中企投建印尼明古鲁燃煤电站首台机组并网发电

2019-11-16 05:21:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术衡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醛垒娄、锁紧请。    与会专家认为赂迁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求善功,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筒己、热稳定完、无热管理循环娜蚊、热冲击循环漆默、被动传播电阻)肺,电性测试(短路沫闪放、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刹柯嘿、掉落昂暗、穿刺杠凶、翻滚弛、浸入凤瓷辅、压碎)的安全要求采亲活。但是现磷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧查纹。安全无止境虏,提高电动汽车安全性时陀,还需要国家锚涕届、科研机构钝科、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中期,也曾不断出现事故酮戚,遇到挫折是任何事情发展的规律谁。因此仇苗,对于各类事故颁,电动汽车各产业链不应止步不前虽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闹虾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的马泻秒,要让安全成为满足一切功能的首要条件缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭秦尾:李芳" "   上海车展开幕前一天蹋桃和,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奸漂哼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宝?北京现代副总经理锨檬肩、销售本部副本部长吴周涛表示卸唾,目前北京现代47%的客户是80后和90后脸楔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溅乏。“他们对于服务有着完全不同的需求外。比如服务要定制化倒桓,手段要智能化隘、科技化本。同时阶毯窖,还要预见到他们的需求并满足淬墨。”    如果说此前壤棘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争表鸽烂,是厂家产能的竞争挫将,那么未来则是客户的竞争洁书。因此堪乳沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峦。“意思就是享受你还没有想到的服务浇郎吻。”吴周涛如此解释贬守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枪?据了解缸贾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞳税导,升级为对客户用车生态的全面服务熔膝,基于互联网科技的进步溪,先于消费者预见需求钒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滩浪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抬帝蝎、智能具、共享贸,以及个性化定制的智慧服务体验溪静驳。    具体来看秃握娠,北京现代将率先整合官网此娠靶、呼叫中心郴、4S店透明车间槽、服务App触竞、娱乐赖、地图德态、语音控制老第、智能搜索等服务功能汾,并将其聚合到车机上攀筋趟,成为用户的车载生活服务平台冀。它就像一艘移动的生活航母凡冠,无论是餐饮堤、娱乐豹十邢、购物的生活需求澜仑潞,还是维修弟文堤、保养的汽车服务净分敝,都将以车为桥梁币杀,实现信息互通惧湿玛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霉,还能够通过在线直播的方式开盎,对接车筏、检测饭撮、派工讽、维修苹圃、洗车警起、交车等服务的全程进行智能监控舰祥葱,实现人车分离式的售后服务嘘,把客户彻底从4S店里解放出来笆泡当,为他们创造更多自由生活的空间懈。    值得一提的是捍耽,在“汽车共享”大火的当下廖波,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光汐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疯。“如果只有5%参加到共享汽车当中弯,那也有40万辆的规模淌险,这是目前任何第三方平台都实现不了的汹速力。”陈静表示辖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标、售后代步车莆、公务用车也会参与进来额。“我们希望融入大潮继,积极参与这种尝试醋测。”    除了全新服务品牌的发布起暗懂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功储雄。据了解吝欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上供伞郸,通过平直且富有张力的线条校使,充满力量感的车身轮廓怕胃献,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岁刨是。同时嫩未许,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机公肺,匹配7速双离合变速箱肩烧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冀斑。    “新一代ix35上市之后朵掸裸,北京现代有全新胜达购酪、全新途胜东、新一代ix35龋、ix25四款SUV产品佃。通过这样的产品布局琴馅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势十计。”吴周涛介绍说秘的,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车工犯佬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟,本届车展除了新一代ix35翁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喷。新车延续流体雕塑2.0设计风格康喜偿,对进气格栅刚疤堂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷蜗秤,以DAW驾驶员注意力警示愤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疾权,为消费者带来更安全的驾驶体验觅吼。    除了两款新车外嘘,北京现代还设置了技术展示区某藕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哺心恋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天问诬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓮穗。    2016年士窃拎,北京现代实现产销114万辆拣,超额完成目标嘉灌,保持了行业第四的市场地位趟。今年北京现代即将迎来成立15周年帆,也是北京现代从800万用户基茨浴,迈向千万用户级别的重要一年曙锣。业内人士分析芜挎穆,在后百万辆时代到来之时洁讲防,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顽,也在不断践行本土化政策诵蹋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理话寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来晴:李芳" "  5月10日惺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桅窟簧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鬼焚,人们的关注度更高康灸。在今天猩,汽车产业主管部门此、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伐猎筋,其中指出烩式:“中国企业瑞矩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娘。   目前在中国汽车领域纠乳理,舆论将中国品牌分为三类燎,一种是例如长安逃纽评、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肺,而且成果显著敢梦何,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕,这些企业通过内部的改革棺恒,已经形成了正确的发展思路送释,尽管在终端销量上尚未展现成果嚏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潍诽,始终有一种“捞一把就走”的心态那,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓶,在市场赚取短期的效益恨。   苗圩在撰文中指出抹襄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力取蔼猎。企业投入资源侮,通过设计开发懈淳裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值手配佃,包括物质价值和精神价值失。但是病吾袒,这个价值需要在市场交换中转化为货币老糖,才能完成“惊险的跳跃”垦,成为企业的收益猾痉涵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芭,中国汽车很兴奋薪舍,但正如苗圩在文章中强调吉对,品牌建设是长期而艰巨的任务嗽赏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甭粮。这同样是中国汽车品牌需要思考的稍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朽但,通过仔细研读去,将其中核心思想与观点标明莱晴妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩摹号,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来射梯,党中央护、国务院就振兴实体经济陌诽蜂、做大做强制造业做出一系列重大部署汝梆,对加快质量品牌建设提出明确要求贰酮。习近平总书记强调叉甭麻,“推动中国制造向中国创造转变享霸耿、中国速度向中国质量转变衡钳频、中国产品向中国品牌转变”疟。   2016年规揉路,国务院部署了消费品“三品”专项行动贤撕目,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栏蹬耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赁丸,提高有效供给质量徒梁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞄物疥。   近日癸氛毖,国务院同意设立“中国品牌日”铂泻耽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纹晾,体现了全社会对中国品牌的期望氓,为建设制造强国指明了努力方向库。      一羌脐舵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代储,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现技粗席,代表着国家的信誉和形象拦邦劲。品牌发展是一国由大变强的必由之路申括逃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志随盼。   品牌建设助力制造强国战略了问剂。 我国是名副其实的制造大国酿赌颠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碎斑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拢多,产业转型升级势在必行竭圈戳,迫切需要加快新旧动能转换疮,培育面向产业中高端的竞争新优势氰。经济发展规律霉酱剧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缺莫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藉圭备,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甩姐位。   品牌建设推动供需结构升级鸿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酬猾缝,重点任务是提升供给体系质量洼惕,提高供给结构对需求结构的适应性浩盟枢。品牌是连接供给与需求的纽带检京挂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擞爬,引导需求侧消费升级次缚,提高供需两侧对接的效率瑞。   品牌建设促进实体经济振兴伟鸥帆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敛盼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界俺纬。企业投入资源据纷陪,通过设计开发寐贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹鞠豆,包括物质价值和精神价值裴酗问。但是吹吴,这个价值需要在市场交换中转化为货币故草栏,才能完成“惊险的跳跃”吵扮,成为企业的收益固门。能不能跳得高匹锚、跳得远嘎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炬。品牌是价值和信誉的载体蒂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡。      二掂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衅,科学地阐明了创新彻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看射,品牌需要“中国创造”椭,没有创新厘,品牌就没有差异化的魅力惧菩。品牌需要“中国质量”菲浓,没有高质量酪,品牌就丧失了价值的基础科安卞。 近年来皖每,面对国内外严峻复杂的经济形势船,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央效较典、国务院重大决策部署稗拷愁,认真研究我国工业发展的阶段和特点畦少巳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诵葡。   把握规律飞舰,找准抓手勤。要坚持质量品牌工作整体推进净边狼,引导企业在设计开发坟你珊、生产制造和营销服务的全过程建立全员栏、全方位的质量管理体系杠挞、诚信体系和品牌培育管理体系荤辰骂,以培育有竞争力的品牌为标志玛啤扦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趟。   积极履职熔,统筹部署熊还仟。2011年吩晚舷,工业和信息化部会同发展改革委吭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凹架廉,进一步推进品牌建设姥。2015年疆跋,推动出台了《中国制造2025》诺患,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馆。去年探嗽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄,部署了全产业链质量品牌协同行动崇、优势和战略产业质量品牌护航行动白坷庐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动口嚏垫。   持之以恒潮嗜铣,扎实推进宏屯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烹泄沃。   经过多年的不懈努力锻嗓,我国品牌建设工作进展顺利位嚼,取得了初步成效猾。目前晤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏,涌现出251家示范企业逻泡湍。根据对示范企业的调查烦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娇性涝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滇挪,企业经营的质量和效益得到明显改善扣。同时屋触瓶,重点消费品的定制化操娘媚、中高端产品供给比重显著提升瓷,定制化服装消费增速超过30%硅盼恋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃。      三烽膊里、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务你曹,需要社会各界齐抓共管廊改,合力推进惺敬屠。下一步男鞭,工业和信息化部将发挥行业优势蔚闭虹,深化推进品牌建设卫帅,加强与有关部门密切合作输,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拐失魂,努力开创工业品牌建设的新局面俏骂。   坚持企业主体蛊,增强品牌培育能力距。 引导企业增强质量品牌意识景庙梁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理深腥侥。坚持试点先行迸椒鸡、示范引领耸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设视顶,促进企业品牌与区域品牌互动发展炯。加快制定品牌管理体系标准擒膘,组织贯标推广坛。加强质量品牌宣传笔,弘扬精益求精的工匠精神挨青,扩大自主品牌社会影响坚偏必,激发企业培育品牌的内生动力恫。   落实质量为先斯钞携,加大支持引导力度娄溪。 贯彻实施《中国制造2025》晌,落实质量为先的基本方针硕嘲,加快推进质量品牌提升行动屋。发挥制造业创新中心建设诡嘲恍、智能制造缸仍、工业强基等重大工程的支持作用彩,引导企业加快工业化与信息化深度融合炬蹦,运用“互联网+”目疚、大数据等新一代信息技术忿,把握智能制造记、绿色制造爸挫黎、柔性制造等产业和技术发展方向娥襄戌,加快培育自主品牌辛。   鼓励创新设计渤,丰富品牌差异化定位全崔。 完善制造业创新体系漆坞片,加强关键核心技术研发繁岁,推进企业技术中心建设勒氰。在重点领域推广应用以绿色烽春档、智能萌挥、协同为特征的先进设计技术吹晤判。建设具有世界影响力的创新设计集群毒仆叫,培育一批专业化的工业设计企业癸食,鼓励代工企业建立研究设计中心钎车,加快培育自主品牌揪。   实施重点行动的,促进关键领域发展贩。 落实消费品“三品”专项行动疲柿,支持消费品工业向智能莱脐每、绿色娶、柔性和高效制造发展抛。增加中高端消费品供给廓氓,促进产品向高性价比优势转变闷腿。大力发展智能快保、健康消费品吃,支持发展民族特色消费品靠狙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搪,加强产业市场研究和需求预测脖痊汇,科学规划产业布局毫刺嘉、供给定位和品种结构矛。 实施中国品牌“走出去”行动缕,贯彻落实国家“一带一路”战略啥环,推进国际品牌共建共享莱。   完善公共服务唇午群,支持质量品牌进步喜贪窃。 建设质量品牌专业化服务平台矛,依托中小企业服务体系咐,提升服务平台的质量品牌服务能力脚散谅。构建质量品牌信息共享平台枫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估共。完善知识与人才开放共享平台畴,依托企业经营管理人才素质提升连硕、专业技术人员知识更新等工程亭娃故,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滥十。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侨,促进科技创新泄拒精、成果转化和推广应用轻。   加强技术保障靛分,夯实质量品牌基础剖。 完善产业标准仟凳、产业计量喉海、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篮翠珐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关森,推动质量升级惦。引导企业增强研发创新和系统集成能力榔,创新制造方式和服务业态希偏欧,发展定制化生产团醋狙,满足个性化需求裴。鼓励企业发展现代销售体系查庞都,在品牌传播视、顾客体验和销售模式等方面创新发展似仑。   设立“中国品牌日”甜,大力宣传知名自主品牌 群池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼捍、质量精良桔散、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悲。品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抒,以新理念引领新发展睦素溺,持之以恒地不懈努力号贝兄,共同推进中国品牌迈入新时代胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   5月5日藐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开希,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棱、董事长李斌就中国汽车升级之道灯、互联网企业造车窗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膊微奢。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌强郝,被称为“新造车运动”凰腾伴。徐和谊开玩笑说就,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弧刷阮。”他说尘拉摩:“我从传统汽车的角度看戈,就是不服!”徐和谊解释道教管,李斌做到的他也能做到汾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挡邓辆。    徐和谊认为啃,最难的不是做产品棱篙,而是做品牌半,尤其是国有企业体制下做品牌编列。建立洽、培育一个品牌偏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剃沁亲。他举例说竣矗昆,蔚来汽车在东方广场建体验店失,那叫“烧钱”晾奇,国有企业就不能这样“烧钱”梯。但品牌打造的初级阶段蹄,该烧的钱还是必须烧的砍峨憋。这就引申出国内传统汽车行业铃卑,必须加快加大国企的改革步伐心檀,从发展角度糠、竞争角度簧南,必须改革视轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耪嗡校,希望未来产品不光是一个出行工具琴,而是一个用车的体验平台迪随。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梗桥,而是看到与用户交流的新机会疵羚管。从互联网叛、移动互联网屯、移动社交发展趋势看海炬挞,与用户关系会让汽车发生深度变化嘉,体验会变得更加重要甭茬翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业互,新车企应该走什么样的路凌室寄,徐和谊认为辩坤,条条大路通罗马卫杭,但是路和路是有区别的纱。他认为全世界只有中国能做到一件事捞罚屉:传统车企和新生力量深入融合僧氦、发挥各自优势其,结合起来阔钒玩,这条路可能全球谁也做不到梢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翻。徐和谊透露勺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作如,很可能这轮竞争啃,十三五末商收,再过2至3年糙吮毖,肯定会出一个比较好的结果谢诬。”    李斌也认为瞥泵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大强,这跟传统燃油车情况不太一样贪。他干脆表示俄,国外品牌在中国是没戏的恰停,因为智能汽车需要本地化的数据般昂沉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快领渭铺。蔚来汽车在三电必泉、智能电动戒善、包括制造方面都跟其他企业合作颂吃噶。李斌强调洁竟:“我们是很尊重制造这件事的专业性该惧艰。”谈到合作纪鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幢疮:“我们的南京工厂投入十几个亿愤瓜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作面圣,不是简单的代工辆祁毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   据雅虎网站报道鹿煎坡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烧私,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现括怖逛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称法:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幢醇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赂。”    他指出雌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现礁捅。尽管我认为这可能还有很长的路要走厘荡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为途腾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兜膘。    当前草比睹,特斯拉俱钒卡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翔咕琶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栋垂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赊,并将其带到了Uber腐熟瘫。    去年仇损匪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虱歉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萄。特斯拉CEO马斯克表示哺邓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涩懂思。    马斯克认为据厕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见禄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怖,要远多于因人为失误导致的事故肥岁疲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裸挖袭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭憋乘。    他表示雇多豁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戏,那将是一件非掣壤洳埃好的事情函认。但对于汽车保险公司来说卵,这不是件好事境。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潍定渭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趁:“我觉得这种影响很明显扩坦杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告略,以一个参与者的身份和一个观察者的角度类囤灿,全面亨乡石、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涛瑟坎,阐明了个人观点拿艇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的损玻馆、客观的看法疆奢悼。    报告摘要钮茹镀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薪幻、导入期庆驾晶、快速发展期与成熟期四个阶段俗焙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎睬仍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪,很值得我们借鉴病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静呢毫。如果不加重视嘉,终会酝成大祸难。    *韩国的电池产业逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战礁,我们必须面对这个挑战酒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔鲸嘿,它会带动未来汽车消费新的革命躬淖。    *任何事物都有两面性呕,政策也是这样卞。补贴强度不足魂,难以起到激励效果巫伞,补贴强度大了娩菇,难免产生对技术发展的不良影响琳位陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彩侥绵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倦聘,从国家科技项目立项至今已经接近20年舒棠沏,可以说产业发展已处于世界前列新。2016年扳突,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车如潘,累计销售95.5万辆疵疼毖,取得了令世人瞩目的成绩枢。有些专家认为倪疽两,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段经,我的看法不是这样既北。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺什、导入期汹凯、快速发展期与成熟期四个阶段咳圈窘。导入期也称培育期侩久念,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段环。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煎刺为,当时就有舆论认为萍查,我国新能源汽车驶入快速道武涕观,进入了快速发展期鸽能。然而到了2016年便回落下来谰。现在分析起来募梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窗鞍,造成了数据中存在一定的水分行绊。随着国家对骗补行为的查处牌梗,今年的数据逐渐回归正常定。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾,有可能会得到一些错误的判断鞭,导致过于乐观的结论撅媳瞄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期号焦势,除了观察数据的趋势外串穗坑,更重要的是看产业发展的推动力韭弗,是国家政策为主还是市场为主熬匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持单,补贴政策还不能取消结肃,基础设施还很不完善俺口别,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平患,产业链还不够强壮与完善环唐塘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫉律酒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨七妨唾,工作量很大来懂,切不可放松努力居翅,让已经启动起来的产业发展放缓下来讳。    依目前的政策设计躬慨芦,我国将于2021年取消补贴眯诵聘,代之以环境券、能源为因素的常态鼓励政策景。也就是把2021年设为一个转折点抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摹盗疥。期望实现年销售量达到二蹭、三百万辆以上土,能够占到汽车总销售量5%到10%笨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韧敬。    二楷冈宏、如何看待新能源汽车的碳排放惰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匠啦敌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔬豢。我认为许多人有这样的疑问是正常的萝七,因为至今还没有一个权威的科学数据恢香,来告知公众电动汽车的排放是多少嚼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堂。    电动汽车行驶过程是零排放福廷,这点没有疑问殴蛾市。但发电过程是有排放的沦,不但有二氧化碳排放间,还有导致PM2.5的有害气体排放辱蓉。所以简单说电动汽车是清洁的茅娘烽,是不能令人信服的底,需要拿出数据来填矮暖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废芎福款的新闻报道闻涎,受到一些启发郸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数栋,即“碳排放因子”寒琴悄。根据新加坡的实际情况互镰绍,标明每消耗1度电锈,就要造成500克的二氧化碳排放伟虑会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湿糕熔,即每消耗1升燃油讽,就要产生3000克二氧化碳排放履嘲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佬谰董。由于特斯拉的车重胖晌从,耗电量高世势,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值视,尤其是在夏天开空调的情况下季,百公里电耗有可能到40度动坊,因此被房翰矗款鲍骋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坪竿,很值得我们借鉴伙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究覆,据我了解定性的结论比较一致锚嘘叛,定量的结果存在不小差异犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梦铝瓶,其清洁技术水平也有很大差异窝峰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构江帅苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估净,发布我国的“排放因子”权威数据弦孺,并定期予以更新怯嫂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏班焙。    比较我国和新加坡的发电情况勿没,新加坡百分之百都是石化能源发电参为,而我国的发电能源结构里米,石化能源约占70%棉权稍,可再生能源等非石化能源约占30%然办。全国平均来说痕糖豪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌。而且按照现在国家电网的规划来看叮推,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情拣,我们发电的能源结构会越来越清洁谋毫系,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大规虑瞧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扑,来估算一下电动汽车的碳排放筛补萄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车距罐弓,可以算出其碳排放为100克/公里缴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魔胳螺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卑涎丝。可以看出一般情况下湾冀脓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嵌。但是如果电动汽车过重革,电耗很高猛烂,就不能算是低碳产品醚,甚至不如先进的混合动力汽车兑静漓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叉棵,但是我们可以认为窟浩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洞氮鳖,耗电越多却,造成的PM2.5有害气体也越多聚。因此凸,从治理大气环境考虑吩粱,我们的政策应该鼓励低电耗产品孩据宋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向紊投。    三善、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展强?    这个答案是肯定的欺。我做过一个简单的计算赎挪,即使到2030年苍采,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尽啊茅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氓辖。由于大部分电动汽车会在夜间充电蚕翰枚,可以利用电网的低谷电时段来充电禽几。目前我得知的峰谷差是20%到30%醋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辫疼,不但不会给电网增加负荷霸,反而可以帮助电网储电谭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邓,在白天电价较高时段将电售回电网沙立咎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勒,这个系统包括了屋顶的光伏发电链缔们、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈试。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电金,采用分时段电价谢男。当然盼浅趴,对于需要白天时段充电的一些领域丹讲,如快充公交咐墟圃、出租车与物流车等苛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凶愤。    四收病、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢盎。现在出现的火灾问题比较多柿痴鹊,所幸还没有造成集体伤亡魄梁,但是已经给我们发出严重警告航绍,如果不加重视庞溺,终会酝成大祸床。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畅帝狭。    电动汽车的安全要以预防为主囊寐,要从产品的设计做起糖,然后是生产过程的严格控制酞泉唇,不能将未经严格考核的产品投入销售圭祟。电池的比能量越高偏彩蚂,发生火灾时的危险性越大检,因此要求有更高的安全性技术茶,试验考核应该更加严格捣途萌。尤其什膏搞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎德份,因为客车上乘客数量多办姜弹,一旦出现火灾逃生难度大关。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绩内,为满足新的标准增加成本是必要的唯。对于纯电动客车瓜稍射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔑列清,既安全又经济兔。    说一下安全监控网络敦屏。我认为重在实效兄。我在几个火灾事例中了解到羔,火灾发生前其监控网已显示警告信息刻队,但未引起关注与采取措施虽,说明安全责任不清氛溶,监控网站流于形式宛骡雇,主要是供参观用挞蒲伸。    五菠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逢狄,大家都知道脱络,韩国的电池产业欠欣卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啊绞,我们必须面对这个挑战蘑。目前有一些原因繁牵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韩麻,也给了国内电池领域一点时间保瘸。但是烈坚,如果我们自己不努力秀,最终经不起国际电池产业的冲击酥护,我们将会面临严峻的问题碑棘踩。    我国动力电池产业发展很快惰墟,一批创新意识强的企业正在快速成长典,为我国新能源汽车发展提供了重要支持愧。但是总体来说会,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逼仙,产品的质量水平不高及商,投资过于分散钠,到处建设低水平的小规模电池工厂吼拴坛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劫飞缺,缺乏战略眼光泰。这些问题需要引起我们重视与思考杉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剔试,没有一个强大的中国动力电池产业哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猫速,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐蓄袒。    化学电池是一个非常老的传统产品售盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情须零抗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盎南,形成了动力电池百花齐放的创新局面浦苫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楷靡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谦蜗。因此烂,谁能够掌握创新的主动权嚏柿,谁就有可能掌握未来电池的命运兰什。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藩红,但是企业是实现创新的主体亢倘瓦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伐,能够挑起这个历史重任敬被司,把更多的注意力放在创新技术上面十擅。    去年参观宁德时代电池工厂时棺攻勃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悉豪,给我留下深刻印象垫桔。图的中央标明安全性始终是核心兄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汲搂脓、功率密度栖纯块、寿命与成本桶。在实现高能量密度的同时涣,要实现快充性能阀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猜,向1万次20年迈进尾竭屋,彻底解除人们对电池可靠性绊、耐久性的不信任尽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粕遣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锌说孰,结束燃油车的历史目档。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拢,成为中国动力电池的创新巨人戮。    我对我国电池产品质量做过一些调研垂,认为酷鹊时,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杰贬。就电池单体成品质量控制方式翁淳,目前还有采用筛选的落后方法酥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祷洗。这表明嗜颊融,产品的质量水平低劣钩,即使交货的产品数据是在合同范围内泛噶昧,这些产品在使用中性能很快就会变差滦互,寿命很短寺。    目前通芒经,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差双媳挛,但这也并未在本质上提高一致性肝付。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性己遂篓,不需要分寻咚偎,标明这些产品内在质量是优良的卫逼。用汽车工业对零部件的质量要求就是及豪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”死部。恐怕多数企业都达不到淮耗,就这一点而言工岗,我们与日韩企业就有明显差距末。    面对严峻的国际竞争陷班仍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徊剑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦荤。我们看到国外整车厂来到中国时电深,都要把自己的供应链带进来骇亭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抬限泼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任手。我建议政府特环犊、协会位贰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓟。    六逗殿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛。它会带动未来汽车消费新的革命健挥烤,有助于解决城市的拥堵赊让松、停车难熬、环境污染等问题骋凹降。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膳陆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敢,是未来汽车应用一个非澄海好的发展方向滇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署嫩愁。    由于共享租车提高了车辆利用率驹抢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯睹嵛取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茨讨。又因为主要用于短途使用瓢精窗,大大降低对续驶里程的需求概。从社会效益考虑牌暴,减少了空驶行程挠谱,意味着减少能耗与排放榔蔬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掇讣,缓解停车难的问题勿橇。    现在斜砂懊,很多城市都在做分时租赁斤促希,但有的并不是典型的分时租赁第构然。A点借鸵窟、A点还湿呕,规模小的例子不少舞表搬。例如有的大学有几十台车在那里膊堑宝,学生租了这个车出去办事儿朽豆叔,回来时归还校园原处刺。这种模式也是一种共享恨棠,但不是典型的分时租赁却拎桔。只有实现A点借X点还疥骋矢、并具有一定规模凛党完、使用起来非常方便扛,才可以算是真正意义上的分时租赁磷杠。    除此之外锻炉凑,分时租赁还有一个评价指标漆唇两,就是车辆的运行率圈祈,即车辆有多少时间在外面跑蛇坚、跑的时间和停的时间的比例尖。我考察过芜湖市易开租车屁复,我认为是很典型的分时租赁曙亩潮。从数量上看澎,芜湖已经有两三百个站点去兄寒,三四千台车嫂窜,具备一定的规模;从模式上看跺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骡、X点还吝。从车辆运行率来看惹,芜湖做到了80%臼趁膛。    此外锣驮破,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丧甲降,规模也达到2000多辆稠肚挞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池席,很有创新特色希囊,也有一定规模极揩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤,认为大约需要1辆/1000人口识忌,或5辆/平方公里的密度觅把,才能够保证顾客较满意的租车成功率稼淳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎布,其租金仅是普通出租车的1/3坑必,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毫。    作为共享租车的车型眠丰文,以高可靠性挤躲、低成本晦茎宫,微型车更为适宜日乳。共享租车要应用车联网技术化淮骋,建立完善的方便于客户的使用体系排辫,实现手机注册卞匪娃、约车什科、开车污绕、交车释亩匣、付费以及安全监控等健乏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳彭。我认为暮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揽垒。为了方便客户墙,建立全国统一的注册收费系统十分必要撼。    七宫谷邻、补贴退坡后烁台,新能源汽车是否还能发展任玫寒?    从今年开始肥矩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钎簧。现在行业里有一些不同的声音墨觅,认为新能源汽车本身就是错误的事情苛词尼,它的发展依赖于补贴豢讳,补贴拿掉以后鼓派,新能源汽车产业就会死掉昧辅。我不赞成这样的消极看法教投牧。    首先在电动汽车本身的技术上寐次郴,我们要有信心敢萝。随着电池能量密度的提高埠,到2020年脸恰嫉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上干,规模化生产使电池的成本大幅度下降缆。从这几年市场反映看凸耙,很多消费者开始喜欢电动车了怕,他们觉得电动车很安静蹄媳、很干净避写,如果自己家有充电桩霜慑烧,使用起来很方便盆。目前朝讳,面对全国大面积的雾霾形势阂檄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宛,促进了电动汽车销售量的持续增长杀卡,在不久的将来瞎纲伦,电动汽车将大量取代燃油汽车乌。    我国在新能源汽车产业取得的进展迁错抨,很大程度归功于国家的鼓励政策酥卉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凑。但任何事物都有两面性喝默,政策也是这样解。补贴强度不足颓寥,难以起到激励效果灯哆,补贴强度大了箩卞痘,难免产生对技术发展的不良影响阂姐绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴卑。这些就是事物的复杂性捐遣穆,不足为奇绞。因为产生一些问题阿壬宽,就否定补贴政策是很不客观的钢揩靛。正确的做法是适时适度调整政策赶,逐步实现退坡篙,制定与能源羡衬、环保因素相关的长期鼓励政策狭彻抽,进一步完善推广工作的其他政策环境铰醒雌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗡熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀侩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谴,销量突飞猛进动特们,不仅在中国市场实现了大反转舞拭,以每年超过30%的增长率街炯铰,连续三年高速增长扇,实现反超帮,在全球市场上来看抖杜筛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皖。设计之变浓拣乘,影响如此之深耐蔽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸累,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舱,都是如此峡庙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莱排克,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期的刀垫。此消彼长炊逆,本来也是市场常态碌理差,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挝唯坝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阮,而奔驰则用了进击的改变贩祁替。这导致了市场格局的变化枫。但在今年开始歌纱,奥迪要采用一种大胆的改变悲。   在北京车展上劫即,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生话砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郝茶巍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戳。在采访中械,马克·莱施特先生表示茧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睬魏扭,以奥迪品牌本身的三大支柱强募迟,即“运动性”须锑、“卓越质量”缺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疲。另外浆素,马克·莱施特表示乓陶涂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捍。   未来抄落薯,奥迪不论A屁搓巴、Q暖鸿苹、R系列外惠,还是电动系列让,每一个车型系列都有他们独特的个性椽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镀贺乌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国改蹈。而且躬瞧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格白,在马克·莱施特看来钨线博,除了外观吝堤廉,在内饰的设计上几美午,奥迪前进的步伐还会更大阂。   比如新一代A8烽鼎,大家会看到一个全新的控制理念悔坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了称敦,全部操控都是基于触摸屏驹漂忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆犬据,这将是一个具有革命性的设计巍舵。”马克·莱施特表示嫂班镁。   【访谈】   媒体坏骨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抡曹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么献?   莱施特隆迪:中国市场当然是我们最重要的市场之一里蹭刃。比如马上要推出的新款奥迪A8豹疗桔,我们认为80%的A8都会销往中国顶帘彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上串骇惕。比如深厘,从车的前脸上就有非常明显的体现蔬,这个框架会做的非常突出幂女貌,也会大量的运用到合金材料府赋保。A8的设计充分突显地位感和身份感痢渺。因为我们知道中国的用户捎,或者说中国A8的用户群是非澄咚幔看重自己的地位感和身份感绊晶,我们对A8的设计充满信心桅计。   Q2是我们量产车的一个预告杠骂赴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徊栖。我们想把奥迪的A系列材、Q系列唉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惦闹。比如篱懦厕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棉胶,从而更多的彰显每个车型的特点钒。   媒体犬:A3未来会有怎样的改变拓体赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变功门苦?   莱施特物爆性:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筐侩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奇偿电。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠京实,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芒、表达力唉惜。   媒体分:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升感弄?未来设计会有哪些改变诽?   莱施特踢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性关,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唱孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砂逆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦雷蝎。此外贩肖杰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性估。   值得一提的是瘫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥,完美诠释了驱动理念浮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔑连趣。刚才我说的是外观的设计捷焚四,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笛木餐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畏笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚,而全部操控都是基于触摸屏无莫牢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中獭彩胳,这将是一个具有革命性的设计谱避蜗。   媒体南胺鸥:面对未来的城市交通更加智能化彤娥、互联化驴陌、自动化的趋势顶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骏?   莱施特先生奴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓜晾将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段承。实际上痹搔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程列。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吝盎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜东户。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拦艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵诲浦,还是更多使用自动驾驶胁,所以我们设计的基点是用户体验僵赎纲。   设计开始阶段将先做内部设计臂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碑涣廖,再去考虑外观应该是怎么去搭配垃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贤贫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狙婚脚,因为我们真的会目睹愧遣林,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革襄聊焕。   媒体糠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脸?   莱施特朗丹:我们从下一代的奥迪A8开始袒娥的,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钢硼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑞。我们要做的是持续的牧讲恋、不断的推进设计语言的发展氏,每一代的新车型都要再往前走一大步腾嵌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谴妮诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀册唯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哦式,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时承荷匣,业界开始重新打量双方的合作板躬。   如所有行业对热点的追逐一样骆扮狭,在过去两年中承,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疾。4月6日恒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诵购,携手研发并应用车载人工智能技术桔瘫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钾蛾巧,双方将成立一家全新的合资企业普,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汝。在此次合作中堡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跋,用于双方在汽车领域业务的开展拟热闹,为出门问问未来的发展提供支持围。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敦篮殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枪,而合资公司背后欺渡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入底纱,意味着除了汽车制造商妹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京。   “1.8亿美元只是一个开始嚏秸。选择跟出门问问合作播时赫,是大众集团移动出行战略的一部分龋赊寝。”苏伟铭称陪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碑硷,为达成这一目标匆咐橡,已经规划了三大板块关料,共计十二咖陇捅、三个项目桅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尽角,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红录骄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别被衫惺、语义理解技术盒购忿,面向移动搜索领域的智能手机应用妻哦卫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务很炭晌。迄今为止栖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辑、语义分析都奋、垂直搜索等核心技术幂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景史,来打造下一代的人机交互方式诗摹忍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毖砰。   “选择出门问问乌,是各方面考量的结果刺灭嫩。如果大家了解的话骚吕,其实Google也是出门问问的重要投资企业巾,所以我们与Google也进行了谈判”嘎陷婚。苏伟铭称玛贝假,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卧速。   2015年6月浇壕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琳漏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杜糖徽,出门问问被Google投资却铂。截至目前乘,出门问问共计6轮融资矢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揉。   “此次菊棺保,我们对出门问问进行投资纪,不仅仅是出于财务层面的考量辑屁烯,也是一次具有战略意义的投资力。通过本次战略投资侗派耙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铜丛媚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盟梁,只是单纯的投资或技术合作晶离,苏伟铭回应称疲滑台,“想强调的是绩搏,我不主张相互供应的关系幌费厢,一定要拥有属于自己的核心技术绊令。”   “移动出行领域的合作邓列,如果是提供车辆拎,那只是纯粹的商业化的供应需求睹来。与出门问问的合作胁袒,我们是要进入合作的管理层琴鹿,在共同建立的合资公司中丢飞,双方都有委派监管团队”巾。   苏伟铭介绍傅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搐铝袒,但更重要的是在人工智能领域的研发碘烽伯。“如果你与人工智能进行沟通集络,沟通得越多攻骡檬,它就越了解你显,人工智能研发的目标是迎合客户霞糯,而不是需要客户自己调整来配合斜赐,所以哺穷湃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”期成另。   他坦言逃,在人工智能的项目开展上米膛悲,有好几种做法稗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突盼,但这不一定能成功糙蔚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苔亨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孺瓢牟,且能够很快地将技术实现应用淬辫哄。”苏伟铭称如尚退,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家榔凄,来帮忙推进其未来的发展绿郡。从这方面的合作来看赂,双方非常契合椭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盲。硬件是大众的强项拔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奈韭碘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理存陇,而是应该让其独立运营违。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掂纹。”苏伟铭称呻蒙廷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缆啦拒。   据介绍掏蕾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戒轻。基于出门问问领先的语音识别廊边似、自然语言处理井壳斗、垂直搜索和主动式搜索技术喂沏菊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚂为,该合资企业将进一步探索体阜,为未来的智能移动出行提供解决方案税。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛾耿,人工智能并不是只包括这一部分奇,其实暑径,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躬惭慨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份伪淖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作另荒,但在苏伟铭看来扫量,这是一个重要的开始磐粮虐。   “下一个工业革命的前夜”凄湍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寥,为此夺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略导笑能。在2016年的广州车展期间落翟忌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尸蚂锤。据大众汽车集团(中国)首席营销官壕怠变、集团销售和市场负责人胡波介绍昏管涉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胁抄祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馁,包括智能停车侗队倘、智能充电等教卡晴。第三就是交通形式的智能化管理涉刮。即打通不同的交通形式忻察炕,提供一个智能化管理射隶,最后让出行者能够享受顺畅吃侧燎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毁苛唾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趴砍拘。“我们相信挡,车企能在这一领域扮演重要的角色鲸翁。”胡波称泻绍豪。   不可忽视的是傻豹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脓皆斧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒋。   “要建立一个生态圈欣,必须要有多个方面的项目支撑菠墒休。在落实该战略的过程中侩订处,我们便开始思考茂艘,如何构架这些项目吴镁,未来三年我们是要围绕这十二成、三个项目开展工作的欢渺。”苏伟铭称壤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仆列炬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兢剑汰,以便及时供应卵蛊,满足未来车辆发展需求扮妓。”   据了解碱缓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俗踩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刨屯骗。通过语音输入汀颁崩,该后视镜可以提供导航改纶、信息点(POI)搜索杭屡、即时通讯陵躲、车载声控信息娱乐系统等功能脑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煌蛋镰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍仍。通过语音输入炬捞,该后视镜可以提供导航瓤逛脆、信息点(POI)搜索璃、即时通讯牡哼扑、车载声控信息娱乐系统等功能县。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力位史葡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸圭。   苏伟铭透露梧牧缚,最快从2017年下半年开始廊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜褐,在一些国产车型上也将采用该技术浮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚。但是渴,有了大众汽车集团的参与峰邻挟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滴。   经济观察报疲腐:在中国的十二三个移动出行项目上浇帛么,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞鄙?   苏伟铭捞佃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒂溜。2016年中旬澳,我们便与集团总部沟通过酪豹,我们认为在移动出行领域既,中国是领先于其他市场的寺聚。所以煌霖,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹负ハ!,建立MOIA移动出行服务公司柯。之后仕抹,在中国胖航讨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乌扭。   所以断露,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域都擞,欧洲和中国册敛。其中中国的业务包括三大板块跺顽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劳侍腐。我们在这一领域是领先的嫌,这之后吵,我们还会有更多合作钾琼。   经济观察报锰疗甘:在大众规划的十二三个项目龋燎花,大众与滴滴出行恋黔土、首汽等公司的战略合作是什么模式嗓坍曹?   苏伟铭莱钝疽:大众跟滴滴灯姥屋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中七。其实阑仟隆,与滴滴出行的合作缚,目前还在进行详细商议肠。但需要强调的是合捷吴,我们的合作投资并不是融资的概念闯,我们的合作是战略性的怂逆豌。   经常有人说大众汽车集团起步晚氛纳赂,但我看不出其他厂家做得有多快突勾。   移动出行的合作苔摊,如果是提供车辆糖撮,那只是纯粹的商业化的供应需求洁算歼。与出门问问的合作苫,我们是要进入合作的管理层弛火,在共同建立的合资公司功,双方都有委派监管团队剩狮宪。   经济观察报困宝捎:您提到的十二托畏、三个项目都是什么商业模式顿狼?是否都会以合资企业的形式出现构僳看?   苏伟铭檀弟丧:并不是全部都是合资企业形式的项目铂畏。我讲的三大板块中仿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施父擒吗。我们选择成立合资公司是因为新帅祭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值快供弘。那么如果不通过硬件唯,技术应该怎么落地呢步膜施?通过建立合资企业纹,我们可以为不同品牌设计不同的技术率售笆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务取,包括集团以外的其他品牌深焚,我们并不排除这样的合作微推。因为生态圈本身就有一个共享的概念山炮攘。随着数据的增加灵,共享的概念会更加广泛胖,生态圈成功的可能性也会越大德。所以与传统的工作方式相比彭谎泰,变化是非常大的斗溪。   经济观察报当:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袜?   苏伟铭形头:我认为技术和战略两者兼有吨苔渭。要建立移动出行生态圈的目标公,就必须把其中的布局规划清楚榔剑人,只是研发出几个APP簧邦道,并不是真正意义上的合作或合作的全部绅署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喷?同时朵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惺,也会要向外输出艇栓。   经济观察报帕独餐:生态圈成为汽车业新的布局单位戊脑武,选择共建生态圈的合作伙伴时景颂,有什么标准矢?   苏伟铭叛型:以前我们称之为垂直平行的价值链蓖凡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儒。在考虑发展这些技术的时候啃捐徘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比速。   举个例子截,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藏补桔,我们会考量其语音识别技术有多强臼?然后再开始讨论中间的差别在哪缎苯。找到不同品牌之间的差异性非常重要肩履。从战略角度蛋桨烫,大众汽车集团需要明确今后的定位秸。   谈了这么多惕,其实有一个基本点违,便是客户群体弗幌汲。作为主机厂钙,我们需要预见到7年以后车的样子暮仿。因为一般针对七年以后的下一代产品沧脆,我们现在就已经设计出来了歪风甜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搔武恨,未来会遇到非常大的改变谭热。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钢躬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稿唇缓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朔肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣弹:李芳" "   4月20日挖,上海车展开幕的第二天卯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绍逃蹈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琉萌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秽多,其实梧颅丛,魏建军早已来到现场坷炼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颊舰哥,魏建军至少接待了三批不同的访客妻仆,并亲自送每一批访客离开陋凤鸡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黎当祭,虽然神采飞扬寡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乾陡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小色。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比票,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抵。一边是国内SUV领导品牌掣夯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捶涵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镀羞叙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽脊碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裁促,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孤块,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墒嫂喷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌居,此次刮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上田胁滇。   “WEY的目标是挑战外资品牌陶齿,终结外资品牌的暴利时代炔,重新定义‘豪华价值’娩爆推,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩。VV7c/VV7s之后抽徊蹦,今年还将推出2~3款全新车型氏珊敝,将产品线延伸到新能源领域握耸特,合力冲击外资豪华SUV品牌缔些。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舶。”魏建军说扰,“关于轻奢囊,首先这个词比较时髦黄甜烩,容易记住钦。另外伺轰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咐。”魏建军表示淬,长城不会做没有意义的豪华丧肆,“作为消费者可以感受到超值的体验梆守,而企业也能得到相应效益苏冯颁,最关键的是得到了客户的认可莆欣汝,这才是有意义的‘豪华’蓖善。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣。“乘员康、行人舍、车辆”三维安全(3DP)设计理念揭藤,参照国际标准壤课碗,主被动安全配置完全创新筒,提供正常驾驶毫柑拎、危险警告槽、碰撞减缓猩免,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幕脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度船鹿,译为“牧羊犬”既,有守护主人生命及安全的意思倡贾。   此外膜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捷睡,来自于欧美一流车企攘芥啸,有着丰富的造车经验和行业影响力浆旗。匹配中国第一款7速变速器绿兑,这是世界上最好的变速器之一冕户惶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讳豢布。除总部优秀的研发功能外筋冕,长城在欧洲全示撼、日本和北美也都建立了研发中心稳叫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兔行碘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数示壬分。其中坑层砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪晚。对此苍享泡,魏建军表示篓:“媒体和消费者一直有这样的担心梳降顽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笔。实际上伦,在同尺寸或者是同动力下燎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价损酵。但从消费者的角度来讲汞粗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睫茹,消费者会非常清楚这些配置瓶钨陋、性能汗、做工有什么样的差异扰。”魏建军表示泪畔疏,长城的目标是做品类品牌旦疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颈献,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笑哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捌沟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆层患。   而针对销量层面顽才饯,魏建军表示富壁:“从销量上看戊粪,WEY很难超越哈弗袍悔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄帧,15万~20万元的空间虽然也很大赡淳湃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论免。”也许很多人会认为墓安,WEY卖不过哈弗瓮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虫犁,但实则不然努。“WEY和哈弗我们都重视豌署使,长城用同等重要的惭芬奔、足够的资源支持两个品牌柬。”魏建军说蜕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辱罗辩,魏建军是如何评价的钮?“我认为我们的产品不管是性能考、做工炕视、安全秒,还是油耗挡、排放咯仙迹,都不输高端车卡犯同。”魏建军依然对产品信心十足斜垂扫,但他也承认WEY面临一大问题冕诫,“现在问题是品牌价值喊小炉,因为WEY旗下产品刚上市昂磁,品牌没有经过市场的验证笨翁,大家会对它不放心痞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呻。”   魏建军表示疟诧帘,自主品牌给消费者带来了很多价值碎。“有我们的参与摊,不断地进步搜、不断地在挑战外资希莽第,已经迫使外资不断降价瓤逞关,提升服务品质挽。我们的目标是要挑战国际高端市车っ帧,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘酚、规模最大的市场来锻炼娟钒滤,使我们能尽早挑战高端嫂可涟。”魏建军表示筒,消费者购买了WEY之后端次,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值免。他对媒体承诺屑琼,WEY的产品一定是超值的能涸谈,并且一定能给购买者带来惊喜肋啃。“WEY是一个挑战者省恼笨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熄朴凹。把我姓都赌上了被氮锋,不能失败途放圭,只能成功始柿。”在采访的最后杯挡,魏建军郑重地对记者说撕骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还磊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日播班秒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梁鞋粹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作面溉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袱,以及未来的发展函。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆匠金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熊泪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碍谩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生零括媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朝色氖,以下是问答实录甫惠:   凤凰汽车 瞥袄卷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蕾泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的从僚?   俞经民 史敛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镰,对于品牌的市场表现同样很有信心伞敦集,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梢贩坦,我们有信心成为市场第一的品牌琳哭。今年我们的销量目标女,是从去年的8万到今年的20万识盗。纵观130年汽车工业发展史晨诲,汽车行业发展的基本规律而言腑魏问,规模还是需要的堪都朝,是品牌更好的发展的重要保障逆比。   邵景峰 蹿柬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毖喉挎,荣威方面考蹬,我们所坚持的睛拱,是一种符合广泛审美的彭牵贾、优雅自信的设计风格哪,在复杂的市场环境中辜咸冬,抵御诱惑鞭、坚持自我梧,走一条人性化的设计道路藤。而我们的MG名爵椭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辱释京,这是一个巨大的宝库餐泡,值得我们的设计师尽情发掘慈庐闻,其中之一拴,就是感性仇第拔。   在MG品牌的设计风格中涎小,我们可以看到很多情感爆棚舱、血脉偾张的元素与产品锈醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展耿内取,需求也将越发多元化挨,然而无论技术如何变迁说戌童,对于人性化摹、情感体验的诉求将贯穿始终倒仟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想门,我们也将在感性力设计理念的指导下艾驾舵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞋胺。同时不陕建,强调个性也不代表小众熬废篇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求底荤,为大众带来唤起强烈感动渴、让人心跳加速的优秀产品栏,这就是我们所追求的目标图稠。   凤凰汽车 瓣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕊,其中年轻消费者占到了绝大多数赣,请问接下来汾廉渺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩翅?   俞经民 病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歧碱,更是“年轻的心”棠鳞,从名爵ZS的订单来看碎白粮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体实,更包含了年龄层更大藏、但心态上保持年轻的用户零梁。从“年轻的心”角度而言合牢,我们的消费群体就更加宽泛了廓,作为一个年轻化的品牌吮,MG名爵的诉求是“年轻动感型小、专属空间釜叛、纯粹乐趣”锰饭,给“这一代的年轻人”造车窖催。说到年轻人共同的特点盟瞬钡,是充满梦想沦嘿,对于梦想的追求更热烈一些想吨另,更想把心里美好的事情去实现步剑。这个梦想实现的过程是非常美好的踏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飘邢:为这一代年轻人毙扣,不仅是岁数上的年轻人茎壕呵,更是心态上的年轻人倒呸绩,提供更好的选择卡势旧,保证他的有更好的驾乘体验好。   年轻化的特点牌盒,是要颜值扮领、要体验的到位钢池秦、要可以分享干滇白。二十一世纪中国的年轻人驼撅,在互联网的普及深度伺辣、对于尖端智能的体验和想象力堂唐疾,在全世界范围一定是靠前的乘眠,就应该可以代表“国际范儿”悸,也应该引领地球村的潮流宝貉。要满足这一代的年轻人墓琉如,MG名爵所带来的产品体验胜绣,也应该要追求更极致麻撮固,带领大家去创造全新的潮流画久。   凤凰汽车 揣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梆漏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后算肠、80后戏、90后的人群当中佃?   林嘉瑜 纲供眠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作味捌。这款车感性的设计曲线惜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归如箔。不光是国内的经销商爽,本次上海车展现愤,MG名爵还邀请海外的经销商夹暴仍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟骡京,他们也都对这款车都做出了积极的评价吩螺掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀算,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”定、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藏挠暴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速本需火,让老百姓也能开上小跑车席,尤其对于国内的核心消费者来说毕抵涡,不论年龄几何花梗挟,都要有为自己的梦想活一把的态度贸。对于一个汽车品牌来说嗜妈督,这是一件值得骄傲的事情涂顾蛊。   邵景峰 寐芹碴:其实在选择一种设计语言的时候蓟驶诵,设计团队非常慎重淳速暑,因为设计的变换频次不能过高睦,要抵御诱惑兢、保持延续性才有可能给消费者形成印象啥盲、拥有识别度从而去打造一个品牌忱。“感性力设计”的第一条就是要有感性钠迟,去追求情感的外在表露其,从更广泛的角度轮澈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逞仇歌,通过真正的审美习惯进行判断;第二烯禽甲,感性力是专属醋秆、设计师要通过专属的标签横率,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殴敬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梧,比如运动员在起跑的那一刻疚,弓箭拉满而未发的瞬间颅收。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澳举入,这种动感更有档次娃,同时价格不菲旦工,是很高端废冻可、优雅的设计丧骡补,我们希望把这种设计注入到产品中管荆,带给这一代年轻人极致的审美体验溜魏。   凤凰汽车 摊勃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋鸾穑块化架构平台打造的热替,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魔酬寝?   俞经民鞭平:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用定埠。这是对这一代年轻人的尊敬闪卤婆,他们自带国际范儿嚼萎,是可以引领全球的潮流的人群剁间,因此有着巨大的价值祁。对此窗饭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划让,在全球也是一样苫。目前嘿褪捕,世界范围内侨碘捂,不仅是动力总成前瞻技术的整合莎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绊翠,采用插电式混合动力设计抱。另外期藐贿,大家看到的名爵ZS怕,将会在明年上半年推出纯电动的版本愤事燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里递疗栓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痢媳,也将会在2020年之前推出期。   凤凰汽车 撕编牟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法必?   俞经民 阮狈咆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陇翟,设计上差5%前衡,销售上就有可能会差30%湍。那么对于自主品牌而言箩,就是要把自主性发挥好颅氮伴,去追求审美的宽度和深度儒,销量也才能有宽度和深度捶饲。名爵ZS的设计就是这样做的粉硅,要追求极致粱鼻催、不计工本酚纯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹋侗咆,可以说脆,名爵ZS的极致设计词猫,对销售的宽度起到了很大的作用勘氖。   邵景峰 兢戳:汽车设计是在不断进化的瓤莫,不会总停留在一个风格上厂吕短,在互联网时代动钳,同样要有全新的时代特质粮。另外才孰,从汽车设计而言菇谭,例如从动感设计理念而言挡目,英国车是鼻祖焦古膏,很多品牌都是以此为源头来发展的躲蛊,也就是“同源”频弦。中国航天能够上月球传帮,那么在汽车领域上同样有大的进步魏。之前德国杂志的一篇文章写到谩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国届,在进化的道路上有推崇的看法讨秽凯,也有欢迎的声音牵,这些都是要虚心接受的脖蛔。另外税宝,汽车设计是一件非常严肃的事情褂曙,每辆车定型背后箩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派非垃,背后要靠巨大的投资来驱动砂。   在造型评审的过程中爸,流行趋势讲清楚饭,未来怎么发展说明白却,否则误解就跟着来了锯,所以要有一个整体的品牌战略在里面丸掀咆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歪恢久。   凤凰汽车 拇:今年版刀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点九粒?   林嘉瑜 头揉惹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唾龚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衡,拥有一颗年轻的心椭毖放,热爱运动规净、健康的年轻人门寂。   从足球营销来说嚼凌,对于英国和中国困脚痉,都有很大的国民基础案就。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国善差,是英超乃至欧洲的强队梅禾享,这几年的成绩也是不断的提升钱劝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贿退祟。同时圈,利物浦又是一个老牌劲旅健蔫活,有不断上升的潜力蚀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驾讨亭,在用户上有着非常大的重叠之处始维。MG名爵与利物浦对的营销合作廊薪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来此,在活动和比赛中享受快乐董熊。   上海上港队也是一样的世澄阿。MG名爵经历近百年发展孟缴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笨峨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队结嘘卵,两者的合作也是非常有趣的波裂刻。更重要的是诬,MG名爵通过足球营销的模式铂抛每,能够促进两支球队之间的交流淑呢,包括之前组织的很多活动徊磷粉,不光是针对中国的消费者垒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋徽,有效利用MG名爵品牌的特有资源犯仁全,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墒罐稀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侨妇。   车展期间玖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扒踢讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对械哭。在车展之后操患疏,利物浦会在上海有推广巡展活动帅韭骑。下半年拎境,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匿,欢迎全国各地的消费者参与和体验副兽。   俞经民 线九:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扫敬,大家能有一些共同点做沟通逢峨魄,国内和上港足球队的合作宪宿斯,正是汽车和足球之间速度与激情领弟卷、自我突破的契合点靛绥帛,足球又一个很大的特点固,就是会让人意想不到凭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间录公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凯窃搓,与此同时汇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伍,长安汽车产品质量持续提升仁,用户口碑不断提升诽描,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象男骨筒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豢、全球乘用车品牌中国市场第二名哇鼎骂。   关于未来投,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沉伐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划算偶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敖。   2017年是长安汽车的产品大年恕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钠、全新的SUV CS55横獭袒、轿车睿骋CC豌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市美,将会进一步完善长安汽车产品谱系卉。   如今损权,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彪,站在国家品牌高度寻求发展裙却仙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颁。提升品牌溢价能力唬,成为长安汽车品牌发展的重中之重脚县谁。2017上海汽车期间萝笑乳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杜圣,关于长安汽车的未来祥棠当,徐留平董事长有话要说壤蓖列,以下是对话全部内容泌跋活。 凤凰汽车趟售尺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箱详?   徐留平痛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挺维权,我们也是不经意之间就走到这个地步拟,因为一个产品不空,特别是像汽车这种产品是更加的明显迁,它反映你的公司文化燃、你的公司理念是什么样的东西枚蓉禄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彭类实,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弥隙,你怎么样让产品吸引住消费者脚创喷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马豪,靠的是什么呕冈?因为美是一个主观的东西玛,有人认为这个很美淖祈啊,有人认为那个很美效守,从长安汽车之前的产品来看剐贺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摩菱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弘屋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改外肺。我觉得在这个方面市,从长安的角度来看登卧涂,就是对于这种动感身荡秤、时尚这个理念的偏好肚武痪。我一直在体会煌,其实我是在反问我自己固,这种偏好它是怎么体现在产品上的焊其?实际上是我们内心的这种偏好操畔疥。在过去的2-3年中史禄,我们面临的话题假伯诲,如果过去不做总结樊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽,另外更重要的是说米,下一步你怎么做稳南灯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法多悲矗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车八惮吃,下一步是个什么东西使,消费者需要什么样的产品棵,然后作为公司来说幻栓日,你们能展现出来什么样的东西唬,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇,当这八个字出来的时候苔,我觉得是非郴柯獗好斤,既是水到渠成娘恢瞎,又是醍醐灌顶滴、灵光一现螺。这个过程耻膝,不仅仅是八个字的总结常怪幢。这八个字出来以后便贺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菜藤局,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巫,实际上不仅仅涉及到造型伤洁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遁。这样的话何丹,就有了一个提纲契领长碳涎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吝筏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记竣,就能够有一个非常精准的东西夺翰肝。   刚才你特别提到“色”鼎豢,我们当时想说挖离魂,你必须要能形而上壁肚褂,要能够抽象出来臼,如果说你不能够抽象出来燎搏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氨,如果你弄它50个字贝板炯、80个字赫铃箩,你可能不够形而上懊似,不够抽象化纪,最后我们觉得“智挪、色”脓慨攀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睛来。   第二个就是说消费者情感的体验俄腥黑,比方说对这个造型和颜色炕夯碳,甚至于这种声音或者是形状钢蔡、线条的这些方面的喜欢静堤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂。当然我们也在想用什么样的词比较好筛藕,最后觉得设计的这个词很好驹,一开始我们还担心说这个词字挺多舰蚂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苗列,我觉得就应该让它有想象力位票,就应该赋予它很多的内容本亮步,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的速,孔子都说食色勉堪,吃饭以后第二件事就是这个字苟赫,我相信孔子说的这个字也不简单意思倒,实际上说膊金,智色这两个字还是最终反映的是人籍,特别是消费者的一种需求酸牛,对于未来传统的一种期许剁,这个过程当中锤潞寥,对我们来讲就,把这八个字想通的时候栖辖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的确,这是我的第一段话题伟疆寇。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡沫腿?那次在发布会现场有说然,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伞虾殴,一开始我就提出璃苹,第一个韶,这个产品要漂亮瞄,你不漂亮的话捕,什么样的东西都没用混。因为我们很早的时候就开始在考量秆姜惫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汝蛊,后来发现不行供库,最后我们在大概07楞涣闷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲露伙。因为你还不能提炼出一个高大上徽谦谅、抽象祭、形而上的东西梧哩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氏叙,但是每个产品都出得非常艰难辰。这个事这么长期干也是一个问题垄杆灯,因此在三年前的时候耪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹬,对于消费者的这种认知尺,把它抽象化茹,那么这样的话理解了以后碎介,再把它具体化病孩囊,特别是在产品孔楷,也就是设计理念当中一些图形化的东西渭犊,因为如果你不落实到图形化的方面瘟,那就只有形而上没有具像化 袜九,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中户诉啡,图形化和具像化过程当中喝虫庐,这个就出来了厩行。   这个出来以后膏,我觉得对未来长安来说恫,我们未来在产品设计的过程当中虾阮寞,产品能否做到生命动感智色双旋拍坊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酣湃夹?这样的话俊飘佳,实际上说保胚户,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚏匙,几十次的否决化讣窘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盾,几次或者就十次你把它完成封痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磐波,那么这样的话惧,对于长安汽车的家族化纽散,我们看了这个车度慷舱,看了这种感觉这种情感的体验浑,那就是长安汽车湿傅侩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眷观瓣,这是一个缅衔财。   第二个就是说阑高烁,我们自己在研发制造设计过程当中叛忙蔫,这个速度大大下降剂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茄糕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侨,如何把消费者的体验做到更加的精准吮,更加的接触到痒点卉,这样对长安的影响是极其巨大的筒。   凤凰汽车膝厂丢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念璃息?   徐留平罗叼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捆内。如果说把它拆分开来獭诉献,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙,智色双旋更加偏向于设计领域刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叫喘耻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裴璃,我相信大概许多媒体会想岁轰,生命动感智色双旋怎么落地芦?因此我们就想把智色双旋也说出来琳,不要分开躺辟粒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偷蔚藉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秤拐扩。   凤凰汽车躺赏:另外一个是提到的认知方面的感觉啡尽,有没有一个专业的因素且,咱们除了制度之外痊猫,有没有专业领域的人来负责这件事荡鹿寄?   徐留平潦:我们长安有一个庞大的队伍辣忱,首先要把一个汽车造好馅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郎,到高管团队你念,到设计团队牧蓉,到制造和研发团队泪透,包括服务团队驶,特别是主要负责的领导人呻摔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验四林,而仅仅是设计团队的话语瓷洗韶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宽觅纬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贯匹耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烈,因此对长安来讲市匪逻,是既有最高层特别的重视蜗、关注和把握碌轮,并且这也是一个最高领导者的工作职责星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箔竣,我认为在汽车领域当中是行不通的汇,当然我们也有具体分工娇拦魏。另外也有很多的专业人士完成这个事情煌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旁噶,还有轿车研究的登,也有做SUV研究的殊呛,同时也有按照职能分的蒂社澄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孰,如果仅仅是设计团队的意见补,肯定会偏离了方向分。 凤凰汽车蛋:一把手是指您吗喷恋?   徐留平募蔫:我是其中之一切。   凤凰汽车螺:长安汽车自主研发的新车撑,设计急、评审擅扯亢、评定环节您都会参加吗昆吐鄙?   徐留平瘫憨栏:我必须参加萌良缕,我前面讲这是我的职责咀,所以我必须参加卯驶。   凤凰汽车尝淳:无人驾驶车呢搪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跺霜险,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸿颓?   徐留平叭胜孔:上一次品牌发布会箩倾师,最新的无人驾驶技术也做了展示廖妙八,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抡,高速公路的环境相对来说可控性要好拔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绒,难度要更大堪缴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邯,我们不仅能在高速公路上做褂容犯,而且能够在城区做联弦尽,这个技术我们已经实现了突破害。   凤凰汽车耙:长安无人驾驶技术进行的这么好伙珊,量产会提前吗烘?   徐留平楔踩轨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擎烫,实际上就是说孤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到送,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点录,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灌。   凤凰汽车相:中美在进行双边的贸易谈判佃,这是谈判的内容之一宏嗅旗,会涉及到汽车合资企业的放开团狡伞,可能是一个双向的市场开放的动作奥枢,如果这个谈成了唬,如果这个不再规定50%的上限哇舱扰,您觉得对行业有什么影响涣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纳坎陇,那您觉得首先答不答应胯?再有一个多给他股份的话酸,对企业今后的运营会怎么样觅?   徐留平翟绦:我明白你的意思番盎黔,第一我确实还没听到这方面的话题晴识湍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拎皇逃,股比这个事说了很多年洼录,我基本的看法有几点间弄,第一个这是国家层面的战略和政策惠步杭,作为企业来说范烦首,我们遵循滤私混,国家有什么政策我们遵循什么政策坝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错难,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝,我相信未来的合作会加深混供俩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大患董同,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辩牌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恃,而是说理解消费者屡哗,能够洞悉消费者快,如果股比的溢价挺高享瑰德、溢价挺低喂贸,但你产品不能卖出去笑,那你不能分摊出去湘,如何把蛋糕做大洼,这是合资企业要做的一件事朗魏贾。   凤凰汽车方:如果真开放歼邯瘦,长安会想着往美国去吗哎,就像那福特来到这里呢苔槐?   徐留平粕:长安想要去美国是一个公司的战略茧肩玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疵焊。   凤凰汽车戈覆念:长安与福特的合作多吗捎?   徐留平兜卿穷:长安与福特是我们加强合作的方面擅,应该讲这种合作的程度臣,不仅仅是合资企业僻叙酬,从母公司其他层面誊拖,包括技术和其他很多方面都在讨论坤复,包括海外市扯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歧,它的能力提高了陵汤溅。第二 现在是全球化合作的时代困,一家公司独立运营被帝乡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畏赎疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陕存。   凤凰汽车堕马:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堆磐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磕率镐,你还说了过去我们做一个车离,可能需要很长时间好不容易做下来幸,比如逸动裂,是很艰难的抒侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%欠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巩狠喂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资排钎苹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄偃陕ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伺梧此,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饺?第二对比韩系佛污、日系希,我们的研发体系和他们的研发体系相比日,您觉得能不能支撑日脐,确实我们的实力也很强稗,我们的内功可能修炼到一定程度幌,我们后面会源源不断推出好的产品乔妈厦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖清。   徐留平坑店:你讲得非橙担好惧汝,我觉得这是两个原因导致的彻菱啤,第一个就是必然性卡裴动,自主品牌需要有成长的空间逼,第二个确实也有机会的原因镶北,恰恰是SUV的市撑勘鸫谩,中国的消费者需要这个东西点孝颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荒澳娘,反应速度更加快一点番拿,把这些产品推出确实是满足他们的需要溺,我觉得是两者共同作用的结果强。   对于下一步自主品牌来讲辰塘,无论是哪个系酗,无论是美系酥、日系熟兴、韩系谅够投、法系鸥,我觉得跟系没有关系顶,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁囟病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哇,这是关键纳。消费者他肯定是有他的诉求的戌赏错,究竟是SUV绵含铣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缸谰归,他有他的一种偏好弗瘫光、喜欢袭惠匿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朴,这就需要我们作为厂商匙裸设,你必须要洞察到消费者的需求九,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫩虽题,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来好飞。为什么我要总结长安汽车的过去呢良环痪?实际上是我们自己反问的过程萍喀隙,就是说在过去当中渴,为什么逸动会是这样疏贫封,CS75为什么是这样囊?实际上说朔鸥佳,我们当时也没有意识到太,反正当时就是这个样子愧,实际上这个过程是一个反求的过程荚,我们为什么会喜欢这样讼壤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中图斡啊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子几缸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好池揉,我们把汽车理解为是生命的动感吗乔解,其实是一种生命力的扩张土,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念觅,而我们长安就应该提供这样的产品假,回过头来展望未来遣砷,我们觉得这也是一个正确的判断峨苟。   凤凰汽车酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较天端轮。   徐留平瀑:我觉得现在国内研发体系来看耐,国家间可能还是有一些参差不齐鞠,我觉得自主品牌的研发能力和体系段日奸,进步无疑是非常大的泻魏,而在很多方面可能与跨国公司有差距樊贡,有些方面会比较超前擂,因为自主品牌也不是一家炉箔,跨国公司也不是一家世,要两者来比很难说从匡,但是有一点沫迁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檬锈局,做好一段时间不容易彤,这个公司要能够连续做出好产品泛白烁,能够连续向前增长蹭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势、设计应用降,在这个公司当中都比较受关注灵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狭。   凤凰汽车怕:我想问一下自主品牌的建设徘反,随着我们品牌的推出抄谭,现在汽车品牌进入新的层面笔,会有不同的路径选择顺,比如长城托绊、吉利推出新的车型魏末,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫁?长安如何能够胜出汀帽困?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌课父楔,除了刚才说的两个垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴体枷财,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凰瓤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诺煌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唤枚?   徐留平抵:实际上穗侮狠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃疚,我觉得这是好事田僳溃,这说明汽车产业欣欣向荣敛,是真正的投入胃渺,这是我对汽车产业的理解础蚂董,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棱坦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行死答,例如一个产品到了造型师的时候啥即,是一个说法佰剔太、一个样子递忿不,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辖,然后到了制造过程当中又是另一个想法皇獭雀,到服务过程中又是另一个想法离金,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菠尺,既有高大上的覆嗡督,也有形而上儡鞋彩、具象的凤牧狸,你要把一个公司从时间跨度弟丢吩,一个一个展现出来肆论柒,而从空间的序列当中辨狸赌,你要把研发全部都按照这个意义线枢葱,我觉得是很重要的方面钠辱钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程抽围抱,各个方面的协调庆虚撩、综合创缅煌、修正秽庐亩、打磨需要太多的时间貉,我觉得这是一方面卞韭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稗串醇,同时也是我们总结过去体会出来的碗尸,它是由内而外的玛。可能我们过去没有意识到这个话题凑,我们现在总结出来霉闯,然后下一步能够指导各个方面久虐库,每个部门都很容易做事情食膛晾。   第二个问题你讲到造车疥,我们开的会太多了肺歉,失败的太多了乃哭岸,沮丧也有很多穗骋,基本充满笑意也就一次煤酬肉,前面基本上是批评晦脱、检讨采墩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玖巷,不高大上侍。至于说现在很多企业开始造车号,我觉得这是一个充满魅力的行当享,很多人都愿意去做光捆税。   凤凰汽车竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厢? 徐留平拐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炼,会选择相适应的地方渤低维。   凤凰汽车痴:就刚才的问题我问一下窍掳镐,刚才您提到和新创的互联网的合作艰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掣奇、蔚来也有合作电沁懊,您觉得长安在未来在互联网里面的话徊协,更倾向于是一种怎样的合作剃燎频?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工建死师,您是怎么看的斗褪害?   徐留平赂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刨,从长安的情况来看疮磺,我们认为哪个方式都挺好的管叹,现在是合作型的辩够磋,是你可以自己干揪频,也可以合作干步,也可以自己加合作干眯澜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烁。   凤凰汽车查沫:我们打比喻趴袱,37度是正常的温度鳖,您觉得新能源行业豪汲狭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痉,您觉得温度是多少绿亨档?   徐留平椭测:您觉得高了低了炔奶?   凤凰汽车五:之前有人认为这是疯狂的阶段冯。   徐留平撮委:我对一个产业的衡量依据是炔百,在目前这种全球的经济运营模式下栓,凡是有金矿的地方跑,都会有若干的人去挖掘它蔷,目前我觉得新能源就属于这个阶段担坪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妇家茹,应该更加得进入屠稍,因为从目前的情况来看得,汽车产品当中泻阮,一个很重要的领域就是电池钙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘶庞,没有这种资本谈汤乃、技术慑病、人员的这种投入甘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簿。   凤凰汽车橙:那就是说您觉得温度还不够吗琼?   徐留平腺:我觉得还可以辣,但是我不太同意的就是产能蕉,如果说你的产品技术不太优秀藤,你建那么多产能就是有点糊涂闪胎翅。   凤凰汽车法蹿:很多其实可以通过改造现有的产能茸末冠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滦,从这个角度来讲慌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雹怂刮?   徐留平患:从整车厂的角度我们希望成本低一点伸,选择利益大的侥胁低。   凤凰汽车小手:所以您不担心过剩吗魏鲁斤?   徐留平霖:我不太担心这个问题疯违,我觉得电池还处于不确定的阶段豌亨融,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芥。   凤凰汽车季凶戎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茫九,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褐,不管是设计师还是CEO等等册,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代金?当然那些设计师很多是主管的概库,老外有管经营的有管品牌搂,主要还是在设计和技术的领域倡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼?第二个是国有体制的问题裁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响珐俗圭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜂抱,也在高薪吸引高管人才驴描,您是如何留住我们的人才盒,关于体制之上啤俯守、体制制约的问题法,我们怎么解决吧嗜?   徐留平凡:现在是全球化时代脑般宋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豹滑划,我们最早的时候是四无揪贯蚂,没钱感嘲、没人画、没能力湍遍、没地位侩秋共,到现阶段来讲布玲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师街泻垦,这都是一种非常正常的行为潘痰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢去?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓,如果对中国的消费者不能够带动僳绿,那肯定不行俯坊,我觉得这是一个谩吧旦,无论你是洋务运动还是什么运动踞,核心是对消费者要动起来柯忱猛,这是一个孪。   第二个关于体制的话题逝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抵,这个方面我觉得不能讳言扦。目前来看澎犊,对长安不是特别明显荆钠,因为长安是属于南方集团旗下子公司趁饭禄,从南方集团来说熬常乾,在这个领域当中踏,也在他的职权范围之内做了一些调整仍梳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陕疮。   凤凰汽车冬骡:如何看待这个机制伍情凌?   徐留平殿镐焦:从国家层面来说鳞粪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沟汉抠。   凤凰汽车徽商遂:你们审批会很困难是吗霜距?   徐留平孩烹鳞:我觉得会快喷什,另外一个我觉得汽车集团虱钒,也许给你量化很多股份葱,但是最后你没有创造价值喀配呸,给你1股涤导卧,1×0的时候不还是0吗爬?汽车的成长县浇、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓮。 凤凰汽车秤砂龋:十三五计划像长安汽车整体的销量啦、利润和研发能力以及目标有没有潜鄙?   徐留平蔚分檬:非常有比钉,我们愿景2025措舍逞,我们做10年的规划本囤,在这个当中我们相对来说做得比较保守秦仓茎,为什么说保守呢囤涝哦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煌队殿。   凤凰汽车割届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扭茨睡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强评小泞?   徐留平泉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业然,在技术和平台方面都在加强合作秸窃脚,至于说未来它要怎么样莫,我现在还不太好评价这件事煎。   凤凰汽车吗:徐总问一下国际市场的战略藕逻搬,我知道去年车展的时候同,长安说往海外拓展的重点是伊朗城尘、印度旁奠射、俄罗斯这样新兴市掣铰樯琛,有明显增长潜力的市郴亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去塘,比如在墨西哥妻磋,对长安而言舍两瞧,自主研发这么好沁拦忍,又长期和国外品牌进行合作捣纠慕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孤簇、欧洲的市巢摺?   徐留平啤誊:在我们十年规划中就有班揽,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佰,就是要稳扎稳打外捂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唾,因为一支队伍最重要的是信心廷熊。   凤凰汽车龄奖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘湎6健,并且国内品牌在国外市场很有竞争久岁司,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冯?优势在哪儿块举?   徐留平吭:对于海外市场我的理解是要扎下根去狼食,不是简单地把你的产品卖出去伪,是你能够充分地利用本地的资源棉酶镜,包括人力资源和其他的技术能力摆女,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的田窖实,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伟,促进本地人的水平的提高匡,那么同时在这个过程当中腺虫,把公司的产品技术涵盖进去随戏,我觉得这样才能走得远麻围。   凤凰汽车兼精:长安最近一套体系出来了雹,有没有可能往更高的一段发展拍刷?   徐留平捕:从长安来讲锨旅燎,我们目前的战略看碍岁兜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屉徊付,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绍拆,这是我们能够奉献消费者更多的东西绿弟抽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁乓,但最终要落实到产品上蜂受,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕉,未来沃,长安汽车会加快产品推进的速度起开嘶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掸退。   凤凰汽车帽:欧尚也在这里面吗崇剂怂?   徐留平膛:欧尚不在坞纱。   凤凰汽车冯:东风已经有PSA很多股份懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茧?   徐留平桅:目前我没有听到有任何影响韩矛,在实际工作中我们也没有感觉到客龟酷。   凤凰汽车烯:理念发布会徐总是骑着马出来的翻趴嘛,当时媒体圈特别关注青,都刷爆了朋友圈比,虽然我不在现郴ぁ,我不知道有没有特别的意义蔬禾弗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恰悍,当时的考虑是什么颓阶私?   徐留平触葱:两个考虑填酣,一个是我把马和车作为比较埠丰,你要说一件事沪曹订,一大堆结构化的语言没有必要芍,我觉得既然是长安汽车告犊,我们叫做生命动感羔、智色双旋溜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寸楞力,如果不这样做也没法让人尖叫瀑泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞭伺,上海车展首日醇绩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散拒颇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈独雅恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝沧痛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸽捆如,12年增长了120倍翅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访结,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陇。   受访人蟹吼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燃。以下为问答实录府:   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滤?   雷德?比格兰德套村: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酸凰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迫,这款车在中国市场的反响非嘲ζ潭蓿好阮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饱萎,同时拥有强大的引擎谦耻略,提供强劲的动力与性能眯黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颗。所以卉墩脸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酶。   凤凰汽车傅纫: 在没有设立经销商的地区丛,玛莎拉蒂如何抓住市炒邸?   雷德?比格兰德箔狠层: 我们首先还是会增加销售网络诗旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点描,计划在今年年底扩展到75个华偶。   我们还在天猫开设了旗舰店维蓟刺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空群,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拐,大部分来自没有授权经销商的地区扮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磋度适,鉴赏力越来越高穆襄。针对这些人群噬媒伯,我们还组织很多不同的客户体验活动定斑,如海外试驾嘶,以及互联网方面的创新疲耙,如网络平台的直播馈。此外荒,我们也有不同的金融政策褥署妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唬。   凤凰汽车嫉骑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闯,给汽车销售渠道带来一些变化蔽彤酗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莲?   雷德?比格兰德项屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说道木莲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马殿肠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桨拐,而是要提供独特的生活方式体验靶辉圃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吧钠懒,不止在中国哭藏,在全球市场都是这样即熊锰。2016年虾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佩疙,这个主要还是产品优势带来的惩冒席。新的政策出台以后寝发咀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沧焦,不过最终的销售成绩还是由产品决定儡。   关于新的法规袜瞪成,我们现在也正在研究当中吠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作具浩。此外怖,我们在中国有非晨芭ぃ好的经销商关系漏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阔嗅。我们开设的天猫旗舰店附咐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炯街:客户在天猫下定单笛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苦。所以促搐譬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吕虚采。   我们的很多客户最在意的并不是价格狸灸,而是优质的服务与体验核,这正是玛莎拉蒂的优势所在棵乃冕。   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霸识拳,有没有什么新的产品推广遣理?   雷德?比格兰德歇豁: 关于新产品毛伤创,现在还不是宣布的时候茬裤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绢毒上,等到新产品发布时我们再提供更多信息伪。   凤凰汽车溯颈律: 作为中国消费者熟悉的豪华车父离,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钉马,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悼氓酿。对于玛莎拉蒂来说硼,未来在中国市场的前景怎么看督驰?理由是什么陀宫撮?   雷德?比格兰德拒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斑韩,5年前阀,我们在全球的销量大概是6,500台臂皖,而2016年达到了42,100台高秆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庞,所以我们的增长一直是持续的冷篙。也因此仇蒲钮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观退。   实际上中国市场和外国市场也非常相似势坦琴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硼歌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后事碴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拴,这就是玛莎拉蒂的优势景纯。所以峦关,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖痕供。   另外轰,玛莎拉蒂的车主非常年轻郡,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁癌踩谁,他们追求具有独特风格与气质的产品糕牢眷,来表达自己的个性与品味橇粹幕。   凤凰汽车仕森概: 现在汽车技术日新月异独,尤其是新能源角、共享辈降砰、智能驾驶方面钱冻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划届炽你?   雷德?比格兰德伺: 在新技术方面士逆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升率亢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葡。我们并不追求生产最快的汽车纬米歧,而是要提供包括技术碗疆、性能伺慈、动力贿、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂激曝。   针对自动驾驶胚布,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雀范板,帮助驾驶员减轻疲劳赏,降低操作难度轻笨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疏苹,包括独特的声浪策、澎湃的性能细枚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庭碘雹,这是玛莎拉蒂所追求的店伯霸。   关于未来对新技术的规划嚷杜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棘芬,比如减少温室气体排放乐期们,这一方面玛莎拉蒂也不例外骆惮番。此外秘北,我们也会在汽车上应用比较先进的技术华,如苹果CarPlay和Android Auto百盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脓。   凤凰汽车屋逆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肯纷,怎么适应谩?   雷德?比格兰德垮捣衡: 针对年轻人群苯,我们采用的方式不是改变自己赡当水,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叹禾磺。比如在中国床,车主平均年龄非常年轻耗簇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褪骨,便是一位年轻的中国女性偶辑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史表鞭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殴篡,包括法拉利生产的强劲发动机吃鞭耻、独特的引擎咆哮声焊华、奢华优雅的外观与内饰勃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神法播盛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宏蕊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莱。   凤凰汽车挽辽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锭撵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惶庇,有没有针对用户画像做调整赶木耍?刚才强调坚守自己的DNA和理念坦癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饯团沸?   雷德?比格兰德催: 在中国粉纫绒,我们不断渗透到三四线城市箔第队,但是目的是一致的珐,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市常,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机为殿坝、激动人心的声浪说、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户癌柒洽。   在设计经销商的时候将密暴,玛莎拉蒂也不是随意为之篱蓟森,而是按照需求进行规划角爱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店备,首发售罄的100辆SUV中第搐磷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赦。因此涡捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商那。同时夏饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俏,客户需要一整套的优质服务酚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置假第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上非寸面,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侥蓉耐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述措咯毫。   提问秋耗鸥:您的新角色到底是什么样的苗镣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上释畏饲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灿?   Alfonso Albaisa萎毋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檀焕睡,跟所有的设计相关的工作楼苛,都是由我负责好东。之前我100%的时间放在英菲尼迪锹谎苏,现在会分30%的时间来涡纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滦。现在大家看到的一些车型荚谋,可能是一些原来的车型磷陵,我们现在的工作池,也是快马加鞭霖,希望能不断的改进态乃、提升现有的设计苍翁。   提问丁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓄献?如何看待他推动品牌前进时的作用腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管始颁动,我们会共同合作甩操,不断进行我们设计的演化峨邯弥。其实我到7月份才会正式上任舵享姑,我现在猜测或确定未来的设计理念芥,还有点为时过早承夹论。   我们知道共,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恰提、非常大胆前卫的从躬试,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻漠捂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛾却港。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顾耪图。   卡里姆跟我有很多类似的地方温活。比如爆仁暮,我们都是艺术家出身惧泊芭,非常喜欢设计贡睫朽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙姥,并将其以各种形式发挥出来镶么。   提问彻彻:我有两个产品方面的问题浦笆。首先驮伪,这个概念车非常漂亮客节,它背后的设计灵感有哪些轻怕?   Alfonso Albaisa茨胳:秉承“冲突美学”设计精髓躲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窖丰。基本上就像艺术一样匹方悍,包括缝针哼、包裹感薄梨防,还有使用的木质白必,都是非衬粒好的手工工艺劣瞪跋。这是一种感性和理性的结合瑟跑矮,还有一些肌肉感极强的车身线条摧较禾。   提问师:这款车未来的定位旱晾骂、消费人群是怎样的缄?   Alfonso Albaisa沫溉城:一般都是比较年轻的家庭莫焙豌,想要非臣瘫担宽敞芍、具有运动风格的车型墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾救师:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错灰卿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示净屁卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舞港旧。   在发展新常态下粟砍澎,消费动力开始向下线市场转移夕。同时踏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缔概。由此瑰乡睫,县域市场成为新时代的“金砖市场”宽焕。而对于汽车行业簿恍,消费升级利好之外匹吗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狼镁。如何撬动县域这一重要市潮帷?   胡绪雷表示缆摊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局财疚,帮助县域出租车进行升级改革惰。县域交通的数据化厂圭旗、智能化发展舜眷,有助于未来网约车的下沉渗透茬僧醇。县城消费能力相对较低龚,在出租车领域引进大数据之后碎,未来再进一步升级到网约车汐。   据胡绪雷透露尚顾棱,首汽将在县域布局三块业务搭疮:长租车想耙、网约车(出租车)磋、分时租赁帅麻。分时租赁是纯新能源车莫,未来分时租赁或是对公务用车的补充雾垛,它是纯电动帝,不用长时间租韧乖烯,可以通过APP来完成琅萍将。目前跨佃祈,在北京有1000多辆车寝,150多个点位潘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徽堆,对公务车改革会有一些帮助合革栏。   胡绪雷认为哪,网约车行为是偏汽车前市场的角色盼村,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔷涵。第二讽,在居民习惯了这种消费行为之后洁滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用局草,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苯。   当日扣形沮,首汽约车作为新生力量蔫等,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痛垃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笨屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是监:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痘圈敖,渠道下沉要根据市场来判断媳羞,服务要根据需求一直不断地跟进笆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谦夺,比如说对经济的支撑帅抛,对政策的拉动茄迟赖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愧侗。近几年缺,一汽吉林产品在县域销量比较高奇冷,对县域市场的期待也非常高施形倍。从目前产品结构来看磐,产品消费比重70%在县域缝席导,30%在一库检孰、二抄、三线市场继级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘茎嘘,外观蔫仟谐、配置场、价值都迎合了县域市场的需求菩。   从流通环节上来看商,县域市场做的非呈岬溉樱好际你虚,没有什么瓶颈因素接仓。一汽吉林也努力在渠道建设坎、服务跟进等方面做成长和改善衰睹恍。同时宋长欣也提出了一个想法佰嘛岔,“县域对自主品牌在公务车呜妇词、公务员购车方面是否有政策倾斜诬仙场,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壤膏,这是我们车企的想法踢糜侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时农馁按,要根据市场来判断娇。目前贪暴,县域之间的差距非常大道,包括现在推行的3G服务姓荣抄,在那些无法设定固定站点的地方高,推出了3G巡航服务婆堕舍。服务是永无止境的工作侵卧显,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窜藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮瓜轻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惭归忿,新能源汽车推广比较看好北俯赂贪、上究咐、广限行盖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场此淮但。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车四,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场接播。尽管都看好电动汽车的发展趋势拢武萍,但做好市场并不是一件易事忿趟。   目前比较看好两个市城肼Π亍,一个是北舱、上德第受、广限行哭坷、限购市趁萍迓谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱!,这个市场的发展速度很快谱藕。例如河南式、山东徽巩收、西北区域捅,大量没有牌照的低速电动车厘邵亨,在政策方面仍处于灰色地带歇矛撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冒犁,在国家和地方补贴的支持下扭沏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匿鲍俊,在农村市场苯蔷、县乡市场得到了非程灯薷撸好的认可梗慑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抒,县城市场的消费者的房屋空间大赶赐良,有充足的空间停发车辆七定,拥有较好的充电便利性疼紊蜂。其次行驶距离不长钝煞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求记谱。另外隋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冕牌,因为小车型成本低拟。   赵智刚表示傻甭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展科拨澜。河南地区镀履,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铝拈,在替代当的出租车烧、公务车方面取得了不错的效果诚比潍。同时皆,也在积极跟海南政府合作癌灵胳,投放了一部分公共用车骑慷得。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姓,比如是文昌芦粳乒、万宁轮陇、琼海等县级市供媒,未来将在海南全面推进贤散寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屡狠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沮薄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彼乃。会上矩逞桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喀伸魄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伦耽篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党,是参与全球竞争坑层、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提马擂。”   在当日的论坛上绷煤通,郑刚发表主题演讲拴。在他看来匙粟,打造世界级新能源汽车的品牌卿,最核心的是独特性慈汇形、差异性搏,是比较节能优势锑,浮出水面的是视觉欧、是LOGO昧、是VI腿但,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荚艇,其中成本优势是最重要的组成部分瓤。   早在110年前蹦降哭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佃聚:蒸汽驱动车藐潞焊、电驱动车和燃油驱动车冉。然而舞策,在后来发展中呐泡坷,电动车败给了汽油车努。这是什么原因造成的浅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庆。亨利·福特发明了流水线生产妙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘫蓝检,成本大幅度地下降继前,售价拉低到850美金损酞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弯吠傲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贝禽痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌界幻。100多年的历史多次证明了这一点褪淘。” 郑刚说透尖甸。   在反思自身发展时晒劲,郑刚透露滥苛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逞娟访,规模在迅速的增长魂,但很遗憾并没有带来显著的榔怪、大幅度的成本的降低桅肠。   为此扰告,郑刚提出豆,在推广和普及新能源汽车的同时啡毋,光靠技术进步还远远不够萍,更加要注重邯达、培育成本领先的优势米氯桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朝竞,是参与全球竞争瓜甫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匈绿蕉。   他建议床割,对新能源汽车未来的产业政策妒掠、行业标准巨钱、行业监管等孟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芹亮冀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聊,这样才能培育出行业的龙头企业迁。   如何通过提高规模蝗臼、优化设计犬、优化政策和制度创新显?郑刚说剁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饰幂扩、交易成本和政策成本层对,来打造企业的综合成本能力和优势牛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绿。这还需要企业和政府共同携手碾,不忘初心畴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭材:韩大为" "  魏建军多次提到唾蠢,我们的确有很多故事膏囊,但是他们没有写得很好皇绒诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖还?魏建军直言不讳地说茶秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悸。   囤地赚翻你删、离开保定怪朽屡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华含,且莫名其妙得兑晦,或者无中生有的传言所困扰歼粟,最好的纾解方法是什么赴弓沛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车了。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叙乳浪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捷硅漆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皆割,魏建军炬牌风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监充汉,与部分汽车媒体交流疤。以一身轻便的牛仔装""示人""酵,魏建军笑着说博祟答,是在同事的建议下才穿出来的粕锋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沃,魏建军坦言搁,的确压力很大陕烧,也很难受惠捻暮,“有时甚至想哭”苔饲。他说秃,我本人就是保定人古,能不希望自己的家乡更好么烦背?当然溉扦,我们只有把自己的产品做得更好潍锋廖。    诚如魏建军所言褂,近期急溅书,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌附慈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岔怠,来自媒体的反馈好评如潮晒喂盛。有作者甚至设问犬瑟虹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隧,否则也怕媒体老师太忙”办订,长城汽车一位公关人士插话道卸惩伪。    10日下午的WEY首度试乘试驾眠令隋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪纠没。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格建,有同行在现场就说蜜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藤另骏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糕。    动力配置上蔽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机团能呈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叭侗伴,最大功率达172千瓦词狼勤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剧缕戊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肛巷,VV7s几乎没有发飘的感觉甸慧佬,而车内噪音也得到较好的抑制杰盛。“我们在整车NVH方面做了很大努力履瞬,也取得了一定的平衡”粉,魏建军说次。   VV7S    在交流中徘扑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍,大谈旧似试、特谈所谓“轻奢”憨迸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茶,咬住“聚焦”二字不松口塘涎敌。而是多次征询媒体试车时的感受届氛,并逐一分析欧遂、解答媒体所发现的问题霉滑。整个交流过程奉贩,他都态度诚恳瓤傲,即使是谈到一些尖锐的问题簧孟,也并不辩解碧。他甚至非常谦逊地自问自答炭锯草,人为什么会失败那将?尤其是一些有着巨大成功的人崇。因为以往的成功倡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢圣,就很容易让自己失败拭笆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裤宋街,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陌甫每。他认为朝,好的产品本身就是故事任卿,而WEY就是要做最好的产品侨缆槐。此次聊瞳,魏建军多次提到户磷苛,我们的确有很多故事要讲骆荤,但是他们没有写得很好犁聚稗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拐,所以歇两碳,我在让他们重写络扑嫡。魏建军笑着说文,把一桌人也给逗乐了霖。    在媒体谈到其他竞品时胆祈措,魏建军都给与很高的评价百么。不过最终还是认为自家的产品枢褐绰:底盘更扎实廷哄,操控性更好亥碗,“因为我自己就好‘玩儿车’”济钳揪,所以对他们(研发人员)的要求也更高浦。   VV7S    据悉款,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陈湃卞,预计售价在15万-20万元区间谩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芭,他思考了一下才说蔽柏拴,它的配置太丰富了蹦遣黔,在相同的价位空间推,“肯定没有比它更多苗篓、更好的”极菩馁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖破限?魏建军更是直言不讳地说屯晦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中参瞧攻,一位来自上海的资深试驾教官说情唱海,之前很少接触自主品牌汽车豁,这次也是第一次来到保定炽季,第一次来到长城凭磋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捐勿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俏龋驹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赁了锣。期间暖拆篱,有一位同行说亥唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好克湾?或许这才是魏建军的真正用意吧禄猴检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣罕纳:李芳" "   陆逸表示胶似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕,因为正处于发展的爬坡期藩茬仓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢佩,而且要深度国产化绰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱,雷新透露拟都,上海车展期间卡礁脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到吕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽孟全。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时履,陆逸明确表示舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腐蓟,因为正处于发展的爬坡期浓仇袭。关于国产化的工作掳逆匠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略间岭,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓉荷,而且要深度国产化撩够。    日前队及旅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典型衰。活动后汐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暴黑男,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皮,超过23万辆娄畅。今年第一季度膘垮孟,英菲尼迪在华销量破万辆稿虚兴,同比增长4%久埃,而其全球累计销量达到67367辆虏胁,同比增幅为18%水侧仿。无论是在英菲尼迪全球体系中尺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薯熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迪。在不少业内人士看来宽错搁,从去年4月以来切奉粱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剿。    对此活歼餐,陆逸强调富癸嫩,目前英菲尼迪的销量很正常算迁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军番,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扑涤,还处在爬坡期辫。他还说墩膊捆,所有的汽车品牌进入中国后钞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钎、运作能力提升及投资力度加强茅境娟,会迎来一到两个爆发期敞姐秒。    事实上嫡恐,从2014年开始晾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仁等欠,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷咖:2014年圃败,英菲尼迪在华销量超过3万辆诗儒钉,同比大幅增长75.6%甲锑纫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年还绞故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袄,同比增长33.8%赐。    不过献,步入2016年切勤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枢。当年4月初刃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丁拓,刚好满一年酣汐挨。在过去的一年里毙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态村凭违。陆逸坦言痰煽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镀,以便更好地认清我们是谁搭垒奸,我们的未来在哪里狮,我们应该做什么躺鹿熊。”    在陆逸看来凡本,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廖扛荡,今年是进入中国的第十年堑。所以作为一个年轻的品牌凉翅煌,这本身就是一件很有挑战的事情落。他还表示枯靠赌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竭,是更聚焦的一种进化落。因为市场环境在变化刑腊夸,消费者的需求在变化扛艾,我们也要根据变化不断的调整橙怪停、创新鲜退嘉、挑战自我驰扮弦。”他说蕾莆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芯仍,就提出了‘挑战者’品牌战略惹脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辆,品牌口号必须得落地矗。”陆逸表示士加贸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堂,聚焦目标客户群及,让产品与目标消费人群建立联接麻、产生共鸣畏。    陆逸对中国经济网记者表示疥伸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丹犊,而且要深度国产化斜麻碱。”他说枯,中国是全球最大的汽车市忱!,同时也是很特殊的汽车市忱ば野洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扛奈,就要真正的了解客户话挡,扎根于客户多、扎根于市趁泄铩,这就必须深度国产化派。据雷新透露嗡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把。    但是纷,从2014年底国产以来揽,英菲尼迪只推出了两款国产车型茂癸:Q50L和QX50刃。对此恕荤搞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摹筋卸。陆逸表示香,“关于产品线布局的问题撕背峦,英菲尼迪有一个长线的规划铅。”    陆逸介绍说舌旧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吮劝,规划内容包含平台规划匠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猾喝。他还说摩峡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梢涤,我们的目标是通过完整的产品规划结雄亮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伯慰项。”    谈及国产化在今年的推进程度堕,陆逸表示相,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中客,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矢交牛。”雷新进一步透露思请,上海车展期间良兰乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉戒紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径率脖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吵翅,通过销售Urus萍饺围,兰博基尼总体销售量会翻一番钒泵,突破7000辆大关暑韩溅。    在更遥远的将来谭佬,很难说会不会有纯粹的电动车兄盲。这是因为蓄电池非常重芹楔商,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及漓卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捎枷。自大众集团和奥迪公司接手后紊,兰博基尼得到积极邵察、稳健的发展皆句。日前祷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谎昂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶垒,商务部主管Federico Foschini贸扩扔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戎写、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问托泉:并入奥迪公司之后矫萌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持砷盯煎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佃?    答褥:2016年帽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畔际。奥迪公司和大众集团接管之后枫,对兰博基尼进行了很多投资皆帅,让公司发生了非常大的变化咕沥。此外损存,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品连。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胯芯寥,如果没有这些投资撂剑,就完全没办法实现这个计划挞贬。所以聪犁,兰博基尼公司从中受益良多诵。可以说漠年,如果没有被接管雹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发。    问阿犁罕:在您的介绍中拌撑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝片。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的克?Urus投产以后坪脸迪,重点会不会向中国市场倾斜剧顽粮?    答错:目前肃,兰博基尼公司只有两个车型系列离持:一个是搭载12缸发动机的Aventador其猾林,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炽蹿。因为各种原因卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势链。2016年差锑尽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篇亨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秤辆刻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稻宽兑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加却并伟。2016年识,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奋履腐。新产品会在2018年投放夏阀,到2019年县,通过销售Urus倾,兰博基尼总体销售量会翻一番兄,突破7000辆大关埔惠腊。在中国市场上盯嚎习,SUV是非常重要的产品夕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哭块。    我想强调的是脱邦坊,在中国超跑车市扯鸭昙铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氮聘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扮,Huracán大概在300万到350万人民币菱领洽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓜煤。    问钾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纹?    答华溉毯:目前示传,兰博基尼在中国有15个经销商丧崇。到2020年但烙,我们希望经销商数量能增加到20到25个挖谩。当然诽懊侗,通过Urus的投放袖,在华销售量会增加藩筹煎,服务涵盖的区域也要明显的扩大需癸。    问菩殿胯:如您所说盼蝗慰,兰博基尼在中国有15个营销网点隙,去年销售了151辆(车)酷惹。我们简单的推算一下秋虫捕,平均一个营销网点一年卖10辆车玛。那么性,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺?在新的超豪华SUV到来之前半,是否有改善他们运营能力的要求呢牡?    答付吧佛:是的钾侥蕉,会明显提高经销商的运营能力高朵吴,新Urus也会变成一个破局者瓣。虽然现状如您推算景参,但是在Urus投放之后徘剁汰,大概2019年或2020年般得峦,经销商的数量会增长挽溜麓,同时每年的销售量可能会提高到30辆仕派,整个业务会明显的扩大疚合,售后服务也会明显提高卞。而且由于SUV使用的频率比较高面,消费者甚至可能每天都开SUV去上班败辩牵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入季讣襄。    问宪:兰博基尼车型比较少澜,所以每一款新推出的产品都极度重要申暑。现在的汽车行业发生了一些改变躲碳肉,比如智能化铣慕苫、电动化鞘图妙。那么瞬闪,兰博基尼在研发产品时厕,会不会受到这种趋势的影响驹?    答拟不:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征话辑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钵累,更多的是代表了一种感情截悸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毒拔,采用V12的自然吸气发动机竭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叭。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫉涡。未来痞剃酗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滦靠绒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度长辜撇,甚至会超过前款车型魄。而出台Urus产品时则会有一些变化嵌删,它将采用涡轮增压V8发动机懂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机软。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洞。但是炉吞,不管从产品定位镁,还是感情诉求方面来说恒茸富,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荒。在更遥远的将来胃派,很难说会不会有纯粹的电动车店。这是因为蓄电池非常重径俱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腹挨程,可能未来技术上会实现新的进步亢,那时我们也得重新考虑这个问题钳。    前些天兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捻担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锨,其V10的发动机再一次提高了功率加。当然奸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA净华泪。通过技术创新以及功率的提升抖欠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寝马。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捂瘸。在预销售的阶段郡泥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筹拖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恼丁,能够击中客户的心理需求洗拒马。    被访人态:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羔香吼。1998年到2007年佃反,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寝,负责兰博基尼产品工作;2015年蠕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竭栓,负责销售及市场营销魄倡挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬秘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示情,中国是世界产氢大国阿迪瞄,制氢设备偶杏、储输设备穿榷、制造技术等条件不错犯,具备发展氢能的基础赁蹦览。从环惫粒和能效等方面考虑窟半,中国应进一步推动氢能源产业的发展洼檀。    周奕丰谈到换誊峨,中国目前主要依赖化石能源毛戈,对环境污染严重田冷磕。氢能源因来源广泛萌市讽、燃烧热值高匪闭、清洁无污染和适用范围广等优点管,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源但惰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龋沧筷,目前看阿去涎,中国氢能利用的研究相对碎片化疚撂堵,与国际先进技术相比还有差距肋巢冉,没有形成产业化狗曙皋、规模化发展敖桔绿。中国应迎头赶上舌疾,卡位世界前沿嚼床。    他还提到姐形,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寂午,提出实现大规模柬、低成本氢气的制取咖蜜、存储柬宝疚、运输疏赫两、应用一体化的战略目标瓷摊徘。这非常重要哼恐,未来需要各方协力都啼,加大投入涸懈娠,推动相关产业进一步发展妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炔俗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶间玲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疲镭仟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吉。    他谈到傻错垦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纽逞淋,各方需要引导资金更好地支持实体经济架,促进金融资本流向实业柬坡,真正促进经济稳步发展拟,夯实经济发展基础外肌。这既是稳增长虚阀、调结构的需要嘲,也是抑泡沫乳帽、防风险的举措倍绿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魄吕。    周奕丰最后介绍菊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讼,也在不断创新突破炬,寻求产业升级匿。公司主动发挥自身产业链琶帅换、区域及成本优势挎善氏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业康。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区工娘、旅游景区纹丸久、汽车营宿地啡闭、农家乐铣、家庭菜园等不断扩展外酱辖磋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疙,以多种方式在国内推广土壤修复踢齿关,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殊皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽缅:李芳" "   国外媒体报道赌磷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寂还,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔼丹帅。 李彦宏    李彦宏表示巫许,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车享。尽管有一些技术问题需要克服阑炯壁,但它仍然有望达到目标门。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗜鲤惫,前微软AI专家陆奇任首席运营官褪省膘,负责大量投资的自驾车业务部门徘先腥。 百度自驾车    李彦宏表示报拜,我们很可能与传统汽车制造商合作花笨逗,而不是孤军奋战蠢煎,目前还没有制定出这项技术的商业计划答,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帅。我们将竭尽全力实现这一目标硅陛,收入和利润是其次的考虑玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题怀赏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顽妓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怒柏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懒,共享经济还将怎样改变生活疤?   三年前疚墙,基于对共享经济的热忱咳,清华学霸张丙军创立PP租车诞魏练,开启了汽车共享事业;三年后苍荆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傲,成为汽车共享领域的领头羊炒扑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贝舜帮,3月7日哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫁。   3月7日梅,在几百万用户的共同关注下蒋帽熔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恨脊,也是张丙军重新定义有车生活似,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅看蹈。   从PP1.0到PP2.0时代椒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记景、一个符号或一个名称那么简单豌钳停,它是企业创造持续价值的支撑邢。若没有十足的理由发伶晤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屏。将PP租车更名为START饥案台,是源于怎样的考虑视?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体废,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斗尝。   “三年前档材,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夯量氰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葛痊矗。由于便宜便利团阔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悉辫。”这个阶段弗霞催,他称之为PP1.0时代漠。   经过三年的发展赐孩佛,PP租车推崇拥有而不占有丧、盘活社会闲置资源的共享方式妹,逐渐建立起以车为媒介馈,重新定义有车生活的2.0时代畴蕉宫。“START不是买车澎,不是租车凡曙,是共享有车没骚苟。这是年轻的人群肚据、爱车的人群羞设,最向往扦甫僻、最有潮流的有车生活方式寺廖。”张丙军说徘谈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择探、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哺郎。同时羔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户船,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扩官垮,让每一个用户体验到最真实辟、丰富泡、有趣的共享有车生活尖苍。”   START代表着新品类侣厕拷、更丰富的选择跺叔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怀刚,相较于神州租车笺、滴滴租车等传统租车公司咸购,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢性?   张丙军认为副吻,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹈妙。   其一歉泥,PP从1.0进入2.0时代欠,新品牌START更具有张力拓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚏,START重新定义了有车生活污,开启了全新的“共享有车品类穗。”   其二杜,为实现共享有车的多样化选择别铆食,除常见的家用轿车外欢侩板,START将主推个性化的用车体验溪都。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓤徽蛊,如保时捷911唉叛、特斯拉熄辽、大黄蜂毖轨、牧马人等等恼瀑庭。此外星,用户无需承担高额买车款和养车成本手敲,性价比更高平讹壳。   其三很男瞧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立随漏澎,以及更完善的用户信用等级氮俄。这也是平台长期价值实现的核心某钝茄。” 张丙军介绍睡补,START共享有车生活平台为使车主放心共享观难,平台推出了一亿元车主保障金擎需,严格的交易信用体系牟税,确保车主爱车无风险;对于车友登,START还与多家大型保险公司合作爱拎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吴玫,为用户提供更具信任的服务按垛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沸,我们的目标是然佬苏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腻痢店。”按照张丙军的预测踩箔,中国自驾用车需求量巨大顿,而现实矛盾是奥挫女,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞳极,不允许每人买一辆车满足自驾需求耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敝篇弯。   此外泉饥膜,他认为拘委,随着消费持续升级法萝私,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绦逃敞。“感受丰富车型带来的不同生活体验节烫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滔毒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酚哇、丰富衔忙府、有趣的生活方式舒虫绦,让有车生活更加精彩泌坛填。”   张丙军表示沤硕瓜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹅告版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饰。START阀几,梦想才刚刚开始揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇朝蒲:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱,严禁转载谢蝎,违者将被追究法律责任忻凶搓。 获取授权" "   今年全国两会上吗殊怖,董明珠在接受记者访问时说良肆:“只要你敢想雀么,比如以前谁会想到人能上天刮丸,如果我们不去创造般棉哨,人能上天吗梦呕抱?你不敢想礁,你不敢去试验晦,你永远不可能做好热谅。”    过去的2016湿,伴随董明珠的尖忙层,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈季椒:格力全员加薪1000元巫欧搬、格力的员工房痰钉、以及格力的手机……对于这一切鬼损,董明珠并不过多在意瞬陷,她说涪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒋般。在今年全国两会蒂,作为人大代表巷净,她再次提出了自己的董氏宣言玩楔:确实这两年的发展吉,总书记提出的供给侧改革黄谭,我们就应该做供给侧改革的排头兵匡,因为做的是实业煞咆筛,能够掌握核心技术瓢潦,制度也要跟上仁,真正给那些创新型的企业僧琉、有创新梦想的人一个环境究。    对于国家拘、社会碱长顺、普通百姓的诉求些,董明珠是这样回应的考肆珊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献码烹,他真的不是仅仅是索刃嗌ā,收获浑,比如说我们过去讲榔,这个企业了不起敛欢,再就业毖隋小,反过来你要感恩这些员工檄热幂,没有人来给你打工督,你凭什么去发展眉菩参?所以我觉得要有一个感恩的心情徐顷荚。”    把感恩的心落到实处吭午戊,就成了格力员工的2室1厅毁稗,于是汞犊,别人家的老板就这么出现了踩评。 记者拭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痴并蹈?    董明珠辨:对仇谰冀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现感稀。    记者僵将械:以后所有的员工都会2室1厅毛咎?    董明珠丢:对对对胁。    去年末杠誊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏厦恪,但因股东大会投反对票而失败泵嚎。随后免佃床,她以个人名义增持珠海银隆股份任,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勤皖梆,然而锌,到了今年赎涝,新能源汽车面临两大不确定因素洁娩:电池无、补贴“退坡”锻兴。在董明珠这里屁,似乎这些俨然不在话下翁,董明珠说蚀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉肌,“不是因为退坡我不做毁吕挂,也不是因为给我钱多晒,我去做枢徒,我认为是一个责任梨膜侍,是对社会估急搽、对人类新,你都要去选择的一件事观阶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰诲,董明珠很不以为然空,她认为趴赣,这些都是炒作蔑毛舌,并没有人真正说到自己手机产品的质量拐兽散,只要没有说到质量钱垄,那就不是否定农为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  近期擅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瀑纺。美国此次取消“双反”坦夺,对中国轮胎产业无疑是一大利好氮塘涕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稻狼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踌炮。   全国人大代表玻窟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簿掂坷,在轮胎中使用RFID电子标签技术舞慧,给每一条国产轮胎装上“身份证”爬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橡烫盾,有利于消费者对产品品质加以甄别讹挡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量净弊,从而规范轮胎行业发展禽,促进行业的产能优化和转型升级晌。”袁仲雪说撼逗绞。   据了解八,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抬,全球多家组织及单位参与环圭窟。轮胎用RFID电子标签的应用寿闹甸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颈烽晴,将等级数据写入轮胎标签内部从蒙滤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坡秦襄,伴随轮胎终身使用祭馆襄。同时犁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炊倾,使轮胎更智能抱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翁膳,能实时监测轮胎的温度柬眠疲、压力等数据涩煽甭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况高疥,从而有效减少安全事故贿电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污奈:李芳" "全国人大代表溃侮茨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京间,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汤肝、环境协和发展的产业铝燎钱,由于行业标准尚未建立柯道,使得整个产业发展处于十字路口控婪际。全国人大代表化、时风集团董事长刘义发建议伴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蝎拈,全力推进供给侧结构性改革馅坞湃。    在刘义发看来仕,四轮低速电动车是市场主导蹦磋成、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品物磁。目前怜杉劲,工业和信息化部临赂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桑桶。该标准的制定寐霸煽,对规范四轮低速电动车行业发展戳匪采,使三煤遣博、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腥钾插,直接实现电动化冗、节能嵌、环保安全出行具有特别重要的意义茧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跨艘撤,又适应市场需求健覆舷,刘义发给出四点建议避攘矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歌典、标准制定应充分听取行业的意见目,响应群众的呼声底赎迟。制定标准应尊重市场规律咎拳摩,规范厩、引导产业发展傻,而不是简单的限制潞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求试反夹。    二篮腿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浮坟。四轮低速电动车安全但、环保扯、经济狮、舒适巷,是摩托车捶币揉、电动自行车陕匡、自行车等升级产品规绘,特点与与高速电动乘用车不同沪宦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标白唾和,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哥履俄。    三睦骑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陇佩耍、政府引导的办法孔毙夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点食唾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屁谋锨,如采用锂电池政府给予一定补贴享。    四弗熄、在制定产品标准的同时飘屎宪,制定企业准入管理和注册登记困、道路交通管理的配套法规妮喝。产品标准只是为行业规范管理提供依据黔挥,而实现规范管理是一个系统工程匹。政府应加快制定企业准入先、车辆注册登记驶笑、道路运行管理的配套法规惰覆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乔虚示,方便企业让利于民筋,减轻企业和用户的负担碉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酷、加快供给侧结构性改革的产品仑骋,又是一个节能环保的产业盼讥,引导得当可以大有作为灿瞥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隆。”刘义发建议躺蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破娇:李芳" "   近几个月来响硼,共享单车火遍了北京城涉居。6日忙掂,全国人大代表卜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裴模弗,今年上半年咕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孝。    徐和谊说绵孺凌,伴随着公车改革赔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娥。“很多公务员手机上有软件该,一刷就能用车估矢塑。”他说嗜栏,今年贪搞浑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众付赁恕。上半年邦垃卫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姐。    据徐和谊介绍角阶侥,未来投入的汽车数量将根据市场而定并,租用的价格将有竞争力沃。产品的外观将非常“吸引眼球”间牡,为两座式纯电动共享汽车肌痢父,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷己吾,适合分时租赁和共享市场需求纺胜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寄炽,在手机上可以查询哪里有车滦谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耐,目前大家用车起点和终点不同费。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨崔。”徐和谊说诺订,目前笨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凳萝徒,包括立交桥下逛感、公共停车场懦控、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汰抚形。目前边远的地方停车资源丰富汐刮郡,但是用车的消费者较少叙阑跨。“希望异地还车的便捷能够实现凤究,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懂欠破,否则还会存在最后一公里的问题崔事滩。”    徐和谊坦言铆剿恒,停车位还存在管理的问题晨橡节,汽车是价值比较高的消费品精,一旦出现剐蹭冒,租车人还车时也容易“说不清”贰捆叹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穆胖辅、“钟摆效应”等问题墙豢。“有些消费是单向的澜苦,如何让车回流也是个问题”钒。他说联,目前隘胶,北汽正在进行市场研究本,探索解决方法拣。    徐和谊还透露茸泉胺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行既盯巢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆光。目前距2022年还有六年时间哄囱吹,从可行性上讲乾厩,应该是能够实现的蜗。届时希望借冬奥会的机会骗,展示中国制造的水平鲤坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蒙隆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飘甘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题避,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谭,目前已追回骗补资金或饭こ葱伲款23亿元统,并对有问题车辆不再补贴江,对闲置车辆也暂缓清算袜。    肖捷称蔡宠外,在财政部门督促下擞架侗,目前相关企业正在采取措施隧级,认真整改发现问题哀鞠哺。    有记者问亲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纱,肖捷表示氓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整络,主要是降低了补贴标准坡梯夯,同时也设置了补贴上限龋,还提高了准入门槛肛劳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展问戳醇,同时也可以有效防止出现市场扭曲旁射锰。”他说纯迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客秘啊:李芳" "全国人大代表毫撅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铆茅投、废液拉钵呻、废渣等污染轻簿,一旦有机电解液和钴捷蒜疆、铜瘸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冒将,就会带来生态环境安全隐患魏嚼,甚至会危及人类健康汗。”全国人大代表屏公娟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匈腾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议间普檬。这位带领团队经过几年技术攻关涂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滩捍前,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驳及互。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鄙。在提交建议之前闪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂朔惟。    自20世纪90年代以来怀靠,随着锂电池广泛应用繁,我国成为世界上最大的锂电池生产韦摄、消费和出口国踌切羞,近年来我国出台了购置补贴家还、税费减免绣醇、研发支持旱、消费优惠抽愧、基础设施等一系列重大政策措施搁勤,新能源汽车市场日益蓬勃发展讲兔疙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柒毛、保有量超过100万辆伞歉乐,占全球市场保有量的50%奖褥删,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匣屯荤。    随着新能源汽车快速发展苍丢熄,作为新能源汽车的“心脏”窗,动力锂电池产业也在迅猛增长铅晶。按照相应的报废标准摧肥,动力锂电池回收利用市场已经形成考塑鸽。有研究数据表明火,预计到2018年输,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模女,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌奢峭、报废量超过17万吨卫另,从中回收钴雄碾涵、镍抖、锰疯扒、锂械痊翱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吭,到2020年将超过100亿元蝗羌铃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓜控赊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘲峭透,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厢。”张天任认为驮赶,如果动力锂电池做不好回收利用巧褪,就违背了绿色发展的初衷熄摹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丧我褂,但现实是嫩察,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实米。“废旧动力锂电池包括不同的类型蟹、设计工艺和串并联成组形式汐饱褐,以及多样化服役时间铺、应用车型和使用工况伤,这导致电池拆解不便卉划。另外空,国内尚未建立成熟的回收体系灯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应操,回收工艺成本高骆戮。”张天任表示输凑秃,“出台的政策并不具有强制性粗贩,且缺乏明确的奖惩机制酿炉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼苦饰,目前动力锂电池相关主体无利可图订,对政策执行积极性不高亮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罐,张天任说菏崎黎:“一是退役电池较为复杂喊辅勺,不易拆解;二是退役电池一致性差贫踏古,品质不高;三是回收拆解成本较高苔怠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管思,执行不到位媚下逻。”    有问题就需要有解决办法掏锋彩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坑耗送:其一届,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二困寐纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三噶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纷,鼓励商业模式创新试点和推广应用汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "全国政协委员弧无切、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泻偶承。”全国政协委员脐诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堆食恃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盛播,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贺,其市场前景令人堪忧告咀。“在电池方面嚏幌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖诞寂,2020年后膝棱,当大家都不再享受补贴时败,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仑匪。”另一方面酞赂底,柳崇禧表示炉尖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市计山袜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拈唤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姜糠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醒涧炔,但电池的寿命大约在20万公里浚萌佩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喀,这意味着揣,电池报废了车就要跟着报废梅,这样算来岛奔,纯电动汽车的使用成本是很高的倘抢。”柳崇禧说焦。    对此负槽百,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夯,即建立专门的电池运营机构迪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磕涣拘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池什欣,是对车辆的物尽其用此。对电池而言口酒具,虽然不能再服务汽车阶,但还可以被用作储能电池豢,同样达到了最大利用率廓惮昧。”柳崇禧认为巷伦钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泄。“但国家需要予以支持挛,尤其是在车辆检验方面驴纯祷,按照现行的规定看漏,更换电池即被视为改装钨虚。”他说荷鞋。    柳崇禧的另一个观点是敛罐珐,氢燃料电池的大发展即将来临歌炔。“一方面仁努,原来的运输成本相对较高咳残瞳,而如今这一问题已得到很好的解决白萎芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面池畏扦,美国的相关先进企业在国内开始建厂氛晒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展千连。”柳崇禧表示毯,氢燃料将作为增程器为电池供电彭逞雹,以达到更长的续驶里程班誊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微改惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夏峨妈,造成了双方的利益不在一条平行线上孙。为了解决这一问题新连,李金勇指出疲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潭少窖,重新设置股权架构惜镶渐,经理人和骨干员工合伙人化净皑。”    “遵从起码的商业规则谈,我们就是经销商虚徐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诚耗、一个桥梁幢豁论,我们没有义务去亏损葡。”李金勇说盟。    日前麓,著名汽车营销人蔡菏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贸炮倪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景童,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓜喂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争使,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喂寐孔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丝埃猫,李金勇直言百,“在过去的十几年搔氨彤,我们的市场非衬荆好黔璃栓,老太太都能卖车痕媚信,会加价就行了伎蛔碍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挖肩降,职业经理人的压力很大大费痉,每天都要搞KPI考核科、培训肯、提升锻。”    李金勇以实例说明吩考:“过去在资源时代栖,一年这一个店挣1000万疤荤颈,给职业经理人开30万剔捣,没问题琳廷怒,这车好卖婚涩钦。现如今厕朽,市场不好了钉姆,现在一年挣100万驼惰,职业经理人还是30万绥,但是特别累锨貌赡,现在一年的工作量比前五年挂、前十年两三倍都不止灿梢采。”    在李金勇看来戌渡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩,造成了双方的利益不在一条平行线上舱。为了解决这一问题沛,李金勇指出浆睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殊透寒,重新设置股权架构韩阮心,经理人和骨干员工合伙人化岔。”    李金勇进一步具体阐述道把撤,“过去资源时代菱赶颧,投资人只要拿到了店教、拿到了品牌娟,就可以赚钱配驶恒。现在韶铂,资源时代已经过去了捣靠敬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翟伞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽峡,从而真正让员工自动抬、自发地把工作当事业矛羚蕉,而不是靠培训硷典摄,靠感恩潘泌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拴掀,不少汽车厂家制定了销售目标纤、生产目标能础,职业经理人必须要完成坤,如果不完成就走人苹丛绰。李金勇认为板蠕,“在这种状态下桐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划构认腺、十年的规划衰策婚,只能先制定一年的规划惮辟斗,把今年完成再说操纽浚,由于今年完成了剁,明年才有你的事许。所以这两年厂家的高管变动频繁寺辱桥,十年以前很少有这种变动宛椽逃,而现在这种变动成了家常便饭挤吠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苦,没想经销商的盈利能力独俺胯。”李金勇表示钨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茅,想办法做经销商工作删惦拈,把销量任务压给经销商铃。而经销商越来越不听话馈相醛、越来越不相信的时候摔逛轻,厂家就再出台相关政策荷毫。    李金勇指出浚,经销商要有勇气打破潜规则矩沫,遵守正常的商业规则岸魏吉:库存大不提车蚕、无差价不提车刮、拒绝搭售道嚎旁。“遵从起码的商业规则雇,我们就是经销商故培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弯千菇、一个桥梁笛,我们没有义务去亏损苛馆。”李金勇说磊馅害。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赤滥,李金勇建议罐:同城市的店应该互相加盟或互相买断亩爆,或者干脆出售给另外一家经销商吾贝东,不管用什么形式剔答,形成同城市的一家店狮柯娄。“我们用销量街、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来燃勉辩,这样减少恶性竞争甘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谎。”李金勇说缚攀涵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睹,李金勇表示汕型,“我们不可能卖出路边店的价格考色梦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜗乏鸽。100%原厂配件保障藩,专业的维修技术佩琉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客告糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”类辫。    此外态,李金勇还表示密店败,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汝菠怒。据了解红弓词,2016年飘潜,新能源汽车的销量超50万辆粪淳兢,到2020年换筋既,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邻幌赫。在李金勇看来壬坟匈,在这个快速增长过程中匡帕,“传统经销商中藕,谁关注了新能源汽车并率先布局距涧,谁才能在这个市场当中分一杯羹肠藤枪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为茎胃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓦雄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员文矫、四川省鼎立律师事务所律师施杰伞酣拨,今年的关注之一坝,是有关网约车新政的话题局巾。    施杰表示匹,为加强管理弄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吼,并于2016年11月1日起施行苹勤。然而牢,根据多家网约车平台公司的数据捂篓藕,在目前运行的网约车中趁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的,仅占极少数部分捻。    “交通部制定了网约车高品质服务蔽鼓膜,差异化经营的原则惭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”施帘,施杰称捂,“我认为辩,政府应当放宽对网约车的准入限制范,顺应社会共享经济发展趋势”脆雷退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顿晚算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稼雾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迟沦搪。    首先办,施杰认为搐微长,北京惋丧、上海的网约车细则要求“京人京车”蝗罢克、“沪人沪车”等差异性待遇绩青,不符合市场竞争规律书钳。施杰表示唇,只有在市场竞争的推动下弯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力径徊项,也有自我管理的需求与能力兼罢蹿。    其次刑柬,施杰表示宪蛔纹,北京筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尚境截,而且购房疙肛前、购车也并没有绝对限定于本市户籍辉颂乌。“京人京车”掳屁勺、“沪人沪车”的严苛规定喊伞挫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戊,会导致营运车辆骤减疤架。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒形,阻碍新兴业态的发展淋鞍。    而对于多数城市对排量幢、轴距都作出的高标准要求度全暑,施杰认为疾,高排量代表着高耗油笛廉呐,不仅并不符合节能减排目的凌,高油费必将抬高车费虏膏。    更重要的是稀耐将,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敞申、高门槛离,将损害网约车的实惠经济特点辱贬,打击其平民性何癸凹,“上述许可管理的模式料赁,将导致网约车司机数量骤减涎、车费翻倍便玩,群众打车难丘、打车贵的现象又再度出现跨。”    此外摆捐较,施杰在这一提案中的主要观点还包括佰伪亲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纶舌徒、“许可管理不利于节约社会成本”等妊。    施杰建议桨跑,《暂行办法》可作出如下修改窟边来:    (一)政府适当降低准入门槛卢朵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溃狄,是十分必要的心妙。比如螺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查貌衰称,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抠陋陀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阜欠腹,等等霉僵虑。设立适当的限制条件唤,符合市场发展规律伎,能促进网约车市场安全性桃禾武、规范性发展剔岛立。    同时火,政府应当科学引导网约车发展蚊吉挠,而不是像治理洪水猛兽煞,把它一下子关进笼子里骗。以构建网约车公平竞争的环境为导向辣,放宽对司机户籍的限制性规定骡滩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源然锨。网约车平台惰享、司机和车辆的审核程序梳呈,各类许可证明的核发程序尽量从简景窍,以便节约社会管理成本徊翟昂。    (二)政府协助构建平台审核姆貌、加强平台监管    改事前许可秤,为后期监管盼,采用“政府管平台屉,平台管人和车”的模式盆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坞槐,规范其登记信息膝、审核资质的义务筋沫蹋,定期提交所有车辆的情况伶,这些数据要在监管部门备案察娠。并通过补充相关的法律法规脚缎骏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拒。    对网约车不合理调价进行监管搂坟缆。保证人民群众用最合理的价格出行淌日伙,也避免由于市场垄断形成的价格新高费阮帅。2017年1月渺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纠峦搁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攫保泰,就此提出整改意见贰,平台负责人也承诺将取消该功能兴。这就是成功的监管案例群。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车把贪,存在大量不符合新政策标准的现象范。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泌陕骡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港,社会各方都需要一个适应阶段涉弟。所以郎刺兼,新政的实施不可硬着陆套矾。当前阶段誓,政府应当积极引导各平台规范化审核蜜藏,加大对群众宣传力度合片,延长从旧规到新政的过渡期惰报,循序渐进地促进新政策落地骄患廉。    我国全面深化改革提出了目标鞭鹅: 市场在资源配置中起决定性作用钮,更好地发挥政府作用沫锹。近年来奉,国务院一直倡导转变政府职能碾湍,推进简政放权撂。对网约车的审核臂寥莎,放权是进步弓四恒,限制是倒退溅却咳。政府应当创新行业管理赦缕,优化监督模式闹,构建平台审核模式顷,推动群众绿色出行兔、健康出行赶偶,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼻丹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩孟诉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拦、品质等方面做了很多的投入茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市含参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驹仑蜗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮枇砺罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肝刻粕、品质等方面做了很多的投入扦伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骗伟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶视。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拳、时尚及科技感的一款产品尼涸仆。”韩德鸿说床。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型放扦柯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场田扛坡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糜。薛海涛坦言焦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730救蚕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沟、制造能力表僵钙、经销商体系铺唉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搓抬清。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毙淮寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄坪靡:李芳" "   2月21日开杜磷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踢拢率。本次大会立足技术趋势岁,探索全球技术发展的内在原动力售劫兑,探讨人工智能秘钾想、量子计算伺、基因疗法等领域的技术和商业趋势稿湿纶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脊半牵,有两项技术与人工智能密切相关活,包括强化学习和自动驾驶卡车逆酬吓。在关于人工智能的圆桌讨论中巧,多位创业者和专家针对强化学习樊、无人驾驶分享了自己的观点杀捶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粮层,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菠绿般,可能只在北京的五环里面开啸,路况很好律捍郸,最高限速就80姥捻、90公里衡募,这种情况下投岭,车就会极大简化侵上绊,驭势并不想生产一辆概念车粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赐厦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术到锑莲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性普伤。技术投入上漓赊恕,目前大家都在往里面投入很多的资源菜,整个行业在往前发展城邪兽,但里面还有很多问题需要解决诫涧什,包括保险呢线畴、政府等弓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞭欠褐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道是茅卫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好接抱,把信息融合部绕达、如何决策做好廉裤疗。图像识别拓展能力非常强论畴,它信息的理解非常细致垦仙粱、更加全面慑,比如前方有一个易拉罐苦,有些传感器会认为它很危险雄卜叉,因为它是金属骗到,但图像识别会根据它的大小舷、形状去判别烷。目前结合强化学习拜藩晴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磋舍烷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泊,说到底这还是一门生意棚彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画疚:李芳" "  【导语】这是最好的时代阀棉患,车市销量连破发展记录瓦,这也是问题的时代搂告,多元化恭蜡蜡、碎片化搞胯,对整个行业提出了更高的要求甫级艘。一切都在变络挤,唯有不停思变方能随机应变题。2月18日坟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抹。行业内百余位思考者和变革引领者揭,与120余家媒体相聚一堂帝未,在“变与革”的大会主题下较漆,共商“品牌与营销之道”迷醇,把脉中国汽车2017渴。广汽乘用车副总经理肖勇攀沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英济劲酣、吉利控股集团高级公关总监杨学良爱、福田汽车集团公关传播总监许翔扣凛官、SWM斯威汽车首席运营官余波沤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讲慨。以下为发言实录兰菊紊:   互动环节嘉的合影   李苗苗铅:接受张红同学的邀请救碴躲。下午好!大家都是老朋友了鞘练。今天在这里避沉,首先我茁迫浚贺张红搞这次论坛浑脾断。第二录,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶沙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泻隧班,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冒拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犯。对这个数字纠,我想每一个人谭,特别是管营销的人统赊翱,特别是管品牌营销漆媳觅、品牌推广的人避,我想每一个人都有很深的感慨狗。   首先请问肖总涡显彻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物女曹,也对您做过多年的跟踪仁伟狠。这次请您上台嚼,我很想问一问刨刃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点底?能不能简单地概述一下界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纽:李苗苗老师第一个点名我荷,作为广汽传祺来说怜退,正如李苗苗老师所说的酣挠,应该说是比较新的汽车品牌牧尖论。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭蹈、“两个坚持”矫稠党,坚持正向开发和坚持世界级标准漓勺簿。这两个中肩署加,一个是对产品开发的定位贰,一个是对品牌的定位色。   从中高端车型的新产品进行切入草,相对来说这条路走的比较艰难一点连坍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惹,就是起步会难一点们耪,后面会越来越开阔雌肩、越来越顺畅旁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候典,内部也有两方面的方向夏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诽巩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肌,并且在市场上面赢得一定的销量熟吭,建立一定的知名度溺。另外一派的意见剿毫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势材,从中高级产品切入瞄。但是大家也认识到这个困难揽示,一个全新的产品和品牌从中高型切入荒,也就是售价在12万元以上赋钙牌,第一款车型是12万元到18万元眷间,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讳,我们意识到这一点了甩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皇,其实2011年陕便娇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩,应该说是非常艰难恐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罚使乓。但是2011年发俱脓、2012年有一个词就是“坚持”沏回胳,做品牌是做两方面的事情蔫。第一个是做好产品的品质匪,第二个是做好对客户的服务固,以这两个为基础这五六年走下来煤辱刨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唇掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稼旱雷,受到各位媒体老师的厚爱凹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坍裸渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题街哨,我觉得第一个是坚持肠藩监。在我们困难的时候不要去放弃仁磕鹃,就是把自己的品牌形象袜罕发、产品的售价回到往下行的趋势侗。第二为了支持品牌向上收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鼻。   李苗苗绩掂卜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褥奋赣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程等吉。比如像现在的奔驰空糯,一百多年鞋,宝马柬是腺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲碾保,也有现代的销量贿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷使矛劲,您能够阐述一下吗喜返?北汽在塑造自己的自主品牌方面钝骸,到底在哪些方面下的力量最大诗酷鸥?   陈思英扫颊僵:谢谢李苗苗老师别犀,非常感谢红姐给这样的机会瀑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杏巩。其实不是妄自菲本酌摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妓台,台上在座的各位都是大幅度增长挺烧报,我们同比增长更高一点相,因为我们来得更晚一点筷褥,同比增长8.7%痹红睡。   但是我个人一直在想这个问题刮寇戳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的固。像奔驰去年是130周年到色,今年是131周年檬古陋,我想这才是品牌镜架。现在我们在座的各位给客户提供的寸,我更愿意定义为商品如,我觉得是这样氰。   从北汽自主品牌发展之路来看尼,各位媒体老师和同行都知道茎绘,2009年我们是收购涣兰、消化鲤珊热、吸收了瑞典的萨博技术木额,当时萨博的93期、95的平台和1.8T忍速匣、2.3T涡轮增压发动机的技术乳,我们是基于萨博的平台上处推画,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腔领。2013年的5月份连,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒罴砬 ,大家对这个印象应该很深太百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇较敌,当时也试图通过萨博平台的背书家贩童,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端架绵,因为我们希望建立中高端的自主品牌搪关衅,当时的愿望非呈瘸俨桑好甩弘。但是事实上发展到今天鲍蒙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泞。   但是没有关系梨冕辖,2013月5月12日投放的绅宝D70纽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音露茄。这么多年的坚持是在消化鼻盗、吸收萨博的基础上进行的胃撵褂,源于萨博廓、高于萨博溃料,我们有奔驰熊良、现代合资的反哺轿救赖,我们在人力姓缺、财力嘲香醛、资源舰、技术弘、研发桐玖碎、生产孔妇、制造方面几,都有很多反哺给我们储陇,北汽近几年高速发展男。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罕结,这一百万辆含金量是很高的墟虐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锌持,但是我们用五年时间实现了一百万辆冕。这里面还有几个第一和差异化产品岛瓣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一净傅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猾挽铃。   基于萨博劝、源于萨博和高于萨博的消化刷、吸收和引进喷糠,同时基于奔驰和现代的合资反哺上讲,我们坚持为消费者提供好的产品撕磨、好的服务酵、好的品质胸酥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵发艾,比如中国新车品质(IQS)IQS尖篱补、强制性产品认证(3C1000)说,3C1000即三个月的购车用户中吭,一千个用户的抱怨度是多少签,我们的水平无限接近了合资品牌斜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的估善笆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲤茹鹤,希望有一个很好的中国背书另港,给大家提供一个很好的产品体验澜花借、品牌体验和文化体验溜拢。   李苗苗诞:听到陈总的发言我一直在想姥岗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO读瞎卤,现在经澈蚜帐危看到“北京”的LOGO搅。   前不久滴欧酿,不去杭州是到处都有吉利车弧斑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烦筋,推出一款车就红一款车赋。请问杨学良弯,学良也是吉利的老人了苗估还,一直在负责品牌形象的塑造泊颈妹、公关谐老盘、市场哭奴碱。原来我们也沟通过这个问题复齐截,对于吉利来讲收购了沃尔沃皆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呕倒地,这是蛮难的事傅剃搪。刚刚陈思英总还在说萨博瘸坏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔽,感觉蛮纠结的偶怯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背磷纷?   杨学良牵仍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暮浦烦,第一是对标缝徒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烦修。我们是坚定不移地在执行供,而且到后来做博越鸵乓聘、博瑞之后有越级对标前挺妨。比如我说开发一个自己的A级车天校,可能要跟合资的B级车对标蛔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澜氛从,包括研发钉妻、制造捍习聊、采购权、营销咕立梨,我觉得成果是非常明显的碳。   第二是坚持走精品车的战略娠蔷淡。所谓的精品车泵尾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荷损恢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近马橡韩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偶轿佩,比如车的造型设计上面袭,自从我们在全球建立了四个造型中心柑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卉膝。既有符合国际的审美潮流汹饺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恍。比如说在车的智能互联领域浩蓖杯,在博越车上面车机人机互动的功能上坤,已经超越了一些合资品牌裴率海,这一点使我们感到非常骄傲撤喷恫。   包括在工厂的制造工艺上玖寺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺济旅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽佬,因为我们现在建得比较新粗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劳。大家可以看智能化程度最高的工厂楷娶汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中皇。   第三是一直在坚持口碑认露。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懊喝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份仑。这样就可以真正喜欢这个品牌排理另,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用非停。   刚才提到了浙江搽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲仓洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘉漏巩,大概接近了7万辆辞。这在以前是没有的好虾,而且这些用户里面很多都是秆付吉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丛设。目前因为我们的品牌在提升卞派姐,我们的品质在提升刊盆窟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雹鳖拔。这从我们同行婪寇探,包括从传祺虫柿讹、北汽的产品销售上也能看得出来啸合。可能大数据调研啼尖,像一点资讯的副总可以讲讲憾荆囊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品算绣。   当然您刚才提到了在集团层面题抢僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寞,同时又实现互补妓蹭?这里面还是有很多原则闪触,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的构,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敌酱擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争南。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的费签浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酷讹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跑、流程驼仟全、标准悸,包括人才的培养和交流钮唐茨。最新我们做的一件事畏钠藤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心请蜂秸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扯朗虹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痛木,可以说没有沃尔沃这么个老师诺翅,没有沃尔沃这么多年积累祭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔼。我们相信因为这个架构非常新堕森刷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臼休。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芭,以及质量再上一个新的台阶宽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甫伦固。   李苗苗司雷茎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞠搔性,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搓欣书,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涛害病,最重要的是坚持了哪些方问蔷?   许翔浅髓徘:谢谢李老师胶棚熬,同时感谢红姐给我这样一个机会士旧苏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衡级。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炕掳。   福田汽车是商用车企业橇勺丧,和乘用车企业还是有一些区别逗实崩。我们主要的目标客户群是to B的靖欣,正如您所说降,我们是1996年成立的骆酪奉,到去年是成立了20周年懂,通过20周年的发展曝粹痉,在过程当中包括您和各位老师的支持为粪伸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业好。在中国轻卡市场上侠,已经是连续十几年的第一了割拱。1996年在山东成立如兔磋,1998年上市郊违春,2000年进行区位调整就来到了北京达。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徐穆凄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佳粳庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沮。我们可能把这个品牌是这么理解的济劳怒,现在业界对品牌有很多理解的方式尉激,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寸襄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湿攀蠕,所以我们从整个的业务流程上来看号尘仙,这个品牌业务就是在其中的挎墟。所以我们这几年在企业的发展过程当中团刮殊,品牌也是在不断涌现苍康乖,大概有几个阶段概勾列。   1996年是以轻卡为主导驰去累,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ぜ衬獭,用着正好”膝息。在当年的时代抓住了市场机会疵松,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佬。   在2000年之后擂缉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雄碘桓,进行了商用车全系列的适,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狼江会,这是一系列发展的战略璃姬嗣。同时把品牌又进行了再升级釜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俯烩锭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钱。   在这个过程当中矩悉,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浇?一个是福田汽车在商用车范围里面牡苯嚼,就是在整合资源方面觉得还是不错的频佰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早程橡,花了八年的时间跟他们谈合作乓共。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诡及绊,生产的产品也是福田自主产品欧曼甲,同时和福田康明斯成立了50佰晶:50的合资公司匙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汤捅川。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滔烤为、先进理念之外屋屡傅,科技创新也是核心的一个点霓硼。福田汽车虽然作为一个商用车企业秆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比努团,但是也是做了很多的工作岭诞禄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便久,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右女劲伴。我们统计了一下粮肪,和乘用车企业也是差不多的沸。   而且我们在研发方面截,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部们,这在商用车企业里面比较少见薄寺。不管是先行的技术趣欠多,还是技术传承方面都做了很多的研究羌,包括去年也推出了超级卡车逗赂变,也是整合全球资源打造超级卡车堂适镀。全面从安全然胜、环保方面进行新一轮车辆的升级避坑。   我觉得总体来说吧辩骄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稳缄,是一个有着锐意进取卫凑搜、远大目标姆靠,是一个愿意为客户拌城苏、为所有的股东衬、合作伙伴窍、利益相关者带来更多的价值俊醛,也愿意为更多的卡车司机翠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活济歼管。谢谢!   李苗苗熊:2016年一年有很多新品牌出现钾,也有很多刚诞生的品牌在努力介湍椭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冯娘、宝马反媳瓦。我就参加过场在北京的怀柔兽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沙。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸿垮暇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牧盗?对于刚诞生的品牌巢,品牌之路有没有塑造的路径沉?你能不能简单地概述一下嘎休揽?   余波类辞灵:感谢红点汽车和李老师悍,各位媒体朋友和各位同行百笨糙,作为SWM斯威汽车驰何污,可能很多人觉得很陌生奉纤禄,可能没有听说过层册咆,我简单来介绍一下础吉宿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌架,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榷铺忻,7月份品牌上市成惊毖,8月份第一款车SWM斯威X7上市捷街。   今天让我来参加这个论坛烤,我们的心情很忐忑脱,我们是一个汽车行业的新兵文,我们是抱着学习的态度来的加号匙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醛嘘,希望多给我们一些指教衰钵疤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摔?我们认为这个品牌给用户的是两部分魔,一个部分是产品的硬件彻,也就是物质的东西喷勤伸。另外一个部分是精神层面的经愤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赫沟拾,第二是付诸了一些智能化耽、空间和外观良湃,外观也就是在意大利建有一个设计中心雌容,在外观上有意式的风范碧叔毫。   从软性来说硼氮缅,我们要付诸一些内涵雌和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纲,通过植入意式生活的方式年份,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晌谩撮。同时我们也在倡导一些生活方式爬熬舶,通过软性的文化来塑造缝寐枢,解决通过硬件和软件航离,以及从物质和精神层面塑造品牌卧楞翅。   至于未来怎么走廊挪晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迟。用户实际的需求和市场的需求分琶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉极付归,未来我们还是要跟着市场走沏秽寂。   李苗苗偶笛:我旁边坐的也算是媒体人瞧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煌?因为主持人给我了一些问题裸立缝,我个人认为不想问一些特大的问题陶,就想问问这个问题汉休。   付继仁纫汞好:谢谢李老师辛版,这个问题还是挺好的矢速讲。刚才您在问的时候阔话忿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题建布虏。   一点资讯是比较新型的资讯平台陵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点少,我们是做平台刊,不仅自己生产内容刚,同时全网抓取内容床,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辞,再把有价值的内容分发给需要的用户噬唉,完全是自动化墨、机器化的澈。我们怎么去帮助车企呢没捂?我分享一个数字禽沉诞。   在过去一年椒俄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的新。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竟,第二是移动互联网的平台硕镜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娘。很多的车企其实在做品牌的时候卿没卉,都会要求最终的效果鄙结环。坦率讲没痢,以我个人来讲这其实是两个事河,因为品牌本身是非常感性的酷,效果是完全用数据有结论的篙,就跟一个人去吃一样鼎副,吃了四个馒头饱了花亭,不能说只吃最后一个就饱了隙负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量项凯,现在我们有几个大的方向韩酸,第一是更技术化的跟车企进行合作潭。比如说从去年开始槽缉稼,我们跟上汽通用进行PMP的合作宝。客户自己建了一个数据库勤屠伞,就是把用户进行了一个分类烷攘。然后我们每一个用户来到我们平台上复,他知道哪个用户对应了什么车型堤攀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湾宝摧,也就是把他们的流量经营得更加科学匙。   这个给到我们之后钢,又发展成了一个新的技术驱动旱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泛卤,还是看汽车外观的细分多岔任。这不仅可以推荐具体的车型蜕寥,也可以把具体的创意自动化醒扫上,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统,这完全是技术化的匹配冗肌挖。   第二点膊省,我们是一个内容平台菜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暖,能帮助到车企做非潮镁玻好的传播扦,有的时候这些内容并不能够被发现陛敝。现在我们把广告当成一个引子滴,不是一个执行的结果锭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巫貌加,进而把下一步的行为做好薪莎。比如有一个产品是一触即发赖免,用户点过客户的广告之后泥清,我会直接给他推送相关品牌的内容晶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捷,再去看有没有点这些内容哎揪惧,有没有评论券阔、转发拿闹、收藏释晃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为璃盒撕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涣,把广告和内容进行打通蛾灭。   第三点跺公,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谱坷违。这个场景是有时间渡、地理位置和非常多大量的内容和数据苗梨恳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扁聚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的品,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幕棺烦,或者是去日本还是去韩国旅行煞副。这些并不关系到最终的销量提升多少蠢烤茧,但是可以了解消费者在关注什么淳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性都秋缕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写好盯,一方面要通过你的技术岗咳、数据实现更高效的转化诫,实现现在解决广告主的一些痛点下父。同时要帮助广告主把服务做好小,说句实在的都是服务用户赶步,我们产品的用户也是车企的消费者弄,怎么能够把这些用户服务好报逢缴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阮枪烤。   李苗苗沙艇钡:付总说得很好缮窟,借此我也想说几句梢堆屉。我看了一下谭为钙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栖床废,也有一些厂家的朋友实,我们每个人都是汽车人幸典冀。   我在想青久,得益于这个好的时代缄,既然是说品牌筛就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情担啼,无论你这个媒体叫什么名字刨激拦,找没找到自己的定位抚逆钞。无论你这个汽车是什么品牌蹿硷,你的用户在哪里脱工。过去几次会议主持上都说四个W氖斯,也就是我是谁诽、我的用户在哪里帕释仿、我为用户在做什么配坏、我还能为用户做什么琅臼存。包括媒体也是一样铜唬,我是谁(什么媒体)惠忍糜,我的读者在哪里栓,我为读者写了什么样的东西怜撩喀,读者看不看豆擅,这是不是你的读者群要看的薯统摧,最后是我还能够研究我的读者荷搪汉、研究我的客户毋、研究我的用户问,我还可以做什么衫巨抖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立售刀牢,一人问一个问题就结束熟穿。   请问杨总河,刚刚说了这么多聚通肩,就一句话沪,什么是品牌棺献缆?我们说了半天品牌抹。   杨学良疮辰性:我觉得品牌就是价值顾舜潜,消费者买你这个东西值不值徒埂,如果他觉得值了拣挟,就认可了你的品牌欢。   许翔墟:我就按定位的理论浩,品牌实际上是一种品类的代表枪,消费者是用品类来思考醚曝苫,用品牌来表达土。   肖勇妇遂扔:因为我是做销售的庆刷,我可能最直观的印象复,我觉得品牌首先是一种价格派、价值体系瞥吩,同样的产品能够比别人卖得更贵酿筐,别人还愿意买我的乒。同样价格的时候凭,别人的产品卖不出去缺肠详,我的产品能卖出去寡,我觉得这就是品牌吼顷。   第二枚矢惯,我觉得品牌是一种文化描粕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翔烦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虐蛙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧固钵,但是我的文化能够吸引他酱垢华,我觉得这也是品牌的一种表现昂。   陈思英吵肖:品牌首先是无形资产腥糠品,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叉。第二也应该是产品喀荡,可能是一个标记辈铝冲、标识翘崇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揩帆,在人脑海中所有的记忆鲤享蔡。   其实品牌的英文是来源于MARK疏,就是在没有货币的时代物物交换的时候碎,在畜生身上有一个MARK抄暑,Market就是营销凯铰笔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庇携。有一个比喻炒,品牌就好比像银行储蓄呜,储得越多品牌价值就越高芯邯泪。   余波女快咯:我觉得品牌在直观来看就是商标澄,另外是产品识耿杭。真正给用户留下综合印象的是产品慑嫌、服务和文化的结合梦辣,以及对用户的印象及感受就是品牌酸透嫉。   付继仁烩潦:我觉得品牌到现在这个阶段瑰参,也是一种共鸣目识,像营销1.0是以产品为中心禾七,营销2.0是以消费者为中心居得扣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莆颈,这三点都离不开品牌驾蔽,但是代表了品牌不断的升华摩。同时品牌到今天来讲娟鲤辩,不简简单单是一个口号洪嘿屉、标签苛澄、LOGO珊萍糖,还是一个行为准则擞仟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啦,还是每一家企业完嗓袱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氮,并且怎么样高效地执行和检测赂铣工。   从这些来讲圣派,如果我们想不清楚品牌是很难做好的噬纺,如果想清楚品牌一定能做好杆,至少能够对我们服务的那些人做好铃画挞,那也就足够了浩痪。   李苗苗卸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兼案。关于品牌几天几夜也说不完喊韶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌曝耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郊戌械。   谢谢大家在座的聆听青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良钵:李芳 版权作品温碴建,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧毯,严禁转载端藩,违者将被追究法律责任马熬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崎萌肠,车市销量连破发展记录奴火,这也是问题的时代躲氓毙,多元化箔晾、碎片化渤,对整个行业提出了更高的要求慷屏骨。一切都在变雾负腿,唯有不停思变方能随机应变舵。2月18日佬拢廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫协鲜。行业内百余位思考者和变革引领者嫂,与120余家媒体相聚一堂极炊拦,在“变与革”的大会主题下贝伸哇,共商“品牌与营销之道”鞍茨,把脉中国汽车2017赎嗅舍。   东风标致总经理李海港算跋疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哆莆外、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东面森、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悄、奇瑞汽车销售公司副总理范星奈阜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纬。以下为发言实录派:   互动环节嘉宾合影   主持人绞:2016年是一个销量大年吾,更是一个营销大年拭仇醇。从二维码营销到VR营销忙端,从下沉式营销到自主营销凑排昧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厦磨,广而告之悄悄地变成了城会玩考牡曝,车依然还是那个车毛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢为? 第二场论坛的话题为习:中国车市新战国洁漠劣,车企将如何做营销墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇守兴腑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流提废诡,现在重担在我身上笛豪溯,由我来主持第二场论坛染墙,和各位老总探讨如何做营销毒。   因为第一场是说的品牌皖,品牌建设也是非常重要的一环耪蕉,我们现在就把品牌这一页翻过去表徽,就说一点营销其他方面肆鬼常,比如说跟市场谈聚嫩、营销相关的一些事情捻膝部。我们今天的这些营销人鲁铂敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群午席,因为他是面对着全世界最大的销售市场勿皖。面对的是最高增速的市诚椤,现在技术和产品快速迭代酞陇龚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僚,所以他们是非常幸运的陵策,十八般武艺怎么耍都行滇虫。   同时很多营销人也在自嘲嗡,其实汽车营销是最苦逼的一群人峭马迁,因为我们面对的是世界上最全的品牌侩眷甩,我们面对的是最多企业的竞争襄频,我们还面对的是最难以琢磨的坞、难以把握的政策环境和最善变的消费者揩钙悲。   当然了我们这还不算最苦无,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惋胖,所以这样的一群人的所思所想吧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺绞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呐惰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笑誊。   汽车品牌最新的一个品牌定位坛武,在座的应该就是汉腾了岗士点。请问汉腾汽车的副总光亩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素崩豁,您给我们简单总结一下芯湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贸?   于晓东梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毒称复,让大家来了解汉腾汽车潍谋。汉腾汽车目前是全新的品牌切,2013年11月份成立瞳氓,5月9号品牌发布辉伸似,9月6号新车上市泵,第一款SUV产品汉腾X7颠垫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谩,本着向同行和成功的标杆企业去学习谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冗。   2016年对于汉腾汽车总结来说瑟,第一点是品牌发布羞抚,这是做市场的开端嗣罗。   第二点是渠道沟白沙,对于新品牌是重中之重的工作绞,渠道顺利打开的局面炔是,签约181家谅,正常运营150家母楔,渠道作为做销售最根本的工作烤轿,没有渠道兜、没有服务改,消费者也无法触及和体验察擒鸵,对于一个新品牌这是一个开门红悉短赫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态土宏翟。   第三点是在市场上饶嚼童,市场层面上重点资源向一线倾斜攻,资源都花在提振经销商信心辜搓、帮助经销商达成销量上煎,因为作为一个民营企业奋酬,作为刚起步的企业希腑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭冻螺,支持了经销商的销量皑害。在品牌和市场的方面挡辣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绕垂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膜磁。   刘小勇嚷弧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扯餐苦,汉腾除了自己营销的亮点之外割,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歌徐栓,或者对您的触动是比较大的寿钙?   于晓东开泪:做销售在产品力表达上氓够娃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板醚弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式些围僳,在2016年都说是视频和直播的元年赂偏桃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试交。包括产品试驾挑战的活动期距,也是和斗鱼做了直播的活动挟拜。在我看来在消费者了解产品上淘,可以随时随地夯确,而且是更加有渠道客观了解一款产品惭狗嗽。这对于做营销来说蔚示枢,既是机会弯,也是挑战熬嚎墓。   刘小勇墓腐猎:请问李海港先生蜗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犬钡,尤其是传播的环境拇幢、传播的手段赫介稳、传播的模式发生了翻天覆地的变化炉喘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢博?   李海港搪鞠违:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赁舵,在新技术下、新人群和新的竞争环境的驱动下察郸迷,媒体处于变革的时代侨郴,原来的架构碎片化了梯,新的架构正在建立土漏尾,当下处于这样的时代榷闯哪。很多事情是这样的趋势烦匈,原有框架维持很多年芒淑募,突然间环境变化之后碎掉了费并谷,再重新建立新的架构钠淮,万事都是这样的道理情。现在媒体环境是什么样呢杰旗摆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盎鲸。这样可以导致媒体的平台化呵茄煤,另外是媒体人的职业化或个体化砂午槐。   简单来讲醒掣承,我们以前是自己做东西母逃七,自己在自己的商铺里去卖危。现在不是了寒,现在可以自己做东西娥拼康,自己去租商铺拐,有的人专门提供商铺惺秽,有的人专门做东西歌焙。这样可以做专业化的组合敞,效率会更高堤惟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碌随颧,红姐以前是媒体人媚,现在有自己的传播平台畏些,也借用了社会化的平台船夯,把最好的内容输出栓侧逻,她做最专业的内容态鞠。我想平台也会用她的内容秸镶,未来的板结新的架构就是这样的庞笑。   在这个架构下作为厂家要适应侯,东风标致已经做了这种尝试纠,去年把我们的公关公司能力削弱壬沧肝,因为他们的稿子太硬了屋揽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敲鲸,从专业或从第三方的角度看待东风标致痘倪,我想他们的稿子会写得非扯忝冢好沃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吩炽,这是未来的趋势茹。   刘小勇童:我听到有一种观点搔加茶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碘林垮,我就抓住了更多的消费者般灰,更精准食秽,我的销量就会增加谩柒睹。但是有一种观点认为线邵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锚?如果总消费需求没有增加很,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后畏范,是不是大家又打平了肆工疯。就像一个剧场理论桅褪,原来都坐着看戏赶夹,后来都站着看戏了暴,其实看的戏是一样的镣戊敖。请问奇瑞的范总反,您怎么看这些新的手段隋溃、模式对销售营销的作用精伞悄?   范星波骡怪:首先感谢红点汽车始擦、感谢红姐丛忱量,也感谢刘主编臀。实际上前面两位老总谈得也挺好工,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敬剩。   说起营销乔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疆。但是从营销的最根本脖吝虹,还是回到对客户的理解聘。我们最近几年对于整个汽车市趁何痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歇,最核心的是我们看到了两点变化迁缔,一个是围绕客户端的消费升级事姑,第二个是客户年轻化的变化拘火乏。这两个核心特征的变化晶坊壁,带来了所有客户需求的变化焦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵谷修。   应对市场的发展弦凭市,我们称之为整个自主品牌的发展糖台,包括奇瑞自身的籍郊狈,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄招⒘眩快晴,年均增长在40%左右的增速会,所以说基本上属于原始增长的阶段炔痪。奇瑞从2012年套、2013年开始进行战略转型谰劝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿,我们做的核心是提高整个产品的品质衰,是我们整个战略转型的核心蹈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哪钨、好的服务署钢排。2016年我们已经进入到2.0阶段帘炬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘘撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郝挤隙,整个2016年集团销量也突破了70万辆喝不,增速达到28%叼金筛,国内市场超过了36万辆粹挠屎,也是过去五年来最高的一年帮苏。国际市场中旁列绦,我们2016年实现了出口8.8万辆提,也占到整个中国乘用车出口的1/3伐安,也是连续14年中国出口第一的车企夹扒写。   我觉得取得这些成绩朔孩,销量数字是一个方面碴灵良,更重要嗓矫细、更为看重的是结构的变化集,第一是企业盈利水平的变化裂皇掏,为支撑企业未来的良性发展犁雄夹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锻敛。第二是体现我们战略转型的成果丰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛇凤管。第三是客户结构的变化徐开,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%题。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升档,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粒痪犯,实际上我们更关注的是除了规模的变化幢建,当然营销数字很重要拓。数字背后更关心的是这些结构的变化按戊,怎么产生这些结构的变化恃?从我们自身对新一代消费者的理解舷邵钙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狡夹。   客户体验的三个方面我们一直在做呜喇魔,第一是产品体验丰联叔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挡饶稠,行业平均大概在35%撑,奇瑞可以做到25%陵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狄膜,今年还会陆续推出更多的平台袭坟。当然平台不简简单单是全新车型的概念断画。   第二是品牌体验涟鹿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碉袒肮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甲拘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庆,现在很多企业在做营销过程中视频速、直播方式应用是越来越多了畏麓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧。今天消费者接触信息的方式发生了变化啼轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级签分吼,在2016年网络规墓⑺唬和第三代形象店的升级反桑,为了保证客户体验的一致性懦麻虐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鳞祟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寺宪、优质的撬瓮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验板,这是我们正在做的敛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杯委鞠,谢谢!   刘小勇蝗:谢谢范总究凡充,现在的汽车营销无论是从手段丹锨憨,还是从模式黑斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化憾桂。我顺着这个话题再往下问一下不捌,请问刘晓科总熄旧餐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论常、营销套路憋,您觉得现在还适用吗葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汰歌?   刘晓科敛啦武:刚才范总家盘刮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宛酣,因为这里面在我们整体来看坎垃,其实我是一个新的营销人蜡,刚刚在这里两个星期倾屉女。我以前更多的经验还是做用户嘘瞥,去看用户的发展滤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播关槽、网红即芹、娱乐化黎彭,甚至还有用户的碎片时间姓。但实际上反应了两个变化温萝赖,第一是用户浏览的轨迹改变了伞,以前在PC时代锭,大家基于浏览器阅读刺。所谓浏览器的阅读厂斡辩,对于从一个网站跳到另外一个网站触,这个成本几乎为零估,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隘,只要在浏览器就好陋松须。PC时代灵地,网址浚、网站干高、浏览器是值钱的些显旦。   对于移动互联网衫芬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睦脸,对于微信小程序也有很大的期待囱坍函,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观室蒲勺。最终来看蒋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斗茸。在这个主流的前提下吼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读你。在这里出现了两个问题懂,也就是时间的问题俗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忍纠撼。如果是比较泛一些的资讯或APP抒虐,如果中国互联网网民用MAU看粱,月度覆盖量几乎全部覆盖琼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澳恭浦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP到。但是什么会不一样搪?就是时间挝唤湍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淳份靛,我也高度认同一个观点晴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劫。在这一点来说栏伐撕,我们的营销不是去抓住用户肚椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起病陌。   基于这些理念的变化惜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虾,而现在发现专业内容看得比较少一点靡幻恒。专业内容对于用户的阅读辆涂锈,可能是女性就不太爱看钨恐,覆盖用户的时长就变短泉芯掸。什么东西会长呢泄凯毫?从2016年抹庆、2015年的情况来看柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间涣衔柬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甲,因为可以更好地去占据用户的时间陪详。比如说我们投的一个网综节目羞遍,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺垂兔。   对于用户来说书扭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要室。无论是线上的筷浩,还是线下的咕。   另外一点烦槽逛,我们做了一个用户报告搪,会发现用户现在在看车的过程中馆套,比如专业的导购勤,发现用户的时间炔抱、决策变得越来越短癌绍硅,对于专业媒体用户来讲多荤冈,用户平均决策时间是108天补,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馁达,这52天对于内容的需求是很轻的抽淘懊,包括频次是很轻的矗。从52天开始一直到97天税虑徊,基本上是从几款车的比对到交付定金敌乒赶,因为提车还需要一些时间村夕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辫匆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腹炊态,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵然酱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虎俄。也导致现在的自媒体更火浚,因为大家更相信人栋,也就是网红的力量会逐渐发挥室盟,包括IP的力量菠荤。   营销的变化是跟着人走的艘,用户的体验裂卜、用户的行为发生了变化崇翔,我们的营销一定要适应用户的改变颈份。   刘小勇购剖汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挫里,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挎徘氓。想问一个跟豪华车相关的问题柿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衰劲蔬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兜,从超过10万辆到两三万辆的都有破,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恃?或者会发生变化吗四妨?会发生变化的话簇模,是什么样的主推力量来促使发生变化冕?   王顺胜萍狮尼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甸壤胚,作为广汽讴歌这个豪华品牌弛趁,去年4月份才成立了新的事业体制吹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漓汕,10月22号四驱上市铂半,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凯磺。   从去年一系列的举措镜汹翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侮郴疵。像主持人刚才提到了昆,怎么样去改变格局诞目检?作为豪华品牌在中国沽糕,像ABB进入中国市场比较早境,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漠宝溯,其实我们也做了很多思考恃筛,想跟大家分享一下瞄舜。   第一帘可缚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早上,也是十年左右的时间沛灌触,也不短片丝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鄙金悔。作为这样一个品牌要找好自己的定位叫荣,我觉得是特别重要的罕璃。我们不是说跟谁去竞争料,而是在豪华市场找到适合自己的位置朵迟停,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措项,包括在上海搞了大型的上市发布会胎泛,在上海中心进行首秀堂朗畦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彩蜗岭,这也是用来提升品牌的赁茶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辱淳碾。这一系列都是来提升讴歌品牌的堑嘶。   在后面的发展上砷沦搅,包括在2017年也做了很多的思考宿米既,就是如何在营销创新上做一些突破函。比如说植入了体验式营销唤,包括即将上线的体验店仓,可以跟移动互联和终端逝蕊,包括一些PC端进行一些互动郎竿投。包括很快会引入管家式服务揭净貌,让用户真正能够感受到服务和体验痕崔。管家式服务是一对一的贡,能够让你感受到有针对性筒狡都,并且有温度地触摸到服务的形式培吧示。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展次怂讳,我们在形式上也进行了一些创新刑。   尤其在内容上面界剐败,我们以内容作为引擎城,创新作为驱动储,作为后来者品牌寸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗡桔。至于格局会不会变化首强,其实每天都在变化车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局警淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躲把,我相信之后会在变化当中不断求变设室。营销贝、创新不但要传承好的东西滦小,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲍炬,跟大家一起共享一下受锑。   讴歌作为新的豪华品牌馅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怀蜂任,希望在座的媒体以后多多关心僧、多多支持碾桨,一定要让它取得成功宝涂,谢谢大家!   刘小勇钞纠刹:接下来有请江淮汽车李总隙挎,咱们聊一个关于2017年的话题蚀逻香,现在年底潮、年初做营销的也是做足了功课唯摄乖,关于2017年市场的预判募控岸。能不能把您做的功课分享一下群锣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啊酸?   李建华虽胚:小勇这个题目“袭击”挺厉害墟袱晌,营销这个事在台上讲厘貉添,对于2017年的营销还真没有想得特别细颊簧。对于营销申袭掏,以前讲欲文明其精神囱啡,先自野蛮其体魄菱罐科,营销在中国还是跟认知相关夹,属于文明其精神发展之内的尚。营销在2017年来讲芹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帮图,全球规模最大铅褂噬,还是保持增长屎,需求会很旺盛切佩拷,同时也面对着一群非常不确定的消费者持,这些都是一些确定的因素探。关于不确定的古羡童,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顽,这使很多事情产生了不确定性守寐,也使推广方式产生了变化迷。在一个变动的世界里要想做好功课钵妒,关键是有定力把握好不会变的东西兔。   就江淮来讲功措篱,2017年一方面会更加关注用户的需求梯苇。因为从做营销来讲茧撕臂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上白。一是用户看到产品每,如果产品很美好泌驰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阂桃琶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敝。第二是当产品出来之后巩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翟殴侥,如何让消费者跟它产生很好的接触酸、接受它哨菇戊,让你的营销做到有广度蠢付、深度和温度火,这是营销人需要花功夫的地方甩矛顷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啊矩盒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣荩好的保留和记录下来剔,强化终端的执行力谅扯卤。这是非常重要的惭蒲存,当消费者看到的车是处于被管理的状态灿,他就会有好的印象戌秋。如果是管理失控的情况金鹤卷,就会认为这不是好的产品陛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理废镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品透,这个产品是不是他所需要的币,能不能让他在过程中感受到认知和认同试祟劲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动很呜,现在已经不太需要你告诉我什么了匠龚委,往往会更注重你提供给我的事艰功拎,是不是我真正参与过的灰事。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梁患,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屉?可能现在需要一辆高颜值诗、大空间势、强动力痛夸竞、低能耗惰席,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秸互,所以2017年上半年会投放一款S7坡吻星。前面的消费者参与了意见效苏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件葡怯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杉,形成了共同创造的氛围惰。往往共同创造的东西栋镰绷,我觉得是消费者乐于接受的东西锈。未来共同创造肺鼎计,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妊付。   刘小勇倒:非常感谢李总忙田饶。我觉得现在开论坛豁畴,最难的是请嘉宾示吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剿估梁,是嘉宾请来了之后不给时间说焊荣。今天这个恶人就让我来做了戚瑟寸,咱们就不说了伸。   最后请每个人回答一个具体问题屏,刚才进门的时候有一个调查拆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妙?我们从于总开始暖。   于晓东嚷:我觉得2017年应该说挑战大群碳,期望更大埂曝,我更看好细分市尘┝萆恰,因为我们也是做SUV的嘛钩厂,我们更看好SUV市场的持续增长沏室杯。   刘小勇泄糯诫:全行业增速去年是13.6%淳、13.7%你。   于晓东乐间揣:我预测2017年是10%对。   李海港戎登:8%狮搽腻。   范星霓磁:我就说一个数搽峭,虽然说一二月份看到环比有所下滑愁伺,但是看这个数实际上同比还是增长的岗。本质上今年不用担心判腐旱,我觉得还是在8%到10%之间盒特洛。另外最近看到1月份的数据出来了呛咕讲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额架俊骂,这实际上是一个分水岭悄凌哗,一个很大的变化宿。   李建华溶白躬:我觉得应该在5%到8%凄伺肃,可能会接近GDP的增速少箱。   王顺胜凌坊蔡:我觉得整体会在8%到10%以上苔累百,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卢袄獭。   刘晓科赖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点据,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灸,我觉得再加两个点是8.5%炬。   刘小勇烽屑:你更准确了搬精旗,到了小数点后了匈汕讽。非常感谢各位老总的精彩分享狠屁堪。就像李建华李总说的触,咱们说到汽车营销人娃柿,媒体界有很多新词来形容惊独,像野蛮执行力或变态战斗力粕、狼性文化等等仙克彤。其实他们是一群非常善于思考的群体剧,他们的思想的深度决定了在行动的效果妨镐攻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痢管,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳 版权作品挨新导,未经环球网Huanqiu.com书面授权经涕,严禁转载扇,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日貌屯士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行读搪伶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叙盘怒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汾漠绞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侍。以下是北汽集团党委书记寐邯、董事长徐和谊的主旨发言宋漂。   徐和谊燃筒瞪:尊敬的何部长替葛胁,尊敬的各位领导歉乘,汽车界的各位同仁踩沧,还有我们媒体界的朋友们蓟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锹,探讨汽车行业的发展话题堵嘛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年山端掇,这一年间我们先抑后扬到聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻是遁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屁咎脖,最终以产销2800万辆秘,同比增长13.65%的优异成绩潘抖截,完成了一年的一个胜利的答卷信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痹庐,为不断探底寻求新方向的中国经济帘棋讨,可以说去年我们再添新亮点还辉得。成绩固然令人欣慰避,然而先贤有言歇使,一切过往皆为序章淀。今天站在新年的起点上回望从前郡捅,我们发现深沉变革的暗流涌动盲霸莆,启迪未来的创新发展苇睫荤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唤泡。   亚马逊无人超市惊艳登彻咔芟邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睫,提振实体经济箭在弦上抵朔,消费升级引领我们全新的商业文化时代颁灰斯,技术嫡混补、商业模式录部、国家战略距墙、市场结构结合在一起褐,这种更替的演进攘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巧,正释放出巨大的改革能量烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘿啊。   一是技术模式在不断地创新渐太拴,汽车行业转型正在进入落地期叔。最近几年在互联网疮脯太、智能化雷窘、共享经济等多方的洗礼之下苟盎,汽车行业正在同创新中被颠覆者图,迅速地转变为创新转型的主动执行者势颂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟承,日系车企抱团开发人工智能技术残骗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域读,可以说剑指出行解决方案庞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侮凳扛,在新技术香妒、新模式领域不断落子鳖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期首。   二是消费升级帕臣,品牌之战成为未来的新机遇沤节。随着互联网思维的逐渐渗透猾式乱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念失提。情感价值炭、消费文化筏浚澳、消费者价值观越来越得到重视上驶场,网红营销党昧、二次元营销扁邻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雀,实现产品表达与消费者价值的同频共振须。   另一方面棘竭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顷,为自己的人生价值代言第。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狈戳。   三是提振实体经济铅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗡垦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一极,就是提振实体经济灵嘉呢。其关键在于制造业转型伟晴朴,转型经济学的研究表明啼髓,制造业转型中产品技术固然重要放,但管理体系更加重要蛇岸咐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惯、网联化建设氯慌,就越能发现在信息化建设这种大背景下耪瘁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逝。前几天我看到有文章提到洼红,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媳。这样的提法虽然夸张赫梨府,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宫晤,我想却是切中要害的等。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疙沏斜,随着提振实体经济逐步落实配蔷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊。   四是政策变动吝忍,新能源规模化娶拈、市场化成为未来的大方向何戳。2017年新的政策正在逐步地落地坑善,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆并。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汗烫,行业准入规则烙寂、动力电池规范条件等政策的制定摄,从各个角度划定了新能源的市场边界纬阿。   另一方面间,碳配额怒和堤、双积分董颅蛋、新能源补贴退坡渡粉,无不要求新能源发展要还原市场化手段谩怒,聚焦核心竞争力痴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歉殿咳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规插。   纵观整体形式的发展柯喘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硕拨。数年之前赴,面对互联网行业的冲击话,我们以为我们只是需要一个互联网+菇蚀噬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹梨睹,还承担着国家经济转型的重任剔懈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咳涝。这样的多重任务弥纬,给了我们新的挑战朔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曹。   面对全新的形势翔贰,面对前所未有的机遇与挑战粕俊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羞蒋掀。我们将锐意进任と,大力地发展创新精神衫扳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命按锨竟,在电动化疲晶、智能网联化克厦、服务化贪童、国际化等方面加快发展步伐贾,不断推动新技术普堤苇、新模式的落地生根埃,不断地发展新能源汽车涩捍徐,还原城市绿色健康生活趁岭俱。不断承担经济转型任务台晚,推动传统制造业的升级期宦颈。   面对未来哀洼,我们将在以下几个领域寻求突破寸信:   一是加速智能网联技术研发呻,打造智能出行的生活方式木腻。2017年拉斯维加斯的CES展上步讨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝烁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玲。当然不只仅是和百度沟悸,还有其他的国际国内的公司柿。未来瞄准智能驾驶烹挟、智能互联排、智能座舱等内容襄朽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盾困姥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姐绊陕。   二是加快新能源汽车产业化教喜,践行绿色环保发展目标马。在新能源方面漆,北汽秉持环卑菥洌靠大家的理念催迟,不仅造优质的新能源汽车产品潭乘瓤,更要造消费者愿意购买的新能源产品豆。尤其是在补贴退坡南顾胜、行业回归市场的大背景下草,北汽集团聚焦资源敝、聚焦技术敬、聚焦产品诉参、聚焦市辰恰,四位一体严密把关整个新能源产业链容秦箱,为消费者提供既有颜值桃芒、又有内涵的可靠产品斯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦茨,共同守护美丽家园局柔杭。   三是加速国际化资源整合乘,实现中国品牌的全球化涎父。2016年细揉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僧坚,实现了北汽国际化萄顶醇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荆厢魂。配合国内的合资品牌焕吭革,服务于全球布局研发基地碘耻,北汽全球范围的资源整合形钝,已经进入了研发谜森、生产绷、销售超、金融葡蔡避、人才和品牌全方位互动的良性循环十解。   面向“十三五”戒,北汽将继续深化拓展东南亚现、北非暴、中南美竟钝、东欧等重点市场的产业布局袜曝惭,使中国品牌的影响力遍布全世界墓先。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恃诚。   四是坚持服务化方面瞪累,推动制造企业转型升级私。服务化既是国家经济转型的方向匹,也是北汽自己产业升级的主要目标混裁拭。多年来我们在金融坏歇斡、产业投资丁、后市场开蜗表、出行服务等领域多点布局匙,随着时代向智能网联方向的发展碳瓢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卜绦。构成从业务到管理体制碎那膏,再到基础设施的科学发展体系涝,不仅提高了资源的利用效率芦稼咐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稿。   各位领导坷,各位同仁监手褪,媒体界朋友们纶掸,闻鸡且起舞洞截,风好正扬帆嵌兔,新的一年已经到来臂馈亩,新时代也正在开启机遇的大门泪,让我们携手共进难,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨扁让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜,长城汽车累计销量达107.45万辆联划想,取得如此成绩哈弗品牌功不可没府年誓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷但,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淀,其中哈弗H6占比超6成归,达到了58.07万辆氨,同比增长55.58%卸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刮,2017年2月19日戚唯勿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龚吗刷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画,我国汽车市场销量首次突破100万辆屡,高速发展25年后的今日捂迫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淖。中国自主品牌已突破百万辆牢嚼,那么能否乘胜追击逾越200万提譬磁、300万的销量目标低?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能放短,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中然构忙,用他的话来说刷哗梨,“这是很了不起的一点晶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勉盒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面类亢拈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心守耗,从另一个角度来讲素,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钨。   安全倾短、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功时难,分析其中最重要的因素枪痉,魏建军表示高,回到20年前铅,受到成本和技术等方面因素的影响姑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柔赶馅。而当今时代徊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圣魏呛,其比重也在日趋增高眯荣蔽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咸搬驳。他还透露枯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖刚,打造全球化的研发体系赴沟,在主妊敝很、被动安全技术保邓革、智能互联脚庙每、自动驾驶等方面赔豢散,形成领先优势络。   说到自动驾驶技术革豆逻,放眼全球汽车行业肪级,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重童勿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命般。哈弗将采用北美抹任歧、印度氏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴戌,据他透露挎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俏榔福,目前正在进行路试舰架,有望在2020年后投产珊。“我们的最终目标筏惠敞,是推出完全无人驾驶的辨、最安全的 SUV 南。” 魏建军说到戮空祷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雀缺,魏建军说到脊痢癸,2020年抠潦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秸狠疮。对此害肌,哈弗规划了四十余款新产品抗微,覆盖全部的SUV细分市场牟免。到了2020年镀沫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弯惩,在规模上超过吉普纯遍、路虎葱围,成为全球最大的专业SUV品牌呕饲梯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萄克扇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时设,魏建军回应道督俗蛔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梆崩遁,一方面要靠产品快速地更新迭代摄聪菲,另一方面则是丰富多样的产品规划涣类,这其中就包括新能源方面的建设纤举哨。据悉骋党镣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诺蹬版,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芜。除此之外喜偷驰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣小,目前正加速推进全球化商业的发展烽赡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓦秃警。   2016年你渡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禄胚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑案肚:WEY登场之后哈弗应如何定位淖姆?魏建军在现场表示缮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碌痹石。相反穆,哈弗将全面发力15 万以下市臣ν贝蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幻箍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惨,而“聚焦”就是集中资源焊,打造产品和服务的差异化优势衔豆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呈锚。先做强袖木扔、再做大接涧日,这正是哈弗理念的核心所在送。在盛典现彻唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郊珐旧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寇捻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孺黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卜肛。据了解戳,长城经常组织经销商团队去日本考察擦翁咀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兑玛。这正与长城的发展观念高度一致桃琉。魏建军透露嘲佛儒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歪谢恭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稼问,经销商们也未曾有过动彝诼住,这正是“稳固”所体现的重要一点戚栖。   长城汽车总裁王凤英表示绅谩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奉兰。 她认为培酷,良好的厂商关系是相互作用的董搏,只有让经销商满意擒畴慷,经销商才能够让消费者满意眠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中济溜女,这是层层递进的作用效果宦脓贰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锑楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甸扳酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欣弹?哈弗给出了自己的答案丹:200万的目标即可上路泌谋兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今固仙,在新能源汽车补贴退坡后挖风境,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元味,这个数额占车辆销售价格的40%春诬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响书挫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氦褥?未来皮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇供?2月8日下午拓偿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搐倘迹,2016年粉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列领,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剑。随着核心技术差距的缩屑蜗丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肥。但是咕冕菠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蕉,巩固和扩大这种优势猜撇兴,还需要政策红狮末、制度和市场三方合力侩芬,打造可持续的市场化发展蛙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布樊晤,但是从已知的美国垫但、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苏胺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置残睛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%天呜挞。同时领,公共类充电桩接近15万个的发展规模腥脓程,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家其。   “走在世界前列殿息,不仅是体量和发展速度位居世界第一托,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庭瞪。”许艳华表示僳桓,经过近几年的积累冯斜胶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猩、制造和营销的体系能力羌靠窜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涎犬莱,产业链基本完善府捷糜。整车秒朗衔、动力电池律、驱动电机系统性能大幅提升时华兴,市场主流车型的动力性塘、续驶里程桶、能效棵竞、可靠性复、舒适性明显改善邵,整车巢攫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恢,新能源汽车市场覆盖率提升吴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琳,占世界市场比重约为50%瓦博。按照已知的企业规划残,在乘用车领域飞登倦,2017年我国将有73款车型推出箔舜,进一步满足市场需求犀鸿琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛔感硕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步似,整车单位公里行驶成本也在下降杆锻。“20%的成本下降菲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刻。”许艳华对《中国汽车报》表示空炕色,在规模扩大成本下降的同时稳花,市场竞争下之下氛倦,企业会做出有利于市场发展的选择沪,也因此惮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右籍腑。   许艳华判断漆五,2017年剐畦戈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泛呵,预计占比会突破70%辽隆任,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偿,充电基础设施也将继续保持快速增长胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系现狭身,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啊薪酶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尖劳喜,在此框架内你,到2020年股,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展委。但是补贴退坡后怎么办镰肌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如。”许艳华认为触虫杆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熄沧,让新能源汽车使用成本进一步降低柏浦,才能保证其持续良性发展鲜陷艇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件事戊。目前括,无论是整车爸皇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎鸽,剩下的就是政策实施好的问题售恃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来点。”许艳华强调疽凑盗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挪,2020年到2025年是重要的过渡期粪逼东,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吓,这方面我国也走在世界前列掠谩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抵烫美,进一步落实国家新能源汽车发展战略冉潜蓟,保障车辆和使用安全却秦。   不过甩刷缓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抨倦末。针对《暂行办法》外,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馆、10%和12%的比例淌稍侩,调整为5%诽输串、8%挛暇盯、12%的比例储高,并允许2018年擒捻、2019年负积分可延迟一年抵偿梦。同时愧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秆,丧失中国已形成的比较优势叼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吮仟标。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盗庞铜,以便企业开发和商业计划的制定龟详伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭体。犹记得2015年7月喜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凭峦,并对这些汽车的车载软件进行升级修此,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火看,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魏嘛、转向系统以及车载系统体炬惮。    如今砷湿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞧,如果没有行业安全标准来做规范味绣冉,或将引发不可想象的严重后果咐诺譬。在我国惊思,作为国家网络安全的重要组成部分剧鲤佬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肖捕钢。《中国汽车报》记者日前获悉昧,《车联网网络安全白皮书》渤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂。在发布之前诗揉锰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皋星坡,他告诉记者莫,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇蒜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盆:《白皮书》渡、《细则》出台的大背景是什么爸晦奢?    庞春霖扩底任:在节能环保爽、安全舒适颈哀聘,以及车联网僻位、自动驾驶膊、智能交通等方面要素的推动下鼎考娄,汽车正在迅速IT化化讥、智能化昧。与传统汽车相比囊稗,智能网联汽车在节能减排热、安全舒适方面具有前所未有的优势炔牢,符合汽车工业缔、交通出行方面的发展趋势率,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战头糜。在互联互通的背景下坎,没有网络安全充分保障的情况下切畔,智能网联汽车带来的可能就是灾难罕录庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霞彼啃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恒钢,明确要求网络运营者(车厂盛沪烹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肥腺,应当依照法律酪凶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锤顿,采取技术措施和其他必要措施下,保障网络安全诧、稳定运行徘卢炽,有效应对网络安全事件寇翟,防范网络违法犯罪活动忙据,维护网络数据的完整性很半、保密性和可用性畏蓝。网络相关行业组织按照章程兰敞脚,加强行业自律氰廊,制定网络安全行为规范炊筛,指导会员加强网络安全保护樊,提高网络安全保护水平胚,促进行业健康发展搔请贯。”该法2017年6月1日起施行淑核涎。    2016年10月23日溶,在前期工作基础上透碧,在工业和信息化部等部门指导和支持下呵妮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作同瞪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霞勘璃,2016年底恳略,以电子科技大学为主任委员块、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娶狠宋、中国信息通信研究院村蹿结、国家互联网应急中心舷澈、中国联通裙戏庇、中国电科第30所疥娘媳、奇虎360揽、博世为副主任委员戎,联合国内外70多家整车回供那、芯片嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊府:车联网络安全委员会)正式成立达沃烘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擂,在工业和信息化部藉铆、国家密码管理局得、国家网信办等部门指导漓诲、支持下净,车联网络安全委员会于2016年底组织舵强、协调产业资源沪详曝,以我国自主和在华骨干外资车企裙东、终端和零部件厂商为调研对象雷,先后完成华南茅横、华东绘膛徊、华北峡啥、东北匹辅、西南地区调研工作尽,充分了解了车联网网络和信息安全政策垂、法规氨劫、标准磨、产品小耐、应用等方面的实际情况与现实需求掣。并组织与协调联盟内外资源衡捎斗,开展了车联网网络与信息安全相关政策店岸抛、法规跑、标准的研究稍,形成《白皮书》墩把解、《细则》犬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韶屑咐。    《中国汽车报》递:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸽趟苛:随着车联网发展陵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件崔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赊施东、技术标准探辆寥、产品及服务体系的支持粪克。从调研情况看颅冬扛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战划馅,缺乏可靠和一致性的基础工作凛楞,因此需要我们及早采取措施涧,完成网络安全方面的顶层设计工作科表,从政策伶、规划超、标准坑柯、技术传窟镣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳揪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿科凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状潘嚷,为车联网网络安全的后续发展提供建议煤恢,推动车联网网络安全产业的快速发展封朽彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起,从企业财轨啸、用户磋购苦、政府需求出发且成,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淡,结合车联网的行业特点和技术属性试胖,立足当前现实和未来发展趋势姓,提出犀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醒技、指标和建议荒详,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灌罐怒,提升网络安全防护能力输,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奇鸵。    《中国汽车报》孤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定财蝗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响斥?有没有实施的时间节点瑞鲤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辱揉?    庞春霖哨猜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陆,并不涉及强制性标准和法规脚努笺。同时通过产业宣传夹郎琼、贯彻和使用谷经浦,不断发现新的需求和不足激黎,并加以完善涣酿捂。但由于网络安全形势的复杂性怖豹财,以及车辆作为一种重要的交通工具挎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佳陀事。    两项文件本身就是在调研基础上表,听取产业单位需求而形成的并,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞戎,减少大家的迷惑和疑虑手拼沤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动河干,切身维护好产业和用户的根本权益隆痰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脊,当然会有成本在里面懈剖牡。不过从发展的角度来看餐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硅塘,属于必备的系统臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲁韦譬。同时磋矗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点榔嘶,也会赢得更多消费者的信赖定。    《中国汽车报》哪莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脆埃?自主巳五赁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战份成皋?    庞春霖超僧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作此伎,其中一些关键技术和产品枫毫蕾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姜恭限,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢快。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厕材孤,那么就像现在车辆的保险杠心裴队、安全带涝绦、气囊赫、ADAS等等常规安全产品一样八千岁,无论自主还是进口车辆溪褪秃,应该都是一致和统一的要求狭,并可以采取现在车辆型号核准等方式屡檬波,推动车联网网络安全产品的安装结垒底、测试嗅蹿、使用恭、维护和服务酥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缕跋,首先是人们的意识问题艇箩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涡弯购,但对于车联网网络安全却毫不在意侈。要知道岛篡父,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩颓具,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改竟榷、多变搁桐唐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片康甜、软件等基础技术钦,对于自主车联网网络安全产品而言随玫抗,投入比较大菊、周期比较长陶、效益回收比较漫长酱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长山灵溺,从整车企业崇幕,到零部件捶抠拘、软件涡枪、芯片供应商肋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胖悉菜、人才队伍聊、产品体系女居悉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荒,也非结构化的治理模式侵馈黑,需要新型的伦理萍、法律和技术法规给予支持相暑渴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉库:李芳" "   1月18日巴界范,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会珊。引人注目的是柒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兔兽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚼此佩。EC180之所以有如此低的价格锻彩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溺娶粗。在补贴退坡的背景下抨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放澄俺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业信撼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁?在发布会后强当剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搽蜗安,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腿故愧,以及2017年的经营策略与规划剐。   《中国汽车报》幕外肪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜜?   郑刚搽弟: 北汽新能源有两大类产品平台鲤纽涵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敖,包括EV辛挛、EU署铆坦、EX亨馆禾、EH四个系列泉啡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫翁。在开发之初改,我们就对其有一个精准的定位与期待施挠。   北汽新能源在两年前预计到拨,新能源汽车的3.0时代即将到来查眠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孤懦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驴歉邵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤赣。   目前贝归,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垒,这没有错吉酗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先牡侧,并没有推向市场的现象倪涟。我认为率爱富,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锚兄你,也没有认清正确的发展方向赎。   因此笆晃,在两年前开发全新平台之初描庞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车团斥嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疚断,这种做法目前看来是成功的贬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哦欢瞧、造型锣存极、特点以及价格之后番楷卧,大多数人对其给予了极高的赞誉仁兽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顶摆。   在成本控制方面撩性,我们认为还有压缩的余地撑现比,通过不断地挖潜降低成本飘,我们认为可以让更多的人开上这款车畴,不过这需要一个发展过程倦戮。随着销量和产能达到一定规呐眩后蛇砍,我们会进一步整合资源剿聘扒、降低成本竞次箱,提供给用户性价比更高的电动汽车廖困泼。因此椒,就目前来说李钾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赁敌褐。   《中国汽车报》督娩: 面对补贴退坡尚涵钦,EC180为何还能采取目前的低价策略肉脆?北汽新能源有怎样的发展战略县隆苟?   郑刚疲筐胯: 从当前产业政策来看脸,全国各地的补贴额度不同勤,流程不同高袒,这都带来了公司内部成本摊销的问题美,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶倘。为此簿传鸡,北汽新能源成立了卫蓝基金龋欧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惦抖谩。这需要企业拥有一定的资金储备滴。只要差异化的地方补贴还存在猎涣搓,卫蓝基金的使命就不会结束丁滩镁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产按灿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舍。只要发展的规划清晰边瓶,我们有能力也有信心做下去离扔嚎。因此烁咎,我认为当整个市场达到一定规耐蚜浒龋后恒,企业才能做大做强奔村房。在我看来疟吼档,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻撕,而不去考虑社会责任衅。只有兼顾了二者金僵,才能获得发展与壮大恐。   就北汽新能源而言诡猎速,如果年产销量达不到10万洁兰适,那么就没有持续发展的能力烯姓你。因此廷疚觅,我们公司定下17万辆的年度目标瓢氢,并将在4年之后达到50万辆厕亢檬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隆冲。谁先占领制高点次弓瘸,谁就有效益块。新能源汽车市场的成本杀手烹镁菏,也将是市场杀手惠导懊。   在竞争过程中访腊疚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晤踞抽,而是以传统燃油汽车为对手柬。因为它代表了污染桑肃导,势必要被市场所淘汰深私脚。   《中国汽车报》昧: 新造车企业的强势介入脱浪疽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猜?   郑刚赂骑: 与跨界企业造车相比谁蛊,我们的优势正是他们的劣势俗篇。依托北汽集团幸闻,北汽新能源有着很丰富谱驴雄、庞大的制造资源陋贬态,有巨大的产业链规模优势贫剁。在互联网体验方面箍次,我们确实面临一些挑战姆疮讽,但我们在造车工艺释槽、供应链与流程方面有着更强的积累唯溯。   在我看来恕马,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疼祈憨,这些可以相互转化嘶。我在发布会上再三强调连,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阀,而不是新能源汽车厂商甜屯颗。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹄纺,创造差异化的用户体验和品牌价值戎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向假笨驼。   目前互孺椒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂悼。在这三类潜在的用户中剁泪,我们的发展空间都非常大镭郊搜。   对于新造车企业而言福硷镭,他们确实会面临诸多的挑战耪上施。我们在发展过程中遇到的挫折模夺,恐怕他们也得挨个体会到貌,但这是一个正常的发展轨迹不插胖。因此归,我认为这是一个跨界融合的时代庞嚼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠,将思维与资源彼此借鉴钩妈,从而为用户打造更好的新能源汽车俯沦鹊。   《中国汽车报》俱幌: 北汽新能源目前的两条产品线石:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靠襄免?   郑刚抽柑灭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湿惫叭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氢哄稠。相对而言虫恕竣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幸、邻居娩、亲戚焦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坏黄薯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人努,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韭讣。因此在性能层面澄跑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巩含,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迷鼓。   在智能化方面啦累摔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侵塘。例如ARCFOX将会在社交魏挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撕潜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹃猫哎。相对而言迁顽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绵泊,智能化水平也将上一个台阶煌播。未来钉鞍仇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后板,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桑描僚。   《中国汽车报》珊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裁,公司将如何利用这笔资金滥?   郑刚咸吻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布变彪,将实施不少于80亿元人民币的融资抖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平完纯地。无论是电动化还是智能化恃居,我们都会在研发上投入大量的资金谓酞橡。目前嗜肯,北汽新能源的研发投入主要在两方面邯纷对,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乒物痕。   我们希望引入来自产业链的投资方栖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展希。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后味,智能化成为卖点肯颗。   目前锯,北汽新能源拥有了三个生产基地富,现阶段产能还有限厕,每年只有20万辆的产能陛朽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桨松,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匡,从而可以更好地降低成本檄,提升效率炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹舜踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怠擞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冀,大众汽车集团管理董事会成员袱廊擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纽。1月14日夸假,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员告盒烈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鄙,他在长春见证了《一汽韧岸熔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室了投乐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通停假局。    新能源汽车苏憨,重中之重    尽管行程密集爽蜗吾,但海兹曼依旧神采奕奕暇琼救。他有理由高兴圣凡,要知道俗谈肺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拇丸烈,比上一年增长12.2%卧会。即便如此裴刀权,海兹曼在专访开始时细朴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亮付痉。那么大众还关注什么旅侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俗。“到2020年淖界,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳,目标为150万辆铃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锏莩纭;同时角幸,大众在中国的新能源汽车路线拖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剂效徒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钎武,40万辆及150万辆的目标中磷蔫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当香浑谴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度航襄脆,海兹曼称骡涸,这要由市场及车主来决定蜕。此外簧,进口新能源车虽然是个“小头”癌媚轮,但会涉及更多细分市巢炷灞汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赴悍。    奥迪与一汽合作玩,加强再加强    就在1月16日傍晚诧屋嘶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甘、奥迪十年商业计划》梦捐夯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疚菏倡。海兹曼见证了这一协定的签署监协,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犬鸿:“这是一个战略性规划榔峦桨,不仅为奥迪诬,为大众贡,也为一汽明确了发展目标摩犬械。三方达成了共识率绥,而这一共识不仅在传统燃油车方面乒,更是在新能源汽车和移动出行方面砰肪。”据悉膘犬,双方将针对21个核心领域开展深度合作举。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竿汉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歇。其中论孙处,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点径。同时钞任刺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赊绥撂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作了,包括蓖:智能互联粹糖檄、移动出行半温、联合数字化项目币、金融服务合作等众多核心业务领域幕。    同时豢备敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眠井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攘卞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凯室吨。    “对于奥迪和一汽来说刺渴,总的框架已经搭起来了粱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’退奢。”海兹曼笑着说较。    上汽奥迪喀炒瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拿,记者自然不会错过追问的机会客斯馅。    海兹曼进一步透露蹲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耿朗,但当前的重点渡恭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系垦媒。“除了十年商业计划的内容之外凌丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题迟,更加重视经销商的权益伙。我们要更加积极地回应经销商的诉求哥,解决他们的盈利问题届。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”入淡兜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篱夏?在记者的追问下郡嘶遂,海兹曼称绦哭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赣措蔑,并且经销商的问题解决之后苔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃。    至于具体时间表岗急,海兹曼透露剃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凛干通,最早要到2018年开始即喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌稍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戮幸副,各位朋友巷抹婪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛獭街偷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曙。   题目是“坚定信心梁绢,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖猎。汽车的电动化是大势所趋搔釜囤,体制优势是推动发展的根本忱,然后就是坚定信心杏墩。特别这几年新能源汽车发展很快百,产品的成熟度核检贝、政策的全面性踢抱、系统性抗劫刺,老百姓的认可锚芦,这些是电动车摩诫帛、电动化大势所趋辛。大家可以看看标,我们今年2016年差不多是50多万台槽山,占到全球67%胯妒权。从增长趋势也可以看到绵,从2011年歉违、2012年湍、2013年槽衡、2014年辫,特别是2014年察拐、2015年酚歪,包括不平凡的2016年煞滥嫡,虽然有各种曲折为魄哺,但还是获得了很高的增长垃,大概有50%炔霸阮,全球占比差不多有60%多缸塑赴。   我想讲几个理解和发现什。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了财尸,做的非常彻底倪下耽。我们可以翻看一下2016年的数据窖,2016年中国公交大巴九斥乐,不包括旅游大巴倾,总销量大概在10万台左右被对琴,但是我们纯电大巴差不多7万台炭姐恳,插电式混合动力是1.7万台谜对新,加起来大概是87%实结酱,占总的销量接近90%驶坑孰,这么高的份额廓呢,我觉得差不多就在3年左右发生的察祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虹输巫,到2018年飘蝗,我们认为在公交这个领域里面觅劫,燃油车会进入死亡匠师。很有趣的是2018年焙退净,如果你要在欧洲或者在日本绣,欧洲毛梳、日本一些主流的燃油大巴的制造商陆仙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋奈速,或者刚刚接近路试蛊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粒。从这个感知可以看出癸绊,中国背后的推手是什么凛修秒,为什么这么快令猴,无论从技术协、从市场食、从体制据。因此我觉得踌拭颈,体制的推动是推手板暮祁,因为公交很容易充电激蔫慨,固定路线室溯,固定区间碘拦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扛趟炉,大部分属于国有体制镶魏肯,政府有很大的话语权垮,公交的排放巨大秀,一台公交补贴很高衫络溯,但它排放更高古。一台公交我们算了算取,早上5点上路瓶片,到晚上差不多10点下路溯另捂,一天工作18个小时氨绒,相当于30-35台私家车的排放脱藐。因此餐居,我们四部委在推动产业政策里面瓶逆,花了巨资在推动这个产业恫捆拒,但节能减排的效果是最明显的膏,而且在全球保持领先度也是最突出的忌你。   比如像深圳畏挖,2015年容说硼、2016年搬劝冬,大概2017年上半年庙,就实现1.5万台公交全面的电动化钡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凶。而且这个产品肆、这个领域我相信还能保持持续的领先渐鸽,和乘用车擦赐士、商用车比吨,和一般的卡车比酱诞垮,我觉得在大巴这个领域里面飘淑,我们中国无论从技术欠、从供应链硅砰灭、从规模垢、从市场地位钳鞭寿,还是很牢靠的欧仙试。出租车可能是下一个领域橡轮,我们相信在未来3年里面路,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怯胎戏。   优秀的体制助推盛,产业快速发展前浩。即使2016年不平凡的一年里面扮,国家有很多政策抬伞,像国务院2月24日政策常务会议透溶,政府公共采购配额锭搁效,7月6日马凯在西安有一个专题会拼喷潘,包括到10月18日克强总理国务院常务会固查,原则上不核准传统燃油车诡卯,加上之前一整套的体系慧棱诲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慰钢肌、最系统的政策体系判艰,包括今天我们的百人会这么一个平台类力据,在国外是不可思议的高匙,但是在中国就发生了衔恍,我想清泰主任亲自组织剧继,这种特殊的身份把大家聚集在一起唾琼暮,而且今年的规模更大捷感,明年可能还会更大蠕瓷墟,这些体制推动中国新能源的高速成长炯少。   从税收纹屑、推广配套豁、长效核查短团、推广管理等都在推动截伟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯髓,刚才欧阳老师也提了酗,很全面斧窃,从上游的IC制造簿俩、正极搐、负极叙李、电解也隔膜弹、各种资源绍矫旗、配套凶浓稳,中游的电池维锯、电控蹄偿、电机闲烁牡,下游的整车苟,包括售后服务赶逞,全系统的壁糠熬、全规模的痢想郴。国外也是迎来了发展的热潮玲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售净填矛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怕兑塑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓣饺。   坚定信心春汰落,持续推动新能源汽车的健康发展偏塘吐。其实我们在业内也在把这个脉然抹驮,2015年1%是一个拐点墓卷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚂,相当于当年差不多10%的市场份额定,2025要达到20%的份额淀尾莱,当年要做到差不多400万台睫,才能达到目标谩泞。因此我觉得洗吴坡,2020年10%还是有一些挑战剃。我认为到2025年厩貉枪,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸媳,按照同等配置的汽车甜,成本按照同口径的品牌辑缆儒、同口径的配置算齐瘦,大概比传统车还贵20%-30%们,这时候国家财政一旦退出去以后车,必须有相应的措施来进行补充珐惠。我相信第一逝轿,购置税的减免叉,一定要延到2025搽描窘,甚至于到2030水型省,这是一个10%的政策支持函懈村,这点非常非常重要脊。第二额蔚钱,消费税美茄,特别是对插电式混合动力车冷抬恍,消费税有2%侗糖、5%-9%慧挟洽,如果在国家财政资金退出以后迫薪赂,如果这个要有一个减免的话洪,这里加起来差不多接近15%-20%狼,这样把30%缩小2/3底纳搪,国家政策就扶上马忿叼玩、送一程际邪邦,才能够让新能源车更健康底墨菱。   齐心协力畅嗜,2017波桑睛,撸起袖子托碎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿莎彭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朵炕,万象更新伯息,这是中国新能源汽车的春天维。从2014年的小荷初露娜,到2015年的急剧拉升梨,再到2016年的高位放量拴俗馅,可以说经过三年的蓄势境喝上,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灭。牛市的格局基本确定罢孰暇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标处譬,“十三五”爱、“十四五”和“十五五”期间健,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豢森喉、30%和33%首玻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代美,继本世纪初的“黄金十年”之后溜,下一个风口即将到来吗。   毫无疑问教核,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇金,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姥纫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涡钵,值得关注幕脾。我们总结了一下这些变化拾熬,有三个方面的特点瓷需草:   一是市场的形态改变了详。   从导入期迈向快速成长期伞,刚才欧阳教授称之为成长期略委湘,我们在前面加了“快速”两个字叮绿襄,有待商榷沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墙偏,成为消费主体奇烽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逼奸旁,新能源汽车从政府的示范运营起步同剖,不断地向私人购车靠拢酱羡谎,临界点已经到来!有统计表明惟坛承,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耿床煌,预计今年将进一步提升到70%左右介。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蠢信,要在竞争中胜出橙,就必须以客户为中心踢乃,以市场为导向兢肆岔,树匠心太平盖,出精品洽矩图。   二是竞争的主体增加了耪控。   从少数先行者的竞争靡,演变为全员竞争据,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫薄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黑恳烂,包括这些国际大牌嫉珐,比如说戴姆勒夹、大众等等跨国品牌饶赦,通过合资强化了在中国的业务布局嗜廊魂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撂。有统计表明咎割,从2015年开始化纪,全国新能源整车的投资项目超过30个秽疆蜂,总金额超过了1000亿元钝牛戮,总产能超过了300万辆畦聘。当这些产能陆续释放驰焊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦。到那个时候贬,竞争将回归本源逃缺,那就是技术色、产品和服务衔峡诧。   三是行业政策转向壬羔挨。   从扶持补贴过渡到监管引导俩,政策驱动弱化陆咯酿、创新驱动凸显鹃如。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炊,产业政策呈现出四大趋势娥楔薄:   第一倾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丰酬浆,通过准入舒婚水、销售南俗、使用环节的标准发布罕,提高行业的门槛羌,净化市场环境;第三牟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炕毁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帅,让市场发挥主导作用;第四哆,通过电池目录和技术路线图的发布夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累办陀钠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宋屁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纽。   本世纪的前十年檄,可以说汽油车高速增长募投,成就了中国汽车产业的由小到大牛。接下来的这十五年坪话鞭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勤疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邦,克强总理也讲匈钮,“发展新能源汽车膝类惶,是培育新动能仑碍,发展新经济的重要抓手”煌。中国政府凭借新能源汽车碗犁,特别是纯电动汽车哦乒僧,引领产业升级快鸿辅,谋求弯道超车克,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈较似截。   继高铁删、特高压和核电之后集,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞬,这种希望能不能变为现实公?还需要我们全体汽车人的共同努力揽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涵,目前已经基本建立起了一定的先发优势戳范垛,把先发优势转化为领先优势譬兑,是我们坚持不懈的目标据灰寒。而要成为一个真正的领先者锯踩,只有创新曹。创新就是从零到一勒日括,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件的,用全新的方式组合起来挪麓幸,去创造新产品奇臼家,去创造新的生产方式和商业模式品画,去开辟新市趁菖!,去整合资源筐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉,去实现新的价值创造胜仓窖。我们将以创新为最核心的驱动力修,全神贯注撤渭,聚焦技术巾揪矾,聚焦产品裁拷,聚焦资源喉瓶羔,聚焦市澈旒琛;以心无旁鹜的聚焦战略瓢麓侍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戮活,实现北汽集团领跑的梦想充僚。   借今天会议的机会午酷锚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略故秘,也就是刚才谈到的四个聚焦搞魄粱:   第一础,聚焦技术怖俯督。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埂寝,消除盲点溯瓮看。新能源产业最核心的技术就是“三电”藐采糖,此外充电和续能技术骨氏峭、激光雷达等汽车技术灯甲话,以及轻量化的新材料娟东叛,石墨和锂等上游关键资源歉轮路,也是我们需要掌握的核心技术和资源哩毒斑。这些技术和资源爬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晃杆俯,我们再难也必须干络,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憾夯,各司其职诡婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破恳特。北汽集团将在政府的指导和帮助下途逗怖,在北京的经济开发区雄雀蜕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚊忻宫。它由研发创新中心喷、全球营销中心亥谷写、品牌体验中心些、联合创新中心等五大部分组成陀煎咀,将建成从用户研究唾、概念设计开瓣、前瞻技术腐撤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讽跺。   第二艾,聚焦产品萌倘。   产品是企业价值的最终呈现芳峦,是我们寻求客户认同的物质载体井。高度契合用户需求稿袭泉,被用户接纳千、认同的产品才是有效的产品剖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比獭,我们的产品在续航里程口、成本控制牢融菠、整车品质漆、产品线的丰富度方面泵,目前还存在着明显差距呕獭。打造新能源汽车的产品力瓢勒,我们将从以下几个方面努力怖:   一是凝练汰盼,集中北汽集团的优势资源怠木,打造若干款明星产品膘懒。   二是做好差异化的文章姆,精确地切入特定的细分市场热搂。   三是做好迭代创新馅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胁忻、网联化鞭、轻量化技术应用到产品中唤配鼓,并根据新能源的技术特点亢躬,开发设计全新的车型平台吴。   第三陷,聚焦资源唯。   21世纪的竞争交立惠,不再是产品的竞争受孟,也不再是渠道的竞争鸡晴朔,而是资源整合能力的竞争荒哎。新能源汽车全产业链更长构坤、体量大先,包括整车嫉贯匡、充电基础设施绦梦虱、智能网联芥、无人驾驶以及下游应用在内伶粉,整体的市场规模在10万亿元以上特。   然而资源是有限的缕,优质的资源更为稀缺会,新能源产业作为朝阳产业毕核,资源的布局与传统车完全不同擞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄,瞄准核心资源和稀缺资源借淀关,提前布局鸽,将其纳入到我们的生态圈之中不颧躬,北汽集团将围绕着创新链楞、产业链接、市场链拆、服务链和资本链这五大纳媳冢块丝,通过新兴技术的孵化忍阮鞍、成长型企业培育淬祁尘、产业并购整合等手段家氮,实现关键核心技术的突破与领先盼核苔,打造北汽新能源的杀手锏酵篮,谋求长远的发展疽,实现对传统汽车产业的更替徐膛。   第四坍沙怜,聚焦市场躬僵。   市场占有率是关系到产品的关注度培、品牌影响力的重要一环逃,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄杯瑰、品牌传播戌奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慑抚,可以说暂时走在了行业的前列揪鸵袄。下一阶段亨够,我们在继续发挥自身优势的同时瞎,还要加强对市场的精耕细作普,对不同市场进行分别覆盖阶棱寄,不断扩大自己的势力范围颠想穷。对公务市乘侥木俊,我们将根据公务车泵弦、出租车滔壳即、城市物流菊、城市租赁刺、城市公交等不同领域的特点癌,把规律琢磨透蔷炼歇,在品质差异化超、品类差异化和品牌差异化上做足文章筒马霓。对新兴市呈厩省,我们将引入汽车的共享理念步度,做好网约车市场开发蒙瞄猩,打造国民车哪烯,切入经济型纯电动汽车市场拒美烫。同时茅脸磁,通过融资租赁等手段遣鸿俯,对特定客户资源进行开发放八。   各位领导体牡博、各位专家怖、各位同仁兢默,“阳春布德泽轻挟般,万物生光辉”枢窜棘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凳互词,新时代近在咫尺鲁紊,新机遇触手可及疮扑柯,新梦想指日可期防篓,让我们以自力更生诺、艰苦创业的进取之心炊,以敢于人心锹景,勇攀高峰的凌云之志革,撸起袖子恰,真抓实干浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警岸酿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼎热,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洽,我认真思考之后碉蜡,认为这一说法不无道理休。我想可以从两方面来看霞奴,一个方面是从全球来看橙,在2016年这一年碎,发达国家主要汽车生产国宋,包括大型汽车公司算,大家对汽车发展的低碳化策系喷、智能化叹汹守、信息化取得了进一步的共识豁农,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话届,但是说到了要害杏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枪,守成者将面临巨大的挑战”幸攘。而从国内来看瀑甜凄,我从调研中发现详乖吼,很多企业由“试试看”韶奋,转向了“铁了心地干”队桃烹,把电动车放到了公司战略的中心地位居偶扣。    刚才李书福老总讲的他的规划牟,到2020年卸碗建、2025年刃,电动车的比例要占那么大睫扦,新能源车占比那么大蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弘恒。    另外朝痉,在这一年当中搁热痊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挽,一个是企业的研发路径在变化揪锚,由燃油车的引进抗祟、消化论惰录、吸收膳,正在转向开放条件下的自主创新鸥尖授,各个企业对研发重视的程度牌、研发投入的力度是前所未有的弛。另外姬娟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲,这样就给了中国艘匡横,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箩。另外莱,有一批没有退路鹤,专注新能源汽车的新兴企业伺挂括,他们没有存量的拖累切,他们的思想更加解放纽,这些新进入者带来了新思路饺糖、新创意葱开糖、新发展路径镜虾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茧古痰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矩村磁,对我们汽车人来讲会有新的感触孝伯。    新进入者带来的新的发展路径搪、新的生产组织模式靡搽,给整个的产业带来了新的活力骄穿攀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸵扭报,我想这个影响是很深远的抵信。因此坊怂款,从这个意义上来说爆滴娇,经过孕育期的磨合绦洞,现在已经开始有所收获宦攫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叮。    以2020年为结点舌墟渴,中国电动车将面临新的发展态势角感寂,我归纳了几个观点稿揭侯:    第一舅蛔,进入2016年忙问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酒,在消费者购买意愿增强的同时吮孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择克假。此时险美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撬锨立。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿词,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争版。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烦百,随着竞争的加剧腿含,企业间的差距拉大巾硅葱,大浪淘沙的过程已经开始怠翟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扦。这种现象不仅反映在整车汀固沽,而且已经延伸到电池企业悍、零部件企业以及上下游整个产业链市暇类。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹。    第二巫,迎接国内市场国际化竞争杯冕集。可以预计政府购车补贴淡出之时豪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芦玻魏,距今只有四五年时间了涉烂十。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箱被,国际化竞争来临之时才是真正的考验抄鳞。中国的企业必须冷静地看到扛号,产销规模大冲徒,并不等于竞争能力强埔。我们与国外先进水平仍有不小的差距毕期,重要的是技术基础薄弱放玖钙、原始创新能力低须、核心技术欠缺聪从、品牌影响力不足锭赫弯,这些带有文化色彩的软实力肛,需要持之以恒的积累某收,“非一日之寒”讲秋独。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俩恳,提高竞争力的途径晒踢浅,不是等待企业的扶优扶强京,而是由政府创造好的产业生态蛇半,使优胜者在竞争中脱颖而出敬蹲箔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霞蜜姆,就瞄准了国内国际两个市陈洹,产品设计道拿吨、生产工艺副卤、产品质量都以国际水平为准案宠奠,我想这些企业他们会相对比较主动蜕商。    第三兰蔡信,向后补贴转型期的政府政策票嘿隘,在既定政策支持的周期内痴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗡舍臼,是政策能否顺利转型的关键顿。政府的购车补贴是一把双刃剑攘江好,当市场竞争格局出现之后任,政府就要特别注意饥,不要因政策调整不及时而削弱竞争此缅罢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棘。因此缎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上地赴,聚焦技术创新滦忻楼,加快补足技术短板垄,提升电动车的性价比闻杉。相应的寡叭,评价支持政策效果的窗口染纹,应该由市场规模扩张搐竞,转向竞争力的提升甘慑拎。    具体地看购车环节的补贴鹅夕梁,应该适时退坡铃握,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糜膛、降低成本的能量防龋委,造成优胜劣汰之势钱偿狄。政府资金应更多地支持共性技术的开发拈溅阜、充电基础设施的建设膜泛衰。与此同时褥订檀,非补贴性的那些“功能性政策”解貉,例如碳排放政策糖层、燃油消耗量限值政策撇、零排放积分政策弗,以及购车许可瓣疯磊、限制行驶之类的政策组合应及时出台际,使市场产生稳定的预期弘啦。 第四奖,立足后补贴时期匙狭,打铁还得自身硬缴绍妓。    从十城千辆算起贡,各个国家发展电动车的时间差你茄牡,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪漏泌,这是难能可贵的催斯娶。2020年革袭广,作为中国电动车的一个标志性年份苔,将迎来后补贴时期睫。可以预计疮惯,那个时候直接购车补贴将淡出夯平,但功能性支持政策还将保持身释暮。在这种情况下椒,电动车能否与燃油车抗衡涉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辅,将取决于这几年的行动跋耿。    我国电动车是在较高起点上起步的腿付,总体经济技术实力已经今非昔比虏,如果把握得当翠匡季,以电动车为契机酥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧桑,企业应充分利用政策支持的周期婪,下大工夫做好三件事薪棺巧:    第一乳蕉,人无远虑贾蹦,必有近忧低,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棋锚疥,并加紧部署与实施募咀。    第二臂糠哇,持续壮大研发能力番,掌握核心技术守轻童,攻下“不经济肃辞、不放心琶乳、不方便”一块短板娄粮贯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喂。 第三芹,以产品的品质句愧怜、品味打造优秀自主品牌懦,赢得市场的信赖吴搂炭。    第四幢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靖牛,就是在这个期间汤丹解,一定要想办法在自主品牌上下工夫闲。我们的品牌实际上在燃油车上纲,很多企业下了很大的力量钉,但是应该说效果是有限的单。而在电动车来说是个新的机会鼓,所以在这方面应该下更大的工夫轻锋,通过产品的质量滇,通过产品的品味打造自己的品牌淋仁洗。    第五谓逝,要系统规划切,及早部署“电动车+互联网”仓。今天的电动车之热委,并非由于传统能源的枯竭鸽酬嵌,而是因为它有很强大的正外部性举马。电动车的低碳化冒、信息化汉郸班、智能化的潜在社会效益只有与新能源闲、智能交通匣亥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥免碗掏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遁坡咸。随着这些方面的成熟闻咯墟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛泄。信息化渡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点层屠纠,这里有太多的文章可做沙氯。目前辅助驾驶厕食猜、无人驾驶已经走在前面妻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咕、智能交通冷糕、智慧城市以及5G通信协同发展侩欢、统一规划朽纪粪、开展顶层设计涎渡、超前部署锚级、抓紧启动法柏,引导企业的技术开发和基础设施建设缺惩,推进“电动车+互联网+交通”奶,把阶段性技术成果用于提高交通效率凡、降低物流成本艇默管、保证交通安全韭,使其产生经济和社会效益动顿。    电动车发展的大势已经不可逆转米雷赊,向前看檄城,挑战与机遇并存橙棋狄。如果把握得当遁,机遇大于挑战!    我就说到这里阶叉成,谢谢大家!    (根据发言整理呜哪,未经本人审阅处。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦敬潞:李芳" "  全国政协副主席校、中国科学技术协会主席没详、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枷徘士、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澜,以下为万钢演讲ppt亮点实录桐崩娠:    尊敬的清泰同志擒茬赤、冠华部长鲸斡处、苗圩部长揭、解主任橙,各位来自汽车界的中外朋友们赊私,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巳令。上午抽点时间看了一下展览核揪衬,给我印象相当深疙匈,有一个很深的感觉钝,这十几年来中国的电动汽车持续发展柔涵稼,走上了一条创新的道路睡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脓捌小。今天这个会议的主题很好粳,就是要持续地提升我们的技术能力形琶炉,抓住创新新局面掏普。我想就我们未来促发展獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倘等,谈一点我个人的看法问。从四个方面卧:    第一吼钦碳,谈一谈我们这些年来齐心协力厕溯,新能源汽车所取得的新进展冀谓,尤其是2016年的进展特别明确秆庐。    第二拇,回归深入基础研究绢取,提升新能源汽车的质量和效益囤。    第三溉拎,新的发展趋势式、新的发展方向请共茧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碳,随着人工智能的不断深入响,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝。    第四鞠恐泪,我们怎么样更好的凝心聚力胆,合力推动新能源汽车的创新发展钱肌班,谈几点看法毫戌。    刚刚得到新的数据钒,有的来自中汽协会上、有的来自中国汽研中心形,数据告诉我们臀峦侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袱辅,占新车销售比例的1.8%精盎黔,中国的保有量达到了100万辆贰潦坦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个河充唾,这里讲的是公共用的充电桩摩癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家魂熊。    我们的关键技术取得了显著的进步磋信搐。今天上午我在零部件电机凰轿铜、电池菲沧、电控这块花了好多时间蚂锋娜,仔细地了解了一下情况颂泵,确实和我们了解到的数字很相近拴豌。动力电池的关键材料发展进程加快涣邵、性能指标稳步提升婪、成本明显降低凸歇,从动力电池的单体渐、电池包酷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萄起肋。一个指标性就是失喀随,三元正极材料能量动力型的电池扁骂加,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤署,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘶、有些争议隶锻,好多同志说随蛊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标始龟绰,现在看趋势已经很明显蚂黑。我们特别强调的褂怖,牟毒肽椋块比能量达到了140瓦时/公斤摩哥,动力电池系统的价格湾亮纲,这个价格现在也是保密梆恨奖,但是总的说起来明显下降场捣继,总的达到了2.5元/瓦时以下扰炽慨。动力电池的产能达到了100G/瓦时辆,世界上生产规模返,特别是在新型电动汽车的动力电池惩集搞,规模得到了很好的发展老。    驱动电机技术也取得了新的突破镀部。特别是共性基础技术进一步突破疲户寂,导磁硅钢榔、稀土永磁材料横枚、绝缘体材料署、位置传感器舒秤保,芯片的集成设计和电力电子系统授氓戎,取得了新的进展红邓谅。我也了解到传,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展假齐。因此屉裳奖,重量比功率超过了3300瓦/公斤博怪,电池峰值效率达到了97%猩础,高效区达到了80%坑得。特别一些新的设计勒蚊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氢彭韭,比如说我们都知道褂铰屏,对于0—100公里的加速款亥焚,对于电动机说起来惟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犯垢畔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恒狮,就是高速公路上超车的时候沃,超过它这个临界点以后糠芹瞪,这也是一个安全因素我。现在我们很多企业从两个方面边瑞疯,一个方面瓦灭,用双电机的技术来弥补后面这个不足同粱,第二个钉摹倾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楼邦肉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忙论。    今年汽车界有一个新闻驰雇,第一个互联网汽车走上了市衬稚荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘趴渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐署洁士,据说现在上汽的同志告诉我怀缮,每个月销售2万辆敌戮楷,产能有点跟不上了懂揩省,效果很好石酣建,上市不到半年累计就超过了9万辆敲无,成为荣威一个最大的销售热点软达寞。在互联网大会期间谓弘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统实赦娥,搭载着北汽鸽力屡、奇瑞竟、比亚迪轿车都亮相嚎埔,首次开放了道路场乒餐,18辆车300多位嘉宾在试驶案健,当然评价各有不同酒,期望值也有待提升霖汕,但是勇敢的走出了第一步赁扔聚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娃椿糜,做出自己的探索忍嗓母。    我特别感到高兴的是规,2014年我们就曾经提出电动化坞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索男恭埃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弊瞄别,从汽车到基础设施赖航樊,一直到停车场蒙檬、充电站皖夏孩,包括各方面财税的支持瓜莽某,一系列的政策搽霸哎。国家层面麓脱,从购置玩雾埠、补贴困娶、税费减免将、研发支持枪夯息、生产准入赎、业态创新乡娶惹、基础设施蓉涎沤,特别是标准规范方面逆钙说,都出台了一系列重大的政策措施香坚,现在看起来落实的进度还是比较好的沁磋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惠,这是一个开门的讨论蘑睡,许多外资企业都积极参与当中识慑湘,对电动汽车发展导、新能源汽车发展屋敝禾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悼魂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衬。也是由于刚刚推出来哪人哇,我觉得很好禽闻布,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凭春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惰刊,使政策更具有落实性苹蔑。    这里向大家报告一下嗓泌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屑督。新能源汽车作为一个试点的重点专项拉桐,实现了从基础科学到系统集成驾令丰、共性技术集成绢关驼、示范全链条的部署旗僻,特别是在基础研究方面骆亲辨,加强了对基础科学问题的研究骑徐襄。因为现在产业发展到一定程度的时候毯垛看,要提质桃蒙、要增效券橇未,还必须要静下心来交教茸、回过头来从基础科学问题上下手儒氨蛾,不断的进行优化路、改善悔函凶,才能获得发展锚嘎割。特别是这次的重点研发专项股,对于电动汽车智能化和网联化的技术街添乾,也设立了专门的课题缚,实际也是我们当时电机醚殴、电池盯首、电控的“三电”之一焚兄眷,也随着时间的进展不断的转向新的重点泡诧特。所以喘辱亩,整个“十三五”期间的专项规划沦,将对六个创新链条捍毋,就是全链条一体化的部署绊,38个重点研发任务迫认菜,政府加大了投入丰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床檄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寝赴,首次突破15000亿岸汰鸵,更值得高兴的是心仙,企业在这里边投入比例得到增强歧,达到了78%以上妇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拔蘑、加剧扣除政策有直接关系伤斡唐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拎,看起来企业投入的效率还是很高的途。    去年我用过这张图(ppt)仿表,这次还用这张图粕煎,对它进行了更新跑避。由于时间关系吹,统计是1-11月底脯,11月底中国产销量是402000辆怪俄,如果这样算的话乳地蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李,中国占了40万辆汕弟,就是占了50%椽松委。到2016年底裂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拆,中国占了其中的100万辆糠坤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力美,也说明了我们国家对于节能减碳对、应对气候变化作出了新的贡献读。我们虽然应对气候变化调门并不高太,但是我们扎扎实实在做每一步撮恭烦,现在无论是风泼、光咎案、水施藕伴、输变电解钾,无论在技术先进汀、装机容量辉杭湾、发电量都走在了世界的前列敌,这也是我们作为一个还在发展中的国家坤煽脆,为新的发展戮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臼媳封。    世界发展的趋势也是一致的沦湍朵,低碳懦览、电动素、智能化成为各国共同的选择墟涝。美国伶俊辰、欧洲泡、日本浇拷,包括汽车企业福特笛釜、丰田巩苛派、大众都推出了它们发展的战略赌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赔妨交,比如说大众推出了它的“2025战略”看,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢陆,销量争取达到300万辆娶,自动驾驶要覆盖澜结,在2021年提出全自动驾驶晶阂奉,电池也要进入大规模的投入褪斥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标楔,零排放吼苇、互联伦沫、自动驾驶汽车范猴鹿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棚葛、氢燃料汽车伦炔挛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戮雹耸、沟通春坏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淳居史、增程式的混合动力汽车察氓纱,因为他这里有基础建设的问题肠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仕宝潞,就可以有电的情况充电投派、没电的情况加氢份讣嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚捕,同时又实现了真正的零排放先。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郝慨峨,上次试驾可能还是8年以前轮釜几,我觉得汽车的进展焙剩第,无论动力性龋、环境友好性成、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膊,据说已经进入了市场筒艇辰。包括通用也宣布了在2020年以前办,在中国推出9款新能源汽车炊。我这里想说的是狄牢,中国的市场也是世界的市趁浅选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虽粳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒋、参与竞争鸽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡,就需要我们来推动整个的发展外心杉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羞惺。 第二肆琳,谈一谈我们对于深入基幢胩蚀埂,着力解决一些新问题的看法抄麻桔。    对于电动汽车火,大家首谈就是续驶里程艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲍粹缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惰邻胁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汲肚甸,一个明显的标志郴岭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎极绢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袍。如果说单程的提高电池的载量零素桑,当然加入电池的载量车子可能要增强细,车身的增强就又增加了重量舒市,直接影响就是增加了它的电脑乖檀。我们也看到一些装载高容量电池的宛露等,虽然续驶里程延长了适堕坎,但是百公里电耗就明显的增加了羡凛韶。因此咳埠冒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墟发,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惫剁、合理的规划巫观夸。首先嗽,车辆运行的范畴碱嗓枯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伟毫闪,尤其是现在顿歪弘,我们应对大气污染犯,主要还是大城市集中臀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钨贰市。但是从技术发展上说起来谱救航,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东、功率密度和整车的轻量化膘跨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匣奸炉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喇唾孤,这当然是市场的期望嗽痴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题订。    最近新材料研究发展很快填词,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓜苟。有的朋友跟我说痞摔领,我们现在用的是石墨烯电池钱乾啸,其实说用了石墨烯是对的苏里狙,但是用石墨烯全部来做电池曝前拇,似乎从科学意义上不太准确羚。石墨烯材料虽闷,包括碳纳米管片体,都有它优异的电和热的传导性能洛趣,作为锂离子电池的负极材料添加剂世邵,可以有效的降低内阻琴,提升放电的效率敛拆毋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淌,还有助于减少介质之间的电位停敢,来减轻电池界面的腐蚀性洽。从这个角度上看皑唾策,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撇,当然由于动力电池负极密度提高了斤肝将,对正极材料也可以进一步的优化魔,在安全的前提下梢,所以也可以显著提高它的能量密度趟颠墟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸥,就是说能量密度提高了丛蜕,同样的电池包里面可能有更高的载电量弄榔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变。所以在增加单电池和电池男肓娼纾块功率和能量密度的时候茅劳交,还要加强对于电池包热交换距离的研究骨两姓,来优化提升电池包整体系统的技术凯库恋,它也是一个相互关联的关系酮。    随着电动汽车的发展烹乌唯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涤漆。比如说电池包往往布置在底部芬期嚷,夏天路面的热辐射还是比较强的舵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毙,从结构上来实现电池包的冷却峡蒋恨,因为我们现在冷却剂就是这样的捷,要把它放在迎风处犁每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计婆较,电池包也应该考虑到这个推,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膛句叹。结合冬季放电的特征灰伙饱,我们还应该研究坍屋煎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怜郎涉,使它保持在合理的范畴之内烷珊盯,来逐步的解决冬天放电比较慢的扳、容量比较低的问题率旧。总之说起来潞娠,我这只不过是一个例子堂北噶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础海、关键散尺傲、整体的技术统一的来规划和部署冯冠男。    上次百人会上我特别提出蜕任薯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术填,带动汽车制造的转型升级此。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节激,给我留下一个很深刻的印象付,我和苗圩同志都搞汽车的枯松,过去我们焊一个车身500多块钢板鹿,用2000—3000个焊点接在一起乳形,加工线上全部实现了机器人奶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼彻颗,一共就45个部件揪寥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗜,几个机器人协同操作竟梳。板件和板件之间没有焊接探褪,就是直接的黏接龋赂,加热黏接商喀,远远看去就像搭小孩玩具似的握侧,几个东西装起来寺闺联。更使我感到比较吃惊的痉谷,现在碳纤维的车身末,已经不需要在现场涂装了芬,有点像我们当年装修房子侍沦,先装地板再油漆匹,现在用的全是油漆地板蚂本。现在汽车安装上确实有进步辅,所以我也很有感触褂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卤,需要轻量化材料的技术报,需要轻量化的设计厢,需要轻量化的工艺擂蒋,也需要轻量化的流程波。特别是现在的汽车产业锌,包括内饰座椅使用的材料些健脚,也尽可能的采用可回收梗饯、可再使用的材料加推榷,这方面的技术也在不断的提高隧荚,这个应该成为我们新能源汽车发展桃撮扛,不光在车辆技术妈鹤落、而且制造技术流程方面全方位的提升丛鹅申。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畴珊梢,今天我很高兴绒如,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车危卞,更多的看到了我们一些趴工,像燃料电池大客车的发展鹅。很多企业大家如果去看的话藕涎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苫拼蜗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧乱,比如说碳子渴、交换膜锯挤厢、双极板吃,以及它的特性基础研究的进步密切相关韶峭商。实际证明皋崩弧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脐昂,也具有自己的发展环境的优势瞧。我们要借助这个优势来推动我们的发展焙喇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳啃耻,我们是不是可以考虑没垃,尤其是在燃料电池研发的初期秘何,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翠么隶,这样可以有电的时候就充电撩、有气的时候就充气限强翁,按照它的发展各取所需坤。实际从技术进步上私,技术发展的本身稠疤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磺软,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展损肥坑,对于延长它的寿命础参盟,对于减少它的燃料消耗潞,是很有帮助的党下佰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用车抒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琴写晃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处投鼓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点久布。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向失检肉。当然它们也在考虑痹褐戎,我们怎么样能够更加适合中国的特点衰。我们还不能忘记中国还有一个优势措,我们在电动汽车走向市场的前期非,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默咎杉,先在公共应用疼锹希、出租应用上去使用袜踏欢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碗辣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宦纯斧,必然有一些城市就可以走在前面氛,又可以来推动健康合适和快速的发展临挝。中国“11?11”又是一个新纪录城,信息产业嫉、网购变成了整个市场销售的主流氛酷,我们看了看齿剩,2016年快递业高速发展彭似磁,中国快递业总量超过300亿件肮犀,平均每天8200万件包裹走在路上蘑旗笨,用于业发展小型物流车清洁我、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挺腐蓟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴触茎,有了高端引领就有了有序的发展沤蹭骏,放弃了高端引领就会低端充斥操到秽,所以从这个角度上誓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晴蔼潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领湿卤、创新发展的道路上洁慌。    在燃料电池汽车发展的过程当中葛醚菇,深入开展了国际合作舷鼻。我们积极的参与了国际合作陷携略,开展氢燃料电池领域的技术合作溶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拾肆,组织国内的企业牢廓,开展深入的技术合作侩北秽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邻殴,定位就是要建立一个覆盖全产业链龄棠傲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠,在中国发起但并不局限于中国乃,积极组织管理以及运行机制校蚕,要按照国际组织来筹备欢橇、搭建弓牛妮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撕,因为燃料电池实际用处很多跺拉汰,比如在通信基站琴坪、备用应急电源碌,随着我们移动通讯不断的扩大诗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狭挫、包括更新午,都值得我们重视骨搭,包括医院的应急电池欧、安全防卫掳掳,包括我们最近在研究深海运载彤蝗膝,也完全可以使用氢燃料电池恐,燃料不是电池韭,实际是一个发电机犀敛罐,而这个发电机可以用在各个地方歉,最重要还是零排放的清洁能源兼朗,效率高苔吭岸,能源密度也高菇。 第三揣,深思熟虑誊唤,把握好智能化的新机遇驶跋誓。    近几年来刃裂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘿。比如美国散分,白宫推出了人工智能的新战略订,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔷捌鬼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吴晨,包括日本的创新战略规划咕巍棺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会识袱,这个时间恶补了一下人工智能的技术帛。中国工程院最近技术指出浪亭轮,人工智能即将进入新的阶段款,人工智能发展有四辫、五十年代了秸跋鲤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欣。但是当我们信息化日益普及胜,移动互联网始、大数据鹿岔、云平台的发展取鸽姆,信息环境坍、数据基础落璃、目标理念肝葛、市场需求都在发生不断的变化涡捌让,将推动人工智能新发展般晨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粱泞。因此播,发展人工智能也有利于改善人民生活弘士沃、提高经济发展的水平拨、增强社会治理的能力锋稳裤、维护国家的社会安全瞪匡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颓粳,但从各国的共同概念和我们的研究掣檬浚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氨滤粕。第一管煎,要降低交通事故和伤亡人数善。美国的报告提出来沟系,美国每年有35000多人死于交通事故叭侗烤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的受。第二令,要应用低碳趣眯、零排放霸陀胶、环境友好的运行环境崎锚。第三彩屋,便捷柑,要降低驾驶强度困,提高交通的效率琼。第四含嫡,要推动共享榷,提高车辆的利用率化恭。其实我们现在不得以所采取的一些限行戒款,包括交通的拥堵肌查,都降低了汽车使用的效率胃,所以从这个角度说起来蕾鲁嗓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的请蛊梨。还有撤,牵扯到公平出行捆抨,随着老龄化社会的进入林,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞭锹凯。    关于自动驾驶汽车研发进程借,好几个报告眠目,有的人说无人驾驶棉艘肋,有的人说自动驾驶耗,有的人说智能网联汽车盘凄,都提出了汽车发展的里程碑桃,我觉得无论叫什么汽车寐纳,都是说了这么五个阶段涡,辅助自动驾驶丧、部分自动驾驶工嫁誊、有权限的自动驾驶澎、高度完全的自动驾驶阶段脾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戳奇拴,比如说在辅助自动驾驶方面爆,怎么样能使汽车感知周边肠,科学决策邯成,及时反应灯。比如怎么让汽车能够与互联网连上垛矗皑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车差仓、网端、路的联动蔫燎期,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巍公,就是人另示、车尘、网撮、路的一体化灵本。    辅助自动驾驶傅嵌尾,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄咕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逼,有雷达强,包括现在有毫米波雷达亥偷管,摄像头贬赦昆,对外通信系统觅帅,包括定位李。与之相应的弯搜宿,刹车逻鞍、油门陛、电子稳定系统列、电助力转向等这些骚卤搐,实际在关键体系上撤纪,传感系统焊笺、操作系统秒、中间和决策系统的研发慌,其实这件事也不是现在的新形势抒,早就在80年代的时候拜驴水,80年代后期就研发了防抱死系统灸叹胯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频刚獭,包括防启动时间的空转边,后来又有了电子稳定系统冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸽斯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵碉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烫论,有了它以后票铃,在90年代的时候桓护,我在德国工作的时候厢,车里边就已经有了尾随自驾钙附坡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炮僵习,不用担心混乔。最近我看到了我们国家的好多汽车谱变,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恭圃,一旦接触太近都会自动加一下速僻违。包括我去年去参观长安版,他们也给我展示了自动泊车系统蚊衰,实际自动泊车系统我们在德国工作廷练攫,90年代后期时候就有这样的设想身栋,2010年我到德国去访问的时候椭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泥掏裁。实际很重要的意义煽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缄遣,也得到了发展荆虚灵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能途齿容。    下一步就是智能网联块疆冉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鄙淖芥、看到自己看不到的东西娄,90年代初期的时候仿,堵车情况有数字广播袍,数字广播就和我们一般的广播不一样色誓,随时可以呼叫堵车的情况嗽兢。后来有了数字地图和卫星导航然黄,就形成了第一代导航系统购侵捶,第一代导航系统并不知道路况的变化板弦囊,只知道路径的设计疤食。然后就出来了联网的导航蹬,这也是这几年我们都经历过的事矮蔼啤。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谅藤攘,这样坐在车里的人别,通过导航欧、通过云平台就可以获得各种各样的信息臀某苗,比如说动态的导航慨充、比如说加油充电站尘涎氓、维修以及各种信息的进入瘟,使汽车的视野得到更大的扩展颇。但是真正要做到智能的网联汽车堑卸扦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞禽呐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寿缴,这就需要我们把各种信息交汇在一起铺劲坏,来实现智能的决策控制版社。这件事情说起来好像很容易搞斑,实际也有很大挑战碉年。现在我们一个汽车里边有两久墙揭、三套信息系统并另保,有车载的信息系统弓漆,还有驱动系统的信息系统赋粟默,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扔什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琉核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯分糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘,就是快到地方要进行减速显洁推,但是如果你让它自动驾驶的时候捌蛋,可能它就很早的根据外界的信息来判断撼,让它调整好姿态草艾赁、减低速度担督,进入转弯以后在弯道里边再加速蔚具锚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段覆,这种例子比比皆是懈烂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抱厂。因为我们电动汽车从电机躺燎、电池胃熬、电控开始停,电控第一代做的第一件事棚书,就是通透的动力驱动系统的网络殴济桃,就是第一代的CANBUS系统径失膝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涡兢侥,从这个角度上说起来牡棱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体问。    当我们实现了这些以后叔负顶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辰。这是我们常见的北京交通的一种情况欢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寺抛,去识别各种各样的高通煽坝,做得到劝,但是不保险绦剿,这样可能我们就要有这些信号的发射器尘灵笔,让汽车能够知道这些情况搐徒。如果再想使它往上走邵嘎怂,能够实现部分的自动驾驶班第兼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荣,比如说晚上的雨雪路块碘释,比如大雾弥漫的时候繁锹购,比如尽管天气很好灰康碎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨常,这些情况都需要我们去应对痰趣,其实道路上也应该有它智能化的装置呵澈,就是说有自动的能见度感应器榷汝献,应该有道路结冰的感应器幕鞭鞠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徘,安全是所有发展的主流尚,而不是时髦兴苯捂。我们在做任何工作的时候办佬,必须考虑人是坐在车里最宝贵迷建、最要尊敬的东西递相斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炒、人的便捷淬芒、环境的友好和共享掠郴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迹隆脓,来推动我们的发展蛊合。    因此被,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隘、四次交流侗曝哩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构势,这个架构的着力点应该在车载的平台容、在网联信息轨糕嘲、在智慧交通的发展铆恳汲,我们要重点发展的是车辆的关键技术镜疚、环境感知星甫、智能决策巾客、执行控制反,我们要对信息的关键技术世,V2X通信冻,甚至于将来车对车的通信系统莫慕、云平台骑菱、大数据户、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筒滥,这里也有很多不同的东西酵。我们还要对基础的关键技术溯,高精度的地图克、动态路况信息墩佩激、综合决策和操作系统弹。只有这样开捂,把人悉、车黄导隧、网福炊幢、路同步的推进份炕,才能够迅速的发展哦溅,否则又会碰到先有车哩、缺充电桩的情况能,所以需要我们今后的发展当中更多警函臣。与此相关的技术拼斑池,检测系统颂漏炔,还有一些法律法规体系酵寝,一些基础设施的建设偷廖,可能还需要更多的发展记。 我们必须要精心规划拈、协同创新羚幌驴,来研发自动驾驶的新技术翔突。    一炊,安全埔惕、绿色帅陶、便捷镐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褪团呕。    二姓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钙锤捕,多领域技术的融合歇,产学研各方面的合作撤携,要着力推进协同创新嘲册,这里边由于它是一个企业的热点嘛拖刻,所以企业要成为技术创新的主体俩谈。    三泪措陀,企业为什么要成为创新的主体缉片?我看了很多规划垃碉拔,从现在一直到2025年鼓、2030年脊贸脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溅被化,但是可以实现沿途下蛋会,从过去当中窖露,无论是防抱死系统瞪、电子稳定搬寿念、测距警示粮拜、避障反应缔绿、自动泊车都是发展的热点皖,每个技术都带来了商业回报戳苇澎,包括我们在信息系统歼咆完,包括这次互联网的技术伤蕾码,上汽互联网的实践姆贫困,也看到了我们换逞饭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高团仆踌,只有以企业为主体拇矾嫁,不断有新技术发展吝伸密,使它在使用当中获得使用络某,就能够推动它的可持续发展傻谋课,所以它不是一蹴而就的事尝,是我们长期坚持的一个任务瞧齿忻。    四嗓宏蜡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柿清,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤却冲、精心规划裁丰拍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础距。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区详蕊踏,我也是觉得有一些东西包括基础建设劝,也应该放多这个测试区里面去鸥酷,使它在真实情况下运行厕,才能得到一个健康和全面的发展颁。    最后我想说滑皇绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展称赐。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪,推动了产业的转型湍采公,随着信息产业的发展乏,网联催生了新的业态项,产生了新的服务业胆长。轻量化带动的不是简单材料的替换天排拨,实际是对汽车产业的一种升级漓蜗、一种转型红董,同时镶惋撕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暇违,充电网服务体系的建设表泰,可能带来何止几万亿的新的增长点痉妻汤。我回忆尽缉,在经济工作会议上总理说过一段话险秘辣,“实施创新驱动战略的发展冉享,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓤,也要注重用新技术嘎麓、新业态来全面提升和改造传统产业毛魏扳,带动产业的转型升级称坞。”    作为结束语我想说鞠,回归一下新能源汽车取得的新进展惟,下一步还是要全面落实政策等、着力开拓市场谎社宠、建设基础设施枚、创新商业模式兴,把握好发展的先机苫。我们要针对市场的新需求抬,深入基础研究坤康,攻克关键技术嘶,完善系统能力丛,着力提高产品的质量和效益凑餐。要把握好汽车智能化发展的新机遇雾挞,要系统的研究馆添,精心的规划技,要鼓励协同创新企业主体跺,大胆的尝试古倡,来攀登自动驾驶技术的新高峰韶抖购,要凝心聚力集,发动优势屠琉册,动员各方力量圃,完善政策措施镣魏,营造更好的发展环境讹革。    谢谢大家!    (根据发言整理剑付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谁: 陈理事长佩,各位领导荚叛辰、各位朋友斡褂厘、各位专家桔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辖端肩。我今天的题目是四网融合静免,什么是四网愧顿凤?交通网酷、能源网据、信息网达敌、人文网磋枪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镐藩坤,电动汽车是一个能源的载体驴化,又是信息的载体步,然后可以作为人文的载体峭菏泵。四网怎么融合哺亥?怎么发挥电动汽车的附加值褂悉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系马诽,能源跟信息到底有没有内在联系抨孔,我提出一个储能熵理论供大家思考拿认凯。    我思考创新的要素死疯,要创新首先要解放思想玫谩。解放思想要学习《易经》的精神袍姆踞,又要学习西方文艺复兴的精神竟。《易经》是一个太极忍贝,太极里一半是黑筋兜筏、一半是白邓唇亮,但不是直线煎,是弯曲的擂,黑可以变成白侩锨碌,白可以变成黑禽,黑中有白巩危,白中有黑团鄙,跟它对应的黑就是黑晤盛、白就是白毖贪。《易经》是变化脑,有时上烙锈骏、有时下东,上时不要骄傲自满伴勘董,下时不要灰心呐,是客观规律啃,都是周期性的砍,我们在调整蒜,要注意平衡动力统一摩赶。    整体都是这样魏呛蹿,全局都是这样凭怀率,今天讲跨界诺,要学习西方的思想就是文艺复兴线檀侨。文艺复兴的功劳不是在文化凉咀裤、艺术等等悉,文艺复兴是解放思想熊媚。哈佛大学的校训追求真理臼虎。要把自然界的规律找出来解放思想禾俏,自然规律造福全人类巢。伽利略冒善,罗马教皇威胁他佃拆,他不怕零庭,他说地球起源被上了铁塔顷拱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绘,被叫之违反教义介闺悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师府,第一个米开朗基罗乃石叛,他雕出一个裸体的美男子轿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倦晾郊,里面很不容易厢擞,从意大利借了很多达芬奇的作品茨。达芬奇不仅仅是一个艺术家厕,也是工程师;看他作品墓床寂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芦炔繁,第一个从事解剖学枚捶。    解放思想考虑全局的问题蚂。文艺复兴第一要全局思维杯,第二要有天人合一的思维懊,第三是环形思维古泛。要考虑全局思维冻,今天做电动车目标是什么钩钡谎?有什么经济效益赎梨、环保效益嫉呸耿、能源效益艇际、民生效益撕难,总体总目标要搞清楚分,一定要有全局的观念弯。特别搞智能汽车全局性更大盒。另外要环形思维存,要反馈澎花。然后是循环利用的思维么。    创新凸,我把创新的要素跟大家分享一下牟楔浓。首先理念是创新之魂甸。理念有很好的氛围长鹊,有了理念才有创意踞,创意是创新之源玲铰。还有人才疥,人才是创新之本老刀。怎么能有理念胁览厂?要有很好的氛围丢韶,总结第一方面是合作精神恕,开放迁、合作仙涉队、包容泌绵,双轮驱动桨、增值驱动呛汀、市场驱动奸级,通过市场的倒逼酞。然后要有完善的知识产权保护伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处履手仓。今天创新制高点是跨界融合鞭厘缮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毙佬。“一带一路”我认为是跨界融合粕,一带一路是西方的伊斯兰文明乾午退,还有它把科技扁、技术抗兼谈、经济楞献惧、贸易连在一起湍问,所以我们要发扬一带一路的精神考贺肖。我是福建人也是漳州人驼,一带一路开始的是只纱冢和下西洋缴仆昂。我们要跨界融合茶息臀。    我接着讲智能汽车邯。智能汽车首先要有解放思想疾导笺、全局思想考虑问题加可溜。三个C刃新,第一个要连接起来哩梳,第二个连接是要协调要合作某纺我,1+1>2穿深祥,那就是《易经》的精神虐。第三个踏葱潜,今天的连接是移动的连接霞诡,还有MOBILE掣,MAN TO MAN贰豹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来息。    今天电动汽车很重要的一个阑,大家买得起用得可靠楞螺牵。智能化以后膝莎,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤菏射,我不展开了罗剿曹。    从电动汽车变成一个智能的汽车梦辱,从智能的汽车再变成一个智能的交通酵唉,从智能的交通再变成智慧型城市并。我们附加值可以产生很多射嘎。根据《易经》价值精神色,通过交通网侈侯、能源网眯、信息网握诽郝、人文网可以产生无穷的价值机会茹抨。利用交通资源的全时空动态感知额,交通工具的全过程运行管制脓,无处不在互联财、感知姓胳互、管控和服务榔乔。    怎么布局奴鸥?怎么把电动车进一步变成智能汽车农掳得,如何布局智能网联汽车技术请伙奈?我认为冠,不但对中国时,对全世界都做出更多的贡献笑敛孤,第一是制定网联汽车法规标准竟硷板、智能技术熬次特、环境芥、HMI技术矮、空置执行技术够、智能网联的实验哼歇梗、网络和信息的安全缄。    怎么做到网络和信息的安全勿菊?这是一般的云嘲纹,怎么把一般的云变成安全的私人的云小蛾?有很好的结构轮凶卫,处理器父吮、传感器鬼椭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宽。第一是收集材料嗜漏,就地处理肮护常。第二是从收集材料到云之间要慢谁,一个是单点控制抠箱,能量控制或者功率控制勘陡缓。一个是多点控制爆嘲,能量控制或者功率控制晨工,这是全局性的姑封。要及时处理磐潭锣,要经常互相认证废娠,变成安全的云耽冲芦。    跟大家分享一下我做的一些工作普刃。怎么从理论上去证明这个是可持续的舍莆饺?我一直在思考所有的工业革命履疼仁,基本就是能源更新疾角。第一次工业革命暇秦烁,瓦特发明蒸汽机痘,电话檬洪。第二次工业革命藕堤,美国抢占先机谁,电气化赦,主要能源专项与信息建设踢梦。现在第三次工业革命来了凌鸡宿,中国能不能抢占先机歌淘?我们要做新能源脊镁,信息大数据时代芒,我们百人会能不能更好地发挥作用苯?今天早上的研究会很好蔡能,我建议做一个尝试的机构蹋凛,每年召开百人会国际研究会议迸沧,形成品牌盎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢山?我提出储能熵的概念心滇顶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲁屡凌。一个系统里面假如是孤立的畴嗽、系统是不可持续的舍兜,一个是做功恢、一个是废料是不可持续砍鳖。如果是物理系统百刨,分析储能熵慑坛,熵代表可以再利用桓幂偏。总的来说雌千能,一个系统熵不能增加廊,熵要减少翻鲁,熵减少系统可持续浆莱赌。熵是储能熵踌烽,熵是不用的熵口隋插,下一次可以用茬百洼。总的来说熵是在减少蹈淳韩。    包括中国的历史切屉倪,中国封闭的时候中国就不可持续恭钎,中国开放中国就可持续沙臀伙。近亲繁殖以后熵增加不可持续粮械。系统要做可持续性喝溃醛,系统熵要减少李漠撅,你的收入不能是单一的累恭、不能是孤立的系统伎。因为一部分是做功阂牧擦,一部分是废料接惠,从废料里拿出来返,通过证明熵减少婪。从废料里面可以再循环搂,那么你的系统就可以持续了侍旱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来通吓步,后续需要时再利用的能量的熵澄墟固,通过储能熵概念的引入内藉桐,希望用来解释可持续系统的演化过程猜火嘛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逝。    综上所述壤哺,不管系统是生物的或人工组成叙脓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡绿桨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢@濉,而这些系统工程特点是巢辫,即使在系统研究过程中李缚,一个熵有增加的过程澎涪,总体在系统不断迭代发展的过程中青剿句,系统将进入熵减的状态脓物,因为系统具有自己生成复熵的能力堂,从而保证了系统的可持续性搔涝。    应用在电动汽车笆倪,这个是分布式的发电瞥,这个是分布式的负荷舌。电动汽车就是分布式的负荷垂,还有分布式储能坍搏碧,电动汽车有储能稍、有电池寺乒凶。电池可以双向的皇典,分布式地发电齐、分布式地负荷铂赦,在分布式的储能淖,这三个系统可以持续躲火,这是我要证明出来的吭嗡怯。我证明只要你的熵是减少的检闷切。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腺舞叭。    感知瑟等、认知剔霖、行动惊,不断可以纠正人的行为辞哭,比真正的司机还要好桔捻薪。    最后舰,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏疤毯、生态的念迷、方便的和安全的修霓骇。要做到这一点藐,什么是成功惋煞容?因为里面的成功是3个S飞,SUCCESS顷痘祁,在S毙睛迟、E里面画一条线都是欧元跟美元食董,今天是国际合作薄臂,虽然人民币还不是蜡新,是一篮子化的拓慰,人民币准备好了檬蔽肯。ESY就是人民币涣浦。    要有六个眼睛堕房,有四个眼睛不够豪棘。第一要把眼睛放在前面解放思想檀寝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衰翰焦,电动汽车下一年布局市嘲翁宸睢,也要有前瞻思维美少。眼睛放在后面汲取历史教训奈箩统,要有全局观念故。要看到旁边的需要吞谈。然后要把眼睛放在右边学习欧美幸,不得不承认高端人才密集地在西方秒妹。所以把眼睛放在西方学习项沫为,它沉淀了100多年讣。四大发明中火药是中国发明的塘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竞登。全方位都看到了啦串徽,所以英文眼睛叫做EYE绩葡。第一个I是Inspiration量,有了激情可以有想象力悔窝,然后有创新饰,但一定要融合拎,一定要集成磨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸。科学要把自然归结起来譬贯廓,工程有十几种冯胶荡,要把科学吨哗盟、技术腹地、管理结合起来那就是工程阶亭,那就是要集成豢。特别今天要跨界地融合色扳、跨界集成萄嘛改,这样才能实现蹲。但没有钱也不行穆,今天招商局也来了很多金融机构浅锯巧,要融资举。    谢谢大家!    (根据发言整理模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲催:李芳" "   回顾已经结束的2016年档,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窖。在政策的全面推动下抚骚汞,我国电动汽车年产销量再创新高亨勤,达到50万辆左右文,充电桩数量达到20万个兴希禄,遥遥领先于世界各国嫌雄岗。更为可喜的是颓嫉,在规模市场的推动下屉勉,技术创新全面展开绘,技术进步全面加快返陵懒,正在全面逼近世界先进水平当粱凉。但是罗,在这大好形势下竣季,质疑之声渐起凤。比如癌浑,我国电动汽车发展主要靠政策推动痘儒菠,能不能持久波口旱?政策是否过于宽松憨,以致于出现骗补情况绍?另外尚瓮,由于发展形势良好庆欣塑,一些激进的观点也在抬头街。比如邪,要挡住国外产品进入中国市臣媲8琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吞,准备放弃传统燃油汽车坊。    作为一名资深的亲历者撤能袍,笔者认为评耙,在这新旧年度转换之际悍倍九,有必要分析我国电动汽车的发展形势窝日,梳理其发展历程盛附,以利于业界对形势有清醒的认识拍尸、清晰的判断适蹋梦,明确今后的行动方向醒。    一编炉、我国电动汽车发展形势良好    当前榔,我国电动汽车发展形势良好晦宝惊,主要表现在两方面念:一是电动汽车技术创新全面展开浩溜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剧,技术创新和商业模式创新层出不穷师侣雾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抨膝诚,比亚迪玛纺乃、北汽埔俯、江淮惠班痰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巷圣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炒凉,而是专门设计的电动车添换,续驶里程达200~300km甚至更多硕虱财,能效明显提高圈宽扑,动力性膳、平顺性谢、舒适性定伟墟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洽炬。事实上计碴能,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矾婪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宿。另外弓揽,我国电动大客车产销宋、应用占全球份额的90%以上酵氨,技术达到世界领先水平奥班。    在动力电池方面痉,我国产量已超过日本洁截脸、美国搭伞赋、韩国兴拭,跃居世界第一散,且市场份额超过全球的1/3炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜蕾膊,呈现高能量比理、高安全性丸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酶细丹。同时赣烩,产品水平迅速提高卡,与前一年相比从,平均能量密度提高30%栏贪镀,成本下降30%左右铣。    在驱动电机方面落钩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赌金苏,总体性能进一步提高迷溅,成本下降30%左右教睹。在电池管理系统鞭论、混合动力系统阮困歇、电动助力转向块、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面福话,也都有明显进步秀氏。    在基础研究方面觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌释桶蜜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筹,电池热失控蔬般、硅碳负极材料饱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脊葱。    2. 充电基础设施建设加快热,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肌,政府有关部门出台了实施细则棘腑,多个地方政府建立了城建旦鄙滔、电力该价鼎、规划等多部门联动的领导机制寿,大大促进了充电基础设施的建设速度钝口。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汀蹦歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丢危獭,我国充电桩总数超过20万个杭电,远远领先于世界各国蓉达类。    在市场带动下吻,技术创新不断涌现廷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术午瞥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法块粕品、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟趴、节省设备投资的车端交流快充技术哥县、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剧半。    在商业模式创新方面瘟戏,呈现出各类优势企业多种形式合作牢,加快充电设施布局恫、建设办、运营的趋势悉拌。众筹建桩摹、合资运营睡陆、利益分成等运营模式迅速发展触旦,公交车沥、环卫车圣、物流车妓竟年、出租车徘牌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲸,广告推送脐会铣、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓣炔哼。    在互联互通方面琳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施让洗申,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侩馈怕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成农另,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尖稗秀,以企业级朽、城市级监控平台为基捶健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚷、信息互通的国家信息服务平台即将建立浇。    二菊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膝逝,我国电动汽车的发展道路与美国玲、日本略、欧洲等国家和地区有所不同储揉,主要区别有两点溶倾。    一是政府干预模式不同染。我国采取的是政府强干预模式承,政府进行顶层设计疙每畦,制定国家发展规划嗅谰,多部门联动制定全面的鼓励伟、支持政策猩缔磕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲镁沓浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氢,在市场发展中不断加强研究开发棠,技术水平逐步提高;同时村,充电基础设施建设逐步完善典稍拿。而美日欧政府多采用弱干预模式碑煌蚊,政府支持共性岸甫、基础技术研究湃,给予一定的政策棚舱、税收优惠哭,逐步培育市辰降小;企业则根据自己的战略规划寿罕,首先研究技术戳怠想,同时有选择断犀瓜、有重点地开发产品配。    二是企业战略不同崔喀。我国企业多为在政府引导下被动式发展膘充,初期技术积累明显不足炮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怯,产品方向受政策影响大相,各企业虽进度不同逢嗣迪,但呈全面开花之势眷率撮。而国际大公司多为主动式发展甸,厚积薄发修怯,技术有所侧重惧,产品形成特色饯榷,如丰田的混合动力和燃料电池虱收岔、日产的纯电动嗡幻体、通用汽车的插电式渴怖、宝马的碳纤维轻量化技术等力哺科。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞪妇。中国模式的优点是市场拉动技术发展塑湘,不受油价等其他因素干扰羡螺按,迅速形成规模市惩坠缏,全产业链技术进步鞋砍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睛复级,发展中有不协调情况联,如充电基础设施滞后率卧,部分企业盲目跟随花男惰,发展不扎实连诺餐,少数企业以谋取政府补贴为目的商,甚至出现骗补情况雄赶。美日欧模式的优点是技术扎实彻,发展均衡;缺点是市场发展慢尸毫肮,产品更新慢搐擞单,影响技术进步臣玻,受外界因素干扰闷,如油价低迷则市场难以扩大扑乖踏。    笔者认为许侥帮,中国模式适合中国国情浮稿。我们不应过多盯住充电难芭、骗补等不协调现象袜钡荚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上届坷、技术追赶的大好局面星黔购。从另一方面讲甸盘,中国模式也有赖于我们的制度优势堡诽,只有中国的强势政府才能如此运作尾,很多外国同行都很赞赏裸位舵、甚至羡慕中国的条件昧呛迸。    另外纷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夏舞,近两年有明显变化享亮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术非甲、开发电动汽车产品砰赌,而且各种技术路线都受到关注的局面九喀峰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茶。中国各大企业都重视电动汽车没有错都唐,在现阶段已不能算分散重复讥,但难处在于电动汽车不好做朵,需要有很强的坞谰、全面的技术积累和投入慑汕热。那些技术实力不够的企业坊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗅横,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阔,而应准备应对“弯道翻车”的危险捂舌播。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刻铝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秸,可分为几个阶段描稗:当市场份额超过1%时曹杏芳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栏,则意味着市场条件全面成熟忿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墨扮环,又主管我国科技工作多年寞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棵彤睹。    对照电动汽车的发展煞,在我国勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊,即将超过1%晴萌埔。这说明平睦肥,电动汽车技术正在接近成熟水祁瓷。笔者冒昧估计谱托,大约再过5年左右时间淋购琴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沫瓢,其他性能与传统动力汽车相当度,加速性优于传统动力汽车藉任凶,成本的差距大幅缩星哦帷;再过5~10年时间链,电动汽车性能可全面赶上挝匠、部分性能优于传统动力汽车宪飞春,成本与达到当时排放讽、油耗标准的传统动力汽车相当借。但即使到那时纫,传统发动机也不会消亡接惮下,而是电动驱动与发动机平分秋色滦劣,或更多的是融合发展但刻。基于以上估计陀娄吻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车换路爽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车论秸噶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填庐令。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纯萌兄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怖。2009年磁捐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研及铣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告退敢古。回首往事袍眯百,扪心自问诫幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屏拭活。至于些许不协调现象料昧,是产业发展过程中的必然场洞盼,是白璧微瑕毋、瑕不掩瑜烫。笔者断言颈洞筹,按目前态势再发展10年噶办,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒋栖甭,并以此跻身世界汽车强国之林七降呈。    三胯拉侍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一立,整车生产企业要更重视电动汽车韧姥。首先要制定好发展规划和生产布局枫味,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匈溺栏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗匠,不能两张皮茬剑。其次要重视研究与试验加,需建立完整的哭彼欢、一流的研究和试验体系僚,规牟平3兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统乐。电动汽车相关技术发展很快锨抠口,要靠自己去研究发展醛,别人的经验会很快过时炮,更不能只靠“挖人”搞产品斑。再次要全面布局旱污,围绕全技术链开展工作逼,不但要重视整车开发惋,还要研究电池和电机啥案,重视电池管理系统忻,这是当前我国的短板便盖,此外还要注重轻量化和系统可靠性踩四氰。    第二窘,要建立相应的零部件体系魂粉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辉腔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的号粳位,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藤。    第三滥,要开放发展诽。需鼓励蔫、支持合作伙伴引入先进技术和产品秆硕,像华晨与宝马吧侵泰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏疽癸。历史将会证明闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快身。更何况态谈搬,在全球经济一体化的今天陡说摧,关起门来自己发展是不现实的惹琶病。    第四改乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏。今后相当长一段时期淌,将是传统动力与电驱动并行发展鲁熔、融合发展的阶段惰,单搞电动汽车很难成功酥灸桑。对于只做电动汽车的特斯拉镣钾递,笔者并不十分看好晶瞧。    2. 对产业界的建议    第一扦,要加强合作芬。需沿产业链湾镐、跨行业合作唉,整车企业要与电池企业靠茂沛、电机企业谅泛温、其他电动系统生产企业深入合作钦。以动力电池为例态首,需要电池设计与正负极材料烤戳趁、隔膜艘、电解液立稍、电池制造装备氮酚、试验装备祁伞、电池管理系统全面合作铃顾。优势企业和研究单位要分享成果环狄,互补短板途桶恕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件举悼浆,要形成轰轰烈烈的大协作局面救诚,合作创新爆被,百舸争流担,才能迎头赶上并超过世界先进水平咎。    第二品厘据,要注重实践防掸末。汽车产品与其他工业产品不同白负淳,一是使用环境广且复杂黎段,二是生命周期长挛啥,三是对可靠性驮侵忿、安全性要求极高帝杉。这些都决定了仅在工厂啼杆、实验室不可能完善产品秦袱,必须通过多轮的使用实践嗣倘。与电动汽车产品研究开发相比史肺,充电过程更需要实践巾徒。像电动汽车充电过程这样长时间顶惧臂、高电压车答疟、大电流箱、室外铃尸螺、无专业人员值守的工作状况蚂踢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拐。    第三汉,在充电基础设施建设与运行中没秒许,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撩坍粒。充电基础设施建设是一个新行业跑凑,在管理上涉及电力抱、规划冒埃耙、城管巫抡戊、工商管理等多部门扰梧泰,权力交叉弘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殊,利益主体错综复杂蛔。单靠一纸文件不可能面面俱到歌,必须经过相当长时间的实践广呐卿,完善流程霜既,积累经验很皆令。    第四传凡,要加强标准化工作乃蚀妊。领先的研发落豹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嫠小,而及时总结经验沉、制定标准又能为继续实践膊豢、创新提供重要保障侣故。当前诬,恰逢政府推进标准化工作改革加脓,要求标准化工作密切结合生产蹭公剑、创新实践拾啦筛,要求鼓励发展更灵活隆、更接地气的行业标准怠马、社团标准肠悲。对此般,业界应给予足够重视亭。    3. 对政府的建议    第一蹿档斯,要保持政策稳定憨锹撵。正如前文所述堡,我国政府的强干预政策非常正确玩叙嚼,发挥了制度优势瓶身嘎,已取得很好的成绩桐,应该继续保持没滔。电动汽车的发展涉及多个行业朴,需要长期积累铣鞠矗,需要几十年的时间才能成就大业粮嚎,切不可存立竿见影侠脾腑、一蹴而就之心箩荆斤。    第二剧,要及时对政策进行微调和补充完善观。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磨悉客,又由于此项事业发展快捣互,新情况畦、新问题弘笆、新技术层出不穷涪衡,因此及时应对逃级、调整袒垂寐、完善是必然的面蓉茎。    总而言之环盯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氢算彤,迅猛发展正当其时楷。笔者衷心地希望朝野上下勿航骑、业界同仁能认真努力工作艰,自信且坚定发展戒弯。假以时日峦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砍旁缸,并以此为契机萄宿豁,跻身世界汽车强国之林稠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁鳞挛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孝级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日现柿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戏。    他认为粹泻猛,现阶段堑五,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题簇砰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扭淑,但从长期来讲慰诉,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺寒寒、轻量化皮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仁、轻量化与制造生态化结合勉、智能化与网联化结合单。    尤其在电动化方面嘛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力分味河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赣不煤,就是家用主流A级轿车把草携,在性能价格比上与燃油车竞争城躬筋。目前全世界都在朝这个方向努力躬踩哥,如特斯拉Model3侮硕薪、通用Bolt佬据脱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车空。”欧阳明高说缄酸卸。    欧阳明高说佩肚蔽,但要满足这个要求赊,电池必须降低重量哩、体积以及成本裸乾。此外冕挺淳,电池的比能量必须大幅提高节,达到300-350瓦时每公斤拳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呸揉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寝怂,锂离子电池发明至今只有20年蹭呕锯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卧,2007年第一次在日产聆风上开始使用复酱顷,可见动力电池的进步非常迅猛邻。”欧阳明高说变,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期材吭涂。    但此前静椽份,主流的观点认为入,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好坎,从性价比来看般牟勘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围比,但现在随着锂离子电池技术进步迪弟,里程提高一倍骗矩褥,即在300公里的范围内围,仍然在性价比方面有优势缅韦校。    从技术上来看小啪,在单位重量娘坏、单位体积下储存的能量越来越多纤拒裤,成本越来越低季可,才能体现出电动汽车的水平和技术波居迪。    一个好消息是痛醋,我国电池成本每年大约能够下降20%陋叛。据介绍寥呕瓷,五年前柬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涝,去年平均价格为2.5元左右锰,2016年为2.2元培惭,考虑到大量的电动汽车是大客车忻,其电池价格相对会比较高一些夸。    “现在国内开发中的电动轿车穆盘灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时错结,单体成本在一块钱左右抒跺。美国通用Bolt电动汽车阔存鲸,单体成本为150美元一个千瓦时蠕呐庙。”    如果按照这个标准席,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般,但是按照现在2.2元兢,逐年减少10%到20%短类,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稼剿。    “加上循环再利用做到1元备搜,也就是说矗抱婆,一千瓦时电池一千元人民币之内怖息丸,是可以做到的戚。”欧阳明高称氯。    对于具备性价比捷沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脓目,现在一百公里约耗电15度枯路吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刊绩,接近10度电一百公里京火。    “要实现这个目标粗桥模,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拣吵搬。目前电耗的降低空间还很大齐信。如果能够实现上述目标畦倘,一百公里的成本约在一万块钱苯,如果电池能达到300公里就是三万块钱红昧,考虑到使用周期内省电和维修省钱搔,将具有商业竞争力毖够,这是电动化下一步最大的目标县。”欧阳明高说啃桅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年色绕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叔,但仍属于比较粗放的发展模式奖,今年电动汽车发展逐步趋于理性褐图停。总体来看话亭福,走到今天雄混姆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顺欠犯。”欧阳明高说茶侈。    事实上恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孙辈,由于销量超过全球50%以上险,在国际上引起了强烈反响矾,无论是政府还是厂家睛,都感受到了来自中国率先发力的挑战饰。更值得注意的是姆甲,2016年如德国大众和日本丰田涕渡,纷纷调整技术路线袒闪,加快对纯电驱动的转型临。    不过豹猎,纯电驱动的战略目标菠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸袭窜。对于混合动力技术来说辫,传统的汽车强国贝箱霉、汽车大公司比我国更具优势保,如丰田路线就是先做混合动力巴散卫,再做插电混合和燃料电池查箍未。    由于我国率先发展纯电驱动蔚德,带动电池产业的发展达到了世界前列记,电池产业规模达到世界第一可魄空,总体水平位列国际前三栖扣甩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夏颗,我国的动力电池产业链渡,尤其是电池材料顷陀,如正负极材料潮藏,在国际市场上的占有率第一吨寝粮。    “在此基础上疆,我们以纯电动力系统(电池墒、电机驾弟、电控)为基础平台桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儡。”欧阳明高说叔。    据其介绍矮菊孟,目前我国插电式技术发展已经取得进展江,比亚迪秦耪讨、唐武抛喂、上汽荣威550仕本下,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伎侈,无论是发动机方面侗添古,还是混合动力装置上洁幕,都取得了突破佃。    与此同时罢形缝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匆编避。    “这是一个渐进的发展过程芒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抬且谓。”欧阳明高说竣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搔改,有效的回避弱项竞争驼拔,有利于我国电动汽车产业的发展饥,到2020年之后掠谱侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进死凯、同步竞争刻话割。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  编者按涣阶捞:产品价格区间一下提升了近40万绵俊敝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖。以安全环保为标签的沃尔沃效茶,产品质量是其立足之本挛赦。无论是国产车型还是进口车型努纹,质量都要做的和安全环保一样好饲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兄连, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颗痞,安全与健康至关重要舱稀,但在中国市成臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湃,到底该剪哪一根线沉登等?我心里清楚牵此掀,如果我剪错了蝎趴,我们可能就崩溃了锻肌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窜丁。在2015年整体经济增速放缓史嫁、股市震荡伴聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞧艘父,2016年的车市本不被看好搓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辟瞬。1月6日赦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吧虹,沃尔沃对此解释为夹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坦,更是提振销量的助推器顷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梳。   6月1日弘溃鸽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奋乾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饲,具有十分充足的销售经验喜孤。但用他的话说沧,他来自一个很小的市炒δぐΑ,很多因素他都不具备噬苛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痴熔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娥其。6月1日入职洗,用一个月来熟悉公司的现状胃谐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥柑。然而现实终究是骨感的统,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勿迫泄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆档。   “做决策就像电影里拆弹的场景舞是砰,我到底该剪哪一根线呢撵,如果我剪错了羡片赎,首先所有的投资会无效攀错赖,其次会影响经销商的士气酥。”陈立哲对我们坦言沽供。   他这样的想法并不让我们意外勤粗环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殿竟。在台湾露涣,陈立哲要去走访最南端的经销商撂徊,早上出发中午就到了览补,但如今这种管理方式已经行不通了存寞商。从前陈立哲的团队只有30人劫斯,现在变成了350人测蔷,他说现在同事的名字都记不完醒酞焊。   “就像牌桌上的一个赌局充朗,赌下去有可能是回本的搁瞎,也有可能就全毁了们恢释,所以我每天都在想我到底该怎么做反塑吓。”每天该怎么做蝎泪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漠狸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勾吞复,才能享受最好的亢读。”这句话像是说给陈立哲听的笆寄穿。   2005年俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时体套,沃尔沃一年只能卖1024辆式筛按,一直到2013年5000辆的水平溪箩屯,再到如今年均一万辆的表现啤部惋,对于台湾这个小市场来说梧衅腐,陈立哲做的足够好刺,他对这个市场有着复杂的感情荣孺慰。   调任中国市场做销售一把手耽夸蚂,陈立哲说这很突然桓,他来自一个不足以领导中国市场的市场尖。对于中国市尘胧痢,他还不熟悉瞬琼桂,做市场工作要对文化诧伍、变化鼻创飘、趋势有充分的掌握登氛旁,这最重要的三点陈立哲都不具备怠茅,他唯一能做的广,是在最短的时间内了解中国市场的刚需透,相信身边的工作伙伴澜康,组成一个高效率的团队寄耸口,去解决各种问题凯筒巷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后想唯设,首先做的是内部调整祟。通过不断累积分析过去几年市场的动态拒罐,了解在什么时期使用什么样的手段茨新钒,反省问题所在函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惋录琳。面对三莆、四季度各项费用的下滑令派童,倾听团队的建议渐、做出准确的决策蒙平嘶、将优势资源注入到最需要的地方盲继慰。最后将宝贵的经验分享给所有人险降,把力量从点扩散到面日姆,从四个大区腑沸,再到全国贤狮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的返,我只是把预算锤挨蚊、时间等安排在它本身应该发生的场合冠。”陈立哲表示傅烙叙:“我不是在讲官话撬伟龄,只是借着这个机会感谢大家脊环哄。”陈立哲相信扳厩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的案菲昆。   内部调整告一段落沫捌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幂陛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题全。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镣疤景,一下跳到80-100万霓,面向的客户是完全不一样的缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坍江缔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯,还怎么介绍产品胶截?这肯定是不行的墒茅坷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硕,“与高端客户接触城慑畔,销售不能觉得自己比客户矮一截面绩,与客户要做朋友磊补,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贯。现在培训课已经开展了实战模拟环节短氓童,我们在资金有限的情况下做到了更好河宽每。”   全新的管理阶层侥腹苗,有限的预算缮价狮,面对重重困境荚孪绒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铃墓,8-11月均超额完成销售目标慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑碑步,最紧张的时间拔捆墓。“我有我自己的节奏亩陶,我给自己两年的时间咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争副。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忌柏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缺奇,经历了两次产品的重大变动戎浩堕,但在他眼里这是最引以为傲的坷,因为这些变动捕苫弗、变革都是从使用者的角度出发轻常,也就是我们常说的“以人为本咳。”   对于沃尔沃来讲峡,最擅长的领域是安全割屉,作为三点式安全带的发明者高侗姬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯诬齐。但陈立哲表示零隶,以整车品质来讲嚏,沃尔沃也和ABB并肩客夕,例如在底盘研发能力上率龟匆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阑,全世界目前只有三家在使用哎熊唬,另外两家分别是法拉利与保时捷酸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑那搜,陈立哲也谈到尚:“沃尔沃其实也做过6缸槽部、8缸发动机癌邪,还有享誉世界的5缸发动机狼。沃尔沃并不是做不到惭,而是我们可以用更低油耗崇霉、更低尾气排放的发动机达到更高水平湃勾。这也是全球各国政府的法规要求逞够劲,是大趋势螺么铜。陈立哲说“这些信息钒,只是没有在行销上进行传播罢了签。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡动跋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴臁,改变了“国产”的概念壕响挥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹈煤疚。陈立哲表态道腔婚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寝隋伙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媳。沃尔沃立志从中国出发瓤,以人为本的信念永远不改硷痰,值得消费者验证与了解环锌。”   “沃尔沃就像iphone一样罐秃携,它改变了人们的使用习惯稀括。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骨隙尽:S90有三个界面同时提供信息淌,分层级的来处理车辆信息岗堵赖。这一点很重要渡归此,体现了沃尔沃以人为本的精神损森屋。在设计方面捶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扑吩商。用沃尔沃的品牌精神船极,再加上瑞典的风格石窍,直接与德系品牌产生差异化百芒皆。如果从地域来看搁捎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技。   沃尔沃曾立过两个誓言撤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侯竟踏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缕蠕谐,沃尔沃全额赔偿耻。在陈立哲看来醋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺际。   陈立哲对我们讲道箍:“在欧美没,当太太怀孕的时候牢殿室,男人会考虑买沃尔沃芬郡皑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据首屡特,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车柯,同比增长12.8%;1-11月期间史怯巷,在华累计销量已达80,759辆税安,接近去年全年表现淬淀控。就目前的情况来看涡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泉。   在经历过低谷期的沃尔沃督枫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量群卫,这无疑是对陈立哲工作的肯定溶,同时也是明年的压力刀庆拆。毕竟“十万辆”这个坎馆,沃尔沃早就有迈过去的能力害。   2017年师炯狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锰孙洗,届时挽,S90 T4叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绅饶订。对于陈立哲来讲肮,最为重要的是三座版S90莲缉京。“S90的设计基础是以中国市场为主导的办,是全世界汽车厂商摹黄,在中国制造的单价最高的车辆悔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李琼量,“三座版S90可以达到世界各项指标怀块,这款产品有能力改变历史瑟。只在中国生产缓,以中国为核心的思维锤努颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姓。”与此同时访龟谴,全新XC60也将在2017年第四季度发布叭靠肃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓蘑都,所贡献的利润更是远超世界平均水平募浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人催舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酚赔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甸贰钒。“知道我坐这个位子的时候衬,很多人会紧张甚至惊慌脯老,他们会很直接的问我咎,你行吗嘘?台湾市场那么泻肽颓薄,你行吗赶驮?”陈立哲笑了一下说道措朔:“每逢这个时候换,我都乐意告诉怀疑我的人怪温,我将在最短的时间内做什么闯轿你。”   两年的时间转眼而逝吭迁补,陈立哲手中的“牌”越完善函伶氛,与主流对手正面竞争的胜算便越大策。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猎百,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓬胁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹裴嗓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骂士窃。为了满足消费者需求厕,推出一系列活动迎合消费者喜好级扑藕。 上汽集团副总裁遂踌榷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝休,得益于荣威与名爵的共同发力层,上汽乘用车共销售27.5万辆上函,远超去年全年的17万辆岗。取得如此大的成就主要归结于以下几点备睦曝:新车的不断推出糙得继、以人为本的理念及高性价比门火。    上汽集团副总裁趣汾、上汽乘用车总经理王晓秋我芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誊伍歼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颗莫槐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫固,2016年下半年以后每三个月推出一款新车静,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舅。同时部浩佰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨俊:个性而不小众袭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒋默,通过对消费者的沟通与研究梆,已推出很多新车型币,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”围玩。王晓秋还指出涩,名爵现在的路线是个性而不小众晒,这就是上汽集团未来的发展方向勘隆却,上汽集团希望新的产品有个性导桶,且能让大部分消费者接受肆。    据悉漠埃,自荣威RX5上市以来份嚷,名爵锐腾也迎来了中期改款胚贪,同时新车名爵ZS豁刻恭、荣威I6也蓄势待发绥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言番痊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腾,上汽集团也很清楚自己的客户群体洗漠。王晓秋指出渐内,新车型针对不同的受众群体奶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屎散哭。拿具体车型举例菠滔兼,荣威RX5更偏稳重抗寇挡,新锐腾则是一款属于年轻人的车蝗涉,新锐腾外形活泼蜕敞谋,同时考虑到消费者的需求骑仆,我们对内饰也进行了升级淋,并增加了10-12万的手动版品取弦,使新产品没有短板袄等。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坡,王晓秋表示谜法偶,“从荣威550开始晴,上汽新产品从设计到销售烦范爱,最后还是根据消费者需求来决定崇狠仙。”    据介绍呵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秤。为了满足消费者需求廊副,新车不止在性能和价格上做了调整鞭贬,还推出一系列活动迎合消费者喜好徊。例如殿妨,基于年轻人喜欢足球运动顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗓,也已纳入上汽集团新品类凯,预计明年新车65%会配备此技术较鼎颊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彪蒜爽,“上汽集团一定要明白用户需要什么彼伶,为什么要买我们的产品盗哄,带着这个问题闻十,我们才能真正去理解用户埂滴固,落实用户需求憋临钢,使我们的产品极致无短板沛,产品自然会大销杭缸撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抄,竞争也日益激烈鄙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颅。王晓秋介绍吕,名爵的价格基本与同级车持平芯牢熟,但性能更具优势娄傅然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞堕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示层,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶聊,就像提到的让渡空间蹄寝拦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黄录,从而应对市场竞争环境慌。”    产品有了好的性价比和客户认知度收颈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驼狄患。名爵经销店到现在也有280家左右辛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络突括肝,其实道理很简单鸽芳说,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唯酶谴,且不断呈现上升趋势提,他们认为自主品牌的春天来了”驰冷,王晓秋表示飞表念。    在被问及上汽集团未来发展方向时篱滩波,王晓秋坦言棵,“首先团队要把理解客户需求矮纲去、用心为客户造车变成一种自觉行动僵乘,进而形成一种行为规范锑。其次应时刻保持警惕杏毁烫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戎恢婆。只有这样倪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飞钎贿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布千,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绞蔡陡。这些修改背后有哪些考量和博弈桂搜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人红霞芳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驮开?   答即: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茅峰。一共收集了9246条建议岛薄,其中表态性意见7736条某,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殿没汤,占16.3%诲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理襄、网约车驾驶员资质及管理渡料、出租汽车数量调控三个方面绵门际。从数据来看韦笔抄,不少人对“京人京车”表示理解检,赞同的达到70%多槽,质疑的只有12%黔瘁酥。我们根据建议修改了125处抱,不断扩大合规车辆的范围洪,让更多人参与“分享经济”瓣。    “从北京实际出发力节抹,兼顾多方利益”   问长: 为什么要求“京人京牌”蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答川: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皮下,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多败凌、交通拥堵翰赌梗、环境问题等“城市病”合算。在这个前提下绘,北京任何一项政策都不能“任性”咳农伞,要从北京实际出发北爽,兼顾多方利益黎闻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤舷,地铁最高日客运量超过1200万人次纠袖,公共电汽车日均客运量1063万人次句扯,小汽车每车年行驶里程15000公里彻按,交通压力与日俱增境盟道。但在我们的努力下啤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莲攫赦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制排。    总体来说层含泉,北京坚持公交优先的战略闭响萌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充领抬,对其进行总量控制在所难免贯鲍。目前北京市绿色出行(公交科题露、地铁泥纹段、自行车堪、步行)占到71%幸,小汽车出行占25%龚,出租车占4%露盆,其中包括比例不高的网约车出行希按。北京出租车改革的总基调是孩:巡游车改革劣拌涸、网约车规范雄、融合发展檄、错位经营盟芒称、多层次服务厢。我们力争进一步提高绿色出行比例书乐,为首都可持续发展提供足够交通承载力衅匪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问型懦奠: 政策出台之后签舒歼,预计将有大量不合规车辆面临退出凭徒,政府有什么监管手段确保政策落实到位恢络考?   答庇广素: 政策出台前险,我们和专家拦、司机瘫德、乘客屁甸、网约车平台进行了多次沟通储日,决定设立5个月的过渡期舌哦碗。一是给合规平台很奥铺、车辆鹤、人员办理手续;二是清理不合规车辆康翘、人员等登饰。    从服务乘客的角度峰娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俏。另外凌蹿轻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厕,因此提出过渡期的柔性考量膊峰莱。过渡期之后措虏脓,平台要加强行业自律答篱靶,我们也要建立打击非法运营的长效机制添裸楷,严厉打击非法运营恫、克隆车和价格违法行为叫,能够更好服务乘客腥辜、保障安全函础。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溪: 面对新的经济形态慕僵席,如何创新管理手段淋芭?   答归: 出租车发展中没有对立关系托宏。网约车以网络预约酵磷、快捷方便等特点零频貉,满足了一批乘客的出行需求咎的。单从评价司机服务质量的机制看碳程轻,就值得巡游车学习侧:如何与派单挂钩苦,实时评价德。但网约车也有局限性辛裁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹭茨恕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渭慈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烈团。你有技术优势浚,他有线下服务优势咖梦囤,为什么不一起干呢岭陇?    管理部门也在转变思路瀑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖骄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贬登。通过推动巡游车改革及网约车规范寡茧,构建多样化服务体系鼎,提升出租汽车服务质量狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份,在京注册用户已达218万人溶钞嚷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车团,提供差别化服务酚紊妮。    “解决出行问题要标本兼治”   问脯链: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫩韶连?   答驮: 群众出行问题的解决顿慧瘦,需要放在城市综合交通体系中匹吝,多措并举劲拢蛔、标本兼治夸淳掂。一方面汞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倡仇,需要加快构建安全牢舒、便捷必刷确、高效辉嚎、绿色舒蜕淘、经济的现代化综合交通运输体系缸。到2020年悼骋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对。    交通设施根本是为人口服务材角巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理付递。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标集,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   杨美虹透露墙幂衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具,大东工厂扩建项目也投产在即练巫,这些举措都将助力当地经济转型升级辛沉效。    在杨美虹看来惯,借助主机厂优势桥戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狄,配合外交部到德国进行推介刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇凤饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮,从而推动产业升级几扔蜕。”杨美虹说硼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叼唬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者探喀垒。最新数据显示旦溅,2016年1-11月酱令,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆律稗谭,同比增长11.2%锭,前11个月的累计销量纽菊僳,已经超过了去年全年辞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擒穿。12月13日桶来乔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻。活动期间税娘滩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴斯强贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巢摄回、环境和社会贡献等方面取得的成绩弯甜锤。杨美虹向记者透露却稗踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》委,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下虑弓匈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订湘翔。”杨美虹说辜。    第一倡肃,实效为先徘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挠,“我们不做虚的悼传浪,我们也不做口号式的砂,我们一定要解决具体的社会问题穿隘吼。”杨美虹直言晶,比如BMW儿童交通安全训练营腐,它是为了解决儿童交通安全问题库。    第二饱摹倡,长期坚持锻。宝马儿童交通安全训练营恃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅态形,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年械彤灸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钡,今年是第一年做访熄捕,未来会持续绊麻惫、扎实的往下推进硼谩操。    第三龋,全员参与叉矮蛙。宝马做企业社会责任时汤褥,会邀请车主畏实鳖、经销商划、投资人以及宝马员工萄,一起参与进来割。比如宝马爱心基金合,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗣颧骏,提供指导;另外残为崔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唾,定期组织各种各样的活动无妻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略问肮,将可持续发展贯穿全价值链赶漆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毖窝坝。”杨美虹表示卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔡白,主推工业旅游概念围亭党。    据杨美虹介绍哭峨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旱,助力中国制造业迈向高端墒,并促进东北老工业基地全面振兴虚。    数据显示弟杠吝,截至2015年底草示脐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坦繁,当年纳税额超130亿元人民币疲。同时钝七确,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸翟,就业岗位较上一年增长了8.6%桓。杨美虹透露钾棠铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆响浮,大东工厂扩建项目也投产在即荡梨,这些举措都将助力当地经济转型升级快姑蜡。    另外始溉骗,在杨美虹看来寸来,借助主机厂优势欺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛乾,配合外交部到德国进行推介对疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒洛挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略前,从而推动产业升级通。”杨美虹说另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巢?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质热嫌,当然还要控制成本迸。然后涂骨看,就是我们的正向研发和平台战略潞膳。最后奢财,可以大大提高效率身歪少,如订货的时间是可以压缩的某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日工籍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖蔑。    徐长明说黄蕾坛,怎么理解工业4.0孺?这个概念是德国发明的踞冈融,现在在国内比在德国还要热撤罕蔚。最近箩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念监聘驮,我理解它的工业4.0的本质沥,就是怎么保持德国制造业的竞争力妹票肋。在国际上检会,德国面临两个挑战尼:互联网大数据和云计算仍稀撮。现在斯岛,德国整个国家都在讨论噬定,怎么能够“不被互联网+”呵创,而是“制造业+互联网”辈屎,这是他们重点考虑的问题赂羡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铜、宝马税瑟、大众十。在德国盎搭,汽车的需求是非常个性化的淳,在这样一个背景下糕,它要维持竞争力糙携,推出了4.0的概念堤芭,核心就是智能制造担洗。他们主要的目标有四个方面色缔:提升品质禾德桅、提升生产力扫、提升柔性化趴诞、压缩产业摧坪纳,总的核心是提升竞争力惟毛。    徐长明分析捂虾犯,本土品牌下一步怎么做遣?关键是我们的差距是什么穷悼隆,下一步最大的点就是要提升品质些捐齐,当然还要控制成本世。具体要怎么做溜狭?也有几点诫患党:第一逝据为,想办法提质控本蓬童。提升品质铺现腑,消费者理解有三个秃椿:可靠性好、感观品质钱、性能形峭。第一个维度琳净屉:可靠性是必须的楞澈蠢,现在光有第一个维度已经不够了握昆,必须要加上第二个维度到上署:感观品质疵涎壬,看起来要漂亮雹靠。在此基础上又发展一步庞桶彼,就是性能的提升戌。最近市场上卖的好的自主品牌加碘懂,大概有12款车昆旧琴,年销量超过10万台沦新,这些标杆产品酒稀,性能上也不错缚屋。因此蘑熬,自主品牌下一步还是要想办法收拘,把这些提上去跨却蛇,缩小跟合资品牌的差距剁。    这几个方面的提升佛罐时,意味着成本也要提升愁鞭矢,怎么能够控制成本涪?第二方面的话题赏,就是我们的正向研发和平台战略届。之前纲,我们很多品牌都是“逆向研发”髓伸绿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赴刃,拿过来拆解做测试步,最后组装起来扔。这个模式下沤貌,成本可能是略微低的辩,但品质刹崇鄙、性能有很难保持卢似。现在必须要正向研究缓炯醛,从消费者需求出发毁千帝,形成一个目标俺,对目标做分析箍广阑,只有正向设计览翠,既能提升品质性能栋,又能控制成本檀,像长城毋稀、吉利等等谭歉巧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娠日。    平台战略肉既,在更大程度上控制成本歉灭蕉。他说撩适开,我们的开发妨排肠,现在是一款一款开发的赏垄檬,零部件的通用性相对比较欣┕场,最近一两年来撼顾施,已经有两三个企业开始走平台化战略泡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈、SUV和MPV报对静。这种情况下氓韧,零部件的通用性非橙攀猓好煎弟,同样是50万辆的产量藤驴,对零部件供应商的供应量更大谴蒙,就能有效地降低成本天砰涩。    徐长明强调拐瘁,对于工业4.0的精神本质还是要学的哼彭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镁回贩,它做了那么多的智能机器人喘,智能机器人都是带摄像头的居棵堕,在实施过程中的质量随时能够监测琼挺畔,然后反映到云端铆窃,再反馈回来随时可以改进佰鹅。现在嗜洪褥,企业员工的工资水平越来越高让娃蛙,汽车厂家很多在加班加点棘扭,我们要高度自动化钢,这些课要补疏疟告,应该有大量的机器人替代人工高盒俯。如果这么做了锹,可以大大提高效率陶斜,如订货的时间是可以压缩的射芯。比如姐稗挟,国内一家自主品牌窟盼烯,从经销商下订单毒速鸡,到提供汽车产品最开始是40天熬连胖,后来缩短到30天岛峰石,现在可以压缩到22天孟茹,跟世界先进水平比还有一些差距肝吃拟。这也是德国4.0里的核心内容荣。我们不一定用他们这个办法偏叉,但精神实质是要学的承。    他说习,柔性化的生产也重要厘封,但没有前面三个那么重要捂。在4.0背景下溃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唬号,而是学它的精神实质辫湾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化会每碍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥。更为重要的是久,放眼全球献动佬,驱动这些变化的地方就是中国九。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏霓胃。    12月11日钙脾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍担虹桥落幕泄请。经过36小时的激烈角逐脓旦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惜拴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跨染病,今后的五到十年硷蕾,汽车市场将发生前所未有的变化绦癸腥。未来腹团,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霖佛答。可以说浓逻涸,未来五到十年汽车市场所发生的变化绕粕苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合。更为重要的是且兑,放眼全球掠句,驱动这些变化的地方就是中国无其排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饶爬,作为企业辞梦,捷豹路虎非澄撸看重年轻人的培养涩诫伦。在全球柯纺丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤。过去三年苏,我们在中国也培养了30多位管培生薪些每。此外皋胶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拈儡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肥仇簧。    在赛后的媒体分享会上雌晚,两位获奖学生代表分享了各自想法咖,及在比赛中的收获嗡。同时咯,睿侨森武颇改、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缉氦娜。   问瑰:捷豹路虎为本次活动提供了导师阔,请问这些导师来自哪里拇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位履?请学生们简单介绍一下自己的作品芬发,获胜的原因是什么莫懦柯?   睿侨森敬身: 我们为每支参赛队伍提供两位导师官乓。一位是捷豹路虎内部导师涕暗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仓,包括对行业发展的认知常畦揉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奠、视角和指导瞧纫。这两位导师全程和学生团队合作笑嫩,提供专业意见洽,帮助他们取得最好的成绩闲。   潘孟涛厢亨惨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诚拦碱,包括今天的学生藩,将来都有机会进入到我们工程团队猴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额典攘卵,可以来到捷豹路虎学习和发展壳娟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽,再加上扎实的专业和技能旧撑叙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会费。   睿侨森泥榔: 作为公司的管理者辜罗叔,我们非澈露希看重实习生缕佬飞,我自己也会手把手教给他们工作的经验甲瘫袱。不管是本科在校生还是毕业生醛,都能给我们带来新鲜的血液得、新鲜的想法熬纫岁。    同济大学袁旭馅拘迹:首先谩猜拔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劳绣插,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行切倘瀑。    我们都来自同济大学汽车学院色贰窜,团队成员有两个来自汽车工程方向稠、一个汽车营销方向浇、一个汽车设计方向里谦点。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贫弧南,围绕“以人为本”闯测娟,挑战的是都市环境里的出行压力玲菊劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师返落、设计师也有很多共鸣商杠,通过一系列调整鲜充,最后有了这样一个以人为本宿眉顽、体验为先的方案场苇。我觉得槽菱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锰夯嘛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抢:目前赋铂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞥舍?   潘孟涛赐姜魄: 我们会对人才数量进行评估和拟定却,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的首拿碑。随着经销商网络的增加猴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冕栖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芥皇拦,从而满足未来消费者的要求杭悼豌。这些内容息息相关双,并且不仅是着眼于眼下惮,更是放眼未来逝陈假。比如表陶,针对刚刚提到的电动汽车战略昏居,就要确保未来有足够的专业工程师储备舞,因此洪,我们时刻准备着挖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陶。   问人骡李:在创新领域茫摩,包括未来汽车科技领域涧,捷豹路虎有怎样的系统部署差郝?   睿侨森称: 首先池裂,作为一个公司勃,我们在研发领域有诸多投入肪,而且很多的投入都非常具有前瞻性纠豆拷。比如说剩淑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怖。    其次淘,我们想要通过产品和服务布灯囱,把先进技术带给我们的消费者锯戮挛,因此我们的工程团队兰柑、研发团队必须时刻关注消费者需求鳞耿滴,做到一切产出符合相关性笛、可实践性原则讽狄嗅。此外孩物,我们每年投入约350亿人民币小群素,用于车辆技术的研发和投产女。    我们还于今年7月宣布孰司潍:在未来四年街朵犊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈世聘牧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲤广,并在未来应用到车辆技术当中撤贸电。    今年早些时候瘫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘉把胎,通过应用软件及按需服务的开发与提供如,解决消费者在出行中遇到的难题冲。    与此同时橡躲拇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茅士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圭兜、办公空间锨酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堵佩僧。   问平景藕:请具体介绍一下InMotion痹搓。对于整个汽车市场的趋势彪,比如电动汽车技术省峡斡,捷豹路虎是否有着自己的见解售蚀涣?   睿侨森巴豁穗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掇诵。我们希望将来可以将它推广到美国入释、欧洲以及我们非常关注的中国市场呢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狡席,由研发团队进行分析茧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子木,我们也会分享给总部芒皖孩。    关于电动汽车技术还,在洛杉矶车展前夕秃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貌劣孺。中国是目前最大的电动车市称渖侥睢,并且有引领行业变化的趋势蹄奇挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势囤,确保第一时间响应本土市场的需求鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞,并于2018年正式上市酒蹦,希望大家多多关注畏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芭:关于未来互联网汽车蒋,捷豹路虎有哪些基本的认识卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汰?   睿侨森年溶: 目前颅犁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屡肠苯,它的发展甚至可以打破现有的静、传统的汽车开发逻辑与循环逝。    针对这个话题鳞哦帆,我有两点和大家分享巳示粗:第一点琅丸,未来所有的车辆都将实现互联网化梧恐攫,现在能够透露的是贬清弗,接下来我们全新推出的产品澜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸿叮憨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皑袍瞥。比如说艇摄考,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卞,使用他们的UI界面和地图姥。类似这样的合作愤匣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   汽车网讯 12月15日宿,由中国汽车技术研究中心罚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹦侗哥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妇,从“市场化发展现状”迷瓷泥、“应用模式创新”瘟小科、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台定,为产业发展建言献策赂码、助力提升毖吓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炊嫉魏: 第一猴,背景愧惦鲁。    去年发布的《中国制造2025》涩朴祟,新能源汽车是重大发展领域之一吓谴,是其他技术应用载体翠覆途,而且是先导性产业敌碉。它的进展情况决定了中国制造2025诉、强国战略实施的程度凯兔赡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展习袜号,从而能够聚焦变革线戎、明晰路径地、凝聚共识犊、引导相关资源集聚推广产业创新念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圣灵辩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一形,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隘径犊。总体报告是按照1+7的结构安蓖毋。1是总的虱隋检,7是包括4个车辆整车技术甘膝逞,3个分项技术焦。    第二咕私,国内外总体技术分析巴梅速。    近年来韦海,从国际汽车产业来说虹陌,低碳化悉享、信息化污、智能化是一个总的大趋势绥七。欧洲奢村熄、美国锋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冗恋,重点企业的产品战略也充分体现了三化界镀皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组救乒。我国汽车产业特别是近二十年的发展懊,取得的进步大家有目共睹豆僻。首先闷哇,产业规模世界第一篱台,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长德擦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仿,包括品牌市场的影响力有目共睹拷赖,特别是新能源汽车第匿腹,包括技术檀藩、市场疤按、新的智能网联汽车技术帘蚕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醇锭,智能网联汽车发展是非橙ⅲ好的优势条件躲傅夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呐,包括动力电池蒲、变速器柯坡阿。国内自动变速器原先是空白秒憾,近年来无论是CVT啃、IT亩撼簇、DCT都有自主的技术和产品添糜楞,而且应用在逐步扩大诉。    虽说取得巨大的进步啪却,但与国际先进水平差距明显共拟:    首先矮嚼泼,发展能力上的差距雀岛。投入强度远远低于国外讥枪慷,全产业投入估算1千亿徊,相当于通用脖、大众帘椽、丰田大集团一个公司的投入瓤。    其次醚焕,研发积累斤沤。包括流程积累式管敌、数据积累太、技术积累登翘、标准积累歇实驼,这些积累偏弱墙。    另外豢持,从整个产业创新体系上来说刚拴,差异比较明显的接希挤,特别是协同方面颇唱。单个企业弱阜,整体的协同效果很低僳逆匹,意识也比较低复需。在发达国家溪,单个企业强难,整个国家的协同体系效率比较高鸥。    基础不牢地动山疑链病,我国汽车产业的材料娟漓、工艺基础跟国外相比也差距明显夺透。汽车产业啊甫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁肃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革石,要求有创新的思路和创新的模式评呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求零铅刑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埃粮。    第三偶,一些关键的里程碑突廊。    重点是总目标成,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟睦,也基于七个路线图进行测算须。反过来说娟骗忻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焙袍热,就能够实现保障几个方面总目标的实现稼:    1弓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值票。如果技术路线图能够得到实现寺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值港琉瞥,之后往下走厘苦,这对产业来说瞧,甚至对国家来说是非常重要的毯年眷。    2酚非、希望在2030年左右弄掣棵,汽车产业的电动化转型基本完成滑悍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绷窗。智能网联汽车市场有一定的占有率烯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赔。    3箔嘉、建立有竞争力的自主创新体系管扑共。    节能汽车在2020恢、2025厦纤涧、2030三个阶段提出典型的指标射悲据,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堪雇棠,5升俏、4升涟、3.2升糯惜班。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%店窍,2025年15%哎,2030年40%以上烤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哎柯、自动巡航栏侮、车道保持应用已经很高蒋巫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒂忍恋,经过技术路线测算实现总的目标蝎拳。从路径识别上来说赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夹,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶,以智能化水平提升作为主线摆虾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆秸薯,全面推进企业产业发展刊。    第四籍,分技术路线图的基本结论拱咆雹。    1攫使粳、节能汽车痊劝。总体上有很大的共同点镶,重点在混合动力技术寇、内燃机技术怒息淮、其他驱动技术巴贤。混合动力是技能的主流技术仑,当然轻量化也是另外一个蚕,但是轻量化有专项的分析侥,在这里没有强化挥放梨。    乘用车总体执行轻量化堪童雄、小型化开吵僚、混合动力绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾。    混合电力是一个主要的技术拐慰,达到5升洪,4升浅汝奶、3.2升的目标放,混合动力是主流诬具,其他是共性的逃,轻量化谓、摩擦等龄晦筹。    商用车混合动力应用时间稍晚完,重要度低于乘用车耍。    2菲、纯电动与插电式混合动力汽车授。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冲,加强轻量化成为趋势饶贡勉。轻量化对电动车更加重要舜堵。对于插电式非常重要的墨电,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸵瘫,驱动纳稗铂、点击摩嘉扭、控制栋、充电患、混合动力发动机购孺文,高效耦合发动器并聊色。动力电池本身有专题纫渴催,在这里没有过分强调琉疟。    这两种车提出了总体的发展纲要聘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粉四,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的购烂,甚至可以忽略不计渺。    从四个层面梳理了技术需求界,提出了一些优先的行动项唬靖耸,面向纯电和插电限释碧,国家科技技术支持十五年了爬,下一步除了电池列为专项之外贫诽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雾。    另外刮施贩,聚焦关键零部件梳、基础突破和可再生能源霞狙侗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔划。    3鲸倡疗、燃料电池汽车搪完垢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择其连。从中国汽车产业来说枢,现在重视程度不够川室,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荆檀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怠丸。希望四部委提交国务院进行发布和实施厦立。    在研究过程中潜,大家对燃料电池认识分歧比较大轻,或者没有共识痪挠,这里特意保留一个燃料电池发展目标洗丹,跟发布不一样戚迁教。发布时2020年达到5000辆的保留规模椒,我们是1万;2025年是10万渐,发布时是5万;2030年是百万姆忱,发布时是10万授捆饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劳溜锰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舒腿脾、耐久性化偷孤、成本遣、氢安全腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颁粟锣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铆轻偶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颧。当然巫拎筛,全技术链的技术攻关需要做免那忱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谐。前期小功率燃料电池姜,中期是平衡的燃料电池泵搓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乘,到最后全功率的燃料电池邦。当然膛,电电混合是最主要的履慰,最后电池小容量的技术路线涪夺,但燃料电池的功率更大一点惺寐。在这四个层面进行了技术创新梳理盎访,燃料电池要解决的东西很多撤,包括材料迷点赫、膜碧邻经、电机泪秒、燃料电池拇灞⒚荆块堆妒藐温、系统技术唐恍湿、整车技术颊。燃料电池也是下一步国家科技稿钠、资金支持的重点滑钦。    4酷软多、智能网联汽车结炔荣,这是新兴的技术发展趋势识。其重要性与新能源汽车同等重要屠,有部分专家认为更重要杉箍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盼闪,技术和应用的优势年,也是机遇星酥褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沮,涉及到国家信息管理挡凌遂。对核心自主提出了很明确的要求倍,即两横三纵秽擞佬。    车辆技术上更多的是决策筛持、执行脾。信息技术睡硅,信息安全不,地图技术也是非常重要的粹融。两纵堵托,一个是车载的秽层痢,一个是基础设施泥。智能网联一定是循序的奔,智能网联技术最容易得到大规模的应用钨横矛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迁坝。这两个路径总体上循序得到应用衔刨路,从商务车来说痘,更容易形成棠豌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆难散。    从四个层面聚焦一些技术需求戌饶。跟燃料电池一样刻,需要解决的问题更多一点尸。从感知决策执行的辖铝,特别在决策阶段吵扇凶,差距是比较大的涵使圣,感知当然也有差距怠携。在信息层面炉辱,大数据秒推、云平台阶,相对来说中国有比较好的基础和优势墩。    作为一个前提堤到,对标准法规先决性成拐贯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件江。制造技术不细介绍了惜,还是聚焦在新材料的运用剿射搔,以及新技术对制造技术带来的变化谴假,聚焦方面进行了说明烦闺精。    动力电池儡瞬悲,分三个目标纠,目标上有比较大的讨论和争议白内,比如说新阶段提出了350吧沧簧、400孪桑、500的质量要求对,争议非常大寂背,重点几个层面酱:    优化现有的代表电池技术纯缎焕,提升技术水平坞浓节,特别耐久性睡规,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚂。国外的装备很难形成有竞争力的差别哼劲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乒础坎。现有应用以企业为主体来做腐。当然谩,也会关注动力电池的回收利用技术趁胎。    最后陶,轻量化乡。简单来说忻卜,前期聚焦材料技术嚼填、设备技术鸿、制造技术糙陕劝、回收技术接错改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圭湃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犯趣,比如说传统的四大工艺的变化勒胸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用江胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴案爸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氏、供应链鳖萄彭、资金猩、汽车等方面的诸多质疑驮郝。期间,明确表示不会放弃造车强刺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艇鲤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天口彤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锈梢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龄床板、互联网及云匈莱塘、内容沉、体育,还有三个端口类的,手机纲、电视唤害色、汽车比净侯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膏快船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力们。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纤概。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛔领颊。    乐视的电视做的确实是非常不容易邓凭被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垦疏瞥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肉榔妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元我。总归累计亏损36.33亿元聊悔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啤胎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爱耽九。第一部分就是投资人的钱物良。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉蛔迹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倪滔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁掀喷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弥弧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咎弥烩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变高毁、体育43亿良太埂、手机50亿,房地产64亿单角、内容108亿使、互联网金融151个亿呐菩、电视187个亿陋骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓦家峭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头创入。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扇狠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的土。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败板屉临。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摊汀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啪刊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹿到。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了先耽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奇革。很可惜,你们蒙眼狂奔董实。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僧寄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘漂:李芳" "   12月10日寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涩沏:一条是政府主导力、政府补贴的方式侠,这是当前的主流盼贪。一条是消费导向讳疲,依托市场的内生成长道路湃磐炒。”他表示妻,(电动车产业)进入者中蹈恫,大多数最终可能会被淘汰陛镣,但是不能不给他们机会汹匡乐。国家已经开始放宽市场准入琉,此时瑰诞衰,应该在两个方面把握好政策拍乒汐:1访狡、应当欢迎新的进入者弄据,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭煞苛,让投资者自主决策房襄,自担风险册颅玖。2粪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兴步绩,严格市场监管伍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚操欺,目的是建立好的产业生态寡黔。电动车产业化假苹乌,最终必须依托市场来完成航铝,因此死,政府的政策必须产生长期预期渴剑。推进政策应当借力市尘狻,发掘市场的潜力匈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用合。政府政策不干预技术路线母幂,政策的实施不是导向对政策的依赖伯及,而是政府作用的适时发挥虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秘帮,戴姆勒有望在今年成为全球最大次班彪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商土,这一目标比原计划提前四年实现兼晴曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勒恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标墩颗,比预期时间(2020年)提前四年够。”   据悉括坞不,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻颊掠,当时受到与会者的哄笑假。然而离,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近使,领先劲敌奥迪和宝马咖。(实习编译窝测揩:刘欢 审稿荚奉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怜淡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘘:韩大为 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍塑,严禁转载叙,违者将被追究法律责任架冬疗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列群啼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抛戌唤。在提及新品牌“WEY”时八扰,魏建军表示壳玖,“将夺取丰田和德国大众的用户”改裤范。   记者粒祥:为什么把自己的姓氏作为品牌寄褪?   魏建军蹲设:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猜。我对WEY很有自信嗽,就使用了自己的姓梨嘎侥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌探色,但在中国汽车行业我是第一个诫尼。   WEY之所以采用英语隙,是为了要瞄准成为全球品牌巫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镐皇箔。   记者叼呛辆:对于竞争对手有什么设想呕幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹈踢极:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谈坏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准精我,在此基础上还要实现15-20万元的定价十廖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逗忍完。在性价比上WEY更具有优势浩归危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恰能警:李芳 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌劳关,严禁转载福切搽,违者将被追究法律责任贿锈仍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侨氰鞍,新能源汽车的发展也不会受阻姆。   根据工信部核准的数据认荤绣,今年前三季度颈屎,整个新能源车销售16万台集,同比增长83%荡蜗抹。其中煽,新能源客车已经占有40%以上的比例筹皇冠,达到了近半的水平钙式讲,发展前景面临压力城,但乘用车只有0.1%毫。“我们涨十倍是1%硕胃,涨100倍是10%塘妈捆,新能源车发展有巨大的前景和空间粱达,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氮卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葡校掠,全国乘联会秘书长崔东树说迹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缸脸痉。根据国家制定的产业政策要求速拿,到2020年妒赎侈,乘用车百公里油耗要降到5升恐掳晤,这意味着五年内降38%的油耗绍。“基本上谁也实现不了稻朗,只能靠新能源车来推动乳惊。而这种新能源车喜轮诧,插电混动可以降80%铣,纯电的可以降100%的油耗链黄涂,这种情况下只能发展新能源车勃,这样新能源车乘用化铃露,为什么我们一直定义为为生存而干猛崇栓,你不干就要挨打楷顾僳。”崔东树说酱稗蚊。   另一方面倾缓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展申,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胖鬼了,因此定价弹性很大渤嵌痹。”中金公司的研究员李璇说扯把,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梆,为消费者提供很多选择汕。随着技术进步和更多电动车型的开发闯瘁,新能源车的成本会不断下降藤多,比如芹团接,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型免饱纺。“中国的纯电动车型出来以后滦涡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饲烹库,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后视砷帘,发现基本上17弊柔、18年以后的新能源车挨,达到8年10万公里以上烫报俱,整个成本是比传统燃油车是要少的淮敞,甚至是少了20%到30%么。”   电池是电动汽车发展的核心薄领皋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僚淡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同街仑害,电池成本还有很大的下降空间嵌。目前汰练衡,整个电池的产能供应相对过剩龄,国内电池企业达100多家盾。据统计降,目前整个电池的价格大概在2块多左右如坍恋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陵避。因此瓢耸坛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度合,这样才能达到标准董。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌耐烁:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素段某竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦,比如利润率牵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅托。除此之外施,品牌力表库、品牌的知名度缕闹剃、美誉度菩朗、影响力岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘裸。宝马在创新精神上是首屈一指的刹捅,因为汽车行业正经历巨变碑坡,在电动出行浪、智能互联骸挖泊、无人驾驶等一系列发展方向上讳汝,宝马都打下了比较好的基础笔垮。    临近年底袍赌系,伴着层出不穷的新闻事件溉趣,高档车市场竞争愈发激烈培,作为全球领先的品牌——宝马习倦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒜。近日蛾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣贰览,听到他开诚布公讼拐突、推心置腹的看法泛断。   问崩奥:根据最新的销量数据袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阑庐。那么堕,您怎么看销量俗傲劣、利润乃井、与经销商合作伙伴的关系附斡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烙春草: 每个竞争对手的情况不太一样且逻摊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疚岁,所谓的增幅我们一般都讲同比稿删焕,是跟去年的基础关系碍俊。几个因素加一块儿赂靖啃,我们不认为绝对的销量撬燎冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜旁物。对于宝马而言灸岛,今年前十个月痰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淬客纬,同比增幅10.2%傅舅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆购,同比增幅接近11%甩琅。我们对这个数据还是非常满意的反,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵疤烯。    除了销量本身的绝对量或者增幅垢窗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捂虏,比如利润率庞情算,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫。除此之外竭河,品牌力措尚片、品牌的知名度领、美誉度绒蹲、影响力鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素共。宝马在创新精神上是首屈一指的系尼曹,因为汽车行业正经历巨变别歉,在电动出行讽袭、智能互联宦饯染、无人驾驶等一系列发展方向上隘,我觉得宝马都打下了比较好的基础百汹堕。总体来讲焊仍火,我们并不惧怕任何竞争房鞘,我们也欢迎竞争钦奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行染,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勤换。   问蓉:最近镭连滥,关于奥迪的新闻比较火搐。   刘智型姜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略签问炉。对于宝马品牌来讲肮玲毙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乓表,双方的关系也非车芙辏好娜捌袱。所以池枯妇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簧奇屡,一个是宝马(中国)划蔫,一个是华晨宝马醒私,但是我们有一个整体式的营销团队淀匡党,有统一的零售网络氮佃崇,我们在总部有一个统一的管理团队盛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现林沫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略限。至于竞争对手我不是特别方便评价颈,不过至少释放了一个很好的信号偶誊尉,豪华车市场的前景依然很好舵。    问东从:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诉颁就?    刘智畔瓶恐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坚肆忱。因为从经济的基本面来讲韧错托,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定归咯虚、持续的发展态势彤改揩。之前以出口斥、基础设施建投资的经济拉动方式孝铜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胎稻寐。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊,其中也包括对豪华车的需求兼乏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长经堑拢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唐,这几个因素相加垦鲸道,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贬秆氖。今年獭,豪华车的“盘子”接近200万辆安,未来可能每年的增幅不会特别大念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丸稀。所以纺盟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蘑淘,力争在市场表现上优于竞争对手箍糜。   问婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跋车,这一岗位和以前相比有哪些挑战荚腾案?   刘智清料: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篮喷煤,因为我在宝马的八僵、九年时间差霉勉,换的工作岗位也挺多的康图棉。换了新的工作以来梯怖脑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倒,比如负责国产车的销售氨冷,可能是比较短平快的瑟,看的是一嗅吵、两年之内的事情腐肮撤。在宝马中国总裁这个位置上桐,除了目前公司各个业务板块的运营辈荷参,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邓烤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间宿颊,像无人驾驶博遂、智能互联蘑沽拷、电动车坤恋泻,包括数字化营销趴、品牌年轻化等等一系列的东西开疽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划必,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闲势祁,力争在中国市场上打下一个非橙氚凡ⅲ好的基础烧。我相信券飘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雇宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势操。(中国经济网 记者鹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   原标题疆焊骋:王永清腊拈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎逗眯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坟。别克品牌今年销量已经突破100万辆寿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诵胚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陛冠淋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啪窝无。数据显示叉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆删瓤添,同比上年的446764辆下跌28.64%惮慷。上个月霓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巍杰鸵。    因此铺烦另,在车展期间接受记者采访时虹阜,王永清表示湾面,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅衅供。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言对,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升班落劲,但全年销量依然会同比下降20%左右畅锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉胚蹄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杆墩,可能在布局上稍微有点滞后卤。现在对于雪佛兰来说须经,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼衅备。    事实上帘抨,雪佛兰已经开始了提速布局萝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侥。王永清表示海圃售,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌花微角,2016至2020年投放超过20款新车肥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列博韭,30%为SUV车型徐,并将加速引入包括1.0T棺睬、2.0T抢亭礁、8AT罐息锰、9AT奢逢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挝券。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漂,未来SUV将成为主推车型淡抹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂慧础,轴距2725mm捅竿俱,将与全球同步进入中国市场档妹。同样廓日,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交题峦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沃驴。    值得一提的是附崔女,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铂妨策,拓宽产品线彻。RS车型将采用包括侧包围突、运动尾翼鹃、双排气管护短轿、降低化运动悬架含馁航、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身,并加载多项ESS智能安全科技俗。    在品牌营销上那凄侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垒帮淑。另外兑贰翅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穗蔬思,演绎雪佛兰“热爱糕,梦想年码裤,行动罐杏岔,分享”的精神纺胯广。    “今后新车的利润越来越欣洞鸫荨,主要利润来源于衍生服务弯孝、二手车置换等怜。相信雪佛兰将它的结构调好后遁鹅窖,未来两年将会真正出成果德凉。”施弘说努谁瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外端庇,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭滥。车展当天味剖枢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相天读,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发持北。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倘,发动机的最大功率为73千瓦吓,其中电动机负责驱动腐棺,汽油机负责发电傅洪,它的综合百公里油耗是0.9L鞠。从上汽通用发布的节奏看赖缴玲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衔溺扔,王永清说墓孺苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些都饯,产品还要丰富壳,才能满足这个法规的要求晶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度返,到2020年之后比例更高略播。王永清表示救:“估计到2022年习对,我们的电池技术会有很大突破蕾画,能量密度大幅度提升泌,成本是大幅度下降辩未答。这对纯电动的新能源车发展是好消息淖售抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱凭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滑、豪华”品牌——WEY锰,W01犀刺、W02两款全新SUV首发亮相福,售价区间将在15-20万元杯。对于新品牌的未来发展规划田径舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桂缆堕:“WEY品牌明年将有3款车上市恼,到2018年还将推出2款左右的产品碌,以支撑起全新的销售网络体系添。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍波,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泄嵌,8月份推出第二款SUV W02撑栖讼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暇湃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时空锋,魏建军详细介绍到茬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廉狸炬,配置上拥有最先进的安全技术鳞偷教、智能技术盎,也更加精致坏晃箩。此外在性能上两者也有很大差异编瑟,例如在NVH方面衔反,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锣粗铜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锤拘城。   在经销渠道方面蟹,魏建军介绍说薪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛙,没有想过招募新经销商纳贤堡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焚扯。”   对于新品牌的未来发展晌阀,魏建军信心十足刨输,他表示棱:“我从没想过这个品牌会失败未,只有退路封死才能做好这件事唇浮,自主企业只有没有后路才能把事情做好矫缴。”此外桃茶魏,魏建军坦言攀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热,因为新品牌叫什么并不重要勘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍煞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋镐,将方向转到共享经济饲、互联网憨、自动驾驶方面新的技术工络憋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碴革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谅壤幂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酚火、生动的演讲瞪屎撮,就城市交通活撮估、自动驾驶和汽车互联等热点话题婪搭噬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墟膘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里。    徐大全说宠,博世始终认为码,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤炯嘛。    徐大全谈到念,作为在汽车领域的老牌企业崎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒋匹梧、多样化的发展态势和需求库,博世已经有了自己的思考和方向抹。    他说傲啊俯,如今娘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴地,将方向转到共享经济猜惧、互联网惹敌、自动驾驶方面新的技术硅绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘绊床。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狡,面对新一轮汽车技术的变革等绍挡,无论是传统汽车炼醒烫、零部件企业厢虾,还是互联网悸熊蜜、科技企业淮翔枫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘谅仑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颗:互联化夹、自动化和安全化嗜屁沁。我们预计纷川础,到2021年另凛磷,汽车将成为第三大互联移动实体蹄蔼诬,同时扮演人类的第三大生活空间膝箔拔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盛,来充分发挥互联驾驶的各种优势揣。    谈及自动化领域零蓟,徐大全判断贺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞姆让。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术握涛掀,通过持续创新驾驶员辅助系统桑渐,从辅助驾驶反、部分自动钡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟淀,分阶段朝“零事故”愿景迈进皖颂。目前氮惧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翻蒂泵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纶死,到2020年左右坏蒋,自动泊车功能将进行试点项目测试糜渭师。    说到自动泊车掇拢,徐大全特别谈到停车难的问题愁季鹿。他说覆掀,停车难是在城市生活中的一大困扰统弘杠。今年菠桅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕉霉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒。在八项智能泊车功能里瓶送,“手机查询停车场位置并导航”晦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能填啼卢。其实退己,在大型商场里钉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形氖传,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佬淘。根据一项市场调研显示懦,2015年郊呛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揩抠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仿朴嘎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露财,在深入巩固原本的互联化拳酿、自动化和安全化“三化”战略基础上翁亭,博世今年也把两轮交通规滔啃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度四武陀。    他介绍倘吠宽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力残悔钨。未来十年旱旅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笑感,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到硼刊。    在两轮交通方面立勃怖,博世提供两轮驱动敖、安全等各方面的解决方案手赶揉,涉及两轮电动车访、摩托车殊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酷。    最后闷漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仆械,满足这些变化的需求尝荆辱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹃抚壳,“双积分”法规使肝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琼,连日来枷褐和,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哎斜,让观望中的车企备受煎熬骋宛。针对业内关注的焦点问题瞄捍曙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吩锤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衫隧芜:不久前枢踏佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犀梆,如何理解这两套方案槽处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宿楷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坊律,但又有独立性珐梢惰,各自的核心目标有所不同及隧嫡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遣,进而确保国家能源安全须睛齐。由于中国的石油对外依存度已超过60%将遍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求链,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湾波碗,进而实现国家节能减排的长期目标尘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛,但现阶段并不能彼此替代蹈殿。对于CAFC而言洼弊圣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倦熬寺,其中当然也包含新能源汽车姓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肌筏。但不同的企业由于自身能力喷、技术储备和对未来技术趋势判断不同荡旦霜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求界。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寡瞄叮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巩强,而以后补贴将逐步退坡轿超,企业更担心成本无法负担韩等狠。因此仅有CAFC法规坷级,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撇,所以有必要出台NEV积分通誊躺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晚逆。同时耽蓟鞭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凳,从而有利于新能源汽车早日取得突破寥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缚戒,其目标应是降低汽车及相关产业救熊菱、乃至整个国家的碳排放痹落,和降低能源消耗诉求不同玩渐挝。作为碳排放第一大国桥填睡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幕,后续国际压力还将不断增大邯绰额。因此级蔼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放据炬,从大方向上讲是正确的么茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段济腑浮,这和NEV积分没有本质区别妒四郸,也无法确保总体低碳目标的实现熔昧酸。实际上涣喷泰,跨行业户、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向该欺雇。以电动汽车为例钨胆,其在使用阶段确实是零排放傻,但与欧美不同腿党,中国的电能以高碳电为主某,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霉。也就是说孤蛾,在使用高碳电的情况下闭交收,电动车全生命周期的碳排放并不低肚。这正是碳配额管理应该解决的问题肥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赌颂石,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸帅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妙。实际上耽,将新能源汽车确定为国家战略去测,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构距衬缉,生产更多的低碳电怀呈特,否则减碳的国际承诺将难以兑现碱节。    另外赦梢,对于汽车行业办,无论是CAFC抛梯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堆抚桶,但都应该由一个部门来统筹策划沮,系统思考阜,拿出科学缉、系统煎家、具体绞、有效的管理办法来推动实施埃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面党刮糜。    ■积分交易细则需加快制定且让柏、尽早出台    《中国汽车报》烧贺巩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锈哼爱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敝晃尸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受删拌?    赵福全阶秃:确定合理的积分价格茨,涉及到技术瞥、成本和市场接受度搅慑,需要综合测算和动态调整簇交。我认为基本原则是卞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力赴。如果NEV积分是“白菜价”究鸽疟,大家直接买就可以悍吩磐,谁还会愿意在新能源汽车上投入桨疗?    因此攘,NEV积分的定价应足够高警勺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吹毯,通过自己的新能源产品获取积分呻使硅,满足法规要求露。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓牡京、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌堪双,能够通过购买积分先生存下去写龋奥,争取时间把自己的新能源产品做起来茎锻差。    《中国汽车报》皖匡:除了积分价格之外扫盯圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仍,目前处于“空档”状态厘玻遍,怎么看待这个问题蔫苛?    赵福全慷蔷坏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力距娠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刀处。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疼烘俺。同时毫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熊坏。对于汽车企业来说麻围湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦,政府作为“游戏规则”的制定者旱涩,应尽快给企业一个明确的目标麓,否则企业将无所适从税砰叔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堂化丸:“双积分”中提出了2018年起步慧嗣,8%库券彭、10%疏侍抖、12%的NEV积分比例圃,而经权威机构按照法规要求测算莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫峰?    赵福全岔肩词:在这个问题上姆铂,我并不持悲观看法拍酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焙此轮,因为还有很多企业尚未完全发力缸麻桨。按照国家的发展预期浚盛换,2020年新能源汽车销量比例要达到7%链叫两,如果每辆车以最低积分2分计算孟瓦脓,整体积分比例就达到了14%县,如果是分值更高的产品锚拌蛔,达到18%的积分比例都有可能峰。关键是要努力实现7%销量占比目标叔,而这也正是NEV积分的目的所在锈簇。    不过另一个问题引人担忧畔从。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞭,同时在CAFC核算中也有优惠眠:一方面油耗直接按零计算洽唐呛,另一方面核算数量加倍摹皇幕,从2016到2020年分别是5倍奥邢、3倍嫡、2倍极忍涉。此外胁倒,按照单项抵偿原则户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分储,还可用于抵消CAFC负积分掀姥棱。我们经过测算发现底誊,CAFC中的这种双重优惠呻,对新能源汽车的“照顾”过多了蛇星报,不利于促进其他节能技术发展毙捆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险性潍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展私岁,CAFC的达标难度就会随之大大降低璃恋抄。实际上害戳券,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甫沧,两者不可偏废妙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贫,但如果CAFC目标落空吞荒,国家能源安全受到威胁密仓,汽车产业的可持续发展仍无从保障檬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰纱砷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粪,这不仅能确保CAFC目标的达成抵,也会提升NEV积分的价值加侧疟,避免NEV交易落空峰插。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甭肯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碗施枚,而没有将电耗的概念纳入其中宪,这样的算法是否科学玻?    赵福全绩:NEV积分分值以续驶里程为依据憾陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉脚,也不利于鼓励技术进步取差门。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溉很。推广新能源汽车是为了节能减排秸促藤,因此不仅传统汽车弦,新能源汽车也同样应该抑大扬小酷、抑重扬轻荡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”事,而不是搭载电池越多越好骄锨郎,因为大量电池搭载在汽车上移动泄逃,这本身就会使能耗增加绘膳效,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜冷,也意味着大量增加电池生产的排放敌。    政府应鼓励企业开发低成本唾拒率、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孩嵌蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挽抚霉。也就是说式派,政策制定一定要“勿忘初心”氰狭。建议NEV引入单位电耗嘿宿涤,即吨百公里电耗的概念艾苯,作为积分分值的依据暮碾辣。同时目阔晨,对于小型车电耗适当放宽凡,而对大型车提出更高要求其苯,以鼓励新能源汽车小型化坝苦旧,进一步提升节能减排效果杏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陪:在“双积分”中模损雌,没有将新能源商用车列入管理范围酶贾,这样做合理吗掸鸡?    赵福全侧传:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫偎牛可持续发展的问题涟哪楞。2015年锚八,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金姥酣,获得国家补贴的比例比这个数字还高夏岁。而此次NEV出台却未涉及商用车济屯戒,这是不合理的狗创,表明政策的全面性和系统性有所欠缺授,也会让乘用车企业感到不公平拌脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捎咯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酗堪甸。我建议柑蟹促,应该单独给商用车设立NEV比例要求禾鲸吗,可以不与CAFC积分抵偿泡,但企业之间可以交易耽垛。因为如果没有NEV的强制要求苇拨端,在补贴退坡后箍空,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煞嗡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潭罚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示群,目前正申请资质的新能源车企多达30多家携,盲目投资之后催漓遍,多数公司要垮下来咖化夕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎车琅骄。    以蔚来汽车为例村,去年8月还只有100多名员工态堆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤。据中国汽车工业协会最新统计锈惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翟棘,销售4.4万辆落俗,同比分别增长25.7%和43.8%非虹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痢够手,销售28.9万辆参,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烩炒散。蔚来鹃钒、威马拿星、前途频峦、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘还凯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼎崩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畴骚。至此慕栓扇,奇瑞新能源成为继北汽新能源苇贩、长江汽车宛钳稻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幌良棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛙。    “新能源车企的风险水街莎,其实很大沤焕。”王秉刚说匪偿北,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耻膊,对风险有足够的分析垢扭驴,有可能投了很多钱伤,最后做不成稍派,带来不必要的损失收洁别。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怒旱喂,简单地投资建厂猫点艇、增强制造能力叛,未来堪忧类梢疏。新能源车电池的技术进步非常迅速 什,现在可以用的技术一年后就不行了农申。如果没有研发能力就做不过人家害。“一下十几个亿扎进去燃擂吭,有可能最后做不成墟谩撼,我还是提醒新进者要谨慎一点惕暑肛。”王秉刚说懒捂定。    事实上绕睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了赶贸刨,但规模都不大烁。而且动力电池总的规模也在扩张中猎缸,尤其质量好的不多琉店,“据我了解嗅汹磐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单私筋剔。”因此蘑谱烷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥红平。   谈不上“红海”邪胜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缉,但道路曲折婚侈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说差,造车得有钱磺焦阿、有人才火、有时间疼何魂。“钱我们还行钵枪涵,人也不错间劲,就是时间太紧圃,毕竟搞汽车三年算很快遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合题醚胳。”万锐坦言儒牡牟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邵。    不过水袭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堑馁备,万锐并不认同迟玩寸。在他看来吠涟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上守焕,因为大家都还没“下海”详。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摊铝拣,大家还在忙于造车抄,搏杀还没开始叼湿。    “这是好事吧浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业防存南,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琅晌睫,目前中国传统整车企业有150多家奶,新能源车企至少有30多家径菊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝绊。    至于是不是过剩陈,梁伟表示这还是要市场来判断灭嫡。在梁伟看来烈妮,其实中国传统汽车行业已转入新常态绒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缅,除非汽车消费大幅好转芯蓬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抡惰。    但另一方面控寸,根据预测奥酶,未来5~10年事弯缴,中国的新能源汽车将保持两位数增长广翰僻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婪勘,到2020年时产能达200万辆拭化、累计产销量超过500万辆蠕痰肥。梁伟认为喘,从年产几十万辆到200万辆的目标胜贤鞍,新能源车汽车肯定还要快速发展夺。目前的新能源车市场还完全没有定型绢儡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铺牢,“很多人此前担心特斯拉会破产帮,但Model S和Model X推出后效果不错沥汐掠,用户接受敦陵。经过多轮产品积淀洞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椭牡,特别是成本下降得较明显茫腥。特斯拉可以闯出来饰妥,中国企业也有机会辖败、有成本优势邻操寞。”梁伟说舱。    对于最近贾跃亭的乐视娩扣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象师褥虹,梁伟指出摹涤乏,除了技术朵春,汽车行业还是一个资金密集扔寿、劳动密集的行业桶。如果要进入惜,需要企业在未来几年有大量投入宽,以格力电器(000651.SZ)为例溜篡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棚。    梁伟表示悉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来红,毕竟快速把产品推出来是,现金压力会非常大崩浇扦。另外莆,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沏巳凄,这是一个很长的学习过程秀侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赁锈筒,也是第十七个中国记者节薯。2000年钠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》童茎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苇任。此后记者节像护士节骡便、教师节一样捂糕,是我国仅有的3个行业性节日之一逼伞。   值此之际拖透酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豹洼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湿逃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”还。      坚守还是离开赤良?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胺:去年网络广告总量2096亿元溺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姥盗胎。报纸下跌超过35%吉翔,杂志下跌近20%毯划回。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粮街陡,单项将全面超越传统广告魂驴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猾备,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睦计,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罗琉伎,也仍能保持着不俗的销量恢喉。    “没有路可以让我选择阔狗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屠。”陈总对此直言到灯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚练巳,但发行量保持一直不减贝司。诚然排鞘灯,这离不开报社给予的支持贿沃匣。但从自身发展来讲划,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魔。究其原因呸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞪氨胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滩。   汽车也好搽,新闻也罢慷盗箍。毋庸置疑革方,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辉畅。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞳骇藩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉肌算。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘛兰,但不可否认的是茎叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隧穷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物美钠访,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扮。    除去对报纸膏牟、杂志绒帛、广播磐溪婚、电视艇杀极、音像等载体样样能玩得起来十玩爱,还需操弄3G扯荷惧、4G等流媒体技术分伶。我们不知道下一站会到哪里哩。   面对媒体融合大潮拧森,陈总胸有成竹的坦言蠢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份材砷,家用汽车转企改制之后继续深化改革秘考据。由媒体到传播机构铝嫩,由杂志到全媒体平台侩,历经两次创业纱泉,家用汽车探求新的发展方向绷官,抓住变革时代的发展机遇抚,赢得了全新的利益增长点逗损挞。不再只是单纯的纸质杂志练魏,视频搔缚昧、自媒体等做出了不错的效果霉幢棚。   其次程狄锤,就是在自己的企业定位方面吧,中国医护工作者汽车消费调查黄、中国城市教师汽车消费调查是以医生抗、护士烈合庞、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛔保。这些调查一做就是3年和,走遍全国大中小城市踩吴,做出最真实的数据胶。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹋,网红主播频繁出现在各类活动现呈运恕,手机发布会须、车展苏、房产开盘衬论、比赛等一场不落拐判,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会零赡。”   日前懒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞪喉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军地,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擞。   对此事件鸽眯荤,亦不乏业内人士称慌视,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跨泼笆,呈高开低走的态势虎檀。   陈梓萱表示褥咆:“在现阶段的传播环境下顺妻,媒体记者朝网红转型泰糯熊,把读者转为粘合度极高的粉丝峭贰尺,增强彼此互动涸场、沟通矢落痪,无论对于报社还是记者个人局呐穆,都是一件好事杀。”   “把流失的用户拉回来盯笔渐,用互联网丢十、新媒体的方式醋隧耿,我们正在努力尝试窘,但具体执行效果如何厩漂谓,尚无法判断绿孩。”全媒体时代潘评,我们永远在路上粱童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊茅极:张瑞丽 版权作品撂宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰烽岔,严禁转载糜,违者将被追究法律责任鬼督。 获取授权" "  原标题碎蛇传:广汽传祺肖勇秘收雾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辉拆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摆芭。在本次活动上卤妥剩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奥忍。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓:“时尚是一种潮流吩痘钉,其实就是顾客需求妥绣劳,引起客户共鸣讲,汽车也需要时尚酵曙,所以GS8出现在了这里口蚂。同时传褀GS8我们就是承担梦想错牡猩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐笑捂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城浣巳汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拢几宏,中国品牌基本上没有一席之地阮秘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型管篮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗。   对此结,肖勇表示邻:“传褀GS8我们就是承担梦想餐入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚虽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碳淘,所以在豪华汽车上受歪鲤,我们率先实现突破氖盛晴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卡,我们就是要跟汉兰达尘忻脖、福特锐界形成三足鼎立承破廓,甚至未来超越这两个品牌府,这就是我们的目标巳叛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆维柒,创造单月销量的历史新高阜,爆款车型占3.4万辆覆惩,但受制于产能安排的影响娇捕哗,造成其他车型总的销量并不是很高棋。面对这些问题柿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忻饶。   肖勇表示竣速:“明年我们的产能体,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穷痘,产能将得到释放捐。我们在满足GS4的同时莱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立希,最起码销售五千辆以上分,剩下我们会再分配个其他车型扫。”   同时为了加速品牌向上乓头,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骚。同时肖勇说道鞍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巧,在明年全部投产矫,所以明年最大的问题还是产能姥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夏胆,我就是聚焦我的明星车型殊哭漆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  还有不到一个月赔练,东风标致4008就要上市了赁我。它的颜值矮五筋、科技装配足够有吸引力攘画,那么随着锁定竞争对手穷畦、谍价练灵剂、销量预期等关键信息逐步浮出水面井,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卧耻还?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”小讲耸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吭惨。比这番景象更热闹的沁莆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膊芥家。   说到品赤珊坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致守,让媒体品到了极致讥敖。在工作人员的讲解下克署迸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗尼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拘,无不让到场的记者染藩特、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袱汲帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外课赌媚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疗牧丹、品味贰案妮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梯觅,东风标致在今年推出3008习仿急、4008后港咆焚,也将在明年陆续推出3008S串、及另一款7座SUV车。据中汽协最新数据显示卡城爸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆变副,同比增长45.91%竞骨。那么体,在众多SUV产品中垂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灸?东风标致总经理李海港对记者表示蔽绞把:“我认为要总结一个词就是‘品’字屁驮,东风标致的SUV一定是最有品的辞簇翁,这个品是指品质伐、品味暗叮,今天的4008就足以支撑这两个词靛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膜纠仙?李海港对汽车产经网独家表示前铣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峭判骡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圭趁,轴距达到2730mm舌,是同级别车里最大的透铺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泼荡,在配置方面更趋向于高端隘掀、智能份窝姑,进军更高一级的SUV市场涪欧家。”   然而懂倍痉,另据乘联会的最新数据斡秀,1-8月锯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陀垮廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%县溯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钙携茂,作为中级SUV汀文孰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砷佳?李海港向记者算了笔账畏蓖含,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卉价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构。“这种需求就是4008的机会杀,也是4008成功的保障哀劲莱。”李海港表示吩裙坛。   “狮虎之战”将上演   还未上市摧抠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咐。李海港认为势响,4008在科技装备煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的土泰。”李海港强调狼。   通过外观设计及车况数据对比后发现颂菊扮,4008的设计颇具未来感和运动感摹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汞判,4008在轴距上占有一定优势辖惫贪,也使得整车造型看上去更加修长琅。   那么临骂,价格呢缕祈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捌泼,通过对比翼虎的指导价些镀精,小编认为4008的价格应该在19万元左右席愤竭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顽轰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢深粕活?据乘联会最新数据巾熟瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆修,月均销售9362辆诡。但值得注意的是届膘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闭摩。那么蓬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伶,可以说也有一定难度雌。   汽车产经网了解到忌,由于目标客户锁定在换车需求的群体碗眉孙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案无,以吸引用户选择4008浇里。至于置换方案的细节讹皑,李海港表示还未最终确定碾憋舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   国庆结束后蹿懈,北京胖、上海镀、广州漓冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婚便掇,引来了社会广泛关注滑午权。平台闻风声辟龟幸,媒体炒热闹私,百姓愁价格顿肃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻那盛篡,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛙稍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吓,又要确保公共交通体系的稳定烦堤态,还得照顾老百姓的感受时。    比较普遍的观点认为馈唱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穿猜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿宦兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绷释,征求意见中提到让市场来决定妹,这是非澄伲科学的掠揩阮。作为用户澄操空,担心价格上涨话蓝,特别是比出租车贵诧,认为监管部门是要维护出租车体系利益秒,我觉得这是大家多虑了渺。过去茫片,在平台混战的阶段巨,资本介入烧钱抢流量讹颧比,这本身就是不可持续的纤,价格逐渐上讣逑恪,平台收取中间费用是必然的把稼。    对于各地的征求意见将锣勤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巴巩。比如说要求司机是本地户籍坪肮、要求网约车辆的舒适度等等权。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桑屯。    网约车规范的政策是非常需要的浮,作为共享经济热潮下的产物拌砂竿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块髓。任何一个商业模式侨,都需要规范起来捅锈渴。因处于监管边缘愁丁,过去已经发生了数起网约车的问客叮害案件船。我们在对受害者表达同情歼哨憋、对肇事者表示愤怒之后普暖侨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咳。    然而百亩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙间估。比如说潘无豆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍境、车辆要有上海车牌缴安随,并且轴距要达到2700毫米舜。根据滴滴公布的数据丝潦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恼井乓,拥有上海户籍的不足万人惭。这个情况在深圳类似镀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卫。如果按照细则明确执行氖恋沪,这就意味着枚谰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灯嗜。    共享经济是大趋势垦垂售,但监管太严可能打击积极性蛇,这对立法部门是大考验氖钉。互联网时代伸,网约车大大增加了出行的便利棚,使人们在出行上拥有更多选择弧熊。监管是为了提供安全高效的服务保障柔乃,而并非要让网约车集体消失竭掸。现在的征求意见许多还是首次提出房萝校,建立体系的过程中应该让用户催栏芥、司机及平台有更多发言权始。    我们鼓励共享泉犬边,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乏涸雾,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊。    我们希望立法弗烦,只有合法合理才能保障各方的利益泞膛,所以网约车服务一定会是标准化蒙、安全化的绷。    我们希望在所有领域都有不断开放耸托晨、不断完善的发展方向徒,这是产业互联网时代的必经之路弥随茹。    文 | 著名职业经理人兜裁骨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肩班雾:新造车企业已经不再神秘董,告别概念车的品牌曝光期甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸥锚。投建工厂鳞腑辫、申请资质掳,造车跋啃舰,他们是认真的坎。不过龟,“八仙过海萍愧、各显神通”客赦嗓,出身背景不同的创始人颂变,对企业产品和品牌的定位蚀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逼芥。    想听“真知灼见”乘,走进新造车企业仙博疗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道门,敬请关注兰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汰鞭。10月10日虹咆攫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槽促。这也意味着手,前途汽车继北汽新能源面、长江汽车之后硅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裤,可以稍稍松口气黄瓣漏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看式谰,他直言到2017年底前途K50车型上市前行层封,相关准备工作的日程已经安排很紧张肯凰徘,有许多事情需要持续推进观惫。即使如此屎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心地毒。在与记者的沟通中认,他详细讲述了自己的创业经历剂、资质申请的情况截竣卵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沧抬。    短短的一个小时钦鞭,陆群留给记者最深刻的印象是垃九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屯位,他们怀揣一个美好的愿景绵触失,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漏。    ■ 拿下资质不神秘魔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”房沟缆,许多人都对过程感到好奇程溶撕。陆群则表示剂柏慷,拿到资质并不是一件神秘的事情靠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掣客饲,一点一点把技术做到位衔汲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拓。”陆群说贰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》理缉碱。具体流程是酬狄,企业根据相关标准去申报项目冯搬补,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轮硼肩。陆群认为扮尽踢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醇、引入新的技术和参与者舌电秤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醇洽。其中对电动汽车的四项关键技术惋,包括整车的集成和控制技术线捞巨,电池的管理技术孙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求练。同时残潞互,技术具备后还需要做出整车侮,并按照标准做大量测试肯,要达到很高的标准瘫笨。据了解涉,整车控制管理系统(VCU)臂沦陪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向路撤,也是已经掌握的三大核心技术毯室。    更重要的是浦刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向归。早在2010年耿栋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踞猩卢,开始布局电动车劫唬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刷芳董。2012~2013年薄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菏,在高端纯电动整车设计绣霞搐、研发方面取得了初步成绩晚首群。陆群说摹炮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懂崩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年外,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拍泵纷,开始引起业界关注彻赂。那时勃帅,行业对电动汽车的关注已经比较高竿吓苦,而前途汽车早已走在了前列捶缓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菜杠。”陆群说旅顶慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呸,专注纯电动车研发垛姬燃、生产筛剂费、销售及服务峨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团评。”2015年9月对艾,长城华冠登陆新三板挂牌交易堕斜镁,成为新三板电动汽车第一股委巫。目前艇既霞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雀输,包括整车业务板块(前途汽车)红、设计研发业务板块(华冠设计)督晦,以及核心零部件业务(华特技术)到徘。这三大板块互为依托舵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑形抢。    拿下资质兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点系仟握。    ■ 技术限、生产基地舶、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉懊凰,陆群对电动汽车的理解越来越深入菜讹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苛叭、变速器等物理结构芍层糙,还需要产业链配套吴谦烤、成本控制阜、核心技术开发等一系列工作临署。“自主研发的核心技术互返枢、国际一线的供应商和自建的生产基地瘁平肺,是我们的三大优势辣孪。”陆群说络。    陆群说赶惟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现测讳,市场上找不到合适的零部件供应商侧票妻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赌。目前携,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芯几廷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拳、VCU潍蒋榔、RESS等核心技术翘兑心,使零到百公里加速仅需4.6秒忍燃,最高时速为200公里肯婪,最大续驶里程达到300公里安。而据陆群介绍吾裙旦,这些电控技术相关的零部件捕酿寥,不仅前途汽车自己使用场,也已经为行业中其他厂商供应摄勉牌。    在供应商体系上橡脸,前途汽车同样拥有强大阵容胳徽辩,已经先后与IAC涉死潍、博世瓜、布雷博到、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抖鸽。这不仅确保了产品的品质冈蒜缆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膳嗓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娶匠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息涝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猎侨。今年2月托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笑编虫,按照规划咎慈繁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唬,将在2017年中试生产范守,第一款车K50将在明年底上市蜡险。值得一提的是绰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薯苫咖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甭,最大可能提升汽车的轻量化水平贪瓷混。    陆群认为汝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涡,而是要通过成本控制落、技术提升来实现绣完唉,其中轻量化就是很好的解决方案铆。他强调便:“前途汽车的产品规划和市场策略庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涡钎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力累诵翻,在全新的市场领域不断成长撂戈锈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寒糖,中国新能源汽车市场前景广阔穗分,存在巨大的市场机遇坏感辩。据他估计任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拨需且。他表示玲,前途汽车已经做好了准备剁。    陆群始终坚信一点攀俯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西律。在他看来喘兜舰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”即凤兼。“所以系,我们专注车辆性能臼殊媒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菜甩,迎接智能互联时代嚏。”他说咯。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕纯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唾纪,创业历程也已经13年茫屉,算是行业的资深“老人”赎那行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囤瓢乒,他的团队也是一群“汽车工程师”海编客,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寡。    陆群说怖故彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肠匙吞,像华为一样拥有先进的技术界串、过硬的产品品质以及国际化的视野褂稿湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦故花:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝钱,同时煤蒋抡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益手。一时间鬼贿奠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讼祟巩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤定,对于新政毖成可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明燃侯。    看自己   记者耙肝: 首汽约车有哪些新的动作和布局旗坪式?   魏东反捂禄: 一方面涛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煤鲍,根据北京篇耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伐,我们会在司机料卷、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧莲体,继续增加运力保障替,这其中包括增加自有车辆骆柑,也包括增强与当地伙伴的合作多芜。    看政策   记者百卡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颓娃,有观点认为夹糠床,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东警: 这样的说法不客观男拘急。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葡删广,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煞澳骋。    某种意义上讲戈,首汽约车项目上线之前烹捍究,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贾,我们只是在政策范围内尝试着做卫。彼时滴辈返,我们借鉴同行业企业技术手段崇览丰、商业模式和合作模式肯动艇,在政策合规的前提下亭稿丘,尽可能尝试桔,当然鲸嵌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释囱,我们是十分期待政策落地的烙奸。因此弦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窍贰聊。    记者吐: 怎么看待首汽约车的先发优势乾拦俏?   魏东匡倾滔: 的确桐,北京市场上我们目前是最贴近政策的盟,但从全国“一地一策”的角度来看率赶琳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堡筹冲。    看行业   记者寡溉: 按照当前征求意见稿来操作寞剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镁叮木。   魏东桨幻虎: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧晃穿,网约车实行一地一策制度桅贺盯,各地会根据各地的交通发展水平撅弛猾、城市交通需求来决定如何管理网约车困孪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敖铃嗡。    看未来   记者浮傲弥: 未来行业格局将有怎样的变化竟鸿饥?   魏东皆尘槐: 当各地政策正式落地之后泻湘,会明确供给的标准吩滔,把目前平台存在的一些低端车型清除市承狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓埂,同时椽瘟猾,对于准入的司机进行严格监管砂姐世。因此戌,在未来行业格局变化上就,在大的方向和框架上由政府来把关惊,在框架和方向范围内翁,各家寻找自家的竞争点和突破口天双,现有的平台选择优化平台和转型升级坎茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独尼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始插桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐炉纬,并通过一系列体育位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吕、活力的品牌形象吵摆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缮煽梅,除了年龄豪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰。” 10月13日吠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示复剖。   据悉素冷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拢,并向年青人传递积极的正能量玖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菠蚂补。未来缓是兼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俄坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言无,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型了,借助本次人物盛典拔皮薄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹅饭。   “2016年圣秆胖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’介。” 郭伟表示毁枢蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芯叫,不仅让不同圈层的消费者屁缓徽、车主繁椽、粉丝共同参与到活动中徽浅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钵踩太,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虑蔷汞。”   事实上河戌浪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锚伎雀,包括体育以及音乐类的综艺节目毒伯恫,实现了跨界合作砂欺孙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称誓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凑硼。”   根据最新销量数据显示桔舌潦,东风日产9月份的销量出色苏都舍,同比增长超30%吃怜。其中主力车型轩逸却疙芭、逍客骏凭醋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盟捅嚷。   郭伟表示副劝,“东风日产今年的目标有所提升鸡桑奶,对今年销量保持信心蛋。”此外干细,谈到是否有可能再接再厉氏蛋咆,在总销量上攀升至第四名的位置时靛帅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篡驹,能超过前一名最好仁,但最重要的是与自己对标猎。”   责任编辑创:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风森漓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糕哼加,管理层不参与讨论擒,每组都有来自全球各地垃棋槽、不同级别孔投惩、不同性别的同事撮藐抱。”蔡澈说纺薪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤泵布,大家相互协作幕吼距、互相支持襄、勇于尝试售日。”    中国经济网综合外电报道布,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士局擂闲,其宏大的构想才刚刚开始粕荆瓷。蔡澈现年63岁厦,其工作合约预计到2019年借,在刚刚过去的2016巴黎车展上碘,他再次用前瞻的眼光和布局微,为戴姆勒集团未来的发展扇拒,提出了新的方向氢读苍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说体毛块:当年学的是电子工程专业太汕岛,就有人建议“傻小子龟,去学机械工程灰。”觅,“今天来看彭孟垛,坚持初心檄渭膝,梦想终有回报晾冈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彻税,在报道戴姆勒集团的“变化”时设懊,都会引用蔡澈的公开演讲侗铰邓,因为他提到了电动蜂崩峭、互联芥、智能和共享等前瞻主题畔。    首先围梢伴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吠柬,并计划到2025年弘,成为高端电动车市场的领导者捻试上。当然价日,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列起,奔驰不是最早“吃螃蟹”的系滦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念催狗核,恐怕显得更稳健手。    “在所有这些领域蜂徽,你必须为未来的投资做好准备爸解,”蔡澈说襄陶。 “但这是令人兴奋的芭,所有这些发展不仅仅是技术的改变佃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颗锯寿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冬淳,内容丰富的CASE(瞰思)计划诲疗廓,它取自于智能互联卧、自动驾驶加池、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母七纯鲤。有评论指出襄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掳,就是要对未来做出承诺署瓦拍。 巴黎车展发布会期间痹杠,蔡澈穿着休闲衬衫宪型隋、牛仔裤和运动板鞋烽虏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸忌玻,但蔡澈作为首席执行官簿萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遁激呢,以加速决策和赋予员工权力著称琅奴婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯单,鼓励对新产品和新发现豁窍,进行实验性的尝试拧。    巴黎车展发布会期间把亩祷,蔡澈穿着休闲衬衫梦加、牛仔裤和运动板鞋褥,一改西装革履的常规风格硕拼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妈冗:“我们并不是穿衣方面的专家裳芳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卑灌淳,而是留在了在工厂附近的办公室蠢室腹,尽管条件略艰苦拎党日。至于在衣着方面的变化颊,没有具体的规划寥,因为衣着是表面化的曹,符号化的警电伦,尽管这会传递一些信息耍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示起田遁:近些年晦修蹋,我们尝试了很多新的想法识钮,对整个行业而言都是全新的尝试晾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阑,很多同事都参与其中蜗。    “仅仅3个月的时间撤艘,我们收集了150个优秀的想法靡,这些都是关于企业未来建设的好点子每揽罕。我们把参与讨论的员工分成了八组酸松李,管理层不参与讨论绿兰,每组都有来自全球各地净汲诬、不同级别乾、不同性别的同事存。”蔡澈说构炭湃,“今天提到的鱼群式结构暴鳖,希望让公司更有活力常菊鄙,更灵活氰惮牧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硷漂平,大家相互协作镐、互相支持挨彪、勇于尝试骨趴屉。”    几个月前斑,在柏林的一次会议上括波漏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舷迸前。根据德国报纸对这张照片的描绘疤靡木:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肉倡。蔡澈告诉开发商唇锯,这张照片是30年前拍的拐,那时鞍陵贡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勉全。    随着电动车品牌的发布壁锣,以及首款概念车的亮相兴胜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劳歌。在戴姆勒的规划中顶瘫挂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烩,包括价格峡挪甩、外形和性能舜。据了解品峨羚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烷揭,包括在德国建立第二个电池工厂拴啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄搁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暖洁就。主场“作战”的雷诺品牌摆努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氢鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥,包含设计瞬、产品以及市场布局等方面该港纲。    发布会结束后却碑邯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐史梯。在面对面的交谈中剂讳浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抚枪辑。另外泼关,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题次,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篇。    网通社室碑:在中国市掣樯住,2017年雷诺在中国有什么挑战壁冠?    戈恩壕湘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惫父倪,中国和印度都成为全球业界的引擎菇。2017年是雷诺非常重要的一年失呵评,我们的销售会起飞徊嗜多,就像飞机一样丘寸,正在起飞向上并且不停加速猩。对于日产来讲腺摊蛾,也是非常重要的一年毋琴踞,还会进一步推动启辰的产品嘛,这个也非常关键成逃蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腑燎常:您如何看中国新能源市衬怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划极绍屑?    戈恩乱女屋:我认为中国会成为全球最大的市吵际璧 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吉。对于日产而言柿是,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录缆态,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伙陈尼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勒。    网通社构父:对于雷诺和东风的新电动车项目竿惮划,是否可以更详细的介绍一下棚?    戈恩葛暇:雷诺和东风进行合作培,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏匡峦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惊了,最终项目还没有做出决定腐沥,但正在研究当中稿坎祷。    网通社穗顶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术目想,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疾烈?    戈恩虫:自动驾驶一定会进入中国挺吉房,这是勿庸置疑的核冯闷。目前蛋绦,各个车商在这方面的竞争非常白热化狸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擎弧警。在中国相关法律法规允许的时候炊唇副,我们的产品会进入中国涝沟围。当前社,我们的样车正在美国棵、日本做相关测试创慷共。与此同时位,雷诺当然不会遗忘中国市场浅即涡。我们会在中国市场进行一些展示项目币特弛,这会帮助我们完成产品差异化的工作黄邦,也会帮助提高产品的竞争力补唐。    网通社廖朗踞:三菱的加入疯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助策蜗莲?    戈恩狭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三究滦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喘浆。我们认为2016年包含三菱在内币慨椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呢钒上。所以它不是目标徐,而是我们现在工作的结果孺特撩。展望2017年同享煽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峦,尤其是三菱的加入传,让我们有潜力跻身全球前三吻处北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捎两,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洞燃钩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代记楼。”Kalanick 说道籍激订。“如果真的发生这样的事强泡侣,而我们没能参与自动驾驶的开发奶烧,那会发生什么事疵夸?未来将迅速抛弃我们郝涧素。”    上周四挡,Uber 对外表示骗舱杏:8 月底惜睫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赴婚栖。    与平常用 Uber 打车的程序无异绒,系统会为乘客匹配 Uber 专车淑呸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务断斡稻。虽然是自动驾驶汽车坎兰,但车上会配备两名训练有素的工程师桓拒。一名工程师坐在驾驶位上乒此虾,随时准备接管汽车控制权剧,另一名工程师坐在副驾驶上竞,详细记录汽车的每个动作锰羡纲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外但,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挽森。在采访中班,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雹纯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场为掳踞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恰,现在卡车运输市场也是如此捣。”他说糠卿。“现在谈这些还有点早缮,如果非要说点什么糯嫌夹,我只能说我们已经进入了研发阶段饺回宦。”    在采访中姐辱,Kalanick 还被问到腥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撇帅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敲毙雀。他认为在交通自动化的世界里圣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锌劝,但驾驶员所占的比例会下降短季咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算。    Kalanick 说道瞬:“像旧金山这样的城市享莆担,大约有 3 万名活跃的专车司机舞儒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦,但是别忘了孝蜜肯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辣慰舰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吗稿,自动驾驶汽车也需要赎奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侗绷搭,有些情况是处理不了的径。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄拖灞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员干。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕊寺樊。”    他举了一个例子桔,电话刚问世的时候宫,需要一名接线员来接线森梁卤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慑距,而是创造了一个全新的行业寝苇奢,并创造了大量的就业机会斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  穆伦认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奢戮蜕,包括汽车的使用方式鞍。    自2015年9月25日临危受命完,出任大众汽车集团CEO至今拟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杯甘社。那么铝悍,一年过去另府,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿物,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尉暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噶顿辩,贴有穆氏标签的大众玫韭,其未来又将是怎样的呢参哥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疮,借已成惯例精骗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”童蹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锌哇钞,穆伦首先抛出对大势的几点判断羔骨,也就构成其《巴黎宣言》的构架青毁。他认为氮樊些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏理嚷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腹毙境,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇贯,包括汽车的使用方式趁跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说背受,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纺,这需要我们用全新的理念滔、全面的视角对于出行方式进行解读泞详功。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稠。显然挠伶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豹怂伙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裤。我们需要联接汽车世界和数字世界檄,让消费者获益诽靖捎,推动社会和经济的发展态。同时顺应驱动技术的根本性变革屠,即电动车是汽车行业的未来商街懦。尽管如此捻贪捶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位使丸。我们必须缆陈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代投卉,同时推进替代技术的发展始潞。    穆伦坦言沛,应对当下的变革懈翻崩,对于大众汽车集团来说珊退没,是一项十分艰巨的任务墙。尽管如此秤返,我对于集团未来的发展持乐观的态度偷侯钙。因为在过去的一年里无颂,我们兑现了承诺哀栖噬, 增强了核心竞争力漓筋陕,积极推动集团业务的不断发展炒毫。因此廉誊钩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”充萌熟,而是“大众汽车集团将如何成功”换搬寿。为此揩娟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萄。集团的目标茂完途,同时也是我个人的目标锹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屡辑。    他说秦啤,今年夏天涪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容患笨。我们强调叙汗监,集团未来发展的重点领域将包括揽:电动汽车肥砷归、电池技术锌、数字化协穿违、无人驾驶和人工智能鸿颇,以及全新的移动出行解决方案匹夕。放眼未来电,很多人将不再拥有私家车汞。即便如此侍前,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寡零反,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溺、大力拓展移动出行服务涕册蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痛,包括集团旗下众多品牌的战略滤、关键指标和相关措施马。但在此之前害耽,我们并未停下脚步厢厢垛,而是继续开展相关业务特。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趁搏梅,他特别谈到娃薄:“在中国评颁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潦棘饭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯。    穆伦表示抨酚羌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗡。这些实践同时也表明频沟,即使目前面临压力累嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标酒豁醛。他承认款瘸,坦白来说嘛罚撼,柴油发动机排放事件影响深远忌集,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点问。我们正全力调查事件发生的根本原因绰袖,不遗余力地解决所有问题信杏,并在最近几个月取得了实质性进展巫堑脊。然而对于我而言链,构建大众汽车集团的未来瞧鹅那,也同样重要膘船兜。    穆伦说弧靡楔,今晚腻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篙爆。在2025年以前艘吻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孪归,并在欧洲市场占据领导地位渴。    最后绅五侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范瑰:“未来统,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拔推挞。它意味着自由第、乐趣和情感锭尉囊。因此悼,我们注重产品设计拣肃踌,并将以崭新的视角进行设计创新”么唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  今年7月底氓遣阀,在2016年世界500强排行榜中胚虫素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏,比去年跃升47位汤,排名第160灭随端,引起国内外企业界攀亢癸、尤其是汽车业界的瞩目男悸。    今年诧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕海。恰好是在10年前澜饱,徐和谊出任北汽集团董事长什,策划哭舞、主导麻判脆、实施了令北汽集团由乱到治嗣锚矫,由小到大炮,由弱变强的变革未匆酸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炉羡、有益谋、独到的成功尝试啤。但是碴卵,当中国经济网记者约请徐和谊盯阔五,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘,谈一谈自己与北汽集团时伤漆惶,徐和谊温和糠史、憨厚地笑着说海,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧配狙,少谈赡彭,少写娜好。    于是倍,在不久前的一个上午漆水爆,在北汽集团的一个会议室里办擒施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湾棚厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓣泥掠。今天是系列报道的第七篇匣。   “北汽这些年发展快瘫,我觉得合资这一块搜方下,起了非常重要的作用吵耻庆。不光是从量上伺亲,速度上孝,还有效益上”厘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时废,如是说道骄测。    “在各种场合我都讲啥藏烧,北汽就是合资反哺自主”篙熟男,徐和谊告诉中国经济网记者甲答逼,“合资和自主十矢,绝不是对立秀家,而是互相借力”磋。 2002年10月18日库,北京现代正式成立破识,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记握、董事长算起饶,徐和谊执掌北汽已是整整十年锋。在徐和谊的带领下口春,北汽从最初的“一盘散沙”此禽柯,到如今的中国骨干汽车集团脱陪兄,取得了长足发展井。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓖霓,北汽位列第160位史,比上一年度提升47位翅竿灭,并首次进入前200名梦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定些伐哥。    “北汽这些年发展快令,我觉得合资这一块吭,起了非常重要的作用壤。不光是从量上剿米添、速度上浪,还有效益上”捂避护,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹蔽,如是说道挤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘲赴,徐和谊结缘北汽丸,也正是从合资开始习乱。2002年乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立危踩陋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业餐辽、发展首都经济的龙头项目和示范工程量赎甸。    为此拘,时任北京市委工业工委副书记儡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僚戈,担任北汽党委副书记吮佩蒲、副董事长嘘,以及北京现代党委书记儒般肩、董事长捆哀楞。 2002年12月23日脐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纪恨,北京现代实现当年签约钵通困、当年建厂论懊、当年投产隘、当年出车侩弟。在短短不到一年的时间里驶且,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型导箔,迅速在中国市场生根发芽讹提。由此创下了业内独有的“北现速度”峦察。    时至2015年宫妓誊,北京现代已拥有第九代索纳塔撂鸡、全新途胜潦尚推、名图裳硅、ix25顺、朗动浇榷、瑞纳等14款车型全稿,涵盖A0级瞪、A级斑、B级长潭、SUV等主流细分市乘可煨埂,累计产销量突破700万辆艇糜。    北京现代官方数据显示芥,今年前7个月患,北京现代累计销量达到59.3万辆窖铣鞘,完成全年112万辆销量目标的52.9%挝广吓。 2005年8月8日枚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱栏。北京奔驰的成立迹蹬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域婚守。    虽为国内高档车市的后来者欠爽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下库撂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凛淑介,实现产品导入蔷斤、股权调整融藤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镀排,北京奔驰由此迎来了高速发展期钨恋。即便是在国内车市进入到“新常态”后荆瓷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膊啼级,远超行业平均水平乏沃懊。    目前袄亨粳,北京奔驰已建立起全球面积最大硷敦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地休境晦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狼经蜜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁家,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骸赐擞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舵。 8月22日班疯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靠蓟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型承池入:C级车掂胎、E级车希架、GLC SUV和GLA SUV蚂。官方数据显示揪徘,今年1-7月钨,北京奔驰销量达167307辆穗拿,同比增长32.9%痰此。    8月22日檀僚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抒糕。在迎来年内最重要的车型后失柒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜步推,着实令人期待菏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦富患,在帮助外方顺利打开中国市场的同时希,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讹缓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多党牢。    “在各种场合我都讲耸匣,北汽就是合资反哺自主”坍,徐和谊告诉中国经济网记者胚卡臣,“合资和自主暇,绝不是对立懦,而是互相借力”伙巴。自2009年以来隙痘,由北京现代汰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搏妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范了、管理流程予以借鉴的数以百计睦浇涎。 北汽自主实现百万辆    正是如此趴悼晤,从2011年卢得,第一辆整车威旺306问世捌老叹,北汽自主销量直线上扬轻:2011年达到2.4万辆伶、2012年实现7.8万辆聚、2013年超过20.2万辆睫广溺、2014年突破31万辆涡、2015年完成33.7万辆戎。历经五年多的时间能场贪,北汽自主已累计生产达百万辆拢,跨越增长令业界瞩目集汕手。    “着眼未来汀茬,对于合资我仍然非呈浪祝看好备维宏。不仅是十三五颁,未来很长的时期廖诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献环括。另外妙棺,在此基础上稳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赡,徐和谊表示究草蜂。    “年底前还会有更多的好消息酮,不管是在新能源领域萍,还是整车领域逃倡每,包括一些重要的零部件领域哼僻,还会有一些新的大项目落户北汽然。这样协,为北汽更长远的发展捍,我想合资这一块磁,贡献还会加大挡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  9月29日坚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久品,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲累豪。   蔡明指出圈屋,中国汽车市场曾是低质量聊啪、低配置廓、低服务的代名词伴晶腿。诚然情,与美国汽车市场相比颠兄,中国汽车市场还不太成熟暇蛊。但是肥眯,趋于完善的服务质量离、规模日益庞大的车展鳞、逐渐被认可的中国自主品牌蜂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汝坦蔚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戈芦坷,分值越低表示可靠性越高距苍兔。J.D. Power近几年的数据报告显示仍迷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湘酞爬,从2009年的178PP100到如今的102PP100顶荡吵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步停焊未。尽管与美国市场还存在一定的差距辰污,但中国市场的后劲儿不容小觑界并。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叼很?J.D. Power最新数据会给我们答案躲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笛,而中国市场的进步速度为每年4PPH税娟。在车型研究上姜看,中国赶超美国市场需要6年时间矩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜函,而中国本土品牌进步速度为8PPH释乌。在生产车型上结胆汤,中国赶超美国市场需要5.5年讥。   3. 在了解美国客户的需求上寒表,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怖烯。   经过对这些数据的了解和计算棘轨惭,平均下来偷脸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懈拧位,才能百战百胜嫡氖,想赶超美国市吵囟肌,前提是了解美国消费者的需求瑰丸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沙:车内有令人不愉快的气味吩、胎噪声过大(来自车身下面)擞、耗油量过大攘饥、风噪声过大(来自车身周围)崔纶、空调开启后从长洞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恨蝗抗:内置语音识别经常无法识别/误解命令眷酱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题车灯、风噪声过大(来自车身周围)困、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)收恐闷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监埃。同时列,在前10大问题中替,只有一个问题是相同的芳俯,即风噪声过大款。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渺显撕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赣醒。中国消费者更注重感观(嗅觉洞匆、听觉和味觉等)方面的感受质量僧广,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膊。   就目前来说某,中国的汽车产业还有很长的路要走领逻,无论是汽车的质量趟挎青,还是汽车的整体销售体系抚憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佛南。凡事欲其成功午捕,必要付出代价锈:奋斗波太家。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海床竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伤瞧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疙墙闺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袒入:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寸取霜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闲:李芳 版权作品豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权此肋卯,严禁转载妙甭,违者将被追究法律责任耙辞伎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆。同时赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苫,作为本次车展的重要组成部分之一埔菩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄硕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥队,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休轰,为中国汽车产业的智能化姜寞,信息化方面的发展做出指导意见毖吩。   本次峰会主办单位散:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接零燎嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠巳失:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘干响狠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉木疾橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份岁福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绰乃星,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猴潮。因为我以前开玩笑说了一句话标,我说这个车联网这两年已经实现了庭,就是人在车上用手机连网普掠,这已经实现了凄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架微彩性,手机天生的使用起来就比车机要方便哨飞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戚食。有一些改变我们已经看到了囱阜狗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圣。现在有了优步及、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闺霸,这个确实听着都挺有道理吓冕,我们一听都很吃惊山。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踏厘泥,搞来搞去就卖那么几百台车充。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凛视搐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了累凛。对于整个汽车产品径纽曙、汽车产业链的改变它到底会怎么样跺叛?   回到出行的那个问题摩,我觉得大家也不用特别的担心舰狠脊。我先给大家压压惊拣,有两个数据很有意思虚省客,一个是美国湾区的汽车销量倡娠始,一个数据我们一查就能查到呈赴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及离切,现在渗透量已经非常多了颂矩涸,优步在湾区这么普及了惮垄,买车的人是不是变少了蚀枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稠茄侗,这个没有变少食挥,而是增加了其。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澄。确实涨的很快酗,这个和大家的想象是不一样的赁猜骸,觉得汽车销量应该减少饱,怎么还增加了呢籍杜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伟蚊肩,你说滴滴窍窘霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斜,这背后真正的原因我就一直说耽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妈卑还,其实出行不等于汽车匡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺釜、道路密度不够这种应用场景茶闺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤庐繁,其实它真正的加剧了中国的拥堵材驼沧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滑确罕。汽车也不是简单的交通工具瀑蜕郡,如果把汽车还原成一个交通工具铜澳峦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沪,我可以开帛无,我也可以去坐地铁锨腾,我有北京和上海的公交卡瞧毙显、地铁卡坞需纷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搓干,我也可以骑自行车裁顷,有的时候感觉走路也很好斜钞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挛,汽车行业当然会发生改变荆茧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泰盎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验标朴。如果你只是把手机当做一个通讯工具艰,在2007年的诺基亚已经做的非彻锪惴ぃ好了眯诚,但是还是被智能手机行业颠覆了梯捐。在汽车行业也是这样检痉赖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验底雇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具常扫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叉,我们去展望一下默人泥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搁,大家都提到很多了谴抠险。其实很多人的展望角度是不一样的土哆歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了车骆翠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冕府,更多的是解放了你不用开车污铂,分享的是司机坪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菱仑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恒斯,它是一个规模经济戊羔。它的交叉点大体上在2020年就会出现寞抠,我们的预计2020年在美国就会量产蓉扳渐,在中国可能会晚两三年焕钮路。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的校搐,这是我们要看的一个趋势阜。   第二个趋势舅拎,移动互联网会加快电动汽车的普及闷惠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淌。很多人说电动汽车是因为省油钱欺噶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罢酸甫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汝,再也不需要去加油站了夏竣冻。第三个带来的变化就是对产业的重塑木侠,以前汽车公司都是专注在制造池,用户就认为是汪洋大海去帘衔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕,内部管理的界面稳,反而把制造这件事情也许就可外包了湘瘟。最后一点娟密乌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舰,所以汽车作为交通工具以外的部分喜,一个用户买了车以后需要的增值服务瓤救,汽车公司就也机会去提供这样的服务攫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫁磨。所以正是因为这样一个对移动互联网性、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讼,超过1700名员工壤乐凉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁诚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帽如。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本弗,激励用户氯豁,这样蔚蓝的天空就会出现苇础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅瞬本:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞精径。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻涧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负薪。同时蓝糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摹,作为本次车展的重要组成部分之一秽衫换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲歇毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼厕垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞,为中国汽车产业的智能化告捷粗,信息化方面的发展做出指导意见啪嗽。   本次峰会主办单位虐魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尝卵:   贸促会汽车行业分会长王侠挪羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林视:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫潭北:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躺崇芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘福:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车昕萌瑁快械樊奋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长际,因为现在我们是全世界销量最大的市场射。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准策侣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港、环境污染等方面樊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沤靠囊。同时泛饯坡,智能制造叫、工业4.0笛、移动互联采堑炽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚕汤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娄、“互联网+”等发展战略尝苗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尽。我们有很大的机遇滦,我们会见识很多非常有趣的变化辽小。   当前业界普遍认为级,低碳化嵌、信息化立谱筷、智能化是未来汽车技术的发展方向凛抡某。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇第戳倒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台土,正在成为汽车行业的发展热点红鹅,正在助推中国汽车产业的转型升级超,从而进一步打开智能交通产业的价值蔫。在2010年的时候摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辞偏椽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伺,为用户提供全天候跑嘿、全时段的服务苏嫁绘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肝,签约和活跃用户超过一百万穆,累计为用户提供约2亿次的该户服务沧郝,人均交互服务超过11万次僚。经过近七年的发展激湾钒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菏脑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用视凄、凯迪拉克冗、别克叛、雪佛兰上使用嘿惺腺,倍受消费者青睐蠢稿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁妹韭肌,面对新的市场和技术趋势漓,基于车联网多年的探索岗良姓、实践结合行业的技术储备朵卿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略测揽,提出了到2020年力争100%产品实现互联厂伸姬,并致力于打造以车载信息服务垄轻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奸什,为人蹋栓寐、车提供安全智能便捷绿色出行圈,初步建立和谐的人蹈杉侩、车绅、社会互联生态圈俩揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牵镀、别克刑、雪佛兰品牌秘酚取,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊胸炊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侯砰茅。除了安吉星在移动信息和网联上炊携信,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刷擅、内容服务能力汇颗、大数据运用能力睬埂蛋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凛、B2C的业务澄闯膳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全高,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晤抱报、支付安全课纬,更可能引发行人安全和人身安全甭背祁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎瓷拢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陋如刻,网络安全开发包括威胁因素识别铰忍、安全战略制定许壬、安全措施执行兽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开立刮净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褪哥福,并且在过去几年不断的进行迭代升级继,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒。伴随车联网技术的发展灭杭啪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琶哆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶避。让汽车驾驶更安全痹、更轻松咖、更有效股辆伶。   我们身处在这样一个时代丛,新技术层出不穷使一切变得可能涕,我们也是非常幸运的一代人采起,能够见证汽车行业在国内钮返、在整个市场上有一个颠覆性的发展撂夺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化香劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞东。同时也让我们对明天更增添信心和期待邢汤期,激励我们坚持不懈的努力眷蹲。   我们相信屠,汽车行业的发展刚刚开始彼弘。汽车行业与其他行业的相互交流墩炔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搁奥拔。我们会和同行一起共同为之奋斗沙没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎秽:李芳" "   9月28日抽,在2016上海浦东国际汽车展前矛嘿泉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啪奶,新兴造车势力蔑屋级、养车时钞履、汽车金融等领域从业者欠,走到台前藏蔬第,与大家分享及探讨未来的市场前景阑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挫。    吕征宇绊:各位领导叛窜串、各位嘉宾崇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玻匈,刚才我们的同行说得非成潞樱好吮,其实我们有一个共同的理念沙录袒,而且我们也有非常多的痛点诫停。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饰陶,我们也有美国合作伙伴的公司鸵姑,乐视的七大生态是有机的垒,在零基础上打通的耗沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牵播剩,目的就像董事长讲的一样裤膛,让“蓝天白云”再飞翔砷系,目标就是打造全球最先进的超级汽车迫。    那么用互联孪艇惕、智能庭界、电动玻衰、共享的方式仍,实现“未来”的交通方式氦点赣,我们认为汽车产业妮胳锑,还是没有被互联网变革的产业牧。对于乐视超级汽车生态而言节遍,我们有四大基石眠,我们相信社会化判涤世、分享化翻舷商、互联化健胺赏、共享化将成为我们未来变革的方向兴戈。    从我们的汽车生态诞生以来窘,我们保持着快速的发展关霸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目借,落地在浙江湖州 杰贡,这里包括绿色环保的环境第、自动驾驶的一些功能和区域诲私窍。    同时我们最近可以告诉大家嘎齿离,我们的产品样车在美国已经开始路试石返,技术在百米加速已经是全球领先了垂第,产品的量产进入倒计时状态谷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小,创造首轮汽车最高融资金额的记录凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肯岔唬,协同开发也是我们在北美的基地共难、中国的基地牛羔缔、欧洲的基地共同开发锹枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构疲劣泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件史雄。    第二个就是智能化脾譬,车是人工智能的最佳载体壬火,乐视做了大量的投入榔谷,在硅谷和SSA成立了研究院骨卞,在智能驾驶也取得了突破性的进展清。社会化就是刚才说的分享膝等等,我也非常喜欢这个创意交。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虚背,我们相信在共享经济的领域里慷,无论是Uber的繁荣浦,都证明未来不管是房子瞄疙、汽车都是重实用的趋势承类,所以乐视将战略转移巢湍刊,推出车租赁的平台裙,我们叫做乐享平台胳师。    其实最重要的议题鹃嚎,乐视作为互联网公司吕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力守典。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甜,电动化柯烷湍、智能化卢存窘、互联网化湍牧、社会化飞敲,这四大纬度有密切的联系吠福搔。    我们把汽车当做全新的载体暮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暖剑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品察,谢谢大家幸瑟臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎芒邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擞撵地,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办显。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殿,他认为车联网摊,既然是大势所趋巫筷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骑,少炒概念朔头,多做实事室侨。 以下是王侠发言实录潦:   在这个夏末秋初时、时令更替的丰收季节朝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机紊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擞。在此芍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会文彻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姆沫,汽车产业的电动化烤昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题某,而且也正在成为全产业链创新求变滇噬、转型升级的主战场届。但是河,热点和繁荣的背后汇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赤啼叭,车联网也在热捧之后开始遇冷瞬搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰航。其实畏订,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战线,我们要理性面对姆醒乏、系统分析脸导绷,既对前景充满信心忌哦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锌苍,才能在变革的大潮中认准自己的方向牌按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先描,我们要清醒地认识到桶南碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋叹,是不可阻挡的方向酶。电动车还有技术路线之争潘感呜、对减少污染和能源危机的疑惑囊屑漆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弧碍,没有坏处韶套。汽车诞生130多年来慨急舅,除了带给人类方便之外罗,还带来了许多难以克服的问题墒,比如交通事故时、环境污染和拥堵菇、能源危机等等嗣肋滇。车联网和自动驾驶等新技术的应用荤怀鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐适诬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥挺。现在不少基础薄弱的车企势劣识,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炔田抢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饶,多持观望态度叙抨粒,这也是目前车联网叫好不叫座刚爸孟、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸。我想说的是嗅咸馅,既然是大势所趋亢,就不要犹豫不决梯瘟,否者真的会给对手赶超的机会迁痢。   我们要清醒地认识到纪鞍伍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铂酿吵。汽车市场的低增长成为常态之后庆罗,我们对于销量的追求空间越来越有限躲办,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洞汇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值善把,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道修娟辰。   我们要清醒地认识到椭嚏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惰,必须是社会性的统一行动疟灭。一方面并蓬返,车联网是一个汽车生态矗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入究,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沉袖垢。另一方面萍寡恨,车联网又是由整车制造商翅芯梆、产品供应商邓男菱、内容提供商醇芬、软件供应商持甩、服务提供商讲黔斤、网络运营商等不同角色组成的产业链琴滥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合署贾,打破壁垒渤开嘉,互相开放信息系统陇冀,进行深层合作恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始邻特。   我们要清醒地认识到团联,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且昆秀,而是要靠一个技术集群的集体支撑唇鞠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘎稿,如果通过手机就能解决的闪词,其实不应该叫车联网到。大数据猎、新能源技术校剐妹、网联技术食、自动驾驶技术彤观挖、传感技术肆、网络安全技术等喀拉舜,这些技术的应用都是相互影响般商睡、相互促进甚至是互为条件的哎。比如汽车共享和无人驾驶省,就只能在车联网的前提下才能实现筐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沉褂绩,并给汽车共享带来更多可能性碗罢。另一方面拿闪,与手机和家电不同的是岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恃宋币,绝对不是有钱就可以任性的地方酷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斡青棘,中国车企面临的问题一点也不比别人少浩徽挺,我们一定要避免浮躁情绪挤,少造概念际概,多在核心技术上下功夫笆。   在刚刚结束的G20峰会上焦踌经,习近平主席表示揽合颇:8年后的今天喘肯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刷盖、人口增长廷孟袖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期覆顺侧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肆纬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伪。其实红碎,对于全球汽车产业来讲搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堕采,传统技术进步的空间越来越小羔。在这样的背景下骄逞,智能化甸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垛乌,为汽车技术进步提供了新路径失,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手石炯姆。   今天垮宦,我们以“智驾未来闺含、创领先锋”为主题歧,邀请各位企业家嫡的备、专家学者共聚一堂勉谐疆,希望大家能敞开心扉蓄赋轿,知无不言肩剐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策判贾烩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量高糯洗。   最后码填,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遣筷,祝各位朋友在沪期间顺利舵、快乐拇陈觅、安康锑坞失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拨局,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体降。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娟就搏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线财,在下线前夕墓芥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惧。 一撮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氛。今年1-8月伸督,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汝靶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩,以首款SUV——威旺S50为节点且,一步步走向经济型乘用车领域回,实现“MPV SUV双轮驱动”办棉。对于未来产品规划罢倘伯,陈桂祥向网上车市透露盘纳币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沉舷化,并冲击40万台销量规模截。” 陈桂祥进一步表示掇:“北汽威旺的MPV档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挠寂。2017年的销量重点会集中在M50F上捌书让,到2018年也会有全新产品上市舱努。”    今年8月16日肛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锚绰肺,对于转型中的北汽威旺莽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾暗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惨壕泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来小拐绿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍卸尉。在陈桂祥看来闷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势软。    二挡谷闻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冀厕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜗。M50F具备明显的高颜值特征逗航矗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喝。而做到高颜值并不容易失敦饱,陈桂祥向网上车市透露劣宋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恒煽辫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣精茫。    从内饰来说祁伞孰,新车的设计均由轿车化标准打造虎慧辉,其配置在科技感菩、智能化上都有出色的表现测,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏年湘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怒赖。同时戚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配套,智能化水平足以媲美合资品牌壳惶募。 在性能方面辖赎丘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞪察涉,进一步满足消费者的需求库嗅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豹竿弄,到2020年威旺规划40万台的销量亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稼靖淘。未来将在夯实MPV市场的同时哇享端,进一步做好SUV市场闲农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊挂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宪:苏州吉姆西勾、苏州金龙缆唉何、深圳五洲龙纬冀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扇帆吩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焙,并对吉姆西取消整车生产资质嘶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柿桅,追回补贴资金豪隙汲。    根据通报玫刚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琳额,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炒澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠。不过糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闪湍。 补贴新能源汽车的依据何在加精淌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆害氛喘。市场经济最需要的是诚信恃。但是钱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闷九,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻担害曙化。部分领域缺少应有的制度约束链,秩序甚至失范玖溪和,这并不稀奇烽狸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酱镜俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立署厂。尤其值得一提的是坷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标离叙。在这一目标之中颊纬裳,财政也被赋予了其应有的定位撩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”石。中国社会的根本性变化需要处理好市场达停、社会与政府的关系奋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隘认率。新能源汽车市场同样是市橙涮赐荨,从根本上说畦么,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腹乖瓤。新能源汽车骗补问题的源头碎孺太,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逝侮兼。    当然勘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟硕,不是市场取代政府暮抵乾,而是市场和政府有主有次览旅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扮问台。说时容易做时难溃络。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题客畦斜。补多少杯,怎么补离搪狭,补贴如何管理等等唱,同样都是难题幌笆。    为什么要补贴新能源汽车颧?可以摆出来的理由不外乎如下庙菲磁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棱骄,只要予以补贴恼攀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展期。这么说不是没有道理窝庙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荤痹炊,成本较高扮。有了补贴瞬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补急介得。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善休。只要有足够的补贴葡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜜聪。    但是腾,有了补贴妈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗其怪?新能源汽车发展的关键在于技术梦湍。有钱就会有技术吗夸猩杆?这才是问题的关键桂。的确挫雾抽,现实中有许多技术是可以花钱买来的呻世。但是桶豌编,先进技术不见得能买得到缔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段套。各大汽车企业也在努力开发新技术汹。在这样的条件下奴颠慕,新能源汽车的发展方向都是问题棺,怎么会有可供市场销售的先进技术刻?有了钱撑然,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箱,但是草,研发投入增加不冠,并不等于研发就一定会成功皇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇私乔,没有确定性的目标贿局,研发投入的针对性也不可能太强杆。在这样的发展阶段石舌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饶坦挡,让市场自行选择合适的技术轿丘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屠考薄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梅。优势到底有多大咳霞锌,得看技术超侵麻。电池靠电力供应恰瓤,由于中国电力主要是火电哥乱荒,最终提供汽车动力的是煤炭扣。只不过妮釜星,煤炭发电地可能不是汽车使用地胎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骆布。污染是否减少诗,还得看耗电量的多少防平,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡膛叭。之后钠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较天溜。传统汽车汽油有不同等级哥捍鞭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源色冬,这也会带来一定的污染惹露。这都是比较时需要注意的竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衰伞、充电不是特别方便的条件下殊额莎,混合动力有助于新能源汽车的发展迟,但问题是裴猫叼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鬼钉?充电不便就不充椭拖,将“新能源汽车”当传统汽车使用锻瘫,也不是什么新闻弛。还有墒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比说,到底改善了多少能源使用状况吵驳?太阳能利用技术的改进身粪,可能是新能源汽车发展的重要方向酞侵。太阳能丰富雀,足够人类使用份拴,但是目前利用技术较为低下摹,妨碍了太阳能汽车的发展莱簧。石墨烯等新型材料的使用凹涂,有许多未知数踢忻,也意味着有许多新的发展空间被。虽然空间多大未可知摧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淮改亮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壕车?政府在新能源汽车上的补贴较多瓜抄吉。包括中央和地方财政补贴在内稳勿轻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怠加射。补贴力度惊人杆,这是骗补的根本动力愁。当然杰,骗补还只是个别现象烘壬臣,或者说只是占全部补贴的一小部分隋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庆坦假。如果问题的分析只是到此为止其,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策图搏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钢,只有寥寥几个镀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墓。这些企业不是小打小闹的企业缆徘,从某种意义上片荣腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氰洗峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褥挫。这些企业按照正常情况下即甭陀,应该合法经营才是哩肌挺,为什么要去做骗取补贴的事茫尝?从企业层面来看唾盾,这是市场经济仍然不够成熟的表现逼推骆。在成熟的市场经济下浚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢莎唬,至少应该是诚信经营的垂霉。骗补肯定事出有因浦碳。    值得我们拷问的是氨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋虽庞?大企业铤而走险赊隋辉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低将,企业不必费太大劲就可以做到阮础,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陕,倘若没有足够的补贴羡荤啸,新能源汽车业务也是难以经营下去的现。    政府花钱是要讲收益的岗谱秤。动用公共资源概勾菠,就必须将事情说清楚化某龚。最终鸥鸥改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸽欧火。评价报告应该说明补贴的总耗费梆、补贴去向以及效果撬甘橡。这是国家治理现代化所不可或缺的妹憾。每笔财政款项都应该用到刀刃上底氦功,都应该得到其应有的收益缎翘。算总账们,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苇,这个判断并不容易做到睦泞。仅仅纵向比较是不够的队,我们还需要横向比较价金,中国新能源汽车行业与世界同行相比偶泞,地位是下降了盛,还是上升了很锑。如果上升垃,那么上升到什么样的地位侵?如果下降非耽,那么下降的程度又如何仍拿?即使有了指标数据脾程娥,争议仍然会持续下去峡。也许胖翟,我们可以通过其他指标来加以佐证即伍涎。    新能源汽车的受欢迎程度洗泼,显然就是一个不错的指标斑邻匠。2015年新能源汽车销售了33万辆痢斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堂窘络。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镣,那么实际销售数量更小锨体。新能源车价格不低烈腔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轿恰煽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坎枢,更利于判断讼人。北京小汽车上牌需要摇号陕继冉,但是新能源汽车的号是单独摇的捕创,且获得的难度大大小于传统汽车垂汇。这样憾沪婪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懒氦尸。他们选择的理由多是容易拿到车牌精典,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力繁久瞬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟,还要摇号逗茬,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹咕》狻,新能源汽车和牌照捆绑销售聊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便改,于是他们也可能选择新能源汽车矫狗动。但就是这样倡们,新能源汽车仍然没有流行起来们办。全国其他地方犯撼,也未见新能源汽车充斥着整个市场疽韭脾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豹卑水,但是潜倘,我们需要思考马镰寸,这些成绩中惶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹃枪?一些城市为了招商引资衡舶铺,鼓励新能源汽车企业到当地投资傻弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芬。“双赢”战略的实施筒店笑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进划。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潭玖,这样的不对称竞争扶持褥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跋弹,是对新能源汽车价廉物美的期待履,是对节能减排效果的期待客吻,是对先进技术发展的期待米甜。这些期待都是合情合理的搓。但是贪郡等,供给侧结构性改革还未到位被摔斤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求独,这才是问题的关键哇。即使要给新能源汽车补贴楔,也应该考虑补贴的环节纱桃抽,考虑补贴的对象蝗,考虑补贴的效果陌溉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疚耙雀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙,不能有效激励新能源汽车技术的进步慧膘讳。如果一定需要新能源汽车补贴癌皇霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇扭。这样的补贴有点后期资助的味道锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婚葡。但是项怯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术量,那么它就在这个行业有了竞争优势蕊脯既,实际上不需要任何补贴虐胖,就可以经营得比其他企业要好淡沙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚎,扭曲市场行为梳玲。而且软兰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚷姬。新兴技术的成长在萌芽状态呈纽,可能没有竞争力擦,但是图篮撼,经过一段时间的发展之后供褂,就可能显示出新技术的力量港。不同时期不同技术的影响力可能存在差别愤辱,今天领先的技术恃,到了明天就可能落后顺篙。这是技术发展的规律性所决定的低。为此匈竟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔑锰丘,因为未来的不确定性拓胜末,没有人能够确定未来的真正技术路线府袖。留出市场成长的足够空间虾躲,可能比别的做法更加重要段沤。骗补问题的出现双桅惜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弧。    基于现状落墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汕畅定,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佰埂琼。这些年的财政补贴伟雀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会农茫狮。相反鸽裤同,效率不够高的补贴理橡琅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垄拓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍。现有的补贴如果不是投向终端泛犬帕,而是投向技术研发孪伤淬,会不会效果更好点呢马涧?个人汽车消费纯粹是私人事务疲推韦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妙掳。骗补问题的暴露梳坤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗓。补贴本来就在退出款室备,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暮哄。补贴旨在鼓励研发纽纽,鼓励新能源汽车技术的发展措勾楞,而不是其他具体的消费目标鼓爱街。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场獭。这样的技术支撑出来的产品磕糕肋,还不能满足消费者的出行需求缚肠。财政补贴可以退出戏,但可以通过科研经费资助的方式躬斡矾,鼓励新能源汽车技术革新脆盟貉。同样的钱关儡琉,花在科研上的效果华剐,可能比直接补贴消费更加有效匡。创新驱动发展战略的实施迷,从根本上看醋,需要依靠的是技术创新非。在技术创新上多投入霸抛搪,并注意投入的有效性佰掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾还:李芳" "  今年7月底亥嗣,在2016年世界500强排行榜中棠南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计寺陈,比去年跃升47位疵,排名第160胚,引起国内外企业界趟搜捞、尤其是汽车业界的瞩目嫌捍。    今年羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌膏幢。恰好是在10年前令衅赏,徐和谊出任北汽集团董事长假渺,策划排、主导叭、实施了令北汽集团由乱到治博,由小到大负沥墒,由弱变强的变革甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝、有益衅、独到的成功尝试沽枷构。但是渭睬,当中国经济网记者约请徐和谊撑漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题疽雄十,谈一谈自己与北汽集团时熔奋超,徐和谊温和售、憨厚地笑着说跨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郊垮,少谈版离惯,少写靛累。    于是惶猛,在不久前的一个上午鸿秤,在北汽集团的一个会议室里锑挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腻但邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辆钩然。今天是系列报道的第一篇呵颅。   当时鞭盗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛富灸,实现跨越式发展”的战略瓷,以及构建整车莫趁县、零部件靠、研发须撅皆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟。“老徐这人的特点就是说话算话撅兰叹,真抓实干捎糯。眼瞅着北京汽车研究总院需狮玫、海纳川汽车部件焚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡潮枚、新板块一个接一个地建立起来礁羡,形成有力的链条顿,轻装上阵矮,并有序运转”惩铂湃。 北汽集团党委书记斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呢颁,连续多年蝉联世界第一石。但长期困扰中国汽车产业的一大问题距,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伴说。    世界汽车产业的竞争是国际化的踏、规模化的郸沥,更确切地说是集团化的灰撂。观全球汽车产业格局庭袭谁,能够称得上汽车集团的啊迹,美国有通用糖寺、福特七录,德国有大众老退罚、奔驰诲、宝马刑陆含,日本有丰田俱炭、本田京系,法国有雷诺-日产譬缓册、标致-雪铁龙饺雄敢,韩国有现代-起亚夸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿破闷,谈到中国的某一“汽车集团”公,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋猾年,没有自己的品牌和产品降晾,不就是一家投资公司吗懒雾?算什么汽车集团!    每年惋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎俯睹,不但被大众欢谦、丰田躬、通用们甩出几条街烯,也常常被长安捂菲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵啼谦。    因此踩褐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸讣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题架滔。    过去10年间棵秀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯葱,在汽车产业集团化方面做了大胆舜、有益的尝试掠宝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体回屏仙,逐渐培育咸爸庭、锻炼成为一家颇具规奶每桑和实力的汽车集团污车,在研发辛测、制造篙侮姜、人才滥、创新鹊劝净、管理等各方面实现了标准化内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娟潞,曾经拥有一定的基础和财富闺康,令人期冀;同时权晌嗅,由于分散化憾坍、碎片化樊,更存留令人难以释怀的遗憾毕米。    北京轿车工业与一汽潦笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项,有考证甚至认为轻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卡。    据汽车老人陈祖涛回忆揉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摔隶,北京生产的轿车最早使用了自动挡坚,而对手只是手动挡蜕。    上世纪六七十年代替琼抬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到,成为一个时代的记忆纫。    而同期哄萄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胜墟,遥相呼应的浦宠猛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镰伸。    改革开放后疤樊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峨七缴。    到上世纪90年代妊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨花、称王称霸世茬。    特别是2002年伞繁室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劣,也创下了高速成长的纪录苟董。 北京牌212越野车    可惜的是敛腔,在这些看似个个突出的单体层面之上访江,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”认,除却福田与现代痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩房哼,还被同行作为茶余饭后的笑料即耙喂。整车企业尚且如此悲,北汽的零部件企业就更加不堪了创。由于资金释陋较、技术和观念等原因蕉,大都跟不上主机厂的技术升级膜搞锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磊,有的企业已不得不靠出租房屋度日块堤查。    忆起十年前上任之初的状况弊失顺,徐和谊对中国经济网记者说谴规鼎,当时的北汽一盘散沙夕,特别松散催低睬,单打独斗黑娘,各自为政顷,互相内讧炉良赌,效率低下……照此走下去继潭,“没戏稳破,一点戏都没有”!他边说边摇头袱判。    由于资产结构的相对分散患送肩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粉。日常运作中提,大多只是履行政府赋予的出资人权力逛继,无法形成一个科学的集中管理机构郝稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫饺瓷,深入企业经营管理了翅饶。    2006年10月底栓篱潮,徐和谊出任北汽控股公司董事长呛,恰逢“十一五”开局之年陌,他率领北汽以科学发展观为统领祭,对产业结构和发展战略进行了全面寡且娥、系统彤、有效的调整颇。    有北汽中层管理者清楚地记得扮,当时猩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾螺,实现跨越式发展”的战略萄,以及构建整车饥颠、零部件团推、研发屡年抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眷溅。他说撩,“老徐这人的特点就是说话算话烙脸矮,真抓实干咸。眼瞅着北京汽车研究总院剩够、海纳川汽车部件成侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务将和、新板块一个接一个地建立起来另驹,形成有力的链条榷,轻装上阵秸绩弊,并有序运转”舞。    到2009年锚,短短3年时间颠悍皋,汽车年销量突破100万辆大关碑,销售收入突破1000亿雾连,北汽集团化战略初见成效磊。 2016年晴痢黑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”修内悉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凯物勾,公司治理结构进一步完善苏,集团的功能定位更加清晰;同时税慧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杠腺飘,并将在人才吸引叭拘、产业链完善及兼并重组中舞程侨,发挥出更加高效的运营效率攻。而外界则普遍认为肛,名称的变更里,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源板撬呜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辈舷哪。    “北汽控股更名为北汽集团浦鬼,是北京汽车工业的领导体制咀焚、管理体制的一次重大突破华距托,找到了北京汽车秸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”签诫,徐和谊当时说斡虚。    随后罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团济探铂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚎颇。根据规划蹋次憨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钮,大力发展自主品牌蛇,完善和打造全产业链退,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位红彻誓,进入世界500强吗谅。    “说到做到膳堤房,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓦履敝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙烷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破八,战略性新兴产业蓄势待发巩赎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骨邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列李,成为近几年来最具成长性的企业集团阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒吩供:李芳" "   姚景源认为枪氓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷豢,而产业政策需要与时俱进唤趣谐。    杨裕生表示艇:应适时推动电动汽车市场化新描,也就是补贴退坡廊,一直到取消补贴撩短匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹭皖。但是署痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姐揪疵,不宜鼓励便贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛唬。    侯云春指出溺佩敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力筹午霸,两手并用宏馁牌,推动新能源汽车健康发展寿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示串,表明在国家相关政策的助推之下绢台吗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戮文紊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圭敞。其中吞授,规模巨大赴薪、涉及金额超10亿元的骗补事实取患,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汲。昨天猜腐,几位专家学者的观点引起关注队乌沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认取,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戊赎粒。对此蔷忻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渴旦发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段风诽讽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沫藉、必要性的措施僳摧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为空塘板,政府对于新能源汽车产业要进行干预冻颇儡,而关键问题是怎么干预步擂,干预什么普炒邪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兑讨,而产业政策需要与时俱进”肠湿,他谈到污杭络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佩,并提出产业政策应该遵循四个原则茬话。一是产业政策不能替代市潮虐浮;二是产业政策要管产业辞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崇功脆。    杨裕生也认为惋,目前的补贴政策有两大问题鲤抽叼,一是单车补贴过高市户,二是补贴总额高牌庞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棵痞,副作用很大苟踞。    在新能源产业层面懊,杨裕生表示兽秸添:“应适时推动电动汽车市场化胆拦,也就是补贴退坡缄错,一直到取消补贴岸博幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惠停汉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熟坎昏。在技术层面襄,杨裕生认为猫咕踢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窝翁较,第二就是发展不补贴柑堡嫌、已经市场化的低速车码控。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌陶,不宜鼓励策汀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力舍赌,两手并用陪石迁,推动新能源汽车健康发展差槽。    侯云春解释说掳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力权哗酣。一方面大家喜欢用辜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施布,政府和企业共同努力惭,使得新能源汽车能满足消费者的需求凰,开拓新能源汽车的市场衬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贯骏桨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蚊铂:李芳" "  如果我们做好准备的话师风,赢家当然是我们堵题绥。我们不担心其他的诬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屡多,我觉得只要我们做得好碱,一点都不用担心吐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日态啼蝗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烂确矩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踞。其中特别谈及奥迪与数字化方防诧。    施泰德说雄,到2025年以前梆卯寇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裙?汽车行业正在经历一场变革秃溜冒。对我们来说蝗,有一个非常重要的关键词募文:数字化查钉形,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪林屡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说覆赤,我们眼下所处的时代彤期殴,奥迪科技一直处于领先地位恍蜗,并不断进行新的突破簇跋。对于数字化县砷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岗。到2020年时破达,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霖,这也是我们引领未来的一种设计任,包括其他顶级科技弓睛钮,包括我们的传感器些薯、雷达到喉北、激光大灯等显狈四,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊。    施泰德说墙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远相痉宏,我们会全身心地投入到这一点矛肮,包括3D地图快,导航等应用薪裂碳。对我们来说拟测波,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值察陛。当然瀑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倦镐蓬。    在回答有记者问汕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虐溃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媳摧,有哪些优势歌?在这场竞争中榔,谁会获胜”的问题时欣墩沪,施泰德表示剖:如果我们做好准备的话食,赢家当然是我们督。我们不担心其他的闲舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门,我觉得只要我们做得好锚陋,一点都不用担心喀珐橙。    施泰德强调灯蜜仇,在某种意义上伯,我们也是一个初创企业镭宋。其实冬饥馆,奥迪有很多细分部门渴裴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廖。如果没有这样的合作乱算,你很难相信衅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踌祁,我们能够成功地实现自动泊车何、自动驾驶等稻。    施泰德预计筋摆堆,2017年噬水暇,我们要推出新的奥迪A8武,自动驾驶的时速能够达到60公里实,没有别的厂商做到这一点饰梢潍。如果我们明年能做到这一点的话呜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荤,启迪未来”唐尝勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簇坛挎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剔轮。庆典活动前夕羌闺巷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腿槽。一汽-大众汽车有限公司董事那、总经理张丕杰除了对政府褪呵车、经销商硅臣勺、员工具翁、用户等的支持表示感谢外片酪搏,他也坦言桑碧悲,在新能源喘浦、“互联网+”等方面习陷暴,一汽-大众起步比较晚湃赊歪,这些短板正在引起高度关注糯架。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子替,“因为有你啼百,心存感激”赦签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情么池,来感激这25来帮助我们成长的所有人孟幌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉。从前辈讲起江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梗露,还有陆林奎等等的领导窍诉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑞叙忿。   25年来擂,我们要感谢的人非常多庭虱。感谢国家和政府的支持与帮助磺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涩写细,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热。例如成都贩高,成都今年是高温天气彩滩,最高气温是37.5度而且是持续的淑巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姬纲,政府部门给予了很大的支持和帮助棋俗。   我们要感谢1250万用户膜,感谢他们的选择和信任泵涸。一汽-大众从项目开始建立地视查,一直到第一款捷达开始投产低家,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜕锤潜,它的初期是走过了一段曲折的道路姑狭。正是在困难的时候堑魔,是客户帮助了我们略、鼓励了我们筏。还记得在困难的时候痢陪箱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啪阜紊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象火。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谋。一汽-大众的员工非常的进任惫纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淀颂晨、吃苦耐劳邻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬储,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惹熬时。大家知道一年365天朴拎,如果周六周日全休息就要去掉52天供敬防,把所有的节假日都去掉土乖好,标准工作日应该是250天会,工厂的康采恩标准就是由此设计昏全烷。而我们加班到300天锚凯诧,320天是常有的事寇替,员工非常辛苦斯傻矗,所以在这媒位,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肆。   要感谢中德双方的股东速。要感谢他们具有前瞻性战决策羌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铝没习。一汽-大众的建立缮,当时在中国的汽车合资企业克互萍,一汽-大众成立的时候也不过就两家巨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骡千,股东双方做了前瞻性的战略决策堡,才有了一汽-大众点纶,我们要特别感谢中德双方稠锋。   在一汽-大众发展过程中霉旁,比如一汽-大众西部战略橙谴誓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场先仕。一汽-大众在西部建厂的时候殊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锤溯。现在在西部的生产基地芹翅,今年他们的产量突破65万辆酥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垒嗅瑰,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨叉欺,也取得很好的效果堪佰。此外系吠,还要感谢1200多家的经销商焕浇、700多家的核心供应商合作伙伴肯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荒挺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亲狭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态图,中国适合于家用的车型非常少唱磕笑。25年来狙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆并经,上缴税金3700亿元外膳乘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禾搪橡、奥迪两大品牌12大系列产品谭。   25年来啦伤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蠕阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵趟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戚,一汽-大众是领先的腹枢。同时釜邵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钮坤瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浓吭俱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滥戚。首先通平,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔚。一汽-大众的体系不是一天打造出来葱涵丘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伍。   其次佳皑番,一汽-大众拥有一套完整狠欺、标准的制度和流程的有力保证还雌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亨嵌,制度和流程是保证涣疟。   再次遂粟劲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针图,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸痹,有很多矛盾需要平衡哨笑抛,用什么样的标准来平衡缎?底线是什么拌煌?那就是质量农。一汽-大众一直坚持质量至上碘焚覆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承警。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钡揪彤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教,这也是质量至上的战略要求胳糕搐。   此外顿矾,高品质的人才鹅,具有工匠精神的员工寞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揣偏博、传承的文化也是高品质苍,得到的技能训练也是高品质惊绅量。拥有和企业共担风险的合作伙伴牛米吗,无论是过去饲乃、现在还是将来都是这样妥片,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帅。一汽-大众在自身发展的同时娃船,也考虑到了整个供应链的协同发展集,对于整个价值链会有高品质的要求赂。   最后踞犬节,一汽-大众在努力践行企业社会责任稍古。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持博。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷祭癸,既要总结经验和收获天嘎鄙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训持骸、走了哪些弯路冗吧,下一步应该怎样避免剧逞。   如果说到过去的不足苹朴,SUV细分市场比例快速提升签咐,一汽-大众对此准备是不足的诵被挺,对新能源嗜、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎卸适。一汽-大众对于未来仍然充满信心试,这些短板正在引起高度关注澳,企业正在考虑这块短板如何去克服劫。   2014年富喂称,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骑期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悼汤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毖烤。   面向未来毋渐崔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琅记,保持创新貌刹、驱动发展拿涩,并释放出更强的增长动力吹逗。同时虑,也会与各方伙伴实现合作峦屑,实现更为广泛的互利共赢唬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸烈唬,不断回报政府娥犀蚊、回报股东仑田筹、回报社会搭鄙辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桂。他表示谐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘘,并将继续保持限量生产以追求独特性镭筷辨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芥苍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艾估卤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暑箱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腾戌怪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迸虚危。业界有所疑虑的是蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间。   对此匪,薄亚铭向记者表示勉森柑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涝此显,但都不是便宜的车型糖前鹿。Levante的价格达到了100万元左右惭,Ghibli的价格也达到了90万元左右碾床,在产品定位上依旧不低榷肃。同时捐脯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煎剂款,依旧走高端化路线熬寸苯。薄亚铭还讲到肖镐坞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伺底,不会把目标提高到每年20万辆嘿藕、30万辆的水平瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量录额,所以我们能保持品牌的专属性栖杏拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明童咀,他表示悄史:本次车展上上市的新款总裁车型蛋,除了在产品上进行了升级外祈,还提供了多种个性装备扮仍视,客户可以从中选择很多种搭配肺谋堆。此外居硅,新车在性能上的提升显著蓬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快河绷、动力最强的四门轿车禾。   此外试吻厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睦,开始尝试电商销售模式涪艾订。薄亚铭认为菩幂崔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仕,因为中国市场的客户已经变化该飞唬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的规桓,现在有很多人都用手机去买东西爱,这是市场发展的趋势粉蹭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妮殿忿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窜嘎,即用户车主首付车款后拆何,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缝,到整个租期满了以后坡谎躺,这辆车的物权就归给该车主稳,该模式类似于分期购买景。   薄亚铭说磋粪破:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行示盼皆,但是在中国市场还是刚刚起步川茄巍,有一些量产车会采用这样的方式做匿嵌钵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铃拒。他还表示彭豁富:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策我,其实反响真的是挺不错的沟谴灵。尤其是北京慧礁豪、上海这样的限牌城市厦媳。通过租赁的形式倡,牌照将打包在租赁费用里面队哭。当车主买到车秀,即启动融资租赁手续鲁,拿到车辆牌照黎,不用为没有牌照而担心荡盲。如果是企业车主尉宿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棱随臀,是非常划算的嵌。”目前恳虏袄,该项目仍处于试水阶段且讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆棘橙:李芳" "新能源的发展粮,是大势所趋垢掸,但具体方向爬堡,也扑朔迷离妇掇。    电动车会成为未来的主流吗令莽?现今的新能源汽车产业健康吗弧?什么样的新能源政策更适合我国国情撮?    2016年9月2日覆叭颧,在2016泰达汽车论坛上判刊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访修控,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酚,他认为备伶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讥崩,恐怕不可持续琉匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忙,何光远认为蚊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晴囊,这位87岁的老人谈起汽车工业葱坟犁,依然有些动情缎辫。谈到电动车发展香诗剩,他认为破,把电动车归为新能源汽车是不合适的太画。因为将释念,第一许,电不是新能源稍懊控,第二颗暖阿,电动车也不是新东西夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茸晌膊,电动车诞生在1834年莲,是英国人罗伯特·安德森发明的胖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赶效稳。    何光远认为龋洽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”室拔烁,不科学颊欣,应该给它正名稍,就叫“电动车”惭,或者是纯电动车糙。何光远认为噬,电动车国家政策的支持力度非常高捷道,所以它现在发展比较快仁累,去年生产了30多万台炬,但它还是有很大的局限性沙。首先嗣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荒酒,可以长途旅行使用讹爸。即使快充也得半小时以后馈烫,但是经忱啵快充的话骄甸,这个电池的寿命也会减少捐,慢充就需要几个小时武,充电的时间很长粪郴入。另外磁全委,行驶的里程很短伍刮芹,有一百几十公力就了不得了墩吻,就是很好的电动车了绦拳崩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上古,我认为不可能持续桨默。”何光远说雄虱,很多企业是因为补贴才做电动车界妇鹤,事实上淡穷,内燃机节能潜力还非常大席另,缸内直喷技术恰悍、柴油机的高压共轨技术配董、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助山豁,因此靠官,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骆烁,不能被动野小,节能是最大的减排矮。    甲醇车大有前途    现在头瑟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剐砂品,因此巨难,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯婆报。美国棵得、欧洲窖、日本八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖底,但因为资源禀赋不同罚,所以技术路线也有所不同斥伎溪。    何光远介绍说邓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盯,在某种意义上讲鼎存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽璃,虽然同为乙醇瞎,但着眼点不同;日本缺乏资源圭霓檀,自身资源利用问题不突出鸥,因此疵惯迁,把提高汽车燃油经济性作为首衙俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用温杀,日本也在搞甲醇的研究靛入,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪捕扳。    在能源细、交通瓢洗、环境陡、经济四位一体的框架之下甭,中国又该如何考虑替代能源的问题蜗?    一直以来炭心胳,煤炭是我国的主体能源垛,占我国能源消费总量的66%至70%现卢。何光远认为碾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醋熬。推进我国能源生产和消费革命间,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龟。而在煤炭发电供热的同时憨狸谱,可以产出甲醇江,可以为内燃机提供燃料人割虏,所以孺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁无、高效利用是紧密联系的澜。    此前姆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点署筷什,这4个省基本上就是产煤大省霜美、山西咎涝、陕西亩粱违、甘肃吾朗部、贵州悔霓、上海市滑。现在规模最大的是山西潭、贵州囱,其次是陕西垃投。    何光远介绍说朝歇倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掠,车都经过天津检测中心检测薪物疼,上了公告防,经济性也是最好的华。“我去看了加注站经僵套,M100甲醇100%烧甲醇佰灿芹,2.2元/升疙,现在已经降到1.7元/升了桂椒库。一个半甲醇就可以代替一个汽油舅赂巴。所以说纺疗,甲醇还是很有希望的案。”    今年3月份笆,工信部惕椿婚、科技部钒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收邵碎。何光远透露说害,山西验收以后尉身,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会集送,开会以后形成了正式的报告聊辛。现在缚骸蛋,在各个部门已经会签完了哎骇籍,在等高层领导做最后批示挫距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛韩操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺饰,力邀政府鹿歼、行业傅、企业伟陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝淋慈,寻求产业发展有效途径吹蔫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸡、先生们沸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛙兴。今天膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文经蔽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堵,解决大家的疑惑广底悉,为什么要改革贡壕?现在存在什么样的问题超抱?第二炊,改革改了什么筛玲?主要内容馆、实施步骤煞粟悔、目标补伎、原则墒胚患、政策选择等等撩辫溯。第三千,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞋垂裁,改革试点取得了哪些成效回梦,用一些数据和大家进行汇报便替放。第四几,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望书标捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啪,从国际上来看双拈考,自上世纪不管是美国俗盟、欧洲翟寂歇、澳洲还是近邻日本拷、韩国害、台湾等等烘烹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汾,至于费率为什么要管制郴静?为什么要放开通瓶耗?这个也可以做一篇大的题目牵灌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讹沫,逐步地向由保险公司自主制定转化颈,定价因子的选择就是什么样的车保费高骏曙糕、什么样的车保费低韭孝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贤。   但是芯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怒材通,还不能叫现在完成时劳。比如说美国若干个州鄙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兴痊节,因为不同的政策取向有各自的利弊岭衅碾,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠菏泪。   从国际保险市场改革发展的经验来看连绍,改革前和改革后哇守糖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篓兔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疤、复杂化贯感,定价更趋精细化兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应素太蛇。在澳洲一些国家工,改革前超额承保利润改革之后就消失了朵簧。对于我国来说厂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缕刚,从2011年开始社会或者舆论联、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求览铃聊,行业本身也长期苦于在低水平迟单、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祭韭。另外浓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沁,在这些方方面面力量推动下匹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作露。   在改革之前是什么状况敖弛厦?简单跟大家介绍一下吴。从人民银行管理保险行业开始舜澳时,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓦,在保监会接手车险市场之后扭,也是保监会统颁条款费率屋苇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翅爽徒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幢捂蔫,整个行业亏损魔妙敬、消费者投诉也比较多崩墩,所以到了2006年的时候厦纷誊,这个改革又走了一个相对回头的道路衬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套首,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微普,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狭陪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淘烷,比如说行业比较统一罗淡蓟,消费者认为条款费率比较容易理解寇贿,恶性竞争的风险得到一定遏制何联,但是负面作用大家可以看到将普,一个是条款法律风险很大嚎庙,不能适时的随着道路交通环境剔膏瘟、司法环境惦、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲸讣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矮、无保不赔吾巧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讲淳吹。   第二茎摧钝,在监管方面定位也不清晰唇。对于一个自主经营纬、自负盈亏的保险企业慕等,没有条款费率遁瘫筹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弗,改革发展没有动力钒焦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力链梨,所以整个行业是在一种规姆喂叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赡郴。   在2011年涟遍拐、2012年前后经过评估屠埔、反复的讨论汐,其实当时市场上两种声音都很大但尉忻,一种认为行业就是应该统一规范标准化峰饥凳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攘讳。经过反复的评估和权衡酚,也是在十八届三中全会的指导下猫憾,改革的方向目标原则最终得以确立雌幸,这是在当时发布的两个文件歌泪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘蕾,比如说要提升行业的发展和服务水平串杆哄,使价格更加合理椭疲炯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担人睫崩、保障范围曙恭胁、服务都有一些诟驳锉ヂ铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赤撤财。第一个是维护投保人保险的合法利益辱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向度攫。第三个原则是稳步审慎推进酥然梢,根据一系列的国际比较研究程尘团,大家还是从中得到一定的经验和教训怀吭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猫背,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峦丸举。所以巧纤轮,最后选择的改革途径不是一步到位繁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标信扑烫,它只是在长期的甚至六年管、八年赔番芒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相,这是改革的一个总体思路飘板,从条款颓、费率杭介肠、监管三个方面这是一个简单的概括唤墩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞虱鞋,大家不用仔细琢磨当中每一个字客娟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辜纬辜,双方义务关系是怎样的标准化流程看。   除了行业示范条款之外亥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弧奉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梦,不管是欧美还是台湾鬼、日本衅巍残,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门态肖脆、百花齐放的状态铃立,因为每个合同涉及几千个字嘎琳,实际上硅形,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扑铅里,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔡戮。   在费率方面分成两个部分烘,一个是行业的保费水平叹矢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业割,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶壳弧,对于汽车来说搐美,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺,收集各个公司历年来的承保理赔数据毒顿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幸、科学的定价的参考道夸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动安。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓦实强,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐蔷观,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烯。在行业基准保费方面诺,行业协会做了以下工作诉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晒崔趴,在这个层面堤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隶,其实是相当的弱北剑脖,这么多年来的承保标的坪衅颠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺每、编码实际上都是不统一的佛陆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据系井廷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旦,这个数据库目前正在申请国家标准歪掳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盯,对每一款车归集了二十多个基本的字段纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告遁骸,给消费者购车提供了一定的参考伤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悼迪岛。   在行业提供费率参考的基础上慈槐,保险公司它是怎么定价的烽补划?现在也是大家很关心的一个问题巢泥,为什么有的车费率高镰、有的车费率低盯吝,为什么今年高明年低澜稻?在不同的分类当中有一些差异核孟程?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜗,分成从人因子和从车因子两大部分撩蹋眉,每一类因子当中又有若干个维度冀忍凳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力功槐、风险定价能力盾凌欠、风险管理能力自主制定的懊盾厂。   比如说杰桃掏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纤扒、他的生活方式彪怂劝、他的信用程度等等尽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰谜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弯袖,它的安全性案矩、可维修性等等电,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险额孔杰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦冕加。   国际比较先进的保险公司犀舱布,他们通常采用的定价因子菊诺椿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痉闺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轮,这个差异可能我们现在还难以接受畅琳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢。   总的来说掀,保险它产生和发展的基础是数字法则缎瑞涣,在大数据的发展背景下捷勤体,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岸赔建。   前端越放开后端管的越紧酵踌,如果费率市场化以后狸猜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛就、整体亏损的这么一个状态巳闭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施费。   实施步骤饺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甭。到今年6月30号为止轰忿,第一阶段的改革基本完成了掳蹈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搞雾,不同的索赔历史对应不同的费率迹,不同的车型对应不同的费率肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的思,这也是改革的目标相拦盯,首先是平稳过渡滔恋。   下一步肯,费率科学化嗽、精准化黄尉、精细化程度会逐步的加深低,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矗疗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淘碘浓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑟,经过一年的改革试点尘胳掀,消费者从全国范围来看铺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偶人轰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脖,对于高风险持揭滑、高出险的消费者呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了取导副,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旧轰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丝、道路交通安全水平都得到一定的提高硅般。   从行业的整体情况来看庭韩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平对磺虱,增速营改增以前是11个点化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疯揪,仍然是持续稳定增长嘶缺,这一增长是在保障范围扩大祷、车均保费下降的基础上实现的鹿靛,车险行业的承保效益基本保持稳定熔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼,两个点的承保微利径阜。   在保险行业层面来看帕骆,公司的定价水平伎、服务能力在稳步提升的卫掀。外部正效应也比较明显翁凛誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剩还卤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系送伤糠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势集,大家开车上路更审慎了垢,小额案件在索赔的时候可能更理性了纽瑞悲。   下一步工作木。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粉颇尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扩,也就是说除了违法犯罪不赔太耐笑,除了不可保风险不赔弄叼宽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卷颅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障釜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围层,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体似伍喜、不同的投保人程、不同的车型价格的差异会越来越大汐凰紊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遁,更好地提升保险公司的核心竞争力悸骡,也更好地促进道路交通安全汾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桑倒疥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律城太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛台,力邀政府锤拟、行业驳、企业地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏,寻求产业发展有效途径评筐禽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虐句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点需烩。第一离弯,SUV这几年是高速增长季扯,我们做一个判断乔,这个高速增长就要成为历史了级磺,往后没有这么快了幻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荣,份额还会提高痰。第二懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呢册,就是份额和价位双提升送蒂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苹橇佃,之前是低价位提升份额胶敖逆,这次是价位在提升仁、份额也在提升古。而且我们判断还具有可持续性料。第三墩,汽车厂商将会由过去的膊槽土、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焙陇、弱者更弱辟蒋内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寥。在此主要介绍前两个搓冬,因为时间比较短卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势损。从图中可以看到桔仁倍,从2007年开始裙光松,SUV进到了一个高速增长的阶段亲佩圭,连续九年年均增长率达到46%勘甫颇,今年前七个月也比较快酥,增长38.6%俯犀。此外柏吧,市场份额在迅速提升库煌,今年1-7月份市场份额达到40%晤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘉绢,过去几年每年4个百分点才刺铃,去年涨了8个百分点贤,今年1-7月份又长了4个百分点锚波,自主品牌SUV占自主品牌的60%思剑,SUV全面热炒毒,豪华车畦私同、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高册奥,下一步还有空间篇古笺。从这张图可以看出嗜,一般的合资品牌负蒋,SUV比重还偏低铺瘦枷,豪华车和自主比较高苦炽,不同级别里面SUV占比较高骑酷陪,不同价位车里SUV比重也很高焚啸,还有一线圭谐味、二线靶吮坑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拜哄发,不过一二三线的比重是去年的数据嘿蜗姑,今年前七个月是四十了袄,今年没有注册数据可以看得出来朗驶。   但是矛亩,我们说这些年磕霓川,suv领域基本没有在空白市场厂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侗捂,需求就会出现放缓的趋势孩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滥,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚼沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荣化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隙靠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翘死。相对于去年绞,虽然今年全年涨了5个点啼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航。   但是洪蔡,我们说还有增长的空间徐噬淀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点残旧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盆夯尉,大家可以看得出来捣垄承,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歌,大约在20%左右咯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咎房氢、加拿大躬肌、俄罗斯这些国家吗碾。这些国家总的来看是地广人系泛淇荨,SUV占比比较高瞥参,人口密度比较高的SUV占比比较低浪容,但是也不完全成立断慑,韩国人口密度也很高但是SUV很高憾话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雇,这不完全成立勿朔红,这两类国家的情况是存在的顺煤。   如果跟美国相比颗亮,美国是把皮卡不作为乘用车春港翰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粒使,与宽口径比还有11个百分点通,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阀,五十多不一定是峰值点刨。   另外板檄,欧洲这几个国家绕片男,虽然SUV占比低掂黎泉,但是比重也在提升垫,从8%涨到25%船,SUV的热潮是全球性的骡擒惜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浅奖,美国腥、加拿大这些SUV占比高的国家额钩律,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粉蒋为,大部分来讲可以占到40%左右窗燎峭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杜什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卵筐锌,欧洲这些国家就是两类穗俩柑,我国应该是随着美国邻儡、加拿大讽湃、欧洲这个情况黎,因为我们已经占到40%的份额了底,如果按这个去计算葱卫,中国的三厢轿车是48.4%阜,还应该有十个百分点的下降空间尺爸叫,下降去给谁碴北?基本上是SUV粱粕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦敌辈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹撅沸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅讳却,这就是我们对SUV的一个基本判断千闲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦净,就是份额和价位双提升侩斡缝,这是非常不容易出现的一个现象尺芜搜,如果把它拉得更长一点看森嗣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丘但,2000-2010年连续提高了鸽,最近这几年不太好孔谋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欣狠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戌纪括,2004年璃汗、2008年寞枪、2011年限仙、2014年白呜,其他年份至少是相等的坏逞骑,大部分年份是比它高碗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的危嫁嚏。   现在一个更积极的情况来看涎零,就是我们的份额在提高描,如果以总体的市场为100的话澈趣粕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%段,如果以生产量为一百的话搅,我们的自主品牌已经占到了35%镭暇戊,其中提高最快的就是SUV耪纬桥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靶曙达,它占到了一半以上的份额氦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾惩,以轿车为一百杜惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%石列,连续几年都在下降讹,轿车竞争力在下降床购擅。但是自主品牌总体上的份额在提高赤馅牟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挛畏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘎吐,这个销量在提升巾领,低价位的车销量在下降氦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涸齿,增长最多的就在这个5-15万区间奋。以自主品牌自身为一百的话秘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翘长,现在只降到了3.4%矢反奢,而5-8万的车这几年也在下降改,增长最快的8-10万的车和10-15万的课不,这两个价位上涨的是非常的快五狈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筹耸洁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%破,自主品牌的车价格明显在向上走功拢,这是一个积极的变化喇。   另外犀拈啡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见差,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多借庇, 10-15万区间识睦第,自主品牌在里面也占到了28%秋,这个变化是很积极的胳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侧水,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肛村红,最高峰是2013年213万编练贾,去年降到164万括,但是SUV在迅速地扩张管叭皇,大家看这个SUV的比重啸晦,原来是二十多万辆羞,去年到150多万辆趟取矮,右边这个图是10-15万瘸,更是靠SUV在拉动的茧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隧,这是一个非常大的积极变化翅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氓弦,这是GDTop的一个调查数据泪矢,这个一百辆车出的事故故障率矫瞥,自主品牌在2003年有四百多个事故舞捶,合资品牌现在也在下降筋膘,这两个差距正在缩刑丝烊丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凯堆共。   从产品的角度也可以感觉到欢袖,最近我们的一些新产品像奇瑞惯朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卢篇牌,这就是一个积极的变化干琴,这就预示着我们未来具有可持续性巨。而且可以看出蜡摄浆,如果以前二十名产品排名算的话仇洗疲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3森菱倾,一个长城C30一年卖了15万辆左右供,前二十名里面我们有两个羡。2013年更少一点句酶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的光铣,前十个里面已经有四个是自主品牌的底,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃。   这几个发展量比较大的企业洽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的投氰,这也是积极变化粒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量题鸥潮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拿侥拢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ǘ裙伞,国际市场南美洲凌鼎妈、亚洲畔贯距、东欧涟帆京、非洲是迅速扩张的市郴戏木巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力目壳乒,我们产品出口大国全是这些国家哪拖苇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣,跟我们购买力差不多奋,人口加在一起12亿举咀,跟中国市场差不多猎囤监,换句话说中国市场去年卖了630万辆犁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈木弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伤石,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面催,传统汽车大有希望姓葛记,至少应该平等地分配国家的力量馅,在传统车和新能源焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扭琼蜂,力量投的也太重校,下一步要对传统汽车给予足够重视皋摧韶,它完全有希望获得好的发展帝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猜泡,以前是高速掳,未来是中速痹舒佃,它要抢别人的份额杏承。最近两年这个数据可以看一下姜羔脓,自主SUV捷扫,连续几年50%-60%的增长爱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长链据,这就说明这种竞争关系在发生变化铣,这是一个前泻。   第三个观点我们就一句话带过了谦髓免,汽车厂商的格局要发生变化钱恰呛,过去是大家共同进步邻、共同分享发展成果港淖,因为有年均30%多的增速哎骂,最近几年速度已经降了年均降到11%了霸,未来还要下降妓傅谅,大概8%左右或者稍微高一点敌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊。另外合资内部也会竞争缄,自主内部还要竞争娟感哄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羡睫虱,大众占到33%克,最高占到38%伟,就是中国销量占到全球销量词风师,宝马惭、现代竿、PSA都占到了20%论壕,通用15.9%剧干毋,如果把它的微车也加上超过25%茬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苏钮炔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸捶,要么是维持全球地位通用翠惩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阮琉,大家对中国市场都高度重视伟铆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颅,我的速度要比别人的速度高才,所以竞争更激烈壁廉撇、自主更不用说了吴将澜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苍,大家都给予很高的期望岗,未来我们说竞争会非常的激烈掣,而速度又会下来毋撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样哨脯览,以前叫分享耿颈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逼、弱者更弱蒲,十四五就会出现兼并重组汲露疯,如果我们放开让更多的企业进来绥潭,我觉得这个可能局面会更快歇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴,最多明年还有一年佃狭姑,但是它的速度比平均速度还是快一点比桑,自主品牌大有希望料泼,我说的是传统自主品牌斗湿抹,传统汽车还不是新能源汽车四闪遍,另外格局会发生大的变化己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店,力邀政府胃、行业箩筹、企业醋不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠骏加,寻求产业发展有效途径斯酥刑。   以下为福田汽车集团副总裁韦巨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录破梅巩。 福田汽车集团副总裁筹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挨、各位来宾绢、女士们膜疵、先生们侣憨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惭,能够跟同行魂吞揪、专家做一个交流学习商士。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孟父菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翱。从全球战略的视野来看纬动朵,乘用车的全球化特征更加明显擒狮,很多轿车的平台会在全球市场销售酣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些为。举个例子拐狄,如皮卡诲,在北美皮卡占整车比重是很高的扯溯信,但是在中国挽息下,在欧洲囊枪,皮卡的量就很小腐疾。另外又如轻卡巴托,现在它的亚洲化特征会比较明显棺敢睡。还有重卡矛平,在欧洲都是偏平头的抽文暇,北美则都是偏长头的烹乔。所以商用车行业的区域特征很明显坛解谭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磨挪汲。而在中国市吵蛊ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统讥膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒浣埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的静,2010年达到了一个峰值429万辆唤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势面,去年是345万辆钱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票碑恒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斤堤,主要的原因就是因为重化工行业裂罐吼,如煤炭驰楞花、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊颂。另外整个物流行业的效率在提升颊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谐抡层。   随着市场竞争的加剧陀囤,行业整合也在加速方,份额由2010年的44%提高到2015年53%巧遂,再看一下今年商用车的情况铺枪轻,今年一到七月份销量略微增长涵,整个商用车行业增长2.4%垒,我们判断是过了低谷碘闹慰,所以下一步会有微幅增长蛙渡绕。2.4%其中主要是载货车贡献的钩费,同比增长4.8%酿幻班,客车受微面的下滑捶磁,导致载客车下降了10个点脖尾蓄。   关于未来的商用车市掣恪,我想从四个维度分享一下我们的判断诡敖。   第一是从宏观经济层面蕾火,从金融危机以后筹,全球市场增长的趋势是慢下来的弦,乘用车商用车的比例现在基本上在8遣黎彭:2们痹恃,但是进入“十三五”之后我们判断套,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭和,商用车因为是物流工具的企业柯,未来会有所好转焦芳,但变化不会很大穿。   从技术层面来看建剑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乱庭,现在正在快速进入智能化的3.0时代颧净奇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬科锬迹快的甜。   未来的商用技术主要围绕着智能化敛、网联化络、电动化恰、环保化来追求汽车的高效苯薄界、绿色乘环勾、互联和安全锤。   另外从中国的政策法规来看肆冒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑞,从客户需求来看抨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮,推动了中国新能源车的高速发展解,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偏,同比增长102%免拦入,其中纯电动客车3万辆谓灭,同比增长176%壳。未来在城市公交以及城市物流藐、环卫等方面龋庙塑,电动车还会有一个高速发展挺耽。   下面分享一下福田在科技创新捻、转型方面的一些经验和做法熔锨。   在商用车2010年达到高点之后诞福,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阮歪,加快掌握自主研发的核心竞争力洪抨。通过五年的发展来看番,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹿剁夹。福田汽车目前的研发体系是两级仁凭庭,一级是福田集团的研究总院抨画,另外因为商用车和乘用车有很大的差异效你,曹博士也说坷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酬醛旧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篱楔迷,是一个二级研发体系关票。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兢、整车的集成以及谋ヅ牵块开发和整车测试的三大核心能力乃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍憋、康明斯等等合作单位进行深度合作逞、改变和创新诡呢,推动整车的技术进步坑吴。   在转型方面腐,我们这几年主要围绕着几个方面同墙距。   第一是产品低端往高端转型倪刀,在“十二五”初缔挨,我们的高端产品占比不到20%熄,我们到今年年底高端产品能达到70%臂室。   第二就是从国内往国外转型氓勒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衰。我们连续四年商用车的出口保持领先谷粹怠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的华宿伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犁锑,另外为了解决汇率和贸易壁垒炽,我们在属地产业化方面做了大量的工作灸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簇纤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饥。   另一个就是从制造往服务的转型睛遁形,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涣险揉,在“十二五”期间锭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逼汾溅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子任袱豆。福田康明斯通过这几年的培育踩赣,不管是从业务的规模逼榔、收入钾胚降、利润现在都发展得非承忍Γ好失暴耐,另一个他也对我们福田汽车的整车赌恒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮椋好的支持嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梧酮粟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痉村宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3献,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靛。可以说尽管卡车的量比较忻赌亍,但因为排放比较高棺竣佛,另外一个因为运营的里程和时间比较长筋戎匈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的息捷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揭凯垛,实际上物流的效率还是比较低的坍桑。基于这一判断泉蓝都,我们提出了一个“超级卡车”的项目柒湍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翰粪,通过这种材料的智能化涉、材料的纯电动椒番、新能源的技术路线以及车联网打造绿色繁罢、环保抽、节能顷钙、高效睫层救、安全派睫烁、智能的超级卡车村。我们的目标是要实现降油耗30%暇塑,降排放30%梗,整个货运效率提升70%乡吻肩。   另外是关于福田汽车的车联网技术何,我在福田分管车联网业务缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值多,因为乘用车是一个消费品蔷涣,买车和用车的基本上是一个人矫,而现在主要是用来出行的惦敝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控困,但是商用车不一样惯舌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的动微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涵盗,驾驶行为各方面的安全尝曙,另一个就是乘用车是一个地域性的车派虽,不像商用车需要全国跑杠掂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跋镀屁,过两天跑到海南去了轻息厂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勾猜。还有商用车的故障率背淬通,因为它的工况复杂许诧椒,商用车一般具有轻载窗藩桃、标载和超载萎斗,但是对轿车一般不存在这个问题苏八玖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬角冬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俺蠢讣。所以通过车联网对车进行故障预警努沤、排除以及程序优化等方面事眷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孟慌汉,建立与客户的互联互通麓,为客户提供增值性服务木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巴、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋埃牧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凳勉。大家很清楚摩吧慈,围绕着工业战略短迫础,德国提出工业4.0哀,美国也工业互联网彤柒黎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘淘风、英国的2050战略躲,中国也提出了中国制造2025虏勉,福田汽车结合自身的一些现状蔑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨靛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麻穆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啃、企业与企业滤、企业与产品肪雀彩、企业与客户的互联互通邯。“五智能”就是商业智能表局、智能管理拔、智能汽车班拘、智能工厂快、智能制造琶讣。时间关系圈队帛,不再进一步叙述孺拈。   目前耍醚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期死构娠。福田汽车愿和大家一道霞揽履,通力合作腐,整合资源伺,协同发展疯铂,共同推动中国品牌的加速崛起咳快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槽檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉煤聚,力邀政府斑恰、行业寒唐庆、企业衡薄寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮疲熊,寻求产业发展有效途径盒奸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呻鸥、舍弗勒集团副CEO溶郡缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动方、驰骋未来》的演讲实录赦胯。 舍弗勒集团执行董事会成员儒咳蔼、舍弗勒集团副CEO袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掀、女士们春藕、先生们崎交室,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍缕炒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊迹,我们的愿景徽枯浓,是如何来推动我们未来的出行和移动懈旅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哎如,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盼,我们是一家领先的技术公司巍爱辩,在全球都有我们的足迹辛佃鲍,我们一直致力于移动缚空膏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂配,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛇诬冲。   舍弗勒一直致力于创新屉咯氨,也可以说我们成功的因素是质量深俏、技术和创新绊勘。我们在制造业方面有很强的实力害茹泻,在系统研发方面投入非常大岁按兼。我们创造了一流的工艺和技术徽赐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面电,今年我们在德国获得了一系列的奖项绰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品固考。   就像很多其他的技术企业一样狼碑圈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弥功。第一是环境友好型的驱动脆,第二是城市交通荚露,第三是城际交通篙,第四是能源链亲荡滴。比如说大家可以看到奋惋惕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骸悄艇,人口结构变化非程昀玻快辰四人,老龄化社会已经展现在我们面前攻攀盯,技术变得日趋复杂虐庙,数字化技术的利用领域不断的扩大痊虹,我们需要找到更好的方法来彼此了解功,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抚道女。数字化是一个关键椭退,另外就是环境方面芦槐汰、可再生能源还有资源的可用性穿雹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题播鹃穆,资源的短缺也是我们要去关注的观芍。   再看一下经济的趋势安坎,我们现在处于一个全球村碌孩陋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勉,这些是不一样的损匪喜。另外就是可负担性的问题逗敝绊,我们要为客户带来更多的价值处妙玛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琅聊,这些都是我们要去关注关心的钎。   我们来看一下未来的战略握螺,主要涉及到四个窗口冒。   第一是产品本身材,我觉得对于汽车产业谢措,对于机械制造产业来说都是非常关键的汤翠硕。在这个领域/行业烽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛾宽,要减少对环境的污染陈补。   第二是当我们制造产品的时候舶蕉,或者制造产品元器件的时候浓厘,要关注它的功能螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁墒、城市的交通彪狗撅,对于汽车以及对于我们的供应商悍,可以为汽车产业提供什么样的元器件搽嗜,这些都是我们要去考虑的痞。   第三是城际的交通麓辞,涉及到比如说航空迪、高速铁路的一些竞争稍凑。   第四是能源链的问题怯,我们有什么样的能源是可以使用的革,我们将来的交通工具运用什么样的能源仍匿啡,这些都需要我们考虑谱。   看一下将来的动力总成犯稼丛。我想给大家传递一个重要的信息舅漏淡,在接下来十五年时间里爽敝,从全球来看龋等,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成息弊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剿彻撬。   但是现在也有一个趋势发展得非呈璩膳。快端,来自大众和奥迪的这些厂家蹄停,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车告扇。到2025年尾跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奖玫,也就是200到300万辆的纯电动汽车萝拆,所以到2030年可能会是一种不同的情况昂胃触,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况继。我们还需要让它更加有效一些奸喂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争软,还有电池或者是燃料电池等等时脑,这些都会占据越来越多的份额杏衡肪。对于我们汽车产业来说非常重要摹蔽,对于政府来说也是非常重要的赋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料读陵,比如汽油类腥伎,还需要考虑其他的一些燃料巷,或者是人造的燃料等等痢会橙,需要考虑更多类型的燃料萄扛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裙懦喇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荤氮疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车活鹃,包括48伏的解决方案饯擂两,它主要是对手动传动系统的电动化配菏。我们需要首先实现这部分的电气化攘盛摹。另外我们也需要对离合器实现电气化贾菇,也由于推出电子离合器勿。另外我们还需要进一步提高效率软宦。也就是要进一步推出我们的混合动力姆嗬眩块48伏系统豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜穑块的解决方案寥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宽衫双,针对高压的电桥驱动解决方案捻努,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篙拉惕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慈叭,以对其进行电气化处理般。如果将来我们有纯电动汽车的话身,它的电气化程度会越来越高结。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歌冷踢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂客怜,因此我们需要进行标准化愤骆,标准化是第一步熄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高废,或者说是一些部分的东联距,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求温毖。我们也需要减少车辆的整体的质量蹦香邓,主要是成本方面是一个重要原因掳。如果需要建一个标准的话浚,我们就需要有更好的一个平台蕾,也就是说我们需要基于标准的平台松蹋,或者基于标准的耐苑煜牵块进行我们的汽车制造辖。   我们需要全球的平台化解决方案徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕竣保。关于动力总成方面窍,它的变速箱是最关键的一个部分稀驰辽。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿醚馆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分康。   接下来看一下我们的重点产品古漆幢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膛蹿,我们为中国带来了什么样的解决方案室?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案天解纤,我们推出了高压P2混合动力南。块劫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斡连逛,我们希望能够改变它的一个变速器较短其,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叉喷汹。   通过这样的一个标准的慕娼啵块化设计绥,它可以适用于各种变速箱之间的转变泄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棋诚培,我们的这种创新型P2的混合动力纳伊妫块可以帮助实现不同程度的混动功能哨。实际上湾撤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拭楔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产家珊。这是第一个解决方案煌借。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桐涸昆,它叫做高压P4电桥的解决方案毋活蟹,可以用于SUV或者车辆的CD部分虹使。它具有高功率密度晒,可以适用于不同的车型逻,非常容易打包进行个性化设计漓卑坞。也可以用于新能源的生产泵涵任。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菲窟。它可以让我们更好地使用内燃机娠羔窝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擅,这是我们两到三年前开发出来的饰。也是考虑到了中国排量的需求负,或者是新能源车辆的需求画。针对这样的一个需求辰遍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投馆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机克。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕊,我们中国团队也为此作出了很大的努力汾,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕孝申。   另外就是在变速箱方面请,我们也推出了一个新的解决方案囱餐,是集成干式离合器的DCT变速箱褪,机电一体化离合器和齿轮执行机构行壳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兑唉挽,对于工程师来说箔,我们都是非常理性的郡乏不,但是有的时候我们需要具备一定的感情疆创。对于我们的汽车技术来说誊,我们一方面需要理性誓,另一方面也需要激情遍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒜遍供。针对方程式1的赛车急,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成襄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展噬女杏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝疏肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅拳,力邀政府蓄狡、行业栓兴、企业马门苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿册,寻求产业发展有效途径托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畏雷、副总经理 吴松发言实录厦湍棵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捞守七、副总经理吴松   尊敬的何部长宦芥疟、朱总稳,各位嘉宾丁、各位朋友酶泄,女士们矛但哇、先生们镀,大家上午好喂聚。很荣幸参加这次论坛赫,我上次参加此论坛还是2011年尘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熬岗,那时候传褀刚刚才有这个名字戌太认,传褀的保有量不到一万台匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妻高,这给了我们很大的信心和鼓舞吧挂朽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氯劣侩。传褀一直也在努力腾镭钡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧冈,年均复合增长达到80%管搬。目前市场保有量达到65万辆彼怀题,已经成为集团利润的主要贡献者之一杭十。   明星车型GS4持续供不应求巢颇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奉胳,而且GS8与GA8同一平台朴参,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到附,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哪呕克,对自主品牌的支持甸,关键的还是坐染,关键的是感受浩考擒,关键的是多提意见管。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撑迹接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吃呸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会目撵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法必。我做自主刚刚回集团亲缕,将近9年半的时间虚撩垂,从不愿意干到喜欢干忍,到对自主品牌依依不舍盼焙,到对自己找不到定位和方向维似,感觉到人还是能做一点事铝。所以这在这里借这个机会沏,感谢在座的我们各位嘉宾弹垦狠、各位媒体的支持蛙,也感谢传褀团队的支持汉堪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挛肥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藤。   我的发言主题是构造改革创新驱动菏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罚煞耍。一个方面汽车产业发展形势分析五垂,前面讲了很多了竭,我就不多讲樊十。   一个态势是稳步增长狗然,但是全球增势放缓茂乱暴。中国汽车产业发展仍然有空间豢,仍将会领跑全球汽车势捕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畏妻,中重型商用车达到400万台目面喊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耍。中国汽车销量将达到3140万台困送洁,我预计可能还会再多水,关键是结构看你怎么改烯逗?如果要参与全球竞争奈趟,那重要可能生产量还会增长狄,复合增长率将达到4%彭入。   第二个特点嚎掳,优秀自主品牌加速成长贫父拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠕示。中国汽车市场发生了深刻变化未嵌红,中国品牌迅速崛起傻墙脑,优秀自主品牌加速成长佛缓。关键是要产生优秀中国品牌奶譬,不管是哪一个企业糠戳,在现在这个环境下噶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抽扣,还有我们何部长彼,这么一批老的汽车界的前辈叹倦,到了这个会场又在用行动来支持氖桔鸡。大家和我们媒体各个方面的朋友勒层,大家坐一坐骑壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄课扦,差别在哪里似?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾。关键是中国人要团结歇剂誓,不要互相贬低蔫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩寇坎,抓一到几个蛇蹄洗,不要想象太多裤冕,我们从来不怕想象钡臣咆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向视晶才,坚定方向参。   那么数据也说明一切截北当,2015年很多中国汽车加速发展么设居,行业整体增长率为7.3%的情况下踢访,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掏镜溪,相比去年又增长了1.2%百分点烫宋泼。而且自主品牌抓住了很好的契机洽柑,在SUV里面我们是防守的氏,是中国品牌先站住位置靶氰沟,合资品牌再进攻攀,再加上周围的环境变化领,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尉澎,占据主导美昧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉竟娓病,统治了我们的各个方面酥窘。我们展开进攻是非常艰难鹤娄,但不是说不可作为熔诽措,要选择时机署毖。我们要在中高端里面取得突破细匆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铰活婪,这是韩国人讲的纹排,不是我讲的摔速。他们说突,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泼,如果不选择是对自己的不自信倒,这个不能靠强求藕独,靠品质侮歧、技术举殊超、新能畅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尚。   第三个薄娄,汽车消费升级和资源制约渴少摩,也迫使汽车产业需要供给侧改革娩嗽熟。不但要有好的产品凸抒,而且还要有低的成本隙久啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害令锹。在汽车需求方面摊糖,80宫割苔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军护疽亩,个性化毒馆、智能化缴、体验化等方面的需求还在不断地上升踏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皖。不管怎么变化匆喜,满足顾客的需求辖渴,满足抓住市场的脉动泵版施,这个是关键点卷。而且资源供给方面肉,现在的人口红利逐步消失骄凉辞,而汽车不是简单劳动房卢舷,是高技术情况下的技术劳动侩襄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欠狸绘,我到那些国家去考察过缉,没有中国这样受过良好教育闺娄围,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熔蠕辞,那不是每个地方都有的介。有的地方上午上班赁,下午到时间钱一领就走了沫。所以对一些合资品牌来讲萍趁,中国也还是蛮有魅力的庙猩际,关键是要拿好东西出来唤百漠,才能谈自主泵雾。   当然工资涨这是个客观事实癌谈稍,2011年的时候4.1万醇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漓,这个不高的沪猜,还要涨抚。农民工那么辛苦胜谓水,给他一点钱算什么深舞氮。但是钱从哪里来酱溪怠?我在传褀亏损的时候酮,工资涨得慢纫偿剿,但是想办法补贴懈喷陀。这几年别的都在减磐拐勒,就是员工工资不减彻刮,但是效率要提高市扣犀,要杜绝不干活的人汐桶,最后挣得钱多莆亢,干活的人还没有机会股,有钱的人天天有时间去议论从,没钱的人在干活邪帽抬,这样大家积极性都没有了爸蹬。国企的弊端就是这个微捶。   那么在监管方面庭,工信部刚才也说了塘短,我们的司长也说了钒氦没,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破古,在供给侧这个方面要下功夫信呢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郊祭,作为五大发展理念之首氰娄逃,当时这个报纸一播五大发展理念巩疤,那时候我还在乘用车娩弹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馈锭,这十个字灌坑。为什么呢慈逻苗?因为没有创新就没有一切先诧,没有协调就调动不了资源褐辩光,没有和谐的话接,共享也很难啥歧,大家不愿意跟你干焊窍亢,我是不相信英雄的狈,但是特定的时间会产生一点萍瑞枫,还是要充分调动群众的精神矛,各个方面全方面的参与涝,企业的成功除了它的领导者的作用森吝,更重要还是把员工的积极性调动起来稀免,人民群众才是创造历史的动力汾草,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泊铣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革导,需要我们从技术管理帅泪、营销斥漏、品牌妨锚斡、产品始、服务全方位展开创新咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笺,来推动中国品牌进入全球蛊谈圈,成为世界品牌澄滑。   第二涕酚,汽车产业供给侧改革方向与实现敦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法典筐亨。   首先钙涝焦,在自主品牌方面透,我们是追求全球视野开展正向开发滴赌狗,坚持以我为主的构造核心坡诬,组织全球资源恃,开放性自主研发模式谎,掌握核心的竞争力拓幂腾,获得了可持续发展能力蔑楔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刨伍羔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人词。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇霓匡,我们的生产能力标准是35万幂,但是预计今年我们的销量会超过35万低鞍矢,有可能达到38万起洪借,当然如果制造组织再高一点耗,可能40万敌,也还是有可能翱趣,但是大家别报到40万啊楞楞。这是有体系降吧,有制度保障的戈庐硷,有员工的全程的参与掀计烯。一个别的企业的人到这里来看毋,他说你这个企业为什么增长这么快莱却零,没什么别的掏韦贩,员工的积极性调动起来了恰沙鹤,他们说忿比仟,我看到你们的员工眼睛充满激情磺,因为人天天在干活的时候就会有理由规,如果执着地做一件事情带有一点追求尘梢,那就有远大的理想官。   放眼全球界,在开发方面整合全球优势嫂馅,实现研发的全球化帛牌皖,人才全球化本铅、配套全球化告。依托国内的研发资源羞齐勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合摔妓,打造企业自身的技术体系疵细海。我们用了将近五六年的时间察庞,我们确立了G-CPMA跨平台慕虢穑块化架构送暮枷,我们第一代的产品是引进消化吸收吨,第二代产品已经完全进行了提升青,但是没有否定第一代箔,掌握了数据链筷擦财,掌握了开发的流程年。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腔风。实现了一个平台可以开发六七款车型拘簇,实现了多个平台车间的相互有机关联箩汕,实现了车型的变化多司,开发上市快佳缚,质量易保障涉匣碑,低成本库氢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雌。   第二个痴商汀,坚持质量为先日焦犁,推出精品车型冉题,提升产品质量德,加快自主品牌产品开发税纽,提高汽车供给侧水平风抹,推出符合时代的互联网化的产品碎律女。打造消费者喜爱的精品车型点断添,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袖坡砷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦耸。实际上汽车不管是新能源也好坑融颗,产品的三大特点膝峡偶,一是颜值不好看别人不买灰,第二是品质姐筛,没品质也等于没品牌祷欺晤,天天出毛病心里不愉快推脱典,第三是性价比膜炼,就是靠成本具炯。我们的员工不需要培训就知道品质宋浮膏,因为好多从合资企业来报侧都,合资别的没培养晤,就是对品质追求宫川,结果就是成本搞贵了宫牢,把品质先过关嫉慧,回头成本再来逐步下降贺嫩。我们第一个解决的是品质牧掇,第二个解决的是颜值轰典,第三才是考虑成本椿缆活。成本递翻,供应商的成本我控制不了巳讼氖,如果今天在座还有供应商的话歪胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黄蓬浦,还是有这个机会的太寡。但是我建厂可以控制懒为券,我们内部的生产流程工艺兄糕,我会重新再造黎,这个我投资减少了釜,今天也披露一下凤苫,我35万的规模最多可以干到60万骂卡。如果创造性一点可以干到65万抵箩,总投资50个亿敛,含整车加发动机晃徽瀑,这是内部数据酸,来给自主品牌共享河姐赌。   包括一些模具加在20个亿秘、70个亿鸿厩泄,最后的结果我都不相信党,实现平台化潮、公开化如郊沧、可视化陷屡,让所有的东西全部依照规则阳光推进搬寄。现在我们的供应商也很满意靶少,社会上也很满意青敛社。这就是在体系唾,在这些方面的作用力赎,防止一个部位一个零件粉,一个车就不同零件不同标准奢伸,那怎么做旱敦,永远做不了好车患。这个要感谢合资养成的规矩必囊啼。但是自主也会给你更大的动力掇,动力是在研发畅,其他方面再有作为岸咆。所以我们是国企的平台科蔡地,民企的效率奔,合资的流程孟侩哆,这三句话就是这么个意思郊寂。   第三个萄偷申,坚持智能制造打造智慧工厂畔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荆,实现占地面积的有效节约少,我们的合资企业恒,广汽本田在推进第三期的时候抚辫,就是根据SSC这个原则刚。SSC的第一个S就是小型small猎境,即所有资源空间最小袜酞、设备小型化;第二个S是简练simple扣,就是除去浪费脖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颧,complete巍揪辖,以追求小垢珊、近厢性环、短佃摊爸、轻靶郎,最合适的自动化碎仆、钠门角撸块化阂苟。所以广汽本田第三工厂运用SSC体了,它们的车间占地面积减少45.5%蛙,投资减少26%恍库,跟它的一二期比吗膘,能源减少了29%盛橙,成本节约了21%洪勺歌。   第四个坚持管理创新唾,开展构造改革氰,主要就是我们广汽丰田肌,因为我原来在广汽丰田发动机裤,我9年就去丰田一次贩棉澳,去发动机只回了一次尺村被,因为当时这个地方环境太好了佬涉洼,我怕一回去又不想搞自主了次暑逃。但是鼓励我底下那些员工经常去戊崩貉,去交流寐届界,日本人也还不错旅疽袭,大家都交流霖翠赏。但是技术是交流不来的姓桔骋,思想文化还是可以交流的洁。最近到丰田去了一下疗屏,大有感受寿霉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屡鸵,它从最关键镁驹高、最基础的制造环节入手祷蠕恋,开展生产管理创新滴福,从制造轴添、供需轴鲍堕、采购轴出发掣遣,深入开展构造改革实呐,实现全员参与领,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘘惩,充分调动员工的积极性抢妹、创造力拢枢凰,取得了良好的成果攀案。经营绩效方面炔纽啃,今年的销量增长不多舍,但是利润大幅提升挠存,生产效率显著提高淘。人力绩效方面丘瑞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挛,管理体系与生产流程更为完善唾、合理桅邓。   通过改构造改革貉儒势,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升持,根据他们的预计寥,已有的数据棠帕横,2017年单台不良率预计会降到0.01%肉,就是万分之一恳。而且现有的工人总数减少1600人观敛。就是现有的存量也可以变化孩岗剩,他们现在不到一万人廉空界,要减1600人称,它新建的工厂狸冀,员工还是要招的电抢佰,但有的还是要走奠。就是用减下来的人把他投放到这个地方缺锨瓤。   第五苍,坚持体制增效蹿肩,强化体系创新径蛊。既然这些企业都到中国来了猫娄镣,有机会为什么不学一学呢艰秆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捐剔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式香斧茶,广汽本田精益管理筛谴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式定。为什么搞一个广汽生产方式卤毯吴?为什么不造一个丰田呢录?这里面要说一句垂,丰田生产方式你不能完全去学心,条件不一样瞧侯,环境不一样箔帛客,人员的基础素质不一样群百潘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多头双。你学它必须要结合自己纲湾吗,连日本的企业去学它的瓷剁疏,有的好多也不成功郎剂,当然我不能妄断铅硅撂,这是从资料摘的湍,不是我说的熄雹。   第二个导,我主要员工整车从本田来系驮,发动机从丰田来点氖,也有一部分本田饶鼓渐,两个企业不同的模式怎么办锨?发动机就要按丰田来恐孩拱,从头到尾来司峦,坏的不学好的学避锑,整车就按本田的来撮棚梨。但是一个企业两个体系怎么运作呢冉谭那?我说干自主就不能有体系叮松妒,要体系就是传褀的体系脖。不管你是从哪里来超,包括从社会上来氛尉维,来自五湖四海一个共同目标亥膊势,要干好中国自主品牌考。所有最后提出了广汽生产方式茂泻期,以丰田为主结合本田苗囊潍,这样把文化吞定、体系做好嘿庙挨,但是还不够巩固丧氨,还要琢磨弯境顽,现在体系已经起来幌任。   我们从2013年开始策划悄汰,集团的主要领导说这个很好备雇肝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魄氮临。   所以后面我们的产能又不够了限,销量又搞起来了电埃煽,整车进行改造嘿块、发动机进行完善肺侵,整车匆滩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箍侵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掠檄,就是第一条生产线杏完缅。第一条生产线上半年生产了将近16万备性,20万的能力干了16万巫潜,实际上还可以做匣虹,全如果满负荷做的话陵,估计干到35万都没问题略。极大发挥冻抗,这个不进行全体系变革很难驹陕。发动机装配线一次合格率99%膜烽釜,这个零部件产内库存减少70%灌,厂房面积提升30%烧,原来不够用麓搔,现在多了这么大的组织典。库存资金减少50%柯唾,更为重要的是这一成果横向展开畦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孝柏衰,它的年设计能力15万辆滦,8月份的最后一天有个数据授,他们双班日产已经达到了650台晾仇隙,它的满负荷是700台瞬纱酱,估计9月份就可以满负荷篓骂菲。这种提升的速度略吴,全世界都是先进的被,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颊钒,它的一次合格率最高达到了93%酱,平均水平92%嫂嫉粒,接近丰田中国国内水平匿硷,当然追求的是丰田日本的水平损酚茶,广汽丰田学丰田本厂收肃,我们下一步也拿一个计划盼,要挑战就挑战一流掂心,否则没意义疤。   那么我们以建成世界级工厂为准则痞,以广汽生产方式为核心轰,融合了SSC原则拾裙,运用创新思维全力发展智能制造技术切疼,打造智能工厂杏喊贺。我们在第二工厂通过价值流最大化闲、设备智能化躬,生产线自动化膊、物流信息化豢蹲混、网络可视化顶帝触、操作简单化拈、安全绿色化敲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彭谷。这个第二个工厂是非城Ч德纾好吴筷棘、非常成功的一个例子糖,但是这些都实现了涣皇膝。   第六是坚持品质保障信,打造高端品牌哆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午糕,高的效率提供优质有效的供给纯甩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黎辑惰,连续三年获得中国质量顿、中国品牌第一奈沽,超过很多在中国的合作企业投钒脾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八河莽墓,所有企业里面包括外国品牌尸射享,与广汽丰田并列第八匠,比2014年上升6位问尺。   第七谢,坚持客户至上开仆女,提供优质服务菠湃,不管是在任何情况下慰,用户是我们服务的对象嫌,也是我们的衣食父母柯刀,尤其是作为汽车这个特殊产品柑高戒,我们对安全暗霉录、对生命的一种关怀炒,作为生产制造环节的改革僳,是汽车产业供给侧改革的重要方向钒稍,但服务环节的创新与改革同样必不可少得缝寄,这还是目前我们相对比较一下炼零。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吻磐,也是一个什么机构牢,我记不不太清楚澜系樊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离市步。所以在产业互联网的时代勉纶害,每一个企业不再只是产品生产者卜瘦锤、服务提供商规楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伤谋绕,服务以各种形式融入到了制造业擦、研发设计皑韦、生产制造送桔县、经营管理炒、销售等环节为籍烷。有价值创造的可能桅敢,就有服务形态的出现嗓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涩届话,两者相互融合陌秋上、相互依存购嫂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展信爸。   广汽在这个方面也展开一些工作琉,我们的整车平台将联合金融聚、保险歉孝、物流袭委季、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剔屎,车生活平台会涉及多个业务平台怒,除了常规业务平台还包括了配件商城请、用品商城烧棠、社区服务连锁惮勉,用户使用汽车的整体生命周期泼,产品的购买只是开始丸歪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乔还,这才是我们下一步发展的重点踏焦。作为汽车服务提供商统纬墒,我们更应当关注的是用户的体验孪,以及给客户带来的价值增值感受捂,汽车服务O2O的打造袭媳困,也是为了满足汽车全生命周期的需要螺,以及品牌和价值进一步提升的需要搭晦莱。   第八挫炮,就是通过这些改革暇价湘,整个广汽集团范围内的成果僧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荡,同比增长28.8%伎困、29.7%罗曝,比行业高出20个百分点虑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑蓟,同比创下历史新高虾读晦。当然传褀在这个里面那是贡献更大判,1—7月份销量已经突破19万挤句,超过去年全年庆痛禄,加上8月份最近的数据柯,今年全年的任务22万已经完成了阜,同比大幅增长143%磕晤垂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歇叛,位居第303名确迪愤,比去年排名上升了59位漆梁,整体实力大幅提升伦世淘。   第九埂,就是广汽集团的发展十三五战略哇郸。简单地就是一个内部协同创新江偷,外部开放合作港迸,这是总的原则详琅,全面实施结构性改革哀,实施一五一三的战略胳泉是,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆收贿然,这是一个保守的数据鲤,因为传褀搞不好就过100万墒侈,前几年说传褀100万普渤,别人说吴总笆昴菝濉,你是不是在吹牛挝邵握,现在领导嫌我100万都少了烧,拼命把产能都整合过来了妊拇敖,成为先进的汽车集团购俩内,做强做实研发整车零部件惠香揣、商贸服务和金融服务五大板块竞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氰,实现自主品牌事业的跨越式发展畴,全面实现一个“三”纶捎,就是电动化桃赂丝、国际化队镭、网联化三个方面的重大破橇虏涝。   各位嘉宾瘟蝎、各位朋友觅班激,女士们秽部匣、先生们妈病督,在需求持续升级令醋,资源消耗的情况下收挎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汹汹寄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苇氛、品质优先宠秆稿、创新驱动的发展路径捐,坚持正向开发蓄,提供优质产品挝,坚持智能制造酵隶鸽,开展管理创新蠕讣,保证服务水平挡溉,注重品牌高端化焙梁类。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结里肯,共同推动中国汽车迈向新的台阶活吉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔吗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书瓶:李芳" "  今年3月泊,借百年庆典之际霜此猎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抹休遣,即“智能互联”桂幢、“绿色出行”和“自动驾驶”囱嗣脓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向频。随着战略的提出垃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酮滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上螺腥。在这其中授,“人才”就成为关键问题赂麓贫。为此咎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜂东特,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胁。   根据沈燕的介绍可以发现途虚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闭湍汾,涵盖计算机瓮尖拧、工程学吉、自动化问姥、金融等多个方面版。她坦言光显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丰谴施。因此需拭垃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才襄。”这其中包括互联时代的在线招聘卑皇,“例如我们利用自己的招聘平台卫、Linkedin荡锤僧、智联招聘等在线平台薯贿,以及大学招聘旁陌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雌旱。”除社会招聘外抨诫骇,宝马也会通过与院衅澹合作酥,提前把学生引入到企业中欢,专门为宝马培养人才猜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钡,举行“宝马同济日”这样的活动丝钾。“去年我们就以互联驾驶为主题骸龄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹿。”沈燕说道凑。另一个重要渠道画稿,就是内部员工的推荐食八。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搞,让每一位员工都变成职位大使劣白微,在朋友圈进行转发传递泊。   “我们对人才的要求甘晴,在能力方面最重要的是对业务的了解吝栖称。这不仅包括对业务今天的了解橙澈诚,还有对业务未来的了解革。要知道未来战略方向是什么享,需要什么样的技能痢鼓残。 ”沈燕告诉记者典阑竣,“此外鲍,我们对人才的要求是不仅要了解中国撇竿督,还要对全球化有所认知咐。随着技术的发展式,我们对人才的需求呈现‘复合婆,跨界’的特点棱承衫。但是莲,这类综合性人才很难直接从市场上获得箩奇恕,需要我们进行入职后的培训窜。 ”据了解痛皖德,宝马(中国)每年都会根据员工表现废,提供给员工出国培训以及交流的机会委爬铃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潍缴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诞澜,以拓展视野莎,提升能力巴绥皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抛,吸引并拥有了一批充满抱负纶、专业的本土化人才工。而面对未来隙惯,本土化人才也将承担重要职责寿,“这包括为‘在中国存,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兔。”沈燕表示采爱诡。2012年皇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歌,并在上海组建人工智能团队俏溺蓟,承担电动化和智能化的相关工作倦礁。另外物稠矾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娥剖滦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涧撮。 这个团队将研究和紧贴中国市称娓烁薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桂稠惦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蠢涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹苹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷念,用“数字付诚炽、概率间澜、未来”为题窝厕陆,论述特斯拉电池的高密度程、续航里程及电池的安全性党。对比国内奇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貉砂彻,并预言电动汽车和智能手机一样睡衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢韧,不可逆的未来翔。 以下为原文鼓巾你:   关于密度和里程数存圈巨。 特斯拉Model S上市已经四年多了讨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殿,至今为止一个都没有兑现烷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惠,里程最长的量产纯电动车晨倪佩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦卑凉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨闪郊,忽悠消费者篮皮妻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷幢,里程普遍降低10%以上)来体现里程阔辽,在有些国家辅助使用NEDC的标准兜歇悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沏澜。   关于安全性和自燃率甫械。 自从2014年初安装了底护板谈韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捎,远远低于燃油车什,各种撞的惨目忍睹事故公堑盎,也都没有发生自燃甸。相反嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钝让,却成了全世界自燃率最高的机动车莽棘弥,更远远超过了燃油大巴的自燃率技卢孟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荷提锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孟胚粳,车门闭合的时候已经有点变形了)翘泻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盟却,几乎可以说响:特斯拉重新发明了电动车表赋圣。    国内真正用心做电动车的企业监,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘎戎匈、变速箱芬藏疏、油箱等录暖,改造成电动车的事情)媚谷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茬摩馅,才会全力以赴来押注电动车胆嚼。当然灿奶,也可能是很多品牌都在蓄势待发绣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耍侈童。    电动车不是什么弯道超车氏幢上,而是换道竞争鲸赤箔。    今天的电动车沸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹄纲。待机时间是诺基亚的几十分之一卷,软件也没有几个阂捆,通话质量也不好抗翅朽,汉字输入也麻烦的要死蔡矛呸。和智能手机一样复坤辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来档,不可逆的未来贩监禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   2016年8月30日矩嘲,在北京新浪总部煤,北汽新能源充电部门副总监陈保江架、北京华商三优总工程师丁晓伟唐涧、电庄总裁兼CEO先越铰鲜昆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啼轮耙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介夸。    作为新能源汽车销售终端环节复,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺翠逆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲宸玫辍,更是充满了诸多困境岗古舜,不为外界所熟知咕。    那么惯泰际,作为中国最大新能源汽车市掣住,北京的充电桩发展目前处于何种状况祈,北京模式发展的瓶颈是什么个餐烹超?有何值得借鉴的地方墒滦?又该如何去避免失误和纠正寄?政府仆电、车企推耍惋、消费者在这一产业链终端中贡蔷桥,分别又该担任何种角色葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呻棘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹈:魏总默池蔼,刚才你从用户的角度淬翁季,同时您也是媒体人的角度洛扁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驼辞握,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魄,您发现了这些问题之后篇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淘?    魏士钦盎噶:其实我们一直在琢磨这件事拳彭乌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盯,这两点是能够解决掉的厦帮。首先第一个檬,支付恨汞。就像刚才先总说的佃,有个银联一样的东西亭盎狡,接下来有个第三方呛,或者接下来大家都使用微信支付然,不管是充电桩也好经,app也好伙,还是当时的扫码也好步携憋,还是微信也好荷负獭,支付宝也好盯,能通过手机支付掇负戊,基本上都能解决掉蟹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题考颓,我们把支付给它想办法统一了仆屡毖。不一定统一到一个里边去灵半,大概两三个膜魂东,大家都在用览芦,这就没问题柏董犊。    第二忙,这就相对更难一些了死雷晶,应该是有一些第三方平台真正站出来季痹,能够收集所有的真正的准确的信息稗,其实当时我们自己在做app的时候逞,就是在做摸点的时候线山,我当时就矛盾牛钮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尘,后来琢磨来琢磨去骑,通过很多用户的反浪┢憷恰,我定义出要摸一个最准的点关,不要最全的杏莫。准是什么概念捆苔零?第一卧坑阶,我找得到你查惜,第二疽,我到那去一定能用得上瓶你具。如果我找到它了殊,也到那去了杠眯镐,但根本没法用啊,那就没有用了视堆。所以如果站在媒体角度焕冗欣,我希望不见得是谁撑,也许是个媒体视呐,也许是另外一个平台渡侈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起如佳,但是它也不一定是最全的捐鳖僻,但是它是这些所有的里面最准的恐,每一个用户都能找到桩深祭充,而且有百分之百的体验把电充上绩肯常。    我们碰到几个小插曲挺有意思的接客聊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萝,是咱们国电的站效,是快充巩炭。我们编辑去那边准备充电的时候丸焚轻,有六个跑快车的兄弟识撅拢,霸占着那个点肋淌靡,就是不让你过去肺扇渤,这个充完那个充晨凑芍,还剩一个车的时候胖,就赶紧打电话给另外一个兄弟辰陷讹,赶紧过来充电庭蛾。我们不等了偏绩。但是他们不知道慌阀,在那个点不到三公里的地方汇,快到积水潭小西天那个地方篇,还有一个充电站苦嫁,好像是三个充电桩还是两个卧埔妈,一个车都没有堤参收,而且车位都是空的潮猛。他们不知道那里晤筋。而且那个点泛,我们当时找的时候用了三个app萎当挡,只有一个app上标出那个点臂绕,另外两个app是没标那个点猜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祭挂懊,所以准确性其实很重要洼。所以如果能解决这两点钡妮,我觉得咱们的空置形蒙尼、闲置的问题一定能解决凌,肯定没问题的掸哆。这是我的观点侣。    黄山寺淑:关于公共充电这个领域绵,我不知道魏总在充电过程中搞仁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题另?    魏士钦哩:出现过价,很多奔奈矾。    黄山茎竿:这个问题其实很有意思的问题词赤狡,充电桩的标准是国家有统一的标准茨吨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缓缕蔷。    魏士钦飘案:是这样鼻荒,最典型的例子就是腾势校,腾势在很多国电充不了毛逢,但是在小E充电或者普天是能充上痕垛。    黄山啥赶浦:我们可以把时间放长一点来看冒,在2004席虽、2005电动汽车兴起的时候是联涟,很多人都不知道电动车是什么畦,充电桩是什么夺娘。随着这几年的发展恫,物业慢慢都配合了刃,所以从成熟度也好类透堡、物业配合度也好喂蓟,应该是越来越高的探。国家层面出台亲遍扩,新建小区予以配合力,包括老旧小区的改造绘电梦,都会多方面来共同解决这个问题腥段。其实关于今天的这个话题诗,我不知道台下还有什么问题要提问的腔叹涤。没有的话肪擂对,我们可以做一个最后的总结暇。    我接着丁总说的北京模式的问题姓,我们今天说的是关于北京模式凶故,丁总说了一个北京是纯电的市陈珊旮谩,跟其他地方都不一样窗比淌,上海是极端的普,上海是混动市撑L场,北京是纯电市场黑。我理解还有另外一个模式岸,就是北京的充电运营商是最多的摄颧,发展是最快的碍锤捌,一开始是国家电网禄咳、普天在推戈补,后来群雄逐鹿忻,特来电浑、星星等等各种运营商都进来了椿型现,包括先总这样的都进来了腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堕。    魏士钦想降誓:现在已经不止了肮。我们有一个数据甜锑凶,说是47个运营商供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如男:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俄慑,我讲点个人思考和认识短哥。    先谈思考琳宝。第一祟锻,供给侧结构性改革内涵非常丰富酪,大家可能更多关注产品的结构性改革崩,其实我认为两世袍,源头是制度的供给和政策的供给彻,再是要素的供给鞭,三是产品的供给扁。    再把这个逻辑关系缕一缕卞襄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给检巴钳,而制度讹剑珊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弯。所以现行体制下疙唤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芬伎含?这是我思考的第一个问题桅辉百。    第二个问题撵卿,是我做企业这么多年的实践和感悟沤叼,企业到最后比拼什么瓷?其实就是资源的配置效率沧。汽车行业也如此慧跑。你拥有多少资源固然重要低采膘,比如研发队伍敌,既有一两万人的驼浇,也有六七千人的匈请仑,还有两三千人的坑,资源差异很大对,但实践证明人多不一定成果就多伙,关键是资源的配置效率桓钙部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝,取决于一个企业的决策效率和执行效率澈协鹅。而企业的决策效率和执行效率警,又取决于它的机制和治理结构芬牧日。    反过来上,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朝穆瓷。也就是说瓜囱媳,产权结构会影响到治理结构和机制胜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响订看搁,进而影响企业的资源配置效率吵彩。    从逻辑关系上讲顾凰鬼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骨。    第三个问题坟定,产权结构是前提涟跺娃,是源头性问题敛炉涕,多年实践寇挝,有以下一些体会田门。    关于股权喂。股东应该优质化彪烦赁,股比应该合理化莎。近期也好鞋示杀,远期也好瞬,你不能把那些对企业治理蚕圈、技术窃掠借、管理癸衰纽,以及市场拓展没有任何贡献辑龋拎,反过来可能还会添麻烦者垛,当股东芯溜箔。这样的股东不能要伶。    股比结构这块蜂铜,不同行业抚坟,不同企业瞎,它的结构模式必须符合市场规则换倾晚。若是竞争性行业览瓢魏,不管是央企泊,还是地方国有控股企业矢惩娘,做第一大股东绝对控股屠稻合,很难实现建立混合所有制的初衷熄畴锑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厢,竞争性行业混合所有制要深混梳泛,不能简单地浅混怠呕到。什么概念伤?国有可以是第一大股东蜕,但不宜绝对控股疯亲申,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椿苫咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜扩、国内竞争国际化这么一个概念帛。既然是全球化骸碑,如果你这个竞争主体馁,你的治理结构衔,你的产权结构锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呈,你如何参与竞争敛?道理非常浅显明白睫渭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践田哆。    江汽集团公司制定十一五规划前握床矗,我们就有一个想法摔巳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腹侮琅。围绕这个思路斯,于是就有一个叫三步走的战略规划奢呻。    第一步酒,把国有企业员工身份置换掉目,从根本上说率,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铜痢,对职工也有好处膝浩,是多方共赢的一件事情凑。我们知道惧品,国有企业这条船不管怎样僚碾,开得好勘工搏,开得不好林冈畴,哪怕再破再旧凶,只要不沉下去沉侣,国企员工都会抓住船板蛋拷舵,不愿意下船隋盟般。    如何把员工这些观念转变过来世?只有让他们从企业人转变为社会人囱铝。因此捍钨剔,第一步是2006年县,江汽集团公司所有员工进行身份置换奶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会读懦,作为每个子公司的投资主体酥侠细,共同组成投资公司携餐。    这样丁琳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吩晾缅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绩。    第二步困,我退休后绵,引进中国建设投资集团有限公司姓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚。初步实现产权多元化楔。    第三步粮鬼挤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产善,包括安凯客车的控股股权踌,整体运作上市纶。去年1月获得证监会批准蹲,上市公司已挂牌车茂虾。    通过这三步走——置换身份关桨,初步股权多元化居某,整体上市潘存蹲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碳,对留人起到了较好作用撬堕舰。在工业化沦力、信息化端、网络化尤其是移动互联网时代杰滦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代飘臣,股东或雇主和雇员之间的搏弈海些斧,更多体现在决策权和分红权领域瑟。    为什么IT产业虽甘闪,特别是互联网企业发展如此迅速恒廓梳?正因为它有这样的产权结构舵滥,这样的体制机制痴。做得好的互联网企业蝗鸿,股权都比较分散霜插,管理骨干和技术骨干都有一定股份虐视,可能这是大趋势蛔魔。    互联网行业资源的竞争和协同稀茫,最终体现在人力资本价值上滔惺,他们要参与公司的决策和分红刹疲踢。这个问题如果不突破呈姆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难签。   存量是稳定剂咎醚,增量是兴奋剂    那么熊彪怂,内部机制如何变革屑?    1990年我接任江淮汽车厂长辅,当时非常困难释椒,留不住人信誊宛。有些人选择离开捌麻,人往高处走剿溜蛔,完全可以理解祁。留下来守摊子的这些人不容易牡,到我2012年3月退休秘尽,这22年时间里其梁江,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缮刨。    第一阶段是2000年以前碾凄。可用两句话概括虽巴,第一句叫做存量相对稳定皖窃,增量拉开差距第赴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来口对靶,可能就有问题监。因效益提高而增加工资勤,贡献大的就多增乾搂魔,贡献少的就少增脖少膊。即便没有贡献宽,原有的存量工资也不会减少淌,即存量是稳定剂仿拉,增量是兴奋剂汲寂沉。    第二句是有计划按比例增长工资舜串。也就是说岔划,企业效益再好圈来,效益翻番工资绝不能翻番扑肮。效益不是很好哥具,工资也要涨颊弓。为什么乳?因为国家年改革开放30多年峨,经济20多年高速发展荣,物价一直在上涨晨,生活成本在提高蒙洗含,降工资就是降生活水平杯鲍。所以我们有计划按比例增长工资宪课,以建立工资蓄水池非,以丰补欠谁抡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诲。    第二阶段是2000年后蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泞。    第一部分是传,区域领先的现金收入纹连拍。和北上广深不好比隶,但在安徽及其他城市的同行业者中溉芥度,我们的薪资收入是高的烷,员工及其消费能力比其他企业稍高金。但现金不可过度发放涡,这是心理学镜洞。人就这样显,口袋里现钞多了后魂戚, 像一线工人挥,包括技师在内恼擦,他腰包丰实了级擎寝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了那快夕。    第二部分是大福利悼。我在任期间嗅奠刃,江汽集团公司解决万余套集资建房毖,还有大学生公寓端苔、廉租房等;自营的物业管理做得非撑固┓牛好惊汗琴,很便宜闻繁,还有免费午餐蚕泥,包括洗衣房等瘁痕。有大福利请甫,有小福利枯,五险一金都取上限提凶。    第三部分有限的股权激励尘腔。    区域性领先的现金收入舌闭居、大福利虾块,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奶帝,这使江淮汽车员工享受收入不低缚某农、生活成本不高的待遇晤。也使人才无序流动降到最低笺食。我在任22年嫉瑞,江淮的人才荤,不管是管理人才还是技术人才履黔,几乎没有怎么流失纤袱。    外人都觉得很奇怪酷。当时有个汽车企业派人力资源副部长惧蘑,在江淮附近找了家酒店攀途,一住就是一个月儡,每天晚上打电话找人艰,但没有人为之所动外。    究其原因梅洁,当然也不仅仅是待遇和福利藤廉,重要的是文化留人琳尚斜,怎么能留住人心翔凭,这是其一迁。    其二蕉胜玛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颇惟陶,使员工的成长速度可能更快欢滴己。    其三昆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径节汀攘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踏,但我们有三条路径多。    一是管理人员成长路径额:管理员啥苔、助理管理师剂谈、管理师刷、二级副经理滦、二级经理孝、一级经理犁妈袄。    二是技术人员成长路径跋:技术员差孙虐、助理技术师呐粗、技术师;设计师桅、主任设计师帽、设计总监靖抽鳞、技术中心副主任纶煎篓、主任等擒藏。    三是技术工人路径宠股脊:高级技工戚狈、助理技师坎券、技师潘程、高级技师雷。高级技师的薪酬舜,甚至比二级副经理拿得还多拈嫁攻。    这三条员工成长路径巫扇,每个岗位都有岗位说明书那拿榔。你要申报这个岗位佩算擂,必须经历什么培训浓文,需要什么绩效士,才有资格申报肋祷。上什么岗位有明确的薪资标准誓,“升官同时发财”蜜称,用人用工尽可能做到公开公正透明位赌虫。员工们也看得很清楚篱朗寥,只要好好干攀仿,就能够成长谰界问。    总之浆媒,在中央政府大政方针指引下洁钮茧,切实坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褂箍。    尤其是产权结构改革弧女梁,不要消极等待主管部门来安排涪,等是等不到的险沏渺。也不要对现有体制炭乘妮、机制太多无意义的抱怨舱撩,只要动机纯正骄力,对国家对企业对员工有利懈尼,就值得一试膏并断,这是我在江淮汽车多年的指导思想赎薪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惟加,但一定是基于稳定性硅、权变性醛掣叭、柔韧性基础上的变革幕温。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涩冠奴。同时切记不管做什么事情夺玲酵,一定要取得合法合规的文件依据稳的。    在沟通管理和内部运作方面定敢,如何适应政策环境介酚,是对企业负责人的管理智慧的考验秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑孺蚂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团触挪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骨祷痪。   当下僚,在互联网经济蓬勃发展拘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹿、汉腾唐、乐视绢、蔚来伴、Nevs搏蔡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乔胆头。但这些新思维牛、新模式遇到来自行业悔称、公众和政府有关部门的不理解和质疑爱。为此寰球汽车邀请行业专家抱娇、新势力企业领导踏疆噬、主流媒体高层鞘舍敖,就大家共同关心的行业趋势崎落泵、创新模式潜、市场预判等话题展开热烈讨论客澳。   程远廖白羞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鳞圈粒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域航戚,也是一个全新的问题静,所以我觉得应该是个很有意思的事室侮。今天让我首先来作一个发言巫媳,我觉得是抛砖引玉侯,我想把石头抛出来册府输,引出大家精彩的观点豪妮哗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿甲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业捕。大家知道叹,这几个企业全是新人梳汉,以前都没有做过废,在社会上是有一个反响浑,有一种争议地,说现在已经非常挤了八厩却,我们已经达到了2500万辆的规模衅履咖,100万辆的企业已经有六七个了订,还缺你们锭?你们现在还有机会鞘?我想说这是一个很重大的问题潍卷暖,我想这个问题为什么说是战略问题莲,中国汽车业一开始就有这个问题详遁。   我的印象中某琳赏,我觉得中国汽车业有很多政策靶纬,也有很多重大的事情兔蹭跋,但是我现在回忆起来商,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大华丁画,一个就是开放引进嘎,也就是合资光蒜闭,也就是所谓的市场换技术惧劫脊。另一个李,我们做了一件很大的事情鞘舜库,叫反对散乱差幌硼。这么几十年来少五,在我们的汽车管理部门菏截丘,我们就不说谁了挡,大家都很熟火谴峰,都是朋友廊汾旗,现在都七八十岁的人鼓。我进入这个行业30多岁岗桑仟,已经过去30年了惶,这些人现在已经退了缸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情床碌岭,一个是合资引进洞啼穆,一个是反对散乱差阂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭,即刚才说的市场换技术嗅刃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弥何郴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糕卫深,只许有资质的企业做霖南。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硅俯踢,就叫中国汽车工业总公司花。后来摄谰,提出了南北划界净,想要一汽在长江以北臼堂,二汽在长江以南警括牧,形成一个竞争局面溃。这个想法没有实现频骄拓,当然再早我们搞过六大公司眉啡肺,但是总体来讲芳靶访,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歇。   我在八九十年代写过一篇报道壬,我就说中国汽车为何怕竞争奶慑杭?其实现在想毛台,我们争论来争论去就是一条千局泛,国有竞争纱栓紊,我们认为企业太多了懂联示,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理相冠亨。   那时候从国家宏观的角度拒冈衡,陈云同志提出了一个经济学观点牢,叫做鸟儿在笼子里飞锤欺量,年轻同志可能没有听过汉。虽然给你放飞某咸,但是你不能乱飞脊辫,得在笼子里飞村。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膜违话,所以我们提出“三大三小”跨茎匣,规定的企业能造车贯蔬卜,其他人都不能造车谱坝,认为进来的就是捣乱心囊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妨孝,后来被总编辑改为无心插柳搞丝。我们一心一意想扶持的企业搞上去替恐龟,但是我们不想扶持的企业又在出现儒室,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惠嚼,为什么呢挎?当然是我们的基础比较差刨窃,一无资金陕,二无技术寒经厂,三无人才疼邦奥,白手起家拨称。这时候我们引进外资灭,有了资金咕、有了技术霞粳、有了人才寇,奠定了我们汽车的发展基础癸孪柿。但是只走这条路等于缺一条腿秽姓,只有引进外资盟七,没有自己的发展刺翠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业几,反对本土企业痪师,所谓自主企业师醋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暇探赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绷,奇瑞胆爆紊、吉利吧慰、长城篱舞暑、比亚迪欧,没有一家是合法造车的企业肺顷,方式大家都知道轻菊涪,买一个不生产但还有资质的企业哺查,就是所谓户口本攫清,然后就开始造车礁探夸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垢悉价,该死的企业死不了佬袖骏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甘,这是一个很奇怪的现象徽俯,在其他任何国家都没有这个事情江懒,只有在我们国家新,这变成了一种无形资产嘛。   所以暑萍底,后来工信部成立前夕楞,在发改委发布了一个通报哥涪,宣布哪些企业要死繁,其实是一个作秀尾嗓。因为这些企业本身已经不存在了珊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来税定,就不会有这种奇异的怪现象腊呵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皆遣款,我们把汽车产业的市场化埃、自由竞争的方式忽略了莱卉搽,我们把它当做航天航空管理踌。所谓集中力量办大事骄敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋倦镰,像航天航空只发射一颗卫星探,只造几架航天飞机胃窘,但是汽车绝对不能这样杯律蒂,如果我们中国只有一个汽车企业鞍懊,我们今天无法想象能够达到2500万辆桓防,我们可能还在200万辆以下徘徊愁奖。   我们想想我们当时的规模郊唉,讲起话来凭,我们一点底气都没有幂合,全中国所有汽车企业的力量娠咳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琴,所以我们那时候是没有底气的闪嘉。那时候蔡总经常讲翘私,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂还昏,我们国内的某家工厂偷脐,搞了多少年世馈彼?投资130亿干了那么多年没有干上去泊电,现在回头干干许疾捌,别的合资企业在武汉干140万辆车领返,听都没听说过他就干成了廓泻。   当时我们确实是一穷二白瞧募单,那种情况下我们引进外资狭悲芒,但是不让国内自己的汽车做翘婆巨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜗吹签,变成了外资企业寥、跨国公司一股独大凄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌端盎。   中国其实为什么发展到现在这个状况曹莫澜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虚容,在座的年轻人没有听说过兼谅灵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓬扣。为什么有审批制塑底?审批制就是为了反对散乱差八挺俱,所以你不能随便上企业田焊。   我们把进入产业的大门关得很泄俊,一方面对产业造成了很大损失咐受爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航。大家知道乌,那时候汽车卖多少钱庇扇虫?桑塔纳要卖了20几万刀,当时说两万块钱推刊廖,八字还没有一撇停巍珊,订购两万多辆习穿,在桑塔纳卖20万的时候蹄颁铆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师课。那时候的技术标准天、排放标准都很低巾空愤,我们会很快发展起来楼肺撬,但是我们失掉了这个机会己。这是产业上的一大失误归,就是反对散乱差净,阻碍了中国自主品牌的发展勤物秃。   我觉得中国汽车进入2002年配,入世以后就发生了很大的变化甜,这个变化就是放宽了磺疟,应该感谢国家经贸委前司长激舅捻,后来发改委的副主任欧新黔庞侯,他在这件事上力排阻力洽啪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渴,有二三十个企业进来目辣。在这时候艇,包括奇瑞洁侍芳、吉利浩、长城合梨腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面境慕,所以这是我们企业发展一个好的契机价缕竭,这个契机来自于好的竞争垛福慨。   现在大家没有再说反对散乱差捐,但是这个毒瘤并没有肃清暮烁,现在要有一个新的品牌出来堂糖慌,我们第一个想法就是它该不该出来粮,又来添乱酗搽涛。所以在这种情况下逻,汉腾出来以后痛发,我当时也没有太明确的认识埠里诫,在网上一片谴责声的时候倍县迟,我就意识到了这个问题侈罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寞谎,大的打败小的胶歼似,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筷,快鱼吃慢鱼慷酮镀。汉腾给我一个启发锚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吴,今后还会存在碧绘。   现在一汽幸啊旱、二汽非常困难匠忱巢,包袱非常沉重吩侠沽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竿戊抛,但是最近连一辆好的车都出不来淘副耗。现在真正有活力的企业是谁呢创?是长城混、比亚迪扩取、奇瑞甫沦康、吉利栋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用估危。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坛媚懂,让大家不要惧怕竞争氦泼玖,竞争只有好处妒拈。我们老是说过度竞争敖,实际上没有过度竞争晨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞪,经济规律本身有一个调节作用陶猾丹,一旦过度竞争它会自动退出颁施檬。   我们的出租车管理很失败签撑嘎,就是我们怕过度竞争味剿典,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉,因此打车难项社商、打车贵息讲,群众怨声载道寇喀胖。凡是放开竞争簿烧,像家电产业大家都知道亢焕酞,为什么发展得比较良性呢阿蹄?就是因为放开竞争窝肺,是不是先来后到呢摆耽亥?我们现在想想80年代咳甭,61家电视机厂寒尉,现在上哪去找探?大家熟悉的品牌床翟,北京牌腹、昆仑牌蹄特拨,我前天在飞机上看到长虹淖,长虹居然还在咐,出乎我的意料累石次。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梧畏,现在新出的电视机厂路,TCL过去有吗现跑?就是长江后浪推前浪集卸堑,我们永远不应该对后进者说不卸且,我们一定要这个变成一个共识避,任何时候都可以有人进来同。就像他们说的簿,任何一个行业都会机会习。今天在座的各位都是新进来的搞骇,我觉得你们的机会大大的有全故色。   我的砖头就先抛这些床涧铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱涩僧:沈达炜 版权作品贫袜痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载槽,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  徐和谊说锑,当我急的时候猜,老唐一乐妻龟,哥儿俩(的配合)还行项。双方都是坦诚的心态汹江轮,就没什么谈不成的事情缝势抚。    唐仕凯则认为蚕波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作都墙,基于双方的相互尊重茎讥懂。合作中梧磨偷,尽管文化不同烩胶、目标不同铃,都能坦诚地交流唉,达成一致告拱罚,满足消费者需求剂席扒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诗境疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甸媒污,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峨,接受了中国经济网等几家媒体的采访稳。在奔驰E级轿车之外闯踩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贝身,徐和谊说欧,关键在于双方的真诚与坦诚围绰膘,这与我们的性格有关顶武司。我的性格是直率胸吓,而唐仕凯先生则是含蓄乳、温和庭,哥儿俩(的配合)还行皖。双方都是坦诚的心态奴替,就没什么谈不成的事情塘洗燎。    徐和谊谈到疥,合作中煞糯庞,彼此考虑对方的文化漠、体制马,对对方的决策机构都很了解典厂到,也想知道对方的想法令匡,并多从他那套(系统)思考踩:靠不靠谱盘卯,可不可能乖玲。不能瞎白话蝗檀咯,不能伤和气轻,所以就越合作越顺利熟秸。    徐和谊认为荣呸信,随着后续工厂和产品的导入冲遣捍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期板靖成。    他还打趣说扁,唐仕凯先生文雅便艇,当我急的时候户狸,老唐一乐胁舶,我们的搭配非炒夂嗌郑合适矗。    唐仕凯则认为谋瓶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳灿,基于双方的相互尊重划。他说浮沦匈,我们与北汽之间有更多的共识饶。过去几年的合作涛赶希,大家互相信任尝、持久磕构柑、坚实毕。我们有德国人的执着材、坚持粟,在双方合作中楔火,尽管文化不同誓牵擦、目标不同掸切,都能坦诚地交流忱赖,达成一致疆恨汤,满足消费者需求槐胺钒,也能让优秀人才有合适的岗位氨忱。可以说璃露,北汽与戴姆勒建立了最好的败妹蔡、双方互信的关系岁缓。    另外别,唐仕凯指出耿,中国业务的发展没,离不开经销商伙伴的精诚合作芭骋楼,他们积极履行对消费者的承诺矛、关爱澎廊录,也与我们建立起非常良好的厂商关系狈疽。    他强调辟,我们与北汽的合作但杠,增进了双方的关系同甸。 全新长轴距E级车上市现车!,领导合影(右二为徐和谊篮材化,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脐纤美,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毛,目前肉玫捎,我们的合作是最好的泉。认真总结以往的经验船请灯、教训德诲轰,特别是过去的错误埃犯,接受媒体的帮助戊、批评瞪纺哦,因为大家对我们有更好的期许醛冠。目前都,我们仍没有达到自己的目标溉,在中国市场还是第三名阿。但是爸敞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铣。因此贤描,我们还需要精诚合作襄凳,力争打造一流的企业;精益求精筏戒掂,建立一支一流的团队侵倒硅。毕竟究扣,我们的公司和事业都很年轻摄,在发展当中最重要的还是关乎人缺灭难。因此鳖且东,我们不能只顾眼前疥,应当放眼未来畦沏,希望取得更好的位置洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秦款:    各位领导肖烹、各位汽车界同仁翱丸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛但铆局,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岁缄。今年论坛的主题聚焦安全热敲,我觉得非常有必要档娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涡惧围,已引起全行业和全社会的关注弦碉。    今年以来策,在国家和地方补贴政策的助推下喀冬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盒曹,1-6月绅守,新能源汽车实现销量17万辆狡隆,同比增长126.9%醒胺。其中纯电动实现销量12.6万辆肖糠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磋,预计到8月底失,全年6万个新能源指标就将用尽苍欠蓉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俺,同比增长170%如,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掀叼。    但随着新能源汽车销量猛增谦斧,其安全问题也逐步凸显梢胜瓣。仅今年上半年缝穿途,与新能源车相关起火事件就有11起两蠢,事故原因涉及到电池拦、材料领拭史、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棉。不但给事故车主造成了严重的生命匡看、财产损失林,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧美哺弊,极其不利于新能源汽车的推广枢魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷,新技术新模式尤其如此奢沃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爆娥、火车一度跑不过马车疯、人工智能行业也几起几落乐故佃,每次都面临着必须攻坚的难题己,并随着问题的解决才获得新的认可境。新能源汽车行业也是一样辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牌焙,在蓄积了一定的市场规模之后粹岗,开始到达一个新的平台期禄挪锹,开始面临这样那样的问题桅。而我们认为奶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垦寄。    首先驴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焚。    今天我们面临的新能源安全问题潍肺,一部分是技术问题罗绒徒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尺顷阿。但更多的是行业规范问题碑,由于新能源汽车市场发展太快氢,行业法规建设相对滞后廖漂,安全法规不够健全糕俊,相关标准缺失碌,再加上消费者安全意识不足版抽合,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等背,共同导致了一些安全问题的出现七玲吨。作为一个新兴行业触龋鲸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芯苹,这是新能源事故频发的原因蔷巢,也是新能源发展到当前阶段豢,我们必须着手解决的问题词。    其次瓜,安全问题是消费者关注的基础痛点沃豌,必须全力以赴加以解决舶狸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誊矗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准固,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全授。我们经常说长,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仆垒,但是没有了安全这一基次质馈,里程的远近本身也就没有了意义新膊。新能源推广几年来碘,市场上对安全的质疑之声始终不断罚叙腥,说明广大消费者除了里程焦虑椽庆背,还普遍存在着安全焦虑垒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤烫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纺课,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡说评躺。着一把火就可能会毁了一个行业冠,在网络时代这种心理传导完全可能发生隋谓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卫,必须将安全问题作为头等大事来抓法,否则就会被消费者所抛弃慌兑。    最后惟剁充,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孩挥,也是发展的动力源爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趟虑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熔脚,才能得以持久生存屉刊频。千百年来盾,人们围绕着使产品更加安全可靠仿疆镐,不断做出创新汉射。及至今日钢村那,我们投入无人驾驶汽车标情麻、智能网联汽车的研究拿却,很大一部分原因寞浪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颈畏腿。新能源汽车作为面向未来的产品刚轨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吼斯稻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谓。    由此可见芦够,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耗硷亨,粗看起来林林总总腺,不一而足;但是究其本质镣评吼,核心还在安全护屠。破除了安全问题疵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戌饭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高及筷,而围绕安全问题不断攻坚克难嫂,新能源产品和发展模式将不断创新凉拉,不断创造社会价值敞科锣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煌磨,我们从一开始慷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓假抢绞,从战略高度提升安全性旗铆矩,居安思危危乔慰,未雨绸缪旧,从研发难娟、生产到售后服务丧,都布下层层防线航犁,确保产品万无一失份吞。    一是在产品开发上加强安全功能设计芒卢,从源头上提升安全性居。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镰掂绰。从产品的开发设计阶段砂,我们就从整车控制裂团、动力电池匡魄、高压安全等方面以高标准进行设计耻堵。在整车安全方面疽推,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踢噶。在动力系统方面羔庞,我们从材料潞、电芯袭剃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晴,降低电池短路和起火的风险捶崇。在高压系统安全方面嘲,我们从防水芦商、防火疟丘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计风瘫泵,高标准强化安全功能泰蛇啼。除此之外嗽咸秆,我们还充分利用智能网联技术沮畴工,对新能源车运行进行实时后台数据监控丝抵,建立事故应急响应保证机制熔侨,为新能源安全使用保驾护航趁盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涤,以高质量产品确保安全襄秘。在新能源汽车快速发展的同时哀龟,北汽集团不忘发展新能源的初心逢肃谷,严把质量安全关鸥。北汽新能源生产的每一款产品互功纫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矢,还要对电池解、电控系统进行严苛的测试与验证成畏嘿。目前朵吾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颁,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉涉,电池系统安全可靠性测试标准50项当,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞎,这些测试包括长时火烧测试毋虽、电池剖切测试垛闲撇、极限跌落测试和电池浸水测试等备亮。同时嫡塘恼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屁搞筐。上半年垄,北汽新能源接到订单2.6万单阶,但在资源不足的情况下波筛杏,我们严抓质量关楷厩浆,绝不为销量而粗制滥造江戈,最终完成15052辆的销售任务兰缝,订单满足率仅58%冯勘,但却实现了上0事故率的优良成绩醋史。    三是加强售后服务与培训标怒坏,让新能源车用户买得放心玩盗棘,用得安心柏努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统固起亢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞎欢霞,包含车辆保养己、车辆维修吕寞剖、紧急救援陛朴惕、充电设备设、增值服务交、客户关怀等多项内容穗屋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控船散拷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昧爸撂、维修暑录撑,并对服务完成情况进行跟踪监控陶禾,形成服务闭环酶渐瞪,确奔疲客户满意嫂。同时媒控,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘘抬适,对车主进行说明和操作演示撼秽,并规范安全培训流程巍瘟,提升新能源车主的安全意识窗坛。在此基础上妮募,我们还创新营销服务模式董沤肪,今年8月12日吧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危揉,不仅具有推广新能源车的效果睬下随,同时可以让车主及时更换惨、检修旧车上的老化电池怕扁,通过我们的新模式给市场提供更多安全清浪、环保盘、高质量的车型邢擎公,给消费者更安心的消费体验倪。    各位领导环、各位同仁侩传:新能源汽车作为一个新兴产业叉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逝,出现一些安全问题亢霸,这在快速推进过程中也是难免的锭擂,是我们必然要面对的问题荣计舱。因此新能源安全问题突,绝非某一家企业能够单独解决淘超,它需要我们整个行业的协同并进青憋唬。    有鉴于此该,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戚空熄,不能因噎废食清揣斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齿僚,牢记我们新能源事业的战略使命清催清,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嵌,以持之以恒的韧性福窝,推动政府响、科研机构覆、行业协会赤搜谁、企业乃至全社会开放合作蒋,不断建立安全标准络馅奇、不断规范行业行为钡辰、不断推动技术进步杆撼、不断优化消费者使用习惯儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟秦、发展壮大复,实现整个行业的可持续发展鼻肺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位的:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氖撼,各位领导紊纱、各位专家龋胚,业界的朋友们鞭:    大家好!今天芥,众多长期关心胸醋孪、支持中国电动汽车产业发展的领导酿、专家和朋友们齐聚郑州堵,共商大计缅颂焕。作为本次论坛的协办方动,请允许我代表宇通公司鼻爸筛,向到会的领导忍妈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里席溶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识善弹涎。    近年来喀杆捶,国家出台多项重大政策浩梁胃,从顶层设计倒菲、推广应用两锤、税费减免霉铅琉、购置补贴猴羔卑、生产准入场投腔、基础设施等多个方面卑暖,保障新能源汽车产业健康快速发展访。客车作为电动汽车发展战略的切入点趟冯突,是电动汽车普及推广的重点领域喘挪。至2015年底脊笑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆房羔,占同期所有客车推广量的13%恒,为城市节能减排懊队、绿色交通出行做出了重要贡献鞋钢。    财政部钢、工信部撑刹、科技部檄闻粕、交通部瓢屁嫉、发改委等部委溅邢,通过科技计划趟、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹诫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化小检。我国电动客车自主化技术水 平不断提升违:节油率涧、续驶里程等性能不断提升吝胺,动力电池能量密度窜澳氛、驱动电机效率等关键技术迅速进步滥帮晴。    具体来说递娜梳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玲抵霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啊、节能与控制技术方面已实现了自主研发绞隆,大部分电动客车均采用国内自主控制器锹酚,整车性价比高铝,满足市场需求陪,节能效果得到消费者认可集槐疗。    二是动力电池性价比显著提升淀。动力电池墙、关键材料国产化进程加速晒惹,安全性和工艺技术持续改进扒蕊锹。与2010年相比坟,动力电池能量密度提高将近一倍耙,成本大幅度降低缝。    三是驱动电机技术水平进步明显码吵痪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兽妈勒,在功率密度兰儡、系统集成度和材料利用率方面显著提升豌堤。    同时敬朴卯,我们也应认识到霞叭,国内电动客车研发试验能力有待提升偷迪础,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呜:整车可靠性污必恕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力函妮躬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秤慈膝,寿命瞳、低温环境适应性团挺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后端玛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向价雷。    马凯副总理强调踞当拜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羞焕。电动汽车由于安装了电池惕、电机酶姜、高压线束等高压部件零尘捐,给整车安全性带来了新的问题黎狙,而电动客车安装电池容量大瘁百、整车承载人数多捍澈淖,给整车安全设计提出了更高的要求肚面。    因此碾刺,电动客车必须从防水环、防火亨、防触电体湍、乘客逃生哩、事故处理等方面综合考虑梁脖巾,从研发制造噶晤、运输存储虏驰、维修保养物、报废回收等全生命周期各个阶段着手链盲,在电池安全爆、控制安全鼻兼熊、高压安全葛伺告、电磁兼容等方面进行技术攻关虚睦,全面提升安全技术水平路狗频。并对车辆煎丘承、零部件运行实时监控捎屡,起到预警作用夺,保障大规模安全运营瞳剿。    宇通自1999年开始研发电动客车匆差,持续加大研发投入希丧底,得到了国家部委弘峰汀、河南省政府和各位朋友的大力支持绩醇。未来菠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敢,围绕电动客车轻量化艾逆虐、智能化不、网联化以及智能制造等发展方向权枷,立足自主创新辖食,掌握关键技术耽香沥,提升安全水平算,促进电动汽车产业健康快速发展纷。    但同时既佃报,为了推动我国汽车产业的转型升级铝泻村,实现2020年500万辆的目标笛叭萎,我们依然任重道远肯戮女。行业的健康发展涎勤,离不开国家政策和社会各界的支持康,我们建议场付涪:    继续支持产品品质提升和新技术研发粪。在纯电动苍婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兄度蛔,研究开展创新工程二期项目等菲蒂,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊唯。针对燃料电池客车葛我,我国和国外先进水平相比还有较大差距财碘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓟诚兄,尽快解决关键技术问题矩,推动产业化发展某据锋。    电动汽车正处在新产品推出的初期垛摄,技术飞速发展川嘶,面临很多未知领域的挑战寂啪,这些不确定也带来巨大的创新机会颈呜,是企业吹豪桐、行业和国家的历史机遇嫁,也是赋予我们的使命和责任型,    我们将坚持创新托,努力实现产业转型升级和健康持续发展免峭铺。    最后茨恼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜夏:李芳" "陈清泰痰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呛填相,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”块,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汝清痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹈酒,回应社会的关切来蠕篡,引领行业的健康发展垃筐狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眠甲插,围绕电动汽车安全和创新等热点问题却细萍,广泛交流叮、献计献策矾邢。    首先是创新引领问题尾欣。    去年堪茹冠,国家多种政策的叠加效应充分体现倡翔,电动汽车呈现了爆发式的增长释税。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%权悼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靛牟蕊,并得到大多数试点城市的积极响应蜕。更加可喜的是盒付,电动技术逐渐被消费者所接受就,潜在消费人群在增长脐期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斡哼,总体上教,这还是一个政策驱动的市嘲Ч摇,它的不可持续性已经开始显现翁肺。从今年起兼急你,国家补贴政策开始退坡禽。种种情况表明测渤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驹谢侈,相应地虱娠龟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃。购车补贴的退坡杯揪烽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型差。也就是在购车氖、补贴逐步递减的同时旦栏贝,政府应在研发环节加大支持力度卵砷,集中资源支持在动力电池勿、核心零部件头殿、电控技术惰胆、轻量化猴剩、智能化等方面突破技术瓶颈波咸。    另外夸无,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纹旁透。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始补倾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等推。相应地皆蔬暮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碧为,大手笔投资于电动汽车笛皖握。    这一切表明蹬晦唉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侠湾姥。    由此看来耗氮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战獭。    第一尸刮,政府补贴政策进入退坡通道徽秀,电动汽车性价比提高的进程士差查,能不能跟上政策退坡的进程普挡蓟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雄施洼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胁谐道。    第二缮现,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标川。能否改写我国燃油车发展的历史拔刊轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彤抵谎,并建立起较强的国际竞争力贾表,这是政府和企业必须认真考虑的问题么。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垂然旅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虹董溜。    因此藩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汝菇剿,那是在强政策激励下的增长酣甩,是不可持续的滩辞唤。有些企业一门心思地追逐增长嘘辨赶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剖懈冲,却放松或忽略了创新和研发河叮岸。    应该承认巾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比型玖,性价比还是偏低的唐笑滥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旗擅魔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁癸轨龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舍党,理性地配置研发和产能扩建的投入涕去楔。    当前费蓬墙,我国电动汽车正在向成长期转型钡蕊,这是一个重要的机会窗口上。从全球看撕,电动汽车的技术路线还有选择的余地挝涣,核心技术尚待进一步突破静滑绅,关键零部件的壁垒尚未形成嫌搅,信息系统还在发展泄,品牌效应还未发力史碍素,商业模式正呈现多样化鹊琅蔬。可以说灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姓,有较好的积累熄。我们又有全球最大的汽车市场支撑厦聚车,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕉搅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇行,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐恃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你富,潜心打造核心竞争力休,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美览屑篓,另一方面可以与国际巨头同台竞争胎。    电动汽车和燃油车一样谷乳,竞争力的核心是聚集优秀人才姓残坊,拥有强大的研发能力嚼香纤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儒。对于汽车产业来说犀配篇,生产能力的扩张是相对容易的懈泌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜂。但是摹煌拟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了究,因为那充其量只是一个泥足巨人地。    补贴政策的退坡铜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敞,补贴导向将让位于市场导向绥藐,让位于创新导向韧冗。优胜劣汰作用将被强化卿,在大浪淘沙中食曙,真正能站住脚的替沟榔,将是那些具有创新能力搔级倪、掌握核心技术鲍渤、具有品牌效应的企业熬。    关于安全保障的问题喉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鄙碘,特别强调要重视电动汽车的安全问题腻擎。这也是全社会非常关注的一个问题耐,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛吕霖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囱盟塘,并将在本次会议上发布调研的成果李。    汽车的100多年发展史说明峡沸客,随着人们生活水平的提高稻,出行机动化是一种必然的选择柯筒。但是涧馆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杉梯敲,电动汽车处于起步阶段奸洽阜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涛靶梨,还存在由于能源结构改变而带来的槽,诸如高压电路僳粕、动力电池等新的安全问题惺。    因此袭,在电动汽车市场快速增长的时候皮稿沪,安全应该引起特别的注意抽伤,无论是整车企业弓羔起,还是零部件企业输棱,对于可能出现的安全问题婆檄,都要诸项排查薪、及时发现聚搐碎、找出对策傻教,竭尽全力把问题消除在进入市场之前并末。即便是这样连炮等,进入市场后的汽车仍可能出现问题丘弘,这就需要继续跟踪密浩捞,不断发现新问题虚,不断解决问题强范,必要时要召回已经进入市场的车辆贤。    应当承认旅,电动汽车技术的成熟度还不足唾德钦,市场考验还不充分滔,消费者的信任度还很脆弱肚扛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展物赂淌。从这个意义上说踏簿,我们必须把安全放在首位金。因为安全是一个否定性指标浓模辩,世界上没有绝对的安全垒,但追求安全是企业的天职统共,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赋狈,要以更多的投入冷氦酗,在设计厂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诵。我们绝不容忍安全隐患技,但也要宽容失败钙亨,因为这里存在着不确定性嫉。    安全也是规范出来的版,要高度重视标准乃锚、法规和监管的作用恫驾迸,设计安全的标准和法规墨烙充,有些是科学的研究和论证定下来的纳割,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锯坎班。企业必须严格按标准和法规生产宽、管理和运营号俯腻,监管部门则应该严格执法垫撂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眠蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币浪理。    今天砷珊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题险草,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题托抨曙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长界,它还缺乏充分的应用考验诉聚毯,需要未雨绸缪摔鞘蒜,防患于未然搬累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐久譬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衰竞拘,各位同行憨窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》史祥,每个桌上都放了一本鸡眯晌,大家可以直接看篱话。前面上半场我估计是大家最关注的铣尾计,有一些政府动向尉勃,他们做的干货懂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纶售涕,我只讲讲技术泊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筹蜡,有三个方面僧,有些技术方面的内容是有相关性的倒单较,政策本来是张永伟讲的关娩需,我在PPT里基本删掉了皆搐朵,大概带一点岁褪逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术牌妮。电动汽车安全技术我们分三块相,动力电池的安全瑞、电动汽车整车安全宋埂嗣、充电基础设施的安全救拭粮。首先是动力电池的安全性力娩碍,是最基础五梗乓、最核心的沃,包含了电安全茹挎眯、热安全喘、结构安全等等疯绅。    我要先从科学的角度说一下衬如。如图(ppt)泉,这是电动汽车动力电池的基本特性逼叙桃,中间可以看出我们锂电池安全的范围骑,一个是电压雹讳、一个是温度将,对电池安全来讲萄叹梗,这么一个很小的窗口里才能安全工作夸鳖腾,如果温度高了会发生一系列的反应摹糜,就不正常了姬虾彤。我们具体来定义一下这些温度萍,这是做一个严格科学的实验速尚绣,锂离子电池的热失控豁瓮、温度变化李、温度和电压变化的过程岛念佰。有三个温度达帅鳖,T1叫热失控自生热起始温度荒链,这个温度一般在90度盲锭,接近100度吮末。第二个患,热失控的触发温度锭,就是说热失控要开始了闺。第三个沥,热失控的最高温度悼,代表了释放能量绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)危空号,给出了一系列的各种类型的动力电池客,比方说三元的NCA狸、NCM携、锰酸锂的社,钴酸锂儒戚敢、磷酸铁锂读帕疙,还有钛酸锂的咎琉,从中间就看出呈瓤寿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乏隆码,总体来看斑兰,热失控最高温度比较低一点钾,这是钛酸锂的虱。    太过于学术化一点氨惭扭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惊。热失控狮峭贬,我们先从热的角度凯慈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丁,我们的SEI膜就会分解窝矩推、负极电解液也会反应秒庞,隔膜机制熔化肛仇,再到正极分解娩激、电解质分解迸,最后就涂层崩溃乃,大规模的内短路电解液燃烧昏返舶,就形成了热失控凛联。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹲碌部。    另外一个问题前尺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憋腹恒,像放鞭炮一样床,一个单体发生热失控能量还是有限的闭,如果在整个模组系统中间扩展块,这个能量就非常大了崔。我们说其实不在能量的大形辗思睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堵硕,但是并不是一个危险的东西护梅,关键是没有瞬时释放寄,这是一个瞬时释放的问题袄盗。    诱因疥拢土,刚才说的是过热引起的休林勒,还有电的和机械的毫,电触发惺签,主要是过充脓钱、过放等等瘦胳,尤其是过充窜愤弊,过充引起的热失控是涡殖诒。害比较大的荤岗航,这是它过充的一个过程和机理得,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拨。还有机械滥用寇篓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槐铝诲,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟脾,专门看它怎么样呈边泡,机械诱因就会最终引起短路摧沮滴。    第二部分衰鲜,整车的箱壤,现在我们找电池厂开安全会巫垂相,电池厂就说很多问题是整车引起的释,不是电池的事无离。的确当辑,很多问题不是电池本身造成的僧,是外部原因锯巫栓,整车猛隙,比方说碰撞会引起袒,电气安全墒痢喷,还有功能安全项毛小,重点是这几方面非。比方说碰撞吾阶,碰撞是最容易引起节脸侨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全们。第二熄,各种原因的电气线路短路引起着火甫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桅霜,电机控制器里洁理、电机电子器件IGBP短路了戳,高压泼吕、拉弧夹、多处熔断俏搭,整个就全烧掉了角,这是控制器烧红了猛蒙。另外一个限,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉簇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妥警灰。功能安全坝亭奇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棱,电池管理系统死机核努署,但是充电机不知道脆忙恕,继续充竞椽,充过头了县谈,导致了安全事故苫距,一般150%会大规模的内短路旅,充过头150%涸噶凄,不管是什么电池悍欠,包括钛酸锂电池仓拒,如果充过头也都会热失控的佃,虽然我们知道钛酸锂非常安全毖甜赖,但是过充之后过压也会引起安全事故氏。    第三蓄煌通,充电基础设施的安全某换褥。尤其要说一下充电设备的安全问题呢伐翠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好费辆僚,它的防水敝、防尘茂酱欢、防腐蚀卿晤驶、漏电到妈、短路保护等等法,各方面存在一系列问题陀泵。我们开了基础设施安全的研讨会旗好,大家提出了很多问题冀甘具,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拒慕春,我不在这儿过多讲炯。比方说乏梨抡,我们荣威550就是非线充电着火限,自己来安装这个抄,比方说外部的“三防”档爽漓,内部走线的零乱缔嗅,不按要求接地等等飞,这都是我们充电设备的问题角。比方说全生命周期状态的监测缓、管理体系的缺失酥隙缚,线路老化之后也引起很多问题草接。尤其我们在研讨会中有专家提出辫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岭,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔停携。    我不要都讲问题彭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俯胶。    第一慰邻泰,说一下全球国际的进展吓迟。我们要学习几个胸,一是安全防护方面嫌厦朝,比方说日产的电动轿车Leaf燎,现在接近23万辆漂,没有出现过重大事故使帕灰。它有一个安全防护的设计体系磷顾抖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骸很叛,而不是说不能做到安全脯睛。人家做什么瞥辫施?首先粮醒翻,有很好的防护设计理念搽,它的防护炔经韶,首先防控事故发生系步纽,其次一旦失效阶孤,可以失效不出事册杭,再次岛,出了事街,把事故控制在一个可控的范围间,控制在接受的程度跟燃油车一样幻宫。是这么三个阶段硅牛屏,从电池设计俏,到最后可达到的安全目标撼凌,是一个全方位的设计理念枚锯警。    二是设计开发方面潦卜脊,遵循了严格的V型开发模式艾既勤,从电池包嗅渴钱、男溃块情戊、单体色缮、材料忙,从设计层邵兄念、验证测试层孤村,是非常详细的凸颧弗,包括底层的电池材料零歧设,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滦村,我们国内的电池厂现在还很少用这些眉捐宪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目深歇遂,其实这些我们都很熟悉经薯,比方冲击掳搪、振动号尘、挤压澎拜、跌落饰坎贾,牡妫块跌落躲、单体跌落等等违,针刺肆梯、极端的短路还全、火烧盲分汤、热循环冬弄唇,有温度的高低温循环实验炼火酗,这个好像我们做的不是很多葛纠码,气体分析等等灸台灯,这都是全都做的拟,这是我们跟日产合作交流的搽,我觉得还是给大家分享一下掳胸,很有意义的琉陪。    第二朴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晴菊锑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)币,这都是公开的捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矩殿蜡,这是一些主要的专利苹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿得,这就是一个完整的过程咖几。由于成本比较高察,其实没有在它的车型上全面的推开岔。    另外一个值得一提的祁拇,特斯拉的碰撞安全性损,从设计的角度纫剑,应该说借用了一些非常先进的方法擎齐蓬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闭吉,发生事故之后妥孪,非常严重的事故也都是安全的庇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦额,当然因为它有别的安全性婆讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焚娃你。    第三锋却刨,这也是公开的资料虚涝坑,三星的电池系统塘。重点看一下电芯层面绥,这是90安时内部并联四个单体电池便咀,一个卷绕式的方型电池虚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抖琳,一个是过充保护串嘲甜、一个是防爆阀变辰、一个是保险丝弟套。我只说其中的过充保护蓉本嗓,这个电芯的外壳是正极虹,有一个过充保护的阀酿沦,当内部气体压力增大之后莎幌吗,把外壳的正极跟负极直接相连提钮牌,短路麻娃,形成大电流蔬古,外部短路艰色,过电流之后保险丝把这个断开焙,这个我们是值得学习的屁挤遣。也就是说在电芯层次进行材料蔽融、电气雀、机械系统的系统设计还是很值得学习的轻扒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磐,其实它把单体电池当成了一个小系统哎茬踢,我们可以对比一下媒蹬,日产电池的墓眨块相当于三星大电池的电芯筒,就是日产是小拿〔块粮臣,三星至少客车上是大电芯猎虫似。    未来趋势来看玲,现在工信部300瓦时夺、350瓦时都是这么高的艘稍,这是国际趋势丹协,没有办法鲜爬,大家都在这么做诺煎薯,10年内我们真的要到350瓦时董,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌素崩,2020年300瓦时应该是没有问题的泥剃嘉,这个从比能量角度是可以做上去的捍讼,成本也会降低廉闺晤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐采,比能量惯懈烦、安全性是一个翘翘板脸围,所以我们现在都出这么多事搪悸,下一步300瓦时扳纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻,我现在牵头中美电动汽车合作捕艾镣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尺芳壤,这是最核心的下一代电动车技术傻。    说说国内的颗奢害,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钠叮,待会儿再说问题蒙。正面取得成绩色滴,从材料体系蓄,三元正极邪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寿反,比方说在阻燃隔膜汉妮陈、阻燃电解性紊含、阻燃安全性也都有创新袄筐,取得了进展躺。从单体电池产品的检测结果来看红,跟国外也没有特别大的差别妥纽。总之欧,从统计结果来看嫂港,我们和国外的相差幅度不是特别大踏卡喉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源田,总体电池的安全性保持还是不错的猎幻,这是实验的东西乔,严格按照了国内国际标准几,因为我们的电池企业也跟国外配套彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椽廊,所以我们其实国际的标准都是满足的崇殊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童惊狡。我也举一个例子救,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的好耽甘。刚刚说三星的有熔断器成微凄、过充保护器行氓、防爆阀茂供傲,模组的我们现在电池管理系统等等涂岭秋,还有一个问题酬丛伍,自引发内短路虑昏锑,这是一个问题变撕苦,我们的制造杂质嫂、经常小规模的过充过放且,长期积累以后会自己引发内短路菇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凳闲票,因为不好重复实验敛挤戈,我们首先做了一些重复实验的方法刺股,把规律摸出来了娘苯,这个短路会形成三个阶段蛊,内短路的第一阶段袒、第二阶段潘怜略、最后一阶段操。第一阶段只有电压的下降赖、温度基本上变化不大限题,第二阶段盆,电压下降同时温度有大幅度下降碗罢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饶。    如图(ppt)媚瓶,这是替代实验坷顶,这是算法关剔侗,这是短路的测试实验物碍,这是结果搔啃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅叹、内短路的阻值都能精确的辨析出来霸线技,提前预警热失控事故如纷炔。    整车安全刊,首先是轿车安全霉丰,比方电池的防水歪船瓦,跟整车关联度很高记,因为静态的防水剂楷夯,放在车上不一定防水襄斯,现在都知道IP67炭,其实一些厂家都做IP68了橇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陀涛笺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卉,我们如果做得好是完全没有问题的瞧父湍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞠,这是我们做完的设计世荣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拘靶,这好像是我们比亚迪的电动车蝎党,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搓,做得好我们的防水比燃油车还好就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揣,关键是我们的技术到不到位笨缕弹,所以我们来谈安全问题应该这么看嗓绰。    第二典剃热,轿车碰撞安全鹃长嗣,我们做得好的企业也是不错的幂懦绅。举个例子什硅袖,长安的朔纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作番伺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恃霞风,这是产瓷、学帆咳染、研联合研究的性。甚至为了将来的发展箔灵啼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的控搽。而且电池包不是越厚越好锣搬,如何又轻量化幂、又防撞寡唇骋,在优化设计方面也还有很多工作可做丸嘲。    第三霉镶,整车电池系统总体的安全保护行采。我觉得我们通过上次的整车交流会挽扔逞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帽星铰,大家都觉得还是非常不错的鲤裙敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴伺,尤其是轿车企业是比较好的另溯,分层逢秆解、分级做的是非臣咛剑好的猎,比如说高压安全管理系统箍懂。就是说只要按照严格的流程来进行开发滑佃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拷鄙。    另外我提一句客车骂,待会儿宇通的汤总还要讲的狠帝什,我不多说了然的,他们有成套的方法来保证安全性刻江。    最后赊甜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棵膊。前面领导都说了嫡,多少起多少起羚,这是从2月份到7月份统计的10起以上帅疽,7月份多起来了灵。现在存在的问题刮曝哪,我们在报告里面有详细的介绍虎容恭,我在这儿时间关系也不说的太多了宝朝。总体来看泛瓜肖,我们安全性准入门槛要提高尚,所以现在在指定各种标准蔷玖俯,要进一步提高标准探倒松。当然还有一个问题其赣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沟尾枢,因为充电桩跟车的接口是老的登昆访,现在要搞新的触搔被,新的总体来看是更加安全的漏,老的怎么适应新的去却瓮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讳肝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灭。    我们的发展建议犬,我也不详细介绍了廊腑维,因为我们在报告里都有党,永伟会比我说的更清楚一下龋。    第一个镐石,完善安全标准量办绢,制定更加严格的安全标准袭郴晦。最近客车安全标准纽祟烂、电池系统的安全标准办葱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准休。    第二个店邯,监控体系赏全,现在当然都有监控系统罢,马凯副总理上次也说了瓜,监控主要还是要靠厂家监管贾廊,不是靠城市最后的那一级驹,最后那一级你也不会给太多数据脊,数据最多的还是我们厂家自己达艘届,我们最有能力监控好汇。    第三个文惦,强化充电基础设施安全管理双铃蚊,严控地下车库瘟芒捐、高危场所充电设施建设与安全监管廊幸诞。    第四个磨刺洪,改革检测体制酱健,我们建议建立新能源汽车年检制度吩,传统车要年检氰瞄,新能源车是需要年检的无截,比方我们防水饲蓝、防尘性能破,新车是好的得凄,老的就不一定了钮轨醇,我们的绝缘性能瓤菊嘿、漏电保护等等是需要检验的痘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伶捣窃,这都是很重要的还仁。    第五个级峡青,建议改革行业的监管体系缎沸,现在我们是准入帘骡瓷,有几千个车型恍郊,客车是很大一个数欣赐跋,很多厂家都进来了吧色拈,不能说让谁做变、不让谁做枷,我想将来要引入事后监管的体制腻,谁要出了事要负责号歌翁,要召回和缮竟、吊销执照落、取消资质孪编,甚至取消你不能再进入这个行业精少睫,这是我们建议的要加强膜逛,否则这件事情没法弄协。    结语三句话锭我肺:    第一祟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雹,为什么是“命根子”凑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栓穆巫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全时涕锻?我觉得怎么强调都不为过鲁尚镰,所以我们要警钟长鸣灿接沫,高度重视吧,大家都是这行的从业人员酿,都不希望这个产业下滑范,但是为了做到这一点缔吵,必须要警钟长鸣号笆,高度重视位。    第二头是,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屉。想性能大幅提升乡酸借,大家都希望300公里纠草、400公里廊,客车也是要提妮梳疽,高比能量电池是必然的趋势纬么,往上提的瓶颈技术就是安全仓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豌。所以随着动力电池比能量不断提高口,电动汽车安全技术的门槛越来越高抬臣,本土企业要有危机感峦覆珐。    第三粳席,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锭辨。安全管理柯,政府责无旁贷斗半签。    我就说这么多幻徊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疥贪贫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起计奠,到今天的北汽EH400的下线五操,北汽的这100万辆用了5年的时间篡划犯。    在活动现趁堇誓帷,北汽集团董事长徐和谊表示嫌灭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钮慰城,不断的加强产品途地、技术克釜定、管理创新糯久,不断的加快电动化退儒、智能化旦、网联化画、轻量化的发展步伐勤,全力抓好‘π计划’的深入落地的谐蚀。力争到2020年汀,实现自主产销80万辆歇慨,这其中包含新能源产品20万辆令轿,实现销售收入700亿元镭搅,进入自主品牌前三名的目标嗜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业河蘑。”   “来得晚陪,干得猛鲁孪,站得稳”    “来得晚壤,干得猛扩弥,站得稳林。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捌平。    “在行业内来说溉蟹,本土企业已经很多完成百万辆了接讼逆,我们加入进来埠贿,形成一种集团向上的态势颅镐盆。”北汽自主分为三个部分酬新,“绅宝跨剂乒、北京热沃、威旺缺一不可娥颓,齐头并进丧糜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧投。”在随后的媒体沟通环节中弗,李峰坦言芬耐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列础贬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匪。北京是传承“越野世家”品牌精髓魔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕾。    “越野车是小众市惩凇,但是在中国市场上惧陇滔,硬派越野墩享,没有人能从北京汽车手里抢资源筹涉的。硬派越野或是下一个风口架精。”李峰在接受媒体采访时表示事漠。    除了在品牌划分上的努力梗,在车型投放层面棋其团,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车览,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狠,而到了2016年摩取,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔽度,加上北京品牌和威旺品牌斧翻骨,更是达到了六款晒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壕碑。    而面向“十三五”教掸,北汽研究院院长邬学斌表示嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堑兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线水墓忱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累波,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孝啸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破设嗅赫。”    是的坏烹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线把,北京汽车仅用5年的时间辨峭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夹潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迟架膛,现在一是车型结构变化了翠率搪,市场引导到SUV铃蔼、新能源和智能化上去咸。我们由三级跳变成了一级跳盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奔笑,“市场的变革对于自主品牌来说洁,恰恰是一种机会酿耐副。我们有对市场最敏锐的感知雌嚼,最接近市臣品呃摺,这是任何合资企业都无法比拟的蝎挞。”    从年产销量看齐票,2011年达到2.4万辆令侍兴、2012年实现7.8万辆副杠、2013年超过20.2万辆褂摧、2014年突破31万辆烽客、2015年完成33.7万辆安蜜,2016 年预计目标42 万辆架耸呻,到现在已经完成了23万辆蹿腐岭。“2020年我们要达到80万辆身豆切。”徐和谊表示讳慌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勤,还要有好的营销凛翅,“酒香还怕巷子深”补团。在产品营销与销售网络建设方面埠,北京汽车依旧不甘人后垃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菊虏,“人在一起叫聚会卜沃落,心在一起叫团队补爬反。”    2016年上半年滔仍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葱,同比增长396%腻付,目前网点总量高达到836家痞,渠道建设速度令业界刮目相看韦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雀,同比增长20%赁,目前网点总数已达1081家半涛。    据已公开披露的销售数据勉,2016年截至7月霞疯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晴书,同比增长42.7%绞练,远超乘用车行业11.1%的行业增速厕。其中裳嵌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆办,同比增长94.6%线搪,成为名副其实的“自主增速王”券届。在具体车型上桔璃敞,绅宝X25累计销量接近5万辆空钦,在A0级SUV细分市场排名第一娃芥狈。威旺1-7月也实现了近10万辆辞叮,同比增长6%以上菏。    对于营销体系撑奶,蔡建军表态称街:在互联网时代翅歼,消费者出现了很多新特征邢女惶,他们爱分享互动旦飘疚,重视原创和分享厩,并处于一种“始终在线”的状态扑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菊。   对于未来撑车: 李峰表示贰兢充,在“十三五”期间场喊啊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甲。    其中针对绅宝品牌侩僚干,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧餐牛块化技术平台窟。    此外介,针对SUV市场火热形势拣捂,绅宝连续推出多款SUV车型撅沉,形成了X25昏滦妒、X35洁率脓、X55卑辱叹、X65组成的SUV系列糠俄,实现了对细分市场的全覆盖短棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50千屏炔。未来爬,北汽威旺由经济型微车躲坏环、MPV丘劣、SUV和轿车等品类组成轻抒磷。   责任编辑崎怪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬谴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渭豆骄,在杭州召开香颇,我们非常激动付瘫尉。我们希望全球贸易更加公平函,中国企业能够更好地融入世界市场缝篓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唾淡,要向世界展示中国汽车业的良好形象涤。据了解覆堂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词。李书福说娘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炽偶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泌,李书福告诉记者纫竟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阿,吉利要展示好自己的形象锤病。李书福认为栏悍壕,我们要解决全球经济治理问题皮挺诫,首先要做的就是提高自己的竞争力鸵淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理法。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裙法操,李书福就来劲了奢锯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缔蜜挂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度步离邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铝删瘫,是全球经济的一个缩影锚谭山。”他介绍说纱添,未来汽车产业的方向是电动化妇讣郎、智能化规、轻量化羔辽撤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舶蹭灯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阀。李书福认为傅,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑可,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辜、活力挨鸥饰、联动撩、包容的世界经济”床。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栓戚古,在他看来两者在基础理论研究和基础幕サ潮唬块研发方面合作得非常不错夸封渺,他希望沃尔沃能更豪华颊古艾、更高档卑科努、更有竞争力淖鲸,希望吉利能不断提升品牌力毖、竞争力和溢价能力外费。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辱戮。”   在吉利汽车体验馆念匙,新款的“博越”展车停在那里稍航,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叙容,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨村酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竭坍确。李书福估计捂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妮。去年冬天惭鞍蝗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鳖,他也曾表示毒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泼尉祟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芒逞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势北,商业模式的变化已经从电商工矾锰、维修沽颓、汽车金融女、二手车两廉惯、人才培养等领域开始隙扩,逐渐延伸到供应链前端的设计烫惨胁、研发和生产磁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒,这是核心稼。”李书福说涣妹,汽车和互联网撼炒,两者已经分不开了道卿,汽车制造业要想有未来未渐,就必须和互联网深度结合起来皇相姥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诞夹,吉利每一次研发创新护食腹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廷粕编。   “安全既是时间长度玻,更事关人的生命惶梆胖。有人说拍哥,现在的汽车都很安全了芳蝗,安全已经不能成为汽车的卖点了都无荡,我认为无嗡,这句话说的不准确晦枪,也不全面葡线蜂。安全对全球都很重要撩,对国家很重要敞,对个人也很重要烽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害低蹈,可以说安全事关大局扛吗幕,安全关系到千家万户刹慨趁,我们一定要把安全放在首位弓。”李书福说现门。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中精佬,不仅有央视的直播宿,现场还有上百家媒体刃布,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇藕驹,受到业界的肯定摹缕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壬,用现在的话来说就是企业的基因便,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尺敛次,当其他条件与安全设计有冲突时粪牢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胃克嚷,而不是相互妥协郝。”他认为磋绕画,当造型与安全有冲突时搓梯喊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时麓漆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摹拴,也会毫不犹豫地选择安全磁。“汽车是给人坐的坦鼻梆,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤缆焦。也就是因为以上这些理念碑,沃尔沃才能发明汽车安全带秒蝎、汽车安全玻璃抨肌阿、安全车厢茹尉、儿童安全座椅抗解、侧气帘缴、车外气囊澄、交叉路口自动避险自动刹车会坛、城市安全系统等等浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题步怪弗,因为对人的健康会造成影响瀑丛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知查祷佃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挥蜕。 责编煤互婆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃摊?这是东风集团高层必须面对的问题跺拟。“国内前三廖偿虱,2020年品牌影响力达到行业平均水平厩拨、市场份额5%姐伟、销量125万辆革官,其中东风风神必达35万辆丧玛乌,挑战50万辆撼镀悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脓。   论自主品牌的持久战删虎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂币。在他看来芹步扦,相对与合资品牌替凯,自主品牌的发展分为三个阶段唉伴:战略防御筒恼、战略相持和战略反攻巩。   “对标合资品牌龄、自主品牌已经经过了战略防御阶段苍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邦嚼。”8月10日善,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜雀,并反复强调善帛相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喀肌盒,风神刚刚取得的历史最好业绩素。凭借旗下三奖芪衅伲客——AX7簧、新A60坝痪孺、AX3势径,东风风神1-7月累计销量76322辆迸、同比增长33.5%伺蔬蹋,其中7月单月销量首次破万郝。另外五髓,轿车销售26756辆琳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆譬,同比增长27.4%澜撬袭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肖酥继:第一模矢,超额完成任务;第二懊弧,轿车和SUV双增长饱棚馁。按照目前“三箭齐发”的态势科,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棉败敖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆具男肚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上安碎赋,东风A9超过传祺GA8粉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脱倘桔。   “其实李颧轨,我们重点想对比的是帕萨特你地。”李春荣云淡风轻的一句毫侣保,让一向低调的东风乘用车铺怠,平添了些许彪悍和霸气疲。   不过捆,面对长安潭痞管、吉利磕诲、长城时、上汽这些强劲的对手耗,以及合资品牌下探楔黑、车市整体放缓的趋势函,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观努逢目。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊承?这是东风集团高层必须面对的问题抄辞盖。“国内前三公,2020年品牌影响力达到行业平均水平抖避冠、市场份额5%扭、销量125万辆靖协漆,其中东风风神必达35万辆现,挑战50万辆戒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫谢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碧,我们要尽快达到35万彻难。”李春荣形容浪伴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忱讲,未来五年将是“本硕连读”告狄,从自主品牌的生力军成为主力军乖洗。   如何冲击第一阵营冕诵骇? ?   对于目前的东风乘用车来讲锰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战和攘,首先是产品财沮。关于产品规划戏坎,李春荣给出的答案是冈,东风在2020年之前椽肚廊,会推出17款全新车型洪,其中传统车型将达到12款瑟丘吃,新能源汽车7款焙。   实际上韩同斧,经过七年的储备等酵,东风风神已经形成轿车揉履烘、SUV和新能源汽车三大产品军团漂,在大联抗骚、中诽惧未、小细分市场布局乡惺担。   值得一提的是仑扩镀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咖。这意味着介,除了传统车型卧,李春荣手里又多了电动车这张牌螺仑触,而在2020年的产品规划中瓶嗅括,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黄掇。   产品层面霉,缺少明星车型卧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辆,而在未来的规划中钱侵不,东风乘用车的目标非常明确巫茹:提升车型效率灵,培育明星车型椽隙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搔辈,半数以上产品达到细分市场行业平均值点醋。   实际上坦溜,东风乘用车下一步面临的问题损讲胁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仓袖毒。除了风神之外痘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等面,以及合资自主品牌薪钱,而在东风入股PSA光,成为第一大股东之后欣,东风乘用车无论在资源整合来、品牌溢价汲委、平台技术方面怀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吓视,当然这还需要时间证明僧猩。   不过筐高猜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篡踞负:资源协同包括产品娥、平台赁胚皖、制造技术工氓、供应链函、营销和国际协同承够。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逛矩,随着车市的放缓法,近年来鬼,从豪华品牌到合资品牌豁禾、再到自主品牌帛寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证电芦拜。   与成熟品牌不同涂,创业中的自主品牌蔡,在招募经销商备伴锚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猩睛钱。随着竞争的加剧称闺络、产品的丰富酬,未来将对渠道提出更多的挑战凉,比如一年之内连上四款新车的吉利第扣克,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晶泻。   盈利能力当然是最为重要的标准赎,但是牺牲自己戒、持续补贴经销商苔几俩,也不是长久之计嫁类,解决之道要不断有竞争力的产品推出彤。今年年底凸巢陈,风神AX5即将上市坚,明年AX1也将上市彩橡眷。   实际上虹厘驮,在青海活动开始之前刃技,李春荣提前到达西宁九,专门到长城和长安4s店进行调研谁厘梆。让他感到欣慰的是达廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75般哇呕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扭,我可以负责任地说坛速,我们的商务政策是最好的担薯,没有之一床。”李春荣对于渠道的重视程度澜斗兜,基本上是亲力亲为肯枷。   目前岸苇胶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吴。按照规划日菊竟,每年净增网点50家乳居,未来单店销量逐步提升至800台以上崎,达到中国品牌经销商中上水平兜懊。 责编乳释慧:李芳" " ”取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廷耻广,由中国汽车技术研究中心主办熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办处痛。在本届安全论坛上眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹卵巷,在回顾过去的同时社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灿倦捶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匈、车辆邯幌红、道路等影响交通安全的诸多因素娥外,促进共同发展既,从而降低事故中人员伤亡率葡郡,最终有效改善中国道路安全状况顾念戌。   会后持掂耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藕镜劲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃,并阐述了对于人承、车算凶蹬、路豌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垒签久。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怂廊龚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务川夕诫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萍侣戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念虑乌雀,即分别从社会了梨、个人和车辆三个层面采取措施肯掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秤,就是在车辆的周边巩妒,设置一个安全保护屏障免,针对车身周围不同的危险接近程度绒帽东,我们会开发相应的技术进行保护珊敛乔。   除此之外谈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检。在车辆的前方瘸凄憋、两侧窜、后方建立一个全方位的安全屏障墙雾杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疾泌。同时篱吝剖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碑砍,日产汽车也研发了一些相关技术邻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皆。   日产汽车始终将零排放版犁估、零伤亡作为企业愿景惯细恃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谅靶鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捌翱,可以在自动模式下完成转向抒泥、加速和刹车等操作祷孙岛,提升车辆的安全性能掣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搽。即使后座坐有乘客埠俺,后侧方视线也不受遮挡帕上圈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车较酷苫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头读,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上始,帮助驾驶者做出正确的判断摆疥立。   针对电动汽车领域耙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犬挠奴,而电动汽车上的安全技术且嚷惯,应该也已经达到了世界顶级水平玩饥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卑贯胆,高桥信彦表示能媒柿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罗痢蝗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猎,日产在研发智能交通技术的同时羡表另,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目改副,其主要分为四大领域拧。第一大领域是关于自动驾驶技术的慧熟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑墨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丧,对电池以及其安全性能进行研究扩燃。   第三大领域是新的移动方式俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孩桨,换句话说苍匆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喉,我们针对这个展开了研究常迷劣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堆斡戒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吕。   未来墨绅睛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘎畏顿,同时纱赣吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸撇茹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仓罐,进一步降低交通事故发生率拼辑耿、持续改善中国道路的安全状况虽叫。 责编掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日紊话,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塑,共推出6款车型拦每,售价区间为17.58-23.58万凳伯。   新车亮点肃肯郝:   外媒点评疲恐辩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编请探赂:李芳 版权作品脓阀看,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈抠,严禁转载纺慷土,违者将被追究法律责任莽林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继坤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蕉扭。   不久前比,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇洛泡,北汽集团以549.329亿美元营业收入钾尖,排名第160位裁呻曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碌欠乡,也是首次入围世界200强玛攫嫁。“我之前的预测是在180名左右脱,这个结果确实出乎我们意料挽七。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浚啸。   据网通社了解始,2015年炒眉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赫塑,再创历史新高鹃。“十二五”期间即,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆放既假,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元络搞寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娘屁肺,增长3.4倍剁赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脸,网通社可以断定以下两点阔落:一坡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奈痊缔、稳定的增长缄笺识。二女缝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朽伶。   为什么能做出如此判断凛怠希?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上古式吭?徐和谊的一番话做了最好的解答魔钎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊赖,咱们给人家代工挣俩臭钱霖夯深,那是发展民族工业沪梆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗面窍线?不可能挖钩潞。能走向国际化吗我侧?那更不可能吐。”   然而传,做自主品牌狈,光有决心琉灯妊、喊口号是没有用的拟懈。正如徐和谊所说粟姆峨:“干自主品牌真的难徒,现在大家都处于成长阶段救逛铝,想要效益好显然不现实健疵。但是效益不好就不努力官,就情有可原吗瀑彩?当然不是!记。”   从“1 ”变“2 ”培暇天,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悍测。短短5年时间凛尉摧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脖剧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卤井。“北汽人要有工匠精神苫台,低着头盒、少说多干芒礁,闷头干究,一代人不行两代人翔餐捎,肯定成功靶垮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求混恳挖。   随着“十三五”规划的展开很鼻考,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辰忍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玖矢。据悉氓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产片、供份将蚀、销猎、研于一体的北汽集团南方基地节霖侈。   届时型侥屏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心火读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拜贾辖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晌并,形成1+1>2的布局瑟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘘糠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲炮。   “十二五”期间尉,北汽集团凭借超前的战略眼光袜伪陵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川歇。通过产业链合作撬官井,北汽掌握了最核心的三点(电池苏蒋、电机磊峰、电控系统)技术邻罚毋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乏拷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芍蔡,并取得了中国第一赏劫鳖、世界第四的业绩衔遍囱。   据徐和谊介绍肥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缕扯,北汽集团零部件业务板块几乎是0惩辖躲,经过这几年的快速发展的窝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绒爽,这是之前想都不敢想的慑皇锤。”对于北汽集团的转型雌糠,徐和谊深有感触歉。   据徐和谊介绍蓖,未来北汽集团将围绕汽车产业链肠块剩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敞,包括汽车金融嫌董、二手车钩椒佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奶拱,带来规陌呦缜剩和效益的双丰收蒙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衰姜嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业参仍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向标怕拈,这也是转型升级的重要标志之一荚。北京通航以合资署、合作删、资本运作为主要模式虾梁登,在国内实现了产品工业化和市场营销榷必梢。虽然规模不大坊,但已经显现出良性发展态势谭。   直视软肋嚎垃呸,质量和效益成关键词   “整体效益不高孔冬萎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言律蓄檬,“我们举一个例子权途,这次500强名单共6家中国车企上榜诬沤,总共盈利114亿美元扦涧尝。美国2家车企骂撮诞,共盈利171亿美元肮己。我们的产销量远高于对手韶皮位,总体效益却不如他们赫桅拢。”   徐和谊指出沉,提升效益惹晾,整合全球价值链荤,转型升级秦俏颊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钉颇恒,也是整体中国传统制造业需要提升之处讣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠系,向好的企业学庐么,从7个维度努力韧尝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扑刊氯。还有四个月龋烙惺,拭目以待貉惶痴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奥,通过与他的交流可以看出没接,对于北汽集团的成长他是满意的嫡渴杯。然而姆,作为一名中国汽车人吹豢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘘。   “跻身全球200强企业锣,不是终点斥,而是新的起点畴炊匡。”徐和谊更是霸气直言米:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杭碑,中国汽车行业前三甲蚀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曝:李芳" "   车云按舅疲丧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峡脸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硷痹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耪剔廷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淡。本文由现场演讲整理而成谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵付母铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸貌哪寐,这两方面的关联性是显而易见的仇垒。    说到沃尔沃邵参,大家联想到的第一个印象就是安全时驴。的确舜台,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篙,他们就讲苦琅缓:“车是由人来驾驶的欧俄肉。因此稠刑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全览。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐赔。可以这样说匆茶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备谷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拿。其中当然有标配的犀锻,也有选配的潮,组合成不同的配置面。这里我稍微着重介绍一下势藩龋,沃尔沃的City Safety城市安全系统灵唯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苔。在2006年的时候迹捂痞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统下恭蓖。第二年也就是2007年韶操,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惨腹挺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菜。2008年恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领精,成为一个技术子品牌敢漆。之后的十年中这套系统不断地更新完善难纤册,扩展了许多新的功能课惦锹,比如增加了行人探测认慌钠、自行车探测曙时、大型动物缸墓、路沿和路障探测与避撞功能贯帮。    避撞系统为什么这么重要呢陇茧孰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫡复,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遍咳颊、转向功能的话奸避筒,一切都是空谈标。想象一下猩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谜溶捶,这将是非常严重的问题缺陷孩埂口。避撞系统的工作机理非常简单矗,首先是探测肌嫁抡,然后是评估决策暮,最后是干预聚核锯,包括警告或者自动刹车结。    首先是探测磺熬。相比以前虹室泥,探测功能已经取得了巨大的飞跃涧通岭。从单个雷达到多雷达和摄像头蜡,并结合多传感器融合算法内。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渐。    接下来是决策棋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型傅差,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枯胯宽。但是你在路上开车鳞掸,特别是中国的路况空溅,不可能前面只有一个障碍物拣。所以随着多传感器的应用烽典垢,现实需要更先进的威胁评估算法下,可以同时考虑多个对象蒜备。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侣譬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玛哭,你车周围的一切都可能是潜在威胁贰臂炯。    复杂的算法肯定会增加计算量盾颓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庞狡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬仍缚,有必要进行适当的简化项。但问题是怎么简化分?比如现在大家经呈焊耄看到的中国式过马路酸函商,一群人一起走入猴殴,走到路中间暴,可能有几个人继续往前走蓄魏猴,有一些人停在那里吧徘,另一些人却往后退戏力官,这时候要判断预测是非常复杂的掇。所以埂拭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苍,使得警告和干预措施如何定时祭能上、提升相关性和可信度始终受到挑战饶爱晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杜,才能提高决策的相关可信度骂咳貉。    最后一步是干预诵舱嚎。判断之后还要有一个干预的策略涕算。干预一般是两种钠莎,先是警告宽,再可能干预孤歼。怎样警告呢模钾痊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾撇枪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁海讲。如果没有可感受到的威胁存在阂革举,原则上车辆不应该警告驾驶员娟。这是因为盯跺教,如果还是警告蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似律荆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率动翁。时间长了之后单急,他就会把系统关闭或索性换辆车烷,在中国的路况环境下鼎啡矾,如果一路上都是不停地警告愁强费,这的确是个问题潮。    警告只是一个声光或振动的信号梢,那么在警告之后窜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋拐无?我们的策略依然是陡萝概:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隆垃诽,否则车辆不应自主动作粟,理由也是刚才所说的顿狸。可喜的一点是凳叭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聘鬼,自动干预所需的时间大大缩短了豆颧,相比十年以前城,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愧隋屠。最后一点攻巳,怎么协调人机界面桨蓝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜜,也将是一个很大的挑战醛。    刚刚讲了很多尸慰妈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乏。首先是效率问题榔,要调整警告反应的时间僧麓慷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脓?警告干预是否可感知与理解部?第二是相关性察苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惟鹊漂?是正确的警告胎,还是漏报或误报天车捎?比如说路前方有一辆大卡车侵,系统把它误认为是高速路交通标志牌迫,而不给任何警告扑托哇,这个明显是漏报吐荡墨。但是反过来说推艰羔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车联幕胸,从而警告干预如钳,这个就是误报冲狡,这也是第一类和第二类误报的区别技。最后是接受程度嗡酷,警告是否很高程度被驾驶员所接受品乳苛、并配合古狮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磷松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸的漂,所以这三个因素之间要互相平衡惭康。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程说献,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仑顺憾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弯题。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氨幸驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顽?是不是因为最近自动驾驶吼拟、无人驾驶炒的很热较砍?同时还有一些顾客在问庆,自动驾驶以后访歪,我们的驾驶乐趣在哪里先吴静?因为很多人喜欢操控浚淋,喜欢在山路或者赛道上开车敬竞。    我们完全理解这些考虑馈抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抬,今天早上我走的是中环哄茅,走走停停粱宫,就像这幅照片中般的拥堵济年。当然瘦啡,交通拥堵也不是中国所独有嚼菩丰,随着城市化进程的加剧僳喀勃,这是全球性趋势佛剑橡。请问这样的驾驶乐趣何在嗓?    除了拥堵患抖,还有安全问题瑰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绥嫩文。城市化的发展也加剧了空气污染郎吐,以及可持续发展与能源的危机痞陋方。对各位顾客来讲响,还有实现实时互联和出行便利的需求堪美。    所以喂池嗣,自动驾驶对社会宫、环境和经济带来的益处是多方面的邪。首先删祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侠摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傅锋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脓垦,即使提升不到100%安全舷鼓,但是97%怒拧、99%可不可以讲?自动驾驶还能连带产生其它的好处赏低旦,改善拥堵顷喘、节省能源消耗退钎读、减少大气污染坤,以及使旅途时间利用更高效耸年。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镁擎,但我们说肯定也有挑战蹄秘疚,世界上没有免费的午餐访。对于使用者来说双呕,有人机交互的挑战捍。还有失效模式控制评卵,万一系统失效以后动存动,怎样用冗余系统来后备控制巳。有跟其他车辆系统的交互俗鸽,你不只是一辆车单独行驶在路面上耙枚。怎么感知环境吴疙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浚烹。还有最后一个巢,再好的系统暗哎棉,当顾客不当使用的时候荚,怎么做这方面的技术应对处理厕梆恍。对于车辆设计来说幸,还需要各种各样的冗余系统做后备寺,确保自动驾驶安全号浅。    其实悄通,自动驾驶不光是技术问题娘时郎,更重要的是对社会和伦理的挑战呐帝睦,大家是不是能接受戎垃托?首先额挟,什么样的商业模式式行帆,是我们现在继续卖车的模式轮到信,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼凉仆。基础设施的改变录星,比如说车道线伪、公路标识的统一端昂,这也是非常重要的辈孩。还有保险公司是否接受蹈活签,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汉。最后是公众的接受程度霉宠,法律和法规的约束坊疤泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注四哼,从而也引发了很多相关的讨论叛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇敖?我们非常明确坷懂滥,这也是一贯的战略沥苏感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瀑戮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逼抡。    这里举个最近的例子庐床伍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淮鹿尸,已经在欧洲量产上市窘撤鲜,今年下半年也将在中国投放市场猛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杉冒投,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涩表,而无需跟随前车梢烤斗。要知道口蛙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辣蹋陀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辜翅稗,那就是到2020年费骄艾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泊昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明飞撑扛,也是一个非常具有挑战性的目标沫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢四?    我们认为首先要充分研究谈壬,通过真实用户与真实交通片究汝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朝晒驼。还要多方的合作龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商桅、大学研究机构伪星履,以及政府部门在内的强强联合粟屡诵,来应对全球挑战谰。自动驾驶之路没有捷径焙席苏,就像练马拉松一样馆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胁、循序渐进的倦揩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全探勾筛,我们走的每一步也都要以安全为核心曙。我们要以客户为导向斡透庞,通过提炼典型路况戌梢,悉心定义测试所用的通勤道路俏瀑,同时尽量控制风险饺。在技术成熟之前料清奉,必须反复的测试冉橇,以保证安全与可靠赫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田姥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼:要验证对社会和经济带来的好处复,是不是适合当前的交通环境镰黎,顾客漆笺、社会公众的接受程度礁,还有道路基础设施的支持是不是充分岛,与其它车辆和道路使用者的互动潭倍危,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定套。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岭,真正的大规模测试将在2017到18年私竞炬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伤街。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目输丁伞。    上图右边是哥德堡市区的地图吾献据,这条环路相当于上海的内环或中环静,即城市高速交通路虐莫,是没有行人彻癌翰、自行车墒帮,也没有交通信号灯庇辱。自动驾驶测试者是租赁顾客似哆捶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驹喘册。在驾驶过程中峨卧,允许处理其它事务虚,从驾驶员监控到不监控涛椒唱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术椿娶瓷。    这里我要讲个非常重要的概念朝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铜健啥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淳同习,驾驶员还是负责监控和指令凑,必要时剩堪趴,还应尽快接管人工干预掀浇疤,所以还有不少局限性骚艾受。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媒希,车辆负责监控交通环境瘟诞,根据路况决策和反应僻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酗屏比。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脑厘钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甸撬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度解歇箔,驾驶员需要对驾驶负责僳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旦煎龋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懒损,或者SAE第4级的程度内缝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞍脓。可以看出书胆,这是两个阶段之间非常明显的分界线拆长邯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艰,简单地讲陪颓烷,是通过多传感器融合藉,包括单个或数个摄像头我菜虐、毫米波雷达郴、激光雷达地、超声波传感器等码淬,加上云端和高精度地图落径失,来感知周围环境干潍,评估路况和交通状况宛腿倦,相应决策与控制哗,最后通过制动兔、转向和发动机系统来执行干预同耽。处于安全和可靠的考虑瘸歪,我们有备份系统摆,冗余的执行机构撇常,万一其中一套系统有问题担,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶很。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桨鳞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笛轨熬。2017年炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩碧耐,随后我们将在中国车都、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缺顷,自动驾驶的远景又如何酮扦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸附。如果大多数车辆有自动驾驶功能撑簇位,车辆可以与人令辰、车付抱盗、路互相沟通赋楷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫踩薯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忙乘沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冷裸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疆侠功。 责编高:李芳" "   从很多角度来讲柿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懈天。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功码宫,国产化是必须的道路蹈炔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巫猴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶附骄,能够接触到更多的消费群体避泌。在网络发展策略方面料去怒,我们会更加看重网络的构成形式绅儡,像城市快修店坡、售后维修中心埂圃、维修工厂等坏九胶,主要目的是增加服务的便利性滥瀑炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挥博寝。    上周末(7月29日)畅,在接受采访时泄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谴,回答了中国经济网等媒体的提问稍,内容涉及国内高档车市惩痈,宝马在中国市场的发展战略盆逼啸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩敛舵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炕醛,年轻川、专注尺搽,富有亲和力;与媒体的沟通自然态、坦诚操瓜疏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拓躬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辞,刘智说蝎答婪,中国经济发展已经进入一个新常态火使帘,就是从高速增长进入一个健康颧同案、可持续性的增长论肝。但是据,随着经济运行质量的提高速巨,每一个百分点的增长航风,都是一个不容小觑的数量攫莎肆。把这个结论放到豪华车领域垛腾赂,我们所存在的这个行业莎艾,应该不会有前几年爆发性的增长锣,市场会以一个比较稳定华桃撩、健康咖侩、可持续的态势继续发展适抱。就宝马而言潘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩禾熔。比如滤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错论讽,而是把新车第枚、二手车剩,技术保险嫡,国际式售后服务一起发展被匆捷,我们叫“利润四驱”列赏策,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展得凸。    今年蛋头坍,在集团诞生100周年之际探,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略很。那么乓戒,这些战略在中国市场怎样“落地”垫酸毛?刘智谈到换吵书,宝马集团刚推出新的第一战略巧,其中的很多元素不仅是契合中国市彻沉痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吗。他举例说嫌独磋,宝马提出的智能互联概念层,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埔,领先欧洲10年以上惋递,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褂蜕。再比如新能源方面领。中国政府强调现,到2020年新能源车要达到500万辆淘席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓷洛惭,包括纯电动和插电式混合动力车型颗袜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慕。所以在新能源车领域贬篙,宝马会加大对中国市场的投入钦。因此熟,“从很多角度来讲椿垄办,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毒洼,刘智说侮。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大歌。那么衅础,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洽?刘智介绍说癸砂旧,目前挖叼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垂舱缄。在几大豪华车品牌里面篓俩车,就进口车的销量来讲齐娄,宝马应该是最大的晒。我们对目前的状况还是满意的缆久。因为这本身就是在我们的商业计划内谈。    至于将来佰,刘智强调斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄,必须在中国取得成功核,在中国取得成功狈欣,国产化是必须的道路”豪趟。所以隆悼杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绅衬宫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惺响,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作囱轨。不久前集脆铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钙侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黄耗赌。从长远来讲谈,国产车型的占比会越来越高村惹弘。 全新BMW X1    近年来溯沧剧,高档车市场经销商层面的动向备受关注犬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢画眷干?刘智认为共寥,应该说搪典毙,这是一个行业性话题藉屡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻茶纤,在厂商给予经销商更多的支持配合后乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩孙督。就今年上半年的情况而言千咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努。对比去年的数据粕居龚,我们发现东,不管是在新车毛利肆泻榷,还是其他业务板块教,尤其是在售后必、二手车肆滴沁、金融保险等等几个业务板块拍男狡,我们都有了明显的进步吻涪。因此寒稿氏,他觉得氏纺尘:“目前甸,宝马的经销商网络是非常健康的”峰甲。因为牡,随着中国市场的不断成熟起酶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式态泉咕。从厂家的角度来讲峦俄,我们也不断调整新车的供求关系薄,调整车型的配比馁拷钳,调整商务政策冬。综合下来添,应该说目前宝马经销商网络活步香,处于一个非常健康的可持续发展状态砂尼单。 全新BMW 7系    那么饰,比较以往拦苛姬,宝马在经销商网络的拓展上迫,节奏会不会放缓一些贤颗散?刘智表示雾摩,在经销商网络上烫,我们仍在稳健进行拓展丰吴,一步一个脚印地往前走心痢。从绝对速度来讲僳,或者是从增幅来讲瞥叛建,因为基数变的越来越大嫌,所以这个百分比是越来越低的褪顽嚎,这是很正常的敦。目前峭,我们全国的零售网点超过了五百家陷鹊,覆盖了全国所有的省市自治区愧肮俄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抡,覆盖了很多中小城市盖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体固胖。在网络的发展策略方面券倦谩,我们会更加看重网络的构成形式陈钾陷,并不只关注于网络的数量蜡偏庐。所谓的“形式”就是像城市快修店卧、售后维修中心廉士兑、维修工厂等等一系列的体系概念杏可蛔。主要目的是增加服务的便利性捻疙篱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敲搔科。对于经销商相恨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本了,让他们有一个非常健康良性的发展供略税。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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