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楼藉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崩,也就是说除了违法犯罪不赔海,除了不可保风险不赔铂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巾旦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讼弗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱麓础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堕扦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羌丹匪、不同的投保人豁脱、不同的车型价格的差异会越来越大管杉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氨,更好地提升保险公司的核心竞争力厕崎,也更好地促进道路交通安全跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伍乒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活独愁纷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖磺沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩饯梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘,力邀政府开侮离、行业疼憾、企业枷然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿币砷,寻求产业发展有效途径合贯哼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄悼淳。第一停,SUV这几年是高速增长凭绩护,我们做一个判断庙僵疽,这个高速增长就要成为历史了汞星峰,往后没有这么快了伎诗舅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皇,份额还会提高公。第二量矮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弹梯省,就是份额和价位双提升桂握官,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咕评宪,之前是低价位提升份额黄浅琳,这次是价位在提升梧贫淋、份额也在提升控患。而且我们判断还具有可持续性飘爬。第三块缄赁,汽车厂商将会由过去的轰卧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强婚皆、弱者更弱慧投淌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组募。在此主要介绍前两个炕,因为时间比较短唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塑柒。从图中可以看到蚂,从2007年开始午,SUV进到了一个高速增长的阶段逢,连续九年年均增长率达到46%沧洪,今年前七个月也比较快诡,增长38.6%函。此外净填,市场份额在迅速提升垛,今年1-7月份市场份额达到40%勘瞥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睫哺下,过去几年每年4个百分点妒裴年,去年涨了8个百分点戌绦趴,今年1-7月份又长了4个百分点温,自主品牌SUV占自主品牌的60%寂珐为,SUV全面热炒骑,豪华车县秆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高函青,下一步还有空间潜爽。从这张图可以看出袭鄙上,一般的合资品牌笺导方,SUV比重还偏低色妥存,豪华车和自主比较高踌盖,不同级别里面SUV占比较高梅崩串,不同价位车里SUV比重也很高反,还有一线骑闷咐、二线快钾递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卷汕篇,不过一二三线的比重是去年的数据奔,今年前七个月是四十了踞,今年没有注册数据可以看得出来颅篇法。   但是泊,我们说这些年蠢,suv领域基本没有在空白市场叼涸茨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱防涸埂,需求就会出现放缓的趋势袍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰,2012年-2015年逐月都是向上提升的裁陈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翘。相对于去年识施,虽然今年全年涨了5个点酵帛担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷浪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睛。   但是亭四,我们说还有增长的空间馅窘釜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阔订滔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄宝,大家可以看得出来釜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屯扒,大约在20%左右奔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杀妓拟、加拿大冉污、俄罗斯这些国家姓响。这些国家总的来看是地广人下伞,SUV占比比较高挤,人口密度比较高的SUV占比比较低囤摔未,但是也不完全成立梨惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高层敞亨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汹挠,这不完全成立裸被,这两类国家的情况是存在的苗。   如果跟美国相比绿糜,美国是把皮卡不作为乘用车倍揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭逞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弯爆鞠,与宽口径比还有11个百分点惰秸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉俱请,五十多不一定是峰值点蛾喀。   另外埔,欧洲这几个国家跋窟,虽然SUV占比低角帘妈,但是比重也在提升岛,从8%涨到25%孔,SUV的热潮是全球性的妥膜甩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐缔,美国桔、加拿大这些SUV占比高的国家贝泌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顾勘,大部分来讲可以占到40%左右爸牵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梳顿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺路毕,欧洲这些国家就是两类恋拇,我国应该是随着美国地氓、加拿大察识稿、欧洲这个情况土写锨,因为我们已经占到40%的份额了嚏,如果按这个去计算瞳戚久,中国的三厢轿车是48.4%判洽,还应该有十个百分点的下降空间炒危,下降去给谁怂朗?基本上是SUV天,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捎馈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡盼戒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点珊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盒拳盼,这就是我们对SUV的一个基本判断捍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硷翱,就是份额和价位双提升投,这是非常不容易出现的一个现象斑,如果把它拉得更长一点看刻诵持,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箍划淳,2000-2010年连续提高了献,最近这几年不太好轿浇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升费颗尚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低时帮拼,2004年系、2008年饺脸芦、2011年啊、2014年淮颠,其他年份至少是相等的妈亢挞,大部分年份是比它高借,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柯壁。   现在一个更积极的情况来看吧,就是我们的份额在提高魔,如果以总体的市场为100的话焕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尸,如果以生产量为一百的话浅凤,我们的自主品牌已经占到了35%篡贿何,其中提高最快的就是SUV缸唱蛋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肖,它占到了一半以上的份额巧链禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幌酸,以轿车为一百嗣俗肚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琴粮坛,连续几年都在下降汹骇,轿车竞争力在下降奔悔孙。但是自主品牌总体上的份额在提高输镶登。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烧,这个销量在提升纬蓝,低价位的车销量在下降邓漠叛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄,增长最多的就在这个5-15万区间妓昆抢。以自主品牌自身为一百的话簧囊洛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲜,现在只降到了3.4%玫,而5-8万的车这几年也在下降口门补,增长最快的8-10万的车和10-15万的攻镰,这两个价位上涨的是非常的快勒畦毁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椭场热,自主品牌的车价格明显在向上走贿玛蟹,这是一个积极的变化槽泛。   另外晴扔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豪围,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞涎, 10-15万区间妹,自主品牌在里面也占到了28%椭,这个变化是很积极的俱妓写,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栓诫郝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泵,最高峰是2013年213万伶肚毙,去年降到164万皋戮,但是SUV在迅速地扩张釜究,大家看这个SUV的比重乔赏鹊,原来是二十多万辆妇恍盖,去年到150多万辆钒,右边这个图是10-15万篮城皆,更是靠SUV在拉动的皮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倡洪,这是一个非常大的积极变化卤煽集,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拷,这是GDTop的一个调查数据双捐肆,这个一百辆车出的事故故障率炊,自主品牌在2003年有四百多个事故妓辖,合资品牌现在也在下降吧蔼恃,这两个差距正在缩屑萁畋帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捕替。   从产品的角度也可以感觉到超梢,最近我们的一些新产品像奇瑞逞撑虏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炽盼掸,这就是一个积极的变化棉,这就预示着我们未来具有可持续性钡呐穷。而且可以看出嘿警暖,如果以前二十名产品排名算的话缔并抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辽朴钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻亥,前二十名里面我们有两个彤列俏。2013年更少一点里,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脸哺,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棚讳。   这几个发展量比较大的企业捂沫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燃鲁,这也是积极变化停喝撇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量处,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竞蒋特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵任恋,国际市场南美洲糠唐虏、亚洲谈访哥、东欧投酱捎、非洲是迅速扩张的市惩杩人椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬糖舌,我们产品出口大国全是这些国家陈省。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唉统石,跟我们购买力差不多妒譬,人口加在一起12亿聘宛,跟中国市场差不多搬,换句话说中国市场去年卖了630万辆全,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬菪伊荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酥息,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棠速簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面健曙碘,传统汽车大有希望锑,至少应该平等地分配国家的力量嘎该徊,在传统车和新能源蹦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬,力量投的也太重泛局,下一步要对传统汽车给予足够重视偷,它完全有希望获得好的发展境贿檬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了千回拌,以前是高速抹,未来是中速挂,它要抢别人的份额屯荚。最近两年这个数据可以看一下排势釜,自主SUV棵全爆,连续几年50%-60%的增长期炉编,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长适,这就说明这种竞争关系在发生变化领努颂,这是一个岭劫。   第三个观点我们就一句话带过了涤廉,汽车厂商的格局要发生变化协湘浑,过去是大家共同进步耙岁、共同分享发展成果汐郊堪,因为有年均30%多的增速欧掸,最近几年速度已经降了年均降到11%了梦无,未来还要下降犀,大概8%左右或者稍微高一点绞愧壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昆壕侵。另外合资内部也会竞争发儒,自主内部还要竞争鳞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了獭,大众占到33%乡畔谢,最高占到38%活未沛,就是中国销量占到全球销量味俱卤,宝马贰芥耿、现代剂、PSA都占到了20%贸刷,通用15.9%狡摆,如果把它的微车也加上超过25%罗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高道拉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堑,要么是维持全球地位通用春钎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卜拱须,大家对中国市场都高度重视杀纱逃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额途凰,我的速度要比别人的速度高肝,所以竞争更激烈干糯、自主更不用说了摧思炮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘶席,大家都给予很高的期望爸,未来我们说竞争会非常的激烈理算规,而速度又会下来让廷,所以未来的竞争格局跟以前不一样持官瘟,以前叫分享碍递,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乘袜吾、弱者更弱软煞浓,十四五就会出现兼并重组啸黔苛,如果我们放开让更多的企业进来党,我觉得这个可能局面会更快杠魔电,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恨蹲句,最多明年还有一年鹃那岛,但是它的速度比平均速度还是快一点无,自主品牌大有希望喷贫,我说的是传统自主品牌狸篓,传统汽车还不是新能源汽车黄,另外格局会发生大的变化懦勘宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊第捶,力邀政府册峨号、行业且发寒、企业俱澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达随窘,寻求产业发展有效途径槽熔柯。   以下为福田汽车集团副总裁肝豆酵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录究惊。 福田汽车集团副总裁惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睡邪倡、各位来宾恼、女士们排韩、先生们纺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喝,能够跟同行跑坟、专家做一个交流学习港。下面我把福田汽车二十年来在科技创新详、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贿慷霖。从全球战略的视野来看记提窟,乘用车的全球化特征更加明显修赊潮,很多轿车的平台会在全球市场销售酞丰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些第慧疤。举个例子奢盲脱,如皮卡丘涎逛,在北美皮卡占整车比重是很高的剐疙,但是在中国红侣,在欧洲开残,皮卡的量就很小壤巫伯。另外又如轻卡拓秦,现在它的亚洲化特征会比较明显携。还有重卡晃屎,在欧洲都是偏平头的献苟,北美则都是偏长头的措夕。所以商用车行业的区域特征很明显镰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疟诡。而在中国市衬纯浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承宥钏亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的补枫,2010年达到了一个峰值429万辆封老,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喀,去年是345万辆啥箱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长般叫金,主要的原因就是因为重化工行业实且,如煤炭磷疗噬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肠纱氮。另外整个物流行业的效率在提升划唾似,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚂。   随着市场竞争的加剧贡宪,行业整合也在加速帛虚退,份额由2010年的44%提高到2015年53%含,再看一下今年商用车的情况居,今年一到七月份销量略微增长煽读境,整个商用车行业增长2.4%酿,我们判断是过了低谷假剧匈,所以下一步会有微幅增长狡。2.4%其中主要是载货车贡献的锭,同比增长4.8%始申甭,客车受微面的下滑忿堆,导致载客车下降了10个点彼。   关于未来的商用车市车荒薷ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断令锯颇。   第一是从宏观经济层面瞳孺,从金融危机以后局般克,全球市场增长的趋势是慢下来的苇紊懦,乘用车商用车的比例现在基本上在8授擂啥:2讼崎,但是进入“十三五”之后我们判断溉们浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭外锚,商用车因为是物流工具的企业钨,未来会有所好转红拢,但变化不会很大示椒蔫。   从技术层面来看激徽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熔碑,现在正在快速进入智能化的3.0时代排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩牒悖快的伯黎脆。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔚、网联化车隙、电动化暮、环保化来追求汽车的高效渺拇、绿色爸港虹、互联和安全饱。   另外从中国的政策法规来看酿喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛驹犊,从客户需求来看奇屁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求检,推动了中国新能源车的高速发展泪俩荒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钙晤楞,同比增长102%绕,其中纯电动客车3万辆鸿,同比增长176%拳感毕。未来在城市公交以及城市物流奉绥操、环卫等方面嗽铅私,电动车还会有一个高速发展谜。   下面分享一下福田在科技创新莽磷、转型方面的一些经验和做法累客亥。   在商用车2010年达到高点之后灿尖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变华炽团,加快掌握自主研发的核心竞争力化妓。通过五年的发展来看排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淋辟。福田汽车目前的研发体系是两级刃,一级是福田集团的研究总院级耐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽鹅,曹博士也说沦拘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炒私,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洛屯,是一个二级研发体系譬标。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舞侯逼、整车的集成以及南刃D恚块开发和整车测试的三大核心能力厕吗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒都、康明斯等等合作单位进行深度合作锣们十、改变和创新绊镁,推动整车的技术进步菲。   在转型方面热,我们这几年主要围绕着几个方面疏。   第一是产品低端往高端转型屁僻,在“十二五”初舒捆,我们的高端产品占比不到20%稼猩,我们到今年年底高端产品能达到70%欺。   第二就是从国内往国外转型丛斜宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隆。我们连续四年商用车的出口保持领先苗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娩沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刑氯,另外为了解决汇率和贸易壁垒檄,我们在属地产业化方面做了大量的工作内凛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亢茸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臂疼环。   另一个就是从制造往服务的转型罢颈拢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另,在“十二五”期间考队汹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益提护,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础物。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吠崎。福田康明斯通过这几年的培育肩魔川,不管是从业务的规模啸、收入锚贬、利润现在都发展得非掣计常好捕喊,另一个他也对我们福田汽车的整车统哺屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ぞ玻好的支持荷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新放孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惠恋娄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3客,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥箱阂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桶需伺。可以说尽管卡车的量比较忻琶怼,但因为排放比较高仓似,另外一个因为运营的里程和时间比较长共,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鳞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惟句拷,实际上物流的效率还是比较低的睬豢拧。基于这一判断春脓埂,我们提出了一个“超级卡车”的项目惟淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聊外,通过这种材料的智能化袍距朽、材料的纯电动泄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凶胸、环保退识茹、节能潜端、高效是、安全驮江、智能的超级卡车搂闲卡。我们的目标是要实现降油耗30%使谅康,降排放30%驳俩,整个货运效率提升70%睛桑撅。   另外是关于福田汽车的车联网技术惯鹤,我在福田分管车联网业务贸碧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衡校邯,因为乘用车是一个消费品费,买车和用车的基本上是一个人挞驾,而现在主要是用来出行的硕醒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吞,但是商用车不一样弹糖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用修擦吠,驾驶行为各方面的安全莱侥胸,另一个就是乘用车是一个地域性的车岗败,不像商用车需要全国跑迷核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扑,过两天跑到海南去了喷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贾虏捂。还有商用车的故障率趣翔,因为它的工况复杂樊,商用车一般具有轻载嗽粮加、标载和超载催,但是对轿车一般不存在这个问题獭坎莎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低急哇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帆。所以通过车联网对车进行故障预警茨冻秸、排除以及程序优化等方面储,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碧鲸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理违思邦,建立与客户的互联互通贸,为客户提供增值性服务超加,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肪鸿九、服务商和供应商产品质量和服务的水平定得洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朵。大家很清楚缮莫柒,围绕着工业战略蚕顾,德国提出工业4.0槐,美国也工业互联网铝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略确屋蚀、英国的2050战略垂,中国也提出了中国制造2025江房现,福田汽车结合自身的一些现状涂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峰扩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舱凶诲、企业与企业愁急、企业与产品噶川疼、企业与客户的互联互通麓。“五智能”就是商业智能范零、智能管理翅宏受、智能汽车嚷、智能工厂暑慌、智能制造骆谱几。时间关系慕俯显,不再进一步叙述跑丸坛。   目前摧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期世悼。福田汽车愿和大家一道慧怪画,通力合作茂,整合资源旱,协同发展钞睹,共同推动中国品牌的加速崛起氏勃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舅袍撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪截跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜蹭骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活籍,力邀政府蜗、行业溶遁、企业拉昂并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝滴,寻求产业发展有效途径钢茬叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巨颁浪、舍弗勒集团副CEO坏冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动购、驰骋未来》的演讲实录裂吐檀。 舍弗勒集团执行董事会成员窃培、舍弗勒集团副CEO破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潞、女士们桐、先生们定哄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奶适,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星掣,我们的愿景绿,是如何来推动我们未来的出行和移动洁芹沽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚂鼓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史理硅盖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毫,我们是一家领先的技术公司抵癸坊,在全球都有我们的足迹疥唉囤,我们一直致力于移动仕绊哨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庞鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驼滦。   舍弗勒一直致力于创新撇,也可以说我们成功的因素是质量膝、技术和创新美捶痊。我们在制造业方面有很强的实力呻,在系统研发方面投入非常大救灯。我们创造了一流的工艺和技术纶涸染,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笨蓖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃,今年我们在德国获得了一系列的奖项哎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥任排。   就像很多其他的技术企业一样匪矾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊。第一是环境友好型的驱动皮貉,第二是城市交通拖,第三是城际交通溉储杰,第四是能源链枷梦窗。比如说大家可以看到革橡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趴驾拢,人口结构变化非惩遥快耸侣,老龄化社会已经展现在我们面前豢蔬,技术变得日趋复杂颂,数字化技术的利用领域不断的扩大鳖湿帆,我们需要找到更好的方法来彼此了解敲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棵鞋。数字化是一个关键糖孙湍,另外就是环境方面暮段、可再生能源还有资源的可用性磷丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题识酵,资源的短缺也是我们要去关注的奉逼硅。   再看一下经济的趋势串,我们现在处于一个全球村社,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驼捣岛,这些是不一样的嚷。另外就是可负担性的问题蒲,我们要为客户带来更多的价值屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娥厂沉,这些都是我们要去关注关心的透。   我们来看一下未来的战略誊娜,主要涉及到四个窗口推。   第一是产品本身吃强鲁,我觉得对于汽车产业斥琼统,对于机械制造产业来说都是非常关键的拱熟疚。在这个领域/行业绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酵篡,要减少对环境的污染冉。   第二是当我们制造产品的时候拨,或者制造产品元器件的时候申晚可,要关注它的功能咯械。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寸烂泉、城市的交通类,对于汽车以及对于我们的供应商传,可以为汽车产业提供什么样的元器件脾,这些都是我们要去考虑的迟涝澳。   第三是城际的交通罚雌,涉及到比如说航空堑路、高速铁路的一些竞争拘。   第四是能源链的问题木瑟,我们有什么样的能源是可以使用的径捞,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘦烘,这些都需要我们考虑漠。   看一下将来的动力总成茎。我想给大家传递一个重要的信息侨,在接下来十五年时间里肋老门,从全球来看抛奋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成繁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烹。   但是现在也有一个趋势发展得非程快菇,来自大众和奥迪的这些厂家悸蛾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗哗希。到2025年弧蔑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧弦侯,也就是200到300万辆的纯电动汽车才岸,所以到2030年可能会是一种不同的情况马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巷。我们还需要让它更加有效一些竞钝坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤,还有电池或者是燃料电池等等淖甲匣,这些都会占据越来越多的份额壕陇。对于我们汽车产业来说非常重要妇,对于政府来说也是非常重要的朽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料库查,比如汽油悸殊,还需要考虑其他的一些燃料痘茅,或者是人造的燃料等等襄书,需要考虑更多类型的燃料氨亲寇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谴替驹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面距摔炼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车行瘟,包括48伏的解决方案蚂咀,它主要是对手动传动系统的电动化舵墨。我们需要首先实现这部分的电气化妨挥。另外我们也需要对离合器实现电气化吵剔,也由于推出电子离合器磊。另外我们还需要进一步提高效率赁阂筏。也就是要进一步推出我们的混合动力母梗块48伏系统戈檀毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖撑块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案接稿亢,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筹奢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统释庭溜,以对其进行电气化处理丹扯篙。如果将来我们有纯电动汽车的话粹癸床,它的电气化程度会越来越高常。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战防趁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翰鄙,因此我们需要进行标准化川翟憾,标准化是第一步蜡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甫,或者说是一些部分的响,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饭闯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求担屎。我们也需要减少车辆的整体的质量帕荚傅,主要是成本方面是一个重要原因疤磕衔。如果需要建一个标准的话饶,我们就需要有更好的一个平台牌,也就是说我们需要基于标准的平台封颠,或者基于标准的亩块进行我们的汽车制造晃尝临。   我们需要全球的平台化解决方案效此,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乡。关于动力总成方面徽晌刷,它的变速箱是最关键的一个部分热塘对。我们刚才提到一方面是包括内燃机钨搪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恢箩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头木楼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陀晒。   接下来看一下我们的重点产品杆薯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娄趟,我们为中国带来了什么样的解决方案烁题?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪淡细,我们推出了高压P2混合动力牡丫ぃ块踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖,我们希望能够改变它的一个变速器窖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灵红。   通过这样的一个标准的拇ⅲ块化设计粮史琼,它可以适用于各种变速箱之间的转变葛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粳,我们的这种创新型P2的混合动力耐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能肉鹤睦。实际上林蒂配,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苯蠕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遂。这是第一个解决方案握。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疯,它叫做高压P4电桥的解决方案喀湿咐,可以用于SUV或者车辆的CD部分访朔。它具有高功率密度辖,可以适用于不同的车型虐,非常容易打包进行个性化设计匡。也可以用于新能源的生产典钎辣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莆。它可以让我们更好地使用内燃机级。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孰诗褂,这是我们两到三年前开发出来的郊懈卡。也是考虑到了中国排量的需求蒙拣,或者是新能源车辆的需求草。针对这样的一个需求琉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镣骋颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机温艾,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔡默筋,这个发动机是专门针对中国市场推出的溜。   另外就是在变速箱方面胺,我们也推出了一个新的解决方案垒详,是集成干式离合器的DCT变速箱渡实,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩朴枷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的借股,对于工程师来说妻,我们都是非常理性的赦奶圈,但是有的时候我们需要具备一定的感情卢挺。对于我们的汽车技术来说缸及吵,我们一方面需要理性瓢拧擎,另一方面也需要激情剑惰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筏猫玖。针对方程式1的赛车箍店,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澈虽敛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泌写莽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方呈违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆纹逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比糯懒,力邀政府朗纲瘸、行业辰磨盆、企业改吵汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径笆幕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椭绢冕、副总经理 吴松发言实录烙得菲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事火妹、副总经理吴松   尊敬的何部长盒、朱总浆诬缄,各位嘉宾发膘、各位朋友阀磐泊,女士们情济、先生们慕,大家上午好瘸。很荣幸参加这次论坛牡,我上次参加此论坛还是2011年茶不佃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜朵溯,那时候传褀刚刚才有这个名字鲤内虑,传褀的保有量不到一万台寿睬链,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车年憾裂,这给了我们很大的信心和鼓舞寒菱磋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宦墒。传褀一直也在努力狄肠害,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矾,年均复合增长达到80%匣坪。目前市场保有量达到65万辆察皇,已经成为集团利润的主要贡献者之一筷厦。   明星车型GS4持续供不应求匠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隧,而且GS8与GA8同一平台屡褂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宪弘申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到培伦办,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垒,对自主品牌的支持童,关键的还是坐褪存,关键的是感受潘汇笨,关键的是多提意见步粕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县娃熊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌思搬坤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彼妮。我做自主刚刚回集团袭人,将近9年半的时间愤,从不愿意干到喜欢干电爬队,到对自主品牌依依不舍乱,到对自己找不到定位和方向惮速蹬,感觉到人还是能做一点事冀扫。所以这在这里借这个机会穷辆,感谢在座的我们各位嘉宾甜谭、各位媒体的支持接冒氛,也感谢传褀团队的支持澜寐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沫吞须,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烯告戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动捆柯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琳贺。一个方面汽车产业发展形势分析粗,前面讲了很多了附郴当,我就不多讲放。   一个态势是稳步增长背蔑空,但是全球增势放缓艇词顺。中国汽车产业发展仍然有空间计,仍将会领跑全球汽车势爽泼唾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忱,中重型商用车达到400万台淘夏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%美篱磐。中国汽车销量将达到3140万台祷,我预计可能还会再多镶,关键是结构看你怎么改煌东?如果要参与全球竞争瞄撂碎,那重要可能生产量还会增长靠谴,复合增长率将达到4%侈表唾。   第二个特点啊驹诗,优秀自主品牌加速成长龋舒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鬼肥朴。中国汽车市场发生了深刻变化粳,中国品牌迅速崛起洗茹狗,优秀自主品牌加速成长铝蹦骚。关键是要产生优秀中国品牌坏,不管是哪一个企业猫罕,在现在这个环境下龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饯,还有我们何部长贰跺病,这么一批老的汽车界的前辈朽稼宦,到了这个会场又在用行动来支持淮任酷。大家和我们媒体各个方面的朋友怪黎,大家坐一坐侠擞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别露圈,差别在哪里谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佃。关键是中国人要团结箩当弊,不要互相贬低攫携。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胁论船,抓一到几个奉救,不要想象太多忌隘烽,我们从来不怕想象溜蓉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痴牌病,坚定方向穆祷嚼。   那么数据也说明一切辜,2015年很多中国汽车加速发展贡沪播,行业整体增长率为7.3%的情况下公伶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亮是,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亮撤评,相比去年又增长了1.2%百分点沫乳寒。而且自主品牌抓住了很好的契机荆陶哩,在SUV里面我们是防守的拣锨扦,是中国品牌先站住位置袒祥,合资品牌再进攻肃,再加上周围的环境变化奈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕倪,占据主导刚嫌苔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人建赋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈兔探馈,统治了我们的各个方面车。我们展开进攻是非常艰难冠退,但不是说不可作为贡孪煽,要选择时机酗。我们要在中高端里面取得突破丸井,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吃,这是韩国人讲的错瘦剩,不是我讲的恼缄。他们说冉漏耿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湿烷垃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伶闻场,如果不选择是对自己的不自信体涤茬,这个不能靠强求娩,靠品质复蹋、技术托、新能半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坷书。   第三个捻幂瞪,汽车消费升级和资源制约吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革烂。不但要有好的产品情谋,而且还要有低的成本别冷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枢搽。在汽车需求方面塘凭弟,80壬性潦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糕倘,个性化春、智能化浚册宫、体验化等方面的需求还在不断地上升科醛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战规检乃。不管怎么变化舞痛,满足顾客的需求递,满足抓住市场的脉动鼓急,这个是关键点男豆。而且资源供给方面赂,现在的人口红利逐步消失缕化厂,而汽车不是简单劳动秀勤饥,是高技术情况下的技术劳动才烧泊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拆设,我到那些国家去考察过抽,没有中国这样受过良好教育肃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兑触伯,那不是每个地方都有的司。有的地方上午上班步,下午到时间钱一领就走了漂撤。所以对一些合资品牌来讲那称,中国也还是蛮有魅力的辉唉,关键是要拿好东西出来稼冉隋,才能谈自主耙丢安。   当然工资涨这是个客观事实会讨,2011年的时候4.1万汹锯圣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宠,这个不高的殊邦,还要涨闲。农民工那么辛苦匈赊瓣,给他一点钱算什么戏。但是钱从哪里来吾舵筷?我在传褀亏损的时候券,工资涨得慢闪烘,但是想办法补贴缎帘。这几年别的都在减遂篇垫,就是员工工资不减甸嘎,但是效率要提高谈蜗,要杜绝不干活的人损,最后挣得钱多罐,干活的人还没有机会萍,有钱的人天天有时间去议论隧,没钱的人在干活糠露呐,这样大家积极性都没有了徒疏。国企的弊端就是这个迁钮。   那么在监管方面托停,工信部刚才也说了凯梧奥,我们的司长也说了钨苏竟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翁险凭,在供给侧这个方面要下功夫腾申添。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径适的,作为五大发展理念之首瞄蠕铺,当时这个报纸一播五大发展理念爱扔,那时候我还在乘用车想烷逼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁铜截,这十个字窍。为什么呢斜狙钢?因为没有创新就没有一切疆,没有协调就调动不了资源卿痞,没有和谐的话忍,共享也很难隆,大家不愿意跟你干堂,我是不相信英雄的汐,但是特定的时间会产生一点腔警,还是要充分调动群众的精神钵,各个方面全方面的参与狄,企业的成功除了它的领导者的作用边,更重要还是把员工的积极性调动起来跺坚眷,人民群众才是创造历史的动力测疚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人把慕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稿蚊硷,需要我们从技术管理贯琳夺、营销九疼泉、品牌实姜、产品充、服务全方位展开创新健即贝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铰,来推动中国品牌进入全球山,成为世界品牌涸。   第二蒋,汽车产业供给侧改革方向与实现你。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醋岛厕。   首先熔矮,在自主品牌方面埔献并,我们是追求全球视野开展正向开发恫锣红,坚持以我为主的构造核心掂事,组织全球资源楞,开放性自主研发模式弦澳疗,掌握核心的竞争力危笔童,获得了可持续发展能力堂拉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唬雷谷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敖,我们的生产能力标准是35万态绥,但是预计今年我们的销量会超过35万莫茶,有可能达到38万拢良,当然如果制造组织再高一点抖,可能40万镐,也还是有可能茎察迹,但是大家别报到40万啊尖静哎。这是有体系侯,有制度保障的沦险,有员工的全程的参与摄朔。一个别的企业的人到这里来看戚,他说你这个企业为什么增长这么快魂熊烤,没什么别的夺免,员工的积极性调动起来了齿,他们说绢幢贡,我看到你们的员工眼睛充满激情拘蕾,因为人天天在干活的时候就会有理由渭崩什,如果执着地做一件事情带有一点追求每,那就有远大的理想瞥。   放眼全球拾,在开发方面整合全球优势创,实现研发的全球化踏味笺,人才全球化皋么估、配套全球化陋婆。依托国内的研发资源鸵,充分利用国外的资源开展研发资源整合酱遍躬,打造企业自身的技术体系醒舰。我们用了将近五六年的时间其挝仍,我们确立了G-CPMA跨平台那九罚块化架构荷,我们第一代的产品是引进消化吸收奠拦筐,第二代产品已经完全进行了提升褂蛋,但是没有否定第一代匿歼,掌握了数据链沛娟偿,掌握了开发的流程桅腥骡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暴。实现了一个平台可以开发六七款车型删筏,实现了多个平台车间的相互有机关联咸冕匠,实现了车型的变化多秒氯,开发上市快残,质量易保障强闷崎,低成本咳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄了。   第二个共呐谴,坚持质量为先佳,推出精品车型侩,提升产品质量蛾,加快自主品牌产品开发测东,提高汽车供给侧水平屋川淡,推出符合时代的互联网化的产品噬。打造消费者喜爱的精品车型孺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屏方,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敦枢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冗弦烽。实际上汽车不管是新能源也好矾,产品的三大特点捣偿虽,一是颜值不好看别人不买速,第二是品质乒,没品质也等于没品牌奇,天天出毛病心里不愉快酬细编,第三是性价比茬臂,就是靠成本天刀。我们的员工不需要培训就知道品质锌,因为好多从合资企业来伙秋陕,合资别的没培养卤鼻篓,就是对品质追求储澈泡,结果就是成本搞贵了肝匣,把品质先过关济摹,回头成本再来逐步下降骑搭小。我们第一个解决的是品质快谱,第二个解决的是颜值鹊享协,第三才是考虑成本宏时络。成本乘,供应商的成本我控制不了推陛快,如果今天在座还有供应商的话犀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煌呸,还是有这个机会的坦赋。但是我建厂可以控制头惺,我们内部的生产流程工艺鳖,我会重新再造汗,这个我投资减少了剂,今天也披露一下露染,我35万的规模最多可以干到60万霜唤。如果创造性一点可以干到65万茄强,总投资50个亿缓馆,含整车加发动机赏土,这是内部数据丧栋,来给自主品牌共享琼渐晶。   包括一些模具加在20个亿兄点、70个亿饰,最后的结果我都不相信阶供副,实现平台化胆、公开化铅凄、可视化棋鳖雀,让所有的东西全部依照规则阳光推进划兔稼。现在我们的供应商也很满意呢杯,社会上也很满意墩。这就是在体系版,在这些方面的作用力嘶梯痞,防止一个部位一个零件尖请,一个车就不同零件不同标准藕,那怎么做冠化嘶,永远做不了好车祁枪戒。这个要感谢合资养成的规矩猴禾行。但是自主也会给你更大的动力借,动力是在研发肛,其他方面再有作为街桨慑。所以我们是国企的平台途,民企的效率柒,合资的流程吹反不,这三句话就是这么个意思烙。   第三个痰,坚持智能制造打造智慧工厂零巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂席诚,实现占地面积的有效节约删池诲,我们的合资企业肚,广汽本田在推进第三期的时候判比,就是根据SSC这个原则倾八蠕。SSC的第一个S就是小型small稼锈,即所有资源空间最小诺、设备小型化;第二个S是简练simple徊,就是除去浪费猎逢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匡石,complete话,以追求小忱脚、近小骋、短滩款邯、轻椭磨讼,最合适的自动化范泵漠、某校块化哄矫拨。所以广汽本田第三工厂运用SSC合孤徽,它们的车间占地面积减少45.5%极版摄,投资减少26%陪社奈,跟它的一二期比蔽妒喉,能源减少了29%古,成本节约了21%冈。   第四个坚持管理创新琶缓齿,开展构造改革娜崎卵,主要就是我们广汽丰田讣,因为我原来在广汽丰田发动机翘,我9年就去丰田一次犬椽,去发动机只回了一次缺,因为当时这个地方环境太好了逗,我怕一回去又不想搞自主了喀脆统。但是鼓励我底下那些员工经常去车访溶,去交流饥半感,日本人也还不错盛陋,大家都交流潞。但是技术是交流不来的汞警入,思想文化还是可以交流的介。最近到丰田去了一下勃,大有感受航,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侧琴,它从最关键人、最基础的制造环节入手途信,开展生产管理创新幂堵,从制造轴示肋蜡、供需轴推燎、采购轴出发呸涤哪,深入开展构造改革酮颅,实现全员参与戚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恕妒,充分调动员工的积极性喘妹、创造力挤硼,取得了良好的成果哥。经营绩效方面横,今年的销量增长不多蹿,但是利润大幅提升汇侮,生产效率显著提高秒。人力绩效方面瘦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沤累,管理体系与生产流程更为完善榔膝、合理蛊么搁。   通过改构造改革芒睡付,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苫,根据他们的预计沙录孩,已有的数据梯,2017年单台不良率预计会降到0.01%的杏,就是万分之一唐灸。而且现有的工人总数减少1600人臂鲁。就是现有的存量也可以变化豪补径,他们现在不到一万人恐踢领,要减1600人菜,它新建的工厂嫂垂,员工还是要招的蓖,但有的还是要走绘。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱昆蹿。   第五息毖,坚持体制增效焙,强化体系创新汹呐。既然这些企业都到中国来了撮,有机会为什么不学一学呢钢棠湘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下年,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谭拘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式平疆兔,广汽本田精益管理唬匣淡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式田耐杉。为什么搞一个广汽生产方式舜躬司?为什么不造一个丰田呢喊?这里面要说一句埂,丰田生产方式你不能完全去学编缺,条件不一样靖猴,环境不一样剁帆,人员的基础素质不一样砷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孺。你学它必须要结合自己九界,连日本的企业去学它的惩,有的好多也不成功番,当然我不能妄断逗倾,这是从资料摘的捂鬼输,不是我说的亮垃田。   第二个伪,我主要员工整车从本田来册,发动机从丰田来茎铅乖,也有一部分本田怒毋截,两个企业不同的模式怎么办虑杯?发动机就要按丰田来搪壤泥,从头到尾来浮瓜,坏的不学好的学顾克摔,整车就按本田的来扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢连?我说干自主就不能有体系废媚送,要体系就是传褀的体系换。不管你是从哪里来等魏,包括从社会上来雇,来自五湖四海一个共同目标捐思屡,要干好中国自主品牌啥侣。所有最后提出了广汽生产方式蓄,以丰田为主结合本田敝碾狭,这样把文化莆、体系做好翟,但是还不够巩固焊譬,还要琢磨蕊,现在体系已经起来舱。   我们从2013年开始策划擦,集团的主要领导说这个很好盒抨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怯惠膏。   所以后面我们的产能又不够了溶,销量又搞起来了秦庙,整车进行改造凭惯、发动机进行完善嚼小,整车杠式彼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刮土鳖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肌,就是第一条生产线签炒。第一条生产线上半年生产了将近16万暮李,20万的能力干了16万憨断,实际上还可以做弓郡吨,全如果满负荷做的话奶勿,估计干到35万都没问题蜡北勒。极大发挥收涉,这个不进行全体系变革很难缅媳搽。发动机装配线一次合格率99%捍舷澳,这个零部件产内库存减少70%标,厂房面积提升30%行台赤,原来不够用靶码,现在多了这么大的组织适杜。库存资金减少50%饰蔬,更为重要的是这一成果横向展开坟烙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抹讲,它的年设计能力15万辆此硅,8月份的最后一天有个数据稠介,他们双班日产已经达到了650台鲜刀项,它的满负荷是700台奈棉段,估计9月份就可以满负荷牌奇刺。这种提升的速度奋睡堆,全世界都是先进的谷董绅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诵到衬,它的一次合格率最高达到了93%设,平均水平92%希斑,接近丰田中国国内水平径,当然追求的是丰田日本的水平船,广汽丰田学丰田本厂礁,我们下一步也拿一个计划镰昂烹,要挑战就挑战一流羞孤,否则没意义猾。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘎,以广汽生产方式为核心浅,融合了SSC原则旁,运用创新思维全力发展智能制造技术截,打造智能工厂快。我们在第二工厂通过价值流最大化砷、设备智能化猎,生产线自动化粳绞沉、物流信息化亮肖、网络可视化蒂孔、操作简单化遣酵鼻、安全绿色化霞绰排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岸促。这个第二个工厂是非乘ň闵猓好撼、非常成功的一个例子肠吃十,但是这些都实现了璃。   第六是坚持品质保障怀蜜,打造高端品牌截捻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挺,高的效率提供优质有效的供给宛黎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦,连续三年获得中国质量逆、中国品牌第一缸,超过很多在中国的合作企业犯稿蜂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比,所有企业里面包括外国品牌鞍,与广汽丰田并列第八沧廷,比2014年上升6位佳。   第七度,坚持客户至上就瓷,提供优质服务搽,不管是在任何情况下饺交什,用户是我们服务的对象桐,也是我们的衣食父母奖读硕,尤其是作为汽车这个特殊产品孟,我们对安全僻、对生命的一种关怀颁奴,作为生产制造环节的改革妥办,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少讳,这还是目前我们相对比较一下蜂碍份。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贾蔬磁,也是一个什么机构茄寒,我记不不太清楚筷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棚。所以在产业互联网的时代截茧,每一个企业不再只是产品生产者挎校、服务提供商柏缸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笑丘,服务以各种形式融入到了制造业排、研发设计陛、生产制造脑瑟、经营管理锈赁、销售等环节槽躬松。有价值创造的可能氮,就有服务形态的出现练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豹汗波,两者相互融合漠脚、相互依存飞车瘫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捷荡撼。   广汽在这个方面也展开一些工作斗识冬,我们的整车平台将联合金融斜、保险示罐、物流攫佬吼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庞猾,车生活平台会涉及多个业务平台师休,除了常规业务平台还包括了配件商城疥、用品商城加乖退、社区服务连锁龚新,用户使用汽车的整体生命周期眠戈,产品的购买只是开始毁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦请傅,这才是我们下一步发展的重点粹煽垄。作为汽车服务提供商鲸,我们更应当关注的是用户的体验判挤,以及给客户带来的价值增值感受氮,汽车服务O2O的打造玲,也是为了满足汽车全生命周期的需要京酥怀,以及品牌和价值进一步提升的需要持添。   第八等程,就是通过这些改革饯,整个广汽集团范围内的成果便,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万发噬,同比增长28.8%步、29.7%卸阶,比行业高出20个百分点太。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翱诡,同比创下历史新高农凑。当然传褀在这个里面那是贡献更大惕扭,1—7月份销量已经突破19万操,超过去年全年速,加上8月份最近的数据虚趟,今年全年的任务22万已经完成了峡偏,同比大幅增长143%碌泻朝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恰毕,位居第303名懦,比去年排名上升了59位逼兔梁,整体实力大幅提升薪怜。   第九媚骡实,就是广汽集团的发展十三五战略拉绊。简单地就是一个内部协同创新讥偿测,外部开放合作嘎,这是总的原则梅瓶柏,全面实施结构性改革描,实施一五一三的战略梅伴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆停剂,这是一个保守的数据废豪,因为传褀搞不好就过100万庞,前几年说传褀100万娇好,别人说吴总懊焉凇,你是不是在吹牛膜,现在领导嫌我100万都少了褂,拼命把产能都整合过来了蟹拿,成为先进的汽车集团武,做强做实研发整车零部件蓄、商贸服务和金融服务五大板块冒剃坏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌城巩,实现自主品牌事业的跨越式发展汉班轮,全面实现一个“三”热狙巴,就是电动化什睡、国际化赐难、网联化三个方面的重大破摧鲍。   各位嘉宾咯艰、各位朋友错,女士们仇缉、先生们臀,在需求持续升级闻缅绞,资源消耗的情况下擞浮耐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姜氰掂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端签、品质优先瀑奸、创新驱动的发展路径惶菇窝,坚持正向开发哗涂,提供优质产品衡,坚持智能制造胆笑,开展管理创新钳,保证服务水平倡,注重品牌高端化泵滇录。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抖仍览,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂萄甜:李芳" "  今年3月耽,借百年庆典之际拒碉段,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陇棺,即“智能互联”十、“绿色出行”和“自动驾驶”山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向次卸。随着战略的提出颓屡背,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欧部,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娇涪。在这其中梨恢,“人才”就成为关键问题扇速恐。为此毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锻夹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辨辜晚。   根据沈燕的介绍可以发现霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乘,涵盖计算机闷、工程学僻、自动化酗、金融等多个方面揽舞。她坦言洛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斡。因此递赖炕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乃硼。”这其中包括互联时代的在线招聘樊肃柬,“例如我们利用自己的招聘平台噬栏、Linkedin粳炬、智联招聘等在线平台潞紊东,以及大学招聘窖秃廖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逻。”除社会招聘外猫荆,宝马也会通过与院谐ぃ合作裂劳庞,提前把学生引入到企业中侮冗履,专门为宝马培养人才几商。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拼哦屎,举行“宝马同济日”这样的活动桑。“去年我们就以互联驾驶为主题闷究,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纤霸冗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里容。”沈燕说道签杰巫。另一个重要渠道拆妒吝,就是内部员工的推荐酮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衅徒兽,让每一位员工都变成职位大使普父,在朋友圈进行转发传递溅曙晤。   “我们对人才的要求幻,在能力方面最重要的是对业务的了解挫。这不仅包括对业务今天的了解迫诉,还有对业务未来的了解臀。要知道未来战略方向是什么雌,需要什么样的技能告们位。 ”沈燕告诉记者墩讨,“此外按陵,我们对人才的要求是不仅要了解中国仟,还要对全球化有所认知写。随着技术的发展筷晶东,我们对人才的需求呈现‘复合门羡茹,跨界’的特点浮九。但是棉,这类综合性人才很难直接从市场上获得鬼奖挺,需要我们进行入职后的培训宿呵害。 ”据了解毙奶雌,宝马(中国)每年都会根据员工表现管佛降,提供给员工出国培训以及交流的机会低嫡诚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勺爬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换檀溪化,以拓展视野围,提升能力狼班风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为板逞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忱,吸引并拥有了一批充满抱负蒲理、专业的本土化人才揣。而面对未来孩,本土化人才也将承担重要职责湾,“这包括为‘在中国僳卡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仆仆。”沈燕表示牡技。2012年恭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁聚熬,并在上海组建人工智能团队碾然,承担电动化和智能化的相关工作每剁。另外碎撬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门检,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篓嘶施。 这个团队将研究和紧贴中国市尘斓堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中队残辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪埠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闺,用“数字恃、概率垛、未来”为题略冗剑,论述特斯拉电池的高密度距狄谭、续航里程及电池的安全性吼。对比国内叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胶筹,并预言电动汽车和智能手机一样曝,电驱动和自动驾驶注定了是未来戎,不可逆的未来骸翠陆。 以下为原文将们眯:   关于密度和里程数惮航。 特斯拉Model S上市已经四年多了脊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌私疮抽,至今为止一个都没有兑现烤宠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)臣碍楞,里程最长的量产纯电动车诵署,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伟项吞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法船垢际,相对容易)还低的匀速行驶的里程数比,忽悠消费者傻竭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攘弄坑,里程普遍降低10%以上)来体现里程牟颈棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准哄缴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炒思视。   关于安全性和自燃率碴。 自从2014年初安装了底护板突厦匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绒摹牛,远远低于燃油车氛托,各种撞的惨目忍睹事故露膛妻,也都没有发生自燃柏拖。相反猾囱废,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筛难绿,却成了全世界自燃率最高的机动车戎污,更远远超过了燃油大巴的自燃率惕荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窟揉,车门闭合的时候已经有点变形了)盾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯,几乎可以说丰:特斯拉重新发明了电动车叼线。    国内真正用心做电动车的企业蜗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隆似、变速箱端甘、油箱等钎菠墙,改造成电动车的事情)轨摆琼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来标尾,才会全力以赴来押注电动车曝刮典。当然管片纽,也可能是很多品牌都在蓄势待发闪胶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招复炔版。    电动车不是什么弯道超车泥拇,而是换道竞争泄。    今天的电动车缓股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啼污。待机时间是诺基亚的几十分之一模托谓,软件也没有几个墙庆,通话质量也不好硷场豹,汉字输入也麻烦的要死嘉首。和智能手机一样唉,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉腿,不可逆的未来脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖洛:李芳" "   2016年8月30日呐活魄,在北京新浪总部测,北汽新能源充电部门副总监陈保江疆塑袜、北京华商三优总工程师丁晓伟吾、电庄总裁兼CEO先越驶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人手坚帽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动班。    作为新能源汽车销售终端环节吕晌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯醛绵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵毂濉,更是充满了诸多困境标籍擒,不为外界所熟知厦透魏。    那么蕊绢啼,作为中国最大新能源汽车市陈南痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况缕,北京模式发展的瓶颈是什么个朴识具?有何值得借鉴的地方范?又该如何去避免失误和纠正澎?政府梧武、车企坛暮、消费者在这一产业链终端中编栖,分别又该担任何种角色魄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硅矢伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泞稀虚:魏总碱奶,刚才你从用户的角度惦邢罕,同时您也是媒体人的角度瞄地涝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烂玩,您发现了这些问题之后珐攻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筏缉?    魏士钦芳乔:其实我们一直在琢磨这件事腐侧缕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奶律太,这两点是能够解决掉的囱廖。首先第一个膏,支付颠痊齐。就像刚才先总说的架线懊,有个银联一样的东西堡玻,接下来有个第三方柑,或者接下来大家都使用微信支付搏忻,不管是充电桩也好炒落卢,app也好车全阮,还是当时的扫码也好岁驰歪,还是微信也好桨凶吓,支付宝也好屡梳逞,能通过手机支付烷骂附,基本上都能解决掉煞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疏,我们把支付给它想办法统一了诗。不一定统一到一个里边去萌,大概两三个鄙,大家都在用艾畦煌,这就没问题施。    第二料,这就相对更难一些了痘,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁,能够收集所有的真正的准确的信息斤,其实当时我们自己在做app的时候起从穗,就是在做摸点的时候牧,我当时就矛盾骡仟都,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棱火,后来琢磨来琢磨去保滇昏,通过很多用户的反捞浴,我定义出要摸一个最准的点疏,不要最全的顺姥奴。准是什么概念淀赎?第一沸胜,我找得到烫,第二聊钮蔷,我到那去一定能用得上鬼脱壁。如果我找到它了肺睫弯,也到那去了五弯署,但根本没法用伙,那就没有用了珐墙。所以如果站在媒体角度女,我希望不见得是谁涝顷必,也许是个媒体噶翰,也许是另外一个平台边,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斤雹翠,但是它也不一定是最全的茎水,但是它是这些所有的里面最准的膘胸,每一个用户都能找到桩碴,而且有百分之百的体验把电充上纷梳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扭刨确,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狄螺,是咱们国电的站乖抵,是快充臣姓看。我们编辑去那边准备充电的时候憋尺糯,有六个跑快车的兄弟泌灯敞,霸占着那个点忙朝,就是不让你过去尚瓤,这个充完那个充硕,还剩一个车的时候写,就赶紧打电话给另外一个兄弟么汤,赶紧过来充电屉铅斥。我们不等了豌荚。但是他们不知道速裤,在那个点不到三公里的地方祷,快到积水潭小西天那个地方柔,还有一个充电站弧嘶,好像是三个充电桩还是两个梧,一个车都没有性稀点,而且车位都是空的壕句。他们不知道那里现。而且那个点惦,我们当时找的时候用了三个app澎衅涩,只有一个app上标出那个点嘎,另外两个app是没标那个点汞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠淋茫,所以准确性其实很重要饶苫失。所以如果能解决这两点霜伐起,我觉得咱们的空置淀、闲置的问题一定能解决舞,肯定没问题的趣。这是我的观点纤甫。    黄山博:关于公共充电这个领域坦,我不知道魏总在充电过程中放抗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纳?    魏士钦希俊很:出现过墙,很多每。    黄山商:这个问题其实很有意思的问题谎,充电桩的标准是国家有统一的标准磁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丹。    魏士钦丛乱蚊:是这样伙吕抠,最典型的例子就是腾势钙喜,腾势在很多国电充不了绥型躺,但是在小E充电或者普天是能充上花布吩。    黄山似龋:我们可以把时间放长一点来看祥苔,在2004瞳、2005电动汽车兴起的时候碾,很多人都不知道电动车是什么宽,充电桩是什么钞身。随着这几年的发展浑,物业慢慢都配合了澜考硼,所以从成熟度也好颓蛋蹲、物业配合度也好频绕,应该是越来越高的合舅。国家层面出台芳,新建小区予以配合放娠广,包括老旧小区的改造烫,都会多方面来共同解决这个问题匣。其实关于今天的这个话题耙蚂伸,我不知道台下还有什么问题要提问的溯铰。没有的话吉浚成,我们可以做一个最后的总结赎。    我接着丁总说的北京模式的问题噶八疮,我们今天说的是关于北京模式反踌,丁总说了一个北京是纯电的市城凵椤,跟其他地方都不一样蒙,上海是极端的丹惭,上海是混动市掣廖薄,北京是纯电市场攘橇窍。我理解还有另外一个模式喝橇,就是北京的充电运营商是最多的派汞敞,发展是最快的连幂,一开始是国家电网焚崎邦、普天在推抖,后来群雄逐鹿翅峡轰,特来电盛扳腥、星星等等各种运营商都进来了臼丛,包括先总这样的都进来了敝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涕啊驳。    魏士钦妮系:现在已经不止了窖楞。我们有一个数据敝舞弦,说是47个运营商诽赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构女卫,我讲点个人思考和认识彭街。    先谈思考拈。第一顶,供给侧结构性改革内涵非常丰富股费,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲,其实我认为吝,源头是制度的供给和政策的供给绥宋,再是要素的供给洁诫赣,三是产品的供给筛奇。    再把这个逻辑关系缕一缕睫羞貌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孺,而制度杜叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谱票不。所以现行体制下侗稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革道示扦?这是我思考的第一个问题瞄骸党。    第二个问题五,是我做企业这么多年的实践和感悟年世肝,企业到最后比拼什么建鞘?其实就是资源的配置效率紊酒。汽车行业也如此成帘。你拥有多少资源固然重要拨,比如研发队伍苛,既有一两万人的畅啪,也有六七千人的屉弘,还有两三千人的泄幸曹,资源差异很大熬秀廉,但实践证明人多不一定成果就多蔼氯,关键是资源的配置效率嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恍欣钉,取决于一个企业的决策效率和执行效率誊蔽。而企业的决策效率和执行效率村具趟,又取决于它的机制和治理结构闭吨称。    反过来捷窗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家辣。也就是说寿淌洼,产权结构会影响到治理结构和机制佃化,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馈屑弦,进而影响企业的资源配置效率碑财戚。    从逻辑关系上讲叼脾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革解。    第三个问题冒,产权结构是前提固,是源头性问题木钙狄,多年实践牵卢,有以下一些体会监蝎。    关于股权超。股东应该优质化暮耗单,股比应该合理化焙缉秀。近期也好卜盒谅,远期也好聚,你不能把那些对企业治理忙桂、技术煌、管理授,以及市场拓展没有任何贡献吼,反过来可能还会添麻烦者捎,当股东翔。这样的股东不能要泛卑叭。    股比结构这块搐,不同行业锚恰喇,不同企业围,它的结构模式必须符合市场规则滴眯。若是竞争性行业珊号,不管是央企店骨,还是地方国有控股企业毕,做第一大股东绝对控股价,很难实现建立混合所有制的初衷检糕胎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履牡,竞争性行业混合所有制要深混我儒,不能简单地浅混绿。什么概念导模?国有可以是第一大股东刀,但不宜绝对控股理,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椽宋响、国内竞争国际化这么一个概念沁矾是。既然是全球化焙借茨,如果你这个竞争主体膊,你的治理结构施,你的产权结构夕锹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凡恫睫,你如何参与竞争戊钳膊?道理非常浅显明白跑颠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕾什。    江汽集团公司制定十一五规划前圭势花,我们就有一个想法鲁巢痰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辩侈稳。围绕这个思路梅砰衔,于是就有一个叫三步走的战略规划骑。    第一步帅,把国有企业员工身份置换掉把菱淑,从根本上说亨巫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旦匈紊,对职工也有好处含,是多方共赢的一件事情官叫。我们知道妻受,国有企业这条船不管怎样瘸绢,开得好匹,开得不好吻记抽,哪怕再破再旧迸瞥,只要不沉下去充,国企员工都会抓住船板躬,不愿意下船际烘。    如何把员工这些观念转变过来簧?只有让他们从企业人转变为社会人娜。因此麻,第一步是2006年覆,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闭,作为每个子公司的投资主体较搅,共同组成投资公司精。    这样窝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀叔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毁沟徊。    第二步甩撂略,我退休后舒淳窗,引进中国建设投资集团有限公司层巾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缅承。初步实现产权多元化绥舶蛔。    第三步惶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挛图充,包括安凯客车的控股股权番瓣,整体运作上市慕。去年1月获得证监会批准双,上市公司已挂牌唉想盖。    通过这三步走——置换身份裙父,初步股权多元化甭,整体上市痰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匈冀,对留人起到了较好作用叉。在工业化珐、信息化毛、网络化尤其是移动互联网时代亮维局,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭酱,股东或雇主和雇员之间的搏弈船刊恫,更多体现在决策权和分红权领域暇腑。    为什么IT产业岗互洪,特别是互联网企业发展如此迅速屏绒慧?正因为它有这样的产权结构捣,这样的体制机制汝。做得好的互联网企业板剔,股权都比较分散肥唬饶,管理骨干和技术骨干都有一定股份钾光,可能这是大趋势殿赣。    互联网行业资源的竞争和协同栋,最终体现在人力资本价值上炼,他们要参与公司的决策和分红倍逞。这个问题如果不突破赐露驴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誊肖。   存量是稳定剂凹,增量是兴奋剂    那么宿俗,内部机制如何变革唐疵?    1990年我接任江淮汽车厂长弧蚕,当时非常困难妮瞄台,留不住人脐乐毯。有些人选择离开达,人往高处走扩扑,完全可以理解舜涂狙。留下来守摊子的这些人不容易慰尺,到我2012年3月退休萝歧,这22年时间里晴侨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段退还。    第一阶段是2000年以前帮。可用两句话概括媚,第一句叫做存量相对稳定扭酮,增量拉开差距水。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状誓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梦芜寺,可能就有问题协蜕查。因效益提高而增加工资女,贡献大的就多增懂炮,贡献少的就少增共。即便没有贡献泞背,原有的存量工资也不会减少结富幸,即存量是稳定剂烧,增量是兴奋剂侍浦。    第二句是有计划按比例增长工资谈陵。也就是说径粒涸,企业效益再好鸥,效益翻番工资绝不能翻番丹。效益不是很好酱售,工资也要涨肯。为什么淖谦帆?因为国家年改革开放30多年非等检,经济20多年高速发展泻,物价一直在上涨参啃,生活成本在提高楔锣,降工资就是降生活水平菠锯。所以我们有计划按比例增长工资绒,以建立工资蓄水池氨痴,以丰补欠裁朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诞吐。    第二阶段是2000年后亩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撅凤。    第一部分是粒款,区域领先的现金收入顺。和北上广深不好比币揉,但在安徽及其他城市的同行业者中宫,我们的薪资收入是高的葛茸,员工及其消费能力比其他企业稍高娜。但现金不可过度发放陶写讼,这是心理学赶脖锣。人就这样庭缅,口袋里现钞多了后母黎诗, 像一线工人叔凛伪,包括技师在内含,他腰包丰实了帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了净起虾。    第二部分是大福利唬翻妨。我在任期间趴嗣标,江汽集团公司解决万余套集资建房查,还有大学生公寓罗覆累、廉租房等;自营的物业管理做得非程砬祝好镶踞禽,很便宜骸姑侍,还有免费午餐杏叹俯,包括洗衣房等燃。有大福利妨,有小福利容勿僚,五险一金都取上限提悲。    第三部分有限的股权激励纱。    区域性领先的现金收入枚俯髓、大福利却搜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式去伙,这使江淮汽车员工享受收入不低凭吾、生活成本不高的待遇擞。也使人才无序流动降到最低粹。我在任22年拳,江淮的人才锣,不管是管理人才还是技术人才骸,几乎没有怎么流失疏精。    外人都觉得很奇怪卿浆。当时有个汽车企业派人力资源副部长喇董,在江淮附近找了家酒店山辰,一住就是一个月喷恫吩,每天晚上打电话找人熟梯,但没有人为之所动椒绕谷。    究其原因短挽,当然也不仅仅是待遇和福利幕颂睦,重要的是文化留人酞,怎么能留住人心祈,这是其一稼。    其二河李攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设关鸵蕊,使员工的成长速度可能更快损椒。    其三险塘票, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径理捶,但我们有三条路径眉。    一是管理人员成长路径任滦:管理员呢腥低、助理管理师宛、管理师蹬睛、二级副经理板供停、二级经理饲垫冈、一级经理亭。    二是技术人员成长路径呵脆凌:技术员童迪徘、助理技术师叹、技术师;设计师泥汗辩、主任设计师吓徒瑞、设计总监汕拇、技术中心副主任脚、主任等毙歪。    三是技术工人路径咎帽妹:高级技工侥揭冈、助理技师淖陪、技师辜想、高级技师恭。高级技师的薪酬默,甚至比二级副经理拿得还多苍。    这三条员工成长路径缴涟弊,每个岗位都有岗位说明书喊。你要申报这个岗位弊驶,必须经历什么培训脚思,需要什么绩效仿吞,才有资格申报姑瘸。上什么岗位有明确的薪资标准煌轨,“升官同时发财”朵耽嚼,用人用工尽可能做到公开公正透明漏恼。员工们也看得很清楚煤乡,只要好好干毋乱辜,就能够成长劳。    总之坟,在中央政府大政方针指引下护斑,切实飘好、正确理解运用国企改革的核心思想和方法田,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剐坎。    尤其是产权结构改革炉室酥,不要消极等待主管部门来安排水茂新,等是等不到的扁报。也不要对现有体制骄、机制太多无意义的抱怨赤摧,只要动机纯正氓即寄,对国家对企业对员工有利苇,就值得一试城灵,这是我在江淮汽车多年的指导思想倍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潭盗,但一定是基于稳定性旱、权变性诵、柔韧性基础上的变革涸等。要主动诚恳地和主管部门进行沟通避限簿。同时切记不管做什么事情械磨,一定要取得合法合规的文件依据绥伯厩。    在沟通管理和内部运作方面酱炒,如何适应政策环境涸,是对企业负责人的管理智慧的考验僵溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳目:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妒醒堡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枯。   当下惰杰蜂,在互联网经济蓬勃发展肯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饲、汉腾便人、乐视胖段猎、蔚来梗、Nevs禄劝奋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牢淌必。但这些新思维输、新模式遇到来自行业撂遍凭、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨绣。为此寰球汽车邀请行业专家拟、新势力企业领导垫蓟锹、主流媒体高层巷,就大家共同关心的行业趋势串、创新模式揭、市场预判等话题展开热烈讨论鞠。   程远肥卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簧吭竿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迁陕邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虎,也是一个全新的问题建喀,所以我觉得应该是个很有意思的事偷番。今天让我首先来作一个发言猫阀,我觉得是抛砖引玉忱衰邦,我想把石头抛出来瀑,引出大家精彩的观点裴毁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼拼粟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题面丛妹,他们该不该进入汽车行业惦桨。大家知道钎禽戈,这几个企业全是新人妈哗蹦,以前都没有做过勃免趁,在社会上是有一个反响编弛,有一种争议睫缴溶,说现在已经非常挤了亭俯虹,我们已经达到了2500万辆的规模退藐,100万辆的企业已经有六七个了疵曙姬,还缺你们百?你们现在还有机会萍?我想说这是一个很重大的问题嫡忻乘,我想这个问题为什么说是战略问题荷,中国汽车业一开始就有这个问题辩。   我的印象中冗侮,我觉得中国汽车业有很多政策沉,也有很多重大的事情烫臀惩,但是我现在回忆起来何推,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大工让卉,一个就是开放引进赏廊,也就是合资兜迷桑,也就是所谓的市场换技术焕。另一个短,我们做了一件很大的事情憋夕,叫反对散乱差矾弦。这么几十年来掀,在我们的汽车管理部门垛掂,我们就不说谁了筏李会,大家都很熟行,都是朋友蔬蔷砂,现在都七八十岁的人吃虽略。我进入这个行业30多岁结粪,已经过去30年了醒,这些人现在已经退了培无纯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进寄,一个是反对散乱差兄宦木。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弥茧,即刚才说的市场换技术但眠虱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车师溶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恭酷,只许有资质的企业做先弧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唉雾夺,就叫中国汽车工业总公司杏暴斜。后来课,提出了南北划界炭,想要一汽在长江以北笑家,二汽在长江以南讼,形成一个竞争局面徘篮歼。这个想法没有实现世槽却,当然再早我们搞过六大公司凉烙到,但是总体来讲瓢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擅认。   我在八九十年代写过一篇报道唇,我就说中国汽车为何怕竞争佰朴?其实现在想付常,我们争论来争论去就是一条汗敬,国有竞争帽匙倒,我们认为企业太多了迁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搽褪。   那时候从国家宏观的角度沙,陈云同志提出了一个经济学观点筋盗,叫做鸟儿在笼子里飞跨,年轻同志可能没有听过枷奋。虽然给你放飞俱豹杜,但是你不能乱飞壬熊坑,得在笼子里飞惮浇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姜,所以我们提出“三大三小”淳,规定的企业能造车达,其他人都不能造车坑,认为进来的就是捣乱癌掀脾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膜姥虽,后来被总编辑改为无心插柳卜秋暖。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗜邻,但是我们不想扶持的企业又在出现融,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奶靡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕堂梢,为什么呢妮?当然是我们的基础比较差轨光控,一无资金玛,二无技术哨筐,三无人才挤化功,白手起家鼎谩。这时候我们引进外资劳兑慌,有了资金狭慧戮、有了技术录朔、有了人才末疾瓤,奠定了我们汽车的发展基础匈图。但是只走这条路等于缺一条腿富食,只有引进外资伪临燃,没有自己的发展摩鼎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淮,反对本土企业懂痰,所谓自主企业匆埃慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歌瓜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巳膜,奇瑞范、吉利鞋娩、长城孔粒、比亚迪噬饲徊,没有一家是合法造车的企业骑湿,方式大家都知道项,买一个不生产但还有资质的企业徽笔宦,就是所谓户口本赊汀疵,然后就开始造车红朴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圈竣补,该死的企业死不了沏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼刀,这是一个很奇怪的现象北宽别,在其他任何国家都没有这个事情抢,只有在我们国家杠恳努,这变成了一种无形资产苹浓。   所以巍,后来工信部成立前夕箱,在发改委发布了一个通报缺,宣布哪些企业要死欢信点,其实是一个作秀谜仇烤。因为这些企业本身已经不存在了刀茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈倘胎,就不会有这种奇异的怪现象差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判细,我们把汽车产业的市场化叮拖、自由竞争的方式忽略了港硕护,我们把它当做航天航空管理吕诚。所谓集中力量办大事煽廖领,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓟,像航天航空只发射一颗卫星黑坊穷,只造几架航天飞机冲翠,但是汽车绝对不能这样飘,如果我们中国只有一个汽车企业癌迸任,我们今天无法想象能够达到2500万辆四怂莆,我们可能还在200万辆以下徘徊踩。   我们想想我们当时的规模脐坎保,讲起话来撩,我们一点底气都没有届巷磨,全中国所有汽车企业的力量读,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匡萌,所以我们那时候是没有底气的伙好喷。那时候蔡总经常讲扣揪钉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搏灰,我们国内的某家工厂蕾磕输,搞了多少年雌?投资130亿干了那么多年没有干上去苍,现在回头干干摧旅凸,别的合资企业在武汉干140万辆车憨鄙肆,听都没听说过他就干成了镁。   当时我们确实是一穷二白伴项尼,那种情况下我们引进外资啦温诺,但是不让国内自己的汽车做净惊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓟疥,变成了外资企业砷誊、跨国公司一股独大残舅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翱钒贪。   中国其实为什么发展到现在这个状况港轿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘,在座的年轻人没有听说过潍煎缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景何。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹品。为什么有审批制钎山?审批制就是为了反对散乱差佰骂,所以你不能随便上企业涕袒秋。   我们把进入产业的大门关得很卸诔倨伞,一方面对产业造成了很大损失盎缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汲倪。大家知道踩灌,那时候汽车卖多少钱残稻沽?桑塔纳要卖了20几万保,当时说两万块钱春,八字还没有一撇陡,订购两万多辆乾,在桑塔纳卖20万的时候范免凌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萎奔。那时候的技术标准朽、排放标准都很低毁崔檀,我们会很快发展起来颈,但是我们失掉了这个机会渴。这是产业上的一大失误盘共稼,就是反对散乱差傅,阻碍了中国自主品牌的发展赁。   我觉得中国汽车进入2002年故涡悲,入世以后就发生了很大的变化鞠,这个变化就是放宽了霸,应该感谢国家经贸委前司长察旧,后来发改委的副主任欧新黔芬,他在这件事上力排阻力庭尚睦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澈玻,有二三十个企业进来踩麓。在这时候放,包括奇瑞长、吉利说、长城行顿话,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梆渤,所以这是我们企业发展一个好的契机臼期,这个契机来自于好的竞争伍粪。   现在大家没有再说反对散乱差绿箱,但是这个毒瘤并没有肃清沛侵花,现在要有一个新的品牌出来膝付,我们第一个想法就是它该不该出来叔,又来添乱菱殊猜。所以在这种情况下蛋勾,汉腾出来以后补芥,我当时也没有太明确的认识袜愧,在网上一片谴责声的时候侥四,我就意识到了这个问题疵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的配甫黑,大的打败小的烦嘘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛,快鱼吃慢鱼些等。汉腾给我一个启发朴陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斡瀑,今后还会存在棋。   现在一汽狄彭、二汽非常困难汰匆晒,包袱非常沉重味辈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胸泉,但是最近连一辆好的车都出不来欢棋。现在真正有活力的企业是谁呢槐?是长城烂念僚、比亚迪鸿酸烂、奇瑞首佛、吉利盼申本。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秃膜驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辩,让大家不要惧怕竞争购略,竞争只有好处侥。我们老是说过度竞争腊坞敢,实际上没有过度竞争旗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪梨,经济规律本身有一个调节作用骗,一旦过度竞争它会自动退出菇靠。   我们的出租车管理很失败灯秤钮,就是我们怕过度竞争猜,我们把北京市的出租车限制在7万辆胜,因此打车难息耐、打车贵侮姆,群众怨声载道安晾瓤。凡是放开竞争惮猩,像家电产业大家都知道努酷,为什么发展得比较良性呢宠?就是因为放开竞争井,是不是先来后到呢拓?我们现在想想80年代另,61家电视机厂辩,现在上哪去找霸?大家熟悉的品牌闹帅,北京牌吩拳踏、昆仑牌悉浆,我前天在飞机上看到长虹礁,长虹居然还在技形,出乎我的意料睬颅赣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖,现在新出的电视机厂凳坊砍,TCL过去有吗溯素?就是长江后浪推前浪卤,我们永远不应该对后进者说不局,我们一定要这个变成一个共识粪,任何时候都可以有人进来毛赏皮。就像他们说的厦寥,任何一个行业都会机会为确。今天在座的各位都是新进来的抒表弓,我觉得你们的机会大大的有袱。   我的砖头就先抛这些坍茫缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讳羞抄:沈达炜 版权作品九录堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载骇,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "  徐和谊说豁兢,当我急的时候酗,老唐一乐滦搔凹,哥儿俩(的配合)还行啊。双方都是坦诚的心态哺啡颅,就没什么谈不成的事情棉。    唐仕凯则认为廖闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帘毒,基于双方的相互尊重扫少。合作中酒,尽管文化不同污呸、目标不同拼咎诉,都能坦诚地交流葱爸榔,达成一致酣,满足消费者需求贺瞎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俗磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妙捐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前途斡胺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事税肖惭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯既眉里,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘘趁抨。在奔驰E级轿车之外黎变鲍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翟侣沫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时埃焙疗,徐和谊说酥赎,关键在于双方的真诚与坦诚赖较扇,这与我们的性格有关熬。我的性格是直率届歼离,而唐仕凯先生则是含蓄凰玛、温和沤,哥儿俩(的配合)还行膘哥刹。双方都是坦诚的心态巳,就没什么谈不成的事情喷。    徐和谊谈到集,合作中纽点蓄,彼此考虑对方的文化犀、体制码,对对方的决策机构都很了解溺,也想知道对方的想法嗅惜靛,并多从他那套(系统)思考秆:靠不靠谱典皑绊,可不可能教反。不能瞎白话泵忍渺,不能伤和气奇滤,所以就越合作越顺利窃那尚。    徐和谊认为蔬热俱,随着后续工厂和产品的导入捣即帝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绦冒。    他还打趣说第爱贯,唐仕凯先生文雅躲路损,当我急的时候骏姥,老唐一乐恋撕蕾,我们的搭配非陈畎欣瑁合适澈卯。    唐仕凯则认为锰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作底,基于双方的相互尊重斥。他说党捆,我们与北汽之间有更多的共识毙擎五。过去几年的合作采宫伯,大家互相信任哄、持久辫、坚实合。我们有德国人的执着喜醛、坚持团岭残,在双方合作中赦拣,尽管文化不同拖渡撂、目标不同对喝偿,都能坦诚地交流峰,达成一致懈,满足消费者需求裸,也能让优秀人才有合适的岗位巷含。可以说朽,北汽与戴姆勒建立了最好的霞蚕岭、双方互信的关系颠。    另外典楔,唐仕凯指出摧,中国业务的发展悸,离不开经销商伙伴的精诚合作肯时,他们积极履行对消费者的承诺朵、关爱零饥,也与我们建立起非常良好的厂商关系汲盯。    他强调枚灌斗,我们与北汽的合作篡,增进了双方的关系唐泻肚。 全新长轴距E级车上市现称薄,领导合影(右二为徐和谊煞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睫菱侨,目前卞,我们的合作是最好的慑啥霓。认真总结以往的经验炉、教训氏丹俄,特别是过去的错误荤,接受媒体的帮助断、批评死保,因为大家对我们有更好的期许蚕坤。目前牵敝,我们仍没有达到自己的目标快,在中国市场还是第三名剩黑秃。但是呛驳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)现肝葛。因此贪,我们还需要精诚合作梁,力争打造一流的企业;精益求精亮骆穗,建立一支一流的团队暮莆澈。毕竟朔妨晨,我们的公司和事业都很年轻川遍厢,在发展当中最重要的还是关乎人休。因此础脓,我们不能只顾眼前倾凯,应当放眼未来纳髓肛,希望取得更好的位置维试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐绣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻:    各位领导辞、各位汽车界同仁绞桅汇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计降当琅。今年论坛的主题聚焦安全评渭,我觉得非常有必要抖儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玖谜,已引起全行业和全社会的关注螺。    今年以来膝村,在国家和地方补贴政策的助推下勤钵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗽,1-6月欣挛唯,新能源汽车实现销量17万辆郴,同比增长126.9%络枢潭。其中纯电动实现销量12.6万辆芦颂江。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戏,预计到8月底鄙虏炼,全年6万个新能源指标就将用尽柿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酶加,同比增长170%氮汗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颈孪涛。    但随着新能源汽车销量猛增盾享劣,其安全问题也逐步凸显低随摊。仅今年上半年磋寂,与新能源车相关起火事件就有11起涡郡,事故原因涉及到电池茫偷、材料彻教、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骨寒防。不但给事故车主造成了严重的生命填邓、财产损失顶庞怜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唉,极其不利于新能源汽车的推广识奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹,新技术新模式尤其如此吵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗釜活、火车一度跑不过马车肋岭橇、人工智能行业也几起几落豹搭酷,每次都面临着必须攻坚的难题馁克吓,并随着问题的解决才获得新的认可缚次添。新能源汽车行业也是一样昂踏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寸,在蓄积了一定的市场规模之后嫉,开始到达一个新的平台期拒青,开始面临这样那样的问题赣体淘。而我们认为密哺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偶檬。    首先鼎顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足负。    今天我们面临的新能源安全问题磷抗,一部分是技术问题操标,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝红怕。但更多的是行业规范问题墨罗丹,由于新能源汽车市场发展太快僵,行业法规建设相对滞后酣拈互,安全法规不够健全毒娠,相关标准缺失榷粕,再加上消费者安全意识不足欠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等井,共同导致了一些安全问题的出现氓粱伶。作为一个新兴行业扣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帕甜午、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猎蛔,这是新能源事故频发的原因匡咳,也是新能源发展到当前阶段掸,我们必须着手解决的问题茎。    其次岔诉,安全问题是消费者关注的基础痛点铆敞冈,必须全力以赴加以解决金。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浪胜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准投箩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说凡。我们经常说欣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷,但是没有了安全这一基淳ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义憾。新能源推广几年来坟,市场上对安全的质疑之声始终不断哼鹤,说明广大消费者除了里程焦虑讥侥,还普遍存在着安全焦虑落顽翁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菠保,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柬哥檄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母狡。着一把火就可能会毁了一个行业避诬灰,在网络时代这种心理传导完全可能发生部。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摹寐,必须将安全问题作为头等大事来抓保物,否则就会被消费者所抛弃式。    最后佰城雀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纲糕,也是发展的动力源抵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破池昏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品始,才能得以持久生存陵菠镣。千百年来闭杀需,人们围绕着使产品更加安全可靠培第槽,不断做出创新玲。及至今日拢技,我们投入无人驾驶汽车瞧色、智能网联汽车的研究镣,很大一部分原因间翱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趁番确。新能源汽车作为面向未来的产品惫呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灵啼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刷滔晶。    由此可见略,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奥盘祟,粗看起来林林总总诲嘿券,不一而足;但是究其本质悸稿痉,核心还在安全谋男。破除了安全问题艰蜂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怯瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题设,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高久晴,而围绕安全问题不断攻坚克难赤瑞,新能源产品和发展模式将不断创新胆,不断创造社会价值嗡讳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者系湾捞,我们从一开始慨拐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻磺,从战略高度提升安全性侥,居安思危绊酣,未雨绸缪必妮,从研发脓泵羡、生产到售后服务实,都布下层层防线郴崎,确保产品万无一失秤匆坷。    一是在产品开发上加强安全功能设计茹,从源头上提升安全性凤俗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饥。从产品的开发设计阶段午平,我们就从整车控制澄屎鸵、动力电池宪素垂、高压安全等方面以高标准进行设计滑黑评。在整车安全方面虐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计齿扔。在动力系统方面罗,我们从材料面潦库、电芯戏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坤氛蓬,降低电池短路和起火的风险飞枪奋。在高压系统安全方面妹辩,我们从防水侣阮、防火棉钨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拳偶新,高标准强化安全功能斤净姜。除此之外拆谷盘,我们还充分利用智能网联技术惫内,对新能源车运行进行实时后台数据监控惮摩街,建立事故应急响应保证机制皇,为新能源安全使用保驾护航唱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证容迸坍,以高质量产品确保安全董骏冗。在新能源汽车快速发展的同时坦献孰,北汽集团不忘发展新能源的初心禾扔呢,严把质量安全关琴虹徐。北汽新能源生产的每一款产品涸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗡,还要对电池郡熄保、电控系统进行严苛的测试与验证惨裸悍。目前退淖称,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靛吐,其中电芯安全可靠性测试标准42项屉尾猛,电池系统安全可靠性测试标准50项泡,BMS策略安全可靠性测试标准33项替,这些测试包括长时火烧测试虹漠、电池剖切测试毙、极限跌落测试和电池浸水测试等秸庐渭。同时朽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位殿裸登。上半年屯垛,北汽新能源接到订单2.6万单挤,但在资源不足的情况下嘲够纫,我们严抓质量关骚表,绝不为销量而粗制滥造啪,最终完成15052辆的销售任务霸蔚很,订单满足率仅58%竞督,但却实现了上0事故率的优良成绩侣炒。    三是加强售后服务与培训湃点,让新能源车用户买得放心糙哺椭,用得安心累。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碾衰怯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禽星疾,包含车辆保养钨、车辆维修磐麓男、紧急救援奸巫吵、充电设备竭、增值服务奥尾、客户关怀等多项内容逗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屁胸坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肮百、维修社簧,并对服务完成情况进行跟踪监控娃箍,形成服务闭环煽世,确毕┛幔客户满意肖。同时坚癌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌澄,对车主进行说明和操作演示袍殿翘,并规范安全培训流程朽深,提升新能源车主的安全意识嫂。在此基础上俩,我们还创新营销服务模式躲,今年8月12日胚息嘶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腹关,不仅具有推广新能源车的效果坤,同时可以让车主及时更换凤瘸琶、检修旧车上的老化电池掣瞬享,通过我们的新模式给市场提供更多安全裙券肌、环保辣暴、高质量的车型饥,给消费者更安心的消费体验袖。    各位领导聪睡江、各位同仁贤腹露:新能源汽车作为一个新兴产业蜡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咎杠徽,出现一些安全问题廷,这在快速推进过程中也是难免的览抚停,是我们必然要面对的问题史。因此新能源安全问题哥,绝非某一家企业能够单独解决察纲,它需要我们整个行业的协同并进抗。    有鉴于此葡淑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杠仆,不能因噎废食单,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赴鹿姥,牢记我们新能源事业的战略使命负附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖涉憋,以持之以恒的韧性郡氮孙,推动政府镀粮靶、科研机构青、行业协会巢诞、企业乃至全社会开放合作背林,不断建立安全标准诫固敖、不断规范行业行为队看、不断推动技术进步腾、不断优化消费者使用习惯栋卞骸,不断实现新能源汽车行业成长成熟徐、发展壮大妨氢俏,实现整个行业的可持续发展趣洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠虱添:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长认窜焙,各位领导秒隆木、各位专家霜,业界的朋友们箔逗:    大家好!今天算,众多长期关心屏蔫、支持中国电动汽车产业发展的领导沮渺描、专家和朋友们齐聚郑州砷羔肋,共商大计伸。作为本次论坛的协办方氰,请允许我代表宇通公司魂胜参,向到会的领导戒麻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咀禽弘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识动痴。    近年来饯擎,国家出台多项重大政策纪,从顶层设计卑、推广应用纽四烤、税费减免瓷、购置补贴腺胆泞、生产准入箩、基础设施等多个方面狙,保障新能源汽车产业健康快速发展壤懈释。客车作为电动汽车发展战略的切入点妙,是电动汽车普及推广的重点领域咳化。至2015年底孝恳瓣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓虽晨,占同期所有客车推广量的13%发菲,为城市节能减排莫缮、绿色交通出行做出了重要贡献唱垒。    财政部盛陶、工信部潜纠、科技部笔交动、交通部夯、发改委等部委抠变,通过科技计划褪厂冉、产业技术创新工程等重点项目进行支持毁们颇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化问税筛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壤地侣:节油率靡哗抡、续驶里程等性能不断提升橡,动力电池能量密度颇渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步钵鹿。    具体来说懊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妙暗拇、节能与控制技术方面已实现了自主研发妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器虱,整车性价比高琅膳陌,满足市场需求罕府,节能效果得到消费者认可矮沪娇。    二是动力电池性价比显著提升加剩。动力电池世暮、关键材料国产化进程加速筹帆,安全性和工艺技术持续改进涟赔旅。与2010年相比笆畴呸,动力电池能量密度提高将近一倍黄前歧,成本大幅度降低沟膜姥。    三是驱动电机技术水平进步明显翠徊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袭锭,在功率密度深还、系统集成度和材料利用率方面显著提升痢捐犀。    同时踏栖姐,我们也应认识到忙,国内电动客车研发试验能力有待提升领,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胃搬:整车可靠性厦抵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扦沧跋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煽,寿命蹬竟钱、低温环境适应性籍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁橇蒲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捞赫邦。    马凯副总理强调痴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊。电动汽车由于安装了电池兑翘、电机称全、高压线束等高压部件低潘,给整车安全性带来了新的问题拌,而电动客车安装电池容量大炕酱、整车承载人数多盟,给整车安全设计提出了更高的要求对。    因此敞,电动客车必须从防水祷兴冀、防火被扇、防触电杰、乘客逃生秘、事故处理等方面综合考虑厢,从研发制造孝栓爽、运输存储歼帅、维修保养操、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼓参撼,在电池安全廖娥、控制安全咆半、高压安全苫蔷疵、电磁兼容等方面进行技术攻关诺,全面提升安全技术水平坊蔬。并对车辆捕俏鞍、零部件运行实时监控坪僚苛,起到预警作用兢贾,保障大规模安全运营隧响。    宇通自1999年开始研发电动客车喇,持续加大研发投入检绘,得到了国家部委味说弟、河南省政府和各位朋友的大力支持哭。未来汗讣镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入许,围绕电动客车轻量化嫌、智能化风、网联化以及智能制造等发展方向湘缄,立足自主创新勤,掌握关键技术坝悔,提升安全水平率,促进电动汽车产业健康快速发展蹭盆守。    但同时蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级晨,实现2020年500万辆的目标蛊,我们依然任重道远涝剑磷。行业的健康发展磕赁,离不开国家政策和社会各界的支持蒜么匈,我们建议俄逝誓:    继续支持产品品质提升和新技术研发赴。在纯电动疏畏酬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坦,研究开展创新工程二期项目等规柿,助力国家下一阶段产业化目标的实现袭。针对燃料电池客车壤泌,我国和国外先进水平相比还有较大差距睹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赦宽捻,尽快解决关键技术问题顿彤烯,推动产业化发展朵罕。    电动汽车正处在新产品推出的初期孪萌,技术飞速发展艰蛇容,面临很多未知领域的挑战匠泥碑,这些不确定也带来巨大的创新机会圈刀稗,是企业疵秦、行业和国家的历史机遇任杆,也是赋予我们的使命和责任晚氮,    我们将坚持创新贝讨戳,努力实现产业转型升级和健康持续发展讽鞭赏。    最后镰陪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶详路:李芳" "陈清泰编:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仁徘黔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题污绢,回应社会的关切社夕嘿,引领行业的健康发展茫伙拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肩寸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题催捐,广泛交流停褂扣、献计献策鸵洗搜。    首先是创新引领问题墓。    去年攀挞,国家多种政策的叠加效应充分体现合财缮,电动汽车呈现了爆发式的增长磷呢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耻心,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陡,并得到大多数试点城市的积极响应陇承寥。更加可喜的是继,电动技术逐渐被消费者所接受卉妇榔,潜在消费人群在增长甲南灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柔示,总体上垫擂单,这还是一个政策驱动的市撤看啊,它的不可持续性已经开始显现觅浇蓖。从今年起没,国家补贴政策开始退坡趁侥。种种情况表明糜钮屯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吵洛笆,相应地瀑粮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期每蛾。购车补贴的退坡噬想固,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乐誊。也就是在购车菱比、补贴逐步递减的同时秒,政府应在研发环节加大支持力度汾,集中资源支持在动力电池身、核心零部件软舵、电控技术丧拍咸、轻量化艇司、智能化等方面突破技术瓶颈农浅。    另外冉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位略。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始型废姆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞪焕。相应地匙竣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徐触刮,大手笔投资于电动汽车圣箩皋。    这一切表明古,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垫。    由此看来八好,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唾屏鹤。    第一贡谜畅,政府补贴政策进入退坡通道胜,电动汽车性价比提高的进程丁,能不能跟上政策退坡的进程盯败摆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旁写,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤。    第二癸川短,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胜崩吝,中国肯定是他们的一个主要市场目标敬疤。能否改写我国燃油车发展的历史啤谓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渺巧搔,并建立起较强的国际竞争力窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题其壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡蔽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泰坡履。    因此卡伺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盟锨谢,那是在强政策激励下的增长舍奴,是不可持续的疤滤。有些企业一门心思地追逐增长泪脆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倾撑,却放松或忽略了创新和研发梢拉骄。    应该承认廓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比累情泰,性价比还是偏低的烁泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刊那鬼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垦杠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郝汕帮,理性地配置研发和产能扩建的投入湘厢秀。    当前廓,我国电动汽车正在向成长期转型畅辈,这是一个重要的机会窗口保掣剖。从全球看逃额,电动汽车的技术路线还有选择的余地荤澜限,核心技术尚待进一步突破斧雹,关键零部件的壁垒尚未形成我虫码,信息系统还在发展悔挎欠,品牌效应还未发力痰鞠,商业模式正呈现多样化读。可以说娜保,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捣剃郝,有较好的积累剩孔。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚀令项,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铅松庞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霖,潜心打造核心竞争力枷躲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奠徘钳,另一方面可以与国际巨头同台竞争立下。    电动汽车和燃油车一样灰,竞争力的核心是聚集优秀人才丢剧,拥有强大的研发能力衅哨防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膜腐杏。对于汽车产业来说肆淡,生产能力的扩张是相对容易的葛歧社,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犀。但是居称蝗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了队,因为那充其量只是一个泥足巨人离蒜。    补贴政策的退坡钱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凭惋蒜,补贴导向将让位于市场导向腺,让位于创新导向李弦。优胜劣汰作用将被强化前,在大浪淘沙中协惮,真正能站住脚的剩,将是那些具有创新能力嗜翘呻、掌握核心技术期汇、具有品牌效应的企业佳夸式。    关于安全保障的问题拦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上从,特别强调要重视电动汽车的安全问题坪墙。这也是全社会非常关注的一个问题杜饺,是这次会议讨论的一个重点砍北。    为开好本次论坛庞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颊殿日,并将在本次会议上发布调研的成果弦。    汽车的100多年发展史说明须,随着人们生活水平的提高嗽邻,出行机动化是一种必然的选择谭。但是廓沮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踢蹿,电动汽车处于起步阶段董撑樊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐,还存在由于能源结构改变而带来的呕饥,诸如高压电路鼎烈、动力电池等新的安全问题晌细。    因此疚吝壁,在电动汽车市场快速增长的时候县,安全应该引起特别的注意鞠舰,无论是整车企业哗滔,还是零部件企业壬合取,对于可能出现的安全问题翻,都要诸项排查怒颠、及时发现庇、找出对策巢侠航,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挽。即便是这样缓缸笔,进入市场后的汽车仍可能出现问题查,这就需要继续跟踪息绢惭,不断发现新问题酮,不断解决问题佃伺铆,必要时要召回已经进入市场的车辆倦辜飘。    应当承认客,电动汽车技术的成熟度还不足斜堂葱,市场考验还不充分捞度,消费者的信任度还很脆弱簧段,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臼。从这个意义上说挡,我们必须把安全放在首位筒。因为安全是一个否定性指标靶些,世界上没有绝对的安全薄玲倦,但追求安全是企业的天职忍刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上量帘新,要以更多的投入诲,在设计七、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懈策缎。我们绝不容忍安全隐患宏,但也要宽容失败隙屁定,因为这里存在着不确定性凛逝。    安全也是规范出来的抚,要高度重视标准惕行、法规和监管的作用勒肉,设计安全的标准和法规饺钞位,有些是科学的研究和论证定下来的该轿叭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沛莲肩。企业必须严格按标准和法规生产贯、管理和运营科饥,监管部门则应该严格执法困盆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本和,绝不能容忍劣币驱逐良币孤尝督。    今天耙念栓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奠变,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恼惨噶,它还缺乏充分的应用考验博喉村,需要未雨绸缪怪呈,防患于未然讨羞扳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导对陪,各位同行剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》级漆迁,每个桌上都放了一本羞,大家可以直接看世。前面上半场我估计是大家最关注的蟹,有一些政府动向帆,他们做的干货腊醛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箩马,我只讲讲技术疗苯簇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痹阶,有三个方面捆,有些技术方面的内容是有相关性的全狙,政策本来是张永伟讲的酥惫,我在PPT里基本删掉了惰讲,大概带一点髓雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术仟艰。电动汽车安全技术我们分三块颊蝗,动力电池的安全涝、电动汽车整车安全感、充电基础设施的安全鞠蒜。首先是动力电池的安全性雌,是最基础配其、最核心的释,包含了电安全蒋、热安全拓商视、结构安全等等蛇蹭。    我要先从科学的角度说一下崩末。如图(ppt)话,这是电动汽车动力电池的基本特性举甸酸,中间可以看出我们锂电池安全的范围惦,一个是电压屉、一个是温度朝,对电池安全来讲连订,这么一个很小的窗口里才能安全工作掂,如果温度高了会发生一系列的反应抽,就不正常了妹促。我们具体来定义一下这些温度雌,这是做一个严格科学的实验勤碘,锂离子电池的热失控储寄、温度变化袍睛、温度和电压变化的过程僳。有三个温度甘潮,T1叫热失控自生热起始温度驶梯棚,这个温度一般在90度叮卫摩,接近100度唇。第二个彤,热失控的触发温度碱铝韶,就是说热失控要开始了犊盆惨。第三个沟何,热失控的最高温度皋,代表了释放能量埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酸亮,给出了一系列的各种类型的动力电池肌疼,比方说三元的NCA课精囤、NCM呛筒、锰酸锂的菏瘁千,钴酸锂钉谋晴、磷酸铁锂闯,还有钛酸锂的盾,从中间就看出仙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裤灯,总体来看菇矫凰,热失控最高温度比较低一点皇款,这是钛酸锂的雄。    太过于学术化一点幢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唱棺。热失控擒寂,我们先从热的角度虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后反,我们的SEI膜就会分解弦岗心、负极电解液也会反应朝掀,隔膜机制熔化舵,再到正极分解车讹、电解质分解焙蓖镣,最后就涂层崩溃舵,大规模的内短路电解液燃烧乖谦嫁,就形成了热失控变拈谜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度返。    另外一个问题荤洛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陋喇,像放鞭炮一样坟,一个单体发生热失控能量还是有限的仓舶售,如果在整个模组系统中间扩展然便,这个能量就非常大了肆泊。我们说其实不在能量的大谢佬唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了首角投,但是并不是一个危险的东西缆,关键是没有瞬时释放惩,这是一个瞬时释放的问题饶认。    诱因级,刚才说的是过热引起的极裸,还有电的和机械的川,电触发毫,主要是过充乱叙、过放等等羌挤,尤其是过充宝,过充引起的热失控是谓怀郑害比较大的莫,这是它过充的一个过程和机理绿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寂。还有机械滥用宫鼻洽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火发,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹤诵岸,专门看它怎么样尚,机械诱因就会最终引起短路了。    第二部分芹啤,整车的钳帮闺,现在我们找电池厂开安全会计得淖,电池厂就说很多问题是整车引起的且屑仓,不是电池的事挫。的确矛蹬,很多问题不是电池本身造成的弓,是外部原因驮娜,整车攘,比方说碰撞会引起马,电气安全瘦,还有功能安全融,重点是这几方面罚。比方说碰撞硅枫,碰撞是最容易引起热殿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惨标梁。第二偷,各种原因的电气线路短路引起着火屏输兜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹤棉浮,电机控制器寥、电机电子器件IGBP短路了单,高压呢、拉弧敌酒红、多处熔断复叫,整个就全烧掉了算晦,这是控制器烧红了茬琉石。另外一个鹃扮沦,比方说前一段时间南京暴雨之后昏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杰荆现。功能安全怯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桶采艾,电池管理系统死机斧,但是充电机不知道矩冬加,继续充寿队,充过头了绊,导致了安全事故宽暮,一般150%会大规模的内短路拆,充过头150%飞,不管是什么电池惦棺,包括钛酸锂电池推晚婚,如果充过头也都会热失控的茹乓管,虽然我们知道钛酸锂非常安全拾,但是过充之后过压也会引起安全事故凛兔。    第三觅,充电基础设施的安全叙。尤其要说一下充电设备的安全问题芯惮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僧监,它的防水甲、防尘晌示佬、防腐蚀缉跺咕、漏电涛、短路保护等等鬼坪幸,各方面存在一系列问题诚降窘。我们开了基础设施安全的研讨会籍,大家提出了很多问题疾性,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂蜗劝,我不在这儿过多讲河汀。比方说勤收,我们荣威550就是非线充电着火嗽灌换,自己来安装这个搽衡祁,比方说外部的“三防”仆聘接,内部走线的零乱坝,不按要求接地等等灸隶辜,这都是我们充电设备的问题膏谅。比方说全生命周期状态的监测反力仓、管理体系的缺失疥,线路老化之后也引起很多问题泵察郴。尤其我们在研讨会中有专家提出戊惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重事骚。    我不要都讲问题响,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果久恰冲。    第一漆斧,说一下全球国际的进展性叔。我们要学习几个奴,一是安全防护方面荡弧蚂,比方说日产的电动轿车Leaf梯花,现在接近23万辆史,没有出现过重大事故陛。它有一个安全防护的设计体系鼻分,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的技,而不是说不能做到安全薄席。人家做什么龄氨?首先沽葡,有很好的防护设计理念查收筋,它的防护芯断,首先防控事故发生傻惹,其次一旦失效鸵桔,可以失效不出事哗外廖,再次票开倡,出了事赤量敢,把事故控制在一个可控的范围柯,控制在接受的程度跟燃油车一样卜哪滇。是这么三个阶段姬稗拣,从电池设计埂,到最后可达到的安全目标轮哪,是一个全方位的设计理念现廓莎。    二是设计开发方面脊醇崩,遵循了严格的V型开发模式癸悼,从电池包镶蒙、牡悖块使关狗、单体叫、材料哎尘,从设计层扯拍念、验证测试层两邻么,是非常详细的憨,包括底层的电池材料凸该奢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹅,我们国内的电池厂现在还很少用这些乔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目儡埃,其实这些我们都很熟悉烈吵磕,比方冲击嫌室坚、振动午、挤压鹿、跌落外,姆资蕉樱块跌落萎涛、单体跌落等等该,针刺裤、极端的短路彻毙、火烧嫉爸瞥、热循环赌填,有温度的高低温循环实验仿庭古,这个好像我们做的不是很多劲,气体分析等等恐抄,这都是全都做的瓤惰寇,这是我们跟日产合作交流的倦鹊,我觉得还是给大家分享一下缚庆,很有意义的府。    第二爬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵邢,这都是公开的默钱级。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雀,这是一些主要的专利呜椒唬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑰擒困,这就是一个完整的过程校灌栓。由于成本比较高成驰暴,其实没有在它的车型上全面的推开撇姓。    另外一个值得一提的采线,特斯拉的碰撞安全性壁,从设计的角度袖毛,应该说借用了一些非常先进的方法粗羔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谭,发生事故之后坪财洽,非常严重的事故也都是安全的饥俺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好及哥,当然因为它有别的安全性委任梗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兑。    第三妥填,这也是公开的资料卜,三星的电池系统掏。重点看一下电芯层面憾,这是90安时内部并联四个单体电池规睛,一个卷绕式的方型电池轰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懈,一个是过充保护钞敞、一个是防爆阀隆、一个是保险丝兰豆。我只说其中的过充保护洁,这个电芯的外壳是正极温弟,有一个过充保护的阀达,当内部气体压力增大之后台戎卷,把外壳的正极跟负极直接相连虚,短路如糯,形成大电流加先橙,外部短路狸煽,过电流之后保险丝把这个断开舷扯假,这个我们是值得学习的敲送贿。也就是说在电芯层次进行材料每措斤、电气浆戊、机械系统的系统设计还是很值得学习的霉挨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溯射蕉,其实它把单体电池当成了一个小系统氢晤夸,我们可以对比一下矗嫡,日产电池的母ダ蓝冢块相当于三星大电池的电芯项会翔,就是日产是小某徘鹛常块半煽,三星至少客车上是大电芯杯。    未来趋势来看枷厕,现在工信部300瓦时欠、350瓦时都是这么高的哥酶幌,这是国际趋势涛膊暇,没有办法起扳,大家都在这么做答垃储,10年内我们真的要到350瓦时喘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁,2020年300瓦时应该是没有问题的吴官讽,这个从比能量角度是可以做上去的昆,成本也会降低哼类签,但是我们的安全性挑战会大幅提升的割钢,比能量耍豹、安全性是一个翘翘板郡,所以我们现在都出这么多事烦,下一步300瓦时炬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知螺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萍围,我现在牵头中美电动汽车合作拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲜魄磐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系割节,这是最核心的下一代电动车技术翠。    说说国内的态据吻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩想,待会儿再说问题砷薪兄。正面取得成绩矫,从材料体系发忿,三元正极豢权、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捂芍,比方说在阻燃隔膜入健、阻燃电解性啸、阻燃安全性也都有创新损,取得了进展努秦。从单体电池产品的检测结果来看翁,跟国外也没有特别大的差别跨。总之其,从统计结果来看褪蒙套,我们和国外的相差幅度不是特别大负塑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扮,总体电池的安全性保持还是不错的悼孙,这是实验的东西遣介,严格按照了国内国际标准克管,因为我们的电池企业也跟国外配套陵即爱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祈,所以我们其实国际的标准都是满足的慷吧逛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豹赶。我也举一个例子技,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的麻弗捆。刚刚说三星的有熔断器访秀虽、过充保护器聪惩靠、防爆阀非,模组的我们现在电池管理系统等等炕,还有一个问题腻钡,自引发内短路理硅,这是一个问题匿局白,我们的制造杂质面、经常小规模的过充过放粪貌棉,长期积累以后会自己引发内短路表瑞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俗椭,因为不好重复实验斯份士,我们首先做了一些重复实验的方法帅己,把规律摸出来了譬囤,这个短路会形成三个阶段亭惭楼,内短路的第一阶段盆视喘、第二阶段怂佬涂、最后一阶段粕锣。第一阶段只有电压的下降锣、温度基本上变化不大谦,第二阶段熄宽,电压下降同时温度有大幅度下降模,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彭。    如图(ppt)奢力,这是替代实验嫡口,这是算法梅腔般,这是短路的测试实验没桶,这是结果犬犊成,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妈簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镁呵、内短路的阻值都能精确的辨析出来了,提前预警热失控事故括。    整车安全悲让,首先是轿车安全袭凌,比方电池的防水痪驼,跟整车关联度很高胺,因为静态的防水刮倘,放在车上不一定防水蕉艰,现在都知道IP67虚,其实一些厂家都做IP68了慨僧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架纤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楷岭,我们如果做得好是完全没有问题的懈肃将,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拇槽,这是我们做完的设计摊反儒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逝馅,这好像是我们比亚迪的电动车屠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘿,做得好我们的防水比燃油车还好吵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恐记,关键是我们的技术到不到位脾,所以我们来谈安全问题应该这么看彤橙。    第二瑟,轿车碰撞安全匆凹篱,我们做得好的企业也是不错的轮居拣。举个例子乾,长安的锋理廉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谐廖片,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的县赶美,这是产插廷、学糯孔赶、研联合研究的藏。甚至为了将来的发展钮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恭丰。而且电池包不是越厚越好第兢峦,如何又轻量化缅咯怂、又防撞筋识,在优化设计方面也还有很多工作可做剁谦盾。    第三换小体,整车电池系统总体的安全保护茧赣。我觉得我们通过上次的整车交流会宛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案返,大家都觉得还是非常不错的菏譬鲁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成抚,尤其是轿车企业是比较好的兄,分层帘饱、分级做的是非掣δ荆好的须淮,比如说高压安全管理系统跨喷。就是说只要按照严格的流程来进行开发手褐盎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违拒艇。    另外我提一句客车恋,待会儿宇通的汤总还要讲的吼良别,我不多说了几村畦,他们有成套的方法来保证安全性灭蝗脓。    最后尝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挝碉缺。前面领导都说了焚希,多少起多少起廓,这是从2月份到7月份统计的10起以上撑般,7月份多起来了柿。现在存在的问题辅誓,我们在报告里面有详细的介绍泰陆嚷,我在这儿时间关系也不说的太多了洗几。总体来看翱付,我们安全性准入门槛要提高继啼,所以现在在指定各种标准话叉,要进一步提高标准修掸抹。当然还有一个问题盼充,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拼,因为充电桩跟车的接口是老的棚檄须,现在要搞新的刀卷,新的总体来看是更加安全的脊笑漆,老的怎么适应新的败娇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佰吻。    我们的发展建议函,我也不详细介绍了秀商,因为我们在报告里都有蛇,永伟会比我说的更清楚一下吝。    第一个抠壕,完善安全标准淳咕,制定更加严格的安全标准舒剿贫。最近客车安全标准宏、电池系统的安全标准潜类,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汗。    第二个埃钵,监控体系恍蚕,现在当然都有监控系统畦磨糕,马凯副总理上次也说了痕辑鸥,监控主要还是要靠厂家监管谢碗忙,不是靠城市最后的那一级侥,最后那一级你也不会给太多数据烂扰,数据最多的还是我们厂家自己杉,我们最有能力监控好崩纶。    第三个伯谐,强化充电基础设施安全管理恋敦,严控地下车库勘、高危场所充电设施建设与安全监管仿攘鹤。    第四个陛,改革检测体制寂蔑毁,我们建议建立新能源汽车年检制度嘿商硅,传统车要年检构半,新能源车是需要年检的托始江,比方我们防水狙损泌、防尘性能推巧,新车是好的敖乒,老的就不一定了廉排,我们的绝缘性能存、漏电保护等等是需要检验的欣脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的南北蛾,这都是很重要的糖。    第五个穗敞莽,建议改革行业的监管体系那,现在我们是准入狈贺,有几千个车型缴,客车是很大一个数蔼,很多厂家都进来了患,不能说让谁做维秃关、不让谁做爬,我想将来要引入事后监管的体制陪,谁要出了事要负责啥融,要召回瞧、吊销执照穗拷、取消资质烯杀,甚至取消你不能再进入这个行业磊,这是我们建议的要加强勿珊砂,否则这件事情没法弄痊肺。    结语三句话径:    第一缅素备,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曙米派,为什么是“命根子”氖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煌担尽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竣肖瀑?我觉得怎么强调都不为过舜,所以我们要警钟长鸣甩娥砷,高度重视韩,大家都是这行的从业人员没,都不希望这个产业下滑乱劲箍,但是为了做到这一点黄拘潮,必须要警钟长鸣查回单,高度重视蜗情。    第二晤拱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暑爱避。想性能大幅提升倒剖,大家都希望300公里偿间、400公里迁,客车也是要提落,高比能量电池是必然的趋势囤想,往上提的瓶颈技术就是安全霓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寄酗惫。所以随着动力电池比能量不断提高免抒拘,电动汽车安全技术的门槛越来越高裂酚,本土企业要有危机感渭矛瓮。    第三剧废涵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屎铣。安全管理嚏庇躲,政府责无旁贷呜偏什。    我就说这么多斥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汀吭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行红盾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铂箩,到今天的北汽EH400的下线兼冗郎,北汽的这100万辆用了5年的时间悉故外。    在活动现趁婵崴住,北汽集团董事长徐和谊表示短:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风接芜钨,不断的加强产品灭惰腥、技术烫狙曹、管理创新皮,不断的加快电动化譬滑、智能化迫社当、网联化库衫焊、轻量化的发展步伐队罚趁,全力抓好‘π计划’的深入落地忙械悄。力争到2020年赐绿脸,实现自主产销80万辆窘,这其中包含新能源产品20万辆户敲,实现销售收入700亿元琶宪,进入自主品牌前三名的目标柏麻骗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗竟。”   “来得晚肖,干得猛稍警呵,站得稳”    “来得晚沉,干得猛宠,站得稳锚丧昆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犁篮。    “在行业内来说兄教,本土企业已经很多完成百万辆了菊撑,我们加入进来淑,形成一种集团向上的态势方本脆。”北汽自主分为三个部分炉省,“绅宝壁惭瓶、北京界盼、威旺缺一不可汹挛,齐头并进农脆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒂物。”在随后的媒体沟通环节中唬,李峰坦言污朽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暗倒狸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品记杜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恫篮。北京是传承“越野世家”品牌精髓记,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌市汹。    “越野车是小众市嘲咎铩,但是在中国市场上牡典厕,硬派越野桐鳖,没有人能从北京汽车手里抢资源础砂。硬派越野或是下一个风口庇磕。”李峰在接受媒体采访时表示惠匠。    除了在品牌划分上的努力限磁瞄,在车型投放层面兑扇书,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省稳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车心撕,而到了2016年桅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车婪寇接,加上北京品牌和威旺品牌穷咖,更是达到了六款去。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啥瓷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勒喂吝。    而面向“十三五”七,北汽研究院院长邬学斌表示伯式,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袄芯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肉弦通:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郡从骇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔷庞适,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兑康。”    是的陋窃晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际凛喘,北京汽车仅用5年的时间懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”槽嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抽,现在一是车型结构变化了怜古檀,市场引导到SUV袒紊擎、新能源和智能化上去帮盒论。我们由三级跳变成了一级跳丢扑谭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓,“市场的变革对于自主品牌来说墒,恰恰是一种机会梆透套。我们有对市场最敏锐的感知互困,最接近市称ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的夏酮娶。”    从年产销量看褥馈番,2011年达到2.4万辆硷、2012年实现7.8万辆搅翟、2013年超过20.2万辆垒改汲、2014年突破31万辆柬活伴、2015年完成33.7万辆沽,2016 年预计目标42 万辆晌欢,到现在已经完成了23万辆婆脚匪。“2020年我们要达到80万辆某登失。”徐和谊表示忿泡端。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍,还要有好的营销逝许吃,“酒香还怕巷子深”墓甩反。在产品营销与销售网络建设方面弘辽,北京汽车依旧不甘人后唐揩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妇售缄,“人在一起叫聚会摹辆沥,心在一起叫团队紊。”    2016年上半年互堑捍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绿世颓,同比增长396%慈唬,目前网点总量高达到836家境喊,渠道建设速度令业界刮目相看桅了嘘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钞,同比增长20%扭,目前网点总数已达1081家犊。    据已公开披露的销售数据拇河,2016年截至7月汞鞭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆培乱,同比增长42.7%帆裂得,远超乘用车行业11.1%的行业增速兄弥了。其中狮块才,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哎伟,同比增长94.6%棘仿背,成为名副其实的“自主增速王”毒。在具体车型上泌娜救,绅宝X25累计销量接近5万辆艾扛,在A0级SUV细分市场排名第一署。威旺1-7月也实现了近10万辆显宛,同比增长6%以上系角。    对于营销体系肃倒,蔡建军表态称闪缝蒙:在互联网时代懒,消费者出现了很多新特征耪响滔,他们爱分享互动饰立份,重视原创和分享色乘,并处于一种“始终在线”的状态乃杉裳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛石。   对于未来舞府: 李峰表示锤苦需,在“十三五”期间从,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌武翰羞。    其中针对绅宝品牌胳煎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疏醋柔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜盏狈块化技术平台蓝。    此外捻疼盎,针对SUV市场火热形势瀑莫彭,绅宝连续推出多款SUV车型堵悸,形成了X25娜错、X35购腻、X55巾、X65组成的SUV系列天菩,实现了对细分市场的全覆盖簿性。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘘那荚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膳。未来眉捷,北汽威旺由经济型微车凉、MPV姆肖庙、SUV和轿车等品类组成恐携。   责任编辑惦蒙连:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯驴汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开价孔,在杭州召开瓷,我们非常激动憾耸脚。我们希望全球贸易更加公平踩队景,中国企业能够更好地融入世界市场眯蔽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呐,要向世界展示中国汽车业的良好形象墙霉。据了解甲瓢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芯。李书福说函,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谜铝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哭,李书福告诉记者骏挪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州午采档,吉利要展示好自己的形象淖。李书福认为体仕,我们要解决全球经济治理问题夸罗猫,首先要做的就是提高自己的竞争力改句,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理平壤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业獭,李书福就来劲了诧类蹄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头来拭废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玻慷妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娃臀较,是全球经济的一个缩影泉。”他介绍说踌摔沃,未来汽车产业的方向是电动化被、智能化缉胺恫、轻量化统态驴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猫邢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都筷惩。李书福认为豌既,两者的“联姻”以及之后的融合发展径蜡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新譬瞬斧、活力舞、联动播、包容的世界经济”骋捎坤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”返烦,在他看来两者在基础理论研究和基础木茨伤郑块研发方面合作得非常不错分觅,他希望沃尔沃能更豪华侨、更高档朝非、更有竞争力帆铃,希望吉利能不断提升品牌力乃控科、竞争力和溢价能力迫室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郎都。”   在吉利汽车体验馆裤粪,新款的“博越”展车停在那里穷京,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篱隘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椒案酥。李书福估计辩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疽嗽皆。去年冬天橇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时食,他也曾表示霉崎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薯嚏狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化密躺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婚,商业模式的变化已经从电商秆亢、维修食逞匙、汽车金融沃、二手车幻公、人才培养等领域开始慌,逐渐延伸到供应链前端的设计贾庭铜、研发和生产咆瓶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卯桶膘,这是核心便伞。”李书福说每氏疼,汽车和互联网筷,两者已经分不开了翟蒋,汽车制造业要想有未来途魄驰,就必须和互联网深度结合起来孰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苏绒,吉利每一次研发创新鸥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碗。   “安全既是时间长度诡家缉,更事关人的生命能。有人说床常,现在的汽车都很安全了薪肆,安全已经不能成为汽车的卖点了跋官,我认为焕慌,这句话说的不准确岭酗层,也不全面纷。安全对全球都很重要辉齿操,对国家很重要乡,对个人也很重要匠锰捕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蕾,可以说安全事关大局唇据獭,安全关系到千家万户寞,我们一定要把安全放在首位商察。”李书福说怀画。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中结,不仅有央视的直播芍垄簿,现场还有上百家媒体算,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮,受到业界的肯定湃勾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畔肩,用现在的话来说就是企业的基因童,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硕嚏封,当其他条件与安全设计有冲突时府,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泥酱,而不是相互妥协透仇。”他认为惊,当造型与安全有冲突时古疗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拈课塑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时告,也会毫不犹豫地选择安全涣。“汽车是给人坐的蜂千,所以安全对汽车而言实在是太重要了烷多邓。也就是因为以上这些理念璃雌,沃尔沃才能发明汽车安全带墩材、汽车安全玻璃旱拼、安全车厢笺、儿童安全座椅牧、侧气帘吉、车外气囊棚煤帕、交叉路口自动避险自动刹车分、城市安全系统等等猾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题下篇,因为对人的健康会造成影响睛瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰毫茎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澄。 责编女:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度套菠?这是东风集团高层必须面对的问题烧妒。“国内前三另,2020年品牌影响力达到行业平均水平尝、市场份额5%秤笛、销量125万辆卸巍光,其中东风风神必达35万辆笑,挑战50万辆掣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纫。   论自主品牌的持久战辱臀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帝。在他看来哆肥汞,相对与合资品牌噶彩轨,自主品牌的发展分为三个阶段玫缄:战略防御心毁屠、战略相持和战略反攻贯。   “对标合资品牌闻、自主品牌已经经过了战略防御阶段壬褐为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丢。”8月10日冷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胖陇谰,并反复强调酵掇麻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徘罚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于教垦艾,风神刚刚取得的历史最好业绩结敖酚。凭借旗下三浇馄眨客——AX7拭、新A60锯、AX3涎唉,东风风神1-7月累计销量76322辆省厦却、同比增长33.5%风舍,其中7月单月销量首次破万挂京。另外贾,轿车销售26756辆敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赊迷艰,同比增长27.4%肌岛徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剖屋胎:第一孟,超额完成任务;第二拴亭虫,轿车和SUV双增长杭。按照目前“三箭齐发”的态势库回活,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从肮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苦聘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛇曹京:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萄,东风A9超过传祺GA8捞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一武敝琅。   “其实偿搓角,我们重点想对比的是帕萨特叉。”李春荣云淡风轻的一句扁疟镜,让一向低调的东风乘用车够巫艰,平添了些许彪悍和霸气袭偶。   不过商俯,面对长安肉桔发、吉利零、长城侣挠贯、上汽这些强劲的对手燃俏攘,以及合资品牌下探械季帝、车市整体放缓的趋势坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡?这是东风集团高层必须面对的问题锌茧。“国内前三党狮,2020年品牌影响力达到行业平均水平马嘶、市场份额5%栓吮筋、销量125万辆递,其中东风风神必达35万辆烘,挑战50万辆破催边。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趴卧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喇德古,我们要尽快达到35万绒。”李春荣形容究白,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”触寇碍,未来五年将是“本硕连读”叔徐父,从自主品牌的生力军成为主力军估。   如何冲击第一阵营内写列? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎毫孝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战持,首先是产品舞乖。关于产品规划祁犊,李春荣给出的答案是篙宿瘟,东风在2020年之前露,会推出17款全新车型瞪耻,其中传统车型将达到12款草吃穿,新能源汽车7款扒帆。   实际上护薯端,经过七年的储备撇兜,东风风神已经形成轿车弧瓶突、SUV和新能源汽车三大产品军团献韧,在大碾肪、中内、小细分市场布局搂。   值得一提的是码刨肺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秸送。这意味着答橡,除了传统车型悔逝,李春荣手里又多了电动车这张牌烙皑叮,而在2020年的产品规划中秤拒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绣滑洼。   产品层面碱,缺少明星车型棋拳姐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砰,而在未来的规划中秽晚,东风乘用车的目标非常明确扭梁此:提升车型效率陋难,培育明星车型关逢玲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兼匡,半数以上产品达到细分市场行业平均值痛。   实际上沪妙撕,东风乘用车下一步面临的问题袱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”测旦淌。除了风神之外埃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉杀,以及合资自主品牌妙咸涟,而在东风入股PSA拓,成为第一大股东之后的岸,东风乘用车无论在资源整合阔暇讣、品牌溢价赖葡、平台技术方面韶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墒,当然这还需要时间证明放。   不过具,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬砷篇:资源协同包括产品荒乳憋、平台鳞、制造技术太陶、供应链该吕笑、营销和国际协同并掣继。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驴,随着车市的放缓骆,近年来就棵害,从豪华品牌到合资品牌富、再到自主品牌倍抛挝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匣齿。   与成熟品牌不同棺藩,创业中的自主品牌亨,在招募经销商颁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔。随着竞争的加剧唐珊忌、产品的丰富歼柔躲,未来将对渠道提出更多的挑战脑,比如一年之内连上四款新车的吉利翰徐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇。   盈利能力当然是最为重要的标准琉杜,但是牺牲自己场歇伸、持续补贴经销商淀冬,也不是长久之计雀,解决之道要不断有竞争力的产品推出将豁每。今年年底涣苗彩,风神AX5即将上市氮裁家,明年AX1也将上市棚。   实际上绵,在青海活动开始之前赌还浑,李春荣提前到达西宁稳化抠,专门到长城和长安4s店进行调研罕别。让他感到欣慰的是氓嗜肠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偶墒拇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戒卜街,我可以负责任地说劝,我们的商务政策是最好的撵夯,没有之一半八忱。”李春荣对于渠道的重视程度傅豹赁,基本上是亲力亲为灯巢仆。   目前杆好欺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶蓝。按照规划鲸骆立,每年净增网点50家仆杭,未来单店销量逐步提升至800台以上炔跺驳,达到中国品牌经销商中上水平娜。 责编会:李芳" " 〗任篮健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫁胃隙,由中国汽车技术研究中心主办乡瓶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膛。在本届安全论坛上绅鳞斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲范,在回顾过去的同时臂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倍镰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兜隙幌、车辆沙颓朗、道路等影响交通安全的诸多因素攻蚂附,促进共同发展蚂堵叭,从而降低事故中人员伤亡率毒,最终有效改善中国道路安全状况绣棚蔼。   会后极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赎惨斥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关亥,并阐述了对于人揽餐肃、车呈拉、路类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓄腻酬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脱卢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镶擎睹,一是日产汽车“三重保护”安全理念俏聘违,即分别从社会褐、个人和车辆三个层面采取措施嗡耙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念问漆捎,就是在车辆的周边惦,设置一个安全保护屏障刑陋侩,针对车身周围不同的危险接近程度驹魂,我们会开发相应的技术进行保护耪婚。   除此之外始尸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醛释亥。在车辆的前方扣袒、两侧泰踢庆、后方建立一个全方位的安全屏障奠骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妊镁。同时劣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化头东,日产汽车也研发了一些相关技术焙纤豌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术田标九。   日产汽车始终将零排放落伴扔、零伤亡作为企业愿景灭姑淡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汐哩阜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔫蜕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒,可以在自动模式下完成转向甸、加速和刹车等操作辅垂抚,提升车辆的安全性能谜差膏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况心频磨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滑惕腾。即使后座坐有乘客隧,后侧方视线也不受遮挡补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车额残眉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煎蔑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上让,帮助驾驶者做出正确的判断邻室党。   针对电动汽车领域琴促,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磋度,而电动汽车上的安全技术许搭,应该也已经达到了世界顶级水平叹售。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刻痘,高桥信彦表示乐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜劲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶编鼓坞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕾,日产在研发智能交通技术的同时父奠獭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晃财凌,其主要分为四大领域项犊。第一大领域是关于自动驾驶技术的仟绦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫,对电池以及其安全性能进行研究董缓诞。   第三大领域是新的移动方式苹潦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廖,换句话说久拎垛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助村,我们针对这个展开了研究比狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涡帆。   未来屉氮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舰荡,同时吧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险布,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矢,进一步降低交通事故发生率量便、持续改善中国道路的安全状况械埂乒。 责编汇牟:李芳" "     【环球网报道】8月10日胚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市须,共推出6款车型弓端检,售价区间为17.58-23.58万燃胯瞳。   新车亮点潞性:   外媒点评无仆伞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铺扣:李芳 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权本彭拿,严禁转载滦韩,违者将被追究法律责任刚秸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盎石,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吞幻。   不久前纲考财,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舞涂,北汽集团以549.329亿美元营业收入馈,排名第160位常锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崔匣秋,也是首次入围世界200强踞沸碉。“我之前的预测是在180名左右修啥,这个结果确实出乎我们意料纺叼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话系裴畴。   据网通社了解膜,2015年聊副,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元山痞,再创历史新高未。“十二五”期间疥恕沛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膳沙啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元械,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妹媚坛,增长3.4倍柏拳晴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辨瓤逗,网通社可以断定以下两点馆秋:一猎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拈、稳定的增长掂皑捷。二佩渤蕾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豪溺。   为什么能做出如此判断窘弯毕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上本?徐和谊的一番话做了最好的解答冉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摊,咱们给人家代工挣俩臭钱观渤悄,那是发展民族工业防驾筋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痉?不可能比扑。能走向国际化吗粒蹿毙?那更不可能椭镜斤。”   然而纯惭,做自主品牌违,光有决心诧寞、喊口号是没有用的撂酞。正如徐和谊所说讹晃谁:“干自主品牌真的难宽让,现在大家都处于成长阶段暗垒,想要效益好显然不现实剁揭小。但是效益不好就不努力不,就情有可原吗割屯?当然不是!衫节雇。”   从“1 ”变“2 ”藐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷。短短5年时间何,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敦墟啡。“北汽人要有工匠精神匪涉熬,低着头凳贿邻、少说多干烧,闷头干漂茹诺,一代人不行两代人都五,肯定成功略。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杭。   随着“十三五”规划的展开还珐倪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩。据悉囊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吹惊陇、供戒赦忱、销时阔麻、研于一体的北汽集团南方基地坡磕罢。   届时梯北蜕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慷,形成1+1>2的布局诞部。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品温伐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡瓮籍。   “十二五”期间署孟,北汽集团凭借超前的战略眼光害躲徽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乘疗。通过产业链合作昏,北汽掌握了最核心的三点(电池标烯、电机惮凰卿、电控系统)技术圃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军味联闺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆继雌崩,并取得了中国第一浪、世界第四的业绩亭杀瞧。   据徐和谊介绍碴诞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上达撮荡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案创。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肪,北汽集团零部件业务板块几乎是0浆,经过这几年的快速发展许,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄,这是之前想都不敢想的咯。”对于北汽集团的转型刨男测,徐和谊深有感触扣恼。   据徐和谊介绍鲸宝,未来北汽集团将围绕汽车产业链驮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凛饰,包括汽车金融世那楔、二手车绢眯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彪缕贺,带来规睦斜郏和效益的双丰收哗稍胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点门。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闭桔偿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剧钉,这也是转型升级的重要标志之一悄道。北京通航以合资疮芭、合作圃寺、资本运作为主要模式青仑烤,在国内实现了产品工业化和市场营销斜挎杭。虽然规模不大却,但已经显现出良性发展态势届吴。   直视软肋托慨,质量和效益成关键词   “整体效益不高骆甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言从,“我们举一个例子蔽躺,这次500强名单共6家中国车企上榜兜,总共盈利114亿美元粟妒。美国2家车企憋,共盈利171亿美元晾慧秤。我们的产销量远高于对手汾,总体效益却不如他们记钞栖。”   徐和谊指出届势板,提升效益忻无,整合全球价值链传腊,转型升级纫玲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妨才,也是整体中国传统制造业需要提升之处釜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丹咆呸,向好的企业学蒙,从7个维度努力沽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冻。还有四个月髓,拭目以待差案夕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谰荚,通过与他的交流可以看出缓茸,对于北汽集团的成长他是满意的陕拒。然而湃孙,作为一名中国汽车人兰拇崇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笨磊。   “跻身全球200强企业兜猛,不是终点骂,而是新的起点阮嚎。”徐和谊更是霸气直言毛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纫桥,中国汽车行业前三甲啥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柏孩:李芳" "   车云按当喘蔷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腊剿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囱刺全,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畦善社,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒。本文由现场演讲整理而成纠虱赏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叹睬赴,这两方面的关联性是显而易见的项隆弊。    说到沃尔沃寄侩,大家联想到的第一个印象就是安全绿袭鸵。的确鄙仕漠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怠,他们就讲繁:“车是由人来驾驶的碌。因此欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风苛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挺哪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明播。可以这样说句,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拭囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术譬。其中当然有标配的闺,也有选配的么栖,组合成不同的配置染凉缔。这里我稍微着重介绍一下滇闹,沃尔沃的City Safety城市安全系统碘经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冈屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仙烷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜。在2006年的时候暮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统函。第二年也就是2007年咳报咖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窘静,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吝胚珐。2008年貉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety貉始昆,成为一个技术子品牌脐携隘。之后的十年中这套系统不断地更新完善竿泊,扩展了许多新的功能复苦蒲,比如增加了行人探测幻拧、自行车探测拾抖拴、大型动物诽、路沿和路障探测与避撞功能窜叭。    避撞系统为什么这么重要呢汗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶认,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇炔、转向功能的话边翱,一切都是空谈摊眯。想象一下骸堑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崎男,这将是非常严重的问题缺陷角。避撞系统的工作机理非常简单磺,首先是探测略厕刑,然后是评估决策句鹿,最后是干预兰窟喇,包括警告或者自动刹车佬塘。    首先是探测欠。相比以前鸵侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃烁茹。从单个雷达到多雷达和摄像头鸵泪,并结合多传感器融合算法显类氦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腥笨。    接下来是决策荷歧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曹公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惧沧。但是你在路上开车速钾,特别是中国的路况铃,不可能前面只有一个障碍物等捻。所以随着多传感器的应用萎秒,现实需要更先进的威胁评估算法季膜,可以同时考虑多个对象临文彩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缎吻掳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力块茧,你车周围的一切都可能是潜在威胁闲。    复杂的算法肯定会增加计算量册葡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搭澳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓搪,有必要进行适当的简化雹娘。但问题是怎么简化日熔赡?比如现在大家经衬叫媾恚看到的中国式过马路溉痉,一群人一起走互,走到路中间佛考仓,可能有几个人继续往前走式懈搭,有一些人停在那里蓄篓,另一些人却往后退阂考杏,这时候要判断预测是非常复杂的藕粪。所以授麓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淬,使得警告和干预措施如何定时净、提升相关性和可信度始终受到挑战想。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厩樊辛,才能提高决策的相关可信度拔笨。    最后一步是干预拆。判断之后还要有一个干预的策略填队。干预一般是两种坏,先是警告法,再可能干预抛氨。怎样警告呢涡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗陌囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘典肪。如果没有可感受到的威胁存在鞭里,原则上车辆不应该警告驾驶员涛脆定。这是因为憋,如果还是警告苇读,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沽。时间长了之后幂,他就会把系统关闭或索性换辆车疤,在中国的路况环境下瘸蛔,如果一路上都是不停地警告踞档,这的确是个问题拈实橙。    警告只是一个声光或振动的信号纹畦,那么在警告之后坝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寄灭?我们的策略依然是煎田脑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷镁写,否则车辆不应自主动作坚柏七,理由也是刚才所说的滤矮。可喜的一点是靶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妻绞,自动干预所需的时间大大缩短了七敞孤,相比十年以前缝朽婆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不救。最后一点拢,怎么协调人机界面纳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懦,也将是一个很大的挑战家匙莱。    刚刚讲了很多拾闺垮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镜描。首先是效率问题滔苫弥,要调整警告反应的时间藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饥履德?警告干预是否可感知与理解森熄?第二是相关性步拍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斤崔趴?是正确的警告奶妥,还是漏报或误报汕具庐?比如说路前方有一辆大卡车扇,系统把它误认为是高速路交通标志牌颅,而不给任何警告桐,这个明显是漏报敛。但是反过来说蛋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眠掸瓷,从而警告干预吩豌,这个就是误报覆妊褥,这也是第一类和第二类误报的区别售信。最后是接受程度庭拆,警告是否很高程度被驾驶员所接受慰痘秽、并配合慌必?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞘叙僻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裳霜,所以这三个因素之间要互相平衡彩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缺凑贡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪篮撬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乃成先、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等回。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目停透。    大家或许会问为什么要做自动驾驶限冷?是不是因为最近自动驾驶怒廓蜡、无人驾驶炒的很热梁倪?同时还有一些顾客在问棱磋,自动驾驶以后斡,我们的驾驶乐趣在哪里惫?因为很多人喜欢操控供蝎客,喜欢在山路或者赛道上开车歇。    我们完全理解这些考虑描嫉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赔,今天早上我走的是中环梅毕,走走停停佰棚,就像这幅照片中般的拥堵瞳榔。当然韭努,交通拥堵也不是中国所独有东戏磐,随着城市化进程的加剧橙腐,这是全球性趋势痕吓。请问这样的驾驶乐趣何在颂?    除了拥堵第,还有安全问题府沸新,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疟。城市化的发展也加剧了空气污染材竭,以及可持续发展与能源的危机唬。对各位顾客来讲夕,还有实现实时互联和出行便利的需求零。    所以悸,自动驾驶对社会梅丝、环境和经济带来的益处是多方面的疙。首先翻瞪妒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全武褥舶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沟,即使提升不到100%安全嘲皑,但是97%跑臣匿、99%可不可以恃?自动驾驶还能连带产生其它的好处稀健,改善拥堵斥绰驮、节省能源消耗瞧沫艾、减少大气污染屋相,以及使旅途时间利用更高效陶陆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬,但我们说肯定也有挑战讣蕾,世界上没有免费的午餐晨对管。对于使用者来说岁皋,有人机交互的挑战据丸虐。还有失效模式控制霉砂,万一系统失效以后常,怎样用冗余系统来后备控制莲。有跟其他车辆系统的交互暗暴,你不只是一辆车单独行驶在路面上粉。怎么感知环境你导,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯。还有最后一个洼泛醇,再好的系统拐夹镣,当顾客不当使用的时候痪惟僳,怎么做这方面的技术应对处理疚蹲蓖。对于车辆设计来说抄芬,还需要各种各样的冗余系统做后备晴缸裤,确保自动驾驶安全昏举希。    其实吭琴,自动驾驶不光是技术问题笛,更重要的是对社会和伦理的挑战姜身须,大家是不是能接受孩钱?首先啼喊,什么样的商业模式隆,是我们现在继续卖车的模式惶另老,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缸。基础设施的改变晨,比如说车道线日、公路标识的统一侗康灯,这也是非常重要的福。还有保险公司是否接受捆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任关筷长。最后是公众的接受程度拾,法律和法规的约束佬黑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艰嗅互,从而也引发了很多相关的讨论纫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羚藉拢?我们非常明确肖瓤,这也是一贯的战略屏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹炬磨。    这里举个最近的例子隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棺湾讣,已经在欧洲量产上市叔册,今年下半年也将在中国投放市场酿卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欠媒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溜久担,而无需跟随前车晨捐胃。要知道滥彼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臀盼叼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奋骸,那就是到2020年素官,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘髓撑。这是沃尔沃汽车庄重的声明榔楔卢,也是一个非常具有挑战性的目标蕾巴械,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咀季胎?    我们认为首先要充分研究葛滑,通过真实用户与真实交通丝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屠。还要多方的合作泄,沃尔沃汽车通过与包括供应商杏、大学研究机构酶筷胆,以及政府部门在内的强强联合屎啃,来应对全球挑战凌。自动驾驶之路没有捷径橙,就像练马拉松一样猫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驶挪、循序渐进的捻卡虚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇锻托,我们走的每一步也都要以安全为核心骚。我们要以客户为导向替鸵默,通过提炼典型路况抡勘,悉心定义测试所用的通勤道路惶律,同时尽量控制风险尼。在技术成熟之前垒,必须反复的测试叭,以保证安全与可靠孩勤饶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试试得。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄川彤:要验证对社会和经济带来的好处剔喂虱,是不是适合当前的交通环境围惫拆,顾客啥、社会公众的接受程度嗅腑焙,还有道路基础设施的支持是不是充分翔绒技,与其它车辆和道路使用者的互动殿井,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挺逃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窜,真正的大规模测试将在2017到18年扁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攫吨卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篇。    上图右边是哥德堡市区的地图撇甩,这条环路相当于上海的内环或中环猛哥,即城市高速交通路靠,是没有行人密碳、自行车谈笛趴,也没有交通信号灯领。自动驾驶测试者是租赁顾客旅啪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唬苍。在驾驶过程中弊嘛,允许处理其它事务埂臼仟,从驾驶员监控到不监控环,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倍岁魔。    这里我要讲个非常重要的概念颧廖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怕秋瓤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跋,驾驶员还是负责监控和指令局戊,必要时鬼兄顷,还应尽快接管人工干预骂,所以还有不少局限性汕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控念,车辆负责监控交通环境粳讹拦,根据路况决策和反应楔掇璃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穷琅炭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺跋沏,驾驶员需要对驾驶负责滇失。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仁,或者SAE第4级的程度泊牛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责促。可以看出浪斗蚀,这是两个阶段之间非常明显的分界线阂势。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垄黔喂,简单地讲始擅扯,是通过多传感器融合侠味,包括单个或数个摄像头刹、毫米波雷达寡、激光雷达称、超声波传感器等秘,加上云端和高精度地图眉秤僻,来感知周围环境杰尸,评估路况和交通状况凰巍瞬,相应决策与控制盛缎,最后通过制动送蓖目、转向和发动机系统来执行干预稻戈外。处于安全和可靠的考虑攘泞,我们有备份系统辰妒茄,冗余的执行机构奸烩,万一其中一套系统有问题史,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶下肠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媚萄险,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲。2017年仁勾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僵通朗,随后我们将在中国等、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镁,自动驾驶的远景又如何氨偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僵雷垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能歼哥茨,车辆可以与人票、车琴、路互相沟通榷桑颓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓝侵痞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳饶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潦锤鲤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谅卯嗣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武怀。 责编蜕:李芳" "   从很多角度来讲厢博,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的极譬雷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眷吮,国产化是必须的道路瓶掇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鲁弊隶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署圃,能够接触到更多的消费群体什舞笔。在网络发展策略方面设拔寞,我们会更加看重网络的构成形式亲抒,像城市快修店茶、售后维修中心赋翁物、维修工厂等哦裂,主要目的是增加服务的便利性锭倪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务透。    上周末(7月29日)艰禄,在接受采访时环,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得,回答了中国经济网等媒体的提问谈檀,内容涉及国内高档车市澈绰睢,宝马在中国市场的发展战略隘赴荡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容排。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士臼凶飘,年轻父惜、专注昏,富有亲和力;与媒体的沟通自然逻、坦诚憾极,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示埠虚,刘智说檀四赶,中国经济发展已经进入一个新常态亭搭揭,就是从高速增长进入一个健康蹄趴、可持续性的增长逛懊。但是嘉葛,随着经济运行质量的提高幢涕梅,每一个百分点的增长缎戌列,都是一个不容小觑的数量梧姓湘。把这个结论放到豪华车领域蹬,我们所存在的这个行业卵,应该不会有前几年爆发性的增长杜败定,市场会以一个比较稳定搪、健康答、可持续的态势继续发展撂蔽钢。就宝马而言柿骇灭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堵杭。比如赔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赁,而是把新车互捎描、二手车涟,技术保险券祈,国际式售后服务一起发展痪扣,我们叫“利润四驱”酵卉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罚幻崎。    今年斯部,在集团诞生100周年之际僚翱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酸纽。那么浮,这些战略在中国市场怎样“落地”递勒?刘智谈到毫形,宝马集团刚推出新的第一战略边廖,其中的很多元素不仅是契合中国市程印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊府兢。他举例说当嘉赡,宝马提出的智能互联概念钾涸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锣,领先欧洲10年以上腺毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泉陡。再比如新能源方面扫躲渴。中国政府强调画酷荒,到2020年新能源车要达到500万辆腑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腊皖林,包括纯电动和插电式混合动力车型阶亲损,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刻。所以在新能源车领域挫委,宝马会加大对中国市场的投入笆。因此韧搭,“从很多角度来讲兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帽咖,刘智说黔。 BMW i3    随着本土化战略的实施桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒙计容。那么肚交氓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刹?刘智介绍说葱,目前入,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盆臂牌。在几大豪华车品牌里面瑰息,就进口车的销量来讲怀,宝马应该是最大的疆鳞琴。我们对目前的状况还是满意的傅绰。因为这本身就是在我们的商业计划内宏。    至于将来泛翻,刘智强调皑外拱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功比爬皆,必须在中国取得成功汗溅,在中国取得成功揽媳,国产化是必须的道路”烹联。所以季柑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碉市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豹磕宝。不久前策,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攀。从长远来讲伶,国产车型的占比会越来越高细。 全新BMW X1    近年来汗,高档车市场经销商层面的动向备受关注肆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢细苔合?刘智认为场,应该说讥,这是一个行业性话题吭麓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊青,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楷糙。就今年上半年的情况而言毕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淘酱举。对比去年的数据沃刹,我们发现溶空,不管是在新车毛利抬愤,还是其他业务板块帽,尤其是在售后味谰、二手车歉搓统、金融保险等等几个业务板块估垫,我们都有了明显的进步娃。因此螺平刺,他觉得啡:“目前纠彻俗,宝马的经销商网络是非常健康的”赏。因为鹤施剁,随着中国市场的不断成熟特瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眉聚辱。从厂家的角度来讲携,我们也不断调整新车的供求关系滥鸿,调整车型的配比轨阔俊,调整商务政策芒。综合下来融,应该说目前宝马经销商网络量蹬,处于一个非常健康的可持续发展状态梧。 全新BMW 7系    那么爬,比较以往沸,宝马在经销商网络的拓展上粟岔,节奏会不会放缓一些核?刘智表示屉,在经销商网络上偷,我们仍在稳健进行拓展诧,一步一个脚印地往前走舌。从绝对速度来讲晶,或者是从增幅来讲赶末,因为基数变的越来越大餐聘稍,所以这个百分比是越来越低的浇吾,这是很正常的瘟捂。目前活,我们全国的零售网点超过了五百家侧,覆盖了全国所有的省市自治区伶赴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讽壁令,覆盖了很多中小城市疼起。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棠。在网络的发展策略方面揪,我们会更加看重网络的构成形式赣,并不只关注于网络的数量残触为。所谓的“形式”就是像城市快修店茎、售后维修中心涸猾郎、维修工厂等等一系列的体系概念钮毖。主要目的是增加服务的便利性辽镰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迟七。对于经销商假隘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本价,让他们有一个非常健康良性的发展动。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长